Bentley Continental GT Supersports

Bentley acaba de construir su automóvil más liviano en 85 años, abandona su configuración híbrida pasando a un V8 tradicional, tracción trasera, chasis más afilado y nuevas piezas aerodinámicas.

El proyecto, conocido internamente como "Proyecto Mildred", comenzó con un pequeño equipo de ingeniería que imaginó un Continental GT de menos de dos toneladas de tracción trasera construido exclusivamente para el disfrute.

Lo que comenzó como una mula experimental en la pista de pruebas pronto resultó demasiado bueno para dejarlo de lado, convenciendo a los directivos de Bentley de que este enfoque purista merecía una producción. Su llegada también coincide perfectamente con el centenario del modelo Super Sports original de 1925.

Debajo del capó encontrará un V8 biturbo de 4.0 litros sin asistencia eléctrica, ajustado para entregar 666 CV y 800 Nm de torque. Eso es un paso justo por debajo de la configuración "Ultra Performance Hybrid" del Continental GT Speed, perdiendo 114 hp y 200 Nm, pero este Supersports cambia números absolutos por una sensación más visceral y comunicativa. La potencia fluye exclusivamente a las ruedas traseras a través de una transmisión de doble embrague ZF de ocho velocidades mejorada.

El Supersports cubre el 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 310 km/h. Eso es medio segundo más lento que el Speed, que también amplía su ventaja con 25 km / h en velocidad.

El Supersports se distingue aún más con una aerodinámica reelaborada, nuevas llantas forjadas de 22 pulgadas creadas en colaboración por Manthey Racing, los frenos cerámicos de carbono más grandes del mundo (440 mm en la parte delantera) y un escape de titanio más ruidoso de Akrapovic.

Eliminar los sistemas híbridos y de tracción total, quitar los asientos traseros, recortar el aislamiento, instalar un techo de fibra de carbono y reducir la tecnología de asistencia al conductor contribuyen a un peso en vacío de menos de dos toneladas. El resultado no es solo el Continental GT más liviano de la historia, sino el Bentley más liviano construido desde 1940, aunque, para ser justos, ese es un logro relativo considerando que los bentley siempre fueron pesados. Visualmente, el Supersports destaca gracias al paragolpes delantero rediseñado con canales de refrigeración integrados, los faldones laterales a juego, el parachoques trasero ventilado y el alerón de cola de pato. El automóvil también cuenta con una parrilla de malla cortada con láser y un difusor más pronunciado que integra los tubos de escape de titanio. Bentley dice que el paquete aerodinámico revisado produce 300 kg adicionales de carga aerodinámica en comparación con el Continental GT Speed, lo que contribuye a una distribución más equilibrada del peso a gran velocidad.

En el interior hay butacas deportivas con ajuste eléctrico de 11 posiciones y función de calefacción. El ambiente deportivo se ve acentuado por las inserciones de fibra de carbono (opcionalmente aluminio), el bordado Supersports y la placa numerada en la consola central. Por supuesto, los compradores tienen muchas opciones de personalización por parte de la división Mulliner.

El presidente y director ejecutivo de Bentley, el Dr. Frank-Steffen Walliser, describió el nuevo Supersports como "más que el Bentley más centrado en el conductor hasta el momento", y agregó que marca un regreso a la fabricación de "autos más extremos" que combinan el arte con el compromiso crudo. Los libros de pedidos para el Continental GT Supersports se abrirán en marzo de 2026, y la producción comenzará en el cuarto trimestre de ese año. Las entregas están programadas para comenzar a principios de 2027.

Solo se producirán 500 unidades, distribuidas en mercados clave como el Reino Unido, Europa, Turquía, Estados Unidos, Canadá, Australia, Nueva Zelanda, Malasia, Omán, Bahréin, Emiratos Árabes Unidos, Qatar y Kuwait. Los precios se informarán en una fecha posterior.

Motor
Configuración	V8 de 90º
Ubicación	Frontal, montado longitudinalmente
Peso	220 kilos / 485 libras
Construcción	bloque y culata de aluminio
Desplazamiento	3,993 cc / 243.7 pulgadas cúbicas
Diámetro / Carrera	84,5 mm (3,3 pulgadas) / 89,0 mm (3,5 pulgadas)
Tren de válvulas	4 válvulas / cilindro, DOHC
Alimentación de combustible	Inyección directa de combustible
Aspiración	Doble turbo
Poder	657 CV / 490 kW
Par motor	800 Nm / 590 ft-lbs
BHP/Litro	165 CV / litro

Transmisión
Caja de cambios	Automático de 8 velocidades
Embrague	Doble embrague
Conducir	Tracción trasera

Dimensiones
Peso	2,000 kilos / 4,409 lbs

Cifras de rendimiento
Potencia a peso	0,33 CV / kg
Velocidad máxima	310 km/h (193 mph)
0-100 km/h	3,7 s

Héctor daniel Oudkerk

Bentley Flying Spur Ombré: La limusina que cambia de color....

En su constante búsqueda de nuevas formas de justificar la existencia de un departamento llamado "Mulliner", Bentley ha encontrado un terreno de juego inesperado: la pintura en degradado. No se trata del tuning en aerosol, sino de una versión aristocrática, aplicada a mano, que requiere casi 60 horas de trabajo. La marca la llama Ombré.

Esta versión está dirigida a una clientela que ya lo tiene todo. Cuando se posee una colección de yates, relojes y villas, la única manera de destacar es conduciendo un coche cuya pintura lleva más tiempo que un episodio entero de un reality show británico.

El principio parece simple: pintar un coche de dos colores diferentes y difuminarlos en el medio. Pero cuando se trata de Bentley, la simplicidad nunca es la clave. El Flying Spur Ombré pasa así del Azul Topacio delantero al Azul Windsor trasero. Entre ambos, se produce una transición gradual, diseñada para mantener una simetría perfecta en los laterales y el techo.

 

Lo curioso es que no basta con apretar el gatillo de la pistola de pintura con más o menos fuerza. Cada color reacciona de forma diferente, y algunos tienden a tonos inesperados. Para evitar la aparición de un tercer color en el centro (un verde antiestético si se mezcla amarillo y azul, por ejemplo), Bentley limita deliberadamente las combinaciones. Por ahora, solo se ofrecen tres degradados oficiales: Azul Topacio/Azul Windsor, Oro Sunburst/Llama Naranja y Tungsteno/Ónix.

El proceso requiere dos pintores especializados que trabajan juntos en lo que Bentley llama su "Fábrica de Sueños" en Crewe. Sus herramientas: pistolas de pulverización, pigmentos mezclados a la antigua usanza y, sobre todo, nervios de acero. Porque la más mínima irregularidad significa que hay que empezar de cero. Es difícil imaginar a un trabajador diciendo "lo dejamos así" en un taller donde cada coche cuesta más que un apartamento en Londres.

En total, se necesitan 60 horas para pintar completamente el Flying Spur. Eso supone casi una semana y media de trabajo a tiempo completo. Esta hazaña confiere a cada modelo un carácter ligeramente único, respetando la regla no escrita: a simple vista, todo debe parecer perfectamente homogéneo.

La primera aparición pública del Flying Spur Ombré tendrá lugar en el Salón Náutico Internacional de Southampton. Un lugar lógico: los aficionados a los yates son precisamente aquellos que podrían sentirse atraídos por un sedán que combine con su casco. Cabe recordar que la primera aplicación de la técnica Ombré tuvo lugar a principios de año, en un Continental GT presentado en Monterey, durante el exclusivo evento "The Quail, A Motorsports Gathering".

Bentley ya planea lanzar nuevas combinaciones de colores en los próximos meses. Suficientes para impulsar un mercado donde la personalización se ha convertido en el arma definitiva para halagar el ego de los coleccionistas.

Héctor Daniel Oudkerk

Bentley EXP 15 / La marca británica muestra su último concepto diseñado para reinventar la berlina tradicional.

El Bentley EXP 15 es un concepto de diseño para celebrar la apertura del nuevo estudio de diseño de la compañía y ofrece una visión de lo que Robin Page, director de diseño de Bentley, y su equipo están trabajando para los futuros automóviles Bentley, independientemente de su tren motriz.

Inspirado en el coupé de tres plazas Speed Six de 1930 "Blue Train" que el entonces CEO Woolf Barnato utilizó para competir en el Blue Train de Cannes a Calais, el EXP 15 es una mirada hacia adelante, un automóvil que establece un lenguaje de diseño para los futuros Bentleys.

A partir de 2035, los Bentley serán totalmente eléctricos, ya que el actual CEO, el Dr. Frank Walliser, se adhiere al plan Beyond 100+ de la compañía, aunque admite, sin embargo, que el mercado presenta inestabilidad e imprevisibilidad y que la empresa debe estar preparada para adaptarse.

Como su nombre indica, este es el 15º prototipo experimental de Bentley, aunque el primero ya no existe ya que W O Bentley lo canibalizó para fabricar EXP2. 

Tiene tres puertas, pero no en una configuración de hatchback tradicional, sino que hay una sola puerta en el lado del conductor y dos en el lado del pasajero para ayudar a la salida y la entrada.

La parrilla delantera vertical está acabada con diamantes retroiluminados, el color de la iluminación cambia a medida que uno se acerca. Su longitud es de más de cinco metros, las llantas son de 23 pulgadas y los neumáticos Pirelli. 

Dentro del concepto continúan los extremos, con una disposición de tres plazas. Hay un asiento del conductor con una silla del pasajero trasero directamente detrás de él. A la izquierda de este se encuentra el tercer asiento que se puede colocar en la parte trasera o delantera de la cabina.

En cuanto a la mecánica el EXP 15 es totalmente eléctrico con un motor en cada rueda, pero hasta ahí se llega en términos de detalles técnicos.

Decididamente no es una sugerencia del próximo 'SUV urbano' de Bentley, que se presentará en 2026 y saldrá a la venta a principios de 2027. El EXP 15 es un Vision Concept con, al parecer, una vida útil corta; su única aparición pública será en Pebble Beach en agosto. Los prototipos del primer vehículo eléctrico de Bentley ya están en producción en el edificio A1, recientemente renovado y actualizado, en la fábrica de Crewe de la compañía.

Héctor Daniel Oudkerk

Bentley Bentayga Speed ​​/ Es la versión más potente de su SUV británico. Cuenta con el V8 biturbo que genera 650 CV y ​​850 Nm de par máximo. En cuanto a rendimiento, este modelo también supera al Speed ​​anterior, que montaba el motor W12.

En el exterior, el Bentayga Speed ​​destaca entre las demás versiones con sus detalles en negro y faros oscurecidos, emblemas cromados y llantas de aleación de 22" (las llantas de 23" están disponibles bajo pedido, junto con frenos y pinzas carbocerámicos en siete colores diferentes). El techo negro puede ser brillante o mate, según el color de la carrocería.

 

El carácter deportivo del Speed se acentúa aún más en el habitáculo, empezando por los acabados en color lima de los asientos, los emblemas Speed ​​en los reposacabezas y el tablero, y los gráficos específicos de la instrumentación digital.

Bajo el capot se esconde el motor V8 biturbo de cuatro litros, capaz de generar 650 CV y 850 Nm de par, que acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 310 km/h. Valores que superan los del Bentayga V8 S (4,4 segundos para el cero centenar) y del anterior Speed ​​con motor W12 (3,9 segundos). 

El SUV inglés también incluye de serie un escape deportivo que realza el sonido del V8, pero como opción se puede optar por el escape Akrapovic de titanio con cuatro escapes.

El Bentayga Speed ​​trae de serie eje trasero direccional, que a bajas velocidades gira en contrafase con las ruedas delanteras para mejorar la agilidad y reducir el radio de giro, mientras que a altas velocidades giran en sincronía para aumentar la estabilidad. Además de los modos de conducción Comfort y Bentley, compartidos con los demás modelos, el Speed ​​también cuenta con un modo Sport específico para esta versión, que mejora la respuesta de la dirección y endurece la suspensión un 15 %. Por primera vez en un Bentley, también está disponible la función Launch para acelerar desde parado.

Héctor Daniel Oudkerk

Bentley Flying Spur Speed 2025 / Es un superdeportivo de cuatro puertas con un motor híbrido V8 de 771 CV.

El nuevo Bentley Flying Spur Speed si bien puede parecer casi idéntico al modelo anterior, debajo del capot se encuentra el último tren motriz V8 híbrido enchufable altamente potente del fabricante, capaz de un rendimiento tan grande que la marca lo llama un "superdeportivo de cuatro puertas".

El nuevo Bentley Flying Spur está construido en torno a la plataforma "Ultra Performance Hybrid" de la firma, la misma que impulsa el último Bentley Continental GT Speed. Consta de un motor V8 biturbo de 4.0 litros, que produce 592 CV por sí solo. A su vez, funciona junto con un motor eléctrico de 187 CV integrado en la transmisión de doble embrague de ocho velocidades del coche.

La combinación entrega 771 CV y 1.000 Nm de par en el Flying Spur Speed, que será la primera variante en salir a la venta. Eso es casi 150 CV y 100 Nm más que su predecesor con motor W12, pero más que eso, el sistema PHEV crea más par a bajas velocidades. La potencia máxima es mayor en todo el rango de revoluciones y el motor eléctrico aparentemente anula el retraso del turbo. El nuevo Flying Spur Speed puede hacer de 0 a 100 kph en 3.5 segundos.

Pero además de la velocidad, Bentley hace hincapié en la dualidad que ofrece el nuevo Flying Spur. Su batería de 25,9 kWh ofrece una autonomía puramente eléctrica de hasta 75 km, y puede conducir en modo EV hasta 135 kph. 

Hay cuatro modos para el sistema híbrido que dictan cómo hace malabarismos con las dos fuentes de energía (EV puro, impulso eléctrico, frenado regenerativo y carga), y este último usa el motor para impulsar el automóvil y recargar la batería.

Con una velocidad de carga máxima de 11 kW, la recarga completa de la batería de 25,9 kWh puede llevar menos de tres horas, si tiene un cargador de wallbox doméstico suficientemente rápido. Sin embargo, el Flying Spur no ofrece carga rápida de CC como otros híbridos enchufables.

Por otra parte, los nuevos amortiguadores de doble válvula de Bentley están pensados para proporcionar un rango dinámico más amplio entre los modos de conducción Comfort, Bentley y Sport. La suspensión neumática de doble cámara también cuenta, y la marca dice que ha mejorado significativamente el confort de marcha en el modo Comfort.

El nuevo Flying Spur Speed está equipado con dirección en las ruedas traseras para ayudar con la maniobrabilidad a baja velocidad y la estabilidad a alta velocidad, además de un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente y un sistema antivuelco activo de 48 V. También es capaz de vectorizar el par a través del diferencial central o utilizando los frenos.

Como se mencionó, el nuevo Flying Spur Speed se ve casi indistinguible del modelo anterior, aunque el paragolpes delantero se ha modificado y hay un nuevo patrón de parrilla y difusor trasero. También hay nuevos diseños de llantas de aleación de 22 pulgadas.

Es una historia similar en el interior, con el diseño de la cabina muy similar al anterior, pero hay diseños de asientos completamente nuevos, gráficos actualizados para la pantalla del conductor y actualizaciones en el software de infoentretenimiento y la tecnología de asistencia al conductor. Incluso se han mejorado los sistemas inalámbricos Apple CarPlay y Android Auto, además de que Bentley promete que agregará nuevas funciones cada año, como la predicción de semáforo verde para ayudar a conducir en la ciudad.

El nuevo Bentley Flying Spur Speed aún no está disponible para pedidos, y los precios aún no se han confirmado.

Héctor Daniel Oudkerk

Bentley Continental GT Speed / Se presentó con un V8 Hybrid de 771 CV. Tanto el coupé GT como el descapotable GTC han sido mejorados de forma integral, con casi el 70 por ciento de sus componentes completamente nuevos.

 Bentley no ha tardado mucho en acostumbrarse a la vida sin su icónico W12. Su producción finalizó recientemente, y desde entonces la compañía británica ha estado dando anticipos (1) sobre su nuevo motor híbrido enchufable V8 'Ultra Performance', ahora está descubriendo el primer automóvil que lo utiliza: el Bentley Continental GT Speed.

Según Bentley, tanto el coupé GT como el descapotable GTC han sido mejorados de forma integral, con casi el 70 por ciento de sus componentes completamente nuevos. Sin embargo, a pesar de estas afirmaciones, el nuevo automóvil aún comparte muchos de sus fundamentos con el automóvil de la generación anterior, incluida su plataforma MSB y la estructura básica de la carrocería.

Sin embargo, el tren motriz es nuevo. La potencia y el par combinados se sitúan en 771 CV y 1.000 Nm, 121 CV y 100 Nm más que el GT Speed saliente con motor W12. Una gran proporción (584 CV) de esa cifra de potencia se genera a partir de una versión muy revisada del motor V8 de 4.0 litros con doble turbocompresor de Bentley, mientras que el resto proviene de un motor eléctrico montado entre el motor y la transmisión de doble embrague de ocho velocidades.

La energía para el motor eléctrico se extrae de un paquete de baterías de 25,9 kWh montado detrás de los asientos traseros, lo que, según Bentley, le da al Speed un alcance potencial de hasta 80 km con propulsión eléctrica y ayuda a reducir la cifra de CO2 a solo 29 g / km.

Bentley cita una capacidad de carga máxima de 11 kW, pero por ahora no hay carga rápida de CC disponible. Sin embargo, más allá de mejorar la eficiencia, el motor eléctrico aparentemente hace un trabajo integral de llenado de par en los puntos en que los turbocompresores no están a la altura del impulso completo. 

Bentley Continental GTC Speed

El nuevo tren motriz enchufable le da al nuevo Continental GT Speed algunas cifras de aceleración aún más impresionantes, como un tiempo de 0 a 100 kph de 3.2 segundos y una velocidad máxima de 330 kph. Esto es aún más impresionante si se tiene en cuenta que pesa unos nada despreciables 2.495 kg.

Para ayudar a contener toda esa masa, Bentley ha adoptado la misma tecnología de amortiguadores de doble válvula que se está implementando rápidamente en muchos fabricantes de alta gama, aquí combinada con un sistema de suspensión neumática de doble cámara que debería ofrecer un rango aún más amplio entre comodidad y control. Bentley también instaló un sistema antivuelco activo de 48 V.

El diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente de Bentley también está equipado de serie, así como un sutil sistema de dirección en las ruedas traseras de 1,5 grados que ayudará con la estabilidad a alta velocidad y la maniobrabilidad a baja velocidad.

Los frenos son un juego de discos de acero de 420 mm de serie, con los discos carbocerámicos opcionales y las pinzas delanteras de 10 pistones también disponibles. Una ventaja inesperada del peso adicional de la colocación de la batería hacia la parte trasera del automóvil es una distribución favorable del peso de adelante hacia atrás de 49:51.

Los cambios de estilo en el Continental GT Speed son limitados, pero introducen una nueva dirección de diseño para la marca.

En el frente se destaca el cambio de los faros dobles por una sola lámpara LED redonda cruzada con una barra horizontal. Estos flanquean una parrilla ligeramente menos profunda y un paragolpes inferior simplificado, todo lo cual le da al automóvil una apariencia un poco más limpia y contemporánea.

En la parte trasera, las luces traseras ovaladas y los tubos de escape divididos en unidades de dos piezas montadas tanto en el panel trasero como en la tapa del maletero. Bentley también presentó un nuevo diseño de llantas de 22 pulgadas, además de una paleta ampliada de acabados de pintura en la gama de pintura estándar.

Los cambios son más sutiles en el interior, con nuevo hardware y software para el sistema de info-entretenimiento, además de una consola central ligeramente revisada con interruptores más limpios y acabados menos brillantes. Todos estos cambios también se aplican al GTC, que continúa con un techo de lona plegable disponible en siete opciones de color. Se puede subir y bajar en 19 segundos, a velocidades de hasta 30 mph.

Los precios parten de 236.600 libras. (300.245 u$s).

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

(1) Bentley Continental GT Hybrid / El auto de carretera más potente de Bentley hasta la fecha. – Diario automotor