¿Por qué Uber apuesta por el hidrógeno en Francia?

La plataforma estadounidense Uber ha anunciado una inversión estratégica en la startup francesa HysetCo. Mientras muchos actores del sector se rinden ante el alto costo del H2 y las limitaciones de la infraestructura, esta alianza, la primera de su tipo en Francia para Uber, reaviva el debate sobre la viabilidad de los vehículos de hidrógeno para las flotas empresariales.

Si bien el sector francés del hidrógeno atraviesa un periodo de gran inestabilidad, Uber decidió anunciar oficialmente su primera inversión directa en Francia el 22 de abril. Uber y HysetCo pretenden incorporar 2000 taxis de hidrógeno en la región de Île-de-France en un plazo de cinco años.

El año 2025 fue, sin embargo, turbulento para el sector del hidrógeno. Entre las dificultades financieras de pioneros como McPhy y Safra y el colapso de Hyvia (una empresa conjunta entre Renault y Plug Power), el sueño de un hidrógeno accesible para todos se ha desvanecido.

La ruptura entre HysetCo y su principal socio y cliente de H2, Hype taxis, ha enturbiado aún más el panorama del sector del hidrógeno. La empresa de taxis ha optado por vehículos eléctricos a batería, considerando el hidrógeno "demasiado caro" y su infraestructura "demasiado poco fiable".

Con un precio en el surtidor que fluctúa entre 16 y 18 euros por kilogramo, conducir con hidrógeno es actualmente casi tres veces más caro que repostar con electricidad convencional. Entonces, ¿por qué Uber persiste mientras otros se retiran?

La respuesta podría estar en la búsqueda de la productividad. Para un conductor de Uber que realiza viajes consecutivos en zonas urbanas densamente pobladas, el tiempo de repostaje supone una pérdida significativa. "Un vehículo eléctrico de carga rápida consume cuarenta minutos de su tiempo de carga. El hidrógeno solo tres", señala un analista del sector. Esto ayuda a maximizar la rentabilidad de los vehículos.

Además, estos taxis estarán disponibles solo para clientes premium. El servicio Uber Business Taxi forma parte del ecosistema Uber for Business, dirigido a una clientela empresarial muy sensible al servicio y menos al precio. Esto también garantiza un flujo constante y bien estructurado de viajes diarios. Al comenzar con los clientes más exigentes, la plataforma busca generar interés por esta tecnología, junto con la gama completa de servicios premium que la acompañan.

Si todo sale como está planeado y los costos de producción de hidrógeno finalmente disminuyen gracias a la ampliación de la producción, Uber se convertirá en un accionista clave de HysetCo. De no ser así, al menos habrá asegurado un escaparate tecnológico para su clientela de alto nivel.

A través de esta alianza, Uber intenta demostrar que la transición energética en las ciudades no será uniforme. Si bien los vehículos eléctricos parecen haber ganado la batalla entre el público en general, el hidrógeno aún podría demostrar ser una apuesta ganadora para el futuro.

Héctor Daniel Oudkerk

fuente: https://www.caradisiac.com/

Geely Eva Cab / El robotaxi autónomo que paga las autopistas por sí solo en el Salón del Automóvil de Pekín

En el Salón del Automóvil de Pekín, Geely presentó el Eva Cab, el primer prototipo chino de robotaxi desarrollado específicamente para la conducción totalmente autónoma, que compite directamente con las propuestas de empresas como Waymo, Zoox y, más recientemente, Tesla.

El vehículo presentado en el salón carece de volante y controles tradicionales. Desde el punto de vista tecnológico, el Eva Cab utiliza un modelo de lenguaje con 196 mil millones de parámetros y una velocidad de procesamiento que, según la compañía, permite tomar decisiones tres veces más rápido que un conductor humano.

Los "ojos" del robotaxi de Geely se componen de 43 componentes diferentes, incluyendo LiDAR y cámaras de alta definición, con cobertura de 360 ​​grados y cero puntos ciegos. El fabricante afirma que el Eva Cab puede gestionar el 99% de las situaciones de conducción cotidianas, incluyendo carreteras sin mapear y peajes con personal.

La producción en serie del Eva Cab, coincidiendo con las primeras pruebas de servicio, está programada para 2027, con una versión desarrollada en colaboración con la plataforma de transporte compartido Caocao Mobility.

Para completar el panorama, Gan Jiayue, CEO de Geely Automobile Group, presentó en el Salón del Automóvil de Pekín la visión que sitúa al Eva Cab dentro de la estrategia de IA 2.0 del Grupo. Según el gerente, la conducción autónoma del futuro deberá evolucionar de forma coordinada en cuanto a diseño, hardware, software y ecosistema, centrándose no en el conductor, sino en las personas a bordo. Este enfoque combina espacio, tecnología y bienestar, con sensores y lidars visiblemente integrados para garantizar la seguridad, y una arquitectura electrónica avanzada basada en tecnologías cuánticas, diseñada para mejorar aún más la protección de datos y la fiabilidad del sistema.

La plataforma EA4.0, con más de 3000 TOPS de potencia de cálculo, representa la base técnica para la conducción autónoma de Nivel 4, que ya se está probando a través de servicios como CaoCao Mobility. De cara al futuro, el objetivo declarado es una movilidad totalmente integrada, capaz de eliminar tiempos de espera, congestión y accidentes, y posicionar a Geely como un actor clave en el futuro de los robotaxis globales.

Héctor Daniel Oudkerk

Tesla Robotaxi / En Tesla, donde la imagen lo es todo, un simple detalle de diseño puede revelar mucho sobre las ambiciones de un nuevo producto.

En el corazón de Austin,Texas; hace unos días en el Tesla Autonomy Pop-Up, los observadores atentos notaron un cambio sutil pero significativo en el Cybercab: un nuevo logotipo de "ROBOTAXI" adorna ahora con orgullo las puertas del vehículo.

Lo que parece una simple renovación estética marca en realidad un punto de inflexión importante en la imagen de marca del futuro Robotaxi. Tesla abandona la tipografía minimalista y fría de los prototipos anteriores en favor de un estilo urbano y atrevido, con grafiti y lleno de personalidad. Letras negras gruesas, goteos blancos dinámicos y un contorno amarillo neón luminoso: el logotipo irradia una energía callejera contagiosa y un toque de alegre irreverencia.

Tesla no deja nada al azar... Sobre la elegante carrocería metálica del Cybercab, este nuevo logotipo transforma por completo su apariencia. Pasa de ser un prototipo lejano y de alta tecnología a una obra de arte móvil, accesible y atractiva. El mensaje es claro: este Robotaxi no es solo para entusiastas de la tecnología; está diseñado para que lo utilicen todos.

Este cambio llega en el momento perfecto. Mientras las autoridades avanzan en la autorización de la conducción autónoma y Tesla se prepara para lanzar la producción en masa del Cybercab, el fabricante está perfeccionando cada detalle que marcará la diferencia una vez que la flota se despliegue en las ciudades.

Más visible en el tráfico urbano, este logotipo mejora el reconocimiento instantáneo y se alinea perfectamente con la visión de Elon Musk: hacer del futuro algo emocionante, humano y atractivo, nunca impersonal.

En Tesla, incluso los elementos visuales más pequeños reciben una atención meticulosa. Este nuevo logotipo de estilo grafiti no es solo una cuestión de estilo: demuestra que la compañía quiere que la experiencia de utilizar el Robotaxi sea personal, memorable y acogedora desde el primer momento.

En la carrera global por las flotas autónomas, estos pequeños detalles revelan una confianza genuina. Una tipografía por sí sola no impulsará la red, pero bien podría convencer a millones de pasajeros de subir a bordo con una sonrisa.

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan se lanza al negocio de los taxis autónomos en Tokio combinando la tecnología de IA de Wayve, la red de Uber y los vehículos Nissan..

Wayve, Uber y Nissan han firmado un memorando de entendimiento para colaborar en el sector de los vehículos autónomos. Esta alianza estratégica sienta las bases operativas para el lanzamiento de un servicio de robotaxis en Japón.

El proyecto incluye una fase piloto en Tokio para finales de 2026. Técnicamente, la iniciativa se basa en la integración del sistema de conducción autónoma "AI Driver" de Wayve en los vehículos Nissan LEAF. Estos vehículos estarán conectados a la interfaz de Uber para gestionar los viajes.

Este proyecto marca la entrada de Uber en el mercado japonés de la conducción autónoma y forma parte de una estrategia de despliegue internacional más amplia liderada por Wayve y Uber, que apunta a unas diez ciudades importantes en todo el mundo, incluyendo Londres.

La integración técnica implica adaptar el chasis de Nissan para que sea compatible con la arquitectura de software de Wayve, garantizando al mismo tiempo la interoperabilidad con las herramientas logísticas de Uber.

En la fase inicial de implementación, un operador de seguridad capacitado estará presente en cada vehículo para supervisar los viajes de los pasajeros. Tokio fue elegida como ciudad piloto debido a la complejidad de su entorno urbano, caracterizado por una alta densidad de tráfico y una infraestructura vial exigente.

A diferencia de los sistemas que requieren mapas de alta definición, la tecnología de Wayve se basa en el aprendizaje con datos del mundo real. Este enfoque de software busca facilitar la adaptación del vehículo a nuevos entornos urbanos sin depender de una infraestructura digital preexistente.

«En Nissan nos enorgullece contribuir a este nuevo capítulo de innovación en movilidad», declaró Ivan Espinosa, CEO de Nissan. «Nuestra colaboración con Wayve para integrar tecnología avanzada de IA en toda nuestra gama de vehículos ha sentado una base sólida».

La visión de Nissan es integrar la movilidad inteligente en la vida cotidiana.

Héctor Daniel Oudkerk

Conducción autónoma / Tesla produce su primer Cybertaxi, aunque por el momento el robotaxi sin dirección no está autorizado para circular en la carretera. Por otra parte su rival y líder de los robotaxis, Waymo, anuncia la 6ta generación del Waymo Driver.

Mediante una publicación en 𝕏, la red social de Elon Musk, Tesla anunció la producción del primer Cybertaxi, el robotaxi autónomo que se presentará en noviembre de 2024, en su gigafábrica de Austin, Texas. La producción industrial completa comenzará en abril con tecnología Unboxed. La compañía estadounidense aspira a fabricar un vehículo cada diez segundos... pero el robotaxi sin dirección aún no está permitido en la carretera.

El Cybertaxi será el siguiente paso en el incipiente programa de robotaxi de Tesla, en el que la compañía está poniendo gran énfasis (junto con la conducción autónoma y los robots). En los últimos meses, los primeros Model Y autónomos han comenzado a circular por las calles de algunas ciudades estadounidenses, pero aún requieren supervisión humana y, según los últimos datos, no tienen un buen rendimiento en carretera.

Sin volante ni pedales, y sin conductor humano, el Cybertaxi de Tesla actualmente no está permitido en la carretera, independientemente de la calidad de su sistema de conducción autónoma. El proceso regulatorio está en curso y el plazo es incierto; sin embargo, en los últimos meses, los robotaxis sin conductor de Zoox (propiedad de Amazon) han sido aprobados para su uso en algunas zonas de Las Vegas y San Francisco.

Por otra parte los robotaxis de sexta generación de Waymo ya están en desarrollo. 

El Waymo Driver de sexta generación está diseñado para navegar mejor por fenómenos meteorológicos extremos (nieve, hielo..). Aquí es donde opera la empresa autónoma y hacia dónde se dirige pronto.

El Waymo Driver de sexta generación se basa en la tecnología autónoma actual de la compañía aprovechando aún más los avances en IA, según Waymo en una entrada de blog. Los sensores lidar de Waymo han mejorado a la hora de mostrar una imagen 3D del entorno del coche en diversas condiciones meteorológicas, y los últimos sensores de radar de la compañía utilizan nuevos algoritmos para seguir mejor la distancia, velocidad y tamaño de objetos bajo la lluvia o la nieve.

Estas capacidades pueden ser útiles a medida que Waymo se expande a más ciudades con una variedad de climas, como Minneapolis, Detroit y Londres. 

El Waymo Driver de sexta generación se colocará primero en el Ojai, un vehículo Zeekr modificado, antes de llegar al Hyundai Ioniq 5. Los viajes totalmente autónomos con el conductor de sexta generación comenzarán con empleados en el Área de la Bahía de San Francisco y Los Ángeles, antes de abrirse finalmente al público.

Actualmente, Waymo ofrece viajes totalmente autónomos al público general en el Jaguar I-Pace totalmente eléctrico en Phoenix, San Francisco, Los Ángeles, Atlanta y Austin, Texas. Los vehículos pueden ser convocados tanto a través de la app de Waymo como de Uber, dependiendo de la ciudad. En noviembre, Waymo comenzó a conducir pasajeros por autopistas de San Francisco, Phoenix y Los Ángeles. Y en enero, abrió sus primeros usuarios públicos en Miami a medida que va ampliando gradualmente el acceso.

El crecimiento de Waymo se extiende a sus instalaciones de fabricación. En mayo, la compañía anunció que abrirá una nueva fábrica de vehículos autónomos de 239.000 pies cuadrados en la zona de Phoenix. El plan es añadir 2.000 vehículos Jaguar I-Pace totalmente autónomos a su flota existente de 1.500 vehículos. Cabe destacar que Waymo indicó que recibió su "entrega final de Jaguar" a principios de este año, ya que planea futuras iteraciones de sus vehículos sin conductor.

Waymo añadió que el "diseño flexible de la instalación" le permitirá integrar su próxima tecnología de sexta generación de conducción autónoma en nuevos vehículos, empezando por el totalmente eléctrico Zeekr RT, al que Waymo ha bautizado como Ojai.

En octubre de 2024, Waymo también anunció su colaboración con Hyundai para llevar la próxima generación de su tecnología a los SUV Ioniq 5. Las pruebas con estos vehículos comenzaron en 2025 y estarán disponibles "en los próximos años".

La empresa autónoma afirma haber recorrido casi 320 millones de km por vías públicas y completar más de 400.000 viajes totalmente autónomos cada semana en San Francisco, Los Ángeles, Phoenix, Austin, Atlanta y Miami. 

Eso no quiere decir que no haya habido resistencia a medida que Waymo se expande a más ciudades. Los vehículos de la empresa se han visto implicados en varias colisiones de alto perfil, incluyendo una con un ciclista en San Francisco y otra con una camioneta remolcada en Phoenix. (Waymo retiró y actualizó su software para solucionar el problema.) Sus vehículos también han tenido dificultades para orientarse en zonas de construcción, han sido conducidos hacia la trayectoria de un tren que se avecina y han bloqueado el tráfico durante un corte de luz en San Francisco. En enero, un robotaxi Waymo atropelló a un peatón joven cerca de una escuela en Santa Mónica, California.

El informe Safety Impact de Waymo señala que, a lo largo de los 113 millones de km autónomos recorridos hasta marzo de 2025, su tecnología Waymo Driver tuvo un 88% menos de accidentes que causaron lesiones graves o peores y un 78% menos de accidentes que causaron lesiones, en comparación con "un conductor humano medio en la misma distancia en nuestras ciudades operativas." También reportó significativamente menos accidentes con lesiones a peatones (93%), ciclistas (81%) y motoristas (86%).

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota Crown Hydrogen Sedán / Toyota despliega taxis Crown FCEV en Tokio y la Policía los adopta como patrulleros.

Más allá de la versión de pasajeros disponible para los clientes japoneses, Toyota ha ido un paso más allá desarrollando variantes para taxi y coche de policía, cada una diseñada para probar el potencial del hidrógeno en escenarios reales de alto uso.

El Crown Sedan FCEV debutó en 2023, marcando el segundo coche de producción propulsado por hidrógeno de Toyota tras el Mirai. Al llegar como parte del esfuerzo de la marca japonesa por diversificar la movilidad de combustibles alternativos, ofreció una visión de cómo el hidrógeno podría encajar en el transporte cotidiano más allá de aplicaciones de nicho.

A partir de la conversión de taxis, una flota de Crown Sedan FCEV ya está recorriendo las calles de Tokio y se espera que alcance unos 200 vehículos para finales de marzo de 2026. Cada coche destaca por su decoración negra, gráficos azules y las distintivas calcomanías Tokyo H2 a lo largo de los laterales.

Está equipado para servicio completo de taxi, con un GPS adicional, un medidor de tarifas y una partición transparente detrás del asiento del conductor. Los pasajeros traseros disponen de amplio espacio para las piernas, pantallas tipo tableta en los respaldos, una pantalla táctil separada para la configuración del clima integrada en el reposabrazos central y asientos con función de masaje incorporada.

Toyota reconoce que la longitud de 5.03 m del FCEV puede hacerlo algo incómodo en carreteras urbanas estrechas, aunque insiste en que la recompensa es una aceleración suave y una conducción silenciosa y refinada. Los taxistas parecen estar de acuerdo, y uno de ellos dice que "nunca he conducido un coche tan bueno antes."

Las tarifas se mantienen sin cambios en ¥500 (3 u$s), idénticas a las de un taxi estándar de Tokio, lo que hace que la opción de hidrógeno sea accesible en comparación con el más común Toyota JPN Taxi.

Según Toyota, la iniciativa de taxis tiene como objetivo "ayudar a explorar el equilibrio óptimo entre la oferta y la demanda de hidrógeno." El presidente y CEO Koji Sato lo calificó como "un primer paso tremendo con implicaciones significativas para la implementación social a gran escala".

El experimento no se detuvo en los taxis. En diciembre de 2024, Toyota presentó un coche policial Crown Sedan FCEV construido para la prefectura de Fukushima, la región que sufrió el desastre nuclear de 2011. La versión patrulla cambia su sutileza corporativa por un esquema de pintura en blanco y negro, completo con luces estroboscópicas montadas en el techo, letreros de la Policía y gráficos inspirados en el Monte Fuji en el capot.

Tanto el modelo taxi como el de policía mantienen el tren motriz estándar del Crown Sedan FCEV. Un motor eléctrico montado en la parte trasera produce 180 CV y 300 Nm de par, extrayendo potencia de una pila de combustible de origen Mirai. El hidrógeno se almacena en tres tanques de alta presión, lo que le da al coche una impresionante autonomía de hasta 820 km por recarga.

Para los conductores menos convencidos por el hidrógeno, Toyota también ofrece el Crown Sedan con un sistema híbrido autocargable que combina un motor de 2,5 litros con dos motores eléctricos.

Héctor Daniel Oudkerk

Farizon taxi SV y Combi... el taxi de Hong Kong.

Fue presentado el minibús eléctrico Farizon SV de siete plazas. El anuncio de la empresa coincide con el pedido de 1.000 unidades de la compañía de taxis de Hong Kong, y ventas globales por venir.

La furgoneta eléctrica Farizon SV ya está disponible como una van de hasta siete asientos, y la firma mostró el nuevo modelo al público junto con la noticia de un pedido de 1.000 unidades de una empresa de taxis de Hong Kong. Por ahora, solo está disponible en China, pero es probable que se venda en el Reino Unido, Europa y a otros mercados.

Las adaptaciones especiales para el taxi incluyen un escalón de cabina más bajo, además de una puerta lateral corredera eléctrica que proporciona una apertura de 90 cm. En la parte trasera, un conjunto de puertas dobles se abren para revelar una bahía de carga de 630 litros, que según Farizon puede acomodar seis maletas grandes.

En el interior, los siete asientos se dividen en tres filas, dos en el medio y tres en la parte trasera; A los de la parte trasera se accede a través de un "amplio pasillo central". Cada fila tiene portavasos, una caja de almacenamiento multifunción y puertos de carga USB-C, mientras que la altura total del techo asciende a 1.34 m.

Junto con la variante de taxi de siete asientos, Farizon también presentó un modelo Combi de cinco o seis asientos. Aparentemente diseñado para "flotas y operadores que necesitan transportar personas y una gran cantidad de equipo", el Combi está disponible en dos longitudes: L1 (5 m) y L2 (5,5 m), ofreciendo volúmenes de carga de 3,8 m cúbicos y 5 m cúbicos, respectivamente. 

Ambas camionetas se encuentran en la plataforma GXA-M de Farizon y cuentan con la tecnología de batería Cell-to-Pack (CTP-S) del fabricante. Suponemos que cada uno se ofrecerá con la misma opción de baterías LFP de 67 kWh y 83 kWh que la furgoneta de panel, y Farizon afirma tener hasta 368 km de autonomía para la variante de taxi, un poco menos que las 395 km de la furgoneta. Es posible una carga del 20 al 80 por ciento en 30 minutos.

Farizon dice que las nuevas variantes de taxi SV y Combi están "actualmente disponibles solo en el mercado chino", pero que la compañía "continuará evaluando oportunidades en otros mercados globales a medida que avanza en el despliegue de la furgoneta SV en todo el mundo". 

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota JPN Taxi / Recibe actualizaciones leves para 2025 después de ocho años en el mercado japonés. Esta rareza japonesa utiliza un sistema híbrido alimentado por GLP

En Japón, Toyota ha decidido que su JPN Taxi especialmente diseñado merecía algunas actualizaciones leves pero significativas para MY2025.

La última versión del Toyota JPN Taxi ahora ofrece un rango de conducción más largo, un nuevo grupo de instrumentos digitales y algunas características de seguridad adicionales.

Lanzado originalmente en 2017, el JPN Taxi fue diseñado en torno a la practicidad y la comodidad, con una línea de techo alta, puertas corredizas y un interior espacioso. Toyota no ha tocado el diseño exterior para este 2025, manteniendo sus característicos paragolpes de tres piezas para que sea fácil y barato de reparar después de pequeños golpes.

En el interior el cambio más notable es un grupo de instrumentos digitales rediseñado de 7 pulgadas, que según Toyota mejora la visibilidad.

Los pasajeros de los asientos traseros ahora tienen salidas de aire ajustables montadas en el techo.

Toyota continúa ofreciendo características interiores bien pensadas como tela de asiento antibacteriana, agarres de soporte para pasajeros mayores, un banco trasero con calefacción y una configuración de tres asientos apta para sillas de ruedas.

El JPN Taxi todavía usa el mismo tren motriz híbrido autorrecargable que combina un motor de GLP (Gas Licuado) de 1.5 litros con un solo motor eléctrico y un paquete de baterías de níquel-metal montado en el piso. El gran cambio esta vez es un tanque de GLP más grande, que crece de 52 litros a 58 litros. Eso significa menos paradas para repostar y más tiempo en la carretera, lo que los taxistas apreciarán absolutamente.

El Toyota Safety Sense trae algunas actualizaciones útiles. Ahora hace un mejor trabajo al detectar peatones, ciclistas y otros vehículos en más condiciones de iluminación, ya sea de día o de noche. La advertencia de cambio de carril ahora está respaldada por la asistencia de mantenimiento de carril, y el sistema incluye supresión de aceleración a baja velocidad. El monitoreo de punto ciego también está disponible como una opción.

Según Toyota, todas estas actualizaciones son el resultado de los comentarios de los clientes. El renovado JPN Taxi ya está disponible para pedidos en Japón. El precio comienza en 3.455.100 yenes (unos 24.200 dólares), y el acabado Takumi de gama alta cuesta 3.680.600 yenes (unos 25.800 dólares).

Héctor Daniel Oudkerk

Tesla Robotaxi / Tesla ha presentado su última creación: el tan esperado Tesla Robotaxi. La firma dice que el Robotaxi compacto de dos puertas contará con capacidad FSD (conducción autónoma completa) y llegará en 2027.

El Robotaxi es descrito por Tesla como un "transporte eléctrico premium de punto a punto, accesible para todos". Durante la presentación del automóvil en el evento 'We, Robot' de Tesla en California, el CEO de la firma, Elon Musk, dijo: "esperamos que ronde los 30.000 dólares".

Lo más impactante de la capacidad de conducción autónoma del Robotaxi es la ausencia total de un volante en su interior.  El resto del interior es tan minimalista como cabría esperar de los productos de Tesla, con una enorme pantalla para las funciones del coche, dos asientos, dos portavasos y un reposabrazos. No se sabe nada sobre el espacio para el equipaje en el Robotaxi.

La carga inductiva es otra característica tecnológica destacada del Robotaxi. Musk dijo que "ya era hora" de que Tesla introdujera esta tecnología en sus autos y significa que el Robotaxi no vendrá con un enchufe para cargarse, sino que se conectará a una plataforma de carga y se recargará de forma inalámbrica.

El exterior del Robotaxi también es bastante minimalista, con barras de luz de ancho completo en la parte delantera y trasera, además de que no tiene ventana trasera ni espejos laterales. El Tesla Robotaxi también tiene un conjunto de puertas estilo mariposa y, en lugar de un diseño tradicional de llantas de aleación, tiene discos de rueda ciegos. No está claro cuántas de estas características llegarán al automóvil de producción.

Los detalles técnicos, como la batería y la potencia de salida del Robotaxi, aún no se han revelado, pero esperamos que utilice la misma plataforma que el próximo Tesla Model 2, el coche de entrada a la gama de vehículos eléctricos de Tesla.

Héctor Daniel Oudkerk