Lucid Gravity / Un desafío con listón alto para las grandes marcas europeas.

El debut europeo del Lucid Gravity tuvo lugar en Múnich, durante el Salón del Automóvil de Fráncfort (IAA). Esta elección no fue casual: presentarse en la tierra natal de BMW, Mercedes y Audi, en un contexto que ya acoge una oferta premium de vehículos eléctricos, representa un desafío directo a la élite del sector.

Esta empresa californiana de vehículos eléctricos se fundó en Estados Unidos con el objetivo de crear los coches eléctricos "más avanzados" del mundo. Un objetivo ambicioso que, según antiguos empleados de Tesla —entre ellos Peter Rawlinson, uno de los fundadores y ex CEO, quien dirigió el proyecto del Tesla Model S—, implicó empezar desde cero.

Un enfoque radical que ya ha dado como resultado el sedán Lucid Air, pero con el SUV Lucid Gravity, la compañía busca la rentabilidad y el crecimiento del volumen de ventas, más necesarios que nunca hoy en día. El Gravity, recientemente galardonado como Coche de Lujo Mundial en los World Car Awards 2026, ha hecho su primera aparición por territorio europeo en las calles de Palma de Mallorca.

El Gravity está disponible actualmente en versiones Touring y Grand Touring, que se diferencian en capacidad energética y equipamiento. La versión más potente tiene una batería de 123 kWh y una autonomía de hasta 748 km (WLTP).

La mayor autonomía se debe a la elección de las celdas. Lucid utiliza celdas cilíndricas 2170 de Panasonic Energy, con una densidad energética superior a 800 Wh/L, una de las más altas disponibles actualmente para aplicaciones automotrices. El Gravity será uno de los primeros vehículos en utilizarlas a gran escala.

Pero para lograr una autonomía real, se requiere no solo la mejor batería sino una integración radical que abarca la aerodinámica (Cd 0,24), el motor, el inversor y la transmisión. Es un proyecto impulsado por la ingeniería, no por solo marketing.

Un ejemplo concreto es un motor eléctrico de 67 kg, lo suficientemente compacto como para caber en una maleta de mano, capaz de entregar más de 670 CV de potencia máxima. El Gravity, que utiliza un motor por eje, ofrece una potencia total de 839 CV y ​​1232 Nm de par motor. El motor, el inversor y la transmisión, normalmente separados, se integran en una sola unidad.

También es crucial la Wunderbox, la unidad de control que gestiona la carga y permite que la arquitectura de 900 voltios se comunique con cualquier estación de carga. La ventaja es doble: menos componentes y un ahorro considerable de cobre en el cableado.

Además, Lucid ha desarrollado una máquina capaz de enrollar un único hilo plano de cobre alrededor del motor. Mientras que un motor tradicional tiene cientos de soldaduras, el motor Lucid solo tiene 24: menor resistencia, menos calor y mayor eficiencia.

La gestión térmica sigue la misma lógica precisa. Microchorros de aceite inciden directamente sobre las zonas más calientes de los devanados durante el funcionamiento, evitando pérdidas de potencia.

En cuanto a la carga, la potencia máxima alcanza los 400 kW, suficiente en condiciones ideales para recuperar hasta 320 km en 11 minutos.

La segunda fila ofrece una experiencia casi de clase business, con asientos deslizantes y reclinables, mesas, puertos USB-C y tomas de 230 V. La suspensión neumática, perfectamente calibrada, y el bajo centro de gravedad eliminan el balanceo típico de los grandes SUV, sin sacrificar la aceleración: de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos.

El Gravity cuenta con siete plazas para adultos, 780 litros de baúl con los asientos en uso y hasta 3.398 litros plegados y un maletero frontal de 230 litros.

Todo ello manteniendo una autonomía real de 570 km en ruta mixta. 

El Paquete de Manejo Dinámico, con dirección en las ruedas traseras permite un radio de giro de 11,7 metros, notable para un coche de 5,03 metros de longitud.

El habitáculo está dominado por una pantalla OLED curva de 34 pulgadas, flanqueada por una pantalla de visualización frontal con realidad aumentada opcional. El sistema Lucid UX 3.0, actualizable inalámbricamente, integra finalmente Apple CarPlay y Android Auto.

Los ADAS, desarrollados con NVIDIA DRIVE AGX, incluyen visión artificial. y sonido envolvente 3D y asistente de mantenimiento de carril adaptativo, con capacidad para alcanzar mayores niveles de autonomía.

Queda por ver cómo se comporta todo esto en la realidad europea: carreteras, estaciones de carga, hábitos de carga. El Lucid Gravity tiene argumentos sólidos para ser un vehículo serio. La confirmación definitiva, como siempre, está en la carretera.

Lucid se lanzará en Europa en 2026 compitiendo directamente con el Tesla Model Y.

Héctor Daniel Oudkerk

BMW iX3 40 / BMW lanza la versión "40" del nuevo iX3 con tracción trasera, haciendo que el SUV sea más accesible.

Recién lanzado y con un éxito considerable gracias a su avanzada tecnología, el BMW iX3 ahora ofrece un motor 40 de entrada con solo tracción trasera. BMW no solo amplía su gama: democratiza el acceso a su esperada nueva generación.

Lanzado inicialmente con una única y espectacular versión 50 xDrive, el BMW iX3 ahora ofrece una variante más práctica. Menos potente, sin duda. Pero sobre todo, más acorde con el uso real. Y quizás ahí reside el verdadero atractivo del BMW iX3.

Adiós a la tracción integral y a los 469 CV de sus dos motores: el iX3 40 apuesta por la simplicidad con un único motor eléctrico montado en el eje trasero. Sobre el papel, las cifras siguen siendo muy buenas: 320 CV, 500 Nm de par, de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y una velocidad máxima de 200 km/h. En otras palabras, potencia más que suficiente para olvidar que se trata de la versión de entrada. Su comportamiento en carretera es incluso más ágil que el de la versión xDrive, más pesada. Porque sí, este iX3 40 tiene tracción trasera. Y para los puristas, eso marca la diferencia (a favor).

Bajo la carrocería, no hay concesiones tecnológicas. Esta versión 40 sigue incorporando la nueva plataforma NCAR (también conocida como Neue Klasse) con arquitectura de 800 voltios. El resultado: una eficiencia significativamente mejorada y un rendimiento de carga impresionante. Hablamos de una batería de 82,6 kWh utilizables (frente a los 108 kWh del iX3 50 xDrive), que ofrece una autonomía total de 635 km según el ciclo WLTP. La carga rápida CC alcanza un máximo de 300 kW, frente a los 400 kW de la otra versión. En la práctica, esto se traduce en una carga del 10 al 80 % en tan solo 21 minutos y hasta 300 km de autonomía recuperada en unos diez minutos. Todo esto se basa en celdas cilíndricas de mayor densidad (eDrive Gen6) y una integración optimizada en la estructura del vehículo, lo que reduce las pérdidas y mejora la eficiencia general. 

Cabe destacar que el SUV alemán también puede equiparse con un sistema de carga CA de 22 kW, en lugar del estándar de 11 kW. Asimismo, puede incorporar carga bidireccional, lo que permite conectar un dispositivo eléctrico externo (portátil, cafetera, etc.) para que se alimente de la batería.

El BMW iX3 estrena la nueva arquitectura interior Panoramic Vision con una pantalla proyectada en toda la parte inferior del parabrisas y una pantalla inclinada.

Ofrecido como versión de entrada, el iX3 40 dista mucho de ser un modelo económico. El equipamiento de serie del iX3 es muy completo e incluye características como el nuevo cuadro de instrumentos Panoramic Vision con una pantalla personalizable proyectada en toda la base del parabrisas, una pantalla central inclinada de 17,9 pulgadas con el sistema multimedia BMW Operating System X de última generación y amplios sistemas de asistencia al conductor.

La cuestión del precio sigue siendo un tema a debatir. Esta nueva versión del iX3 se anuncia con un precio de partida de 64.550 €. Si bien no es precisamente barato, este posicionamiento es más coherente con las características que ofrece y con la competencia.  Actualmente, su competidor más directo, el Mercedes GLC eléctrico, también en su fase de lanzamiento, solo ofrece versiones de gama alta con dos motores y un precio superior a los 71.900 €. El Volvo EX60, con tecnología similar, parte de los 66.500 € para el acabado Plus con motor P6 (374 CV, tracción trasera). ¡La batalla va a ser dura!

Héctor Daniel Oudkerk

Subaru Getaway 2027 / Nuevo SUV eléctrico de tres filas con 420 CV y ​​tracción total. Saldrá a la venta a finales de 2026.

Subaru ha presentado su cuarto vehículo eléctrico, un SUV de tres filas llamado Getaway. Saldrá a la venta a finales de este año, con una autonomía de más de 480 km. Está basado en el Toyota Highlander EV.

Cada Getaway vendrá con dos motores eléctricos, uno en cada eje, con una potencia total de 420 CV. Subaru afirma que el vehículo eléctrico acelera de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos, tiene una capacidad de remolque de 1588 kg y ofrece una altura libre al suelo de 21 cm.

El modelo de largo alcance saldrá a la venta primero, con una batería de iones de litio de 95,8 kilovatios-hora y carga de 150 kilovatios. El vehículo eléctrico puede recargarse del 10 al 80 por ciento en 30 minutos e incluye de serie el Estándar de Carga Norteamericano (NCS), que permite el acceso a la red de Supercargadores de Tesla.

Un modelo de autonomía estándar saldrá a la venta en la primera mitad de 2027 con una batería de 77,0 kWh. El Getaway está disponible con las mismas capacidades de batería que el nuevo Toyota Highlander EV, y ambos vehículos son prácticamente idénticos en apariencia, pero el Subaru ofrece mayor potencia. Subaru se asoció con Toyota para desarrollar conjuntamente varios vehículos eléctricos, entre ellos el Getaway.

Para diferenciarse del Toyota, el Subaru cuenta con el logotipo iluminado de la marca, que viene de serie en todos los Getaway, y los faros distintivos. En la parte trasera, Subaru diferencia su vehículo eléctrico del de Toyota con un logotipo de Subaru iluminado entre las luces traseras. Las barras de techo vienen de serie, con llantas de 19 o 20 pulgadas, según la versión.

En el interior, el Getaway luce idéntico al Highlander EV. El tablero, el volante y la consola central son indistinguibles. El Subaru viene de serie con un cuadro de instrumentos digital de 12.3 pulgadas, una pantalla de info-entretenimiento de 14 pulgadas, carga inalámbrica de 15 vatios y compatibilidad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay.

Los asientos calefactables vienen de serie, con la opción de asientos calefactables para la segunda y tercera fila. Los asientos delanteros y de la segunda fila ventilados, así como el volante calefactable, también se ofrecen en ciertas versiones. Tiene capacidad para hasta siete pasajeros, con climatizador de tres zonas, salidas de aire en la tercera fila y cargadores USB-C en cada fila.

El Subaru Getaway 2027 saldrá a la venta a finales de 2026 y se espera que el precio comience en u$s 40.000, algo por encima del Trailseeker.

En resumen este cuarto SUV eléctrico de Subaru se parece bastante al de Toyota, pero ofrece más potencia y viene de serie con tracción total. Eso podría ser un diferenciador lo suficientemente grande para destacar respecto al nuevo Highlander EV.

Héctor Daniel Oudkerk

Daf °66 / Daf regresa como la marca económica de Volvo y eso es una muy buena noticia para la industria automotriz holandesa.

¡Daf regresa como marca de turismos! También es una excelente noticia para quienes buscan un vehículo eléctrico relativamente asequible, ya que el Daf *66, basado en el Volvo EX30, será significativamente más barato que el EX30.

Se aprecia claramente que el Daf *33 (generado con IA) es en realidad un EX30, a pesar de sus luces más sencillas.

Este año se cumplen cincuenta años del lanzamiento del Volvo 343. Recordemos que el 343 surgió tomando como base los esfuerzos de Daf por desarrollar un modelo nuevo y más grande que no se llegó a producir. Parecía que Daf nunca volvería a fabricar un turismo. Eso cambia hoy, ya que comenzamos abril conociendo el Daf *66.

Naturalmente, el nombre de este nuevo Daf hace referencia al venerable 66, pero al igual que con su marca hermana Smart, por ejemplo, ahora incluye un símbolo en el nombre: un asterisco. A pesar de la diferencia de marca y modelo, es evidente que se trata de un Volvo EX30. Daf le ha dado su toque personal, con un aire retro. 

Por ejemplo, el Daf *66 tiene un frontal completamente diferente, con faros diseñados para evocar los Daf de antaño. Los tapacubos y las cubiertas de los retrovisores cromados de estilo retro le aportan un toque clásico adicional, y en este caso, el Daf *66 también está pintado con una elegante combinación de colores clásica de Daf. Si bien Daf utiliza el EX30 como base, lo ha simplificado considerablemente para mantener el precio bajo. Al fin y al cabo, Daf pretende ser la alternativa económica a Volvo. 

En el interior, se aprecia de inmediato la sencillez. El Daf no solo presenta una tapicería de aspecto algo anticuado, sino que además carece por completo de botones. El Volvo EX30 ya cuenta con pocos botones, pero aquí, a excepción de los intermitentes y los limpiaparabrisas, todo se controla mediante la pantalla o comandos de voz. Incluso la bocina está oculta en un menú. Quien desee interactuar con el Daf para ejecutar comandos puede decir «Hey Hub», un guiño al fundador de Daf, Hub van Doorne.

Naturalmente, la potencia estándar del EX30 es excesiva para un Daf, por lo que Volvo presenta una versión del motor eléctrico del EX30 con una potencia significativamente menor. El Daf *66 cuenta con un motor de 150 CV en las ruedas traseras, que Volvo instala en el EX30 en Singapur para que se ajuste a una categoría de vehículos más ventajosa económicamente. 

Además, la velocidad máxima también está limitada: el EX30 alcanza un máximo de 180 km/h, mientras que el Daf *66 está limitado a 100 km/h. «Es suficientemente rápido para los Países Bajos" dice Leo Luchtbakker, el nuevo CEO de Daf Cars.

Luchtbakker dio a conocer el precio del Daf *66: 25.014 €. Un precio considerablemente inferior al del EX30, pero, naturalmente, también bastante elevado. Debe haber una buena razón para esos 14 €. 

El director ejecutivo reveló al medio holandés AutoWeek que Daf simplemente encarga la fabricación del *66 a Volvo en Gante y que las ambiciones internacionales son modestas. «No vamos a ofrecer el Daf *66 como tal fuera de los Países Bajos, porque el reconocimiento de marca de Daf como marca de turismos es decepcionante en los países vecinos. 

Héctor Daniel Oudkerk

fuente: https://www.autoweek.nl/

Kia EV2 (2026) / Un SUV pequeño y robusto con grandes ambiciones.

Es el SUV eléctrico más pequeño de Kia. Sin embargo, apunta un paso más allá que sus competidores, incorporando tecnología y características de sus hermanos mayores. 

Kia continúa su expansión en el mercado de vehículos eléctricos, esta vez con el SUV eléctrico más pequeño de su gama: el EV2. Este modelo está destinado exclusivamente al mercado europeo y se produce en Eslovaquia. Se une a la gama de modelos más pequeños del segmento B, como el BYD Dolphin Surf, el Citroën ë-C3, el Fiat Grande Panda Electric, el Jeep Avenger Electric, el Mini Aceman y el Hyundai Inster, e incluso a SUV ligeramente más grandes como el Opel Mokka, el Renault 4 E-Tech y el próximo VW ID. Cross/Skoda Epiq. El EV2 apuesta por su atractivo diseño cuadrado, así como por tecnologías heredadas de segmentos superiores. 

Externamente, el parecido familiar es evidente: el pequeño EV2 replica las líneas cuadradas de sus hermanos mayores, el EV3, EV5 y EV9, lo que le confiere presencia y una presencia dominante sin resultar agresivo.  Este SUV es más pequeño de lo que parece, con tan solo 4,06 metros de longitud, aproximadamente la misma que un VW Polo.

En el interior, el EV3 también se asemeja mucho a sus hermanos mayores en cuanto a estilo: el habitáculo limpio y despejado crea una sensación de amplitud, y el conocido cuadro de instrumentos digital de tres partes que se encuentra en los modelos Kia recientes consta de un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas detrás del volante, una pantalla más pequeña de 5,3 pulgadas para el climatizador y una pantalla central de 12,3 pulgadas para el sistema de info-entretenimiento.

El sistema multimedia es muy fácil de usar y está completamente actualizado. La conectividad inalámbrica Apple CarPlay y Android Auto viene de serie en todos los niveles de equipamiento. Para el cargador inductivo, es imprescindible optar por los dos acabados más altos (Business Plus y GT Line). Entre las tecnologías poco comunes en esta gama se encuentran el volante calefactable, los asientos ventilados, un cargador bidireccional con toma de corriente interior de 230 voltios, la función Plug & Charge (no es necesario sacar la tarjeta de carga en la estación; el coche se conecta automáticamente y te envía la factura de la carga completa), la bomba de calor (una opción de 1000 €) y el cargador de 22 kW (1200 €, solo disponible en los dos acabados superiores), sin mencionar las numerosas opciones de frenado regenerativo (más detalles a continuación). Próximamente, incluso tendremos acceso al Asistente de Aparcamiento Inteligente Remoto: un sistema que permite mover el coche hacia adelante o hacia atrás a distancia con el mando a distancia. No es esencial para el uso diario, pero impresionará a tus amigos…Es una pena, sin embargo, que el GPS integrado solo esté disponible en los acabados superiores. Su mapa es legible y la navegación es eficaz para encontrar estaciones de carga y planificar rutas. Entre los asientos delanteros hay varios compartimentos de almacenamiento, incluyendo uno cerrado para guardar objetos fuera de la vista. Un breve comentario sobre el acabado: hay mucho plástico y es bastante básico, pero el interior parece estar bien ensamblado.

El volumen del baúl es adecuado considerando las dimensiones exteriores (de 321 a 403 litros con los asientos traseros deslizantes o 362 litros con los asientos traseros fijos). Cuenta con un doble piso, creando una superficie de carga completamente plana al abatir los asientos traseros (1201 litros en esta configuración).

Cabe destacar que todas las versiones también disponen de espacio de almacenamiento adicional bajo el capot delantero, pero este pequeño compartimento (15 litros) y poco profundo solo permite guardar objetos pequeños o el cable de carga de CA.

Dos baterías y dos motores

El EV2 se ofrece con dos combinaciones de motor y batería: 147 CV/42,2 kWh brutos (Autonomía Estándar con batería LFP china de CATL) o 136 CV/61 kWh (Autonomía Larga, con batería NMC surcoreana de SK Innovation), con una autonomía máxima oficial de 317 o 473 kilómetros respectivamente.

La versión de Autonomía Estándar acelera ligeramente más rápido que la de Autonomía Larga, completando el 0-100 km/h en 8,5 segundos frente a los 9,5 segundos de la otra. El rendimiento es más que suficiente para el uso diario, y el motor entrega la potencia con suavidad (el par motor es de 250 Nm para todas las versiones). 

En la ciudad, se aprecia su maniobrabilidad y buena visibilidad lateral pero también se desenvuelve con facilidad en autopista. Kia ha prestado especial atención al aislamiento acústico: un parabrisas acústico viene incluido desde el segundo nivel de equipamiento, mientras que el tope de gama GT-Line ofrece ventanas delanteras de doble acristalamiento y neumáticos rellenos de espuma aislante. 

Este pequeño Kia destaca por su eficiencia en la regeneración de energía: de serie incluye levas en el volante que permiten ajustar la intensidad del frenado regenerativo con un simple movimiento de muñeca, en cuatro niveles: desde el modo "de inercia" para que el coche avance por inercia, hasta el modo "con un pedal", que permite detenerse por completo sin pisar el freno (y, por lo tanto, sin desgastar los discos).

Independientemente de la batería o el nivel de equipamiento, Kia ofrece de serie un cargador de CA trifásico de 11 kW, que permite cargar la batería más pequeña del 10 al 100 % en 4 horas y 5 minutos, y la más grande en 5 horas y 35 minutos. Para quienes no disponen de un punto de carga en casa y desean cargar rápidamente su vehículo en una toma de corriente alterna (por ejemplo, en el supermercado), el EV2 es el primer Kia disponible con un cargador de 22 kW (una opción de 1200 €, pero solo en los acabados Business Plus y GT Line), que reduce a la mitad el tiempo de carga (del 10 al 100 % en 2 horas y 35 minutos para la batería más pequeña y en 3 horas para la más grande). Kia tampoco escatima en gastos y también ofrece un cargador CC estándar (potencia máxima de 118 kW) para estaciones de carga rápida, que permite cargar ambas baterías del 10 al 80 % en unos 30 minutos.

Con la batería más pequeña, el Kia EV2 parte de los 26.690 € (versión Essential), un precio razonable para el mercado. Esta versión básica es exclusivamente de 4 plazas y carece de características como GPS integrado, bomba de calor, cargador de CA de 22 kW, parabrisas acústico, llantas de aleación o asientos traseros deslizantes. La versión Business (29.490 € con la batería pequeña o 33.490 € con la grande) y la Business Plus (32.990 € con la batería pequeña y 36.990 € con la grande). Si desea la versión tope de gama GT Line con la batería grande y todos los extras, el precio supera los 40.000 €…

Finalmente, cabe recordar que, como siempre con Kia, el EV2 cuenta con una generosa garantía de 7 años o 150.000 kilómetros.

Héctor Daniel Oudkerk