El precio exorbitante de la nueva Toyota Hilux 100% eléctrica va a limitar su éxito.

La nueva pick up de Toyota Hilux eléctrica cuesta tanto como el nuevo SUV de lujo EV BMW iX3, pero con una autonomía dos veces y media menor.

La Toyota Hilux acaba de entrar en una nueva generación. Referente mundial de camionetas utilitarias, seguirá contando con motores de gasolina y Diésel adaptados a todos los mercados a los que prestará servicio.

Pero en Europa, esta nueva Hilux solo estará disponible en su lanzamiento como… ¡versión 100% eléctrica! De esta forma el vehículo utilitario japonés, ahora cumple a la perfección con las normas europeas que instan firmemente a los fabricantes de automóviles a reducir las emisiones de CO2 de sus vehículos. Además, soluciona el problema del impuesto de penalización sobre las camionetas de doble cabina para particulares. Lamentablemente, esta nueva Hilux eléctrica presenta dos grandes inconvenientes.

Un precio muy elevado… El primer problema es que cuesta al menos 69.000 €. A este precio, se obtiene una Hilux con el nivel de equipamiento "Legend", que incluye llantas de aleación de 17", estribos laterales, faros LED, volante y asientos calefactables, un cuadro de instrumentos digital de 12,3", un sistema multimedia con pantalla central de 12,3", tracción total eléctrica permanente y el conjunto de sistemas de seguridad y asistencia al conductor Toyota Safety Sense 3.

Por 3.500 € adicionales, el nivel de equipamiento "Lounge", desde 72.500 €, añade: luneta trasera y ventanillas laterales tintadas, cámara de 360°, asientos de cuero, faros LED con un diseño premium y una plataforma de carga inductiva.

…y una autonomía limitada. Cabe destacar que esta Hilux eléctrica tiene una capacidad de batería de "solo" 59,2 kWh, que alimenta los dos motores (para una potencia total de 196 CV). ¿Su autonomía máxima WLTP? "Hasta 257 km", una cifra muy modesta que se explica por la desastrosa aerodinámica de la pick up y su Chasis de escalera diseñado principalmente para el transporte de carga y uso todoterreno.

Con un precio digno de un BMW iX3 de lujo completamente nuevo, es un vehículo utilitario muy caro, difícil de usar en condiciones reales para profesionales que conducen mucho. Afortunadamente, Toyota especifica que la versión "híbrida de 48 voltios" se incorporará a la gama en 2026 y anuncia que, en 2028, la Hilux incorporará una versión de pila de combustible de hidrógeno.

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Sakura 2026: ¿un kei car ideal para Europa?

Las versiones eléctricas del kei car japonés ayudarán a sentar las bases de un nuevo vehículo eléctrico de bajo costo que están estudiando los europeos.

El año pasado, la Unión Europea y algunos fabricantes de automóviles comenzaron a hablar sobre una nueva clase de vehículos eléctricos de bajo precio bajo la E-Regulation, y han tomado al Nissan Sakura como modelo.

El Sakura es un coche 'Kei', que en gran parte cumple con normativas de bajo costo que está considerando la UE. Muy pocos Kei son eléctricos actualmente, pero el Sakura es una de las primeras opciones de EV.

Detrás de los planes de la UE está el deseo de reducir el costo de construirlos en Europa, y para ello, los reguladores han estado considerando eliminar algunos de los detalles más innecesariamente costosos que son esenciales según las normas actuales. 

¿Qué es un Kei car?

Los kei cars toman su nombre del término kei-jidōsha (vehículo ligero) y se producen bajo un estricto conjunto de normas. Estos incluyen el tamaño del motor, las dimensiones externas y un límite de potencia.

Los Kei eléctricos son escasos en Japón actualmente, siendo solo este Nissan Sakura y el Honda N-One e la opción de batería eléctrica. 

Al obedecer estrictas normas que regulan sus dimensiones, y como resultado muchos de ellos tienen un aspecto bastante similar. Su longitud y anchura están estrictamente controladas, con una longitud máxima de 3.40 m y una anchura máxima de 1.48 m. Sin embargo, la dimensión que no es tan estricta es la altura máxima de 2.000 mm, por lo que muchos fabricantes, incluido Nissan con el Sakura, hacen sus Kei cars altos. 

Esta forma también se adapta muy bien a la instalación de baterías bajo el suelo, ya que hay mucho espacio para la cabeza, por lo que la posición de asiento puede subirse. Los motores eléctricos también son mucho más pequeños y requieren menos componentes auxiliares que los motores de gasolina, por lo que generalmente caben fácilmente bajo los capots que suelen ser muy pequeños. Los controles modernos por cable para los pedales y la dirección también mejoran aún más la flexibilidad de la disposición del empaquetado.

Naturalmente, hay algunos compromisos. El espacio limitado para los hombros hace que normalmente solo haya espacio en el interior para cuatro personas, y la carrocería alta no aporta mucho a la aerodinámica a alta velocidad, por lo que la autonomía no será un punto fuerte. 

También hay cierta novedad en cómo Nissan ha diseñado el salpicadero, porque no sigue ninguna de las tendencias actuales de diseño europeas. Por ejemplo, no hay consola central, y el selector de marchas está montado en el tablero junto a otros controles agrupados a la altura de la rodilla.

A pesar de la anchura estrecha del coche, hay mucho espacio para las piernas y la cabeza en la segunda fila. El baúl no ofrece mucho espacio en el suelo, pero como es alto, sigue siendo bastante espacioso.

La experiencia de conducción es similar a la de casi cualquier otro pequeño vehículo eléctrico, con respuestas rápidas y una sensación ágil. El Sakura no produce mucha potencia —de hecho, solo 63 CV—, pero sus comparativamente enormes 195 Nm lo hacen sentir considerablemente más ágil que los coches urbanos europeos de gasolina. No hay tirones ni paradas bruscas, y su frenado regenerativo se siente tan potente como en cualquier vehículo eléctrico moderno.

Bajo el suelo, el paquete de baterías de 20 kWh de Nissan es pequeño, mientras que la aerodinámica menos que ideal, derivada de la forma del coche, limita su autonomía a 180 km, pero en ciudad esto podría ser suficiente. El Sakura también se recarga relativamente rápido, tardando unos 40 minutos en pasar de 0 a 80 por ciento de capacidad.

El Sakura parece una elección sensata, y tiene un nivel de calidad muy aceptable. Los japoneses parecen tener claro el tema cuando se trata de algo tan simple como la movilidad personal. Y en el caso de Europa, un vehículo eléctrico pequeño y económico como el Nissan Sakura encajaría perfectamente para muchos compradores.

Modelo: Nissan Sakura

Precio base: Desde u$s 16.800

Tren motriz: Batería de 20kWh, 1x motor eléctrico

Transmisión: Automática de una velocidad, tracción delantera

Potencia/par: 63 CV/195 Nm

0-100 kph: 9,8 segundos

Velocidad máxima: 112 kph

Autonomía/carga: 112 millas/100kW, 10-80% en 40 minutos

Longitud/ancho/altura: 3.395 mm/1.475 mm/1.655 mm

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Filante Record 2025 / Un Renault eléctrico peculiar recorre 1.000 kilómetros sin recargar.

Una autonomía eléctrica de más de mil kilómetros suena a sueño. Este Renault eléctrico lo consigue fácilmente, pero lamentablemente no se puede comprar.

El Renault Filante Record 2025 se creó para destacar principalmente en términos de eficiencia eléctrica. Presentando a comienzos de año, no se supo con certeza qué pretendía hacer Renault con él. Hasta ahora cuando ha demostrado sus capacidades y ha recorrido más de 1.000 kilómetros sin recargar. Si bien eso no es precisamente un logro extraordinario de por si lo más interesante aún es la velocidad media que alcanzó el Renault Filante Record 2025 durante su recorrido.

A principios de este año, el Polestar 3 recorrió 935 kilómetros con una carga completa, pero mantuvo una velocidad media de solo 35 km/h. El Renault Filante Record 2025, de 1.000 kilogramos, recorrió 1.008 kilómetros en 9 horas y 52 minutos, alcanzando una velocidad media de 102 km/h. Tras esos 1.008 kilómetros, la batería de 87 kWh, también presente en el Scenic E-Tech Electric, aún tenía un 11 % de carga. Según Renault, el vehículo eléctrico podría haber recorrido al menos 120 kilómetros más a una velocidad de al menos 100 km/h. El consumo medio fue de 7,8 kWh/100 kilómetros. (Nota importante: el Filante Record 2025 no recorrió sus 1.008 kilómetros en vías públicas, sino en una pista de pruebas en Marruecos).

Cabe destacar que el Filante Record 2025 tiene un aspecto bastante diferente al de principios de año. Las llantas, montadas externamente, tienen un revestimiento completamente distinto, y las luces LED redondas se han sustituido por el paragolpes delantero.

Obviamente el Filante Record 2025 no entrará en producción, pero parte de su tecnología se trasladará  muchos Renault eléctricos futuros.

Héctor Daniel Oudkerk

Silence S04 / Competidor del Citroën Ami y vendido por Nissan en Europa.

Silence, es una marca de microcars comercializada por Nissan. Competidor directo del Citroën Ami con el atractivo de baterías intercambiables, ya está a la venta y se presentará en el Salón del Automóvil de Bruselas.

La mayor ventaja del Silence S04 reside en su batería intercambiable. En la práctica, esto significa que se puede llevar la batería a casa para recargarla durante la noche, o incluso comprar una batería adicional para no tener que esperar a que se recargue. Silence también está trabajando en un modelo de "Batería como Servicio", que permitiría cambiar una batería descargada por una cargada en una estación específica.

Por ahora, hay que comprar la batería. Y los precios del Silence S04 son ligeramente superiores a los del Citroën Ami: desde 9.990 € para la versión básica "Unico". Esta versión admite una batería y ofrece una autonomía de hasta 1 00 km. Se trata de un microcoche de la categoría L6e, que incluye cuatriciclos ligeros. Por lo tanto, su velocidad máxima está limitada a 45 km/h, y en Europa solo necesita un permiso de conducir AM estándar para conducirlo.

Pero eso no es todo. El Silence S04 también está disponible en versión "Vivo", con espacio para dos baterías y una autonomía WLTP de hasta 175 km. Esta versión también cuenta con acceso manos libres y una aplicación que permite monitorizar a distancia la ubicación y el estado del vehículo. Además, puedes compartir el microcoche con otros usuarios. El Silence S04 Vivo está disponible desde 11.990 € con una batería o desde 13.850 € con dos baterías.

En lo más alto de la gama se encuentra el Silence S04 Plus, perteneciente a la categoría L7e. Esto significa que la velocidad máxima está limitada a 85 km/h y, por lo tanto, se requiere un permiso de conducir estándar (categoría B). Con una potencia de 14 kW (19 CV), el vehículo debería ser algo más ágil. Sin embargo, la autonomía está limitada a 149 km con dos baterías. Equipado con una sola batería, el S04 Plus tiene un precio inicial de 14.990 €, mientras que la versión con dos baterías cuesta 16.850 €.

Por último, el S04 Silence también está disponible en versión Cargo: este modelo cambia el asiento del pasajero por un espacio de carga de 414 litros. Es perfecto para servicios de reparto en la ciudad y alrededores. El S04 Cargo está disponible en versiones L6e y L7e, pero aún no se han publicado los precios. 

Estará disponible en los concesionarios Nissan o en el Salón del Automóvil de Bruselas dentro de unas semanas. 

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / El plan de Ford era apostar fuerte a los eléctricos. La realidad le ha hecho volver sobre sus pasos y retornar a la gasolina con una terrible pérdida de 19.500 millones de dólares.

La marca americana cancela la Ford F-150 Lightning y prácticamente todos sus eléctricos planificados para poder sobrevivir.

Ford erró con su estrategia de vehículos eléctricos, pero además de la poca aceptación por parte del cliente americano el golpe final han sido las políticas anti cero emisiones del gobierno Trump: desde finales de septiembre eliminaron las ayudas a la compra de los 100% eléctricos, lo que ha supuesto una debacle en ventas de los coches con esta mecánica.

La respuesta de Ford a este cambio de política es un ejemplo de lo que le está pasando a todos los fabricantes. Acaba de cancelar la Ford F-150 Lightning y casi toda su nueva generación de eléctricos. Los eléctricos distan ahora aún más de ser rentables para la marca: Ford realizará un ajuste contable de 19.500 millones de dólares relacionados con la cancelación de estos proyectos y de esta pick-up eléctrica, tras solo dos años y medio en el mercado.

Adiós a los eléctricos grandes de Ford. Este cambio de rumbo comienza con cancelar la Ford F-150 Lightning. Tras menos de tres años a la venta, esta pick-up eléctrica se despide: los días que restan de diciembre serán los últimos en los que salga de la línea de montaje. Estrenada en 2022 tuvo buena acogida en sus inicios, y hasta Ford llegó a elevar su producción para ajustar la demanda. En 2025 la F-150 Lightning ha firmado pobres números: 25.583 unidades hasta noviembre de este 2025, un menos 10 % que el año pasado que tampoco fue bueno.

De este millonario ajuste, 8.500 millones corresponden a la cancelación de modelos eléctricos que tenían previsto lanzar en los próximos años. Cerca de 6.000 millones se relacionan con la disolución de su joint venture de baterías con la surcoreana SK On y, los 5.000 millones restantes, con lo que ha señalado como "gastos relacionados con el programa de eléctricos". En total, 19.500 millones de dólares que se pierden...

"El mercado realmente cambió fue en los últimos meses, eso es lo que realmente nos ha impulsado a tomar la decisión", ha argumentado Jim Farley, CEO de Ford, según Reuters.

La F-150 de batería será reemplazada por una versión eléctrica de autonomía de autonomía extendida que recurre a un motor gasolina para recargar la batería y que anuncia 1.125 km de rango.

Pero además, Ford matará prácticamente al completo su nueva línea de eléctricos antes de que vean la luz. Empezando por la sustituta ya planificada de la F-150 eléctrica, con código interno T3. Y toda la generación de furgonetas de batería que pretendía estrenar de aquí a 2030.

Los lanzamientos de Ford eléctricos se limitarán a modelos más pequeños, que son los únicos que considera pueden salir a cuenta en términos de inversión y beneficios y para eso se unirá a Renault. El primer Ford cero emisiones barato, al estilo del Renault 5 E-Tech o el Citroën ë-C3, se espera llegue en 2027.

En el futuro Ford se centrará en pick-ups de gasolina y en modelos híbridos. "En lugar de gastar miles de millones más en vehículos eléctricos de gran tamaño que ya no tienen posibilidades de rentabilidad, estamos destinando ese dinero a áreas de mayor rentabilidad", señala Andrew Frick, responsable de la línea de eléctricos de la del óvalo.

Las plantas de Kentucky y Michigan, donde Ford fabricaba baterías para sus eléctricos, se centrará en la fabricación de sistemas de almacenamiento de energía. Un negocio de gran demanda para alimentar los centros de datos que sustentan la Inteligencia Artificial. Para Tesla esta es su línea de negocio más rentable. La china BYD asimismo están apostando por esta tecnología. Para Ford, son el ejemplo a seguir.

Para los fabricantes, este cambio de rumbo es una enorme piedra en el zapato. Tras inversiones millonarias durante los últimos años para virar a los eléctricos puros, exigidos por unas políticas que, pocos años después, viran en la dirección opuesta. En Europa se anunció el fin de los gasolina para 2035, pero todo apunta a que van a recular y que se podrán seguir vendiendo térmicos más allá de esta fecha. EEUU directamente ha matado a los eléctricos. El tiempo le da la razón a Toyota, que siempre ha apostado más por híbridos que por eléctricos.

Héctor Daniel Oudkerk

Innovación tecnológica / El motor de rueda Donut Watt revolucionará los vehículos eléctricos.

Donut Lab y WATT Electric Vehicles combinan sus tecnologías para desarrollar una plataforma liviana para vehículos eléctricos con motores integrados.

Donut Lab y WATT Electric Vehicles anuncian una colaboración estratégica centrada en el desarrollo de una nueva plataforma de bajo peso para vehículos eléctricos con motores integrados. Esta colaboración combina la tecnología de motor de rueda de Donut Lab con la plataforma ultraligera desarrollada por Watt.

El proyecto se basa en una arquitectura de "monopatín", en la que la batería se integra directamente en el chasis. Este diseño reduce significativamente el peso a la vez que mantiene una alta rigidez. La plataforma PACES está diseñada para volúmenes de producción bajos a medianos y se distingue por su diseño ligero, un criterio clave para mejorar la eficiencia de los vehículos eléctricos.

Por otro lado las ruedas se vuelven completamente independientes con la tecnología de Donut Lab que se basa en motores eléctricos integrados directamente en las ruedas, junto con sus inversores y software de control. En su versión inicial, la plataforma utilizará dos motores de tracción directa en el eje trasero. Ya se prevé una configuración de tracción a las cuatro ruedas para un desarrollo futuro.

Con cada motor controlado de forma independiente, el sistema permite una vectorización de par extremadamente precisa, con ajustes en milisegundos. Esta gestión optimizada mejora la agilidad, la estabilidad y la tracción, tanto en carretera como en condiciones de agarre más exigentes, incluyendo todoterreno. También como vemos se puede utilizar en motocicletas.

La ausencia de una transmisión mecánica tradicional (eje, caja de cambios o diferencial) simplifica significativamente la arquitectura del sistema de propulsión. Este enfoque reduce el peso total, disminuye la complejidad técnica y limita los requisitos de mantenimiento, a la vez que optimiza la eficiencia energética. Gracias a su diseño modular, la plataforma resultante de la colaboración entre Donut Lab y WATT Electric Vehicles puede servir de base para numerosos tipos de vehículos eléctricos. Las aplicaciones previstas abarcan un amplio espectro, desde buggies recreativos hasta coches deportivos eléctricos, pasando por vehículos comerciales ligeros y de reparto.

Un prototipo funcional de esta plataforma eléctrica ligera se presentará en el CES de Las Vegas en enero de 2026. Esta demostración marcará un hito clave en el desarrollo de soluciones eléctricas modulares, dirigidas tanto a fabricantes especializados como a nuevos actores del sector de la movilidad.

Héctor Daniel Oudkerk