BMW M2 con M xDrive / Abandona la filosofía de solo tracción trasera rompiendo un tabú de hace una década.

Durante mucho tiempo, el BMW M2 se caracterizó por ser un deportivo compacto, con un motor de seis cilindros, tracción trasera y una filosofía casi intacta en una época en la que los coches de alto rendimiento se volvían cada vez más pesados, complejos y sofisticados.

A partir de finales del 2026, el BMW M2 estará disponible con tracción integral M xDrive. Una novedad en la historia del modelo. Y probablemente la evolución más significativa desde su lanzamiento en 2015.

En BMW M, la llegada del sistema xDrive a los modelos deportivos ya no sorprende. El M3, el M4 e incluso el buque insignia M5 lo incorporan desde hace varios años.

El BMW M2 siempre se ha caracterizado por su ADN de tracción trasera pura. Esto era su principal característica en un segmento donde la tracción integral se ha convertido en la norma. BMW M GmbH acaba de anunciar la llegada ahora de una variante M xDrive, que saldrá a la venta a finales del 2026.

El sistema M xDrive incorpora un embrague multidisco controlado electrónicamente que distribuye la potencia entre los dos ejes de forma totalmente variable. La arquitectura se mantiene fiel a la tradición de BMW M: en condiciones normales de conducción, el 100% del par motor se envía a las ruedas traseras. Las ruedas delanteras solo se activan cuando el agarre de las ruedas traseras alcanza su límite. El diferencial activo M, ya presente en la versión de tracción trasera, se mantiene para gestionar la distribución de potencia entre las ruedas traseras. El resultado en términos de rendimiento: de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos, 0,3 segundos más rápido que el M2 de tracción trasera.

La velocidad máxima sigue limitada electrónicamente a 250 km/h. A través del menú M Setup, el conductor puede cambiar al modo 2WD con el DSC desactivado, recuperando así la sensación de un coche de tracción trasera tradicional cuando las condiciones lo permiten.

Otra novedad técnica de esta versión es BMW M Ignite, un proceso de combustión con precámara patentado, derivado directamente de la competición. El objetivo declarado es una reducción significativa del consumo de combustible a altas cargas, un argumento que resultará especialmente atractivo para los aficionados a los circuitos, que podrán completar más vueltas con el mismo depósito. Esta tecnología se implementará progresivamente en todos los motores BMW M de seis cilindros en línea a partir de mediados de 2026. Oficialmente, BMW anuncia cifras de consumo de combustible de 10,3 a 10,4 l/100 km (ciclo WLTP) y emisiones de CO₂ de 233 a 235 g/km.

El M2 sigue siendo el modelo M más vendido. La producción comenzará en agosto de 2026 en la planta de BMW en San Luis Potosí, México. Un nuevo color para el modelo, el BMW Individual Borusan Turkish Blue, estará disponible en su lanzamiento. 

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Versa 2027 / La producción del nuevo Versa 2027 ha comenzado en México.

Nissan ha presentado oficialmente ahora el nuevo Versa 2027, tras el inicio de la producción en su planta Aguascalientes en México. Los detalles técnicos siguen en secreto, pero la compañía ha publicado las primeras fotos oficiales, confirmando que el sedán detectado era efectivamente el modelo terminado.

Según Nissan, la tercera generación del Versa "evoluciona el diseño, la tecnología y el paquete de seguridad", mientras sigue dirigida al segmento de mercado centrado en el bajo costo.

Antes de la presentación oficial de Nissan, apareció en internet un prototipo descubierto, ofreciéndonos una primera idea de lo que la compañía estaba preparando. Las fotos confirmaron que el sedán subcompacto está recibiendo algo más que una ligera renovación.

El nuevo Versa fue visto en México durante lo que parece haber sido una sesión de fotos promocional. Eso apunta claramente a un debut público a la vuelta de la esquina, posiblemente en las próximas semanas.

Como ocurre con el Sentra más grande, sin mencionar muchos otros modelos japoneses hoy en día, el nuevo Versa parece ser un rediseño sustancial más que un modelo de cero.Mantiene la estructura central de la generación saliente, que existe desde 2019 y recibió una renovación en 2022.

Aun así, Nissan ha rediseñado drásticamente la parte delantera. El diseño ahora toma inspiración del Murano, con faros LED divididos unidos por un acabado negro brillante. La parrilla también es significativamente más delgada que antes, combinada con una toma de aire inferior alargada. A pesar de estas actualizaciones, el capot y los guardabarros delanteros parecen permanecer intactos.

Hay menos drama en la parte trasera, aunque las actualizaciones siguen siendo notables. Un nuevo par de pilotos traseros da una firma más nítida a la parte trasera, mientras que el portón trasero ha sido ligeramente modificado para incluir grandes letras Versa. La matrícula ahora está más baja, integrada en un paragolpes trasero sutilmente revisado.

Las llantas de aleación recién diseñadas aportan un poco más de personalidad, y el coche que aparece en la foto luce un acabado metálico claro Arctic Ice Blue.

Mecánicamente, el coche sigue funcionando sobre la plataforma Nissan V, con la misma base uasada en el recientemente introducido crossover Kait. Bajo el capó, se espera que regrese el motor atmosférico de cuatro cilindros de 1,6 litros, acoplado exclusivamente a una CVT.

Aún no se han filtrado imágenes del habitáculo, pero es probable que el Versa 2027 reciba un diseño renovado posiblemente con un cuadro de instrumentos digital y un sistema de infoentretenimiento actualizado. lineado con las crecientes expectativas en este segmento.

La producción del nuevo modelo tendrá lugar en la planta de Nissan en Aguascalientes, México. Eso supone un cambio respecto al modelo anterior, que se fabricó en la antigua instalación CIVAC en Cuernavaca. 

Informes de medios locales sugieren que la próxima generación del Versa podría venderse exclusivamente en mercados latinoamericanos como México, Argentina y Brasil, donde los sedanes asequibles siguen siendo una demanda constante. 

Héctor Daniel Oudkerk

Dodge Attitude GT Green Hornet Edition 2026 / Regresa a México con un motor turbo de 1,5 litros que entrega 168 CV a las ruedas delanteras.

Puede que los sedanes hayan caído en desuso en Estados Unidos, pero en México, Dodge sigue jugando a un juego diferente. Allí, todavía ofrece un modelo compacto que comienza en algo más de 23.000 dólares. Llamado Attitude, tiene un estilo agresivos a pesar de sus raíces chinas, y acaba de recibir una edición limitada para 2026.

Apodado Attitude GT Green Hornet Edition, se ofrece exclusivamente en verde mate que mejora el aspecto de la berlina. Dodge lanzó la misma edición GT Green Hornet el año pasado, limitándola a solo 300 unidades y la popularidad del coche en México ha llevado a Stellantis a reincorporarlo, esta vez con una producción limitada a 150 unidades.

Complementando el exclusivo acabado de pintura verde, hay una parrilla frontal negra con elementos negro mate que profundizan el contraste. El sedán también viene de serie con llantas exclusivas de aluminio Satin Black de 18 pulgadas. El tema deportivo se mantiene en la parte trasera con un alerón fijo, un difusor inspirado en el automovilismo y escapes cuádruples que, prometen más de lo que realmente ofrecen.

Lamentablemente, el llamativo Dodge Attitude GT Green Hornet no se beneficia de ninguna mejora de rendimiento respecto al coche estándar. Conserva el motor turboalimentado de cuatro cilindros de 1,5 litros con 168 CV y 270 Nm de par. La potencia se envía a las ruedas delanteras a través de una transmisión de doble embrague de siete velocidades. Dodge anuncia un tiempo de 0 a 100 km/h en 6,95 segundos, lo cual es respetable para el segmento, aunque el diseño sugiere algo algo más...

Stellantis no vende el Attitude en Estados Unidos por varias razones, incluyendo la realidad de que un sedán como este probablemente tendría dificultades en el mercado americano. Pero lo más importante es que el Attitude no es un producto nacional de México. Es simplemente una versión renombrada del GAC Empow vendido en China, lo que significa que los aranceles harían que no fuera competitivo. Tampoco califica por el mismo motivo para exportarse al Mercosur con arancel 0.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula E-Prix de México / Nick Cassidy (Citroën) sorprende con una victoria.

Al volante de su Citroën, Nick Cassidy se aseguró la victoria en el E-Prix de México, la segunda carrera de la temporada de Fórmula E.

Tras 38 vueltas emocionantes, Nick Cassidy (Citroën) ganó la carrera número 150 en la historia del Campeonato Mundial de Fórmula E. Celebrado en México, el E-Prix del fin de semana supuso la primera victoria del piloto con Citroën, en lo que fue apenas su segunda participación con la marca. Edoardo Mortara y Oliver Rowland terminaron muy cerca, tras una carrera neutralizada en dos ocasiones.

Partiendo desde la 13.ª posición de la parrilla, Cassdy había pasado la primera mitad de la carrera fuera del top 10. Pero tras ahorrar mucha energía, atacó durante seis minutos, poco después de un largo periodo de coche de seguridad, para tomar la delantera en las últimas vueltas y que mantuvo durante el resto de la carrera.

La tarea no fue fácil, ya que muchos de sus rivales seguían atacando en las últimas vueltas. A pesar de ello, cruzó la meta seis décimas de segundo por delante de Edoardo Mortara (Mahindra). Oliver Rowland, tras salirse al principio de la carrera, también adelantó a varios competidores para asegurarse el tercer puesto.

El poleman, Sébastien Buemi, tuvo un E-Prix mucho menos exitoso. Salió de la pista en la curva 1 y sus intentos posteriores se vieron frustrados. Remontó hasta la sexta posición, pero un problema con los neumáticos lo obligó a volver a boxes. El expiloto de Fórmula 1 terminó 17.º con el Envision.

Héctor Daniel Oudkerk

Kia K4 / Un rival coreano del VW Golf llega al mercado europeo procedente de México. No es SUV y tiene motor de combustión como Dios manda.

Kia está ampliando sus apuestas, lanzando un nuevo hatchback familiar de gasolina que se situará junto al eléctrico EV4 y por sobre su hermano el K3.

A primera vista, el nuevo Kia K4 de gasolina parece extrañamente anticuado en estos tiempos electrizados. El compacto hatchback coreano nos recuerda que no todo en el pasado era malo; De hecho, mucho de eso era mejor. Es reconfortante ver que Kia no lo ha olvidado.

No todo tiene que ser eléctrico. Mientras Kia lanza actualmente un coche a batería tras otro, la marca coreana está demostrando que aún puede ofrecer hatchbacks de gasolina e híbridos de la vieja escuela...y el refrescantemente convencional K4 es un claro ejemplo como la última oferta de la marca.

El K4 se lanzó inicialmente en Estados Unidos a principios de 2025, pero era con la carrocería berlina no el hatch para el mercado europeo.

Con la característica 'Nariz de Tigre', además de luces diurnas que se extienden por los guardabarros, manillas traseras ocultas y una parte trasera elegante con un alerón en forma de cola de pato, el K4 es tan bonito y atrevido que hace que el Golf parezca aún más ordinario de lo que ya es.

En el interior, el tablero digital se extiende por la consola central, proporcionando el ambiente familiar que se encuentra en los modelos eléctricos de Kia.

Gracias a una distancia entre ejes de 2,72 metros, los pasajeros traseros se sientan cómodamente en primera clase. 

El baúl tiene capacidad para 438 litros, lo que lo hace significativamente más grande que el del Golf y supera por poco a la alternativa eléctrica EV4 de la empresa. Naturalmente, aquí no hay ningún 'frunk' (baúl delantero) sino un motor clásico de combustión interna como Dios manda.

En esta época de vehículos eléctricos, habrá que adaptarse al sonido de un motor de gasolina y a los cambios de marcha, aunque la transmisión automática de doble embrague lo hace casi sin problemas. Con una mano en la robusta palanca de cambios y la otra en el volante, te sientes tomado en serio como conductor de nuevo, disfrutando de la conducción como una experiencia relativamente analógica. Se siente un poco como escuchar música en un estadio en lugar de en Spotify.

El K4, se produce en México y fue desarrollado principalmente para Estados Unidos. Aunque la berlina estadounidense se desempeñó bien, este hatchback europeo se siente más directo y atractivo.

Hay algunas diferencias importantes entre los hatchbacks K4 construidos para los EE. UU. (y mercados de la región) y los destinados a Europa. Los autos estadounidenses de nivel de entrada tienen un motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros de aspiración natural de la vieja y querida escuela, mientras que el motor base de la línea Euro es un 1.0, 3 cilindros turbo.

El 2.0 K4 del mercado estadounidense genera 147 hp, mientras que la unidad turbo de 1.0 litros para Europa genera solo 113 hp, independientemente de si opta o no por la versión híbrida suave. Y aunque el motor estadounidense viene exclusivamente con una CVT, el motor Euro está unido a una transmisión manual de seis velocidades, con una DCT de siete velocidades opcional en el MHEV.

Como vemos aunque el K4 es un coche maravillosamente anticuado, ni siquiera los motores de combustión pueden escapar completamente de la electrificación; El motor base viene de serie con tecnología Mild-Hybrid.

Por arriba está el turbo de 1,6 litros en potencias de 148 hp y 178 hp, y no la versión de 190 hp  que es la única versión disponible en Estados Unidos. Ambos están disponibles solo con un DCT. Una opción híbrida completa se unirá a la gama en 2026.

Héctor Daniel Oudkerk

Jeep Recon: 4x4 eléctrico / Fue finalmente presentado tal como será la especificación de producción.

Por fin – después de más de tres años desde que vimos por primera vez una imagen conceptual del Jeep Recon, la versión de producción ha llegado por fin. Se ha mostrado antes de su debut público en el Salón del Automóvil de Los Ángeles 2025.

Es el primer 100% eléctrico de Jeep para un auténtico off-road. El Recon cuenta con dos motores gemelos para tracción total eléctrica. Tras su lanzamiento en Norteamérica, Jeep en Europa ha confirmado que saldrá a la venta en Europa hacia finales de 2026.

Fabio Catone, jefe de Jeep en Europa, afirma que el Recon está 'inspirado en la herencia del Wrangler, y llevará la conducción eléctrica al aire libre. Es un Jeep 4×4 al 100 %, pero con 100 por ciento cero emisiones".

El look no han cambiado mucho respecto a las imágenes previas que se mostraron en 2022. El Recon es un 4×4 realmente cuadrado, con una silueta un poco más pequeña y más baja que un Wrangler. Los detalles incluyen retroiluminación en la parrilla de siete ranuras, robustos pasos de rueda y ganchos de remolque. Un techo de panel fijo es estándar, pero puede mejorarse a uno de tela rolltop de un solo toque.

El detalle más apreciado de todos, sin embargo, tiene que ser las puertas extraíbles. Jeep ha diseñado nuevas bisagras que permiten retirarlas sin necesidad de herramientas; en comparación, necesitas usar una llave Allen para desmontar las puertas de un Wrangler. (recordemos que ese sistema ya lo encontrábamos en un Ciroën 2CV).

En el interior, el Recon combina elementos de diseño del último Compass y Wagoneer S. Cuenta con un volante voluminoso, una pantalla ancha y brillante de info-entretenimiento y instrumentos digitales, así como una consola central que incluye interruptores para los modos de conducción Selec-Terrain. Jeep se ha vuelto loco con los accesorios que ofrecen, incluyendo un raíl modular en el tablero que puede usarse para montar cámaras o dispositivos de navegación.

Debajo de la carrocería está la plataforma STLA Frame, diseñada por ingenieros de Stellantis para permitir múltiples trenes motrizes para camiones y los modelos más grandes. El Recon incluye un paquete de baterías de 100 kWh sobre una arquitectura de 400 voltios, que está protegido por acero reforzado para protegerlo de daños en la parte inferior.

La variante insignia estadounidense Moab llega con 650 CV y 620 lb ft de par motor gracias a un par de motores eléctricos, uno que impulsa cada eje. Jeep afirma un tiempo de 0 a 100 kph en 3,6 segundos y una autonomía declarada de alrededor de teóricos 400 km. Las cifras de tren motriz y autonomía aún no se han confirmado ni homologado para Europa.

Las versiones Moab utilizan un diferencial eléctrico de bloqueo en el eje trasero, y Jeep afirma que puede 'pasar del diferencial abierto a estar completamente bloqueado' mediante el interruptor e-Lock en la consola central. Además, el eje delantero utiliza un sistema de brazo corto y largo que permite una articulación flexible de las ruedas, mientras que en la parte trasera se utiliza un sistema multibrazo. Los modelos Moab también cuentan con neumáticos off road de 33 pulgadas que permiten una altura libre al suelo de 24 cm.

Los directivos de Jeep también quieren señalar que el Recon no sustituirá al Wrangler; 'El Wrangler seguirá siendo nuestro icono, especialmente en cuanto a rendimiento fuera de carretera. El Recon, por supuesto, será una oferta capaz, pero se inclinará más hacia el usuario habitual: alguien que disfrute del todoterreno pero no tanto como un comprador de Wrangler. A nivel global, lo vemos como una oferta complementaria al Wrangler porque es eléctrico.'

La producción del Recon se realiza en la planta de fabricación de Jeep en Toluca, México.

Héctor Daniel Oudkerk