Ginetta GT2 / Ginetta lanzó oficialmente su nuevo auto GT2 el fin de semana pasado en Spa-Francorchamps, antes del esperado debut en las carreras de clientes en la GT2 European Series el próximo año

Esta es la última oferta de Ginetta, un GT2 con motor V8 y carrocería de carbono construido para competir en la GT2 European Series el próximo año, además de otras series, incluida GT America impulsada por AWS.

Se convierte en el nuevo líder de Ginetta, que ha nutrido y dado una plataforma a talentos como Lando Norris, Jamie Chadwick e Isaac Hadjar. 

Impulsando a este monstruo se encuentra un V8 de fabricación propia, sobrealimentado de 6,3 litros con cárter seco con un bloque de aluminio y hasta 800 CV disponibles (dependiendo del equilibrio de las normas de rendimiento). Luego viene una caja de cambios transeje Xtrac LMP vinculada a un embrague de triple disco, suspensión de doble horquilla Ohlins, topes Alcon y slicks Pirelli.

La carrocería completa de carbono contribuye a un peso total de solo 1.250 kg. Hay escapes de salida lateral, ruedas endiabladamente curvadas y paneles de carrocería con lamas dondequiera que mires. Las enormes rejillas de ventilación y los paneles de la carrocería esculpidos están ahí para enviar la mayor cantidad de aire posible a ese alerón trasero recto como una flecha, que protege el GT2 contra el suelo.

Marca un punto culminante para el histórico equipo de carreras. Ginetta regresó a Le Mans en 2025 después de una ausencia de varios años, compitiendo y ganando una carrera en la categoría Pro-Am LMP3 en la mañana previa a las 24 Horas. Fue la primera victoria de Ginetta en el Circuito de la Sarthe.

Se espera que se produzcan un total de seis coches para finales de año, con un precio de 325.000 libras esterlinas (445.000 dólares).

"El Ginetta GT2 es la puerta de entrada más emocionante a las carreras de GT de alto nivel disponible hoy en día", dijo el CEO de Ginetta Motorsport, Mike Simpson. "Estamos muy orgullosos del nuevo coche, tanto en términos de lo que ofrece a los conductores como de lo que significa para la marca".

Héctor Daniel Oudkerk

Porsche 911 GT2 RS / Fue visto con un aspecto aerodinámico salvaje y listo para la pista... incluso será más extremo que el GT3 RS...

Es difícil precisar cuál será la variante definitiva del Porsche 911, pero hay muchas pruebas que sugieren que podría ser este GT2 RS. Este modelo de bajo volumen y muy caro combina el chasis más extremo derivado de un GT3 RS con una variante de un tren motriz turboalimentado tomado del Turbo. Para la generación 992 de este GT2 RS Porsche parece ir aún más lejos en ambos aspectos, si nos guiamos por las pruebas de prototipos vistas en Nürburgring.

En primer lugar, la carrocería parece ser incluso más ancha que la que se encuentra en el GT3 RS, con un revestimiento instalado en la parte superior de los guardabarros traseros para ocultar un nuevo juego de ruedas prototipo que nunca antes habíamos visto en los anteriores Porsche. Esto se combina en la parte delantera, con gruesos arcos simulados que conservan las rejillas de ventilación y los conductos del GT3 RS, solo que mucho, mucho más anchos.

El capot de fibra de carbono se caracteriza por las amplias aberturas que ventilan el radiador, al igual que el techo de carbono con sus aletas longitudinales que canalizan el aire al alerón trasero del tamaño de un competición y con función DRS. En lugar de los tubos centrales gemelos del GT3 RS hay un par de escapes montados en la parte interior del paragolpes trasero. 

Por lo demás, los detalles técnicos son extremadamente escasos, pero podría contar con un sistema híbrido similar, como el instalado en el GTS, que incorpora un pequeño motor eléctrico montado dentro de la transmisión de doble embrague y otro dentro de un único turbo grande.

En términos de potencia, Porsche podría superar la cifra mucho más allá de los 690 CV del último GT2 RS que apareció en 2017 acercándose potencialmente a la marca de los 800 CV. Es casi seguro que la potencia se enviará solo a las ruedas traseras a través de una transmisión de doble embrague de ocho velocidades, una opción manual no es probable con estimaciones de potencia y torque tan grandes. Mejoras sustanciales en la aerodinámica y el chasis serán parte del paquete, ya que Porsche seguramente utilizará fibra de carbono para la mayoría de los paneles de la carrocería y el interior. 

 

Héctor Daniel Oudkerk

Maserati MC20 GT2 / La firma italiana presentó oficialmente su nuevo auto para competir en la clase GT2.

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Maserati MC20 GT2 / Salió a la pista por primera vez en el Autodromo Varano de´Melegari, Italia.

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Mercedes-AMG GT2: el auto carrera-cliente más potente de la marca alemana.

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Vídeo de accidente múltiple en la carrera clasificatoria de la copa GT en Macao

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Maserati Corse regresará a los circuitos en breve con tres modelos diferentes: Formula E, MC20 GT2 y el Project24.

Giovanni Sgro (Maserati Corse): "Las carreras están en el ADN de Maserati" / foto Maserati MC20 GT2

El fabricante italiano estuvo presente en Spa-Francorchamps y el jefe de Maserati Corse, l`ingegnere Giovanni Tommaso Sgro, hizo declaraciones sobre el regreso y planes futuros de la marca. La histórica marca de Módena volverá a GT la próxima temporada en la GT2.

Para su regreso a GT, Maserati parte del bellísimo MC20. El GT2 italiano llegará para codearse con Audi, Brabham, KTM, Lamborghini y otros Mercedes a partir de 2023. Si el renderizado final es similar al visual, está claro que el éxito estará ahí. Junto al MC12 #0000, un MC20 estuvo presente en el paddock de la 24 horas de Spa-Francorchamps, justo aquí donde la marca ganó tres veces en tiempo de GT1.

"Es hora de que Maserati regrese a la competencia GT", dijo el jefe de Maserati Corse, Giovanni Tommaso Sgro “El lanzamiento del MC20 hace dos años ya fue un primer paso. Ahora bien, este retorno es muy concreto. Tenemos Fórmula E, Project24 y ahora el MC20 GT2. »

Además de exhibir el chasis MC12 #0000, un MC20 estuvo bien ubicado en el paddock de Spa-Francorchamps.

Maserati exhibió un MC20 de carretera en Spa porque tenemos que esperar unos meses más para ver la versión GT2 que competirá en el campeonato Fanatec GT2 European Series en 2023 que incluirá seis citas: Monza, Red Bull Ring, Dijon, Algarve , Valencia, Paul Ricard. El debut del MC20 GT2 se espera para mitad de temporada de 2023. El precio de la bestia es de 395.000 euros.

“La categoría GT2 es muy interesante”, subraya el jefe de Maserati Corse. "Es una gran plataforma y un gran escaparate para la marca. Las carreras están en el ADN de Maserati. »

El objetivo de Maserati es fabricar 50 autos en cinco años, pero el fabricante dice que es flexible dependiendo de la demanda del cliente. 

“El enfoque nuestro está claramente en la categoría GT2”, explica Sgro. “Vamos paso a paso aunque, como dije, tenemos la competencia en la sangre. Maserati ya empieza muy alto con el GT2. Por lo demás, lo veremos más adelante. Maserati tiene varias opciones de futuro pero es prudente centrarse en lo anunciado. Ya tienes que ganar en Fórmula E y GT2". “Es el momento de desarrollo, desarrollar, probar y preparar el automóvil.

“No tiene sentido apresurarse. Queremos asegurarnos de que funcione como queremos. Así que apuntamos a la mitad de la temporada el próximo año".

“Estamos en las primeras fases del desarrollo". Matilde [La Guardia, jefa de proyectos de carreras de Maserati] es una parte principal de ese desarrollo, pero también contamos con Andrea Bertolini, quien es nuestro asesor de carreras y piloto de pruebas principal.

La Guardia explicó que las actividades de simulación deben comenzar el próximo mes, mientras que se proyecta que las primeras pruebas en pista se realicen a principios del próximo año. El auto se ha presentado en bocetos hasta ahora. “Tenemos que comenzar a principios de septiembre con el proceso de ingeniería virtual, en nuestro simulador”

“Y luego con pruebas físicas, en febrero del próximo año. Es con el fin de anticiparnos a los problemas y permitirnos tener una base de datos consolidada disponible antes del desarrollo de la pista". “Esperamos que cuando salgamos a la pista, muchos problemas ya estén resueltos virtualmente”.

Si bien el automóvil de carretera MC20 proporciona la arquitectura básica y principal para el modelo GT2, la versión de carreras se desarrollará especialmente para cumplir con la fórmula más nueva de SRO.

La Guardia insinuó algunos pequeños ajustes en el motor V6 turboalimentado de 3 litros para optimizar el consumo de combustible para las carreras de la Serie Europea GT2 de 50 minutos donde está prohibido repostar.  También destacó "la aerodinámica y la dinámica del vehículo" como áreas clave de desarrollo para el equipo técnico de automovilismo de Maserati.

El GT2 tendrá la misma geometría de suspensión del coche de carretera, con doble horquilla. 

“Se prestará mucha atención al desarrollo de la aerodinámica. Se mantendrán las principales características aerodinámicas del coche de carretera, pero mejoraremos la carga vertical". “Por ejemplo, en el capó tenemos un respiradero para mejorar la carga frontal y aumentar la eficiencia de la refrigeración del motor. Se prestará gran atención al equilibrio de la carga aerodinámica". "La parte inferior del automóvil se desarrollará específicamente para funcionar mejor en sinergia con el divisor delantero y las ruedas traseras, para lograr un equilibrio aerodinámico".

L´ingegnere Sgro describió la fórmula GT2 como la "categoría perfecta" para Maserati.

Además el fabricante italiano se está preparando para un programa del Campeonato Mundial de Fórmula E ABB FIA la próxima temporada y recientemente anunció el 'Proyecto 24', que es un derivado planificado solo para pista del MC20 que produce 110 caballos de fuerza más que el GT2 homologado.

“Esto marcó una gran diferencia. GT2 es una oportunidad increíble y creo que Stephane [Ratel, fundador y director ejecutivo de SRO] SRO Motorsports Group (Stéphane Ratel Organisation)  está haciendo un gran trabajo promocionándolo".

Héctor Daniel Oudkerk

Maserati anuncia su llegada a GT2 con el MC20 GT2

Maserati se suma a la categoría GT2 con presencia en las GT2 European Series a partir de 2023 con el MC20 GT2.

Maserati vuelve a GT...La marca de Módena estrenará el MC20 GT2 la próxima temporada en las GT2 European Series. Al final de la semana tendrá lugar una presentación en el marco de las 24 Horas de Spa donde la marca suma tres éxitos de la época del mítico MC12.

“Nos impulsa nuestra pasión, tanto en la carretera como en la pista”, dijo el CEO de Maserati, Davide Grasso. "Tenemos una historia verdaderamente internacional en el automovilismo, por lo que estamos muy orgullosos de regresar a él con el extraordinario MC20. El automovilismo siempre ha sido el hábitat natural de Maserati y hoy, ya sea a través del Campeonato Europeo Fanatec GT2 o la Fórmula E, nuestro marca está volviendo a empezar, partiendo de sus raíces y construyendo el futuro".

Jean-Marc Finot, vicepresidente de STELLANTIS Motorsport, continúa: "Con el MC20 GT2, Maserati Corse vincula el programa de fábrica de Fórmula E a nuestros autos de calle. Este nuevo paso enriquece la herencia y la legitimidad de Maserati en el automovilismo. El MC20 es un Fantástico coche de carretera legal. Estamos felices de que nuestros clientes, impulsados ​​por la pasión, disfruten conduciéndolo".

Maserati GT2 – Características y Especificaciones Técnicas

Auto de competición monoplaza, no homologado para carretera

Diseño del Maserati Centro Stile

Ancho/Alto (mm) 2020* x 1220*

Peso seco a determinar con un Balance of Performance (BoP)

Cumple con los requisitos de seguridad de la FIA

Depósito de combustible FT3 de 120 litros, homologado por la FIA

Motor Maserati Nettuno V6 90° biturbo 3000cc

Potencia a determinar con el Balance of Performance (BoP). Motor base de 630 hp 

Precámara de combustión con bujías gemelas (Maserati Twin Combustion, Twin Spark)

Caja de cambios secuencial de carreras 2WD de 6 velocidades, con paletas de cambio

Embrague de competición y diferencial autoblocante mecánico de deslizamiento limitado

Chasis monocasco de fibra de carbono ultraligero

Jaula antivuelco homologada por la FIA

Frenos Pinzas de freno de carrera y frenos de carrera ventilados

Llantas de aluminio forjado de 18" personalizadas con neumáticos lisos

Amortiguadores de carreras ajustables

Barras estabilizadoras delanteras y traseras regulables

cinturón de seguridad de carreras de 6 puntos

Volante multifuncional de fibra de carbono

Cámara a bordo para grabación de video (opcional)

Cuadro de mando y sistema de adquisición de datos

ABS de carreras y control de tracción ajustable

Héctor Daniel Oudkerk

El Brabham BT63 Concept GT2 causó sensación en Paul Ricard en su debut en la GT2 European Series este fin de semana.

La final de la GT2 European Series vio al Brabham BT63 GT2 Concept en la pista por primera vez con el propio David Brabham y Dennis Andersen en el High Class Racing.

El Brabham causó gran efecto en Paul Ricard con su aspecto agresivo, su sonido ronco del V8 y además con sus llamas por los escapes…todo eso logró conquistar rápidamente al público. El BT63 Concept GT2 deriva del BT62, el hypercar diseñado por el ex ganador de las 24 Horas de Le Mans e hijo del tricampeón mundial. El BT63 Concept GT2 se diferencia de su predecesor con un nuevo splitter, un nuevo difusor traero, un spoiler específico y una aerodinámica revisada. Este «one-shot» también tendrá un BOP (Balance of Performance) para un compromiso más sostenido en 2022.

Brabham BT63 Concept GT2

Brabham BT63 Concept GT2

Brabham BT63 Concept GT2

«Estar aquí en Paul Ricard es emocionante«, dijo David Brabham al medio francés presente en paul Ricard Endurance-Info con una gran sonrisa. «La categoría GT2 es el siguiente paso en el negocio de Brabham Automotive. Estoy convencido de que el GT2 tiene un gran potencial de desarrollo. Para nosotros, es la categoría perfecta. Me gustaría agradecer a Stéphane Ratel por darnos la bienvenida a su campeonato. Estamos trabajando para estar allí en 2022 «.

David Brabham

El Brabham BT63 Concept GT2 brilló en la calificación con un cuarto mejor tiempo para Dennis Andersen y un tercero para David Brabham. Las dos carreras, sin embargo, fueron más complicadas. «El plan inicial no era competir con el coche, sino convertirlo en un coche para track days«, explica David Brabham.

David Brabham está trabajando en un nuevo modelo de carretera, aunque el australiano va paso a paso por eso su frase de : «Antes de engordar, queríamos demostrar de lo que somos capaces«.

La reunión de la GT2 European Series permitió a David Brabham volver a ponerse el casco para su mayor placer: «Siempre es muy agradable conducir, además en un Brabham en Paul Ricard. Es aquí donde había corrido en la Fórmula 1 en 1990 en un Brabham…BT59 «.

Brabham BT63 Concept GT2

Brabham BT63 Concept GT2

El Brabham BT63 Concept GT2 está programado que sea desarrollado para la próxima temporada en la Serie Europea GT2 con mayores ambiciones.

Porsche 911 GT2 RS Clubsport 25 para celebrar los 25 años del Manthey-Racing.

Porsche 911 GT2 RS Clubsport 25

Manthey-Racing ha jugado un papel importante en el éxito de Porsche en el automovilismo, por lo que para celebrar su 25 aniversario, Porsche Motorsport ha creado el 911 GT2 RS Clubsport 25. Basado en el GT2 RS Clubsport tipo 991, esta versión muy especial con aerodinámica optimizada aprovechando toda la experiencia de Porsche Motorsport y de Manthey, adquirida en las carreras con el 911 e impulsado por un 3.8 de 700 CV  twin-turbo flat 6 junto con una caja de cambios robótica PDK, este Clubsport es perfecto para un Track Day con amigos.

Muy exclusivo, el 911 GT2 RS Clubsport 25 es un auto de colección antes de tiempo, pero para poder permitirte esta fantástica máquina tendrás que pagar nada menos que 525.000 euros sin impuestos. Primeras entregas a principios de 2022…

Porsche 911 GT2 RS Clubsport 25

Porsche 911 GT2 RS Clubsport 25

El Clubsport 25 cuenta con cambios significativos con respecto a un Clubsport ordinario, tanto la parte delantera como la trasera han experimentado un rediseño completo, con la configuración única del radiador central del Clubsport que deja libres los arcos ensanchados para proporcionar más flujo de aire a los frenos. El capot también viene ahora completo con un par de ventilaciones grandes similares a las del GT3 R, expulsando aire caliente sobre el techo y hacia el nuevo alerón trasero con puntales de cuello de cisne y otro difusor que permite un nuevo sistema de escape. Otra referencia al GT3 R son los elegantes canards dobles, diseñados para aumentar la carga aerodinámica delantera.

 También se incluyen una jaula antivuelco que cumple con la FIA y ruedas de bloqueo central de 18 pulgadas, con varios componentes funcionales pintados con el resaltador verde «Grello», la marca registrada de Manthey.

Porsche 911 GT2 RS Clubsport 25

Matthias Scholz, Director de GT Racing Cars, dijo: “El 911 GT2 RS Clubsport 25 se beneficia de la experiencia automovilística que Manthey y Porsche Motorsport han ganado en todo el mundo. Es el coche de carreras de circuito perfecto para conductores privados ambiciosos, y es un ejemplo impresionante de habilidad en ingeniería «