Opel Astra restyling: ¿Un lavado de cara suficiente para mejorar las ventas?

A pesar de su agradable apariencia y sus cualidades genuinas, la última generación del Opel Astra se mantiene a la sombra de sus rivales. Se espera que esta actualización de mitad de ciclo le ayude a ganar popularidad.

Con un diseño que no daba lugar a críticas, una plataforma compartida con el Peugeot 308 y una amplia gama de motores, el último Opel Astra tenía todo lo necesario para ofrecer unas ventas al menos tan buenas como el de sus predecesores...

Desafortunadamente para la marca del rayo, el éxito comercial se le ha escapado. Año tras año, su cuota de mercado se ha reducido. Desde principios de año, las ventas se han desplomado un 35 %. Solo se vendieron 37.531 unidades en Europa. Para que puedas comparar, sus ventas fueron inferiores a las del Ford Focus (46.744 unidades), que se acercaba al final de su producción. El Volkswagen Golf, por su parte, le lleva una ventaja considerable, con ventas casi 3,5 veces superiores (129.220 unidades). Sin embargo, Opel no se rinde y presenta hoy la versión rediseñada.

El nuevo Opel Astra rediseñado adopta el lenguaje de diseño más reciente de Opel. El principal cambio en el frontal es la integración del diseño de brújula del Grandland, en particular con segmentos de luz adicionales colocados horizontalmente en línea con los faros de la parrilla, así como verticalmente por encima y por debajo del logotipo. El paragolpes también se ha rediseñado, aunque es menos perceptible. Los faros matriciales se mantienen, pero ahora son más eficientes.

También hay llantas de 17 y 18 pulgadas con un diseño revisado, y eso es prácticamente todo. Las evoluciones estilísticas son, por lo tanto, bastante menores. Claramente, los diseñadores están convencidos del aspecto de su berlina compacta. Para ellos, no era necesario realizar modificaciones significativas.

En el interior, no hay más cambios. El diseño del habitáculo se mantiene prácticamente sin cambios. Opel afirma haber simplificado tanto el diseño como el sistema de info-entretenimiento. La marca alemana ha rediseñado los asientos para una mayor comodidad. La versión tope de gama, con certificación AGR, incluye diversas características como calefacción y masaje. Como siempre, el equipamiento de este Astra apunta a ser digno de un modelo de gama alta.

Por el momento, Opel no ha revelado mucho sobre la gama de motores. Como mucho, sabemos que la variante eléctrica, al igual que su primo, el 308, se beneficia de una batería más grande. Ahora con 58 kWh en lugar de 54 kWh, el Opel Astra eléctrico rediseñado puede recorrer hasta 454 km con una sola carga, al menos en teoría. Es una cifra decente, pero nada más, sobre todo teniendo en cuenta el creciente número de sedanes compactos capaces de recorrer unos 600 km en los últimos meses. Otra novedad de este Astra totalmente eléctrico es la integración de la función V2L (o "Vehículo a Carga"), que permite cargar dispositivos eléctricos externos.

Se espera que el motor híbrido 1.2 PureTech de 145 CV se mantenga sin cambios, al igual que el motor híbrido enchufable combina un motor de 1.6 turbo de 150 CV y un motor eléctrico de 125 CV, con una potencia combinada de 195 CV y una autonomía eléctrica de hasta 85 km.

La versión familiar Sports Tourer, por supuesto, se mantendrá.

Héctor Daniel Oudkerk

Opel Astra hatchback y el Sports Tourer / Presentan un sutil restyling de mitad de ciclo de vida

Gana una parrilla iluminada y un paragolpes más deportivo. Las opciones de tren motriz incluyen Diésel, híbrido, PHEV y eléctrico.

Los SUV pueden dominar las listas de ventas, pero los compactos siguen manteniendo un atractivo discreto que se niega a desaparecer. Tras el renovado del Peugeot 308, Stellantis centra su atención en su hermano, un candidato directo al territorio del VW Golf.

La sexta generación del Astra, lanzada en 2021, supuso una ruptura total con su pasado como GM, adoptando por primera vez la plataforma de Stellantis. Cuatro años después, está previsto que reciba una actualización a mitad de ciclo de vida diseñada para mantenerlo vivo en la mente de los compradores.

El modelo sigue siendo instantáneamente reconocible, con cambios centrados en la parte frontal. La parrilla incorpora ahora elementos LED más anchos que enmarcan el emblema iluminado del Opel Blitz. Juntos, estos elementos crean lo que la compañía denomina la Opel Compass, una firma de diseño que aparecerá en toda la gama.

El Astra también ha recibido un paragolpes rediseñado con detalles negros brillantes entre las tomas de aire. El perfil y la parte trasera permanecen prácticamente sin cambios, pero las nuevas llantas de aleación de 17 y 18 pulgadas aportan un toque fresco.

Además del tradicional hatchback de cinco puertas, Opel ha aplicado el facelift al Astra Sports Tourer.

El interior es básicamente el mismo, pero los asientos Intelli, diseñados ergonómicamente y que antes estaban limitados a acabados de gama alta, ahora son estándar en toda la gama, ofreciendo mayor comodidad. Aunque el Astra mantiene las dos pantallas de 10 pulgadas, Opel afirma que la cabina y la interfaz de usuario del sistema de info-entretenimiento se han hecho "más claras e intuitivas".

Opel no entró en detalles sobre la gama de motores, que se espera que refleje el facelift del Peugeot 308. Esa gama incluye un turbodiésel de 1,5 litros que produce 129 CV, un híbrido suave de 1,2 litros turbo de gasolina con 143 CV , un híbrido enchufable de 1,6 litros que entrega un total combinado de 192 CV y una versión totalmente eléctrica con una potencia de 154 CV.

El Astra renovado hará su debut público en el Salón del Automóvil de Bruselas el 9 de enero. Pronto se anunciarán detalles sobre precios y disponibilidad. Héctor Daniel Oudkerk

Opel Mokka GSE / Las siglas GSE identifican las versiones deportivas eléctricas de Opel. El primero en aplicarlas es el SUV Opel Mokka, que estrena un motor de 280 CV .

A finales de 2022, Opel recuperó las siglas GSE -su equivalente de las de GTI- para dar lustre a sus híbridos enchufables más deportivos, pero el pasado mayo señaló que pasarían a dar ese  nombre a sus eléctricos más radicales: el primero en lucirlas es esta versión de 280 CV del Opel Mokka.

El Grupo Stellantis ya ha recurrido a este motor de 280 CV en varios de sus eléctricos más potentes, desde el Alfa Junior Veloce hasta el Peugeot e-208 GTI, pasando por el Lancia Ypsilon HF. Ahora lo monta en el Opel Mokka, un SUV de 4,15 metros que se actualizó a finales del año pasado. Todos los modelos del Grupo Stellantis citados anteriormente comparten el mismo motor de 207 kW/280 CV y 345 Nm de par, además de la plataforma e-CMP y la tecnología de baterías.

Este Opel Mokka GSE se identifica de inmediato gracias a sus llantas de 20 pulgadas y a sus pinzas de freno en color amarillo.

Pero centrándonos en la ‘versión GSE‘ del nuevo Opel Mokka, hay que señalar que Opel ya la avanzó con el prototipo del Opel Mokka Rally, para carreras de modelos eléctricos. Esta potencia le convierten en el coche eléctrico de Opel con mejor aceleración -5,9 segundos de 0 a 100 km/h- y le dotan de una velocidad máxima de 200 km/h, limitada electrónicamente. Además, Opel ha dotado a este Mokka GSE de una diferencial mecánico Torsen de deslizamiento limitado en el tren delantero, que distribuye el par entre ambas ruedas para evitar el patinaje de las mismas y mejorar la tracción.

Por otro lado, esta versión del SUV de Opel también cuenta con una nueva puesta a punto de la dirección y una suspensión deportiva con doble amortiguador, además de unos frenos de mayor tamaño, con pinzas -las delanteras, amarillas- ubicadas en unas llantas de 20”.

En el interior, cuenta con pedales de aluminio y, sobre todo, unos asientos específicos de esta versión tapizados en Alcántara -un revestimiento que también encontraremos en las puertas- y con un diseño específico de la tapicería, al que suma costuras amarillas.

Eso sí, con una batería este SUV eléctrico GTI presenta una autonomía eléctrica en condiciones ideales de 336 kilómetros, algo escasa y que se agotará aún más rápidamente si se aplica toda su potencia; algo que, por cierto, sólo se podrá lograr si seleccionamos el modo de conducción Sport. El coche ofrece otros dos: el Eco, en el que ofrece 190 CV; y el Normal, con el que entrega 230 CV.

En cuanto al precio del Opel Mokka GSE, Opel aún no ha facilitado sus tarifas pero podemos esperar un precio de zlgo más de 40.000 euros.

Héctor Daniel Oudkerk

Opel Frontera Gravel / Eléctrico, robusto y con tracción a las cuatro ruedas.

Antes de que el nombre del modelo Frontera volviera a un SUV  compacto y eléctrico, Frontera era el nombre de un Opel 4x4 derivado de un Isuzu 4x4, con el que se podía hacer tranquilamente un viaje off road. El nuevo Opel Frontera es un coche completamente diferente. Este crossover compacto y espacioso está ahora disponible en muchas versiones, pero aún le falta una variante con tracción a las cuatro ruedas. Probablemente llegará, de lo contrario, Opel no habría presentado este prototipo Frontera Gravel como concept car.

El Opel Frontera Gravel es un Frontera Electric eléctrico que se apoya en llantas de aleación ligera de 16 pulgadas con neumáticos todoterreno. El prototipo se creó en colaboración con BlackFish y XS, socios de Opel en competición y tuning, y está equipado, entre otras cosas, con una baca Thule, faros delanteros en el capot, un malacate y un compartimento portaobjetos pegado al pilar C.

Opel no ha informado nada más sobre la transmisión, pero se puede contar con la presencia de un motor eléctrico adicional, en las ruedas traseras. ¿Habrá una versión de producción? Eso está por verse. Sin embargo, no es imposible que el Frontera Eléctrico llegue a tener una versión con tracción a las cuatro ruedas.

Héctor Daniel Oudkerk

Opel Mokka GSE Rally / Es un SUV eléctrico de rally que esta dirigido a la nueva categoría eRally5.

Opel tiene una tradición de modelos deportivos (recordemos por ejemplo el Corsa y el Astra OPC), y ahora va por nuevas versiones deportivas eléctricas. Con la identificación “GSE”, estos modelos están pensados ​​para circular por la carretera como el Abarth 600e, el Alfa Romeo Junior Elettrica y otros futuros Lancia Ypsilon HF y Peugeot E-208 GTI.

El Mokka GSe Rally de las imágenes de este artículo inaugura precisamente esta insignia deportiva y eléctrica “GSE”. Sin embargo, por el momento está limitado a la competición: con su jaula antivuelco tubular interna y su preparación de chasis, ha sido diseñado para cumplir con la nueva normativa eRally5 puesta en marcha por la FIA para atraer a los fabricantes de automóviles eléctricos. Esta reglamentación pretende ser el equivalente eléctrico del Rally5, reservado para modelos poco preparados.

Un diferencial multidisco de deslizamiento limitado y una caja de cambios de competición, junto con ejes de transmisión y bujes de rueda reforzados, garantizan una potente propulsión. El chasis se diseñó en una versión ligera. La suspensión de rally Bilstein, consta de muelles McPherson reforzados y soportes Uniball en el eje delantero, así como un eje trasero rígido con muelles y amortiguadores modificados, según el comunicado de prensa oficial del Mokka GSe Rally. Parece tener el mismo motor eléctrico de 280 hp (y baterías de 54 kWh) que el Abarth 600e y sus primos deportivos de carretera del grupo Stellantis, pero con una "caja de cambios de carreras" diferente y una gestión de batería diferente.

Opel ha anunciado que el Mokka GSe Rally participará en su primera competición este fin de semana (23 y 24 de mayo) en el Rally de Eindhoven. Queda saber si este Mokka GSE también existirá en versión de carretera.

Héctor  Daniel Oudkerk

Citroën C5 Aircross vs Peugeot 5008 vs Opel/Vauxhall Grandland: Triste guerra de clones en Stellantis. A veces tratar de aprovechar la compatibilidad mecánica perjudica la coexistencia comercial ya que se canibalizan entre ellos mismos.

Citroën C5 Aircross

Stellantis parece querer sacar el máximo provecho de su plataforma STLA Medium compartida por los Peugeot 3008 y 5008, Opel Grandland y ahora Citroën C5 Aircross. 

Peugeot 3008

En sí mismo, se trata de un enfoque que tiene sentido porque racionalizar los costes de producción, optimizar las sinergias entre marcas y ofrecer tecnologías comunes es, sobre el papel, una estrategia formidablemente eficaz. Sin embargo, lo que funciona  en una sala de juntas directivas no es suficiente para atraer a un consumidor que busca emoción y sobre todo identidad.

Opel / Vauxhall Grandland 

El problema está precisamente en el diseño de los modelos. Tomemos el ejemplo del nuevo C5 Aircross, que debería representar un modelo insignia para la marca Citroën. Lamentablemente, a primera vista, parece un simple primo pobre del Peugeot 5008. Peor aún, las diferencias entre ambos modelos son tan mínimas que uno empieza a preguntarse si Stellantis no estará en proceso de borrar la personalidad misma de sus marcas al tratar de aprovechar al máximo los elementos comunes...plataformas, motorizaciones, accesorios, etc

En la industria automotriz, toda marca debe tener una identidad fuerte, capaz de atraer a un público específico. Con esta multiplicación de clones dentro del grupo, resulta difícil discernir el espíritu de Citroën, Peugeot, Opel, un DS e incluso un Lancia. Ciertamente, las economías de escala existen, pero ¿a qué costo? La de la confusión, incluso del desinterés.

Stellantis tiene los medios para hacerlo mejor pero la obsesión por la economía de grupo los enceguece. La plataforma STLA Medium es una base moderna y prometedora, pero su uso excesivo revela una falta de delicadeza en la diferenciación de modelos. Para una empresa que reúne tantas marcas con un ADN tan diferenciado, esto es un auténtico paso en falso.

Si el objetivo es competir con los grandes del sector, Stellantis tendría que revisar necesariamente su estrategia. Carrocerías instantáneamente identificables, diseños atrevidos son esenciales para evitar caer en la uniformidad. Además las mecánicas tampoco pueden ser como en este caso idénticas. Por ejemplo las suspensiones de un Citroën deberían ser Citroën y no Peugeot. Lo mismo con los motores. Porque, más allá del rendimiento industrial, el automóvil sigue siendo un objeto de emoción. Y Stellantis no debe olvidar esto. Un ejemplo de diferenciar bien es lo que hace BMW entre su X1 y el Mini Countryman iguales pero muy diferentes entre si.

BMW X1 y el Mini Countryman 

Héctor Daniel Oudkerk

Opel Rocks 2025 / Recibe un lifting. Los cambios se limitan a una parrilla negra, una carrocería gris claro y un emblema Opel Blitz blanco.

Opel ha presentado una versión ligeramente actualizada del Rocks, con cambios puramente cosméticos. Sin embargo, como parte de la actualización, la compañía ahora está agregando dos nuevas versiones a la línea: la Edition y la GS.

El Opel Rocks, anteriormente conocido como Rocks-e y más tarde como Rocks Electric, se presentó en 2021. El EV es básicamente la versión Opel del Citroën Ami y el Fiat Topolino tal como era la estrategia de Tavares de replicar el mismo auto con diferentes marcas. Al igual que con todos los cuadriciclos pesados, puede ser conducido por adolescentes de tan solo 15 años en Europa.

Mientras que el Citroën Ami se sometió a un lavado de cara integral de inspiración retro para 2025, Opel mantuvo el antiguo estilo de los Rocks. Aun así, esto no es necesariamente malo, ya que cada uno de los cuadriciclos de Stellantis tiene ahora su propio estilo.

Los únicos cambios en el Rocks para 2025 son la parrilla negra de Opel Vizor, una carrocería gris claro con la omisión de gráficos negros y un emblema blanco de Opel Blitz. Los faros ahora tienen tecnología LED. Al igual que su predecesor, el Rocks conserva su diseño simétrico y puertas que se abren en direcciones opuestas.

Un soporte para smartphone y una aplicación específica sustituyen la necesidad de una pantalla de info-entretenimiento. Las comodidades interiores se limitan a un puerto USB, un techo panorámico estándar, ventanas laterales plegables manualmente y soluciones de almacenamiento inteligentes, pero no hay aire acondicionado.

El interior Opel ha abandonado los acentos en verde lima en favor de un esquema de color blanco y gris más conservador.

Conserva el motor eléctrico de 8 hp y el paquete de baterías de iones de litio de 5,5 kWh. Opel afirma que la autonomía es de hasta teóricos 75 km  entre cargas, mientras que la velocidad máxima está limitada a 45 km/h.

Opel ha anunciado que la gama crecerá con la incorporación de los acabados Rocks Edition y Rocks GS, que se darán a conocer más cerca del lanzamiento al mercado. Opel suele reservar el emblema GS para las versiones de aspecto deportivo de sus modelos, por lo que será interesante ver si aportará alguna característica interesante al Rocks.

Héctor Daniel Oudkerk

Opel - Vauxhall Frontera / Ofrece la opción de 7 plazas, a partir de 24.000 euros. Se posiciona entre el Mokka más pequeño y el Grandland más grande en la línea de SUV de Opel, y siguiendo la estrategia de Stellantis es una copia del Citroën C3 Aircross y está equipado con un motor Pure Tech mild-hybrid de 1.2 litros 3 cilindros, con la opción de una versión eléctrica ofrece teóricamente 300 km de alcance.

El nuevo Opel Frontera hizo su primera aparición pública en Estambul, Turquía, reemplazando al envejecido Crossland con una carrocería más grande y utilizando plataformas y mecánicas universales de Stellantis. 

Se trata de un SUV gemelo al Citroën C3 Aircross (versión europea ver 1) , y está disponible tanto en variantes mild-hybrid como totalmente eléctricas, con precios que parten de alrededor de 24.000 euros (25.900 dólares) en Alemania. Opel también ha anunciado para un futuro una versión de siete plazas además de la actual estándar de cinco.

El estreno digital del Opel Frontera tuvo lugar el mes pasado, mostrando tanto el diseño exterior como el interior del nuevo modelo pero ahora Opel lo presentó en persona, proporcionando detalles adicionales sobre las opciones de tren motriz, equipamiento y precios.

El Frontera marca el debut del nuevo emblema 'Blitz' de Opel en su frente, acompañado de la iluminación LED tan de moda. Mientras que los diseños delantero y trasero adoptan el último lenguaje de estilo de Opel, el resto se comparte con su homólogo Citroën C3 Aircross en una mezcla que podríamos de clasificar de extraña.

El equipamiento consta de dos niveles: el Frontera de entrada básico y el más equipado Frontera GS. Estos por su parte se pueden combinar con dos paquetes opcionales.

En el interior, el Frontera GS cuenta con un tablero digital con dos pantallas de 10 pulgadas integradas. Además, todas las versiones incluyen un "smartphone station" de serie y numerosas características prácticas, que enfatizan la naturaleza familiar del SUV.

En su configuración de cinco plazas, el baúl cuenta con una capacidad de más de 450 litros ampliable a 1.600 litros cuando los asientos están plegados. Como dijimos Opel ha confirmado sus planes de introducir un diseño de tres filas y siete plazas para el Frontera en un futuro próximo, satisfaciendo las necesidades de las familias numerosas. 

El Opel / Vauxhall Frontera Hybrid está equipado con el tristemente popular motor PureTech turboalimentado 3 cilindros de 1.2 litros, complementado por un sistema mild-hybrid de 48V. El motor de combustión interna (ICE) genera 99 CV, con 28 CV adicionales proporcionados por un único motor eléctrico integrado en la transmisión automática de doble embrague de seis velocidades. La potencia se envía exclusivamente a las ruedas delanteras.

Además, estará disponible una variante más potente del Frontera Hybrid, con la versión de 134 hp del motor de 1.2 litros combinada con la misma configuración mild-hybrid.

Si bien el fabricante de automóviles no ha informado las especificaciones del Opel Frontera Electric, han prometido para este un alcance WLTP que supera los 300 km en condiciones ideales de clima y uso en forma estándar, y aproximadamente 400 km en una versión de largo alcance.

El modelo insignia de los vehículos eléctricos podría utilizar el motor eléctrico de 154 CV y la configuración de batería de 54 kWh que se encuentra habitualmente en la mayoría de los vehículos eléctricos de Stellantis

En Alemania, el Frontera Hybrid tendrá un precio inicial de unos 24.000 euros (25.900 dólares), mientras que el Frontera Electric tiene un precio aproximado de 29.000 euros (31.282 dólares). 

(1) La versión Mercosur en vez del PureTech lleva el motor de origen Fiat también turbo de 3 cilindros pero lamentablemente solo sacó un 0 estrellas en el test de Latn NCAP. El francés no fué aún evaluado). 

Héctor Daniel Oudkerk