Hyundai Ioniq 3 (2026) made in Turquía / Hyundai acaba de comenzar la producción de su compacto eléctrico Ioniq 3 en su planta turca de Izmit. La elección de esta ubicación permite al fabricante fortalecer su presencia en Europa, donde el proteccionismo se está intensificando.

Hyundai acaba de comenzar la producción de su nuevo coche compacto eléctrico Ioniq 3, que compite con el Renault Mégane E-Tech, el Volkswagen ID.3 y otros con la singular silueta de un crossover coupé. Este modelo, diseñado para el mercado europeo, se ensambla en Izmit, Turquía, una decisión estratégica clave que refleja las ambiciones del fabricante surcoreano en el continente.

Por lo tanto, Hyundai está tomando una ventaja significativa para ingresar a Europa con el Ioniq 3 made in Turquía, que se une al Kona Electric, producido en la República Checa, en el segmento de vehículos eléctricos urbanos. 

Los pedidos del Hyundai Ioniq 3 se abrirán muy pronto en el mercado europeo, con una gama que se espera que comience justo por debajo de los 30.000 €. En los Países Bajos, primer lugar en lanzarse lo hizo con un precio inicial de 27.995 €. 

En cuanto a motorizaciones, el catálogo ofrece la opción de 147 CV con una batería de 42 kWh y 135 CV con una batería de 61 kWh, que proporcionan autonomías WLTP de 344 km y 497 km respectivamente. 

En las líneas de montaje de Izmit, Turquía, el Ioniq 3 sustituye al utilitario i10, que se retiró del mercado hace unos meses. La nueva generación de los i20 y Bayon se producirán junto con él, sustituyendo a los modelos actuales, a partir de 2027.

Héctor Daniel Oudkerk

FNSS U-MAV: Vehículo anfibio autónomo / La empresa turca FNSS presentó el U-MAV (Multi-Purpuse Modular Unmanned Amphibious Vehicle), un nuevo vehículo anfibio no tripulado diseñado para participar en las primeras etapas de una operación de desembarco y asumir las tareas de mayor riesgo antes de la llegada de las unidades tripuladas.

El U-MAV es el nuevo vehículo anfibio no tripulado de FNSS para operar en la primera línea de un desembarco. Fue mostrado durante el TEKNOFEST Mavi Vatan 2026 y plantea una evolución del concepto de empleo de vehículos anfibios mediante la integración de capacidades autónomas, control remoto y arquitectura modular.

La principal característica del U-MAV es precisamente su concepción como elemento de vanguardia. De acuerdo con FNSS, el vehículos está pensado para operar coordinadamente con los Marine Assault Vehícles (MAV) ya empleados por la Armada de Turquía, estableciendo el primer contacto con las defensas costeras adversarias antes de la llegada de la oleada. De esta manera puede empleado para reconocer y preparar la zona de desembarco, enfrentar determinadas amenazas y despejar obstáculos, manteniendo a los operadores alejados de la línea de contacto.

El concepto responde a una de las principales dificultades de las operaciones anfibias: el momento en que las fuerzas de asalto abandonan sus buques y avanzan hacia una costa defendida. Durante esta fase, los vehículos y tropas puede quedar expuestos a campos minados, obstáculos, posiciones de ametralladoras y sistemas de misiles antitanque, capaces de detener o canalizar el avance hacia zonas previamente preparadas por el defensor.

Es en este escenario, que el U-MAV busca actuar como un elemento no tripulado de vanguardia, capaz de adelantarse a los vehículo tripulados y ejecutar determinadas tareas sin poner directamente en riesgo a sus tripulantes.

Con un peso de combate de aproximadamente 8 toneladas, el vehículo puede desplazarse a una velocidad de hasta 7 nudos en el agua y alcanzar unos 70 km/h en tierra. Su propulsión es un motor Diésel de 300 hp y cuenta con suspensión independiente que le permite realizar la transición fácil entre el medio acuático y superficies terrestres irregulares una característica central para su empleo durante operaciones de desembarco.

El sistema también incorpora una arquitectura digital destinada a mantener el control del vehículo en un entorno donde las comunicaciones pueden verse degradadas. FNSS señala que el U-MAV dispone de una red de comunicaciones cifradas, navegación mediante GNSS/INS y un sistema de identificación amigo-enemigo (IFF).

En caso de perder el enlace de comunicaciones, el vehículo puede adoptar un estado seguro y posteriormente regresar a su punto de partida mediante una ruta previamente programada o continuar con la misión, dependiendo de la configuración seleccionada. El alcance de comunicaciones en línea de visión declarado por la compañía es de aproximadamente 3 kilómetros, aunque puede ampliarse mediante el empleo de aeronaves no tripuladas como nodos de retransmisión.

A esto se suma el empleo de inteligencia artificial para procesar las imágenes captadas por sus sensores. En lugar de transmitir permanentemente grandes cantidades de vídeo, el sistema puede procesar la información a bordo y enviar datos sobre los elementos detectados, reduciendo las necesidades de ancho de banda y facilitando la identificación y priorización de potenciales amenazas.

Un cambio en el concepto de asalto anfibio

La combinación con los MAV/ZAHA permitiría conformar equipos tripulado-no tripulado. Las plataformas no tripuladas actuarían adelantándose para reconocer, despejar obstáculos o proporcionar apoyo antes de que las tropas alcancen la costa.

De esta manera, FNSS plantea una alternativa para reducir la exposición de las unidades tripuladas durante las fases más riesgosas de un asalto anfibio. La posibilidad de emplear una misma plataforma en tareas de reconocimiento, apoyo de fuego, guerra electrónica, limpieza de minas o evacuación médica también amplía su utilidad más allá de la primera ola de desembarco.

Héctor Daniel Oudkerk

fuentes: https://www.zona-militar.com/ , https://www.infodefensa.com/. https://www.armyrecognition.com/

Renault Boreal (made in Turquía) / Renault inicia la producción de su Boreal en la planta de Bursa, Turquía, pero el modelo no califica para venderse en Francia ni en la mayoría de los países centrales de la Unión Europea.

Lanzado a finales de 2025 en Latinoamérica, el Renault Boreal se traslada a la planta de Bursa en Turquía, desde donde se distribuirá a varios mercados cercanos: Europa del Este, el Norte de África y África subsahariana…

Ya a la venta en el Mercosur desde finales de 2025 tras su presentación en julio, el Renault Boreal se traslada a su segunda planta de producción: la planta de Bursa en Turquía. Esta planta, que también produce el Clio, permitirá a la marca fabricar varios miles de unidades del SUV cada año para los mercados cercanos. Sin embargo, se espera que tanto Francia como los países centrales de Europa con alto nivel de exigencia queden excluidos.

Tras su lanzamiento exclusivo en Brasil y posteriormente en varios mercados sudamericanos abastecidos por la planta de Renault en Curitiba, ahora le toca el turno a Turquía. Según Ivan Segal (Director de Ventas y Operaciones de Renault), Turquía es el segundo mercado más importante de Renault a nivel mundial. ¡Pero eso no es todo! Segal indica que también se planea su lanzamiento en diversos mercados de Europa del Este, Oriente Medio y África, aunque sin ofrecer más detalles. Por ejemplo, cabe la posibilidad de su venta en países del norte de África como Marruecos o Ucrania. El objetivo es ofrecer este modelo low cost en países donde Renault no cuenta con una gama de SUV tan consolidada.

En Francia, al igual que en la mayoría de los países de Europa Occidental, no hay planes para incorporar este nuevo SUV al catálogo de Renault. La gama ya es bastante completa (actualmente seis SUV) e incluye a modelos más sofisticados como lo son el Austral, con dimensiones muy similares, y el Symbioz, ligeramente más corto pero con un precio similar. Con 4,56 m de longitud y una distancia entre ejes de 2,70 m, el Boreal guarda similitudes con el Dacia Bigster, del que hereda numerosos elementos técnicos, incluyendo su plataforma modular y algunos sistemas de propulsión.

Bajo el capot, el SUV de Renault turco incorpora el motor híbrido E-Tech de 160 CV, utilizado en varios modelos del Grupo Renault en Europa. Este eficiente híbrido de 1,8 litros permite una conducción eléctrica de hasta el 80% en entornos urbanos. La gama de motores también incluye un TCe turbo de 1,3 litros y 145 CV acoplado a una transmisión automática EDC. Este motor, no es apto para el mercado de Francia debido a las estrictas normas de emisiones que supondrían una fuerte multa, se comercializa en algunos países vecinos como España y Alemania. Renault especifica que también está prevista una variante híbrida E-Tech 4x4 de 150 CV, que se incorporará a la gama a finales de 2026. Este sistema de propulsión Hybrid-G 4x4 ya está disponible en los Dacia Duster y Bigster en Francia.

Héctor Daniel Oudkerk

Hyundai Ioniq 3 / Un nuevo deportivo compacto eléctrico que se presentará en la Semana del Diseño de Milán.

Con el Ioniq 3, fabricado en Izmit, Turquía, y que llegará al mercado hacia fin de año, Hyundai, en cierto modo, está yendo a contracorriente. En lugar de centrarse en el típico SUV compacto, el fabricante coreano ha decidido entrar en el segmento B con un deportivo compacto que hace del diseño su clave. Con un precio inicial ligeramente inferior a los 30.000 €, contará con dos tamaños de batería y una autonomía de hasta 490 km.

Tal como se prometió, el Concept Three presentado en Múnich ha trasladado fielmente su esencia al vehículo de producción. Incorpora un alerón en la punta del portón trasero, aunque más pequeño que el del prototipo, y el frontal está dominado por píxeles LED, creando una firma lumínica muy moderna, caracterizada por luces diurnas ultradelgadas. Los cuatro cuadrados iluminados recuerdan la H de Hyundai en código Morse: el mismo símbolo también se encuentra en las carcasas de los retrovisores.

Con una meticulosa atención a la aerodinámica, este coche compacto presume de un coeficiente aerodinámico de 0,26. En la versión más deportiva, la N-Line, el coche presenta una parrilla más agresiva pintada en negro brillante, llantas oscuras de 19 pulgadas, un alerón trasero más grande y un interior oscuro con elementos exclusivos (como las costuras y el volante).

A pesar de su tamaño compacto (4,16 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,51 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,65 metros), el Ioniq 3 puede acomodar incluso a pasajeros de mayor estatura en el asiento trasero. La capacidad del baúl también es generosa, con 441 litros, que combinan los 320 litros disponibles sobre el piso y el espacio inferior, en el Megabox.

En cuanto al interior, la tapicería es suave y está hecha con materiales sostenibles. Entre detalles ingeniosos y elegantes (como las carcasas de los altavoces inspiradas en el vinilo), el interior, también disponible con un sistema de sonido Bose, está lleno de detalles interesantes.

El tablero presenta un panel de instrumentos muy delgado que agrupa toda la información clave. Su tamaño contrasta con el de la pantalla táctil central, que en las versiones superiores cuenta con una pantalla de 14,6 pulgadas (de lo contrario, está limitada a 12,9 pulgadas).

Sin embargo, el verdadero punto de inflexión es el debut de Pleos, un sistema de última generación basado en Android Automotive, que promete un salto significativo en términos de fluidez, gráficos y conectividad (cuando probamos el coche, el sistema estaba en modo de demostración y no se podía interactuar con él).

El Ioniq 3 se basa en la variante de la plataforma E-GMP destinada a los modelos más asequibles, la de tracción delantera y motor de combustión. La arquitectura eléctrica es de 400 voltios, y la gama de propulsión incluye dos tamaños de batería, con capacidades de 42,2 y 61 kWh, combinadas con un motor eléctrico con un par máximo de 250 Nm y dos niveles de potencia diferentes. El más grande La batería se combina con un motor de 135 CV, mientras que la versión estándar cuenta con 147 CV. La autonomía alcanza los 490 y 335 km, respectivamente. El rendimiento mejora en seis décimas de segundo en la aceleración de 0 a 100 km/h (9,6 frente a 9,0 segundos).

Para la carga en CA, se ofrece un cargador de 22 kW como alternativa al estándar de 11 kW. Sin embargo, en las estaciones de carga en CC, una parada completa, en teoría, requiere la media hora habitual para pasar del 10 % al 80 % de carga.

Hyundai aún no ha publicado la lista de precios del Ioniq 3, que se espera que llegue a los concesionarios este otoño. Se supone que en Europa los precios deberían partir de algo menos de 30.000 €, teniendo en cuenta que el Ioniq 3 se posicionará justo por encima del Inster.

Héctor Daniel Oudkerk

RAM ProMaster City 2027 / Regresa al mercado, ahora made in Turquía (pero pensado para EEUU) y a un precio insuperable. Combina un motor de cuatro cilindros de 166 CV con gran espacio de carga

Mientras que el anterior ProMaster City se basaba en el Fiat Doblò, el nuevo RAM ProMaster City pasa a utilizar la plataforma más grande K0, que ya sustenta un número desconcertante de furgonetas. Esto incluye el Citroën Jumpy, Peugeot Expert, Fiat Scudo, Toyota Proace y Opel / Vauxhall Vivaro. Incluso Iveco ofrece una versión reetiquetada conocida como eJolly.

Las furgonetas comerciales cumplen un papel importante ya que millones de empresas dependen de ellas. Sin embargo, varias empresas han abandonado el segmento o han reducido sus catálogos en los últimos. Existe un mercado consolidado con tres actores clave: el Ford Transit, el Mercedes Sprinter y el Ram ProMaster. Todas son furgonetas sólidas, pero grandes y relativamente caras. Ram ve esto como una gran oportunidad. Como resultado, están resucitando ProMaster City, que originalmente se descontinuó en 2022.

Ram ahora se asemeja estrechamente a sus homólogos europeos. Sin embargo, el americano cuenta con una parte delantera única con una parrilla totalmente cerrada y una nueva tipografía "RAM". 

La parrilla está flanqueada por faros inclinados hacia atrás, que cuentan con luces diurnas distintivas. A ellas se une un paragolpes delantero dividido con tomas de aire superior e inferior.

En el lateral, podemos ver pasos de rueda redondeados, revestimiento de carrocería de plástico y revestimientos de acero de 17 pulgadas. Los diseñadores también dotaron a la furgoneta de luces traseras verticales así como de puertas traseras tipo 'granero' que se abren hasta 180 grados. Hablando de opciones, habrá acabados Tradesman y SLT. Este último destaca por añadir paragolpes del color de la carrocería, faros antiniebla y llantas de aleación de 17 pulgadas.

Ram también ofrecerá variantes Cargo y Passenger, así como seis combinaciones de ventanas y paneles. En total, habrá 11 configuraciones diferentes.

Todos los modelos miden 5.33 m de longitud y tienen una distancia entre ejes de 3.27 m. La furgoneta también mide 1.94 m de altura, lo que significa que puede caber en garajes y aparcamientos. El ProMaster City dispone de 4.732 litros de espacio de carga y una caja de carga que abarca 2.82 m de longitud y 1.24 m de espacio entre los pasos de rueda traseros. Por último, pero no menos importante, se espera que el modelo tenga una capacidad de carga útil de más de 907 kg. 

 Dado que la ProMaster City es una furgoneta de trabajo, el interior es relativamente básico y plástico. 

Los conductores se sientan detrás de un volante de fondo plano y se ven mirando un cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas. Va acompañado de un sistema de info-entretenimiento de 10 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay.

La variante Passenger ofrece configuraciones de cinco y ocho plazas. Ambas filas pueden retirarse cuando no se necesitan y hay sorprendentemente espacio para equipaje detrás de la tercera fila.

Cuenta con un motor turboalimentado gasolina de cuatro cilindros de 1,6 litros que desarrolla 166 CV y 299 Nm de par. La RAM ProMaster City es la única versión de la furgoneta que utiliza este motor, ya que sus homólogos europeos se centran en motores diésel y eléctricos. Está acoplado a una transmisión automática Aisin de ocho velocidades, que envía potencia a las ruedas delanteras.

El ProMaster City se construirá en Turquía y está previsto que llegue a Estados Unidos a principios del próximo año. Los pedidos se abrirán en la segunda mitad de 2026 y se espera que los precios comiencen por debajo de los 40.000 dólares. Esto promete convertir a la ProMaster City en la furgoneta comercial más asequible del mercado. También debería superar al ProMaster más grande al menos 6.370 dólares.

Héctor Daniel Oudkerk

DTM en el Hockenheimring – Carrera 2 / ¡Ayhancan Güven (turco, 27 años) con Porsche 911-992 GT3 campeón del DTM 2025!

El turco acaba de hacer historia al ganar el prestigioso campeonato alemán. ¡Todo se decidió en una carrera final muy disputada!

Al conseguir su quinta victoria de la temporada, el piloto de Manthey EMA ganó por primera vez el campeonato DTM. Güven demostró un gran estilo para ganar este domingo por la tarde. Ante una multitud, Güven dio los primeros pasos hacia la victoria ya desde el inicio de esta 16.ª carrera de la temporada, manteniéndose en el grupo de los líderes.

En la horquilla, un contacto con René Rast (BMW M4 GT3) podría haberle costado caro, pero el turco continuó su camino, mientras que Rast ni siquiera llegó al final de la primera vuelta.

Güven se embarcó entonces en una carrera táctica. Su equipo gestionó las paradas en boxes a la perfección, lo que le permitió tomar la delantera entre el primer y el segundo relevo. Después, contuvo con gran éxito la remontada de Marco Wittmann (BMW). Era imperativo que Güven ganara la carrera, ¡con Lucas Auer pisándole los talones por el título general! Superado por el BMW verde de Wittmann a la entrada del estadio, el turco recuperó el liderato a tres curvas de la bandera a cuadros gracias a un adelantamiento absolutamente épico.

Güven es el campeón del DTM y Manthey se alza con el título de equipos. Fue un éxito rotundo para Manthey EMA en 2025. En general, Güven terminó por delante de Lucas Auer, quien se quedó a cuatro puntos del título. Maro Engel terminó tercero en 2025.

El DTM volvió a estar a la altura de su reputación como uno de los campeonatos de GT3 más competitivos del planeta.

Héctor Daniel Oudkerk