El MG 3 sorprende! (191 HP por el precio de un Yaris). Video por Lucas Abriata

Quedé muy gratamente sorprendido con el MG 3 Hybrid+. Acelera bien, está bien equipado y es muy cómodo. Pero eso no significa que no tenga sus contras. Quedate en esta critica, test, review o prueba del MG 3 hecha por Lucas Abriata desde Argentina.

MG MGU9 / MG acaba de declarar la guerra al Ranger y al Hilux con una nueva pick up mediana. Parte de la base de la Maxus que también utilizará la próxima VW Amarok argentina.

El disputado segmento de camionetas medianas de Australia está dando la bienvenida a otra entrada en la forma de la MGU9 china.  Construida sobre la base del Maxus / LDV Terron 9 chino, la recién llegada conserva gran parte del hardware de su hermana, pero introduce detalles diseñados para que se sienta distinta.

Visualmente, el MGU9 comparte la mayor parte de su carrocería con el Terron 9, pero con algunos cambios notables. La parrilla de gran tamaño ha sido remodelada, terminada con cromo adicional y, por supuesto, lleva la insignia MG al frente y al centro.

Un paragolpes rediseñado agrega definición a la parte delantera, mientras que en la parte trasera un portón trasero eléctrico con un escalón plegable incorporado facilita el acceso. 

Otra característica interesante es el sistema MG Smart Hatch, que amplía el área de carga a través de una puerta central plegable y una ventana trasera desplegable. Sin embargo, solo se ofrece en el acabado insignia Explore Pro, donde aparece en la lista de opciones.

En el interior, lo más destacado es un selector de marchas inspirado en los aviones que es exclusivo del MG. El resto de la cabina refleja el LDV Terron 9, incluida la cabina digital estándar con pantallas duales de 12.3 pulgadas. El Explore Pro va más allá con asientos delanteros con calefacción, ventilación y masaje, asientos traseros exteriores con calefacción, un sistema de audio JBL de ocho parlantes, un techo panorámico de vidrio y tapicería de cuero con un techo interior de gamuza.

Aunque comparte una plataforma de estructura de escalera con su gemelo chino, MG Australia enfatiza que el MGU9 fue desarrollado y probado específicamente para las condiciones locales. Un elemento central de esa afirmación es el uso de una suspensión trasera independiente multibrazo, una desviación de las ballestas comunes en esta clase. MG dice que la configuración le da a la camioneta una ventaja en la comodidad de conducción y el manejo sin comprometer la capacidad de carga.

Debajo del capot se encuentra un motor turbodiésel de cuatro cilindros y 2.5 litros construido por SAIC que genera 215 hp y 520 Nm de torque. El motor se combina exclusivamente con una caja de cambios automática ZF de ocho velocidades y un sistema de tracción a las cuatro ruedas BorgWarner con una caja de transferencia con baja. Los compradores también pueden pedir diferenciales de bloqueo controlados electrónicamente en ambos ejes. MG cita una capacidad de remolque de 3,500 kg y una carga útil entre 770 y 870 kg, cifras que lo mantienen competitivo dentro de la clase de camionetas medianas.

El MGU9 mide 5.50 m de largo, 2.26 m de ancho y 1.87 m de alto, con una distancia entre ejes de 3.30 m. Esto significa que es 13 cm  más larga que la Ford Ranger.

El MGU9 está disponible para pre-pedido en Australia, y se espera que las entregas comiencen a finales de 2025. El precio comienza en US $ 34.900 para el Explore de nivel de entrada y sube a US $ 40.200 para el acabado insignia Explore Pro. 

El nuevo modelo ingresa a un segmento muy disputado dominado por el Ford Ranger y el Toyota Hilux, mientras que también se enfrenta al Isuzu D-Max, Mazda BT-50, VW Amarok, Kia Tasman, Mitsubishi L200, Nissan Navara, BYD Shark 6 y GWM Cannon Alpha.

Lo interesante es que la pick up MGU9 pronto ganará otra hermana en otra parte del mundo. La próxima camioneta VW Amarok también compartirá sus fundamentos y otras partes con el Maxus / LDV Terron 9 y se producirá en la fábrica de General Pacheco en Argentina para los mercados sudamericanos.

Héctor Daniel Oudkerk

Prueba de choque del MG 3 Euro NCAP

MG 3 / Presentó un 'grave problema' en una prueba de choque realizada por la Euro NCAP.

Euro NCAP compartió una serie de nuevos resultados de pruebas a principios de esta semana de varios automóviles nuevos. El MG 3 brillaba por su ausencia en esa lista lo que hizo suponer que algo había ocurrido. 

Euro NCAP aclaró esto por separado, ya que si ocurrió algo digno de mención durante la prueba. El comunicado de Euro NCAP: "Durante la prueba de choque frontal desplazado, los ingenieros de Euro NCAP descubrieron que el mecanismo de bloqueo del asiento del conductor estaba defectuoso. Un defecto de ajuste del asiento de este tipo nunca se había observado en las pruebas de Euro NCAP".

Un defecto poco común, por lo tanto, con, según Euro NCAP, consecuencias muy desagradables en caso de accidente. "Debido a un fallo en el mecanismo de bloqueo, el asiento del conductor giró parcialmente durante el impacto. Este movimiento provocó un aumento de las fuerzas en la pierna derecha del maniquí, lo que resultó en una evaluación de la protección de esa parte del cuerpo como deficiente". Según la agencia de pruebas, esto también dificultó determinar cómo el MG 3 protegería a sus ocupantes si el mecanismo permanecía intacto. "Debido al fallo del asiento, MG tampoco pudo demostrar la eficacia del vehículo para proteger las rodillas y los muslos de ocupantes de diferentes alturas o en diferentes posiciones de asiento".

Naturalmente, Euro NCAP solicitó una respuesta a MG antes de publicar estos resultados. Según Euro NCAP, MG afirma que el problema surgió porque el asiento no estaba correctamente bloqueado en su posición para la prueba. Euro NCAP lo niega. MG promete mejorar el mecanismo para evitar problemas en caso de colisión. A pesar del defecto, la prueba le otorga al modelo una calificación de cuatro estrellas, y la quinta se omite en gran medida debido a que la protección de los ocupantes, según Euro NCAP, es algo decepcionante. Por ejemplo, el MG 3 obtiene un 74 % en la parte delantera, mientras que la trasera es aún menor: un 73 %. Si bien no está mal, en comparación con los otros coches probados este año, es claramente la puntuación más baja. El sistema de calificación actual no permite que el fallo del mecanismo se tenga en cuenta en la puntuación; de lo contrario, la calificación habría sido lógicamente aún más baja.

Según Euro NCAP, las cuatro estrellas no lo dicen todo. La recomendación de Euro NCAP coincide con una puntuación mucho más baja: «Es preocupante que en 2025 salga a la venta un coche con un defecto fundamental en el mecanismo de bloqueo del asiento, un componente vital del sistema de seguridad de los ocupantes. Este defecto se ha notificado a las autoridades de homologación de tipo pertinentes para que se considere la necesidad de una llamada a revisión del vehículo. Por lo tanto, animamos a los consumidores a considerar alternativas al MG 3 y a utilizar la función de búsqueda de nuestro sitio web para elegir los coches más seguros que se ajusten a sus necesidades».

Héctor Daniel Oudkerk

MG MG4 2026 / MG ha comenzado la producción del MG4 con baterías de estado semisólido en China. Esta es la primera aplicación en serie de esta tecnología: el vehículo se comercializará a nivel mundial.

Las nuevas baterías de 70 kWh con una densidad de 180 Wh/kg son suministradas por QuiTao Energy y garantizan una autonomía de 537 km en el ciclo CLTC para la versión con motor trasero de 163 CV.

El nuevo sistema de propulsión coincide con el lanzamiento del rediseño de la gama MG4. El auto se reconoce de inmediato por su nuevo diseño frontal y trasero (que ha aumentado su longitud a 4,39 metros).

Tras caer en las manos del Grupo SAIC, MG vive una nueva etapa marcada por coches prácticos, lógicos y, en este caso, eléctricos. El MG4 Electric es la propuesta eléctrica más barata de la compañía. El compacto ha causado un gran impacto en Europa, donde ha llegado a situarse como uno de los modelos más vendidos de su categoría. Ahora, en China, se presenta una gran evolución...

A simple vista se puede apreciar que el MG4 ha cambiado por completo su presentación. Deja atrás las líneas fuertes y marcadas para abrazar un estilo más sutil y redondeado. Es ligeramente más grande que el modelo anterior, llegando ahora a los 4,40 metros de largo, 1,84 metros de ancho y 1,55 metros de alto. A esas medidas hay que sumar una distancia entre ejes de 2,75 metros. 

El nuevo modelo incorpora un solo motor acoplado al eje trasero de imanes permanentes con 120 kW de potencia (163 caballos).

Este MG se guarda un poderoso as bajo la manga. Un as en forma de batería de estado semisólido (solo 10% de líquido) y por tanto es uno de los primeros modelos en incorporar esta tecnología.

Otro punto destacado es la introducción de un innovador sistema de cabina desarrollado en colaboración con Oppo. La nueva interfaz para el coche admite la duplicación de pantalla de smartphones, comandos de voz y navegación gestual, con el objetivo de lograr una interacción fluida entre dispositivos. MG afirma que el sistema elimina la necesidad de descargar o actualizar aplicaciones directamente en el vehículo.

La marca planea lanzar 13 nuevos modelos electrificados a nivel mundial durante los próximos dos años. El MG4 seguirá siendo clave en esta expansión, especialmente en Europa.

Héctor Daniel Oudkerk

MG aprovecha el Festival de la Velocidad de Goodwood para presentar dos nuevos modelos en su país de origen: el sedán IM5 y el SUV IM6.

El IM5 es un vehículo eléctrico aerodinámico que recuerda vagamente a las líneas del Porsche Taycan, con un toque de inspiración Aston Martin, especialmente visible en la parte trasera, con una distintiva iluminación tipo cola de pato. Sus líneas suaves y bajas sobre llantas aerodinámicas de 19 pulgadas, resultan en un bajo coeficiente aerodinámico de 0,226.

MG no ha proporcionado mucha información sobre el interior, pero sabemos que el hatchback presenta un baúl de 457 litros. Un amplio techo de cristal ilumina un interior elegante y estilizado, centrado en una pantalla de 26,3 pulgadas que funciona como panel de instrumentos digital y sistema de info-entretenimiento. Dirigido al mercado de sedanes premium, el IM5 también está equipado con asientos calefactables y ventilados, y un sistema de audio de 20 altavoces. También incluye detalles metálicos y un cargador inalámbrico para smartphones.

MG aún no ha publicado las especificaciones técnicas de este nuevo modelo, pero confirma que el IM5 se ofrecerá con baterías de 75 y 100 kWh, así como con tracción total con uno o dos motores. Se espera una autonomía máxima de 710 km y una capacidad de recarga del 10 al 80 % en tan solo 17 minutos. Además, fiel a su filosofía de ofrecer más potencia por menos, el gran sedán de MG podría desarrollar hasta 752 CV y 802 Nm de par en su versión "Performance", lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos. Y no descartamos la posibilidad de una versión deportiva, similar al MG4 X-Power, más adelante, que podría llevar la tecnología aún más lejos.

Finalmente, en cuanto a precio, también podemos esperar precios particularmente competitivos. Desde menos de 40.000 € para la versión básica hasta unos 50.000 € para la variante Performance.

Al mismo tiempo, MG también exhibe en Goodwood el SUV IM6, esencialmente una versión elevada del IM5. Como resultado, su diseño evoca todas sus características distintivas, aunque en una versión más voluminosa y menos elegante. Este modelo es, sin embargo, ligeramente más espacioso, en particular con un volumen de carga de 665 litros. Por otro lado, también es más pesado y, por lo tanto, menos potente, además de ofrecer una autonomía menor.

Cabe destacar que, para atraer espectadores a su stand durante el Festival de la Velocidad de Goodwood (del jueves 10 al domingo 13 de julio de 2025), MG acompañará sus dos nuevos modelos con un Cyberster "Negro" y los prototipos Cyber X y EX4, reinterpretaciones del carismático Metro 6R4, antigua estrella de los rallies del Grupo B.

Héctor Daniel Oudkerk

MG HS PHEV 2025 / Potente, espacioso, bien equipado y con un consumo muy bajo de electricidad y gasolina.

El MG HS PHEV trae un sistema de propulsión híbrido que simula ser eléctrico mientras mantiene un motor de combustión agradable y calentito bajo el capot.

Entre los nuevos híbridos enchufables capaces de recorrer más de 100 km en modo eléctrico, se destaca el MG HS PHEV, el SUV de la marca chino-británica que ofrece mucho en el ámbito de la eficiencia.

Sus excelentes datos de homologación coinciden con la realidad en uso mixto: 3,50 litros cada 100 km de media. Aún más notable para un híbrido enchufable PHEV es la distancia recorrida en modo 100% eléctrico, nada menos que 124 km. Los únicos rivales a su nivel son el JAECOO 7 SHS (3,45 litros cada 100 km), el Toyota RAV4 Plug-in Hybrid (3,25 litros cada 100 km), así como el Kia Niro 1.6 GDi Plug-in Hybrid DCT y el Volkswagen Tiguan eHybrid DSG, ambos con 3,10 litros cada 100 km.

El MG HS PHEV Luxury, la versión tope de gama además de los 272 CV combinados, ofrece un equipamiento generoso con llantas de aleación de 19 pulgadas, faros LED, sensores de aparcamiento delanteros y traseros con cámara de 360°, portón trasero eléctrico con apertura sin manos, climatizador automático bizona, asientos delanteros de símil piel con ajuste eléctrico y calefacción, sistema de navegación iSMART... Todo, por solo 40.000 euros. Con esta cifra es posible adquirir un SUV de 4,67 metros de longitud con un diseño moderno, un interior cómodo y espacioso, un baúl suficiente (441 litros) y unas buenas prestaciones. Algunos plásticos del interior podrían ofrecer una calidad mejorable, mientras que la ergonomía y el confort de viaje me parecieron excelentes.

Lo que más sorprendió fueron los consumos de gasolina con la batería descargada, es decir, en modo híbrido. Siempre resultaron bajísimos, sobre todo en uso mixto. El tanque de 55 litros siempre garantiza una autonomía de al menos 800 km, si bien esa distancia podría ser superior a los 2.000 km en recorridos ideales.

Héctor Daniel Oudkerk

MG Cyber ​​X (2025) / El fabricante chino acaba de presentar su nuevo SUV eléctrico con una novedad...faros retráctiles como estaban de moda por los 80.

Es sin duda la gran novedad en el stand de MG en el Salón del Automóvil de Shanghai, que acaba de abrir sus puertas. Con su aspecto original, el Cyber ​​X podría abrir el camino para una gama completa.

Está equipado con algo que no veíamos desde hace tiempo: faros retráctiles. Una estilo de diseño que tuvo su cuarto de hora de gloria a finales de los años 1980 y principios de la década siguiente con modelos como el Mazda MX-5 de primera generación, por nombrar solo uno. 

Por lo demás, las líneas del Cyber ​​X se caracterizan como era de esperar por sus líneas rectas. Capot alto y perfectamente paralelo al suelo, frente rectangular con parrilla completa rematada por una franja luminosa, distancia al suelo elevada, ruedas de grandes dimensiones e incluso un portón trasero recto también con una amplia franja luminosa con logotipos retroiluminados. 

La originalidad también proviene del tratamiento de los pilares A, B y C ahumados, dando la sensación de que el techo flota en el aire. No se conocen las dimensiones exactas pero es de un tamaño de alrededor de 4,70 m. La única información técnica compartida por el fabricante es que es un modelo 100% eléctrico y posiblemente MG estará preparando una gama completa de cero emisiones en base a este modelo.

Héctor Daniel Oudkerk

MG MG4 / Una nueva generación del hatchback se acaba de presentar en China.

El nuevo hatchback 100% eléctrico MG4 fue revelado en China por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT), que publica cada mes una lista de vehículos para su aprobación. Es más grande que la versión anterior y tiene un diseño completamente nuevo. 

MG es un antiguo fabricante de automóviles británico adquirido por la empresa estatal SAIC Motor en 2005. Sus vehículos eléctricos no son muy populares en China, pero se venden bastante bien en el extranjero, como en India, Tailandia e incluso en la UE.

El nuevo hatchback tiene unas dimensiones de 4,39/1,84/1,55 m (largo/ancho/alto) y una distancia entre ejes de 2.75 m. El nuevo MG4 es más grande en todas las direcciones: 11 cm más largo y su distancia entre ejes es 4,5 cm más larga. Esto sugiere que no es solo un lavado de cara normal, sino básicamente un modelo completamente nuevo.

Además, tiene un frontal, puertas y parte trasera rediseñados, y el invernadero (estructura entre los pilares A y C) ha sido rediseñado. 

En la parte trasera, el MG4 cuenta con una amplia tira de luz, y las luces tienen forma de flecha, como las del MG Cyberster.

El MG4 está propulsado por un motor eléctrico con una potencia máxima de 120 kW y una velocidad máxima de 160 km/h. El peso en vacío es de 1.485 kg.

El paquete de baterías tendrá una de fosfato de hierro y litio (LFP) de Rept Battero Energy. La capacidad aún no fue revelada.

Para hacer las cosas más confusas, MG solicitó al Ministerio dos insignias más para este automóvil: MG3 y E5. Los fabricantes de automóviles a menudo lo hacen para confundir o porque simplemente aún no están seguros del nombre final, por lo que es mejor tener más opciones.

El actual MG MG4 no se vende bien en China. Comenzó a entregarse a mediados de 2022 y tuvo un éxito a corto plazo, que se desvaneció con el nuevo año. Así de brutal es la guerra china de los vehículos eléctricos. Y no es de extrañar que, como hatchback de nivel de entrada, el MG4 se enfrente a BYD Dolphin, Wuling Bingo o Geely Geely Xingyuan. En febrero, MG4 vendió solo 13 unidades en China que es menos que nada.

Las ventas de MG están impulsadas por el MG5, que fue responsable del 75%  y el MG7, que contribuyó con el 20%. Aclaremos que ambos son vehículos con motor de combustión interna.

Héctor Daniel Oudkerk

MG3 / Luego del híbrido se lanza una versión solo térmica para competir con el Dacia Sandero en Europa. Se está volviendo a lo básico tal como el mercado lo pide.

Una nueva variante 100% térmica del coche urbano chino posiblemente llegue a Francia y a otros mercados europeos y esto podría provocar sudores fríos al Dacia Sandero hoy amplio dominante del mercado.

Muchos europeos se dejaron seducir por los precios muy bajos del híbrido MG3. El año pasado se vendieron 8.845 ejemplares. ¿Pero por qué no agregar a la oferta del viejo continente también un 100% térmico? ... como ya ocurre en el mercado español.

Este MG3 térmico está equipado con un motor de 4 cilindros 1.5 de 116 CV y ​​148 Nm de par asociado a una transmisión manual de 5 velocidades. Características sencillas pero que permiten mantener el precio por debajo de los 17.500 € . Son 3.250 euros menos que la variante híbrida, que con sus 195 CV es sin duda mucho más rápida. Pero con un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h de 10,8 segundos y una velocidad máxima de 185 km/h, este MG3 térmico no es ninguna tortuga.

Encontrar automóviles urbanos económicos, relativamente potentes y bien equipados (instrumentación digital, pantalla táctil de 10,25 pulgadas con compatibilidad Android Auto y Apple CarPlay, climatizador automático, cámara de marcha atrás, GPS) no es fácil. Un Peugeot 208 con motor gasolina 3 cilindros 1.2 PureTech de 100 CV parte de 19.349,99 €. Un Seat Ibiza de potencia similar (115 CV) cuesta un mínimo de 19.520 €.

De hecho, sin llegar a ser más barato que su equivalente Dacia, se acerca a un Sandero vendido por 16.190 € en su versión tope de gama con motor GLP de 100 CV.  Además, en Europa competiría más con el Sandero Stepway TCe de 110 CV un poco más caro: desde 19.200 €. 

Héctor Daniel Oudkerk