lunes, 31 de agosto de 2020

Falta muy poco para que se conozca el restyling del Peugeot 3008 2021...(There is very little time left for the restyling of the Peugeot 3008 2021 to be known ...)

El Peugeot 3008 lucirá un nuevo rostro en su presentación oficial, prevista para mañana.
El restyling del Peugeot 3008 no tendrá muchos secretos. Una nueva filtración del medio francés L´Automobile muestra su frontal completamente revisado, así como también la del hermano mayor el Peugeot 5008.
El restyling del 3008 no pertenece realmente a la familia de los secretos bien guardados. Si bien la presentación oficial no está programada hasta mañana, todo un estallido de imágenes en 3D ha permitido descubrir la nueva cara de este SUV con mucha anticipación

En cuanto al hermano mayor 5008, si ha conseguido ser más discreto, no cabía duda de que se beneficiaría de las mismas modificaciones, ya que ahora es poco más que una versión ampliada con siete plazas. Confirmación hoy, gracias a dos nuevas fotos notablemente visibles en el foro Autotitre y que en esta ocasión parecen provenir de un configurador.
Entre la nueva parrilla ampliada que incluye faros rediseñados, las tomas de aire laterales ahora verticales o las famosas luces diurnas de diodos como "Dientes de León",se hace imposible de confundir estos 3008 y 5008 rediseñados con sus antecesores. 
Pero la situación será diferente en el interior, ya que solo tendrá que contentarse como se estila con una pantalla táctil central más grande y algunas mejoras en los materiales utilizados.

En cuanto a los cambios mecánicos, también se espera que sean débiles.

Citroën: primeras imágenes de un SUV low cost inicialmente para el mercado indio pero que posteriormente podría ir al Mercosur y Magreb. (Citroën: first images of a low cost SUV initially for the Indian market but late which it could go to Mercosur and Maghreb).

Las primeras fotos de un futuro SUV low cost de Citroën acaban de aparecer en las redes sociales. Este modelo debería presentarse inicialmente en el mercado indio.

La ducha fría sufrida a los fabricantes extranjeros en el mercado chino en los últimos años les ha animado a reposicionar sus piezas y pensar en la India, un nuevo El Dorado para las automotrices. 

Tras el éxito alcanzado por Renault, al que pronto se unirán Skoda o Volkswagen, Citroën aspira a brillar en la tierra de los maharajás. Aquí es donde están completando el desarrollo de un modelo específicamente para este mercado. 
Un instagramer local acaba de fotografiar los primeros prototipos de lo que parece un SUV urbano y el sitio team-bhp.com subió esas imágenes.

La ofensiva de Citroën en este mercado asiático se asentará en una nueva familia de vehículos de bajo coste denominada “C Cubed”. Un automóvil urbano, un SUV, y también un sedán, formarán esta gama a mediano plazo. Para lograr sus fines, Citroën no tiene la intención de desarrollar una plataforma específica. Se basará en la  CMP, ahora dedicada a los Peugeot 208 y 2008, por ejemplo. 
Sin embargo, los Citroën se posicionarán con una oferta en un nivel bastante superior, en comparación con la competencia nacional, como dijo Vincent Cobée, CEO de Citroën, al medio Challenges. Según él, este auto tendrá que ser "creíble para alguien que gaste 10.000 €". A modo de comparación, Renault tiene un precio de entrada de 5.000 € para su SUV Kwid.
A diferencia de Renault, que se basa en un micro SUV cercano al tamaño de un Twingo, para este mercado indio, Citroën ofrecerá un modelo bastante similar a un Dacia Sandero. Por tanto, superará los 4 metros de longitud y podría tener además (al igual que el Dacia) una carrera internacional.
El Mercosur y el Magreb serían los objetivos comerciales preferidos. Queda por ver si la firma francesa se atreverá a traer este modelo en Europa, para codearse con Dacia. Por ahora lo cierto es que este Citroën indio de bajo coste se dará a conocer en 2021.

Evaluación del Morgan Plus Four 2020 que comenzó a venderse en Europa a un precio de 85.800 €. (Test of the Morgan Plus Four 2020 that began to be sold in Europe at a price of € 85,800).

La venerable marca inglesa ha cambiando todo excepto su diseño retro con la nueva generación del Morgan todavía hecha a mano. El Plus Four 2020 cuenta ahora con un chasis de aluminio, un motor BMW 2.0 biturbo de 4 cilindros e incluso una transmisión automática ZF de 8 velocidades... Claro que el espíritu todavía está presente.

Modelo de la prueba: Morgan Plus 4 BVA con motor BMW 2.0 de 258 hp lanzado a la venta en junio de 2020 a partir de 85 800 €

Solo el 3% de los componentes del Morgan Plus Four se comparten con su predecesor Plus 4 y sin embargo, su aspecto sigue siendo casi idéntico a primera vista ... ¡y eso es muy bueno! Entrar en el siglo XXI con una nueva y prometedora base técnica no compromete en modo alguno las líneas deliciosamente retro que conservan un encanto loco, y sea cual sea el ángulo desde el que se mire, es un verdadero placer para la vista. . Todas las cabezas se vuelven cuando este auto tan raro pasa por la carretera.

Debería ser menos raro por la zona de Malvern Hills en Worcestershire, lugar de nacimiento de la marca inglesa, un entorno montañoso ideal para disfrutar de las alegrías del roadster en las "carreteras B" locales. Aquí es donde los Morgan todavía se producen a mano, incluso en esta nueva generación con el chasis de aluminio llamado CX, sucediendo al chasis de acero producido durante ... 84 años en el mismo sitio. En cuanto al uso de madera (fresno) por el que se conoce a Morgan, no se refiere al chasis en si, sino a la estructura de la carrocería.

35.000 Morgan encontraron compradores en todo el mundo y la historia de la marca está marcada por el éxito, tanto en el automovilismo (victoria de clase en Le Mans en 1962) como con clientes prestigiosos (Jean-Paul Belmondo era el orgulloso propietario un espléndido horno 4/4 Plus). Queda por ver si su receta modernizada seguirá seduciendo tanto.

Con más de 80.000 €, bien podría decirse de entrada, el Plus Four es pagar muy caro por su exclusividad. Un precio que se queda un poco por la garganta al examinar muchos detalles: cables visibles, frágiles puntos de sujeción de la capota blanda, chirridos varios, parlantes mediocres, comandos de PSA, levas de cambio velocidad con empuñadura plástica básica, pantalla digital rudimentaria e incluso, durante nuestra la prueba, una falla del limpiaparabrisas… El equipamiento se limita al mínimo estricto, con aire acondicionado (1.554 €), un parabrisas calefactado, luces LED, cierre centralizado remoto y eso es todo, no pida más.

Incluso la radio del coche está ausente, tendrá que conectar su teléfono inteligente a través de Bluetooth  para escuchar música en altavoces mediocres. El único “lujo” tecnológico sorprendente es el encendido automático de las luces. Hay que añadir opciones para llegar al aspecto del auto de la prueba, con un coste de pintura de 1.086 €, magníficas llantas de radios (3.426 €), parrilla negra (462 €), faros Cibié de largo alcance (744 €), logotipos bordados en los reposacabezas (384 €) y… ¡un centro del volante pintado de negro por 462 €! Dicho esto, el Plus Four se queda así en 20.000 € bajo el Plus Six, equipado con un BMW de 6 cilindros con 340 CV.

Motor BMW 4 cil 2.0 y caja ZF de 8 velocidades

Subir es sorprendentemente fácil y una vez instalado,  la posición de conducción es muy buena facilitada por el ajuste de altura del pequeño volante. El placer de ver el capot largo flanqueado por una serie de rejillas de enfriamiento. Agradable (y con un sonido discreto) en las evoluciones de la ciudad, el Plus Four podría ofrecer un radio de giro un poco más estrecho para una mayor maniobrabilidad y también una mejor visibilidad con la capota en su lugar.

Pero es en la carretera donde el motor BMW biturbo de 4 cilindros puede expresar su furia, en contacto directo con los oídos del conductor bajo el fino capó de metal. Grita y, a veces, emite sonidos extraños, dependiendo de los caprichos de la transmisión automática de 8 velocidades. También hay una versión manual, probablemente más divertida, pero más limitada en el par (350 Nm en lugar de 400).

El nivel de rendimiento supera al de la generación anterior 3.7 V6, con 4.8 s de 0 a 100 km / h gracias a 258 CV y ​​un peso pluma de una tonelada. También es mejor que el BMW Z4 30i con el mismo motor, pero con 400 kg más en la báscula. Acelera muy rápidamente hasta velocidades indebidas, mientras que la amortiguación flexible y la falta de precisión de la dirección limitan al conjunto, al igual que la frenada, potente pero con un pedaleo largo. que no es fácil de dosificar.

Las suspensiones son perjudiciales para la comodidad a baja velocidad, pero se vuelven muy aceptables una vez que se aumenta el ritmo. En definitiva, si el encanto está en pleno apogeo al volante de este roadster de carácter inglés, no debería buscarse más que una herramienta formidable para una conducción rápida, muy veloz incluso. Pero ojo con el comportamiento, sin control de tracción ni ESP: en ocasiones, es posible hacer patinar las ruedas en seco, así que imagina bajo la lluvia. Nos damos cuenta rápidamente de hasta qué punto las muletas electrónicas pueden ser útiles para una propulsión tan poderosa, sensible a los desbordamientos brutales del eje trasero. El agarre de los neumáticos Avon en solo 15 pulgadas probablemente también tenga algo que ver con eso.

Poner y sacar la capota tiene su técnica...y lleva su tiempo.

Pequeño recordatorio para todos los efectos, tampoco hay air bags a bordo. Por lo tanto, sería mejor no buscar a toda costa los últimos caballos disponibles y simplemente saborear la felicidad de estar codo con el codo en la puerta, casi al nivel de las ruedas traseras y tan bajo que si alarga la mano podría tocar el suelo ...

A pesar de la pequeña anchura de la cabina, se siente bastante cómodo y entrar y salir es fácil. Los asientos son toscos en esta versión de prueba. Muchas opciones de personalización le permiten elegir cueros, chapas de madera y colores más sofisticados.

El velocímetro, en el extremo derecho, casi delante del pasajero, es ilegible. Afortunadamente, puede mostrar la velocidad en la pequeña pantalla integrada. Útil, porque se pasa rápidamente por encima de los límites ...

La palanca de cambio automática muy moderna típica de BMW se destaca en el entorno del automóvil clásico. Además, el modo S + te permite jugar con la respuesta a la aceleración.

Sin baúl, hay que contentarse con el espacio detrás de los asientos u optar por un portaequipajes exterior. El manejo de la capota blanda es bastante tedioso con sujetadores inquietos. Pasan varios minutos para cerrar el automóvil en caso de un aguacero.

Es difícil saber dónde encontrar competidores para un automóvil tan único. Se pueden dividir en dos categorías, incluidos los modernos roadsters deportivos. Empezando por el BMW Z4 30i (54.700 €), mucho más asequible, que comparte motor con el Plus Four. Más potente, el Porsche 718 Boxster de 300 CV se ofrece desde 62.899 €, mientras que también es significativamente más eficiente y está bien construido. Una potencia equivalente la ofrece el Audi TTS Roadster (76.010 €) o el Jaguar F-Type 2.0 T (71.550 €). Todos ellos ofrecen aspectos prácticos incomparables con nuestro inglés, con capotas automáticas, GPS, Hi-Fi, asistencia de todo tipo, sin olvidar los elementos de seguridad activa y pasiva ...

En un género más radical, ultradeportivo y también de la vieja escuela, se podrían buscar los fabricantes de herederos del Lotus Seven, como Caterham (nuevo Super Seven 1600, desde 38 350 € HT), capaz de aceleraciones comparable con la mitad de la potencia del Morgan gracias a un peso pluma, o Westfield (Sport 250, 252 CV, 33 499 £).

¿Cómo evaluar objetivamente un automóvil que tiene que verse por el encanto? La forma más sencilla es dejarse guiar por tus sensaciones y, visualmente como al volante, es muy fácil dejarse conquistar por este inglés tan singular. Aún así, no le faltan defectos, solo ofrece un uso muy exclusivo y limitado, y probablemente solo se unirá a garajes de coleccionistas que tengan otras ofertas para otros estados de ánimo disponibles para ellos. Aficionados adinerados, porque con más de 80.000 €, la inglesa cobra caro por su fabricación artesanal y su singular apariencia. Pero los verdaderos entusiastas de los automóviles sin duda, porque un automóvil así solo puede formar un fuerte vínculo emocional con su propietario.

A favor:

Encanto inconfundible y filosofía única

Increible atracción

Sensaciones de conducción

En contra: 

Precio exorbitante

Muchos detalles de fabricación

Comportamiento en mojado

El Duque Alfonso de Orleans-Borbón y Ferrara-Pignatelli con su equipo Racing Engineering vuelven a Le Mans dando soporte técnico al DragonSpeed (Alfonso de Orleans-Borbon and his Racing Engineering return to Le Mans giving technical support to DragonSpeed).

Oreca 07-Gibson LMP2 del DragonSpeed

Don Alfonso de Orleans-Borbón y Ferrara-Pignatelli (1968, Santa Cruz de Tenerife, España), es el VII Duque de Galliera, de la Casa de Orleans-Borbón. Fue piloto en las 24 Horas de Le Mans.  Es dueño y presidente del equipo de automovilismo deportivo Racing Engineering.

Ahora el Racing Engineering vuelve al mundo de la Resistencia y a Le Mans, su gran amor, una prueba que el propio Don Alfonso corrió con Ferrari GT y un Porsche 911 en 1994 y 1995 y que llegó a correr con un prototipo Kremer en las 6 Horas de Monza

No será una participación directa, sino que Racing Engineering sino que prestará apoyo técnico y logístico al team americano Dragon Speed durante el resto de temporada de LMP2 en Europa, tanto en las ELMS como en las 24 Horas de Le Mans. El equipo estadounidense necesitaba apoyo para evitar  los viajes transcontinentales por la pandemia. DragonSpeed participa con un Oreca 07 Gibson piloteado por Ben Hanley, 'Memo' Rojas y Timothy Buret.

"Estamos muy contentos con nuestra asociación con DragonSpeed. Espero poder ayudar en lo que podamos durante esta temporada complicada. Es difícil para todos, más aún si tienes que cruzar un océano para correr. También tenemos la capacidad de ayudar a otros equipos de América del Norte y Asia que compiten en eventos europeos desde LMP2 hasta GT3. Para eso estamos aquí", ha asegurado el Duque Don Alfonso.

"Nuestro programa ELMS se ha beneficiado del apoyo brindado por Racing Engineering ya antes de la carrera de Spa. El equipo de DragonSpeed ​​ha estado trabajando desde entonces en su taller preparando nuestros autos para Le Castellet este fin de semana y Le Mans", ha comentado por su parte Elton Julian, expiloto, director y propietario de DragonSpeed.

En Le Mans, el equipo Dragon tendrá además un segundo auto, el que usa en la IMSA, y variará un poco su formación. Rojas y Buret estarán apoyados por Pipo Derani, mientras que Hanley tendrá a Renger van der Zande y Henrik Hedman como compañeros.


El Toyota Yaris Cross ya comienza a llegar a los concesionarios japoneses.(Toyota Yaris Cross is already beginning to reach Japanese dealers).

Toyota ha publicado información sobre la versión japonesa del Yaris Cross. El nuevo B-Suv se presentó on line, después de no presentarse en el Salón del Automóvil de Ginebra. En Japón, el coche llegará a los concesionarios a finales de septiembre y estará disponible con precios que oscilan entre 1.798.000 y 2.815.000 yenes, lo que equivale a un rango entre 14.800 y 22.400 euros.

Desarrollado sobre la misma plataforma GA-B que el nuevo Yaris, el Cross ofrecerá dos versiones híbridas con tracción a dos y cuatro ruedas 1.5 de tres cilindros: la primera declara un consumo medio de 30,8 km / l en el ciclo Wltp, mientras que la E-Four agrega un motor eléctrico en el eje trasero para obtener todos los beneficios de la tracción total sin usar un eje de transmisión. Junto a los híbridos, también está la presencia del tradicional 1.5 con caja de cambios CVT, de nuevo con tracción a dos y cuatro ruedas. Todos los 4WD adoptan Multi Terrain Select, que le permite cambiar el comportamiento de la electrónica de a bordo según el tipo de ruta.
Toyota también proporcionó datos relacionados con la habitabilidad interior. El baúl declara una capacidad de 390 litros (frente a los 286 del Yaris) y el asiento posterior se divide 40/20/40 para ofrecer la máxima practicidad. El portón trasero se abre electrónicamente moviendo el pie debajo del paragolpes . Finalmente, las características de seguridad incluyen todos los ADAS más recientes disponibles en el paquete Toyota Safety Sense: el sistema de seguridad pre-colisión, el control de aceleración de baja velocidad, la asistencia de dirección de emergencia, el control de crucero de rango de velocidad completa, la asistencia de seguimiento de carril. , el sistema de luces altas adaptables, el asistente de señalización vial, el sistema de estacionamiento automático Toyota Teammate, el freno de colisión secundario y el monitor de ángulo muerto. Además, podemos encontrar la aplicación poco común del S-VSC, que mantiene el vehículo en curso en caso de fuertes vientos cruzados.

El departamento de Gazoo Racing ya ha desarrollado una versión picante del nuevo Yaris. Los avances publicados hasta ahora revelan algunos equipos y accesorios específicos, sin mencionar los datos técnicos de los motores. Los clientes podrán optar por llantas de aleación negras de 18 "y un sistema de escape deportivo, por juntas específicas en el paragolpes delantero y puertas y por el marco de la placa de fibra de carbono. 

Tres Hyundai Kona eléctricos de serie superan la barrera de los 1.000 km de rango..¡¡¡ (Three standard electric Hyundai Kona surpass the 1,000 km range barrier).

Hyundai ha anunciado un nuevo récord  logrado por tres Kona EV de serie que han superado la barrera de los 1.000 km. Es la mayor distancia cubierta con una sola carga de un EV de serie y con un precio que no ronda lo prohibitivo de un Tesla Model S.

Para la prueba se han seleccionado al azar tres unidades del Hyundai Kona EV de la línea de producción, en concreto se ha elegido la versión de 64 kWh de capacidad con una potencia de 150 kW (204 CV), ya que es la que mayor autonomía ofrece. Estas unidades han sido verificadas por el equipo de ingenieros de Dekra, una empresa alemana con una rama fuertemente ligada al I+D en automoción, precintando el puerto de carga una vez que se han llenado sus baterías, así como los terminales OBD y comprobando el peso del vehículo y presiones de los neumáticos.

Fueron conducidos por tres equipos diferentes hasta agotar la energía de sus batería. Un equipo estaba formando por técnicos del departamento postventa de Hyundai Alemania, otro por gente de marketing y prensa de la firma, y el último por los probadores de Auto Bild. Así pues, durante tres días y 36 cambios de conductor estos Kona EV recorrieron el trazado alemán hasta completar una distancia máxima de 1.026,0 km, lo cual supone un consumo de 6,24 kWh a los 100 km, menos de la mitad de los 14,7 kWh homologados según el ciclo WLTP.

Según Hyundai han recreado las condiciones de tráfico urbanas, siendo este el motivo por lo que la velocidad media durante esos mil kilómetros fue de unos 30 km/h, además de usar neumáticos de baja resistencia a la rodadura. Hasta ahí todo en orden, más o menos. No usaron el aire acondicionado y llevaron apagado el equipo multimedia. Por supuesto que en un circuito de ruta el rendimiento sería menor pero no deja de ser un logro más que interesante el logrado por el Kona EV.

Subida a Pikes Peak 2020...Clint Vahsholtz se lleva la victoria y 'logra el récord' (Climb to Pikes Peak 2020 ... Clint Vahsholtz takes the victory and 'breaks the record').

98ª edición de la Subida a Pikes Peak.... 20 kilómetros cronometrados, unas condiciones meteorológicas casi impredecibles y 156 curvas sin ningún favorito claro.  
Clint Vahsholtz, con un Open Wheel powered by Ford, un prototipo artesanal ganó por solo 6 décimas. A pesar de que los Porsche 911 GT2 RS Clubsport dominaron la clasificación, los Open Wheel volaron sobre el asfalto de la montaña de Colorado Springs para lograr las dos primeras posiciones. No fue fácil ya que finalmente hubo hasta cuatro pilotos en menos de dos segundo, con Vahsholtz logrando la victoria con un tirmpo de 9:35.490, algo que no solo le otorga la victoria absoluta, sino que le permite mejorar su récord entre los Open Wheel que llevaba clavado desde 2017 en 9:35.747, también con el Ford Open.

No se pudo ver si David Donohue iba a ser o no finalmente un rival a la altura de los prototipos. Al volante del Porsche 911 GT2 Rs Clubsport, el fue el que se llevó el mejor tiempo en los dos primeros parciales. Pero un pinchazo en el 911 le hizo tener que retirarse en una prueba. 

domingo, 30 de agosto de 2020

INDYCAR...Josef Newgarden logra la victoria en la carrera del domingo en Gateway. La competencia termina bajo bandera amarilla. (Josef Newgarden wins Sunday's race at Gateway. The race ends under a yellow flag)

@josefnewgarden logra su segunda victoria del año en Gateway ; la carrera termina bajo amarilla con un Dallara DW12-Chevrolet del equipo Penske.

Newgarden vuelve a dejar a Patricio"Pato"O'Ward y al equipo ArrowMcLarenSP a las puertas del triunfo. Es una lástima que terminara en amarilla dice @PatricioOWard....tenía resto para ganar la carrera. 

Pero Bandera amarilla! Takuma Sato se va al muro en la antepenúltima vuelta y así terminó la carrera con un "Pato"O´Ward sin poder hacer el ataque final....

Josef Newgarden retomó el camino ganador gracias a un trabajo perfecto de sus mecánicos, el estadounidense avanzó de tercero a primero en el último ingreso a los pits, lo que le permitió liderar las últimas 43 vueltas de la jornada dominical.

Su triunfo se concretó cuando, a cuatro giros del final, un toque de Takuma Sato al muro generó la única bandera amarilla del evento, por lo que la competencia finalizó detrás del auto de seguridad.

Para O’Ward (foto) fue su tercer podio del año. El australiano Will Power, quien dominó la parte media del recorrido, llegó tercero.

La carrera se caracterizó por la posibilidad de hacer undercuts en cada una de las tres detenciones en pits y esto le ayudó al jóven holandés Rinus VeeKay, para avanzar de 18º a cuartoScott Dixon, quien con un día discreto mantiene una ventaja saludable de 96 puntos sobre Newgarden y de 119 ante O’Ward.

Pese a su contacto con la pared, a Sato se le acreditó con la novena colocación.

La siguiente fecha podría ser en dos semanas, el 13 de septiembre, en la visita pendiente a Mid-Ohio.