miércoles, 31 de marzo de 2021

Concept Genesis X: una mirada al futuro en forma de cupé (y no de SUV o crossover...)

Esta coupé de dos puertas totalmente eléctrico da una clara idea como será el futuro de la marca de lujo coreana.
Genesis es uno de esas grandes estrellas automotrices que solo aparecen de vez en cuando, creciendo con estilo y lujo total en tres cortos años para hacerse un lugar entre los autos premium. Y por el aspecto de su último proyecto, este impulso debería continuar en el futuro cercano.
Genesis corrió el telón del Genesis X por primera vez en un evento privado en California, una región elegida específicamente por el centro de la cultura automovilística de avanzada en cuanto a la electrificación y automatismo.
Curiosamente Genesis está usando un diseño GT de dos puertas para lanzarse hacia el futuro de los vehículos eléctricos, en lugar de un SUV o crossover mucho más comercialmente viable. Esto se debe a que la empresa desea mantener la emoción y el rendimiento de la conducción a medida en un mundo que adopta un sistema de propulsión de cero emisiones en mayor número.

El factor de forma de cupé de la X también hace maravillas con el lenguaje de diseño "Athletic Elegance" de la marca, con la parrilla del escudo distintivo de Genesis con un diseño de malla que la compañía llama G-Matrix. Los enormes guardabarros acampanados podrían pertenecer a un viejo coche de rally de Audi, lo que le da al Genesis X un aspecto muy apropiado para un concept deportivo.


En la X, los denominados elementos de diseño Two Lines de Genesis se extienden más allá de las luces delanteras y traseras. El signo igual más interesante es un borde de guardabarros delantero iluminado y resbaladizo que parece ser una continuación del faro, pero interrumpido por el paso de rueda. El acento imita las rejillas de ventilación del guardabarros delantero de un automóvil de combustión interna. Convertir un respiradero en una firma luminosa es una forma inteligente de actualizar el motivo para la era moderna.

Otros detalles de Two Lines aparecen en los delicados espejos laterales (en realidad, son puntos de montaje para un sistema de cámara moderno). El Genesis X también presenta un retroceso inusual en el borde de la línea de cintura cerca del pilar C, con un par de barras que separan una pequeña ventana triangular del resto de la ventana. 
Visto desde la parte trasera, el concept X luce atractivas luces traseras romboides que envuelven los anchos anchos traseros, así como un difusor inferior con dos acentos puntiagudos en los extremos derecho e izquierdo. Mientras tanto, las llantas con tuerca central tienen un diseño de cinco radios con aletas que se parece un poco a una turbina eólica. 

El vehículo mostrado era un modelo de estilo exterior sin interior, pero la compañía publicó imágenes del interior del concepto en el evento de revelación. Los compartimentos íntimos del conductor comprenden una consola central que desciende en picado y una consola alta que separa a los pasajeros del asiento delantero. Genesis enfatiza esta distinción con diferentes combinaciones de colores: Scotch Brown para el aeronauta y Ocean Blue Green para el copiloto, con tapicería de asientos reciclada y tejida hecha de restos de otras pieles.

Un volante de dos radios lleva una cubierta de airbag con un cordón distintivo de Genesis alrededor de la insignia central.
El controlador de infoentretenimiento cilíndrico y la palanca de cambios correspondiente de los productos Genesis actuales se han ido, reemplazados por un selector de marchas en forma de orbe que también incorpora un interruptor de modo de conducción. Una pantalla elegante dentro de los confines del área de la cabina del conductor administra el infoentretenimiento y los controles de clima, eliminando la pantalla táctil de montaje alto estilo tableta de los actuales G80, GV70 y GV80. 

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Rolls-Royce comienza a construir el UltraFan...el motor a reacción más grande del mundo

Rolls-Royce Ultra Fan engine
Rolls-Royce anunció que la compañía comenzó a construir el motor UltraFan en sus instalaciones de DemoWorks en Derby, Reino Unido. “Se ha realizado una inversión significativa para desarrollar el  UltraFan y las tecnologías asociadas, por parte de Rolls-Royce y una variedad de agencias de financiamiento, incluido el Instituto de Tecnología Aeroespacial e Innovate UK, LuFo y Clean Sky Joint Undertaking”, se lee en el anuncio de la compañía.
Este es un momento emocionante para todos nosotros en Rolls-Royce. Nuestro primer prototipo del motor, el UF001, se está preparando y tengo muchas ganas de verlo construido y listo para la prueba ”, comentó Chris Cholerton, presidente de Rolls-Royce.
Llega en un momento en el que el mundo busca formas cada vez más sostenibles de viajar en un mundo posterior a COVID 19, y me enorgullece a mí ya todo nuestro equipo saber que somos parte de la solución”, continuó Cholerton.
Rolls-Royce Ultra Fan engine. 3,55m de diámetro
El fabricante espera que el primer módulo del motor aeronáutico más grande del mundo, que tiene un diámetro de ventilador de 140 pulgadas (3,55m), esté terminado para fin de año y ayude a redefinir el futuro de los viajes aéreos sostenibles. Rolls-Royce indicó que las características claves de ingeniería del UltraFan incluyen una nueva arquitectura central Advance 3, combinada con su sistema de combustión de mezcla pobre ALECSys, que permitirá brindar la máxima eficiencia en el consumo de combustible y bajas emisiones.
Además, el fabricante se centra en un diseño de engranajes que debería ofrecer una potencia eficiente para los motores de alto empuje y alta relación de derivación del futuro. Las aspas del ventilador de carbono y titanio y una carcasa de material compuesto también fueron algo que Rolls-Royce ha estado observando mientras desarrollaba el UltraFan. Las aspas del ventilador, hechas de titanio y carbono y una carcasa de material compuesto, permitieron al fabricante reducir el peso del motor en 680 kilogramos . Mientras tanto, se espera que los componentes compuestos de matriz cerámica avanzada (CMC) funcionen de manera más eficaz en las temperaturas de turbina de alta presión.
Boeing 747 con Ultra Fan engine en motor #3
Se espera que la nueva familia potencial de motores UltraFan impulse aviones de fuselaje estrecho y de fuselaje ancho y ofrezca una mejora de la eficiencia de combustible del 25% en comparación con la primera generación de la familia de motores Trent.
Esa mejora del rendimiento es fundamental para lograr la sostenibilidad de la aviación. Las turbinas de gas seguirán siendo la base de la aviación de largo alcance durante muchos años, y la eficiencia de UltraFan ayudará a mejorar la economía de una transición de la industria hacia combustibles más sostenibles, que probablemente sean más caros a corto plazo que el combustible para aviones tradicional. . La primera prueba de funcionamiento del motor se realizará con combustible de aviación 100% sostenible (SAF) ”, se lee en el anuncio de Rolls-Royce.
El proyecto UltraFan es parte de la visión "IntelligentEngine" de Rolls-Royce. El fabricante dijo que cada aspa del ventilador tiene un gemelo digital que almacena datos de prueba de la vida real. Por lo tanto, la tecnología permitiría a los ingenieros predecir el desempeño en servicio. Además, cuando se prueba un UltraFan en la nueva instalación Testbed 80 del fabricante del motor, "se pueden tomar datos de más de 10,000 parámetros, detectando la más mínima vibración a una velocidad de hasta 200,000 muestras por segundo".
La compañía también está buscando desarrollar tecnología de emisión cero en el futuro a largo plazo. En diciembre de 2020, el fabricante de motores inició negociaciones con Airbus con la intención de proporcionar motores de hidrógeno para aviones de fuselaje estrecho que Airbus planea producir para 2035.
Simon Burr, Jefe de Ingeniería y Tecnología de Rolls-Royce
Sin embargo, debido a la pandemia, Rolls-Royce se vio obligado a posponer la entrada del UltraFan en el servicio hasta finales de 2030 en lugar de 2025. Hablando con los medios británicos en diciembre de 2020, Simon Burr, Jefe de Ingeniería y Tecnología de Rolls-Royce , destacó que si las aerolíneas clientes mostraran un gran interés en el motor antes, el lanzamiento del motor UltraFan podría acelerarse.
A medida que la industria atraviesa "una pequeña pausa", como señaló Burr, el fabricante de motores buscó adaptarse al mercado cambiante. Esperaba que mientras los motores de la familia Trent solo accionaran jets de fuselaje ancho, el UltraFan podría convertirse en un motor adecuado para “todo el espectro” de tipos de aeronaves.

El próximo Mercedes-AMG C63 tendrá un motor híbrido 2.0 de cuatro cilindros más un eléctrico sobre el eje trasero en reemplazo del actual V8 biturbo 4.0.

Mercedes-AMG ha confirmado su elección de tren motriz para el próximo C63....Tras meses de especulaciones, Mercedes-AMG ha informado todo sobre lo que se esconderá bajo el capot de su C63 de próxima generación. El modelo, que se presentará durante el próximo año, se unirá al próximo hipercar GT73 de 4 puertas y Project One como parte de la nueva gama E Performance de AMG.
Tanto Audi como BMW han vuelto a los sistemas de propulsión de seis cilindros, dejando solo al AMG con un V8, pero eso está a punto de cambiar con el próximo C63.
Confirmado en una comunicación técnica oficial que el próximo C63 dejará el V8 biturbo de 4 litros a favor de una configuración híbrida con tracción total, combinando una versión mejorada del motor turboalimentado M139 de 2 litros del A45. cuatro cilindros con un motor eléctrico montado atrás.
El 4 cilindros estará ubicado longitudinalmente en lugar de transversalmente como se encuentra en los modelos actuales del clase A45 donde actualmente está utilizado, además la planta de energía térmica recibirá un turbocompresor asistido eléctricamente impulsado por el sistema híbrido de 400 voltios junto con una reasignación y otras modificaciones, elevando la potencia a 443 hp.
En el eje trasero una unidad de propulsión eléctrica de 93bhp con una transmisión de dos velocidades, capaz de 203bhp en ráfagas de 10 segundos. Aunque aún no se ha revelado la potencia máxima combinada, es probable que alrededor de 600 hp, lo que le da un aumento sustancial sobre el modelo saliente (V8).
Los últimos avistamientos de mulas de prueba no han revelado mucho en términos de diseño, pero el enfriamiento parece ser una alta prioridad, con tomas funcionales en la típica parrilla AMG "panamericana" y tomas inferiores de ancho completo. El resto del pack no parece fuera de lo común para un C63, el automóvil montado sobre un juego de llantas de 19 pulgadas con frenos de hierro fundido estándar detrás, un par de pasos de rueda delanteros abultados y salidas de escape cuádruples. con un difusor pequeño pero funcional en la parte trasera. Será a finales de 2021 o incluso principios de 2022 antes de que veamos el nuevo C63 en su forma final.

El nuevo Kia EV6 GT de 577 CV puede seguir el ritmo de los superdeportivos... acelera a 100 km / h en 3,5 segundos

El Kia EV6 es el primero en utilizar la nueva plataforma E-GMP de la marca, compartida con Hyundai. Pero, a diferencia del Ioniq 5 de Hyundai, Kia ha presentado una variante de alto rendimiento desde el principio: el EV6 GT.
Habrá dos capacidades de batería disponibles: 58 y 77,4 kWh. También se encuentran disponibles versiones con tracción trasera y en las cuatro ruedas y se presentará  inicialmente en tres versiones: estándar, GT Line y GT.
Para las versiones estándar y GT Line, puede elegir entre la batería estándar o de largo alcance y cualquiera de las opciones de transmisión. Para la versión de tracción trasera, Kia dice que el EV6 tiene 227 hp de un solo motor eléctrico, capaz de correr a 100 kph en 6.2 segundos y tiene la mayor autonomía (500km), con la versión de tracción total que produce 321 hp y un sprint a 100 km/h en 5.2 segundos.
Mientras tanto, el GT completo tiene la batería de largo alcance y la tracción total de serie. En este los motores tienen un aumento de potencia llegando a los 577 hp y llega a 100kph en solo 3.5 segundos, más rápido que un 911 Carrera S de la generación 992 y el Vantage de Aston Martin.
Kia EV6 GT-Line
El nuevo EV6 de Kia utiliza una arquitectura electrónica de 800 voltios, lo que significa que se puede cargar con eficacia el doble de rápido que muchos otros vehículos eléctricos en la carretera. Kia afirma, por ejemplo, que se pueden agregar alrededor de 100 km de carga en cinco minutos (claro está que usando el hiper-cargador más potente disponible).
El interior es moderno pero Kia no quiere sobrecargarlo con tecnología. Un solo panel de pantalla curvo, similar a la pantalla del BMW iX,  sobre un tablero con botones físicos. El panel de botones debajo de la pantalla puede cambiar la funcionalidad, lo que le brinda la opción de alternar entre los controles del aire acondicionado y los botones de acción rápida de navegación, por ejemplo.
Se puede reservar un EV6 ya ahora, con precios a partir de u$s 56.300 para el EV6 estándar. La GT Line le costará desde u$s 60.400. Mientras tanto, el GT caliente le costará u$s 80.000.
Kia EV6 GT-Line
Comienzan las entregas para los modelos estándar y GT Line en octubre de 2021, y el GT llegará un año después.

Su diseñador Karim Habib, en una mesa redonda de prensa virtual dijo: “La arquitectura de la plataforma E-GMP tiene fuertes ventajas. La larga distancia entre ejes, los voladizos delanteros y traseros cortos, las ruedas grandes y no tener que poner un motor detrás del eje delantero dan flexibilidad al lugar donde se coloca el parabrisas y el vidrio trasero ”. "Con las baterías empaquetadas en la parte baja entre los ejes, un diseño grande de "dos cajas se vuelve lógico y es posible una cabina espaciosa de piso plano".
La pantalla curva domina el tablero, pero con aire acondicionado físico y controles de volumen debajo. Habib, ex-BMW e Infiniti, llegó a Kia a fines de 2019, por lo que tuvo poca participación en el EV6, pero está a favor de continuar con este enfoque: 'Las pantallas permiten al usuario individualizar su experiencia, pero en el futuro la clave será una saludable equilibrio entre lo que accede directamente y lo que necesita para pasar a un segundo plano hasta que lo necesite. Entonces, creo que son ambas: pantallas y botones físicos '.
Habib nos dejó una pepita de diseño más tentadora: que es un gran fanático de los autos "monovolumen". "Creo que es un concepto inteligente", dijo entusiasmado. "Podrías hacer algunas cosas interesantes con eso y espero que tengamos más".

martes, 30 de marzo de 2021

Lexus LF-Z Electrified...diseño de avanzada, tracción en las cuatro ruedas , 536 CV y ​​700 Nm de par

Lexus ha dado una muestra de cómo podrían verse en un futuro sus modelos puramente eléctricos con este espectacular concept car LF-Z Electrified.
La nueva creación es un SUV crossover de cuatro asientos que tiene un diseño de cabina hacia cosa inusual para un EV. Lexus dice que el automóvil se encuentra sobre una plataforma eléctrica a medida, que es casi seguro que es la e-TNGA de la marca hermana Toyota que a su vez se usará para su próxima serie de modelos BZ.

El Lexus LF-Z Electrified tiene 4.88 m de largo y 1.60 m de alto, por lo que es solo 1 cm más corto que el SUV insignia actual de Lexus en Europa, el RX, pero con una línea de techo 80 mm más baja que la de ese automóvil. La distancia entre ejes del EV también es 16 cm más larga, mientras que el estilo de la parte delantera muestra cómo Lexus planea evolucionar su característica "spindle grille" cuando no hay necesidad de que la admisión enfríe un motor de combustión interna

En el interior, hay un diseño centrado en el conductor en la parte delantera, con una combinación de interruptores en el volante y una pantalla de visualización frontal. La parte trasera cuenta con dos butacas individuales.

El LF-Z cuenta con el sistema de tracción en las cuatro ruedas DIRECT4 de Lexus y una configuración de motor eléctrico que produce un total de 536 bhp y 700 Nm de torque, suficiente para llevar al LF-Z Electrified de 0 a 100 kph en 3.0 segundos. Lexus dice que la batería es una unidad de iones de litio de 90 kWh y que el LF-Z puede viajar hasta 600 km entre recargas.
Lexus LF-Z Electrified

Lexus ahora planea lanzar 20 modelos completamente nuevos o rediseñados durante los próximos cinco años. Eso incluye más de 10 vehículos híbridos enchufables, híbridos enchufables e híbridos regulares, y el presidente de la compañía, Koji Sato, confirmó que el primero de los nuevos autos Lexus llegará antes de fines de 2021.

Presidente de Lexus, Koji Sato dijo....Comenzando con dos nuevos modelos que se lanzarán este año”, “continuaremos desarrollando productos innovadores que agregarán color a los estilos de vida diversificados de nuestros clientes".

Nuevo Subaru Outback Wilderness 2022 es el Outback con la mayor capacidad todoterreno en la historia del modelo.

El Subaru Outback Wilderness 2022 se muestra 'robusto' y para demostrarlo trae revestimientos plásticos de carrocería adicionales, nuevos paragolpes delanteros y traseros, una parrilla delantera diferente, una placa protectora delantera, luces antiniebla LED específicas del modelo, molduras de paso de rueda voluminosas , y una calcomanía antideslumbrante negra mate muy llamativa para el capot.
Además, Subaru incorporó algunos detalles en acabado de cobre anodizado en áreas como los puntos de anclaje del gancho de remolque y los puntos de amarre del riel del techo. También hay un nuevo sistema de portaequipajes fijo tipo escalera más utilitario con un límite de carga estática de 320 kg, que permite el uso de accesorios como una carpa de techo.
Subaru Outback Wilderness 2022
El aspecto más agresivo está respaldado por un elevador de suspensión de 1,6 cm, que eleva la distancia al suelo del Outback Wilderness a 23 cm, y un juego de llantas de aleación negros mate exclusivos de 17 pulgadas calzados con llantas todo terreno Yokohama Geolandar. Los amortiguadores y resortes delanteros y traseros ahora son más largos para tener más distancia al suelo y recorrido de la suspensión
Subaru Outback Wilderness 2022
Subaru ofrecerá el nuevo Outback Wilderness 2022 con el motor de cuatro cilindros boxer turboalimentado de 2.4 litros como estándar, que produce 260 HP y 277 lb-ft de torque, combinado con un Lineartronic CVT y tracción total con Active Torque Vectoring. Además, Subaru ha revisado la relación de transmisión final de 4.11: 1 a 4.44: 1, lo que le brinda más par motor en las ruedas para subir pendientes de hasta un 40 por ciento en una superficie de grava con más facilidad.
Subaru Outback Wilderness 2022
El nuevo Subaru Outback Wilderness estrena el color Geyser Blue y presenta un interior específico para el modelo; los asientos están tapizados en material hidrófugo Subaru StarTex con el logotipo "Wilderness" grabado en los reposacabezas, y hay una costura de contraste de cobre en toda la cabina que combina con los detalles de cobre en el volante, la palanca de cambios y el grupo de instrumentos. 

Subaru Outback Wilderness 2022
El sistema de información y entretenimiento Starlink de 11,6 pulgadas es estándar, con Apple CarPlay, Android Auto.
Subaru Outback Wilderness 2022/ rueda de auxilio "normal" como corresponde...
Subaru también ofrecerá una gama de accesorios oficiales para el nuevo Outback Wilderness 2022, que incluyen placas protectoras de aluminio o acero para el motor, la transmisión y el tanque de combustible, así como un protector de diferencial trasero. En cuanto a los precios, se anunciará más cerca del lanzamiento a finales de este año.
fuente Carscoops.com , https://diarioautomotor.com.ar/

Nuevo Volkswagen Taigo...un SUV (o CUT como ahora se llaman estos vehículos) pensado para el exigente mercado europeo.

El nuevo crossover compacto de Volkswagen inicialmente para Europa se llama Taigo, y fue anticipado por el fabricante mostrando unos primeros bocetos oficiales. Basado en el Nivus pensado para mercados emergentes, y ya a la venta en Brasil, este nuevo modelo se dará a conocer en tres meses y se venderá a partir de fin de año en Europa : la producción tendrá lugar en la planta de Pamplona, ​​España.
Su llegada (pero no el nombre) también se había confirmado con motivo de la presentación del presupuesto 2020, figurando en la lista de lanzamientos programados para 2021. Para el Taigo, Volkswagen pasa las siglas Cuv (Crossover Utility Vehicle), subrayando precisamente que tendrá un diseño de carrocería más elegante que los modelos compactos de ruedas altas que se encuentran actualmente en la gama. Y algunos detalles lo demuestran: vea el techo más inclinado, el borde del spoiler y la luneta trasera estrecha. Hay un sentimiento familiar evidente con el T-Cross, tanto en la parte delantera como en la trasera, pero algunos elementos, como la parrilla, el paragolpes y el diseño de la luz trasera, que abarca todo el portón trasero, se han revisado, dando el crossover un aire más áspero.
Las dimensiones del Taigo, construido sobre la plataforma MQB-A0 (igual que el Polo y el T-Cross) aún no se han comunicado: el Nivus "Mercosur" del que deriva tiene 4,26 m de largo, 1,76 de ancho y 1,50 de alto, y se supone que el "Primo europeo VIP” tendrá exactamente las mismas dimensiones que el automóvil comercializado en Brasil. Volkswagen, aparte de mostrar los renders se limitó a anunciar que el Taigo contará de serie con faros LED, panel de instrumentos digital  y una gama de motores formada por turbos de pequeña cilindrada.

Mercedes EQS...La instrumentación Hyperscreen MBUX opcional en el EQS es una pantalla central de 17,7 pulgadas de ancho y dos laterales de 12,3 pulgadas...¿quién dá más?

Mercedes EQS interior MBUX Hyperscreen
Mercedes-Benz le dará al próximo sedán de lujo EQS totalmente eléctrico, rival del Tesla Model S, un panel de pantalla de tablero de casi todo el ancho, con una pantalla en frente del pasajero, así como una pantalla central y en el panel de instrumentos.
Mercedes EQS interior MBUX Hyperscreen
El EQS, el primer Mercedes construido en una plataforma especialmente dedicada para vehículos eléctricos, que debutará el 15 de abril. La marca Daimler publicó imágenes del interior del EQS el lunes 29/3.
Mercedes llama al diseño MBUX Hyperscreen. Las tres pantallas se colocan una al lado de la otra debajo de un único panel de vidrio resistente a los arañazos de 141 cm de ancho. La pantalla central tiene 17,7 pulgadas de ancho y las dos pantallas laterales tienen 12,3 pulgadas de ancho.
El interior del EQS se diferencia del Model S en su amplio uso del espacio de la pantalla. El interior del Model S, revisado este año, tiene una gran pantalla central rectangular, así como un panel de instrumentos más pequeño separado, así como un controvertido volante estilo aeronáutico.
Mercedes EQS
Mercedes también ha creado una nueva fragancia interior para el EQS, que llama No. 6 Mood Linen y describe como... "llevada por la nota verde de un higo acostado sobre una pieza de lino".
La Hyperscreen MBUX (según informa Mercedes-Benz User Experience), estará disponible en los modelos EQS de mayor nivel, tiene retroalimentación táctil háptica (vibraciones y pulsos). Los usuarios pueden cambiar los niveles del menú o activar otras funciones a través de diferentes presiones táctiles por medio de una espuma metalizada incrustada en las pantallas.
La pantalla del pasajero se puede personalizar con siete perfiles individuales. Mercedes dice que el contenido de entretenimiento depende de las regulaciones locales.
Mercedes EQS interior estándar
La pantalla gigante será una opción pero como estándar, el EQS contará con gran parte del mismo diseño interior que la nueva limusina Clase S, con un túnel central alto que fluye hacia arriba para mostrar una gran pantalla OLED vertical. También se ven nuevos diseños de volante y asientos.

Mercedes 260 D de 1936: se cumplen 85 años del primer automóvil con motor Diésel de la marca alemana.

Mercedes Benz 250D 1936
Desde que Rudolf Diesel patentó su motor en 1895 han pasado ya 126 años. Ya desde sus comienzos los motores Diésel demostraron su buena eficiencia térmica con bajo consumo con relación a los similares de ciclo Otto, aunque encontraron primariamente su utilidad en vehículos de transporte y barcos debido fundamentalmente al elevado peso de la planta motriz con el block y la tapa de cilindros de una construcción muy sólida dada las altas compresiones necesarias para su funcionamiento.
No fue hasta los años treinta que llegaron a los automóviles y Mercedes-Benz fue la pionera en producir y vender un sedán con motor Diésel....este fue el Mercedes 260 D, el primer auto Diésel de la marca alemana y el que logró mayor difusión dentro de los Diésel.

Mercedes-Benz 260 D Pullman-Limousine de 1936 
El Mercedes-Benz 260 D, codificado como Mercedes-Benz W 138 según la designación interna de la fábrica, fue uno de los primeros tres sedanes construídos en serie con motor Diésel, (también estaban el Citroën Rosalie 11UD de 1933 y la versión Diésel del Hanomag Rekord).
motor Mercedes Benz OM 138 / 260 D
Los primeros intentos de Daimler-Benz de colocar en un auto un motor Diesel fue con un 6 cilindros utilizando un chasis previsto para llevar motores nafteros ciclo Otto fracasaron debido a la enorme vibración y peso del 6 en línea... hasta que en 1935 se instaló con éxito el motor más pequeño el OM 138, de 2545 cc y solo 4 cilindros con válvulas en cabeza en un chasis Mercedes-Benz 230 (W21). Utilizaba un sistema de inyección de combustible Diésel de Bosch y erogaba 45 CV  a 3000 rpm. El automóvil pesaba aproximadamente 1.530 kg  y podía alcanzar una velocidad máxima de 95 km/h que no estaba mal para la época .
Con el nombre de 260 D, el automóvil se presentó al público en el Salón del Automóvil de Berlín de 1936, aunque ya se produjeron 13 unidades de pre serie durante el 1935.
Motor OM 138/ 260 D  W 138, de 1936 a 1940 
El motor que lo impulsaba como dijimos era un cuatro cilindros de 2,6 litros de cilindrada y obviamente aspirado. Tenía pre-cámara de combustión - la mezcla de aire y combustible comienza su encendido antes de entrar en las cámaras de combustión - alimentado por una sencilla bomba inyectora mecánica fabricada por Bosch. (se los conocía como motores carboneros con inyección indirecta) . La inyección directa en motores Diésel comenzaría a utilizarse en los años 70 y en los 90 llega finalmente el common rail que popularizó Fiat y que logró hacerlos tan ágiles como los nafteros. Volviendo al motor original que desarrollaba 45 hp a solamente 3.200 rpm, alcanzaba aunque no era una potencia elevada para el auto al que tenía que mover que era bastante pesado con su estructura reforzada para soportar esta mecánica Diésel aún muy vibradora. Sin embargo, tenía una gran ventaja con respecto a su homólogo naftero...consumía una media de 9 l/100 km, frente a los más de 13 l/100 km del Mercedes 200 de ciclo Otto. Además, el gas oil costaba por aquél entonces la mitad que un litro de nafta. Pronto, profesionales como los taxistas decidieron que era la mejor opción para su gremio, abrazando los motores Diésel con entusiasmo.
Mercedes-Benz 260 D W 138, 1936 a 1940
El motor Diésel resultó ser muy fiable para los estándares de la época y tener una mayor durabilidad, a causa del bloque reforzado de hierro fundido. El Mercedes 260 D fue lanzado al mercado alemán en 1936, y pronto recibió mejoras técnicas. La primera fue un tanque de combustible de hasta 50 litros, que le otorgaba una autonomía cercana a los 600 km, también notable en la época. En 1938 ya llevaba bujías pre-calentadoras eléctricas Bosch de serie, que facilitaban sumamente los arranques en frío, y un cambio manual completamente sincronizado.
Mercedes-Benz 260 D (W 138) 1930
Este propulsor sentó las bases para la futura dieselización de los automóviles de turismo, empezando a atraer incluso a clientes particulares, que pensaban que los motores Diésel eran solo para los camiones. También supuso para la marca de Stuttgart el inicio de una larga tradición de éxito en la construcción de motores Diésel, que siempre destacaron por su fiabilidad y alta durabilidad. Un total de 1.967 unidades fueron vendidas y producidas hasta que en 1940, al comenzar la Segunda Guerra Mundial.
Mercedes Benz 260 D
De una primera serie se construyeron 170 pullman-landaulets basados ​​en el chasis W21 de 1936 a 1937, llamados Nullserie que se usaron solo como taxis, con una transmisión de tres velocidades más overdrive.
Mercedes Benz 260 D

motor OM 138 MB 260 D
Ya en la segunda serie que se fabricó, a partir de 1937,  el 260D estuvo basado en el Mercedes-Benz W143, con una transmisión ya de cuatro velocidades totalmente sincronizada. El chasis se basaba en la tecnología Mercedes contemporánea y tenía suspensión delantera independiente de elásticos transversales y una trasera también independiente de ejes oscilantes. Los frenos eran hidráulicos. Se fabricó una gran variedad de tipos de carrocería, incluidos berlinas, landaulettes y descapotables.
Mercedes Benz 260 D
Hubo varias variantes del Mercedes 260 D: la más común era la carrocería Pullman de seis plazas, con la que fue presentado el modelo en el International Automobile and Motorcycle Show (Berlín, 1936). Posteriormente se añadió una lujosa y exclusiva versión Pullman Landaulet, con un techo ligeramente descapotable, un sedán convencional de cinco plazas y un descapotable.
260D. 170D y 230D
Después de la guerra, la producción de automóviles con motor Diésel se reanudó con el Mercedes-Benz 170D en 1949.
fuentes: https://www.diariomotor.com/, https://en.wikipedia.org/,https://diarioautomotor.com.ar/