El Renault 5 E-Tech se actualiza / Mayor autonomía, Gemini y un nuevo modelo de entrada

Antes de su presentación oficial en el Salón del Automóvil de París, Renault ha dado a conocer todos los detalles de las nuevas características: no se trata de un rediseño completo, sino de una importante actualización técnica.

Las mejoras aerodinámicas y de software han permitido a los ingenieros franceses optimizar la eficiencia del vehículo. Manteniendo las mismas baterías de 40 y 52 kWh y los motores de 120 y 150 CV, la autonomía WLTP aumenta a 315 (+3 km) y 430 km (+20km), respectivamente, en comparación con los 312 y 410 km anteriores. Además se han rediseñado los retrovisores y el alerón trasero.

El fabricante francés también presenta una nueva versión de entrada de 110 CV con una batería LFP de 36,5 kWh. La autonomía anunciada alcanza los 305 km con una sola carga, y este modelo sustituye a la anterior variante de 95 CV. Esta configuración ofrece carga rápida de CA de 6,6 kW y carga rápida de CC de hasta 80 kW

Entre las nuevas características se incluyen los colores exteriores Rojo Llama y Gris Esquisto Metalizado, un acabado dorado para las llantas, nuevos adhesivos y materiales mejorados para el interior. El sistema de info-entretenimiento también se ha actualizado, incorporando 4G e-Call, 2 GB de datos mensuales incluidos durante los tres primeros años y una nueva base de carga inalámbrica con sistema de refrigeración integrado.

También se estrena el nuevo modo de conducción inteligente, que sustituye a MySense. También se ha eliminado el selector del volante, y el Asistente de Google será reemplazado gradualmente por Gemini mediante una actualización inalámbrica.

Héctor Daniel Oudkerk

Suzuki e-Sky 2026 / Pequeño por fuera, espacioso por dentro: el Suzuki e-Sky es el nuevo eléctrico urbano.

El Suzuki e-Sky es un kei car de tan solo 3,4 metros de largo, con una batería LFP de 26 kWh y una autonomía de 310 km. Llegará a Europa en el 2027.

Suzuki presentó en Japón el nuevo e-Sky, la versión de producción del prototipo Vision e-Sky, presentado en el Japan Mobility Show 2025. El kei car mantiene las proporciones del prototipo: 3,40 m de largo, 1,48 m de ancho, 1,63 m de alto, con una distancia entre ejes de 2,46 m. El diseño, que presenta el nuevo logotipo plano en su debut oficial, combina faros LED de inspiración digital con prominentes pasos de rueda que rinden homenaje al histórico Suzuki Light de 1956, el primer automóvil del fabricante japonés.

Previsto para su lanzamiento en Japón en otoño de 2026, el Suzuki e-Sky busca expandirse globalmente: gracias al interés de la marca en exportar kei cars y a la aparición de nuevas regulaciones europeas para vehículos microeléctricos (categoría M1E), el vehículo llegará a Europa a mediados de 2027.

El interior del Suzuki e-Sky busca destacar por su racionalidad, adoptando el lema "¡Fácil de cambiar!". Para facilitar la transición de los coches de gasolina a los eléctricos: por ejemplo, para evitar confusiones a los conductores tradicionales, el kei car japonés conserva una palanca de cambios clásica en la consola central, lo que garantiza una interfaz sencilla e inmediata para el uso diario.

Los asientos delanteros cuentan con reposacabezas integrados, mientras que el salpicadero, con sus líneas suaves, envuelve a los pasajeros e incorpora una pantalla táctil de 10,1 pulgadas, con sistema de navegación conectado que planifica rutas en función de la autonomía. Detalles ecológicos como la bandeja superior de almacenamiento, fabricada en plástico reciclado con un acabado que recuerda a la cerámica, resultan muy atractivos.

Está construido sobre la plataforma «Heattect e» y utiliza una batería de fosfato de hierro y litio (LFP) de 26 kWh situada bajo el suelo para reducir el centro de gravedad, limitando su peso a 1030 kg. Con tracción delantera y gracias a su aerodinámica meticulosamente diseñada y a su filosofía de «pequeño, ligero y bonito», el Suzuki e-Sky presume de un consumo de combustible de tan solo 97 Wh/km, con una autonomía de 310 km en condiciones ideales.

Una carga completa a 6 kW tarda aproximadamente 4,5 horas, mientras que la carga en CC puede alcanzar el 80 % de su capacidad a hasta 50 kW en 25 minutos. Diseñado para la ciudad, cuenta con un radio de giro de 4,4 metros y el sistema "Easy Drive Pedal" para controlar la aceleración y el frenado con un solo pedal.

Héctor Daniel Oudkerk

Mitsubishi ASX VR-e eléctrico / No es un Renault, pero tampoco es completamente Mitsubishi

Mitsubishi suministra principalmente en Europa modelos basados ​​en Renault. Ahora llega otro nuevo Mitsubishi que no es completamente Mitsubishi. En este caso, sin embargo, ¡no contiene tecnología Renault! Se trata del Mitsubishi ASX VR-e.

Quien visite primero un concesionario Renault y luego entre en la sala de exposición de Mitsubishi se encontrará con muchas cosas familiares. El Colt es un Renault Clio (de la generación anterior), el ASX es un Captur y el Grandis es un Symbioz. Incluso el Renault Scenic eléctrico tiene un primo Mitsubishi: el Eclipse Cross. El nuevo Mitsubishi tampoco es completamente Mitsubishi. 

El ASX VR-e se ha anunciado para Australia, donde se venderá junto con el ASX convencional. Mide 4,32 metros de largo y tiene una distancia entre ejes de 2,8 metros. En esencia, es una versión altamente personalizada por Mitsubishi del Foxtron Bria, un hatchback eléctrico taiwanés con estilo crossover, en cuyo diseño participó la firma Pininfarina lanzado en 2022.

Las especificaciones técnicas del Mitsubishi ASX VR-e aún no están disponibles. El modelo original, el Bria, cuenta con un motor eléctrico de 182 CV y ​​una batería de 58 kWh.

Héctor Daniel Oudkerk

Smart #2 / El nuevo fortwo eléctrico fabricado en China cuenta con un motor de 82 CV y ​​aproximadamente 300 km de autonomía

Las primeras imágenes y datos oficiales del smart #2 producido para el mercado local han llegado desde la página web del Ministerio de Transportes de China (MIIT). Se espera su presentación global en el Salón del Automóvil de París luego de una inusual campaña de marketing urbano.

Este city car, producido por Geely y Mercedes-Benz, se fabricará en la planta automotriz de Zhejiang Haoqing. El Smart #2 estará disponible en dos carrocerías: una de 2,75 m de largo y otra de 2,76 m. Ambas miden 1, 67 m de ancho y 1,55 m de alto, con una distancia entre ejes de 1,87 m. Su peso en vacío es de 1130 kg.

Según el MIIT, el nuevo smart #2 contará con un motor eléctrico desarrollado por Infimotion, capaz de entregar 60 kW (82 CV), lo que le permitirá alcanzar una velocidad máxima de 140 km/h. Se espera que la batería de fosfato de hierro y litio (LFP) de CATL tenga una capacidad de 35,7 kWh, para una autonomía de aproximadamente 300 km en el ciclo de homologación WLTP. El modelo destinado al mercado chino viene de serie con ABS y un registrador de datos de eventos (EDR).

La documentación publicada en la página web del ministerio chino indica que estarán disponibles dos juegos de neumáticos, según el modelo, con llantas de 15" o 16", es decir, 165/65R15 delante y 185/60R15 detrás, o 185/50R16 delante y 205/45R16 detrás. Entre los extras opcionales se incluyen un techo negro en contraste, un techo rígido para las versiones descapotables, paneles y molduras para las puertas y la parte trasera, así como la parrilla delantera y los retrovisores.

El interior contará con un exclusivo asiento tipo banqueta, que sustituye a los asientos individuales tradicionales, con un compartimento de almacenamiento en el centro. El baúl es pequeño, al igual que el radio de giro, limitado a 6,95 metros. La carga rápida permitirá que la batería pase del 10 al 80 % en menos de veinte minutos. Se espera que el Smart #2 tenga un precio inicial de entre 20.000 y 25.000 € cuando llegue a Europa.

Héctor Daniel Oudkerk

BMW i3 / El i3 de Neue Klasse comienza a fabricarse en la planta de Múnich.

BMW ha iniciado la producción del sedán i3  eléctrico en Alemania, y su importancia va más allá del propio vehículo. La historia principal recae en la propia fábrica. A partir del próximo año, la planta de BMW en Múnich fabricará únicamente vehículos eléctricos en el lugar donde la compañía ha producido exitosamente vehículos a combustión desde los años 50.

Para llegar allí fue necesario una remodelación sustancial de las instalaciones. BMW añadió un nuevo taller de carrocería para apoyar la producción del i3 y los modelos Neue Klasse que le siguen, junto con áreas de montaje y logística junto a un nuevo vestíbulo de entregas. Junto con las nuevas tecnologías de producción y la cooperación más estrecha entre departamentos y proveedores, la reducción de los costos de fabricación en la planta bajarán en un 10 %.

Los pedidos del nuevo i3 se abrieron a mediados de junio, y BMW afirma que la recepción ha sido lo suficientemente fuerte como para provocar un fuerte aumento de la producción. La compañía no quiere decir cuántos se están produciendo cada día, aunque ha señalado que la demanda del i3 ha superado incluso al nuevo iX3, que recibió más de 50.000 pedidos en sus primeros meses.

"El inicio de la producción del BMW i3 marca una nueva era para nuestra planta principal", dijo Raymond Wittman, miembro del consejo de BMW. 

El i3 está disponible inicialmente en configuración i3 50 xDrive. Este modelo utiliza un paquete de baterías de 108,7 kWh y cuenta con dos motores eléctricos que producen juntos 463 CV y 645 Nm de par, permitiéndole alcanzar los 100 km/h en 4,7 segundos. El coche presume de una autonomía WLTP de hasta 906 km en condiciones ideales. Además, la arquitectura de 800 voltios y el soporte de carga rápida DC de 400kW permiten añadir 423 km de autonomía en solo diez minutos.

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan NX7 / Un nuevo SUV de Nissan debuta en China, pero ya apunta a los mercados globales.

Tras el NX8, presentado a principios de este año, Nissan ha presentado el NX7, un nuevo SUV desarrollado a través de su empresa conjunta con Dongfeng.

Aún no hay información oficial sobre las dimensiones y el sistema de propulsión: se espera que el NX7 sea más pequeño que el NX8, que mide 4.87 m y tiene una distancia entre ejes de 2.92 m, compartiendo la misma arquitectura de 800 voltios con baterías de fosfato de hierro y litio. El lateral es especialmente limpio, con manijas retráctiles, una tercera luz lateral oculta en el pilar C negro brillante y un alerón sobre la luneta trasera. 

Su diseño es moderno y elegante, con un frente cerrado que incorpora faros de dos niveles perfectamente integrados en la carrocería. 

En la parte trasera, los faros se combinan en una única banda luminosa que recorre el vehículo y está rematada por un pequeño labio aerodinámico. Un sensor LiDAR para sistemas avanzados de asistencia al conductor se ubica en la parte superior del parabrisas.

Actualmente, el NX7 está previsto para China, pero no se descarta que, al igual que el NX8, también se lance en otros mercados. El año pasado, Dongfeng y Nissan formaron una empresa conjunta con una participación del 40 % y el 60 %, respectivamente, para exportar vehículos. Nissan está convencida de que los vehículos eléctricos producidos en China, gracias a sus precios competitivos, también pueden resultar atractivos en los mercados extranjeros.

Héctor Daniel Oudkerk

Smart lanzó una campaña de marketing poco común para el #2 antes de su debut global previsto para octubre de 2026.

Murales con este pequeño biplaza aparecieron en Shanghái, Hong Kong, Buenos Aires y Melbourne. Pronto, grandes pinturas murales del #2 aparecerán en Berlín y París.

Se comunicó en un comunicado de prensa que Smart ofrecerá la primera muestra del diseño del #2 mediante un formato poco convencional de mural callejero. Como este biplaza está orientado a la movilidad urbana, la empresa quiso subrayar su conexión con la cultura urbana. Según el director de marketing de Smart, Kang Yi, estos adelantamientos de murales generan expectación por el regreso del modelo más reconocido de la marca.

Cuatro murales del Smart #2 ya han aparecido en cuatro ciudades de todo el mundo. El mural en Shanghái fue creado por el artista contemporáneo Zhu Bin. El colectivo de arte urbano de cuatro miembros Parents Parents creó la pintura mural en Hong Kong. Martin Ron capturó el Smart #2 en Buenos Aires. Y Georgia Laurie integró el vehículo en un mural en Melbourne, Australia. Pronto llegarán otros dos murales a Berlín y París.

Fotos espía anteriores del Smart #2 de preproducción durante las pruebas en carretera.

Los responsables de Smart subrayaron que el coche urbano #2 fue diseñado por el equipo de diseño global de Mercedes-Benz. El objetivo del equipo era impulsar el carácter del predecesor del #2, el Smart ForTwo. El #2, producido en masa, mantendrá la silueta del Concept #2, presentado en el Salón del Automóvil de Pekín 2026.

El chasis y las tecnologías principales del coche provienen de Geely. El modelo se sostiene en la Arquitectura Compacta Eléctrica (ECA) y cuenta con tracción trasera. Como resultado, el #2 cumple con todos los estándares globales de seguridad. Otra ventaja del coche es la maniobrabilidad en espacios reducidos.

Anteriormente se había compartido que el #2 estará disponible con una batería de 35,7 kWh, un objetivo de alcance WLTP de unos 300 km, un tiempo de carga rápida DC del 10–80% de aproximadamente 20 minutos y un radio de giro de 6,95 m. Más información sobre el Smart #2 producido en masa se dará a conocer en el Salón del Automóvil de París en octubre de 2026. 

Héctor Daniel Oudkerk