Fórmula 1 / Despedida del tradicional circuito de Zandvoort en los Países Bajos y el anuncio de la renovación del contrato de Verstappen con RedBull.

Tras unas semanas de descanso, la Fórmula 1 regresa desde las dunas del Mar del Norte para la última edición del Gran Premio de los Países Bajos, la duodécima prueba del Campeonato del Mundo de 2026.

Verstappen extiende su contrato con Red Bull hasta 2030

Si bien Zandvoort se despide del circo con esta edición, al menos para consuelo de los holandeses, Red Bull ha anunciado la extensión del contrato del tetracampeón mundial hasta finales de 2030.

El nuevo acuerdo llega en un momento clave para el equipo de Milton Keynes. Red Bull ocupa el cuarto lugar en el Campeonato de Constructores y está inmerso en una importante reorganización bajo la dirección de Laurent Mekies. El objetivo declarado de Verstappen es regresar a la cima con el equipo que considera su segunda familia.

La competición se reanuda con Andrea Kimi Antonelli liderando la clasificación de pilotos con 219 puntos. Lewis Hamilton le sigue de cerca con 169 puntos, seguido de George Russell con 160 y Charles Leclerc con 138. Verstappen se encuentra más atrás, sexto con 109 puntos. En el Campeonato de Constructores, Mercedes lidera con 379 puntos, 72 más que Ferrari. McLaren es tercero con 220, mientras que Red Bull es cuarto con 177.

El circuito neerlandés de Zandvoort tiene 4259 metros de longitud y 14 curvas. Su característica más distintiva es el peralte: la curva 3 alcanza los 19 grados, mientras que la curva 14 llega a los 18. Los monoplazas requieren un alto nivel de carga aerodinámica, similar al utilizado en el Hungaroring, pero deben lidiar con fuerzas verticales y laterales particularmente intensas.

La ubicación del circuito, encajado entre las dunas y la costa del Mar del Norte, complica aún más el trabajo de los ingenieros. El viento puede cambiar rápidamente de intensidad y dirección, mientras que la arena que se deposita en el asfalto afecta al agarre incluso durante la misma sesión. Con tan solo una hora de entrenamientos libres, cada minuto en boxes será crucial.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 - RedBull / ¿Isack Hadjar se ve obligado a retirarse de Zandvoort?

Según el diario neerlandés De Telegraaf, Isack Hadjar se ha lesionado la muñeca y no estará disponible para el Gran Premio de los Países Bajos de este fin de semana. El periódico sugiere que Liam Lawson es el principal candidato para sustituirle.

Mientras la Fórmula 1 se prepara para regresar a la competición este fin de semana en los Países Bajos, en la última cita de la categoría en Zandvoort, circula un rumor sobre Isack Hadjar este miércoles 19 de agosto. De hecho, el De Telegraaf informa que el piloto francés sufre una lesión en la muñeca, que al parecer se produjo durante los entrenamientos previos al Gran Premio de los Países Bajos. Si se confirma esta lesión, lógicamente dejaría a Isack Hadjar fuera de la competición hasta el punto de que, según la misma fuente, podría no poder pilotar su Red Bull RB22-Ford este fin de semana.

Isack Hadjar subió al podio el año pasado en Zandvoort y, en un principio, iba a lucir un casco de diseño especial para celebrar este aniversario, que hacía referencia a las burlas que recibió por su trofeo roto.

Por si Hadjar es baja, Red Bull ya ha trazado un plan. Liam Lawson será el encargado de sustituirle en Red Bull, mientras que Yuki Tsunoda, actual piloto reserva de la marca de bebidas energéticas, se subirá al Racing Bulls del neozelandés.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Red Bull da marcha atrás en su alerón trasero en Spa-Francorchamps.

Tras dos fines de semana en donde presentó fallas en su funcionamiento, Red Bull ha decidido abandonar la última evolución de su alerón trasero. Max Verstappen confirma que el equipo volverá a la configuración anterior a partir del Gran Premio de Bélgica.

En Spa-Francorchamps, Max Verstappen encontrará un RB22 equipado con la especificación antigua de su alerón trasero. Introducido por primera vez a principios de año por Ferrari, Red Bull había seguido el modelo "Macarena" de Scuderia Ferrari a partir de Miami. A diferencia de otras soluciones utilizadas, el alerón superior del alerón trasero se pliega sobre sí mismo. Sin embargo, ha sido dejado de lado tras dos fines de semana marcados por incidentes y un rendimiento inconsistente.

Cuando se le preguntó sobre este cambio de postura durante la rueda de prensa, el holandés fue breve: "Creo que es bastante obvio por qué vamos a volver a nuestro antiguo alerón trasero." Una referencia a los accidentes ocurridos en Austria y Silverstone, que podrían estar relacionados con esta nueva especificación. El cuatro veces campeón del mundo aclara que se trata de una medida temporal: "Volveremos al sistema antiguo y veremos cuándo la nueva versión esté lista para usarse de nuevo." Por lo tanto, Red Bull no abandona este desarrollo por completo, sino que prefiere volver a una solución probada mientras espera comprender mejor los problemas encontrados.

Esta decisión llega en un momento más delicado para el equipo. Si bien Max Verstappen había sido competitivo en Austria, el fin de semana de Silverstone puso de manifiesto las dificultades del RB22. El cuatro veces campeón del mundo de fórmula 1 También admite que no sabe qué esperar en Bélgica: "Sinceramente, no sé cómo vamos a rendir."

En un circuito tan exigente como Spa-Francorchamps, Red Bull espera que este regreso a las especificaciones anteriores proporcione una base más estable. El objetivo es recuperar la confianza en el manejo del monoplaza antes de reintroducir finalmente una versión corregida del nuevo alerón trasero.

Héctor Daniel Oudkerk

RedBull RB17 / Red Bull presentará su RB17 con Isack Hadjar al volante, en el Festival de la Velocidad de Goodwood este fin de semana.

Esta será la primera aparición pública en pista del RB17 diseñado por Adrian Newey. El primer vehículo de producción de Red Bull, participará en exhibiciones en la legendaria subida a Goodwood, con varios pilotos al volante entre ellos Isack Hadjar, Yuki Tsunoda y Alisha Palmowski.

El ahora Director de equipo de Aston Martin, el ingeniero Adrian Newey también estará presente volviendo a vestir los colores de Red Bull por última vez. Será, además, el estreno dinámico y público del hypercar diseñado por quien durante dos décadas fue el gran referente técnico de la escudería.

Más de cinco años de desarrollo han dado forma a uno de los programas de ingeniería más ambiciosos de Red Bull Advanced Technologies, concebido para trasladar al mundo de los hiperdeportivos buena parte de la filosofía técnica de la Fórmula 1.

Diseñado sin las limitaciones del reglamento deportivo, el RB17 combina un elaborado trabajo aerodinámico con un motor V10 Cosworth atmosférico desarrollado específicamente para este proyecto. El conjunto ofrece más de 1.200 caballos de potencia, un peso inferior a los 900 kilogramos, un régimen máximo de 15.000 revoluciones por minuto y una velocidad máxima superior a los 350 kilómetros por hora.

El prototipo se presentó en 2024 de forma totalmente estática, pero Goodwood servirá para mostrar por primera vez la versión definitiva de producción en movimiento. 

"En Red Bull, damos lo mejor de nosotros mismos cuando asumimos retos que otros podrían considerar imposibles. El RB17 es precisamente eso. La ambición era crear un coche capaz de ofrecer un nivel de rendimiento poco habitual fuera de la Fórmula 1, sin dejar de ser fieles a la visión original que inspiró el proyecto. El reto de ingeniería ha sido inmenso. Nos propusimos ofrecer niveles de rendimiento inspirados en la Fórmula 1 en un coche de circuito para clientes, lo que nos obligó a resolver innumerables retos en materia de diseño, ingeniería, validación, pruebas y fabricación. Una de las cosas de las que me siento más orgulloso es de lo fiel que es el coche terminado a la visión original. Su dinámico debut en Goodwood marca un hito importante en el programa, ya que seguimos validando y desarrollando el coche en condiciones reales y explorando todo su potencial de rendimiento", ha añadido Rob Gray, director técnico de Red Bull Advanced Technologies.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Ford celebra el primer podio de los motores Ford RBPT. La gran aventura de lanzarse a construir motores de Fórmula 1 desde 0 está comenzando a dar sus frutos.

"El primer podio de la unidad motriz Ford - RedBull Powertrains en el Gran Premio de Canadá es un logro significativo que demuestra la fortaleza de la colaboración", según Mark Rushbrook, director global de carreras de Ford.

Red Bull optó por fabricar sus propias unidades de potencia para las regulaciones de 2026 luego del anuncio inicial de su socio Honda de que abandonaría la Fórmula 1 a finales de 2021 (luego no concretada). Tras conversaciones con varios fabricantes, Red Bull se unió a Ford para el proyecto, y su primera unidad motriz ha demostrado ser competitiva, con Max Verstappen terminando en un sólido tercer puesto en Montreal, devolviendo el nombre Ford al podio por primera vez desde la victoria de Giancarlo Fisichella con un Jordan en Brasil en 2003.

"Ver a Max conseguir su primer podio en la era de los Red Bull Ford Powertrains es un momento histórico para nuestra colaboración", dijo Rushbrook. "Ha sido fantástico presenciar el esfuerzo extraordinario que se ha realizado en la preparación para la temporada 2026, y este resultado es un merecido reflejo de los esfuerzos tanto de Oracle Red Bull Racing como de Ford Racing. El progreso que hemos visto en todos los cuatro coches de los equipos Oracle Red Bull Racing y Visa Cash App Racing Bulls, powered by Red Bull Ford ha sido especial de presenciar. Estamos deseando ver a dónde nos lleva el resto de la temporada tras el hito de hoy."

Isack Hadjar y Liam Lawson también lograron sus mejores resultados de la temporada – con Hadjar en quinta posición y Lawson séptima – y el director de equipo de Red Bull, Laurent Mekies, está entusiasmado por el progreso continuo del paquete en general.

"Veo que es una visión general, al menos hemos confirmado los escalones de Miami", dijo Mekies. "Creo que hemos hecho un poco más que el paso de Miami. Creo que hemos conseguido acercarnos a los mejores jugadores. Solo mirando el tiempo de vuelta ahora, eran tres décimas en la clasificación, pero creo que en la carrera estábamos un poco más cerca que el déficit de medio segundo que teníamos en Miami. En Miami, terminamos a 40 segundos de la victoria. Así que creo que aquí estuvo un poco más cerca. Ahora bien, probablemente no haya motivo para emocionarse demasiado ya que Montral es un circuito que podría ser indulgente con ciertos aspectos del coche. Pero creo que, al menos, de nuevo, confirmamos Miami. Creo que los chicos consiguieron algo más. Y si consideras que la competencia ha tenido otro flujo de actualizaciones este fin de semana, creo que solo confirma que vamos en la dirección correcta con el desarrollo." 

Héctor Daniel Oudkerk

Red Bull RB17 / El hypercar de Adrian Newey, está cada vez más cerca de convertirse en realidad.

Red Bull ha comenzado el ensamblaje del primer ejemplar del RB17, el primer hypercar diseñado por la compañía bajo la dirección de Adrian Newey.

 

El hypercar Red Bull RB17 ha alcanzado un hito crucial con el inicio del ensamblaje final del primer ejemplar, de cara a las entregas previstas para la próxima primavera boreal. Rob Bray, director del programa, confirmó en una entrevista con Autocar que las sesiones de pruebas y desarrollo comenzarán en breve.

Este vehículo, diseñado por Adrian Newey y pensado exclusivamente a su uso en pista, se presentó inicialmente en el Festival de la Velocidad de Goodwood de 2024. Los ingenieros de Red Bull, con amplia experiencia en coches de carreras, han continuado trabajando en él, a pesar de la marcha del diseñador a Aston Martin.

Técnicamente, el RB17 cuenta con un sistema de propulsión híbrido basado en un motor V12 atmosférico de 4.5 litros diseñado por Cosworth. Este motor alcanza las 15 000 rpm y produce 1000 caballos de potencia. Se complementa con un motor eléctrico de 200 caballos integrado en la transmisión Xtrac, lo que eleva la potencia combinada a 1200 caballos.

A pesar de esta alta potencia, el vehículo mantiene un peso reducido de menos de 900 kg. Las cifras de rendimiento anunciadas indican una velocidad máxima de 354 km/h y una carga aerodinámica de hasta 1700 kg. Cabe destacar que un sistema de limitación de carga aerodinámica se activa por encima de los 150 km/h para proteger los neumáticos.

La estética y la aerodinámica también han mejorado desde las presentaciones iniciales. El diseño actual incorpora una aleta central situada en la cubierta del motor, una modificación destinada a optimizar el flujo de aire hacia el alerón trasero.

Héctor Daniel Oudkerk

Racing Bulls / A una semana del Gran Premio de Japón, Racing Bulls ha presentado una decoración llamativa que se utilizará en Suzuka.

Racing Bulls no es ajena a las libreas especiales de una sola vez, y una vez más ha producido un diseño llamativo realizado en colaboración con el calígrafo japonés Bisen Aoyagi.

Presenta los colores habituales del equipo "reelaborados en una paleta audaz de blanco, rojo y plata" como parte de la celebración del Red Bull Tokyo Drift.

                                 RacingBulls VCARB 03 - Ford RBPT

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Max Verstappen satisfecho con el debut del motor Ford RBPT.

Nuevo número, nuevo chasis, nuevo motor, ¡Max Verstappen pasó de una novedad a otra durante las pruebas en Barcelona!

El cuatro veces campeón del mundo, que se quedó a dos puntos de conseguir su quinto título en 2025, expresó su satisfacción por sus primeras vueltas al volante del Red Bull RB22 powered by Ford RBPT. Max Verstappen Compartió las responsabilidades de conducción con su nuevo compañero de equipo, Isack Hadjar, durante la primera semana de pruebas invernales en Barcelona. Si bien todos los equipos tienen un gran reto con los nuevos monoplazas que cumplen con la nueva normativa técnica, Red Bull ha complicado aún más las cosas con su entrada en el mundo de los fabricantes de motores, en colaboración con Ford.

Con dos equipos en pista, el Red Bull y el Racing Bull, el motor Ford RBPT recorrió kilómetros, completando más de 600 vueltas, o aproximadamente 2800 km. Todo esto sin experimentar ningún problema realmente grave, lo que complació a Max Verstappen, quien, como muchos observadores, seguramente estaba preocupado por los posibles problemas iniciales que podrían enfrentar los nuevos fabricantes de motores.

"En general, no me fue tan mal. No pude dar muchas vueltas la primera mañana porque el tiempo no acompañaba., explicó al sitio web oficial de la F1. Dimos muchas vueltas el viernes y aprendimos muchísimo. Aún quedan bastantes cosas por mejorar, pero es bastante normal. En general, poder dar tantas vueltas con un motor nuevo es un buen comienzo de temporada para nosotros. Es positivo, pero aún estamos en los inicios de la temporada".

Como era de esperar, el holandés espera ver más mejoras en el motor durante los seis días de pruebas organizados en Baréin, divididos en dos sesiones de tres días. Esta será una oportunidad para probar los nuevos motores por primera vez con un clima más cálido, ya que las pruebas de Barcelona estuvieron marcadas por la lluvia y el frío.

"Seguimos trabajando en el motor, pero creo que tenemos una buena base. Es una fórmula muy compleja para todos, así que aún queda bastante trabajo por hacer desde esa perspectiva, pero es normal a estas alturas. Vamos a analizar una gran cantidad de datos, y el objetivo es retomar el buen ritmo en Baréin".

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Red Bull y Racing Bulls muestran sus decoraciones para la temporada 2026.

En el evento de lanzamiento de la temporada 2026 organizado por Ford Racing, los equipos Red Bull y Racing Bulls revelaron los diseños y colores que lucirán sus monoplazas este año.

Este jueves 15 de enero (hora de Detroit) Ford Racing realizó en evento para inaugurar la colaboración sellada con el grupo Red Bull mostrando las decoraciones de los dos equipos de Fórmula 1 propiedad de los austriacos, los primeros de esta esperada nueva temporada. Red Bull y Racing Bulls mantienen su identidad visual, aunque introducen algunos toques nuevos.

Para RedBull las opciones gráficas han cambiado drásticamente hacia una decoración más vintage. Números más cuadrados, un azul más claro —sin duda un guiño a la estrecha colaboración que comenzó con Ford— y el regreso del contorno blanco alrededor de las letras «Red Bull» son opciones que recuerdan una época dominada por Sebastian Vettel, cuando comenzó la trayectoria del equipo austriaco.

“Ver la nueva decoración por primera vez es uno de esos momentos especiales; te llena de ilusión por la nueva temporada”, declaró Laurent Mekies, director del equipo. “¡Vamos a lucir espectaculares en la pista! Esta es una nueva era importante para el deporte en su conjunto y para nosotros como equipo. Queríamos que nuestra decoración reflejara eso, a la vez que rindiera homenaje a los inicios de Red Bull Racing. Esta decoración está diseñada para celebrar el espíritu de nuestros inicios”.

Mientras Red Bull se prepara para alinear a Isack Hadjar, el debutante de 2025, junto al cuatro veces campeón del mundo Max Verstappen, Racing Bulls se prepara para dar la bienvenida al único debutante de 2026. Arvid Lindblad asumirá el reto al volante de un coche decorado en blanco, como en 2025, pero con toques más coloridos y atrevidos, con más negro y azul que la versión del año pasado. En ambos casos, el logotipo de Ford Racing luce con orgullo en el halo de los coches, lo que realza la visibilidad de la marca durante las retransmisiones televisivas.

Equipados con motores Red Bull, desarrollados en colaboración con Ford, los monoplazas de F1 de Red Bull y Racing Bulls saldrán a la pista a finales de mes, el 26 de enero, para sus primeras pruebas privadas en Barcelona.

Héctor Daniel Oudkerk