MG4 Urban / Se presentó con un nuevo diseño interior y exterior, tecnología mejorada e incluso ahora estarán disponibles baterías semisólidas.

A pocos días del Salón del Automóvil de Pekín, donde hará su debut público, el MG4 presenta su versión final, lista para llegar a los mercados europeos a mediados de año. Aún no se han anunciado las especificaciones técnicas ni los precios pero en el Reino Unido (donde la preventa comenzó hace unas semanas), el precio base es de 23.495 £, lo que equivale a poco más de 27.000 €.

El MG4 Urban rompe por completo con el modelo anterior, presentando líneas más suaves y proporcionadas, un frontal cerrado y faros en forma de lágrima con una firma lumínica compuesta por múltiples elementos LED. El borde inferior del paragolpes es deportivo, con un corte central.

El perfil lateral esculpido incorpora llantas de 17 pulgadas de serie. En la parte trasera, los faros LED están conectados por una fina tira de luz.

El interior es sencillo pero elegante, con una gran pantalla de info-entretenimiento de 15,6 pulgadas y un panel de instrumentos de 8,8 pulgadas detrás del volante. Debajo de la pantalla central se encuentran numerosos controles físicos para ajustar el climatizador y el sistema de sonido. Estará disponible en los nuevos colores Azul Yate y Morado Medianoche, que en las versiones de gama alta se combinan con iluminación ambiental sincronizada con la música y asientos delanteros con ajuste eléctrico.

Actualmente, se prevén dos versiones: una menos potente, de 110 kW (150 CV), con una batería de 43 kWh, capaz de recorrer hasta 323 kilómetros, y la versión de 118 kW (160 CV) con una batería de 53,9 kWh, para una autonomía de 415 kilómetros. La carga rápida (CC) permite una carga del 30 % al 80 % en menos de veinte minutos. También estará disponible en el mercado chino una versión con batería semisólida: fabricada por QuiTao Energy, esta batería, compuesta de iones de litio y manganeso, tiene una capacidad de 70 kWh y una densidad energética de 180 Wh/kg. Según el fabricante, ofrece una autonomía de 537 km en el ciclo de homologación chino. Esta variante, explica MG, llegará a Europa a finales de año.

Héctor Daniel Oudkerk

MG S9 SUV PHEV (2026) / El nuevo S9 es un SUV de cinco metros con motor híbrido enchufable y siete plazas, que busca demostrar que MG no se limita a fabricar coches baratos.

Con el nuevo S9 PHEV, el fabricante chino con raíces británicas quiere demostrar que tiene mucho más que ofrecer que solo un precio competitivo.

Las dimensiones de este SUV hablan por sí solas: la carrocería mide 4,98 m de largo y el habitáculo tiene capacidad para siete personas. Cuando no se utiliza la tercera fila de asientos, el volumen del baúl supera los 1000 litros, o incluso los 2093 litros con todos los asientos traseros abatidos.

El asiento trasero es deslizante, mientras que los asientos delanteros ofrecen calefacción, ventilación y masaje. El techo solar panorámico de serie, que se puede abrir, amplía aún más la sensación de amplitud en el habitáculo.

La impresión de calidad y la selección de materiales se sitúan en la categoría de aceptable; a pesar de que no tiene un aspecto de alta gama. El sistema de info-entretenimiento está bien diseñado, con dos grandes pantallas (de 12,3 pulgadas cada una) que muestran la información y los ajustes más importantes. Afortunadamente, conserva botones físicos para controlar las funciones más importantes.

Con su abundancia de detalles cromados y acabados brillantes, el MG S9 intenta añadir un toque de distinción a su apariencia, algo discreta, un esfuerzo que se ve empañado por los tubos de escape falsos en la parte trasera. Su tamaño le confiere a este SUV un cierto aire distinguido, sin desentonar.

La base técnica es muy similar a la del MG HS, incluyendo su sistema de propulsión híbrido enchufable. Este último consta de un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 1.5 litros que produce 142 CV, acoplado a un motor eléctrico de 231 CV para una potencia combinada de 299 CV.

Esto le da al S9 una buena respuesta, aunque la aceleración de 0 a 100 km/h tarda casi 10 segundos. El consumo de combustible y las emisiones se benefician de la batería de gran capacidad elegida por MG.

La batería, con una capacidad útil de 23,9 kWh, reduce el consumo de combustible estándar a 0,8 l/100 km y las emisiones oficiales de CO2 a 18 g/km, mientras que la autonomía eléctrica alcanza los 100 km. En la práctica, la autonomía real ronda los 70 km. Al no disponer de carga rápida, se necesitan al menos 3 horas para recargar las baterías por completo.

El S9 PHEV está pensado para moverse de la forma más relajada posible. La suspensión, algo rígida, intenta mantener los movimientos de la carrocería bajo control, pero en superficies irregulares, se genera cierta inestabilidad. Este SUV de MG no es un deportivo.

El MG S9 PHEV no destaca por nada especialmente. Excepto por su precio, ya que la versión básica Comfort ya está disponible por solo 43.999 €, mientras que la versión Premium tiene un precio de 45.999 €. En resumen... Es un coche muy bueno por ese precio.

Héctor Daniel Oudkerk

MG introduce baterías semisólidas en Europa / Se anuncian con mayor autonomía y seguridad.

Las baterías de estado sólido pueden ser un gran paso adelante. Esta tecnología podría impulsar el éxito de los vehículos eléctricos, gracias a su rendimiento superior en comparación con las baterías NMC o LFP actuales.

Las baterías semisólidas ya son una realidad para la marca anglo-china e incluso, MG acaba de inaugurar un centro de ingeniería dedicado a Europa cerca de Fráncfort.

El secreto de las baterías semisólidas reside en la composición del electrolito, por donde circulan los electrones: el 95 % está compuesto por un material cerámico que rodea el ánodo y el cátodo de cada celda, mientras que solo el 5 % es líquido.

A diferencia de las baterías convencionales (ya sean NMC o LFP), que solo utilizan líquido, el riesgo de incendio por compresión o perforación de la propia batería en caso de impacto es prácticamente nulo. Otra ventaja es su mayor eficiencia a bajas temperaturas, tanto durante el uso como durante la carga. Esto se debe a que los electrones viajan en todas direcciones, mientras que en las celdas NMC solo viajan en dos ejes y en las celdas LFP en una sola dirección. La densidad energética oscila entre 100 y 300 Wh/kg, según los materiales utilizados.

Esta tecnología está inicialmente destinada a vehículos 100% eléctricos, con posibles aplicaciones también para híbridos enchufables.

Su costo será ligeramente superior al de las baterías NMC o, incluso más, al de las LFP, pero seguirá siendo una tecnología accesible, tanto que 10.000 clientes de MG en China ya la han elegido. Esto convierte a la marca china en el primer fabricante con esta tecnología destinada a la producción en masa.

El primer modelo en utilizarla es el nuevo MG4 Urban: con aproximadamente 4,4 metros de longitud, llegará en mayo, inicialmente con baterías LFP de 42 o 53 kWh, y con una versión (para finales de 2026) equipada con una batería semisólida. Esta última tendrá una capacidad de unos 70 kWh, lo que le proporcionará una autonomía de más de 500 km.

Héctor Daniel Oudkerk

El MG 3 sorprende! (191 HP por el precio de un Yaris). Video por Lucas Abriata

Quedé muy gratamente sorprendido con el MG 3 Hybrid+. Acelera bien, está bien equipado y es muy cómodo. Pero eso no significa que no tenga sus contras. Quedate en esta critica, test, review o prueba del MG 3 hecha por Lucas Abriata desde Argentina.

MG MGU9 / MG acaba de declarar la guerra al Ranger y al Hilux con una nueva pick up mediana. Parte de la base de la Maxus que también utilizará la próxima VW Amarok argentina.

El disputado segmento de camionetas medianas de Australia está dando la bienvenida a otra entrada en la forma de la MGU9 china.  Construida sobre la base del Maxus / LDV Terron 9 chino, la recién llegada conserva gran parte del hardware de su hermana, pero introduce detalles diseñados para que se sienta distinta.

Visualmente, el MGU9 comparte la mayor parte de su carrocería con el Terron 9, pero con algunos cambios notables. La parrilla de gran tamaño ha sido remodelada, terminada con cromo adicional y, por supuesto, lleva la insignia MG al frente y al centro.

Un paragolpes rediseñado agrega definición a la parte delantera, mientras que en la parte trasera un portón trasero eléctrico con un escalón plegable incorporado facilita el acceso. 

Otra característica interesante es el sistema MG Smart Hatch, que amplía el área de carga a través de una puerta central plegable y una ventana trasera desplegable. Sin embargo, solo se ofrece en el acabado insignia Explore Pro, donde aparece en la lista de opciones.

En el interior, lo más destacado es un selector de marchas inspirado en los aviones que es exclusivo del MG. El resto de la cabina refleja el LDV Terron 9, incluida la cabina digital estándar con pantallas duales de 12.3 pulgadas. El Explore Pro va más allá con asientos delanteros con calefacción, ventilación y masaje, asientos traseros exteriores con calefacción, un sistema de audio JBL de ocho parlantes, un techo panorámico de vidrio y tapicería de cuero con un techo interior de gamuza.

Aunque comparte una plataforma de estructura de escalera con su gemelo chino, MG Australia enfatiza que el MGU9 fue desarrollado y probado específicamente para las condiciones locales. Un elemento central de esa afirmación es el uso de una suspensión trasera independiente multibrazo, una desviación de las ballestas comunes en esta clase. MG dice que la configuración le da a la camioneta una ventaja en la comodidad de conducción y el manejo sin comprometer la capacidad de carga.

Debajo del capot se encuentra un motor turbodiésel de cuatro cilindros y 2.5 litros construido por SAIC que genera 215 hp y 520 Nm de torque. El motor se combina exclusivamente con una caja de cambios automática ZF de ocho velocidades y un sistema de tracción a las cuatro ruedas BorgWarner con una caja de transferencia con baja. Los compradores también pueden pedir diferenciales de bloqueo controlados electrónicamente en ambos ejes. MG cita una capacidad de remolque de 3,500 kg y una carga útil entre 770 y 870 kg, cifras que lo mantienen competitivo dentro de la clase de camionetas medianas.

El MGU9 mide 5.50 m de largo, 2.26 m de ancho y 1.87 m de alto, con una distancia entre ejes de 3.30 m. Esto significa que es 13 cm  más larga que la Ford Ranger.

El MGU9 está disponible para pre-pedido en Australia, y se espera que las entregas comiencen a finales de 2025. El precio comienza en US $ 34.900 para el Explore de nivel de entrada y sube a US $ 40.200 para el acabado insignia Explore Pro. 

El nuevo modelo ingresa a un segmento muy disputado dominado por el Ford Ranger y el Toyota Hilux, mientras que también se enfrenta al Isuzu D-Max, Mazda BT-50, VW Amarok, Kia Tasman, Mitsubishi L200, Nissan Navara, BYD Shark 6 y GWM Cannon Alpha.

Lo interesante es que la pick up MGU9 pronto ganará otra hermana en otra parte del mundo. La próxima camioneta VW Amarok también compartirá sus fundamentos y otras partes con el Maxus / LDV Terron 9 y se producirá en la fábrica de General Pacheco en Argentina para los mercados sudamericanos.

Héctor Daniel Oudkerk

Prueba de choque del MG 3 Euro NCAP

MG 3 / Presentó un 'grave problema' en una prueba de choque realizada por la Euro NCAP.

Euro NCAP compartió una serie de nuevos resultados de pruebas a principios de esta semana de varios automóviles nuevos. El MG 3 brillaba por su ausencia en esa lista lo que hizo suponer que algo había ocurrido. 

Euro NCAP aclaró esto por separado, ya que si ocurrió algo digno de mención durante la prueba. El comunicado de Euro NCAP: "Durante la prueba de choque frontal desplazado, los ingenieros de Euro NCAP descubrieron que el mecanismo de bloqueo del asiento del conductor estaba defectuoso. Un defecto de ajuste del asiento de este tipo nunca se había observado en las pruebas de Euro NCAP".

Un defecto poco común, por lo tanto, con, según Euro NCAP, consecuencias muy desagradables en caso de accidente. "Debido a un fallo en el mecanismo de bloqueo, el asiento del conductor giró parcialmente durante el impacto. Este movimiento provocó un aumento de las fuerzas en la pierna derecha del maniquí, lo que resultó en una evaluación de la protección de esa parte del cuerpo como deficiente". Según la agencia de pruebas, esto también dificultó determinar cómo el MG 3 protegería a sus ocupantes si el mecanismo permanecía intacto. "Debido al fallo del asiento, MG tampoco pudo demostrar la eficacia del vehículo para proteger las rodillas y los muslos de ocupantes de diferentes alturas o en diferentes posiciones de asiento".

Naturalmente, Euro NCAP solicitó una respuesta a MG antes de publicar estos resultados. Según Euro NCAP, MG afirma que el problema surgió porque el asiento no estaba correctamente bloqueado en su posición para la prueba. Euro NCAP lo niega. MG promete mejorar el mecanismo para evitar problemas en caso de colisión. A pesar del defecto, la prueba le otorga al modelo una calificación de cuatro estrellas, y la quinta se omite en gran medida debido a que la protección de los ocupantes, según Euro NCAP, es algo decepcionante. Por ejemplo, el MG 3 obtiene un 74 % en la parte delantera, mientras que la trasera es aún menor: un 73 %. Si bien no está mal, en comparación con los otros coches probados este año, es claramente la puntuación más baja. El sistema de calificación actual no permite que el fallo del mecanismo se tenga en cuenta en la puntuación; de lo contrario, la calificación habría sido lógicamente aún más baja.

Según Euro NCAP, las cuatro estrellas no lo dicen todo. La recomendación de Euro NCAP coincide con una puntuación mucho más baja: «Es preocupante que en 2025 salga a la venta un coche con un defecto fundamental en el mecanismo de bloqueo del asiento, un componente vital del sistema de seguridad de los ocupantes. Este defecto se ha notificado a las autoridades de homologación de tipo pertinentes para que se considere la necesidad de una llamada a revisión del vehículo. Por lo tanto, animamos a los consumidores a considerar alternativas al MG 3 y a utilizar la función de búsqueda de nuestro sitio web para elegir los coches más seguros que se ajusten a sus necesidades».

Héctor Daniel Oudkerk

MG MG4 2026 / MG ha comenzado la producción del MG4 con baterías de estado semisólido en China. Esta es la primera aplicación en serie de esta tecnología: el vehículo se comercializará a nivel mundial.

Las nuevas baterías de 70 kWh con una densidad de 180 Wh/kg son suministradas por QuiTao Energy y garantizan una autonomía de 537 km en el ciclo CLTC para la versión con motor trasero de 163 CV.

El nuevo sistema de propulsión coincide con el lanzamiento del rediseño de la gama MG4. El auto se reconoce de inmediato por su nuevo diseño frontal y trasero (que ha aumentado su longitud a 4,39 metros).

Tras caer en las manos del Grupo SAIC, MG vive una nueva etapa marcada por coches prácticos, lógicos y, en este caso, eléctricos. El MG4 Electric es la propuesta eléctrica más barata de la compañía. El compacto ha causado un gran impacto en Europa, donde ha llegado a situarse como uno de los modelos más vendidos de su categoría. Ahora, en China, se presenta una gran evolución...

A simple vista se puede apreciar que el MG4 ha cambiado por completo su presentación. Deja atrás las líneas fuertes y marcadas para abrazar un estilo más sutil y redondeado. Es ligeramente más grande que el modelo anterior, llegando ahora a los 4,40 metros de largo, 1,84 metros de ancho y 1,55 metros de alto. A esas medidas hay que sumar una distancia entre ejes de 2,75 metros. 

El nuevo modelo incorpora un solo motor acoplado al eje trasero de imanes permanentes con 120 kW de potencia (163 caballos).

Este MG se guarda un poderoso as bajo la manga. Un as en forma de batería de estado semisólido (solo 10% de líquido) y por tanto es uno de los primeros modelos en incorporar esta tecnología.

Otro punto destacado es la introducción de un innovador sistema de cabina desarrollado en colaboración con Oppo. La nueva interfaz para el coche admite la duplicación de pantalla de smartphones, comandos de voz y navegación gestual, con el objetivo de lograr una interacción fluida entre dispositivos. MG afirma que el sistema elimina la necesidad de descargar o actualizar aplicaciones directamente en el vehículo.

La marca planea lanzar 13 nuevos modelos electrificados a nivel mundial durante los próximos dos años. El MG4 seguirá siendo clave en esta expansión, especialmente en Europa.

Héctor Daniel Oudkerk