Aston Martin Vanquish 25 / Una edición limitada para el 25 aniversario del coupé británico.

Aston Martin celebra el 25 aniversario de su Vanquish con una edición limitada de 50 unidades: una configuración única en coupé o descapotable Volante, detalles específicos del departamento de personalización Q y un motor V12 sobrealimentado.

Presentado en 2001 el Aston Martin Vanquish se ha convertido en un icono de la gama. Para celebrar su 25 aniversario, el coupé ofrece una edición limitada muy exclusiva, reservada para tan solo 50 afortunados propietarios en todo el mundo.

Con el sencillo nombre de Vanquish 25, esta edición especial se inspira en el Vanquish original lanzado en 2001. Basado en la tercera generación, actualmente en producción desde 2024, ha sido personalizado por el departamento Q de la marca británica, y ofrece, entre otras cosas, un exclusivo acabado de pintura Skye Silver, un gris matizado combinado con llantas de aleación con corte de diamante y tapas centrales distintivas. Los emblemas «Vanquish 25» en los guardabarros y las rejillas de ventilación laterales de acero inoxidable completan el conjunto. Otras características destacables incluyen faldones laterales con detalles metálicos y un sistema de escape con la marca Q Commission.

El interior está disponible en tres colores: Onyx Black, Oxford Tan o Phantom Grey. Cuenta con un techo interior de Alcantara negro. El interior también presenta nuevos diseños para la tapicería perforada y los paneles de las puertas, mientras que los reposacabezas están grabados con el número 25. En la consola central, el botón de arranque ahora es rojo, con un dial metálico estilizado.

Como era de esperar, el Vanquish 25 conserva su motor V12 biturbo de 5.2 litros, 835 hp y 1000 Nm de par, ubicado bajo el capot. El rendimiento es impresionante: de 0 a 100 km/h en solo 3.3 segundos, una velocidad máxima de 345 km/h.

Por el momento, la marca no ha anunciado el rango de precios, pero no cabe duda de que serán bastante elevados, ya que rondan los 400.000 € para la versión estándar. El modelo hará su primera aparición pública en la Semana del Automóvil de Monterey (del 10 al 16 de agosto) en California, antes de ser entregado a sus primeros clientes en el último trimestre de 2026.

 

Héctor Daniel Oudkerk

Range Rover GT / Se trata de un vehículo revolucionario para la marca británica, que lo describe como una interpretación moderna del gran turismo.

Un Range Rover tan bajo nunca se había visto. En estas primeras imágenes que se publicaron del GT,  a pesar de su abundante camuflaje, ya se puede entrever su silueta, forma y proporciones.

Capot largo y pilar A muy inclinado, ventanillas pequeñas y un techo extendido que se inclina hacia la parte trasera: el GT tiene proporciones deportivas, ya anticipadas en parte por el Velar, pero aquí encuentran su máxima expresión en un SUV coupé con líneas aún más tensas y elegantes. De hecho, lo que vemos en estas imágenes es el Range Rover más alejado del histórico todoterreno de lujo lanzado en 1970 y más cercano que nunca a un automóvil deportivo.

El diseño es audaz, posible gracias a la plataforma eléctrica que, gracias a las dimensiones reducidas de sus componentes, permite a diseñadores e ingenieros ser más atrevidos. El GT es también el primer Range Rover totalmente eléctrico, diseñado sobre una arquitectura de baterías, concretamente la EMA producida en Halewood, Reino Unido.

Este modelo se lanzará inicialmente con un sistema de propulsión 100% eléctrico; posteriormente, se espera que la oferta se amplíe con una variante híbrida o con extensor de autonomía.

El GT dará mucho que hablar no solo por su exterior, sino también por su interior. A primera vista, destaca un volante compacto, más adecuado para una conducción deportiva que para todoterreno, y una disposición distintiva de los controles detrás del aro. Aquí se ubica el selector de marchas, que recuerda al selector de intermitentes.

En el centro, sobresale una amplia bandeja doble con varios compartimentos de almacenamiento. Este espacio, a primera vista, parece inspirado en un salón de diseño, con una arquitectura lineal, moderna, sobria y esencial. El GT muestra un salpicadero muy limpio, con salidas de aire ocultas que abarcan todo el ancho del habitáculo. Los altavoces también están integrados en el diseño, mientras que una única pantalla dedicada a la gestión del sistema de info-entretenimiento se ubica en el centro, flanqueada por la pantalla del conductor.

Como siempre en el estilo Range Rover, se ha prestado gran atención a la elección de materiales y tejidos para la tapicería. Los diseñadores también buscaron crear un habitáculo cómodo y silencioso, con numerosos controles intuitivos diseñados para simplificar la vida a bordo.

¿Y los asientos traseros? Como un auténtico GT, el nuevo Range cuenta con solo dos asientos. El asiento corrido está profundamente hundido y el respaldo está inclinado hacia atrás para garantizar un amplio espacio para las piernas y la cabeza de los pasajeros.

Los prototipos del GT se encuentran actualmente en la fase final de pruebas en carretera, y la versión definitiva podría presentarse a finales de año o a principios de 2027.

Héctor Daniel Oudkerk

Zenvo Aurora powered by Mahle V12 / Presentado en Goodwood, cuenta con un motor V12 de cuatro turbos, 1850 CV y ​​una velocidad máxima de 416 km/h.

Uno de los protagonistas del Festival de la Velocidad de Goodwood es el nuevo hiperdeportivo Aurora, presentado por primera vez en 2023. Todas las versiones corresponden al prototipo de la variante Tur e Agil, que probablemente se fabricará desde el principio. La producción estará limitada a 100 unidades.

El Zenvo Aurora, con su motor V12 de cuatro turbos y tecnología de vanguardia, llegó a Goodwood con un V12 de cuatro turbos, 1850 CV y ​​una velocidad máxima de 416 km/h.

El Zenvo Aurora reveló su ambicioso diseño: además de su agresivo diseño aerodinámico y su tecnología de vanguardia, destaca por su imponente motor. El motor V12 de 6.6 litros con cuatro turbos, diseñado por Mahle, desarrolla 1250 CV y ​​alcanza una velocidad máxima de 9800 rpm. Al incorporar un motor eléctrico de 200 CV integrado alcanza los 1850 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en 2.3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 416 km/h.

Héctor Daniel Oudkerk

Lanzante 95-59 / Se trata de un tributo al McLaren F1 triunfador en Le Mans 1995.

La firma británica de ingeniería Lanzante se hizo presente en el Goodwood Festival of Speed con su especial 95-59, un hypercar con 850 CV construido para celebrar el 30º aniversario de la victoria del McLaren F1 GTR en Le Mans 1995, en la que Lanzante fue fundamental. Basado en el McLaren 750S, cada modelo costará a su comprador £1,2 millones.

Aún no se disponen de cifras exactas de potencia y rendimiento, pero Lanzante afirma que el motor V8 biturbo de 4 litros producirá 'más de' 850 CV y 649 lb-pie. La potencia se envía a las ruedas traseras a través de la misma transmisión de doble embrague de siete velocidades que en los McLaren y, presumiblemente, el mismo diferencial con frenos controlados por software mediante efecto de deslizamiento limitado.

Lanzante aspira a un peso de 1250 kg con el LM30 Pack para llegar a 700 CV/tonelada. El pack LM30 añade un ahorro previsto de 20 kg e incluye llantas de aluminio forjado, colectores de escape en forma de conel, un sistema secundario de titanio y fijación de carrocería de titanio. También contará con protectores térmicos dorados en todo el compartimento del motor y el escape copia el del McLaren F1.

Lanzante afirma que también se ha desarrollado pensando en la usabilidad algo que no se puede decir de otros hypercar de alto perfil lanzados recientemente: un tanque de combustible de 70 litros y una mayor capacidad de equipaje, combinados con tres asientos, para convertirlo en un coche mucho más utilizable para largas distancias que el donante.

El cambio visual más evidente es, por supuesto, el diseño, que ha sido diseñado por Paul Howse, el hombre que ayudó a diseñar el McLaren P1, 720S y Artura. 

La base del 750S permanece, pero ha sido rediseñado para lograr un aspecto probablemente más sutil y elegante que el agresivo superdeportivo de McLaren. La carrocería se estrecha en una línea de cinturón prominente en el lateral, manteniéndose las entradas prominentes de las puertas del 750S, aunque con un rediseño. También en las puertas, un guiño elegante al modelo original de F1, con retrovisores traseros montados en la parte superior.

En la parte trasera podemos ver que el alerón hidráulico sigue siendo el mismo que el 750S, solo que con un elemento reperfilado en la parte superior. Las luces traseras al estilo P1 giran hacia un único escape central. Debajo hay un gran difusor, a través del cual, como en todos los McLaren, se puede espiar la parte trasera de la transmisión. 

Actualmente, el coche es un 'concepto de diseño con intención de producción', lo que significa que aún no está completamente listo para producción. La pintura gris que recubre la carrocería totalmente de fibra de carbono se llama Ueno Grey y es exactamente del mismo tono que el del ganador de Le Mans de 1995. En el interior es obviamente donde se ha producido el mayor cambio. El asiento central es ligero y móvil, con los asientos laterales de los pasajeros integrados en el chasis rediseñado. 

Solo se harán 59 ejemplares de los 95-59, y la mitad ya han sido reservados en el momento de escribir esto. Cada ejemplar costará a su propietario £1,2 millones incluyendo al donante, lo que supone un precio base más o menos cinco veces superior al de un 750S en el momento de la entrega, no muy lejos de la mitad del costo de un McLaren W1.

Héctor Daniel Oudkerk

Jaguar Tipo 01 en Goodwood.

El Jaguar Type 01 se presentó en acción por primera vez subiendo la colina de Goodwood.

El camuflaje sigue ahí y no desaparecerá hasta octubre, pero no ha sido suficiente para ocultar las formas tan particulares del Jaguar Type 01, el GT eléctrico británico que ha aprovechado el Festival de la Velocidad de Goodwood 2026 para mostrarse en acción subiendo la famosa colina. Un tramo de asfalto para poner a prueba las cualidades dinámicas del coche. 

El Jaguar Type 01 ha puesto de manifiesto esas líneas que tanto han dado que hablar, diseñadas para diferenciarse de todos los Jaguar del pasado y abrir una nueva era. 

El 0 alude a la propulsión eléctrica de emisiones cero; el 1, en cambio, sirve para subrayar que es el primer coche de la nueva era de Jaguar. Y queda el término Type, pensado para unir el pasado y el futuro de la firma británica. 

A los 1.000 CV se suman, de hecho, los 1.300 Nm de par que generan los tres motores eléctricos. De su alimentación se encargará una enorme batería de 120 kWh con soporte para la recarga a 350 kW, que promete hasta 692 km de autonomía en condiciones ideales de uso y temperatura. 

Aún se desconoce el peso, pero debería superar las 2,5 toneladas. Por otra parte, su naturaleza eléctrica y sus dimensiones XXL (una longitud de unos 5,2 metros) no le permiten ser un peso pluma. Un circuito estrecho como el de Goodwood no es, por tanto, el terreno ideal para un gran turismo como el Jaguar Type 01, muy alejado del concepto de deportivo de pura raza y concebido para largos viajes con el máximo confort, aunque acompañado de un sistema de propulsión propio de un hiperdeportivo.

Para finalizar, todavía no sabemos el precio del vehículo, pero la marca británica va a pasar con él al segmento de lujo, dejando atrás el nicho de mercado premium, para competir contra Bentley e incluso contra Rolls-Royce. Por lo tanto, la tarifa será realmente elevada. 

Héctor Daniel Oudkerk

McLaren 788HS (2026) / McLaren presenta el nuevo 788HS, la última versión de su superdeportivo que comenzó con el 720S y evolucionó a través del 765LT y 750S.

El 788HS incorpora un V8 biturbo de 4.0 litros y 788 CV, que combinado con un peso de solo 1.265 kg ofrece una relación peso-potencia de 623 CV por tonelada, mejorando la de los anteriores 720S y 765LT. Combinado con un nuevo paquete aerodinámico el resultado es un rendimiento excelente tanto en pista como en la carretera.

El McLaren 788HS lleva la designación 'High Sport' reservada solo para las expresiones más especiales de un McLaren de producción en serie. Hasta ahora, esta insignia solo había aparecido en dos McLaren anteriores; el MP4-12C HS y el MSO HS.

"El nuevo McLaren 788HS representa la máxima expresión de nuestra serie de supercars que comenzó con el 720S y se convierte en solo el tercer McLaren en llevar nuestra designación HS – un final apropiado para un auto muy querido y aclamado por la crítica." Henrik Wilhelmsmeyer, Director Comercial, McLaren Automotive

El nuevo paquete aerodinámico aumenta la carga aerodinámica en un 10% respecto al 765LT. El concepto aerodinámico se centra en un nuevo capot con S-Duct, un alerón trasero activo elevado y un intrincado difusor trasero inspirado en la Fórmula 1. Al trabajar en combinación con un splitter delantero a medida, estos elementos mejoran la estabilidad, el rendimiento y la confianza del conductor. El panel bajo el ala con lamas favorece aún más la refrigeración del tren motriz y la eficiencia aerodinámica.

Los detalles exteriores incluyen una toma de aire en el techo y los clientes pueden optar por una carrocería completa de Visual Carbon Fibre – que abarca todos los paneles exteriores – destacando la construcción del coche.

La disposición del interior centrada en el conductor incluye una consola central de fibra de carbono que refleja el nivel de atención aplicado a cada aspecto del 788HS.

El corazón del 788HS es el McLaren M840T V8 biturbo de 4.0 litros, que llega a 8.500 rpm y alcanza máxima potencia a 7.500 rpm. Con 800 Nm de par motor ofrece una respuesta inmediata y una aceleración sostenida: de 0 a 100 km/h en 2,8 s, y una velocidad máxima de 330 km/h. 

El sistema de suspensión hidráulica Proactive Chassis Control III ofrece niveles aún más altos de rendimiento dinámico y el rendimiento de frenado se mejora gracias a discos de carbono cerámico derivados del McLaren Senna, con pinzas delanteras negras de aluminio forjado de seis pistones y refrigeración integrada para un uso sostenido y de alto rendimiento. 

El sistema de escape de titanio de cuatro salidas amplifica la banda sonora distintiva del V8, con más intensidad en todo el rango de revoluciones.

Héctor Daniel Oudkerk

McLaren MCL-HY / Hizo su debut público en el Festival de la Velocidad de Goodwood.

El McLaren MCL-HY, un hypercar construido según la normativa LMDh y que debutará en el WEC y en las 24 Horas de Le Mans el próximo año, hizo su debut público en el Festival de la Velocidad de Goodwood, este viernes 10 de julio.

El prototipo, basado en un chasis Dallara y propulsado por el motor V6 2,9 litros biturbo desarrollado por ATM (Autotecnica Motori), ya ha comenzado sus pruebas en pista en los últimos meses, especialmente en Varano (Italia) para su puesta a punto inicial. Posteriormente se han realizado otras sesiones, como en Magny-Cours, con varios pilotos al volante.

“El Festival de la Velocidad de Goodwood es el mayor evento de automovilismo del mundo, así que era lógico que lo tuviéramos en cuenta”, admite James Barclay, director del equipo McLaren Hypercar. “Sin embargo, estamos apenas al comienzo de nuestro programa de pruebas, por lo que su presencia era solo una posibilidad que felizmente se concretó"

Entre los Grandes Premios de Gran Bretaña y Bélgica de Fórmula 1, Lando Norris se tomó un respiro de las carreras de resistencia en el Festival de la Velocidad de Goodwood.

El campeón del mundo Lando Norris condujo el prototipo MCL-HY de McLaren en una demostración en la famosa subida de Goodwood.

También estuvo presente el piloto Laurens Vanthoor, un recién llegado al programa de Resistencia.

Héctor Daniel Oudkerk