Renault Niagara 2026 / Está próximo el lanzamiento del Renault Niagara, tres años después de su presentación como prototipo. Derivado del Duster, el Bigster y el Boreal…reemplazará al Oroch, de once años de antigüedad.

En octubre de 2023, el prototipo Renault Niagara, una imponente camioneta futurista, causó sensación al anticipar las líneas del actual Dacia Duster, inspirado a su vez en el prototipo Bigster presentado dos años antes. El Grupo Renault se preparaba para lanzar una expansión más allá de Europa, su mercado principal, utilizando una única plataforma para albergar una multitud de modelos, algunos con la marca Dacia, otros con la marca Renault.

Mientras que Turquía ha tenido acceso, desde 2024, a un Renault Duster apenas diferenciable de su primo Dacia, India pronto dará la bienvenida a un Duster significativamente rediseñado, aunque basado en la misma plataforma. Por su parte, el Dacia Bigster dio origen recientemente al Renault Boreal, rediseñado casi por completo para Latinoamérica, lo que se traduce en una mejora sustancial del interior.

Ahora una camioneta pickup se unirá pronto a la gama de Renault. No será un sustituto del efímero Alaskan, sino un sucesor del Renault Oroch, la camioneta derivada de la primera generación del Duster, lanzada en 2010, que aún se vende en Sudamérica. Para ello, la plataforma técnica del Boreal, similar a la del Bigger se utilizará para crear el Renault Niagara ( imágen de https://www.auto-moto.com/)

El vehículo será más sobrio que el prototipo que lo anticipó, despojándose de sus características algo exageradas. El Renault Niagara adoptará numerosos elementos exteriores del Boreal, excepto que cambiará el logotipo de diamantes de este último por el nombre completo de RENAULT dentro de una parrilla rediseñada. Lógicamente, la parte trasera del vehículo experimentará los cambios más significativos para dar cabida a la caja de carga, que elevará su longitud total a unos 4,90 m, un aumento de más de 30 centímetros en comparación con el dúo Boreal/Bigster. En cuanto a su interior la incógnita persiste: ¿optará por el reluciente del Boreal? ¿O preferirá el habitáculo más arcaico del Dacia Bigster, más acorde con su función utilitaria?

Bajo el capot, se espera que el futuro Renault Niagara incorpore inicialmente el motor 1.3 TCe de 3 cilindros, que genera 156 CV en su versión de gasolina y 163 CV con Flex Fuel , al que se adoptará el recientemente presentado sistema de propulsión Hybrid-G 150 4x4, visto por primera vez en el Duster. 

Ensamblado en Argentina, se espera que el Renault Niagara se lance en la segunda mitad de 2026 en todo el Mercosur, aunque por el momento no está planeado para Europa.

Héctor Daniel Oudkerk

Maxus T60 Max (2026) / Motor Diésel, 4x4, caja de cambios automática ZF de ocho velocidades y un sinfín de características...Llega a Europa y a mercados globales.

La nueva Maxus T60 Max, una camioneta de doble cabina, está bien equipada para competir con la Ford Ranger y la Toyota Hilux. Y el precio no es su único atractivo.

Sorprende a menudo la capacidad y la velocidad de adaptación de la industria automotriz china. Maxus ofrece un nuevo ejemplo. Parte del grupo Saic Motor (propietario de MG, entre otros), Maxus se especializa en vehículos comerciales. Tras un primer intento poco convincente con una camioneta eléctrica, la T90 la dirección de la marca observó el escaso interés de los compradores por los vehículos eléctricos en esta categoría y se volcaron al Diésel como Dios manda.

Asi llega al mercado europeo la T60 Max, esta vez con motor de combustión pura y decidida a hacerse un hueco en un segmento que ha visto, en Europa, desaparecer a muchos competidores como la Mitsubishi L200, la Volkswagen Amarok y la Nissan Navara-Frontier. Su primera ventaja es que pertenece al exclusivo grupo de las pick up de doble cabina exentas del impuesto de emisiones en Europa. Segundo punto: no hay opciones eléctricas, híbridas ni PHEV, sino un motor Diésel de 2.0 litros de fabricación propia que genera 215 CV y ​​500 Nm de par. Este motor se combina con la excelente transmisión automática ZF de ocho velocidades.

Con un precio de 45.480 € (IVA incluido) en una única versión sin opciones aparte de la pintura metalizada, el Maxus T60 es, de media, 10.000 € más barato que sus competidoras. Si bien esta camioneta es nueva en nuestro mercado, la T60 ya existe en otros mercados desde hace varios años, especialmente en Australia bajo la marca LDV. Su arquitectura es clásica: chasis independiente, suspensión delantera paralelogramo, eje trasero rígido y suspensión de ballestas con amortiguadores. La caja mide 1,48 m de largo, 1,51 m de ancho y solo 1,10 m entre los pasos de rueda. Sus competidores ofrecen más espacio. Algunos modelos incluso pueden cargar dos europalets. Su capacidad de remolque de 3500 kg, que sitúa a esta camioneta en la parte superior de su categoría.

Sus dimensiones son las típicas del segmento, con 5,39 m de largo y 1,96 m de ancho. Es un vehículo de una apariencia robusta con líneas atractivas, especialmente su frontal agresivo y moderno.

Tal vez los conductores más altos notarán que el asiento no baja lo suficiente y, lo que es más importante, que el volante solo es ajustable en altura. Salvo los provenientes del los demás ruidos están bien filtrados y que el confort general es sorprendentemente bueno para una camioneta. En algunos mercados, el T60 está disponible con la opción suspensión de ballesta o multibrazo con muelles helicoidales. Maxus no incluyó esta última opción en el mercado europeo, por lo que la aspereza característica de las camionetas sin carga sigue presente. Sin embargo, el Maxus demuestra ser menos áspero que algunos de sus competidores, aunque a costa de una carga útil ligeramente inferior (865 kg). No hablaremos de agilidad, dado el peso en vacío (2180 kg) y el perfil todoterreno de los neumáticos Yokohama Geolandar, pero el T60 se comporta en carretera admirablemente, recordando un poco a la época de los 4x4 "reales": tipo Defender.

Si bien la transmisión, suministrada por BorgWarner, es una clásica 4x2/4x4 seleccionable sin tracción total permanente debido a la falta de diferencial central, un modo automático permite cambiar temporalmente a 4x4 en carretera si la electrónica detecta una pérdida de tracción. Esto resulta bastante tranquilizador, dados los 500 Nm de par motor, que sorprende por su capacidad de respuesta y potencia a pesar de su cilindrada relativamente pequeña. La experiencia de conducción es agradable, la aceleración es enérgica y el rendimiento es nada desdeñable, con una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 10 segundos gracias a la capacidad de respuesta y las relaciones de transmisión bien espaciadas de la excelente transmisión automática ZF8. El consumo de combustible es de 9,4 L/100 km, según el ordenador de a bordo, por lo tanto, el depósito de 75 litros debería ofrecer una autonomía de unos 700 km entre repostajes. La transmisión ZF de 8 velocidades ofrece primeras marchas lo suficientemente cortas para afrontar senderos y terrenos moderados a altas revoluciones. Si es necesario, una relación de revoluciones de 2,48:1 permite conducir a velocidades muy bajas y multiplica aún más el ya generoso par motor. Al usar la transmisión en modo manual con las levas de cambio, es posible avanzar a paso de tortuga, lo que da tiempo para analizar el terreno y elegir la mejor trayectoria para este imponente vehículo utilitario. Si bien el control de descenso de pendientes funciona bien , es una lástima que Maxus no ofreciera el bloqueo de diferencial disponible en el LDV. Hay que conformarse con un sistema clásico que utiliza el ESP y bloquea la rueda que ha perdido tracción para transferir la potencia a la rueda opuesta. Sin embargo, es necesario acelerar con bastante fuerza para que los sensores de las ruedas detecten el deslizamiento e intervengan.

Finalmente, para los conductores más experimentados del todoterreno, cabe destacar que la popularidad del T60 en Australia se traduce en una amplia gama de accesorios todoterreno. Algunos, como la protección de bajos (metal de 3 mm o aluminio de 6 mm), están disponibles directamente en Maxus, mientras que otros, como los kits de elevación, los snorkels y los bloqueos de diferencial tipo ARB, pronto estarán disponibles en los especialistas franceses en equipamiento 4x4, dada la gran cantidad de ofertas de las principales empresas del sector.

Convincente en carretera y eficaz fuera de ella, el T60 también demuestra tener una cabina acogedora. Esto se traduce en un excelente espacio para los pasajeros, tanto en la parte delantera como en la trasera. Aquí, cuatro adultos pueden viajar cómodamente, incluso en trayectos largos. Otro punto a favor es el excelente acabado para su categoría, un grato contraste con el estilo utilitario de la mayoría de sus competidores. Si bien las grandes pantallas sin duda impresionan, lo que realmente destaca es la atención al detalle en los materiales, que a veces rivaliza con la de un fabricante convencional. El montaje es meticuloso y la presentación general es excelente, sin mencionar el extenso equipamiento de la versión única que se ofrece en el catálogo.

Las dos pantallas de 12,3 pulgadas son impresionantes y únicas en el mundo de las camionetas. La interfaz es bastante clara y rápida, aunque algunos detalles podrían mejorarse. No hay navegación integrada, lo cual no es necesariamente una mala noticia, ya que la conectividad con smartphones y la duplicación de pantalla están bien gestionadas.

Cabe destacar que el cargador inductivo de serie está ventilado para evitar que el teléfono se sobrecaliente al cargar, navegar o reproducir música. Para los amantes de la tecnología, el arranque remoto y el preacondicionamiento son posibles mediante una aplicación específica. ¡Práctico para encontrar su camioneta descongelada y calentada en pleno invierno!

Ofrecido en un solo nivel de equipamiento, el Maxus T60 Max tiene un precio de 45.480 € . Si bien no es barato, el T60 Max sigue siendo significativamente más económico que sus competidores. La Maxus T60 Max ya está a la par de sus competidores, y eso no es una buena noticia para ellos. Más económica, pero no barata, esta camioneta ofrece un buen rendimiento tanto en carretera como fuera de ella y cuenta con un amplio equipamiento. Podría ser un poco más silenciosa y tener algunas mejoras adicionales, pero el paquete general es atractivo. Sin embargo, los profesionales podrían encontrar la caja un poco más pequeña y la capacidad de carga útil reducida.

Héctor Daniel Oudkerk

Ram Power Wagon 2027 / Ahora ya cuenta con los motores que necesitaba.

El nuevo Power Wagon 2027 duplica la capacidad de remolque, añade al Hemi V8 un nuevo Cummins y trae las esperadas actualizaciones cuando llegue en la segunda mitad de 2026.

Ram añade un nuevo turbodiésel a la gama Power Wagon 2027. Se trata del motor Cummins de 6,7 litros desarrolla 430 CV y 1.456 Nm de par.

Ram ha estado prestando atención a los fans y como resultado están ocurriendo cosas geniales. La empresa puso en marcha con el regreso del V8 Hemi de 5,7 litros y ahora están añadiendo un motor diésel al Power Wagon 2027.

Esto ya era muy necesario, ya que los motores Diésel y las pick up full size van juntos. Sin embargo, la empresa obligó a los clientes a conformarse con un motor Hemi V8 de 6,4 litros que desarrollaba 405 CV y 582 Nm de par motor. Aunque el Hemi está perfectamente bien, su capacidad máxima de remolque alcanza un máximo de 4.804 kg en el Power Wagon. Eso no es poca cosa, pero la nueva variante Diésel puede transportar casi 9.072 kg.

Hablando del motor, es un familiar motor turbodiésel Cummins de seis cilindros en línea de 6,7 litros que produce 430 CV y 1.456 Nm de par. Está conectado a una transmisión automática de ocho velocidades y a un sistema de tracción a las cuatro ruedas de serie. El competidor más cercano del Power Wagon es el Chevrolet Silverado 2500 ZR2 y ambos están bastante igualados en cuanto a potencia. El Chevy diésel tiene ventaja con 470 CV, pero su par motor es menor con 1.320 Nm.

Aparte del motor Diésel, este es prácticamente un Power Wagon típico. Por eso, es una pickup de doble cabina con una caja de 6'4". El modelo también cuenta con paragolpes negros, guardabarros ensanchados y llantas de 20 pulgadas en negro satinado encubiertas con neumáticos todoterreno de 34 pulgadas. A ellos se les acompaña un capot deportivo de alto rendimiento y emblemas Cummins en los guardabarros delanteros.

La pick up tiene raíles, placas protectoras y ejes rígidos. A ellos se suman diferenciales delanteros y traseros con bloqueo electrónico, así como una suspensión enfocada al todoterreno con amortiguadores Bilstein y una barra estabilizadora electrónica exclusiva de su categoría. Para completar los puntos destacados están 32 cm de altura al suelo, así como ángulos de aproximación, salida y apertura de 26,1, 26,0 y 20,6 grados.

En el interior, los compradores encontrarán unas butacas de tela calefactadas y un sistema de audio de seis altavoces. A ellos se suma un controlador de frenos integrado para remolque y un sistema de infoe-ntretenimiento Uconnect 5 de 12 pulgadas.

También dispone de techo solar y un sistema de infoentretenimiento más grande de 14,5 pulgadas como opción.

El Ram 2500 Power Wagon, propulsado por el Cummins Diésel, llega en la segunda mitad de 2026 y el precio comienza en módicos 88.470 dólares en EEUU.

Héctor Daniel Oudkerk

Ford Ranger XL / En serio, las pick-up base murieron! , Video por Lucas Abriata

La Ford Ranger XL es una pick-up base más. Pero también muestra que estos productos prácticamente no existen más. Hoy, lo invité a Jero Chemes para que hable un poco más del tema en esta reseña, critica y test de una Ford Ranger XL.

RAM Dakota 2026 / Nueva pick up mediana made in Argentina.

RAM inició una nueva etapa en el Mercosur con la llegada de la nueva Dakota, una pick up mediana de fabricación argentina. Está basada en la pick-up china Changan Hunter y comparte componentes con la Fiat Titano. Dentro de la gama de Ram, la Dakota se posiciona entre la oferta de la Rampage y la 1500.

Con versiones Warlock y Laramie, ambas impulsadas por un motor Fiat 2.2 turbodiésel de 200 CV y 450 Nm asociado a una caja automática ZF de 8 velocidades, la Dakota se posiciona como una alternativa más equipada que su hermana la Fiat Titano.

En el exterior, se destaca el estilo robusto con faros Full LED, protección inferior, estribos y portón asistido. La Warlock acentúa su espíritu off-road con piezas en Satin Grey, llantas de 17” y barra RAMBAR®, mientras que la Laramie suma detalles cromados, llantas de 18” y la exclusiva Ram LED Lightbar.

Anuncia 1.020 kg de carga, hasta 3.500 kg de remolque y una caja con 1.210 litros de volumen y un despeje de 23 cm.

Ofrece tracción 4AUTO, 2H y 4L, modos de conducción, cámara 540°, sensores, Smart Key y un interior dominado por una pantalla de 12,3”, instrumental digital de 7”, cargador inalámbrico y tapizados en cuero. A nivel seguridad incorpora 6 airbags, ESC, ABS/EBD y asistencias como ACC, Lane Assist, AEB y detector de punto ciego.

Precios:

Ram Dakota Warlock: $69.000.000 (47.500 u$s)

Ram Dakota Laramie: $71.000.000 (49.000 u$s)

La garantía es de 5 años o 150.000 km, junto a más de 40 accesorios originales. Se produce en la Planta Ferreyra que el Grupo Stellantis tiene en Córdoba (Argentina), comparte línea de montaje con la Fiat Titano.

Héctor Daniel Oudkerk