Stellantis va a los tribunales en queja por la publicidad agresiva de BYD con relación a sus motores PureTech. "Cambia tu coche por un BYD incluso si este tiene una correa bañada en aceite...dando 10.000 euros de bonus"

La tensión entre Stellantis y BYD es cada vez mayor. ¿El motivo? Un anuncio lanzado por el fabricante chino, burlándose de los motores PureTech del grupo franco-italiano. Una campaña que ha generado mucha polémica últimamente... ¡hasta el punto de acabar en los tribunales!

BYD buscaba (y lo logró) llamar la atención con este anuncio muy particular...iniciando una campaña que ha generado debate... y ha enfadado a la gente de Stellantis. BYD simplemente hacía mención de Stellantis y su motor PureTech, (así como de Ford y su EcoBoost), en Italia. En la página web italiana de la marca, el tono era el siguiente: "Operación Purificación. ¿Problema con la correa bañada en aceite? Con BYD, puedes eliminarlas. Cambia tu coche, incluso con una correa de transmisión en baño de aceite". Como nadie quiere tomarlos como parte de pago por una unidad nueva BYD se ofrece a hacerlo.

Esta provocativa publicidad tenía un objetivo claramente identificado: los motores PureTech, desarrollados por PSA a partir de 2013 y que luego pasaron a ser parte del portafolio de Stellantis. Pero también su equivalente EcoBoost en Ford. Motores conocidos por sus graves problemas.

Pero esta burla con los PureTech, a Stellantis no le hace gracia y el grupo manifestó su descontento... ¡emprendiendo acciones legales! Presentó una denuncia por "competencia desleal y prácticas comerciales engañosas" ante la autoridad reguladora de la publicidad. Y ganó el caso, según Reuters. El veredicto fue muy claro: "Los mensajes de BYD violan las normas italianas que prohíben la difamación, la publicidad comparativa y las comunicaciones comerciales engañosas". Una decisión celebrada por Stellantis. El grupo lo describió como "un importante reconocimiento de la necesidad de proteger a los consumidores y a la competencia de la publicidad desleal". BYD aún no ha reaccionado. Independientemente de si se prohibió o no, el anuncio claramente tuvo un impacto, mayor aún gracias a la denuncia de Stellantis y la gran cantidad de debate que generó.

Héctor Daniel Oudkerk

Los automóviles equipados con motores PureTech son difíciles de revender, y los chinos de BYD ven una oportunidad de negocio.

¿Revender un vehículo usado con motor 1.2 PureTech sin perder mucho dinero? Se ha vuelto casi imposible, ya que los problemas de fiabilidad de este motor de gasolina turboalimentado de tres cilindros son ampliamente conocidos. Pero en Italia, el fabricante chino BYD ha lanzado una importante campaña de ventas llamada "Purefication". Ofrece importantes descuentos a los propietarios que desean deshacerse de un modelo equipado con motor de gasolina y correa de distribución en baño de aceite, como muchos modelos de Citroën, DS, Opel o Peugeot.

BYD ha lanzado una importante campaña de ventas "Purefication" en Italia, destinada a atraer a los propietarios de vehículos con motores 1.2 PureTech.

Incluso los propietarios que lograron evitar problemas de fiabilidad, los vehículos PureTech se enfrentan ahora a otro problema: se ha vuelto muy difícil revenderlos en el mercado de segunda mano. La situación es tal que muchosconcesionarios se niegan a aceptarlos como intercambio. Sin embargo, en Italia, BYD consideró que esto podría impulsar las ventas de sus vehículos eléctricos e híbridos enchufables. En Italia, el gigante chino acaba de lanzar una campaña de ventas llamada Purificación. Consiste en ofrecer descuentos específicos para los propietarios de vehículos con motor de gasolina con correa de distribución primaria en baño de aceite.

¿Qué vehículos pueden optar a esta oferta de BYD?

Aunque el nombre PureTech nunca se menciona explícitamente, el nombre de esta campaña es inequívoco. Se dirige principalmente a los propietarios de modelos equipados con el motor 1.2 PureTech, bastante común en Italia. Según esta definición, también podrían participar los vehículos Ford con motor 1.0 EcoBoost o incluso los Honda Civic 1.0 i-VTEC. Todos comparten la misma solución mecánica: una correa de distribución sumergida en aceite. Si bien este diseño inicialmente ofrecía algunas ventajas atractivas, en ocasiones ha sido la causa de graves problemas de fiabilidad. Para quienes hayan adquirido vehículos con este tipo de motor, BYD ofrece descuentos. Estos descuentos alcanzan hasta 10.000 € para la compra de un Seal U DM-i, el SUV familiar híbrido enchufable de la marca. Otros modelos también se incluyen en esta campaña de "Pureficación". Es el caso del compacto Dolphin, con un descuento de 6.000 €, el SUV pequeño Atto 2 y el coche familiar Seal 6.

Héctor Daniel Oudkerk

Denza B5 2025: la respuesta de China al Land Rover Defender

El B5 de Denza, propiedad de BYD, se dirige a Europa para enfrentarse a rivales premium.

Está claro que BYD y Denza han prestado mucha atención a lo que hace que un buen todoterreno sea un buen todoterreno y tienen un objetivo claro de obtener ventas de los fabricantes largamente establecidos. Como marca desconocida, Denza puede tener problemas inicialmente contra la competencia, pero el automóvil es más que capaz... al menos en un entorno razonable.

Denza es una marca del grupo BYD y tiene los ojos puestos firmemente en BMW, Porsche, Mercedes, Audi y compañía, lo que significa que sus productos vendrán con materiales lujosos y tecnología inteligente, lo que, espera, pondrá un poco nervioso al extremo superior del mercado.

Denza se lanzará en Europa con el megawagon Z9 GT, el monovolumen D9 y el SUV B5, todas áreas en las que Denza considera que puede sobresalir y que atraerán a los clientes europeos.

El B5 viene con un tren motriz híbrido, que combina un motor turboalimentado de 1.5 litros con una batería de 31.8kWh y un par de motores eléctricos. Todo el sistema genera 677 CV y 761 Nm combinados (no sumados), y lo llevará de 0 a 100 kph en 4.8 segundos llegando a 180 kph. Incluso puede manejar 100 km solo con energía EV.

Héctor Daniel Oudkerk

Japan Mobility Show / BYD Racco es un auto chino pero con diseño japonés y exclusivamente pensado para Japón.

BYD está tan decidida a conquistar el mundo que acaba de presentar un auténtico kei car diseñado según los estándares de esta categoría, específicos del mercado automovilístico japonés. Es eléctrico, por supuesto.

BYD vende la gran mayoría de sus coches nuevos en China. Pero también quiere expandirse rápidamente por todo el mundo, y para eso está lanzando nuevos vehículos híbridos enchufables para complementar su gama de modelos eléctricos. Pero ingresar al protegido mercado japonés es muy difícil para cualquiera.

BYD quiere establecerse en Japón. Si bien ya comercializa sus modelos eléctricos en Japón, el fabricante ha dado un paso más allá al desarrollar un coche pequeño que cumple con la normativa de los kei cars para satisfacer las necesidades de los clientes locales.

Con 3,395 metros de largo, 1,475 metros de ancho y 1,8 metros de alto, el BYD Racco se integrará fácilmente en el denso tráfico de una ciudad como Tokio, donde compartirá espacio con numerosos coches de dimensiones similares.

Aún se desconocen sus especificaciones técnicas, pero según fuentes chinas que citan cifras publicadas por el Ministerio de Industria (entre ellas CarNewsChina), ofrecerá baterías de 20 kWh y 40 kWh según la versión, con una potencia de carga de hasta 100 kW para el modelo tope de gama. También se mencionó una autonomía máxima de 180 km con la batería de 20 kWh. Según estas fuentes, costaría alrededor de 2,6 millones de yenes en Japón, o algo menos de 15.000 €. Es considerablemente más caro que los kei cars de combustión interna que se venden allí, pero similar a los modelos eléctricos locales.

No está claro si la estrategia de exportación de BYD le permitirá convertirse en un actor importante en Europa y otros mercados clave a nivel mundial como lo es Japón, pero la energía que la marca está invirtiendo en establecerse allí es realmente impresionante.

Héctor Daniel Oudkerk

BYD Yangwang U9 Xtreme / Con más de 3000 CV, BYD es el automóvil más potente y rápido del mundo.

El mundo del automóvil está lleno de hechos peculiares. Una de ellas gira en torno a la velocidad máxima. Hasta ahora, el Bugatti Chiron Super Sport (490,22 km/h) era el auto de producción más rápido de la historia. Pero ahora el Yangwang U9 Xtreme de BYD ahora ostenta ese título. ¡Y además es un eléctrico!

El U9 Xtreme es la versión definitiva de la marca Yangwang de BYD, el ya potente U9. Mientras que el Yangwang U9 "normal" presume de 1305 CV, el U9 Xtreme alcanza unos impresionantes 3020 CV. Esto lo convierte no solo en el auto más potente del mundo, sino también en el modelo de producción más potente de la historia, independientemente del motor. Esos más de 3000 CV también le permiten al Yangwang U9 Xtreme conseguir un nuevo título: el coche más rápido del mundo.

En la pista de pruebas ATP Automotive Testing de Papenburg, Alemania, un Yangwang U9 Xtreme alcanzó una velocidad de 496,22 km/h. Casi 500 km/h, en otras palabras. Una velocidad realmente asombrosa, especialmente para un vehículo eléctrico. Esta potente máquina está limitada a solo treinta unidades y ya está a la venta en China.

Héctor Daniel Oudkerk

Byd Dolphin Surf / La marca china ataca el segmento de los autos urbanos eléctricos de bajo costo con muy buenas armas ya que fabrican ellos sus propias baterías a diferencia de sus rivales europeos.

Cada vez más son los automóviles eléctricos de bajo costo que llegan al mercado. Eso sí, son todos coches esencialmente urbanos, con las limitaciones que eso implica en autonomía fuera de la ciudad. El Citroën ëC3 y el Renault 5 eléctrico son los ejemplos más recientes. Pero ahora les llega este nuevo rival venido de China.

BYD ha presentado el Dolphin Surf, disponible por menos de 20.000 euros en Europa, se trata de una versión especial para mercados globales algo diferente a la que se vende en China, como atestiguan sus voladizos más grandes para superar las pruebas de colisión.

El Dolphin Surf mide 3,99 m de largo, una distancia entre ejes de 2,50 m, 1,72 m de ancho y 1,59 m de alto. Está construido en torno a la arquitectura e-Platform 3.0 de ByD con batería Blade situada, de forma clásica, en el centro bajo el piso mientras que el motor se aloja en la parte delantera. El fabricante ha anunciado un peso en orden de marcha de entre 1.294 y 1.390 kg, según la versión elegida, y un volumen de baúl de 308 litros.

Tres son las versiones mecánicas que propone BYD. La gama empieza con el Active, con un motor de 88 CV y una batería LFP (litio hierro fosfato) de 30 kWh que proporciona algo menos de 220 km de autonomía media WLTP (310 km en ciudad). Es la versión más barata de la gama, pues parte de los 19.990 euros. Es una alternativa, por precio, equipamiento y autonomía similar al Dacia Spring.

La versión intermedia Boost combina este mismo motor con una batería LFP de 43,2 kWh, lo que proporciona una autonomía homologada de 322 km con una sola carga. En este caso, tiene un precio desde 23.990 euros.

El modelo tope de gama Comfort, con un motor de 156 CV y la misma batería, declara una autonomía media de 310 km en ciclo WLTP y hasta 507 km en ciudad. En este caso la factura sube a 26.490 euros. Este modelo se plantea como rival del Renault 5 E-TEch de 150 CV y batería de 50 kWh, costando el modelo chino 5.142 euros menos. 

El BYD Dolphin Surf  ha tenido que adaptarse a las exigencias de los clientes europeos. Por ello, el Dolphin Surf ha recibido numerosas modificaciones técnicas (suspensión, dirección, seguridad activa y pasiva, etc) y un equipamiento de serie muy completo. El control de crucero adaptativo y la cámara de marcha atrás, por ejemplo, se incluyen de serie, al igual que una pantalla táctil giratoria y un sensor NFC integrado en el retrovisor exterior izquierdo para desbloquear el coche usando un smartphone o un reloj conectado a través de la aplicación dedicada, carga bidireccional V2L.

El precio máximo de la gama es de 25.990 euros, con llantas de 17 pulgadas, asientos delanteros calefactados, cargador de inducción para smartphones, cámara de visión 360º y compatibilidad inalámbrica con Apple Car Play y Android Auto. 

Héctor Daniel Oudkerk

Denza Z9 GT / La marca premium de BYD se presenta en el 'Milan Design Week' con las grandes marcas alemanas en la mira pese a la guerra comercial en curso.

En plena guerra comercial con los aranceles de fondo, BYD no cambia sus planes y presentó con un espectacular evento en Milán a su marca premium en Europa: Denza rival directa de Audi, Mercedes-Benz o BMW.

Denza es la última marca china que busca entrar en el mercado europeo. Fundada en 2010 por Daimler-Benz y BYD, en 2021 Denza se reposicionó como una marca premium que combina tecnología y elegancia. Se sitúa por encima de la gama centrada en el volumen de BYD, pero por debajo de su ultralujosa marca Yangwang. Los alemanes luego desistieron al ver las bajas ventas que lograban en China, con lo que BYD se hizo con la totalidad de la marca y ha iniciado su desarrollo con una completa gama de productos que ahora van a competir con los de la propia Mercedes ¡¡.

BYD la ha presentado en Milán, donde se celebra la 'Milan Design Week', el evento de diseño más importante del mundo ya que el diseño es la clave en esta marca.

El primer modelo de Denza en Europa será el Z9 GT, un atractivo shooting brake diseñado por el ex diseñador de Alfa, Lamborghini y Seat, Wolfgang Eggers.

El Denza Z9GT es un crossover que mezcla las líneas sedán y familiar con nada menos que 5,20 metros de largo y dos opciones de motorización: eléctrico o híbrido enchufable. La ventaja de este último es que no está sujeto a los aranceles extra que la Unión Europea ha impuesto a los coches eléctricos, así que podrá ser más competitivo en precio. Se espera un precio de entre 65.000 y 75.000 euros en Europa.

Dice Wolfgang Egger, su diseñador jefe, durante el lanzamiento: Por muy bonito que sea, comprar un coche 'made in China' en lugar de uno europeo tiene que justificarse, y Denza apuesta por la excelencia mecánica.

El BEV utilizará la plataforma e3 de Denza, que se beneficia con la tecnología de celda a cuerpo para una mejor integración de la batería y hace a la carrocería un 32 por ciento más rígida.

La versión eléctrica tiene tres motores –dos traseros y uno delantero– con 1.000 caballos de potencia total, un 0 a 100 en 3,4 segundos, batería de 100 kilovatios hora, recargas ultra-rápidas y una autonomía superior a los 500 kilómetros. El motor delantero es de 308 CV y el par de motores traseros de 322 CV (especificaciones chinas). Son 952 CV en total, con una autonomía CLTC de 600 km.

En cuanto a la versión híbrida enchufable cambia los motores por un turbo de 2.0 litros y una batería de 38,5 kWh. Las estadísticas son casi igual de impresionantes; el motor en sí genera 268 CV y 232 libras-pie de par y se combina con dos motores eléctricos traseros de 295 CV. El híbrido utiliza sus 858 CV de potencia combinados para pasar de 0 a 100 kph en 3,6 segundos.

El sistema híbrido DM i del Z9 GT es capaz de actuar como un extensor de autonomía a velocidades inferiores a 100 kph, y luego  como un coche híbrido utilizando tanto el motor térmico como los motores eléctricos juntos a velocidades superiores a eso.

Más allá de todo eso, el diseño es espectacular, inspirado en los Posche Panamera y Taycan Cross Turismo, con su carrocería tipo 'shooting break' con cinco puertas.

En el interior, el Z9 GT es tan tecnológico como cabría esperar de una versión más premium de BYD. En la parte delantera y central hay una enorme pantalla táctil de 17,3 pulgadas, flanqueada por otras dos pantallas de 13,2 pulgadas para el conductor y el pasajero. Pero a pesar del espacio de la pantalla, los diseñadores de Denza han logrado incluir una variedad de interruptores.

Denza se enfrentará a una dura competencia de las marcas tradicionales, pero es un producto aparentemente fuerte y junto con las lecciones aprendidas del lanzamiento de BYD, significa que está en una mejor posición para tener éxito que la mayoría.

Héctor Daniel Oudkerk

BYD anuncia que logró una carga de 1.000 kW, añadiendo 400 km de autonomía en solo cinco minutos. La nueva tecnología permite "igualar las velocidades de recarga de los modelos de gasolina",

BYD ha informado sobre una tecnología de carga que, según dice, puede agregar casi 400 km de alcance en solo cinco minutos. Ha registrado velocidades máximas de hasta 1000 kW (un megavatio), que es más de tres veces más rápido que un Porsche Taycan (320 kW), uno de los coches de carga más rápida a la venta.

Basada en una plataforma eléctrica de 1.000 voltios, llamada 'Super-e' se la ha exhibido en la berlina BYD Han L y en el SUV Tang L del mercado chino.

En el evento de lanzamiento, Wang Chuanfu, presidente y presidente de BYD Group, afirmó que la nueva tecnología "ayudaría a eliminar el mayor 'punto de dolor' restante para los usuarios de vehículos eléctricos". Dijo: "Para eliminar por completo la ansiedad de carga de los usuarios, nuestro objetivo es hacer que la carga de vehículos eléctricos sea tan rápida como repostar un automóvil de gasolina, logrando la 'paridad aceite-eléctrico' en la velocidad de carga".

Si bien es ampliamente aceptado que las velocidades de carga se ralentizan por encima del 80 por ciento, los últimos sistemas de BYD aparentemente han alcanzado más de 600 kW con un estado de carga del 90 por ciento.

Para permitir tales velocidades, BYD ha desarrollado sus propios cargadores de CC ultrarrápidos de 1.360 kW refrigerados por líquido. Al parecer, la compañía planea instalar más de 4.000 estaciones en toda China, aunque aún no ha dado un plazo para la instalación de la red, ni ha dicho si piensan instalarlos fuera de China.

BYD dice que la tecnología también es compatible con una nueva generación de motores eléctricos, lo que significa que los futuros modelos podrían presumir de más de 1.000 CV en su forma más potente.

Héctor Daniel Oudkerk