Kia K4 / Un rival coreano del VW Golf llega al mercado europeo procedente de México. No es SUV y tiene motor de combustión como Dios manda.

Kia está ampliando sus apuestas, lanzando un nuevo hatchback familiar de gasolina que se situará junto al eléctrico EV4 y por sobre su hermano el K3.

A primera vista, el nuevo Kia K4 de gasolina parece extrañamente anticuado en estos tiempos electrizados. El compacto hatchback coreano nos recuerda que no todo en el pasado era malo; De hecho, mucho de eso era mejor. Es reconfortante ver que Kia no lo ha olvidado.

No todo tiene que ser eléctrico. Mientras Kia lanza actualmente un coche a batería tras otro, la marca coreana está demostrando que aún puede ofrecer hatchbacks de gasolina e híbridos de la vieja escuela...y el refrescantemente convencional K4 es un claro ejemplo como la última oferta de la marca.

El K4 se lanzó inicialmente en Estados Unidos a principios de 2025, pero era con la carrocería berlina no el hatch para el mercado europeo.

Con la característica 'Nariz de Tigre', además de luces diurnas que se extienden por los guardabarros, manillas traseras ocultas y una parte trasera elegante con un alerón en forma de cola de pato, el K4 es tan bonito y atrevido que hace que el Golf parezca aún más ordinario de lo que ya es.

En el interior, el tablero digital se extiende por la consola central, proporcionando el ambiente familiar que se encuentra en los modelos eléctricos de Kia.

Gracias a una distancia entre ejes de 2,72 metros, los pasajeros traseros se sientan cómodamente en primera clase. 

El baúl tiene capacidad para 438 litros, lo que lo hace significativamente más grande que el del Golf y supera por poco a la alternativa eléctrica EV4 de la empresa. Naturalmente, aquí no hay ningún 'frunk' (baúl delantero) sino un motor clásico de combustión interna como Dios manda.

En esta época de vehículos eléctricos, habrá que adaptarse al sonido de un motor de gasolina y a los cambios de marcha, aunque la transmisión automática de doble embrague lo hace casi sin problemas. Con una mano en la robusta palanca de cambios y la otra en el volante, te sientes tomado en serio como conductor de nuevo, disfrutando de la conducción como una experiencia relativamente analógica. Se siente un poco como escuchar música en un estadio en lugar de en Spotify.

El K4, se produce en México y fue desarrollado principalmente para Estados Unidos. Aunque la berlina estadounidense se desempeñó bien, este hatchback europeo se siente más directo y atractivo.

Hay algunas diferencias importantes entre los hatchbacks K4 construidos para los EE. UU. (y mercados de la región) y los destinados a Europa. Los autos estadounidenses de nivel de entrada tienen un motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros de aspiración natural de la vieja y querida escuela, mientras que el motor base de la línea Euro es un 1.0, 3 cilindros turbo.

El 2.0 K4 del mercado estadounidense genera 147 hp, mientras que la unidad turbo de 1.0 litros para Europa genera solo 113 hp, independientemente de si opta o no por la versión híbrida suave. Y aunque el motor estadounidense viene exclusivamente con una CVT, el motor Euro está unido a una transmisión manual de seis velocidades, con una DCT de siete velocidades opcional en el MHEV.

Como vemos aunque el K4 es un coche maravillosamente anticuado, ni siquiera los motores de combustión pueden escapar completamente de la electrificación; El motor base viene de serie con tecnología Mild-Hybrid.

Por arriba está el turbo de 1,6 litros en potencias de 148 hp y 178 hp, y no la versión de 190 hp  que es la única versión disponible en Estados Unidos. Ambos están disponibles solo con un DCT. Una opción híbrida completa se unirá a la gama en 2026.

Héctor Daniel Oudkerk

Jeep Recon: 4x4 eléctrico / Fue finalmente presentado tal como será la especificación de producción.

Por fin – después de más de tres años desde que vimos por primera vez una imagen conceptual del Jeep Recon, la versión de producción ha llegado por fin. Se ha mostrado antes de su debut público en el Salón del Automóvil de Los Ángeles 2025.

Es el primer 100% eléctrico de Jeep para un auténtico off-road. El Recon cuenta con dos motores gemelos para tracción total eléctrica. Tras su lanzamiento en Norteamérica, Jeep en Europa ha confirmado que saldrá a la venta en Europa hacia finales de 2026.

Fabio Catone, jefe de Jeep en Europa, afirma que el Recon está 'inspirado en la herencia del Wrangler, y llevará la conducción eléctrica al aire libre. Es un Jeep 4×4 al 100 %, pero con 100 por ciento cero emisiones".

El look no han cambiado mucho respecto a las imágenes previas que se mostraron en 2022. El Recon es un 4×4 realmente cuadrado, con una silueta un poco más pequeña y más baja que un Wrangler. Los detalles incluyen retroiluminación en la parrilla de siete ranuras, robustos pasos de rueda y ganchos de remolque. Un techo de panel fijo es estándar, pero puede mejorarse a uno de tela rolltop de un solo toque.

El detalle más apreciado de todos, sin embargo, tiene que ser las puertas extraíbles. Jeep ha diseñado nuevas bisagras que permiten retirarlas sin necesidad de herramientas; en comparación, necesitas usar una llave Allen para desmontar las puertas de un Wrangler. (recordemos que ese sistema ya lo encontrábamos en un Ciroën 2CV).

En el interior, el Recon combina elementos de diseño del último Compass y Wagoneer S. Cuenta con un volante voluminoso, una pantalla ancha y brillante de info-entretenimiento y instrumentos digitales, así como una consola central que incluye interruptores para los modos de conducción Selec-Terrain. Jeep se ha vuelto loco con los accesorios que ofrecen, incluyendo un raíl modular en el tablero que puede usarse para montar cámaras o dispositivos de navegación.

Debajo de la carrocería está la plataforma STLA Frame, diseñada por ingenieros de Stellantis para permitir múltiples trenes motrizes para camiones y los modelos más grandes. El Recon incluye un paquete de baterías de 100 kWh sobre una arquitectura de 400 voltios, que está protegido por acero reforzado para protegerlo de daños en la parte inferior.

La variante insignia estadounidense Moab llega con 650 CV y 620 lb ft de par motor gracias a un par de motores eléctricos, uno que impulsa cada eje. Jeep afirma un tiempo de 0 a 100 kph en 3,6 segundos y una autonomía declarada de alrededor de teóricos 400 km. Las cifras de tren motriz y autonomía aún no se han confirmado ni homologado para Europa.

Las versiones Moab utilizan un diferencial eléctrico de bloqueo en el eje trasero, y Jeep afirma que puede 'pasar del diferencial abierto a estar completamente bloqueado' mediante el interruptor e-Lock en la consola central. Además, el eje delantero utiliza un sistema de brazo corto y largo que permite una articulación flexible de las ruedas, mientras que en la parte trasera se utiliza un sistema multibrazo. Los modelos Moab también cuentan con neumáticos off road de 33 pulgadas que permiten una altura libre al suelo de 24 cm.

Los directivos de Jeep también quieren señalar que el Recon no sustituirá al Wrangler; 'El Wrangler seguirá siendo nuestro icono, especialmente en cuanto a rendimiento fuera de carretera. El Recon, por supuesto, será una oferta capaz, pero se inclinará más hacia el usuario habitual: alguien que disfrute del todoterreno pero no tanto como un comprador de Wrangler. A nivel global, lo vemos como una oferta complementaria al Wrangler porque es eléctrico.'

La producción del Recon se realiza en la planta de fabricación de Jeep en Toluca, México.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de México / Triunfo de Lando Norris gana y lidera el campeonato de pilotos de la F1 2025.

Lando Norris (McLaren MCL23) dominó a voluntad. Lo acompañaron en el podio Leclerc (Ferrari SF-25 y Verstappen (RedBull RB21). El campeonato se comprimió entre Norris, Piastri y Max cuando faltan 4 carreras y 2 sprint.

Como es habitual la largada del Gran Premio de México definió el ganador de la edición 2025 luego de una intensa batalla con una línea de cuatro entre Lando Norris, Charles Leclerc, Lewis Hamilton y Max Verstappen. De los de punta todos largaron con blandos menos Verstappen que lo hizo con medios.

El caos que se esperaba en la primera curva luego de la larga recta del Autódromo Hermanos Rodríguez estuvo cerca de terminar en un gran contacto. El poleman Norris fue por el interior con su McLaren mientras que a su lado se pusieron los dos Ferrari. Por la línea externa y al límite atacó el cuatro veces campeón del mundo. Max se tuvo que salir de la trayectoria y se fue de largo en la primera curva reincorporándose a lado de Hamilton con quien comenzó a librar una dura batalla. Al final, el inglés de Ferrari excedió en la frenada y tuvo que hacer un recorte al salirse de la curva 4 y ganar ventaja en esa pelea, una situación que le costó una sanción de 10 segundos en su parada de pits, con lo cual el séptuple perdió toda chance de podio.

Norris tomó gran ventaja sobre un Leclerc que no podía igualar el ritmo del de McLaren. Por su parte Verstappen, quien inició con el medio, optó antes de la mitad de los 71 giros a ir por el blando, una estrategia que lo hizo regular el ritmo en la segunda parte de la carrera para llegar al final.

Hamilton se excede en la frenada, se va afuera y retorna cortando camino...10 segundos de penalización.

En contraparte, el Haas de Oliver Bearman zafó del caos del arranque y se colocó en tercero por delante de los Mercedes de George Russell y Andrea Kimi Antonelli.

Mientras Norris dominaba; Oscar Piastri apenas avanzaba a la sexta plaza por detrás de los Mercedes, un resultado que cambiaba el liderato del campeonato a favor del inglés por tres puntos.

Con 48 giros en el contador algunos iniciaron su segunda tanda de paradas como Piastri, Bearman, Antonelli y Hamilton, esto mientras Norris se mantenía con los medios hasta cruzar la línea de meta y llevarse la victoria seguido por Charles Leclerc.

Leclerc con Ferrari llegó segundo y Max Verstappen quien de no dictaminarse un virtual safety car tenía chances de superarlo salvó la tercera posición con la estrategia arriesgada de extender los blandos hasta llegar al final de la prueba.

Piastri pudo llegar quinto luego de adelantar a Russell al arranque de las últimas 10 vueltas y acercarse a un sorprendente Bearman con el Hass.

El VSC condicionó los adelantamientos hasta la bandera de cuadros dejando a Norris en la cima seguido por Leclerc y Verstappen en el podio.

El piloto argentino Franco Colapinto finalizó en la posición 16 luego de haber apostado por una estrategia en Alpine con la goma dura en el arranque, misma que llevó hasta el último tercio de la carrera colocándole blando para finalizar detrás de su compañero Pierre Gasly. También el argentino se perjudicó por el VSC ya que en el final tenía chances de superar a Gasly.

Héctor Daniel Oudkerk