Fórmula 1/ Carlitos Sainz renueva su contrato con Williams para los próximos años.

Tras su compañero Alexander Albon, le tocó a Carlos Sainz (Jr) firmar para continuar su aventura con Williams. La dupla de pilotos de Williams en la Fórmula 1 se mantendrá sin cambios en 2027. Alexander Albon firmó un nuevo contrato el 18 de agosto, y el equipo de Grove confirma lo mismo para Carlitos Sainz, quien continuará con la escudería con un contrato plurianual. A pesar de los rumores sobre su posible salida, el piloto español ha optado por permanecer en el equipo al que se unió en 2025, con el que ha logrado dos podios (y un tercero en Sprint). A fuerza de ser sinceros no creemos que halla tenido alguna oferta de otro team.

“¡Me complace anunciar que continúo mi trayectoria con la familia del equipo Atlassian Williams F1! Creo firmemente en las personas que conforman este equipo, tanto en la fábrica como en la pista, así como en la inversión y el arduo trabajo que se realiza tras bambalinas”, explicó Sainz. “Tenemos todo lo necesario para cambiar las cosas juntos. Mi compromiso es el mismo que desde el primer día para ayudar a Williams a recuperar el nivel que se merece, y espero crear más momentos memorables con el equipo”.

Si bien se suponía que 2026 sería un buen año para Williams, con la llegada de las nuevas regulaciones técnicas, el equipo con sede en Grove ha sufrido algunos contratiempos, que comenzaron la ausencia en la primera ronda de pruebas en Barcelona y luego con un exceso de peso. El equipo dirigido por James Vowles se encuentra actualmente octavo en el Campeonato Mundial de Constructores.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula E- E-Prix de Londres – Carrera 2 / Pascal Wehrlein (Porsche) se alza con el título tras una carrera emocionante, Taylor Barnard (22) (DS) consigue la victoria en la despedida de la marca francesa.

En la última carrera de los monoplazas Fórmula E Gen3 en Londres, los pilotos ofrecieron un espectáculo realmente impresionante. Pascal Wehrlein, aunque no logró entrar en los puntos, se aseguró el título, mientras que Taylor Barnard le dio a DS Penske un final de temporada perfecto.

En Londres, la última prueba de la Gen3, la Fórmula E se convirtió en una auténtica batalla campal en las últimas vueltas del último E-Prix de la temporada. Taylor Barnard se alzó con la victoria en el último instante, cruzando la meta en primer lugar, por delante de los dos pilotos de Mahindra que habían ocupado la primera fila: Nyck de Vries y Edoardo Mortara.

Pascal Wehrlein ha ganado el campeonato mundial de Fórmula E ABB por segunda vez tras una frenética carrera final en el ExCeL Centre de Londres, en la que Taylor Barnard se convirtió en el ganador más joven en la historia de la serie.

La victoria de Barnard llegó de la nada, con los dos pilotos de primera fila de Mahindra, Nyck de Vries y Edoardo Mortara, controlando gran parte de la carrera, pero el piloto de DS Penske aprovechó un aumento de potencia tardío en el Attack Mode para superar a ambos a falta de dos vueltas.

Con el liderato del campeonato y el más cercano rival, Jake Dennis, atrapado en el pelotón, el piloto de Porsche Wehrlein estaba en una posición sólida para llevarse el título y, desde el principio, fue el tercero or detrás de ambos Mahindra. Pero con Antonio Felix da Costa de Jaguar usando un Modo Ataque temprano, intentó estropear la fiesta Porsche y ayudar a su compañero Evans en la lucha por el título.

Da Costa ya se había superado a un Nico Mueller de Porsche que defendía con determinación, trabajando él mismo para ayudar a su propio compañero. 

A estas alturas era una escapada de cinco coches delante con los Mahindra, Barnard, que discretamente se había colocado en la lucha con su primer Attack Mode, Wehrlein y da Costa. De Vries dejó pasar a Mortara al liderato en la vuelta 11 para dar a su compañero una ventaja y tomar su primer Modo Ataque, tras haber fallado el bucle de activación cuatro vueltas antes. Más adelante, Mueller volvió a jugar el juego de equipo, frenando a Evans, que necesitaba nada menos que una victoria para tener opciones de conquistar el campeonato.

El bloqueo de Mueller a Evans provocó la ira del piloto de Jaguar, que protestó por radio porque el piloto de Porsche se movía bajo frenos. Finalmente encontró la forma de adelantar en la curva 19. Con Evans ya en el aire libre, da Costa empezó a intentar frenar a Wehrlein para devolver a Evans a la pelea.

En la vuelta 26 Evans finalmente tomó su primer Modo Ataque, un uso de cuatro minutos, y en la curva 16 da Costa colocó estratégicamente su coche para frenar a Wehrlein y permitir que Evans adelantara a ambos para la quinta posición. 

El campeonato estaba lejos de estar decidido, y en la vuelta 32 todas las predicciones se desvanecieron cuando un incidente entre Dennis, da Costa y Wehrlein —cuando el piloto de Andretti intentó adelantar a ambos en la curva 16— con Joel Eriksson también siendo alcanzado, dejó a Dennis y Wehrlein fuera de los puntos. Evans seguía en un distante cuarto puesto y, a pesar de su segundo Modo Ataque, no tuvo tiempo suficiente para alcanzar al tres líder y luchar por la victoria.

Esa victoria parecía destinada a Mahindra de una forma u otra, pero Barnard tenía otros planes con un Attack Mode tardío propio, tomando la cabeza en la última curva a dos vueltas del final. 

Finalmente, Evans terminó cuarto, detrás de Barnard, de Vries y Mortara, con Wehrlein en 14ª posición y Dennis una vuelta en 18º. Con Wehrlein y Dennis sin puntuar y Evans quedándose fuera de la victoria crucial, la clasificación terminó la carrera tal como empezó, con Wehrlein en cabeza del campeonato.

La victoria de Barnard fue la primera de la temporada para DS Penske tras un año difícil en el que no había logrado subir al podio durante toda la campaña. Esto convierte a Barnard en el ganador más joven de Fórmula E, con 22 años. También es la decimonovena victoria de la marca DS en Fórmula E, que abandona la serie tras esta temporada.

La atención se centra ahora en la Gen4, en un contexto que promete escenarios completamente diferentes.

Héctor Daniel Oudkerk

Land Rover convertirá su Defender D7X-R Dakar en uno de calle que se podrá comprar... Se fabricarán menos de 500 unidades.

Presentado en The Quail, evento que formó parte del Salón del Automóvil de Monterey, Land Rover a adaptado su Defender D7X-R de la categoría Stock en el Rally Dakar 2026, en un modelo que los clientes podrán adquirir.

Equipado con el mismo motor BMW V8 de 4.4 litros y 626 CV que el Defender Octa, es más potente que el Defender de rally, ya que está exento de las regulaciones de la carrera.

A diferencia del Octa, el Defender Dakar no cuenta con suspensión neumática, sino con suspensión de coilover Bilstein. Además, permite seleccionar modos de conducción adicionales como Dunas y Grava, así como el modo Vuelo, diseñado originalmente para garantizar aterrizajes suaves en grandes saltos. 

El Defender Dakar también incorpora neumáticos nuevos de 20 libras. Otras diferencias respecto al Octa, inspirado en el coche de rally, incluyen una barra de luces montada en la parte trasera y una carrocería metálica, que carece de sofisticadas tecnologías de iluminación solar panorámica.

Al igual que los coches del Rally Dakar, no hay neumáticos de auxilio en la parte trasera, sino una placa protectora. También hay una protección mejorada en la parte inferior y un escudo inferior en comparación con un Defender Octa.

Aún hay fotos del interior del coche de producción, pero Land Rover afirmó que 'combina destalles inspirados en el rally con un lujo exigente'. Aunque basado en la distancia entre ejes del 110, el Dakar estará disponible en una configuración '2+2', con los laterales equipados con asientos de competición personalizados y arneses de cuatro puntos. 

También hay un espacio para guardar los cascos de carretera, aunque la caja tendrá un soporte para la rueda de repuesto y el compresor de aire.

Se espera que el modelo de producción final se presente próximamente en el Rally Dakar 2027 en Arabia Saudí, pero Land Rover ha confirmado que ya se están recibiendo las inscripciones de los interesados, antes de que se lancen oficialmente los pedidos en 2027. Dato curioso: Land Rover afirma que fabricará «menos de 500 unidades».

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula E - E-Prix de Londres / Pascal Wehrlein (Porsche) triunfa y pasa a liderar el campeonato.

Tercero en la clasificación del campeonato mundial antes del inicio de esta primera carrera en Londres, Pascal Wehrlein convirtió su pole position en una victoria este sábado por la tarde. Sin duda, la victoria de Pascal Wehrlein este sábado por la tarde cambia por completo el panorama de la Fórmula E. Ahora, gracias a este triunfo, logrado con casi seis segundos de ventaja sobre Jake Dennis, el piloto de Porsche se coloca líder del campeonato con dos puntos de ventaja sobre su rival británico. De hecho, tanto el alemán como Dennis subieron al podio, quedando por delante del portugués Antonio Félix da Costa, de Jaguar.

En esta ocasión, el inicio de la carrera fue más estratégico que intenso. Partiendo desde la segunda posición de la parrilla, el objetivo de Nico Müller era ralentizar rápidamente al grupo, permitiendo que Wehrlein se distanciara en cabeza. Sacrificando parte de su carrera en beneficio de Porsche, Müller finalizó en la undécima posición, pero su esfuerzo dio sus frutos.

Jake Dennis, líder del campeonato antes de esta carrera, se vio obligado a realizar maniobras arriesgadas. Su adelantamiento por el interior al final de la carrera, intentando superar a da Costa, fue innegable; sin duda, será una acción memorable al acercarse el final de la temporada.

Ahora, la atención se centra en la Carrera 2 del domingo por la tarde, que decidirá definitivamente el resultado de este campeonato mundial.

Héctor Daniel Oudkerk

Gordon Murray Automotive S1 / Gordon Murray, el creador del McLaren F1, le rinde un homenaje con el S1.

Es el sucesor del S1 LM de Gordon Murray Automotive presentado el año pasado, siendo este Gordon Murray S1 una versión más orientada a la calle que el S1 LM, acercándose así al McLaren F1 convencional. 

El S1se inspira en el McLaren F1 LM. Este S1 no solo se asemeja mucho a su predecesor de principios de los 90, sino que su mecánica también es similar. Al igual que en el F1, un motor V12 es el responsable de la potencia del S1. Se trata de un V12 atmosférico de 4.2 litros que alcanza las 12.000 rpm, para cuya fabricación Gordon Murray contactó con Cosworth. Este motor entrega 690 CV, que se transmiten a las ruedas traseras mediante una caja de cambios manual de seis velocidades. Es la misma transmisión que la del S1 LM, pero con una sexta marcha más larga para dotar al coche de un carácter ligeramente más tranquilo.

Gordon Murray promete además que el S1, que entre otras cosas carece de alerón trasero y se sitúa 1 cm más alto del suelo. La suspensión está especialmente ajustada para hacerlo más confortable, ofrece mayor lujo en el interior y el aislamiento acústico es de mayor calidad. 

Por cierto, al más puro estilo McLaren F1, el conductor se sienta en el centro, con dos asientos para pasajeros en diagonal detrás, a cada lado. Solo se producirán 50 unidades del S1.

Héctor Daniel Oudkerk

Aston Martin Valen / En la Semana del Automóvil de Monterey, EEUU, Aston Martin presentó el Valen, un superdeportivo exclusivo con motor V12 delantero.

La tradición de los superdeportivos V12 delanteros de Aston Martin continúa con el Aston Martin Valen. Diseñado por el departamento de personalización Q del fabricante y limitado a solo 150 unidades, presume de un estilo único y unas especificaciones atractivas.

Este coupé, presentado durante la Semana del Automóvil de Monterey en California, abrazando por completo la tradición de ediciones limitadas equipadas con un motor V12 biturbo de 5.2 litros, presentado por primera vez en el V12 Vantage y el DB11, llevando el rendimiento al límite. Mediante la optimización de ciertos parámetros, Aston Martin logra extraer 850 CV y ​​1000 Nm de par motor de este motor a tan solo 2500 rpm, convirtiendo al Valen en el superdeportivo V12 con motor delantero más potente jamás producido por la firma británica. Como referencia, el Vanquish actual, equipado con el mismo V12, ofrece 835 CV.

Diseñado por el departamento de personalización Q by Aston Martin, este modelo exclusivo ha sido completamente rediseñado en cuanto a su carrocería. Aparentemente se basa en un Vanquish actual, aunque el fabricante no lo especifica. Comparte algunas características con el coupé británico lanzado en 2024, si bien el frente es completamente diferente. 

De perfil, se aprecia un prominente kit aerodinámico que se extiende desde los faldones laterales en un tono plateado contrastante y los musculosos pasos de rueda se prolongan con un llamativo alerón de color claro que aumenta la carga aerodinámica. 

El difusor, también muy imponente, alberga cuatro salidas de escape: dos inferiores con aletas y dos más espaciadas y de mayor diámetro en el centro de la parte trasera. Una fina tira de luz que funciona como luces traseras se ubica en el alerón de color claro, con un diseño que recuerda a los Aston Martin tradicionales.

Cabe destacar también que el coupé incorpora, por primera vez, un gran portón trasero de fibra de carbono, que reemplaza la tapa habitual con una luneta trasera fija. El baúl ofrece 170 litros de capacidad y puede equiparse con maletas a medida como opción con el paquete Touring.

La fibra de carbono juega un papel crucial, ya que toda la carrocería está fabricada con este material. Aston Martin especifica que los clientes pueden optar por dejar la fibra de carbono a la vista o cubrirla por completo con uno de los muchos colores de carrocería disponibles en el programa Q. Gracias a la fibra de carbono, el peso del vehículo se reduce en 110 kg en comparación con un Aston Martin V12 clásico. Los ingenieros han rediseñado por completo el chasis, las relaciones de la caja de cambios ZF de ocho velocidades, así como los frenos y la suspensión. Todo esto se traduce en un rendimiento notablemente superior, con una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 3,1 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente a 345 km/h.

Dispone de varios modos de conducción (Sport, Sport+, Track) para adaptar el vehículo a diferentes condiciones. Estos modos afectan a la respuesta del acelerador, proporcionando una respuesta más o menos directa, y a la precisión de la dirección. Además, las llantas ligeras de magnesio están equipadas con neumáticos Pirelli P Zero R, desarrollados por Aston Martin y diseñados específicamente para el Valen para lograr un agarre óptimo. Asimismo, el coupé incorpora la tecnología Pirelli Cyber ​​Tyre, desarrollada en colaboración con Bosch, que comparte datos de los neumáticos en tiempo real con los sistemas de control dinámico del vehículo, como el ESP, el ABS y el control de tracción, para ajustar continuamente sus umbrales y mejorar la maniobrabilidad y la seguridad.

En el interior, el Valen también presenta algunas modificaciones para incorporar nuevas salidas de aire y una consola central más estilizada y aerodinámica, orientada al conductor.  Un pequeño selector de marchas de estilo aeronáutico se sitúa debajo del botón de arranque, mientras que una placa decorativa de aluminio se encuentra debajo de este. 

Fabricado artesanalmente y limitado a tan solo 150 unidades, el Aston Martin Valen se entregará a sus afortunados propietarios a partir del segundo trimestre de 2027. Por el momento, el fabricante británico no ha especificado el precio de su modelo, pero sin duda será elevado debido a la exclusividad del coupé.

Héctor Daniel Oudkerk

McLaren McL 6GT / Un nuevo superdeportivo en donde lo más sorprendente es la reintroducción de una transmisión manual...

McLaren ha presentado su McL 6GT, un concept de un nuevo superdeportivo previsto para producción en 2028 y un gran cambio respecto a lo que la compañía había hecho hasta ahora. Tiene una estética retrofuturista totalmente ajena a la gama existente y, casi increíblemente, una transmisión manual.

El McL 6GT conserva gran parte de lo tradicional de McLaren: una estructura de carbono en su núcleo y un motor V8 (de aspiración o potencia no especificadas) en el centro. Pero luego las cosas cambian drásticamente. Este es el primer McLaren con transmisión manual desde la legendaria F1. Estrictamente hablando, es el primer coche manual de McLaren Automotive, si consideramos a McLaren tal y como es hoy, una empresa fundada por primera vez a finales de los 2000 y que comenzó su vida con el superdeportivo MP4-12C.

No hay detalles específicos sobre cómo funciona exactamente – si es un manual simulado como el 12 Cilindri Manuale y el Koenigsegg CC850 – o si su palanca y tercer pedal están ligados al tren motriz con enlaces y cables antiguos como el Pagani Utopia y el GMA T.50. McLaren lo describe como una transmisión manual 'auténtica', lo que sugiere un poco la segunda opción...

El diseño es diferente a todo lo que McLaren ha producido antes. Es retro, sí, pero también es original y, salvo por las insignias de McLaren, podría no tener nada que ver con un 750S o cualquier otra cosa de la familia McLaren moderna. 

El deseo de McLaren de que el McL 6GT suponga un cambio respecto a sus coches actuales y que recurra a su historia también es evidente en su interior. Solo hay que ver el uso de una versión reinterpretada del antiguo logo de McLaren en el nuevo volante...

Otros detalles son relativamente escasos, ya que estrictamente hablando esto es un concepto que anticipa un modelo de producción que se estrenará dentro de dos años. 

Hasta ahora, McLaren ha sido una empresa centrada en la vanguardia de la tecnología y el rendimiento, muy orientada al futuro. El McL 6GT representa una nueva corriente de pensamiento en Woking; Uno con un ojo puesto en el retrovisor también. Es un cambio de ritmo bienvenido y una apuesta segura para reavivar el interés del mercado en la marca.

Héctor Daniel Oudkerk

Jaguar Type 01 / Primera mirada al interior del Jaguar Type 01 de producción que muestra un estilo minimalista para cuatro plazas.

Jaguar ha publicado las primeras imágenes oficiales del interior del Type 01, antes del debut del modelo el 6 de octubre. La cabina de cuatro plazas de este GT eléctrico se desarrolla con líneas rectas, compartimentos ocultos y combinaciones de colores retro, junto con una tecnología oculta. Todo mantiene el mismo lenguaje de diseño minimalista y divisivo que Jaguar utilizó en el exterior.

El fabricante británico describe un interior que "se encoge alrededor del conductor con una posición baja que acoja y inspira confianza", que son muchas palabras para un cockpit ajustado.

El conductor se enfrenta a un gran cuadro de instrumentos digital que sustituye a la tradicional pantalla de info-entretenimiento ausente en la consola central, y cubre todo, desde la velocidad hasta la navegación. Jaguar también ha evitado una pantalla separada para el pasajero delantero. En el cuadro de instrumentos hay una pantalla que sustituye los espejos llamada "ClearSight Rear View Display", situada en la base del parabrisas, además de una pequeña pantalla táctil tipo smartphone que sobresale de la consola central. Esa pantalla táctil contiene los controles de clima y medios, y lo que parecen botones hápticos se sitúan a ambos lados del buje central del volante de dos radios, hogar del nuevo logotipo de Jaguar.

Las pantallas no son lo único que Jaguar ha mantenido al mínimo, al menos según los estándares actuales. Los botones físicos están casi ausentes, y solo se ven los interruptores de ventana en estas fotos. Jaguar afirmó que el vehículo tiene "compartimentos ocultos, tecnologías ocultas hasta que se necesitan y momentos inesperados de color", lo que sugiere que los ocupantes podrían llevarse algunas sorpresas. La gran consola central también debería ocultar los compartimentos de almacenamiento. Las tomas desde otros ángulos muestran un túnel central flotante, un techo solar panorámico y tiras de iluminación ambiental a lo largo de las puertas. El modelo de producción prescinde del parabrisas trasero, siguiendo el ejemplo del Avatr 12 y el Polestar 4.

Thomas Holden, diseñador jefe de interiores de Jaguar, dijo: "Nuestra filosofía de diseño holística traduce la presencia exterior del vehículo en una arquitectura interior distintiva. En contraste con la norma del diseño interior horizontal, enfatizamos su naturaleza longitudinal dramática a través de la columna vertebral central, una declaración arquitectónica que crea cuatro espacios individuales. Con materiales auténticos, tecnología a demanda y superficies fluidas reductivas, el Type 01 presenta un drama y un teatro inconfundibles que definirán el interior moderno del automóvil de lujo del futuro."

Héctor Daniel Oudkerk