La nueva Maxus T60 Max, una camioneta de doble cabina, está bien equipada para competir con la Ford Ranger y la Toyota Hilux. Y el precio no es su único atractivo.
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| Sorprende a menudo la capacidad y la velocidad de adaptación de la industria automotriz china. Maxus ofrece un nuevo ejemplo. Parte del grupo Saic Motor (propietario de MG, entre otros), Maxus se especializa en vehículos comerciales. Tras un primer intento poco convincente con una camioneta eléctrica, la T90 la dirección de la marca observó el escaso interés de los compradores por los vehículos eléctricos en esta categoría y se volcaron al Diésel como Dios manda. |
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| Asi llega al mercado europeo la T60 Max, esta vez con motor de combustión pura y decidida a hacerse un hueco en un segmento que ha visto, en Europa, desaparecer a muchos competidores como la Mitsubishi L200, la Volkswagen Amarok y la Nissan Navara-Frontier. Su primera ventaja es que pertenece al exclusivo grupo de las pick up de doble cabina exentas del impuesto de emisiones en Europa. Segundo punto: no hay opciones eléctricas, híbridas ni PHEV, sino un motor Diésel de 2.0 litros de fabricación propia que genera 215 CV y 500 Nm de par. Este motor se combina con la excelente transmisión automática ZF de ocho velocidades. |
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| Con un precio de 45.480 € (IVA incluido) en una única versión sin opciones aparte de la pintura metalizada, el Maxus T60 es, de media, 10.000 € más barato que sus competidoras. Si bien esta camioneta es nueva en nuestro mercado, la T60 ya existe en otros mercados desde hace varios años, especialmente en Australia bajo la marca LDV. Su arquitectura es clásica: chasis independiente, suspensión delantera paralelogramo, eje trasero rígido y suspensión de ballestas con amortiguadores. La caja mide 1,48 m de largo, 1,51 m de ancho y solo 1,10 m entre los pasos de rueda. Sus competidores ofrecen más espacio. Algunos modelos incluso pueden cargar dos europalets. Su capacidad de remolque de 3500 kg, que sitúa a esta camioneta en la parte superior de su categoría. |
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| Sus dimensiones son las típicas del segmento, con 5,39 m de largo y 1,96 m de ancho. Es un vehículo de una apariencia robusta con líneas atractivas, especialmente su frontal agresivo y moderno. |
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| Tal vez los conductores más altos notarán que el asiento no baja lo suficiente y, lo que es más importante, que el volante solo es ajustable en altura. Salvo los provenientes del los demás ruidos están bien filtrados y que el confort general es sorprendentemente bueno para una camioneta. En algunos mercados, el T60 está disponible con la opción suspensión de ballesta o multibrazo con muelles helicoidales. Maxus no incluyó esta última opción en el mercado europeo, por lo que la aspereza característica de las camionetas sin carga sigue presente. Sin embargo, el Maxus demuestra ser menos áspero que algunos de sus competidores, aunque a costa de una carga útil ligeramente inferior (865 kg). No hablaremos de agilidad, dado el peso en vacío (2180 kg) y el perfil todoterreno de los neumáticos Yokohama Geolandar, pero el T60 se comporta en carretera admirablemente, recordando un poco a la época de los 4x4 "reales": tipo Defender. |
Si bien la transmisión, suministrada por BorgWarner, es una clásica 4x2/4x4 seleccionable sin tracción total permanente debido a la falta de diferencial central, un modo automático permite cambiar temporalmente a 4x4 en carretera si la electrónica detecta una pérdida de tracción. Esto resulta bastante tranquilizador, dados los 500 Nm de par motor, que sorprende por su capacidad de respuesta y potencia a pesar de su cilindrada relativamente pequeña. La experiencia de conducción es agradable, la aceleración es enérgica y el rendimiento es nada desdeñable, con una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 10 segundos gracias a la capacidad de respuesta y las relaciones de transmisión bien espaciadas de la excelente transmisión automática ZF8. El consumo de combustible es de 9,4 L/100 km, según el ordenador de a bordo, por lo tanto, el depósito de 75 litros debería ofrecer una autonomía de unos 700 km entre repostajes.
La transmisión ZF de 8 velocidades ofrece primeras marchas lo suficientemente cortas para afrontar senderos y terrenos moderados a altas revoluciones. Si es necesario, una relación de revoluciones de 2,48:1 permite conducir a velocidades muy bajas y multiplica aún más el ya generoso par motor. Al usar la transmisión en modo manual con las levas de cambio, es posible avanzar a paso de tortuga, lo que da tiempo para analizar el terreno y elegir la mejor trayectoria para este imponente vehículo utilitario. Si bien el control de descenso de pendientes funciona bien , es una lástima que Maxus no ofreciera el bloqueo de diferencial disponible en el LDV.
Hay que conformarse con un sistema clásico que utiliza el ESP y bloquea la rueda que ha perdido tracción para transferir la potencia a la rueda opuesta. Sin embargo, es necesario acelerar con bastante fuerza para que los sensores de las ruedas detecten el deslizamiento e intervengan.
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| Finalmente, para los conductores más experimentados del todoterreno, cabe destacar que la popularidad del T60 en Australia se traduce en una amplia gama de accesorios todoterreno. Algunos, como la protección de bajos (metal de 3 mm o aluminio de 6 mm), están disponibles directamente en Maxus, mientras que otros, como los kits de elevación, los snorkels y los bloqueos de diferencial tipo ARB, pronto estarán disponibles en los especialistas franceses en equipamiento 4x4, dada la gran cantidad de ofertas de las principales empresas del sector. |
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Convincente en carretera y eficaz fuera de ella, el T60 también demuestra tener una cabina acogedora. Esto se traduce en un excelente espacio para los pasajeros, tanto en la parte delantera como en la trasera. Aquí, cuatro adultos pueden viajar cómodamente, incluso en trayectos largos. Otro punto a favor es el excelente acabado para su categoría, un grato contraste con el estilo utilitario de la mayoría de sus competidores. Si bien las grandes pantallas sin duda impresionan, lo que realmente destaca es la atención al detalle en los materiales, que a veces rivaliza con la de un fabricante convencional. El montaje es meticuloso y la presentación general es excelente, sin mencionar el extenso equipamiento de la versión única que se ofrece en el catálogo.  |
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| Las dos pantallas de 12,3 pulgadas son impresionantes y únicas en el mundo de las camionetas. La interfaz es bastante clara y rápida, aunque algunos detalles podrían mejorarse. No hay navegación integrada, lo cual no es necesariamente una mala noticia, ya que la conectividad con smartphones y la duplicación de pantalla están bien gestionadas. |
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| Cabe destacar que el cargador inductivo de serie está ventilado para evitar que el teléfono se sobrecaliente al cargar, navegar o reproducir música. Para los amantes de la tecnología, el arranque remoto y el preacondicionamiento son posibles mediante una aplicación específica. ¡Práctico para encontrar su camioneta descongelada y calentada en pleno invierno! |
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| Ofrecido en un solo nivel de equipamiento, el Maxus T60 Max tiene un precio de 45.480 € . Si bien no es barato, el T60 Max sigue siendo significativamente más económico que sus competidores. La Maxus T60 Max ya está a la par de sus competidores, y eso no es una buena noticia para ellos. Más económica, pero no barata, esta camioneta ofrece un buen rendimiento tanto en carretera como fuera de ella y cuenta con un amplio equipamiento. Podría ser un poco más silenciosa y tener algunas mejoras adicionales, pero el paquete general es atractivo. Sin embargo, los profesionales podrían encontrar la caja un poco más pequeña y la capacidad de carga útil reducida. |
Héctor Daniel Oudkerk
