Diario Automotor: Historia

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lunes, 17 de agosto de 2026

Pebble Beach Concours d'Elegance 2026 / Un Duesenberg SSJ Special Speedster de 1935 gana el Best of the Show.

Un Duesenberg SSJ Special Speedster de 1935 acaba de ser nombrado el Mejor de la Exhibición en el Pebble Beach Concours d'Elegance 2026, el premio máximo en lo que es, probablemente, la feria de coches clásicos más prestigiosa del mundo.

El coche es propiedad de Harry Yeaggy, de Cincinnati, Ohio, quien lo compró hace tres años. "He estado intentando comprar el coche durante 40 años", dice Yeaggy y "finalmente lo conseguí hace tres años."

Es uno de los dos únicos Duesenberg SSJ sobrealimentados y de batalla corta, estuvo en posesión de la estrella de cine Clark Gable al inicio de su vida. (El otro SSJ era propiedad de la estrella de cine contemporánea Gary Cooper.) Había estado en manos de una familia durante más de seis décadas antes de la adquisición de Yeaggy. "Este coche tiene elegancia, gracia y deportividad", dice Yeaggy.

La elección de este coche por parte de los jueces encaja perfectamente con la misión del Pebble Beach Concours, que desde hace tiempo celebra lo mejor de los vehículos clásicos de entreguerras. "El lema de Duesenberg era 'El automóvil más poderoso.' Este es el Duesenberg más poderoso", dice Ken Gross, comisario y juez de concursos que ha trabajado durante décadas en el mundo de los coches clásicos. "Tiene todos los elementos necesarios para ganar en Pebble Beach. Es un coche maravilloso."

Cabe destacar que este fue el 75º aniversario, el Jubileo de Diamante, del Concurso de Pebble Beach. "Sinceramente creo que esta ha sido la mejor reunión de coches que hemos tenido en mis 36 años con el Concours", dice Gross. "Un 75º aniversario apropiado."

El exdiseñador de General Motors y legendario crítico de automoción Robert Cumberford, tuvo en su día la oportunidad de conducir un roadster Duesenberg SSJ de 1935. Quedó impresionado por el sorprendentemente rendimiento y la calidad de marcha del coche, aunque considerablemente menos por su caja de cambios de tres velocidades no sincronizada.

"El motor de doble árbol de levas y cuatro válvulas estaba adelantado a su tiempo en 1928, pero el coche era un anacronismo al final", escribió Cumberford.

Duesenberg tenía planes ambiciosos para el Model J, esperando vender aproximadamente 500 coches al año. Sin embargo, la producción quedó muy por debajo de ese objetivo durante la producción del modelo entre 1928 y 1937.

"La aceleración habría estado dificultada por el gran peso y la torpe caja de cambios del coche, pero había bastante empujón disponible en la marcha alta", escribió Cumberford tras conducir uno. "Algunos observadores estimaron una velocidad máxima de 160 mph (256 kmh) para este modelo, aunque la mala aerodinámica de los guardabarros tipo concha hace que eso sea poco probable."

Héctor Daniel Oudkerk

lunes, 18 de mayo de 2026

Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2026 / El ganador del Trofeo Mejor del Salón, el premio más codiciado de todo el evento, fue al BMW 328 “Bügelfalte” de 1937.

Este año, el Concorso d’Eleganza Villa d’Este ha confirmado una vez más su estatus como referente absoluto en el panorama internacional de eventos dedicados a los automóviles clásicos. Junto con el Pebble Beach Concours d'Elegance, representa la cúspide mundial del coleccionismo excepcional, y cuenta con una tradición aún más antigua: el evento del Lago de Como tiene sus orígenes en 1929, más de veinte años antes que el evento californiano.

Como es tradición, coleccionistas, restauradores, diseñadores, historiadores del automóvil y personalidades de la alta sociedad internacional se dieron cita en los jardines del Grand Hotel Villa d'Este para presentar algunos de los automóviles más raros, significativos y elegantes jamás construidos. El escenario fue la inconfundible atmósfera de la histórica residencia renacentista encargada por el Cardenal Tolomeo Gallio, transformada durante un fin de semana en el escenario más exclusivo del automovilismo mundial, este año bajo el patrocinio del Grupo BMW.

La jornada inaugural del viernes estuvo dedicada a la llegada de los últimos autos participantes y a las primeras valoraciones del jurado internacional, que examinó más de cincuenta vehículos divididos en ocho categorías temáticas.

Por la noche, se presentó el Vision BMW Alpina, un prototipo que anticipa el futuro de Alpina tras su entrada oficial en el universo BMW. El gran turismo con motor V8, de más de cinco metros de longitud, reinterpreta los valores históricos de Alpina —velocidad, confort y refinamiento— en clave contemporánea a través de un lenguaje de diseño esencial y sofisticado, concebido para inaugurar una nueva era para la marca alemana.

El sábado, tradicionalmente reservado para invitados acreditados y coleccionistas, tuvo lugar la entrega de la prestigiosa Coppa d'Oro Villa d'Este, otorgada por votación popular al coche más popular del evento (elegido por el público). El premio recayó en un Mercedes-Benz 300 SL Roadster, uno de los últimos ejemplares del famoso modelo alemán producidos, entregado a su primer propietario en mayo de 1963. Se destacó por su extraordinario estado de conservación, completamente original: desde la pintura blanca de fábrica hasta el interior de cuero negro, los frenos de disco y el techo rígido negro original. Antes de ser trasladado a Estados Unidos en 2025, el coche solo había tenido otros dos propietarios, ambos residentes en Reutlingen, Alemania.

El domingo 17 se anunció finalmente el ganador del Trofeo del Grupo BMW – Mejor del Salón, el premio más codiciado de todo el evento. El jurado premió al BMW 328 “Bügelfalte” de 1937. El coche, que ha sobrevivido hasta nuestros días con casi todos sus componentes originales intactos, forma parte del quinteto de 328 que participó en la Mille Miglia de 1940, donde la marca logró colocar cuatro coches entre los seis primeros puestos, consiguiendo además la victoria absoluta. Dos berlinettas 328 y tres spiders participaron: el ganador del certamen es el único de los tres spiders que no fue carrozado por Touring Superleggera de Milán, sino que fue fabricado internamente en Múnich. Con Wenscher y Scholz al volante, finalizó sexto en la clasificación general de la carrea.