Renault Megane E-Tech (2026) / Diseño actualizado, una nueva batería LFP y carga más rápida.

Ya han pasado cuatro años de su debut y llegó el momento para que eel Renault Megane E-Tech Eléctrico reciba una importante actualización de mitad de ciclo. El crossover eléctrico del fabricante francés evoluciona en diseño, incorpora una nueva batería LFP más eficiente y amplía sus características tecnológicas.

Los cambios introducidos por el rediseño se concentran principalmente en el frontal que se ha actualizado y, a excepción de los faros principales, todos los elementos son nuevos. Las luces diurnas en forma de S han desaparecido y se han sustituido por elementos de luz con patrón de diamante dispuestos en los laterales del paragolpes. La parrilla cerrada también es nueva, con acabado en negro brillante y un motivo tridimensional que integra el logotipo de Renault, ahora ubicado bajo el capot. Esta solución reduce visualmente la altura del coche, a pesar de haber aumentado unos 2 cm para alojar la batería.

Los faros traseros, que abarcan todo el ancho del vehículo, se mantienen, pero con una nueva estructura tridimensional sin la lente externa tradicional. El paragolpes también se ha rediseñado.

La principal innovación se encuentra bajo la carrocería. El Megane E-Tech Electric incorpora una batería de 67 kWh con química LFP (fosfato de hierro y litio), junto con un motor eléctrico de 220 CV y ​​300 Nm, libre de elementos de tierras raras.

La nueva batería utiliza una arquitectura de cell-to-pack, que según Renault mejora la densidad energética. La autonomía declarada es de aproximadamente 500 km en el ciclo WLTP.

El rendimiento de carga también se ha mejorado: la potencia máxima de CC aumenta a 165 kW, lo que permite cargar del 15 al 80 % en aproximadamente 24 minutos. La carga de CA es estándar a 11 kW, mientras que un cargador bidireccional de 22 kW es opcional.

El interior mantiene el diseño OpenR con una doble pantalla digital compuesta por un cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas y una pantalla central de 12 pulgadas. El sistema OpenR Link sigue basándose en el ecosistema de Google, pero incorpora Google Gemini, el asistente de IA que promete interactuar con los sistemas a bordo mediante lenguaje natural.

Otra novedad es el Modo Inteligente, que, aprendiendo de los hábitos del conductor, selecciona automáticamente el modo de conducción más adecuado: Eco, Confort o Sport. Los servicios conectados también se han ampliado: el vehículo incluye tres años de conectividad y permite acceder a más de cien aplicaciones descargables desde la tienda. También se estrena la nueva aplicación My RNLT, que permite enviar itinerarios desde el móvil al coche, monitorizar el estado de carga, localizar puntos de carga y gestionar las funciones de carga.

Dos niveles de equipamiento y una única motorización.

La gama se simplifica. Hay dos versiones disponibles: Techno y Esprit Alpine.

El Techno es el modelo de entrada, pero ya ofrece un equipamiento completo, que incluye el sistema OpenR Link, planificador de rutas eléctricas, bomba de calor y precalentamiento de la batería.

En lo más alto de la gama se encuentra el Esprit Alpine, con llantas específicas de 20 pulgadas, detalles exclusivos, asientos eléctricos con función de masaje, tapicería azul y sistema de sonido Harman Kardon.

Ambos modelos están disponibles con una única configuración: batería de 67 kWh y motor de 220 CV.

Renault aún no ha anunciado los precios ni la disponibilidad para pedidos: se publicarán más detalles antes del lanzamiento comercial en los próximos meses.

Héctor Daniel Oudkerk

Hyundai Ioniq V / Presentado recientemente en China se perfila como muy eficiente.

Aunque algunos de los Hyundai EV vendidos en los mercados occidentales son llamativos, ninguno ha ido tan lejos como el Ioniq V que la marca presentó en China a principios de este año. Con su diseño en forma de cuña, el Ioniq V es un sedán eléctrico que, según datos recientes, puede recorrer hasta 650 km con una sola carga.

Cuando Hyundai presentó por primera vez el Ioniq V en abril, mantuvo casi completamente en secreto los detalles del tren motriz. Nuevas cifras del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT) de China han confirmado ahora que se ofrecerá con paquetes de baterías LFP de 53,5 kWh y 66,8 kWh, ambos bastante modestos para un coche de esta superficie.

El modelo de entrada combina el paquete de 53,5 kWh con un único motor eléctrico que potencia 188 CV. En el notoriamente optimista ciclo CLTC de China, está calificado para 540 km por carga, aunque la conducción real probablemente aterrizará cerca de los 400 km. 

Los compradores que planean emprender viajes largos por carretera con su Hyundai de aspecto futurista pueden optar por la batería de 66,8 kWh, que viene con un motor más potente de 225 CV. Esta versión ofrece una autonomía de entre 620 y 650 km. En condiciones reales de conducción, la autonomía real se sitúa más cerca de los 500 km.

No se han anunciado los precios, pero deben llegar pronto, con las entregas a los clientes previstas para comenzar a finales de este año. Hyundai no ha dicho si el Ioniq V se aventurará más allá de China.

Héctor Daniel Oudkerk

Honda Super-N / Pequeño´y eléctrico pero con un botón Boost que le cambia la personalidad.

El Honda Super-N llega al mercado europeo  (inicialmente el Reino Unido) con un as bajo la manga: un botón Boost que aumenta la potencia de 64 a 95 CV. Con un precio inferior a 22.000 €, este pequeño coche eléctrico japonés tiene una personalidad única.

El Super-N, una versión derivada del kei car N One, unos 20 centímetros más largo, alcanzando los 3.60 m de largo, con un ancho de 1.57 m y un tamaño suficiente para acomodar a cuatro personas en un interior especialmente versátil, con los famosos asientos Magic Seats y un baúl de 162 litros con los cuatro asientos en uso, que aumenta a 967 litros con los respaldos de la segunda fila abatidos.

El Honda Super-N es un coche rebosante de carácter y personalidad, con pasos de rueda ensanchados, numerosas tomas de aire, apéndices aerodinámicos, una parrilla frontal negra y un gran alerón sobre la luneta trasera.

En el interior, el habitáculo es sencillo y funcional, con predominio de plásticos duros y numerosos compartimentos portaobjetos. La iluminación ambiental y los gráficos del sistema de info-entretenimiento se tornan morados al activar el modo Boost, que también incluye un generador de sonido con simulación de transmisión de siete velocidades. La conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto viene de serie, al igual que un sistema de sonido Bose de ocho altavoces.

El secreto está en el botón Boost.

El motor eléctrico del eje delantero entrega 64 CV, que pueden aumentar temporalmente hasta 95 CV en modo Boost, lo que permite a este pequeño coche japonés acelerar de 0 a 100 km/h en 10 segundos (frente a los 14,5 segundos con la potencia estándar). 

La batería tiene una capacidad de 29,6 kWh: teniendo en cuenta su peso de 1097 kg, la autonomía declarada en el ciclo WLTP es de 206 kilómetros, que aumenta a 320 kilómetros en ciudad. La carga rápida CC alcanza los 50 kW, lo que permite pasar del 10 % al 80 % en aproximadamente media hora.

Héctor Daniel Oudkerk

BMW M Concept Neue Klasse (2026) / BMW presenta el nuevo M3 eléctrico en Le Mans con cuatro motores y más de 1000 CV.

BMW presentó el M Concept Neue Klasse en Le Mans, anticipando el próximo M3 eléctrico, la versión más potente jamás producida de la berlina alemana. La elección del lugar no es casual y subraya la gran influencia que el automovilismo ce competición ha tenido en el diseño, la tecnología y el carácter de los futuros modelos BMW M. Las especificaciones técnicas de este modelo aún no se han anunciado oficialmente: lo que sabemos es que el nuevo M3 contará con un sistema de propulsión de cuatro motores, uno para cada rueda, con una potencia combinada que se espera supere los 1000 CV.

El M Concept Neue Klasse se presenta como una berlina musculosa, que exagera cada elemento estilístico de los nuevos BMW eléctricos.

El frontal es inmediatamente llamativo, con un capó en forma de V que integra la gran entrada de aire para la refrigeración de los motores eléctricos y un frente que recuerda a algunos de los deportivos BMW del pasado, con los faros y la firma lumínica integrados en los dos riñones dobles.

Los faros amarillos, en particular, se convertirán en un rasgo distintivo de los nuevos BMW M, así como de deportivos de competición como el BMW M Hybrid V8. La carrocería es de color Rojo Monza, un nuevo color desarrollado específicamente para este modelo, con detalles en rojo y azul en los tapacubos y los gráficos del techo.

Los paragolpes sirven de soporte para el splitter delantero y el difusor trasero, fabricados en fibras naturales (también utilizadas para la toma de aire del capot). También son nuevas las luces de posición en los extremos de los paragolpes, tanto delanteros como traseros, que podrían no estar presentes en la versión de producción. 

Los retrovisores, un sello distintivo de los BMW de alto rendimiento, también se han rediseñado y reinterpretado con un toque moderno.

«El nuevo lenguaje de diseño BMW M representa la máxima expresión de la Nueva Clase: contundente y con un propósito definido», explica Oliver Heilmer (1), director de Diseño de BMW. «Aquí, la forma siempre sigue a la función; cada detalle está al servicio del rendimiento. Este proyecto es realmente especial para mí, porque traslada el carácter de BMW M a una nueva era».

El interior se inspira en el nuevo i3, con la pantalla de info-entretenimiento en forma de diamante y el sistema Panoramic Drive bajo el parabrisas, prescindiendo de todo lo superfluo y centrándose por completo en la experiencia de conducción. El volante es nuevo, con dos grupos de controles para gestionar el sistema de info-entretenimiento, los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) y los modos de conducción personalizados M1 y M2, además de levas para ajustar el frenado regenerativo.

 

Las cuatro butacas deportivos cuentan con refuerzos de fibra natural y están tapizadas en cuero azul Bathurst y rojo baya, que evocan los colores de la división M, con cinturones de seguridad rojos de cinco puntos. El salpicadero, revestido de tela, incorpora retroiluminación específica.

BMW no ha revelado las especificaciones técnicas de este prototipo, que cuenta con un sistema de propulsión de cuatro motores, uno por rueda: una configuración que también se encontrará en el M3 de producción. Se estima que la potencia superará los 1000 CV, mientras que la batería, basada en una arquitectura de 800 voltios, tendrá una capacidad superior a 100 kWh.

(1) Oliver Heilmer asumió el cargo de Presidente de Designworks, una filial propiedad total del Grupo BMW. Pasó del equipo de Diseño de Interiores de BMW Automobiles en Múnich, que dirigía desde 2013, a la sede de Designworks en Los Ángeles. Asumir el puesto más alto en Designworks significa que Heilmer es el responsable de la estrategia de la empresa, supervisará los estudios en Norteamérica, Europa y Asia, y por tanto liderará la gestión de todos los equipos de diseño. Heilmer toma el testigo de Laurenz Schaffer, que es presidente de Designworks desde 2009 y ahora pasa a un puesto directivo en BMW Group Design.

Héctor Daniel Oudkerk

Mitsubishi Eclipse Sportback / Nuevo eléctrico basado en el Nissan Leaf.

Mitsubishi ha presentado el Eclipse Sportback, un nuevo vehículo eléctrico del fabricante japonés basado en el Nissan Leaf, en el marco de un acuerdo estratégico entre ambas compañías. Este modelo está destinado, al menos por ahora, únicamente a los mercados norteamericanos, concretamente a Estados Unidos y Canadá. El Eclipse Sportback debutará en el último trimestre del año, y aún no se han anunciado los precios ni las opciones de motor.

En comparación con el Nissan Leaf, las diferencias se concentran principalmente en el frente, donde la tira de luces con el logotipo de Nissan se ha sustituido por una tira con inserciones de rejilla y el logotipo de los tres rombos. 

El lateral se distingue por los marcos cromados de las ventanillas y el acabado diferente del pilar C, donde también se ubica la manija de la puerta. 

En la parte trasera, los grupos ópticos son más sencillos, sin los elementos integrados en el portón trasero; aquí también, el paragolpes presenta una forma diferente. 

No hay imágenes del interior, pero podemos imaginar que será prácticamente idéntico al del Leaf, salvo por los logotipos del volante y los gráficos del panel de instrumentos.

Mitsubishi aún no ha dado a conocer las opciones de motorización del Eclipse Sportback, que se basarán en las disponibles para el Nissan Leaf donde el coche eléctrico japonés está disponible con motores de 177 y 218 CV, combinados con baterías de 52 y 75 kWh, para autonomías de 440 y 622 kilómetros (ciclo WLTP), respectivamente.

El Mitsubishi Eclipse Sportback forma parte del plan Momentum 2030 de la compañía para el mercado norteamericano, que incluye, entre sus elementos clave, la electrificación de la gama, junto con la ampliación de la línea de productos, la modernización del modelo de ventas y el fortalecimiento de la colaboración con la red de concesionarios. La compañía se ha comprometido a lanzar al menos un modelo nuevo cada año fiscal hasta 2030. 

Héctor Daniel Oudkerk

Rolls-Royce Spectre Serie II Black Badge / Es el Rolls-Royce más potente de la historia, ahora con 671 CV y hasta 1.100 Nm de par motor.. al Ferrari Luce ya le ha salido un rival...!!!.

El Rolls-Royce Spectre ha sido actualizado con aún más potencia, más posibilidades de personalización y una mayor sensación de esplendor. La nueva Serie II ha llegado apenas una semana después de que se presentara el polémico Ferrari Luce, quizás para recordar a la élite mundial que los coches eléctricos ultralujosos pueden ser elegantes.

Tanto la versión estándar como la de gama alta Black Badge del Spectre han sido actualizadas con cambios en gran parte sutiles.

Los ajustes más significativos fueron para La Black Badge. Casi todo su diseño brillante ahora cuenta con un acabado mate Iced Black especialmente desarrollado, al igual que las nuevas llantas de 'radios abiertos' que ofrecen un vistazo a los enormes frenos del coche.

Incluso el icónico Spirit of Ecstasy es ahora negro mate, aunque las aletas de la parrilla del Pantheon del Black Badge siguen pulidas hasta brillar intensamente, porque los diseñadores querían "preservar la identidad del automóvil".

Mientras tanto, la Spectre Serie II estándar está disponible en un nuevo tono Ethereal Blue y cuenta con un juego de llantas de aleación forjadas de 23 pulgadas diseñadas para captar y reflejar la luz desde cualquier ángulo. Cada rueda se termina a mano, lo que según Rolls-Royce puede llevar hasta seis horas.

El interior del Spectre también ha sido cuidadosamente refinado. Por ejemplo, hay un nuevo reloj inspirado en instrumentos de aviación, mientras que el pasajero delantero contemplará un nuevo patrón ondulado compuesto por 8.108 iluminaciones.

Rolls-Royce afirma que desde que se lanzó el Spectre hace tres años, se ha convertido en un "lienzo atractivo" para la individualización, con algunos clientes solicitando más de 20 elementos personalizados en sus coches. Aparentemente, la demanda de encargos personalizados en Spectre solo es superada por los de Phantom.

En respuesta a algunas de las visiones más ambiciosas y creativas de sus clientes para el Spectre, la nueva Serie II introduce una selección mucho más amplia de acabados, materiales, tratamientos y detalles excepcionalmente elaborados.

Los ingenieros de Rolls-Royce también han estado ocupados, recalibrando el tren motriz eléctrico de doble motor del Spectre para desbloquear más alcance y rendimiento. Así que ahora, el modelo normal produce 593 CV y 1.015 Nm de par – frente a los 577 CV y 900 Nm anteriores – mientras que el Black Badge entrega 670 CV más un colosal par motor de 1.100 Nm.

No creemos que la capacidad de la batería de 102 kWh haya cambiado, pero la tecnología actualizada de las células permite que la nueva Serie II pueda recorrer en condiciones ideales de uso y temperatura hasta 625 km con una sola carga, un saludable aumento del 18 por ciento respecto a la primera edición. Además, una carga del 10 al 80 por ciento ahora puede llevar menos de media hora.

El nuevo Rolls-Royce Spectre Serie II probablemente costará lo mismo que el original, que comenzó en torno a £330,000 (445.000 u$s), mientras que el Black Badge costará alrededor de £400,000 (538.000 u$s). Sin embargo, eso es antes de empezar a añadir esos detalles personalizados que tanto gustan a los clientes.

Héctor Daniel Oudkerk