ByKolles confirma sus planes de participar en las 24 horas de Le Mans dentro de la categoría LMP1 en donde se encontraban dentro de los equipos en estado de reserva inicial.

ByKolles Racing está planeando aprovechar su oportunidad para participar al encontrarse en la lista de reserva de 24 Horas de Le Mans, elevando el grupo de autos LMP1 a siete inscriptos para el enduro francés.

El propietario del equipo, el Dr. Colin Kolles (ref 1), confirmó al medio americano Sportscar365 que el team con bandera austriaca también se está preparando para disputar el Total 6 Hours of Spa reprogramado en agosto, y así cumplir con su plan original para el Campeonato Mundial de Resistencia FIA 2019-20.

Al ByKolles ENSO CLM P1 / 01 powered by Gibson V8 inicialmente no se le otorgó un lugar confirmado en la lista de inscriptos de Le Mans que se publicó en febrero, y en cambio se mostró como la segunda reserva en caso de que algún automóvil se retirara.

Se convirtió en la primera reserva cuando SRT41 canceló su inscripción en el Garage 56, para ser luego  promovido al campo principal el viernes cuando el equipo GTE-Pro de la fábrica Porsche North America también se retiró.

Todavía no se ha establecido una alineación de pilotos según Kolles, aunque el ex corredor de Fórmula E Tom Dillmann apareció en la lista de equipos provisionales publicada por la ACO.

“Seguro que queremos ir a Spa y Le Mans. Este fue nuestro plan inicial y esto es lo que queremos hacer ”, dijo Kolles.

“Con respecto a los conductores, obviamente hay algunas opciones más ahora con la situación actual en el automovilismo". “Creo que la alineación será bastante buena al final del día. Aún no se ha decidido, pero los controladores disponibles son de muy alta calidad".

ByKolles planea prepararse para Spa y Le Mans probando su automóvil LMP1 a partir de la próxima semana en Nürburgring, pero actualmente está esperando la confirmación para hacerlo.

Algunos equipos de GT ya han realizado pruebas en Hockenheim en las primeras etapas de la desconfinación de Alemania de la pandemia de coronavirus.

ByKolles, que tiene sus instalaciones principales en el sur de Alemania, también tiene el objetivo de enviar al ENSO CLM P1 Gibson a probar en el anillo de Eslovaquia y Paul Ricard en las próximas semanas.

Kolles explicó que el auto, que no ha corrido desde Le Mans el año pasado, recibió una serie de actualizaciones antes de su regreso a la red WEC.

"Hay cambios visibles porque tenemos un nuevo kit aerodinámico de Le Mans", dijo. “Esto incluye una parte delantera y trasera completamente nuevas". “Cuando corrimos el año pasado en Spa, estábamos recolectando tiempo de prueba porque tuvimos que cambiar el motor [de Nissan] a Gibson. Fue un calendario muy apretado y espero que se resuelvan todos estos problemas de fiabilidad ".

(1) Dr Colin Kolles se graduó como dentista tal como lo era su padre ( del cual se dice que era el dentista personal del antiguo dictador rumano Nicolae Ceauşescu aunque esto puede no ser verídico) En 2000 él se introdujo en la competición fundando la escudería Kolles Racing para el Campeonato Alemán de Fórmula 3, y posteriormente la escudería TME Racing de las Euroseries de Fórmula 3.

El ByKolles ENSO CLM P1/01 realizó un test con el motor Gibson V8 4.5 aspirado

El equipo privado de LMP1, ByKolles, realizó un test con el nuevo motor Gibson que sustituirá al anterior Nissan NISMO a partir de la penúltima ronda del WEC en SPA.

El ByLolles ENSO CLM P1 / 01 tuvo una primera tanda de test en el aeródromo de Genderkingen cerca de su base en Baviera el lunes por la mañana, luego de un importante rediseño para poder incorporar el Gibson V8 de 4.5 litros normalmente aspirado a su chasis. 

Gibson V8 de 4.5 litros normalmente aspirado

El motor británico reemplaza al Nissan twin-turbo V6 que propulso al CLM en las primeras cinco carreras de la Supertemporada 2018/2019 del WEC antes de que ByKolles su relación con el fabricante japonés, lo que provocó que no compitiera en las pasadas mil millas de Sebring.

Paolo Ruberti, Tom Dillmann y Oliver Webb serán la formación para las 6 horas de Spa el sábado próximo.

El director deportivo de ByKolles, Manfredi Ravetto, dijo a Motorsport.com: "Estamos muy contentos porque todo salió según lo planeado. El auto funcionó a la perfección, por lo que podemos respirar nuevamente y llevarlo directamente a Spa".

Ravetto agregó que el auto completó aproximadamente 90 km en el transcurso de su test en el aeródromo, diciendo que estaba "muy orgulloso" del equipo de ByKolles y "agradecido" por el apoyo de Gibson.

"Hubo una gran cantidad de trabajo de diseño involucrado porque el Gibson normalmente es aspirado y también más largo que el motor Nissan", explicó. "Esto tuvo un efecto en la cinemática del vehículo, lo que significa que hemos tenido que revisar la geometría de la suspensión".

ByKolles Racing ha firmado un contrato con Gibson Technology para que el fabricante británico de motores suministre al equipo austriaco durante el resto de la "Súper Temporada" del Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA.

El motor V8 LMP1 de 4.5 litros de Gibson deriva del utilizado por los LMP2 actualmente y también es utilizado por los Rebellion R13 .

"Todos vieron el momento difícil que sufrimos en los últimos fines de semana de carreras y es hora de pasar a un nuevo capítulo", dijo Manfredi Ravetto, director del equipo de ByKolles.

“Estamos muy seguros de que un ByKolles Enso con motor Gibson nos recompensará con los resultados que merecen nuestro trabajo e inversión".

Antes de utilizar el Nissan NISMO hace dos años, el equipo había corrido con un motor V6 AER desde que se unió a la categoría LMP1 en 2014....es decir que pasaron por todas las mecánicas disponibles.

ByKolles cambia el motor Nissan NISMO por un muy confiable Gibson V8 para el resto de la temporada del WEC

ByKolles se cambia al motor Gibson 

ByKolles ENSO CLMP1/01 ahora powered by Gibson V8

ByKolles Racing abandonará el turbo Nismo VRX30A de 3.0l V6 que equipó al Enso CLM P1 / 01 durante dos años pasándose a un Gibson V8 durante el resto de la Supercopa del WEC.

"Todos pudieron ver cómo estábamos sufriendo en las últimas carreras y es hora de abrir una nueva página", comentó la directora del equipo, Manfredi Ravetto. Creemos que el motor de Gibson nos recompensará por el arduo trabajo y las inversiones que hemos realizado en los resultados que merecemos. "

"Será difícil estar listo a tiempo para Spa (4 de mayo), pero nuestro pequeño y dedicado equipo ama los desafíos, como ya se ha demostrado en la F1 y WEC", dijo. añadió. El motor Gibson V8 utilizado por todos los equipos que compiten en la divisional LMP2 tanto en Europa como en EEUU y Asia tiene una versión más potente para la LMP1. Tal vez no sea el que más HP brinde y de hecho estará muy lejos de los Toyota TS05 Hybrid pero por lo menos han dado largas muestras de confiabilidad. VER:   https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/06/excelente-performance-de-rendimiento-y.html

motor Gibson V8

ByKolles pone en marcha el proyecto hypercar 2020 para Le Mans: busca ingenieros con experiencia en híbridos

ByKolles se embarca en la aventura de los hypercars

Falta más de un año para que en el WEC comiencen a competir los hypercar y ya se han tenido novedades de quien menos nos las podíamos esperar.  ByKolles y su hypercar para la temporada 2020-2021 del WEC  ya se han puesto en marcha.

Hace pocos días el equipo del Dr. Colin Kolles lanzó varias ofertas de empleo en su página web en donde se busca a ingenieros con experiencia en motores híbridos o eléctricos. Y todos sabemos que hasta el momento los discípulos del odontólogo más célebre del mundo del automovilismo no trabajan con ellos. 

Dr.Colin Kolles

Que Kolles y compañía son capaces de poner en pista lo que sea y en las condiciones que sean queda fuera de toda duda, por lo que sería absurdo a estas alturas de la película dudar de que sea posible diseñar un prototipo híbrido para el WEC 2020-2021 o Le Mans 2021 pero no será una tarea fácil ya que el reglamento exige fabricar las 25 unidades de calle para homologar su hypercar, pero bienvenido sea el reto.       

SHAKE-DOWN para el ByKolles-Nissan LMP1

ByKolles-Nissan Nismo LMP1

Shake-down para el equipo ByKolles
El equipo ByKolles LMP1 esta hoy (viernes, 30 de marzo) participando de un total despliegue en el aeropuerto de Donauwoerth, Alemania. El shake-down está destinado a verificar la funcionalidad de las nuevas especificaciones 2018 del motor Nissan Nismo y el software, así como todos los nuevos componentes aerodinámicos. Los días de prueba colectiva del 6 y 7 de abril, que tendrán lugar en Le Castellet, serán importantes para el equipo de Colin Kolles. Al volante del automóvil para este lanzamiento, está Dominik Kraihamer. Mientras tanto, ByKolles ha anunciado una cooperación con Jaroslaw Wierczuk ex piloto de F3000 y F Nippon creador de la polaca Fundacja Wierczuk cuya intención es encontrar jóvenes talentos para el automovilismo.

ByKolles Nissan Nismo LMP1

Motor Nissan NISMO V6 

Este es el ByKolles LMP1 en un test anterior cuando aún utilizaba el motor AER también V6 biturbo al que para este año reemplazaron por un NISSAN NISMO similar al ganador en las 12 hs de Sebring cansados de los continuos problemas con el AER.

El equipo privado ByKolles se incribe en la temporada del WEC Le Mans utilizando el motor Nissan Nismo V6 turbo 3.0

ByKOLLES utilizará el motor del Nissan GT-R LM NISMO LMP1 para su prototipo 

ByKolles Nissan Nismo LMP1

Tomando la parte más alabada del fallido Nissan GT-R LM NISMO LMP1 del 2015,  ByKOLLES,  el equipo privado que en el Mundial de Resistencia WEC 2018 inscribió un auto, montará el motor de tres litros biturbo empleado por el LMP1 con el que la marca japonesa intentó sin éxito asaltar Le Mans en 2015. Su actual CLM P1/01 será por lo tanto modificado tras tres temporadas compitiendo con un propulsor AER también biturbo pero de 2,4 litros de cilindrada.

Según explica en el comunicado de prensa Boris Bermes, jefe de operaciones de ByKOLLES, “el suministro de motores por parte de NISMO es de gran importancia para nuestro equipo. Tras haber sufrido tantas decepciones en el pasado por problemas de fiabilidad en el motor estamos esperando una mejora significativa tanto a nivel de fiabilidad como de rendimiento”.

 Bermes asegura también que el nuevo reglamento, más permisivo con los LMP1 privados, les permitirá “realizar grandes mejoras tanto en la parte delantera como en la trasera, especialmente a nivel de aerodinámica. Además de eso, nuestros diseñadores han logrado reducir el peso y han introducido importantes novedades en los componentes mecánicos”. Por último ha anunciado que su intención es poner a la venta el CLM para clientes privados , incluyendo la posibilidad de alojar otros propulsores. ByKolles Racing, formalmente conocido como Kodewa GmbH & Co. KG, es un equipo de carreras de autos con sede en Greding, Alemania. Fundado en 2000 por Romulus Kolles y su hijo Colin Kolles como Kolles Racing . Por su parte como dijimos el motor de este prototipo presentado por ByKolles proviene  del Nissan Nismo del 2015 que se caracterizaba por su diseño rupturista todo adelante tanto motor como tracción más hybrid eléctrico en el tren posterior. Fue un fracaso pero se rescató de él su eficiente motor V6 hoy utilizado.

Nissan Nismo LMP1 del 2015 del que el ByKolles toma su motor V6

Foto | byKOLLES

Motor NIssan Nismo V6 biturbo 3.0

Le Mans 2018, Tratando de balancear la performance entre los poderosos Toyotas oficiales hybrid y los equipos particulares con prototipos sin ayuda eléctrica

Equipo oficial Toyota con motor híbrido contra privados no híbridos ¿Cómo se ha igualado el rendimiento entre los LMP1?

Con los equipos ya realizando los primeros test de pretemporada, es un buen momento para echarle un vistazo al reglamento técnico que marcará la categoría LMP1 la próxima campaña 2018-19 del Mundial de Resistencia. Hay que recordar que FIA y ACO (Le Mans) llegaron a un acuerdo tácito de retrasar la implementación de su nuevo reglamento, sin hacerse público finalmente cuándo podrían llegar los nuevos prototipos híbridos con recarga rápida que tenían previsto hacer acto de aparición en la temporada 2020.

Tras el adiós de Porsche y la negativa de Peugeot Sport a regresar al Mundial de Resistencia, Toyota GAZOO Racing se ha quedado como el gran referente de un campeonato que empieza a pensar en un regreso a la década de los noventa con la implantación de tecnologías y estéticas más cercanas a los grandes deportivos de producción de la actualidad. Por el momento el actual reglamento de los LMP1 promete estar vigente durante al menos las dos próximas temporadas, razón por la que los responsables técnicos han buscado el máximo equilibrio posible entre prototipos híbridos y aquellos que sólo cuentan con el motor de combustión interna como elemento de propulsión al estilo del BoP Balance de Performance que se realiza en Daytona.

Toyota TS 050 Hybrid

Obviamente esta situación penalizará al Toyota TS050 Hybrid LMP1, teniendo en cuenta que difícilmente los LMP1 privados habrían logrado las mismas cotas de rendimiento que el LMP1-H sin contar con los sistemas de recuperación de energía y su extra de potencia. Es por ello que los equipos privados disfrutarán de unos prototipos aligerados en 45 kilogramos, pasando ahora a un peso mínimo de 833 kg y aumentando por tanto la diferencia respecto a los más pesados modelos con ERS.

ByColles Nissan V6 LMP1

BR1 - AER V6 LMP1

Sin embargo, la novedad más importante vendrá en el uso del combustible y la potencia disponible para cada vuelta. Si los LMP1 que sólo cuentan con motor de combustión se encuentran en torno a los 650 CV de potencia, los LMP1-H han llegado a superar la barrera de los 1.000 CV combinando todo el ‘poder’ de sus sistemas de propulsión tanto térmicos como eléctricos. Como Toyota pidió que no se limitara las prestaciones híbridas, será el motor alimentado por gasolina el que se vea afectado por las nuevas restricciones, en este caso sólo pudiendo utilizar 35,2 kg de combustible por cada stint (entre paradas en boxes para repostar), por los 52,9 que podrán utilizar los LMP1 convencionales.

Oreca 07 -Gibson V8

En resumen, los Toyota TS050 Hybrid LMP1-H serán más pesados respecto a los LMP1 privados (BR1, Oreca 09, y el CLM P1/01 de ByKolles) y además dispondrán de menos potencia en la parte térmica debido a que podrán consumir menos combustible. Obviamente serán más lentos respecto a lo visto en 2017, llegando incluso a cifrarse en segundo y medio de pérdida en una vuelta al Circuito de La Sarthe, pero previsiblemente seguirán realizando stints más largos y contarán con un mejor paso por curva.
fuente diariomotor competición.

ByKolles completa sus pruebas de este año con la vista puesta en la temporada 2018 de LMP1

El equipo austríaco ByKolles completa las pruebas finales de 2017
Paolo Ruberti y Ling Kang se unen a Kaffer, Webb y Dillmann para completar una prueba de tres días el 21 de diciembre 2017 en el Circuito de Almería, de lunes a miércoles de esta semana.
Además del piloto regular de ByKolles Racing Oliver Webb y el nuevo fichaje Tom Dillmann (que ya ha probado con el equipo este año), la alineación de pruebas para Almería incluyó al piloto de ByKolles Racing, Pierre Kaffer, veterano piloto de GT Paolo Ruberti y la joven estrella de GT china Ling Kang, quien hizo apariciones en el International GT Open la temporada pasada con un Lamborghini, para su debut en un prototipo LMP.

ByKolles dice que el kilometraje total durante los tres días igualó tres eventos de carrera, con buena confiabilidad y con nuevos desarrollos en la configuración aerodinámica y mapeos de motor implementados con éxito también.
El siguiente paso para el equipo será realizar más pruebas en febrero de 2018 cuando se presente un nuevo paquete aerodinámico.

ByKolles equipo austríaco para LeMans 2018

El equipo de LMP1 ByKolles Racing está listo para regresar a la categoría superior del Campeonato Mundial de Resistencia en la temporada "de 2018.

La escuadra austríaca concluyó recientemente una prueba intensiva de tres días en el circuito de Aragón en España con su prototipo CLM P1 / 01 impulsado por Nissan.
El ex piloto de la Fórmula E de Venturi Tom Dillmann fue uno de los cinco pilotos involucrados en las pruebas junto a los titulares de By Kolles Oliver Webb y James Rossiter.
El recién coronado campeón europeo de Lamborghini Súper Trofeo Mikael Grenier y el campeón de GT Asia 2016 Edoardo Liberati en la alineación.
Mientras que la participación de ByKolles aún no se ha confirmado para la  temporada 2018, el equipo ha anunciado su intención de continuar desarrollando el chasis CLM, que debutó bajo la marca Lotus en 2014.

"Estamos satisfechos con los procesos realizados en la fiabilidad y el rendimiento", dijo Boris Bermes, director de operaciones de carreras en ByKolles.
"Todos los conductores hicieron un trabajo sólido y nuestro equipo se complace en atraer a conductores tan jóvenes y competitivos".
ByKolles reanudará las pruebas en la segunda semana de diciembre en un lugar no confirmado aún.