Volkswagen Tukan / La nueva pick up Tukan se fabricará en Brasil, ofreciendo carrocerías de cabina simple y doble y una opción de tren motriz híbrido suave

La división brasileña de Volkswagen ha develado la Tukan, una nueva pickup compacta monocasco construida para Sudamérica. Fue diseñada y ensamblada íntegramente en Brasil para reemplazar al veterano Saveiro, y su principal objetivo es competir con el Fiat Strada. 

La gama incluye dos estilos de carrocería: el de cabina simple y el de cabina doble para quienes quieren llevar a la familia los fines de semana.

El diseño sigue lo que VW ha estado haciendo en su gama actual de SUV. Los faros LED toman su forma del Tiguan del mercado europeo mientras que el paragolpes inferior está acabado en negro con un insert en forma de panal que lo cruza.

El perfil se caracteriza por los pasos de rueda cuadrados, el generoso revestimiento de plástico en las puertas y los guardabarros esculpidos. 

En la parte trasera encontramos luces traseras LED verticales y un gran portón trasero que se extiende profundamente en el paragolpes trasero.

La de dos puertas y cabina única pone el espacio de carga en primer lugar y se mostró en versión de entrada Robust, con paragolpes sin pintar. La de doble cabina de cuatro puertas se sitúa en el extremo opuesto de la gama, con una caja más corta y un acabado tope Extreme, que incorpora la nueva pintura amarillo canario, llantas de aleación oscura, iluminación LED completa y una barra deportiva integrado.

La Tukan está construida sobre una versión modificada de la plataforma monocasco MQB, la misma que utiliza el SUV subcompacto VW T-Cross. Es el primer vehículo MQB en incorporar ballestas traseras, una configuración que permite una mayor capacidad de carga que un eje de torsión convencional.

Según VW, los prototipos de la Tukan recorrieron más de 2 millones de kilómetros en pruebas. El fabricante no ha dado las especificaciones detalladas, pero sabemos que la camioneta se ofrecerá con un motor turbo híbrido ligero de 1.5 litros TSI de cuatro cilindros, además de las opciones tradicionales de combustible flexible.

La producción del Tukan tendrá lugar en la planta de Volkswagen en São José dos Pinhais, en Paraná, Brasil, con un 76% de componentes de origen local. Las entregas oficiales en los mercados sudamericanos están programadas para comenzar durante la primera mitad de 2027, enfrentando la pickup principalmente a rivales de tamaño similar como la Fiat Strada y la Chevrolet Montana.

La pick-up compacta forma parte de la inversión de 3.900 millones de dólares de Volkswagen en la región, que cubre 21 lanzamientos de nuevos modelos para 2028.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria y Economía / Grupo VW: La gran reestructuración en Volkswagen, Audi y Porsche

El Grupo Volkswagen está tomando medidas drásticas. Su director ejecutivo, Oliver Blume, acaba de aprobar un plan que se implementará para 2030: reducir la gama de modelos en un 50 % y recortar el 75 % de las opciones, todo en un contexto de despidos masivos.

1. Un terremoto social para salvar los márgenes de beneficio

Ante una caótica transición a los vehículos eléctricos, una fuerte caída de las ventas en el segundo trimestre de 2026 y una audaz ofensiva china, la dirección del Grupo Volkswagen está acelerando el ritmo. 

La información filtrada más reciente revela intensas discusiones en torno a la eliminación de casi 100.000 puestos de trabajo (el 15% de la plantilla) a nivel mundial y el cierre definitivo de cuatro plantas históricas en Alemania, incluidas las de Emden, Zwickau y Hannover, así como la planta de Audi en Neckarsulm. Para colmo, el presupuesto de inversión quinquenal se reducirá en un 15%, hasta un máximo de 130.000 millones de euros. Huelga decir que el enfrentamiento con el poderoso sindicato IG Metall será brutal.

2. Menos modelos, menos complicaciones

En Volkswagen, la prioridad ya no es multiplicar las carrocerías ni acumular variantes con la esperanza de cubrir cada pequeño nicho de mercado. Para 2030, el gigante alemán reducirá a la mitad su gama global. La idea no es eliminar modelos icónicos como el Golf o el Tiguan, sino simplificar las gamas.

La verdadera purga se producirá en las listas de equipamiento, donde el fabricante eliminará hasta el 75% de las opciones individuales. Atrás quedaron los días en que se podía configurar un Passat a gusto del cliente con tres tipos de asientos diferentes, cuatro sistemas de audio y docenas de botones específicos. VW finalmente se alinea con la estrategia de Tesla o BYD: versiones altamente estandarizadas, agrupadas en paquetes cerrados. 

3. Audi con un presupuesto ajustado y una dieta electrónica

Esta búsqueda de complejidad no ha perdonado a las marcas premium del grupo, que también atraviesan un período de turbulencia significativa. En Audi, particularmente expuesta a la desaceleración del mercado chino y amenazada por el cierre de su planta de Neckarsulm, la disciplina presupuestaria es fundamental.

La marca de los cuatro aros está revisando exhaustivamente la estructura de sus gamas de modelos. Esto implica una drástica reducción de las plataformas eléctricas y las combinaciones de motores en lanzamientos recientes como el A5 y el Q5.

4. Porsche, obligada a una nueva austeridad

La misma situación se observa en Porsche. La firma con sede en Stuttgart, afectada por una fuerte caída de beneficios, está implementando su nueva "Estrategia 2035". Para ser "más ágil y rápida", Oliver Blume está aplicando la misma fórmula que al resto del grupo. Porsche ya ha comenzado a optimizar sus activos no estratégicos, en particular mediante la venta de su participación en la empresa conjunta Bugatti Rimac para reenfocarse en su negocio principal.

Si bien la personalización exclusiva a través del departamento Exclusive Manufaktur sigue siendo la esencia de la compañía, las variantes técnicas básicas (motores, transmisiones, chasis) se simplificarán considerablemente.

5. ¿Estandarización a costa de la libertad de elección?

Para el conductor, esta importante renovación industrial se traducirá en catálogos mucho más monolíticos y opciones de interior muy limitadas. Si bien Volkswagen promete que esto reducirá los plazos de entrega gracias a una producción simplificada, la experiencia de compra cambiará radicalmente. Queda por ver si los clientes tradicionales de Audi o Porsche, históricamente acostumbrados a personalizar sus vehículos mediante catálogos de opciones, tan gruesos como diccionarios, aceptarán cumplir con esta estandarización forzada al estilo germánico.

Como ejemplo, la realidad de Porsche con sueldos de 6 cifras:

El medio Automobilwoche consultó a la Oficina Federal de Impuestos para obtener estadísticas sobre los salarios de los empleados de Porsche en Alemania. De los 23.000 empleados de Porsche Alemania, 9.000 ganan más de 100.000 € anuales, aproximadamente el doble del salario medio en el sector privado alemán. Más allá de los que más ganan (201 empleados superan los 300.000 € anuales y 28 los 500.000 € anuales), lo que realmente impresiona es la gran cantidad de empleados con salarios de seis cifras. En Alemania, este tipo de salario no es infrecuente en las grandes empresas industriales, ¡pero en Porsche, los empleados con este nivel de remuneración no son tan raros! Obviamente, no se trata de obreros de fábrica, aunque ya cuentan con la cualificación necesaria: jefes de proyecto, ingenieros sénior, jefes de producción… Porsche sigue siendo una empresa de ingenieros y técnicos experimentados.

Para el nuevo CEO de Porsche, Michael Leiters, el punto de mira de la nueva dirección se encuentra la "excesiva" contratación de ejecutivos y administradores en los últimos años. Estos empleados de cuello blanco están destinados a ser despedidos para que Porsche vuelva a la realidad a principios de la próxima década. Mientras tanto, se espera que los ingenieros sigan siendo fundamentales para el negocio, pero quizás no en tan gran número.

Héctor Daniel Oudkerk

Volkswagen ID. Cross (2026) / El SUV B (eléctrico) que le faltaba a Volkswagen.

Siguiendo una fórmula que Volkswagen ya aplicó al T-Cross antes de este ID. Cross, que lleva casi el mismo nombre. Hay una pequeña diferencia (en el nombre), pero una gran diferencia (en la mecánica): esta vez, todo gira en torno a la tecnología eléctrica, que finalmente llega a modelos más compactos y accesibles. Como este SUV eléctrico del segmento B que llegará a principios de 2027, cuyo precio se estima en unos 28.000 €.

Estéticamente, destaca el nuevo lenguaje de diseño de Volkswagen, llamado Pure Positive. Presenta superficies limpias, un frontal con líneas horizontales y un aspecto más alegre que algunos modelos eléctricos presentados por la marca recientemente. En general, el coche se mantiene fiel al diseño del prototipo presentado en el Salón del Automóvil de Múnich de 2025.

El Volkswagen ID. El Cross mide 4.15 m de largo, 1.79 m de ancho y 1.58 m de alto, con una distancia entre ejes de 2.60 m: en resumen, es ligeramente más largo que el T-Cross, pero con una distancia entre ejes 5 cm mayor. Las llantas están disponibles en tamaños de 17 a 20 pulgadas.

A pesar de su tamaño compacto, el modelo eléctrico, gracias a la arquitectura MEB+, ofrece mayor espacio interior que el T-Cross de combustión interna. El baúl tiene una capacidad de 475 litros, 20 litros más que el modelo de combustión interna, además de un compartimento delantero de 22 litros destinado principalmente a los cables de carga.

El interior combina superficies táctiles con controles tradicionales. El panel de instrumentos digital mide 10,25 pulgadas, mientras que la pantalla táctil central de info-entretenimiento mide 12,9 pulgadas.

También incluye el modo "Retro View", que muestra gráficos inspirados en el Golf de primera generación en el panel de instrumentos. En respuesta a las peticiones de los clientes, Volkswagen ha reintroducido un número significativo de botones físicos para el climatizador y las funciones principales.

El ID. El Cross puede equiparse con características poco comunes en el segmento de los SUV compactos: por ejemplo, un sistema de sonido Harman Kardon de 425 vatios con diez altavoces y un subwoofer, asientos delanteros eléctricos con función de masaje neumático de 12 posiciones, memoria para el conductor y un techo panorámico de 740 x 905 mm con cortinilla eléctrica.

En general, la gama se divide en los niveles de acabado Trend, Life y Style. Los niveles superiores incluyen, entre otras características, climatizador automático bizona, control de crucero adaptativo (ACC), faros LED Matrix IQ.LIGHT y acceso sin llave.

El nuevo ID. Cross adopta una configuración de tracción delantera, una solución que el fabricante no utilizaba en el segmento eléctrico desde el e-up! y el e-Golf. El sistema se alimenta del nuevo motor eléctrico APP290, disponible en tres niveles de potencia: 85 kW (116 CV), 99 kW (135 CV) y 155 kW (211 CV).

Hay dos tamaños de batería disponibles: 37 kWh netos, con química LFP (fosfato de hierro y litio), y 52 kWh netos, con celdas NMC (níquel-manganeso-cobalto). La autonomía estimada según el ciclo WLTP es de 316 km con la batería más pequeña y de aproximadamente 436 km con la más grande.

En la ID. Cross, la carga AC alcanza los 11 kW, mientras que la DC alcanza los 90 kW para la batería de 37 kWh y 105 kW para la de 52 kWh. Según las estimaciones del fabricante, la transición del 10% al 80% lleva unos 27 minutos con la batería más pequeña y 24 minutos con la batería de 52 kWh. También existe la función Vehicle-to-Load (V2L), que permite alimentar dispositivos externos de hasta 3,6 kW, incluyendo la carga de bicicletas eléctricas mediante un adaptador dedicado.

Entre las innovaciones tecnológicas destaca el Connected Travel Assist, una evolución del Travel Assist que utiliza datos compartidos  e introduce el reconocimiento automático de semáforos. El sistema puede reducir la velocidad y detener el vehículo antes de un semáforo en rojo dentro de los límites esperados.

En el ID. Cross, como en el ID. Polo, está disponible la función One-Pedal Drive, que permite reducir la velocidad hasta detenerse por completo simplemente soltando el acelerador mediante frenada regenerativa.

Para la nueva arquitectura de tracción delantera, Volkswagen ha desarrollado un chasis específico con suspensión delantera MacPherson y eje trasero con eje de torsión. También hay un nuevo sistema de frenos "one-box" con recuperación de energía optimizada.

Héctor Daniel Oudkerk

Volkswagen ID. Polo / Volkswagen presenta el nuevo Volkswagen ID. Polo, la versión 100% eléctrica de uno de sus modelos más vendidos. Llega con hasta 211 CV, 449 km de autonomía, buena habitabilidad y un precio de competitivo.

Volkswagen da un paso importante con el lanzamiento del Volkswagen ID. Polo, la séptima generación de uno de sus modelos más icónicos. La preventa arranca este jueves 30 de abril con un precio ajustado para posicionarlo como una de las opciones más accesibles dentro del segmento 100% eléctrico.

El Volkswagen ID. Polo estrena el nuevo lenguaje de diseño de Volkswagen, denominado Pure Positive, con líneas limpias, proporciones equilibradas y una estética moderna. Entre sus detalles destaca el pilar C inspirado en el Volkswagen Golf original, así como un frente con firma luminosa LED que refuerza su identidad visual.

El nuevo Polo eléctrico mide 4,05 metros de largo, 1,82 metros de ancho, y 1,53 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,60 metros.

Gracias a la plataforma MEB+ con tracción delantera, el Volkswagen ID. Polo mejora notablemente el aprovechamiento interior. A pesar de su tamaño compacto, ofrece espacio para cinco ocupantes y un baúl de hasta 441 litros, ampliable hasta 1.243 litros. Esto lo convierte en un modelo más versátil, pensado no solo para ciudad, sino también para viajes y uso familiar.

El interior combina tecnología y facilidad de uso. Incluye un cuadro digital de 10 pulgadas y una pantalla central de hasta 13 pulgadas con sistema Innovision. Una de las novedades más llamativas es el “retro display”, que recrea el diseño del Golf de los años 80’ en formato digital, aportando un toque nostálgico. Además, incorpora controles físicos, volante multifunción rediseñado y materiales sostenibles fabricados con plásticos reciclados.

El Volkswagen ID. Polo introduce sistemas avanzados como el Connected Travel Assist, capaz de reaccionar ante semáforos, o la función One Pedal Driving. También incluye de serie la función Vehicle-to-Load, que permite utilizar el coche como fuente de energía para dispositivos externos, como bicicletas eléctricas. Entre las opciones destacan techo panorámico, sistema de sonido Harman Kardon y asientos con función de masaje, algo poco habitual en su categoría.

El nuevo Volkswagen ID. Polo estará disponible con tres potencias iniciales: 85 kW (116 CV), 99 kW (135 CV) y 155 kW (211 CV), además de dos tamaños de batería.

La versión básica con batería de tipo LFP con 38,5 kWh, para las opciones de 116 y 135 CV, ofrecerá hasta 329 km de autonomía, mientras que la batería superior de 56 kWh (NMC) permitirá alcanzar hasta 449 km, según el ciclo WLTP.

Todas las versiones cuentan con carga rápida de serie, con potencias de entre 90 y 105 kW, lo que permitirá recargar del 10% al 80% en un tiempo de entre 23 y 24 minutos, según la batería.

La gama se estructura en tres acabados: Match, Life y Style, con diferentes niveles de equipamiento y confort. El primero solo podrá ir asociado al motor de 116 CV, mientras que Life se ofrecerá con las tres mecánicas, y Style con las dos más potentes.

Ya desde el de acceso Match cuenta con control de crucero adaptativo, Side Assist y Lane Assist, faros LED con control automático de luces largas, cuadro de intrumentos digital de 10 pulgadas, sistema de infoentretenimiento de 13 pulgadas, y volante multifunción en cuero sintético.

El nivel de equipamiento Life suma la tecnología sin llave keyless, las ayudas al aparcamiento o la carga por inducción de dispositivos móviles, entre otras mejoras.

El acabado tope de gama Style se completa con los faros IQ.Ligh LED Matrix, pilotos traseros LED, logotipo retroiluminado en la parte delante y trasera, asientos confort de corte deportivo, y asientos y volante calefactables, como lo más destacado.

Además, Volkswagen ha confirmado la llegada de un ID. Polo GTI en 2027, que será la versión más deportiva del modelo.

La preventa del nuevo ID. Polo de Volkswagen arranca el 30 de abril, y el precio de las primeras unidades que se pueden reservar es de 24.330 euros. Un importe que corresponde al Volkswagen ID. Polo de 211 CV con la batería de 56 kWh. y que ya tiene aplicados los descuentos en concepto de campañas, Plan Auto+ y CAES. Sin aplicarlos, la tarifa es de 35.070 euros. La opción más barata, con la denominación Match, se incorporará a la gama a partir del verano junto al resto de variantes mencionadas.

Héctor Daniel Oudkerk 

Volkswagen presenta en el Salón del Automóvil de Pekín los nuevos ID.Aura T6 e ID.Unyx 09 eléctricos

Volkswagen presentó dos nuevos modelos diseñados específicamente para el mercado chino en el Salón del Automóvil de Pekín: el SUV ID.Aura T6 y el sedán ID.Unyx U9, ambos eléctricos. Aparte de las siglas ID, no tienen ninguna relación con los productos globales del fabricante alemán, ya que estos vehículos se desarrollaron con socios chinos y están destinados exclusivamente al mercado nacional.

El ID.Aura T6 nació gracias a la colaboración con FAW. Su forma y proporciones corresponden a las de un SUV mediano de 5 plazas, mientras que las innovaciones más significativas son técnicas: es el primer modelo en utilizar la plataforma CEA desarrollada con XPeng, que, además de reducir el hardware a bordo en un 30%, incorpora un sistema de inteligencia artificial que gestiona los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) y el sistema de infoentretenimiento. Volkswagen también planea lanzar en el futuro una gama de variantes híbridas enchufables y de autonomía extendida para el Aura T6.

El ID.Unyx 09 es el modelo tope de gama desarrollado con JAC dentro del Grupo Volkswagen Anhui, que ya cuenta con los SUV 06, 07 y 08. El frontal y los perfiles laterales recuerdan a los de los otros modelos, mientras que la parte trasera destaca por su elegante diseño. Con más de 5 metros de longitud, el U9 se centra en la conducción autónoma con la función "Navegar con Autopilot" y probablemente adoptará exclusivamente sistemas de propulsión eléctricos con diversas capacidades de batería, como ya se ofrece en su hermano mayor, el 08.

Héctor Daniel Oudkerk

Volkswagen ID.3 Neo 2026 / Se reinventa con hasta 630 km de autonomía, nuevo interior y regreso a los botones físicos.

Para el primer modelo totalmente eléctrico de Volkswagen, se trata de una segunda renovación, tras la de 2023, que abarca todo el vehículo, desde sus líneas hasta su tecnología a bordo, desde su interior hasta sus sistemas de asistencia al conductor.

Disponible con potencias de entre 170 y 231 CV y ​​baterías de entre 50 y 78 kWh, el ID.3 Neo ofrece una autonomía de hasta 630 kilómetros. Su lanzamiento al mercado europeo está previsto para julio. Los precios aún no se han anunciado.

Construido sobre la plataforma MEB+, una actualización de la plataforma del Grupo Volkswagen para vehículos eléctricos, el nuevo ID.3 Neo mide 4.287 mm de largo, 1.809 mm de ancho y 1.554 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.764 mm. Su diseño refleja el lenguaje de diseño Pure Positive, definido por Andreas Mindt, jefe de diseño de la marca alemana, y que se introdujo por primera vez en el ID. Cross. Certificado para cinco personas, el ID.3 Neo ofrece un baúl de 385 litros, que se amplía a 1267 litros abatiendo los respaldos de los asientos traseros.

La estética familiar de los nuevos modelos eléctricos de Volkswagen se aprecia claramente en el frente del ID.3 Neo, que recuerda al del ID. Cross y el ID. Polo, con los faros delanteros enmarcados por finas tiras LED y, en las versiones superiores, conectados por una barra de luz que recorre la parte superior del paragolpes, con el logotipo de Volkswagen iluminado. En comparación con el modelo anterior, el compacto eléctrico adopta un portón trasero, un pilar C y un alerón de techo del color de la carrocería, en lugar de negro.

El interior del ID.3 Neo incorpora casi por completo las innovaciones introducidas con el nuevo ID. El Polo, con su pantalla de instrumentos digital, ahora configurable y de mayor tamaño (10,25"), ofrece gráficos con modo Retro, inspirado en los instrumentos del Golf Mk1 de los años 70.

La pantalla de info-entretenimiento de 12,9" se ubica en el centro del salpicadero, con servicios conectados incluidos durante 10 años y una tienda para descargar aplicaciones de terceros como Spotify o YouTube. Este modelo también estrena la llave digital, integrada en el smartphone.

Los controles físicos del climatizador vuelven a ubicarse debajo de la pantalla central. Los botones táctiles del volante también han desaparecido (ahora son físicos), mientras que un mando giratorio para gestionar la reproducción de contenido multimedia se encuentra ahora en la consola central.

Los materiales del salpicadero y las puertas también se han mejorado, haciéndolos más robustos y diseñados para transmitir una mayor sensación de solidez. Debajo de la nueva consola central, que integra la base de carga inalámbrica para smartphones, se encuentra un amplio compartimento de almacenamiento.

Tres motores y tres baterías

El nuevo Volkswagen ID.3 Neo utiliza la plataforma MEB+, compartida con el ID. Polo y el ID. Cross, pero con tracción trasera, una solución que permite baterías de mayor capacidad y motores más potentes.

Los sistemas de propulsión disponibles en su lanzamiento incorporan el nuevo motor eléctrico APP350, que produce 350 Nm de par. 

ID.3 Neo 125 kW (170 CV): batería de 50 kWh, autonomía de 417 km, carga rápida CC de 105 kW

ID.3 Neo 140 kW (190 CV): batería de 58 kWh, autonomía de 494 km, carga rápida CC de 105 kW

ID.3 Neo 170 kW (231 CV): batería de 79 kWh, autonomía de 630 km, carga rápida CC de 183 kW

El compacto alemán también ofrece la última evolución de Travel Assist, con asistencia a la conducción de nivel 2 bajo pedido y en los acabados superiores, además del modo de conducción con un solo pedal ya presente en los últimos Skoda eléctricos.

Otra novedad es el generador de sonido de serie, activo hasta 25 km/h y, en modo Sport, más pronunciado hasta 50 km/h, adaptándose a parámetros como la velocidad, el par motor y el estilo de conducción.

También hay tres niveles de equipamiento disponibles. El ID.3 Neo incorpora todos los acabados Pure, Pro y Pro S, además de ser compatible con los acabados tradicionales Trend, Life y Style.

La serie Trend incluye asistente de voz con ChatGPT, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, espejos retrovisores plegables eléctricamente, entrada sin llave y climatizador automático.

La versión Life añade llantas de aleación de 18", amplia conectividad inalámbrica para smartphones, climatizador automático bizona y cámara de visión trasera.

La versión Style completa el equipamiento con faros LED matriciales, logotipo frontal iluminado (y en el volante), iluminación ambiental de 30 colores y asientos deportivos con reposacabezas integrados. La suspensión progresiva y el control de crucero adaptativo DCC están disponibles bajo pedido. Dispone de pantalla panorámica, sistema de audio Harman Kardon, pantalla de visualización frontal con realidad aumentada, función Vehicle-to-Load, cámara de 360° y asientos delanteros con ajuste eléctrico, memoria y función de masa.

Héctor Daniel Oudkerk