Kalle Rovanperä logra la decimotercera victoria de su carrera al final de un Rally de Polonia marcado por el calor. ¡Y pensar que a principios de semana Kalle Rovanperä y Janne Halttunen (Toyota) pensaban que tenían un fin de semana libre! Esto fue antes de que Sébastien Ogier se retirara debido a un accidente durante un reconocimiento. Unos días más tarde, los dos veces campeones del mundo ganaron el Rally de Polonia.
Kalle Rovanperä (Toyota GR Yaris Rally1)
Toyota consigue el doblete gracias al segundo puesto de Elfyn Evans.El galés se vio frenado el sábado por un neumático flojo.Andreas Mikkelsen (Hyundai i20)
El equipo M-Sport Ford gracias al talento de Adrien Fourmaux sube al tercer escalón del podio; Este es su tercer podio de la temporada después de Suecia y Kenia a principios de año.
El experimentado Andreas Mikkelsen (Hyundai i20 N Rally1) se retrasó al intentar presionar a Rovanperä al golpearse contra el costado de la carretera. Con un neumático trasero derecho pinchado, una carrocería magullada y un sistema híbrido averiado, el noruego terminó el Rally de Polonia en 6ª posición. Grégoire Munster (Ford Puma) y Takamoto Katsuta (Toyota) terminaron séptimo y octavo.
WRC Rally de Polonia – Kalle Rovanperä (Toyota GR Yaris Rally1)
En WRC2, el éxito fue para Sami Pajari (Toyota GR Yaris Rally2). El finlandés consigue una segunda victoria consecutiva después de Cerdeña.
La próxima competencia tendrá lugar en Letonia, del 18 al 21 de julio.
El finlandés ganó las tres especiales de este segundo bucle del sábado, para situarse líder con 9,4″ de ventaja sobre Andreas Mikkelsen (Hyundai i20). El piloto de Toyota lo admitió: "necesitaba algo de tiempo para coger el ritmo de un rally en el que no debía participar (sustituyó al lesionado Sébastien Ogier con poca antelación). Un segundo bucle en los mismos tramos de esta mañana presentaba, por tanto, una gran oportunidad para aumentar la ventaja y tener así un poco de conocimiento sobre cómo cruzar tramos cronometrados".
La decisión de Rovanperä de elegir neumáticos blandos para su Yaris WRC, resultó ser inteligente, aunque preocupó al joven finlandés. Mikkelsen estimó que habría fuerte desgaste de los neumáticos en la primera de las tres especiales de la tarde y colocó neumáticos duros.
Sin embargo, un nombre no se menciona en la lucha por la victoria, aunque terminó la Super Especial del mediodía a cuatro décimas de Rovamperä es Elfyn Evans (Toyota GR Yaris). El galés sufrió un pinchazo en el trasero izquierdo en la primera de las tres especiales de la tarde, perdiendo ocho segundos. En total, está ahora a 16″1 y ocupa la tercera posición en este Rally de Polonia, por delante de un sólido Adrien Fourmaux (Ford Puma), que está a 21 segundos del podio, y 21 segundos por delante del quinto clasificado.
Thierry Neuville (Hyundai i20) salió como un loco en las especiales de la tarde. Sin embargo, el piloto belga ha encontrado un rival digno en Martins Sesks, que disputa su primer rally WRC en Rally1, con un Ford Puma sin sistema híbrido. En la recta final, el letón consiguió salvar su quinta plaza este sábado por una minúscula décima de segundo! Una situación no tan anecdótica, porque si bien Sesks no suma puntos en el campeonato y por tanto no hace perder ninguno a Neuville, el belga de Hyundai tendrá que salir mañana antes que el letón a la carretera y eso lo perjudica.
En cierto modo, Neuville puede agradecer a su compañero de equipo Ott Tänak, que será el primero en participar en la especial de este domingo, tras su encuentro con un animal en la primera especial, el viernes que le rompió el radiador. El estonio no participó en las especiales de la tarde para preservar al máximo su auto antes de un “Super Domingo” apostando al gran éxito.
Finalmente, en la categoría WRC2, mientras la lucha por la victoria parecía haber terminado tras la salida de Kajetan Kajetanowicz (Skoda Fabia Rally2) esta mañana, Oliver Solberg (Skoda Fabia Rally2) completó tres grandes especiales para volver a situarse a 26″3 del líder Sami Pajari (Toyota GR Yaris Rally2) Los dos hombres deberían luchar por la victoria este domingo, a menos que Robert Virves, tercero y muy rápido desde el inicio del fin de semana, venga a complicarles el día final.
Rally de Polonia – Clasificación general tras el TC15
El vigente campeón del mundo Kalle Rovanperä (Toyota) empezó este sábado de la mejor manera posible, con los dos primeros tiempos scratch del día. Suficiente para recuperar el liderato frente a un Andreas Mikkelsen (Hyundai) en el TC10. Sin embargo, no debemos olvidar a Elfyn Evans (Toyota), que consiguió el segundo puesto de la general tras las dos primeras zonas cronometradas.
El galés podría incluso haber llegado más lejos tras la 11ª especial, tercero en el bucle de esta mañana. De hecho, estaba por delante de su compañero de equipo Rovanperä y se situó sólo en una décima posición en la clasificación general. Mikkelsen, que ganó el scratch, se encontraba entonces a 2″2, en tercera posición en un Rally de Polonia ultrarrápido, con un ritmo fuerte y diferencias muy pequeñas. Al final de la tercera especial del día, Rovanperä no se anduvo con rodeos: “¡Es una mierda, debería haber sido mucho más rápido!...
La Súper Especial, disputada al comienzo de la tarde, sólo cambió ligeramente la clasificación entre los tres primeros, con Rovanperä ganando y aumentando su ventaja sobre Evans a cuatro décimas, con Mikkelsen ahora situándose a 2”7.
Súper Especial
Cuarto en dos de las cuatro especiales de la mañana, Adrien Fourmaux (Ford Puma) continúa su rally al pie del podio, 13”5 por delante del sorpresa Martins Sesks (Ford Puma). El letón, sin embargo, corre el riesgo de sentir el aliento en la nuca de Thierry Neuville (Hyundai) al final del día, ya que el piloto belga comienza una remontada después de un primer día con problemas. El líder del campeonato superó a Grégoire Munster (Ford Puma) y consiguió la sexta plaza. Su compañero Ott Tänak ha regresado hoy a la pista, después de su accidente de ayer que le obligó a retirarse. El estonio ataca pero lo da todo, lo importante para él es hacer todo lo posible para sumar el mayor número de puntos posible este domingo.
Finalmente, fue en el lado del WRC2 en la última especial de la mañana, el piloto polaco Kajetan Kajetanowicz cometió un error que dañó su Skoda Fabia Rally2. El polaco estuvo a punto de volcar chocando contra unas piedras que dañaron su suspensión delantera izquierda. Parado unos metros más adelante, Kajetanowicz pudo reanudar la marcha a un ritmo muy lento, aunque estaba en segunda posición en su rally nacional... Suficiente para permitir a Sami Pajari liderar la categoría con más de 30 segundos de ventaja.
Sami Pajari
El bucle de la tarde de este Rally de Polonia comenzará a las 16 horas locales, con el paso de las tres primeras especiales del día, ¡que podrían alterar la clasificación general.
El viernes acabó con una súper especial dominada por dos Toyota: el del japonés Takamoto Katsuta y el de Kalle Rovanperä. El finlandés también le saca tres décimas a Andreas Mikkelsen (Hyundai i20 N Rally1) en la clasificación general.
Toyota GR Yaris Rally1
Ford Puma Rally1 EcoBoosst
En la súper especial que cerró el día triunfaron Kalle Rovanperä y Takamoto Katsuta. De hecho, los dos pilotos de Toyota lograron el mismo tiempo (1’43″4). Andreas Mikkelsen, por su parte, marcó el tercer mejor tiempo en el TC8, a sólo tres décimas de los dos Toyota.
En la general, la clasificación es extremadamente ajustada;Mikkelsen (Hyundai i20), Rovanperä y Evans (Toyota GR Yaris Rally1) están separados por dos segundos. Por su parte, Adrien Fourmaux (Ford Puma Rally1 EcoBoosst) cumplió su parte del contrato. Al final del TC7, el francés tenía en la mira el cuarto puesto para estar en buena posición de cara al sábado. Sólo 7″7 segundos lo separan de Martins Sesks, quinto, también con Ford.
Hyundai i20 N Rally1
Ford Puma Rally1 EcoBoosst
WRC Rally de Polonia / Clasificación General hasta ES8
WRC Rally de Polonia / Clasificación General hasta ES8
Los espectadores siguen siendo indisciplinados
Este año una vez más el público de los escenarios polacos destacó por su indisciplina.Este fenómeno se temía antes del rally y, sin embargo, la primera etapa se vio interrumpida por interrupciones y dos cancelaciones. Desafortunadamente, esto tiene un impacto en la clasificación general.
Si bien los organizadores habían repetido antes del evento que había que respetar la regla de los 30 minutos (más allá de eso, nadie puede moverse), el avance de ciertas secciones demostró que el camino que queda por recorrer para evitar ciertos comportamientos estúpidosAún queda un largo camino por recorrer. Algunos aficionados esperan a que pasen los coches de seguridad y se sitúan al borde de la SS en el último momento. Las cámaras a bordo del Rally1 y Rally2, sin embargo, nos permiten verlos y, tras algunos competidores, esto provoca la interrupción de la especial. Suele ser obra de un número muy reducido de personas que privan a la gran mayoría del público de pagar por ver los especiales.
Si bien la primera etapa está concluida, los organizadores aún no han tomado una decisión respecto de las medidas que podrían aplicarse el sábado y domingo para evitar que este tipo de inconvenientes vuelvan a ocurrir. Lo que parece seguro, sin embargo, es que Polonia no sumó puntos para algún día regresar al WRC.
El anuncio enfatiza el diseño icónico del automóvil y la herencia italiana, lo que sugiere que no necesita logotipos para su reconocimiento. Esto se produce después de que las autoridades italianas denunciaran a vehículos Fiat y Alfa Romeo que no eran fabricados en el país pero que llevaban la bandera italiana y/o nombre de ciudades para confundir a los clientes. Eso forzó un cambios de nombre y retirar la bandera, lo que aumentó las tensiones con Stellantis.
Ahora la Fiat creó un nuevo anuncio para el 500e, que también puede interpretarse como una respuesta indirecta a los recientes problemas de Stellantis con las autoridades italianas. El clip de 30 segundos muestra el vehículo eléctrico sin ninguna insignia, afirmando que todos aún pueden reconocerlo.
FIAT 500e made in Polonia
FIAT 500e made in Polonia
Con una selección de música ligeramente emotiva de fondo, podemos escuchar al narrador italiano decir: "Si este auto no tuviera logotipo, si no tuviera nombre, si no tuviera bandera. Si no tuviera nada que decir qué es, o de dónde viene, todo el mundo lo reconocería. Porque cuando un coche tiene un diseño icónico y siempre ha representado la alegría de vivir, solo puede ser italiano, y solo puede ser un Fiat".
El gobierno italiano fue un poco duro con Stellantis en los últimos meses, como una forma de presionar al gigante automotriz para que aumente la producción en sus plantas italianas.
El primer golpe fue el cambio de nombre forzado del SUV subcompacto de Alfa Romeo de Milano a Junior, poco después de su debut. De acuerdo con la ley italiana, era ilegal que un modelo que se produjera en Polonia llevara el nombre de la ciudad de Milán.
El segundo golpe se produjo cuando las autoridades italianas incautaron 134 ejemplares de Fiat Topolino en el puerto de Livorno. Esta vez, la causa del problema fue una pequeña pegatina con la bandera italiana. Según el fiscal, el tricolor podría inducir a error a los consumidores sobre el origen del producto importado. Fiat dijo que tenía la intención de comunicar el hecho de que el Topolino fue diseñado en Turín, pero rápidamente cumplió con las órdenes.
La tensión parece estar disminuyendo después de que Stellantis anunciara que extiende la producción de la segunda generación del Fiat Panda en la fábrica de Pomigliano hasta 2030, y la confirmación del nuevo Fiat 500 Ibrida (una versión mild-hybrid del 500e eléctrico) que se fabricará en la planta de Mirafiori en Turín. Esto sin duda permitirá a las modelos mantener sus insignias, y tal vez agregar algunas banderas italianas.
Sólo faltaba conocer los colores de la tercera Ferrari participante en el WEC resultado de un compromiso privado de AF Corse con la petrolera polaca ORLEN y destinada a darle un lugar a su piloto Kubica. Ahora ha terminado la espera: se ha presentado su decoración para 2024 este martes, pocos días antes del prólogo del Campeonato del WEC en Qatar (24 y 25 de febrero).
Y como muchos esperaban, efectivamente es un vestido amarillo el que lucirá el Ferrari 499P # 83. AF Corse simplemente ha decidido para invertir los colores usados por los dos Ferrari oficiales, presentado el pasado domingo. Así, encontramos varios toques de rojo en los laterales, el techo y la aleta de tiburón del 499P, así como una franja roja que recorre toda la longitud del Hypercar italiano.
Como recordatorio, este tercer 499P será conducido por el trío Robert Kubica – Robert Shwartzman – Yifei Ye, siendo los dos últimos pilotos oficiales de Ferrari. Cabe destacar también la evidente presencia del patrocinador Orlen, vinculado al piloto polaco que debutará en la categoría reina de Resistencia.
Andreas Mikkelsen (Hyundai i20)
