Fórmula 1 / El Williams FW48 presenta una decoración especial para el GP de Madrid en homenaje a su FW07C de 1981.

El equipo Williams F1 celebrará el regreso de la Fórmula 1 a Madrid con una decoración especial inspirada en el FW07C, el monoplaza con el que compitió en 1981, año de la última aparición de la categoría en la capital española, en el circuito de Jarama.

La decoración diseñada para la ocasión se inspira en los colores (blanco, verde y azul marino) del diseño de aquella temporada, que culminó con el título de Campeón de Constructores. Los pilotos de Williams en aquel entonces eran Alan Jones y Carlos Reutemann. Esta semana, Williams, liderado por su ídolo local Carlitos Sainz, tendrá el placer de lucir estos colores icónicos. El equipo había estado generando mucha expectación con esta decoración conmemorativa en los últimos días.

Carlos Reutemann / Williams FW07C de 1981

La temporada 2026 de Williams está plagada de dificultades hasta el momento, y el equipo solo ha logrado superar a los recién llegados Cadillac y al Aston Martin en la clasificación del Campeonato de Constructores, con 11 puntos hasta ahora.

Madrid podría aportar una nueva dinámica al equipo británico, especialmente a través de Carlos Sainz. Él también lucirá nuevos colores, esta vez un nuevo casco, y ha revelado la decoración con la que debutará esta semana en Madring.

Héctor Daniel Oudkerk

Jensen Interceptor GTX / Jensen ha regresado con un monstruo salvaje de 960 CV solo para circuitos.

El nuevo Interceptor GTX es un prototipo puramente de pista con un V8 GM de 6,8 litros y casi 1.000 CV. Totalmente analógico, brutalmente rápido, es solo el comienzo de toda una nueva familia Interceptor.

De 1966 a 1976, el Interceptor hizo historia en el automóvil como un potente y lujoso Gran Turismo del fabricante Jensen Motors de Midlands. Se trataba de una creación explícitamente internacional, ya que el coupé fue diseñado por la Touring Superleggera en Italia y propulsado por un Chrysler V8 de gran cilindrada procedente de Detroit. El FF, estrechamente relacionado, del que sólo se fabricaron 320 unidades, fue también el primer coche de carretera de producción en serie con tracción total permanente (Fórmula Ferguson) y una versión temprana de ABS, lo que lo convirtió en el buque insignia tecnológico de la industria automovilística británica de la época.

Jensen Interceptor 1966 

Por lo tanto, existen buenas razones por las que Jensen International está lanzando al mercado un Interceptor. Si bien la compañía no es sucesora directa de la Jensen Motors original, que quebró en 1976, los lazos históricos son estrechos. Estas conexiones se canalizan principalmente a través de Jeff Qvale, quien supervisa el desarrollo del GTX. Su padre fue en su momento el principal accionista de Jensen Motors, y el propio Jeff trabajó en diversos departamentos de la fábrica durante su adolescencia en los años setenta.

El Interceptor GTX, presentado recientemente, es mucho más que una simple evolución, tanto técnica como visualmente, del clásico de los años sesenta y setenta. Se trata de un automóvil desarrollado completamente desde cero.El Interceptor de la era moderna también tiene un carácter totalmente distinto. Es un auténtico muscle car moderno que se aleja por completo de las comodidades de Gran Turismo de su antecesor.

En lo que respecta al lenguaje de diseño de su primer modelo la compañía se asoció con el estudio independiente Avant Design. El nuevo Interceptor GTX conserva las proporciones básicas, especialmente de perfil, donde el largo capot, el habitáculo retrasado y la gran luneta trasera panorámica siguen siendo fácilmente reconocibles. Sin embargo, gracias a detalles modernos como los faros estrechos con elementos LED verticales y una barra de luz continua en la parte trasera, este prototipo enfocado a la pista se sitúa firmemente en el año 2026.

Mientras que la Touring Superleggera optó por la sobriedad con el Interceptor original, otorgando al coupé fastback de casi cinco metros de longitud una apariencia claramente digna, el prototipo moderno para pista luce inusualmente agresivo. Esto se debe en gran medida a sus llantas Vossen de 20 pulgadas, faldones laterales anchos, tomas de aire enormes, elementos aerodinámicos funcionales de carbono, un difusor trasero de gran tamaño y un alerón trasero de carbono. Estas mejoras exteriores no son meramente estéticas, ya que el alerón trasero ajustable por sí solo está diseñado para generar más de 350 kilogramos de carga aerodinámica. 

El habitáculo se ha simplificado al máximo, aunque el equipo británico no descuidó la estética, utilizando Alcantara y fibra de carbono expuesta en la consola central y el salpicadero. Los asientos deportivos también son de fibra de carbono, y una jaula antivuelco homologada por la FIA garantiza la seguridad en caso de accidente en pista.

La carrocería de aluminio del Interceptor GTX está fabricada artesanalmente por Coventry Metalcraft, a pesar de que su desarrollo se realizó en gran medida digitalmente. En aras del puro placer de conducción, Jensen sigue apostando fuertemente por la tecnología analógica para su primer modelo moderno. Por ejemplo, el coupé está equipado con dirección asistida hidráulica en lugar de un sistema electromecánico.

Al igual que en el estreno del Interceptor original en el Salón del Automóvil de Londres de 1966, un potente motor de ocho cilindros de fabricación estadounidense se encuentra bajo el largo capot. Esta vez, sin embargo, proviene del catálogo de piezas de General Motors en lugar de Chrysler. Jensen International utiliza un motor LT V8, pero destaca que ha sido completamente rediseñado, lo que significa que menos del 20 % de sus componentes son de GM.

La compañía británica encargó a los especialistas en alto rendimiento de Late Model Engines en Houston la construcción y el perfeccionamiento de este potente motor. Los texanos lo mejoraron con componentes originales de competición y aumentaron su cilindrada a unos impresionantes 6,8 litros. Cuando se le exige, el V8 alcanza las 7.000 rpm. Un compresor Roots de 2,65 litros con control electrónico de sobrealimentación garantiza que el GTX produzca 960 CV y más de 1.490 Nm de par motor. 

La potencia se envía a las ruedas traseras mediante una caja de cambios secuencial de seis velocidades. El conductor puede cambiar de marcha utilizando la palanca de la consola central o las levas de cambio detrás del volante. Sin embargo, Jensen International ya ha insinuado que las futuras versiones de calle podrían recibir también una transmisión manual clásica. 

El GTX, pasará por extensas pruebas en los próximos meses, ya que no está pensado para seguir siendo el único Interceptor de la era moderna a largo plazo. Aunque aún no se ha comunicado un calendario concreto, el fabricante británico planea desarrollar una versión legal para carretera derivada del GTX, que llevará el nombre GTR. Después de eso, se ha anunciado una versión orientada a la comodidad diseñada más como un Gran Turismo, que devuelve perfectamente el círculo a la historia original de 1966.

Héctor Daniel Oudkerk

Range Rover lanza su primer vehículo eléctrico que se construirá en la planta de Jaguar Land Rover en Solihull, UK.

Range Rover ha presentado su primer vehículo eléctrico —un año más tarde de lo previsto— ofreciendo una opción más ecológica para los aficionados a los gigantescos SUV británicos que también son conscientes de la crisis climática.

La marca lo resume con una frase que define perfectamente el proyecto: “ser ante todo un Range Rover y, en segundo lugar, eléctrico”. 

Range Rover Electric

Desde 1970, Range Rover ha construido una identidad muy concreta. Lujo, capacidad todoterreno, confort y una forma muy particular de entender el automóvil. Con el paso de los años se ha convertido en mucho más que un vehículo capaz de desenvolverse fuera del asfalto: es uno de los grandes iconos del automóvil británico.

Un vehículo con el que se dice que puedes ir por la mañana de cacería al campo, darle un manguerazo e ir a cenar al restaurante más lujoso de Londres por la noche. ¿Podrá hacer lo mismo el nuevo Range Rover Electric?

Previsto para su fabricación en Solihull, la sede de la marca desde 1970, el vehículo tiene un precio alucinante, comenzando en £154,070 (208.636 u$s).

Supone un hito de cambio respecto a los coches propulsados por combustibles fósiles para Jaguar Land Rover (JLR), que pertenece a la india Tata Motors pero que tiene su sede en Coventry, Reino Unido.

JLR afirmó que había dado formación extra a 10.500 empleados que trabajaban en el proyecto y que el coche había pasado pruebas equivalentes a 38 viajes alrededor del mundo, más que cualquier otro Range Rover.

La marca asegura que es el Range Rover más silencioso, receptivo y con mayor par motor de la historia. Y no hablamos precisamente de un SUV falto de prestaciones: sus dos motores eléctricos de imanes permanentes desarrollan hasta 550 CV y 850 Nm de par, cifras que lo colocan en territorio de auténtico V8.

La compañía afirmó que puede alcanzar las 100 kph en 4,3 segundos, anunciaba "una nueva era de refinamiento y capacidad mejorados". Range Rover anuncia hasta 600 kilómetros de autonomía WLTP, mientras que sus propias pruebas apuntan a una autonomía real de hasta 535 kilómetros.

Cada eje cuenta con su propio motor y el sistema Intelligent Driveline Dynamics puede distribuir el par trasero desde el 100 % hasta el 0 % para evitar pérdidas de tracción. A esto se suma el Integrated Traction Management, capaz de controlar la velocidad de los motores y gestionar el deslizamiento en apenas 50 milisegundos.

Lo más interesante es que todo esto no ha obligado a cambiar radicalmente su personalidad. De hecho, a simple vista sigue siendo el mismo coche de siempre. 

La parrilla delantera ha sido optimizada para reducir la resistencia al aire y también se han introducido elementos específicos en las llantas y en la parte inferior de la carrocería. Los logotipos del centro de los bujes no llevan la doble RR introducida en los modelos 2026, lleva las siglas EV.

Es una evolución muy al estilo Range Rover: cambiar mucho sin que aparentemente cambie demasiado. Y personalmente creo que es uno de sus mayores aciertos, porque cambiar este coche radicalmente a nivel de diseño hubiese sido un craso error. 

Una característica que Range Rover no estaba dispuesta a sacrificar es su capacidad fuera del asfalto. El Range Rover Electric puede vadear hasta 90 centímetros de agua, una cifra realmente impresionante incluso dentro del mundo de los grandes SUV todoterreno.

El servicio de encargo personalizado de Range Rover permite a los compradores una "elección extendida de colores y acabados de pintura casi ilimitados, materiales elevados, combinaciones de colores a medida y detalles de personalización, incluyendo bordados únicos".

Martin Limpert, director general de Range Rover, afirmó que el vehículo era el producto final de una "década de desarrollo de ingeniería y tecnológico reflexivo".

La producción en Solihull contará con el apoyo del centro de fabricación de propulsión del fabricante, en Wolverhampton, que fabrica paquetes de baterías y unidades eléctricas de propulsión, así como motores tradicionales de combustión interna.

Range Rover asegura que el Electric ha acumulado más de 1,5 millones de kilómetros de pruebas, además de más de 250.000 horas de ensayos virtuales. Se ha probado a temperaturas de hasta -40 ºC en Suecia, en el calor del desierto de Dubái y en las instalaciones de JLR en Eastnor Castle, en Reino Unido.

Héctor Daniel Oudkerk

Los primeros taxis autónomos de Londres salen a las calles. Hay preocupación entre los conductores de taxis, ya que ven con el tiempo su profesión podría desaparecer.

Wayve robotaxis se ha añadido a la app de Uber, por el momento tendrá humanos delante listos para sustituir si es necesario. Habrá solo 15 coches con licencia

Los londinenses ahora pueden alquilar taxis autónomos por primera vez, después de que el jueves se añadieran los trayectos en los vehículos autónomos de Wayve a la app de Uber.

Las posibilidades de conseguir un robotaxi a petición inmediata son escasas, con solo 15 vehículos con licencia hasta ahora. Esto contrasta con los más de 100.000 vehículos de alquiler privado en la capital, aproximadamente el mismo número de clientes de Uber que se han registrado para hacer viajes autónomos.

Los coches seguirán contando con un conductor humano con licencia sentado en el asiento delantero, listo para tomar los mandos si fuera necesario.

El mes pasado, Transport for London licenció los Ford Mustang modificados de Uber y la empresa tecnológica británica Wayve como vehículos de alquiler privado, cuyas condiciones aún requieren la supervisión de un conductor de seguridad.

La aprobación regulatoria para vehículos en operaciones totalmente autónomas sin conductor de seguridad debe concederse bajo un proceso y agencia gubernamental independiente, la Agencia de Normas para Conductores y Vehículos, y ahora se considera poco probable este año.

No obstante, el lanzamiento del jueves supone un hito importante y ha permitido a Uber adelantarse en la carrera de las empresas tecnológicas para traer taxis autónomos a Londres, considerado un mercado crucial para un despliegue europeo más amplio. Waymo, propiedad de Google, y la empresa china Baidu están probando su robotaxis en la capital del Reino Unido.

Alex Kendall, director ejecutivo y cofundador de Wayve, dijo que se sentía orgulloso de presentar la tecnología AI Driver de la compañía al público por primera vez en Londres, "nuestra ciudad natal y uno de los entornos de conducción más complejos del mundo". Kendall agregó que la tecnología "aún está madurando", pero que llegarán servicios de robotaxi sin conductor de seguridad, aunque se negó a predecir exactamente cuándo: "No quiero poner un plazo, pero estamos empujando tan rápido como podemos."

La tecnología de conducción autónoma de Wayve se basa en un modelo de aprendizaje por IA en lugar del mapeo usado por rivales como Waymo.

Aunque serán los primeros taxis autónomos en alquiler en Londres, los servicios totalmente autónomos están en funcionamiento en muchas ciudades del mundo, principalmente en Estados Unidos y China, así como en los Emiratos Árabes Unidos.

Uber se asoció para lanzar el primer servicio comercial de robotaxi de Europa a principios de este verano en Zagreb, Croacia, con un conductor humano a bordo, como en Londres. "El beneficio para los consumidores debería ser, con el tiempo, que sea tanto más seguro como más barato. Hoy en día, nadie puede operar vehículos vehiculares más baratos que un vehículo tradicional conducido por humanos, así que eso va a llevar tiempo demostrarlo."

Uber ha escuchado preocupaciones de los conductores. David McMullen, organizador senior del sindicato GMB, dijo: "Con cientos de miles de personas empleados para conducir cada día, debemos ser muy cuidadosos con el despliegue de coches autónomos a menos que estemos preparados para enfrentar niveles sin precedentes de disrupción social y económica."

Héctor Daniel Oudkerk

Bentley Supersports / Con 500 kg menos que su hermano el Continental GT es el Bentley más liviano. Sin hibridación y con solo tracción trasera como Dios manda.

El nuevo Bentley Supersports es el Bentley más liviano en 85 años, siendo el primero en ese periodo en pesar menos de 2000 kg. Es aproximadamente 500 kg menos que el Continental GT Speed en la que se basa, en parte por convertirse en un estricto biplaza y eliminar el componente híbrido enchufable de su tren motriz. Eso convierte a este en el único modelo Continental GT actual que funciona exclusivamente con combustión. También es el primer Conti GT de calle en general que es puramente de tracción a dos ruedas (y el primer Bentley de tracción trasera desde el Mulsanne).

Promete ser un nuevo tipo de Bentley, uno que prioriza la sensación y la implicación del conductor más que nunca. Ha sido aprobada y desarrollada bajo la dirección del presidente y CEO Dr. Frank-Steffen Walliser, quien asumió las riendas de Bentley en 2024 tras tres décadas en Porsche. Estará limitado a 500 unidades, con un precio de alrededor de £343,000 (462.600 u$s).

También elimina por completo la parte de Continental GT de su nombre para llamarse simplemente Supersports, y es el cuarto Bentley que lleva ese apodo. El Supersports original, de los cuales se construyeron 18 entre 1925 y 1927, fue el primer Bentley en superar las 100 mph (160 kmh). La siguiente vez que el nombre apareció fue en el Continental Supersports en 2009, y en su sucesor en 2017. Ambos coches muy agradables pero ambos pesan más de 2,2 toneladas.

El nuevo Supersports fue presentado en el circuito de Laguna Seca en California. Fueron dos coches, ambos montados en preproducción. Uno de los dos coches está acabado con un llamativo esquema de color graduado 'stamp-fade' de rojo a negro, una opción ofrecida por el nuevo programa Bespoke del departamento de personalización Mulliner de Bentley. Los clientes de Supersports 'pueden tener lo que quieran' en cuanto a color y acabados, dice Bentley, y dos Supersports con especificaciones idénticas serán un hallazgo poco probable.

Independientemente del esquema de colores, los cambios visuales más evidentes son las diversas superficies aerodinámicas que han surgido a lo largo de los bordes inferiores de la carrocería del Continental, como el nuevo splitter delantero de fibra de carbono, planos de picado y 'cuchillas de guardabarros' cerca de los pasos de rueda delanteros, para reducir la sustentación delantera y mantener el flujo de aire ordenado alrededor de las ruedas. Lo más destacado es un alerón de fibra de carbono en la tapa del baúl que aporta la mayor parte de una supuesta mejora de 300 kg en carga aerodinámica respecto al GT Speed.

Bajo el capot hay una variante evolucionada del motor V8 biturbo en forma de V8 de 4 litros en forma de motor Hot V, utilizado en otros Bentley y coches del Grupo VW con un cárter y culatas modificados. Los turbos son unidades nuevas, más grandes. Se ha reintroducido el tiempo de distribución variable de válvulas, al igual que el motor de arranque, ya que ya no es un híbrido. Desarrolla 657 CV y 590 lb ft, en comparación con los 771 CV y 738 lb ft del GT Speed con asistencia híbrida, pero con media tonelada menos que transportar, la relación potencia-peso del Supersport es mayor.

Bentley afirma que aproximadamente 300 kg del ahorro de peso provienen de perder el sistema híbrido y los elementos de tracción delantera del tren motriz, lo cual suena a mucho. Los otros 200 kg provienen de otras medidas, incluyendo un sistema de escape de titanio de longitud completa, techo y espejos de fibra de carbono, y llantas forjadas de 22 pulgadas suministradas por el especialista en automovilismo Manthey.

En el interior hay paneles de fibra de carbono elegantemente acabados donde normalmente se encuentran los asientos traseros +2, con pozos hundidos en su lugar para ayudar a guardar las maletas. Sin embargo, la cabina delantera sigue siendo un entorno completamente lujoso. Los clientes pueden elegir entre todo tipo de opciones de tapicería de cuero, o optar por una dirección más deportiva con acabados de fibra de carbono y cromo oscuro. 

Al arrancar el V8, aparece un zumbido intencionado y peculiar en ralentí a través del sistema de escape de titanio. Al poner la transmisión de doble embrague de ocho velocidades en primera y alejarse suavemente, el sonido del escape se endurece en un rugido musculoso. 

Mantiene el control antirrollido de 48V de otros Conti, con muelles de aire de doble válvula. El software ha sido recalibrado, al igual que los sistemas de diferencial de bloqueo electrónico y control de tracción para funcionar con el nuevo formato de tracción trasera. Aunque el sistema activo de estabilización mantiene una postura plana en las curvas, hay suficiente balanceo programado para darte una buena idea de lo que ocurre, y la suspensión neumática maneja bien los bordillos, especialmente el fuerte bache en el ápice de la curva seis de Laguna Seca.

Bentley no pretende que el Supersports sea un coche de circuito o un rival del 911 GT3; Sigue siendo un coupé de lujo de dos toneladas, y necesitas frenar en línea recta antes de la curva y eliminar la velocidad antes de empezar una curva, para evitar exigir demasiado a la parte delantera. Sin embargo, la pérdida de los ejes de transmisión delanteros, junto con la dirección asistida recalibrada, ha mejorado la sensación de dirección. 

La sensación de freno también es buena en pista. El Supersport utiliza discos delanteros de 440 mm en carburo de carbono-silicio con pinzas de 10 pistones, que son una opción en otros modelos Continental GT pero que aquí se montan de serie en este caso. 

Se han desarrollado neumáticos Trofeo RS a medida con Pirelli, para mayor agarre y una respuesta de dirección más precisa. 

Es un Bentley más centrado en el conductor, pero que no pierde su carácter de Grand Tourer, se siente acorde con la marca. El Supersports desbloquea más potencial dentro de la plataforma Conti GT sin perder su usabilidad. 

El Supersports no tiene rivales exactos ni evidentes. Aunque su potencia, menor peso y rendimiento puedan hacerte mirar el nuevo Aston Martin DB12 S, podría considerarse un coche más serio que el recientemente refinado GT de Gaydon. También es más de £130,000 más caro, lo que podría ponerlo en la línea de fuego del Vanquish o del Ferrari 12 Cilindri. Siendo una tirada limitada de solo 500 coches, todos vendidos, quizá hace que esa comparación sea redundante de todos modos.

Héctor Daniel Oudkerk