El dúo español, al volante de un BMW 323i, brilló en una emocionante etapa final en el Col de Turini. El Rally Histórico de Montecarlo 2026 pasará a la historia como el primero en celebrarse con las carreteras cerradas.
El Rally de Montecarlo moderno ya había dejado huella, así que ¿qué se puede decir del Rally Histórico de Montecarlo 2026, que ya ha entrado en los anales de la leyenda? Tras una última noche de acción, Luis Climent Asensio y Carles Jiménez Valls (BMW 323i 1981) dieron la vuelta a la carrera y finalmente ganaron con una ventaja de 1120 puntos sobre Ludovic De Luca y Sébastien Chol (Peugeot 104 ZS 1978), penalizados por el rendimiento inferior de su coche en comparación con sus competidores. Olivier y Lydia Campana completaron el podio final con su Volkswagen Golf GTI 1979. Los rusos Ilya Kashin y Borys Kostyrko habían dominado en la parte más difícil con su Volkswagen Scirocco coupé 1982, pero perdieron terreno considerablemente en la penúltima etapa, en el Col du Turini, y perdiendo el liderato de la clasificación general. La clasificación final exacta no se conoció hasta el sábado al mediodía. manifestación, mientras que las sanciones y posibles reclamaciones serán tratadas por los organismos deportivos encargados del correcto desarrollo de la carrera.
Como recordatorio, esta edición de 2026 fue la primera que se celebró con las carreteras cerradas. En consecuencia, un gran número de competidores partieron a principios de semana desde Reims, Barcelona, Turín e incluso Bad Homburg en Alemania, y las velocidades medias observadas durante el evento fueron, lógicamente, algo superiores a las habituales.
Los argentinos Dr.Lukasiewicz Enrique / Lukasiewicz Martín (Autobianchi A112 Abarth 1978) se ubicaron en el puesto 56.
Enero de 1976, Mercedes-Benz presenta su nuevo sedán de gama media.Un modelo que rápidamente pasó a la historia como el W123.
El W123 nació en una época crucial para Mercedes-Benz, cuando la marca abandonó gradualmente las líneas cúbicas y verticales de la década de 1960 en favor de un lenguaje de estilo más moderno y aerodinámico.La seguridad, la fiabilidad y la facilidad de mantenimiento eran las principales prioridades, al igual que la longevidad del vehículo.Antecesor del actual Clase E, el W 123 impactó con fuerza: incluso antes de su lanzamiento oficial, la producción del primer año ya estaba completamente agotada.
Los ingenieros aprovecharon en gran medida la experiencia adquirida con el Clase S W116, incorporando, en particular, zonas de deformación programadas y una revisión de la geometría de la suspensión para mejorar el comportamiento en carretera.Más largo y ancho que su predecesor, el chasis ofrecía mayor espacio a bordo y mayor estabilidad, sin suponer un sobrepeso significativo.Una columna de dirección de seguridad sin precedentes y hebillas de cinturón fijadas directamente a los asientos, un avance importante para la época.Ya en 1980, el ABS apareció en la gama, seguido dos años más tarde por el airbag del conductor.
Coupé, rural y gasolina-DiéselEl W 123 marcó para siempre la imagen de Mercedes-Benz, pero también el panorama vial europeo.Al sedán se le añadió el coupé (C 123) en la primavera de 1977, y posteriormente el break T (S 123) en otoño, además de una versión de batalla extendida (V 123).Producida hasta 1986, la serie alcanzó casi 2,7 millones de ejemplares, convirtiéndose en la gama más vendida en la historia de la marca.El sedán totaliza solo 2.375.440 unidades.El 240 D (con el famoso motor OM616) es la versión más producida (448.986 ejemplares), mientras que el 280 coupé sigue siendo el más raro, con solo 3.704 unidades ensambladas.
Si bien los motores de gasolina atrajeron a un sector de la clientela, los Diésel ganaron terreno rápidamente y dieron la imagen de un indestructible Mercedes.La gama Diésel abarca desde el popular 200 D (OM615), indisociable del universo del taxi, hasta el 300 D Turbodiésel de cinco cilindros (OM617).En la cima de la gama, presentado en 1979, se encuentra el 300D Turbo, que desarrolla 125 CV.El uso masivo de componentes de fundición y la inyección totalmente mecánica garantizaron una robustez superior a la habitual.
En 1977, el W 123 también destacó en la competición del Maratón Londres-Sídney, una prueba de resistencia de 30.000 kilómetros.Dos Mercedes-Benz 280 E participaron. El modelo ganador, del equipo Andrew Cowan, Colin Malkin y Mike Broad, se exhibe hoy en el Museo Mercedes-Benz de Stuttgart.
Un auténtico icono de la cultura automovilística alemana, el W 123 se ha consolidado desde la década de 1990 como un auto que se adelantó al reloj.Hoy más que nunca, goza del profundo respeto de coleccionistas y aficionados.Gracias a Mercedes-Benz Classic, varias piezas se han remanufacturado según los estándares de calidad original.Numerosos ejemplares aún circulan hoy en día.
Un Hispano-Suiza se lleva lo mejor del espectáculo en el Pebble Beach Concours d'Elegance 2025
Un Hispano-Suiza H6C Nieuport-Astra de 1924 acaba de ser considerado el Mejor de la Exposición, el máximo honor entre los miles de millones de dólares en vehículos antiguos exclusivos exhibidos en el Pebble Beach Concours d'Elegance 2025.
El automóvil es propiedad de Penny y Lee Anderson de Naples, Florida, quienes lo compraron hace tres años en la subasta de Sotheby's en Pebble Beach. "Las personas que representaron la venta de este automóvil dijeron que era un posible ganador de Pebble Beach, y tenían razón", dijo Lee Anderson a Car and Driver desde el estrado de los jueces, momentos después de recibir la designación.
El auto deportivo, con carrocería de caoba, remachado de aluminio y forma de torpedo acaba de salir de una restauración de dos años hace menos de una semana, utilizando madera antigua, y fue enviado directamente al concurso.
Este automóvil demuestra un compromiso continuo de honrar a los autos clásicos únicos de entreguerras en Pebble, que durante mucho tiempo ha otorgado este prestigioso premio a vehículos construidos con carrocerías meticulosamente restaurados creados durante las décadas de 1920 y 1930.
"Este es un automóvil muy distintivo con un nivel extraordinario de artesanía", dijo Ken Gross, un venerable juez de concursos que ha trabajado durante décadas en el mundo de los autos clásicos. "Uno ni siquiera podría imaginar construir un automóvil como ese hoy".
Al considerar una lista de los mejores autos coleccionables de antes de la guerra de todos los tiempos, el espectacular Tulipwood Hispano-Suiza tenia que estar entre los primeros de la lista. Sin duda, es el Hispano-Suiza más famoso y deseable jamás producido y una Obra de Arte Automotriz. La carrocería ultraliviana fue hecha a medida y a mano con madera de tulipwood por Nieuport, fabricante del avión de combate 28 utilizado en combates aéreos durante la Primera Guerra Mundial.
Fue construido sobre un chasis H6C Boulogne propulsado por un motor H6C de 8 litros y 45 hp. André Dubonnet encargó el coche a Nieuport y lo inscribió en la Targa Florio de 1924 en Sicilia. Durante las décadas de 1950 y 1960, el automóvil apareció en numerosas revistas, incluida Automobile Quarterly y apareció en eventos de CCCA. También se exhibió en el Museo Henry Ford en 1965 y en el Salón del Automóvil de Nueva York en 1969. En la década de 1980, el Tulipwood se unió a la Colección Blackhawk, donde fue cuidadosamente restaurado por el destacado restaurador de autos clásicos Mike Fennel y se exhibió en el Museo Blackhawk durante un corto período de tiempo.
La lluvia era intensa cuando Alain Prost, autor de la pole position, patinó en Sainte Devote. René Arnoux, de Ferrari, y Derek Warwick chocaron detrás de él, y Patrick Tambay, compañero de Warwick en Renault, no pudo evitar el incidente. Así comenzó la carrera en Mónaco 1984.
El McLaren de Prost, que rodaba con neumáticos Michelin (en esa época había competencia de marcas de neumáticos), lideró las primeras diez vueltas, hasta que el Lotus de Nigel Mansell, equipado con gomas Goodyear, lo superó. Mansell sacó una ventaja de ocho segundos en cinco vueltas antes de patinar y golpear el guardrrail.
Eso le dio a Alain Prost una ventaja de 35 en la vuelta 21. Pero entonces algo increíble comenzó a suceder...
Ayrton Senna había largado en la 13ª posición, habiéndose clasificado a 2.3 segundos de Prost con pista seca, pero con lluvia su Toleman, también con neumáticos Michelin, disimulaba sus falencias y la sensibilidad de piloto era fundamental. Se sucedieron récords de vuelta en los giros 23 y 24, Senna era el hombre más rápido en la pista, aunque la lluvia se intensificó en ese momento e incluso él tuvo que reducir su ritmo.Senna se acercaba a Prost y recortaba distancias. Las condiciones de la carrera también empeoraron progresivamente, y los tiempos de vuelta cayeron hasta cinco segundos.
Fue en ese punto cuando Prost aplicó su experiencia y empezó a agitar el brazo fuera del habitáculo una y otra vez al pasar por la recta de meta, pidiendo que detuvieran la prueba. Claramente veía que Senna lo superaría con un Toleman muy inferior al McLaren de él.El director de carrera, Jacky Ickx, siempre había dejado correr en condiciones de lluvia, pero las señas de Prost lo hicieron dudar.
Finalmente los pedidos de Prost tuvieron éxito y surgió la bandera roja en la vuelta 32, lo que hizo que se tuviera en cuenta como resultado final la clasificación del giro anterior dando el triunfo a un Prost que solo de esa manera podía ganar.
Esto es lo que siempre se relata cuando se habla de este gran premio, pero sería injusto olvidarnos de otro héroe bajo el agua. Este es Stefan Bellof que a su vez estaba alcanzando a Senna, mientras que Senna hacía lo propio con Prost. Mirando las distancias entre ellos, Bellof efectivamente redujo la brecha con Senna significativamente entre las vueltas 27 y 29 y estaba a 13.695s del brasileño al final de la vuelta 31. Bellof había largado en la última posición y pilotaba el único monoplaza sin turbo (Tyrrell-Cosworth) - que tenía unos 150cv menos, pero la entrega de potencia de su coche era mucho más predecible y lineal en esas condiciones traicioneras que los turbo de sus rivales-. Con esa ventaja y a su vez esa desventaja con el resto, había subido hasta el décimo lugar en las tres primeras vueltas y ganó muchas otras posiciones mientras sus rivales se despistaban delante suyo.
El magnífico tercer puesto de Bellof desapareció de los libros de historia tapado por la actuación de Senna.Pero fue una gran muestra de su interesante talento, que no pudo demostrar porque falleció al año siguiente en una carrera de prototipos en Spa cuando su Porsche 952 chocó con otro Porsche 952 que por cosas del destino pilotaba Ickx, el hombre que decidió detener aquella carrera de Mónaco por motivos de seguridad.
