BMW X5 2027 / El nuevo X5 se lanza como 40 xDrive de 394 CV y 50e PHEV de 483 hp. Más variantes, incluyendo la M Performance con motor V8 y la iX5 Hydrogen, llegarán más adelante.

El primer X5 se presentó en 1999 y a partir de ahí BMW lo ha ido perfeccionando. Este modelo de quinta generación es el que da el mayor salto con un diseño Neue Klasse y más variedad de motorizaciónes que nunca. Estamos hablando de combustión, híbridos enchufables, 100% eléctricos y finalmente hidrógeno. 

Empecemos por cómo se ve, porque este es un X5 muy diferente. Naturalmente, el iX3 más pequeño de 2027 que salió el otoño pasado aporta muchos elementos de diseño de Neue Klasse, incluyendo el acabado limpio y la cara tipo visera. Pero los diseñadores de BMW hicieron mucho más que simplemente sacar un iX3 al 120%. El X5, fabricado en EE. UU., aporta sus propias ideas, como los nuevos iconos de luz doble X que combinan faros, intermitentes y luces diurnas en un solo elemento.

En el lateral, verás nuevas lengüetas en los pilares, sellos ocultos y pasos de rueda gruesos. Esta vez, esos arcos llevan llantas de 21 pulgadas de serie y opcional hasta 23 pulgadas. Los amortiguadores adaptativos son de serie, pero se debe pagar un extra por los muelles de aire.

En la parte trasera, notarás luces de marcha finas pero anchas que evocan ese tema de doble X delantero. En general, es una forma limpia y segura que sigue pareciendo inconfundiblemente un X5, solo que más deportiva y mucho más moderna. 

Por dentro, BMW ha apostado mucho tanto en materiales como en tecnología. Por ejemplo, hay un acabado original tipo pizarra en la consola central como parte del paquete opcional Clear and Bold, combinado con elementos de cristal en el selector de marchas y los controles de volumen. Una tira de luz ambiental retroiluminada se extiende de puerta a puerta, y un enorme techo panorámico de cristal instalado en cada modelo cubre unos 2,6 m² en la parte superior.

El controvertido volante de radios verticales del iX3 es la opción predeterminada, incluso con el paquete M Sport, pero al actualizar a M Sport Professional tienes uno de aspecto más convencional. 

Utiliza el BMW Panoramic iDrive ya visto en el iX3 y desde entonces lo ha desplegado en el i3 sedán y en el Serie 7. Los elementos principales son una tablet montada en el centro, en este caso de 17,9 pulgadas, y una pantalla digital de pilar a pilar en la base del parabrisas. Encima de eso se proyecta una pantalla frontal 3D, y también se puede optar por una pantalla delantera del pasajero de 14,6 pulgadas para ver películas en movimiento.

Contrariamente a lo que sugiere el diseño de la Neue Klasse, ni el X5 ni el iX5 están construidos sobre la plataforma BMW Neue Klasse, que es la base del iX3 y el i3. Ambos X5 utilizan una versión actualizada de la arquitectura CLAR del modelo antiguo.

En cuanto a motorizaciones están: 

1) el X5 40 de tracción trasera y su hermano xDrive con tracción total. El vano motor de cada SUV cuenta con un motor turboalimentado de seis cilindros en línea de 3.0 litros que genera 394 CV y 580 Nm de par motor, ayudado por un sistema híbrido suave de 48V. 

2) El X5 50e AWD combina ese mismo seis cilindros en línea con un motor eléctrico de 194 CV para un conjunto de 483 CV y 700 Nm. Puede  recorrer hasta 71 km solo con energía eléctrica, porque la batería se ha ampliado de 19,2 kWh a 26,5 kWh.

3) El Electric iX5 que el primer X5 totalmente eléctrico de la marca. Es casi idéntico al X5 de combustión interna, pero le falta las tomas de aire entre la doble parrilla de riñón y la matrícula.

El iX5 60 AWD utiliza dos motores para un total combinado de 570 CV y 804 Nm. BMW estima la autonomía de la EPA en unos impresionantes 700 km gracias a una enorme batería de 144 kWh construida a partir de versiones más altas de las mismas inteligentes células cilíndricas utilizadas en el iX3. El peso en vacío probablemente sea menos inteligente...2.720 kg. El sistema de 800V soporta hasta 460 kW de carga DC, llevando la batería del 10 al 80 por ciento en solo 22 minutos. 

El precio en EEUU comienza en 71.250 dólares para la versión base X5 40, subiendo a 73.550 dólares para la versión AWD. El híbrido enchufable 50e xDrive empieza en 78.950 dólares, mientras que el iX5 eléctrico 60 AWD costará 81.250 dólares. 

El X5 40 xDrive de combustión llegará primero en octubre, seguido de los de tracción trasera X5 40, el 50e PHEV y el iX5 a principios de 2027. Una versión M Performance con motor V8 y el iX5 Hydrogen con pila de combustible, que debería ofrecer 750 km de autonomía más adelante.

Héctor Daniel Oudkerk

BMW M Concept Neue Klasse (2026) / BMW presenta el nuevo M3 eléctrico en Le Mans con cuatro motores y más de 1000 CV.

BMW presentó el M Concept Neue Klasse en Le Mans, anticipando el próximo M3 eléctrico, la versión más potente jamás producida de la berlina alemana. La elección del lugar no es casual y subraya la gran influencia que el automovilismo ce competición ha tenido en el diseño, la tecnología y el carácter de los futuros modelos BMW M. Las especificaciones técnicas de este modelo aún no se han anunciado oficialmente: lo que sabemos es que el nuevo M3 contará con un sistema de propulsión de cuatro motores, uno para cada rueda, con una potencia combinada que se espera supere los 1000 CV.

El M Concept Neue Klasse se presenta como una berlina musculosa, que exagera cada elemento estilístico de los nuevos BMW eléctricos.

El frontal es inmediatamente llamativo, con un capó en forma de V que integra la gran entrada de aire para la refrigeración de los motores eléctricos y un frente que recuerda a algunos de los deportivos BMW del pasado, con los faros y la firma lumínica integrados en los dos riñones dobles.

Los faros amarillos, en particular, se convertirán en un rasgo distintivo de los nuevos BMW M, así como de deportivos de competición como el BMW M Hybrid V8. La carrocería es de color Rojo Monza, un nuevo color desarrollado específicamente para este modelo, con detalles en rojo y azul en los tapacubos y los gráficos del techo.

Los paragolpes sirven de soporte para el splitter delantero y el difusor trasero, fabricados en fibras naturales (también utilizadas para la toma de aire del capot). También son nuevas las luces de posición en los extremos de los paragolpes, tanto delanteros como traseros, que podrían no estar presentes en la versión de producción. 

Los retrovisores, un sello distintivo de los BMW de alto rendimiento, también se han rediseñado y reinterpretado con un toque moderno.

«El nuevo lenguaje de diseño BMW M representa la máxima expresión de la Nueva Clase: contundente y con un propósito definido», explica Oliver Heilmer (1), director de Diseño de BMW. «Aquí, la forma siempre sigue a la función; cada detalle está al servicio del rendimiento. Este proyecto es realmente especial para mí, porque traslada el carácter de BMW M a una nueva era».

El interior se inspira en el nuevo i3, con la pantalla de info-entretenimiento en forma de diamante y el sistema Panoramic Drive bajo el parabrisas, prescindiendo de todo lo superfluo y centrándose por completo en la experiencia de conducción. El volante es nuevo, con dos grupos de controles para gestionar el sistema de info-entretenimiento, los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) y los modos de conducción personalizados M1 y M2, además de levas para ajustar el frenado regenerativo.

 

Las cuatro butacas deportivos cuentan con refuerzos de fibra natural y están tapizadas en cuero azul Bathurst y rojo baya, que evocan los colores de la división M, con cinturones de seguridad rojos de cinco puntos. El salpicadero, revestido de tela, incorpora retroiluminación específica.

BMW no ha revelado las especificaciones técnicas de este prototipo, que cuenta con un sistema de propulsión de cuatro motores, uno por rueda: una configuración que también se encontrará en el M3 de producción. Se estima que la potencia superará los 1000 CV, mientras que la batería, basada en una arquitectura de 800 voltios, tendrá una capacidad superior a 100 kWh.

(1) Oliver Heilmer asumió el cargo de Presidente de Designworks, una filial propiedad total del Grupo BMW. Pasó del equipo de Diseño de Interiores de BMW Automobiles en Múnich, que dirigía desde 2013, a la sede de Designworks en Los Ángeles. Asumir el puesto más alto en Designworks significa que Heilmer es el responsable de la estrategia de la empresa, supervisará los estudios en Norteamérica, Europa y Asia, y por tanto liderará la gestión de todos los equipos de diseño. Heilmer toma el testigo de Laurenz Schaffer, que es presidente de Designworks desde 2009 y ahora pasa a un puesto directivo en BMW Group Design.

Héctor Daniel Oudkerk

BMW M2 con M xDrive / Abandona la filosofía de solo tracción trasera rompiendo un tabú de hace una década.

Durante mucho tiempo, el BMW M2 se caracterizó por ser un deportivo compacto, con un motor de seis cilindros, tracción trasera y una filosofía casi intacta en una época en la que los coches de alto rendimiento se volvían cada vez más pesados, complejos y sofisticados.

A partir de finales del 2026, el BMW M2 estará disponible con tracción integral M xDrive. Una novedad en la historia del modelo. Y probablemente la evolución más significativa desde su lanzamiento en 2015.

En BMW M, la llegada del sistema xDrive a los modelos deportivos ya no sorprende. El M3, el M4 e incluso el buque insignia M5 lo incorporan desde hace varios años.

El BMW M2 siempre se ha caracterizado por su ADN de tracción trasera pura. Esto era su principal característica en un segmento donde la tracción integral se ha convertido en la norma. BMW M GmbH acaba de anunciar la llegada ahora de una variante M xDrive, que saldrá a la venta a finales del 2026.

El sistema M xDrive incorpora un embrague multidisco controlado electrónicamente que distribuye la potencia entre los dos ejes de forma totalmente variable. La arquitectura se mantiene fiel a la tradición de BMW M: en condiciones normales de conducción, el 100% del par motor se envía a las ruedas traseras. Las ruedas delanteras solo se activan cuando el agarre de las ruedas traseras alcanza su límite. El diferencial activo M, ya presente en la versión de tracción trasera, se mantiene para gestionar la distribución de potencia entre las ruedas traseras. El resultado en términos de rendimiento: de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos, 0,3 segundos más rápido que el M2 de tracción trasera.

La velocidad máxima sigue limitada electrónicamente a 250 km/h. A través del menú M Setup, el conductor puede cambiar al modo 2WD con el DSC desactivado, recuperando así la sensación de un coche de tracción trasera tradicional cuando las condiciones lo permiten.

Otra novedad técnica de esta versión es BMW M Ignite, un proceso de combustión con precámara patentado, derivado directamente de la competición. El objetivo declarado es una reducción significativa del consumo de combustible a altas cargas, un argumento que resultará especialmente atractivo para los aficionados a los circuitos, que podrán completar más vueltas con el mismo depósito. Esta tecnología se implementará progresivamente en todos los motores BMW M de seis cilindros en línea a partir de mediados de 2026. Oficialmente, BMW anuncia cifras de consumo de combustible de 10,3 a 10,4 l/100 km (ciclo WLTP) y emisiones de CO₂ de 233 a 235 g/km.

El M2 sigue siendo el modelo M más vendido. La producción comenzará en agosto de 2026 en la planta de BMW en San Luis Potosí, México. Un nuevo color para el modelo, el BMW Individual Borusan Turkish Blue, estará disponible en su lanzamiento. 

Héctor Daniel Oudkerk

BMW M3 Touring GT / La familiar brilló en las 24 horas de Nürburgring, y ahora lo venden.

Terminando quinto en la clasificación general de las 24 Horas de Nürburgring 2026, la BMW M3 Touring GT se ha lucido la carrera de resistencia más desafiante del mundo.

Todo comenzó como una broma del Día de los Inocentes en 2025, pero BMW pronto se dio cuenta de que había una demanda muy real para su BMW M3 Touring GT de carreras. Como resultado, rápidamente lo hizo realidad en las 24 Horas de Nürburgring 2026. Las condiciones exigentes y una parrilla de 161 coches hicieron que la carrera no fuera fácil, pero aun así, el familiar quedó quinto en la general con Jens Klingmann, Ugo de Wilde, Connor De Phillippi y Neil Verhagen al volante.

Hablando con el CEO de BMW M, Franciscus van Meel, sobre su rendimiento durante el fin de semana de carreras, dijo: 'Desde el principio vimos que no teníamos el ritmo para ganar realmente la lucha por la victoria absoluta, así que nuestro objetivo era mantenernos en la competición y no cometer errores, y si no tienes problemas técnicos, sin accidentes, entonces mira dónde puedes ir... Si alguien me hubiera dicho ayer que el Touring estaría en P5, habría dicho vale... Me quedo con esto.' 

El desarrollo del M3 Touring GT comenzó en el verano de 2025, abarcando un total de solo ocho meses desde el inicio hasta el final. El exitoso BMW M4 GT3 Evo sirvió de base y, con 80 victorias en carreras alrededor del mundo, incluyendo la N24 del año pasado y las 24 Horas de Dubái, sin duda es una base sólida sobre la que construir. El Touring comparte la amplia anchura de ese coche de 2,04 m y la versión de competición P58 del seis cilindros en línea biturbo de 3 litros de M Division, con 582 CV.

Dado que el M3 Touring es más largo que un M4, el coche de carreras también lo es, 20 cm incluyendo el enorme alerón trasero: el alerón se sitúa 3,2 cm más alto que el del M4 GT3 Evo para superar la parte alta trasera de la carrocería Touring, situándolo en un flujo de aire limpio. No hay detalles específicos sobre la importancia exacta de los beneficios, pero se dice que el estilo de carrocería Touring también aporta cierto beneficio inherente a la eficiencia aerodinámica. BMW incluso tuvo que modificar las puertas delanteras más pequeñas del Touring para aumentar su tamaño y adaptarse a la base del GT3; como resultado, las puertas traseras dejaron de funcionar.

No se informó quién compro la Touring, pero lo que sí sabemos es que sus viajes escolares pronto tardarán mucho menos que antes...

Héctor Daniel Oudkerk

BMW Alpina Vision / BMW presenta el Vision Alpina, su primer concepto desde que adquirió completamente la marca.

El Vision Alpina toma elementos del pasado de BMW y recupera un V8, insinuando cómo podría ser el coche de producción en 2027 no entrando en la era de los vehículos eléctricos. BMW dice que su primer Alpina de producción llegará el año que viene, basado en la Serie 7.

Durante décadas, la insignia M significaba algo especial en la parte trasera de un BMW, mientras que una insignia de Alpina llevaba eso a otro nivel. Ahora, BMW pone la insignia M a casi cualquier cosa en la búsqueda de ventas. Por eso muchos están preocupados por cómo manejará Alpina ahora que ha adquirido completamente la marca. El completamente nuevo concepto Vision BMW Alpina nos ofrece un vistazo a lo que podemos esperar.

El BMW Alpina Vision debuta en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este: el nuevo coupé es un prototipo que anticipa, en su estilo y soluciones técnicas, la dirección de los futuros modelos.

Con 5,2 metros de longitud, el diseño del BMW Alpina Vision evoca al Alpina B7 de los años 70, comenzando por el largo capot con forma de nariz de tiburón, el logotipo Alpina de metal mecanizado en la parte inferior del paragolpes delantero y la imponente parrilla doble en oro rosa con contornos iluminados.

El techo presenta una marcada inclinación, mientras que las tradicionales líneas decorativas de los deportivos alemanes recorren la carrocería, apenas visibles bajo una capa de laca transparente. Las llantas de aleación, de 22" delante y 23" detrás, conservan el característico diseño de 20 radios utilizado en los Alpina desde 1971. 

En la parte trasera, bajo los faros LED ultrafinos se encuentran las cuatro salidas de escape elípticas.

Los diseñadores de Alpina han creado un interior espacioso y suntuoso, con materiales y acabados cuidadosamente seleccionados que lo dividen idealmente en dos partes: la sección superior, más oscura, y la inferior, más clara.

El interior destaca por sus numerosos detalles artesanales, desde las costuras azules y verdes inspiradas en los volantes clásicos hasta los componentes metálicos, elaborados y biselados con técnicas inspiradas en la alta relojería. Los controles del volante en la consola central y los controles de ajuste de los asientos en las puertas son de cristal transparente, reafirmando el posicionamiento de la marca Alpina dentro del Grupo BMW. La consola entre los dos asientos traseros alberga una botella de vidrio y dos copas de cristal (sujetas por pequeños imanes), que emergen de un mecanismo extensible.

La instrumentación panorámica iDrive, situada en la base del parabrisas, recuerda a la de los BMW más modernos, y además cuenta con dos pantallas: una para el sistema de info-entretenimiento y otra para el pasajero. Los gráficos están dominados por los tonos azules y verdes, que se intensifican al cambiar del modo de conducción Comfort+ (el más suave en general, incluso comparado con el estándar de BMW) al modo deportivo Speed.

La potencia proviene de un motor V8 como Dios manda, con un sistema de escape calibrado para ofrecer el inconfundible sonido Alpina: profundo a bajas revoluciones y potente a altas. Sin embargo, aún se desconocen las especificaciones.

Adrian van Hooydonk, jefe de diseño de BMW, describe el Vision BMW Alpina como una declaración de intenciones: un compromiso con la preservación y la mejora de la marca, sin renunciar a la velocidad, el confort y la sofisticación. Para Alpina, fundada en 1961 por Burkard Bovensiepen, esta es una excelente noticia.

Héctor Daniel Oudkerk