Bentley Continental GT S y GTC S 2026 con motores hybrid.

 Bentley da un paso más en el mundo del Gran Turismo con el lanzamiento de los nuevos Continental GT S y GTC S. Inspirados en los Supersports de edición limitada, estos modelos de cuarta generación redefinen la insignia "S", convirtiéndose en los más potentes y rápidos de la historia de la gama.

La estética de los modelos Continental GT S y GTC S afirma su carácter deportivo a primera vista. La especificación Blackline sustituye el cromado tradicional por acabados en negro brillante: parrillas y letras Bentley en negro brillante, faros LED matriciales tintados oscuros (compartidos únicamente con el GT Speed), llantas direccionales de 22 pulgadas y diez radios (disponibles en acabado plata, negro brillante o mecanizado), difusor trasero y tubos de escape deportivos con acabado oscuro.

En el interior, la identidad visual es igual de impactante. Bentley ha creado una tapicería bitono exclusiva para los modelos S. El tejido técnico Dinamica, de gran tacto, cubre el volante, la palanca de cambios y las inserciones de los asientos, creando un ambiente similar al de un habitáculo. Si bien el acabado Piano Black es de serie para armonizar con el exterior, los clientes pueden optar por acabados en fibra de carbono de alto brillo o cromado oscuro para las piezas metálicas.

Un sistema de propulsión híbrido con un rendimiento impresionante

El corazón de estos nuevos modelos late al ritmo de un revolucionario sistema híbrido de alto rendimiento con una potencia combinada de 680 CV y ​​un par motor de 930 Nm. Las cifras hablan por sí solas: de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y una velocidad máxima de 305 km/h. La autonomía eléctrica alcanza los 80 km.

Esta proeza técnica incluso supera al anterior motor Speed ​​W12 en todos los parámetros de rendimiento, conservando el cautivador sonido del V8 de 4.0 litros gracias a un escape deportivo especialmente diseñado.

Un chasis de vanguardia para el máximo placer de conducción

Por primera vez en una versión "S", Bentley incorpora el chasis de alto rendimiento activo, anteriormente reservado para los modelos Speed ​​y Mulliner. Este conjunto de tecnologías convierte al GT S en el Bentley más pensado en el disfrute del conductor jamás concebido: dirección a las cuatro ruedas para una mayor agilidad, un sistema de estabilización activa del balanceo de 48 V para un paso por curvas en llano y un diferencial electrónico de deslizamiento limitado (eLSD) para una tracción óptima al salir de las curvas. Los modos de conducción se complementan además con un modo "Dinámico" que permite un derrape controlado de las ruedas traseras, permitiendo incluso la desactivación completa del ESC para una experiencia de pista sin filtros.

Dimensiones
Peso	2.459 kilos / 5.421 libras
Longitud / Anchura / Altura	4.895 mm (192,7 in) / 2.187 mm (86,1 in) / 1.397 mm (55 in)
Distancia entre ejes / Vía (fr/r)	2.851 mm (112,2 in) / N/A / N/A
Depósito de combustible	80 litros (21,1 galones US / 17,6 galones Imperial)

Cifras de rendimiento
Potencia combinada	670 bhp / 500 kW
Par combinado	930 Nm / 686 ft lbs
Potencia a peso	0,27 CV / kg
Velocidad máxima	270 km/h (168 mph)
0-60 mph	3.3 s

Héctor Daniel Oudkerk

Bentley Bentayga X / Absurdo pero podría tener sus clientes...!

¿Un Bentley, símbolo del lujo discreto, cuero cosido a mano y alfombras más gruesas que edredones, transformado en un todoterreno XXL listo para vadear más de 55 cm de agua? Imposible, y sin embargo, el Bentayga X Concept presentado en la FAT Ice Race de Zell am See no es solo una estrategia de marketing. Es una opción que se plantea a los clientes.

Basado en un Bentayga Speed, este prototipo de la Clase X conserva el motor V8 biturbo de 4.0 litros y 650 CV, la tracción total permanente y todo el arsenal tecnológico de la marca (suspensión neumática, Bentley Dynamic Ride de 48 V). Pero el Bentayga estándar decide ir más allá. Ensanchado 12 cm, elevado 5,5 cm, pasos de rueda prominentes, neumáticos todoterreno sobre llantas forjadas de 22 pulgadas… Roza la caricatura, y eso es precisamente lo que lo hace tan fascinante.

Porque sí, la idea de un SUV Bentley aún más alto, más ancho, aún más ostentoso parece completamente incongruente. Pero basta con ver el éxito de versiones extremas de Lamborghini, Rolls-Royce o incluso Mercedes-Benz para comprender que el mercado existe. Un mercado muy rico y visible, al que no le preocupa especialmente la coherencia filosófica entre el lujo aristocrático británico y la capacidad todoterreno extrema.

Bentley tampoco lo oculta: el Bentayga X Concept está ahí para " estimular la retroalimentación". En otras palabras: tantear el terreno con los millonarios de Zell am See antes, quizás, de desarrollar una versión de producción ultra todoterreno. Una serie limitada y exclusiva, y por lo tanto con un alto margen de beneficio, porque lo raro sale caro. El concepto incluso incluye una baca, faros adicionales y... un kart eléctrico integrado. Sinceramente, no tenemos ni idea de qué hace este divertido accesorio de circuito en un todoterreno extremo...

Héctor Daniel Oudkerk

Bentley Continental GT Supersports

Bentley acaba de construir su automóvil más liviano en 85 años, abandona su configuración híbrida pasando a un V8 tradicional, tracción trasera, chasis más afilado y nuevas piezas aerodinámicas.

El proyecto, conocido internamente como "Proyecto Mildred", comenzó con un pequeño equipo de ingeniería que imaginó un Continental GT de menos de dos toneladas de tracción trasera construido exclusivamente para el disfrute.

Lo que comenzó como una mula experimental en la pista de pruebas pronto resultó demasiado bueno para dejarlo de lado, convenciendo a los directivos de Bentley de que este enfoque purista merecía una producción. Su llegada también coincide perfectamente con el centenario del modelo Super Sports original de 1925.

Debajo del capó encontrará un V8 biturbo de 4.0 litros sin asistencia eléctrica, ajustado para entregar 666 CV y 800 Nm de torque. Eso es un paso justo por debajo de la configuración "Ultra Performance Hybrid" del Continental GT Speed, perdiendo 114 hp y 200 Nm, pero este Supersports cambia números absolutos por una sensación más visceral y comunicativa. La potencia fluye exclusivamente a las ruedas traseras a través de una transmisión de doble embrague ZF de ocho velocidades mejorada.

El Supersports cubre el 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 310 km/h. Eso es medio segundo más lento que el Speed, que también amplía su ventaja con 25 km / h en velocidad.

El Supersports se distingue aún más con una aerodinámica reelaborada, nuevas llantas forjadas de 22 pulgadas creadas en colaboración por Manthey Racing, los frenos cerámicos de carbono más grandes del mundo (440 mm en la parte delantera) y un escape de titanio más ruidoso de Akrapovic.

Eliminar los sistemas híbridos y de tracción total, quitar los asientos traseros, recortar el aislamiento, instalar un techo de fibra de carbono y reducir la tecnología de asistencia al conductor contribuyen a un peso en vacío de menos de dos toneladas. El resultado no es solo el Continental GT más liviano de la historia, sino el Bentley más liviano construido desde 1940, aunque, para ser justos, ese es un logro relativo considerando que los bentley siempre fueron pesados. Visualmente, el Supersports destaca gracias al paragolpes delantero rediseñado con canales de refrigeración integrados, los faldones laterales a juego, el parachoques trasero ventilado y el alerón de cola de pato. El automóvil también cuenta con una parrilla de malla cortada con láser y un difusor más pronunciado que integra los tubos de escape de titanio. Bentley dice que el paquete aerodinámico revisado produce 300 kg adicionales de carga aerodinámica en comparación con el Continental GT Speed, lo que contribuye a una distribución más equilibrada del peso a gran velocidad.

En el interior hay butacas deportivas con ajuste eléctrico de 11 posiciones y función de calefacción. El ambiente deportivo se ve acentuado por las inserciones de fibra de carbono (opcionalmente aluminio), el bordado Supersports y la placa numerada en la consola central. Por supuesto, los compradores tienen muchas opciones de personalización por parte de la división Mulliner.

El presidente y director ejecutivo de Bentley, el Dr. Frank-Steffen Walliser, describió el nuevo Supersports como "más que el Bentley más centrado en el conductor hasta el momento", y agregó que marca un regreso a la fabricación de "autos más extremos" que combinan el arte con el compromiso crudo. Los libros de pedidos para el Continental GT Supersports se abrirán en marzo de 2026, y la producción comenzará en el cuarto trimestre de ese año. Las entregas están programadas para comenzar a principios de 2027.

Solo se producirán 500 unidades, distribuidas en mercados clave como el Reino Unido, Europa, Turquía, Estados Unidos, Canadá, Australia, Nueva Zelanda, Malasia, Omán, Bahréin, Emiratos Árabes Unidos, Qatar y Kuwait. Los precios se informarán en una fecha posterior.

Motor
Configuración	V8 de 90º
Ubicación	Frontal, montado longitudinalmente
Peso	220 kilos / 485 libras
Construcción	bloque y culata de aluminio
Desplazamiento	3,993 cc / 243.7 pulgadas cúbicas
Diámetro / Carrera	84,5 mm (3,3 pulgadas) / 89,0 mm (3,5 pulgadas)
Tren de válvulas	4 válvulas / cilindro, DOHC
Alimentación de combustible	Inyección directa de combustible
Aspiración	Doble turbo
Poder	657 CV / 490 kW
Par motor	800 Nm / 590 ft-lbs
BHP/Litro	165 CV / litro

Transmisión
Caja de cambios	Automático de 8 velocidades
Embrague	Doble embrague
Conducir	Tracción trasera

Dimensiones
Peso	2,000 kilos / 4,409 lbs

Cifras de rendimiento
Potencia a peso	0,33 CV / kg
Velocidad máxima	310 km/h (193 mph)
0-100 km/h	3,7 s

Héctor daniel Oudkerk

Bentley Flying Spur Ombré: La limusina que cambia de color....

En su constante búsqueda de nuevas formas de justificar la existencia de un departamento llamado "Mulliner", Bentley ha encontrado un terreno de juego inesperado: la pintura en degradado. No se trata del tuning en aerosol, sino de una versión aristocrática, aplicada a mano, que requiere casi 60 horas de trabajo. La marca la llama Ombré.

Esta versión está dirigida a una clientela que ya lo tiene todo. Cuando se posee una colección de yates, relojes y villas, la única manera de destacar es conduciendo un coche cuya pintura lleva más tiempo que un episodio entero de un reality show británico.

El principio parece simple: pintar un coche de dos colores diferentes y difuminarlos en el medio. Pero cuando se trata de Bentley, la simplicidad nunca es la clave. El Flying Spur Ombré pasa así del Azul Topacio delantero al Azul Windsor trasero. Entre ambos, se produce una transición gradual, diseñada para mantener una simetría perfecta en los laterales y el techo.

 

Lo curioso es que no basta con apretar el gatillo de la pistola de pintura con más o menos fuerza. Cada color reacciona de forma diferente, y algunos tienden a tonos inesperados. Para evitar la aparición de un tercer color en el centro (un verde antiestético si se mezcla amarillo y azul, por ejemplo), Bentley limita deliberadamente las combinaciones. Por ahora, solo se ofrecen tres degradados oficiales: Azul Topacio/Azul Windsor, Oro Sunburst/Llama Naranja y Tungsteno/Ónix.

El proceso requiere dos pintores especializados que trabajan juntos en lo que Bentley llama su "Fábrica de Sueños" en Crewe. Sus herramientas: pistolas de pulverización, pigmentos mezclados a la antigua usanza y, sobre todo, nervios de acero. Porque la más mínima irregularidad significa que hay que empezar de cero. Es difícil imaginar a un trabajador diciendo "lo dejamos así" en un taller donde cada coche cuesta más que un apartamento en Londres.

En total, se necesitan 60 horas para pintar completamente el Flying Spur. Eso supone casi una semana y media de trabajo a tiempo completo. Esta hazaña confiere a cada modelo un carácter ligeramente único, respetando la regla no escrita: a simple vista, todo debe parecer perfectamente homogéneo.

La primera aparición pública del Flying Spur Ombré tendrá lugar en el Salón Náutico Internacional de Southampton. Un lugar lógico: los aficionados a los yates son precisamente aquellos que podrían sentirse atraídos por un sedán que combine con su casco. Cabe recordar que la primera aplicación de la técnica Ombré tuvo lugar a principios de año, en un Continental GT presentado en Monterey, durante el exclusivo evento "The Quail, A Motorsports Gathering".

Bentley ya planea lanzar nuevas combinaciones de colores en los próximos meses. Suficientes para impulsar un mercado donde la personalización se ha convertido en el arma definitiva para halagar el ego de los coleccionistas.

Héctor Daniel Oudkerk

Bentley EXP 15 / La marca británica muestra su último concepto diseñado para reinventar la berlina tradicional.

El Bentley EXP 15 es un concepto de diseño para celebrar la apertura del nuevo estudio de diseño de la compañía y ofrece una visión de lo que Robin Page, director de diseño de Bentley, y su equipo están trabajando para los futuros automóviles Bentley, independientemente de su tren motriz.

Inspirado en el coupé de tres plazas Speed Six de 1930 "Blue Train" que el entonces CEO Woolf Barnato utilizó para competir en el Blue Train de Cannes a Calais, el EXP 15 es una mirada hacia adelante, un automóvil que establece un lenguaje de diseño para los futuros Bentleys.

A partir de 2035, los Bentley serán totalmente eléctricos, ya que el actual CEO, el Dr. Frank Walliser, se adhiere al plan Beyond 100+ de la compañía, aunque admite, sin embargo, que el mercado presenta inestabilidad e imprevisibilidad y que la empresa debe estar preparada para adaptarse.

Como su nombre indica, este es el 15º prototipo experimental de Bentley, aunque el primero ya no existe ya que W O Bentley lo canibalizó para fabricar EXP2. 

Tiene tres puertas, pero no en una configuración de hatchback tradicional, sino que hay una sola puerta en el lado del conductor y dos en el lado del pasajero para ayudar a la salida y la entrada.

La parrilla delantera vertical está acabada con diamantes retroiluminados, el color de la iluminación cambia a medida que uno se acerca. Su longitud es de más de cinco metros, las llantas son de 23 pulgadas y los neumáticos Pirelli. 

Dentro del concepto continúan los extremos, con una disposición de tres plazas. Hay un asiento del conductor con una silla del pasajero trasero directamente detrás de él. A la izquierda de este se encuentra el tercer asiento que se puede colocar en la parte trasera o delantera de la cabina.

En cuanto a la mecánica el EXP 15 es totalmente eléctrico con un motor en cada rueda, pero hasta ahí se llega en términos de detalles técnicos.

Decididamente no es una sugerencia del próximo 'SUV urbano' de Bentley, que se presentará en 2026 y saldrá a la venta a principios de 2027. El EXP 15 es un Vision Concept con, al parecer, una vida útil corta; su única aparición pública será en Pebble Beach en agosto. Los prototipos del primer vehículo eléctrico de Bentley ya están en producción en el edificio A1, recientemente renovado y actualizado, en la fábrica de Crewe de la compañía.

Héctor Daniel Oudkerk

Bentley Bentayga Speed ​​/ Es la versión más potente de su SUV británico. Cuenta con el V8 biturbo que genera 650 CV y ​​850 Nm de par máximo. En cuanto a rendimiento, este modelo también supera al Speed ​​anterior, que montaba el motor W12.

En el exterior, el Bentayga Speed ​​destaca entre las demás versiones con sus detalles en negro y faros oscurecidos, emblemas cromados y llantas de aleación de 22" (las llantas de 23" están disponibles bajo pedido, junto con frenos y pinzas carbocerámicos en siete colores diferentes). El techo negro puede ser brillante o mate, según el color de la carrocería.

 

El carácter deportivo del Speed se acentúa aún más en el habitáculo, empezando por los acabados en color lima de los asientos, los emblemas Speed ​​en los reposacabezas y el tablero, y los gráficos específicos de la instrumentación digital.

Bajo el capot se esconde el motor V8 biturbo de cuatro litros, capaz de generar 650 CV y 850 Nm de par, que acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 310 km/h. Valores que superan los del Bentayga V8 S (4,4 segundos para el cero centenar) y del anterior Speed ​​con motor W12 (3,9 segundos). 

El SUV inglés también incluye de serie un escape deportivo que realza el sonido del V8, pero como opción se puede optar por el escape Akrapovic de titanio con cuatro escapes.

El Bentayga Speed ​​trae de serie eje trasero direccional, que a bajas velocidades gira en contrafase con las ruedas delanteras para mejorar la agilidad y reducir el radio de giro, mientras que a altas velocidades giran en sincronía para aumentar la estabilidad. Además de los modos de conducción Comfort y Bentley, compartidos con los demás modelos, el Speed ​​también cuenta con un modo Sport específico para esta versión, que mejora la respuesta de la dirección y endurece la suspensión un 15 %. Por primera vez en un Bentley, también está disponible la función Launch para acelerar desde parado.

Héctor Daniel Oudkerk