Pebble Beach y Monterey Car Week 2025 / El Hispano-Suiza H6C 'Tulipwood' de Nieuport-Astra de 1924 es el gran ganador del Concurso de Pebble Beach 2025.

Un Hispano-Suiza se lleva lo mejor del espectáculo en el Pebble Beach Concours d'Elegance 2025

Un Hispano-Suiza H6C Nieuport-Astra de 1924 acaba de ser considerado el Mejor de la Exposición, el máximo honor entre los miles de millones de dólares en vehículos antiguos exclusivos exhibidos en el Pebble Beach Concours d'Elegance 2025.

El automóvil es propiedad de Penny y Lee Anderson de Naples, Florida, quienes lo compraron hace tres años en la subasta de Sotheby's en Pebble Beach. "Las personas que representaron la venta de este automóvil dijeron que era un posible ganador de Pebble Beach, y tenían razón", dijo Lee Anderson a Car and Driver desde el estrado de los jueces, momentos después de recibir la designación.

El auto deportivo, con carrocería de caoba, remachado de aluminio y forma de torpedo acaba de salir de una restauración de dos años hace menos de una semana, utilizando madera antigua, y fue enviado directamente al concurso. 

Este automóvil demuestra un compromiso continuo de honrar a los autos clásicos únicos de entreguerras en Pebble, que durante mucho tiempo ha otorgado este prestigioso premio a vehículos construidos con carrocerías meticulosamente restaurados creados durante las décadas de 1920 y 1930.

"Este es un automóvil muy distintivo con un nivel extraordinario de artesanía", dijo Ken Gross, un venerable juez de concursos que ha trabajado durante décadas en el mundo de los autos clásicos. "Uno ni siquiera podría imaginar construir un automóvil como ese hoy".

Al considerar una lista de los mejores autos coleccionables de antes de la guerra de todos los tiempos, el espectacular Tulipwood Hispano-Suiza tenia que estar entre los primeros de la lista. Sin duda, es el Hispano-Suiza más famoso y deseable jamás producido y una Obra de Arte Automotriz. La carrocería ultraliviana fue hecha a medida y a mano con madera de tulipwood por Nieuport, fabricante del avión de combate 28 utilizado en combates aéreos durante la Primera Guerra Mundial. 

Fue construido sobre un chasis H6C Boulogne propulsado por un motor H6C de 8 litros y 45 hp. André Dubonnet encargó el coche a Nieuport y lo inscribió en la Targa Florio de 1924 en Sicilia. Durante las décadas de 1950 y 1960, el automóvil apareció en numerosas revistas, incluida Automobile Quarterly y apareció en eventos de CCCA. También se exhibió en el Museo Henry Ford en 1965 y en el Salón del Automóvil de Nueva York en 1969. En la década de 1980, el Tulipwood se unió a la Colección Blackhawk, donde fue cuidadosamente restaurado por el destacado restaurador de autos clásicos Mike Fennel y se exhibió en el Museo Blackhawk durante un corto período de tiempo.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Mónaco 1984 corriendo bajo la lluvia. Otras épocas, otros autos y otros pilotos / Ganó Prost pero fue la consagración de Ayrton Senna al que le robaron la victoria al sacar una bandera roja cuando se acercaba a Prost. Pero sería injusto olvidar a Stefan Bellof.

La lluvia era intensa cuando Alain Prost, autor de la pole position, patinó en Sainte Devote. René Arnoux, de Ferrari, y Derek Warwick chocaron detrás de él, y Patrick Tambay, compañero de Warwick en Renault, no pudo evitar el incidente. Así comenzó la carrera en Mónaco 1984.

El McLaren de Prost, que rodaba con neumáticos Michelin (en esa época había competencia de marcas de neumáticos), lideró las primeras diez vueltas, hasta que el Lotus de Nigel Mansell, equipado con gomas Goodyear, lo superó. Mansell sacó una ventaja de ocho segundos en cinco vueltas antes de patinar y golpear el guardrrail.

Eso le dio a Alain Prost una ventaja de 35 en la vuelta 21. Pero entonces algo increíble comenzó a suceder...

Ayrton Senna había largado en la 13ª posición, habiéndose clasificado a 2.3 segundos de Prost con pista seca, pero con lluvia su Toleman, también con neumáticos Michelin, disimulaba sus falencias y la sensibilidad de piloto era fundamental. Se sucedieron récords de vuelta en los giros 23 y 24, Senna era el hombre más rápido en la pista, aunque la lluvia se intensificó en ese momento e incluso él tuvo que reducir su ritmo. Senna se acercaba a Prost y recortaba distancias. Las condiciones de la carrera también empeoraron progresivamente, y los tiempos de vuelta cayeron hasta cinco segundos.

Fue en ese punto cuando Prost aplicó su experiencia y empezó a agitar el brazo fuera del habitáculo una y otra vez al pasar por la recta de meta, pidiendo que detuvieran la prueba. Claramente veía que Senna lo superaría con un Toleman muy inferior al McLaren de él. El director de carrera, Jacky Ickx, siempre había dejado correr en condiciones de lluvia, pero las señas de Prost lo hicieron dudar.

Finalmente los pedidos de Prost tuvieron éxito y surgió la bandera roja en la vuelta 32, lo que hizo que se tuviera en cuenta como resultado final la clasificación del giro anterior dando el triunfo a un Prost que solo de esa manera podía ganar.

Esto es lo que siempre se relata cuando se habla de este gran premio, pero sería injusto olvidarnos de otro héroe bajo el agua. Este es Stefan Bellof que a su vez estaba alcanzando a Senna, mientras que Senna hacía lo propio con Prost. Mirando las distancias entre ellos, Bellof efectivamente redujo la brecha con Senna significativamente entre las vueltas 27 y 29 y estaba a 13.695s del brasileño al final de la vuelta 31. Bellof había largado en la última posición y pilotaba el único monoplaza sin turbo (Tyrrell-Cosworth) - que tenía unos 150cv menos, pero la entrega de potencia de su coche era mucho más predecible y lineal en esas condiciones traicioneras que los turbo de sus rivales-. Con esa ventaja y a su vez esa desventaja con el resto, había subido hasta el décimo lugar en las tres primeras vueltas y ganó muchas otras posiciones mientras sus rivales se despistaban delante suyo.

El magnífico tercer puesto de Bellof desapareció de los libros de historia tapado por la actuación de Senna. Pero fue una gran muestra de su interesante talento, que no pudo demostrar porque falleció al año siguiente en una carrera de prototipos en Spa cuando su Porsche 952 chocó con otro Porsche 952 que por cosas del destino pilotaba Ickx, el hombre que decidió detener aquella carrera de Mónaco por motivos de seguridad.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 - historia / Recordemos la impresionante victoria de Jim Clark sobre piso mojado en Spa, que vio al gran escocés terminar a casi cinco minutos de su rival más cercano en condiciones espantosas.

Esa carrera belga, celebrada en condiciones terriblemente húmedas, fue el epítome de lo que hizo de Clark, uno de los mejores entre los mejores.

Graham Hill obtuvo la pole position para BRM acompañado por el Brabham de Dan Gurney, el Ferrari de Willy Mairesse y Bruce McLaren y Tony Maggs en los Coopers de fábrica. Clark encontró que su Lotus 25 inicialmente sobreviraba mal en las curvas realmente rápidas, ya que todavía estaba configurado para Mónaco, y los problemas de la caja de cambios a partir de entonces le impidieron mejorar el sexto lugar en la parrilla de largada

Pero supuso que Mairesse, 'Wild Willy', estaría nervioso en casa y planeó lanzarse a la derecha del Ferrari en el momento en que cayera la bandera. Mairesse hizo una mala salida, y Clark hizo la escapada perfecta para catapultarse al liderato de Eau Rouge.

Sin embargo, Hill empujó con fuerza, y en poco tiempo Clark encontró que el Lotus todavía saltaba de la quinta marcha a 9.500 rpm y se vio obligado a conducir con la mano izquierda mientras sostenía la palanca con la derecha. Con Hill tan cerca, las primeras vueltas no fueron nada fáciles en las difíciles condiciones, especialmente en la curvade Masta, donde los autos se deslizarían de un lado a otro de la carretera y requerirían una corrección delicada.

Luego, Clark tuvo que esquivar a Lucien Bianchi, que estaba parado en medio de la recta principal después de estrellar su Lola. Se preocupó aún más cuando vio el Lotus de Jim Hall accidentado en Burnenville, pero afortunadamente el tejano resultó ileso.

A medida que empeoraban sus problemas con la caja de cambios, recurrió a usar solo la cuarta marcha en lugar de la quinta. Era costoso en términos de velocidad, combustible y vida útil del motor, pero poder usar ambas manos en el volante era una compensación que valía la pena.

El respiro llegó cuando Hill abandonó con sus propios problemas en la caja de cambios después de 17 vueltas, y Clark pudo relajarse de inmediato a medida que la lluvia empeoraba. 

Solo McLaren terminó en la misma vuelta, pero estaba casi cinco minutos detrás del escocés volador. Sin duda había sido una actuación impresionante. Para evitar avergonzar al jefe del equipo, Colin Chapman, Clark se guardó los problemas de la caja de cambios para sí mismo y solo después lo comentó...

Héctor Daniel Oudkerk

El raid del Institec Justicialista en 1954 / Historia del INSTITEC Justicialista que cruzó los Andes en un raid desde Santiago de Chile a Buenos Aires en 1954.

Un automóvil marca Justicialista cruzó la Cordillera de los Andes en febrero de 1954 episodio importante para la época dado el estado de los caminos y la altura. El auto que fabricaba IAME (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado) dependiente de la Fuerza Aérea Argentina en la provincia de Córdoba realizó la hazaña al mando del piloto mendocino Pablo Gullé uniendo las capitales chilena y argentina en un recorrido, que le llevó más de 25 horas.

Un viejo artículo publicado en la revista Coche a la vista en mayo de 1954 nos testimonia el cruce de los Andes a bordo de un automóvil Institec Justicialista de 4 cilindros en U. Su conductor fue Pablo Gullé piloto de la provincia de Mendoza.

Subiendo el Institec Justicialista M-800 en un carguero Bristol 170 de la Fuerza Aérea Argentina con destino Chile.

Este raid tuvo como fin fundamental demostrar en este exigente test las bondades del producto que estrenaba un revolucionario motor diseñado y construido por el Ing. Magallanes y su equipo en la la Fábrica Militar de Aviones de Córdoba. Originalmente el Justicialista se había lanzado 3 años antes con una unidad de 2 cilindros y 2 tiempos de 700 cc pero prontamente se juzgó de potencia insuficiente por lo que el equipo de ingenieros de la fábrica dirigidos por el mencionado Magallanes se abocó a diseñar uno de mayor cilindrada y potencia. Resulto ser un motor de características únicas ya que se trataba de un 4 cilindros en U (no en V), 2 tiempos y con solo 2 cámaras de combustión pese a sus 4 cilindros. El motor se denominó M-800 por sus 800 cc de cilindrada. Rendía 36 Hp a 4600 rpm.

Institec Justicialista en su presentación

Gullé partió un día jueves del mes de febrero a las 13 horas de la ciudad de Santiago de Chile (a donde el Justicialista había sido enviado a bordo de un avión carguero Bristol 170 de la Fuerza Aérea Argentina) y cinco horas más tarde pasó por la ciudad de Las Cuevas (llamada Eva Perón en aquellos años). Siguió camino hacia la ciudad de Mendoza donde lo sorprende una lluvia torrencial. La lluvia le hizo compañía hasta la ciudad de Río Cuarto en la provincia de Córdoba. Pasó por La Carlota, también en Córdoba. Y prosiguió viaje hasta Venado Tuerto en el sur de la provincia de Santa Fe. Luego enfiló hacia la ciudad de Buenos Aires donde arribó en horas de la tarde. Más precisamente a las 14 y 25 horas del día viernes, Había tardado, Pedro Gullé, 25 horas y 25 minutos en unir las dos ciudades capitales de Chile y Argentina.

El destino final del recorrido era el edificio de IAME en Buenos Aires, ubicado en la calle Paraná al 700. Allí fue recibido por el Ministro de Aeronáutica, Brigadier Mayor Juan Ignacio San Martín y demás autoridades. El Brigadier San Martín fue el responsable que el estado argentino se volcara a fabricar vehículos autopropulsados. Tractores, camionetas, auto y motos que salieron de ese emprendimiento estatal.

El recorrido tenía como objetivo demostrar la calidad del Justicialista a modo de publicidad lo que se desprende de leer el artículo de la revista Coche a la vista.

Motor M-800 de 2 tiempos,4 cilindros, 2 cámaras de combustión y 800 cc.

A la hazaña inicial se le sumaría el retorno de Gullé a su provincia, Mendoza. Lo haría el 1 de marzo de 1954 partiendo a las 9:45 horas desde la Casa Rosada, donde el presidente Juan Domingo Perón personalmente lo despidió. También estuvieron en la despedida de Gullé, el Brigadier San Martín, Juan Manuel Fangio y otras autoridades del gobierno peronista.

El regreso le insumió 13 horas y 47 minutos llegando a Mendoza a las 23:32 horas del jueves 1 de marzo. El recorrido de regreso a sus pagos sumó 1.150 kilómetros. El único inconveniente que se prsentó fue entre Pergamino (Buenos Aires) y Venado Tuerto (Santa Fe) donde sufrió la rotura de la bomba eléctrica de nafta.

Por aclara la nota de "Coche a la Vista" que la bomba de nafta eléctrica no era del Justicialista. Cuando le colocaron el repuesto original el auto anduvo perfectamente bien y llegó a destino.

El desarrollo de este motor quedó frustro en 1955 por cambios los cambios políticos sufridos en el país y las nuevas autoridades de IAME decidieron además de cambiar el nombre del auto de Justicialista al de Graciela no utilizar esta mecánica para pasar a otra más convencional de 3 cilindros y 2 tiempos de procedencia Alemania Oriental marca Wartburg muy similar a la de los DKW.

Todo este esfuerzo realizado más que a un fin comercial estaba dirigido a crear en Argentina una industria autopartista complementaria de las grandes fábricas automotrices (que exigían esa condición para su radicación local) y ese objetivo se logró muy satisfactoriamente ya que poco después sí pudieron instalarse en el país IKA, Ford, GM, y otras.  IAME desarrollaba autopartes y luego ofrecía los planos a incipientes industriales cordobeses que luego se hicieron importantes proveedores automotrices.

Fuente Fuerza Aérea Argentina Actas Congreso Historia 2016. Dr VGM Héctor Daniel Oudkerk.

Mercedes Benz 280 CE 1980 a la venta.

Un amigo mío (Don José Luis) dada su avanzada edad pone en venta su mascota Mercedes Benz 280CE coupé 6 cilindros inyección, caja automática, al que solo lo saca los días de sol. El auto está como 0km. Creo que pide unos u$s 15000 pero conociéndolo se puede conversar. Paso su celular por si quieren más datos. Don José Luis +54 9 11 3117 2522.

Héctor Daniel Oudkerk

Esta Ferrari 330 GT 2+2 Serie 2 de 1965 tiene una historia más que interesante, ahora está a la venta y puede ser una oportunidad.

Este increíble 330 GT 2+2, que en su día fue el automóvil de exhibición en el stand de Ferrari del Salón de París 1965, serviría más tarde como el coche de seguridad oficial de las 24 Horas de Le Mans de 1966. Ahora es un hallazgo irrepetible de granero que se pondrá a la venta, mereciendo ser devuelto a su antigua gloria...

En la década de 1960, muy pocos autos reunían tantas condiciones como el 330 GT 2+2 de Ferrari. Presentado en 1964, contaba con una elegante carrocería Pininfarina, espacio suficiente para que cuatro personas viajaran con comodidad y un lujoso V12 de 4.0 litros suave como la seda que producía casi 300 caballos de fuerza, el 330 GT con capacidad para 245 km/h cumplía todos los requisitos, y en octubre de 1965 Ferrari estaba listo para presentar una versión aún más refinada de este ya maravilloso GT en el Salón de París.

Con la asistencia de invitados VIP, como el General De Gaulle, este coche exacto, con chasis #07557GT, ocupó un lugar de honor en el stand de Ferrari, alineándose junto a un par de 275 en forma de GTS y GTB. El #07557GT se terminó originalmente en color Verde Scuro con un interior de cuero beige con las llantas Borrani opcionales, y se benefició de la caja de cambios de cinco velocidades, el diseño frontal simplificado y las salidas de aire laterales que distinguieron a la Serie 2. 

Después del desfile, el 330 GT 2+2 Serie 2 #07557GT permaneció bajo la propiedad de Franco Britannic, el importador oficial francés de Ferrari, cuyo CEO, Donald Sleator, también fue el piloto oficial del Automóvil Club de l'Ouest de 1955 a 1967, encargado de pilotear el coche de seguridad en cada evento. Sleator era un astuto hombre de negocios que sabía cómo ejercer su red de contactos, y como resultado finalmente logró asegurar un puesto para uno de sus autos como el coche de seguridad oficial de las 24 Horas de Le Mans.

Sin embargo, nadie podría haber predicho la titánica batalla que se desarrollaría en la edición de 1966, donde #07557GT iba a presenciar uno de los mayores enfrentamientos en la historia del automovilismo, en donde Ford salió victorioso contra Ferrari con tres GT40 cruzando la línea casi juntos. El propio Henry Ford II estuvo allí para presenciar este resultado histórico, y habrá visto pasar a la #07557GT muchas veces en la preparación para el triunfo de su empresa.

Después de Le Mans, en octubre de 1966, la 330 GT #07557GT fue vendida a Ecurie Saint Christophe en París pero la transferencia por razones desconocidas no se concretó. Franco Britannic cuidó de la Ferrari Verde Scuro durante otros dos años hasta abril de 1968, cuando este magnífico 330 finalmente encontró a su primer propietario oficial, un transportista por carretera llamado Philippe Stuff, que tenía su sede en el distrito 16 de París. #07557GT. Pasaría luego por otros dos propietarios durante su estancia en la capital francesa.

En 1974, un nuevo capítulo en la vida de #07557GT comenzaría cuando un entusiasta normando compró el automóvil y lo registró en Calvados. Después de pasar por un garaje en Villeneuve-sur-Lot, fue comprado por un restaurador de Biscarosse, momento en el que este 330 lamentablemente sufrió una pequeña colisión trasera. Durante la reparación, #07557GT se volvió a pintar en el tono gris azulado claro que se ve hoy, mientras que también se instalaron luces traseras a medida. El restaurador matriculó su Ferrari en enero de 1977, pero poco después encontró un nuevo propietario a través de Garage Mercier en Burdeos, que lo vendió al misterioso Sr. A por solo 29.000 francos. El Sr. A matriculó su nuevo Cavallino Rampante a su nombre, de nuevo en Calvados, con la matrícula 8174 RE 14, que lleva hasta el día de hoy. Finalmente parece que este 330 había encontrado por casualidad, porque el Sr. A lo guardó durante muchos años, sin ningún conocimiento de su increíble historia.

Numerosas facturas pueden dar fe del nivel de disfrute que el Sr. A obtuvo al conducir este encantador Ferrari, y seguiría siendo uno de sus autos favoritos hasta que falleció en la década de 2000, momento en el que se almacenó en una dependencia del castillo familiar. Allí permaneció, siendo encendido varias veces al año por los miembros de la familia del Sr. A durante más de 15 años, hasta hace 10 años, cuando el motor funcionó por última vez.

Hoy en día#07557GT ha acumulado una buena cantidad de polvo de castillo y necesitaría una restauración integral. Teniendo en cuenta su increíble procedencia, actuando como el auto de exhibición del Salón de París de 1965 y el Le Mans Pace Car de 1966, creemos que valdría la pena devolver este encantador 330 a su tono original de Verde Scuro.

 

Si está buscando un hallazgo de granero con un estado de fábrica, historia documentada, no se lo pierda, ya que este Ferrari 330 GT 2 + 2 de 1965 regresa a Paríspara en la venta de primavera de Aguttes el 16 de marzo, donde se estima que alcanzará entre 120.000 y 220.000 euros.

Héctor Daniel Oudkerk