ESTADOS UNIDOS se REPLANTEA los autos ELÉCTRICOS (y por qué) Video por Lucas Abriata

Estuve en el Salón de Detroit en Estados Unidos y noté una tendencia increíble: ya casi no hay lanzamientos de autos con motor eléctrico, ahora son todos V8. ¿Qué pasó? Para eso te dejo este video sobre la actualidad de la industria automotriz, carros y coches en 2026. Video por Lucas Abriata

IMSA 24 Horas de Daytona de 2026 / Cadillac #31 Descalificado, Acura Consigue la Pole Position.

Una sorpresa en las 24 Horas de Daytona: el Cadillac #31 pierde la pole position ante el Acura ARX-06 #93.

Inicialmente segundo en la clasificación GTP, Renger van der Zande finalmente consigue la pole position para las 24 Horas de Daytona de 2026 al volante del Acura ARX-06 #93 del equipo Meyer Shank Racing with Curb Agajanian.

El piloto holandés había marcado el segundo mejor tiempo en la sesión de clasificación GTP, a 0,102 segundos de Jack Aitken (Cadillac V-Series.R #31). Sin embargo, el Cadillac del piloto británico fue descalificado tras las comprobaciones técnicas, ya que la fricción de la placa protectora trasera superó la tolerancia permitida. Por lo tanto, el #31 quedó relegado al final de la parrilla, cediendo la pole position a van der Zande.

Tras el Acura, la parrilla del GTP cuenta ahora con tres fabricantes diferentes entre los tres primeros. El Cadillac #40 del Wayne Taylor Racing, clasificado por Louis Delétraz, partirá desde la segunda posición. El piloto suizo compartirá el volante con Jordan Taylor y Colton Herta, ambos ganadores de las 24 Horas de Daytona. El tercer puesto es para el Porsche 963 #7 de Porsche Penske Motorsport, pilotado en la clasificación por Felipe Nasr. El brasileño, bicampeón defensor, formará pareja este año con Julien Andlauer y Laurin Heinrich. El Acura del MSR #60 completará la segunda fila pilotado por Tom Blomqvist, Colin Braun, Scott Dixon y AJ Allmendinger, todos ganadores de Daytona. Las 24 Horas de Daytona 2026 comenzarán el jueves.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA 24 Horas de Daytona / Clasificación

Jack Aitken coloca al Cadillac V-Series.R en la pole position para las 24 Horas de Daytona. Si bien se esperaba que los Porsche o Acura lograran los mejores tiempos de acuerdo a los ensayos, será Cadillac el que saldrá desde la pole position en las 24 Horas de Daytona el sábado gracias a Jack Aitken.

Fue una sorpresa la de este jueves por la tarde en Florida. Si bien Porsche y Acura eran los principales aspirantes a la pole position en la 64.ª edición de las 24 Horas de Daytona, Cadillac emergió en el momento justo para asegurar el primer puesto de la parrilla. La actuación fue obra de Jack Aitken, quien marcó un tiempo de vuelta de 1:33.939 con el #31 de Action Express Racing. Aitken superó a Renger van der Zande con el Acura-ARX 06 por 0,102 segundos y a Louis Delétraz con el Cadillac #40 por 0,130 segundos. El primer Porsche 963 se quedó a las puertas del podio, con Felipe Nasr al volante del #7.

Jeremy Clarke consiguió la pole position en la categoría LMP2 con el Oreca 07-Gibson #43 del Inter Europol Competition con un tiempo de vuelta de 1:39.952. Superó a PJ Hyett de AO Racing por tan solo ocho milésimas de segundo. Dan Goldburg colocó el #22 de United Autosports en tercer lugar.

En GTD Pro, Alexander Sims fue el más rápido, consiguiendo la pole position con el Chevrolet Corvette Z06 GT3 #3. El británico superó a Neil Verhagen con el BMW M4 GT3 Evo #1 de Paul Miller Racing por 0,170 segundos. Dean MacDonald se clasificó tercero con el McLaren 720S GT3 EVO #59 del RLL Team McLaren. En GTD Zacharie Robichon al volante del Aston Martin Vantage GT3 Evo #27 de The Heart of Racing. El canadiense marcó la vuelta más rápida de su categoría con un tiempo de 1:45.113, por delante de Philipp Ellis con el Mercedes-AMG GT3 #57 de Winward Racing. Robby Foley completó el podio con el BMW M4 GT3 EVO #96 de Turner Motorsport.

El sábado se corren las 24 Horas de Daytona 2026. La tercera y última sesión de entrenamientos libres está programada para el viernes. Resultados de la clasificación de las 24 Horas de Daytona 2026

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA 24 Horas de Daytona – FP1: Blomqvist marca con el Acura el mejor tiempo.

Tom Blomqvist marcó el mejor tiempo en los Entrenamientos Libres 1 de las 24 Horas de Daytona con el Acura ARX-06 #60.

La actividad en pista se reanudó este jueves 22 de enero en Daytona. Unos días después del final del Roar, las 24 Horas de Daytona dieron comienzo oficialmente esta mañana con los Entrenamientos Libres 1, una sesión de una hora y treinta minutos. Tom Blomqvist fue el más rápido en esta sesión con un tiempo de 1:35.415 al volante del Acura ARX-06 #60. El dos veces ganador de la carrera terminó 0,105 segundos por delante del francés Kévin Estre en el Porsche 963 #6. El otro Porsche de fábrica, el #7, completó el podio, con Felipe Nasr a 0,119 segundos. Nick Cassidy, piloto de Peugeot en el WEC y de Citroën en la Fórmula E, fue el más rápido en la categoría LMP2 con el Oreca 07- Gibson # 343 de Inter Europol Competition. El reciente ganador del E-Prix de la Ciudad de México marcó el tiempo de referencia de la categoría con 1:41.870. Terminó por delante de Alex Quinn (Crowdstrike Racing by APR) y Pietro Fittipaldi (Pratt Miller Motorsports). Alessio Rovera encabezó la clase GTD Pro, marcando su vuelta más rápida con un tiempo de 1:46.348 con el Ferrari 296 GT3 EVO #033 de Triarsi Competizione.

En GTD Valentin Hasse-Clot marcó el mejor tiempo de la categoría con un tiempo de 1:46.325 en el Aston Martin Vantage GT3 Evo #19 de van der Steur Racing. La sesión de clasificación de las 24 Horas de Daytona de 2026 se realiza esta tarde.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 - Burlas entre americanos / Cadillac dice que el acuerdo de Ford con RedBull Powertrains es solo marketing y Ford por su parte afirma que GM acaba de comprar pegatinas y coloca motores Ferrari.

Dos fabricantes estadounidenses entran en la F1 y empiezan a lanzarse golpes al instante, burlándose de los roles, motores y la verdadera implicación de la ingeniería del otro.

El jefe de Cadillac Dan Towriss dice que la colaboración de Ford en la F1 es solo para marketing y que en realidad los motores "Ford" son RedBull Powertains. Ford dice que el equipo de F1 de GM utiliza motores Ferrari, no los suyos propios. GM se defiende y dice afirma que planea tener el motor oficial completo para 2028 tras la fase Ferrari.

El Campeonato Mundial de Fórmula 1 de este año se perfila especialmente interesante, especialmente para el creciente número de aficionados estadounidenses. No solo Cadillac se une a la parrilla como el undécimo equipo, sino que Ford se ha asociado con Red Bull Racing como proveedor de motores, y antes incluso de que comience la carrera, los dos gigantes estadounidenses ya han empezado a intercambiarse golpes.

El CEO de Cadillac Towriss, afirma que el compromiso de GM supera con creces al de Ford. Según él, los dos esfuerzos estadounidenses no son ni remotamente comparables. "Ni siquiera se acerca", dijo Towriss al hablar sobre el lugar de ambos fabricantes de coches en el deporte. "Uno es un acuerdo de marketing con un impacto muy mínimo, mientras que GM es accionista (en el equipo de Cadillac). Están muy integrados desde el punto de vista de la ingeniería, y estuvieron involucrados desde el primer día. Esos dos acuerdos no podrían ser más diferentes."

El equipo Cadillac se formó a partir de que Andretti, que intentó repetidamente y fracasó en obtener la aprobación para entrar en la Fórmula 1. Su objetivo es convertirse en un equipo oficial completo en 2028, creando su propio tren motriz. Pero, para 2026 y 2027, dependerá de la potencia de Ferrari. Ford responde

En una entrevista con The Athletic en respuesta a los comentarios de Towriss, el presidente ejecutivo de Ford, Bill Ford, dijo que "empezó a reírse" tras escuchar los comentarios de GM. "Diría que, en realidad, es al revés", dijo. "Están usando un motor Ferrari. No están usando un motor Cadillac. No sé si tienen empleados de GM en el equipo de carreras."

Ford insiste en que su implicación es práctica. La empresa tiene ingenieros de Ford Racing integrados en el equipo Red Bull Powertrains en el Reino Unido, y ha suministrado múltiples componentes impresos en 3D para la unidad híbrida. Según The New York Times, Ford también desempeña un papel técnico en el despliegue, calibración y gestión de las pilas.

"Podríamos haber puesto solo nuestro logo en un coche, o en poner nuestro nombre junto a un equipo", añadió Bill Ford, director general de Ford Racing. "Pero tomamos una decisión muy deliberada de formar Red Bull Ford Powertrains, como una verdadera asociación técnica y realmente complementar el audaz esfuerzo que Red Bull decidió emprender desarrollando su propia unidad motriz."

En última instancia, las bromas entre los equipos serán irrelevantes una vez que empiecen las carreras. Mientras que Ford se ha asociado con uno de los equipos más fuertes de la F1 en las últimas dos décadas, GM está empezando desde cero y probablemente tendrá que abrirse camino y escalando posiciones, o permanecer para siempre al final de la parrilla como Haas.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Haas presenta el VF-26 de Esteban Ocon y Ollie Bearman.

Luego de Red Bull y Racing Bulls, Haas se convirtió este lunes en el tercer equipo en revelar su imagen para la temporada 2026. No hay grandes cambios en su decoración respecto a su predecesor, salvo que el logotipo de Gazoo Racing es más prominente.

Esta imagen, presentada en el monoplaza de pruebas de la FIA, presenta los colores utilizados en los últimos años: un blanco dominante, acompañado de negro y rojo. Casualmente los colores de Haas son los mismos que los de Toyota Gazoo Racing, su socio, que desempeña un papel cada vez más importante en las operaciones del equipo.

El fabricante japonés prestará su nombre al equipo estadounidense, ahora rebautizado como TGR Haas F1 Team. "Como todos los equipos, tuvimos que afrontar el reto de competir en 2025 mientras diseñábamos y construíamos estos coches para cumplir con la normativa de 2026", explica Gene Haas, propietario del equipo. "La pretemporada será crucial para comprender el potencial de estos coches y cómo se adaptan a ellos los pilotos, los ingenieros y el equipo en su conjunto. Al menos nos beneficiamos de la continuidad en cuanto a pilotos, con Ollie (Bearman) y Esteban (Ocon), así como en nuestros equipos de diseño e ingeniería". La batalla en la zona media de la parrilla el año pasado fue de un nivel excepcional, muy reñida, y necesitamos retomar el ritmo y seguir mejorando, tanto dentro como fuera de la pista. Personalmente, tengo mucha curiosidad por ver cómo evolucionará la jerarquía en la parrilla y qué aportará esta nueva normativa en términos de rendimiento.

“Resulta casi surrealista presentar un coche nuevo tan pronto en el año, pero la emoción no es menor al embarcarnos en una nueva temporada de F1, especialmente con un cambio de normativa tan significativo”, añade Ayao Komatsu, director del equipo. “Estamos totalmente centrados en los preparativos para la semana de pruebas de Barcelona. Ha supuesto un esfuerzo enorme por parte de todo el equipo gestionar un calendario tan ajustado desde el final de la temporada pasada hasta la puesta en pista de los coches en enero”.

El nuevo Toyota-Haas debutará en pista durante las pruebas de pretemporada en Barcelona (del 26 al 30 de enero), seguidas de sesiones en Baréin del 11 al 13 y del 18 al 20 de febrero. Finalmente, el primer Gran Premio de la temporada tendrá lugar en Melbourne, Australia, el 8 de marzo.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA - Roar Before the 24 / La previa a las 24 Horas de Daytona, ha experimentado una transformación significativa en las últimas temporadas, tanto en su formato como en su papel como preparación para el clásico de Florida.

El Roar Before the 24 está diseñado como una prueba oficial obligatoria para los equipos que compiten en las 24 Horas de Daytona. Celebrado en el circuito mixto del Daytona International Speedway, permite a los equipos testear sus autos, realizar tandas nocturnas y preparar las configuraciones específicas necesarias para la carrera de resistencia más exigente del campeonato IMSA.

Hasta finales de la década de 2010, el Roar se celebraba generalmente a principios de enero, varias semanas antes de la Rolex 24. Su formato era sencillo: varias sesiones de entrenamientos libres repartidas a lo largo del fin de semana, sin compromisos competitivos directos.

La transformación más radical se produjo en 2021 con la introducción de una carrera clasificatoria de 100 minutos, celebrada durante el Roar que determinaba la parrilla de salida de las 24 Horas de Daytona. A partir de 2023, la IMSA regresó a un formato más tradicional que actualmente se mantiene y en el cual la clasificación oficial para las 24 Horas de Daytona ya no se celebra durante el Roar, sino durante la semana de la carrera, generalmente el jueves anterior al evento. El Roar se convierte así en un fin de semana dedicado exclusivamente a pruebas, sin impacto directo en la parrilla. Esto permite a los equipos trabajar sin la presión inmediata del reloj, dejando la semana de la carrera para gestionar los momentos clave: la clasificación, las sesiones nocturnas finales y la captación de atención mediática.

Así este año el Roar Before the Rolex 24 en el Daytona International finalizó con el Porsche 963 de Felipe Nasr con el mejor tiempo de 1:36.327, a bordo del Porsche 963 #7, se estableció en la primera sesión del Roar, junto con los segundos puestos, registrados por el chileno Nico Pino en el Porsche de JDC-Miller MotorSports y Laurens Vanthoor en el segundo Porsche de Penske. Pino quedó a solo 0,004 segundos del récord de Nasr en el Porsche 963 del JDC de especificación 2025, mientras que Vanthoor finalizó a 0,108 segundos del primero con el coche #6.

Detrás de los tres Porsche, se ubicó el Cadillac V-Series #10 del Wayne Taylor Racing, piloteado por Filipe Albuquerque que en la segunda sesión la semana marcó un mejor tiempo de 1:36.731, a 0,404 segundos del mejor.

Sheldon van der Linde con el BMW M Hybrid V8, en el #24, quedó en la quinta posición y el segundo Cadillac WTR, el #40, quedó sexto en manos de Louis Deletraz, por el #31 Action Express Racing

El Aston Martin Valkyrie de Heart of Racing, que debutó en las 24 horas de Rolex, quedó 11 en GTP.

En LMP2, Charles Milesi marcó el mejor tiempo al final de la semana con un tiempo de 1:38.935 a bordo del Oreca 07 Gibson #11 de TDS Racing, que voló en la primera sesión. En GTD, Spencer Pumpelly en el Aston Martin Vantage GT3 Evo #44 logró el mejor tiempo superando al Ford Mustang GT3 #66 de Joey Hand por 0,117 segundos. Tercero en su categoría, e incluso más rápido que cualquier piloto GTD Pro, el Mustang #16 de Felipe Fraga a 0,149 segundos de Pumpelly.

En GTD Pro el Mercedes-AMG GT3 Evo #75 Express, consiguió el mejor tiempo de 1:47.530 seguido por el Mercedes-AMG #48 de Maxime Martin, y el Lamborghini Huracan GT3 EVO2 #9.

Héctor Daniel Oudkerk