Pagani Huayra 70 Derecho, 864 CV y ​​transmisión manual para el septuagésimo cumpleaños de Horacio. Será presentado en Goodwood.

El "Reparto Grandi Complicazioni di Pagani" ha desarrollado el Huayra 70 Derecho, que hará su debut mundial en el Festival de la Velocidad de Goodwood 2026. Es el segundo de los tres modelos creados para el 70 cumpleaños de Horacio Pagani, tras el Trionfo presentado en enero.

El Huayra 70 Derecho presenta una carrocería de fibra de carbono vista con acabado en Naranja Perla y Azul Tinta, y elementos de aluminio anodizado con acabado Titanio Brillante.

El interior está tapizado en cuero Blanco Cerámico y Azul Tricolor con costuras en contraste, y detalles en Naranja Perla en el volante y la palanca de cambios.

La base mecánica de la serie especial 70 Derecho es la del Huayra, pero el elemento técnico clave es la transmisión: el motor biturbo AMG V12 de 864 CV y ​​1100 Nm se combina con una transmisión manual de siete velocidades desarrollada por Xtrac. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 350 km/h.

En el stand de Pagani, el Huayra 70 Derecho se exhibirá junto al Zonda F Roadster y el Utopia Roadster, mientras que el Huayra Codalunga Speedster y el Huayra R con el paquete Tempesta competirán en la subida a Goodwood.

Motor
Configuración	Mercedes-Benz / AMG M158 60º V12
Ubicación	Central, montado longitudinalmente
Construcción	Bloque y cabeza de aluminio
Desplazamiento	5.980 cc / 364,9 cu in
Tren de válvulas	3 válvulas / cilindro, SOHC
Alimentación de combustible	Inyección de combustible
Lubricación	Cárter seco
Aspiración	Twin Turbo
Energía	851 CV / 635 kW @ 6.000 rpm
Par motor	1.100 Nm / 811 ft lbs @ 2.800 - 5.900 rpm
BHP/Litro	142 CV / litro

Tren motriz
Carrocería	Paneles compuestos de fibra de carbono
Chasis	monocasco de titanio carbo con subchasis tubulares de acero delanteros y traseros
Suspensión (fr/r)	doble triángulo, muelles y amortiguadores accionados por balancines, barra estabilizadora
Frenos delanteros	Discos ventilados de carbono cerámico Brembo, 398 mm (15,7 in), ABS
Frenos traseros	Discos ventilados de carbono cerámico Brembo, 380 mm (15 in), ABS
Caja de cambios	XTrac automática de 7 velocidades
Conducción	Tracción trasera

Dimensiones
Neumáticos (fr/r)	265/30 – R20 / 355/25 – R21

Cifras de rendimiento
Velocidad máxima	350 km/h (217 mph) (limitado)

Héctor Daniel Oudkerk

Pagani y el hypercar eléctrico que nunca llegó a ver la luz: «Me gustaba, pero a nadie le interesaba». Entrevista realizada por Gianluca Gazzoli del medio Quattroruote..

Cuando se empezó a trabajar en el Utopia, Pagani también comenzó a trabajar en un hypercar eléctrico. «Trabajamos en él hasta 2022», dijo Horacio Pagani, fundador de la empresa con sede en San Cesario sul Panaro, en el escenario de Ignition, la celebración del 70 aniversario del medio Quattroruote. «Para mí, fue un proyecto mucho más difícil, y terminamos dedicándole mucho más tiempo al coche eléctrico que al de motor de combustión». ("Per me, è stato un progetto molto più difficile e abbiamo finito per dedicare molto più tempo all'auto elettrica che a quella con motore a combustione").

Pero al final, el Pagani eléctrico nunca llegó a materializarse, y por una razón muy simple: "Nadie mostró interés en la idea", explica Pagani. "Incluso me habría interesado que tuviera éxito, porque al menos habríamos recuperado el dinero invertido en investigación: somos una empresa demasiado pequeña para trabajar en proyectos que nunca se materializan". Sin embargo, nunca digas nunca: "Aún no era el momento adecuado, pero no estoy completamente en contra. De hecho, hay tantos proyectos que merecen ser reconocidos, como el Pininfarina eléctrico: es precioso y muy rápido".

Horacio Pagani, según Gianluca Gazzoli, quien lo entrevistó, siempre tiene un brillo especial en los ojos cuando ve coches bonitos, como los que se exhiben en la explanada del circuito de Vairano Quattroruote. «Me encantan los coches, me encanta este trabajo y considero a quienes trabajan en esta industria como modelos a seguir. Giorgetto Giugiaro, presente entre el público, es uno de ellos. No me contrató cuando era joven y buscaba trabajo», bromea Pagani. «Conocer gente y aprender de sus historias es un deber».

Cuando se le pide que defina el concepto de lujo, Pagani responde que «es un concepto ligado al tiempo y a la experiencia, y no necesariamente al dinero. El lujo también puede ser levantarse por la mañana y montar en bici, porque antes no tenías tiempo para eso». Y, hablando de sus coches, explica que «los Pagani son caros y esencialmente inútiles. Lo he dicho muchas veces: no son ambulancias que sirvan para nada. Pero si miramos a nuestro alrededor, descubrimos que tenemos un montón de cosas inútiles, sin deshacernos de ellas». Y luego añade: «Detrás de cada coche hay mucho trabajo, mucha investigación, que luego se utiliza en otros sectores donde resulta mucho más útil».

Presionado para comentar sobre el Ferrari Luce, sobre el que se abstuvo con razón, Pagani consideró necesario dar un paso atrás y reflexionar sobre lo que se ha hecho en el mundo de los coches eléctricos, con la responsabilidad también de los medios de comunicación: «Se ha convertido en una cuestión ideológica que ha destruido, o casi destruido, toda la industria automovilística tradicional, con la prisa por alcanzar la electrificación total para 2035, pensando que los coches eléctricos podrían salvar el planeta, cuando todavía producimos energía a partir de combustibles fósiles».

Pagani concluyó su discurso en el escenario de Ignition con una breve pero indirecta súplica a Italia. «En todo el mundo, desde Estados Unidos hasta el Reino Unido, los coches se pueden modificar fácilmente. Italia es el único lugar donde es difícil fabricar modelos únicos como antes, cuando se llevaba un chasis al taller y se construía otro coche a su alrededor. Hoy en día, es imposible debido a las numerosas restricciones legales, y eso no es bueno: no alimenta la pasión ni impulsa el tejido industrial. Son cosas que generarían empleo e inversión».

Héctor Daniel Oudkerk

"Questa Pagani “sente” l’asfalto" ... Este Pagani Utopia «siente» el asfalto con el nuevo neumático Pirelli que se comunica por Bluetooth ¿Será una tecnología con futuro?

Se trata de una tecnología revolucionaria para todos los automóviles, no solo para los hypercars de 3,1 millones de euros. Se llama Cyber ​​Tire y es un neumático "inteligente" desarrollado por Pirelli  y Bosch que se comunica con el asfalto mediante un sensor integrado en la banda de rodadura, transmitiendo todo lo que percibe.

La temperatura, la presión y la aceleración vertical y transversal son analizadas por las unidades de control Bosch ya instaladas en el vehículo para determinar el agarre de cada neumático. Esto permite gestionar el control de tracción, el ABS y el ESP con mayor precisión que nunca. Para un mayor rendimiento, pero sobre todo, para una mayor seguridad.

Cada neumático tiene un sensor integrado que pesa solo unos gramos y es ligeramente más grande que una moneda. Esta pequeña joya también incluye una batería (que dura toda la vida útil del neumático, más de seis años) y un sistema Bluetooth de bajo consumo (BLE) que se conecta a las unidades de control existentes del coche.

Tiene el potencial de ser escalable a cualquier tipo de vehículo, siempre que se desarrolle para interpretar sus datos, y no es un sistema cerrado: en el futuro, otros fabricantes de neumáticos también podrían lanzar sus propias versiones de esta tecnología, permitiendo a los clientes de autos compatibles elegir los neumáticos que prefieran.

La principal ventaja de este sistema, según Pirelli y Pagani, es poder indicarle al coche qué neumáticos lleva. Esto puede parecer obvio, pero casi nunca sucede. La diferencia entre un neumático de verano, quizás uno deportivo, y un neumático de invierno es abismal en términos de agarre. Y esto afecta al funcionamiento de la electrónica, que, por lo tanto, no puede aprovechar al máximo todo el agarre disponible. Al conocer el compuesto de los neumáticos, el desgaste de la banda de rodadura, la presión y la temperatura de los mismos, el coche puede reducir significativamente las distancias de frenado y optimizar el funcionamiento del ESP y el control de tracción. Esto beneficia la seguridad, sí, pero también el placer de conducir. 

Hablan de menos metros en la frenada de emergencia, no de centímetros y de intervenciones electrónicas mucho más suaves y menos bruscas, tanto para el ABS como para el control de tracción. Su brusquedad a veces puede resultar frustrante en algunos deportivos.

En el Utopia con Cyber ​​Tire, sin embargo, estos ángeles de silicio diseñados por Bosch que te salvan de situaciones indeseables tienen umbrales de intervención mucho más altos. 

Los clientes de Horacio Pagani son de paladar negro y exigen innovaciones constantes, como estos neumáticos especiales, únicos en su clase. Se complementan a la perfección con la electrónica, fusionando caucho y coche como nunca antes.

Héctor Daniel Oudkerk

Pagani Huayra 70 Trionfo / El viejo Pagani Huayra ha vuelto para celebrar el 70º aniversario de Horacio / The Pagani Huayra Is Back To Celebrate Horacio's 70th Anniversary

Pagani está desarrollando un hábito... Cuando el fundador de la empresa cumplió 60 años, Horacio lo celebró con el Zonda HP Barchetta. Una década después, el nuevo Huayra 70 Trionfo festeja otro hito en la vida de Pagani.

Es una nueva versión de un coche que técnicamente fue retirado hace años para dejar espacio a la Utopía. Pero conociendo el modus operandi de Pagani, no es de extrañar que Huayra vuelva a estar en el centro de atención. En comparación con el coche estándar, solo se conservan las puertas y los marcos de las ventanas. El resto de la carrocería es completamente nuevo.

Pagani dice que construirá solo tres ejemplares, sin especificar si son coches completamente nuevos o conversiones de vehículos ya existentes. Como recordatorio de la afición de la marca por los modelos eternos, el Zonda demostró su inmortalidad el año pasado con el Unico, unos 26 años después del debut original.

El 70 Trionfo está basado en el Huayra Roadster BC. Ese modelo contaba con el motor V12 biturbo de 6.0 litros de Mercedes-AMG y solo 1.250 kilogramos de peso. El AMG ahora produce 834 CV. Aún mejora: la potencia se entrega a través de una caja de cambios manual de siete velocidades en lugar de la caja manual automática del Huayra Roadster BC.

Siempre Horacio consigue clientes para los viejos-nuevos Zondas y Huayras especiales. Es impresionante cómo Pagani sigue encontrando nuevas formas de devolver estos coches al centro de atención, aunque ambos fueron oficialmente retirados hace años.

Siempre Horacio consigue clientes para los viejos-nuevos Zondas y Huayras especiales. Es impresionante cómo Pagani sigue encontrando nuevas formas de devolver estos coches al centro de atención, aunque ambos fueron oficialmente retirados hace años. Héctor Daniel Oudkerk

Pagani Huayra Codalunga Speedster / Ahora también está disponible en versión Speedster, aún más audaz y potente, pero sus líneas barrocas siguen generando división de opiniones.

Las líneas definidas del modelo original han dado paso a un estilo nostálgico de impactante opulencia. Como ocurrió con el nuevo Utopia. Y en el Codalunga 2022, Pagani ahora también ofrece en versión Speedster del viejo Huayra.

Este Pagani Huayra Codalunga Speedster se producirá en una edición limitada de 10 unidades, en comparación con las 5 de la versión coupé de hace unos años. El precio por unidad será de 7 millones de euros, pero el precio final dependerá en gran medida de los deseos del cliente. Por lo tanto, las posibilidades de personalización de este Codalunga Speedster son infinitas.

Antes de partir, conviene consultar la aplicación del tiempo en el smartphone: de hecho, Pagani no ha equipado el Huayra Codalunga Speedster con una estructura de techo que se abre y se cierra con elegancia, sino con un techo rígido desmontable.

El Codalunga, nombre que hace referencia a la sección trasera extendida 34 cm de esta variante del Huayra, solo estaba disponible con una transmisión robotizada Xtrac de siete velocidades. Si se desea, el Speedster puede equiparse con una transmisión manual.

El V12 biturbo de 6 litros que lleva el Codalunga Speedster también se ha actualizado: Pagani ha logrado aumentar la potencia del motor AMG de 840 a 864 CV. El par máximo es de 1100 Nm. Con un peso de tan solo 1270 kg, su rendimiento es impresionante. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 350 km/h.

Guste o no el diseño, con el Huayra Codalunga Speedster, Pagani ofrece una nueva obra de arte. Con la ventaja añadida de poder conducirlo. Particularmente rápido, por cierto.

El Pagani Huayra Codalunga Speedster (2025) en resumen:

Speedster con techo desmontable

Limitado a 10 unidades: desde 7 millones de euros

V12 biturbo con 864 CV y 1100 Nm

Tracción trasera, caja de cambios manual o automática de 7 velocidades.

Héctor Daniel Oudkerk

Pagani Huayra R / Finalmente un Pagani será visto en pista compitiendo. Lo hará en la Copa Serie GT de Brasil

Si bien no está previsto ver a Pagani en el WEC dentro de la verdadera categoría Hypercar,  por lo menos un Huayra R hará su debut competitivo en el campeonato brasileño GT Series Cup, en donde existe una especie de categoría Hypercar que junto a GT3 y GT4 componen la serie.

El Pagani Huayra R (chasis #12) llegó a Brasil para correr en Interlagos a principios de marzo en la apertura del campeonato. Cinco de las siete carreras de la temporada 2025 se celebrarán en Interlagos.

El campeonato GT Series Cup espera recibir a otro Pagani durante la temporada en la categoría Hypercar. El Pagani Huayra R importado a Brasil está autorizado exclusivamente para su uso en circuito.

Sería interesante saber que opina Horacio Pagani ya que siempre se mostró reacio a medir mano a mano sus productos contra rivales en competición.

Héctor Daniel Oudkerk

Pagani Utopia Roadster / Se presentará al público durante la Semana del Automóvil de Monterey de 2024.

'Tercer acto, escena segunda'. Así es como Horacio Pagani describe su nuevo Utopia Roadster, el último de una línea de superdeportivos de ultra lujo y alto rendimiento que sigue al Zonda, el Huayra y el coupé Utopia. 

Pagani tiene una larga historia en la creación de obras maestras de ingeniería, y esto no es diferente. La marca afirma con orgullo que su V12 está "desprovisto de cualquier soporte híbrido" y que el Utopia Roadster pesa lo mismo que el coupé.

Pagani dice que ha facilitado el "dilema" de aquellos lo suficientemente afortunados que están dudando entre elegir un coupé o un roadster. El coupé casi siempre se considera la opción más pura, sobre todo por la penalización de peso habitual que tienen los convertibles, pero Pagani ha nivelado el campo de juego aquí, ya que el cupé Utopia y el Roadster se diseñaron en tándem, en lugar de uno tras otro.

"Este resultado se ha conseguido gracias a un chasis monocasco totalmente rediseñado para optimizar la rigidez y la resistencia, sin recurrir a los pesados refuerzos que suelen ser necesarios cuando se elimina el techo de un coche", afirma Pagani.

Además de la carrocería de fibra de carbono, el monocasco del Utopia Roadster está fabricado con el material "Carbo-Titanium" de Pagani, con subchasis tubulares delanteros y traseros de aleación de cromo-molibdeno. Eso significa que el Roadster pesa 1280 kg.

Naturalmente, el Utopia Roadster sigue las pautas de diseño del modelo coupé. Sigue siendo un Pagani familiar a la vista; Es bajo, ancho, tiene un acogedor habitáculo y termina con una parte trasera roma y cuatro salidas de escape dispuestas en el centro. 

En el interior, el diseño es tan salvaje como siempre lo es con un Pagani. Los instrumentos analógicos permanecen para el conductor, algo que, según Pagani, se ha "abandonado demasiado rápido con la llegada de las pantallas digitales" y se inspira en la alta relojería. Las imágenes de ejemplo presentan una combinación de tapicería de dos tonos crema y tostado, más fibra de carbono expuesta al rojo y un juego de equipaje a juego.

El Roadster utiliza un V12 derivado de Mercedes-AMG que desarrolla 852 CV y 811 lb-pie de par sin ninguna asistencia electrificada, lo que le permite alcanzar una velocidad máxima limitada electrónicamente de 350 kph.

La potencia se envía a las ruedas traseras a través de una transmisión manual o una manual automatizada de siete velocidades de Xtrac. Aquí también se aplica un diferencial electromecánico. Además cuenta con los neumáticos de verano e invierno ofrecidos por Pirelli, frenos carbocerámicos derivados de Brembo, con pinzas de seis pistones en la parte delantera y de cuatro pistones en la parte trasera. Para asegurarse de que se maneja como un superdeportivo adecuado, el Utopia Roadster también cuenta con suspensión activa.

Si uno es lo suficientemente rico como para desembolsar 3,1 millones de euros hay que apurarse ya que solo se harán 130.

Motor
Configuración	Mercedes-Benz / AMG M158 60º V12
Ubicación	Montaje medio, longitudinal
Construcción	Bloque y cabeza de aluminio
Desplazamiento	5,980 cc / 364.9 pulgadas cúbicas
Tren de válvulas	3 válvulas / cilindro, SOHC
Alimentación de combustible	Inyección de combustible
Lubricación	Sumidero seco
Aspiración	Doble turbo
Poder	851 CV / 635 kW @ 6,000 rpm
Par motor	1,100 Nm / 811 ft-lbs @ 2.800 - 5.900 rpm
BHP/Litro	142 CV / litro

Transmisión
Chasis	Monocasco de carbo-titanio con subchasis delantero y trasero de aleación de acero
Suspensión (fr/r)	horquillas dobles, muelles helicoidales, amortiguadores controlados electrónicamente
Frenos delanteros	discos cerámicos de carbono ventilados, 410 mm (16,1 pulgadas), pinza de 6 pistones, ABS
Frenos traseros	discos cerámicos de carbono ventilados, 390 mm (15,4 pulgadas), pinza de 4 pistones, ABS
Caja de cambios	XTrac 7 velocidades Automática
Conducir	Tracción trasera

Dimensiones
Peso	1,280 kilo / 2,822 libras
Largo / Ancho / Alto	4.673 mm (184 pulgadas) / 2.060 mm (81,1 pulgadas) / 1.165 mm (45,9 pulgadas)
Distancia entre ejes / Vía (fr/r)	2.796 mm (110,1 pulgadas) / N/A / N/A
Neumáticos (fr/r)	Pirelli PZero Corsa 265/35 - R21 / 325/30 - R22

Cifras de rendimiento
Relación entre la potencia y el peso	0,66 CV/kg
Velocidad máxima	350 km/h (217 mph)

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)