Leapmotor B03X (2027) / Nuevo crossover urbano 100% eléctrico para el segmento B-SUV.

Leapmotor gracias a la difusión global que le está dando Stellantis, empieza a tener una oferta comercial muy atractiva. En China, su país de origen, el B03X fue el segundo modelo más vendido durante julio y agosto pasados.

El último modelo en unirse al catálogo de Leap es el B03X, un modelo que en China se vende como A10. Se trata de un SUV urbano, 100% eléctrico, de 4,27 metros de longitud, que luce un aspecto exterior con superficies limpias, proporciones equilibradas y una imagen agradable diferente del resto de la competencia del segmento B-SUV.

Entre los detalles a destacar, la barra de luces LED delantera que reproduce un 'efecto sonrisa' en el frontal, las manillas de las puertas enrasadas con la carrocería o las luces traseras con una firma gráfica que recuerda a una cara sonriente hacen del B03X un vehículo diferente y que llama la atención.

El interior del Leapmotor B03X llama la atención por el amplio espacio disponible tanto delante como en la parte posterior. El salpicadero destaca por si diseño limpio, presidido por la pantalla del sistema multimedia con un tamaño de 14,6 pulgadas, que junto con la instrumentación digital de 8,8 pulgadas, consiguen una atmósfera  minimalista y tecnológica.

Además en el B03X encontramos otros detalles prácticos como una capacidad de carga que se traduce en 510 litros, incluidos los 105 litros del hueco bajo el suelo del piso del baúl trasero, que dispone de la capacidad de ser lavado con agua, ya que tiene un práctico tapón de desagüe.

Y tampoco conviene olvidar la capacidad de los asientos traseros, cuyas banquetas se pueden levantar hacia arriba, para poder transportar objetos voluminosos detrás de los asientos delanteros.

En términos de habitabilidad, los asientos delanteros son amplios y muy confortables y el espacio disponible recuerda más al de un modelo compacto que al de un utilitario.

En cuanto a la mecánica solo hay que elegir entre dos posibles versiones: batería de 39,8 kWh asociada al acabado Life Pro con 177 CV o batería de 53 kWh para el acabado Design ProMax con 197 CV de potencia. Está equipado con el sistema de batería CTC2.0 Plus (cell to chasis) de Leapmotor, que la integra directamente en la estructura del vehículo, que reduce el centro de gravedad, mejora la rigidez torsional, la seguridad y la eficiencia general de conducción.

La versión de acceso anuncia una velocidad máxima de 160 km/h, con una aceleración máxima de 8,6 segundos y una autonomía máxima oficial es de 292 kilómetros. La variante más potente también llega a los 160 km/h de velocidad máxima, con una aceleración de 8,6 segundos en el 0-100 y una autonomía oficial de 382 km.

Respeto a la potencia de carga y los tiempos, ambas baterías se cargan a 11 kW en corriente alterna, pero en continua la de menor capacidad lo hace a un máximo de 100 kW y la más grande, a un máximo de 133 kW, lo que permite pasar del 30 al 80% en sólo 16 minutos.

Se mueve muy bien por la ciudad y bien fuera de ella. Lógicamente, el rodar silencioso y carente de vibraciones es el propio de un vehículo 100% eléctrico, pero dentro de esos parámetros el trabajo de las suspensiones al negociar curvas cerradas o varias enlazadas el B03X también saca buena nota. 

La postura al volante resulta muy cómoda y la visibilidad en todos los ángulos es buena en general. Los asientos delanteros son cómodos y deducimos que incluso en viajes de mayor recorrido harán que la fatiga no aparezca antes de lo deseado. 

El Leapmotor B03X viene equipado de serie con sistemas de asistencia al conductor de Nivel 2, basados, por ejemplo, en 14 sensores y cámaras.

El acabado Life dispone de climatizador automático, volante de cuero ecológico, faros LED, barras en el techo, siete airbags, 21 funciones ADAS, sensores de lluvia, pantalla táctil central de 14,6 pulgadas combinada con un cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas, sistema de audio de seis altavoces, llantas de 18 pulgadas y compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto.

Además, el acabado Design añade asientos de cuero ecológico, asiento del conductor con ajuste eléctrico, asientos delanteros y volante calefactados, sensores de aparcamiento delanteros y un sistema de cámara de 360 grados, sistema de audio de 12 altavoces e iluminación ambiental personalizable.

En Europa los precios parten de los 24.900 euros para el acabado Life y de los 28.900 euros para el Design. 

Héctor Daniel Oudkerk

BMW iX4 / Nuevo SUV coupé eléctrico con una autonomía de hasta 828 km.

BMW presentó el iX4, un nuevo SUV cupé eléctrico de la familia *Neue Klasse*. Se suma al iX3 —de formas más cuadradas—, el modelo que estrenó la nueva plataforma del fabricante alemán para vehículos eléctricos de batería. 

El modelo llegará al mercado en tres versiones: iX4 40 xDrive e iX4 50 xDrive, que ofrecen 374 CV y ​​469 CV respectivamente, con autonomías de 638 km y 828 km y una tercera versión más potente, la M60 xDrive de 612 CV, tiene previsto su debut a mediados del 2027.

El nuevo BMW iX4 mide 4.78 m de largo, 1.89 m de ancho y 1.59 m de alto, con una distancia entre ejes de 2.89 m. Cuenta con una capacidad de baúl declarada de 490 litros, ampliable a 1.600 litros al abatir los respaldos traseros; a esto se suma un *frunk* delantero de 58 litros.

El estilo sigue el lenguaje de diseño *Neue Klasse* presente en el iX3 y en el nuevo Serie 3, destacando la característica parrilla de doble riñón y unos faros integrados en una única pieza de cristal con contornos iluminados. Una larga distancia entre ejes, voladizos cortos y una línea de techo descendente caracterizan la silueta de este SUV cupé alemán, que culmina en la parte trasera con un prominente alerón que alberga la luz de freno integrada.

El paquete M Sport viene de serie e incluye llantas de 20 pulgadas y frenos M Sport con pinzas azules. La variante M60 xDrive mejora el equipamiento con llantas de 21 pulgadas y un alerón específico para el modelo, además de incorporar faros delanteros con iluminación amarilla de inspiración deportiva, un detalle visto anteriormente en el Serie 3 de combustión. El techo panorámico de cristal es estándar en toda la gama, y ​​el interior replica las soluciones del iX3, incluyendo la pantalla *Panoramic Vision* en la base del parabrisas, un *head-up display* en 3D, una pantalla de info-entretenimiento de 17,9 pulgadas y un volante deportivo.

Al igual que los últimos modelos eléctricos de BMW, el iX4 adopta la tecnología eDrive de sexta generación, que cuenta con una arquitectura de 800 voltios y capacidad de carga bidireccional.

Actualmente se prevén tres opciones de motorización, todas ellas con doble motor y tracción total:

BMW iX4 40 xDrive: 275 kW (374 CV) y 520 Nm; aceleración de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos; velocidad máxima de 200 km/h. Batería de 82,6 kWh, autonomía de 638 km y potencia de carga de hasta 300 kW. 

BMW iX4 50 xDrive: 345 kW (469 CV) y 645 Nm; aceleración de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos; velocidad máxima de 210 km/h. Capacidad neta de batería de 108,7 kWh y autonomía de 828 km (ciclo WLTP); carga de alta potencia de hasta 400 kW (del 10 al 80 % en 21 minutos).

BMW M60 xDrive: 450 kW (612 CV) y 875 Nm; aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos; velocidad máxima de 240 km/h (limitada electrónicamente); batería de 108,7 kWh que ofrece una autonomía de 777 km. Este modelo incluye de serie la suspensión adaptativa M y un diferencial autoblocante M controlado electrónicamente en el eje trasero.

Además del asistente de estacionamiento y la conducción asistida de nivel 2 —de serie en toda la gama—, a finales de 2026 llegará el paquete «Motorway Assistant» (asistente de autopista). Este sistema permite conducir sin manos a velocidades de hasta 130 km/h en autopistas y automatiza los cambios de carril (donde esté permitido).

Héctor Daniel Oudkerk

Suzuki e Sky / El diminuto Suzuki e Sky combina una batería de 26 kWh con una autonomía de 310 km. Podría llegar a Europa con un precio cercano a los 15.000 € y fabricarse en Hungría.

Suzuki ha presentado su primer kei car totalmente eléctrico en Japón previo a su lanzamiento en el mercado en Europa y Reino Unido. 

El eSky se presentó en agosto de 2026 como una evolución del Vision e-Sky de 2025. Conserva la silueta de cinco puertas, para cuatro plazas estando enfocado en la practicidad, con diversas soluciones de almacenamiento y una bandeja en el salpicadero. El conductor dispone de un cuadro de instrumentos digital, un sistema de info-entretenimiento de 10,1 pulgadas en la versión más equipada y un panel independiente para el control climático.

Para los propietarios que desean personalizar el vehículo eléctrico, Suzuki ofrece una gama de accesorios opcionales. El catálogo incluye un par de paquetes de estilo con detalles coloridos, una alfombrilla reciclable hecha enteramente de poliéster y varios artículos de carga.

El eSky se monta sobre la plataforma Heartect e y viene equipado con el nuevo eje eléctrico (motor eléctrico, inversor y unidad reductora) de Suzuki que impulsa las ruedas delanteras. El motor eléctrico es capaz de producir 94 CV, pero la potencia del modelo japonés probablemente estará limitada a 63 CV para cumplir con la normativa de los kei cars.

El paquete de baterías de fosfato de hierro litio (LFP) de 26 kWh montado en el suelo promete una autonomía WLTC de 310 km y una capacidad de carga en corriente continua de 50 kW.

El Suzuki eSky llegará a los concesionarios japoneses el 16 de noviembre, con la compañía fijando un objetivo de ventas de 1.000 unidades al mes. El acabado de entrada A comienza en ¥2.120.000 (13.400 $), mientras que el tope insignia de categoría X sube hasta ¥2.790.000 (17.600 $). 

En cuanto al catálogo opcional, el kit de diseño Mild Sporty cuesta 660 $, el kit Neo Future 730 $ y las alfombrillas ecológicas están listadas por 180 $.

El vehículo eléctrico más pequeño de Suzuki hasta la fecha también será exportado a Europa y Reino Unido, a partir de 2027. Allí se unirá al eVitara y competirá con los vehículos eléctricos del segmento A de Europa como el Renault Twingo, Dacia Spring EV, Nissan Pixo, Fiat 500 y VW ID. ¡Up!.

Héctor Daniel Oudkerk

Jaguar Type 01 (2026) / La nueva era de Jaguar ha comenzado pero ¿Logrará el modelo de producción tener el éxito esperado en este intento de reposicionamiento de la marca?

Obviamente el nuevo Jaguar Type 01 no es un automóvil para todo el mundo. Porque, sencillamente, no pretende serlo. Surgido de una audaz campaña de marketing que lo convirtió en el célebre "Jaguar rosa" —lanzándolo a la estratosfera de Internet, donde todo el mundo lo vio y habló de él—, el Type 01 muestra ahora su verdadera naturaleza: un modelo real destinado a pasar a la historia como una declaración de intenciones.

Tendrá un precio elevado porque, como se ha mencionado, aspira a ser un vehículo de élite. No obstante, ofrecerá una experiencia de conducción verdaderamente única, caracterizada por una opulencia inspirada en el legado de la marca, el confort y unas prestaciones excepcionales. Al fin y al cabo, más allá de ser el primer Jaguar eléctrico de la historia, su potencia superior a los mil caballos lo convierte en el más potente jamás fabricado. Type 01: el comienzo de una nueva era.

Para dar forma a un gran turismo eléctrico de 5.23 m de longitud y solo 1.40 m de altura, el fabricante británico desarrolló una nueva plataforma: la JEA (Jaguar Electric Architecture). Compuesta en un 73 % por aluminio y con una eficiencia aerodinámica excepcionalmente buena para un vehículo de este tipo, su arquitectura contribuye a lograr un coeficiente de resistencia aerodinámica (Cd) de 0,23. El flujo de aire se gestiona de forma dinámica: las «Active Vanes» (aletas activas) delanteras prometen hasta 27 km de autonomía adicional, mientras que un alerón trasero activo de tres etapas genera 75 kg de carga aerodinámica a velocidades superiores a 155 km/h. Además, el diseño de los bajos y la zaga crea una zona de alta presión capaz de generar 4 kg de empuje directo hacia adelante.

El nuevo buque insignia emplea una configuración de tres motores de imanes permanentes: un motor de 354 CV en el eje delantero y dos motores traseros —cada uno de los cuales entrega 422 CV— integrados en una única carcasa, logrando una densidad de par de 51 Nm/kg. El Jaguar Type 01 entrega 1.030 CV y ​​1.365 Nm de par motor, lo que permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y pasar de 100 a 180 km/h en exactamente cuatro segundos. 

Sin embargo, este Jaguar ofrece mucho más que pura fuerza bruta. Los inversores de carburo de silicio (SiC), derivados de la tecnología de la Fórmula E, varían la frecuencia entre 2 y 20 kHz, reduciendo el tiempo de respuesta del par a solo 1 milisegundo, mientras que la desconexión automática del eje trasero amplía la autonomía en 29 km. A una velocidad constante de 100 km/h, el Type 01 utiliza apenas el 2 % de su potencia disponible.

El paquete de baterías de 850 voltios almacena 118 kWh de energía y utiliza celdas prismáticas con química NMC. La autonomía según el ciclo WLTP se acerca a los 720 km, garantizando más de 500 km a velocidades de autopista. La carga rápida de 350 kW permite recuperar 321 km de autonomía en 13 minutos (del 10 al 80 % en 22 minutos). Un detalle destacado para los más interesados ​​en la técnica: la eficiencia de la climatización corre a cargo del sistema ThermAssist —que opera en un rango de -40 °C a +40 °C—, el cual, según el fabricante, puede extraer hasta 3,5 kW de potencia calorífica útil por cada kW de calor recuperado de los motores.

La batería ha sido sometida a 20 ciclos de inmersión en agua helada a un metro de profundidad y es capaz de aislar posibles fallos en las celdas en un plazo de 5 milisegundos. La estructura frontal "Tri-Apex Node" absorbe impactos de hasta 26 toneladas y alberga, al mismo tiempo, 32 celdas adicionales que prometen 70 kilómetros extra de autonomía. La configuración del chasis combina suspensión neumática y amortiguadores activos (que realizan 500 lecturas por segundo) con dirección en las cuatro ruedas (hasta 6 grados en el eje trasero), logrando un radio de giro de 11,5 metros y un reparto de pesos 50:50.

El elemento más destacado de cualquier Jaguar que se precie es su interior; en el Type 01, este se define por una «columna vertebral» longitudinal de aluminio anodizado con acabado en latón que divide el habitáculo en cuatro espacios individuales. El salpicadero integra una pantalla OLED de 24 pulgadas, flanqueada por una pantalla táctil secundaria de 7 pulgadas y el retrovisor digital ClearSight, integrado en la barra de sonido panorámica situada en la base del parabrisas. Un sistema de audio Meridian de 38 altavoces y unos asientos con tecnología Sensory Audio y vibración háptica completan la experiencia a bordo. Un sistema electrónico impulsado por Nvidia gestiona 10 cámaras, 12 sensores y 5 radares, incluido un radar frontal calefactado oculto tras el emblema de la marca.

En resumen, el concept ha evolucionado hasta convertirse en un automóvil hecho y derecho, más ambicioso que nunca. Sin duda, seguirá dividiendo opiniones. La verdadera pregunta, no obstante, es si logrará convencer a quienes pueden permitírselo, ya que su precio de partida se situará en el orden de los cientos de miles de euros.

Héctor Daniel Oudkerk