Jaguar Type 01 (2026) / La nueva era de Jaguar ha comenzado pero ¿Logrará el modelo de producción tener el éxito esperado en este intento de reposicionamiento de la marca?

Obviamente el nuevo Jaguar Type 01 no es un automóvil para todo el mundo. Porque, sencillamente, no pretende serlo. Surgido de una audaz campaña de marketing que lo convirtió en el célebre "Jaguar rosa" —lanzándolo a la estratosfera de Internet, donde todo el mundo lo vio y habló de él—, el Type 01 muestra ahora su verdadera naturaleza: un modelo real destinado a pasar a la historia como una declaración de intenciones.

Tendrá un precio elevado porque, como se ha mencionado, aspira a ser un vehículo de élite. No obstante, ofrecerá una experiencia de conducción verdaderamente única, caracterizada por una opulencia inspirada en el legado de la marca, el confort y unas prestaciones excepcionales. Al fin y al cabo, más allá de ser el primer Jaguar eléctrico de la historia, su potencia superior a los mil caballos lo convierte en el más potente jamás fabricado. Type 01: el comienzo de una nueva era.

Para dar forma a un gran turismo eléctrico de 5.23 m de longitud y solo 1.40 m de altura, el fabricante británico desarrolló una nueva plataforma: la JEA (Jaguar Electric Architecture). Compuesta en un 73 % por aluminio y con una eficiencia aerodinámica excepcionalmente buena para un vehículo de este tipo, su arquitectura contribuye a lograr un coeficiente de resistencia aerodinámica (Cd) de 0,23. El flujo de aire se gestiona de forma dinámica: las «Active Vanes» (aletas activas) delanteras prometen hasta 27 km de autonomía adicional, mientras que un alerón trasero activo de tres etapas genera 75 kg de carga aerodinámica a velocidades superiores a 155 km/h. Además, el diseño de los bajos y la zaga crea una zona de alta presión capaz de generar 4 kg de empuje directo hacia adelante.

El nuevo buque insignia emplea una configuración de tres motores de imanes permanentes: un motor de 354 CV en el eje delantero y dos motores traseros —cada uno de los cuales entrega 422 CV— integrados en una única carcasa, logrando una densidad de par de 51 Nm/kg. El Jaguar Type 01 entrega 1.030 CV y ​​1.365 Nm de par motor, lo que permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y pasar de 100 a 180 km/h en exactamente cuatro segundos. 

Sin embargo, este Jaguar ofrece mucho más que pura fuerza bruta. Los inversores de carburo de silicio (SiC), derivados de la tecnología de la Fórmula E, varían la frecuencia entre 2 y 20 kHz, reduciendo el tiempo de respuesta del par a solo 1 milisegundo, mientras que la desconexión automática del eje trasero amplía la autonomía en 29 km. A una velocidad constante de 100 km/h, el Type 01 utiliza apenas el 2 % de su potencia disponible.

El paquete de baterías de 850 voltios almacena 118 kWh de energía y utiliza celdas prismáticas con química NMC. La autonomía según el ciclo WLTP se acerca a los 720 km, garantizando más de 500 km a velocidades de autopista. La carga rápida de 350 kW permite recuperar 321 km de autonomía en 13 minutos (del 10 al 80 % en 22 minutos). Un detalle destacado para los más interesados ​​en la técnica: la eficiencia de la climatización corre a cargo del sistema ThermAssist —que opera en un rango de -40 °C a +40 °C—, el cual, según el fabricante, puede extraer hasta 3,5 kW de potencia calorífica útil por cada kW de calor recuperado de los motores.

La batería ha sido sometida a 20 ciclos de inmersión en agua helada a un metro de profundidad y es capaz de aislar posibles fallos en las celdas en un plazo de 5 milisegundos. La estructura frontal "Tri-Apex Node" absorbe impactos de hasta 26 toneladas y alberga, al mismo tiempo, 32 celdas adicionales que prometen 70 kilómetros extra de autonomía. La configuración del chasis combina suspensión neumática y amortiguadores activos (que realizan 500 lecturas por segundo) con dirección en las cuatro ruedas (hasta 6 grados en el eje trasero), logrando un radio de giro de 11,5 metros y un reparto de pesos 50:50.

El elemento más destacado de cualquier Jaguar que se precie es su interior; en el Type 01, este se define por una «columna vertebral» longitudinal de aluminio anodizado con acabado en latón que divide el habitáculo en cuatro espacios individuales. El salpicadero integra una pantalla OLED de 24 pulgadas, flanqueada por una pantalla táctil secundaria de 7 pulgadas y el retrovisor digital ClearSight, integrado en la barra de sonido panorámica situada en la base del parabrisas. Un sistema de audio Meridian de 38 altavoces y unos asientos con tecnología Sensory Audio y vibración háptica completan la experiencia a bordo. Un sistema electrónico impulsado por Nvidia gestiona 10 cámaras, 12 sensores y 5 radares, incluido un radar frontal calefactado oculto tras el emblema de la marca.

En resumen, el concept ha evolucionado hasta convertirse en un automóvil hecho y derecho, más ambicioso que nunca. Sin duda, seguirá dividiendo opiniones. La verdadera pregunta, no obstante, es si logrará convencer a quienes pueden permitírselo, ya que su precio de partida se situará en el orden de los cientos de miles de euros.

Héctor Daniel Oudkerk

Jaguar Type 01 / Primera mirada al interior del Jaguar Type 01 de producción que muestra un estilo minimalista para cuatro plazas.

Jaguar ha publicado las primeras imágenes oficiales del interior del Type 01, antes del debut del modelo el 6 de octubre. La cabina de cuatro plazas de este GT eléctrico se desarrolla con líneas rectas, compartimentos ocultos y combinaciones de colores retro, junto con una tecnología oculta. Todo mantiene el mismo lenguaje de diseño minimalista y divisivo que Jaguar utilizó en el exterior.

El fabricante británico describe un interior que "se encoge alrededor del conductor con una posición baja que acoja y inspira confianza", que son muchas palabras para un cockpit ajustado.

El conductor se enfrenta a un gran cuadro de instrumentos digital que sustituye a la tradicional pantalla de info-entretenimiento ausente en la consola central, y cubre todo, desde la velocidad hasta la navegación. Jaguar también ha evitado una pantalla separada para el pasajero delantero. En el cuadro de instrumentos hay una pantalla que sustituye los espejos llamada "ClearSight Rear View Display", situada en la base del parabrisas, además de una pequeña pantalla táctil tipo smartphone que sobresale de la consola central. Esa pantalla táctil contiene los controles de clima y medios, y lo que parecen botones hápticos se sitúan a ambos lados del buje central del volante de dos radios, hogar del nuevo logotipo de Jaguar.

Las pantallas no son lo único que Jaguar ha mantenido al mínimo, al menos según los estándares actuales. Los botones físicos están casi ausentes, y solo se ven los interruptores de ventana en estas fotos. Jaguar afirmó que el vehículo tiene "compartimentos ocultos, tecnologías ocultas hasta que se necesitan y momentos inesperados de color", lo que sugiere que los ocupantes podrían llevarse algunas sorpresas. La gran consola central también debería ocultar los compartimentos de almacenamiento. Las tomas desde otros ángulos muestran un túnel central flotante, un techo solar panorámico y tiras de iluminación ambiental a lo largo de las puertas. El modelo de producción prescinde del parabrisas trasero, siguiendo el ejemplo del Avatr 12 y el Polestar 4.

Thomas Holden, diseñador jefe de interiores de Jaguar, dijo: "Nuestra filosofía de diseño holística traduce la presencia exterior del vehículo en una arquitectura interior distintiva. En contraste con la norma del diseño interior horizontal, enfatizamos su naturaleza longitudinal dramática a través de la columna vertebral central, una declaración arquitectónica que crea cuatro espacios individuales. Con materiales auténticos, tecnología a demanda y superficies fluidas reductivas, el Type 01 presenta un drama y un teatro inconfundibles que definirán el interior moderno del automóvil de lujo del futuro."

Héctor Daniel Oudkerk

Jaguar Tipo 01 en Goodwood.

El Jaguar Type 01 se presentó en acción por primera vez subiendo la colina de Goodwood.

El camuflaje sigue ahí y no desaparecerá hasta octubre, pero no ha sido suficiente para ocultar las formas tan particulares del Jaguar Type 01, el GT eléctrico británico que ha aprovechado el Festival de la Velocidad de Goodwood 2026 para mostrarse en acción subiendo la famosa colina. Un tramo de asfalto para poner a prueba las cualidades dinámicas del coche. 

El Jaguar Type 01 ha puesto de manifiesto esas líneas que tanto han dado que hablar, diseñadas para diferenciarse de todos los Jaguar del pasado y abrir una nueva era. 

El 0 alude a la propulsión eléctrica de emisiones cero; el 1, en cambio, sirve para subrayar que es el primer coche de la nueva era de Jaguar. Y queda el término Type, pensado para unir el pasado y el futuro de la firma británica. 

A los 1.000 CV se suman, de hecho, los 1.300 Nm de par que generan los tres motores eléctricos. De su alimentación se encargará una enorme batería de 120 kWh con soporte para la recarga a 350 kW, que promete hasta 692 km de autonomía en condiciones ideales de uso y temperatura. 

Aún se desconoce el peso, pero debería superar las 2,5 toneladas. Por otra parte, su naturaleza eléctrica y sus dimensiones XXL (una longitud de unos 5,2 metros) no le permiten ser un peso pluma. Un circuito estrecho como el de Goodwood no es, por tanto, el terreno ideal para un gran turismo como el Jaguar Type 01, muy alejado del concepto de deportivo de pura raza y concebido para largos viajes con el máximo confort, aunque acompañado de un sistema de propulsión propio de un hiperdeportivo.

Para finalizar, todavía no sabemos el precio del vehículo, pero la marca británica va a pasar con él al segmento de lujo, dejando atrás el nicho de mercado premium, para competir contra Bentley e incluso contra Rolls-Royce. Por lo tanto, la tarifa será realmente elevada. 

Héctor Daniel Oudkerk

Jaguar confirma el despido de su diseñador jefe Gerry McGovern poco antes del controvertido relanzamiento de la marca como 100% eléctrica.

 

Ver: Diario Automotor: Jaguar Land Rover despide a su jefe de diseño, Gerry McGovern según un informe de Automotive News.

Tras casi cuatro meses, se ha resuelto uno de los grandes misterios del diseño automotriz: Gerry McGovern deja Jaguar Land Rover. El diseñador ha renunciado a su puesto como Jefe de Diseño del Grupo Jaguar Land Rover.

La compañía comunicó la decisión a los empleados mediante un memorando interno y, tras filtrarse a algunos medios de comunicación, se confirmó con un breve comunicado a los principales periódicos del Reino Unido.

Esto pone fin a una historia que comenzó a principios de diciembre, cuando Autocar informó por primera vez del despido de McGovern. Desde entonces, Jaguar Land Rover nunca ha aclarado su relación laboral con su diseñador de larga trayectoria, dejando el futuro del departamento de Diseño en la incertidumbre durante meses.

McGovern, quien dejará la compañía a finales de marzo para dedicarse a la consultoría, ha desempeñado un papel crucial en la historia reciente de todo el grupo Jaguar Land Rover. Ha sido una figura clave, no solo a nivel creativo, sino también estratégico, en el reposicionamiento de las marcas del grupo.

Desde 2020, ha sido diseñador jefe tanto de Jaguar como de Land Rover, pero sus mayores éxitos profesionales han sido con la marca todoterreno. Ha sido Jefe de Diseño de Land Rover desde 2006, y en ese cargo supervisó proyectos clave como las nuevas generaciones del Defender y la expansión de la gama Range Rover con el Evoque y el Velar.

En los últimos años, McGovern también supervisó la nueva identidad de marca de Jaguar en preparación para un futuro totalmente eléctrico, pero tropezó con el prototipo Tipo 00 (aún en desarrollo), convirtiéndose en el centro de una amarga controversia por una interpretación de la marca considerada desacertada. El ahora tristemente célebre "Jaguar rosa", desató un frenesí mediático, especialmente en las redes sociales: los entusiastas criticaron no solo el reposicionamiento de la marca en el segmento de lujo superior, sino también, y quizás más importante, el abandono de algunos elementos históricos, empezando por el icónico jaguar saltador.

Aún se desconoce quién sustituirá al diseñador afincado en Coventry. Se espera que a finales de mes se publiquen más detalles sobre la sucesión, en un momento clave para el futuro estilístico del grupo.

Héctor Daniel Oudkerk

Jaguar completa el desarrollo de su gran berlina eléctrica cerca del Círculo Polar Ártico.

La nueva berlina eléctrica de gran tamaño de Jaguar entra en su última fase de desarrollo antes de su presentación: pruebas en condiciones extremas en la nieve sueca.

Inicialmente anunciada para 2025, la nueva berlina eléctrica de gran tamaño de Jaguar se ha retrasado. El fabricante británico, que ha optado por revolucionar sus prácticas habituales y su imagen de marca, comenzó desde cero, desarrollando un prototipo del Type 00 en 2024, que servirá como adelanto del modelo de producción. Este GT debe asumir el peso de la nueva estrategia del fabricante, que se centra en los vehículos eléctricos y se reposiciona en el mercado del ultralujo, con especial atención a Rolls-Royce y Bentley. Jaguar está aprovechando el retraso causado por un ciberataque a gran escala el pasado septiembre para finalizar el desarrollo de su vehículo, tomándose el tiempo necesario. Un paso esencial para finalizar el desarrollo del vehículo son las pruebas en los lagos helados del norte de Suecia en pleno invierno, actualmente en marcha por los ingenieros de la marca. Las condiciones extremas cerca del Círculo Polar Ártico, como temperaturas de hasta -40 °C y conducción sobre hielo, permiten validar todos los parámetros para garantizar un ajuste preciso antes de su lanzamiento al mercado.

Esto dio la oportunidad de volver a ver el prototipo, aún camuflado, tras haber visto el prototipo el año pasado. Como era de esperar, el modelo de producción se asemejará mucho a los prototipos presentados anteriormente, con su llamativa silueta de GT de cuatro puertas, un capot muy largo, una línea de techo ligeramente inclinada y tiradores de las puertas enrasados. Las llantas serán de hasta 23 pulgadas, incluso en configuración de invierno, como indicó Jaguar en un comunicado de prensa acompañado de varias fotos.

Basada en la nueva plataforma JEA (Jaguar Electric Architecture), la berlina está equipada con tres motores eléctricos que generan más de 1000 CV y ​​viene de serie con tracción total. Este XXL GT (con una longitud estimada de unos 5,20 m y una altura de 1,40 m), inspirado en el prototipo Type 00, incorpora diversas tecnologías como la vectorización inteligente del par motor y la suspensión neumática activa. Las condiciones del clima ártico son ideales para probar el nuevo sistema ThermAssist, un sistema de gestión térmica que reduce el consumo de energía para la calefacción del vehículo en un 40%, optimizando así la autonomía incluso en climas fríos. Según el medio británico Autocar, que probaron un prototipo en Suecia y se reunieron con los ingenieros, el vehículo está equipado con una batería de 120 kWh que ofrece casi 700 km de autonomía WLTP.

Este nuevo modelo se ha sometido al "programa de validación global más riguroso en la historia de Jaguar", con 150 prototipos que recorrieron cientos de miles de kilómetros. La presentación oficial de este GT de batalla larga tendrá lugar a finales de este año y las primeras entregas están previstas para 2027.

Héctor Daniel Oudkerk

Jaguar produce el último F-Pace y prepara el Type 00 despidiéndose así de los motores de combustión interna.

Jaguar llega a un punto de inflexión. La producción del F-Pace ha finalizado definitivamente en su fábrica de Solihull, Inglaterra, y con ella el fin de la trayectoria de la marca en el sector de los motores de combustión interna, ahora decidida a relanzarse en el sector eléctrico.

El SUV, que debutó en 2016, se ofreció en versiones de gasolina, Diésel e híbrido enchufable. El último ejemplar, en color negro, pertenece a la gama deportiva SVR y pasará inmediatamente a formar parte de la colección del Jaguar Daimler Heritage Trust.

La noticia llega en un momento difícil para Jaguar: tras las críticas negativas sobre su estrategia y cambios de imagen, y el lanzamiento del controvertido prototipo Type 00, la compañía ha respondido a los rumores sobre la salida del diseñador Gerry McGovern, hasta ahora tímidamente negados ("no lo hemos despedido", declaró la compañía simplemente) y del CEO Adrian Mardell. Este último ha sido reemplazado por P.B. Balaji, de Tata Motors, quien se enfrenta a una difícil tarea: Jaguar se encuentra prácticamente sin modelos y espera el lanzamiento de su coche eléctrico de producción en 2026 para retomar el rumbo.

La decisión de no permitir un periodo de coexistencia entre los modelos antiguos y los de nueva generación es única en el panorama automovilístico y refleja la complejidad de los retos que ha afrontado la industria en los últimos años. Para Jaguar, el sector premium ya está volcado en los vehículos eléctricos, y esta decisión irrevocable determinará su futuro y su éxito o no comercial.

Héctor Daniel Oudkerk

Jaguar Land Rover despide a su jefe de diseño, Gerry McGovern según un informe de Automotive News.

La salida del controvertido diseñador Garry McGovern´s significa que no estará presente en el relanzamiento de la tradicional marca británica.

Gerry McGovern´s pretendía cambiar la imágen de Jaguar transformándola en una marca 100% eléctrica posicionada en el más alto nivel para competir con por ejemplo Bentley.

Héctor Daniel Oudkerk

Jaguar 00 / Continúa las pruebas con un disfraz reducido en Nürburgring.

La mejor vista hasta ahora del nuevo Jaguar GT: el audaz EV se despoja en gran parte del disfraz.

El nuevo automóvil eléctrico de Jaguar continúa sus test en Nürburgring y ahora solo con una fina capa de disfraz, ya que el equipo de ingeniería encargado de llevar el automóvil totalmente eléctrico de la compañía al mercado continúa perfeccionando el carácter dinámico del primer Jaguar de la nueva era.

Con unos cinco metros de longitud, la berlina de cuatro puertas Type 00 (como se le conoce ahora) formará la base de la reinvención de Jaguar como marca totalmente eléctrica, con un SUV de estilo coupé y, potencialmente, un coupé de dos puertas si todo va según lo planeado. No es que esto sea un hecho considerando la caída catastrófica en las ventas de vehículos eléctricos premium.

El automóvil se fotografió por primera vez durante las pruebas de sistemas de clima frío en Suecia, donde se estaban desarrollando, ajustando, actualizando y recalibrando el tren motriz del automóvil, el frenado, los controles de estabilidad y todo lo demás que funciona para mantenerlo en la posición correcta. Además de frecuentar los carriles locales alrededor de la base de Jaguar en Gaydon, el automóvil también fue visto dando vueltas en Nürburgring.

Las últimas imágenes muestran la silueta de cuatro puertas del gran Jaguar con mayor claridad, lo que significa que podemos distinguir una serie de detalles previamente ocultos. Las manijas emergentes son visibles en la puerta trasera rechoncha, mientras que también hay lo que parece ser la solapa de carga más grande del mundo.

Las unidades de iluminación cuboidales barridas hacia atrás ahora son discernibles de la carrocería que las rodea, con el resto de la cara del automóvil permaneciendo muy disfrazada (incluida esa extraña parrilla vestigial) y que recuerda al concepto Tipo 00. Las luces traseras también se asoman. El extremo trasero del concepto muestra barras de luz en la parte superior e inferior, aparentemente dando paso a un aspecto marginalmente más convencional.

Construido sobre una arquitectura eléctrica de 800 voltios totalmente nueva llamada JEA, este nuevo GT inicia una familia de Jaguar eléctricos. Un alcance declarado de alrededor de 750 km será alimentado por una batería considerable, alrededor de 100 a 150 kwh con la tecnología actual. El resultado de esto es la potencia de cuatro cifras del Jaguar de alrededor de 1000 CV. Por otra parte, no se espera que pese mucho menos de 2500 kg.

El automóvil está dirigido a los clientes de Bentley y Rolls Royce, aunque con los precios iniciales planeados para ser "menos de £ 100,000", socavará significativamente a cualquier rival de Crewe o Goodwood. Programado para ser revelado en forma de producción en 2026, el primer automóvil eléctrico completamente nuevo de Jaguar entrará en producción en 2027 y será el primer automóvil que la firma ha producido desde mediados de 2024.

Héctor Daniel Oudkerk