Salón de Bruselas / Peugeot 408 2026. Ahora luce aún más espectacular gracias al restyling.

El Peugeot 408 es uno de esos automóviles que no pasa desapercibido, ni para bien ni para mal. Con una carrocería difícil de encasillar, a medio camino entre una berlina, un fastback y un crossover, dividió al público y a los profesionales del sector en su debut. Con el modelo 2026, Peugeot no revoluciona la fórmula, sino que la perfecciona.

La actualización afecta a algunos detalles clave (estilo, tecnología y autonomía) con el objetivo de hacer el 408 más contemporáneo sin distorsionar su concepto original. Un sutil rediseño, más evolutivo que revolucionario.

Los principales cambios se centran en el frente. Se han modificado algunos detalles de la parrilla y la firma luminosa, ahora dispuesta en dos niveles, más limpia y uniforme, como en los últimos modelos de Peugeot. Los faros full LED (o Matrix LED según el acabado) mantienen su diseño estilizado y están prácticamente conectados por franjas iluminadas. En resumen, de noche, gracias al nuevo logotipo retroiluminado, su imagen destaca, sin resultar excesiva. Y en la parte trasera el nuevo 408 estrena, por primera vez en la gama Peugeot, las letras iluminadas en el centro del portón trasero.

En el interior, el nuevo 408 mantiene su estética habitual. El i-Cockpit sigue siendo la estrella: un volante compacto, instrumentos elevados y un tablero orientado al conductor. El sistema multimedia de 10 pulgadas se ha actualizado en cuanto a gráficos e interfaz de usuario, al igual que el panel de instrumentos. Se han conservado los controles de acceso directo personalizables, que simplifican el uso diario. No hay quejas sobre los materiales, que se mantienen en un buen nivel para el segmento, con un ensamblaje sólido y un interior que busca cierto lujo, pero con discreción.

El espacio es adecuado para un coche de 4,70 metros: hay amplio espacio delante y detrás para tres adultos, con algunas limitaciones en el espacio para la cabeza debido a la línea del techo inclinada en la parte trasera. El baúl sigue siendo uno de los puntos fuertes: espacioso para uso familiar, con una capacidad declarada de 536 litros, que puede aumentar a más de 1600 con los asientos abatidos.

La gama de motores sigue apostando por la electrificación. Comienza con el motor de gasolina híbrido suave, el motor PureTech turbo de tres cilindros de 1.2 litros con 145 CV, asociado a una transmisión automática de seis velocidades. Más arriba, está el híbrido enchufable con un total de 240 CV, gracias al motor turbo de 1.6 litros con 180 CV y ​​al motor eléctrico; la batería de 17,2 kWh garantiza una autonomía eléctrica de 85 km en el ciclo WLTP, 20 km más que antes. La transmisión también se ha actualizado, ahora con una transmisión de doble embrague en lugar del convertidor de par anterior. Completando la gama se encuentra la versión 100% eléctrica de 156 CV, con una batería de 58,4 kWh (55,4 kWh netos) y una autonomía de hasta 450 km WLTP (34 km más que el modelo anterior). Cabe destacar también la función V2L, que permite alimentar dispositivos externos —útil, por ejemplo, para cargar la bicicleta eléctrica directamente desde el coche—, y el precalentamiento de la batería (novedad en 2026), que reduce los tiempos de carga.

El nuevo Peugeot 408 ofrece cinco niveles de acabado: Style, Allure, GT, Business y el nuevo GT Exclusive. Peugeot aún no ha publicado los precios actualizados, pero se anunciarán próximamente.

Héctor Daniel Oudkerk

Peugeot Polygon Concept: ¿Será un anticipo de un automóvil urbano futurista?

Peugeot ha presentado la primera imagen de este prototipo, que anticipa la dirección que tomará la marca. ¿Qué modelos futuros anticipa el Peugeot Polygon Concept?

Peugeot vuelve a la carga con su propuesta futurista: la marca presenta la primera imagen del Polygon Concept, un prototipo vanguardista que encarna la visión del diseño felino del mañana. Pero la verdadera sorpresa reside en que Peugeot invita al público a descubrirlo… ¡en Fortnite!

El Peugeot Polygon Concept, cuyo nombre se reveló en septiembre, por fin se muestra en su primera imagen. Este nuevo concepto simboliza la próxima era del diseño Peugeot, marcada por el estilo francés y un toque de tecnología innovadora.

El modelo promete un interior rediseñado, con el famoso volante Hypersquare como protagonista. Este sistema, junto con la dirección electrónica Steer-by-Wire, ilustra la visión de Peugeot sobre el futuro de la conducción.

El prototipo Polygon se presentará oficialmente el 12 de noviembre durante una conferencia que se transmitirá en el canal de YouTube de Peugeot.

Pero incluso antes de esta presentación, la marca ofrece una inmersión única en su universo: Peugeot Polygon City, una isla creada especialmente dentro del juego Fortnite por el estudio Gameloft, en colaboración con el equipo de diseño de Peugeot. Con esta iniciativa, Peugeot al integrarse en uno de los videojuegos más populares del mundo, el fabricante francés refuerza su conexión con una nueva generación de potenciales conductores familiarizados con el mundo de los videojuegos. Los jugadores están invitados a explorar Peugeot Polygon City en Fortnite el 10 de noviembre, antes de la presentación oficial del prototipo en YouTube el 12 de noviembre.

Peugeot afirma que el Polygon Concept no es solo un coche del futuro...

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Stellantis cierra la fábrica de Mulhouse durante una semana además de la planta de Poissy y otras plantas en Europa.

Además de la planta de Poissy y otras plantas en Europa, Stellantis debió suspender la producción en la planta de Mulhouse, donde se ensamblan los Peugeot 308, 408 y DS 7. Nuevamente, las ventas no alcanzan las cifras esperadas y los autos en stock se acumulan.

Todos los grandes fabricantes de automóviles se ven obligados a ajustar los niveles de producción en sus plantas europeas debido a que la demanda de los clientes no es tan fuerte como se esperaba.

Mientras el Grupo Volkswagen lleva a cabo una importante reestructuración (y cierra varias plantas), Ford se prepara para recortar su plantilla, Geely reduce su plantilla en Lotus (Inglaterra) y Nissan también se enfrenta a despidos. Stellantis suspende la producción en sus plantas europeas.

La semana pasada, el grupo formado por la fusión de PSA y FCA anunció un cierre de tres semanas en su planta de Poissy, donde se fabrican el Opel Mokka y el DS 3.

Esta vez, le toca a la planta de Mulhouse cerrar temporalmente sus operaciones debido a la demanda insuficiente. La planta de Stellantis en Mulhouse permanecerá cerrada del 27 de octubre al 2 de noviembre. El grupo especifica que la planta de Sochaux también cerrará los viernes 10, 17 y 24 de octubre (así como los turnos de noche), pero esto se debe principalmente a un problema de suministro con un proveedor. Los cierres implementados por el grupo Stellantis afectarán a Poissy, Mulhouse y Eisenach en Alemania, Zaragoza y Madrid en España, Pomigliano en Italia y Tychy en Polonia. En cuanto a Mulhouse, la renovación del Peugeot 308 podría impulsar las ventas. En cuanto al DS 7, está previsto que se actualice a una versión completamente nueva el próximo año, basada en la arquitectura del Peugeot 3008 y otros Opel Grandland (ya utilizados por el DS 8).

Héctor Daniel Oudkerk

WEC en el COTA de Austin / Peugeot pierde su tercer puesto en la parrilla de salida en Lone Star Le Mans.

Ttras la Hyperpole, el Peugeot 9X8 #93 vio anulados todos sus tiempos por los comisarios del WEC por incumplir la normativa sobre la activación de las luces de lluvia. El coche saldrá finalmente desde la 18.ª posición en Austin.

Un duro golpe para Peugeot en Austin. Los comisarios del WEC anularon todos los tiempos del Peugeot #93 durante las sesiones de clasificación e Hyperpole de la categoría Hypercar, tras infringir la normativa.

El problema: la luz de lluvia trasera, que debe permanecer encendida permanentemente cuando la pista se declara mojada. Según el informe del director de carrera, el problema se produjo al inicio de la sesión de clasificación, a las 15:40, cuando la pista se declaró oficialmente "mojada". A pesar de dos advertencias del director de carrera, el equipo no pudo activar la luz de lluvia trasera.

La misma situación se repitió en Hyperpole, cuando Peugeot creía que la anomalía se había solucionado. Una vez más, la luz de lluvia no funcionó, lo que provocó que la dirección de carrera ondeara la bandera negra y naranja en el #93 para señalar un problema técnico.

Ante la intervención de los comisarios, el piloto y el director del equipo confirmaron haber recibido instrucciones del director de carrera y explicaron que no habían podido corregir el problema en pista. Sin embargo, los comisarios reiteraron que era responsabilidad del equipo garantizar la conformidad técnica del vehículo en cualquier circunstancia.

Peugeot respondió a la decisión: «Fuimos relegados del tercer puesto en la parrilla de salida tras una infracción del reglamento relativa a la activación de las luces de lluvia. Como resultado, el #93 saldrá desde la 18.ª posición». Según el reglamento del WEC de la FIA y el Código Deportivo Internacional, la sanción no es apelable.

Héctor Daniel Oudkerk

Peugeot 308 MY2026

El Peugeot 308 se actualiza sin revoluciones, sino con una serie de mejoras que lo hacen más elegante, más avanzado tecnológicamente y se mantiene en un segmento que muchos fabricantes están abandonando. Carrocerías hatch y familiar. Motores híbridos suaves, híbridos enchufables, Diésel y 100% eléctricos.

El 308 sigue presente cuando muchos competidores en el segmento de los compactos se han rendido, o están a punto de hacerlo. Peugeot no ya que continúa con una fuerte demanda en el mercado europeo. Por lo tanto, el rediseño sirve para consolidar su posición, sin tomar decisiones arriesgadas.

 

El frente del 308 MY2026 es donde las nuevas características se hacen evidentes de inmediato: faros divididos, con luces diurnas en la parte superior y luces principales más bajas. Una firma luminosa más moderna, acompañada del logotipo iluminado —un detalle visual muy de moda últimamente— y una secuencia de LED que unifica visualmente la sección superior. La parrilla, del color de la carrocería y con efecto tridimensional, completa el conjunto. 

En la parte trasera, Peugeot ha preferido no realizar demasiados cambios: los gráficos 3D de los faros, antes opcionales, ahora son de serie en todos los modelos.

En el interior, todo se mantiene igual y quizás eso sea bueno: el 308 mantiene su buen nivel de calidad percibida, con materiales como el aluminio y el Alcántara que transmiten una impresión sólida y refinada. Los gráficos del panel de instrumentos digital se han actualizado, pero todo el habitáculo se mantiene fiel a la filosofía de la marca: un volante pequeño y ubicado bajo, instrumentos en posición elevada y prácticamente una pantalla de visualización frontal. Todo lo que ha sido un sello distintivo de la marca durante años.

El 308 sigue disponible en dos versiones: el sedán hatch de 5 puertas y el familiar. Este último destaca por su baúl de gran utilidad, el sueño de cualquier familia, con una capacidad que va de los 598 a los 1487 litros, lo que lo convierte en uno de los más espaciosos de su categoría. Estéticamente, estrena el Azul Ingaro para la versión familiar y el Azul Lagoa para la berlina, además de llantas de aleación rediseñadas de 17 y 18 pulgadas.

La gama de motores es extensa y satisface una amplia gama de necesidades.

Híbrido suave de gasolina: motor turbo PureTech de 1.2 litros y tres cilindros con 145 CV, asociado a una transmisión automática de seis velocidades.

Híbrido enchufable: un total de 195 CV, gracias al motor turbo de 1.6 litros con 150 CV y ​​al motor eléctrico; una batería de 17,2 kWh y una autonomía eléctrica de 85 km en el ciclo WLTP. La transmisión de doble embrague es nueva, sustituyendo a la anterior por un convertidor de par. 

Diésel: el clásico motor de 1.5 litros con 131 CV y ​​300 Nm, con transmisión automática de 8 velocidades, uno de los favoritos para quienes acumulan kilómetros.

Eléctrico: 156 CV, batería de 58,4 kWh (55,4 kWh netos), autonomía de hasta 450 km en el ciclo WLTP. La función V2L es una característica interesante, ya que permite cargar dispositivos externos; útil, por ejemplo, para cargar la bicicleta eléctrica directamente desde el coche. Cabe destacar que el baúl ha perdido algunos litros: de 412 litros en las versiones de combustión interna, baja a 361 litros.

Niveles de equipamiento: Hay cinco niveles de equipamiento disponibles: Style, Allure, GT, Business y el nuevo GT Exclusive. Peugeot aún no ha publicado los precios, pero pronto los anunciará.

Héctor Daniel Oudkerk

Peugeot 208 GTi 2026

Siete años después de que el Peugeot 208 GTi fuera eliminado, está de vuelta, aunque en una forma diferente a la anterior.

Presentado en ocasión de las 24 Horas de Le Mans de 2025 cuando el Hypercar 9X8 de la firma se preparaba para la carrera de resistencia más dura del calendario, el nuevo modelo se debe enfrentar al Alpine A290 y al Mini Cooper JCW Electric como un hot hatch totalmente eléctrico, compartiendo plataforma eCMP, motor y batería con el Abarth 600e y el Alfa Romeo Junior Veloce, aunque con algunos cambios de detalle intrigantes.

Mientras que el 208 ordinario se ofrece con opciones de combustión, híbridas y eléctricas, el 208 GTi está disponible solo con 100% de energía eléctrica. 

Tiene un nuevo motor eléctrico 'M4+', construido en Francia y desarrollado teniendo en cuenta la experiencia en carreras de resistencia. Con una producción de 276 CV y 254 lb pie de par, las cifras de potencia son idénticas a las de sus parientes Alfa y Abarth, de gama alta, enviadas a través de un diferencial mecánico de deslizamiento limitado a diferencia del Alpine A290 GTS de 217 CV menos potente.

Curiosamente, el nuevo 208 GTi alcanza las 100 kph desde parado en 5,7 segundos, dos décimas menos que el Abarth 600e Scorpionissima y el Alfa Romeo Junior Veloce, idénticos y potentes. Esto podría deberse a que tiene el equivalente a una transmisión final más corta, lo que también explicaría la velocidad máxima marginalmente más baja de 180 kph, en comparación con las 198 kph de sus hermanos. 

El 208 GTi no se luce por su rango. Solo llega a los 350 km con su paquete de baterías de 54kWh "optimizado para el rendimiento". Peugeot afirma que los aprendizajes del contendiente al Campeonato Mundial de Resistencia se han incorporado en la refrigeración de la batería, lo que podría explicar el aumento de 15 km en la cifra WLTP lograda de su pariente Abarth 600e igualmente potente. Aún así, se queda atrás del Alpine A290 GTS que alcanza los 377 km con una carga, tal vez gracias a una cifra de peso ligeramente menor. 

Peugeot ha hecho mucho para darle al 208 GTi su propio carácter...la altura de manejo se ha reducido en 3 cm, el ancho de vía se ha aumentado en 5,6 cm y 2,7 cm delante y detrás, e incluso los adornos del guardabarros se han ensanchado sutilmente para adaptarse a la pista más ancha. El difusor y el splitter también son más agresivos, y el primero ahora cuenta con una luz antiniebla integrada.

Peugeot Sport dice que ha trabajado para garantizar una verdadera sensación de GTi en todo, desde la dirección hasta los frenos, específicamente ajustando los resortes y amortiguadores (completos con topes hidráulicos, como el Abarth), la barra estabilizadora trasera y la dirección para una respuesta óptima. 

Incluso hay un nuevo modo Sport ESC para eliminar los sistemas de asistencia de la ecuación, dejando todo al conductor para las mejores carreteras. Los frenos son gruesos de 355 mm, elementos de cuatro pistones en el eje delantero (útil dada la cifra de peso de 1600 kg).

Peugeot ha lanzado el 208 GTi con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 de 215 secciones, una opción de gama ultra alta generalmente reservada para superdeportivos de pura sangre: el Alfa Romeo Junior Veloce viene con neumáticos Michelin Pilot Sport EV mucho menos extremos. 

En el interior, el tema continúa, con alfombras rojas, tapetes y cinturones de seguridad que le dan a la cabina una nueva estética audaz. El interruptor y ese volante compacto de dos radios se comparten con el automóvil común, pero una buena dosis de tapicería de Alcantara y tela para los nuevos asientos deportivos fuertemente reforzados le dan un aspecto nuevo y fresco. El tablero digital y la iluminación ambiental están configurados con un tema rojo listo para usar, con molduras de fibra de carbono sintética también en el tablero.

El precio del nuevo Peugeot 208 GTi aún no se ha anunciado, pero se espera que cueste alrededor de u$s 50.000.

Héctor Daniel Oudkerk

Peugeot e-408 (2025) / El nuevo Peugeot 408 eléctrico presentado en octubre del 2024 por fin ahora está disponible. ¿Cuál es la autonomía real de este 408 eléctrico y cuanto tarda en recargarse?

Gracias a la mayor distancia entre ejes del 408 en comparación con el 308, Peugeot ha podido instalarle una batería NMC de 61 kWh brutos, frente a los 54 kWh brutos del 308. El aumento de capacidad no es enorme, pero es algo. Esto permite al e-408 "anunciar" una autonomía combinada WLTP de teóricos 453 km, que no son tales en el uso real. La otra gran diferencia con el e-308 es el motor eléctrico, tomado del e-3008. Este le otorga 210 CV, frente a los 156 CV de su hermano pequeño 308.

La integración del sistema de propulsión eléctrico, la batería y los componentes periféricos se complementó con mejoras en la aerodinámica, un factor crucial para la autonomía de los coches eléctricos, especialmente en carretera. El nuevo e-408 está equipado con unos bajos específicos que crean un suelo plano que favorece el flujo de aire, además de tomas de aire en el paragolpes delantero y un alerón trasero bajo.

Peugeot completa el equipamiento de su 408 eléctrico con bomba de calor y asientos delanteros calefactables para optimizar el confort térmico en invierno sin sobrecargar la batería. En cuanto a la alimentación, se instala un cargador de a bordo de 11 kW para conectarlo a terminales de corriente alterna (CA), mientras que la batería admite hasta 120 kW de CC pico en terminales de corriente continua (CC).

Autonomía real del Peugeot 408 eléctrico.

El crossover Peugeot fue probado en Francia por el medio https://www.largus.fr/ en una ruta de 141 km preparada para evaluar la autonomía de los coches eléctricos. Digamos que el e-408 ofrece una experiencia de conducción agradable que combina suavidad y dinamismo. 

En cuanto a la potencia, cabe destacar que el modo Sport ofrece 210 CV y 345 Nm. El modo Normal, seleccionado por defecto y que se utilizó para la prueba, ofrece 190 CV y 300 Nm. Hay tres niveles de frenado regenerativo disponibles mediante las levas del volante, lo cual resulta muy práctico. El frenado regenerativo más potente no llega al modo One Pedal, mientras que el modo menos potente se asemeja a un modo de rueda libre para una conducción más suave.

Pese al peso de esta versión (1804 kg, un peso razonable para un vehículo eléctrico de este tamaño) la maniobrabilidad es impecable y la dinámica se ve reforzada por el centro de gravedad bajo gracias a la batería ubicada en el suelo. 

Pero vayamos a lo importante, tras este recorrido de 141 km, el e-408 ha consumido el 36 % de su batería, lo que resulta en un consumo de combustible notable de 15 kWh/100 km que implica una autonomía real de 389 km. (y no los 453 km declarados).

Esta puntuación, sitúa al e-408 entre los coches eficientes en consumo de combustible y se une a la categoría del Tesla Model 3 y el Skoda Elroq, por nombrar solo algunos. 

El 408 eléctrico anuncia carga de CC para una estación de carga rápida de 120 kW. Esta cifra está por debajo de la competencia, aunque lo importante no es la capacidad máxima de carga, sino como mantiene la potencia. Lamentablemente, la curva de carga que realizada tras un recorrido por autopista para calentar la batería (sin preacondicionamiento) muestra que el e-408 no cumple las expectativas para un modelo de su tamaño. Demora 32 minutos en cargar del 20 % al 80 %,  cada 172 km. A modo de comparación, un Skoda Elroq con una batería más grande (77 kWh) completa este proceso en 25 minutos. Y si alguna vez se plantea cargar al 100 %, eso supone 1 hora y 5 minutos adicionales de espera en la gasolinera. Imposible de soportar.

El e-408 está disponible en dos niveles de equipamiento: el Allure a 44 000 € y el GT a 46 000 €. El problema es que el e-408 es más caro que los vehículos eléctricos con una batería más grande y mayor autonomía, empezando por el e-3008: desde 43.590 € con una batería de 73 kWh.

El nuevo 408 eléctrico si bien sorprendió gratamente con su ahorro de combustible y placer de conducción, viajar en él se ve perjudicado por la carga rápida (no rápida) y la autonomía limitada en carretera, que no están a la altura de lo que esperamos de un coche eléctrico de esta categoría en 2025. Su precio, superior al del e-3008 de 73 kWh, tampoco le favorece.

Héctor Daniel Oudkerk

fuente: https://www.largus.fr/