WEC / Peugeot prueba su 9X8 2027 en Paul Ricard.

Mientras Ferrari continúa desarrollando su 499P con una sesión de pruebas en Monza al volante de un prototipo camuflado, Peugeot fue al Circuito Paul Ricard para probar su 9X8 en su configuración 2027.

Visualmente, esta nueva generación del 9X8, supone un cambio radical respecto al modelo actual. Si bien este último logró la pole position para las 6 Horas de Spa-Francorchamps, aún tiene dificultades para traducir su potencial en resultados de carrera. Para Peugeot, la temporada 2027 debe marcar un nuevo comienzo y permitir que la marca francesa vuelva a estar en la cima.

Con este 9X8 "2.0", Peugeot se inclina hacia un concepto mucho más convencional, en línea con las decisiones técnicas adoptadas por la mayoría de sus competidores en el segmento de los hypercar. Es cierto que el capot delantero guarda cierto parecido con el Peugeot 905…

Héctor Daniel Oudkerk

El Peugeot 208 GTi ha vuelto...El nuevo hot hatch eléctrico de Peugeot se ha presentado en las 24 Horas de Le Mans 2026.

Siete años después de que el Peugeot 208 GTi fuera eliminado, ha vuelto, aunque ahora como una máquina totalmente eléctrica con una letra extra en su nombre: el Peugeot E-208 GTi. Presentada inicialmente el año pasado en las 24 Horas de Le Mans 2025, se vio la versión de producción en la carrera de 2026, y su especificación y precios ya están confirmados.

También se han confirmado cifras de rendimiento, incluyendo un rápido tiempo de 0 a 100 kph en 5,5 segundos, y una autonomía certificada WLTP de hasta 375 km. Este último es con neumáticos Hankook, una opción sin coste; El equipamiento estándar es neumático Michelin Pilot Sport 4S de alto rendimiento, reduciendo la autonomía a 350 km. 

El E-208 GTi es un hermano tecnológico del Abarth 600e y el Alfa Romeo Junior. El nuevo modelo tendrá como rivales al Alpine A290 y el Mini Cooper JCW Electric.

Mientras que el Peugeot 208 "normal" se ofrece en una combinación de combustión, híbridos y eléctricos, el 208 GTi está disponible solo con motor eléctrico, por ahora. Basada en la misma plataforma eCMP de Stellantis usada por sus parientes italianos, comparte también la misma combinación de motor y batería montados en la parte delantera. Solo cambian la carrocería entre los modelos de Stellantis.

El motor del Peugeot desarrolla 277 CV, igualando la versión Scorpionissima del Abarth 6002 y la versión Veloce del Alfa Junior. Peugeot considera que sus cifras de rendimiento son las mejores de su clase, frente a los 6,4 segundos a 100 kph del Alpine A290 y los 5,9 segundos del Mini JCW Electric. Montado en el eje delantero hay un nuevo motor eléctrico 'M4+', fabricado en Francia y desarrollado por Peugeot Sport, apoyándose en la experiencia de los ingenieros en sus programas de carreras de resistencia tanto para el motor como para su software de control. Los 277 CV y 254 lb ft de potencia y par motor son idénticos a los equivalentes tope de gama de Alfa y Abarth del 208, transmitidos por un diferencial mecánico de deslizamiento limitado, a diferencia del menos potente Alpine A290 GTS de 217 CV.

La velocidad máxima está limitada a 180 kph, en comparación con los 198 kph de sus hermanos. 

Peugeot ha trabajado para darle al 208 GTi un carácter propio. Para que destaque en la carretera y rinda más allá de una línea recta, la altura de la suspensión se ha reducido en 2,5 cm, la anchura de la vía aumentada en 5,6 cm y 2,8 cm delante y detrás respectivamente, e incluso los acabados del arco se han ensanchado sutilmente para adaptarse a la vía más ancha. El difusor y el divisor también son más agresivos, siendo el primero ahora un faro antiniebla integrado.

Peugeot Sport afirma que ha trabajado para asegurar una auténtica sensación GTi en todo, desde la dirección hasta los frenos, instalando muelles específicos y amortiguadores personalizados (con topes hidráulicos, como el Abarth) y dirección para una respuesta óptima. Se ha añadido una barra estabilizadora adicional en la parte trasera, conservando la barra delantera original.

El balance de pesos ahora es 50:50 de delante a trasero, en comparación con 30:70 en el e208 estándar. Incluso hay un nuevo modo Sport ESC para eliminar los sistemas de asistencia de conducción, dejando todo en manos del conductor. Los frenos son robustos de 355 mm, cuatro pistones en el eje delantero (útil dado el peso de unos 1600 kg) con pinzas rojas GTi características. Los frenos traseros no han cambiado respecto al 208 normal.

Los frenos también deberían tener buena sensación en modo Sport ya que el sistema de frenado regenerativo está desactivado, y el coche solo usa los frenos de fricción para una sensación de pedal más constante. El frenado regenerativo vuelve en Normal y Eco, y aunque habrá pérdida de autonomía si está desactivado en Sport, se considera un intercambio que merece la pena por la mejora en la sensación del pedal.

Los ingenieros de Peugeot también han estado trabajando en la gestión térmica de las baterías, asegurándose de que la potencia no se limite en condiciones de alta temperatura; por ejemplo, conducir por un paso de montaña en modo Sport no debería hacer que la potencia se reduzca a medida que la batería se calienta.

El E-208 GTi tendrá un sonido artificial, que Peugeot describe como 'ambiente sonoro seleccionable vinculado a la velocidad del motor', y añadió que puede activarse o desactivarse fácilmente. Peugeot no ha confirmado el peso en vacío, pero indica una relación potencia-peso de 5,5 kg/CV, lo que sugiere que el peso total rondará los 1546 kg.

En relación a un Peugeot 208 estándar, los cambios de diseño del GTi están lejos de ser radicales. En el exterior, se pueden ver detalles rojos en los faros, emblemas, la nueva parrilla oscurecida, el alerón trasero e incluso los marcos del arco. También continúa con las nuevas llantas de 18 pulgadas, diseñadas para hacer referencia al icónico diseño de las Speedlines del 205 GTi.

En el interior, la temática continúa, con alfombra roja, costuras, alfombrillas y cinturones de seguridad que dan al habitáculo una estética nueva y atrevida. El equipo de mandos y ese volante compacto de dos radios se comparten con el coche normal, pero una buena dosis de Alcántara y tapicería de tela para los nuevos asientos deportivos fuertemente reforzados le dan un aspecto fresco y renovado. El tablero digital y la iluminación ambiental están configurados con un tema rojo desde el primer momento.

Hay siete colores disponibles en el lanzamiento: blanco, rojo, azul, negro, amarillo y dos tonos de gris. Varios de ellos hacen referencia al clásico 205 GTi.

Héctor Daniel Oudkerk

Peugeot 408 (2026) / Transformación a mitad de vida para un crossover peculiar.

En 2023, Peugeot lanzó el 408, un coupé-SUV de alta conducción, un estilo de carrocería muy popular en aquella época. Sin embargo, a pesar de su acogida mayormente positiva en general, no fue precisamente un éxito comercial. Ahora, en 2026, llega una renovación a mitad de vida, queda ver si esta vez consigue conquistar a los compradores.

¿Qué hay de nuevo? Pues bien, se van los distintivos colmillos 'dientes de sable' de Peugeot y se ven los nuevos dientes de tres garras, una parte trasera más robusta y no sería 2026 sin insignias retroiluminadas y una enorme marca de palabra Peugeot en el baúl. También hay un nuevo color de pintura – Flare Green Metallic – que brilla mucho más al sol que en las fotos, mientras que los híbridos reciben nuevas llantas de 19 pulgadas.

Por dentro las cosas son prácticamente iguales, aunque hay algunos ajustes. La pantalla táctil de 10,0 pulgadas y el cuadro de instrumentos cuentan con gráficos actualizados, y hay nuevos tapizados, incluyendo Alcántara con detalles en cuero en los modelos GT Premium de gama alta. El habitáculo se sentía elegante antes y los nuevos materiales aportan un toque notable de calidad percibida.

Como antes, hay opciones entre híbridos, híbridos enchufables o los trenes motrizes totalmente eléctricos e-408. Pero aparte de los gráficos, el tren motriz híbrido enchufable recibe una mejora saludable, ganando más potencia y una autonomía mejorada para eléctricos, mientras que el resto de la gama se ha mantenido en general sin cambios.

¿Cuáles son las especificaciones?

Empezaremos con el híbrido autocargable. Llamado Hybrid 145, combina un motor de gasolina PureTech de tres cilindros y 1,2 litros con un motor eléctrico de 21 kW integrado en la transmisión automática de doble embrague de seis velocidades, que produce 143 CV y 170 lb ft de par motor. Eso lo hará pasar de 0 a 100 kph en 9,4 segundos. Peugeot afirma que puede conducir en modo eléctrico el 50 por ciento del tiempo.

El Híbrido Enchufable 240 es donde están los cambios. Este incorpora un motor de gasolina THP de cuatro cilindros y 1,6 litros combinado con un motor eléctrico de 92 kW mediante un cambio automático de doble embrague de siete velocidades. La potencia combinada es de 237 CV y 266 lb ft, reduciendo el tiempo de 0 a 100 kph a 7,5 segundos. Mejor aún, la autonomía solo eléctrica sube de 64 a 85 km gracias a una batería de iones de litio de 14,6 kWh. Una carga completa tarda dos horas y cinco minutos a través de una caja de pared de 7,4kW.

¿Cómo se conduce? Una de las características proviene de la dirección directa, ayudada por el pequeño volante i-Cockpit. Sin embargo, a bajas velocidades puede parecer un poco ligera, dejándote a veces con la duda de qué hace n las ruedas delanteras. Al subir la velocidad la dirección se vuelve más pesada. Los frenos son firmes y predecibles en su mayoría, aunque el PHEV presenta un toque de esponjabilidad no deseada en la parte superior del pedal. Sin embargo, el 408 no tiene la agilidad necesaria debido a sus dimensiones generosas. Si haces una curva brusca, la carrocería se inclina hacia las esquinas, pero agarra bien. La transferencia de peso es más evidente en el PHEV más pesado.

¿Y el interior? La cabina sigue siendo elegante y con una sensación premium. Es un espacio concurrido, con masas de formas y ángulos diferentes en todas direcciones, reflejando el exterior. Pero funciona. El volante pequeño pero robusto de fondo plano gira con facilidad, y los botones son grandes e intuitivos.

La configuración está centrada en el conductor, con la delgada pantalla táctil central de 10,0 pulgadas y la barra i-Toggle orientadas hacia ti. Los interruptores están construidos alrededor del controlador para funcionar más que para una simetría satisfactoria. Los gráficos se han actualizado, pero el sistema sigue siendo más lento de lo que debería en responder, y no puede quedar mucho tiempo antes de que se sienta completamente anticuado.

Esa barra i-Toggle es muy útil. Es configurable, como atajos de smartphone, para cualquier cosa, desde Apple CarPlay y Android Auto hasta el volante calefactado y los controles de clima. De forma divertida (y sin sentido), cada uno de los cinco atajos puede configurarse para ser exactamente lo mismo. Debajo hay una fila de interruptores físicos satisfactoriamente amortiguados para controles clave como el desempañado, e incluso hay un mando de volumen.

Es un lugar cómodo para sentarse, con asientos bastante robustos en todas partes y pasajeros altos que no tienen que preocuparse en la fila trasera, incluso con el techo panorámico instalado. Los materiales suaves al tacto, incluyendo la Alcántara y los acabados de cuero, rompen bien los plásticos.

Al abrir el portón trasero y hay una gran zona de carga plana que ofrece hasta 536 litros de espacio, que en el híbrido enchufable baja a 471 litros. Los asientos se dividen 60/40 e incluyen una escotilla para esquís, y con los asientos bajados, el espacio del maletero se expande hasta 1.611 litros. Aunque las cargas altas podrían necesitar un replanteamiento con esa línea inclinada del techo.

Existen tres niveles de acabado: Allure, GT y GT Premium. 

El Allure incluye llantas de 19 pulgadas, faros LED, control de crucero adaptativo con parada y arranque, cuatro puertos USB-C y un cargador integrado de 3,7 kW para el PHEV.

Subiendo a GT llegan las ventanillas delanteras laminadas acústicamente, la nueva parrilla y emblema iluminadas, intermitentes móviles, tejidos de asiento más bonitos con costuras verdes, portón trasero eléctrico y algunos sensores de aparcamiento delanteros útiles.

Si subes una vez más, el GT Premium, empieza a sentirse más completo. Tienes modelos de aleación de 20 pulgadas y un cargador integrado de 7,4kW más parecido para el PHEV. Además, volante calefactado, asientos calefactados y con masaje, un sistema Focal premium de alta fidelidad, cargador inalámbrico para smartphone, una cámara de aparcamiento de 360 grados súper nítida y algunas asistencias a la conducción más.

Veredicto : Si una forma convencional de SUV no es para ti, el 408 ofrece todo tipo de detalles de estilo de una variedad de carrocerías y lo convierte en una alternativa distintiva y moderadamente alta. Definitivamente no es tan deportivo como podría sugerir el aspecto. La dirección y el agarre son divertidos, pero no suficientes para un conductor experimentado. Si conduces emociones fuertes, busca en otro sitio. Por ejemplo, un BMW X3 poco usado. En su lugar, elige la 408 como una forma tranquila de viajar. Cómodo, espacioso y práctico para tareas familiares y silencioso cuando no está bajo presión. 

Ventajas: Cómodo y espacioso, con sensación premium, suave y silencioso a bajas revoluciones...

Contras: ruidoso y gruñón a revoluciones altas, info-entretenimiento dudoso

Héctor Daniel Oudkerk

Peugeot presenta en China sus Concept 6 y Concept 8.

Es un gran error que, siendo Stellantis un grupo global, sea solo un actor secundario en el mercado automovilístico más grande del mundo, China. No siempre fue así. El Citroën ZX se vendía muy bien en China, pero... Eso fue hace 30 años, y todo ha cambiado desde entonces. El DS 9 y el Citroën C5 X se diseñaron específicamente para el mercado chino, pero el mercado cambió mucho más rápido de lo que los ejecutivos franceses podrían haber imaginado y fracasaron...

Ahora Stellantis insiste con dos prototipos que representan el futuro del grupo en China, esta vez bajo la marca Peugeot. El Concept 6, un elegante familiar (abajo), y el Concept 8, un SUV grande (arriba).

Estos coches son eléctricos; probablemente aún sean prototipos, pero deberían dar lugar a modelos de producción gracias a la participación de Dongfeng, el socio local.

Surge entonces el temor de que estos coches no sean desarrollados por ingenieros de Stellantis, sino por la empresa china Dongfeng. Esto parece lógico para coches destinados al mercado chino, salvo que estos coches no se limitarían a él. Así que quizás deberíamos prepararnos para ver Peugeots fabricados en China…

Héctor Daniel Oudkerk

Nuevo Peugeot 208 que se presentará en el Salón del Automóvil de París 2026... bueno, por lo menos así se espera.

La próxima generación del Peugeot 208 2027 está a punto de ser presentada, y aunque el radical concepto Polygon ofreció un adelanto de cómo podría redefinir los coches pequeños, estamos ansiosos de verlo el Salón del Automóvil de París de este año en octubre.

El concepto Peugeot Polygon nos dio idea del lenguaje de diseño de la marca francesa y su visionario volante Hypersquare que utiliza nueva tecnología de dirección por cable (by wire).

Sin embargo, se dijo que el diseño se suavizaría para la versión de producción, y muchas características como las enormes puertas tipo ala de gaviota obviamente no van a ser de la partida. Así que lo que deberíamos ver en París es un modelo mucho más parecido al auto de producción que saldrá a las calles el año que viene.

Por suerte, no hay que esperar hasta octubre para descubrir cómo será el nuevo 208, porque el medio https://www.autoexpress.co.uk  mostró cómo el Polygon se transformaría en el 208 de producción. El diseño mezcla detalles inspirados en el supermini 205 de los años ochenta con superficies modernas y limpias y bordes translúcidos. Las tiras de luces delantera y trasera reflejan la parrilla rayada y la cubierta del portón trasero del 205 original, pero las ejecutan de una manera muy contemporánea.

El CEO de la marca, Alain Favey, dijo que "Las luces rojas muy prominentes, y el hecho de que sean líneas horizontales, son una pista de lo que vendrá en los futuros Peugeot. A nuestros diseñadores les gusta mezclar modernidad y algunos elementos positivos de nuestro patrimonio. Queremos utilizar elementos del pasado para crear el futuro." El nuevo 208 será el primer modelo en la plataforma 'STLA Small' de Stellantis. "El coche utilizará la base STLA Small y se lanzará como un BEV", dijo Favey. "También fuimos los primeros con STLA Medium [debajo del SUV 3008]. Es función de Peugeot aportar innovación entre las marcas principales de Europa."

El nuevo chasis incorpora el sistema de dirección 'Hypersquare' por cable (by wire), donde el enlace mecánico entre la dirección y los volantes es reemplazado por impulsos digitales. Esto también ayudará a desbloquear dos objetivos fundamentales de 208: manejo dinámico y el máximo espacio en un paquete compacto.

Las proporciones del Polygon —con el parabrisas empujado hacia delante que encoge el capot, y una distancia entre ejes más larga— muestran cómo los coches eléctricos pueden meter más espacio en una huella pequeña. Eliminar la columna de dirección, combinado con una nueva arquitectura del salpicadero, también aumentará la amplitud. ¿Y tendrá este enfoque un efecto dominó para minimizar el aumento de peso, lo que reduce la autonomía de los vehículos eléctricos? "Absolutamente, eso es lo que intentamos hacer con los próximos 208", dijo Favey.

Stellantis planeó el siguiente 208 cuando la demanda de coches eléctricos parecía imparable, y su plataforma STLA Small fue posteriormente diseñada principalmente para vehículos eléctricos. Pero Favey no quiso opinar sobre si la arquitectura y la base de fabricación española pueden adaptarse para aceptar mecánicas híbridas. Esa es una opción, y una alternativa es renovar los actuales 208 de combustión y venderlos junto al nuevo modelo eléctrico mientras haya demanda.

La distancia entre ejes más larga del 208 permitirá tener baterías más grandes que el máximo actual de 51 kWh. la STLA Small puede albergar hasta 82 kWh para ofrecer una autonomía máxima de unos 480 km. Estarán disponibles paquetes más pequeños —potencialmente algo menos de 40 kWh— para crear runabouts urbanos. Una arquitectura eléctrica de 400 voltios asegurará que la carga sea un poco más rápida que la actual E-208, que en corriente continua carga entre el 10 y el 80 por ciento en unos 30 minutos, y eso con una batería más grande.

Héctor Daniel Oudkerk

Peugeot Turbo 100 / Peugeot lanza en Francia un nuevo motor de gasolina de tres cilindros. Reemplaza al PureTech.

Este nuevo motor de gasolina de Peugeot, denominado Turbo 100, está destinado a equipar los coches urbanos y los SUV compactos de la marca. Este motor se introducirá en el Peugeot 208 a partir de marzo de 2026, y posteriormente en el Peugeot 2008 desde mayo de 2026.

Este motor tricilíndrico de 1199 cc desarrolla 101 CV (74 kW) a 5500 rpm y ofrece un par máximo de 205 Nm desde 1750 rpm. Se distingue especialmente por contar con un turbocompresor de geometría variable, una tecnología aún poco común en motores de gasolina pequeños. Esto busca mejorar la respuesta a bajas revoluciones y facilitar la aceleración, especialmente en la conducción urbana o al adelantar.

Según el fabricante, este motor representa la tercera generación de motores de gasolina, con aproximadamente un 70 % de componentes nuevos. Entre las mejoras se incluyen el mencionado nuevo turbocompresor, un sistema de inyección directa de alta presión, así como modificaciones en el bloque de cilindros y los pistones.

La eficiencia de combustible se basa en un sistema de inyección directa que opera a 350 bares, combinado con una distribución de válvulas optimizada y una combustión mediante el ciclo Miller con una alta relación de compresión. El objetivo es reducir las pérdidas mecánicas y mejorar la eficiencia térmica.

La fiabilidad también es un aspecto clave del desarrollo. El Turbo 100 ahora incorpora una cadena de distribución, diseñada para ofrecer mayor durabilidad que los sistemas anteriores. Los pistones, los aros y los componentes internos se han rediseñado para mejorar la robustez y reducir el consumo de aceite (otro de los problemas del Puretech aparte de la correa húmeda).

Durante su fase de desarrollo, este motor se sometió a más de 30 000 horas de pruebas en banco, así como a más de 3 millones de kilómetros de pruebas con prototipos en diversas condiciones de funcionamiento.

Finalmente, los modelos equipados con el Turbo 100 se beneficiarán de un intervalo de mantenimiento ampliado de 25 000 km o dos años, con una revisión intermedia anual, así como del programa de garantía del fabricante de hasta 8 años o 160 000 km.

Héctor Daniel Oudkerk