Tesla Model Y y Model 3 Standard / Las versiones más económicas siguen siendo atractivas.

Más asequibles, pero también menos equipados, los nuevo Tesla Model Y y Model 3 Standard han generado mucha expectación desde su lanzamiento. Algunos los critican por no ofrecer lo suficiente por su precio, mientras que otros señalan que, con esos valores no tienen competencia.

Los Tesla Model Y Standard y Model 3 Standard recientemente presentados en Europa, marcan un paso significativo en la democratización de los eléctricos estadounidenses. Con un precio inicial de 39.990 € en el caso del Model Y Standard y 36.990 € en el caso del Model 3 representan una alternativa considerablemente más asequible que las versiones Premium, que cuestan al menos 7.000 € más.

Fabricados en la Giga Factory de Berlín, conservan la mayoría de los atributos técnicos que han hecho famosa a la marca, aunque con algunas concesiones notables en ciertas características para alcanzar este precio.

A primera vista, el Tesla Model Y Standard destaca por su estética más sobria y refinada que sus hermanos Premium. La notable eliminación de la ancha tira LED frontal crea una parrilla más clásica. Los faros de dos niveles han desaparecido, reemplazados por simples unidades LED ubicadas a izquierda y derecha en el mismo plano horizontal. A pesar de su simplicidad, estas luces conservan la tecnología LED, pero han perdido la función de iluminación matricial. Esta característica permitía que las luces altas permanecieran encendidas sin deslumbrar a otros vehículos al detectar automáticamente su presencia.

El Model Y Standard conserva las generosas dimensiones que lo han convertido en un éxito. Con 4,79 m de largo, 1,98 m de ancho y 1,62 m de alto, el SUV ofrece un cómodo espacio para cinco pasajeros. Su peso en vacío es relativamente bajo, de 1906 kg, mientras que su capacidad de remolque se sitúa en 1,6 toneladas. Estas cifras se mantienen sin cambios en comparación con los niveles de equipamiento superiores. Otro cambio notable se refiere a las ruedas. El Model Y Standard ahora está equipado con tazas inspiradas en el estilo Cybertruck, que ocultan una llanta de acero de 18 pulgadas.

En la parte trasera, el cambio más notable es la desaparición de la barra de luces continua de 1,60 m que otorgaba al Model Y una firma luminosa única e imponente. Se sustituye por dos diminutas luces. El paragolpes también se ha rediseñado, eliminando las tomas de aire laterales para una apariencia más limpia.

También el sedán Model 3 Standard conserva el ADN de Tesla: silueta inalterada, techo panorámico y la pantalla táctil de 15,4 pulgadas, que sigue siendo el núcleo de la interfaz. Juegos, actualizaciones OTA, el planificador de rutas, Modo Centinela y Modo Perro: todo lo que compone el ecosistema Tesla está presente.

El habitáculo en estos Standard se aleja ligeramente de las versiones Premium, mostrando un ambiente minimalista, muy neutro y más austero. Claramente todo está orientado al control de costos. Los asientos ahora están tapizados en tela, la iluminación interior se ha simplificado y la paleta de colores se limita a tres tonos (blanco, negro y gris).

La distribución interior sigue siendo funcional, con una gran pantalla táctil central de 15,4 pulgadas que sigue actuando como centro de control para todas las funciones, desde la navegación y los ajustes de los asientos hasta la radio. La desaparición de los controles físicos para ajustar los asientos se compensa con su integración en este sistema de pantalla táctil.

En la parte trasera, el espacio sigue siendo generoso en ambos modelos. Los pasajeros se benefician de una amplia anchura y un cómodo espacio para la cabeza, a pesar de la pérdida del techo solar panorámico.

El motor eléctrico ofrece una respuesta nítida desde las revoluciones más bajas, con un efecto de "patada en el trasero" moderado, pero la aceleración es notablemente suave, especialmente porque el acelerador responde de forma suave y progresiva, sin tirones.

Finalmente la conducción autónoma de Nivel 2 conserva todo el hardware de los niveles de equipamiento superiores.

La ficha técnica es tranquilizadora. Técnicamente hablando, el paquete es sólido. La autonomía WLTP alcanza los 534 km, con un consumo de tan solo 13 kWh/100 km. El tiempo de 0 a 100 km/h de 6,2 segundos sigue siendo más que suficiente para el uso diario.

Los pedidos ya están abiertos y las primeras entregas comenzarán en enero de 2026. Una pregunta queda: ¿será esta versión "light" realmente revolucionaria? Entre las versiones Standard y Premium, ¿la diferencia de precio de tan solo unos euros al mes en leasing o alquiler a largo plazo será suficiente para convencer a los compradores particulares? ¿Aceptará la clientela tan particular de Tesla conducir en modo de potencia reducida? A menos que, quizás, Tesla se dirija principalmente a flotas corporativas.

Héctor Daniel Oudkerk

BMW iX3 2026 / El mejor de su clase.

Mantiene el placer de conducir, pero lo hace (casi) todo solo en autopista permitiendo una conducción manos libres.

Ser un BMW hoy en día es todo un compromiso. Sobre todo si se llama iX3. Porque durante décadas  la marca alemana ha vivido bajo el mantra de "Freude am Fahren", o sea "el placer de conducir", y ahora el mundo ha cambiado por completo. Llegaron los SUV, y había que descubrir cómo hacerlos cómodos en carretera. Llegaron los vehículos eléctricos, y había que hacerlos atractivos. Y entonces se encontraron que debían mantener el placer de manejar.... Esto condujo a la creación de una plataforma completamente nueva, la Neue Klasse, para sentar las bases y garantizar el famoso espíritu BMW.

La plataforma Neue Klasse estrena una nueva batería con celdas cilíndricas desarrollada por BMW, nuevos motores eléctricos, un sistema de 800 voltios que permite la carga con hasta 400 kW de corriente continua (CC) y una nueva arquitectura de software y electrónica. Centrado en tan solo cuatro supercontroladores, uno se dedica exclusivamente a gestionar la experiencia de conducción: se llama Heart of Joy, y su propio nombre indica claramente el propósito para el que fue desarrollado.

Hay que olvidarse de la frustración asociada a un mal funcionamiento de los sistemas ADAS: aquí, la experiencia es literalmente de otro nivel. Y permite sutilezas como el adelantamiento autónomo con la mirada (con solo un breve vistazo a los retrovisores exteriores para cambiar de carril y luego reincorporarse), que nunca falla. Esto también hace al placer de conducir.

Debuta el Asistente de Autopista, un conjunto homologado para el nuevo reglamento 171 de la CEPE/ONU, que legaliza la conducción sin intervención en autopista. El sistema, si se cumplen las condiciones de funcionamiento, puede tomar el control del vehículo de una cabina de peaje a otra: lo indica al conductor iluminando dos LED verdes en los radios del volante.

La versión de lanzamiento, la 50 xDrive (469 CV, 645 Nm, 0-100 km/h en 4,9 s, 210 km/h), tiene más que suficiente para ser increíblemente rápido en carretera. Pero lo más convincente es cómo se despliega su potencial: en el modo Confort, el rendimiento se conduce de forma discreta y gradual. Pero no sin entusiasmo: incluso con esta configuración, gracias a la distribución de par centrada en el eje trasero, se nota cómo  ayuda a salir de las curvas con la parte trasera, como debe ser en un modelo con el logotipo BMW en el capot.

El iX3 realmente brilla cuando se acelera. Con la ayuda de la rapidez del Corazón de la Alegría (Heart of Joy), que actúa como conductor de la tracción, la dirección, el frenado y la recuperación de energía, el iX3 demuestra una entrega de potencia instantánea, cambios de dirección fluidos pero ágiles y, en definitiva, encarna todas las mejores cualidades de un coche eléctrico.

Con el volante de un solo radio de Citroën, el Yoke de Tesla y el rectangular de los próximos Peugeot, creíamos que lo habíamos visto todo en cuanto a volantes. Pero eso sin contar la imaginación de los diseñadores de BMW...en su Neue Klasse. El radio superior del volante es francamente innecesario y poco útil; la pantalla Panoramic Vision bajo el parabrisas, en cambio, es preciosa y muy fácil de usar. De repente, hace que los instrumentos tradicionales parezcan anticuados.

El innovador sistema de visualización Panoramic Vision, como su nombre indica, se trata de una franja personalizable que se extiende de un pilar del parabrisas al otro y muestra toda la información esencial, entre otras cosas: velocidad, nivel de carga, autonomía, consumo de combustible, instrucciones de navegación, etc. Una innovación algo sorprendente a primera vista, pero que demuestra su eficacia en la práctica. Es fácil acceder rápidamente a los datos deseados gracias, en particular, a su posición muy cerca del nivel de la carretera dentro del campo de visión del conductor.

Esta solución ergonómica, que puede complementarse con una pantalla de visualización frontal (HUD), también permite un interior más estilizado, ya que elimina el cuadro de instrumentos tradicional, que simplemente no podía proporcionar tanta información sin volverse ilegible. Una experiencia refrescante.

Y aunque sigue siendo difícil juzgar definitivamente las cifras de consumo, es razonable asumir que la autonomía será buena en cualquier caso. Gracias a la capacidad neta de más de 108 kWh de la batería de litio, compuesta por celdas cilíndricas (4695 para ser más exactos) y que forma parte integral del chasis, la autonomía ya alcanza casi los 800 km.

Otra característica es la velocidad de carga, que se beneficia enormemente de la red de alto voltaje integrada. Mientras aún sin verificar que el iX3 pueda soportar la carga rápida de CC de 400 kW prometida el vehículo de prueba acepta sin problemas los 350 kW máximos de una estación de carga Ionity y al utilizar el sistema de preacondicionamiento, observamos una potencia media de salida de más de 230 kW consiguiendo hasta el 80% en tan solo 14 minutos. 

Los diseñadores del iX3 se centraron claramente en el desarrollo de sistemas de asistencia al conductor. BMW es el primer fabricante autorizado por la normativa europea (DCAS) en comercializar un sistema de conducción autónoma "manos libres" de Nivel 2 en autopista. De hecho, un tramo de autopista nos permitió recorrer varios kilómetros sin intervención alguna. La única intervención necesaria fue, bajo control de la cámara, vigilar el tráfico o mirar por el retrovisor del lado del conductor al iniciarse una maniobra de adelantamiento automática.

Héctor Daniel Oudkerk

Porsche Macan GTS 2026 / Es una nueva versión del SUV eléctrico deportivo con 571 CV.

La gama del Porsche Macan eléctrico se completa con una nueva versión de 571 CV con el enfoque puesto en el disfrute de la conducción. Así es el nuevo Porsche Macan GTS 2026.

La gama actual del Porsche Macan eléctrico parte del modelo de acceso de 360 CV y asciende hasta el potente Turbo de 639 CV, pero ahora se ha sumado una nueva variante intermedia que tiene como objetivo maximizar las sensaciones al volante. Para más espacio y potencia esta el Cayenne eléctrico (Diario Automotor: Porsche Cayenne Eléctrico / Nueva Generación del Exitoso SUV Alemán ahora 100% Eléctrico.)

Para esta versión, Porsche ha querido dotar a su SUV eléctrico de varios elementos atractivos para mejorar su comportamiento y prestaciones. La traducción de todo esto es una potencia de 516 CV de forma continua y 571 CV con el la función overboost y el Launch Control. Con esto y con 955 Nm de par, es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima limitada a 250 km/h.

En cuanto a la autonomía del Macan GTS 2026, en condiciones ideales se asegura una distancia de hasta 586 km con una carga según el ciclo WLTP con su batería de 100 kWh y puede pasar del 10% al 80% en 21 minutos al cargar a 270 kW en CC. Sin embargo, aquí no es esto lo más importante, sino el carácter deportivo que se le quiso dar. Por ejemplo, el paquete Sport Chrono viene de serie e incluye el modo Track de conducción para exprimir sus cualidades, con una mayor refrigeración de la batería para minimizar la pérdida de potencia a causa del calor. Asimismo, también se añade de serie el sistema de tracción total Porsche Traction Management y el Porsche Torque Vectoring Plus.

Su bloqueo de diferencial controlado electrónicamente ayuda a mejorar la distribución de pesos y su bajo centro de gravedad asegura un buen comportamiento en curva. Cabe destacar que aquí se encuentra el centro de gravedad más bajo de la gama del Porsche Macan, con una altura rebajada en 10 mm, un ajuste específico de los amortiguadores y una nueva barra estabilizadora. Todo esto es así en un SUV eléctrico que deja claras sus intenciones desde el principio, ya que el diseño del Porsche Macan GTS también cuenta con varias novedades que diferencian a esta variante del resto de la gama. Encontramos varios acentos en negro en el frontal, laterales y la trasera, así como en los contornos de las tomas de aire.

Los faros Matrix LED frontales también están oscurecidos y se combinan con otros detalles de color negro propios del GTS, como los embellecedores de los pasos de rueda y el borde del alerón trasero. Además, es posible contar con un nuevo paquete Sport Design que llegará al resto de la gama y que incorpora nuevos faldones delanteros y traseros. Hablando de faldones, los laterales están rediseñados y se ensanchan hacia la parte trasera, zona donde también se encuentra un difusor más deportivo y unos pilotos que también aparecen oscurecidos, como los delanteros. Aun así, uno de los elementos más llamativos del exterior serán las llantas Macan Design de 21” de serie o las RS Spyder Design de 22” opcionales.

En cuanto al interior del Macan GTS, también hay rasgos que destacar. La tapicería Race-Tex está presente en combinación con zonas en cuero negro, pero se puede seleccionar el paquete interior GTS para coordinar los colores del habitáculo con los del exterior. Todo esto se acompaña de costuras de contraste y las siglas GTS se añaden a zonas como los asientos para identificar a esta variante. Ahora bien, detalles como el paquete interior de carbono y la pantalla central con la denominación del modelo y la imagen en 3D de la unidad en cuestión también ayuda a diferenciar a esta versión.

El precio del Porsche Macan GTS, arrancará en 106.461 euros en Europa.

Héctor Daniel Oudkerk

El BMW iX3 eléctrico alcanza los 1.000 km con una sola carga

El BMW iX3, el primer modelo de la Neue Klasse, ya ha demostrado que su autonomía puede superar los 1.000 km sin recarga.

BMW quiso demostrar las capacidades de su nuevo iX3. Anunciado con una autonomía máxima de 805 km según el estándar WLTP, el SUV eléctrico superó con creces esta cifra durante una prueba meticulosamente planificada. Partiendo de la planta de Debrecen (Hungría), donde se ensambla viajó a Múnich y al BMW Welt sin hacer una sola parada.

En total, el iX3 recorrió 1.007,7 km con una sola carga gracias a su batería de celdas cilíndricas de 108,7 kWh. Al llegar, el tablero aún mostraba un 2 % de carga, lo que representa una autonomía adicional de 20 kilómetros. Una verdadera hazaña optimizada desde el principio.

Para lograr esta hazaña, BMW optimizó cada parámetro: una ruta que evitaba autopistas, velocidad moderada, llantas aerodinámicas de 20 pulgadas, desactivación de la calefacción y el aire acondicionado… incluso la iluminación se limitó al mínimo indispensable. A pesar de estas limitaciones, la prueba se realizó en la vía pública, no en condiciones de laboratorio.

Sin embargo, obviamente, un resultado como este sigue siendo difícil de replicar en el uso diario. No obstante, ilustra el rápido progreso de la tecnología Neue Klasse, que reduce aún más la ansiedad por la autonomía. Sobre todo porque los modelos futuros, como el sedán i3, previsto para el próximo año, deberían tener un rendimiento aún mejor gracias a una aerodinámica mejorada.

Otra ventaja: la carga. El iX3 acepta hasta 400 kW, lo que le permite recuperar 372 km de autonomía en diez minutos y pasar del 10 % al 80 % en tan solo 21 minutos, si se encuentra una estación de carga capaz de suministrar dicha potencia.

Héctor Daniel Oudkerk