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lunes, 17 de julio de 2023
viernes, 7 de julio de 2023
lunes, 25 de diciembre de 2017
MECACHROME otro motor además del JUDD y GIBSON para LeMans P1
Mechachrome presenta algunas de las características que su motor V6 presentará para competir en la división LMP1 del Campeonato Mundial de Resistencia.La compañía francesa ofrecerá su motor a los equipos que participen en el chasis Ginetta en el WEC 2018-2019. Ginetta, presentará oficialmente su coche de carreras para LMP1 en la feria, Autosport International el próximo mes .
La compañía francesa ha desarrollado motores para la Fórmula 2 y la Serie GP3, y es el subcontratista principal de Renault Sport Racing en la Fórmula 1. Mecachrome ha desarrollado para LMP1 un motor V6 turbocargado de 3.4 Litros de 650 caballos de fuerza.
Este bloque incluye un turbo único similar usado en F2, y para optimizar la eficiencia, se puede instalar un sistema de inyección directa. La mayoría de los componentes se producen en la fábrica de Mecachrome en Aubigny-sur-Nère.
"El programa de este nuevo V6 comenzó hace dos años y medio", dijo Bruno Engelric, director de Mecachrome Motorsport. "Fuimos seleccionados para producir los motores de la Serie GP3 y el Campeonato de Fórmula 2 de la FIA y cuando decidimos lanzar el proyecto LMP1, era el objetivo de este motor sería la plataforma ideal".
"Es evidente que hay una gran cantidad de competidores privados en la categoría LMP1 del WEC. Nuestro programa de desarrollo depende simplemente del presupuesto de los equipos con los que trabajemos".
"El único turbocompresor se puede instalar en el centro de la ciudad" en V y es diferente del empleado en la Fórmula 2. Se estudió la posibilidad de implementar un doble turbo, pero creemos que esta fórmula es la mejor. Este proyecto es emocionante y nos encantaría asociarnos con otros equipos ".
Mecachome también está estudiando los cambios necesarios para que su motor sea elegible para IMSA en Estados Unidos.
Sus principales rivales para equipar a autos de las series LMP1 e IMSA Daytona son los aspirados
JUDD V10 y GIBSON V8 .
Este bloque incluye un turbo único similar usado en F2, y para optimizar la eficiencia, se puede instalar un sistema de inyección directa. La mayoría de los componentes se producen en la fábrica de Mecachrome en Aubigny-sur-Nère.
"El programa de este nuevo V6 comenzó hace dos años y medio", dijo Bruno Engelric, director de Mecachrome Motorsport. "Fuimos seleccionados para producir los motores de la Serie GP3 y el Campeonato de Fórmula 2 de la FIA y cuando decidimos lanzar el proyecto LMP1, era el objetivo de este motor sería la plataforma ideal".
"Es evidente que hay una gran cantidad de competidores privados en la categoría LMP1 del WEC. Nuestro programa de desarrollo depende simplemente del presupuesto de los equipos con los que trabajemos".
"El único turbocompresor se puede instalar en el centro de la ciudad" en V y es diferente del empleado en la Fórmula 2. Se estudió la posibilidad de implementar un doble turbo, pero creemos que esta fórmula es la mejor. Este proyecto es emocionante y nos encantaría asociarnos con otros equipos ".
Mecachome también está estudiando los cambios necesarios para que su motor sea elegible para IMSA en Estados Unidos.
Sus principales rivales para equipar a autos de las series LMP1 e IMSA Daytona son los aspirados
JUDD V10 y GIBSON V8 .
Here are the V634P1 engine technical specifications:
- 6 cylinders
- Single turbocharger in "Hot Vee" configuration
- 180-degree Twin Scroll turbine
- 95-degree Vee angle
- "Split pin design" crankshaft
- Direct and port injection system
- Lean burn combustion system
- Displacement 3396cm³ (207.2in³)
- Bore x Stroke: 96mm x 78.2mm (3.78in x 3.079in)
- 4 valves per cylinder
- Finger Follower actuated valves
- Brushless electronic throttle barrel command
- Bosch MS6.4 ECU
- Dry sump
- Full stressed engine construction
- High strength aluminium, fully machined crankcase, sump, timing drive cover and cylinder head covers.
- High strength steel wet liners
- Mix gear / chain timing drive and ancillaries drives
- Max rev. 9000rpm
- Peak power (@110 kg/h WEC fuel): 650 BHP @ 7000rpm
- Max torque (@110kg/h WEC fuel): 650 Nm @ 6000rpm
JUDD anuncia su V10 para los prototipos de LMP1 LeMans
Nuevo motor Judd V10 para los participantes de LMP1....¡¡¡¡ Engine Developments, que produce motores Judd, está desarrollando un nuevo motor V10 para aprovechar los cambios de reglamentos destinados a aumentar el número de participantes en la LMP1 del Campeonato Mundial de resistencia FIA.
La compañía británica continúa su colaboración con la empresa de diseño japonesa AIM para producir el nuevo A10-Judd de 5.5 litros con aspiración normal, que se basa en el éxito de sus diseños anteriores de automóviles deportivos.
El motor explota los cambios a las reglas para 2018 concebidas para permitir que los motores de aspiración normal sean competitivos con unidades turboalimentadas bajo las regulaciones de flujo de combustible introducidas para la temporada 2014.
Esto se ha hecho para impulsar la aparición de motores disponibles para los automóviles con motores no híbridos, a los que se les ha garantizado la igualdad de tiempos por vuelta con los P1 híbridos de fábrica.
El motor está construido alrededor de un nuevo bloque de 10 cilindros en V de 72 grados anunciado como "significativamente más ligero" que los motores deportivos Judd anteriores e incorpora una nueva cámara de combustión y diseños de pistón.
También tendrá un sistema de refrigeración revisado y un sistema de gestión del motor actualizado con un acelerador electrónico y un software de gestión del flujo de combustible.
Engine Developments cree que el nuevo motor puede "ofrecer tiempos de vuelta extremadamente competitivos sin los problemas de respuesta del acelerador, complejidad y confiabilidad asociados con los motores turboalimentados", según un comunicado a lo que se puede agregar que también con este motor regresará el sonido tan especial de los V10 sin turbo a las pistas.
La compañía británica continúa su colaboración con la empresa de diseño japonesa AIM para producir el nuevo A10-Judd de 5.5 litros con aspiración normal, que se basa en el éxito de sus diseños anteriores de automóviles deportivos.
El motor explota los cambios a las reglas para 2018 concebidas para permitir que los motores de aspiración normal sean competitivos con unidades turboalimentadas bajo las regulaciones de flujo de combustible introducidas para la temporada 2014.
Esto se ha hecho para impulsar la aparición de motores disponibles para los automóviles con motores no híbridos, a los que se les ha garantizado la igualdad de tiempos por vuelta con los P1 híbridos de fábrica.
El motor está construido alrededor de un nuevo bloque de 10 cilindros en V de 72 grados anunciado como "significativamente más ligero" que los motores deportivos Judd anteriores e incorpora una nueva cámara de combustión y diseños de pistón.
También tendrá un sistema de refrigeración revisado y un sistema de gestión del motor actualizado con un acelerador electrónico y un software de gestión del flujo de combustible.
Engine Developments cree que el nuevo motor puede "ofrecer tiempos de vuelta extremadamente competitivos sin los problemas de respuesta del acelerador, complejidad y confiabilidad asociados con los motores turboalimentados", según un comunicado a lo que se puede agregar que también con este motor regresará el sonido tan especial de los V10 sin turbo a las pistas.
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