Opel Corsa GSE / El nuevo eléctrico de Stellantis comienza sus pruebas en el Infierno Verde de Nürburgring.

Opel ha comenzado las pruebas del Corsa GSE, el eléctrico compacto de 281 CV anunciado en las últimas semanas, que debutará oficialmente en el próximo Salón del Automóvil de París, que se celebrará del 12 al 18 de octubre. Según el fabricante alemán, la variante de alto rendimiento del pequeño coche entrará en producción a finales de año y llegará a los concesionarios a principios de 2027.

Al igual que otros modelos deportivos del grupo Stellantis con la misma motorización y plataforma (desde el Lancia Ypsilon HF hasta el nuevo Peugeot e-208 GTi), el Opel Corsa GSE también contará con un motor eléctrico que produce 281 CV y 345 Nm de par, combinado con un diferencial Torsen. Los alemanes le incorporan un toques deportivo propio, con una puesta a punto de la dirección y el control electrónico de estabilidad (ESC) derivada de las pruebas realizadas en las últimas semanas en el circuito Nürburgring-Nordschleife, uno de los más exigentes del mundo.

El Corsa GSE es también la versión de producción más potente del pequeño coche alemán: se distingue de las demás versiones, además de la suspensión rebajada y la vía ensanchada (que resaltan los pasos de rueda ensanchados), por sus paragolpes deportivos y soluciones aerodinámicas específicas. También son exclusivas las llantas de aleación y las pinzas de freno amarillas, con discos de mayor diámetro. 

En el interior, encontramos butacas deportivas con reposacabezas integrados, detalles en verde lima y tapicería de Alcantara. La única pena es que emita solo un zumbido eléctrico y no un ruido de motor térmico como Dios manda...

Héctor Daniel Oudkerk

Opel Astra 2026 / ¿Un nuevo frente y nada más?

Este año se cumplen 35 años del nombre Astra. Estas ocasiones justificaban sin duda un rediseño para el actual representante de esta dinastía.

Opel, antes que la mayoría de sus competidores, se sumó a la tendencia del coche popular ya en la década de 1920. El éxito llegó en 1936 con el lanzamiento del primer Kadett. Aunque la producción de este modelo finalizó en 1940 debido al conflicto mundial, su nombre no cayó en el olvido. Ya en 1962, se recuperó para instalarlo en un sedán de tres volúmenes de menos de 4 metros de longitud, acertadamente llamado Kadett A. Las series B, C, D y E le siguieron durante casi tres décadas.

Si bien el éxito de esta línea fue innegable (se vendieron más de 10 millones de Kadett), Opel cambió de estrategia y bautizó la séptima generación de su coche compacto como Astra. Este cambio de nombre vino acompañado de importantes mejoras técnicas y la llegada de un diseño más atractivo. Así, a principios de la década de 1990, el Astra competía con el Volkswagen Golf por el primer puesto entre los coches más vendidos en Europa. Cuando PSA, que se integraría en Stellantis en 2021, adquirió Opel en 2017, las ventas del Astra comenzaron a decaer.

El desarrollo de un nuevo modelo Astra, el sexto de la serie, se convirtió, por tanto, en una prioridad. Ya en 2021, se hizo realidad con una versión basada en el Peugeot 308. Pero lanzar un coche exitoso no siempre es suficiente para convencer a los clientes de que hagan un pedido. Por eso, mientras se prepara para celebrar su quinto aniversario, el Astra se renueva.

Para darle al Astra un aspecto renovado sin invertir demasiado, los diseñadores tuvieron una idea brillante: por primera vez, un coche de producción cuenta con una parrilla y un logotipo frontal permanentemente iluminados, incluso de día. Al ver el nuevo Astra, es probable que su mirada se dirija a este espectáculo de luces. En la parte trasera, las luces también están siempre encendidas.

En cuanto a las modificaciones exteriores, la lista termina ahí, ya que la parte trasera permanece sin cambios.

En el interior, también hay muy pocos cambios. Naturalmente, están presentes los nuevos elementos decorativos obligatorios, como la nueva tapicería. Pero el diseño interior no se ha retocado. Ni siquiera las pantallas de alta definición (la primera funciona como cuadro de instrumentos y la segunda controla el sistema de infoentretenimiento) han aumentado de tamaño. Con sus 10 pulgadas, ahora se encuentran entre las más pequeñas de su categoría. Pero al menos el salpicadero del Astra no parece una pantalla de cine. Los gráficos, sin embargo, se han actualizado (dándole al interior un aspecto renovado, con un coste de desarrollo muy bajo). Otro cambio, este muy bienvenido en el día a día, es que la consola central ahora presenta un acabado gris metalizado en lugar del negro brillante, que es muy propenso a las huellas dactilares y los arañazos.

A pesar de estos pocos intentos, el ambiente interior sigue siendo muy austero. Los únicos colores permitidos son el gris y el negro. 

El Astra está disponible en ocho colores en las versiones GS y Ultimate. Y lo más importante, la calidad de los materiales y la cuidada fabricación son innegables. Solo la omnipresencia de plásticos de calidad bastante baja en los paneles de las puertas resulta un tanto decepcionante.

En cuanto al espacio interior, el Astra ofrece una experiencia mixta. En los asientos delanteros, no hay problemas que reportar. Las dimensiones son generosas, incluyendo el espacio para la cabeza, y la amplia gama de ajustes del volante y el asiento del conductor permite que todos encuentren una posición de conducción cómoda.

No se puede decir lo mismo de los asientos traseros donde el inconveniente más significativo es el escaso espacio para las piernas. No es precisamente ideal para uso familiar.

La carrocería hatchback y en el caso de las versiones con sistema de propulsión híbrido enchufable el espacio de carga debido a la batería de tracción ubicada en la parte inferior trasera es de solo 352 litros, este Astra ofrece uno de los volúmenes de carga más pequeños de su segmento pese a no contar con rueda de auxilio y solo un kit de reparación de neumáticos. Y si el espacio de carga es crucial para usted, existe una versión familiar, tradicionalmente llamada Sports Tourer por Opel, que ofrece 516 litros bajo la cubierta del maletero.

Este Opel destaca por la variedad de tecnologías que incorpora: un híbrido de 145 CV, un diésel de 130 CV, un motor eléctrico de 156 CV y ​​un híbrido enchufable de 195 CV. Esta última versión es la única que ha experimentado cambios significativos. De hecho, la primera fase estaba inicialmente limitada a 180 CV. Sin embargo, gracias al trabajo de los ingenieros de la marca, el motor de gasolina de 1.6 litros ve incrementada su potencia en 15 CV, hasta alcanzar los 125 CV en lugar de los 110 CV anteriores. Como ventaja adicional, una batería de tracción con una capacidad de 17,2 kWh sustituye a la anterior de 12,4 kWh. Según Opel, esto aumenta la autonomía en modo de cero emisiones de 57 a 84 km.

Héctor Daniel Oudkerk

Opel Astra restyling: ¿Un lavado de cara suficiente para mejorar las ventas?

A pesar de su agradable apariencia y sus cualidades genuinas, la última generación del Opel Astra se mantiene a la sombra de sus rivales. Se espera que esta actualización de mitad de ciclo le ayude a ganar popularidad.

Con un diseño que no daba lugar a críticas, una plataforma compartida con el Peugeot 308 y una amplia gama de motores, el último Opel Astra tenía todo lo necesario para ofrecer unas ventas al menos tan buenas como el de sus predecesores...

Desafortunadamente para la marca del rayo, el éxito comercial se le ha escapado. Año tras año, su cuota de mercado se ha reducido. Desde principios de año, las ventas se han desplomado un 35 %. Solo se vendieron 37.531 unidades en Europa. Para que puedas comparar, sus ventas fueron inferiores a las del Ford Focus (46.744 unidades), que se acercaba al final de su producción. El Volkswagen Golf, por su parte, le lleva una ventaja considerable, con ventas casi 3,5 veces superiores (129.220 unidades). Sin embargo, Opel no se rinde y presenta hoy la versión rediseñada.

El nuevo Opel Astra rediseñado adopta el lenguaje de diseño más reciente de Opel. El principal cambio en el frontal es la integración del diseño de brújula del Grandland, en particular con segmentos de luz adicionales colocados horizontalmente en línea con los faros de la parrilla, así como verticalmente por encima y por debajo del logotipo. El paragolpes también se ha rediseñado, aunque es menos perceptible. Los faros matriciales se mantienen, pero ahora son más eficientes.

También hay llantas de 17 y 18 pulgadas con un diseño revisado, y eso es prácticamente todo. Las evoluciones estilísticas son, por lo tanto, bastante menores. Claramente, los diseñadores están convencidos del aspecto de su berlina compacta. Para ellos, no era necesario realizar modificaciones significativas.

En el interior, no hay más cambios. El diseño del habitáculo se mantiene prácticamente sin cambios. Opel afirma haber simplificado tanto el diseño como el sistema de info-entretenimiento. La marca alemana ha rediseñado los asientos para una mayor comodidad. La versión tope de gama, con certificación AGR, incluye diversas características como calefacción y masaje. Como siempre, el equipamiento de este Astra apunta a ser digno de un modelo de gama alta.

Por el momento, Opel no ha revelado mucho sobre la gama de motores. Como mucho, sabemos que la variante eléctrica, al igual que su primo, el 308, se beneficia de una batería más grande. Ahora con 58 kWh en lugar de 54 kWh, el Opel Astra eléctrico rediseñado puede recorrer hasta 454 km con una sola carga, al menos en teoría. Es una cifra decente, pero nada más, sobre todo teniendo en cuenta el creciente número de sedanes compactos capaces de recorrer unos 600 km en los últimos meses. Otra novedad de este Astra totalmente eléctrico es la integración de la función V2L (o "Vehículo a Carga"), que permite cargar dispositivos eléctricos externos.

Se espera que el motor híbrido 1.2 PureTech de 145 CV se mantenga sin cambios, al igual que el motor híbrido enchufable combina un motor de 1.6 turbo de 150 CV y un motor eléctrico de 125 CV, con una potencia combinada de 195 CV y una autonomía eléctrica de hasta 85 km.

La versión familiar Sports Tourer, por supuesto, se mantendrá.

Héctor Daniel Oudkerk

Opel Astra hatchback y el Sports Tourer / Presentan un sutil restyling de mitad de ciclo de vida

Gana una parrilla iluminada y un paragolpes más deportivo. Las opciones de tren motriz incluyen Diésel, híbrido, PHEV y eléctrico.

Los SUV pueden dominar las listas de ventas, pero los compactos siguen manteniendo un atractivo discreto que se niega a desaparecer. Tras el renovado del Peugeot 308, Stellantis centra su atención en su hermano, un candidato directo al territorio del VW Golf.

La sexta generación del Astra, lanzada en 2021, supuso una ruptura total con su pasado como GM, adoptando por primera vez la plataforma de Stellantis. Cuatro años después, está previsto que reciba una actualización a mitad de ciclo de vida diseñada para mantenerlo vivo en la mente de los compradores.

El modelo sigue siendo instantáneamente reconocible, con cambios centrados en la parte frontal. La parrilla incorpora ahora elementos LED más anchos que enmarcan el emblema iluminado del Opel Blitz. Juntos, estos elementos crean lo que la compañía denomina la Opel Compass, una firma de diseño que aparecerá en toda la gama.

El Astra también ha recibido un paragolpes rediseñado con detalles negros brillantes entre las tomas de aire. El perfil y la parte trasera permanecen prácticamente sin cambios, pero las nuevas llantas de aleación de 17 y 18 pulgadas aportan un toque fresco.

Además del tradicional hatchback de cinco puertas, Opel ha aplicado el facelift al Astra Sports Tourer.

El interior es básicamente el mismo, pero los asientos Intelli, diseñados ergonómicamente y que antes estaban limitados a acabados de gama alta, ahora son estándar en toda la gama, ofreciendo mayor comodidad. Aunque el Astra mantiene las dos pantallas de 10 pulgadas, Opel afirma que la cabina y la interfaz de usuario del sistema de info-entretenimiento se han hecho "más claras e intuitivas".

Opel no entró en detalles sobre la gama de motores, que se espera que refleje el facelift del Peugeot 308. Esa gama incluye un turbodiésel de 1,5 litros que produce 129 CV, un híbrido suave de 1,2 litros turbo de gasolina con 143 CV , un híbrido enchufable de 1,6 litros que entrega un total combinado de 192 CV y una versión totalmente eléctrica con una potencia de 154 CV.

El Astra renovado hará su debut público en el Salón del Automóvil de Bruselas el 9 de enero. Pronto se anunciarán detalles sobre precios y disponibilidad. Héctor Daniel Oudkerk

Opel Mokka GSE / Las siglas GSE identifican las versiones deportivas eléctricas de Opel. El primero en aplicarlas es el SUV Opel Mokka, que estrena un motor de 280 CV .

A finales de 2022, Opel recuperó las siglas GSE -su equivalente de las de GTI- para dar lustre a sus híbridos enchufables más deportivos, pero el pasado mayo señaló que pasarían a dar ese  nombre a sus eléctricos más radicales: el primero en lucirlas es esta versión de 280 CV del Opel Mokka.

El Grupo Stellantis ya ha recurrido a este motor de 280 CV en varios de sus eléctricos más potentes, desde el Alfa Junior Veloce hasta el Peugeot e-208 GTI, pasando por el Lancia Ypsilon HF. Ahora lo monta en el Opel Mokka, un SUV de 4,15 metros que se actualizó a finales del año pasado. Todos los modelos del Grupo Stellantis citados anteriormente comparten el mismo motor de 207 kW/280 CV y 345 Nm de par, además de la plataforma e-CMP y la tecnología de baterías.

Este Opel Mokka GSE se identifica de inmediato gracias a sus llantas de 20 pulgadas y a sus pinzas de freno en color amarillo.

Pero centrándonos en la ‘versión GSE‘ del nuevo Opel Mokka, hay que señalar que Opel ya la avanzó con el prototipo del Opel Mokka Rally, para carreras de modelos eléctricos. Esta potencia le convierten en el coche eléctrico de Opel con mejor aceleración -5,9 segundos de 0 a 100 km/h- y le dotan de una velocidad máxima de 200 km/h, limitada electrónicamente. Además, Opel ha dotado a este Mokka GSE de una diferencial mecánico Torsen de deslizamiento limitado en el tren delantero, que distribuye el par entre ambas ruedas para evitar el patinaje de las mismas y mejorar la tracción.

Por otro lado, esta versión del SUV de Opel también cuenta con una nueva puesta a punto de la dirección y una suspensión deportiva con doble amortiguador, además de unos frenos de mayor tamaño, con pinzas -las delanteras, amarillas- ubicadas en unas llantas de 20”.

En el interior, cuenta con pedales de aluminio y, sobre todo, unos asientos específicos de esta versión tapizados en Alcántara -un revestimiento que también encontraremos en las puertas- y con un diseño específico de la tapicería, al que suma costuras amarillas.

Eso sí, con una batería este SUV eléctrico GTI presenta una autonomía eléctrica en condiciones ideales de 336 kilómetros, algo escasa y que se agotará aún más rápidamente si se aplica toda su potencia; algo que, por cierto, sólo se podrá lograr si seleccionamos el modo de conducción Sport. El coche ofrece otros dos: el Eco, en el que ofrece 190 CV; y el Normal, con el que entrega 230 CV.

En cuanto al precio del Opel Mokka GSE, Opel aún no ha facilitado sus tarifas pero podemos esperar un precio de zlgo más de 40.000 euros.

Héctor Daniel Oudkerk

Opel Frontera Gravel / Eléctrico, robusto y con tracción a las cuatro ruedas.

Antes de que el nombre del modelo Frontera volviera a un SUV  compacto y eléctrico, Frontera era el nombre de un Opel 4x4 derivado de un Isuzu 4x4, con el que se podía hacer tranquilamente un viaje off road. El nuevo Opel Frontera es un coche completamente diferente. Este crossover compacto y espacioso está ahora disponible en muchas versiones, pero aún le falta una variante con tracción a las cuatro ruedas. Probablemente llegará, de lo contrario, Opel no habría presentado este prototipo Frontera Gravel como concept car.

El Opel Frontera Gravel es un Frontera Electric eléctrico que se apoya en llantas de aleación ligera de 16 pulgadas con neumáticos todoterreno. El prototipo se creó en colaboración con BlackFish y XS, socios de Opel en competición y tuning, y está equipado, entre otras cosas, con una baca Thule, faros delanteros en el capot, un malacate y un compartimento portaobjetos pegado al pilar C.

Opel no ha informado nada más sobre la transmisión, pero se puede contar con la presencia de un motor eléctrico adicional, en las ruedas traseras. ¿Habrá una versión de producción? Eso está por verse. Sin embargo, no es imposible que el Frontera Eléctrico llegue a tener una versión con tracción a las cuatro ruedas.

Héctor Daniel Oudkerk

Opel Mokka GSE Rally / Es un SUV eléctrico de rally que esta dirigido a la nueva categoría eRally5.

Opel tiene una tradición de modelos deportivos (recordemos por ejemplo el Corsa y el Astra OPC), y ahora va por nuevas versiones deportivas eléctricas. Con la identificación “GSE”, estos modelos están pensados ​​para circular por la carretera como el Abarth 600e, el Alfa Romeo Junior Elettrica y otros futuros Lancia Ypsilon HF y Peugeot E-208 GTI.

El Mokka GSe Rally de las imágenes de este artículo inaugura precisamente esta insignia deportiva y eléctrica “GSE”. Sin embargo, por el momento está limitado a la competición: con su jaula antivuelco tubular interna y su preparación de chasis, ha sido diseñado para cumplir con la nueva normativa eRally5 puesta en marcha por la FIA para atraer a los fabricantes de automóviles eléctricos. Esta reglamentación pretende ser el equivalente eléctrico del Rally5, reservado para modelos poco preparados.

Un diferencial multidisco de deslizamiento limitado y una caja de cambios de competición, junto con ejes de transmisión y bujes de rueda reforzados, garantizan una potente propulsión. El chasis se diseñó en una versión ligera. La suspensión de rally Bilstein, consta de muelles McPherson reforzados y soportes Uniball en el eje delantero, así como un eje trasero rígido con muelles y amortiguadores modificados, según el comunicado de prensa oficial del Mokka GSe Rally. Parece tener el mismo motor eléctrico de 280 hp (y baterías de 54 kWh) que el Abarth 600e y sus primos deportivos de carretera del grupo Stellantis, pero con una "caja de cambios de carreras" diferente y una gestión de batería diferente.

Opel ha anunciado que el Mokka GSe Rally participará en su primera competición este fin de semana (23 y 24 de mayo) en el Rally de Eindhoven. Queda saber si este Mokka GSE también existirá en versión de carretera.

Héctor  Daniel Oudkerk

Citroën C5 Aircross vs Peugeot 5008 vs Opel/Vauxhall Grandland: Triste guerra de clones en Stellantis. A veces tratar de aprovechar la compatibilidad mecánica perjudica la coexistencia comercial ya que se canibalizan entre ellos mismos.

Citroën C5 Aircross

Stellantis parece querer sacar el máximo provecho de su plataforma STLA Medium compartida por los Peugeot 3008 y 5008, Opel Grandland y ahora Citroën C5 Aircross. 

Peugeot 3008

En sí mismo, se trata de un enfoque que tiene sentido porque racionalizar los costes de producción, optimizar las sinergias entre marcas y ofrecer tecnologías comunes es, sobre el papel, una estrategia formidablemente eficaz. Sin embargo, lo que funciona  en una sala de juntas directivas no es suficiente para atraer a un consumidor que busca emoción y sobre todo identidad.

Opel / Vauxhall Grandland 

El problema está precisamente en el diseño de los modelos. Tomemos el ejemplo del nuevo C5 Aircross, que debería representar un modelo insignia para la marca Citroën. Lamentablemente, a primera vista, parece un simple primo pobre del Peugeot 5008. Peor aún, las diferencias entre ambos modelos son tan mínimas que uno empieza a preguntarse si Stellantis no estará en proceso de borrar la personalidad misma de sus marcas al tratar de aprovechar al máximo los elementos comunes...plataformas, motorizaciones, accesorios, etc

En la industria automotriz, toda marca debe tener una identidad fuerte, capaz de atraer a un público específico. Con esta multiplicación de clones dentro del grupo, resulta difícil discernir el espíritu de Citroën, Peugeot, Opel, un DS e incluso un Lancia. Ciertamente, las economías de escala existen, pero ¿a qué costo? La de la confusión, incluso del desinterés.

Stellantis tiene los medios para hacerlo mejor pero la obsesión por la economía de grupo los enceguece. La plataforma STLA Medium es una base moderna y prometedora, pero su uso excesivo revela una falta de delicadeza en la diferenciación de modelos. Para una empresa que reúne tantas marcas con un ADN tan diferenciado, esto es un auténtico paso en falso.

Si el objetivo es competir con los grandes del sector, Stellantis tendría que revisar necesariamente su estrategia. Carrocerías instantáneamente identificables, diseños atrevidos son esenciales para evitar caer en la uniformidad. Además las mecánicas tampoco pueden ser como en este caso idénticas. Por ejemplo las suspensiones de un Citroën deberían ser Citroën y no Peugeot. Lo mismo con los motores. Porque, más allá del rendimiento industrial, el automóvil sigue siendo un objeto de emoción. Y Stellantis no debe olvidar esto. Un ejemplo de diferenciar bien es lo que hace BMW entre su X1 y el Mini Countryman iguales pero muy diferentes entre si.

BMW X1 y el Mini Countryman 

Héctor Daniel Oudkerk