NASCAR en Martinsville / Chase Elliott (Chevrolet Camaro) logra su primera victoria de la temporada.

Chase Elliott (Chevrolet Camaro del Hendrick Motorsports) utilizó una estrategia audaz para ganar en Martinsville y darle a Chevrolet su primera victoria de la temporada 2026 de la NASCAR Cup Series.

A veces la suerte favorece a los audaces, y eso fue lo que les sucedió este domingo a Chase Elliott y a Alan Gustafsson, su jefe de mecánicos. Con el Chevrolet Camaro #9 estancado en la mitad del pelotón durante toda la carrera, apenas ubicado el top 10 al inicio del tercer y último segmento, Elliott se arriesgó con una parada en boxes temprana en la vuelta 261 de la carrera de 400 vueltas. El cálculo era simple: si la carrera no se interrumpía, la posibilidad de tomar la delantera era muy real.

Si bien apostar por la ausencia de banderas amarillas en Martinsville fue particularmente arriesgado, dado que el óvalo más pequeño del año es propenso a los contactos, eso fue precisamente lo que sucedió, permitiendo a Elliott tomar la delantera y mantenerla incluso después de que ondeara la bandera amarilla más tarde en el último segmento. Aunque Denny Hamlin (Toyota Camry del Joe Gibbs Racing) lideró durante más de 290 vueltas, el piloto de Toyota se enfrentó a una dura competencia en el último tramo, ya que su auto cayó en el rendimiento.

Esta es la primera victoria para la nueva versión del Chevrolet Camaro de la NASCAR Cup Series, presentada este año.

“Es una verdadera victoria de equipo, es increíble”, exclamó Elliott tras su victoria, la número 22 de su carrera. "Nunca habíamos ganado una carrera tan pronto en la temporada. Fue un verdadero trabajo en equipo; estoy muy orgulloso de Alan Gustafsson y de todos los demás. Nos arriesgamos al entrar a boxes pronto, e íbamos a hacer dos paradas en el último segmento. Pasara lo que pasara, estaba seguro de que ganaríamos. ¡Estoy muy orgulloso, y debo decir que es genial cuando este tipo de días terminan tan bien!".

Los pilotos de la NASCAR Cup Series disfrutarán ahora de su primer descanso de la temporada durante el fin de semana de Pascua antes de regresar a la pista el 12 de abril en Bristol, Tennessee.

Héctor Daniel Oudkerk

fotos: Lucas Muratore

IndyCar en Barber, Alabama / Alex Palou (Dallara DW12-Honda de Chip Ganassi) triunfa con comodidad y se acerca al liderato de la IndyCar.

Alex Palou dominó absolutamente el Gran Premio de Alabama, cuarta fecha de la temporada de IndyCar, y pasa a ser el primer ganador repetido en 2026.

El español lideró 79 de las 90 vueltas programadas en una carrera en la que no hubo banderas amarillas y los incidentes se redujeron al mínimo, e incluso hubo ausencia de abandonos.

Palou mantuvo a distancia a Graham Rahal en la primera mitad del recorrido, pero después tuvo a Christian Lundgaard como oponente principal, luego de que el danés remontara desde la décima casilla para reducir la brecha a hasta tres segundos rumbo a la última ronda de detenciones en pits.

Sin embargo, una tardanza en el cambio de la rueda trasera derecha hizo que Lundgaard perdiera más de diez segundos en la persecución sobre Palou, quien con ello aseguró el español su victoria.

Lundgaard con su demora en pits cayó al tercer sitio, detrás de Graham Rahal, a quien superó en la antepenúltima vuelta, consiguiendo un merecido segundo puesto.

Rahal completó el podio, conteniendo en la vuelta final la presión de David Malukas, el mejor representante de Team Penske en el resultado. Completando el Top 5 quedó Kyle Kirkwood que se va de Alabama como líder general, dos puntos adelante de Palou.

Scott Dixon, quien pasó de 13º a séptimo, y Will Power, quien remontó de la 23º a la duodécima colocación.

La próxima fecha de la temporada 2026 de la IndyCar será el 19 de abril en Long Beach, California.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar en Alabama -Clasificación / Alex Palou (Dallara-Honda de Chip Ganassi) logra su primera pole del 2026.

Alex Palou que consiguió seis poles el año pasado, volvió a relucir su hegemonía en circuitos permanentes. Tras liderar su grupo de calificación y ser el segundo más veloz en el Fast 12, Palou tuvo la ventaja de usar dos sets de neumáticos suaves nuevos en el Fast Six, con lo cual hizo una vuelta de 1:06.2130m.

David Malukas regresó a la primera fila de salida, luego de ocupar la segunda posición en el segmento final de calificación, aunque poco más de una décima detrás del tetracampeón de la serie. Además, el estadounidense fue el único representante de Chevrolet en el Fast Six

Graham Rahal fue la gran sorpresa al concluir en tercer puesto, quedando por delante de Marcus Armstrong. Kirkwood y Romain Grosjean completaron los seis mejores, en la cual hubo seis equipos distintos.

Para Grosjean, fue su segunda aparición en el Fast Six en esta campaña, luego de superar por 0.011s a Santino Ferrucci, quien a su vez obtuvo su mejor puesto de salida con AJ Foyt Racing.

Marcus Ericsson, Josef Newgarden y Christian Lundgaard cerraron el Top 10, quedando todos separados en menos de medio segundo durante el Fast 12. "Pato" O’Ward quedó en la 12º posición en la parrilla

La nota la dió Will Power, quien debido a una aparente falla de frenos, se estrelló en el muro de la Curva 5 durante su grupo de calificación, por lo cual arrancará en el puesto 23.

Mick Schumacher fue el mejor novato en el lugar 20.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar en Barber, Alabama / McLaughlin sale ileso de un fuerte accidente que protagonizó en el final de la práctica sabatina.

Faltando tres minutos para concluir la actividad, el neozelandés perdió el control de su Dallara DW12-Chevrolet #3 del Team Penske en la Curva 1, luego de tocar ligeramente el pasto de la parte exterior, y se estrelló contra la barrera de neumáticos. Fue tal el impulso que llevaba el coche que éste atravesó la barrera de neumáticos y el enrejado, quedando entre ellas.

Felizmente, McLaughlin quedó sin lesiones, aunque para la calificación usará su auto de repuesto, un proceso que Team Penske también vivió hace dos semanas con Josef Newgarden en Arlington.

McLaughlin había dominado el entrenamiento del viernes y ahora deberá cambiar de auto para el resto del fin de semana.

Héctor Daniel Oudkerk

Ford Mustang Mach-E GT California Special / Una edición especial que rinde homenaje al Mustang de los años 60...(salvando las distancias).

Ford presenta una nueva edición especial del Mustang Mach-E GT. Apelando a la nostalgia, el California Special busca reavivar el interés por este modelo eléctrico. La autonomía se ha ampliado y los precios se han reducido.

Ford ha lanzado una nueva edición especial del Mustang Mach-E GT. Bautizada como California Special, esta versión única del SUV eléctrico se inspira en el primer Mustang del mismo nombre. Más allá de un simple homenaje comercial, Ford también optimiza la autonomía del Mustang Mach-E y ajusta sus precios.

El California Special esta montado sobre llantas de 20 pulgadas, cuenta con el logotipo GT California Special y emblemas azul marino, así este Mustang Mach-E GT se destaca fácilmente entre los demás modelos.

El detalle más distintivo es la franja azul marino que recorre el capot. Está adornada con líneas que evocan el atardecer, según Ford...

En el interior, cuenta con butacas deportivas tapizadas en piel sintética perforada azul marino. Este mismo material también recubre la consola central, dándole un aspecto más sofisticado.

En cuanto a la autonomía, las versiones Premium Long Range se beneficiarán de mejoras significativas. La tecnología, sin embargo, se mantiene sin cambios, con una capacidad de batería de 88 kWh.

El secreto reside en la incorporación de nuevos neumáticos de baja resistencia a la rodadura. En concreto, se consiguen modestos 5 km más de autonomía en la versión de tracción total (555 km) y 15 km en el modelo de tracción trasera (615 km). Una ventaja que aunque mínima siempre es bienvenida.

En cuanto a seguridad, el sistema de asistencia a la salida del vehículo ahora viene de serie en todas las versiones. Este sistema avisa si un peatón o una motocicleta entra en la zona de apertura de la puerta.

Dos nuevos colores, Rojo Racing y Azul Adriático, se suman al catálogo para ampliar las opciones de personalización. Además, el Mustang Mach-E baja el precio de sus versiones de tracción trasera. La versión Standard Range baja de precio 1.000 u$s, mientras que la versión Long Range experimenta una reducción de 2.000 U$s. El precio suma 2.495 u$s al de la versión base GT de 53.395 u$s.

Héctor Daniel Oudkerk