NASCAR en el Chicagoland Speedway / Chase Briscoe (Toyota Camry) logra un triplete para el equipo Joe Gibbs Racing.

Tras siete años de ausencia en el calendario de la NASCAR Cup Series, el Chicagoland Speedway cumplió con todas las expectativas. Las 267 vueltas vieron 28 cambios de líder entre 13 pilotos antes de que una estrategia perfectamente ejecutada permitiera a Chase Briscoe conseguir su primera victoria de la temporada.

El piloto del Toyota Camry #19 ganó por sexta vez en su carrera, tras un emocionante final contra su compañero de equipo Christopher Bell. Sin embargo, nada parecía seguro. Discreto durante los entrenamientos y la clasificación, Briscoe se aseguró la victoria gracias a una parada en boxes temprana durante la última ronda de paradas con bandera verde. Al entrar a boxes una vuelta antes que William Byron, entonces líder de la carrera, se hizo con el liderato en el momento justo y lo mantuvo hasta la bandera a cuadros.

Las últimas 46 vueltas ofrecieron un verdadero duelo estratégico entre los dos Toyota Camry del Joe Gibbs Racing. Bell fue acortando distancias con su compañero de equipo, pero el tráfico de los rezagados favoreció a Briscoe. En la última vuelta, el Toyota #20 perdió carga aerodinámica debido a las turbulencias, lo que impidió que Bell lanzara un ataque final. Briscoe cruzó la meta con tan solo 0.276 segundos de ventaja.

Detrás de ellos, Denny Hamlin (Toyota Camry) completó un impresionante triplete para Joe Gibbs Racing, el octavo en la historia del equipo. William Byron (Chevrolet Camaro), quien dominó gran parte de la carrera, ganando las dos primeras etapas y liderando 91 vueltas, tuvo que conformarse con el cuarto lugar tras perder su ventaja durante la última parada en boxes. Alex Bowman terminó quinto, por delante de Bubba Wallace, Ryan Blaney, Ty Gibbs, Corey Heim y Riley Herbst.

Este desempeño colectivo confirmó el dominio de los Toyota Camry, con siete autos entre los diez primeros, un récord para el fabricante japonés en una carrera de la Cup Series.

La jornada también estuvo marcada por varios incidentes. En la primera vuelta, el novato Connor Zilisch tuvo que abandonar tras un aparatoso accidente después de una colisión con Ryan Preece.

Más tarde, Kyle Larson (Chevrolet Camaro) hizo un trompo y quedó atascado en el césped, arruinando sus posibilidades.

Tyler Reddick, cinco veces ganador esta temporada, también sufrió un duro revés cuando los escombros destrozaron el radiador de su Toyota.

Más allá del éxito de Briscoe, esta carrera confirmó que el regreso de Chicagoland al calendario fue una excelente decisión. Gracias a sus múltiples trazadas, oportunidades estratégicas y adelantamientos de último minuto, el óvalo de Illinois recordó a todos por qué alguna vez fue una de las pistas más queridas de NASCAR.

Clasificación de NASCAR Chicagoland

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar en Mid-Ohio / "Pato" O’Ward (Dallara -Chevrolet - Arrow McLaren) logró su primera victoria en dos años, liderando un doblete histórico del Arrow McLaren.

Tras conseguir un 1 y 2 en la clasificación, con Christian Lundgaard en la pole position, los pilotos de Arrow McLaren repitieron el resultado en la carrera, con "Pato" O’Ward alzándose con la victoria por delante del piloto danés. Este es el primer doblete de Arrow McLaren desde su incorporación a la IndyCar en 2020, y para O'Ward, su primera victoria en la IndyCar desde 2024.

Si bien Lundgaard lideró gran parte del inicio de la carrera, Pato O'Ward aprovechó el tráfico en la vuelta 42 de 90 para tomar la delantera y no soltarla jamás. En una carrera disputada bajo un calor sofocante y sin interrupciones por banderas amarillas, tanto la brillantez estratégica como la excelente condición física fueron esenciales para la victoria en Lexington, Ohio.

Kyle Kirkwood (Honda - Andretti Global) finalizó tercero y recuperó el segundo puesto en la clasificación del campeonato, por detrás de Álex Palou (Honda - Chip Ganassi Racing), quien terminó quinto, detrás de Rinus VeeKay (Chevrolet - Juncos Hollinger Racing). El holandés estuvo en la lucha por el podio, pero una mala parada en boxes le obligó a ceder el último escalón del podio.

La IndyCar volverá a la pista el 19 de julio en el Nashville SuperSpeedway.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar en Mid-Ohio / Christian Lundgaard (Dallara-Chevrolet de Arrow McLaren) consigue la pole position.

El danés Christian Lundgaard consiguió su primera pole position de la temporada con Arrow McLaren justo en la misma semana en la que esperaba el anuncio de su expulsión del equipo para finales de año.

La lluvia y los rayos cerca del Mid-Ohio Sports Car Course provocaron un retraso de tres horas en la clasificación para la carrera Honda Indy 200 del domingo, y una vez terminada, Arrow McLaren tuvo un bloqueo en la primera fila cuando Lundgaard colocó al #7 en la cima con una vuelta de 1m04.839s, superando a su compañero Pato O'Ward en el #5 (1m04.864s).

Tras conseguir la pole position por delante de su compañero Pato O’Ward, Christian Lundgaard muestra su buen rendimiento, dos semanas después de su victoria en Road America, y envía una señal positiva a los equipos rivales de Arrow McLaren, de donde probablemente se marchará a pesar de dos temporadas muy prometedoras en 2025 y 2026.

«Creo que todos conocen mis capacidades. No necesito decir más», declaró tras la clasificación, confiado en sus habilidades y consciente de que luchar por el título del campeonato de 2026, aunque improbable, no es del todo imposible.

Will Power, de Andretti Global, fue tercero con el Honda #26 (1m04.877s) por delante de David Malukas del Team Penske, que fue cuarto con el Chevrolet #12 (1m04.908s). Completaron el top 6 Christian Rasmussen, del ECR, con el Chevy #21 (1m05.216s) y Rinus VeeKay, en el sexto puesto con el Chevy #76 de Juncos Hollinger Racing (1m05.409s).

Las sorpresas estuvieron lideradas por Alex Palou, que tenía el ritmo para luchar por su sexta pole consecutiva, pero cometió un error y fue relegado a la octava posición con el Honda #10 de Chip Ganassi Racing. Por su parte Marcus Ericsson del Andretti, que mantenía la sexta posición en el Fast 12 con el Honda #28 fue desplazado a la séptima posición en la última vuelta por VeeKay. 

En la lista de pilotos decepcionados encontramos a Scott McLaughlin, de Penske, en la 19ª posición, Scott Dixon, de Ganassi, en 21º lugar, y Marcus Armstrong de Meyer Shank Racing en 24º.

En el lado positivo, el joven brasilero Caio Collet incorporó a AJ Foyt Racing al Fast 12 con el Chevy #4 tras quedar 11º, y Sting Ray Robb, Nolan Siegel y Mick Schumacher fueron extremadamente competitivos en un campo muy ajustado para clasificarse del 13º al 15º puesto, respectivamente.

El Fast 12 supuso el fin de una racha de cinco poles consecutivas de Palou llegó a su fin. Pasaron el corte del Fast Six Malukas, Rasmussen, Lundgaard, Power, O'Ward y VeeKay, mientras que Ericsson (P7), Palou (P8), Newgarden (P9), Kirkwood (P10), Collet (P11) y Rahal (P12) quedaron bien posicionados.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Cadillac con una decoración especial con los colores de Estados Unidos en el Gran Premio de Gran Bretaña.

El Gran Premio de Gran Bretaña de 2026 coincidirá con el fin de semana del 4 de julio, ya que los entrenamientos libres y la clasificación tendrán lugar el sábado, 250 aniversario de la independencia estadounidense.

Para la ocasión, el monoplaza estadounidense lucirá una decoración roja, blanca y azul con las estrellas y franjas de la bandera estadounidense. Esta identidad visual estará presente en todo el garaje, en los cascos de los pilotos y en los uniformes del equipo. La decoración también se exhibirá fuera de la pista en una barbacoa organizada por Cadillac y Jim Beam durante el ESSENCE Fest en Nueva Orleans, uno de los eventos culturales afroamericanos más importantes de Estados Unidos.

“El fin de semana del 4 de julio nos brinda la oportunidad de reafirmar nuestro orgullo por representar a Estados Unidos en el escenario internacional de la Fórmula 1”, explicó Dan Towriss, CEO de Cadillac Formula 1, quien ve este evento como una oportunidad para presentar el deporte a nuevas audiencias.

En la pista, el desafío será muy diferente para el equipo estadounidense, que buscará recuperarse tras un difícil Gran Premio de Austria con dos abandonos en las primeras vueltas. “El Gran Premio de Austria fue un desafío para nosotros, pero ningún equipo se ha librado de dificultades similares”, reconoció el director del equipo, Graeme Lowdon, mencionando las mejoras ya validadas en Spielberg a pesar del poco tiempo en pista el domingo. 

Sergio "Checo" Pérez afronta la carrera con optimismo, a la vez que pide disciplina. «El equipo sigue siendo muy prometedor y me animan las sólidas actuaciones que tuvimos en Austria»,«Dicho esto, ahora debemos centrarnos en consolidar nuestras bases para poder desplegar todo nuestro potencial». 

Para Valtteri Bottas, la situación es más compleja tras su tercer abandono consecutivo por problemas mecánicos (frenos en Mónaco y Austria, motor en Gran Bretaña). La prioridad de Cadillac es encontrar un coche más fiable, capaz de terminar las carreras.

Héctor Daniel Oudkerk

BMW X5 2027 / El nuevo X5 se lanza como 40 xDrive de 394 CV y 50e PHEV de 483 hp. Más variantes, incluyendo la M Performance con motor V8 y la iX5 Hydrogen, llegarán más adelante.

El primer X5 se presentó en 1999 y a partir de ahí BMW lo ha ido perfeccionando. Este modelo de quinta generación es el que da el mayor salto con un diseño Neue Klasse y más variedad de motorizaciónes que nunca. Estamos hablando de combustión, híbridos enchufables, 100% eléctricos y finalmente hidrógeno. 

Empecemos por cómo se ve, porque este es un X5 muy diferente. Naturalmente, el iX3 más pequeño de 2027 que salió el otoño pasado aporta muchos elementos de diseño de Neue Klasse, incluyendo el acabado limpio y la cara tipo visera. Pero los diseñadores de BMW hicieron mucho más que simplemente sacar un iX3 al 120%. El X5, fabricado en EE. UU., aporta sus propias ideas, como los nuevos iconos de luz doble X que combinan faros, intermitentes y luces diurnas en un solo elemento.

En el lateral, verás nuevas lengüetas en los pilares, sellos ocultos y pasos de rueda gruesos. Esta vez, esos arcos llevan llantas de 21 pulgadas de serie y opcional hasta 23 pulgadas. Los amortiguadores adaptativos son de serie, pero se debe pagar un extra por los muelles de aire.

En la parte trasera, notarás luces de marcha finas pero anchas que evocan ese tema de doble X delantero. En general, es una forma limpia y segura que sigue pareciendo inconfundiblemente un X5, solo que más deportiva y mucho más moderna. 

Por dentro, BMW ha apostado mucho tanto en materiales como en tecnología. Por ejemplo, hay un acabado original tipo pizarra en la consola central como parte del paquete opcional Clear and Bold, combinado con elementos de cristal en el selector de marchas y los controles de volumen. Una tira de luz ambiental retroiluminada se extiende de puerta a puerta, y un enorme techo panorámico de cristal instalado en cada modelo cubre unos 2,6 m² en la parte superior.

El controvertido volante de radios verticales del iX3 es la opción predeterminada, incluso con el paquete M Sport, pero al actualizar a M Sport Professional tienes uno de aspecto más convencional. 

Utiliza el BMW Panoramic iDrive ya visto en el iX3 y desde entonces lo ha desplegado en el i3 sedán y en el Serie 7. Los elementos principales son una tablet montada en el centro, en este caso de 17,9 pulgadas, y una pantalla digital de pilar a pilar en la base del parabrisas. Encima de eso se proyecta una pantalla frontal 3D, y también se puede optar por una pantalla delantera del pasajero de 14,6 pulgadas para ver películas en movimiento.

Contrariamente a lo que sugiere el diseño de la Neue Klasse, ni el X5 ni el iX5 están construidos sobre la plataforma BMW Neue Klasse, que es la base del iX3 y el i3. Ambos X5 utilizan una versión actualizada de la arquitectura CLAR del modelo antiguo.

En cuanto a motorizaciones están: 

1) el X5 40 de tracción trasera y su hermano xDrive con tracción total. El vano motor de cada SUV cuenta con un motor turboalimentado de seis cilindros en línea de 3.0 litros que genera 394 CV y 580 Nm de par motor, ayudado por un sistema híbrido suave de 48V. 

2) El X5 50e AWD combina ese mismo seis cilindros en línea con un motor eléctrico de 194 CV para un conjunto de 483 CV y 700 Nm. Puede  recorrer hasta 71 km solo con energía eléctrica, porque la batería se ha ampliado de 19,2 kWh a 26,5 kWh.

3) El Electric iX5 que el primer X5 totalmente eléctrico de la marca. Es casi idéntico al X5 de combustión interna, pero le falta las tomas de aire entre la doble parrilla de riñón y la matrícula.

El iX5 60 AWD utiliza dos motores para un total combinado de 570 CV y 804 Nm. BMW estima la autonomía de la EPA en unos impresionantes 700 km gracias a una enorme batería de 144 kWh construida a partir de versiones más altas de las mismas inteligentes células cilíndricas utilizadas en el iX3. El peso en vacío probablemente sea menos inteligente...2.720 kg. El sistema de 800V soporta hasta 460 kW de carga DC, llevando la batería del 10 al 80 por ciento en solo 22 minutos. 

El precio en EEUU comienza en 71.250 dólares para la versión base X5 40, subiendo a 73.550 dólares para la versión AWD. El híbrido enchufable 50e xDrive empieza en 78.950 dólares, mientras que el iX5 eléctrico 60 AWD costará 81.250 dólares. 

El X5 40 xDrive de combustión llegará primero en octubre, seguido de los de tracción trasera X5 40, el 50e PHEV y el iX5 a principios de 2027. Una versión M Performance con motor V8 y el iX5 Hydrogen con pila de combustible, que debería ofrecer 750 km de autonomía más adelante.

Héctor Daniel Oudkerk