JLR lleva a BYD a los tribunales por supuesta copia de la tecnología Defender / La disputa entre Jaguar Land Rover y BYD por el gran parecido entre el Defender 110 y el BYD Ti7 está en el Tribunal de La Haya.

Jaguar Land Rover ha iniciado acciones legales contra el gigante chino del automóvil BYD por sospecha de infracción de propiedad intelectual relacionada con el SUV Defender y el Fangchengbao Ti7 de BYD. Con una decisión judicial esperada en los Países Bajos, la disputa podría tener implicaciones significativas para el diseño automovilístico, la ingeniería y la competencia global.

Según los informes, funcionarios designados por el tribunal entraron en las instalaciones de BYD en Schiedam y Hoofddorp en agosto de 2026. La operación se llevó a cabo como parte del intento de JLR de preservar posibles pruebas relacionadas con el desarrollo del Ti7 ya que el fabricante británico temía que los documentos electrónicos  pudieran destruirse antes de que la disputa llegara a los tribunales.

Las últimas noticias en relación al pleito Defender-Ti7, es que hubo un duro golpe para Jaguar Land Rover: los datos incautados por JLR a BYD y presentados al Juez por orden de este y a solicitud de los hábiles abogados chinos deben ser destruidos con lo que la denuncia tambalea.

Land Rover Defender 110  y BYD Ti7

Jaguar Land Rover no podrá utilizar los documentos incautados a BYD en donde se demostraba la existencia de una copia. El juez de primera instancia del Tribunal de La Haya ha dado lugar al recurso presentado por los abogados del fabricante chino, ordenando la anulación de las pruebas obtenidas por el fabricante británico en el caso del Ti7, el SUV que, según JLR, copia al Defender.

BYD Ti7

Según la agencia de noticias holandesa ANP, los jueces consideran que JLR no necesita los documentos incautados en agosto en las instalaciones de BYD en Hoofddorp y Schiedam para respaldar sus reclamaciones sobre el Ti7. Los documentos ni siquiera son necesarios para cuantificar los daños, ya que BYD nunca ha vendido el Ti7 en la Unión Europea. Por lo tanto, JLR debe destruir los datos obtenidos. La postura defendida por los abogados del fabricante chino, que calificaron la incautación de "búsqueda indiscriminada" de información confidencial, queda así aceptada por el honorable tribunal.

Land Rover Defender 110

En cuanto al fondo del asunto relativo a la supuesta infracción del diseño del Defender, el Tribunal aún no se han pronunciado. El objetivo del fabricante británico sigue siendo impedir la entrada del Ti7 en el mercado europeo. Este SUV híbrido enchufable de siete plazas y 408 CV ya está a la venta en el Reino Unido, con precios a partir de 47.995 libras (aproximadamente 57.500 euros) la mitad que su gemelo británico...

BYD Ti7

BYD Ti7 vs Land Rover Defender: ¿Más que un parecido de diseño?

A primera vista, el BYD Ti7 y el Land Rover Defender comparten varias características de diseño generales. Ambos presentan proporciones verticales, carrocería cuadrada y una silueta robusta de SUV diseñada para comunicar capacidad todoterreno.

Sin embargo, sus filosofías en cuanto al tren motriz difieren. El BYD Ti7 es un SUV híbrido enchufable desarrollado bajo la marca Fangchengbao del fabricante chino, mientras que el Defender es un vehículo todoterreno premium ofrecido con diversos motores de combustión y trenes motrices electrificados según el mercado. 

La ingeniería inversa es práctica común en la industria automovilística global. La cuestión legal es si el desarrollo del Ti7 implicó una infracción de derechos de propiedad intelectual. La información pública no ha establecido con precisión qué elementos técnicos protegidos alega JLR que BYD utilizó.

Héctor Daniel Oudkerk

Yangwang Altior de BYD / El sedán de lujo insignia de BYD cuenta con alta tecnología y materiales de calidad. Se trata de un imitador de Rolls-Royce con un precio de solo 310.000 dólares

Los fabricantes chinos han desarrollado tecnología que los pone en el nivel de rivales occidentales, pero se quedan atrás en cuanto a originalidad. El ejemplo perfecto es el modelo insignia de la submarca de alta gama de BYD, Yangwang, llamado Altior. El sedán de lujo viene cargado de avances técnicos pero parece un Rolls-Royce Phantom con una cara Yangwang.

El modelo de producción se presentó este fin de semana en Abu Dabi, y está dirigido a enfrentar a berlinas de fabricantes de automóviles consolidados como Rolls-Royce, Bentley y Mercedes-Maybach. El Altior de Yangwang mide 5.60 m de largo, lo que lo hace 5,5 cm más largo que un Rolls-Royce Ghost y 1,6 cm más corto que un Phantom.

El lenguaje estilístico de Rolls Royce sirvió claramente como fuente de inspiración para los diseñadores de BYD. De perfil, el vehículo eléctrico parece una réplica del británico, con las puertas suicidas y una línea de carácter que se extiende desde el morro hasta la cola. El tratamiento bicolor y el diseño de las llantas pulidas de 21 pulgadas también resultan bastante familiares.

Naturalmente, el Altior necesitaba algunas características de diseño únicas para evitar problemas legales con el Grupo BMW, aunque los de BYD afirman que se inspiraron en un antiguo buque ceremonial chino llamado ding y no en un Rolls...

En la parte delantera, los complejos faros con doce elementos giratorios y secuenciales de iluminación tienen una forma similar a la de la Yangwang U8 SUV.

La parrilla cuadrada cambia el Espíritu del Éxtasis por el emblema dorado de Yangwang y presenta un patrón especial con elementos de estilo joya. 

La parte trasera es mucho más sencilla, con las luces dispuestas horizontalmente sutiles vibraciones Lincoln Continental, detalles cromados y un paragolpes trasero minimalista.

Las puertas suicida delantera y trasera se abren 80 y 90 grados respectivamente, revelando un lujoso habitáculo de cuatro plazas. Yangwang utilizó materiales de alta calidad, como insertos de madera natural, tapicería de cuero semi-anilina, bordados de seda, alfombrillas de lana y metal auténtico para los interruptores.

Se incluyen una pantalla superior eléctrica de 21,4 pulgadas para los pasajeros traseros, un sistema de audio de 39 altavoces con tweeters elevados y giratorios, un par de asientos traseros de masaje y reclinación en gravedad cero, frigoríficos delanteros y traseros, y portaparaguas montados en las puertas para que los propietarios de Rolls-Royce se sientan como en casa.

El YangWang Altior se basa en la plataforma e4 del grupo chino. BYD no compartió la potencia combinada, pero confirmó la presencia de cuatro motores eléctricos capaces de ajustar el par más de 100 veces por segundo. Esto permite que el sedán de tamaño completo realice giros de depósito y se mantenga estable en caso de un reventón de neumático a alta velocidad.

El modelo también está equipado con el sistema de control de carrocería totalmente activo DiSus, que ajusta automáticamente la suspensión adaptativa según la carretera que tenga por delante. 

Las tareas de conducción autónoma se gestionan mediante el chip Xuanji A3 de 4 nm de BYD, que ejecuta el sistema God's Eye A más avanzado. Además, BYD afirma que el vehículo tiene "capacidad de flotación de emergencia", diseñada para el improbable escenario de que "entre accidentalmente en el agua". El SUV Yangwang U8 tiene la misma capacidad desde 2023.

La energía es suministrada por la batería Blade de segunda generación de BYD, que soporta la carga FLASH y proporciona una autonomía estimada de más de 1.000 km medida bajo los protocolos CLTC.

El Yangwang Altior totalmente eléctrico ya está disponible para pedido en China, con la edición de lanzamiento de producción limitada Shanhe Dingyun comenzando en ¥2.080.000 (311.540 dólares). No es lo que llamarías barato, pero en realidad es cuatro veces más asequible que un auténtico Rolls-Royce Phantom, que empieza en aproximadamente1,2 millones de dólares en el mercado chino debido a los altos impuestos a la importación y los recargos locales de lujo. Entre sus rivales nacionales se encuentra el Huawei Maextro S800, que tiene un precio mucho más bajo desde ¥708,000 (106,000 dólares), así como El buque insignia de FAW, Hongqi Guoya empezando en ¥1,4 millones (210.000 dólares).

No hay noticias sobre disponibilidad fuera de China, pero BYD organizó el evento de debut del Yangwang Altior en Abu Dabi y compartió el comunicado de prensa en su portal de medios del Reino Unido. Estas medidas sugieren que la submarca de alta gama podría tener aspiraciones globales y podría dirigirse a mercados de exportación en el futuro.

Héctor Daniel Oudkerk

BYD Racco / El primer kei car fabricado en China.

La ofensiva de BYD en el mercado japonés de kei cars culmina con el debut del Racco. Este vehículo, anticipado en los últimos meses y destinado exclusivamente al mercado japonés, entra en uno de los nichos automovilísticos más singulares del mundo con un precio competitivo e impresionantes características técnicas, desafiando el dominio de los fabricantes japoneses.

El BYD Racco se desarrolló sobre una plataforma específica y originalmente era un SDV (vehículo definido por software), una solución que permite actualizaciones remotas con nuevas funciones. 

El modelo cumple plenamente con los requisitos de un kei car e incorpora varios elementos distintivos: las puertas traseras corredizas, la carrocería muy alta, las ruedas pequeñas en relación con el tamaño lateral y las amplias superficies acristaladas. Con 3,39 metros de largo, 1,47 metros de ancho y 1,8 metros de alto, el vehículo ofrece cuatro asientos y una pantalla central de 10,1 pulgadas para gestionar las principales funciones a bordo.

El Racco cuenta con un único sistema de propulsión eléctrica de 27 CV y ​​se combina con dos opciones de batería: 22,4 kWh para 210 km de autonomía o 35,8 kWh para 320 km, con carga rápida de hasta 100 kW. En esta configuración, el Racco se convierte en el kei car eléctrico con mayor autonomía actualmente a la venta en Japón. El precio es un elemento clave de la oferta de BYD: la gama incluye tres niveles de equipamiento y dos paquetes de baterías, con precios que parten de 1.995.000 yenes (aproximadamente 10.700 €) gracias a los incentivos gubernamentales, lo que lo sitúa en competencia directa con las ofertas de Nissan y Honda.

Héctor Daniel Oudkerk

BYD Ti7 / Nuevo SUV chino de 7 plazas con aspecto 4x4 que competiría con el Land Rover Defender.

BYD acaba de anunciar el próximo lanzamiento del SUV Ti7 de 7 plazas. Un modelo con un aspecto rudo que estaría enfocado a competir con el Land Rover Defender.

El Ti7 con 5,15 metros de largo, 2 metros de ancho y 1,87 metros de alto, es un auténtico coloso que no pasará desapercibido en la carretera. Además, con su forma cuadrada, su portón trasero vertical y su rueda de repuesto montada en la parte trasera, recuerda claramente a un Land Rover Defender.

Su gran ventaja reside en su considerable tamaño, que le permite transportar a 7 pasajeros. Esto lo convierte en el segundo modelo de BYD en ofrecer esta capacidad, después del Tang totalmente eléctrico.

Una ligera diferencia con respecto al Tang es que el BYD Ti7 cuenta con un sistema híbrido enchufable. Incorpora un total de tres motores: dos eléctricos y el clásico motor de gasolina turboalimentado de 1.5 litros, que en conjunto impulsan ambos ejes, proporcionando tracción integral.

Aún no se han especificado las cifras de potencia, pero sabemos que acelera de 0 a 100 km/h en 4.8 segundos, un resultado excelente. La autonomía eléctrica estimada es de aproximadamente 127 km (ciclo WLTP). Se espera una batería de gran capacidad. El fabricante ya ha indicado que las especificaciones técnicas y el precio se publicarán en las próximas semanas.

Héctor Daniel Oudkerk

BYD busca fábricas europeas en dificultades / Algunas de Stellantis en el punto de mira, entre ellas Maserati a la que tildan de "muy interesante".

Ante las limitaciones puestas por la Union Europea crece el interés chino por instalarse en Europa, y en particular sobre BYD, uno de los fabricantes más interesados en lo que respecta a posibles acuerdos para adquirir o compartir plantas de ensamblaje.

Stella Li, vicepresidenta de BYD y directora de operaciones internacionales, confirmó las negociaciones en curso con varios fabricantes europeos, para adquirir plantas infrautilizadas. Las actividades de búsqueda no se limitan a Alemania, donde ha surgido un posible interés en la Gläserne Manufaktur de Volkswagen en Dresde: el análisis abarca varios países, incluidas Italia y España.

 «No solo estamos hablando con Stellantis, sino también con otras empresas», declaró Li en una entrevista con Bloomberg al margen de la conferencia «El futuro del automóvil» del Financial Times en Londres. «Estamos analizando cualquier planta disponible en Europa porque queremos aprovechar esta capacidad de producción ociosa», añadió.

Las declaraciones del ejecutivo se producen en medio de rumores cada vez más insistentes sobre la expansión de los fabricantes chinos y por otro lado de la disposición de los grupos europeos a compartir plantas con dificultades para abordar el exceso de capacidad de producción. Este fenómeno afecta no solo a Volkswagen, sino también a Ford y Nissan.

En cuanto a la colaboración, la dirección ya está clara: prueba de ello es la ampliación del acuerdo industrial entre Stellantis y Leapmotor, que traerá nuevas plantas de producción a Zaragoza y Madrid. Sin embargo, el grupo podría ampliar aún más su red de socios, como indicó el CEO Antonio Filosa durante el primer día de la conferencia del Financial Times.

La señorita Li, sin embargo, especificó que BYD preferiría gestionar directamente las plantas: una solución considerada "más sencilla" que las empresas conjuntas. Por el momento, no parece haber acuerdos concretos en marcha. Al ser consultada la ejecutiva confirmó que los representantes de la compañía ya han examinado "muchas plantas" en Europa. "Italia se encuentra entre los países de interés", añadió, destacando que, a largo plazo, Francia también podría ser estratégica debido a sus bajos costes de electricidad.

Más allá de las plantas, la búsqueda se extiende también a marcas tradicionales con dificultades. Li describió marcas como Maserati como "muy interesantes", aunque por el momento "Seguimos estudiando la situación, pero aún no hemos tomado ninguna medida", precisó.

BYD, no obstante, ha decidido acelerar su presencia en Europa, como lo demuestra el lanzamiento de la marca premium Denza para enfrentarse con competidores como Porsche y Mercedes.

Héctor Daniel Oudkerk

BYD Dual Motor Intelligent / Cómo funciona su tecnología híbrida enchufable para que sus coches sean líderes en consumo y autonomía.

Los híbridos enchufables DM-i de BYD priorizan un funcionamiento eléctrico para reducir el consumo. El motor eléctrico es más potente y manda en la conducción. El motor de gasolina tiene ciclo de funcionamiento Atkinson o Miller para maximizar cada gota de combustible y actúa fundamentalmente solo como generador.

En un híbrido enchufable convencional el motor eléctrico es el que tiene menos potencia y, en cuanto se agota la batería generalmente pequeña, pasa a mandar el motor de combustión, que en ese caso consume más de lo normal porque también tiene que cargar con el peso de la parte eléctrica y las baterías que vacías solo son un lastre.

En un DM-i el motor eléctrico a diferencia de lo habitual es el más potente de los dos y el que ‘manda’ en la conducción, y cuando se agota la batería inicial, el motor de gasolina se conecta en este caso como generador eléctrico, lo que tiene dos ventajas: una es que el motor funciona siempre a un régimen de revoluciones muy concreto –el llamado ciclo Atkinson o, en motores turbo, ciclo Miller'– donde obtiene el máximo por cada gota de combustible, reduciendo el consumo de gasolina y la otra es que la conducción siempre es en modo eléctrico, de modo que se mejora el confort de marcha. Para el motor térmico hay dos opciones disponibles según el modelo: un cuatro cilindros atmosférico de gasolina Atkinson de 1.5 litros que entrega 98 caballos de potencia o turboalimentada Miller con 131 caballos.

Aun así, si exigimos mucho a las prestaciones, el motor de gasolina abandona su modo ‘bajo consumo’ para pasar a impulsar directamente las ruedas y ofrecer altas prestaciones, adquiriendo en ese caso las prestaciones de un híbrido enchufable convencional.

El sistema con tecnología Dual Mode permite funcionar de dos maneras distintas:

EV, en el que las ruedas son impulsadas únicamente por el motor eléctrico, garantizando desplazamientos cotidianos con cero emisiones.

HEV, en el que mantiene el mismo  principio eléctrico la mayor parte del tiempo. El motor de gasolina actúa principalmente como generador, suministrando carga a la batería y al motor eléctrico a través de un inversor. Sólo en aquellos momento sen los que se requiere una gran potencia, como aceleraciones fuertes o adelantamientos, el sistema HEV cambia de la configuración en serie a paralelo, combinando el empuje conjunto del motor térmico y del eléctrico.

En el corazón de la parte eléctrica está la batería, que es de química litio-ferrofosfato —LFP— que recibe el nombre de Blade Battery por su estrecho tamaño y por formar parte de la estructura del chasis. Este tipo de baterías LFP se pueden recargar siempre al 100% porque no tienen memoria que las deteriore, y son, por tanto, más ‘maltratables’, y con mayor autonomía en el día a día respecto a las NCM de otros coches de esta clase. BYD asegura que tiene una vida útil de más de 5.000 ciclos de carga, tiene una degradación más lenta y es antiincendio, lo que permite dar una garantía para la batería de 8 años o 250.000 kilómetros.

BYD propone dos opciones DM-i en cada uno de sus modelos: una con una capacidad más justa, para los que tienen trayectos diarios más cortos, y otra con mayor capacidad de baterías, para trayectos diarios más intensos. 

En resumen, si todavía pensamos que el eléctrico no es lo nuestro, pero queremos pasar ya a un coche que mejore nuestro coste de uso diario, no contamine y alta fiabilidad, los BYD DM-i deben ser considerados.

Héctor Daniel Oudkerk

Denza Z / Un cabriolet eléctrico con más de 1000 CV.

La versión de producción de un superdeportivo increíblemente rápido se presentó en el Salón del Automóvil de Pekín, prometiendo que el 0 a 100 km/h está en menos de dos segundos.

Este es el nuevo Denza Z, un GT de cuatro plazas con más de 1.000 CV de la marca hermana premium y centrada en tecnología de BYD, que ha confirmado que llegará a mercados globales para rivalizar con el Porsche 911 y el Maserati GranTurismo.

Presentado en el Salón del Automóvil de Pekín 2026, el diseño del Denza Z se mantiene fiel al modelo conceptual que vimos exactamente hace un año y presenta un acabado limpio, una silueta elegante, un capó largo y detalles llamativos que nos recuerdan a los GT con motor delantero de Maserati y Ferrari.

Quizá no sea tan sorprendente cuando el hombre que diseña los productos de Denza y asegura que tienen un toque europeo es el ex diseñador jefe de SEAT, Alfa Romeo, Audi y Lamborghini, Wolfgang Egger, quien diseñó el precioso Alfa Romeo 8C Competizione.

Denza afirma que el recién llegado ofrecerá tres estilos de carrocería: un coupé hard-top, un descapotable y una versión 'track'. Actualmente no está claro qué mejoras recibirá la versión track, pero suponemos que contará con un enorme alerón trasero como vimos en el concepto original.

Aunque el Denza Z está inspirado en el diseño de los deportivos europeos y los grandes turismos, no hay V12, V8 ni siquiera un seis cilindros oculto en el morro: es eléctrico. De hecho, la compañía lo llama "el primer superdeportivo eléctrico inteligente del mundo". El chasis cuenta con DiSus-M, un sistema inteligente de control de carrocería magnetorheológico (electromagnético), similar al que se encuentra en el último Chevrolet Corvette, diseñado específicamente para soportar altos rendimientos y mantener el movimiento de la carrocería bajo control en las curvas.

El coche está basado en la misma plataforma e3 del Denza Z9GT y lo único que sabemos por ahora es que produce más de 1.000 CV y, supuestamente, puede alcanzar de 0 a 100 km/h en menos de dos segundos. Aún no sabemos cuán grande es la batería del Denza Z, pero utilizará el sistema de 'Flash Charging' de BYD. Esta tecnología puede entregar hasta 1.500 kW de potencia, lo que para el Z9GT significa que cargar su enorme batería de 122,4 kWh entre el 10 y el 97 por ciento lleva solo nueve minutos. 

Esperamos saber más sobre lo que es capaz el Denza Z cuando debute en Europa en el Festival de la Velocidad de Goodwood en julio.

Héctor Daniel Oudkerk

FCB Formula X / Fang Cheng Bao de BYD en el Salón del Automóvil de Pekín / Esta es la primera vez que Fang Cheng Bao se aleja del mundo de los SUV, llegando así a un segmento de clientes completamente diferente.

La marca Fang Cheng Bao de BYD presentó su nueva gama Formula en el Salón del Automóvil de Pekín, compuesta por el deportivo X, los sedanes S y SL, y el Shooting Brake S GT.

El FCB Formula X es un spider biplaza que lleva al extremo la estética Life Metal Aesthetics de la marca.

Se trata de un automóvil muy bajo y elegante, cuenta con llantas de 19 pulgadas con aerodinámica activa y, lo más importante, paneles de carrocería de fibra de carbono para reducir el peso.

Las puertas de apertura vertical son otra característica destacada, al igual que el habitáculo centrado en el conductor, con volante retráctil, pantalla central y cinturones de seguridad de cuatro puntos.

El coche entrará en producción en 2027, pero aún no se han publicado las especificaciones técnicas.

Otros lanzamientos importantes es el de los modelos de producción masiva de la familia S: el sedán S, el hatchback SL y el S GT Shooting Brake, que probablemente compartirán componentes con los SUV ya disponibles. Las especificaciones técnicas aún no se han confirmado.

Héctor Daniel Oudkerk