Bentley Supersports Convertible / A la recientemente presentada versión coupé le sigue una sin techo.

El Bentley Supersports coupé (1) de edición limitada sin hibridación, con menor peso y solo tracción trasera tendrá una versión con techo de lona. Claro que recortar el techo a una versión previamente aligerada parece ilógico debido a los kilos de los refuerzos que hay que agregarle a la estructura.

Imágenes muestran un prototipo de dicha variante probándose en el Nürburgring.

La mecánica del convertible debería ser similar a la del coupé Supersports, con 657 CV y 590 lb pie del V8 biturbo de 4 litros funcionando sola sin asistencia eléctrica.

Sin embargo, no podrá ostentar el título del coupé de ser un Bentley de menos de 2 toneladas, ya que probablemente ganará algo parecido debido al aumento de peso de 170 kg que tiene un Continental Speed GTC respecto a un coupé. Los mecanismos de tejado plegables, el aislamiento y el refuerzo estructural no son livianos.

Las imágenes de este prototipo en pruebas no indican que haya cambiado mucho, aparte de que el techo se ha convertido en tela, en este Supersports. Tiene los mismos añadidos aerodinámicos bajo la línea de la correa, con canards generadores de vórtice, enormes conductos para los frenos e intercambiadores de calor flanqueando el parachoques delantero, un gran alerón en la tapa del maletero y salidas de escape Akrapovic de tamaño sobredimensionado.

También podemos esperar que el descapotable Supersports, al igual que el coupé, sea un coche de edición limitada. Solo se están poniendo a la venta 500 coupés y esperamos que el descapotable sea igual. 

(1) Diario Automotor: Bentley Supersports / Con 500 kg menos que su hermano el Continental GT es el Bentley más liviano. Sin hibridación y con solo tracción trasera como Dios manda.

Héctor Daniel Oudkerk

Lotus Eletre X (2026) / Es el primer híbrido de la marca británica con 952 CV y ​​1.200 km de autonomía.

El nuevo Lotus Eletre X, es el primer híbrido de producción del fabricante británico, ahora propiedad del grupo chino Geely, que cambia el carácter de este SUV al incorporarle un motor de combustión interna a su modelo eléctrico.

Bajo el capot, este Lotus combina un sistema de propulsión eléctrico a batería con un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros, cuya función principal es generar energía mediante un generador de 150 kW. La arquitectura eléctrica de 900 voltios emplea un paquete de baterías de 70 kWh que alimenta dos motores eléctricos, uno en cada eje. A velocidades de hasta 85 km/h, el vehículo es propulsado exclusivamente por estos motores eléctricos; por encima de este umbral, el motor de combustión interna puede contribuir a impulsar las ruedas delanteras.

En carretera, esto se traduce en una experiencia de conducción suave y silenciosa, caracterizada por un empuje continuo e ininterrumpido, sin las pausas habitualmente asociadas a los cambios de marcha. La versión de acceso, H550, ofrece 550 CV y ​​935 Nm de par, mientras que la variante tope de gama, H1000, alcanza los 952 CV con la misma cifra de par . Según los datos oficiales, acelera de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 230 km/h.

El Eletre X tiene una longitud de 5.10 m y un peso superior a los 2.600 kg que se dejan notar, especialmente durante los cambios de dirección rápidos. 

Para lograr un comportamiento dinámico y confort, el Eletre X incorpora una suspensión neumática de doble cámara y amortiguadores adaptativos de doble válvula. La variante más potente incluye, además, barras estabilizadoras activas de 48 voltios, que contrarrestan el balanceo de la carrocería y, al mismo tiempo, pueden desacoplarse en superficies irregulares para mejorar la absorción de irregularidades.

En su interior, el habitáculo espacioso y los acabados refinados están pensados ​​para los viajes de larga distancia, ofreciendo elementos como una pantalla mini-LED de 15,1 pulgadas, un sistema de visualización en el parabrisas (*head-up display*) y asientos delanteros con función de masaje. 

Dispone de cinco modos de conducción: «Tour», para una experiencia de conducción relajada; «Sport», para obtener la máxima respuesta mecánica; «Range», para ampliar la autonomía; «Off-Road», para superficies de baja adherencia; e «Individual», para una configuración totalmente personalizable. A esto se suman cuatro programas de gestión de energía: «Pure EV», para una conducción totalmente eléctrica; «EV Priority», que prioriza el uso de la batería y solo activa el motor de combustión cuando el nivel de carga cae por debajo del 20 %; «Hybrid», que mantiene un nivel de carga de batería preestablecido; e «iEco», que gestiona de forma inteligente la batería y el motor de combustión en función de la ruta específica. Hasta 1.200 km de autonomía

Lotus afirma que el Eletre X ofrece hasta 305 km de autonomía en modo exclusivamente eléctrico, alcanzando una autonomía total de 1.200 km al utilizar los 52 litros de combustible del depósito. 

El precio de este SUV británico parte de accesibles 99.990 € para el modelo H550 y de los 123.990 € para el H1000.

Héctor Daniel Oudkerk

Zenos E10 / Se actualiza el pequeño británico con un diseño renovado y fibra de carbono para la carrocería.

En el nuevo Zenos E10 la carrocería es de fibra de carbono. La gama se estructura en torno a dos versiones, cada una equipada con un nuevo motor turboalimentado de cuatro cilindros, y su peso se mantiene en tan solo 790 kg.

Lanzado en 2014, el primer Zenos E10 sentó las bases de la marca británica: un deportivo de bajo peso, diseñado tanto para carretera como para circuito, construido alrededor de una estructura central de aluminio. Todo sigue siendo el corazón de la nueva generación. Se ha mantenido prácticamente todo, desde el motor hasta el interior, incluyendo los frenos, la carrocería y los sistemas de control.

El cambio más importante se refiere a los materiales. Zenos optó por la fibra de carbono para todos los paneles de la carrocería y la celda central, combinada con una estructura de aluminio extruido. Esto garantiza una rigidez óptima a la vez que minimiza el peso, lo que resulta en un peso de 790 kg.

La gama consta de dos versiones, ambas equipadas con un motor de cuatro cilindros en línea turboalimentado:

1) El E10 rZ cuenta con un motor de 2.0 litros (1969 cc) que produce 385 hp a 6000 rpm y 510 Nm de torque entre 3000 y 4500 rpm. 

2) El E10 r2 utiliza un motor de 2.3 litros (2261 cc), que genera 304 hp a 6000 rpm y 425 Nm de torque a 3500 rpm. 

Ambos motores se benefician de una nueva gestión del motor, un nuevo sistema de admisión y un nuevo intercooler. La potencia se transmite exclusivamente a las ruedas traseras mediante una transmisión manual de seis velocidades con cambios revisados ​​para una mayor rapidez y precisión, mientras que un diferencial de deslizamiento limitado mejora la tracción en curvas a alta velocidad.

En teoría, la diferencia entre las dos versiones se nota sobre todo en la aceleración. Se dice que el RZ acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos, frente a los 3,8 segundos del R2. Sin embargo, ambos comparten una velocidad máxima declarada de alrededor de 240 km/h.

Todo el peso principal, incluyendo el motor y la transmisión, se concentra entre los dos ejes. 

En la parte delantera, la suspensión independiente utiliza un diseño de varillas de empuje con amortiguadores montados internamente. Esta configuración reduce la resistencia aerodinámica y la masa no suspendida, mejorando el confort y la respuesta de la dirección, gracias a un sistema de cremallera y piñón desarrollado específicamente para el coche. 

En la parte trasera, la suspensión convencional de tipo coilover (sistema que combina el amortiguador y el resorte helicoidal en una sola unidad integrada, donde el muelle va montado directamente sobre el cuerpo del amortiguador) se monta directamente sobre el subchasis de aluminio extruido que aloja el motor. Las vías delantera y trasera se han ensanchado con respecto a la generación anterior, y el centro de gravedad se ha rebajado ligeramente. Se ha trabajado intensamente en el sistema de frenado.

Las nuevas tomas de aire mejoran la refrigeración de los frenos, y los radiadores se han rediseñado para separar la refrigeración del motor de la del intercooler del turbo. En los laterales, los nuevos faldones laterales incorporan alerones situados detrás de las ruedas delanteras y delante de las traseras, que modifican la silueta del coche y contribuyen a su aerodinámica.

El interior es nuevo e incorpora la instrumentación digital de última generación. Los asientos deportivos de fibra de carbono, desarrollados internamente, vienen de serie. Los clientes pueden elegir entre un parabrisas completo con limpiaparabrisas o un deflector de estilo deportivo.

El nuevo Zenos E10 ya está disponible para pedidos, con un precio inicial de 137.000 € para el E10 R2 y de153.500 € para el E10 RZ. Se ofrece con volante a la derecha o a la izquierda y puede matricularse para su uso en carretera (en el UK) o entregarse en una versión exclusivamente para circuito, la única configuración prevista para los mercados internacionales. Se espera que las primeras entregas se realicen en el segundo trimestre de 2027.

Informe previo: Diario Automotor: Zenos

Héctor Daniel Oudkerk

Ineos Grenadier Helmsman / Ineos acaba de presentar una edición especial de su todoterreno Grenadier civilizado, pero salvaje,, dirigido a compradores que llevan un "estilo de vida náutico".

La marca, fundada en 2016 por el empresario multimillonario Jim Ratcliffe, que ya ha lanzado algunas versiones del Grenadier antes de esta nueva Helmsman disponible tanto para los modelos Station Wagon como Quartermaster. El Helmsman se vende en azul Eldoret o blanco escocés y el techo puede acabarse tanto en negro como en blanco escocés.

Se han realizado varias modificaciones exteriores, entre las que se incluye la instalación del nuevo Dark Exterior Pack con parrilla negra, placas protectoras oscuras y rieles en el techo negro mate. El Helmsman también cuenta con ventanas tintadas y llantas de aleación de 17 pulgadas con corte de diamante y tuercas de bloqueo.

En el interior se encuentran asientos de cuero negro con plantillas color ostra. También viene de serie con el sistema de sonido premium de la marca y el Smooth Pack, que incluye iluminación ambiental en el habitáculo, sensores de aparcamiento delanteros y enchufes eléctricos auxiliares.

Los precios en el Reino Unido comienzan en módicos £70,995 (94,000 US$). El lanzamiento del Grenadier Helmsman llega unos meses después de que la marca británica anunciara ventas récord durante los primeros seis meses del año.

Ha contribuido al éxito de la empresa el aumento de pedidos de clientes corporativos y Grenadier de especificación militar para Italia y Austria.

Héctor Daniel Oudkerk

Moke International en el Salón del Automóvil de París / Un nuevo y mejorado Moke EV está previsto para lanzarse en 2027.

El Moke ahora está disponible en una nueva y mejorada versión totalmente eléctrica, llamada Mk2. El coche de estilo clásico no está diseñado para ofrecer un rendimiento espectacular ni un alcance impresionante, sino que busca dar a los propietarios la libertad de explorar la naturaleza con su diseño sin puertas y descapotable.

El nuevo Moke Mk2, presentado en el Salón del Automóvil de París 2026, se basa en el Moke eléctrico de generación anterior desde 2022, y cuenta con un paquete de baterías más grande de 23,5 kWh. Esto le da una autonomía WLTP de hasta 170 km, que puede extenderse hasta 185 km en ciudad, cifra que debería ser suficiente para un día de aventura local. El pequeño vehículo eléctrico alcanza un máximo de 85 kph.

A diferencia de un vehículo eléctrico típico, el Moke Mk2 no soporta carga rápida en corriente continua. En cambio, la carga está limitada a corriente alterna por lo que se tarda 2 horas en cargar entre el 20 y el 80% en un cargador de aire alterno. Si se conecta a un enchufe doméstico típico, los propietarios tendrán que esperar unas siete horas para cargarlo por completo.

Quizá el aspecto más importante del Moke Mk2 es que no ha perdido el diseño icónico que hizo tan legendario al original. Este nuevo modelo puede acabarse en Sonoma Red, Laguna Blue, Venice White, Wave Blue, Sunlight Yellow, Sunset Orange, Shell White, Eucalyptus Green y Palm Green.

Como el Moke eléctrico no tiene un motor montado bajo el capó como el original, incluye una pequeña zona de almacenamiento de 3 pies cúbicos. Otras características clave incluyen conectividad USB-C, portavasos y un cuadro de instrumentos sencillo que no se parece a casi ningún otro vehículo eléctrico del mercado.

El Mini Moke original se lanzó en 1964 y se fabricó exclusivamente en el Reino Unido. En 1966, comenzó la producción en Australia y, para 1980, el pequeño runabout también se fabricó en Portugal. Moke International posee ahora la marca original europea del icónico nombre y fabrica el renovado vehículo eléctrico Moke en sus instalaciones de Inglaterra. Venderá el Mk2 en EE. UU. y Europa con un precio inicial de unos razonables 47,000 u$s.

Héctor Daniel Oudkerk

Mini Countryman Untamed Edition / Pensado para un uso off road ligero, trae la suspensión elevada, neumáticos todoterreno y una tienda de techo para disfrutar al aire libre.

La edición Untamed del Mini Countryman amplía la gama del crossover británico con un acabado específico que recalibra la suspensión, la carrocería y los neumáticos para aventurarse en un off road liviano. El kit de accesorios está diseñado para aprovechar al máximo la vida al aire libre y las excursiones por la naturaleza. Su lanzamiento al mercado está previsto para 2027.

Las modificaciones estéticas del Mini Countryman Untamed Edition están diseñadas para proteger la carrocería de las piedras proyectadas y la maleza en terrenos irregulares. Se han rediseñado las protecciones de los bajos delanteros y traseros, y el vehículo incorpora una película protectora en negro mate para minimizar los arañazos y el desgaste en los pasos de rueda, el capó y los faldones laterales. La parrilla delantera también presenta nuevas inserciones verticales, enmarcadas por un borde en acabado mate "Dark Steel".

Las llantas de aleación "Untamed Spoke" de 19 pulgadas se inspiran en el diseño de las clásicas llantas de acero de los todoterrenos antiguos y se combinan con neumáticos especializados Pirelli Scorpion All Terrain Plus. Entre los colores de carrocería, la edición Untamed introduce el nuevo "Frozen Nomad Blue", el primer acabado de pintura mate ofrecido de serie por MINI.

Más allá de su estética, el MINI Countryman Untamed Edition cuenta con una configuración de suspensión específica elevada 1,5 cm y mejora los ángulos de ataque y ventral. Los sistemas ABS, DSC y de dirección se han calibrado específicamente para adaptarse a la nueva configuración de la suspensión y a los neumáticos todoterreno.

También está disponible un enganche de remolque opcional con capacidad para arrastrar hasta 2.000 kg. La capacidad de carga del techo es de 75 kg en movimiento y de 300 kg con el vehículo detenido.

En el interior, la edición Untamed del MINI Countryman los asientos deportivos combinan cuero sintético perforado con tejido de punto, presentando una inserción en el respaldo inspirada en formaciones rocosas. El salpicadero y los paneles de las puertas lucen un acabado bicolor, mientras que la consola central incorpora correas elásticas que recuerdan a las de las mochilas de senderismo.

Las alfombrillas de goma lavables vienen de serie para proteger el interior del polvo y el barro. Para una experiencia inmersiva en la naturaleza, entre los accesorios disponibles se incluye una tienda de techo con apertura asistida por amortiguadores de gas —desarrollada en colaboración con la marca italiana Autohome— y una colección exclusiva de acampada (que incluye sillas y mesas plegables) creada junto a Helinox.

La edición Untamed estará disponible para el MINI Countryman tanto con motores de combustión interna (incluida la versión S y la tracción total ALL4) como con sistemas de propulsión eléctrica.

Héctor Daniel Oudkerk

Jaguar Type 01 (2026) / La nueva era de Jaguar ha comenzado pero ¿Logrará el modelo de producción tener el éxito esperado en este intento de reposicionamiento de la marca?

Obviamente el nuevo Jaguar Type 01 no es un automóvil para todo el mundo. Porque, sencillamente, no pretende serlo. Surgido de una audaz campaña de marketing que lo convirtió en el célebre "Jaguar rosa" —lanzándolo a la estratosfera de Internet, donde todo el mundo lo vio y habló de él—, el Type 01 muestra ahora su verdadera naturaleza: un modelo real destinado a pasar a la historia como una declaración de intenciones.

Tendrá un precio elevado porque, como se ha mencionado, aspira a ser un vehículo de élite. No obstante, ofrecerá una experiencia de conducción verdaderamente única, caracterizada por una opulencia inspirada en el legado de la marca, el confort y unas prestaciones excepcionales. Al fin y al cabo, más allá de ser el primer Jaguar eléctrico de la historia, su potencia superior a los mil caballos lo convierte en el más potente jamás fabricado. Type 01: el comienzo de una nueva era.

Para dar forma a un gran turismo eléctrico de 5.23 m de longitud y solo 1.40 m de altura, el fabricante británico desarrolló una nueva plataforma: la JEA (Jaguar Electric Architecture). Compuesta en un 73 % por aluminio y con una eficiencia aerodinámica excepcionalmente buena para un vehículo de este tipo, su arquitectura contribuye a lograr un coeficiente de resistencia aerodinámica (Cd) de 0,23. El flujo de aire se gestiona de forma dinámica: las «Active Vanes» (aletas activas) delanteras prometen hasta 27 km de autonomía adicional, mientras que un alerón trasero activo de tres etapas genera 75 kg de carga aerodinámica a velocidades superiores a 155 km/h. Además, el diseño de los bajos y la zaga crea una zona de alta presión capaz de generar 4 kg de empuje directo hacia adelante.

El nuevo buque insignia emplea una configuración de tres motores de imanes permanentes: un motor de 354 CV en el eje delantero y dos motores traseros —cada uno de los cuales entrega 422 CV— integrados en una única carcasa, logrando una densidad de par de 51 Nm/kg. El Jaguar Type 01 entrega 1.030 CV y ​​1.365 Nm de par motor, lo que permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y pasar de 100 a 180 km/h en exactamente cuatro segundos. 

Sin embargo, este Jaguar ofrece mucho más que pura fuerza bruta. Los inversores de carburo de silicio (SiC), derivados de la tecnología de la Fórmula E, varían la frecuencia entre 2 y 20 kHz, reduciendo el tiempo de respuesta del par a solo 1 milisegundo, mientras que la desconexión automática del eje trasero amplía la autonomía en 29 km. A una velocidad constante de 100 km/h, el Type 01 utiliza apenas el 2 % de su potencia disponible.

El paquete de baterías de 850 voltios almacena 118 kWh de energía y utiliza celdas prismáticas con química NMC. La autonomía según el ciclo WLTP se acerca a los 720 km, garantizando más de 500 km a velocidades de autopista. La carga rápida de 350 kW permite recuperar 321 km de autonomía en 13 minutos (del 10 al 80 % en 22 minutos). Un detalle destacado para los más interesados ​​en la técnica: la eficiencia de la climatización corre a cargo del sistema ThermAssist —que opera en un rango de -40 °C a +40 °C—, el cual, según el fabricante, puede extraer hasta 3,5 kW de potencia calorífica útil por cada kW de calor recuperado de los motores.

La batería ha sido sometida a 20 ciclos de inmersión en agua helada a un metro de profundidad y es capaz de aislar posibles fallos en las celdas en un plazo de 5 milisegundos. La estructura frontal "Tri-Apex Node" absorbe impactos de hasta 26 toneladas y alberga, al mismo tiempo, 32 celdas adicionales que prometen 70 kilómetros extra de autonomía. La configuración del chasis combina suspensión neumática y amortiguadores activos (que realizan 500 lecturas por segundo) con dirección en las cuatro ruedas (hasta 6 grados en el eje trasero), logrando un radio de giro de 11,5 metros y un reparto de pesos 50:50.

El elemento más destacado de cualquier Jaguar que se precie es su interior; en el Type 01, este se define por una «columna vertebral» longitudinal de aluminio anodizado con acabado en latón que divide el habitáculo en cuatro espacios individuales. El salpicadero integra una pantalla OLED de 24 pulgadas, flanqueada por una pantalla táctil secundaria de 7 pulgadas y el retrovisor digital ClearSight, integrado en la barra de sonido panorámica situada en la base del parabrisas. Un sistema de audio Meridian de 38 altavoces y unos asientos con tecnología Sensory Audio y vibración háptica completan la experiencia a bordo. Un sistema electrónico impulsado por Nvidia gestiona 10 cámaras, 12 sensores y 5 radares, incluido un radar frontal calefactado oculto tras el emblema de la marca.

En resumen, el concept ha evolucionado hasta convertirse en un automóvil hecho y derecho, más ambicioso que nunca. Sin duda, seguirá dividiendo opiniones. La verdadera pregunta, no obstante, es si logrará convencer a quienes pueden permitírselo, ya que su precio de partida se situará en el orden de los cientos de miles de euros.

Héctor Daniel Oudkerk