Jaguar completa el desarrollo de su gran berlina eléctrica cerca del Círculo Polar Ártico.

La nueva berlina eléctrica de gran tamaño de Jaguar entra en su última fase de desarrollo antes de su presentación: pruebas en condiciones extremas en la nieve sueca.

Inicialmente anunciada para 2025, la nueva berlina eléctrica de gran tamaño de Jaguar se ha retrasado. El fabricante británico, que ha optado por revolucionar sus prácticas habituales y su imagen de marca, comenzó desde cero, desarrollando un prototipo del Type 00 en 2024, que servirá como adelanto del modelo de producción. Este GT debe asumir el peso de la nueva estrategia del fabricante, que se centra en los vehículos eléctricos y se reposiciona en el mercado del ultralujo, con especial atención a Rolls-Royce y Bentley. Jaguar está aprovechando el retraso causado por un ciberataque a gran escala el pasado septiembre para finalizar el desarrollo de su vehículo, tomándose el tiempo necesario. Un paso esencial para finalizar el desarrollo del vehículo son las pruebas en los lagos helados del norte de Suecia en pleno invierno, actualmente en marcha por los ingenieros de la marca. Las condiciones extremas cerca del Círculo Polar Ártico, como temperaturas de hasta -40 °C y conducción sobre hielo, permiten validar todos los parámetros para garantizar un ajuste preciso antes de su lanzamiento al mercado.

Esto dio la oportunidad de volver a ver el prototipo, aún camuflado, tras haber visto el prototipo el año pasado. Como era de esperar, el modelo de producción se asemejará mucho a los prototipos presentados anteriormente, con su llamativa silueta de GT de cuatro puertas, un capot muy largo, una línea de techo ligeramente inclinada y tiradores de las puertas enrasados. Las llantas serán de hasta 23 pulgadas, incluso en configuración de invierno, como indicó Jaguar en un comunicado de prensa acompañado de varias fotos.

Basada en la nueva plataforma JEA (Jaguar Electric Architecture), la berlina está equipada con tres motores eléctricos que generan más de 1000 CV y ​​viene de serie con tracción total. Este XXL GT (con una longitud estimada de unos 5,20 m y una altura de 1,40 m), inspirado en el prototipo Type 00, incorpora diversas tecnologías como la vectorización inteligente del par motor y la suspensión neumática activa. Las condiciones del clima ártico son ideales para probar el nuevo sistema ThermAssist, un sistema de gestión térmica que reduce el consumo de energía para la calefacción del vehículo en un 40%, optimizando así la autonomía incluso en climas fríos. Según el medio británico Autocar, que probaron un prototipo en Suecia y se reunieron con los ingenieros, el vehículo está equipado con una batería de 120 kWh que ofrece casi 700 km de autonomía WLTP.

Este nuevo modelo se ha sometido al "programa de validación global más riguroso en la historia de Jaguar", con 150 prototipos que recorrieron cientos de miles de kilómetros. La presentación oficial de este GT de batalla larga tendrá lugar a finales de este año y las primeras entregas están previstas para 2027.

Héctor Daniel Oudkerk

Jaguar produce el último F-Pace y prepara el Type 00 despidiéndose así de los motores de combustión interna.

Jaguar llega a un punto de inflexión. La producción del F-Pace ha finalizado definitivamente en su fábrica de Solihull, Inglaterra, y con ella el fin de la trayectoria de la marca en el sector de los motores de combustión interna, ahora decidida a relanzarse en el sector eléctrico.

El SUV, que debutó en 2016, se ofreció en versiones de gasolina, Diésel e híbrido enchufable. El último ejemplar, en color negro, pertenece a la gama deportiva SVR y pasará inmediatamente a formar parte de la colección del Jaguar Daimler Heritage Trust.

La noticia llega en un momento difícil para Jaguar: tras las críticas negativas sobre su estrategia y cambios de imagen, y el lanzamiento del controvertido prototipo Type 00, la compañía ha respondido a los rumores sobre la salida del diseñador Gerry McGovern, hasta ahora tímidamente negados ("no lo hemos despedido", declaró la compañía simplemente) y del CEO Adrian Mardell. Este último ha sido reemplazado por P.B. Balaji, de Tata Motors, quien se enfrenta a una difícil tarea: Jaguar se encuentra prácticamente sin modelos y espera el lanzamiento de su coche eléctrico de producción en 2026 para retomar el rumbo.

La decisión de no permitir un periodo de coexistencia entre los modelos antiguos y los de nueva generación es única en el panorama automovilístico y refleja la complejidad de los retos que ha afrontado la industria en los últimos años. Para Jaguar, el sector premium ya está volcado en los vehículos eléctricos, y esta decisión irrevocable determinará su futuro y su éxito o no comercial.

Héctor Daniel Oudkerk

Jaguar Land Rover despide a su jefe de diseño, Gerry McGovern según un informe de Automotive News.

La salida del controvertido diseñador Garry McGovern´s significa que no estará presente en el relanzamiento de la tradicional marca británica.

Gerry McGovern´s pretendía cambiar la imágen de Jaguar transformándola en una marca 100% eléctrica posicionada en el más alto nivel para competir con por ejemplo Bentley.

Héctor Daniel Oudkerk

Jaguar 00 / Continúa las pruebas con un disfraz reducido en Nürburgring.

La mejor vista hasta ahora del nuevo Jaguar GT: el audaz EV se despoja en gran parte del disfraz.

El nuevo automóvil eléctrico de Jaguar continúa sus test en Nürburgring y ahora solo con una fina capa de disfraz, ya que el equipo de ingeniería encargado de llevar el automóvil totalmente eléctrico de la compañía al mercado continúa perfeccionando el carácter dinámico del primer Jaguar de la nueva era.

Con unos cinco metros de longitud, la berlina de cuatro puertas Type 00 (como se le conoce ahora) formará la base de la reinvención de Jaguar como marca totalmente eléctrica, con un SUV de estilo coupé y, potencialmente, un coupé de dos puertas si todo va según lo planeado. No es que esto sea un hecho considerando la caída catastrófica en las ventas de vehículos eléctricos premium.

El automóvil se fotografió por primera vez durante las pruebas de sistemas de clima frío en Suecia, donde se estaban desarrollando, ajustando, actualizando y recalibrando el tren motriz del automóvil, el frenado, los controles de estabilidad y todo lo demás que funciona para mantenerlo en la posición correcta. Además de frecuentar los carriles locales alrededor de la base de Jaguar en Gaydon, el automóvil también fue visto dando vueltas en Nürburgring.

Las últimas imágenes muestran la silueta de cuatro puertas del gran Jaguar con mayor claridad, lo que significa que podemos distinguir una serie de detalles previamente ocultos. Las manijas emergentes son visibles en la puerta trasera rechoncha, mientras que también hay lo que parece ser la solapa de carga más grande del mundo.

Las unidades de iluminación cuboidales barridas hacia atrás ahora son discernibles de la carrocería que las rodea, con el resto de la cara del automóvil permaneciendo muy disfrazada (incluida esa extraña parrilla vestigial) y que recuerda al concepto Tipo 00. Las luces traseras también se asoman. El extremo trasero del concepto muestra barras de luz en la parte superior e inferior, aparentemente dando paso a un aspecto marginalmente más convencional.

Construido sobre una arquitectura eléctrica de 800 voltios totalmente nueva llamada JEA, este nuevo GT inicia una familia de Jaguar eléctricos. Un alcance declarado de alrededor de 750 km será alimentado por una batería considerable, alrededor de 100 a 150 kwh con la tecnología actual. El resultado de esto es la potencia de cuatro cifras del Jaguar de alrededor de 1000 CV. Por otra parte, no se espera que pese mucho menos de 2500 kg.

El automóvil está dirigido a los clientes de Bentley y Rolls Royce, aunque con los precios iniciales planeados para ser "menos de £ 100,000", socavará significativamente a cualquier rival de Crewe o Goodwood. Programado para ser revelado en forma de producción en 2026, el primer automóvil eléctrico completamente nuevo de Jaguar entrará en producción en 2027 y será el primer automóvil que la firma ha producido desde mediados de 2024.

Héctor Daniel Oudkerk

Jaguar experimenta un cambio en su dirección.

JLR, anteriormente llamada Jaguar Land Rover, tiene un nuevo CEO. El indio P.B. Balaji tomará las riendas de la compañía, y será el encargado de conducir a Jaguar en tiempos turbulentos.

Se hizo evidente que el británico ultraprogresista Adrian Mardell tenía una visión muy particular del futuro de JLR. Tras algunas presiones de los accionistas Mardell dimitió tras solo tres años como CEO, poniendo fin de inmediato a una carrera de 35 años en JLR. Su sucesor: P.B. Balaji.

Hace menos de una semana saltaba la bomba: Jaguar – Land Rover (JLR) perdía su cabeza en un momento realmente complicado para la compañía. Tras tres años al frente de la empresa y con ésta inmersa en un proceso de reinvención bastante polémico (llamado‘Reimagine JLR’), Adrian Mardell anunciaba su jubilación y que abandonaba su puesto como CEO. Tras encenderse las alarmas, ya se ha encontrado a su sucesor.

P.B. Balaji no es ningún desconocido en la industria automotriz. Desde 2017, Balaji ha sido una figura clave en Tata Motors Group, donde se desempeñó como Director Financiero del Grupo durante casi ocho años. El nuevo CEO, como es lógico, está entusiasmado con su nueva carrera. "Es un privilegio dirigir esta increíble empresa. Espero con ilusión trabajar con el equipo para impulsarla aún más. Agradezco a Adrian su invaluable contribución y le deseo todo lo mejor en su futura carrera". 

Por su parte Mardell añadió: "Estos tres años han sido un gran privilegio. Junto con el fantástico equipo de JLR, hemos consolidado la posición de JLR en la industria automotriz en una época de cambios increíbles. Quiero agradecer a todos en JLR y al Grupo Tata en general, y le deseo a Balaji mucho éxito en su nuevo cargo".

JLR y su visión estratégica: “Reimagine JLR”

Se verá si el nombramiento de P B Balaji refuerza o da marcha atrás con la estrategia “Reimagine JLR”, lanzada por la compañía para liderar la transición hacia la movilidad sostenible, el lujo moderno y la innovación tecnológica. Su experiencia en finanzas, gestión global y transformación lo posiciona como el líder ideal para afrontar los desafíos de la nueva automovilística.

Héctor Daniel Oudkerk

El CEO de Jaguar Rawdon Glover dijo... "No estoy tratando de ser woke, pero reconozco que perderé viejos clientes". Reiteró que el cambio es necesario para la supervivencia de la empresa. "The Change That Is Needed".

A diferencia de otros fabricantes de automóviles, Jaguar no dará marcha atrás en su plan de ser una empresa solo de vehículos eléctricos.

Mucho se ha escrito sobre el cambio de imagen de Jaguar. En el mundo del automóvil, fue quizás el evento más comentado (y criticado) del 2024, ya que todo el mundo parecía tener una opinión al respecto. A solo al 32 por ciento de los encuestados les gustó el nuevo aspecto de Jaguar, mientras que el propio director creativo de Jaguar tuvo que decir a los periodistas que su equipo "no había estado olfateando la materia blanca".

Aparte de los nuevos logotipos y las audaces expresiones de cambio, lo que pareció molestar más a la gente fue un anuncio algo ambiguo que no mostraba autos, solo modelos con ropa llamativa con colores llamativos. Esto hizo que algunos comentaristas se preguntaran si el Jaguar de toda la vida se había vuelto "woke".

El CEO de la marca, Rawdon Glover, admite que la compañía calculó mal cómo se recibirían los mensajes, pero mantiene la necesidad de cambiar las cosas.

Una de las mayores críticas dirigidas a Jaguar cuando se inició la campaña fue que corrían el riesgo de alejar a la base de clientes tradicional. Si bien era predecible que varios fanáticos de Jaguar se desanimarían por el cambio a los vehículos eléctricos, nadie podría haber predicho cuán grande fue la reacción de ellos.

Sin embargo, su director general quiere dejar las cosas claras: Jaguar no estaba tratando de ser woke... explica Rawdon Glover. "Los conceptos creativos y las personas fueron elegidos porque eran muy modernos, llamativos y audaces. Y presentamos un coche que es muy exuberante, audaz y moderno".

Reiteró que JLR es un defensora del DEI (Diversity, equity and inclusion), pero el mensaje central del relanzamiento de Jaguar se perdió durante el alboroto de las redes sociales. 

Si bien se mantiene firme en que la compañía necesitaba una nueva clientela, el CEO Rawdon Glover (foto) dice que "nunca fue su intención alejar a sus clientes existentes".

Tal vez Jaguar no quiera ahuyentar a los antiguos clientes con sus esfuerzos de marketing. Sin embargo, es difícil negar que su nueva estrategia de lujo no está pensada para ellos. Con solo el F-Pace todavía en producción, las ventas mundiales de automóviles se hundieron a solo 33.000 el año pasado, muy por debajo de su récord de 181.000 en 2018. Pero el fabricante de automóviles está listo para acostumbrarse a esta nueva normalidad, y Glover afirma que se sentirán cómodos vendiendo aún menos una vez que su nueva gama salga a la venta el próximo año.

Y seguramente venderán menos autos, dado que se espera que el nuevo GT de cuatro puertas cueste entre u$s 140.000 y u$s 170.000 cuando se lance, Jaguar anticipa que aproximadamente el 85% de sus clientes actuales abandonarán la marca, dejando solo el 15% para hacer el cambio. Pero como señala Glover, la vieja estrategia no le estaba haciendo ningún favor a la marca de todos modos.  "Necesitamos crear y atraer una nueva base de clientes", admitió Glover. "Cambiar la percepción de la marca lleva mucho tiempo. Y tiene que estar respaldado por un producto súper atractivo porque el marketing solo te llevará hasta cierto punto".

El primer automóvil de producción que anuncia su nueva era aún no se ha revelado por completo, pero Jaguar promete que adoptará el lenguaje de diseño visto en el Type 00. Para el gran turismo eléctrico, Jaguar espera lograr un alcance de 692 km. Parte de cómo lo logrará es a partir de una nueva batería de níquel, manganeso y cobalto que está desarrollando Agratas, una empresa propiedad de la empresa matriz de Jaguar, Tata. El automóvil se montará en una plataforma diseñada internamente, rodará sobre ruedas de 23 pulgadas y será el modelo más aerodinámico que la firma haya fabricado.

Glover está dispuesto a señalar que, a diferencia de algunos de sus rivales, Jaguar no dará marcha atrás en su promesa de vender solo vehículos eléctricos: "No, no pondremos un híbrido enchufable en ese hermoso capó largo", prometió. El compromiso llega en un momento en el que empresas como Porsche, Volvo y Lotus están reconsiderando sus opciones en lo que respecta al futuro de los vehículos eléctricos.

Otros detalles muestran que no es solo el automóvil lo que está subiendo de categoría, sino también toda la experiencia de compra. Habrá nuevas tiendas minoristas y de experiencias con una sensación de salón. Incluso se habla de que los posibles compradores recibirán comida creada por chefs con estrellas Michelin y que los nuevos coches contarán con la opción de realidad virtual. Sin embargo, Jaguar también tendrá muchos menos concesionarios, y su red se reducirá en alrededor de un 75 por ciento.

Héctor Daniel Oudkerk