Este nuevo capítulo marca un hito histórico: por primera vez, la Hilux está disponible además de las versiones Diésel y gasolina también en una versión 100% eléctrica, anticipándose a la llegada del modelo de hidrógeno prevista para 2028.
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| Al entrar en su novena generación la nueva Toyota Hilux hizo su presentación global con un nuevo diseño exterior, un interior revisado, fundamentos mejorados del bastidor de la escalera y la adición de una opción de tren motriz totalmente eléctrico. |
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| Los nuevos looks están inspirados en el tema "Cyber Sumo", prescindiendo del estilo de cabeza de martillo que se encuentra en otros modelos de Toyota. La frente cuenta con faros LED más delgados, una parrilla de nido de abeja del color de la carrocería, tomas de paragolpes angulares y una placa protectora resistente. |
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| La versión totalmente eléctrica se distingue por un paragolpes delantero diferente y una parrilla bloqueada. |
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| El perfil parece familiar ya que los pilares y las puertas se transfieren del modelo saliente que existe desde 2015. Aún así, los guardabarros delanteros y traseros rediseñados con los pasos de rueda cuadrados ayudan a refrescarlo en combinación con las nuevas ruedas. |
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| La parte trasera está más esculpida que antes, con luces traseras LED más grandes y un paragolpes moderno con escalones integrados. |
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| Las medidas son similares a la de su predecesor, con una longitud de 5.32 m y una distancia entre ejes idéntica de 3.08 m. Curiosamente, Toyota ha decidido hacer de la versión de doble cabina la única opción en Europa y Australia. Aún así, los compradores en otros mercados como Tailandia tienen acceso a configuraciones de cabina simple y cabina inteligente. |
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El interior ha sido puesto al día, adoptando las últimas características tecnológicas y de estilo de Toyota. El tablero cuadrado alberga un sistema de info-entretenimiento independiente de 12.3 pulgadas, un grupo de instrumentos digitales de 12.3 pulgadas (7 pulgadas en grados inferiores) y controles físicos para el aire acondicionado y las funciones básicas como Dios manda.
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| El volante grueso con los botones de clic proviene del Land Cruiser. Otros aspectos destacados incluyen la pequeña palanca de cambios, el selector de modo de conducción en la consola central, el compartimiento de almacenamiento doble en el lado del pasajero y los portavasos montados en el tablero. El equipo de seguridad incluye una suite ADAS "significativamente extendida", lo que pone al Hilux a la par con el resto de la línea de Toyota. |
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| En términos de trenes motrices disponibles, y el nuevo Hilux dependiendo del mercado, seguirá estando disponible con el probado turbo-Diésel de 2.8 litros de la compañía en formas regulares e híbridas suaves, junto con un motor de gasolina de 2.7 litros. |
Lo que es completamente nuevo es la opción totalmente eléctrica, con motores eléctricos duales que producen una potencia combinada de 193 CV (144 kw / 196 CV) y un paquete de baterías de 59,2 kWh. Según Toyota, la camioneta de cero emisiones tendrá 240 km de alcance WLTP. Esto no parece mucho, pero la compañía también ha prometido una variante FCEV de hidrógeno para 2028.
Las credenciales de transporte de carga permanecen sin cambios, con una carga útil de hasta 1,000 kg y una capacidad de remolque de hasta 3,500 kg para el modelo con motor de combustión interna. El Hilux BEV está más comprometido, ya que podrá transportar 715 kg y remolcar 1,600 kg.
Debajo de la piel, el Hilux se monta en una versión mejorada del chasis de escalera IMV de su predecesor en lugar de pasar al TNGA-F más moderno utilizado por el Tacoma y el Land Cruiser. Aún así, se beneficia de una nueva dirección asistida eléctrica, nuevos soportes de motor y cabina para reducir las vibraciones y una configuración de suspensión.
La suspensión consta de resortes helicoidales independientes en la parte delantera y un eje rígido con resortes en la parte trasera en toda la gama. Según Toyota Australia, hay dos versiones diferentes: una "orientada al transporte y remolque de cargas pesadas", y la otra dirigida a "mejorar la comodidad de conducción para el uso diario".
En términos de credenciales todoterreno, las versiones 4×4 utilizan un sistema 4WD a tiempo parcial con relaciones de rango alto y bajo, ahora mejoradas con la instalación estándar de un diferencial de bloqueo trasero y el sistema Multi-Terrain Select disponible.
Precios y disponibilidad
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| En Tailandia, que sigue siendo el hogar de la producción, el nuevo Hilux Travo con motor diésel ya está disponible para ordenar con precios que van desde u$s 42,200. La versión totalmente eléctrica comienza en u$s 46,100 en el mismo mercado, lo que la convierte en la versión más cara. |
La camioneta mediana se lanzará en Europa y Australia a partir de diciembre de 2025, seguida de otros mercados asiáticos en 2026 y Japón a mediados de 2026. Se espera que pronto se produzca también en Argentina y nada se informó de la SW4 o Fortuner derivada de la Hilux aunque se descarta su pronta actualización.Héctor Daniel Oudkerk
