Opel Corsa GSE - Vauxhall Corsa GSE / Es el gemelo técnico del Peugeot E-208 GTI y del Lancia Ypsilon HF pero con un toque especial.

El Peugeot 208 y el Opel Corsa nunca han estado tan estrechamente relacionados. Los modelos francés y alemán compiten codo con codo, y siguiendo los pasos del Peugeot E-208 GTI, el Opel Corsa GSE también incorpora un motor eléctrico de 280 CV. Pero el Corsa GSE se beneficia de un kit de carrocería que lo distingue del Corsa estándar. Esta característica no está presente en el Peugeot E-208 GTI, cuyo diseño es idéntico al del 208 "normal".

Desde su incorporación al grupo Stellantis en agosto de 2017, el destino del Opel Corsa se ha vinculado estrechamente al del Peugeot 208. La sexta generación del icónico coche urbano de la marca, lanzada en julio de 2019, comparte plataforma técnica con la segunda generación del Peugeot. Este último recuperó el distintivo GTI con una versión eléctrica deportiva presentada en las 24 Horas de Le Mans en junio de 2025 y que saldrá a la venta este verano.

Tras algunos adelantos, Opel presenta hoy el equivalente al Peugeot e-208 GTI: el Opel Corsa GSE. La marca alemana lo posiciona inmediatamente como el sucesor del Corsa GSi, que apareció en 1988 con un motor de gasolina de 1.6 litros y 100 CV. Era más un GT que un GTI, ya que este último ofrecía 30 CV más.

Como era de esperar, el Corsa GSE incorpora un motor eléctrico de 280 CV, idéntico al del Peugeot e-208 GTI y al del Opel Mokka GSE. Opel indica que el Corsa GSE se presentará al público en el Salón del Automóvil de París este octubre.

Especificaciones técnicas del Opel GSE

Las especificaciones del Opel Corsa GSE indican una potencia de 281 CV (un caballo más que el Peugeot e-208 GTI o el Lancia Ypsilon HF), un par motor de 345 Nm y una velocidad máxima de 180 km/h para evitar agotar la batería de 54 kWh (51 kWh utilizables) durante la primera aceleración. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos. Dispone de tres modos de conducción: Eco, que prioriza la eficiencia con una velocidad máxima limitada a 150 km/h; Normal, que limita la potencia a 231 CV; y Sport, diseñado para circuito y que libera toda la potencia del motor. Independientemente del modo de conducción seleccionado, Opel para evitar críticas no especifica la autonomía.

El Opel Corsa GSE se distingue por sus extensiones de los pasos de rueda lacadas en negro. Los paragolpes del modelo alemán también son distintivos, con soportes verticales lacados en negro, un detalle especial que no se aplica al 208, que solo luce finas franjas rojas bajo los faros, alrededor de la parrilla y en los pasos de rueda.

Las llantas de 18 pulgadas, equipadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S 215/40 R18, presentan un diseño de tres radios que recuerda al de las llantas del Corsa GSi. El diseño bicolor en negro y gris se complementa con pinzas de freno amarillas, a juego con el color oficial de Opel.

En el interior, el diseño deportivo se basa en un par de asientos deportivos con reposacabezas integrados en los respaldos y con un estampado a cuadros. Las costuras grises y amarillas adornan los paneles de las puertas. Los cinturones de seguridad también son amarillos. Por último, el cuadro de instrumentos del Opel Corsa GSE incorpora funciones específicas con gráficos GSE similares a los del Opel Mokka GSE.

Héctor Daniel Oudkerk

Opel GSE 27FE para la Fórmula E / Opel da a conocer el nombre y la decoración provisional de su Gen4

En el evento organizado por la Fórmula E para la presentación oficial de su cuarta generación de monoplazas, Opel reveló el nombre del monoplaza que debutará a finales de año y marcará la entrada de la marca alemana en la Fórmula E.

Este es un paso más hacia la entrada oficial de Opel en la Fórmula E, prevista para diciembre con la llegada de la cuarta generación de monoplazas eléctricos. La marca alemana participó en los tests públicos en Paul Ricard, permitiendo a los espectadores ver el coche, que se llamará Opel GSE 27FE, en pista por primera vez.

Para Opel, esta presencia en la Fórmula E sirve tanto como banco de pruebas para sus futuros modelos eléctricos como para consolidar su presencia en el automovilismo. En el Circuito Paul Ricard, todos los modelos de la gama GSE se exhibieron junto al monoplaza de Fórmula E del Grupo Stellantis.

«Opel GSE sigue una estrategia clara: Competir. Conducir. Divertirse. Y 2026 será, sin duda, el año de la competición», afirma la señorita Rebecca Reinermann, vicepresidenta de Marketing de la marca alemana. «Estamos demostrando lo emocionante y relevante que puede ser el rendimiento eléctrico para Opel».

Opel, que se unirá a Citroën como marca del Grupo Stellantis que compite en la Fórmula E, prevé completar unos quince días de pruebas tras esta presentación pública en el Circuito Paul Ricard, donde también estuvo presente Jaguar, junto con las cuatro generaciones de monoplazas de Fórmula E, campeonato que se lanzó en 2014.

«Lo que presentamos hoy va mucho más allá de un simple prototipo», explica Jörg Schrott, director del equipo Opel GSE de Fórmula E. El Opel GSE 27FE es un auténtico laboratorio rodante: cada tecnología probada en competición se incorporará directamente a nuestros futuros modelos de producción GSE. Tras muchas horas en el banco de pruebas, el sistema de propulsión completo ya está totalmente integrado. Las primeras pruebas en pista comenzarán en mayo —explica Jörg Schrott—. Tenemos previsto realizar aproximadamente 15 días de pruebas en varios circuitos europeos antes del inicio de la temporada.

La piloto de desarrollo Sophia Flörsch salió a pista al volante del Opel GSE 27FE, que lucía su decoración de prueba para la ocasión. La decoración definitiva del coche se presentará en el Salón del Automóvil de París. «Tras las primeras pruebas en el simulador, ponerme al volante del Opel Formula E GEN4 por primera vez en pista es un momento indescriptible», afirma Sophia Flörsch. «La aceleración instantánea, este rendimiento totalmente nuevo… es el futuro del automovilismo. Y estoy lista para llevar el coche al límite».

Héctor Daniel Oudkerk

Opel Corsa GSE / El nuevo eléctrico de Stellantis comienza sus pruebas en el Infierno Verde de Nürburgring.

Opel ha comenzado las pruebas del Corsa GSE, el eléctrico compacto de 281 CV anunciado en las últimas semanas, que debutará oficialmente en el próximo Salón del Automóvil de París, que se celebrará del 12 al 18 de octubre. Según el fabricante alemán, la variante de alto rendimiento del pequeño coche entrará en producción a finales de año y llegará a los concesionarios a principios de 2027.

Al igual que otros modelos deportivos del grupo Stellantis con la misma motorización y plataforma (desde el Lancia Ypsilon HF hasta el nuevo Peugeot e-208 GTi), el Opel Corsa GSE también contará con un motor eléctrico que produce 281 CV y 345 Nm de par, combinado con un diferencial Torsen. Los alemanes le incorporan un toques deportivo propio, con una puesta a punto de la dirección y el control electrónico de estabilidad (ESC) derivada de las pruebas realizadas en las últimas semanas en el circuito Nürburgring-Nordschleife, uno de los más exigentes del mundo.

El Corsa GSE es también la versión de producción más potente del pequeño coche alemán: se distingue de las demás versiones, además de la suspensión rebajada y la vía ensanchada (que resaltan los pasos de rueda ensanchados), por sus paragolpes deportivos y soluciones aerodinámicas específicas. También son exclusivas las llantas de aleación y las pinzas de freno amarillas, con discos de mayor diámetro. 

En el interior, encontramos butacas deportivas con reposacabezas integrados, detalles en verde lima y tapicería de Alcantara. La única pena es que emita solo un zumbido eléctrico y no un ruido de motor térmico como Dios manda...

Héctor Daniel Oudkerk

Opel Astra 2026 / ¿Un nuevo frente y nada más?

Este año se cumplen 35 años del nombre Astra. Estas ocasiones justificaban sin duda un rediseño para el actual representante de esta dinastía.

Opel, antes que la mayoría de sus competidores, se sumó a la tendencia del coche popular ya en la década de 1920. El éxito llegó en 1936 con el lanzamiento del primer Kadett. Aunque la producción de este modelo finalizó en 1940 debido al conflicto mundial, su nombre no cayó en el olvido. Ya en 1962, se recuperó para instalarlo en un sedán de tres volúmenes de menos de 4 metros de longitud, acertadamente llamado Kadett A. Las series B, C, D y E le siguieron durante casi tres décadas.

Si bien el éxito de esta línea fue innegable (se vendieron más de 10 millones de Kadett), Opel cambió de estrategia y bautizó la séptima generación de su coche compacto como Astra. Este cambio de nombre vino acompañado de importantes mejoras técnicas y la llegada de un diseño más atractivo. Así, a principios de la década de 1990, el Astra competía con el Volkswagen Golf por el primer puesto entre los coches más vendidos en Europa. Cuando PSA, que se integraría en Stellantis en 2021, adquirió Opel en 2017, las ventas del Astra comenzaron a decaer.

El desarrollo de un nuevo modelo Astra, el sexto de la serie, se convirtió, por tanto, en una prioridad. Ya en 2021, se hizo realidad con una versión basada en el Peugeot 308. Pero lanzar un coche exitoso no siempre es suficiente para convencer a los clientes de que hagan un pedido. Por eso, mientras se prepara para celebrar su quinto aniversario, el Astra se renueva.

Para darle al Astra un aspecto renovado sin invertir demasiado, los diseñadores tuvieron una idea brillante: por primera vez, un coche de producción cuenta con una parrilla y un logotipo frontal permanentemente iluminados, incluso de día. Al ver el nuevo Astra, es probable que su mirada se dirija a este espectáculo de luces. En la parte trasera, las luces también están siempre encendidas.

En cuanto a las modificaciones exteriores, la lista termina ahí, ya que la parte trasera permanece sin cambios.

En el interior, también hay muy pocos cambios. Naturalmente, están presentes los nuevos elementos decorativos obligatorios, como la nueva tapicería. Pero el diseño interior no se ha retocado. Ni siquiera las pantallas de alta definición (la primera funciona como cuadro de instrumentos y la segunda controla el sistema de infoentretenimiento) han aumentado de tamaño. Con sus 10 pulgadas, ahora se encuentran entre las más pequeñas de su categoría. Pero al menos el salpicadero del Astra no parece una pantalla de cine. Los gráficos, sin embargo, se han actualizado (dándole al interior un aspecto renovado, con un coste de desarrollo muy bajo). Otro cambio, este muy bienvenido en el día a día, es que la consola central ahora presenta un acabado gris metalizado en lugar del negro brillante, que es muy propenso a las huellas dactilares y los arañazos.

A pesar de estos pocos intentos, el ambiente interior sigue siendo muy austero. Los únicos colores permitidos son el gris y el negro. 

El Astra está disponible en ocho colores en las versiones GS y Ultimate. Y lo más importante, la calidad de los materiales y la cuidada fabricación son innegables. Solo la omnipresencia de plásticos de calidad bastante baja en los paneles de las puertas resulta un tanto decepcionante.

En cuanto al espacio interior, el Astra ofrece una experiencia mixta. En los asientos delanteros, no hay problemas que reportar. Las dimensiones son generosas, incluyendo el espacio para la cabeza, y la amplia gama de ajustes del volante y el asiento del conductor permite que todos encuentren una posición de conducción cómoda.

No se puede decir lo mismo de los asientos traseros donde el inconveniente más significativo es el escaso espacio para las piernas. No es precisamente ideal para uso familiar.

La carrocería hatchback y en el caso de las versiones con sistema de propulsión híbrido enchufable el espacio de carga debido a la batería de tracción ubicada en la parte inferior trasera es de solo 352 litros, este Astra ofrece uno de los volúmenes de carga más pequeños de su segmento pese a no contar con rueda de auxilio y solo un kit de reparación de neumáticos. Y si el espacio de carga es crucial para usted, existe una versión familiar, tradicionalmente llamada Sports Tourer por Opel, que ofrece 516 litros bajo la cubierta del maletero.

Este Opel destaca por la variedad de tecnologías que incorpora: un híbrido de 145 CV, un diésel de 130 CV, un motor eléctrico de 156 CV y ​​un híbrido enchufable de 195 CV. Esta última versión es la única que ha experimentado cambios significativos. De hecho, la primera fase estaba inicialmente limitada a 180 CV. Sin embargo, gracias al trabajo de los ingenieros de la marca, el motor de gasolina de 1.6 litros ve incrementada su potencia en 15 CV, hasta alcanzar los 125 CV en lugar de los 110 CV anteriores. Como ventaja adicional, una batería de tracción con una capacidad de 17,2 kWh sustituye a la anterior de 12,4 kWh. Según Opel, esto aumenta la autonomía en modo de cero emisiones de 57 a 84 km.

Héctor Daniel Oudkerk

Opel Astra restyling: ¿Un lavado de cara suficiente para mejorar las ventas?

A pesar de su agradable apariencia y sus cualidades genuinas, la última generación del Opel Astra se mantiene a la sombra de sus rivales. Se espera que esta actualización de mitad de ciclo le ayude a ganar popularidad.

Con un diseño que no daba lugar a críticas, una plataforma compartida con el Peugeot 308 y una amplia gama de motores, el último Opel Astra tenía todo lo necesario para ofrecer unas ventas al menos tan buenas como el de sus predecesores...

Desafortunadamente para la marca del rayo, el éxito comercial se le ha escapado. Año tras año, su cuota de mercado se ha reducido. Desde principios de año, las ventas se han desplomado un 35 %. Solo se vendieron 37.531 unidades en Europa. Para que puedas comparar, sus ventas fueron inferiores a las del Ford Focus (46.744 unidades), que se acercaba al final de su producción. El Volkswagen Golf, por su parte, le lleva una ventaja considerable, con ventas casi 3,5 veces superiores (129.220 unidades). Sin embargo, Opel no se rinde y presenta hoy la versión rediseñada.

El nuevo Opel Astra rediseñado adopta el lenguaje de diseño más reciente de Opel. El principal cambio en el frontal es la integración del diseño de brújula del Grandland, en particular con segmentos de luz adicionales colocados horizontalmente en línea con los faros de la parrilla, así como verticalmente por encima y por debajo del logotipo. El paragolpes también se ha rediseñado, aunque es menos perceptible. Los faros matriciales se mantienen, pero ahora son más eficientes.

También hay llantas de 17 y 18 pulgadas con un diseño revisado, y eso es prácticamente todo. Las evoluciones estilísticas son, por lo tanto, bastante menores. Claramente, los diseñadores están convencidos del aspecto de su berlina compacta. Para ellos, no era necesario realizar modificaciones significativas.

En el interior, no hay más cambios. El diseño del habitáculo se mantiene prácticamente sin cambios. Opel afirma haber simplificado tanto el diseño como el sistema de info-entretenimiento. La marca alemana ha rediseñado los asientos para una mayor comodidad. La versión tope de gama, con certificación AGR, incluye diversas características como calefacción y masaje. Como siempre, el equipamiento de este Astra apunta a ser digno de un modelo de gama alta.

Por el momento, Opel no ha revelado mucho sobre la gama de motores. Como mucho, sabemos que la variante eléctrica, al igual que su primo, el 308, se beneficia de una batería más grande. Ahora con 58 kWh en lugar de 54 kWh, el Opel Astra eléctrico rediseñado puede recorrer hasta 454 km con una sola carga, al menos en teoría. Es una cifra decente, pero nada más, sobre todo teniendo en cuenta el creciente número de sedanes compactos capaces de recorrer unos 600 km en los últimos meses. Otra novedad de este Astra totalmente eléctrico es la integración de la función V2L (o "Vehículo a Carga"), que permite cargar dispositivos eléctricos externos.

Se espera que el motor híbrido 1.2 PureTech de 145 CV se mantenga sin cambios, al igual que el motor híbrido enchufable combina un motor de 1.6 turbo de 150 CV y un motor eléctrico de 125 CV, con una potencia combinada de 195 CV y una autonomía eléctrica de hasta 85 km.

La versión familiar Sports Tourer, por supuesto, se mantendrá.

Héctor Daniel Oudkerk

Opel Astra hatchback y el Sports Tourer / Presentan un sutil restyling de mitad de ciclo de vida

Gana una parrilla iluminada y un paragolpes más deportivo. Las opciones de tren motriz incluyen Diésel, híbrido, PHEV y eléctrico.

Los SUV pueden dominar las listas de ventas, pero los compactos siguen manteniendo un atractivo discreto que se niega a desaparecer. Tras el renovado del Peugeot 308, Stellantis centra su atención en su hermano, un candidato directo al territorio del VW Golf.

La sexta generación del Astra, lanzada en 2021, supuso una ruptura total con su pasado como GM, adoptando por primera vez la plataforma de Stellantis. Cuatro años después, está previsto que reciba una actualización a mitad de ciclo de vida diseñada para mantenerlo vivo en la mente de los compradores.

El modelo sigue siendo instantáneamente reconocible, con cambios centrados en la parte frontal. La parrilla incorpora ahora elementos LED más anchos que enmarcan el emblema iluminado del Opel Blitz. Juntos, estos elementos crean lo que la compañía denomina la Opel Compass, una firma de diseño que aparecerá en toda la gama.

El Astra también ha recibido un paragolpes rediseñado con detalles negros brillantes entre las tomas de aire. El perfil y la parte trasera permanecen prácticamente sin cambios, pero las nuevas llantas de aleación de 17 y 18 pulgadas aportan un toque fresco.

Además del tradicional hatchback de cinco puertas, Opel ha aplicado el facelift al Astra Sports Tourer.

El interior es básicamente el mismo, pero los asientos Intelli, diseñados ergonómicamente y que antes estaban limitados a acabados de gama alta, ahora son estándar en toda la gama, ofreciendo mayor comodidad. Aunque el Astra mantiene las dos pantallas de 10 pulgadas, Opel afirma que la cabina y la interfaz de usuario del sistema de info-entretenimiento se han hecho "más claras e intuitivas".

Opel no entró en detalles sobre la gama de motores, que se espera que refleje el facelift del Peugeot 308. Esa gama incluye un turbodiésel de 1,5 litros que produce 129 CV, un híbrido suave de 1,2 litros turbo de gasolina con 143 CV , un híbrido enchufable de 1,6 litros que entrega un total combinado de 192 CV y una versión totalmente eléctrica con una potencia de 154 CV.

El Astra renovado hará su debut público en el Salón del Automóvil de Bruselas el 9 de enero. Pronto se anunciarán detalles sobre precios y disponibilidad. Héctor Daniel Oudkerk

Opel Mokka GSE / Las siglas GSE identifican las versiones deportivas eléctricas de Opel. El primero en aplicarlas es el SUV Opel Mokka, que estrena un motor de 280 CV .

A finales de 2022, Opel recuperó las siglas GSE -su equivalente de las de GTI- para dar lustre a sus híbridos enchufables más deportivos, pero el pasado mayo señaló que pasarían a dar ese  nombre a sus eléctricos más radicales: el primero en lucirlas es esta versión de 280 CV del Opel Mokka.

El Grupo Stellantis ya ha recurrido a este motor de 280 CV en varios de sus eléctricos más potentes, desde el Alfa Junior Veloce hasta el Peugeot e-208 GTI, pasando por el Lancia Ypsilon HF. Ahora lo monta en el Opel Mokka, un SUV de 4,15 metros que se actualizó a finales del año pasado. Todos los modelos del Grupo Stellantis citados anteriormente comparten el mismo motor de 207 kW/280 CV y 345 Nm de par, además de la plataforma e-CMP y la tecnología de baterías.

Este Opel Mokka GSE se identifica de inmediato gracias a sus llantas de 20 pulgadas y a sus pinzas de freno en color amarillo.

Pero centrándonos en la ‘versión GSE‘ del nuevo Opel Mokka, hay que señalar que Opel ya la avanzó con el prototipo del Opel Mokka Rally, para carreras de modelos eléctricos. Esta potencia le convierten en el coche eléctrico de Opel con mejor aceleración -5,9 segundos de 0 a 100 km/h- y le dotan de una velocidad máxima de 200 km/h, limitada electrónicamente. Además, Opel ha dotado a este Mokka GSE de una diferencial mecánico Torsen de deslizamiento limitado en el tren delantero, que distribuye el par entre ambas ruedas para evitar el patinaje de las mismas y mejorar la tracción.

Por otro lado, esta versión del SUV de Opel también cuenta con una nueva puesta a punto de la dirección y una suspensión deportiva con doble amortiguador, además de unos frenos de mayor tamaño, con pinzas -las delanteras, amarillas- ubicadas en unas llantas de 20”.

En el interior, cuenta con pedales de aluminio y, sobre todo, unos asientos específicos de esta versión tapizados en Alcántara -un revestimiento que también encontraremos en las puertas- y con un diseño específico de la tapicería, al que suma costuras amarillas.

Eso sí, con una batería este SUV eléctrico GTI presenta una autonomía eléctrica en condiciones ideales de 336 kilómetros, algo escasa y que se agotará aún más rápidamente si se aplica toda su potencia; algo que, por cierto, sólo se podrá lograr si seleccionamos el modo de conducción Sport. El coche ofrece otros dos: el Eco, en el que ofrece 190 CV; y el Normal, con el que entrega 230 CV.

En cuanto al precio del Opel Mokka GSE, Opel aún no ha facilitado sus tarifas pero podemos esperar un precio de zlgo más de 40.000 euros.

Héctor Daniel Oudkerk