El nuevo Bentley Supersports es el Bentley más liviano en 85 años, siendo el primero en ese periodo en pesar menos de 2000 kg. Es aproximadamente 500 kg menos que el Continental GT Speed en la que se basa, en parte por convertirse en un estricto biplaza y eliminar el componente híbrido enchufable de su tren motriz. Eso convierte a este en el único modelo Continental GT actual que funciona exclusivamente con combustión. También es el primer Conti GT de calle en general que es puramente de tracción a dos ruedas (y el primer Bentley de tracción trasera desde el Mulsanne). 
Promete ser un nuevo tipo de Bentley, uno que prioriza la sensación y la implicación del conductor más que nunca. Ha sido aprobada y desarrollada bajo la dirección del presidente y CEO Dr. Frank-Steffen Walliser, quien asumió las riendas de Bentley en 2024 tras tres décadas en Porsche. Estará limitado a 500 unidades, con un precio de alrededor de £343,000 (462.600 u$s).
También elimina por completo la parte de Continental GT de su nombre para llamarse simplemente Supersports, y es el cuarto Bentley que lleva ese apodo. El Supersports original, de los cuales se construyeron 18 entre 1925 y 1927, fue el primer Bentley en superar las 100 mph (160 kmh). La siguiente vez que el nombre apareció fue en el Continental Supersports en 2009, y en su sucesor en 2017. Ambos coches muy agradables pero ambos pesan más de 2,2 toneladas.
El nuevo Supersports fue presentado en el circuito de Laguna Seca en California. Fueron dos coches, ambos montados en preproducción. Uno de los dos coches está acabado con un llamativo esquema de color graduado 'stamp-fade' de rojo a negro, una opción ofrecida por el nuevo programa Bespoke del departamento de personalización Mulliner de Bentley. Los clientes de Supersports 'pueden tener lo que quieran' en cuanto a color y acabados, dice Bentley, y dos Supersports con especificaciones idénticas serán un hallazgo poco probable.
Independientemente del esquema de colores, los cambios visuales más evidentes son las diversas superficies aerodinámicas que han surgido a lo largo de los bordes inferiores de la carrocería del Continental, como el nuevo splitter delantero de fibra de carbono, planos de picado y 'cuchillas de guardabarros' cerca de los pasos de rueda delanteros, para reducir la sustentación delantera y mantener el flujo de aire ordenado alrededor de las ruedas. Lo más destacado es un alerón de fibra de carbono en la tapa del baúl que aporta la mayor parte de una supuesta mejora de 300 kg en carga aerodinámica respecto al GT Speed.
Bajo el capot hay una variante evolucionada del motor V8 biturbo en forma de V8 de 4 litros en forma de motor Hot V, utilizado en otros Bentley y coches del Grupo VW con un cárter y culatas modificados. Los turbos son unidades nuevas, más grandes. Se ha reintroducido el tiempo de distribución variable de válvulas, al igual que el motor de arranque, ya que ya no es un híbrido. Desarrolla 657 CV y 590 lb ft, en comparación con los 771 CV y 738 lb ft del GT Speed con asistencia híbrida, pero con media tonelada menos que transportar, la relación potencia-peso del Supersport es mayor. 
Bentley afirma que aproximadamente 300 kg del ahorro de peso provienen de perder el sistema híbrido y los elementos de tracción delantera del tren motriz, lo cual suena a mucho. Los otros 200 kg provienen de otras medidas, incluyendo un sistema de escape de titanio de longitud completa, techo y espejos de fibra de carbono, y llantas forjadas de 22 pulgadas suministradas por el especialista en automovilismo Manthey.
En el interior hay paneles de fibra de carbono elegantemente acabados donde normalmente se encuentran los asientos traseros +2, con pozos hundidos en su lugar para ayudar a guardar las maletas. Sin embargo, la cabina delantera sigue siendo un entorno completamente lujoso. Los clientes pueden elegir entre todo tipo de opciones de tapicería de cuero, o optar por una dirección más deportiva con acabados de fibra de carbono y cromo oscuro.
Al arrancar el V8, aparece un zumbido intencionado y peculiar en ralentí a través del sistema de escape de titanio. Al poner la transmisión de doble embrague de ocho velocidades en primera y alejarse suavemente, el sonido del escape se endurece en un rugido musculoso.
Mantiene el control antirrollido de 48V de otros Conti, con muelles de aire de doble válvula. El software ha sido recalibrado, al igual que los sistemas de diferencial de bloqueo electrónico y control de tracción para funcionar con el nuevo formato de tracción trasera. Aunque el sistema activo de estabilización mantiene una postura plana en las curvas, hay suficiente balanceo programado para darte una buena idea de lo que ocurre, y la suspensión neumática maneja bien los bordillos, especialmente el fuerte bache en el ápice de la curva seis de Laguna Seca.
Bentley no pretende que el Supersports sea un coche de circuito o un rival del 911 GT3; Sigue siendo un coupé de lujo de dos toneladas, y necesitas frenar en línea recta antes de la curva y eliminar la velocidad antes de empezar una curva, para evitar exigir demasiado a la parte delantera. Sin embargo, la pérdida de los ejes de transmisión delanteros, junto con la dirección asistida recalibrada, ha mejorado la sensación de dirección.
La sensación de freno también es buena en pista. El Supersport utiliza discos delanteros de 440 mm en carburo de carbono-silicio con pinzas de 10 pistones, que son una opción en otros modelos Continental GT pero que aquí se montan de serie en este caso.
Se han desarrollado neumáticos Trofeo RS a medida con Pirelli, para mayor agarre y una respuesta de dirección más precisa.
Es un Bentley más centrado en el conductor, pero que no pierde su carácter de Grand Tourer, se siente acorde con la marca. El Supersports desbloquea más potencial dentro de la plataforma Conti GT sin perder su usabilidad.
El Supersports no tiene rivales exactos ni evidentes. Aunque su potencia, menor peso y rendimiento puedan hacerte mirar el nuevo Aston Martin DB12 S, podría considerarse un coche más serio que el recientemente refinado GT de Gaydon. También es más de £130,000 más caro, lo que podría ponerlo en la línea de fuego del Vanquish o del Ferrari 12 Cilindri. Siendo una tirada limitada de solo 500 coches, todos vendidos, quizá hace que esa comparación sea redundante de todos modos.
Héctor Daniel Oudkerk
