Jaguar Tipo 01 en Goodwood.

El Jaguar Type 01 se presentó en acción por primera vez subiendo la colina de Goodwood.

El camuflaje sigue ahí y no desaparecerá hasta octubre, pero no ha sido suficiente para ocultar las formas tan particulares del Jaguar Type 01, el GT eléctrico británico que ha aprovechado el Festival de la Velocidad de Goodwood 2026 para mostrarse en acción subiendo la famosa colina. Un tramo de asfalto para poner a prueba las cualidades dinámicas del coche. 

El Jaguar Type 01 ha puesto de manifiesto esas líneas que tanto han dado que hablar, diseñadas para diferenciarse de todos los Jaguar del pasado y abrir una nueva era. 

El 0 alude a la propulsión eléctrica de emisiones cero; el 1, en cambio, sirve para subrayar que es el primer coche de la nueva era de Jaguar. Y queda el término Type, pensado para unir el pasado y el futuro de la firma británica. 

A los 1.000 CV se suman, de hecho, los 1.300 Nm de par que generan los tres motores eléctricos. De su alimentación se encargará una enorme batería de 120 kWh con soporte para la recarga a 350 kW, que promete hasta 692 km de autonomía en condiciones ideales de uso y temperatura. 

Aún se desconoce el peso, pero debería superar las 2,5 toneladas. Por otra parte, su naturaleza eléctrica y sus dimensiones XXL (una longitud de unos 5,2 metros) no le permiten ser un peso pluma. Un circuito estrecho como el de Goodwood no es, por tanto, el terreno ideal para un gran turismo como el Jaguar Type 01, muy alejado del concepto de deportivo de pura raza y concebido para largos viajes con el máximo confort, aunque acompañado de un sistema de propulsión propio de un hiperdeportivo.

Para finalizar, todavía no sabemos el precio del vehículo, pero la marca británica va a pasar con él al segmento de lujo, dejando atrás el nicho de mercado premium, para competir contra Bentley e incluso contra Rolls-Royce. Por lo tanto, la tarifa será realmente elevada. 

Héctor Daniel Oudkerk

McLaren 788HS (2026) / McLaren presenta el nuevo 788HS, la última versión de su superdeportivo que comenzó con el 720S y evolucionó a través del 765LT y 750S.

El 788HS incorpora un V8 biturbo de 4.0 litros y 788 CV, que combinado con un peso de solo 1.265 kg ofrece una relación peso-potencia de 623 CV por tonelada, mejorando la de los anteriores 720S y 765LT. Combinado con un nuevo paquete aerodinámico el resultado es un rendimiento excelente tanto en pista como en la carretera.

El McLaren 788HS lleva la designación 'High Sport' reservada solo para las expresiones más especiales de un McLaren de producción en serie. Hasta ahora, esta insignia solo había aparecido en dos McLaren anteriores; el MP4-12C HS y el MSO HS.

"El nuevo McLaren 788HS representa la máxima expresión de nuestra serie de supercars que comenzó con el 720S y se convierte en solo el tercer McLaren en llevar nuestra designación HS – un final apropiado para un auto muy querido y aclamado por la crítica." Henrik Wilhelmsmeyer, Director Comercial, McLaren Automotive

El nuevo paquete aerodinámico aumenta la carga aerodinámica en un 10% respecto al 765LT. El concepto aerodinámico se centra en un nuevo capot con S-Duct, un alerón trasero activo elevado y un intrincado difusor trasero inspirado en la Fórmula 1. Al trabajar en combinación con un splitter delantero a medida, estos elementos mejoran la estabilidad, el rendimiento y la confianza del conductor. El panel bajo el ala con lamas favorece aún más la refrigeración del tren motriz y la eficiencia aerodinámica.

Los detalles exteriores incluyen una toma de aire en el techo y los clientes pueden optar por una carrocería completa de Visual Carbon Fibre – que abarca todos los paneles exteriores – destacando la construcción del coche.

La disposición del interior centrada en el conductor incluye una consola central de fibra de carbono que refleja el nivel de atención aplicado a cada aspecto del 788HS.

El corazón del 788HS es el McLaren M840T V8 biturbo de 4.0 litros, que llega a 8.500 rpm y alcanza máxima potencia a 7.500 rpm. Con 800 Nm de par motor ofrece una respuesta inmediata y una aceleración sostenida: de 0 a 100 km/h en 2,8 s, y una velocidad máxima de 330 km/h. 

El sistema de suspensión hidráulica Proactive Chassis Control III ofrece niveles aún más altos de rendimiento dinámico y el rendimiento de frenado se mejora gracias a discos de carbono cerámico derivados del McLaren Senna, con pinzas delanteras negras de aluminio forjado de seis pistones y refrigeración integrada para un uso sostenido y de alto rendimiento. 

El sistema de escape de titanio de cuatro salidas amplifica la banda sonora distintiva del V8, con más intensidad en todo el rango de revoluciones.

Héctor Daniel Oudkerk

McLaren MCL-HY / Hizo su debut público en el Festival de la Velocidad de Goodwood.

El McLaren MCL-HY, un hypercar construido según la normativa LMDh y que debutará en el WEC y en las 24 Horas de Le Mans el próximo año, hizo su debut público en el Festival de la Velocidad de Goodwood, este viernes 10 de julio.

El prototipo, basado en un chasis Dallara y propulsado por el motor V6 2,9 litros biturbo desarrollado por ATM (Autotecnica Motori), ya ha comenzado sus pruebas en pista en los últimos meses, especialmente en Varano (Italia) para su puesta a punto inicial. Posteriormente se han realizado otras sesiones, como en Magny-Cours, con varios pilotos al volante.

“El Festival de la Velocidad de Goodwood es el mayor evento de automovilismo del mundo, así que era lógico que lo tuviéramos en cuenta”, admite James Barclay, director del equipo McLaren Hypercar. “Sin embargo, estamos apenas al comienzo de nuestro programa de pruebas, por lo que su presencia era solo una posibilidad que felizmente se concretó"

Entre los Grandes Premios de Gran Bretaña y Bélgica de Fórmula 1, Lando Norris se tomó un respiro de las carreras de resistencia en el Festival de la Velocidad de Goodwood.

El campeón del mundo Lando Norris condujo el prototipo MCL-HY de McLaren en una demostración en la famosa subida de Goodwood.

También estuvo presente el piloto Laurens Vanthoor, un recién llegado al programa de Resistencia.

Héctor Daniel Oudkerk

McLaren M6GT / McLaren ha recreado su primer superdeportivo (y no es el famoso F1 de Gordon Murray).

Antes de Ron Dennis, antes de Gordon Murray, 25 años antes del famoso F1 ganador de LeMans, dentro de McLaren existía el deseo de llevar el nombre a los autos de carretera. Era la intención del propio Bruce McLaren y casi lo consiguió, con el M6GT. Ahora McLaren Special Operations ha desarrollado una recreación de este utilizando un chasis histórico M6 de carreras y materiales de referencia.

La carrocería fue recreada utilizando moldes de época recientemente recuperados y pintada en blanco Colnbrook, en referencia a la antigua base de McLaren cerca del aeropuerto de Heathrow. Los especialistas de MSO elaboraron a mano los elementos estructurales del chasis Can-Am M6A —originalmente un coche de cabina abierta— para este coche de calle de cabina cerrada, incluyendo el aro antivuelco, la estructura de soporte del bastidor trasero y el refuerzo interno de almeja.

Bajo la carcasa, la restauración utiliza suspensión original restaurada del M6GT, incluyendo una recreación de los rodamientos pre-métricos del sistema. Incluso se reclutaron artesanos de la industria aeroespacial para crear fijadores de la época. El parabrisas es un elemento personalizado hecho a partir de escaneos de un coche existente, mientras que el interior —que destaca por su estilo— cuenta con una palanca de mandos maciza de nogal diseñada para emular los coches originales. El motor es un V8 GM small-block de la época.

El propio Bruce utilizó el primer prototipo como su medio de transporte personal entre las reuniones, pero un cambio en las normas de homologación del Grupo 4 y su trágico fallecimiento pusieron fin al proyecto. 

Solo se fabricaron tres M6 GT – un prototipo y dos vehículos promocionales/de exhibición – por el socio de producción original de McLaren, Trojan. Este cuarto coche se exhibe en su forma completa en el Festival de la Velocidad de Goodwood 2026, mientras que el nuevo hypercar de McLaren, el W1, debutará en la subida de colinas.

Héctor Daniel Oudkerk

Bill Gibson (1947-2026) / Fallecimiento de un pionero de la electrónica y la tecnología híbrida en el automovilismo. Gibson Technology con su GK428 es el motor de todos los LMP2 y el que más presencia tiene dentro de los prototipos del WEC e IMSA.

Bill Gibson, cofundador de Zytek Group y figura destacada de Gibson Technology, falleció el sábado 20 de junio de 2026, tras una larga enfermedad, a la edad de 78 años. Nacido el 25 de junio de 1947 en Ayrshire y formado en la Universidad de Sheffield, deja un legado técnico sin parangón en la historia del automovilismo moderno.

Todo comenzó cuando  Bill Gibson ingresó en 1971 a la empresa Lucas en la época cuando la inyección electrónica de combustible estaba en sus inicios. Ascendió rápidamente hasta convertirse en ingeniero jefe del programa V12 de Jaguar. Fue allí donde sentó las bases de una experiencia que revolucionaría la gestión de motores en el automovilismo deportivo.

A principios de la década de 1980, dejó Lucas para fundar su propia empresa Zytek. Para 1984, la tecnología de la empresa había hecho una entrada espectacular en el mercado. fórmula 1 con un Toleman-Hart pilotado por Ayrton Senna que utilizaba el sistema digital de gestión del motor de Zytek.

Las soluciones de Zytek desempeñarían más tarde un papel decisivo en las victorias de TWR Jaguar en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos, así como en el 24 Horas de Le Mans y en las 24 Horas de Daytona. En turismos, los éxitos de Rover y Jaguar en el Campeonato Europeo también se deben en gran medida a la electrónica desarrollada por Zytek.

 Zytek pasó de la inyección electrónica al diseño completo de los motores, junto a John Judd para producir el motor V8 KV de 3 litros, el motor del fórmula 3000 durante nueve temporadas consecutivas. 

La asociación con Nissan para el ensamblaje del VK45 V8 (renombrado GK428) dio como resultado un motor que dominó la categoría LMP2 hasta 2016, y luego se convirtió en el único motor de esta categoría en la FIA. En total, el GK428 ha recorrido más de seis millones de kilómetros en competición. Su éxito le valió a Gibson el siguiente contrato de motores para la nueva generación de coches LMP2 a partir de 2028, con un V6 turboalimentado desarrollado en colaboración con Nissan/Nismo.

 

Bill Gibson fue uno de los pioneros de los vehículos híbridos en el automovilismo. En 1998, el Panoz Q9, apodado "Sparky" en los boxes, demostró la viabilidad del concepto. En 2009, Gibson aportó su experiencia técnica a McLaren para la introducción de sistemas híbridos en la Fórmula 1. Esta división electrónica será finalmente adquirida por Continental en 2014, una transición que acompañó al cambio de nombre de la empresa, ahora conocida como Gibson Technology.

Más allá de los logros, quienes trabajaron con Bill Gibson recuerdan sobre todo el ambiente único que reinaba en sus equipos: una profesionalidad sonriente, una lealtad excepcional y una notable permanencia promedio. «Su impacto fue inmenso; nos animó a todos a lograr algo extraordinario», afirma uno de sus compañeros. A Bill Gibson le sobreviven tres hijas y siete nietos, varios de los cuales trabajan en Gibson Technology. 

Héctor Daniel Oudkerk

Mini Cooper Oxford Edition (2026) / La edición Oxford celebra los 25 años del Mini de la nueva serie.

En el Festival de la Velocidad de Goodwood, Mini celebra el 25 aniversario de la nueva serie, que debutó en 2001, presentando el Cooper Oxford Edition, una edición especial exclusiva para la versión de tres puertas, disponible en los acabados Cooper C y Cooper S.

El nombre de esta versión hace referencia directa a la planta de Oxford, donde se fabricó el primer Mini de Sir Alec Issigonis y donde se produce el modelo actual desde principios del siglo XXI. Exteriormente, el nuevo Mini Cooper Oxford Edition presenta un techo blanco con la bandera británica (Union Jack), combinado con tres colores de carrocería: Rojo Chili, Azul Atardecer Índigo y Azul Brillante. Las carcasas de los retrovisores son blancas, mientras que las llantas Slide Spoke bicolor de 18" presentan detalles exclusivos en los bujes y las tapas de las válvulas.

En el interior, el tema de la bandera británica regresa con la bandera impresa en el volante a las seis, en las alfombrillas con un gráfico circular de la bandera en el lado del conductor y una bandera a cuadros en el lado del pasajero, así como en los umbrales de las puertas. Los gráficos del sistema de info-entretenimiento OLED también son llamativos, con la bandera británica como fondo.

Junto con el coche, Mini también presentó la Oxford Capsule, una colección de estilo de vida que incluye una bolsa de viaje, una camiseta, una gorra, pegatinas y un paraguas de asta, con detalles en azul oscuro a juego con la combinación de colores Azul Atardecer Índigo.

Héctor Daniel Oudkerk