Industria / Stellantis acelera su crecimiento en Argelia: la fábrica de Fiat se amplía y crea 1.000 puestos de trabajo. Es interesante analizar porqué en algunos países se cierran fábricas mientras que en otros ocurre lo contrario.

Stellantis ha anunciado sus estrategias de expansión industrial en el norte de África. El grupo ha iniciado la segunda fase del proyecto de ampliación de la planta de Fiat en Tafraoui, cerca de la ciudad argelina de Orán en donde aumentará la capacidad de producción de 90.000 a 135.000 vehículos anuales para 2028.

El proyecto, que incluye la ampliación de las líneas de soldadura y montaje de automóviles y la construcción de un nuevo taller de pintura, forma parte de la estrategia del grupo para convertir a Argelia en un centro regional de producción automotriz, satisfacer la demanda del mercado local e impulsar el crecimiento de los volúmenes de producción.

En este sentido, Samir Cherfan, director de operaciones de Stellantis para la región de Oriente Medio y África, destacó el "rápido y tangible progreso" observado desde la inauguración de la planta en diciembre de 2023: la producción, gracias en parte a la rápida puesta en marcha de los talleres de carrocería y pintura, ha aumentado de 17.000 vehículos en 2024 a 53.000 en 2025.

Cherfan precisó que la iniciativa industrial creará más de mil empleos directos e indirectos, ofrecerá nuevas oportunidades a proveedores y socios industriales argelinos y fortalecerá la integración local y el desarrollo de la industria automotriz nacional.

"Este proyecto refleja una ambición más amplia: construir una industria automotriz moderna y competitiva en Argelia", añadió. "Estamos contribuyendo al desarrollo de un ecosistema sólido y sostenible, logrando nuestro objetivo de producir en la región, para la región".

Stellantis, junto con sus proveedores, ha invertido más de 200 millones de euros en la primera fase del proyecto: gracias a ello, la planta ya tiene una capacidad de producción de 90.000 vehículos, una plantilla de casi 2.000 empleados directos y un índice de localización de suministros superior al 30%. Este año, el objetivo es vender 90.000 vehículos, gracias a la expansión de las operaciones y, sobre todo, al inminente inicio de la producción del Fiat Grande Panda, uno de los seis modelos, entre turismos y vehículos comerciales ligeros, que se fabricarán en la planta argelina de Orán como parte de las estrategias de expansión anunciadas en la primavera de 2023.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Stellantis por medio de su CEO Carlos Tavares anuncia el comienzo de la producción en su nueva fábrica en Argelia. Encontró condiciones más favorables laborales e impositivas que en Europa. La compañía apunta a una tasa de integración local superior al 35% para 2026 y crear 2000 empleos directos.

Nota y fotos: Industria / Stellantis por medio de su CEO Carlos Tavares anuncia el comienzo de la producción en su nueva fábrica en Argelia. Encontró condiciones más favorables laborales e impositivas que en Europa. La compañía apunta a una tasa de integración local superior al 35% para 2026 y crear 2000 empleos directos. – Diario automotor

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

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Fiat Titano / La pick up mediana debuta en Argelia. Estará posteriormente disponible en otros países de África y América del Sur.

Nota y fotos: Fiat Titano / La pick up mediana debuta en Argelia. Estará posteriormente disponible en otros países de África y América del Sur. – Diario automotor

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Fíat tiene un ambicioso plan para expandirse en Argelia: seis modelos (uno de ellos nuevo) y 200 millones de euros en inversiones.

 https://diarioautomotor.com.ar/industria-inversion-fiat-en-argelia-nueva-planta-industrial/

En Argelia extrañamente los autos usados ​​cuestan más que los 0 km...!!!. Las razones para que esto ocurre son el resultado de fallas en la macro economía del país y Argelia si bien es un ejemplo no es el único.

A diferencia del resto del mundo, el precio de los automóviles usados ​​se está disparando en Argelia...

En casi todo el mundo, comprar un 0 km es una inversión importante que muchos hogares no pueden permitirse. Porque si bien el precio inicial suele ser elevado, también debemos tener en cuenta la caída del valor del coche, nada más salir del concesionario. Una pérdida que si bien varía según la marca y el modelo puede ser importante, y que a veces pesa en la balanza cuando uno piensa en comprar determinado vehículo. Uno de los ejemplos más convincentes es, sin duda, el Porsche Cayenne de 1ª generación, que se puede comprar de segunda mano por menos de 10.000 €, frente a un precio nuevo inicial de más de 50.000 € en los mercados europeos. No es de extrañar, entonces, que muchos automovilistas opten por un vehículo de segunda mano, que es mucho más económico. 

Sin embargo, esta lógica no es realmente aplicable en Argelia, donde comprar un coche nuevo suele ser más barato...si es que uno lo consigue.

El medio Courrier International en un artículo reciente publicó un artículo en donde analizaban la problemática de Argelia en donde comprar un coche de segunda mano en este país del Magreb sería mucho más caro que optar por un vehículo nuevo. Y la razón es bastante simple: Argelia no fabrica ningún automóvil en su territorio y, por lo tanto, depende completamente de las importaciones. Pero ha surgido un problema...., fueron prohibidos por el gobierno en 2016, con el fin de preservar las reservas de divisas y reducir el gasto del país. 

De hecho, desde 2010, más del 28% de su PIB se ha gastado en importaciones de todo tipo, reduciendo las reservas en 150 mil millones de dólares entre 2014 y 2021, quedando en el Banco Central de Argelia al momento solo 50 mil millones. Una situación alarmante, que podría llevar a no tener ni un dólar en dos años según algunos economistas, de ahí la importancia de reducir el gasto.

Para empezar los derechos de aduana se han incrementado hasta en un 200% dependiendo del producto e incluso prohibir las importaciones directamente.

Por lo tanto, para frenar la caída de las reservas de divisas, el gobierno argelino decidió prohibir las importaciones de automóviles extranjeros, aunque se vio obligado a revisar su estrategia el año pasado. En 2020, el ministro de Industria Ferhat Aït Ali había afirmado efectivamente que los automóviles no eran una prioridad...no eran esenciales, lo que provocó una ola de protestas en el país, lo que obligó a los líderes a acordar destinar 2.000 millones de dólares a este sector. 

Hace unos años la situación se pensó que podría mejorar con un plan de asociación entre los fabricantes extranjeros y empresarios argelinos, lo que permitió abrir líneas de montaje (ensamblaje) en Argelia. Un proyecto que parecía interesante, en el que muchas marcas habían expresado su interés, gracias a las ventajas como exenciones fiscales y subsidios, si se comprometían a utilizar un porcentaje de materiales locales.

Sin embargo al tiempo el plan fracasó ya que las fábricas también usan una gran cantidad de repuestos importados, por lo que hace perder muchos dólares al estado y ampliaba aún más la pérdida de reservas de divisas. Además, los automóviles que salen de estas fábricas son más caros que los importados, lo que hace que estas asociaciones fueran casi inútiles, sin mencionar el negocio en torno a los contratos públicos adjudicados a amigos de miembros del gobierno. 

Por tanto, en la actualidad, los argelinos todavía tienen escasez de autos, lo que explica por qué los pocos vehículos de ocasión puestos a la venta se comercializan a precios elevados. Por ahora, las fábricas locales siguen cerradas y no se ha llegado a ningún acuerdo con otros fabricantes, lo que deja la situación estancada.

fuente auto-moto.com.fr