Cadillac V-ONE Concept / GM presenta un prototipo de carretera inspirado en la Serie V.R de competición.

Presentado el 14 de agosto en The Quail, A Motorsports Gathering, en Carmel, el V-ONE Concept es un estudio de diseño que traslada la arquitectura del LMDh de la marca estadounidense a una versión de carretera.

Cadillac presentó el V-ONE Concept este viernes, un estudio de diseño derivado directamente de su programa de carreras de resistencia. 

El V-ONE comparte su base con el Cadillac V-Series.R, el vehículo que compite en el Campeonato IMSA y el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC). El prototipo fue desarrollado conjuntamente por los equipos de diseño de Cadillac, Cadillac Racing y el fabricante de chasis Dallara, con el objetivo de ofrecer un rendimiento y una tecnología dignos de un prototipo de fábrica.

El fabricante destaca los logros de su programa V-Series.R desde su lanzamiento en 2023: 10 victorias, 16 poles y 32 podios en IMSA y WEC, incluyendo los títulos de constructores, equipos y pilotos del Campeonato IMSA WeatherTech 2023, la Hyperpole en Le Mans en 2025 y el primer doblete de Cadillac en el Campeonato Mundial de Resistencia, logrado en São Paulo ese mismo año.

El corazón del V-ONE es un sistema de propulsión híbrido V8 que comparte plataforma con el V-Series.R, ofreciendo una potencia combinada de 830 caballos. El concepto también incorpora una parte significativa de la arquitectura de competición del auto de carreras: suspensión de doble horquilla, muelles helicoidales accionados por tirantes y amortiguadores laterales y verticales tanto en la parte delantera como en la trasera. Según Cadillac, a pesar de esta base directamente derivada de la pista, el V-ONE fue diseñado para ser más accesible a los pilotos, manteniendo un nivel de rendimiento comparable. 

En el interior, la configuración del V-ONE Concept transforma la arquitectura pura de un prototipo de carreras en un habitáculo que combina fibra de carbono a la vista, una interfaz de usuario inmersiva y materiales personalizados. El volante, cuya disposición de botones fue desarrollada con ingenieros de competición, está diseñado para mejorar la sensación de conducción propia de un coche de carreras. Cadillac también menciona una selección de materiales que incluye tejidos reciclados de la Colección Cadillac, una placa numerada en la puerta y un asiento deportivo personalizado según las especificaciones del cliente.

Estéticamente, el V-ONE conserva las proporciones y la impactante estética del V-Series.R, a la vez que incorpora elementos más refinados para reforzar su carácter técnico y su posicionamiento de lujo: carrocería y proporciones generales directamente heredadas del coche de carreras; llantas y emblemas V-Series rediseñados con un acabado oscuro; y un degradado pintado a mano de plata a azul marino intenso, que evoca la transición del día a la noche durante una carrera de resistencia.

El Cadillac V-ONE Concept se exhibe en The Quail, A Motorsports Gathering, en Carmel, California, el 14 de agosto de 2026.

Héctor Daniel Oudkerk

Lincoln Nautilus 2027 / El Nautilus es el vehículo más vendido de Lincoln presenta un leve restyling.

El Lincoln Nautilus 2027 se espera que llegue a los concesionarios de EEUU a principios del próximo año. Cuando lo haga, vendrá de China.

Adopta una parrilla más ancha con un grueso marco negro, un nuevo paragolpes que ofrece dos diseños diferentes. Los cambios no terminan ahí, ya que los diseñadores han dado al Nautilus un nuevo capot y faros más delgados. no podían faltar las llantas actualizadas en tamaños que van de 19 a 22 pulgadas.

En la parte trasera, el nuevo paragolpes prescinde de las salidas de escape falsas que tiene el crossover actual. En su lugar hay líneas negras que recuerdan a la entrada de aire delantera. También podemos hay nuevas luces traseras.

Por último, pero no menos importante, hay dos nuevos colores de pintura conocidos como Nocturnal Blue y Frosted Fig. Los cambios interiores son relativamente menores.

El interior se mantiene en gran medida, pero la disponibilidad del Paquete Renew se ha ampliado. Combina la experiencia Lincoln Rejuvenate con asientos delanteros Perfect Position de 24 posiciones y función de masaje. Otros puntos destacados incluyen una pantalla panorámica de 48 pulgadas con Google Maps.

La potencia proviene de un motor turboalimentado de cuatro cilindros de 2,0 litros que desarrolla 250 CV y 379 Nm de par. Los clientes también pueden optar por una variante híbrida con 285 CV.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Marcin Budkowski se convierte en el nuevo director del equipo Cadillac F1. Anteriormente trabajó con Prost, Ferrari, McLaren, la FIA y Alpine.

Cadillac F1 anunció este miércoles, 12 de agosto, la llegada de Marcin Budkowski como director del equipo para la segunda mitad de la temporada 2026.

Este nombramiento refuerza al equipo estadounidense para afrontar la segunda mitad de su temporada inaugural en la Fórmula 1.

Con más de veinte años de experiencia en este deporte, Budkowski será responsable del crecimiento operativo a largo plazo y del desarrollo competitivo del equipo. Su nombramiento forma parte de una transición de liderazgo planificada, a medida que Cadillac F1 pasa de su fase inicial de construcción a la siguiente etapa de su desarrollo deportivo.

"El nombramiento de Marcin marca otro paso importante en la continua evolución del equipo Cadillac de Fórmula 1", declaró Dan Towriss, director ejecutivo del equipo Cadillac F1. "Desde el principio, nuestro objetivo no ha sido simplemente participar en la Fórmula 1, sino construir un equipo de nueva generación capaz de competir al más alto nivel". El director ejecutivo también elogió el trabajo de Graeme Lowdon, a quien Budkowski sucede. 

A sus 49 años, Budkowski cuenta con experiencia en ingeniería, reglamentos y gestión de equipos. Ha ocupado altos cargos en Prost, Ferrari, McLaren, la FIA y, posteriormente, en Renault/Alpine, donde contribuyó como director ejecutivo y miembro del consejo de administración a la transición del equipo a la era Alpine.

Políglota, este ingeniero polaco ha supervisado las funciones de ingeniería, técnicas, deportivas y operativas en varios equipos campeones, además de contribuir a definir el futuro del deporte a través de su papel en los organismos reguladores. Es reconocido en el paddock por su experiencia en desarrollo técnico, estrategia de competición y liderazgo organizativo, y recientemente asesoraba a equipos, pilotos y organizaciones de automovilismo de todo el mundo.

El equipo Cadillac regresará a los circuitos tras el parón veraniego para el Gran Premio de los Países Bajos, programado del 21 al 23 de agosto, con las lecciones aprendidas en la primera mitad de su temporada inaugural y un mayor enfoque en la siguiente fase de su trayectoria. Y con un nuevo director de equipo.

Héctor Daniel Oudkerk

Dodge Charger Super Bee Launch Edition 2027 / El nuevo Dodge Charger Super Bee tiene una potencia de 600 CV con un seis cilindros en línea bajo el capó que envía toda su potencia a las ruedas traseras

El nuevo Dodge Charger Super Bee Launch Edition 2027 está diseñado para brindar más potencia, más refrigeración, más frenado y un rendimiento más de acuerdo respecto a un muscle americano.

Este Dodge Charger puede que aún no tenga el motor Hemi V8 que los aficionados a los petrolers desean tener, pero esta nueva edición limitada de Super Bee pretende compensarlo. Un seis cilindros Hurricane en línea de 600 CV y la capacidad de llevar toda esa potencia americana a las ruedas traseras deberían convertirlo en un muscle car digno de ese nombre.

De hecho, se trata de la versión más potente del seis cilindros en línea 'Hurricane' de la empresa matriz de Dodge, Stellantis, que hemos visto hasta la fecha. Ofrece 50 CV más que el del Charger Scat Pack, además de 143 CV más que el V8 de 5,0 litros del Ford Mustang.

El seis cilindros en línea de 3,0 litros del Super Bee cuenta con un par de turbocompresores Garrett más grandes, además de un sistema de admisión modificado e intercoolers, para meter más aire y combustible en el motor. Esto también hace que el par máximo esté disponible antes, a 3.000 rpm, y se mantenga durante más tiempo.

Como todos los nuevos Dodge Charger de gasolina, el Super Bee viene de serie con tracción total. Sin embargo, al igual que el BMW M3 y M4, también cuenta con un modo especial de tracción trasera que el conductor puede activar a cualquier velocidad en el momento mediante un botón dedicado al volante.

La respuesta del acelerador también se ha afilado, dice Dodge, el sistema de Control de Lanzamiento se ha refinado y partes del tren motriz del coche han sido reforzadas para soportar el gruñido extra del motor, de modo que el nuevo Charger Super Bee pueda acelerar más, tirar más fuerte a altas velocidades y mantener el rendimiento máximo durante más tiempo. El resultado es de 0 a 100 kph en 3,6 segundos.

Detrás de las ruedas forjadas de 20 pulgadas y los neumáticos Goodyear superadherentes hay discos de freno Brembo de 16 pulgadas mejorados con pinzas de seis pistones en la parte delantera y cuatro pistones en la parte trasera. Este sistema está pensado para ofrecer tres veces mejor resistencia al freno que en cualquier otro Charger actual.

El frente fue rediseñado, único del nuevo Super Bee, también aumenta el flujo de aire en un 30 % y crea unos 45 kg adicionales de carga aerodinámica a 150 mph.

Para rematar, unos gráficos audaces que recuerdan a los viejos tiempos del Super Bee, que Dodge presentó en 1968 como una versión especial mejorada pero aún asequible de su humilde berlina Coronet.

Mientras tanto, los nuevos amortiguadores adaptativos de doble válvula combinados con componentes de chasis más rígidos, se dice que permiten al Super Bee tomar curvas más fuertes, responder más rápido y mantenerse más plano cuando tienes el máximo ataque.

El nuevo Dodge Charger Super Bee llegará a Estados Unidos el próximo año y estará disponible como coupé de dos puertas o berlina de cuatro puertas. Sin embargo, no es probable que llegue a mercados globales.

Charger Super Bee Launch Edition 2027, no solo se recuperó una insignia legendaria, sino que ha superando a todos los vehículos que han llevado la insignia Super Bee desde 1968. 600 caballos de fuerza, turbos más grandes, enormes frenos Brembo, refrigeración seria, aerodinámica funcional y tecnología dedicada a pista y resistencia hacen de este el Super Bee más rápido, potente y rápido de todos los tiempos, y una señal clara de que el rendimiento de Dodge solo es más fuerte, más rápido y más implacable.

Motor
Configuración	Hennessey / Ilmor V8
Ubicación	Frontal, montado longitudinalmente
Construcción	Bloque y cabeza de aleación de aluminio
Desplazamiento	6.200 cc / 378,3 pulgadas cúbicas
Lubricación	Cárter seco
Aspiración	Atmosférico
Energía	800 CV / 597 kW
Línea Roja	9.000 rpm
BHP/Litro	129 CV / litro

Tren motriz
Frenos delanteros	discos ventilados, pinza de 6 potenciales, ABS
Frenos traseros	discos ventilados, pinza de 4 cilindros, ABS
Caja de cambios	TorqueFlite 880RE automática de 8 velocidades
Conducción	Tracción trasera

Dimensiones
Ruedas	11 x 20
Neumáticos	Goodyear Eagle F1 305/35 – ZR20

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar 2026 – Clasificación del Campeonato tras la carrera de Portland.

Ganador en Portland, Álex Palou continúa dominando el campeonato de IndyCar a falta de 5 competencias para el final de la temporada. Con una ventaja de 110 puntos sobre su rival más cercano, Kyle Kirkwood, el español Álex Palou se acerca a su quinto título de campeón de IndyCar, que sería el cuarto consecutivo. La lucha por el segundo puesto sigue siendo muy reñida: Kirkwood aventaja a David Malukas por ocho puntos, mientras que Christian Lundgaard se encuentra a 25 puntos del piloto de Andretti.

Héctor Daniel Oudkerk

NASCAR en Iowa / Ty Gibbs (Toyota Camry) ganó la Iowa Corn 350 tras un duelo excepcional contra Christopher Bell (Toyota Camry).

Ty Gibbs necesitó una remontada espectacular y una estrategia perfectamente ejecutada para alzarse con la victoria. En Iowa, el piloto del equipo Joe Gibbs Racing vivió una montaña rusa de emociones antes de conseguir su segunda victoria de la temporada en la NASCAR Cup Series.

Tras estar en cuarta posición después del primer segmento, Gibbs pareció poner en peligro sus posibilidades durante la siguiente parada en boxes. Un problema al cambiar el neumático trasero derecho lo hizo caer al puesto 28. Pero el piloto del Toyota Camry #54 no se desesperó y poco a poco fue remontando posiciones.

Ryan Blaney (Ford Mustang)

En cabeza, Ryan Blaney (Ford Mustang) marcó el ritmo inicialmente. Partiendo desde la pole position, lideró las primeras 70 vueltas y ganó el primer segmento antes de terminar la carrera en tercer lugar a pesar de haber completado la mayor cantidad de vueltas (129 de 350). Christopher Bell (Toyota Camry) tomó el relevo y dominó gran parte del segundo segmento, que ganó por delante de Joey Logano (Ford Mustang).

Christopher Bell (Toyota Camry) 

Allmendinger (Chevrolet Camaro)

Hamlin (Toyota Camry)

Dillon (Chevrolet Camaro)

Berry (Chevrolet Camaro)

Gibbs se mantuvo sereno. La carrera también estuvo marcada por varios incidentes. En la vuelta cuatro, Tyler Reddick perdió el control y arrastró consigo a Erik Jones. Más tarde, Kyle Larson y Alex Bowman se vieron involucrados en una colisión que arruinó su domingo.

Todo se decidiría finalmente en boxes. En la vuelta 290 de 350, el jefe de equipo de Gibbs, Tyler Allen, optó por cambiar solo dos neumáticos. Esta decisión permitió a su piloto adelantar a Bell.

Tras finalizar la parada en boxes, Gibbs recuperó definitivamente el liderato en la vuelta 331. Bell se le acercó de inmediato. Intentó la línea exterior, luego se lanzó por el interior y presionó enormemente a su compañero de equipo de JGR curva tras curva, sin lograr forzarle ningún error.

Gibbs (Toyota Camry) mantuvo la ventaja hasta la bandera a cuadros y consiguió su segunda victoria de 2026 por delante de Bell (Toyota Camry) y Blaney (Ford Mustang). Denny Hamlin (Toyota Camry), quinto a pesar de los problemas con los frenos, conserva el liderato del campeonato con una ventaja de 103 puntos sobre Gibbs, ahora segundo.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar en Portland / Imparable, el español Alex Palou (Dallara-Honda de Chip Ganassi) gana en Portland y se encamina hacia su quinto título.

Álex Palou consigue su sexta victoria de la temporada con un triunfo contundente en Portland y así el español amplía aún más su ventaja en el campeonato.

Este domingo se disputaron 110 vueltas en el pequeño circuito de Portland, correspondientes a la 13.ª ronda de la temporada 2026 de IndyCar. Felix Rosenqvist (Honda del Meyer Shank Racing) partió desde la pole position, por delante del líder del campeonato, Álex Palou (Honda del Chip Ganassi). El ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 2026 mantuvo su ventaja inicial sobre el vigente campeón. Un trompo de Graham Rahal (Honda del Rahal Letterman Lanigan Racing) en la vuelta 7 provocó la única bandera amarilla de la carrera. La carrera se reanudó en la vuelta 10.

Segundo tras su primer stint con neumáticos blandos, Marcus Ericsson (Honda del Andretti Global) fue el primero de los líderes en entrar a boxes al final de la vuelta 24. Fue en boxes donde Palou marcó la diferencia sobre Rosenqvist, saliendo por delante del sueco en la vuelta 33 y cediendo el liderato provisional a Josef Newgarden (Chevrolet del Team Penske), quien había aprovechado la bandera amarilla para adelantarlo.

El español, al volante de un coche de Chip Ganassi, tomó la delantera tras la segunda parada en boxes del piloto de Penske. El tetracampeón ofreció entonces una actuación impecable hasta la bandera a cuadros en una carrera con pocas sorpresas. Al final, Palou se aseguró su sexta victoria de 2026. Terminó por delante de Rosenqvist y Will Power, continuando su camino hacia su quinto título.

El rival más cercano de Palou antes de esta carrera, David Malukas (Chevrolet del Team Penske), terminó en la 12.ª posición. 

La próxima carrera se disputará el domingo 16 de agosto en el circuito urbano de Markham, Canadá, en la única prueba canadiense del campeonato.

           IndyCar 2026 – Portland - Resultados de la carrera

Héctor Daniel Oudkerk