Chevrolet Silverado 2027 / La pick-up full size cuenta con nuevos motores V8 de 5,7L y 6,6L, un interior rediseñado, pantallas más grandes y una capacidad todoterreno ZR2 superior.

Chevrolet ha presentado la próxima generación de la Silverado 1500 2027, y aunque la fórmula básica se mantiene, las actualizaciones afectan casi todos los aspectos principales. Desde un par de nuevos motores V8 y un exterior rediseñado hasta una cabina extremadamente mejorada y una gama de todoterreno ampliada, Chevy posiciona la nueva Silverado como su pickup de media tonelada más capaz y tecnológicamente avanzada hasta la fecha.

Lo que más llama la atención es que Chevrolet está apostando por la potencia del V8. Los nuevos motores atmosféricos de 5,7 y 6,6 litros que sustituyen a los antiguos, los antiguos de 5,3 y 6,2 litros, se situarán junto a un TurboMax de cuatro cilindros de 2,7 litros actualizado y el conocido Diésel Duramax de 3,0 litros. Según Chevy, el nuevo motor de 6,6 litros ofrece una potencia líder en su categoría entre las pickups ligeras atmosféricas con motor V8, aunque la compañía aún no ha publicado las cifras finales de potencia o par. 

Estéticamente este Silverado es una evolución más que una revolución. La fascia delantera es un poco más erguida y la camioneta recibe nuevas firmas de iluminación LED, molduras de paso de rueda más grandes y tratamientos de parrilla que varían según el acabado. 

Chevrolet también ha simplificado la gama. El acabado LT desaparece, siendo reemplazado simplemente por "Silverado", mientras que la gama ahora consta de modelos Work Truck, Custom, Custom Trail Boss, Silverado, Trail Boss, ZR2 y High Country.

También hay mejoras en el interior. La pantalla de información y entretenimiento de 6,3 pulgadas y un grupo de instrumentos digitales de 12,2 pulgadas ahora son estándar independientemente del nivel de equipamiento. Los modelos ZR2 y High Country con especificaciones más altas agregan una pantalla para el pasajero de 11,5 pulgadas, una pantalla frontal y un espejo retrovisor digital.

La Silverado también incorpora dos almohadillas de carga inalámbricas, una consola central Multi-Flex rediseñada y ampliadas funciones de conectividad en toda la gama. El Super Cruise de Chevrolet sigue disponible y sigue ofreciendo capacidad de remolque manos libres, una característica que la compañía dice sigue siendo única en el segmento.

Chevrolet califica al nuevo Silverado ZR2 como la versión más capaz para el off road hasta la fecha. Monta neumáticos de 35 pulgadas para terrenos de barro, recibe un elevado de 5 cm, añade diferenciales electrónicos de bloqueo delantero y trasero, y sigue utilizando amortiguadores Multimatic DSSV. También cuenta con un diseño de capot más agresivo y detalles en un estilo todoterreno.

Para los compradores que aún piensan que eso no es suficiente, el ZR2 Bison regresa con paragolpes desarrollados por American Expedition Vehicles, protección adicional en la parte inferior, llantas reforzadas y hardware extra enfocado en el sendero. Mientras tanto, el Trail Boss y el Custom Trail Boss siguen siendo alternativas todoterreno más costosas, ambos beneficiándose de neumáticos de 34 pulgadas y un elevador de 5 cm instalado de fábrica. 

En el otro lado del cartel está el High Country, que apuesta por el lujo. Cuenta con llantas de 22 pulgadas, materiales interiores mejorados y techo solar panorámico. Estos materiales incluyen molduras de madera auténtica, superficies suaves de ante de microfibra, temas de color únicos y cinturones de seguridad con bordes beige.

La producción del Silverado 1500 2027 tendrá lugar en las plantas de camiones de GM en Norteamérica, con ventas previstas para comenzar antes de que termine el año.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota Hilux 2.8 D MHEV (2026) / En su novena generación, la legendaria Hilux refina sus líneas y mejora su interior, pero la principal novedad es una versión Diésel híbrida ligera (MHEV).

En esta novena generación, la Hilux también está disponible en versión totalmente eléctrica. Sin embargo, la variante Diésel sigue representando la mayor parte de las ventas mundiales. Esta pick up mediana japonesa se vende en todos los mercados y se produce en tres lugares diferentes: Tailandia para la versión eléctrica y Sudáfrica para la versión Diésel, que es el tema central de este análisis. El tercer centro de fabricación es Argentina pero aún no se han incorporado este modelo 2026.

Nuevo aspecto, más urbano… En Europa, esta nueva generación solo está disponible como cabina doble de 5 plazas, la configuración más popular. De una generación a otra, las dimensiones se han mantenido prácticamente sin cambios: la Hilux 2026 mide 5,30 m de largo, 1,85 m de ancho (o 1,88 m para las versiones superiores con guardabarros ensanchados) y 1,86 m de alto. Dimensiones estándar en el mundo de las camionetas medianas donde la Hilux es la referencia.

En cuanto a su aspecto, la nueva Hilux luce líneas más estilizadas que su predecesora. El frontal se ha rediseñado por completo, con faros más delgados y una parrilla de nido de abeja. Algunos encontrarán que estas luces refinadas le dan a la Hilux una apariencia menos robusta, mientras que otros apreciarán su estilo más urbano y moderno; para gustos, los colores…

En el interior la Hilux 2026 presenta un tablero completamente rediseñado, inspirado en el último Land Cruiser. El diseño es cuadrado, con mucho plástico, pero parece hecho para durar. La ergonomía está bien pensada, con un panel de botones físicos para el climatizador y otro para gestionar la transmisión y las ayudas a la conducción todoterreno. El espacio de almacenamiento es amplio, incluyendo un práctico compartimento refrigerado sobre la guantera. Cuenta con todas las comodidades modernas, incluyendo, según el nivel de equipamiento, asientos delanteros y volante calefactables, asiento del conductor eléctrico (pero no del pasajero…) y, por primera vez, freno de estacionamiento eléctrico.

Los asientos traseros son bastante espaciosos, aunque los pasajeros más altos en el asiento central podrían notar que sus piernas rozan con la consola central, que es bastante grande. Los respaldos se reclinan lo suficiente y hay un reposabrazos central. Los cojines de los asientos también se pueden plegar para acomodar objetos adicionales.

Al volante, esta nueva Hilux cuenta con un panel de instrumentos digital multifunción, que aún ofrece la opción de indicadores analógicos. La pantalla táctil central (de 9 o 12,3 pulgadas) ya no está integrada, sino que se ubica sobre la consola central. El sistema multimedia es adecuado, sin más. Incluye lo esencial, con conectividad eficiente para smartphones Apple CarPlay/Android Auto y un cargador inalámbrico en el modelo tope de gama.

Pero, por supuesto, la parte más importante de una camioneta está en la parte trasera. La caja mide 1,56 m de largo, 1,54 m de ancho y 48 cm de alto. Para facilitar el acceso, esta nueva Hilux ofrece estribos laterales por primera vez, además del estribo central. Esta pickup sigue siendo una verdadera máquina de trabajo, con una carga útil que supera la tonelada. Con solo el conductor a bordo, todo este peso se puede cargar en la caja. Sin embargo, si la cabina está llena, el peso de los pasajeros debe restarse teóricamente de la zona de carga trasera, lo que resulta en una carga útil total máxima de 1035 a 1065 kg.

Bajo el capot, nada nuevo para esta versión con motor de combustión que combina el motor Diésel de 4 cilindros y 2.8 litros con 204 CV/500 Nm con un pequeño motor eléctrico. Alimentado por una batería de 48 V que se recarga durante la deceleración y proporciona un impulso (máx. 12 CV/65 Nm) al motor Diésel durante la aceleración. Este motor Diésel es bastante ruidoso y vibra, pero tiene potencia suficiente.

El sistema híbrido ligero (ahora obligatorio, no opcional) reduce teóricamente el consumo de combustible en 0,5 L/100 km, pero esta camioneta diésel sigue consumiendo entre 10 y 15 L/100 km dependiendo de la carga y el peso remolcado (hasta 3,5 toneladas).

Viene de serie con una transmisión automática de 6 velocidades, que es suave pero aún presenta deslizamiento para mejorar el rendimiento en conducción todoterreno o al remolcar.

En carretera, la nueva Hilux se comporta bastante bien, pero, como todas las camionetas, su arquitectura de chasis de largueros (chasis de escalera y eje trasero rígido con suspensión de ballestas) la hace menos cómoda y precisa que un SUV.

La tracción integral no es permanente: en carreteras secas hay que conducir en modo de tracción trasera, de lo contrario se corre el riesgo de derrapar en las curvas y dañar la transmisión. Afortunadamente, las ayudas electrónicas mantienen el eje trasero bajo control...

La Hilux es especialmente impresionante fuera de la carretera: al volante, uno se siente invencible gracias a su gran altura libre al suelo, su robusta protección de los bajos, la reductora para trepar por los árboles y el bloqueo del diferencial trasero para salir del barro.

Precio de la Toyota Hilux MHEV 2026 en el mercado Europeo:

Según el nivel de equipamiento, el precio de la Hilux diésel híbrida ligera oscila entre 51.090 € (IVA incluido) y 63.390 € (IVA incluido). Cabe destacar que esto supone… ¡18.000 € menos que la Hilux eléctrica con equipamiento similar! Además, todos los modelos Hilux cuentan con una garantía de 10 años o 185.000 km.

Aunque se ha perfeccionado, la nueva Toyota Hilux sigue siendo una auténtica todoterreno, al menos en esta versión diésel híbrida ligera, capaz de transportar una tonelada de carga útil, remolcar 3,5 toneladas y abrirse paso sin problemas por cualquier terreno. Su imagen robusta e indestructible le garantiza un alto valor de reventa. La leyenda continúa...

Héctor Daniel Oudkerk

Chevrolet S10 Trail Boss / En Argentina en ocasión de la feria AgroActiva 2026, Chevrolet exhibió la nueva versión off-road Trail Boss de su pickup mediana S10, que se lanzará oficialmente en Argentina en julio próximo.

La S10 Trail Boss producida en Brasil para el Mercosur cuenta con una configuración de suspensión con resortes y amortiguadores (delanteros y traseros) especialmente calibrados para esta configuración, que elevan la parte delantera del vehículo 3 cm y neumáticos Scorpion All Terrain de 18 pulgadas.

El paquete exclusivo combina una parrilla delantera y un paragolpes trasero con acabado negro brillante, guardabarros más pronunciados, llantas de diseño exclusivo y detalles interiores en tonos oscuros que refuerzan la identidad de la Trail Boss, destacando los reposacabezas con su estampado característico.

No faltan las insignias en el capot y el portón trasero diseñadas específicamente para esta versión, un emblema exclusivo en la carrocería y el imponente logotipo de Chevrolet grabado en relieve en la parte trasera. El paquete se completa con ploteos que celebran la colaboración en cuanto a la suspensión con Ironman.

La barra antivuelco extendida también vienen de serie en la S10 Trail Boss, reforzando el carácter práctico y aventurero de esta versión especial. Además de proteger el compartimento de carga de arañazos e impactos, la pieza está esculpida con soportes que permiten la perfecta colocación de múltiples organizadores, ganchos y otros accesorios, facilitando la sujeción del equipaje y ofreciendo diferentes puntos y configuraciones para objetos de diversos tamaños, incluyendo una motocicleta.

La Chevrolet S10 Trail Boss, igual que el resto de la gama S10, cuenta con el motor turbodiésel Duramax 2.8 L que entrega 207 CV de potencia a 3200 rpm y un torque de 510 Nm a 2000 rpm, que se destaca por su rendimiento y eficiencia. Está asociado a una caja de velocidades automática de 8 velocidades, tracción 4×4 (sin bloqueo de diferencial trasero pese al objetivo off road) y suspensiones exclusivas Ironman.

La Chevrolet S10 Trail Boss cuenta con:

● Control electrónico de estabilidad (ESC)

● Control de tracción (TCM)

● Asistente de salida en pendiente (HSA)

● Control de descenso de pendientes (HDC)

● Control de estabilidad de tráiler (TSC)

● Seis airbags (frontales, laterales y de cortina)

● Cámara de visión trasera HD con guías de trayectoria

● Faros delanteros LED automáticos

● Frenado autónomo de emergencia a bajas velocidades

● Detector de peatones delantero

● Alerta de colisión frontal

● Asistente de mantenimiento de carril con corrección del volante

● Alerta de punto ciego

● Alerta de tráfico cruzado trasero

● Control de velocidad crucero

Actualmente la línea S10  incluye configuraciones enfocadas en la sofisticación (High Country y LTZ), capacidades todoterreno (Trail Boss) y las orientadas al trabajo (WT cabina simple y doble), cubriendo todas las necesidades de diferentes tipos de usuarios.

Héctor Daniel Oudkerk

Ford Ranger Super Duty / Llega a Europa con un motor V6 Diésel y capacidades todoterreno sin igual.

Ford confirmó la llegada de su Ranger Super Duty a Europa. Tras coquetear con pick up eléctricas como la F-150 Lightning, la marca estadounidense opta por un enfoque más convencional para su próximo gran lanzamiento europeo: un motor diésel de seis cilindros, un chasis revisado y la promesa de capacidades off road mejoradas. La Ford Ranger Super Duty se lanzará en Europa en 2028.

Fue la división australiana de Ford la que presentó por primera vez un prototipo con capacidades muy superiores a las de la Ranger estándar. Desde entonces, Europa ha confirmado su interés. El modelo se ofrecerá en configuración de doble cabina y cinco plazas, con equipamiento básico para este nivel: pantalla táctil vertical de 12 pulgadas, asientos calefactables, cámaras de visión trasera y seis interruptores auxiliares preinstalados. Un detalle práctico que evita tener que modificar la electrónica y el cableado para añadir equipamiento.

La Ranger Super Duty se distingue ante todo por lo que no se ve: su chasis. La altura libre al suelo aumenta a 30 cm y la capacidad de vadeo alcanza los 85 cm. Cifras que la sitúan claramente en una categoría diferente a la de la Ranger clásica. Los ejes se han revisado, la suspensión se ha reforzado y Ford no duda en afirmar que el eje trasero es "el más resistente jamás instalado" en una Ranger.

 

Las cifras hablan por sí solas: una tonelada más de carga útil en comparación con la Ranger estándar, una capacidad de remolque de 4500 kg y una carga máxima en la plataforma de dos toneladas. El sistema de tracción integral también está incluido, con distribución automática de par, diferenciales delantero y trasero con bloqueo electrónico y caja de transferencia de dos velocidades.

Ford ha optado por un motor Diésel V6 de 3.0 litros con "solo" 209 CV, pero lo más importante son sus 600 Nm de par. Este es el mismo motor que el de la Ranger Wildtrak. También incluirá una transmisión automática de 10 velocidades y un depósito de combustible de 130 litros. Esto es fundamental teniendo en cuenta el uso intensivo para el que está diseñado este vehículo. Sin embargo, con el precio del diésel en Europa superando actualmente los 2 € por litro, el costo de repostar este tipo de vehículo nunca ha sido tan relevante.

No se espera que la Super Duty, con sus refuerzos estructurales y capacidades todoterreno mejoradas, baje de los 70.000 €. Ese es el precio de una berlina premium de alta gama, un SUV de lujo o varios vehículos comerciales bien equipados. Ford apunta claramente a una clientela profesional o con mucha experiencia, dispuesta a pagar el coste adicional por usos que la Ranger estándar no cubre. Queda por ver si el mercado europeo, donde las camionetas pickup siguen siendo un segmento de nicho sujeto a impuestos variables según el país, responderá favorablemente a este precio. 

Ford aún no ha especificado cuándo llegará este modelo a los concesionarios, pero algunas fuentes sugieren un lanzamiento a finales de 2027.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota Hilux by Rung Rueng Service (RRS) de Tailandia

La novena generación de la pick up mediana Toyota Hilux se presentó hace pocos meses y rápidamente atrajo la atención de las empresas de accesorios. Una de ellas es Rung Rueng Service (RRS) de Tailandia, que convirtió la popular pick up japonesa en un volcador.

La parte trasera puede ser una caja de fábrica cortada o una nueva estructura de acero de alta resistencia a medida, ofrecida en 2.50 m de longitud, 1.76 m de ancho y 60 cm de altura.

Para quienes requieren una capacidad de tracción seria, el RRS puede instalar un eje trasero flotante combinado con un sistema de ballestas trasero de alta resistencia y amortiguadores de núcleo reforzado. Estos cambios permiten a la pick up transportar hasta 5.000 kg de carga.¡¡¡.

El sistema hidráulico para el mecanismo de inclinación está disponible en dos versiones. La mayoría de los clientes optan por el sistema eléctrico, que puede tener un peso de pendiente entre 3.000 y 5.000 kg dependiendo de la configuración. Para un uso aún más intensivo, existe un sistema accionado por PTO que funciona con la potencia del motor Diésel.

Una de las opciones más interesantes es una grúa de 1.000 kg que se puede montar detrás de la cabina. Esto permite cargar y descargar en solitario equipos pesados o materiales, convirtiendo efectivamente a la humilde Toyota en una estación de trabajo móvil autosuficiente.

RSS afirma que las construcciones basculantes no requieren cortar ni soldar el chasis escalera del vehículo donante. En su lugar, están diseñados como kits modulares con configuraciones personalizadas. Además, la cámara de marcha atrás y los sensores de estacionamiento se trasladan al nuevo chasis basculante, asegurando que todos los sistemas de fábrica sigan funcionando según lo previsto.

La compañía ha compartido fotos de varias construcciones de Hilux en sus cuentas de redes sociales, incluso algunas con una postura más off road con protección bajo la carrocería, LEDs extra y llantas de aleación Lenso con neumáticos de barro. Todos los volquetes tienen una carrocería de cabina única para priorizar el tamaño de la caja.

Héctor Daniel Oudkerk

Ford Ranger Super Duty / Pensada para trabajos pesados.

La denominación Super Duty se ha utilizado en Estados Unidos durante más de 25 años asociada a las variantes dedicadas al trabajo pesado de las pick-ups F de Ford, pero nunca antes se había utilizado en el Ford Ranger más pequeño fuera del mercado de Australia.

En la reciente Feria CV en Birmingham, UK se mostró esta pick up Ranger Super Duty. "Aún no hay plan de lanzamiento, estamos probando la reacción y veremos cómo es el interés. Es un proyecto de ingeniería – esto es lo que podemos hacer y de lo que Ford es capaz."

Probablemente atractivo para trabajos mineros, así como para agricultura y silvicultura, el Ranger Super Duty cuenta con neumáticos más robustos, chasis reforzado, protección inferior de acero, mayor capacidad todoterreno y un depósito de combustible más grande, entre las modificaciones. La capacidad de remolque es de 4,5 toneladas, cifra que se repite para la Masa Bruta del Vehículo para crear una masa bruta combinada de nueve toneladas enormes. Estaría equipada con el motor diésel de 3,0 litros y 237 CV.

Héctor Daniel Oudkerk