Fórmula 1 / Red Bull confirma a Isack Hadjar junto a Max Verstappen para el 2026.

Se esperaba, y ahora es oficial: el francés Isack Hadjar formará equipo con Max Verstappen en Red Bull en 2026.

Los rumores, cada vez más persistentes en las últimas semanas, resultaron ser ciertos. Isack Hadjar. subcampeón de Fórmula 2 hace doce meses, se unirá al equipo Red Bull en 2026 junto al aspirante al título y cuatro veces campeón del mundo, Max Verstappen.

"Estoy muy agradecido a Oracle Red Bull Racing por darme la oportunidad y la confianza para competir al más alto nivel de la Fórmula 1", declaró Isack Hadjar. "Después de todo el esfuerzo que he realizado desde que me uní al equipo júnior, esta es una recompensa fantástica. He experimentado muchos altibajos a lo largo de mi carrera, pero ellos siguieron creyendo en mí y me impulsaron. Este año con Visa Cash App Racing Bulls ha sido absolutamente increíble; he aprendido muchísimo y he conseguido mi primer podio. Creo que me he convertido en un piloto mucho mejor y en una mejor persona gracias al apoyo y la preparación del equipo. Me siento listo para unirme a Red Bull, y estoy feliz y orgulloso de que compartan mi sentimiento". "Esta es una oportunidad increíble; tengo muchas ganas de trabajar con los mejores y aprender junto a Max". 

Red Bull también aprovechó el anuncio del martes para confirmar su alineación de pilotos para Racing Bulls. Liam Lawson continuará una temporada más con el equipo, donde Lindblad (18 años. británico, que actualmente compite en Fórmula 2.) será su compañero.

Yuki Tsunoda quedará como piloto de pruebas del equipo principal. El piloto japonés está pagando el precio de una temporada lejos de Max Verstappen, tras cuatro prometedores años con Racing Bulls.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / También RedBull cometió un grave error estratégico. Contratar a Tsunoda como piloto 2 está a punto de costarle el campeonato a Max.

Colocar a Tsunoda como segundo piloto le puede costar a Verstappen el campeonato. En el 2026 Hadjar se sentará al lado de Verstappen, Lawson seguirá en el puesto y Lindblad debutará en Fórmula 1... pero en este año de haber estado Carlos Sainz (o aún con "Checo" Pérez) en RedBull otra hubiera sido la historia.

Isack Hadjar será el nuevo compañero de Max Verstappen, según prensa de Holanda. La buena temporada debut del joven francés hace que sea el segundo piloto de Red Bull. Liam Lawson se mantendrá en el puesto, mientras que Arvid Lindblad completará la plantilla de Racing Bulls. La confirmación se espera el martes.

Verstappen luchó hasta situarse segundo del campeonato. Ahora presiona a Lando Norris desde esa posición y está a tan sólo 12 puntos, un escenario impensable meses atrás y que marca la llegada a la última carrera. Pero al no tener un compañero de apoyo todo es más difícil. Sin duda de haber estado en su lugar Sainz el domingo hubieran logrado un 1-2 de RedBull y el campeonato sería muy factible. Pero con Tsunoda no se pudo contar.

2025 ha demostrado, además, que ser compañero de Verstappen es prácticamente misión imposible. Tsunoda no ha dado la talla, como tampoco la dio Lawson en las dos primeras carreras. Ambos han terminado muy lejos del tetracampeón –a 363 puntos el japonés, a falta de Abu Dabi– y eso no ha convencido al equipo.

La decisión sobre la alineación del próximo año es inminente, pero Mekies pidió calma hace semanas: había que esperar para tomar la elección adecuada. Porque, si salían Tsunoda o Lawson –que está consiguiendo un fin de año sólido, con puntos en Brasil y Catar– debía entrar Lindblad. El piloto de Fórmula 2 lleva meses pensando en grande, pero no ha dado el nivel en la categoría de plata.

Según el medio holandés De Telegraaf, inmediatamente después de la victoria de Verstappen en Catar, Red Bull celebró una reunión de altas esferas. Mekies, Helmut Marko y Oliver Mintzlaff, entre otros, estuvieron presentes. De allí salieron dos conclusiones.

La primera: salvo giro de última hora, la decisión se hará pública el martes.

La segunda: no habrá sorpresas en el segundo asiento del primer equipo. Tsunoda, que no estará en los Libres 1 de Abu Dabi, tiene las horas contadas en Fórmula 1 y quedará fuera por el ascenso de Hadjar, una de las grandes sensaciones del año. De hecho, el francés está por delante en puntos, y en cuanto a consistencia y sensaciones se refiere, también. Lawson, por su parte, continuará en Racing Bulls y tendrá como compañero al joven Arvid Lindblad, de 18 años.

Este año pagaron caro errar con el segundo piloto que claramente tenía que haber sido Sainz...veremos si con Hadjar aciertan. Queda demostrado que luchar con un auto contra equipos con dos es una misión casi imposible aún para Max. 

Héctor Daniel Oudkerk

DTM en el RedBull Ring, Austria - Carrera 2 / Ricardo Feller y Audi vuelven a la senda del triunfo.

Con el adelantamiento decisivo antes de las primeras paradas en boxes, Ricardo Feller le dio la victoria al Audi R8 LMS GT3 #29 de Land Motorsport en la Carrera 2 en el Red Bull Ring.

Sin conocer la victoria en el DTM desde Zandvoort en 2023, Ricardo Feller puso fin a su sequía con una victoria en la Carrera 2 en el Red Bull Ring este domingo. Audi regresó a lo más alto del podio por primera vez desde Hockenheim 2024.

Segundo en la parrilla, por detrás del poleman Thierry Vermeulen (Ferrari 296 GT3 #69), Feller se alejó con el holandés liderando en los primeros metros de una carrera en la que varios pilotos perdieron puestos.

En la primera vuelta, Thomas Preining (Porsche 911 Gt3) #91 sufrió un pinchazo en la rueda trasera izquierda, mientras que Marco Wittmann (BMW M4 GT3 EVO #11) chocó con Ben Dörr (McLaren 720S GT3 EVO #25) en la primera curva. Un nuevo contacto más tarde en la primera vuelta provocó un trompo en Nicki Thiim (Lamborghini Huracan GT3 EVO2 #2).

Momentos después, y tras perder una cantidad significativa de puntos ayer por un accidente, Jack Aitken (Ferrari #14) no tuvo mejor suerte este domingo con un pinchazo en la rueda trasera derecha. Fabio Scherer se vio obligado a volver a boxes con su Ford Mustang GT3 #64 tras un inicio de carrera intenso en el que luchaba por los cinco primeros puestos. Tras este inicio tan competitivo, las posiciones se estabilizaron hasta la primera ronda de paradas en boxes. Vermeulen y Feller continuaron con su lucha, hasta que Feller consiguió una ventaja a 34 minutos del final en la última curva.

Feller finalmente ganó por delante de Vermeulen y Auer, quienes aprovecharon la oportunidad para retomar el liderato del campeonato antes de la final de Hockenheim. Le siguieron Engel, Maini, Pepper, Ayhançan Güven (Porsche 911 GT3 #90), Jules Gounon (Mercedes AMG # 48) y los Lamborghini #1 y el #19.

La final será en Hockenheim los días 4 y 5 de octubre.

Héctor Daniel Oudkerk

Héctor Daniel Oudkerk

DTM en el Red Bull Ring - carrera 1- / René Rast (BMW) gana y lidera el campeonato.

El BMW M4 GT3 Evo #33 se mostró imparable en el circuito austriaco. Rast aprovechó un error de Jack Aitken (Ferrari 296 GT3) y las dificultades de Lucas Auer (Mercedes AMG GT3) para tomar la delantera del Campeonato Alemán de Gran Turismo.

René Rast es un piloto experimentado. El tricampeón del DTM ha vuelto a recordar a todos que es un piloto a tener en cuenta en 2025. Sin embargo, el alemán no estaba en una buena posición hace tres carreras, estancado en la zona media de la clasificación. El tricampeón de la disciplina se exigió a fondo durante el verano, arrasando con todo a su paso. Esta contundente remontada, confirmada por esta victoria de hoy, le permite liderar la clasificación general. Es cierto que solo tiene dos puntos de ventaja sobre Lucas Auer (Mercedes AMG GT3), pero puede ser optimista. La victoria en el Red Bull Ring no tardó en asegurarse, gracias al dominio de Rast. Luchó un poco con su compañero de equipo Marco Wittmann  al inicio de la carrera, pero poco a poco logró distanciarse, sin volver a tener problemas ni siquiera después de su parada en boxes.

Al cambiar neumáticos, Jack Aitken (Ferrari 296 GT3) logró adelantar a Marco Wittmann con neumáticos más fríos que el británico. Firmemente establecido en el segundo puesto, Aitken era ahora prácticamente el líder del DTM. Incluso tenía una ventaja de 15 puntos sobre Lucas Auer, quien estaba estancado en la clasificación entre el 12.º y el 14.º puesto. Sin embargo, ¡sucede lo impensable! A cuatro curvas de la bandera a cuadros, Aitken comete un error bajo la presión de Wittmann, que le seguía de cerca. Su Ferrari acaba en la barrera de neumáticos, dejando que todos sus rivales lo superen uno a uno. Aitken cae en la clasificación general y ahora es cuarto, ¡a ocho puntos de Rast!  Lucas Auer terminó 12.º en su primera carrera en casa, en una pista complicada para su equipo. Sin embargo, el austriaco mantuvo sus opciones de victoria general.

¡Quedan tres carreras para decidir al campeón de una temporada fantástica! Todo comienza este domingo con la segunda competencia en el Red Bull Ring.

Héctor Daniel Oudkerk

BMW comienza la producción de motores eléctricos para la Neue Klasse

La planta del Grupo BMW en Steyr, Austria, ha comenzado la producción en serie de los motores eléctricos de sexta generación para la Neue Klasse, la arquitectura sobre la que se construirá una nueva familia de modelos, inaugurada por el próximo iX3.

Los nuevos motores, la plataforma de 800 V y las baterías de alta densidad energética deberían proporcionar al futuro SUV eléctrico una autonomía de hasta 800 km en el ciclo WLTP. 

“Como primera planta de producción del motor eléctrico Gen6, la planta de Steyr desempeña un papel fundamental para la Neue Klasse y para el desarrollo de nuestra red de producción global”, declaró Milan Nedeljković, miembro del Consejo de Administración de la empresa alemana y responsable de producción. “Lo que comienza hoy no es un simple aumento gradual de la producción: es un compromiso concreto con Europa, la tecnología y el futuro”.

De aquí a 2030, BMW invertirá más de mil millones de euros en la planta de Steyr, transformando el centro austriaco en el principal centro de producción de sistemas de propulsión eléctricos para todo el grupo. Esto permitirá la flexibilidad tecnológica “necesaria para asegurar puestos de trabajo a largo plazo”, explicó Klaus von Moltke, director de la planta. La nueva planta de ensamblaje de motores eléctricos empleará a aproximadamente mil personas, con el objetivo (dependiendo de la demanda mundial) de emplear a la mitad de la fuerza laboral dedicada a la movilidad eléctrica para 2030.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 - Max Verstappen confirma su futuro con Red Bull para 2026.

Max Verstappen ha declarado, por primera vez, directamente que pilotará para Red Bull en 2026.

Los rumores sobre la posibilidad del traspaso de Max Verstappen a Mercedes lleva varias semanas agitando el paddock. Pero hoy en la jornada de prensa en Budapest, Max Verstappen decidió abordar el asunto directamente. Por primera vez, el holandés confirmó que no dejaría su equipo de toda la vida.

"Es muy interesante seguir todo esto y la cantidad de grandes historias que han surgido", bromeó a la prensa. "Nunca hablé realmente de ello porque estaba centrado en trabajar con el equipo para mejorar nuestro rendimiento. También intercambiando ideas para el próximo año. Por eso nunca tuve nada que añadir. Pero creo que es hora de acallar los rumores. Siempre tuve claro que me quedaría de todas formas".

Inclinado a cumplir su contrato con Red Bull, Max Verstappen se prepara para vivir uno de los mayores cambios reglamentarios de la Fórmula 1 junto al equipo austriaco. Al tener que desarrollar su propio motor junto a Ford, la firma se enfrenta a un reto en el que actualmente no hay garantía de rendimiento. 

Actualmente el piloto holandés ocupa actualmente la tercera posición en el campeonato de pilotos y ya está a casi 100 puntos del líder, Oscar Piastri. Si McLaren vuelve a ganar este fin de semana húngaro, Verstappen podría quedar definitivamente descartado de la lucha por el título antes del descanso veraniego, y por lo tanto, podría centrarse aún más en el 2026 bajo las órdenes de Laurent Mekies, recientemente nombrado director del equipo.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 en Spa-Francorchamps / Max Verstappen reflexiona sobre la era post-Horner de Red Bull.

El Gran Premio de Bélgica de 2025 ya es un fin de semana de carreras para los libros de historia, ya que será la primera carrera de Fórmula 1 en la que participa Red Bull sin Christian Horner como director del equipo. El reinado de Horner llegó a su fin después de la última carrera en Silverstone, tomando a muchos por sorpresa en cuanto al momento de la decisión de los accionistas de Red Bull.

Cuando se le preguntó a Max Verstappen sobre como tomó la noticia ..."Ahora, no necesito entrar en detalles, pero me dije 'Está bien, si ustedes piensan que este es el camino a seguir, yo soy el conductor, ustedes deciden'. Y así es como lo vamos a hacer". Quizás Verstappen siempre fue el menos sorprendido, dado el estrecho conocimiento que tiene del declive de Red Bull. El futuro del holandés ha sido el centro de la especulación, al igual que la relación de su padre con Horner, pero se distanció de cualquier influencia directa en la situación. En cambio, fue abierto en su evaluación de la situación actual de Red Bull y quiso dar crédito al historial de Horner como director y CEO del equipo.

"La gerencia y, por supuesto, los accionistas decidieron que querían un cambio. Y al final del día, ellos dirigen el equipo y yo soy el conductor", dijo. "Entonces, decidan lo que decidan, están en su derecho de hacer lo que quieran. Y así es básicamente como sucedió. Al mismo tiempo, ahora, sentado aquí, miras hacia atrás a esos 20 años de Red Bull, creo que hemos tenido muchos años geniales y grandes resultados. Ahora, por supuesto, también hay años en los que no va tan bien, y creo que el último año y medio no ha ido como nos hubiera gustado".

"La gerencia decidió que querían dirigir el barco en una dirección diferente, probablemente, y luego todos los demás tienen que estar de acuerdo con eso y mirar hacia adelante".

"Por supuesto, ya tuve bastantes reuniones con Laurent [Mekies, el reemplazo de Horner como director del equipo] también" . "Mirar hacia atrás no tiene sentido. No te va a hacer más rápido. Pero al mismo tiempo, apreciamos, por supuesto, esos 20 años. Y especialmente por mi parte, los 10, 11 años que he sido parte de Red Bull. Esas cosas siempre serán recordadas. Y la relación entre Christian y yo, por ejemplo, eso no cambia. Por supuesto, no está aquí ahora durante un fin de semana de carreras. Pero sigue siendo como una segunda familia para mí".

Verstappen ha sido firme en sus comentarios este año cuando se trata de lo que quiere de Red Bull, que es un auto más competitivo. También ha reiterado constantemente la necesidad de trabajar juntos como equipo y dar pasos en la dirección correcta.

Su futuro aún sigue siendo incierto, pero Verstappen quiso señalar que está relacionado con la suerte del equipo, y no con la persona a cargo.

"No creo que importe en absoluto para mi decisión en el futuro. Lo único que importa es que trabajemos en el coche y lo hagamos lo más rápido posible, de verdad. Y como dije, el último año y medio no ha sido lo que queremos ser. Ahora intentamos ser un poco más competitivos este año, pero seguro que también con las nuevas regulaciones". Aunque Verstappen hace referencia a los últimos 18 meses, el jueves parecía muy ansioso por mirar hacia adelante. Habló de tener múltiples conversaciones con el nuevo director del equipo, Mekies, para ayudarlo a establecerse durante un período tan intenso, y su motivación para mejorar la dirección actual de Red Bull.

"Tenemos que trabajar en el rendimiento, configurando el coche aquí, asegurándonos de que todo esté correlacionado de la mejor manera posible. Solo te enfocas en eso. Al final del día, ese es mi trabajo. Ese es también el trabajo de los ingenieros. Se trata de tratar de encontrar el mayor rendimiento posible. Eso es lo que buscamos".

Verstappen todavía no pudo escapar de las preguntas sobre sus propias intenciones contractuales. Poco después de que se anunciara la salida de Horner, Verstappen estaba en Cerdeña al mismo tiempo que el director del equipo Mercedes, Toto Wolff, y ninguno de los dos ha negado la reunión, incluso si insisten en que la situación fue una coincidencia.  Dijo Verstappen. "Me fui de vacaciones con mis amigos, mi familia. Hay más personas en la isla que solo yo, Toto y la familia. Si vas a la misma isla, eso puede suceder".

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Christian Horner despedido de Red Bull. El equipo austriaco anunció esta mañana la salida del director británico, quien dirigía el equipo desde la adquisición de Jaguar a finales de 2004.

Después de veinte años al frente del equipo de Fórmula 1 Red Bull, Christian Horner fue despedido el miércoles 9, según se comunico a los empleados de la fábrica de Milton Keynes.

Christian Horner y Red Bull han terminado oficialmente. El equipo austriaco lo anunció esta mañana. Con Horner al mando, el equipo Red Bull ha ganado seis títulos de constructores y, sobre todo, ocho coronas mundiales de pilotos, con Sebastian Vettel et Max Verstappen.

La situación se había complicado a principios de 2023, tras ser objeto de una queja por comportamiento inapropiado. El flojo inicio de temporada 2025 del equipo de Milton Keynes parece haber sentenciado el destino de Horner, quien ha sido reemplazado de inmediato por Laurent Mekies, director del equipo Racing Bulls.

El director ejecutivo de Red Bull, Oliver Mintzlaff, dijo: "Queremos agradecer a Christian Horner el excepcional trabajo que ha realizado durante los últimos 20 años. Gracias a su incansable compromiso, experiencia, conocimientos y sentido de la innovación, ha contribuido a convertir a Red Bull Racing en uno de los equipos más exitosos y atractivos de la fórmula 1. Gracias por todo, Christian, y siempre serás una parte importante de la historia de nuestro equipo".

Alan Permane por su parte será el director deportivo de Racing Bulls  con sede en Faenza. Mekies celebró la decisión de su equipo de ser reemplazarlo por Alan Permane, quien asumirá su nuevo cargo como director ejecutivo de Red Bull Racing.

¿Será la última salida de Red Bull?

La salida de Christian Horner también simboliza el fin de una lucha de poder en Red Bull entre las facciones austriacas, representadas por el director ejecutivo Oliver Mintzlaff, y la familia Yoovidhya, propietaria de la marca de bebidas energéticas. Esta última apoyaba a Christian Horner, mientras que Mintzlaff veía con buenos ojos el reemplazo del británico. Después de Jonathan Wheatley (quien se convirtió en director del equipo Sauber) y Adrian Newey (quien se convirtió en director técnico de... Aston Martin), esta es la tercera salida notable de Red Bull. ¿Los seguirá su piloto número 1?

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 2 GP de Austria – Carrera principal: Richard Verschoor triunfa gracias a una estrategia eficaz y una gestión inteligente de los neumáticos. Alex Dunne segundo, fue finalmente desclasificado por razones técnicas.

La estrategia de Victor Martins (ART GP) probablemente no fue la correcta. El francés, tras optar por detenerse una vuelta antes que los demás, sufrió al final de la carrera debido a unos neumáticos que le impidieron luchar con el grupo de cabeza. Por el contrario, Richard Verschoor (MP Motorsport) -foto-, el gran ganador de la carrera del domingo, consiguió superar a Martins beneficiándose de una estrategia diferente.

Largada y lucha por la punta entre Verschoor (naranja) y Fonaroli (amarillo)

 

Tras Verschoor, Alex Dunne (Rodin Motorsport) confirmó, sin embargo, que la batalla entre ambos pilotos aún estaba lejos de terminar. El irlandés siguió de cerca a su rival directo, pero no logró adelantarlo. Durante la carrera, el ingeniero de pista del holandés le comentó a Verschoor que el ritmo de Dunne le preocupaba mucho más que el de Victor Martins, quien era segundo en ese momento.

Al final de esta carrera, cabe destacar también el excelente quinto puesto de Sebastián Montoya (Prema). El colombiano, tras sufrir un contacto al inicio de la prueba, parecía estar a punto de abandonar,  pero encontró los recursos para remontar y demostrar un ritmo impresionante a pesar de posibles lesiones.

En la última vuelta, Arvid Lindblad (Campos) tuvo otra colisión con Oliver Goethe (MP Motorsport), lo que provocó el retiro del alemán. Fue un fin de semana difícil para el británico, que comenzó esta ronda desde el tercer puesto de la general y se marchó de Austria sin un solo punto, perdiendo terreno significativamente en la lucha por el título. En Silverstone, dentro de una semana, el recién clasificado con la Superlicencia estará en casa, para tratar de rendir al máximo ahora que está en la mira de Red Bull como posible en e1 el año próximo.

Alex Dunne segundo en la carrera principal en Austria, fue finalmente desclasificado debido a que el grosor del tablero debajo de su coche era inferior al límite permitido.

Alex Dunne experimentó todas las emociones este fin de semana. Tras un debut notable en fórmula 1 al marcar el cuarto tiempo más rápido en su primera sesión de entrenamientos libres el viernes con McLaren no pudo sonreír. Sexto en el Sprint en F2 el sábado, el piloto de Rodin estaba feliz este domingo por la mañana al conseguir el segundo puesto en la carrera principal, detrás de Richard Verschoor, su principal rival por el título. Sin embargo, su satisfacción duró poco, ya que Alex Dunne fue finalmente descalificado varias horas después de la meta. 

“Durante la audiencia, el equipo reconoció que la medición realizada por el equipo técnico de la FIA fue correcta”, detalla la dirección de la carrera en su decisión. El equipo explicó que el panel frontal del #17 era nuevo al inicio de la competición. Esto fue confirmado por el delegado técnico. El equipo indicó que midieron el desgaste del panel frontal después de la carrera sprint y que fue insignificante. Elevaron la altura del coche antes de la carrera principal para compensar el exceso de combustible. Sin embargo, el equipo no pudo explicar por qué el grosor de todo el panel, medido según el Reglamento Técnico, fue inferior al mínimo permitido de 4 mm en dos de los tres puntos de medición.

Alex Dunne cede así su segundo puesto a Leonardo Fornaroli (Invicta), mientras que Jak Crawford (DAMS) sube al podio. La descalificación de Dunne tiene un impacto significativo en el campeonato, ya que el irlandés se encuentra a 24 puntos de Richard Verschoor. Con 90 puntos, el protegido de McLaren se ve ahora amenazado por Jack Crawford (88 puntos), Leonardo Fornaroli (86 puntos) y Luke Browning (83 puntos).

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Austria / Lando Norris (McLaren MCL39) triunfa en Austria soportando la presión de su compañero Oscar Piastri. Leclerc con Ferrari completa el podio.

Liderando todas las prácticas y clasificación, Lando Norris sumó una carrera más a su palmarés al dominar el Fórmula 1 GP de Austria.

La diferencia entre los pilotos de McLaren en el campeonato se redujo significativamente tras este Gran Premio. Lando Norris ganó la carrera tras dominar de principio a fin. Sin embargo, el británico tuvo que demostrar su fuerza ante su compañero de equipo Oscar Piastri, especialmente en las primeras vueltas. La largada se complicó por un bloqueo de las ruedas de "Kimi" Antonelli chocando a Max Verstappen debiendo ambos abandonar.

El australiano, que partía tercero, adelantó a Charles Leclerc en la primera curva para amenazar rápidamente a su compañero. A pesar de algunos intentos de adelantamiento para intimidarlo, Piastri nunca encontró una oportunidad ante un Lando Norris imperturbable y seguro de sí mismo. Sin embargo, ambos pilotos casi acaban en la grava de la curva 4, cuando Oscar Piastri casi rozó a su compañero de equipo tras bloquear las ruedas. El australiano recibió una reprimenda por radio y no volvió a atacar a Norris.

Piastri quedó a dos segundos de distancia en las vueltas finales, pero el líder del campeonato no logró entrar en la zona DRS de Norris, quien se alzó con su tercera victoria de la temporada. Tras ellos, las Ferrari SF-25 lideraron una carrera solitaria, con Charles Leclerc subiendo al podio por delante de Lewis Hamilton.

Hoy Mercedes careció del ritmo necesario para aspirar al podio —dos semanas después de su doblete entre los tres primeros en Canadá—, "Kimi" Antonelli, lamentablemente, falló por completo su punto de frenada en la curva 3 en la primera vuelta.

"Kimi" bloqueó las ruedas traseras y chocó con el Red Bull de Max Verstappen, lo que le obligó a retirarse del Gran Premio de casa de su equipo. Para Red Bull, el día se convirtió en una pesadilla con otra actuación muy mediocre de Yuki Tsunoda. El piloto japonés terminó 16.º y último entre los clasificados, tras recibir una penalización de 10 segundos por una desagradable colisión con Franco Colapinto. La ausencia de puntos del RedBull puso fin a una racha de 77 Grandes Premios consecutivos en los puntos para el equipo austriaco. Obviamente para RedBull correr con un solo piloto en condiciones de puntuar es dar muchas ventajas y deberá resolver esto.

Para los austríacos la única satisfacción fue dada por Liam Lawson en el equipo Racing Bull. Partiendo 6.º, por delante de Max Verstappen, el neozelandés realizó una carrera inteligente, con un ritmo muy bueno, para terminar en la misma posición. Isack Hadjar también terminó en su posición de salida (12.º), tras perder varias posiciones al final de la carrera debido a un ritmo más lento que el de sus rivales con neumáticos duros desgastados. 

Sauber realizó una actuación notable, colocando sus dos coches en los puntos: Gabriel Bortoleto, 8.º, abrió su cuenta de Fórmula 1, mientras que Nico Hülkenberg, 9.º, protagonizó una sólida remontada desde el fondo de la parrilla.

La presencia de los Sauber en los puntos, junto a Esteban Ocon (Haas) y Fernando Alonso (Aston Martin), fue favorecida gracias a los abandonos de Max Verstappen y "Kimi" Antonelli, así como a la retirada de ambos Williams. 

Lo de Alpine muy pobre... al A525 le falta rendimiento, errores de táctica, paradas lentas en pits y penalización a Colapinto. El resultado final malo.

Carlitos Sainz, 19.º en parrilla, no pudo tomar la salida debido a un problema por bloqueo de los frenos traseros de su Williams que retrasó el inicio de la carrera 15 minutos. Alex Albon, por su parte, se vio obligado a retirarse debido a un sobrecalentamiento del motor Mercedes. Para el equipo británico, este es el tercer Gran Premio sin puntuar en los últimos cuatro.

F1 – Gran Premio de Austria . Clasificación de la carrera

Héctor Daniel Oudkerk