Renault Clio 5 (2023). Imágenes sin camuflaje de su restyling de media vida.

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Renault Oroch (2022). Restyling y una nueva opción de motor para la pick up Duster Sudamericana.

Comercializado bajo la insignia de Renault en América del Sur, la Duster  pick-up ahora será solo llamada Oroch siendo actualizada para acercarse cada vez más a los estándares europeos.

El Renault Duster Oroch fue una creación original de la marca del rombo para el mercado sudamericano comercializándose allí desde el 2015. Esta nueva generación se moderniza en todos los sentidos: se han mejorado el motor, diseño, el interior y las tecnologías a bordo.

Renault Oroch 2022

Renault Oroch 2022

Renault Oroch 2022

Hay varios cambios estilísticos. El frente adopta una parrilla nueva y los antiniebla están más separados continuando encerrados en su escudo de plástico. Solo se han conservado los faros delanteros del modelo anterior. Además el nombre «Duster» también ha desaparecido por completo del vehículo para hacer del Oroch un modelo por derecho propio.

De perfil, observamos la llegada de barras de techo mejor integradas, que pueden soportar hasta 80 kg de carga. También se incluyen nuevas llantas de aleación, excepto para el nivel de entrada.

En la parte trasera donde menos cambia el Oroch ya que la tapa de la caja es idéntica, salvo el nombre dibujado en forma de pegatina. En el pasado, se utilizaba una letra real.  La capacidad de carga total del vehículo puede alcanzar los 680 kg y un volumen de carga estimado por Renault en 683 litros.

Renault Oroch 2022

Renault Oroch 2022

El Oroch se beneficia de una distancia entre ejes de 2,83 m para ofrecer suficiente espacio para cinco pasajeros. En el habitáculo, el tablero toma el diseño del último Sandero europeo. Las salidas de aire redondas han dado paso a formas rectilíneas mientras que el panel táctil se beneficia de la última generación del sistema multimedia de Dacia. La nueva pick-up se beneficia así de Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica, desde el 2º nivel de acabado.

Renault Oroch 2022

Se ofrecen 3 versiones: PRO, Intense y Outsider y la novedad es que en el acabado Outsider inaugura la motorización 1.3 TCe de 170 CV (turbo), ya estrenada en el Duster brasileño hace unas semanas. Este motor, además de un mejor rendimiento, se beneficia para Brasil de un sistema de combustible dual (gasolina-etanol) y una caja de cambios CVT X-Tronic de ocho velocidades. Para las versiones PRO e Intense, se mantiene el motor 1.6 SCe de 120 CV está acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades. 

Héctor Daniel Oudkerk 

Renault y el grupo estadounidense Plug Power lanzan una empresa conjunta para desarrollar vehículos propulsados ​​por hidrógeno.

Los primeros vehículos de la nueva empresa conjunta se basarán en el Renault Master.

PARÍS – Renault y el especialista estadounidense en hidrógeno Plug Power anunciaron la creación de una empresa conjunta para desarrollar vehículos comerciales ligeros propulsados ​​por hidrógeno.

Hyvia, será propiedad de las dos compañías, dijeron Renault y Plug Power

La nueva empresa, que se llamará Hyvia, será propiedad de las dos compañías al 50%, dijeron Renault y Plug Power en una declaración conjunta el jueves.

Las actividades de Hyvia se llevarán a cabo en las instalaciones de Renault existentes en Francia, con la oficina central y los equipos de I + D ubicados en el centro de ingeniería y desarrollo de vehículos comerciales ligeros del fabricante de automóviles en Villiers-Saint-Frederic.

Los equipos de proceso, fabricación y logística tendrán su base en Flins, donde comenzará el montaje de pilas de combustible y estaciones de recarga a finales de año.

Hyvia joint venture entre Renault y Plug Power

Actualmente, Renault tiene variantes de (fuel cell) pila de combustible del Master y la pequeña furgoneta Kangoo, con varios cientos de unidades del Kangoo en la carretera en Europa, con una autonomía de unos 350 km.

Los primeros vehículos nuevos de la empresa conjunta se basarán en Renault Master y se construirán en la planta de Batilly. Las furgonetas tendrán un alcance de 500 km a 600 km, dijo el jefe de ingeniería de Renault, Gilles Le Borgne, cuando se anunció la empresa en enero.

La empresa conjunta estará presidida por David Holderbach, quien según las compañías tiene más de 20 años de experiencia en ventas estratégicas, de productos e internacionales en Renault.

David Holderbach CEO de Hyvia

El nombre HYVIA que combina las letras “HY”, de hidrógeno en inglés, y la palabra latina “VIA”, de camino, representa la ambición de abrir un nuevo camino hacia la movilidad con bajas emisiones de carbono.

“Como pionero en nuevas energías y líder europeo en vehículos comerciales eléctricos, el Grupo Renault persigue el objetivo de obtener el mix más ecológico del mercado para el 2030 mediante la creación de HYVIA. Esta empresa conjunta integra todo el ecosistema de movilidad a hidrógeno de forma única, desde el vehículo hasta la infraestructura y los servicios llave en mano para clientes. El desarrollo de esta tecnología de vanguardia nos permitirá reforzar nuestra industria y establecer nuevas actividades generadoras de valor en Francia en este prometedor segmento«, declaró Luca de Meo, CEO del Grupo Renault.

«Plug Power es líder en soluciones al servicio del ecosistema del hidrógeno, con 40.000 sistemas de pila de combustible desplegados, 110 estaciones de carga capaces de distribuir más de 40 toneladas de hidrógeno al día. Plug Power es líder tecnológico en soluciones de hidrógeno verde mediante electrólisis. Con HYVIA, queremos introducir la movilidad a hidrógeno en Francia y en Europa«, manifestó Andrew Marsh, CEO de Plug Power.

Luca de Meo, CEO del Grupo Renault y Andrew Marsh, CEO de Plug Power

Alpine ha confirmado oficialmente hoy 14/9 su llegada a la LMP1 del WEC 2021 y las 24 Horas de Le Mans. (Alpine has officially confirmed today 9/14 his arrival at WEC class LMP1 in 2021 and the 24 Hours of Le Mans).

Tal como lo anunciamos hace unos días la marca Alpine, a través del equipo Signatech Alpine de Philippe Sinault, participará en el más alto nivel de resistencia en 2021, en forma de un programa LM P1 en el WEC y en las 24 Horas de Le Mans. bajo el estandarte del Alpine Endurance Team.

Para este nuevo desafío, que completará la llegada de la firma francesa a la F1, sin olvidar la presencia de los A110 R-GT en los rallyes, el equipo utilizará un chasis Oreca 07 propulsado por un motor Gibson V8. De esta forma competirá con los Hypercars, ya que espera un Balance de Performances BoP que debe equilibrar a los participantes.

Después de haber puesto su sello en la categoría LM P2 con tres victorias en LeMans y dos títulos del WEC, era el momento adecuado para pasar a la categoría superior.

"La historia de Alpine se compone de desafíos", recuerda Philippe Sinault. "Pocos creían en nosotros en el 2013, pero nos hemos probado paso a paso para demostrar que somos capaces de evolucionar al más alto nivel. Hoy, este nuevo desafío sigue en la misma línea".

"Seremos los recién llegados en la categoría reina y pero tenemos la intención de hacer la vida difícil a nuestros oponentes. La confianza que Alpine deposita en nosotros en este proyecto es un inmenso orgullo para nuestros equipos y nuestros socios que se unieron a esta aventura en sus primeras etapas".
"Abordamos este programa con el deseo de aparecer bien y al mismo tiempo tener los medios para trabajar de una manera extremadamente cualitativa en el contexto de la temporada 2021. Es un desafío estimulante e increíblemente motivador a nivel deportivo y queremos estar a la altura de altura para que Alpine entre aún más en la historia del automovilismo francés y mundial."

Habrá que esperar para conocer la tripulación y la decoración del futuro LM P1 francés.

Nissan anuncia oficialmente el cierre de la fábrica de Barcelona perdiendo 20.000 puestos de trabajo

Nissan ha confirmado que la fábrica ubicada en Barcelona, cerrará en diciembre como parte del plan de recortes que aplicará para tratar de invertir la situación de crisis económica que vive la empresa.

El fabricante japonés empleaba directamente a 3.000 personas y de forma indirecta a 20.000. Los empleados estaban en huelga desde principios de mayo y reclamaban un plan de futuro para su factoría, que operaba a menos de un tercio de su capacidad total después de anunciarse en enero que perdería el Mercedes Benz Clase X.

La crisis de Nissan se ha agudizado en los últimos meses, hasta el punto de que su junta directiva ha accedido a acercarse a Renault.

Nissan y Renault renovaron sus votos este miércoles en una rueda de prensa conjunta con Mitsubishi, donde anunciaron un nuevo modelo de negocio para la Alianza. A partir de ahora potenciarán la cooperación para evitar duplicidades y se repartirán el mercado de forma estratégica, siempre en busca de la eficiencia.

El nuevo plan incluye la retirada de Nissan del mercado europeo para centrar sus esfuerzos en China y en Norteamérica. La compañía sí conservará su fábrica de Sunderland en el Reino Unido, pero cederá el liderazgo tecnológico a Renault en el continente europeo y sudamérica.

En la presentación de los resultados financieros de 2019 y del plan de reestructuración, el director ejecutivo de Nissan, Makpto Uchida, ha dicho lo siguiente:

"En Europa occidental, mantendremos la producción de la fábrica de Sunderland en el Reino Unido y mejoraremos la eficiencia. Para la fábrica de Barcelona hemos considerado varias medidas. Es una decisión difícil, pero queremos cerrarla. Empezaremos con los preparativos".

"No había una solución viable para el futuro de la fábrica de Barcelona", dijo De Ficchy (Presidente de Nissan Europa) a los periodistas el jueves mientras los trabajadores protestaban fuera de la planta.

Nissan plans to relocate production of the Navara pickup from Barcelona to South Africa, according to reports.

Nissan planea reubicar la producción de la camioneta Navara (Frontier) de Barcelona a Sudáfrica en donde se brindan mejores condiciones en cuanto a costos laborales, según los informes.

El cierre costaría a Nissan tanto como mil millones de euros (u$s 1.10 mil millones), dijo el gobierno español, instando al fabricante de automóviles a buscar otras opciones.

La fábrica de Barcelona funciona desde la década de 1980. Construye camionetas y furgonetas.

Hay quien responsabiliza al ayuntamiento de Barcelona por las palabras de Janet Sanz, regidora de Ecología, Urbanismo y Movilidad, que dijo que tras la crisis no debía activarse el sector del automóvil sino apostar por su reconversión hacia actividades más limpias. La decisión de Nissan ya estaba tomada y las trabas que las ciudades ponen al automóvil es un fenómeno de alcance global, aunque seguramente sus palabras no ayudaron y no las hubiera pronunciado de trabajar allí.

Nissan planea trasladar la producción de la camioneta Navara a Sudáfrica, mientras que se construiría un reemplazo para el furgón e-NV200 en la planta de Renault en Maubeuge, Francia, según los informes.

En cuanto al Mercosur los que se sabe es que la operación quedará a cargo de Renault y que las plantas pasarán a producir vehículos para las dos marcas. Se utilizará en Brasil la plataforma CMF-B. (“Common Module Family”), que nació en 2019 para producir en Europa el Renault Clio V, Nissan Juke y Renault Captur. La planta en Argentina por su parte se destinaría en principio a vehiculos utilitarios (pick up Nissan Frontier y Alaskan) más los Kangoo.