JLR lleva a BYD a los tribunales por supuesta copia de la tecnología Defender / La disputa entre Jaguar Land Rover y BYD por el gran parecido entre el Defender 110 y el BYD Ti7 está en el Tribunal de La Haya.

Jaguar Land Rover ha iniciado acciones legales contra el gigante chino del automóvil BYD por sospecha de infracción de propiedad intelectual relacionada con el SUV Defender y el Fangchengbao Ti7 de BYD. Con una decisión judicial esperada en los Países Bajos, la disputa podría tener implicaciones significativas para el diseño automovilístico, la ingeniería y la competencia global.

Según los informes, funcionarios designados por el tribunal entraron en las instalaciones de BYD en Schiedam y Hoofddorp en agosto de 2026. La operación se llevó a cabo como parte del intento de JLR de preservar posibles pruebas relacionadas con el desarrollo del Ti7 ya que el fabricante británico temía que los documentos electrónicos  pudieran destruirse antes de que la disputa llegara a los tribunales.

Las últimas noticias en relación al pleito Defender-Ti7, es que hubo un duro golpe para Jaguar Land Rover: los datos incautados por JLR a BYD y presentados al Juez por orden de este y a solicitud de los hábiles abogados chinos deben ser destruidos con lo que la denuncia tambalea.

Land Rover Defender 110  y BYD Ti7

Jaguar Land Rover no podrá utilizar los documentos incautados a BYD en donde se demostraba la existencia de una copia. El juez de primera instancia del Tribunal de La Haya ha dado lugar al recurso presentado por los abogados del fabricante chino, ordenando la anulación de las pruebas obtenidas por el fabricante británico en el caso del Ti7, el SUV que, según JLR, copia al Defender.

BYD Ti7

Según la agencia de noticias holandesa ANP, los jueces consideran que JLR no necesita los documentos incautados en agosto en las instalaciones de BYD en Hoofddorp y Schiedam para respaldar sus reclamaciones sobre el Ti7. Los documentos ni siquiera son necesarios para cuantificar los daños, ya que BYD nunca ha vendido el Ti7 en la Unión Europea. Por lo tanto, JLR debe destruir los datos obtenidos. La postura defendida por los abogados del fabricante chino, que calificaron la incautación de "búsqueda indiscriminada" de información confidencial, queda así aceptada por el honorable tribunal.

Land Rover Defender 110

En cuanto al fondo del asunto relativo a la supuesta infracción del diseño del Defender, el Tribunal aún no se han pronunciado. El objetivo del fabricante británico sigue siendo impedir la entrada del Ti7 en el mercado europeo. Este SUV híbrido enchufable de siete plazas y 408 CV ya está a la venta en el Reino Unido, con precios a partir de 47.995 libras (aproximadamente 57.500 euros) la mitad que su gemelo británico...

BYD Ti7

BYD Ti7 vs Land Rover Defender: ¿Más que un parecido de diseño?

A primera vista, el BYD Ti7 y el Land Rover Defender comparten varias características de diseño generales. Ambos presentan proporciones verticales, carrocería cuadrada y una silueta robusta de SUV diseñada para comunicar capacidad todoterreno.

Sin embargo, sus filosofías en cuanto al tren motriz difieren. El BYD Ti7 es un SUV híbrido enchufable desarrollado bajo la marca Fangchengbao del fabricante chino, mientras que el Defender es un vehículo todoterreno premium ofrecido con diversos motores de combustión y trenes motrices electrificados según el mercado. 

La ingeniería inversa es práctica común en la industria automovilística global. La cuestión legal es si el desarrollo del Ti7 implicó una infracción de derechos de propiedad intelectual. La información pública no ha establecido con precisión qué elementos técnicos protegidos alega JLR que BYD utilizó.

Héctor Daniel Oudkerk

Lotus Esprit powered by Horse V8 / Horse Powertrain proporcionará el nuevo V8 biturbo para el tan esperado superdeportivo de Lotus

El Lotus Esprit regresará como un superdeportivo impulsado por un motor V8 híbrido. Saldrá a la venta en 2028 y ya se conocen detalles sobre su tren motriz híbrido V8, incluyendo su cilindrada, potencia y quién lo suministrará.

Procedente de Horse Powertrain, también filial de Geely, el V8 será de 4 litros y tendrá dos turbos por encima de las culatas en una configuración 'hot-v' (V caliente). La potencia máxima es de 670 CV solo con el motor de combustión, mientras que el par motor es de 590 lb ft. Irá acoplado a la transmisión de doble embrague de ocho velocidades también de origen Horse. Se dice que la caja de cambios está diseñada para potencias de par de hasta 774 lb ft y es adecuada para tiempos de cambio inferiores a 20 milisegundos.

Aunque no se confirman los detalles del elemento electrificado del tren motriz, la descripción la caja Horse 8LDCT como una 'transmisión híbrida' sugiere que contará con un motor eléctrico integrado.

Que Horse esté proporcionando el V8 para Lotus no es ninguna sorpresa. Horse anunció a principios de este año un nuevo V6 biturbo de 536 CV, que tiene la capacidad de acoplarse a un motor eléctrico de 402 CV o 603 CV. La modularidad del V6 en aquel entonces sugería que sería la base ideal para el nuevo V8.

El CEO de Lotus, el chino Feng Qingfeng, confirmó que el motor estará presente en el por ahora llamado Type 135, pero aún no ha confirmado el nombre de Esprit.

'Estamos entusiasmados de asociarnos con Horse Powertrain para llevar su avanzado motor V8 y tecnología de transmisión híbrida al próximo Lotus Type 135. El motor V8 Horse W40 y la transmisión híbrida 8LDCT representan avances significativos en la ingeniería del tren motriz, combinando una densidad excepcional de potencia y par con un diseño altamente integrado. Al unir estas tecnologías con la experiencia de Lotus en ingeniería de bajo peso y dinámica de chasis, pretendemos ofrecer una nueva generación de rendimiento de superdeportivos, combinando potencia excepcional, eficiencia y la experiencia de conducción precisa y atractiva que define a Lotus.'

Lotus se ha comprometido a que el nuevo Esprit de quinta generación se construya en Europa. En los últimos 18 meses se han realizado trabajos en las instalaciones de Hethel de la empresa para crear un centro de producción flexible, y la compañía sigue operando el Lotus Tech Innovation Centre en Frankfurt, Alemania.

Se espera que un chasis monocasco de fibra de carbono esté en el núcleo del nuevo Esprit, con subchasis de aluminio extruido para colgar la suspensión. El nuevo Esprit tendrá un precio elevado que se espera sea cercano al de un Ferrari 296, McLaren Artura y Lamborghini Temerario.

El mercado de los hypercars eléctricos ha fracasado por lo que se ha ampliado el futuro para aquellos que funcionen con gasolina y asistencia eléctrica. 

Bajo la propiedad de Geely, Lotus aún no se ha establecido ni asegurado su futuro financiero como muchos esperaban. En 2025, Lotus vendió solo 6.520 coches, una caída del 46 % respecto a las ventas de 2024. De ese total, 1.968 eran coches deportivos, y el resto estaba compuesto por modelos Eletre y Emira, el SUV totalmente eléctrico de la compañía y el Porsche Taycan. Como consecuencia, los ingresos totales cayeron un 44 por ciento hasta los 519 millones de dólares, con una pérdida operativa de 423 millones de dólares, una mejora del 46 por ciento interanual.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC - Clase LMGT3 / Jonny Edgar (22, UK) , campeón en solitario con el Chevrolet Corvette Z06 LMGT3.R #33 del equipo TF Sport.

El británico Jonny Edgar, se coronó campeón en la clase LMGT3 del WEC con el Corvette Z06 LMGT3.R #33 del TF Sport. Demostró su gran talento este domingo en Monza finalizando en el podio cuando podía conformarse con un simple sexto puesto, que habría sido suficiente para el británico, compañero de Ben Keating y Nick Catsburg en la conducción del auto.

Si bien la victoria con puntos dobles en las 24 Horas de Le Mans fueron un factor clave para la consecución del título, el segundo puesto obtenido este domingo, por detrás del Porsche 911 LMGT3 R EVO n.° 92 de The Bend Manthey, pilotado por Richard Lietz, Riccardo Pera y Yasser Shahin, ganadores de las dos últimas carreras del año, refleja sin duda mejor el rendimiento del trío que los resultados obtenidos entre Le Mans y Monza.

No olvidemos que el lastre por éxito impuesto al Corvette #33 afectó su rendimiento tras la carrera de Le Mans, mientras que el Porsche 911 LMGT3 R #92 fue remontando posiciones gradualmente, a pesar de dos abandonos en Austin y Fuji. 

Los 4 autos que llegaron como aspirantes al título a las 6 hs de Monza.

Hubo un momento de preocupación para el Corvette #33 y Jonny Edgar, quien finalmente se aseguró el título por ocho puntos. "La situación no pintaba muy bien, para ser sincero", admitió el británico. "En un momento dado, creo que estábamos en la 12.ª posición, y nuestro ritmo no era muy alto al inicio del stint. Pero luego conseguimos remontar, evitar las penalizaciones que afectaron a otros coches y ahorrar combustible para alargar nuestro stint. Ahí fue cuando la suerte estuvo de nuestro lado: se activó un coche de seguridad virtual mientras estábamos en boxes. Obviamente, eso nos ayudó, pero el Porsche 911 #92 también se benefició de una ventaja similar, lo que igualó las cosas. A partir de entonces, el objetivo era simplemente hacer la mejor carrera posible. Sabíamos que era necesario terminar entre los seis primeros, pero es fantástico subir al podio y ganar el campeonato con un gran resultado, en lugar de conformarnos con lo mínimo". "La presión era enorme, ya que todo indicaba que el Porsche 911 # 92 ganaría la carrera. Así que aún teníamos mucho trabajo por delante, y no fue tarea fácil".

La lucha por el título del domingo dejó fuera de la lucha al Chevrolet Corvette #34 del Racing Team Turkey by TF, pilotado por Charlie Eastwood, Salih Yoluc y Peter Dempsey, al sufrir una dura penalización de paso por boxes por un contacto con el Aston Martin Vantage LMGT3 #27 de The Heart of Racing.

Jonny Edgar, es el único ganado del equipo en ganar el título ya que sus compañeros Ben Keating estuvo ausente al inicio de la temporada por lesión y Nick Catsburg también ausente en Brasil por un conflicto de fechas con IMSA. Esta es la primera vez desde 2015, con Richard Lietz al volante, que un piloto gana el título en solitario. “Es una sensación fantástica, es genial ser campeón del mundo”, dice Edgar. “Es una pena que Ben y Nicky no sean, técnicamente, campeones del mundo. Se lo merecerían, porque estuvieron presentes en casi todas las carreras. Me encantó competir junto a ellos este año, y con Ben durante los dos últimos años".

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / El paquete de mejoras da sus frutos en el McLaren MCL40. Lando Norris autor del mejor tiempo durante los Libres 1 (EL1) este viernes 6 de noviembre en São Paulo, se muestra satisfecho con los progresos de su monoplaza.

Tras un Gran Premio de México agridulce, McLaren llegó a São Paulo con la esperanza de cambiar la tendencia gracias, en particular, a un paquete de mejoras destinado a hacer que su MCL40 sea más fácil de manejar. Según Oscar Piastri, estas mejoras «deberían facilitarle la vida», tal como comentó en la rueda de prensa del pasado jueves. Aunque el piloto australiano solo participó en la segunda sesión de entrenamientos libres —ya que Leonardo Fornaroli ocupó su asiento durante los Libres 1—, su compañero, Lando Norris, pudo completar más kilómetros, logrando además el mejor tiempo en la primera sesión. «Los Libres 1 fueron una grata sorpresa», confesó el Campeón del Mundo de 2025, a pesar de haber tenido una segunda sesión algo más complicada. 

Varios equipos introdujeron mejoras en Austin hace dos semanas – incluyendo McLaren – mientras que la última vez en México hubo más elementos específicos del circuito. Sin embargo, solo McLaren ha seguido trayendo novedades para la carrera de este fin de semana en Interlagos, aprovechando otras tres sesiones de entrenamientos para introducir cuatro nuevos componentes.

El más destacado es un alerón delantero completamente nuevo, que McLaren considera un diseño completamente nuevo "destinado a mejorar el acondicionamiento del flujo hacia el suelo y la carrocería, resultando en un mejor rendimiento aerodinámico." El alerón será el mismo diseño que se usó para el coche de lanzamiento de 2027, pero es una mejora que competirá este fin de semana si rinde como se espera.

También hay un nuevo alerón trasero ya que McLaren busca una mejora en la interacción y el acondicionamiento del flujo, así como un aumento de la carga aerodinámica.

La última área de desarrollo es el suelo, con McLaren introduciendo lo que describe como "una pequeña modificación, que resulta en un mejor acondicionamiento del flujo y una mejora consiguiente del rendimiento aerodinámico del suelo."

Por el momento, las mejoras, repartidas entre los dos coches, aún no se han probado de forma conjunta. «Yo solo tenía la mitad, y Oscar o Leonardo, la otra mitad». «Lo analizaremos todo de cara a mañana, pero parece que nos han aportado lo que esperábamos», precisó Norris. 

Randy Singh, director de carreras de McLaren, coincidió con su piloto: «Parece que aportan lo que esperábamos, y eso es todo lo que podemos pedir». Según Singh, Lando Norris rodó con diferentes configuraciones de altura del coche en los Libres 1, lo que permitió profundizar en los ajustes a emplear. El monoplaza que luce el número 1 también fue visto este viernes con restos de *flow-viz*, esa pintura especial que permite visualizar y comprender mejor el flujo de aire sobre el coche. La decisión final sobre la configuración (*set-up*) a utilizar durante el resto del fin de semana se tomó, al parecer, ayer al término de los Libres 2, y deberá confirmarse este sábado 7 de noviembre durante los Libres 3 y la sesión de clasificación. En cualquier caso, Singh se mostró bastante confiado ayer: «Hasta ahora, todos los datos son positivos».

Héctor Daniel Oudkerk

El Jaecoo 7 lidera en los últimos meses las listas de ventas del Reino Unido, disputando el primer puesto con el Ford Puma por el premio al coche más vendido de todo el año.

Según el gráfico de ventas de octubre de 2026 de la Society of Motor Traders and Manufacturers (SMMT) el Jaecoo 7 fue el coche más vendido del mes, superando al Ford Puma, y no es la primera vez que ocurre.

En lo que va del año, el Puma ha acumulado en el UK 46.295 matriculaciones, pero el Jaecoo no se queda atrás con 42.885 en segundo lugar. La brecha entre el Puma y el 7 se ha reducido significativamente en elos últimos meses.

Sin embargo, las cifras de ventas del Jaecoo 7 son más erráticas que las del Puma, lo que se debe a varios factores, incluyendo promociones y calendarios de envío.  Sigue siendo demasiado ajustado el resultado, pero donde sea que el 7 termine en la clasificación, es un logro increíble que el Jaecoo 7 aparezca de la nada para convertirse en uno de los coches más populares del Reino Unido.

Comentando sobre los recientes éxitos de Jaecoo y Omoda, su director general en el Reino Unido, Victor Zhang, dijo: "Octubre ha sido un mes significativo para Omoda y Jaecoo. Nuestra Cumbre Internacional de Usuarios nos ofreció una primera visión de la próxima generación de modelos, y ver que el Jaecoo 7 se mantiene en la cima del mercado británico es un fuerte respaldo al trabajo que nuestro equipo y minoristas han realizado aquí. Queda mucho por venir antes de que termine el año, y más allá. Nuestro objetivo es asegurarnos de que la experiencia de poseer uno de nuestros coches esté a la altura de la emoción de comprar uno. Eso significa una inversión continua en nuestros minoristas, nuestra red de recambios y el apoyo que ofrecemos a los clientes mientras sean dueños de su coche. Eso es lo que convertirá un año fuerte en un negocio duradero."

El Jaecoo 7 es un SUV compacto (4,50 metros de largo) desarrollado por la marca china Chery bajo su división Omoda & Jaecoo, diseñado con un enfoque todoterreno urbano y moderno.

Principales Versiones y Motorizaciones

• Gasolina tradicional (1.6 TGDI): Motor de 4 cilindros con potencias que van de los 147 CV a los 184 CV según el mercado, tracción delantera (FWD) o total (AWD) con sistema inteligente ARDIS.

• Híbrido No Enchufable (HEV): Ofrece alrededor de 224 CV, enfocado en reducir consumo y obtener etiquetas ecológicas.

• Híbrido Enchufable (PHEV / SHS - Super Electric Hybrid): Combina un motor de gasolina de 1.5 litros turbo con dos motores eléctricos, entregando una potencia conjunta entre 279 CV y 340 CV, con una autonomía 100% eléctrica de aproximadamente 90 a 106 km y una autonomía total combinada que supera los 1.200 - 1.300 km.

Equipamiento y Tecnología

• Pantallas: Cuadro de instrumentos digital de 10,25" y pantalla central de infoentretenimiento de 13,2" a 14,8" compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

• Sonido y Confort: Sistema de audio firmado por Sony, cargador inalámbrico rápido de 50W, iluminación ambiental personalizable y cámaras de visión de 360° / 540°.

• Seguridad: Incluye múltiples airbags (hasta 8) y un paquete completo de asistencias a la conducción (ADAS) con más de 18 funciones activas

Héctor Daniel Oudkerk

Audacious IV / Se trata del legendario Audi Quattro en una versión moderna propulsado por el motor del Audi RS4 V8. Se producirá en tan solo 50 unidades. Los precios parten de 420.000 €.

Este nuevo deportivo es el resultado de un proyecto de Audacious Automotive, una pequeña empresa con sede en Edimburgo, Escocia, que decidió reinterpretar uno de los Audi más icónicos de los años 80 de forma contemporánea. El resultado es un coupé de líneas musculosas, que recuerda a la versión de batalla corta del Audi Quattro, pero bajo la carrocería se esconde una configuración mecánica muy diferente a la del original.

La elección más sorprendente se refiere al motor. En lugar del motor de cinco cilindros turboalimentado de 2.1 litros que hizo famoso al Quattro original, el Audacious IV utiliza el V8 atmosférico de 4.2 litros de la segunda generación del Audi RS4, denominado B7 y producido entre 2006 y 2008. El fabricante británico ofrece cuatro configuraciones diferentes para este motor:

1) Un V8 sobrealimentado con una potencia de 608 CV.

2) Una versión más avanzada, con componentes internos reforzados y mejoras en los sistemas de refrigeración y combustible, que alcanza los 760 CV.

3) Aspiración natural a 10 000 rpm: Una configuración especial desarrollada para alcanzar revoluciones especialmente altas sin turbocompresor.

4) Sobrealimentado a 10 000 rpm: La variante más extrema, que combina altas revoluciones con un compresor.

Todas las versiones se combinan con la transmisión manual de seis velocidades del RS4 B7 y la tracción integral permanente con diferencial central Torsen. Esta solución permite una configuración mecánica tradicional, sin recurrir a transmisiones automáticas ni sistemas híbridos.

La carrocería también ha sido completamente rediseñada. Sus líneas recuerdan a las del Quattro de batalla corta, con referencias a la versión de competición del Grupo B, pero también incorpora detalles inspirados en los Audi de los 90 que compitieron en el campeonato estadounidense IMSA.

El coche puede construirse utilizando la carrocería de un Quattro original o adoptando una carrocería de fibra de carbono completamente nueva. Se prevé que esta última opción se elija para aproximadamente el 80% de las unidades producidas. La diferencia también se refleja en el peso: para los coches con carrocería original, el fabricante busca un peso de entre 1.400 y 1.450 kg, mientras que aquellos con carrocería de fibra de carbono deberían rondar los 1.200 kg. Esta cifra resulta especialmente impresionante si se compara con la potencia máxima disponible.

La elección de utilizar carrocerías originales no implica necesariamente la pérdida de ejemplares bien conservados del patrimonio histórico del modelo: la compañía afirma que su objetivo principal es recuperar coches que requieren una restauración especialmente exigente.

El diseño interior sigue la misma filosofía que la carrocería. El salpicadero, los instrumentos y los controles se han rediseñado por completo, con el objetivo de recrear un ambiente minimalista inspirado en los deportivos de los años 80. Gran parte de la electrónica de a bordo del RS4 se ha eliminado, aunque se han conservado los asientos deportivos delanteros con ajuste eléctrico.

Cada modelo se configurará a medida del cliente. Los clientes podrán personalizar no solo los colores de la carrocería y los acabados interiores, sino también la configuración de la suspensión y la mecánica, según el uso previsto. El objetivo es garantizar que no haya dos Audacious IV iguales.

El Audacious IV se fabricará a mano en la sede de la compañía cerca de Edimburgo, Escocia. La producción estará limitada a 50 unidades en todo el mundo, cada una fabricada a medida.

El precio inicial es de aproximadamente 420.000 €. Sin embargo, tenga en cuenta que este precio no incluye el IVA, el costo del vehículo base, los gastos de transporte, la matriculación ni ninguna personalización solicitada por el cliente. Por lo tanto, el precio final será considerablemente mayor. La producción de cada vehículo, desde la definición del diseño hasta la entrega, tardará aproximadamente tres años. Se prevé que las primeras entregas a los clientes se realicen a finales de 2027.

Héctor Daniel Oudkerk

Aston Martin Valhalla Spider / Nueva versión descapotable de su hypercar híbrido.

Mientras los pocos ejemplares del Aston Martin Valhalla apenas están llegando a los garajes de sus afortunados propietarios, la marca británica anuncia al Valhalla Spider para completar su colección.

Presentado en diciembre de 2024, cinco años después del prototipo, el coupé Aston Martin Valhalla comenzó a entregarse a un selecto grupo de propietarios en 2025. Si bien la serie de 999 unidades a nivel mundial aún está en producción, el fabricante con sede en Gaydon ya se prepara para el futuro con la presentación de una variante descapotable... el Valhalla Spider.

Para convertirse en un descapotable (más concretamente, un descapotable estilo Targa), el Valhalla está equipado con una capota de lona desmontable y plegable. Con la lona negra puesta, el modelo puede alcanzar velocidades de hasta 200 km/h. Un techo rígido de fibra de carbono le permite alcanzar la velocidad máxima del vehículo, limitada electrónicamente a 350 km/h. La marca especifica que la versión Spider se desarrolló para alcanzar la velocidad máxima también con la capota bajada, convirtiéndolo en el Aston Martin descapotable más rápido.

Para lograrlo, Aston Martin ha integrado un deflector de viento único. Se pliega en tres secciones y se guarda en un compartimento de 15 litros especialmente diseñado. La entrada de aire del techo se ha rediseñado y optimizado para esta versión descapotable, con una ubicación 35 mm más elevada. Aston Martin también ha perfeccionado la aerodinámica, incorporando de nuevo elementos activos, mientras que los ajustes del ESP optimizan el manejo.

Diseñado para ofrecer mayor comodidad, el Spider incorpora de serie dos nuevos asientos Touring con respaldos de fibra de carbono. Estos facilitan la entrada y salida del vehículo con el techo cerrado, a pesar de las llamativas puertas de ala de gaviota, que también se han rediseñado ligeramente para facilitar el acceso. Los asientos coupé originales también pueden seleccionarse sin costo adicional, según las preferencias del usuario.

El interior del Spider permanece inalterado, con numerosas opciones de personalización (piel bicolor o incluso tricolor, inserciones decorativas, etc.) y dos pantallas de generosas dimensiones para el cuadro de instrumentos y el sistema multimedia. La estilizada consola central alberga algunos controles físicos, como un selector giratorio para los modos de conducción que también funciona como botón de arranque, y una pequeña palanca de cambios con acabado en metal dorado.

Como era de esperar, la versión Spider comparte las mismas especificaciones técnicas que el coupé. Basado en la misma plataforma y complementado con una carrocería monocasco de fibra de carbono, el cabrio cuenta con el mismo sistema de propulsión híbrido enchufable (PHEV) que el coupé. El motor V8 biturbo de 4.0 litros con cigüeñal plano, procedente de Mercedes-AMG, se combina con tres motores eléctricos que proporcionan 251 CV adicionales. Esto resulta en una potencia combinada de 1079 CV y ​​un par motor total de 1100 Nm. Dos de los motores eléctricos están ubicados en el eje delantero, con vectorización de par eléctrica para mejorar la agilidad y la estabilidad. El tercer motor eléctrico está integrado en la transmisión DCT de 8 velocidades.

El Valhalla Spider cuenta con puertas de ala de gaviota, al igual que el coupé, pero estas han sido ligeramente rediseñadas para facilitar el acceso.

Todo esto se combina con una batería de alto rendimiento, cuya capacidad no se especifica. Debería ofrecer una autonomía eléctrica de unos 10 km, aunque la principal ventaja de este sistema reside en su rendimiento. Esto a pesar de un peso relativamente elevado de 1680 kg en vacío, que supone unos 30 kg más que el coupé, debido a los refuerzos necesarios el fabricante británico anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos, al igual que el Valhalla de carrocería cerrada.

Motor
Configuración	V8 de 90º
Ubicación	Central, montado longitudinalmente
Construcción	Bloque y cabeza de aleación de aluminio
Desplazamiento	3.982 cc / 243 pulgadas cúbicas
Tren de válvulas	4 válvulas / cilindro, DOHC
Alimentación de combustible	Inyección directa de combustible
Aspiración	Twin Turbo
Energía	609 CV / 454 kW
Par motor	857 Nm / 632 ft lbs @ 6.700 rpm
BHP/Litro	153 CV / litro

Motor (2x)
Configuración	Motor eléctrico
Ubicación	Trasera, montada transversalmente

Motor
Configuración	Motor eléctrico
Ubicación	Parte delantera, montada transversalmente

Tren motriz
Chasis	monocasco compuesto de fibra de carbono
Suspensión delantera	doble triángulo, muelles accionados por varilla de empuje y amortiguadores
Suspensión trasera	Multieslaz, muelles helicoidales, barra estabilizadora
Dirección	Asistencia eléctrica variable
Frenos delanteros	discos ventilados de carbono cerámico, 410 mm (16,1 in), calibrador de 6 potenciómetros, ABS
Frenos traseros	discos ventilados de carbono cerámico, 390 mm (15,4 in), calibre de 4 pistones, ABS
Caja de cambios	Automática de 8 velocidades
Relaciones de engranajes	4.53:1 2.84:1 2.15:1 1.68:1 1.32:1 1.11:1 0.91:1 0.74:1
Última acción	2.92:1
Embrague	Doble embrague
Conducción	Tracción delantera

Dimensiones
Peso	1.680 kilos / 3.704 libras
Longitud / Anchura / Altura	4.728 mm (186,1 in) / 2.208 mm (86,9 in) / 1.233 mm (48,5 in)
Distancia entre ejes / Vía (fr/r)	2.760 mm (108,7 in) / N/A / N/A
Depósito de combustible	65 litros (17,2 galones US / 14,3 galones Imperial)
Neumáticos (fr/r)	Michelin Pilot Sport S 5 AML 285/30 – ZR20 / 335/30 – ZR21

Cifras de rendimiento
Potencia combinada	1.063 CV / 793 kW
Par combinado	1.100 Nm / 811 ft lbs
Potencia a peso	0,63 bhp / kg
Velocidad máxima	350 km/h (217 mph)
0-100 km/h	2,5 s

Héctor Daniel Oudkerk