Aerolíneas Argentinas Cargo transportó un Bugatti Chiron de U$D 3.5 millones de Miami a Uruguay, perteneciente a Oscar "ToroFz" Fernández, exitoso empresario, gentleman driver y play boy argentino.

Aerolíneas Argentinas Cargo completó el transporte de una inusual y valiosa carga al llevar el Bugatti Chiron desde el Aeropuerto Internacional de Miami (MIA) hasta Montevideo (MVD), Uruguay. La operación se realizó a bordo de un Boeing 737-800 matrícula LV-KHQ y el envío fue gestionado por la empresa Red Logistics, especializada en el transporte de automóviles de lujo.

El avión aterrizó en Montevideo a las 12:47 (hora local), tras un vuelo de 9 horas y 37 minutos que incluyó una escala en Lima. El exclusivo vehículo, un Bugatti Chiron Sport «110 ans Bugatti», pertenecía inicialmente al artista puertorriqueño Bad Bunny. Este modelo es uno de los 20 ejemplares fabricados por el constructor francés. 

Fue comprado en Miami de segunda mano por Oscar "ToroFz" Fernández, exitoso empresario, gentleman driver, play boy y coleccionista argentino de autos deportivos y se lucirá con él durante la temporada de verano en Punta del Este. El precio de esta Bugatti puede alcanzar los 3,5 millones de dólares.

Para Aerolíneas Argentinas Cargo, esta operación significa ampliar y diversificar el transporte de bienes. La aerolínea opera regularmente entre Miami y Buenos Aires con sus dos Boeing 737 cargueros, LV-CTC y LV-KHQ, con entre uno y dos vuelos semanales que incluyen, en ocasiones, escalas en Lima, Panamá, Campinas/Viracopos, República Dominicana y otros destinos. Además, en Argentina, la compañía trabaja bajo acuerdos logísticos para movilizar materia prima, como salmón y mariscos, desde el sur del país hacia El Calafate, Río Grande y Ushuaia, así como mercancías de e-commerce.

Héctor Daniel Oudkerk

TCR Series en El Pinar Uruguay Carreara 2 / Thed Björk (Lynk & Co 01) triunfa en una caótica competencia. Segundo Pedro Cardoso (Peugeot 308) y tercero Esteban Gurrieri (Honda Civic).

El campeón del mundo del WTCC 2017 salió victorioso de una carrera que estuvo interrumpida durante mucho tiempo por problemas de señalización en la salida. El sueco se impuso por sobre el brasileño Cardoso y su compañero el uruguayo "Santi" Urrutia aunque este a posteriori fue penalizado cediendo su lugar al argentino Esteban Guerrieri. 

Numerosos incidentes se produjeron durante esta segunda vuelta de El Pinar. Comenzó en la vuelta de formación cuando el poleman Qing Hua Ma (Lynk & Co 01) permaneció congelado en la parrilla de salida. Se lanzó la vuelta de calentamiento y el coche chino fue empujado a un lado, pero la confusión era enorme. Cuando se apagaron las luces, el procedimiento de salida fue interrumpido por luces amarillas intermitentes. Curiosamente, la carrera aún no estaba en marcha cuando interrumpida por la bandera roja. Pasaron muchos minutos antes de que se restablezca la señalización del circuito.

Cuando finalmente la carrera comenzó, fue el piloto brasileño Pedro Cardoso al volante de su Peugeot 308 TCR quien lideró las primeras vueltas de la carrera. Rápidamente fue superado por el hoy intratable Thed Björk. El piloto nórdico toma el mando de la carrera despegándose de los demás competidores, que librarán una reñida batalla por los puestos de honor en el podio. Al final fueron Cardoso y Urrutia (que volvió a abrirse paso con los paragolpes y por ello a posteriori fue sancionado) quienes acompañaron al sueco en el podio.

Thed Björk, Pedro Cardoso y "Santi" Urrutia

De nuevo quinto, Norbert Michelisz lo hizo bien durante el fin de semana. Sin subir al más mínimo podio, abandonó la gira sudamericana con el control del Mundial. 

Finalizando 22º en la carrera, Yann Ehrlacher puede haber dicho adiós a sus esperanzas de título en 2024. Quedan 4 carreras esta temporada antes de conocer al campeón de esta temporada.

El TCR World Tour se tomará ahora un descanso muy largo, la próxima ronda de la serie no está programada antes del fin de semana del 18 al 20 de octubre en el circuito de Zhuzhou en China.

TCR Series en El Pinar Uruguay Carreara 2 / CLASIFICACIÓN (a posteriori Santiago Urrutia fue penalizado)

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

TCR Series en El Pinar Uruguay Carreara 1 / Yann Ehrlacherr (Lynk & Co) desde la pole position gana la primera carrera del fin de semana. Sólido e intratable, venció. Lo acompañaron en el podio Mikel Azcona (Hyundai) y Thed Björk (Lynk & Co).

Partiendo desde la pole position, Yann Ehrlacherr lo hizo con una buena ventaja sobre sus rivales directos en el campeonato logrando controlar los ataques del Elantra de Mikel Azcona. 

Atrás surgieron los problemas cuando Marco Butti (Honda Civic) fue sacado de la pista al ser empujado por otros dos competidores. El coche de seguridad hizo su primera aparición en pista. 

 En la reanudación, el doble campeón del mundo WTCR logró mantener la ventaja ante un Azcona que lo presionaba. El francés lidera así la carrera por delante de Azcona y Björk. 

¡El líder del campeonato Norbert Michelisz (Hyundai) fue víctima del entusiasmo de Santiago Urrutia que golpeará al Hyundai del húngaro perdiendo dos puestos en esta operación! Afortunadamente para él, la colisión entre Qing Hua Ma (Lynk & Co) y Esteban Guerrieri (Honda Civic) le permitirá terminar entre los cinco primeros de esta primera prueba.

Nada interrumpirá esta carrera y Yann Ehrlacher consigue su sexta victoria en el TCR World Tour. El francés se mostró encantado con su resultado y, al mismo tiempo, centrado en su objetivo por el título: “Simplemente hice el trabajo por el que me pagan. El equipo hizo un gran trabajo con el coche porque realmente no me sentía cómodo al comienzo del fin de semana. Es genial ganar esta carrera saliendo desde la pole. Azcona me presionó mucho durante toda la carrera. Tomamos las decisiones correctas en términos de puesta a punto y fue perfecto”. 

Se trata de un buen negocio para el francés, que vuelve a ocupar la segunda posición del campeonato, ahora a 21 de Michelisz. Todavía queda una prueba aquí en El Pinar, Ehrlacher saldrá en décima posición mientras que Michelisz será quinto en la parrilla.

Héctor Daniel Oudkerk 

Extreme X en Punta de Este / Sébastien Loeb y Cristina Gutiérrez lograron el título del campeonato de 4×4 eléctricos tras la final corrida en Uruguay.

 https://diarioautomotor.com.ar/extreme-x-en-punta-de-este-sebastien-loeb-y-cristina-gutierrez-lograron-el-titulo-del-campeonato-de-4x4-electricos-tras-la-final-corrida-en-uruguay/

Extreme E en Punta del Este, Uruguay / El equipo Andretti United en la cima en las prácticas.

 https://diarioautomotor.com.ar/extreme-e-en-punta-del-este-uruguay-el-equipo-andretti-united-en-la-cima-en-las-practicas/

Opinión de los periodistas franceses sobre la Peugeot Landtrek....una pick-up que nunca se venderá en Europa.

 Peugeot Landtrek

Esta Peugeot Landtrek de 5,33 m de largo en su versión de doble cabina, 1,96 m de ancho con retrovisores plegados y 1,89 m de alto, es un bebé hermoso en el mundo de las camionetas pero que hay que saber no nace en Francia ni se venderá en Europa

Peugeot Landtrek

De hecho, el chasis, así como la mayoría de los elementos de la carrocería, aparte de la parte delantera, están tomados del Kaicene F70 desarrollado por el fabricante chino Changan Automobile y el motor, un 2.4 turbo de gasolina de 4 cilindros que entrega 210 CV y ​​320 Nm, proviene de el catálogo de Mitsubishi (el 4K22D4T, primo no tan lejano del famoso 4G63 del Lancer Evo). También está disponible un Diésel, un 1.9 de 150 CV y ​​350 Nm, pero que también es de origen chino, la caja de cambios manual es una Getrag alemana y la automática la suministra la belga Punch. Finalmente, el conjunto se ensambla en China y Túnez y tal vez más adelante en Uruguay.

motor nafta

motor Diésel

En el interior, en cambio, se nota claramente la influencia de Peugeot, con la disposición de los relojes con las agujas juntas, la gran pantalla multimedia de 10 pulgadas entronizada en la parte superior del tablero, un volante de dos radios y botones como teclas de piano. Una mezcla de 3008 y 508 sin el High Cockpit y materiales mucho más rústicos para afrontar con más tranquilidad un uso más intensivo. El equipo tiene conectividad Apple CarPlay y Android Auto, un disco duro de 10 GB, seis airbags, una cámara de 360 ​​° (útil en maniobras pero también en todo terreno), un mantenimiento de velocidad cuesta abajo, advertencia de salida de carril, asistencia de remolque y control de crucero.

Peugeot Landtrek

Está disponible en versiónes de cabina simple o doble, muy espaciosa y bastante cómoda, con un asiento trasero modular, único en el segmento, y la opción para la parte delantera entre dos asientos independientes u otro de tres plazas lo que lleva la capacidad a seis lugares en total en dos filas. El asiento trasero 60/40 es bastante cómodo y sus respaldos se pueden abatir y así soportar 100 kg.

Peugeot Landtrek

Peugeot Landtrek

El Landtrek puede llevar hasta 3 europallets para su versión de cabina simple (dos en la cabina doble), la carga útil sube a 1,3 toneladas y se puede remolcar hasta tres toneladas. También está hecho para el off road y el Peugeot también lo hace muy bien en el campo con un ángulo de ataque de hasta 30 °, un ángulo de fuga de 27 ° y un ángulo central de 25 °. También puede cruzar vados de 60 cm, ayudado por su altura libre al suelo de 23,5 cm. Disponible con tracción trasera, también se puede configurar con una tracción en las cuatro ruedas, beneficiándose de una relaciónes cortas y un bloqueo del diferencial trasero.

Peugeot Landtrek

El modelo de prueba en Francia estaba equipado con el motor de nafta asociado con la transmisión automática de seis velocidades y tracción total permanente ¿Podemos encontrar el ADN de Peugeot en la conducción? Es cierto que encontramos un eje trasero ligeramente saltarín en la gran tradición de la marca, pero está más relacionado con el hecho de que se trata de una pick-up con carrocería vacía que con la herencia del 205 GTI. No es broma, es bastante cómodo para un vehículo utilitario y tanto las aceleraciones como los tiempos son sorprendentemente vigorosos con un 0 a 100 km / h en 11,2 s y un 80 a 120 km / h en 8 s No está mal para 2 toneladas.

Hace unos años, cuando no se aplicaba la penalización fiscal a las camionetas de doble cabina, Peugeot quizás podría haber considerado importarlas a Francia como hizo Renault con la Alaskan. Pero ahora que esta importante ventaja se ha desvanecido, la participación de mercado del segmento privado casi ha desaparecido, lo que hace que la operación sea poco atractiva económicamente. Por lo tanto, no habrá Landtrek para Francia, ya que solo se distribuirá en los mercados de América Latina y África subsahariana.

fuente https://www.caradisiac.com/

WTCR Carrera 3 en Aragón...el urugayo Santiago Urrutia (Lynk&Co) acaba la temporada con victoria. El vicecampeón es Yvan Muller (WTCR Race 3 in Aragón ... Uruguayan Santiago Urrutia (Lynk & Co) ends the season with victory. The vice-champion is Yvan Muller)

Santiago Urrutia (Lynk & Co) ganó la Carrera 3 del WTCR en Motorland Aragón. Tras la coronación de Yann Ehrlacher y la victoria de Yvan Muller, fue el turno del jóven urugayo Santiago Urrutia de lograr un éxito en la Carrera 3, la última de la temporada 2020.

El uruguayo Urrutia llegó a Europa en 2019, y finaliza su primera campaña a nivel mundial con dos poles y una victoria hoy. 

Yann Ehrlacher disfrutó su título terminando segundo, por delante de Jean-Karl Vernay (Alfa Romeo). 
Después de una fuerte remontada al comenzar décimo, Yvan Muller es el subcampeón de su sobrino en el campeonato. 
En el clan Honda, todo salió mal esta tarde. Esteban Guerrieri, a quien le hubiera gustado mantener su rango honorífico de subcampeón, anotó solo un pequeño punto (décimo) y terminó tercero en la clasificación general, como en 2018...lamentablemente muy pobre cosecha para quién tenía aspiraciones mayores.

FORD Y NORDEX PRODUCIRÁN LA TRANSIT EN URUGUAY, EN EL 2021, PARA LOS MERCADOS DE AMÉRICA DEL SUR (FORD AND NORDEX WILL PRODUCE TRANSIT IN URUGUAY, IN 2021, FOR THE MARKETS OF SOUTH AMERICA)

Durante una reunión con el Presidente de Uruguay, Luis Lacalle Pou, Ford anunció que producirá la Transit en Uruguay en 2021 para los mercados de América del Sur en asociación con Nordex, empresa del grupo Antelo.

El regreso de Ford a la república Oriental del Uruguay después de más de 35 años es un hito importante y Nordex es el socio ideal para este proyecto, ya que tiene más de 50 años de experiencia en el sector automotriz uruguayo produciendo camiones pesados y automóviles de alta calidad.

Ford y Nordex empresa del Grupo Antelo invertirán conjuntamente $50 millones de dólares, creando 200 empleos directos y empleos indirectos adicionales.
La producción de Transit en Uruguay está destinada fundamentalmente a los países del Mercosur.

Lyle Watters, Presidente de Ford América del Sur y Grupo de Mercados Internacionales, anunció hoy, durante una reunión con el Presidente de Uruguay, Luis Lacalle Pou, que Ford producirá su modelo Transit en Uruguay, en 2021, para los mercados de América del Sur, en asociación con Nordex.
“Esta iniciativa destaca la relevancia del Mercosur y fortalecerá aún más el sector automotriz en la región de América del Sur. El mismo apalancará las fortalezas y capacidades de cada mercado para proporcionar una mayor eficiencia, integración regional y flujos comerciales más fuertes”, dijo Lyle Watters.

Rolls-Royce Ghost...pasado y presente con la interesante historia del Ghost uruguayo... (Rolls-Royce Ghost...past and present with the interesting history of the Uruguayan Ghost...)

Ya se habían fabricado alrededor de sesenta automóviles de varios tipos cuando Henry Royce comenzó a trabajar en un nuevo automóvil de seis cilindros, diseñado para competir con los mejores vehículos en oferta. El Type 40 / 50hp daría inicio a una tradición de Rolls Royce de súper lujo que permanece hasta el día de hoy. Mejor conocido como el Silver Ghost, el automóvil combinaba este lujo con un motor de seis cilindros muy refinado. La producción duraría casi tres décadas, subrayando la excelencia de su diseño.

En la primera década del siglo XX, el diseño de los motores era todavía muy primitivo, pero con el motor de seis cilindros diseñado por Rolls Royce de 40/50 CV se dió un gran paso adelante. Había otros seis motores en línea disponibles en esa época, pero todos sufrían de un cigüeñal flexible o eran muy largos para acomodar un cigüeñal reforzado. Henry Royce diseñó un cigüeñal lubricado a presión, que estaba montado sobre siete cojinetes de bancada, creando un motor de seis cilindros perfectamente equilibrado. Los diseños actuales difieren solo en detalle del cigüeñal diseñado por Royce.

Con una cilindrada de poco más de siete litros, el 'seis' en línea se instaló en un chasis de escalera simple, pero en el cual se prestó especial atención para evitar la flexión del chasis. Atornillado al motor había una enorme caja de cambios de cuatro velocidades, que estaba equipada con una sobremarcha. La suspensión fue por ejes rígidos y ballestas semielípticas. Dos tambores en el eje trasero se encargaron del frenado. Un chasis completo se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Londres de 1906 en Olympia, donde sus rivales más cercanos solo tenían vehículos de cuatro cilindros en exhibición.

La producción comenzó en una nueva fábrica, en Derby, a principios de 1907. Uno de los primeros automóviles producidos estaba equipado con una carrocería Barker totalmente plateada y se usó ampliamente para comercializar el 40 / 50hp conduciéndolo en una prueba pública de 2000 millas (3200 km). Este automóvil específico fue apodado 'El fantasma de plata' o Silver Ghost, un nombre que pronto se adaptó para todos los modelos de 40/50 CV. Los esfuerzos de marketing dieron sus frutos y Silver Ghost rápidamente fue un éxito entre los ricos y famosos. Cuando terminó la producción británica en 1925, se produjeron más de 6000 ejemplares. Entre 1921 y 1926 Rolls Royce también produjo 1703 ejemplares en los Estados Unidos.

Específicamente el Chasis: 24LW

Este Silver Ghost 'Alpine Eagle' de alto rendimiento se encargó nuevo a través del distribuidor de Rolls-Royce en París. Se entregó nuevo a un diplomático uruguayo Diego Pons (ver 1) quien entre muchas cosas fue a la vez enólogo y embajador ante la Santa Sede en el Vaticano. 

Hizo que el carrocero francés Million-Guiet equipara el coche con un llamativo roadster de cuatro plazas. Entre las muchas comodidades instaladas se encuentran una barra completa detrás de los asientos delanteros; algo sin lo que un buen enólogo no puede prescindir.

Pons sería propietario del automóvil hasta 1935 y, al venderlo, permaneció el auto en Europa. Durante las siguientes décadas, se usó ampliamente y recibió varias modificaciones cosméticas. De 1984 a 2010, fue propiedad de un francés antes de ser adquirido por un destacado coleccionista belga. Hizo restaurar meticulosamente el automóvil a su configuración original por los especialistas de la marca P&A Wood. Poco después de que se completó el trabajo, el Alpine Eagle se mostró en Pebble Beach en 2019. En 2020, se consignó a la venta en Gooding & Co.

(1) Diego Pons nacido en Montevideo, Uruguay (1862-1944) Integrante del Partido Colorado, fué empleado público como Ministro de Hacienda, miembro del directorio de los Bancos República e Hipotecario, Diputado por Tacuarembó y Canelones , Senador por Salto y Embajador extraordinario en Roma. Además Presidente de la Sociedad Rural, miembro de la Masonería y dueño de una bodega. fuentes:wikipedia, https://www.ultimatecarpage.com/

Rolls-Royce Ghost 2021

JACKIE STEWART de visita en URUGUAY: "FANGIO FUE EL MEJOR DE TODOS"

El escocés tricampéon mundial de Fórmula 1, Jackie Stewart está de visita en Uruguay y dejó algunos conceptos interesantes de ayer y de hoy de la F1

(Transcripción de la entrevista realizada por Marcelo Mercado de Carburando.com y Motorsports.com.uy)

A sus 80 años, Sir Jackie Stewart sigue disfrutando de su gran pasión que es la Fórmula Uno, categoría en la que se consagró campeón mundial en 1969, 1971 y 1973 logrando 27 victorias, 17 “pole positions” y 15 récords de vuelta, habiendo subido al podio en 43 ocasiones en 99 grandes premios disputados.

En viaje rumbo a San Pablo, para presenciar el próximo fin de semana del Gran Prix de Brasil de Fórmula Uno, el escocés está en Uruguay, disfrutando de la hospitalidad de Fernando Parrado, colega, ex piloto y uno de los sobrevivientes de "Los Andes" en aquella tragedia de 1972.

Stewart y "Nando" se conocieron en el Gran Premio de la República Argentina de 1973, naciendo a partir de ese momento una gran amistad, la cual se mantiene hasta el presente, siendo además compadres.

En la mañana de hoy, Parrado, invitó a su casa de Montevideo a algunos periodistas renombrados de Uruguay por caso Flavio Bonavena, Nélson Vicente, Jorge Alfaro, y algunos más para escuchar al gran campeón británico.¿ y compartir un grato momento de automovilismo.

“Todo lo que sé lo aprendí de Jim Clark”, el “escocés volador”  tuvo una muy importante influencia en Jackie, quien comentó que de él aprendió la sutileza y suavidad que se debe tener en un piloto.

“Fangio fue el piloto más grande de todos los tiempos”, expresó en referencia al "Chueco" de Balcarce. “Fangio supo manejarse muy bien en la Fórmula Uno y, contrariamente a lo que sucedió con Schumacher y Ferrari o pasa actualmente con Hamilton y Mercedes, él fue campeón con diferentes marcas”.

En referencia a Michael Schumacher, expresó que fue un gran piloto, pero no el mejor de todos. “Schumacher supo rodearse de gente con gran capacidad y cuando llegó a Ferrari trajo a mucha gente de Benetton, propiciando de esa manera el armado de un gran equipo en Maranello. A eso hay que sumarle que en todo momento hizo valer las condiciones de su contrato, en el cual estaba claramente expresado que él era el piloto número uno, tal como se lo hicieron sentir a Rubens Barrichello”.

En algún momento Jackie estuvo tentado por Ferrari para incorporarse al equipo. Incluso llegó a reunirse en Maranello con Enzo Ferrari, habiendo logrado un principio de acuerdo, pero finalmente, no se concretó, supuestamente por el mal genio del "Comendattore". La relación no quedó muy bien ya que años más tarde en un festival de autos de F1 en Italia, Stewart ya retirado le pidió permiso a Don Enzo para que le preste una Ferrari para conducirla y el italiano se la negó diciendo: "No quisiste firmar para correr con Ferrari, ahiora no vas a manejarla".

En referencia al actual Campeón del mundo Lewis Hamilton, comentó que "es un gran piloto, que tuvo la enorme suerte de haber sido reclutado desde niño por parte de Ron Denis, para el equipo McLaren, lo que, evidentemente, le allanó el camino e su llegada a la Fórmula Uno".

En referencia a Max Verstappen, dijo que "es un estupendo piloto, muy, muy veloz, siendo además muy buena persona, con un gran futuro".

La Fórmula Uno encarará en la temporada de 2021 grandes cambios, entre los cuales aparece la posibilidad de controlar los presupuestos de los equipos, poniendo un límite.

Jackie opinó que "es muy difícil equiparar y controlar los costos, señalando, por ejemplo, que en el equipo Mercedes actualmente trabajan alrededor de 2.000 personas, lo que da una idea de la magnitud de las inversiones que se realizan, no solamente por parte de Mercedes, sino también de los auspiciantes que lo acompañan".

“En la época que tuve mi propio equipo de Fórmula Uno, el Stewart Grand Prix, mi presupuesto anual era de unos 30 millones de libras, mientras que los equipos de punta tenían presupuestos de más de 80 millones de libras. Finalmente, tuve que vender el equipo”, remarcó.

Para finalizar comentó cual fue su mejor carrera en la F1..?

“La mejor carrera de mi vida fue el Gran Premio de Alemania del año 1968, disputado bajo lluvia en el circuito de Nürburgring. Le gané al segundo por más de cuatro minutos”.

Así nació la leyenda del mítico trazado alemán de más de 22 km ya que el propio Jackie Stewart lo bautizó como “Infierno Verde”.

Una visita de lujo en el Río de la Plata. Sin dudas uno de los mejores Volantes de todos los tiempos en la historia de la Fórmula 1

Pietro Fittipaldi (Brasil) y Santiago Urrutia (Uruguay) dos jóvenes y exitosos pilotos del Mercosur compitiendo con éxito en EEUU.

 Por un lado Pietro Fittipaldi, quien se fracturó las dos piernas en un accidente del WEC en Spa-Francorchamps ( BR1-Gibson LMP1) en mayo, se puso nuevamente al volante de un IndyCar por primera vez desde el accidente el martes en el Mid-Ohio Sports Car Course.

Pietro Fittipaldi

Rehabilitación con PitFit Training (Prime Intensity Training) en Indianápolis, Fittipaldi hizo sus primeras vueltas en un kart a fines de junio después de un tiempo considerable en un simulador. En ese momento, esperaba hacer su primera aparición en un IndyCar para la Honda Indy 200 en Mid-Ohio. A partir del martes, vuelve a la pista y se prepara para su primera apertura desde el Gran Premio de Phoenix.

Pietro se sube al Dallara de Indy luego del accidente de hace 2 meses

El Dale Coyne Racing compartió fotos de Fittipaldi preparándose para completar la prueba en Twitter, aludiendo a que está listo para competir en la próxima ronda de la temporada Verizon IndyCar Series.

En mayo, Fittipaldi había citado la prueba Mid-Ohio como su primera aparición en un IndyCar si su recuperación fue como estaba previsto. Todos los indicios apuntan a que está de vuelta en la competencia regular de IndyCar en el primer momento que Fittipaldi y sus médicos estiman posible.

Fittipaldi se prepara para comenzar en Mid-Ohio. 

Por otra parte el uruguayo de Colonia Santiago Urrutia triunfador en las calles de Toronto tuvo un fin de semana casi, casi, perfecto, con un segundo puesto conseguido en la carrera del sábado y la victoria de domingo. Pero valió más que nada para devolverle la alegría al coloniense que desde aquella primera carrera, no había podido contar con un auto de carrera a la altura de sus necesidades.

"Santi" Urrutia ganador el domingo en Indy Lights con posibilidades de llegar a la IndyCar

Salvo en el mítico óvalo de Indianápolis, donde luchó rueda a rueda  nunca pudo su equipo Belardi darle la herramienta al menos a la altura de los Andretti o cerca de ellos.

En la carrera del sábado Urrutia se lució, luego de quedar último y lejos, tras la largada, se recuperó vuelta a vuelta, terminó segundo y arañó el triunfo, en una muestra de su talento talento conductivo bajo condiciones difíciles, con el auto dañado al ser golpeado en la largada. La calidad de Santiago Urrutia generó el aplauso de todos los que vieron la carrera.

El domingo, en la segunda carrera del fin de semana, el trámite fue diferente. Por primera vez pudo derrotar –luego de clasificaciones- a los autos del equipo Andretti y consiguió su primera pole de la temporada. Desde allí arrancó la carrera para neutralizar todos los intentos de Patricio O' Ward y vencer de punta a punta.

Santiago con la bandera uruguaya en el escalón más alto del podio en Toronto

Si efectivamente la de este fin de semana fue la reacción técnica que Santiago Urrutia esperaba de su equipo Belardi, aunque tarde, bienvenida sea. El campeonato sigue luciendo harto difícil pero al menos la victoria y el rol protagónico, pusieron un poco más en orden a la categoría 

Con cinco carreras por delante, lograr el título sigue siendo algo muy difícil para el uruguayo.

El sábado y tras memorable remontada con la pista resbaladiza, ya la sonrisa y el festejo con el puñado de uruguayos presentes, fue interminable. No era para menos. Se manejó todo en condiciones extremas. El domingo y tras vencer de punta a punta, Santiago Urrutia no disimuló la felicidad que el hecho le causó: "Necesita una alegría como ésta. Fueron muchos fines de semana de amargura, de impotencia. Ha sido un fin de semana precioso. Ojalá se pueda repetir ahora en Mid Ohio".

Previo a la llegada de la IndyLights a Toronto y durante el fin de semana, tomó cuerpo la noticia de que el equipo Harding de IndyCar (la máxima categoría) está dispuesta a armar un segundo auto para 2019 y que el mismo sea conducido por el piloto uruguayo. El rumor tomó noticia formal a través de los medios que entrevistaron a Harding quien confirmó esa posibilidad. Es eso: por ahora, una posibilidad.

Santiago Urrutia en Toronto