Chrysler Pacifica Hybrid 2024 / Debido a la estrategia del CEO de Stellantis, Carlos Tavares, la marca americana quedó reducida a apostar todo a minivan.

Chrysler inventó el segmento de las minivan pero el mercado automotriz es un juego constante de superioridad y la Pacifica no es inmune. Ahora, en 2024, está cerca de una actualización a gran escala. Sin embargo, antes de que llegue ese momento, todavía tiene que luchar con sus rivales ayudada por su hermana "pobre" la Chrysler Voyager recientemente resucitada.(ver 1).

La Pacifica Hybrid es interesante porque en lugar de obtener más potencia de su motor de combustión interna base, un V6, pierde potencia en comparación con la versión solo con motor de combustión interna. Eso significa que tiene que conformarse con 260 caballitos de fuerza y, además, solo tracción delantera. Chrysler no ofrece tracción en las cuatro ruedas en su Pacifica híbrida, sin importar cuánto se pague. Para colmo de males, para aquellos que disfrutan de la conducción, solo está disponible con una transmisión continuamente variable CVT.

En el lado positivo de la ecuación, Chrysler afirma que se puede conducir 50 km solo con electricidad. 

Donde la Pacifica pone en juego su reputación es en su interior. Los asientos en sí son muy cómodos, con buenos tapizados y encuentran un equilibrio entre ser demasiado altos y demasiado bajos.

El sistema de infoentretenimiento también funciona bien. Cuenta con menús intuitivos, tiempos de reacción rápidos y gráficos brillantes. Nos complace informar que Chrysler también mantiene una gran cantidad de controles físicos para la configuración del clima. Sin embargo, esta cabina no es perfecta...el dial giratorio para la selección de marchas parece un error. Un cambiador de columna real sería potencialmente una mejor solución.

Los asientos de la segunda fila son asientos tipo capitán extraíbles. Cuatro adultos pueden relajarse, reclinarse y deleitarse con una gran comodidad. Incluso hay algunos almohadones para la segunda fila. El sistema de sonido Harman/Kardon de esta minivan es sinceramente bueno. Chrysler aprovechó el espacio e insertó 19 altavoces, incluido un subwoofer de 10 pulgadas.

Además, Chrysler incluye quizás el mejor sistema de entretenimiento en el asiento trasero. Las pantallas no solo son brillantes y fáciles de ver con cualquier luz, sino que los sistemas de menús son rápidos. Además, vienen con aplicaciones comunes y, quizás lo mejor de todo, el conductor y el pasajero delantero pueden controlarlos. Ya no los padres tendrán que detenerse y volver allí para preparar algo para un niño. Pueden hacerlo desde la comodidad de su propio asiento.

La tercera fila tampoco es un páramo. Está tratado con la misma tapicería excelente que el resto. El asiento más a la izquierda tiene un solo portavasos y un asa de agarre, mientras que el asiento más a la derecha tiene dos portavasos, un par de puertos de carga y una bandeja de almacenamiento. Todos los reposacabezas de la Pacifica son ajustables y los delanteros incluso se inclinan para adaptarse mejor a los ocupantes.

Detrás de la tercera fila, hay 900 litros de espacio de almacenamiento. Eso es más de lo que obtendrá en un Escalade. Además de eso, Chrysler mantiene otras cosas guardadas allí, como el cable de carga, la batería y el kit de inflado de neumáticos.

La tercera fila es stow-n-go, lo que deja un piso plano entre la parte trasera de la Pacifica y la segunda fila. En versiones con los asientos tipo capitán, estos son completamente desmontables mediante un proceso de tres pasos. Si eso no es suficiente espacio de almacenamiento en el vehículo, Chrysler ofrece stow-n-place, un elegante portaequipajes de techo que los propietarios pueden mantener guardado hasta que lo necesiten en el techo.

Además de esas opciones, Chrysler incluye un puñado de cubículos de almacenamiento en la cabina. En la parte delantera de la minivan, encontrarás un espacio debajo de la consola principal. El túnel central también tiene un gran compartimento de almacenamiento en el medio y un cubículo abierto más pequeño detrás para los pasajeros de la segunda fila. También tienen acceso al almacenamiento en el respaldo de los asientos y un gran cajón extraíble que se encuentra entre los asientos delanteros.

La Pacifica seguramente no es un auto que elegiría para divertirse conduciendo, 260 caballos de fuerza no es mucho, aunque no olvide que esta cosa tiene un motor eléctrico que ayuda, por lo que desde un punto muerto hará girar los neumáticos con bastante agilidad. 

Enchufándolo en una toma de corriente normal todos los días permite que se cargue completamente cada noche, lo que significaba que cada mañana hay otros 50 km de alcance sin motor. Ahí es donde la Pacifica pasa de ser un vehículo interesante. El habitáculo es silencioso, la suspensión absorbe bastante bien los baches y los asientos son muy solidarios. 

No hay forma de evitar algunas desventajas clave de la Pacifica cuando aparecen sus competidores. El Kia Carnival, por ejemplo, ofrece un estilo mucho más atractivo, una experiencia de lujo similar y una cobertura de garantía mucho mejor. La Honda Odyssey tiene algunos trucos más de minivan bajo la manga y es mejor conducirla. Finalmente, la Toyota Sienna ofrece una gran economía de combustible, tracción en las cuatro ruedas disponible y mantenimiento de cortesía. 

Resumiendo es un excelente ejemplo de lo que es una minivan moderna. El que busque una minivan, debe incluirla en su lista. 

La Chrysler Pacifica no va a ganar ningún concurso de belleza, carreras o premios de popularidad pero va a ser excelente para mover a las personas de manera económica con comodidad e incluso lujo, si está dispuesto a pagar por esa parte.

(1) Diario Automotor: Chrysler Voyager / Stellantis ha resucitado la minivan Voyager después de relegarla a la categoría de autos para flotas durante los últimos años.

Héctor Daniel Oudkerk

Chrysler Voyager / Stellantis ha resucitado la minivan Voyager después de relegarla a la categoría de autos para flotas durante los últimos años.

Si bien tiene un aspecto antiguo, la Voyager viene muy bien equipada con control de crucero adaptativo, asientos delanteros con calefacción y un precio inicial atractivo de US$39.995.

Tras la muerte del sedán 300, la línea de Chrysler se ha visto reducida solo a la Pacífica. Para solucionar esto y darle más volumen a los concesionarios, están desempolvando el apodo de Voyager y colocándolo en una minivan centrada en el bajo precio.

Ahora la Voyager está de vuelta y se ve exactamente como antes, ya que no tiene el lifting de la Pacifica. Eso se hizo par lograr cierta distancia entre los dos modelos pero significa que a la Voyager se le nota la década de vida.

Si bien no ganará ningún concurso de belleza, la camioneta tiene un parabrisas acústico, puertas correderas eléctricas y una puerta trasera eléctrica. A ellos se unen llantas de aluminio de 17 pulgadas y una paleta de colores limitada que incluye Bright White, Diamond Black y Red Hot.

Viene muy bien equipada con asientos delanteros de cuero sintético con calefacción que tienen ajuste eléctrico, memoria en el lado del conductor, un volante con calefacción, un sistema de control de clima de tres zonas, arranque remoto y parasoles en la segunda fila.

También cuenta con una pantalla de 7 pulgadas, así como un sistema de infoentretenimiento Uconnect 5 de 10,1 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos. A ellos se unen un sistema de audio de seis parlantes, una súper consola y asientos Stow 'n Go en la segunda y tercera fila. Completan los aspectos más destacados el control de crucero adaptativo, el asistente de estacionamiento trasero y un sistema de monitoreo de punto ciego con detección de ruta transversal trasera.

La potencia es proporcionada por un conocido motor Pentastar V6 de 3.6 litros con 287 hp y 355 Nm de torque. Está conectado a una transmisión automática de nueve velocidades, que envía potencia a las ruedas delanteras.

Si bien una minivan nueva pero "vieja" no es lo que la marca necesita, el CEO de Chrysler la señorita Chris Feuell dijo: "El Chrysler Voyager 2025 ofrece a los clientes una minivan bien equipada y económica y refuerza el compromiso de nuestra marca de ofrecer opciones en el segmento que Stellantis creó hace más de 40 años".

Chrysler además reveló que la línea Pacifica abandonará los modelos bases Touring y Touring L y tendrá una nueva variante Select.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / El heredero de Chrysler quiere salvar a Chrysler, Dodge, Ram y Jeep de las manos de Stellantis. Frank B. Rhodes Jr. se posiciona como el líder de una nueva Chrysler Corporation, buscando el respaldo de los inversores y el apoyo de los trabajadores.

Frank B. Rhodes, Jr., quiere crear una nueva Corporación Chrysler, proponiéndose a sí mismo como un líder. Rhodes hizo un llamado abierto a los inversionistas y trabajadores para que apoyen la creación de la nueva entidad.

Muchos estadounidenses no están de acuerdo con la forma en que Stellantis ha tratado a Chrysler en los últimos años, reduciendo su línea al sedán 300, ahora descontinuado, y la minivan Pacifica. Frank B. Rhodes, Jr., el bisnieto de Walter P. Chrysler, quien fundó Chrysler Corporation en 1925, lanzó una propuesta bastante ambiciosa, llamando a inversionistas y trabajadores a salvar colectivamente la marca icónica junto con Dodge, Ram y Jeep.

En un breve video y una carta, Rhodes destacó la importancia de Chrysler en la historia automotriz estadounidense y compartió sus puntos de vista sobre el estado actual de la marca americana. El heredero de Chrysler se propuso como líder de un cambio "muy necesario", pidiendo el apoyo de inversores y trabajadores para tomar el control de la marca antes de su centenario el próximo año.

En una carta abierta a la gente compartida por Mopar Insiders, Rhodes escribió: "La marca Chrysler, que alguna vez fue un símbolo de innovación e ingenio estadounidense, ahora corre el riesgo de desvanecerse en la oscuridad debido a lo que creo que son malas decisiones y mala gestión por parte de sus actuales propietarios, Stellantis".

Rhodes acusó a Stellantis de estar "fuera de contacto" con el mercado estadounidense, lo que permitió que las ventas de Chrysler disminuyeran y retrasara los lanzamientos de nuevos productos. Cree que el gigante automotriz está arriesgando la supervivencia de los concesionarios y trabajadores de Chrysler, mientras gasta millones por el salario de su CEO.

Según la carta de Rhodes, la actual dirección de Stellantis "no puede ni sabe dar a Chrysler la atención necesaria" debido a la supervisión de más de 15 marcas diferentes. Admitió tener esperanzas cuando Christine Feuell fue nombrada nueva CEO de Chrysler hace cuatro años, pero notó que los productos de Chrysler seguían "siendo empujados más abajo en la lista de prioridades" a favor de "marcas de venta lenta como Citroën, DS, Peugeot, Opel, y en menor medida Lancia, Fiat, Alfa Romeo y Maserati".

Rhodes también menciona la posible entrada de BYD de la mano de Stellantis en el mercado estadounidense como una amenaza aún mayor para la industria automotriz local debido a la afluencia de autos baratos desde China.

A pesar de las deficiencias, el heredero de Chrysler confía en que "los inversores verán el potencial de resucitar esta marca histórica". Su objetivo es convencer a Stellantis de que venda todas sus marcas estadounidenses a "una empresa que realmente se preocupe por su futuro", creando una Corporación Chrysler de "propiedad estadounidense". La nueva entidad tendría a Chrysler, Dodge, Jeep y Ram bajo su paraguas y se centraría "no solo en las ganancias, sino también en las personas que construyen estos autos", y los trabajadores se convertirían en copropietarios.

Rhodes envió otra carta de 17 páginas al CEO de Stellantis, Carlos Tavares (arriba), y a la CEO de Chrysler, Christine Feuell (abajo). Allí, destacó las innovaciones más importantes en la historia de Chrysler, expresando su "profunda decepción" por el estado actual de la marca. La carta concluye con una invitación a una "discusión confidencial", para que pueda esbozar su plan a los altos ejecutivos de Stellantis.

A pesar de las buenas intenciones de Frank B. Rhodes, Jr., es difícil creer que una propuesta así pueda tener un impacto en un gigante corporativo multinacional como Stellantis. Tavares no ha expresado ningún interés en separarse de sus marcas estadounidenses, e incluso si lo hiciera, una posible compra probablemente requeriría fondos astronómicos. En cualquier caso, será interesante ver si la propuesta del heredero de Chrysler gana alguna tracción antes de las celebraciones del 100 aniversario de Chrysler el próximo año.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Chrysler segirá existiendo según asegura la empresa matriz Stellantis.

En los últimos años los concesionarios solo tenían para ofrecer la Pacífica y el sedán 300 (que fue eliminado en diciembre pasado). 

Ahora la estadounidense Chrysler también avanza hacia un futuro lleno de modelos eléctricos presentando el Chrysler Halcyon Concept, un precursor de un modelo eléctrico primo del sucesor eléctrico del Alfa Romeo Giulia.

Actualmente, Chrysler solo tiene un modelo electrificado: la Pacifica Plug-in Hybrid, pero en 2025 Chrysler lanzará su primer automóvil totalmente eléctrico. Apenas tres años después, la cartera de Chrysler sólo debe incluir vehículos eléctricos. Con este Chrysler Halcyon Concept, los estadounidenses dan una idea de lo que se puede esperar de la marca en el campo de los vehículos eléctricos.

El Halcyon, que está construido sobre la plataforma Stellantis STLA Large EV. (La misma que utilizará Alfa Romeo y Maserati en algunos modelos) que está diseñada para autos que midan entre 4.76-5.12 m de largo y tienen una distancia entre ejes de entre 2.87-3.07 m. El Tesla Model 3 su potencial rival, como referencia, mide 4,70 m de largo y 2.87 m entre las ruedas.

El Chrysler Halcyon es sólo un concept, y aún no sabemos qué tan se parecerá al de producción programado para 2025. 

Pero es posible que parte del trabajo de Ralph Gilles y su equipo de diseño se transfieren a la familia de vehículos eléctricos que se lanzarán en la segunda mitad de la década, la marca Chrysler volverá a ser deseable de una manera que no lo ha sido desde que se reveló el 300 hace más de 20 años.

En el interior, hay un conjunto de asientos llamativos que ni remotamente irán a la producción, así como un volante rectangular igualmente poco práctico.  

Pero, ¿habrá un Halycon de producción? Sabemos que el plan de Chrysler requiere que toda una familia de autos eléctricos esté lista para 2028. Suponiendo que el auto debut sea un crossover de dos filas, y que uno de los otros es un SUV de tres filas, entonces tiene sentido que una tercera opción tome la forma de un sedán deportivo como este.

También sabemos que la plataforma STLA Large admite tecnología de carga de 400 y 800 voltios, puede ofrecer paquetes de baterías de entre 85 y 118 kWh y, en su configuración definitiva, es capaz de enviar un vehículo eléctrico a 100 km/h en el rango de 2 segundos. Se promete una autonomía de conducción eléctrica de 800 km para los sedanes y que la plataforma puede adaptarse a configuraciones de tracción delantera, trasera y total.

Cabe destacar que también admite configuraciones híbridas, algo que el equipo de Chrysler podría necesitar utilizar si las ventas de vehículos eléctricos continúan estancadas y la demanda de híbridos continúa aumentando.

Héctor Daniel Oudkerk.

Chrysler 300C 2023 / Se despide de este mundo un verdadero clásico americano con su HEMI V8 de 6.4 litros y una edición especial.

https://diarioautomotor.com.ar/chrysler-300c-2023-se-despide-de-este-mundo-un-verdadero-clasico-americano-con-su-hemi-v8-de-6-4-litros-y-una-edicion-especial/

Héctor Daniel Oudkerk

El Chrysler Airflow Graphite Concept se presenta en el New York Auto Show esta vez de color negro. Es la gran apuesta por todo o nada que hace Chrysler.

Después de su gran debut público en el CES 2022, el Chrysler Airflow Concept vuelve a ser mostrado esta vez en negro. Un nuevo ‘Graphite Concept’ es una evolución de la versión blanca que se vio en enero.

Chrysler Airflow Graphite Concept

Chrysler Airflow Graphite Concept

“El Chrysler Airflow Graphite Concept, la última versión de nuestro concepto totalmente eléctrico, representa las muchas posibilidades en el camino de nuestra marca hacia un futuro totalmente eléctrico”, dijo Chris Feuell, CEO de la marca Chrysler del Grupo Stellantis.

“Esta nueva personalidad del Airflow destaca la flexibilidad de la futura dirección de diseño de la marca Chrysler y nuestra capacidad para crear personalidades que reflejen la diversidad de nuestros clientes. A medida que nuestra marca evoluciona para ofrecer una cartera completa de vehículos eléctricos a batería, estamos repensando y reinventando por completo la experiencia del cliente”, continuó.

Chrysler Airflow Graphite Concept

El plan actual de Chrysler es lanzar su primer vehículo eléctrico para 2025, 100 años después de la fundación de la marca. Para 2028, planea que toda su línea sea completamente eléctrica. 

Chrysler Airflow Graphite Concept

Chrysler Airflow Graphite Concept

No hay duda de que es imperativo que Chrysler necesitará atraer a más clientes para si quieren sobrevivir. Después de todo, hay una fecha límite para renovar la marca o eliminarla. ¿Puede el Airflow terminar siendo el comienzo de un nuevo capítulo brillante para Chrysler? Veremos si estas versiones blanca y negra no están aún muy lejos de los éxitos pasados ​​de la marca.

Héctor Daniel Oudkerk

Se presentó el Chrysler Airflow en el CES de Las Vegas.

Chrysler lanzó el Airflow Concept en CES 2022, anticipando el futuro eléctrico de la histórica marca americana. El concept car parece idéntico al que se presentó el verano pasado (ver 1)  Durante la presentación, Chrysler anunció que presentará su primer BEV ( battery electric vehicle) de producción durante el 2025 y se convertirá en una marca totalmente eléctrica para el 2028.

Chrysler Airflow Concept

Chrysler Airflow Concept

El Chrysler Airflow se basa en una nueva plataforma totalmente eléctrica de Stellantis, que aporta nuevas tecnologías que probablemente se integrarán en los modelos de producción. El power train consta de dos motores eléctricos, uno en cada eje, cada uno de los cuales produce 201 CV. Chrysler dijo que la plataforma es compatible con motores eléctricos más potentes, haciendo alusión a futuras «aplicaciones de alto rendimiento» aunque no nos dieron detalles sobre el tipo y la capacidad de la batería, pero anunció un rango de manejo entre 563-644 km para el prototipo junto con la capacidad de carga rápida, probablemente 800V.

Chrysler Airflow Concept

En términos de diseño, el Airflow parece idéntico al concept que vimos en el evento EV Day de Stellantis en julio pasado. Se caracteriza por una silueta aerodinámica, una línea de techo inclinada, ruedas de 22 pulgadas, hombros pronunciados y una carrocería esculpida.

En la parte delantera, el logotipo de Chrysler está iluminado conectando la delgada parrilla con los faros LED, mientras que el paragolpes tiene un diseño limpio con pequeñas entradas que incorporan las luces de conducción diurna. En la parte trasera, las luces traseras LED de ancho completo tienen parecidos con las del Porsche Cayenne Coupe, el parabrisas está muy inclinado, un alerón trasero sirve como una extensión del techo pintado de negro, la abertura del baúl es bastante baja y el paragolpes trasero tiene un gran difusor.

Chrysler Airflow Concept

Si bien el Chrysler Airflow de 1934 de antes de la guerra fue pionero en aerodinámica, el Chrysler Airflow Concept 2022 sobresale en los aspectos de conectividad, inteligencia artificial y conducción autónoma gracias al STLA Brain que es un software compatible con actualizaciones inalámbricas, mejorando el vehículo con el tiempo tal la moda actual.

Los cuatro pasajeros tienen acceso a la tecnología a través del STLA SmartCockpit, que incluye tres pantallas en el tablero y dos pantallas adicionales detrás de los asientos delanteros. Cada pantalla se puede personalizar y tiene una cámara integrada que permite a los pasajeros participar en videoconferencias grupales mientras viajan. Chrysler describe la tecnología como una «extensión de los entornos digitales, laborales y domésticos, todo sincronizado para crear una experiencia personalizada para cada pasajero«.

Chrysler Airflow Concept

Chrysler Airflow Concept

Chrysler Airflow Concept

El concepto también está equipado con el sistema STLA AutoDrive que es capaz de conducir de forma autónoma de nivel 3 y se podrá actualizar.

La espaciosa cabina de cuatro plazas es bastante espaciosa y se beneficia de la arquitectura dedicada a los vehículos eléctricos, mientras que el techo panorámico y la tapicería blanca crean una sensación de amplitud. 

El CEO de Chrysler, Chris Feuell, dijo: “El Chrysler Airflow Concept representa la dirección futura de la marca Chrysler, brindando un vistazo al diseño dinámico, las tecnologías avanzadas y la conectividad perfecta que caracterizarán la cartera totalmente eléctrica que planeamos alcanzar para 2028”, Agregando que la marca“ servirá a la vanguardia a medida que Stellantis se transforme para brindar movilidad limpia y experiencias de cliente conectadas”.

El Airflow probablemente se transformará en el primer vehículo eléctrico de producción de Chrysler que se confirma que llegará en 2025 para competir con modelos como el Ford Mustang Mach-E, el Cadillac Lyriq, el BMW iX y el Tesla Model Y, trayendo a Chrysler de vuelta a la lucha. 

(1) Anticipo en el software day