BMW M Concept Neue Klasse (2026) / BMW presenta el nuevo M3 eléctrico en Le Mans con cuatro motores y más de 1000 CV.

BMW presentó el M Concept Neue Klasse en Le Mans, anticipando el próximo M3 eléctrico, la versión más potente jamás producida de la berlina alemana. La elección del lugar no es casual y subraya la gran influencia que el automovilismo ce competición ha tenido en el diseño, la tecnología y el carácter de los futuros modelos BMW M. Las especificaciones técnicas de este modelo aún no se han anunciado oficialmente: lo que sabemos es que el nuevo M3 contará con un sistema de propulsión de cuatro motores, uno para cada rueda, con una potencia combinada que se espera supere los 1000 CV.

El M Concept Neue Klasse se presenta como una berlina musculosa, que exagera cada elemento estilístico de los nuevos BMW eléctricos.

El frontal es inmediatamente llamativo, con un capó en forma de V que integra la gran entrada de aire para la refrigeración de los motores eléctricos y un frente que recuerda a algunos de los deportivos BMW del pasado, con los faros y la firma lumínica integrados en los dos riñones dobles.

Los faros amarillos, en particular, se convertirán en un rasgo distintivo de los nuevos BMW M, así como de deportivos de competición como el BMW M Hybrid V8. La carrocería es de color Rojo Monza, un nuevo color desarrollado específicamente para este modelo, con detalles en rojo y azul en los tapacubos y los gráficos del techo.

Los paragolpes sirven de soporte para el splitter delantero y el difusor trasero, fabricados en fibras naturales (también utilizadas para la toma de aire del capot). También son nuevas las luces de posición en los extremos de los paragolpes, tanto delanteros como traseros, que podrían no estar presentes en la versión de producción. 

Los retrovisores, un sello distintivo de los BMW de alto rendimiento, también se han rediseñado y reinterpretado con un toque moderno.

«El nuevo lenguaje de diseño BMW M representa la máxima expresión de la Nueva Clase: contundente y con un propósito definido», explica Oliver Heilmer (1), director de Diseño de BMW. «Aquí, la forma siempre sigue a la función; cada detalle está al servicio del rendimiento. Este proyecto es realmente especial para mí, porque traslada el carácter de BMW M a una nueva era».

El interior se inspira en el nuevo i3, con la pantalla de info-entretenimiento en forma de diamante y el sistema Panoramic Drive bajo el parabrisas, prescindiendo de todo lo superfluo y centrándose por completo en la experiencia de conducción. El volante es nuevo, con dos grupos de controles para gestionar el sistema de info-entretenimiento, los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) y los modos de conducción personalizados M1 y M2, además de levas para ajustar el frenado regenerativo.

 

Las cuatro butacas deportivos cuentan con refuerzos de fibra natural y están tapizadas en cuero azul Bathurst y rojo baya, que evocan los colores de la división M, con cinturones de seguridad rojos de cinco puntos. El salpicadero, revestido de tela, incorpora retroiluminación específica.

BMW no ha revelado las especificaciones técnicas de este prototipo, que cuenta con un sistema de propulsión de cuatro motores, uno por rueda: una configuración que también se encontrará en el M3 de producción. Se estima que la potencia superará los 1000 CV, mientras que la batería, basada en una arquitectura de 800 voltios, tendrá una capacidad superior a 100 kWh.

(1) Oliver Heilmer asumió el cargo de Presidente de Designworks, una filial propiedad total del Grupo BMW. Pasó del equipo de Diseño de Interiores de BMW Automobiles en Múnich, que dirigía desde 2013, a la sede de Designworks en Los Ángeles. Asumir el puesto más alto en Designworks significa que Heilmer es el responsable de la estrategia de la empresa, supervisará los estudios en Norteamérica, Europa y Asia, y por tanto liderará la gestión de todos los equipos de diseño. Heilmer toma el testigo de Laurenz Schaffer, que es presidente de Designworks desde 2009 y ahora pasa a un puesto directivo en BMW Group Design.

Héctor Daniel Oudkerk

BMW M2 con M xDrive / Abandona la filosofía de solo tracción trasera rompiendo un tabú de hace una década.

Durante mucho tiempo, el BMW M2 se caracterizó por ser un deportivo compacto, con un motor de seis cilindros, tracción trasera y una filosofía casi intacta en una época en la que los coches de alto rendimiento se volvían cada vez más pesados, complejos y sofisticados.

A partir de finales del 2026, el BMW M2 estará disponible con tracción integral M xDrive. Una novedad en la historia del modelo. Y probablemente la evolución más significativa desde su lanzamiento en 2015.

En BMW M, la llegada del sistema xDrive a los modelos deportivos ya no sorprende. El M3, el M4 e incluso el buque insignia M5 lo incorporan desde hace varios años.

El BMW M2 siempre se ha caracterizado por su ADN de tracción trasera pura. Esto era su principal característica en un segmento donde la tracción integral se ha convertido en la norma. BMW M GmbH acaba de anunciar la llegada ahora de una variante M xDrive, que saldrá a la venta a finales del 2026.

El sistema M xDrive incorpora un embrague multidisco controlado electrónicamente que distribuye la potencia entre los dos ejes de forma totalmente variable. La arquitectura se mantiene fiel a la tradición de BMW M: en condiciones normales de conducción, el 100% del par motor se envía a las ruedas traseras. Las ruedas delanteras solo se activan cuando el agarre de las ruedas traseras alcanza su límite. El diferencial activo M, ya presente en la versión de tracción trasera, se mantiene para gestionar la distribución de potencia entre las ruedas traseras. El resultado en términos de rendimiento: de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos, 0,3 segundos más rápido que el M2 de tracción trasera.

La velocidad máxima sigue limitada electrónicamente a 250 km/h. A través del menú M Setup, el conductor puede cambiar al modo 2WD con el DSC desactivado, recuperando así la sensación de un coche de tracción trasera tradicional cuando las condiciones lo permiten.

Otra novedad técnica de esta versión es BMW M Ignite, un proceso de combustión con precámara patentado, derivado directamente de la competición. El objetivo declarado es una reducción significativa del consumo de combustible a altas cargas, un argumento que resultará especialmente atractivo para los aficionados a los circuitos, que podrán completar más vueltas con el mismo depósito. Esta tecnología se implementará progresivamente en todos los motores BMW M de seis cilindros en línea a partir de mediados de 2026. Oficialmente, BMW anuncia cifras de consumo de combustible de 10,3 a 10,4 l/100 km (ciclo WLTP) y emisiones de CO₂ de 233 a 235 g/km.

El M2 sigue siendo el modelo M más vendido. La producción comenzará en agosto de 2026 en la planta de BMW en San Luis Potosí, México. Un nuevo color para el modelo, el BMW Individual Borusan Turkish Blue, estará disponible en su lanzamiento. 

Héctor Daniel Oudkerk

BMW M3 Touring GT / La familiar brilló en las 24 horas de Nürburgring, y ahora lo venden.

Terminando quinto en la clasificación general de las 24 Horas de Nürburgring 2026, la BMW M3 Touring GT se ha lucido la carrera de resistencia más desafiante del mundo.

Todo comenzó como una broma del Día de los Inocentes en 2025, pero BMW pronto se dio cuenta de que había una demanda muy real para su BMW M3 Touring GT de carreras. Como resultado, rápidamente lo hizo realidad en las 24 Horas de Nürburgring 2026. Las condiciones exigentes y una parrilla de 161 coches hicieron que la carrera no fuera fácil, pero aun así, el familiar quedó quinto en la general con Jens Klingmann, Ugo de Wilde, Connor De Phillippi y Neil Verhagen al volante.

Hablando con el CEO de BMW M, Franciscus van Meel, sobre su rendimiento durante el fin de semana de carreras, dijo: 'Desde el principio vimos que no teníamos el ritmo para ganar realmente la lucha por la victoria absoluta, así que nuestro objetivo era mantenernos en la competición y no cometer errores, y si no tienes problemas técnicos, sin accidentes, entonces mira dónde puedes ir... Si alguien me hubiera dicho ayer que el Touring estaría en P5, habría dicho vale... Me quedo con esto.' 

El desarrollo del M3 Touring GT comenzó en el verano de 2025, abarcando un total de solo ocho meses desde el inicio hasta el final. El exitoso BMW M4 GT3 Evo sirvió de base y, con 80 victorias en carreras alrededor del mundo, incluyendo la N24 del año pasado y las 24 Horas de Dubái, sin duda es una base sólida sobre la que construir. El Touring comparte la amplia anchura de ese coche de 2,04 m y la versión de competición P58 del seis cilindros en línea biturbo de 3 litros de M Division, con 582 CV.

Dado que el M3 Touring es más largo que un M4, el coche de carreras también lo es, 20 cm incluyendo el enorme alerón trasero: el alerón se sitúa 3,2 cm más alto que el del M4 GT3 Evo para superar la parte alta trasera de la carrocería Touring, situándolo en un flujo de aire limpio. No hay detalles específicos sobre la importancia exacta de los beneficios, pero se dice que el estilo de carrocería Touring también aporta cierto beneficio inherente a la eficiencia aerodinámica. BMW incluso tuvo que modificar las puertas delanteras más pequeñas del Touring para aumentar su tamaño y adaptarse a la base del GT3; como resultado, las puertas traseras dejaron de funcionar.

No se informó quién compro la Touring, pero lo que sí sabemos es que sus viajes escolares pronto tardarán mucho menos que antes...

Héctor Daniel Oudkerk

BMW Alpina Vision / BMW presenta el Vision Alpina, su primer concepto desde que adquirió completamente la marca.

El Vision Alpina toma elementos del pasado de BMW y recupera un V8, insinuando cómo podría ser el coche de producción en 2027 no entrando en la era de los vehículos eléctricos. BMW dice que su primer Alpina de producción llegará el año que viene, basado en la Serie 7.

Durante décadas, la insignia M significaba algo especial en la parte trasera de un BMW, mientras que una insignia de Alpina llevaba eso a otro nivel. Ahora, BMW pone la insignia M a casi cualquier cosa en la búsqueda de ventas. Por eso muchos están preocupados por cómo manejará Alpina ahora que ha adquirido completamente la marca. El completamente nuevo concepto Vision BMW Alpina nos ofrece un vistazo a lo que podemos esperar.

El BMW Alpina Vision debuta en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este: el nuevo coupé es un prototipo que anticipa, en su estilo y soluciones técnicas, la dirección de los futuros modelos.

Con 5,2 metros de longitud, el diseño del BMW Alpina Vision evoca al Alpina B7 de los años 70, comenzando por el largo capot con forma de nariz de tiburón, el logotipo Alpina de metal mecanizado en la parte inferior del paragolpes delantero y la imponente parrilla doble en oro rosa con contornos iluminados.

El techo presenta una marcada inclinación, mientras que las tradicionales líneas decorativas de los deportivos alemanes recorren la carrocería, apenas visibles bajo una capa de laca transparente. Las llantas de aleación, de 22" delante y 23" detrás, conservan el característico diseño de 20 radios utilizado en los Alpina desde 1971. 

En la parte trasera, bajo los faros LED ultrafinos se encuentran las cuatro salidas de escape elípticas.

Los diseñadores de Alpina han creado un interior espacioso y suntuoso, con materiales y acabados cuidadosamente seleccionados que lo dividen idealmente en dos partes: la sección superior, más oscura, y la inferior, más clara.

El interior destaca por sus numerosos detalles artesanales, desde las costuras azules y verdes inspiradas en los volantes clásicos hasta los componentes metálicos, elaborados y biselados con técnicas inspiradas en la alta relojería. Los controles del volante en la consola central y los controles de ajuste de los asientos en las puertas son de cristal transparente, reafirmando el posicionamiento de la marca Alpina dentro del Grupo BMW. La consola entre los dos asientos traseros alberga una botella de vidrio y dos copas de cristal (sujetas por pequeños imanes), que emergen de un mecanismo extensible.

La instrumentación panorámica iDrive, situada en la base del parabrisas, recuerda a la de los BMW más modernos, y además cuenta con dos pantallas: una para el sistema de info-entretenimiento y otra para el pasajero. Los gráficos están dominados por los tonos azules y verdes, que se intensifican al cambiar del modo de conducción Comfort+ (el más suave en general, incluso comparado con el estándar de BMW) al modo deportivo Speed.

La potencia proviene de un motor V8 como Dios manda, con un sistema de escape calibrado para ofrecer el inconfundible sonido Alpina: profundo a bajas revoluciones y potente a altas. Sin embargo, aún se desconocen las especificaciones.

Adrian van Hooydonk, jefe de diseño de BMW, describe el Vision BMW Alpina como una declaración de intenciones: un compromiso con la preservación y la mejora de la marca, sin renunciar a la velocidad, el confort y la sofisticación. Para Alpina, fundada en 1961 por Burkard Bovensiepen, esta es una excelente noticia.

Héctor Daniel Oudkerk

BMW Serie 7 2927 / BMW califica al nuevo Serie 7 2027 como la actualización de vida media más extensa que ha hecho jamás.

Esta actualización nos muestra cómo BMW aplicará el pensamiento Neue Klasse a todos los modelos antiguos de la marca, incluido el futuro Serie 5.

La nueva Serie 7 sigue utilizando la antigua plataforma CLAR adaptada para aceptar motores tanto de combustión interna como eléctricos, en lugar de la arquitectura Neue Klasse que es solo para vehículos eléctricos que se ve en el i3 y el iX3. E incluso algunos de los cambios visuales son sutiles. Para empezar no tiene los riñones compactos retrofuturistas de lo i3/iX3.

En cambio sigue con una parrilla gigante, ahora iluminada, si bien más estrecha y con sus barras extendidas horizontalmente, no verticalmente. Los DRL superdelgados se pegan a la parrilla, y los faros reales ahora son más pequeños y casi están ocultos en las tomas de aire laterales del paragolpes delantero.

En la parte trasera, las cosas son menos desafiantes estéticamente. Además de adoptar el nuevo escudo mate de BMW visto por primera vez en el iX3, el Serie 7 ahora tiene unidades lumínicas más delgadas y largas que están a solo una palma de distancia de ser una barra de luz completa.

En el interior los cambios son mayores. El Panoramic iDrive de BMW, que se vio primero en el iX3 y luego en el i3 se presenta aquí, trayendo una proyección de parabrisas de ancho completo llamada Panoramic Vision y una pantalla central flotante de 17,9 pulgadas y además, hay una pantalla estándar de pasajero de 14,6 pulgadas para quien va de copiloto.

La pantalla trasera de cine, que fue tan impactante cuando se estrenó en el Serie 7 de 2022, no ha quedado fuera de las actualizaciones. La pantalla 8K de 31,3 pulgadas es ahora táctil, soporta videollamadas Zoom mediante una cámara integrada y cuenta con entrada HDMI para portátil o stick de streaming, y Dolby Atmos a través del sistema opcional Bowers and Wilkins Diamond de 36 altavoces y 1.925 vatios. Todo es opcional, por supuesto, pero el kit estándar incluye un sistema Bowers and Wilkins de 18 altavoces más modesto pero aún muy decente.

Impulsando toda esta extravagancia digital está un hardware tomado de la Neue Klasse con 20 veces más potencia de procesamiento que antes. El asistente de voz también tuvo una mejora importante, integrando ahora la IA Alexa+ de Amazon para una interacción conversacional adecuada, control del hogar inteligente y streaming. BMW afirma que puedes hablar con tu Serie 7 como si fuera una persona real.

En la versión eléctrica del Serie 7, la noticia más importante se encuentra bajo el suelo. BMW cambió a células cilíndricas de sexta generación que son un 20 % más densas energéticamente, y aumentaron la capacidad de la batería utilizable más de un 10 %. El i7 60 xDrive de 536 CV (544 CV / 400 kW) ofrece la misma potencia que antes, pero ahora ofrece 563 km de autonomía en lugar de 500 km, y puede cargar entre el 10 y el 80 por ciento en solo 28 minutos. Alcanza 100 km/h en 4,6 segundos.

En el segmento más bajo está el igualmente potente i7 50 xDrive de 449 CV. Sabemos que alcanza las 100 kph en 5,3 segundos, pero BMW no ha publicado una cifra de autonomía. 

Para quienes prefieran los motores de verdad, los 740 y 740 xDrive usan un seis cilindros en línea de nueva generación 3.0 que produce 394 CV. A principios de 2027 llega un híbrido enchufable 750e xDrive, que combina un seis cilindros en línea con un motor eléctrico llegando a 483 CV. Un modelo V8 M Performance llegará poco después.

La asistencia al conductor ha sido renovada bajo el nombre de BMW Symbiotic Drive, un sistema de Nivel 2 diseñado para asistir sin resultar molesto. Utiliza seguimiento visual para entender la intención del conductor, lo que significa que la asistencia de mantenimiento de carril solo te empuja cuando realmente estás derrapando sin querer. Cabe señalar, sin embargo, que esta generación deja de lado discretamente la capacidad de conducción autónoma de Nivel 3 que una vez convirtió al Serie 7 en un verdadero pionero tecnológico. BMW no es el único que retrocede aquí. Mercedes también ha retrocedido respecto al Nivel 3, ambos aparentemente concluyendo que los dolores de cabeza regulatorios y las cuestiones de responsabilidad no merecen la pena cuando un sistema de Nivel 2 realmente bueno es más barato de desarrollar y más fácil de vender.

La producción comienza en julio de 2026 en la planta de BMW en Dingolfing, Alemania.

Héctor Daniel Oudkerk