Cupra Raval (2026) / Eléctrico, pequeño por fuera, grande por dentro, hasta 226 CV y ​​un precio inicial de unos 26.000 €.

El Cupra Raval pertenece al segmento B, posee una personalidad definida, donde se cuidan tanto los detalles estilísticos como la evolución técnica de la plataforma que lo sustenta.

Con 4,04 metros de largo, 1,78 metros de ancho y 1,51 metros de alto, el Cupra Raval se sitúa en el segmento B, pero sus proporciones sugieren un vehículo de mayor tamaño. El diseño comienza en el frente, donde el triángulo —elemento distintivo del lenguaje de diseño Cupra— ocupa un lugar central, junto con elementos de proyección LED adicionales. El capot recuerda a la boca de un tiburón, con marcadas líneas que mantienen el estilo visto en el Formentor y el Terramar. Cuenta con una entrada de aire y tomas de aire con función de flujo aerodinámico hacia afuera, que dirigen el flujo de aire hacia los laterales, mejorando el coeficiente de resistencia aerodinámica.

El lateral es limpio, con una línea continua que va desde la parte delantera hasta la trasera con un pilar A que tiene una inclinación pronunciada. Las ruedas delanteras y traseras tienen voladizos muy cortos, con una distancia entre ejes de 2,60 m.

El techo desciende de forma continua hasta un gran y prominente alerón trasero. En la parte trasera, el triángulo de Cupra reaparece en la iluminación, está situado en el centro, con una cuidada elaboración.

Acceder al interior es muy fácil gracias a la amplia apertura de las puertas. El espacio para la cabeza es generoso tanto adelante como atrás.

El tablero del Cupra Raval está parcialmente impreso en 3D, lo que le confiere al interior un aspecto realmente distintivo. El sistema de info-entretenimiento se gestiona mediante una pantalla de 12 pulgadas con un sistema operativo Android propio. Una de las características más originales del interior es el sistema de iluminación ambiental: no utiliza LED tradicionales, sino proyecciones generadas desde puntos específicos, que cambian de color y se reflejan en las puertas.

 

El volante tiene mandos físicos dende integra los modos de conducción de acceso directo: Performance, Cupra, Individual, Profile y Range, con el botón Cupra en una posición privilegiada.

Los asientos muy llamativos están fabricados en una sola pieza en la planta cercana a Martorell, lo que permite una producción rápida y una personalización más sencilla en el momento de la compra. El baúl ofrece 430 litros, con un espacio de almacenamiento bien organizado, ganchos, luz de cortesía y un portón trasero modular que permite organizar el piso de carga en dos niveles.

El Raval se basa en la plataforma MEB Plus del Grupo Volkswagen, una evolución optimizada de la primera MEB: Se trata de un vehículo totalmente eléctrico con motor delantero y tracción delantera. La principal innovación reside en la batería, ahora Cell 2 Pack: las celdas ya no se empaquetan en módulos separados, lo que permite una mayor capacidad en el mismo espacio o, con la misma capacidad, una mayor densidad energética y, por lo tanto, una mayor autonomía potencial.

Hay dos tamaños de batería disponibles: fosfato de hierro y litio (LFP) de 37 kWh, una química generalmente más estable, y níquel-manganeso-cobalto (NMC) de 52 kWh. Existen cuatro niveles de potencia: 116 CV, 135 CV, 211 CV y ​​226 CV para la versión VZ.

Las versiones Endurance y VZ incorporan el Control Dinámico del Chasis (DCC), un sistema electrónico de control de la suspensión. El diferencial también se ha mejorado para ajustar los niveles de par, aprovechando las ventajas de la arquitectura eléctrica.

El Cupra Raval llegará a los concesionarios europeos alrededor de junio, con un precio inicial de aproximadamente 26.000 €. El lanzamiento comenzará con los equipados con la batería de 52 kWh. Hay cuatro niveles de equipamiento disponibles, con opciones de personalización desde las configuraciones iniciales.

Héctor Daniel Oudkerk

El Cupra Raval eléctrico se muestra sin camuflaje solo unas semanas antes de la presentación oficial.

El nuevo Raval será el nuevo eléctrico pequeño y barato de la marca española, parte de una nueva ola de modelos eléctricos del Grupo Volkswagen en su conjunto.

Nuevas imágenes anticipan cómo será el coche antes de salir a la carretera más adelante este año. Sin su revestimiento la forma deportiva del Raval se muestra aquí por completo, con la iluminación angular y los paragolpes parecen un poco menos agresivo que el Urban Rebel Concept en el que se basa el diseño Raval. Sin embargo, la superficie lisa y las manillas de las puertas al ras permanecen del coche de exhibición.

El coche blanco parece de especificaciones más bajas, con faros LED bastante estándar y llantas relativamente pequeñas. Sin embargo, si observas bien el coche gris los haces principales parecen estar formados por un conjunto de pequeños puntos de luz, lo que permite ocupar la mayor parte del faro con la expresiva nueva disposición de luces diurnas.

Ambos modelos en la foto cuentan con un portón trasero muy esculpido, con iluminación de ancho completo y una insignia iluminada, como ya hemos visto en otros modelos nuevos de Cupra. 

Cupra presenta su Raval como una versión deportiva del hatchback eléctrico pequeño del Grupo Volkswagen. Cupra revelará el diseño final del coche de producción a finales de este mes.

Nombrado así por uno de los barrios de Barcelona, el Raval es técnicamente similar al Volkswagen ID. Polo y ambos compartirán la gran mayoría de sus componentes técnicos.

El Raval se lanzará también con la opción de un modelo VZ Extreme, con más potencia gracias al motor eléctrico y elementos como un diferencial de deslizamiento limitado. 

El hatchback eléctrico Raval de Cupra, junto con sus primos con las marcas VW y Skoda, obtendrán sus baterías de una nueva línea de montaje en Barcelona, España ubicada en la antigua fábrica y sede de SEAT en Martorell, podrá producir hasta 300.000 baterías al año.

El Raval Dynamic base contará con un motor eléctrico de 208 CV que gira las ruedas delanteras, y se afirma que puede recorrer hasta 450 km entre cargas. 

El buque insignia de lanzamiento es el VZ Extreme, que aumenta la potencia hasta 223 CV pero la autonomía máxima baja a unos respetables 400 km. 

Estos coches contarán con baterías NMC (níquel-manganeso-cobalto) para los modelos VZ y los de menor potencia tendrán baterías de fosfato de litio-hierro (LFP) más baratas.

España será el centro de producción del Grupo Volkswagen para toda su familia de vehículos eléctricos asequibles, distribuidos en tres marcas (Cupra-VW-Skoda) y todos basados en la plataforma de coches eléctricos MEB+. 

Héctor Daniel Oudkerk

CUPRA Born 2026 / El eléctrico español fue actualizado y mejorado. Ahora cuenta con 326 CV, más tecnología y una autonomía de hasta 600 km.

Más autonomía e importantes mejoras, para un compacto eléctrico que también pone al día su diseño y equipamiento.

El Cupra Born se ha actualizado con nuevas firmas luminosas LED delanteras y traseras, y un logotipo trasero iluminado. El interior también presume de mayor calidad, con nueva tapicería, volante y panel de instrumentos. La gama de motores se mantiene sin cambios, con la incorporación de la variante menos potente de 170 CV y ​​las funciones de control de arranque con un solo pedal. Su llegada a los concesionarios europeos está prevista para el verano de 2026.

El frente del Born ha experimentado cambios significativos gracias a una nueva firma luminosa caracterizada por LED triangulares encapsulados en un nuevo faro. Los cambios continúan en la parte inferior, con una prominente parrilla con generosas aberturas, rediseñada con un diseño paramétrico.

La parte posterior presenta una nueva firma luminosa LED, también reconocible por tres triángulos y el logotipo de Cupra iluminado en el centro. El difusor rediseñado y extragrande aporta dinamismo a la zaga.

 

Hay cinco opciones de llantas disponibles, con tamaños de 19 y 20 pulgadas. La paleta de colores también se ha actualizado con el nuevo tono Gris Timanfaya. Las dimensiones se mantienen prácticamente sin cambios, a excepción de la longitud, que ahora mide 4.33 m, 1,2 cm más que el Born anterior.

El interior se ha actualizado, el panel de instrumentos del conductor ha duplicado su tamaño, pasando de 5,3 pulgadas a 10,25 pulgadas, mientras que el volante se ha rediseñado con controles físicos, que incluyen levas de regeneración específicas para las versiones Endurance y VZ, con 231 y 326 CV, respectivamente.

Los paneles de las puertas, tanto delanteras como traseras, también se han rediseñado, mejorando la calidad de la tapicería, además de incorporar un nuevo diseño de iluminación ambiental. Para comodidad de los pasajeros traseros ahora cuentan con salidas de aire acondicionado específicas.

No faltan tecnologías de uso diario, como la función Vehicle-to-Load (V2L) para cargar bicicletas eléctricas o hidrolimpiadoras desde una toma de corriente, y el gancho de remolque para bicicletas, una función opcional disponible por primera vez en el Cupra Born.

Basado en la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, el Cupra Born actualizado ofrece cuatro niveles de potencia, todos con un solo motor y tracción trasera. La versión básica de 170 CV se combina con una batería de 50 kWh, lo que le otorga una autonomía declarada de casi 400 km. Le sigue la versión Plus, con un motor de 190 CV y ​​una batería de 58 kWh, que ofrece aproximadamente 450 km de autonomía en condiciones ideales.

En la cima de la gama se encuentran el Endurance (231 CV y ​​una autonomía de aproximadamente 600 km) y el VZ (326 CV, 545 Nm de par y una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos), ambos equipados con una batería más grande de 79 kWh. El VZ, además de una calibración específica de la dirección y la suspensión, introduce la función Launch Control.

La conducción con un solo pedal también se estrena en todos los niveles de equipamiento, lo que permite al vehículo desacelerar hasta detenerse mediante el frenado regenerativo, especialmente útil en entornos urbanos. Por último, se ha revisado el equipamiento ADAS con el nuevo Travel Assist 3.0, que introduce una tecnología mejorada de reconocimiento longitudinal para badenes y pasos de peatones.

Héctor Daniel Oudkerk

Cupra Formentor VZ5 (2026) / Cupra ha vuelto a tomar prestados algunos motores de cinco cilindros de Audi para ofrecer una variante VZ5 de su Formentor.

Tras una edición limitada inicial de 7000 unidades lanzada en 2021, el Cupra Formentor VZ5 se ha renovado para su regreso. Pero esta vez, se producirá en cantidades aún más limitadas, con solo 4.000 unidades ensambladas.

Aún más agresivo que sus homólogos de cuatro cilindros, el Cupra Formentor VZ5 se distingue sutilmente del resto. Su carrocería presenta pasos de rueda ensanchados, un splitter frontal específico y un difusor de fibra de carbono. Este último se realza aún más con cuatro salidas de escape. 10 mm más bajo que otros modelos Formentor VZ, el VZ5 también monta unas exclusivas llantas de 20 pulgadas que apenas ocultan unas pinzas Akebono . Aunque mide los mismos 4,451 m de longitud que otros vehículos de su clase, el VZ5 es ligeramente más ancho, con 1,852 m, y más bajo, con 1,505 m.

En el interior del VZ5, salvo por los asientos más deportivos, incluyendo butacas con respaldo de fibra de carbono, y un juego de pedales específico de aluminio oscuro, es idéntico al de cualquier otro Formentor. Lo cual no es necesariamente malo. A pesar de todos los detalles en color bronce, el ajuste, el acabado y los materiales son de buena calidad. 

El Cupra Formentor VZ5 cuenta con el mismo cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y la misma pantalla central de 12,9 pulgadas que sus hermanos. Al igual que estos, también cuenta con controles táctiles centrales retroiluminados. Afortunadamente, Android Auto y Apple CarPlay están incluidos, mientras que el excelente volante del Cupra Formentor sigue estando repleto de numerosos botones físicos.

La versión más deportiva y dinámica del SUV español también presume de una distancia entre ejes de 2.681 m. Espacio más que suficiente para que cuatro adultos de tamaño medio se sienten cómodamente en su interior. El asiento central de la banqueta trasera, sin embargo, sigue siendo más bien un asiento ocasional, pero tiene la ventaja de ser utilizable ocasionalmente. En cuanto a su baúl, ligeramente reducido por ciertos componentes técnicos, ofrece un volumen de carga de 410 litros en la configuración de cinco plazas. 

Bajo el capot de este nuevo Cupra Formentor VZ5, no hay un solo motor eléctrico ni ningún otro tipo de asistencia, sino un motor como Dios manda... turboalimentado de cinco cilindros con un orden de encendido único: 1-2-4-5-3. Este motor TSI prácticamente no ha sufrido cambios respecto a su predecesor. Con una cilindrada de 2,5 litros, desarrolla 390 CV y 480 Nm de par. Esta potencia se distribuye a las cuatro ruedas gracias a una transmisión DSG de siete velocidades y a la tracción total 4Drive. Con este sistema de propulsión, el Cupra Formentor VZ5 acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos. 

Una vez arrancado, el VZ5 se comporta inicialmente como cualquier otro Formentor. Cuenta con un buen aislamiento acústico y una suspensión firme, pero no incómoda. ¡Gracias al control de chasis adaptativo (DCC), que ofrece 15 ajustes de amortiguación diferentes! Su caja de cambios DSG también es suave, fluida y reactiva. En definitiva, si no se pisa a fondo el acelerador, solo la discreta melodía de su motor único insinúa un potencial completamente nuevo.

Sin embargo, al pisar el acelerador, ¡el Cupra Formentor VZ5 cobra vida! Dependiendo de su configuración y del modo de conducción seleccionado, puede ser tan eficiente, equilibrado y preciso como divertido, pero nunca traicionero ni intimidante. Su sistema de distribución de par electrohidráulico distribuye el par de forma constante e independiente a cada rueda trasera para mejorar la estabilidad y la agilidad. El Cupra Formentor VZ5 también controla a la perfección el balanceo de la carrocería, sin llegar a sentirse rígido.

En cuanto a la diversión, el SUV español puede confiar en su eje trasero para permitir algunos (pequeños) derrapes al salir de las curvas al pisar a fondo el acelerador. Estos derrapes pueden ser aún más pronunciados al activar el modo "Drift" en un entorno adecuado y seguro.

Cupra aún no ha anunciado oficialmente el precio de su nuevo Formentor VZ5. Esto se debe a que su lanzamiento comercial no comenzará hasta el primer trimestre de 2026, aunque se estima que ¡podría acercarse, o incluso superar, los 70.000 €! El fabricante se apresuró a aclarar que solo se producirán 4.000 unidades.

Se están produciendo unidades para todo el mundo, ¡incluyendo los mercados de Reino Unido y Australia con volante a la derecha! Cupra comenzará la producción de las 4.000 unidades de su Formentor VZ5 en el primer trimestre de 2026 en Barcelona.

Al igual que su predecesor, el nuevo Cupra Formentor VZ5 lo tiene todo: una estética impactante, un buen espacio interior, un motor carismático y un excelente rendimiento tanto en carretera como fuera de ella. En esta versión de cinco cilindros, las capacidades del SUV español por fin están a la altura de su estética, ¡aunque es aún más deportivo y radical que antes! Es una pena que la producción sea aún más limitada y que su motor único lo convierta en un modelo de nicho con un futuro incierto…

Héctor Daniel Oudkerk

Cupra Formentor VZ5 2026

El Cupra Formentor, actualizado el año pasado, también está disponible en una versión VZ5 de 390 CV, propulsado por el potente motor de cinco cilindros del Audi RS 3. Se trata de una edición limitada.

Audi ha decidido no continuar con el desarrollo de su famoso motor de cinco cilindros de 2,5 litros, pero eso no significa que este icónico motor ya no se utilice. También se incluye el regreso del Cupra Formentor VZ5.

Se creía que el Formentor VZ estaba perdido cuando se presentó su rediseño en 2024, pero esta versión de alto rendimiento ha vuelto. Es cierto que se trata de una edición limitada de 4.000 unidades. Las especificaciones no han cambiado, ya que bajo el capot del crossover Cupra, el motor turboalimentado de cinco cilindros desarrolla 390 CV y ​​un par máximo de 480 Nm.

Esta potencia se transmite al asfalto a través de la caja de cambios automática DSG de doble embrague y siete velocidades y la tracción total 4Drive. El Cupra Formentor VZ5 acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km/h. Además de los modos de conducción habituales, el VZ5 también cuenta con el modo Drift, conocido en el Audi S3 y el Golf R, que promueve reacciones de sobreviraje controladas.

Héctor Daniel Oudkerk