Volkswagen ID. Polo / Volkswagen presenta el nuevo Volkswagen ID. Polo, la versión 100% eléctrica de uno de sus modelos más vendidos. Llega con hasta 211 CV, 449 km de autonomía, buena habitabilidad y un precio de competitivo.

Volkswagen da un paso importante con el lanzamiento del Volkswagen ID. Polo, la séptima generación de uno de sus modelos más icónicos. La preventa arranca este jueves 30 de abril con un precio ajustado para posicionarlo como una de las opciones más accesibles dentro del segmento 100% eléctrico.

El Volkswagen ID. Polo estrena el nuevo lenguaje de diseño de Volkswagen, denominado Pure Positive, con líneas limpias, proporciones equilibradas y una estética moderna. Entre sus detalles destaca el pilar C inspirado en el Volkswagen Golf original, así como un frente con firma luminosa LED que refuerza su identidad visual.

El nuevo Polo eléctrico mide 4,05 metros de largo, 1,82 metros de ancho, y 1,53 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,60 metros.

Gracias a la plataforma MEB+ con tracción delantera, el Volkswagen ID. Polo mejora notablemente el aprovechamiento interior. A pesar de su tamaño compacto, ofrece espacio para cinco ocupantes y un baúl de hasta 441 litros, ampliable hasta 1.243 litros. Esto lo convierte en un modelo más versátil, pensado no solo para ciudad, sino también para viajes y uso familiar.

El interior combina tecnología y facilidad de uso. Incluye un cuadro digital de 10 pulgadas y una pantalla central de hasta 13 pulgadas con sistema Innovision. Una de las novedades más llamativas es el “retro display”, que recrea el diseño del Golf de los años 80’ en formato digital, aportando un toque nostálgico. Además, incorpora controles físicos, volante multifunción rediseñado y materiales sostenibles fabricados con plásticos reciclados.

El Volkswagen ID. Polo introduce sistemas avanzados como el Connected Travel Assist, capaz de reaccionar ante semáforos, o la función One Pedal Driving. También incluye de serie la función Vehicle-to-Load, que permite utilizar el coche como fuente de energía para dispositivos externos, como bicicletas eléctricas. Entre las opciones destacan techo panorámico, sistema de sonido Harman Kardon y asientos con función de masaje, algo poco habitual en su categoría.

El nuevo Volkswagen ID. Polo estará disponible con tres potencias iniciales: 85 kW (116 CV), 99 kW (135 CV) y 155 kW (211 CV), además de dos tamaños de batería.

La versión básica con batería de tipo LFP con 38,5 kWh, para las opciones de 116 y 135 CV, ofrecerá hasta 329 km de autonomía, mientras que la batería superior de 56 kWh (NMC) permitirá alcanzar hasta 449 km, según el ciclo WLTP.

Todas las versiones cuentan con carga rápida de serie, con potencias de entre 90 y 105 kW, lo que permitirá recargar del 10% al 80% en un tiempo de entre 23 y 24 minutos, según la batería.

La gama se estructura en tres acabados: Match, Life y Style, con diferentes niveles de equipamiento y confort. El primero solo podrá ir asociado al motor de 116 CV, mientras que Life se ofrecerá con las tres mecánicas, y Style con las dos más potentes.

Ya desde el de acceso Match cuenta con control de crucero adaptativo, Side Assist y Lane Assist, faros LED con control automático de luces largas, cuadro de intrumentos digital de 10 pulgadas, sistema de infoentretenimiento de 13 pulgadas, y volante multifunción en cuero sintético.

El nivel de equipamiento Life suma la tecnología sin llave keyless, las ayudas al aparcamiento o la carga por inducción de dispositivos móviles, entre otras mejoras.

El acabado tope de gama Style se completa con los faros IQ.Ligh LED Matrix, pilotos traseros LED, logotipo retroiluminado en la parte delante y trasera, asientos confort de corte deportivo, y asientos y volante calefactables, como lo más destacado.

Además, Volkswagen ha confirmado la llegada de un ID. Polo GTI en 2027, que será la versión más deportiva del modelo.

La preventa del nuevo ID. Polo de Volkswagen arranca el 30 de abril, y el precio de las primeras unidades que se pueden reservar es de 24.330 euros. Un importe que corresponde al Volkswagen ID. Polo de 211 CV con la batería de 56 kWh. y que ya tiene aplicados los descuentos en concepto de campañas, Plan Auto+ y CAES. Sin aplicarlos, la tarifa es de 35.070 euros. La opción más barata, con la denominación Match, se incorporará a la gama a partir del verano junto al resto de variantes mencionadas.

Héctor Daniel Oudkerk 

Volkswagen presenta en el Salón del Automóvil de Pekín los nuevos ID.Aura T6 e ID.Unyx 09 eléctricos

Volkswagen presentó dos nuevos modelos diseñados específicamente para el mercado chino en el Salón del Automóvil de Pekín: el SUV ID.Aura T6 y el sedán ID.Unyx U9, ambos eléctricos. Aparte de las siglas ID, no tienen ninguna relación con los productos globales del fabricante alemán, ya que estos vehículos se desarrollaron con socios chinos y están destinados exclusivamente al mercado nacional.

El ID.Aura T6 nació gracias a la colaboración con FAW. Su forma y proporciones corresponden a las de un SUV mediano de 5 plazas, mientras que las innovaciones más significativas son técnicas: es el primer modelo en utilizar la plataforma CEA desarrollada con XPeng, que, además de reducir el hardware a bordo en un 30%, incorpora un sistema de inteligencia artificial que gestiona los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) y el sistema de infoentretenimiento. Volkswagen también planea lanzar en el futuro una gama de variantes híbridas enchufables y de autonomía extendida para el Aura T6.

El ID.Unyx 09 es el modelo tope de gama desarrollado con JAC dentro del Grupo Volkswagen Anhui, que ya cuenta con los SUV 06, 07 y 08. El frontal y los perfiles laterales recuerdan a los de los otros modelos, mientras que la parte trasera destaca por su elegante diseño. Con más de 5 metros de longitud, el U9 se centra en la conducción autónoma con la función "Navegar con Autopilot" y probablemente adoptará exclusivamente sistemas de propulsión eléctricos con diversas capacidades de batería, como ya se ofrece en su hermano mayor, el 08.

Héctor Daniel Oudkerk

Volkswagen ID.3 Neo 2026 / Se reinventa con hasta 630 km de autonomía, nuevo interior y regreso a los botones físicos.

Para el primer modelo totalmente eléctrico de Volkswagen, se trata de una segunda renovación, tras la de 2023, que abarca todo el vehículo, desde sus líneas hasta su tecnología a bordo, desde su interior hasta sus sistemas de asistencia al conductor.

Disponible con potencias de entre 170 y 231 CV y ​​baterías de entre 50 y 78 kWh, el ID.3 Neo ofrece una autonomía de hasta 630 kilómetros. Su lanzamiento al mercado europeo está previsto para julio. Los precios aún no se han anunciado.

Construido sobre la plataforma MEB+, una actualización de la plataforma del Grupo Volkswagen para vehículos eléctricos, el nuevo ID.3 Neo mide 4.287 mm de largo, 1.809 mm de ancho y 1.554 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.764 mm. Su diseño refleja el lenguaje de diseño Pure Positive, definido por Andreas Mindt, jefe de diseño de la marca alemana, y que se introdujo por primera vez en el ID. Cross. Certificado para cinco personas, el ID.3 Neo ofrece un baúl de 385 litros, que se amplía a 1267 litros abatiendo los respaldos de los asientos traseros.

La estética familiar de los nuevos modelos eléctricos de Volkswagen se aprecia claramente en el frente del ID.3 Neo, que recuerda al del ID. Cross y el ID. Polo, con los faros delanteros enmarcados por finas tiras LED y, en las versiones superiores, conectados por una barra de luz que recorre la parte superior del paragolpes, con el logotipo de Volkswagen iluminado. En comparación con el modelo anterior, el compacto eléctrico adopta un portón trasero, un pilar C y un alerón de techo del color de la carrocería, en lugar de negro.

El interior del ID.3 Neo incorpora casi por completo las innovaciones introducidas con el nuevo ID. El Polo, con su pantalla de instrumentos digital, ahora configurable y de mayor tamaño (10,25"), ofrece gráficos con modo Retro, inspirado en los instrumentos del Golf Mk1 de los años 70.

La pantalla de info-entretenimiento de 12,9" se ubica en el centro del salpicadero, con servicios conectados incluidos durante 10 años y una tienda para descargar aplicaciones de terceros como Spotify o YouTube. Este modelo también estrena la llave digital, integrada en el smartphone.

Los controles físicos del climatizador vuelven a ubicarse debajo de la pantalla central. Los botones táctiles del volante también han desaparecido (ahora son físicos), mientras que un mando giratorio para gestionar la reproducción de contenido multimedia se encuentra ahora en la consola central.

Los materiales del salpicadero y las puertas también se han mejorado, haciéndolos más robustos y diseñados para transmitir una mayor sensación de solidez. Debajo de la nueva consola central, que integra la base de carga inalámbrica para smartphones, se encuentra un amplio compartimento de almacenamiento.

Tres motores y tres baterías

El nuevo Volkswagen ID.3 Neo utiliza la plataforma MEB+, compartida con el ID. Polo y el ID. Cross, pero con tracción trasera, una solución que permite baterías de mayor capacidad y motores más potentes.

Los sistemas de propulsión disponibles en su lanzamiento incorporan el nuevo motor eléctrico APP350, que produce 350 Nm de par. 

ID.3 Neo 125 kW (170 CV): batería de 50 kWh, autonomía de 417 km, carga rápida CC de 105 kW

ID.3 Neo 140 kW (190 CV): batería de 58 kWh, autonomía de 494 km, carga rápida CC de 105 kW

ID.3 Neo 170 kW (231 CV): batería de 79 kWh, autonomía de 630 km, carga rápida CC de 183 kW

El compacto alemán también ofrece la última evolución de Travel Assist, con asistencia a la conducción de nivel 2 bajo pedido y en los acabados superiores, además del modo de conducción con un solo pedal ya presente en los últimos Skoda eléctricos.

Otra novedad es el generador de sonido de serie, activo hasta 25 km/h y, en modo Sport, más pronunciado hasta 50 km/h, adaptándose a parámetros como la velocidad, el par motor y el estilo de conducción.

También hay tres niveles de equipamiento disponibles. El ID.3 Neo incorpora todos los acabados Pure, Pro y Pro S, además de ser compatible con los acabados tradicionales Trend, Life y Style.

La serie Trend incluye asistente de voz con ChatGPT, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, espejos retrovisores plegables eléctricamente, entrada sin llave y climatizador automático.

La versión Life añade llantas de aleación de 18", amplia conectividad inalámbrica para smartphones, climatizador automático bizona y cámara de visión trasera.

La versión Style completa el equipamiento con faros LED matriciales, logotipo frontal iluminado (y en el volante), iluminación ambiental de 30 colores y asientos deportivos con reposacabezas integrados. La suspensión progresiva y el control de crucero adaptativo DCC están disponibles bajo pedido. Dispone de pantalla panorámica, sistema de audio Harman Kardon, pantalla de visualización frontal con realidad aumentada, función Vehicle-to-Load, cámara de 360° y asientos delanteros con ajuste eléctrico, memoria y función de masa.

Héctor Daniel Oudkerk

Volkswagen ID. Cross / ¡Tiene pinta de ser un éxito de ventas dentro del segmento eléctrico para uso urbano en Europa!

Volkswagen acaba de presentar un prototipo del futuro ID. Cross, su SUV compacto eléctrico de nbajo costo que llegará en setiembre de 2026.

El nuevo Volkswagen ID. Cross, el futuro SUV compacto eléctrico de cinco plazas, ya circula camuflado por la capital holandesa. Este modelo, que llegará al mercado europeo en el tercer trimestre de 2026, se perfila como la solución perfecta para quienes buscan un coche eléctrico sin gastar una fortuna.

Con su diseño Pure Positive, el ID. Cross presume de líneas limpias, proporciones armoniosas y una presencia discreta pero atractiva. El interior transmite calma y calidad: materiales de primera, cinco asientos cómodos, espacio optimizado y grandes pantallas para una ergonomía intuitiva.

En cuanto a motores, Volkswagen ofrece tres potencias (85 kW, 99 kW y 155 kW) y dos opciones de batería (37 kWh o 52 kWh netos). Para la conducción urbana con sus desplazamientos diarios, cubre todas las necesidades. La carga rápida alcanza los 105 kW en la batería de mayor capacidad, y los sistemas de asistencia al conductor de última generación garantizan un confort excepcional.

Compacto, tecnológicamente avanzado, espacioso y, sobre todo, con un precio en Europa desde 28.000 €, el ID. Cross redefine las reglas del SUV eléctrico asequible. Un modelo que bien podría convertirse en el superventas eléctrico de 2027.

Y Volkswagen no se detiene con el ID. Cross. La marca Cross prepara una auténtica oleada de nuevos vehículos eléctricos para 2026. El ID.3, ahora ID.3 neo con una importante renovación, allana el camino para la llegada del futuro ID. Polo de cero emisiones. Todos estos modelos se basan en la nueva plataforma MEB+ y prometen precios asequibles, mayor autonomía y el diseño "Pure Positive". Esta ofensiva apunta claramente a hacer que la movilidad eléctrica sea accesible para todos los bolsillos y para todos los usos, y debería alcanzar su punto álgido con la presentación del primer Golf 100% eléctrico.

Poco a poco la industria se va decantando hacia los 100% eléctricos para uso urbano e híbridos convencionales o eléctricos con extensor térmico de rango para autos medianos y grandes con necesidades diferentes de uso.

Héctor Daniel Oudkerk

Volkswagen Transporter Sportline / Aporta el estilo GTI al mundo de las furgonetas.

El nuevo Volkswagen Transporter Sportline ofrece la opción de Diésel, híbrido enchufable y 100 % eléctrico.

La VW Transporter Sportline cuenta con paragolpes delanteros y traseros diferentes, faldones laterales, parrilla negra brillante, rieles en el techo, suspensión 2,9 cm más baja y llantas de 19 pulgadas con corte diamante. También hay un alerón trasero mientras que los faros LED de matriz, los asientos deportivos en imitación cuero, los emblemas Sportline y una parrilla roja contribuyen a dar a la furgoneta media de VW una auténtica actitud similar a la de la GTI.

No es la primera vez que se ve el emblema 'Sportline' en la parte trasera de la furgoneta mediana de VW. La generación T5 lo introdujo ya en 2003 antes de convertirse en un nivel de acabado tope de gama popular para el Transporter en versión T6.

Sin embargo, esta última Transporter Sportline no tiene el sector de furgonetas deportivas para sí sola. Con la gama Stellantis están el Peugeot Expert Sport, Vauxhall Vivaro GS, Fiat Scudo Onyx y Citroën Dispatch VTR, además del Ford Transit Custom MS-RT.

Además del modelo Sportline, VW ofrece el nuevo acabado Commerce Pro S ofrece algunos ajustes exteriores más suaves. Cuenta con llantas negras brillantes de 17 pulgadas, splitter delantero, paragolpes deportivos en color carrocería, una parrilla negra brillante y tapas de retrovisores negras. Situado en la gama alta de la gama Transporter, el Commerce Pro S viene con todo el equipamiento que el Commerce Pro, junto con placas protectoras iluminadas, retrovisores calefactables y plegables eléctricamente y parasoles iluminados.

Volkswagen afirma que los dos nuevos acabados de la gama Transporter incluirán una selección de motores Diésel, híbridos eléctricos y totalmente eléctricos.

Héctor Daniel Oudkerk

Volkswagen Golf GTI Edition 50

Volkswagen finalmente lanzó al Mk8 Golf GTI Edition 50, una versión pensada específicamente para circuitos.

Casi una década después del Mk7 Golf GTI Clubsport S, Volkswagen está construyendo otro GTI para competir en las ligas de los hot hatch. Se llama GTI Edition 50 y podría ser el coche que desbloquee todo el potencial del Mk8 Golf, que aún no ha alcanzado las alturas de aquel impresionante Clubsport S en ninguna de sus actuales versiones GTI o R.

Está lejos de ser un trabajo de nombres y pegatinas. La Edition 50 ha sido completamente rediseñada. Desde el motor, la suspensión, la geometría y la electrónica del chasis hasta las ruedas y neumáticos, todo ha sido modificado para producir un Mk8 que puede estar a la altura del Civic Type R.

Visualmente, no hay mucho que sugiera que se trate de una herramienta para pista. Se parece mucho al actual Mk8 GTI Clubsport, salvo por las insignias oscurecidas de Volkswagen, los detalles negros y una calcomanía negra y roja a lo largo de los umbrales. En el interior, los asientos traseros tampoco han sido sustituidos por una jaula estilo Clubsport S, probablemente porque, a diferencia del Mk7, el Mk8 solo está disponible en cinco puertas. Sí que tienes cinturones de seguridad rojos, alfombrillas nuevas, algunos logos de la Edición 50 y, curiosamente, caras rojas en los pedales. A simple vista, este coche no es mucho más que una mezcla de Golf R y GTI, pero los cambios van mucho más allá de esto.

El motor turboalimentado de cuatro cilindros de 2 litros de Volkswagen ha sido ligeramente ajustado para la Edition 50, con una potencia que ha subido de 296 CV en el GTI Clubsport a unos 321 CV, que superan al Honda Civic Type R. El par también aumenta en 15 lb ft, hasta 310 lb ft. Por desgracia, no hay opción de cambio manual, pero el DSG de siete velocidades es más rápido en torno a una vuelta que un manual, y ayuda a la Edition 50 a alcanzar 100 kph desde el paro en 5,5 segundos, una décima parte más rápido que el Clubsport.

La configuración básica del GTI, con eje delantero MacPherson y trasero de cuatro brazos, se mantiene, con chasis de serie o un paquete GTI Performance opcional, que incluye toda la gama de mejoras orientadas a circuito desarrolladas a partir de las del Clubsport S Mk7. Eso si con muelles significativamente más rígidos, amortiguadores recalibrados y una geometría más agresiva como los cambios principales. Los ingenieros de Volkswagen admiten que la configuración se basa en la búsqueda del rendimiento en pista, pero han dejado algo de comodidad en reserva para que sea utilizable en carretera Los nuevos montantes delanteros permiten dos grados de caída negativa, mientras que los montajes más fuertes para los eslabones traseros reducen los cambios de convergencia bajo carga para mejorar la precisión y el giro.

Otras novedades clave son otras modificaciones clave las llantas forjadas más ligeras y los neumáticos de competición Bridgestone Potenza especialmente desarrollados. Se supone que los neumáticos nuevos mejoran en todos los aspectos, desde la resistencia al rodamiento hasta la respuesta de la dirección y el agarre total, todo ello siendo 1,1 kg más ligeros por curva. Lo que lo une todo está el Vehicle Dynamics Manager de Volkswagen, que integra el control del diferencial delantero bloqueante, vectorización de par mediante frenos y amortiguadores adaptativos en un solo sistema.

Los modos de conducción son familiares de otros Golf de moda, con Eco, Comfort, Sport, Individual y Special, este último usando configuraciones DCC y Vehicle Dynamics Manager diseñadas para el Nürburgring. También hay un modo S+ para la caja de cambios, que se encarga de reducir marchas bajo frenadas fuertes para elegir la marcha correcta en las curvas del circuito. También hay un modo M+ totalmente manual que no sube de marcha automáticamente en el limitador de revoluciones. Todos estos cambios convierten al Edition 50 en el Volkswagen de producción más rápido del Nürburgring, con un tiempo de 7:46:13 marcado por el piloto Benny Leuchter.

Gran parte del desarrollo de la Edition 50 se ha realizado en las instalaciones de Volkswagen en Ehra-Lessien, un enorme complejo que incluye una variedad de campos de pruebas abiertos, circuitos de manejo y circuitos de alta velocidad, incluyendo el circuito de 13 millas que Bugatti utiliza para maximizar sus coches.

informe previo:Diario Automotor: Golf GTI Edition 50: ¡El VW más rápido en Nürburgring!

Héctor Daniel Oudkerk