Mini Moke, un modelo chic gracias a Brigitte Bardot.

El 28 de diciembre de 2025, Francia despidió a una de sus figuras más icónicas: Brigitte Bardot. La recordamos paseando por Saint-Tropez en su Mini Moke, dando fama a este vehículo de ocio.

A través de sus numerosas aventuras al volante por las calles de Saint-Tropez, Brigitte Bardot también jugó un papel importante en elevar el Mini Moke a la categoría de uno de los coches de playa más icónicos de la historia del automóvil. El Mini también apareció frecuentemente junto a estrellas de cine, especialmente en la película "À cœur joie" (Con un corazón alegre), protagonizada por Brigitte Bardot, donde aparecían modelos recorriendo las carreteras en Mini Coopers. Esta relación no se limitó a la ficción, ya que la estrella francesa también tenía una conexión personal con el coche urbano británico. Fotos de 1980 la muestran rodeada de sus perros, al volante de un Mini Moke.

Diseñado a principios de los 60 por Sir Alec Issigonis, el padre del Austin Mini, el Mini Moke se convirtió rápidamente en un coche de culto en la Riviera Francesa, Australia y el Caribe. Figuras icónicas como James Bond, los Beatles y Brigitte Bardot se encontraban entre sus primeros fans. Convertido en un icono mundial en tan solo unos años, el Mini Moke se consolidó como uno de los símbolos definitorios de los Swinging Sixties, impulsado por su adopción por numerosas celebridades.

De vehículo de ocio a poderoso símbolo de libertad: Derivado directamente del Moke original, pero sin puertas ni muchos extras opcionales, el Austin Mini Moke se vendió en el Reino Unido como vehículo utilitario exento de IVA. A pesar de sus ventajas fiscales y la notoriedad que cobró su aparición en la serie de televisión británica The Prisoner, el modelo tuvo un éxito limitado. Solo el 10% de las 14.518 unidades producidas encontró comprador, lo que llevó a la fábrica de Longbridge a cesar la producción en 1968. Abajo una versión militar.

La British Motor Corporation (BMC) continuó desarrollando el Moke, lanzando varias versiones, comenzando con el Morris Mini Moke en 1966, destinado al mercado australiano. A lo largo de la década de 1960, el modelo se convirtió en un elemento básico de la cultura popular. En 2021, uno de los ejemplares icónicos de la serie, reconocible por su capota de lona a rayas y su distintiva tapicería, se subastó por 80.000 euros.

El Moke también hizo su debut cinematográfico, apareciendo en cuatro películas de James Bond: Sólo se vive dos veces, Vive y deja morir, La espía que me amó y Moonraker. En las décadas de 1970 y 1980, el Moke californiano y, posteriormente, los modelos producidos en Portugal por BMC eran habituales en la costa mediterránea y las islas del Caribe. Desde Paul McCartney hasta Brigitte Bardot y Onassis, conducir un Moke representaba una forma de contracultura, un marcado contraste con el estilo de vida ostentoso que a menudo se asociaba con las celebridades. El último Moke producido por BMC salió de la línea de montaje en 1993. Posteriormente, aparecieron réplicas, sobre todo en China y Estados Unidos. También compitió en rallys como el London-Sidney...

Veinticinco años después, tras un rediseño completo orquestado por el reconocido diseñador británico Michael Young, el MOKE renació en 2018. MOKE International reanudó su producción en Europa, manteniéndose fiel al espíritu y estilo icónico del modelo original. Esta nueva generación, sin embargo, incorpora importantes avances técnicos, como un motor de cuatro cilindros con inyección de combustible, así como chasis, suspensión y sistemas de frenos actualizados. Los clientes también pueden elegir entre transmisión manual o automática.

En 2022, MOKE International dio un paso más al presentar el MOKE eléctrico, convirtiéndose en la primera marca de coches nacida en la década de 1960 en adoptar una gama 100 % eléctrica. Diseñado y fabricado exclusivamente en el Reino Unido, el MOKE atrae a una clientela internacional que busca un estilo de vida diferente, que valora la tranquilidad, la libertad y el placer de viajar.

Héctor Daniel Oudkerk

Japan Mobility Show / Mini presenta una edición especial Paul Smith en colaboración con el reconocido diseñador de moda británico.

Mini ya ha inspirado al diseñador Paul Smith en varias ocasiones, y este año vuelve a hacerlo con una nueva edición especial con detalles coloridos. Está disponible tanto para los modelos Mini Cooper de gasolina como para los eléctricos.

Mini aprovechó el Japan Mobility Show para presentar por sorpresa una edición especial fruto de la colaboración con Paul Smith. El diseñador británico, conocido por su ropa y bolsos con estampados coloridos, a menudo en forma de rayas multicolores, ya ha colaborado con Mini en varias ocasiones.

Ya en 1998, Paul Smith lanzó una edición limitada en un reconocible tono azul. A esta le siguió, en 1999, un modelo único cubierto con las famosas franjas multicolores (86 franjas en 26 colores diferentes) para el 40 aniversario del utilitario británico. Durante varios años, el diseñador también ofreció colecciones de ropa inspiradas en el Mini de los años 50. En 2021, la colaboración dio un giro con el proyecto Mini Strip, concebido como un vehículo esencial que presenta lo mínimo indispensable: carrocería sin pintar, tornillos a la vista, tablero y paneles de las puertas de corcho reciclado y llantas aerodinámicas.

En esta ocasión, Mini y el diseñador británico de 79 años han colaborado en una edición especial (no limitada) que pronto se unirá a la gama Mini Cooper de 3 puertas, 5 puertas y Cabrio. Esta edición estará disponible tanto para el Mini eléctrico “J01” chino, así como para el Mini de combustión “F66”, producido en Oxford.

Esta edición especial se distingue por su estilo único, con solo tres colores de carrocería, dos de ellos nuevos: “Statement Grey”, una interpretación moderna del color del clásico Mini Austin Seven de 1959 (un gris claro con matices azules), e “Inspired White”, un homenaje al color beige original de los primeros Minis, según la marca. Estos colores se combinan con detalles en “Nottingham Green”, un guiño a la ciudad natal de Paul Smith. Este verde aparece en el techo, las carcasas de los retrovisores exteriores, el marco de la parrilla y los centros de las ruedas. Mini especifica que también está disponible un techo negro como opción, y que el descapotable cuenta con una capota de lona negra, no verde.

El techo verde se complementa con un discreto emblema en el lado del conductor que luce el famoso patrón de rayas multicolor de Paul Smith.

El modelo monta llantas bitono de 18 pulgadas, y los logotipos de la marca se presentan por primera vez en azul y negro. En el portón trasero, la franja entre los faros traseros luce una inscripción manuscrita de Paul Smith. Las ediciones especiales también se distinguen por la pequeña firma del diseñador en el techo, sobre la ventanilla trasera lateral del conductor.

En el interior, el tablero está tapizado en tela de rayas negras, mientras que la tapicería azul medianoche del Vescin presenta rayas verticales azules en la parte superior del respaldo del asiento. Otros pequeños detalles se encuentran por todo el habitáculo, como el ribete a rayas multicolor del volante, las costuras azul brillante que recuerdan al Mini Paul Smith de 1998, las alfombrillas bordadas y los gráficos específicos para ciertos menús o fondos. El sistema multimedia y los umbrales de las puertas con aspecto de aluminio, con la frase manuscrita «¡Cada día es un nuevo comienzo!», son solo algunas de sus características. Una luz bajo el retrovisor da la bienvenida al conductor y al pasajero con un «Hola» escrito a mano.

Presentada en el Japan Mobility Show (del 30 de octubre al 9 de noviembre), la edición Paul Smith ya está disponible en la gama eléctrica del Mini Cooper. Se ofrece como Cooper E (184 CV) a partir de 37.350 € en Francia, y como Cooper SE (218 CV) a partir de 41.150 €. Las versiones con motor de combustión interna (3 puertas, 5 puertas y descapotable) estarán disponibles más adelante.

Héctor Daniel Oudkerk

MINI Machina y Skeg

Mini y la marca de ropa Deus Ex Machina han lanzado dos one-offs basados en modelos JCW. El modelo con motor de combustión interna se llama Machina y mientras el Skeg es totalmente eléctrico.

Mini ha decidido alegrar su línea John Cooper Works, creando dos hatchbacks únicos en colaboración con la marca de estilo de vida Deus Ex Machina. (https://deuscustoms.eu/) La pareja, llamada Machina y Skeg, rinde homenaje al ADN de carreras de Mini. Uno funciona con gasolina, el otro con electricidad, pero ambos son igualmente divertidos.

El dúo se basa en los últimos JCW y JCW Electric, cada uno reelaborado con detalles de estilo personalizados e interiores hechos a mano. El Machina se inspira en el auto de carrera, mientras que el Skeg se inclina por una estética relajada inspirada en el surf.

El interior del Machina cuenta con butacas de carrera con arneses de cinco puntos, un volante de tres radios, placas de piso de aluminio y una jaula antivuelco expuesta. El JCW también gana un freno de mano hidráulico y un montón de interruptores de palanca en la consola central que son más fáciles de operar en comparación con los menús de la pantalla táctil circular.

El Skeg eléctrico adopta un enfoque muy diferente, cambiando la pista por el estilo costero.  Su carrocería es aún más extrema que la de Machina, con extensiones de guardabarros de fibra de vidrio translúcida de gran tamaño que reducen el peso en un 15 por ciento. Las ruedas de carreras, un difusor amarillo brillante y un enorme "Flex Tip Surf Spoiler" en el techo completan el aspecto. En el interior, el Skeg tiene un par de butacas con tapicería de neopreno, correas en lugar de manijas de las puertas y una tabla de surf trasera en el techo de fibra de vidrio.

A pesar de su apariencia agresiva, ambos hatchbacks usan el tren de rodaje JCW estándar. El Machina se basa en un cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros que produce 228 hp y 380 Nm de torque, mientras que el Skeg totalmente eléctrico entrega 255 hp y 350 Nm. 

A estos hot hatches únicos se les unirá una línea de ropa Mini x Deus Ex Machina (https://deuscustoms.eu/) que se lanzará el 8 de septiembre en el IAA Mobility Show en Munich. 

Héctor Daniel Oudkerk

Mini Cooper JCW 2025 generación F66 / Con una plataforma muy actualizada, relativamente liviano con 1330 kg, con 228 CV y 280 lb-pie de un motor BMW B48 turbo 4 cilindros de 2 litros, el JCW de gasolina sigue vivo, por ahora...

Incluso cuando hay un BMW M5, un Boxster GTS, un Audi RS6 y otros automóviles de alto rendimiento en el mercado, el diminuto John Cooper Works mantiene su lugar.

Esto se debe a que los superminis rápidos en general están desapareciendo, y podría ser este el último de los Minis de gasolina hot, ya con la marca girando hacia una gama totalmente eléctrica en los próximos años. A menos que haya una nueva versión GP esperando entre bastidores, podríamos estar viendo el broche final para los Minis rápidos tal y como siempre los hemos conocido, antes de que la atención se centre por completo en los Cooper E, Cooper SE y JCW a batería.

Este Mini de la generación F66 es un desarrollo de su predecesor F56 en lugar de un automóvil completamente nuevo y, como tal, se basa en la plataforma UKL1 de BMW. Los amortiguadores del JCW son fijos (y muy rígidos), y con el modo de conducción Go Kart se aumenta la respuesta de la transmisión, agrega peso a la dirección y afloja el ESC o lo deshabilita por completo si lo ha configurado para hacerlo.

Al igual que en el modelo anterior, el motor turboalimentado B48 de cuatro cilindros de BMW está metido dentro del JCW, entregando potencia a través de una DCT de siete velocidades. La potencia máxima se mantiene sin cambios en 228 CV, pero el par motor ha aumentado significativamente de 236 lb-pie a 280 lb-pie. Esto da un tiempo de 0 a 100 kph de 6.1 segundos, 0.2 segundos más rápido que antes, y una velocidad máxima de 250 kph. El peso es de 1330 kg (mientras que el EV tiene 1650 kg en comparación). El JCW de gasolina también es £ 1640 más liviano en la billetera a £ 33.265 (45.000 u$s).

"El Mini JCW hatch es un coche desconcertante. Es muy divertido en carreteras perfectas, pero si lo lanzas en una superficie ligeramente irregular, realmente te encuentras preguntándote si Mini llevó todo el asunto de la 'sensación de kart' un poco demasiado lejos al equipar el JCW con la suspensión de uno, mientras rebotas en el asiento, aferrándote al volante demasiado grueso para salvar la vida". – Ethan Jupp, editor web de evo, que condujo el Mini JCW hatch en la carretera del Reino Unido.

En el interior del JCW se disfruta de una mezcla extrañamente atractiva de formas, materiales y toques de diseño que son mucho más interesantes que lo que encontrará en un supermini típico. Hay señales clásicas de Mini, como el banco de interruptores de palanca en el tablero, mezcladas con otras nuevas, como un tablero tapizado en tela y una reinterpretación del velocímetro central del Mini original, en forma de una gran pantalla de info-entretenimiento OLED en forma de plato. 

La decepción es la falta de una palanca de cambios entre los asientos. Al igual que el Cooper S de 201 CV, el JCW sólo se ofrece con una DCT de siete velocidades, y Mini abandono de manuales al por mayor para el F66. Los superdeportivos se alejan de los tres pedales, pero un supermini caliente sin una opción manual es más difícil de perdonar: es una parte integral de lo que los hace divertidos. A diferencia del Cooper S básico, las paletas de cambio vienen de serie para permitir el control manual de la caja, un alivio, pero algo que realmente no debería ser digno de celebración.

Como se ha mencionado, las alternativas al JCW son pocas y distantes entre sí, siendo el Volkswagen Polo GTI y el GR Yaris de Toyota. Claro que están llegando más opciones en forma de rivales que funcionan con baterías. El A290 de Alpine, el Abarth 500e y el 600e. El resto de los rivales han desaparecido.

Héctor Daniel Oudkerk

fuente: https://www.evo.co.uk/

Industria -MINI / Los planes para fabricar el MINI hatch eléctrico en el Reino Unido quedaron suspendidos.

BMW pausó el plan de producción de vehículos eléctricos previsto para la planta de MINI en Oxford. Se culpa a las lentas ventas de los eléctricos. En una nota emitida a finales de semana, BMW Group anunció que estaba "reconsiderando" el momento adecuado para la introducción del Mini eléctrico en la planta de Oxford, "debido a las incertidumbres que enfrentará la industria".

En 2023, Mini anunció una inversión de 600 millones de libras en el Reino Unido para comenzar a producir el modelo alimentado por batería allí en 2026 para alcanzar el objetivo de una línea totalmente eléctrica en 2030, pero tras la revisión anunciada recientemente, parece que los Minis eléctricos seguirán produciéndose solo en Zhangjiagang, China (en la fábrica conjunta con Great Wall).

La producción del Mini eléctrico debía comenzar el próximo año. Pero como las ventas de vehículos eléctricos de la Unión Europea cayeron en el 2024, BMW ha tomado la decisión de pausar los planes de inversión.

La planta de Oxford seguirá fabricando los MINI y Aceman con motor de combustión importando los eléctricos de China aunque se enfrenten a un arancel del 20,7% cuando entran en la UE.

Los trabajadores de MINI en la planta de Oxford están al tanto de la decisión, y BMW los tranquilizó diciendo que la fábrica tiene un futuro sólido. "La planta de Oxford está en el corazón de la producción de MINI, fabricando y exportando una gama de modelos que son buscados en el Reino Unido y en todo el mundo", agregó el comunicado.

Pero arroja un gran signo de interrogación sobre la intención de BMW de que la planta ensamble nada más que autos de cero emisiones para 2030. El mercado europeo, que será el objetivo de la producción eléctrica de Oxford, sigue mostrando una actitud cautelosa respecto a los coches a batería: 2024 cerró con un -10,2% en los países de la UE, con picos negativos en Alemania (-38,6%), Francia (-20,7%) e Italia (-14,8%).

En consecuencia la marca británica ya ha informado al gobierno de Londres de su decisión de reconsiderar el calendario anunciado inicialmente. "Hemos acordado no aceptar contribuciones públicas anunciadas previamente", dice la compañía, "pero continuaremos discutiendo nuestros planes futuros".

Héctor Daniel Oudkerk

Dakar 2025 / Guillaume de Mévius (Mini X-Raid) uno de los favoritos, retrasado ya en el prólogo de solo 29 km por un pinchazo que advierte a todos sobre la naturaleza del desierto árabe con piedras escondidas.

Entre los favoritos para este Dakar 2025, sólo Guillaume de Mévius sufrió un percance durante el Prólogo.

No fue el comienzo ideal para Guillaume de Mévius en este Dakar 2025. El belga sufrió un pinchazo en el prólogo de este viernes y perdió más de cuatro minutos en el corto recorrido de 29 kilómetros alrededor de Bisha. Afortunadamente para el piloto del Mini X-Raid, esta desventura no le costará nada ya que el Prólogo no cuenta para la clasificación general. Sin embargo, este pinchazo alertó al piloto de 30 años incluso antes de la salida oficial del Dakar, prevista para el sábado.

“Tal vez sea una vacuna. Quizás fui demasiado agresivo y sufrimos un pinchazo. Estoy medio sorprendido, admite Guillaume de Mévius, que se encuentra a 4'16 del mejor tiempo de Henk Lategan al final del prólogo. Felizmente no es muy importante para la carrera, no estoy preocupado, no es muy grave. Veremos qué pasa durante la carrera". “Tendremos que tener aún más cuidado en el futuro”

También hay que recordar que Guillaume de Mévius descubrió que las piedras afiladas pueden esconderse bajo la arena y salir al paso de los vehículos. “Esta región no es fácil, cuando veo la carrocería dañada con todos estos arbustos y piedras en la arena, serán tres días intensos”, subraya el belga, refiriéndose a la primera etapa y al 48H Chrono que se disputará alrededor del pueblo de Bisha. "Me advirtieron que la región era bastante complicada porque hay piedras en la arena, eso lo he confirmado. Habrá que tener aún más cuidado en el resto".

Relegado al puesto 60 en la categoría Ultimate (de 64 inscritos), Guillaume de Mévius partirá entre los últimos el sábado, en la primera etapa del Dakar. Una posición que le permitirá seguir los pasos del resto de participantes. En 2024 ganó la primera etapa saliendo desde muy lejos. ¿Podrá repetir esta actuación este sábado, a riesgo de salir delante el domingo en las 48H Chrono? 

Héctor Daniel Oudkerk