Industria / La cuenta regresiva ha comenzado: la industria automotriz estadounidense tiene cuatro años para reemplazar todos los componentes electrónicos sensibles de fabricación china en los automóviles.

La cantidad de estos componentes es particularmente grande. El objetivo es eliminar los chips chinos, que Estados Unidos sospecha que se utilizan para espionaje.

La implementación por parte de Estados Unidos de regulaciones que prohíben el uso de software y hardware conectados de fabricación china en la industria automotriz está causando una gran conmoción en todos los niveles del sector automotriz estadounidense. Fueron permitidas durante la administración Biden pero ahora la administración Trump por motivos de seguridad nacional y protección de datos, estableció normas que prohíben el software de conectividad a partir del año 2027 y, aún más importante, el hardware integrado (chips, controladores electrónicos, etc.) para 2030.

Esto constituye precisamente el mayor desafío para la industria automotriz. Los fabricantes de automóviles deben identificar e integrar urgentemente nuevos proveedores que cumplan con la normativa, si bien los cronogramas de planificación industrial exigen decisiones rápidas, lo cual no es del todo compatible con la obtención de nuevos suministros, especialmente para componentes altamente específicos como los chips de telecomunicaciones.

Esta situación beneficia a nuevos actores locales, como Eagle Wireless, una empresa establecida cerca de Cleveland a finales de 2025 para contrarrestar el dominio chino en la fabricación de módulos, las placas de circuito impreso esenciales para la conectividad externa de los vehículos. La empresa está experimentando un rápido crecimiento en su plantilla y en sus previsiones de ingresos, con el objetivo de aumentar la producción anual para satisfacer la demanda del mercado norteamericano. Una oportunidad prometedora, pero aún necesita encontrar rápidamente a cientos de ingenieros. Si bien la financiación puede ser fácil de conseguir, encontrar trabajadores cualificados es otra historia. Además, Eagle Wireless fabricaba componentes electrónicos... bajo licencia china. Esto demuestra que la dependencia de China es generalizada. Por lo tanto, las futuras generaciones de componentes requerirán un rediseño parcial.

Este reposicionamiento industrial americano no está exento de desafíos, como la necesidad de que los fabricantes aumenten la trazabilidad de sus cadenas de suministro (para obtener licencias de comercialización) y superen una diferencia de costes estimada entre el 5 % y el 15 % en comparación con las soluciones chinas de la competencia, según expertos citados por Reuters.

El desafío es aún mayor porque tener que encontrar nuevos proveedores incrementa la estructura de costos de los programas de vehículos. El riesgo de no cumplir con el requisito estadounidense es enfrentar una prohibición de venta de ciertos modelos en el mercado estadounidense. Polestar y Mercedes ya están amenazadas (la primera ha confirmado que no apelará su prohibición del mercado estadounidense) por tener financiación china.

Por su parte, el Ministerio de Asuntos Exteriores de China ya ha pedido a Estados Unidos que "respete las leyes de la economía de mercado y los principios de la competencia leal". "Resulta irónico, teniendo en cuenta que toda la industria china se beneficia de enormes subvenciones gubernamentales. Una ventaja que ya se considera injusta, sobre todo en Europa, para los vehículos eléctricos."

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Ford y Geely unen fuerzas en Europa: Fabricarán modelos con ambas marcas en Valencia, España.

Ford ha encontrado una nueva forma de asegurar su futuro en Europa. Tras colaboraciones con Volkswagen (automóviles eléctricos) y alianzas anunciadas con Renault, la marca ahora establece una empresa conjunta con la china Geely.

La nueva empresa conjunta entre Ford y Geely se centra específicamente en Europa y consiste principalmente en compartir la capacidad de producción de la actual planta de Ford en Valencia, España. La empresa conjunta producirá una gama de vehículos multienergía de primera clase tanto para Geely Auto como para Ford. A partir de 2028, un nuevo crossover saldrá de la línea de montaje que será producido conjuntamente por Geely y Ford. El diseño es de Ford, lo que sugiere que la tecnología provendrá directamente de Geely. A partir de ese mismo año, un nuevo miembro de la familia Bronco saldrá de la fábrica española: sin duda, un SUV de orientación europea que compartirá algunas características de diseño con el Bronco Sport estadounidense.

Héctor Daniel Oudkerk

Los beneficios de Tesla se hunden un 57% ante las inversiones de Elon Musk en el robot Optimus y otros proyectos ambiciosos. Tesla está gastando a raudales su dinero y preocupa a los inversores.

Tesla cerró el segundo trimestre con un aumento del 25% en las entregas de vehículos (52% en Europa). Sin embargo, el repunte de las ventas no se ha traducido en una mejora del rendimiento financiero. De hecho, los resultados trimestrales de la compañía liderada por Elon Musk decepcionaron hasta el punto de que algunos los calificaron de desastrosos.

La razón es muy simple: la compañía pese a vender más ha experimentado un aumento significativo de los gastos, que han mermado la rentabilidad.

Tesla cerró el trimestre con ingresos de 28.300 millones de dólares, un 26% más que en el mismo periodo del año anterior. Por lo tanto, las expectativas de los analistas, que promediaban 26.400 millones de dólares, se vieron superadas con creces.

Sin embargo, a excepción de los ingresos, todas las demás partidas son negativas. Los gastos operativos aumentaron un 47% y las ganancias por acción (EPS) cayeron de 0,40 a 0,33 dólares, unos 20 centavos menos de lo esperado.

¿Por qué Tesla está gastando tanto dinero?: El peso de las inversiones en IA, robotaxis y robótica. Las ganancias se vieron afectadas debido a un fuerte incremento de las inversiones: un 142%, hasta los 5.800 millones de dólares. La pregunta obvia es: ¿en qué está invirtiendo Tesla?

Hoy, la atención se centra en el robotaxi Cybercab y la expansión de sus servicios de transporte en Estados Unidos, el inicio de la producción del camión Semi en Nevada, la finalización de la megafábrica de Austin, el despliegue de la conducción totalmente autónoma, el proyecto de la fábrica de semiconductores Terafab y los preparativos para el ensamblaje de los robots humanoides Optimus en Fremont. En otras palabras, Tesla se prepara para un futuro caracterizado por nuevas tecnologías, más que por vehículos de cuatro ruedas.

De hecho, Musk volvió a expresar su optimismo para los próximos años: «Este será un año fantástico para Tesla, creo que uno de los mejores de la historia. Y creo que el año que viene será aún mejor».

Sin embargo, el mercado bursátil, como demuestra la caída del precio de las acciones en más de un 4%, exige algo más concreto.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Maybach GLS 680 2027 / Es el SUV más lujoso fabricado por la marca alemana en Estados Unidos. Cuenta con un nuevo V8 biturbo.

Para quienes buscan el máximo lujo en carretera, pero no están satisfechos con el espacio que ofrece un Mercedes Clase S, Maybach ofrece dónde gastar su dinero. La respuesta de Maybach es el nuevo Mercedes-Maybach GLS 680 2027, y llega solo unos meses después de que el modelo estándar pasara por un renovado completo.

Siendo un Maybach, el diseño exterior no estaría completo sin mucho cromo, y eso es exactamente lo que tiene este enorme SUV. Todo empieza en la parte delantera, donde hay un nuevo marco brillante en la parrilla inferior, y luego una parrilla central con listones verticales. Los detalles Maybach recorren las salidas de aire, los acabados más pulidos recorren el parachoques delantero rediseñado, y la parte trasera recibe un nuevo portón trasero con un diseño de faros traseros cromados, por lo que el mensaje no pasa desapercibido al salir.

El borde exterior de la parrilla, junto con la marca Maybach, también se ilumina, aunque si eso suena elegante o no es discutible. Los compradores que quieran aún más pueden añadir un adorno de capot Mercedes iluminado con puntos de luz, mientras que los detalles en oro rosa se colocan dentro y entre los faros. 

De serie viene con llantas de 22 pulgadas, aunque los clientes pueden pedir llantas forjadas de 23 pulgadas con acabado cromado. Este juego más grande incluye un tapacubos central giroscópico con la estrella de Mercedes, que se mantiene nivelado incluso cuando la rueda gira. Los compradores que no estén tan interesados ​​en los detalles cromados pueden optar por el paquete de diseño Night Series que incluye elementos cromados oscuros, estribos de aluminio anodizado en negro y llantas más grandes con acabado oscuro.

Por supuesto, el interior del nuevo GLS 680 es el verdadero protagonista. Está equipado con el último sistema de info-entretenimiento MBUX con Superscreen, que integra tres pantallas de 12,3 pulgadas en una sola pieza de cristal. Las pantallas se extienden a la segunda fila, donde se encuentran dos pantallas de 11,6 pulgadas, perfectas para el entretenimiento durante el viaje.

Los acabados en marrón y beige macchiato adornan los asientos, y los ejecutivos que viajan con chófer pueden degustar el mejor champán gracias a los dos portabotellas en el frigorífico trasero. Maybach también ha incorporado nuevos materiales aislantes en el mamparo del motor y el túnel de transmisión para reducir los ruidos molestos que puedan filtrarse al habitáculo. Además, incluye de serie un sistema de sonido envolvente Burmester de 15 altavoces con un amplificador de 710 vatios.

También hay un nuevo motor bajo el capot. Se trata del nuevo V8 biturbo de 4.0 litros de Mercedes-Benz con cigüeñal plano, acoplado a un sistema híbrido ligero de 48 voltios que acciona un generador de arranque integrado y alimenta una transmisión automática de nueve velocidades que envía potencia a las cuatro ruedas. El V8 en sí mismo produce 603 hp y 850 Nm de torque, mientras que el generador de arranque integrado añade otros 23 hp. Eso es más de lo que ofrece el Mercedes-AMG GT 63 Coupé de 577 CV. Mercedes afirma que los ejes de equilibrado eliminan las vibraciones del motor, por lo que debería funcionar de forma más silenciosa y con mayor potencia.

Junto al nuevo motor se encuentra un sistema de dirección revisado para mayor agilidad y precisión, mientras que también se ha desarrollado una suspensión neumática revisada para el GLS 680. Disponible como opción está la función E-Active Body Control, que monitoriza y ajusta constantemente las fuerzas del muelle y amortiguador en cada rueda, hasta 1.000 veces por segundo. Un sistema predictivo escanea la superficie que se sube y prepara los amortiguadores antes de que lleguen las ruedas, mientras que un modo todoterreno permite que el GLS se salte cuando la situación se complica. Incluso incluye un ajuste en el que el GLS se inclina hacia las curvas hasta tres grados.

Mercedes-Maybach aún no ha anunciado el precio del GLS 680 pero si ha confirmado la llegada a los concesionarios antes de finales de 2026, con la producción en Tuscaloosa, Alabama.

Héctor Daniel Oudkerk

NASCAR en North Wilkesboro / Joey Logano (Ford Mustang) domina y consigue su primera victoria del año.

En el regreso oficial de NASCAR al North Wilkesboro Speedway, Joey Logano dominó la carrera del domingo, liderando 323 de las 450 vueltas disputadas.

Treinta años atrás, el North Wilkesboro Speedway, uno de los circuitos más emblemáticos del campeonato, albergó su última carrera, y que víctima del rápido crecimiento del deporte, las competencias se trasladaron a otros recintos, como el Texas Motor Speedway con sus 180.000 asientos. El pequeño óvalo de Wilkes, Carolina del Norte, ya no era adecuado para un deporte que se había convertido en una competición de alcance nacional, y para muchos, su ausencia del calendario iba a ser definitiva.

Han pasado treinta años desde entonces, y ahora la NASCAR quiso volver a sus orígenes. Tras dos ediciones de la "Carrera de las Estrellas", el óvalo de un kilómetro regresó definitivamente al calendario de la Cup Series, devolviendo el campeonato a circuitos de tamaño medio, ya que los espectadores habían abandonado en gran medida la mayoría de las butacas en los enormes estadios construidos durante el auge de finales de los 1990 y principios de los 2000.

En esta carrera, presenciamos un dominio casi absoluto por parte de Joey Logano y su Ford Mustang #22 del Team Penske. El tricampeón de la Cup Series ganó liderando 323 de las 450 vueltas programadas, dejando a sus rivales prácticamente sin opciones. Luego de Bubba Wallace (Toyota Camry del 23XI Racing), que terminó sexto, todos los demás pilotos quedaron al menos una vuelta por detrás del ganador.

Existió una bandera amarilla por una colisión entre el Chevrolet Camaro de Alex Bowman y el Toyota Camry de Reddick — cuando Bowman giró a través del tráfico intentando entrar en boxes en la vuelta 183 — que  interrumpió un ciclo de paradas con bandera verde.

Con el regreso del formato Chase a la Cup Series, solo los 16 primeros en la clasificación después de la 26.ª carrera de la temporada podrán luchar por el título en las últimas diez rondas. Logano, que comenzó el fin de semana en el puesto 17, ahora está 15.º en el campeonato y, por lo tanto, prácticamente clasificado con cinco carreras restantes en la temporada regular, gracias a su victoria este domingo. El líder del campeonato, Denny Hamlin (Tpyota Camry del Joe Gibbs Racing), terminó segundo, por delante de sus dos compañeros de equipo, Chase Briscoe y Ty Gibbs. El excampeón australiano de Supercars, Shane van Gisbergen (Chevrolet Camaro del Trackhouse Racing), sorprendió a todos al liderar durante 49 vueltas y así terminar entre los cinco primeros.

La NASCAR Cup Series se trasladará al Indianapolis Motor Speedway para la tradicional Brickyard 400.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar en Nashville - Clasificación / Kyle Kirkwood (Dallara-Honda) logró la pole position en el óvalo de Nashville.

Kyle Kirkwood aprovechó el hecho de ser el último en salir a pista durante la calificación para imponer un promedio de dos vueltas de 314,96 kmh (196.852 mph), suficiente para conseguir la posición de privilegio.

Además, Kirkwood se quedó con el valioso punto extra que le puede ayudar a su causa de luchar por el campeonato. Antes de comenzar este fin de semana, llegaba 56 puntos detrás de Alex Palou.

Josef Newgarden, quien ganó en esta pista el año pasado fue segundo, Scott McLaughlin tercero, Alex Palou cuarto y completando el Top 5 quedó Scott Dixon.

"Pato" O’Ward fue el mejor representante de Arrow McLaren, pero nuevamente ha sufrido con la falta de velocidad en su Dallara Chevrolet #5 quedando en el puesto12.

El Music City Grand Prix 2026 de IndyCar está programado a que comience este domingo a las 16:40 hrs local, aunque todo depende de la final del Mundial de Futbol.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 6hs de Sao Paulo - Clase LMGT3 / El Chevrolet Corvette Z06 LMGT3.R consiguió su segunda victoria consecutiva en la categoría LMGT3 del WEC

Tras las 24 Horas de Le Mans, esta vez fue el Corvette Z06 LMGT3.R  #34 de Racing Team Turkey by TF, pilotado por Charlie Eastwood, Salih Yoluc y Peter Dempsey, quien se alzó con la victoria tras una reñida batalla en Brasil.

Partiendo desde la décima posición en la parrilla, el Chevrolet Corvette Z06 LMGT3.R #34, con su distintiva decoración roja, ya ocupaba el tercer puesto tras la primera hora, antes de que Peter Dempsey volviera a brillar en pista con un excelente doble relevo, preparando el terreno a la perfección para la victoria de Charlie Eastwood.

Bien posicionado gracias a su estrategia de combustible, que resultó claramente efectiva, el Z06 #34 sufrió un pinchazo al final de la carrera, lo que casi anuló la ventaja de su buen comienzo.

"Salimos por detrás del Porsche y el BMW, pero sabíamos que teníamos ventaja de combustible para la parada en boxes", explicó Eastwood. "Pudimos alargar el relevo de Peter gracias a su excelente ritmo, que fue muy bueno". "Lamentablemente sufrimos un pinchazo. Esto nos obligó a entrar a boxes antes que el BMW. Así que pasamos de una situación que parecía muy cómoda a un final en el que tuvimos que esforzarnos al máximo. Pero una vez que llegamos a la parte final del stint, pude controlar la distancia con el BMW que venía detrás. Las paradas en boxes fueron impecables y, junto con mis compañeros de equipo, hicimos nuestra mejor carrera de la temporada hasta el momento. En una carrera sin grandes interrupciones, si se ejecuta a la perfección, se consigue este tipo de resultado".

En cuanto al Chevrolet Corvette LMGT3.R #33 fue un problema con la puerta la causa que los retrasó. Los líderes del campeonato tras su victoria en Le Mans, pero con una alineación de pilotos modificada debido a la ausencia de Nick Catsburg, quien competía en IMSA y fue que reemplazado por "Nico" Varrone, tuvieron que lidiar con un problema en São Paulo.

Partiendo desde la 12.ª posición en la parrilla, el auto #33 realizó una carrera casi perfecta, aunque se vio empañada por un problema con la puerta durante el cambio de pilotos entre Ben Keating y "Nico" Varrone.

“Fue una lástima durante la parada en boxes cuando Ben salió del auto y tuvimos un problema con la puerta, así que perdimos tiempo porque la puerta no cerraba”, comentó Jonny Edgar. “Aparte de eso, diría que tuvimos una carrera casi perfecta". De no haber sido por ese problema, podríamos haber estado un poco más arriba en la clasificación, pero creo que es un buen resultado. El coche se comportó de maravilla y lo mejoramos en cada sesión. En general, ahí es donde hemos sido realmente fuertes este año.

De hecho, con los cuatro puntos conseguidos, Jonny Edgar se coloca en solitario en la primera posición de la clasificación LMGT3, con 27 puntos de ventaja sobre el trío formado por Richard Lietz, Riccardo Pera y Yasser Shahin (Porsche - The Bend Manthey), los únicos que le plantan cara al británico.

Héctor Daniel Oudkerk