Esta actualización nos muestra cómo BMW aplicará el pensamiento Neue Klasse a todos los modelos antiguos de la marca, incluido el futuro Serie 5.
La nueva Serie 7 sigue utilizando la antigua plataforma CLAR adaptada para aceptar motores tanto de combustión interna como eléctricos, en lugar de la arquitectura Neue Klasse que es solo para vehículos eléctricos que se ve en el i3 y el iX3. E incluso algunos de los cambios visuales son sutiles. Para empezar no tiene los riñones compactos retrofuturistas de lo i3/iX3.
En cambio sigue con una parrilla gigante, ahora iluminada, si bien más estrecha y con sus barras extendidas horizontalmente, no verticalmente. Los DRL superdelgados se pegan a la parrilla, y los faros reales ahora son más pequeños y casi están ocultos en las tomas de aire laterales del paragolpes delantero. 
En la parte trasera, las cosas son menos desafiantes estéticamente. Además de adoptar el nuevo escudo mate de BMW visto por primera vez en el iX3, el Serie 7 ahora tiene unidades lumínicas más delgadas y largas que están a solo una palma de distancia de ser una barra de luz completa.
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En el interior los cambios son mayores. El Panoramic iDrive de BMW, que se vio primero en el iX3 y luego en el i3 se presenta aquí, trayendo una proyección de parabrisas de ancho completo llamada Panoramic Vision y una pantalla central flotante de 17,9 pulgadas y además, hay una pantalla estándar de pasajero de 14,6 pulgadas para quien va de copiloto. |
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La pantalla trasera de cine, que fue tan impactante cuando se estrenó en el Serie 7 de 2022, no ha quedado fuera de las actualizaciones. La pantalla 8K de 31,3 pulgadas es ahora táctil, soporta videollamadas Zoom mediante una cámara integrada y cuenta con entrada HDMI para portátil o stick de streaming, y Dolby Atmos a través del sistema opcional Bowers and Wilkins Diamond de 36 altavoces y 1.925 vatios. Todo es opcional, por supuesto, pero el kit estándar incluye un sistema Bowers and Wilkins de 18 altavoces más modesto pero aún muy decente. |
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En la versión eléctrica del Serie 7, la noticia más importante se encuentra bajo el suelo. BMW cambió a células cilíndricas de sexta generación que son un 20 % más densas energéticamente, y aumentaron la capacidad de la batería utilizable más de un 10 %. El i7 60 xDrive de 536 CV (544 CV / 400 kW) ofrece la misma potencia que antes, pero ahora ofrece 563 km de autonomía en lugar de 500 km, y puede cargar entre el 10 y el 80 por ciento en solo 28 minutos. Alcanza 100 km/h en 4,6 segundos. En el segmento más bajo está el igualmente potente i7 50 xDrive de 449 CV. Sabemos que alcanza las 100 kph en 5,3 segundos, pero BMW no ha publicado una cifra de autonomía. Para quienes prefieran los motores de verdad, los 740 y 740 xDrive usan un seis cilindros en línea de nueva generación 3.0 que produce 394 CV. A principios de 2027 llega un híbrido enchufable 750e xDrive, que combina un seis cilindros en línea con un motor eléctrico llegando a 483 CV. Un modelo V8 M Performance llegará poco después. |
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La asistencia al conductor ha sido renovada bajo el nombre de BMW Symbiotic Drive, un sistema de Nivel 2 diseñado para asistir sin resultar molesto. Utiliza seguimiento visual para entender la intención del conductor, lo que significa que la asistencia de mantenimiento de carril solo te empuja cuando realmente estás derrapando sin querer. Cabe señalar, sin embargo, que esta generación deja de lado discretamente la capacidad de conducción autónoma de Nivel 3 que una vez convirtió al Serie 7 en un verdadero pionero tecnológico. BMW no es el único que retrocede aquí. Mercedes también ha retrocedido respecto al Nivel 3, ambos aparentemente concluyendo que los dolores de cabeza regulatorios y las cuestiones de responsabilidad no merecen la pena cuando un sistema de Nivel 2 realmente bueno es más barato de desarrollar y más fácil de vender. |
