Maserati Proyect GT4 / Maserati ha elegido el Festival de la Velocidad de Goodwood 2026 para presentar en primicia mundial el Proyecto GT4, un coche desarrollado por la división Maserati Corse para trasladar el estilo y las especificaciones técnicas del nuevo GranTurismo a la pista.

Partiendo de la experiencia adquirida con el Maserati GT2, este proyecto nació con el objetivo de trasladar a la categoría GT4 todo el conocimiento técnico desarrollado a lo largo de los años.

En un año en el que se celebran los 100 años de Maserati en competición, el Proyecto GT4 confirma el compromiso de la marca con el automovilismo deportivo. El Proyecto GT4 se unirá al GT2, protagonista de las carreras de monoplazas desde 2023, especialmente en las GT2 European Series, y al MCXtrema, un coche destinado a un selecto grupo de clientes exclusivos deseosos de poner a prueba sus habilidades en pista.

Se beneficia de las mejoras técnicas y la evolución estilística introducidas con el nuevo GranTurismo, pero con elementos distintivos, desde la integración de componentes específicos de competición en el frontal hasta elementos aerodinámicos (alerón, splitter y plano de inmersión delanteros, faldones laterales y alerón trasero, entre otros), concebidos según criterios funcionales pero también integrados armoniosamente en el diseño. 

El interior adopta una configuración obviamente adaptada a su uso en circuito.

Desde el punto de vista técnico, el Project GT4 incorpora el motor V6 Nettuno de 3.0 litros, montado longitudinalmente en la parte delantera, con tecnología de combustión de precámara derivada de la Fórmula 1 y una potencia superior a los 700 CV. Otras características destacables incluyen una arquitectura de tracción trasera, suspensión derivada directamente del GranTurismo Trofeo, amortiguadores y barras estabilizadoras ajustables, y una reducción de peso de aproximadamente 400 kg respecto al modelo de calle.

Entre los componentes específicos para competición se incluyen una configuración aerodinámica optimizada para aumentar la carga aerodinámica, un capó con ventilaciones específicas, un sistema de frenado exclusivo, una jaula antivuelco, un asiento y un depósito de combustible homologados, y llantas de 18 pulgadas que cumplen con la normativa GT4.

Finalmente, el Proyecto GT4 se presentó con una decoración especial para celebrar el centenario de la marca. Un gran Tridente recorre el coche de arriba abajo, junto a 100 Tridentes más pequeños en azul tono sobre tono. La franja blanca frontal evoca algunos de los coches de carreras Maserati más emblemáticos del pasado, como el 420M/58 Eldorado, mientras que el azul y el amarillo recuerdan a la ciudad de Módena.

Motor
Configuración	V6 de 90º
Ubicación	Frontal, montado longitudinalmente
Construcción	Bloque y cabeza de aleación de aluminio
Desplazamiento	2.992 cc / 182,6 pulgadas cúbicas
Diámetro / Carrera	88,0 mm (3,5 in) / 82,2 mm (3,2 in)
Tren de válvulas	4 válvulas / cilindro, DOHC
Alimentación de combustible	Inyección directa de combustible
Aspiración	Twin Turbo

Tren motriz
Conducción	Tracción trasera

Héctor Daniel Oudkerk

Porsche 911 GT4 R (2027) / Por primera vez, Porsche desarrolla para la GT4 un 911. Desde que entró en la categoría GT4 en 2016, Porsche ha producido más de 1.500 coches de carreras pero siempre basados en el Cayman

La categoría internacional GT4 es uno de las categorías de más rápido crecimiento en el automovilismo global. Es la base de series como la ADAC GT4 Alemania y equivalentes internacionales como la GT4 European Series se consideran un elemento crucial en el camino hacia las carreras GT3 de primer nivel.

El nuevo 911 GT4 R utiliza la base técnica del 911 Cup, que a su vez se basa en el 911 GT3 homologado para carretera de la generación 992.2. Ofrece un motor más potente, anchos de vía más anchos y una electrónica más desarrollada. Estos factores mejoran especialmente la conductibilidad y la estabilidad en condiciones de carrera.

"Con el nuevo coche de carreras basado en el Porsche 911 GT3, estamos llevando nuestro exitoso programa GT4 a un nuevo nivel. La combinación del icónico ADN del 911 y el probado concepto GT4 crea una oferta única en el mercado", afirma Thomas Laudenbach, vicepresidente de Porsche Motorsport. "Nuestra decisión de incorporar la plataforma 911 a la categoría GT4 subraya la creciente importancia de esta clase en el automovilismo internacional. GT4 ha evolucionado de un segmento de entrada a una plataforma de carreras altamente competitiva y de relevancia global."

El motor boxer de seis cilindros de 4,0 litros está basado en la unidad utilizada en el 911 GT3 y entrega hasta 520 CV en la versión de competición. El par máximo es de hasta 470 Nm. Pero como es estándar bajo la normativa GT4, estas cifras de rendimiento varían según la clasificación de Balance of Performance (BoP). Por ejemplo, el 911 GT4 R se entrega con bridas de flujo de aire (53,7 milímetros), que reducen la potencia a 430 CV. La potencia se transmite mediante una caja de cambios secuencial de seis velocidades con paletas en el volante y un embrague de competición de cuatro discos.

En cuanto al chasis adopta un enfoque diferente respecto al 911 Cup debido a la normativa reglamentaria: las ruedas son una pulgada más estrechas y están montadas mediante un patrón de cinco tuercas, como es estándar en los modelos de producción. Los amortiguadores ajustables dobles y las tres tasas de muelle seleccionables ofrecen opciones adicionales de configuración.

En el 911 GT4 R el alerón trasero se puede ajustar manualmente a once posiciones. Una característica distintiva es el uso extensivo de plástico reforzado con fibra natural en combinación con resina epoxi. Componentes como las puertas, la cubierta del motor y las piezas aerodinámicas, así como partes de la cabina, están hechos de este material.

Dentro de la cabina, el conductor recibe toda la información relevante a través de una pantalla en color de 10,3 pulgadas. Un registrador de datos integrado y un sistema GPS preciso apoyan el análisis y la optimización del rendimiento durante las carreras. Componentes adicionales de lastre permiten adaptar el coche a la clasificación de peso correspondiente especificada por el BoP.

La categoría GT4 se introdujo a mediados de los años 2000 y desde entonces se ha desarrollado hasta convertirse en un formato competitivo consolidado a nivel mundial. Combina tecnología basada en autos de producción con costes de operación relativamente moderados, lo que la convierte en una categoría de entrada importante por debajo de las carreras GT3. Para los fabricantes, la categoría ofrece la oportunidad de estar representados por equipos clientes en numerosas series nacionales e internacionales. Porsche es una de las marcas más exitosas en la escena global GT4. 

Desde que entró en la categoría GT4 en 2016, Porsche ha desarrollado y producido más de 1.500 coches de carreras basados en el Cayman. Los modelos se caracterizan por una combinación de tecnología de producción robusta y componentes específicos para cada carrera, y se han consolidado mundialmente como soluciones económicamente atractivas para clientes en competiciones. El nuevo 911 GT4 R continúa esta historia de éxito y, por primera vez, amplía la gama para incluir un coche basado en la icónica serie 911.

Motor
Configuración	B6
Ubicación	Trasera, montada longitudinalmente
Construcción	Bloque y cabeza de aleación de aluminio
Desplazamiento	3.996 cc / 243,9 cu in
Diámetro / Carrera	102,0 mm (4 in) / 81,5 mm (3,2 in)
Tren de válvulas	4 válvulas / cilindro, DOHC
Alimentación de combustible	Inyección directa de combustible
Lubricación	Cárter seco
Aspiración	Atmosférico
Energía	512 CV / 382 kW @ 8.400 rpm
Par motor	470 Nm / 347 ft lbs @ 6.150 - 8.750 rpm
BHP/Litro	128 CV / litro

Tren motriz
Chasis	Monocasco compuesto de aluminio y acero
Suspensión delantera	doble horquilla, amortiguadores ajustables, barra estabilizadora
Suspensión trasera	amortiguadores multieslaz, ajustables, barra estabilizadora
Dirección	Dirección asistida eléctrica
Frenos delanteros	discos ventilados y perforados en cruz, 380 mm (15 in), calibre de 6 pistones, ABS
Frenos traseros	discos ventilados y perforados en cruz, 380 mm (15 in), calibrador de 4 pistones, ABS
Caja de cambios	Secuencial de 6 velocidades
Conducción	Tracción trasera

Dimensiones
Peso	1.515 kilo / 3.340 libras
Longitud / Anchura / Altura	4.599 mm (181,1 in) / 1.920 mm (75,6 in) / N/A
Distancia entre ejes / Vía (fr/r)	2.468 mm (97,2 in) / N/A / N/A
Depósito de combustible	110 litros (29,1 galones US / 24,2 galones Imperial)
Ruedas (fr/r)	11 x 18 / 12 x 18
Neumáticos (fr/r)	30/65 – 18 / 31/71 – 18

Héctor Daniel Oudkerk

Max Verstappen este fin de semana que está libre compite como un novato en el Nordschleife y visita la fábrica RedBull Powertains para ver la evolución del Ford V8 2026.

Un inesperado triunfo en Monza no fue suficiente para Max Verstappen. Entre Gran Premio y Gran Premio, el tetracampeón del mundo se adentra en su pasión por las carreras de resistencia además visitó la fábrica de Red Bull Powertrains para supervisar el progreso del motor Ford F1 2026.

Verstappen, un auténtico entusiasta del automovilismo, independientemente de la disciplina, ya está considerando un futuro en las carreras de resistencia. Una semana después de su victoria en Italia, el tetracampeón del mundo de F1 regresa a la pista, en el Anillo Norte de Nürburgring, ¡con el simple deseo de obtener su licencia para carreras de GT3! "Las carreras no son solo mi trabajo, también son mi afición", afirma el holandés, quien también incluso disfruta de las carreras de simulación. Este fin de semana estoy en Nordschleife con el objetivo de obtener la licencia de competición necesaria para competir aquí con un coche GT3, algo que me encantaría hacer. Nordschleife encabeza mi lista de circuitos en los que quiero correr, ya que es extremadamente difícil y exigente, con su impresionante longitud y su trazado histórico lleno de curvas. ¡Tengo muchas ganas de estar allí!"

En un vídeo reciente grabado para Ford, Verstappen no ocultó su entusiasmo. "Me encanta el GT3", confesó el propietario del equipo de GT3 Verstappen.com Racing. "Quiero correr en Nordschleife, las 24 Horas de Spa... Pero, por supuesto, también queremos correr en la categoría más rápida [Hypercar/GTP]. Ellos [Ford] están involucrados en muchos proyectos de carreras y, por supuesto, regresan a Le Mans con un hypercar". 

El regreso de Franz Hermann, el alias Verstappen con el que se inscribe Max, al circuito de Nürburgring se producirá esta vez a  la luz del día, lejos del anonimato de su aparición en mayo de 2025. En mayo de 2025, bajo el seudónimo de Franz Hermann, Verstappen ya había causado sensación en el Nordschleife. Con un Ferrari 296 GT3, batió todos los récords, mejorando la marca en casi diez segundos.

Este fin de semana marca el debut oficial de Max Verstappen en la NLS (Nürburgring Langstrecken-Serie). Dado el entusiasmo esperado por la llegada del holandés, el circuito alemán ha añadido tribunas adicionales. Sin embargo, su fama no lo exime de cumplir con las normas de la Autoridad Alemana de Deportes de Motor (DMSB).

Sin trato especial, ni siquiera para el campeón: Max Verstappen sigue escrupulosamente el proceso establecido por la DMSB para obtener una licencia A, esencial para competir en las legendarias 24 Horas de Nürburgring. Un piloto Platino puede obtener esta licencia tras dos resultados y un mínimo de catorce vueltas. En concreto, Verstappen pudo revalidar su licencia este fin de semana.

Al no tener aún una licencia A o B, el vigente campeón no puede conducir un coche GT3. Por lo tanto, está empezando en GT4, según lo exige la normativa de la DMSB. Su Porsche Cayman también está limitado a 300 CV. Aunque cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1, Verstappen es un novato en esta categoría. Por ello, el piloto de 27 años tuvo que dar ocho vueltas con un instructor antes de empezar. Un proceso que el holandés siguió con gusto, incluso con alegría.

Max Verstappen además se hizo tiempo este fin de semana para otra parada: Milton Keynes. El piloto de Fórmula 1 visitó la fábrica de Red Bull Powertrains para supervisar el progreso de la planificación para 2026. En la foto Laurent Mekies, el Doctor Marko y Verstappen visitaron las instalaciones de motores de Red Bull Powertrains-Ford.

El recorrido estuvo a cargo del ingeniero Ben Hodgkinson, procedente de Mercedes High Performance Powertrains y director técnico del proyecto de motores de Red Bull Powertrains. El cuatro veces campeón del mundo recibió información actualizada sobre el progreso del proyecto 2026 de la mano de varios expertos y (no por primera vez) visitó todas las instalaciones.

Simultáneamente con el desarrollo del nuevo motor, el trabajo en el simulador para 2026 está en plena marcha. Verstappen, por supuesto, desempeña un papel importante en este proceso, aunque él mismo no quiere sacar demasiadas conclusiones todavía.

En Zandvoort, el director del equipo Mercedes, Toto Wolff, insinuó con mala onda que Red Bull "tiene que escalar el Everest" con su propio proyecto de motor. Esta es una opinión que Mekies, al ser preguntado por Motorsport.com, pareció compartir. "Toto tiene razón al decir que es un Everest. Creo que es exactamente eso. De hecho, es la locura más grande que se puede imaginar crear nuestro propio motor de Fórmula 1 con Red Bull. Es un reto increíble, pero encaja con las locuras que hace Red Bull".

También reconoció inmediatamente que el inicio del nuevo ciclo podría ser un reto, aunque Red Bull espera beneficiarse, especialmente a largo plazo, de tener sus departamentos de motores y chasis en el mismo campus.

"Sería absurdo pensar que podemos llegar y estar inmediatamente al nivel de Ferrari o Mercedes", reveló Mekies con franqueza.

"Así que esperamos que la próxima temporada sea un año de trabajo duro y noches sin dormir para alcanzar el nivel adecuado. Pero este desafío, en nuestra opinión, es un desafío típico de Red Bull, y eso es precisamente lo que nos encanta".

Héctor Daniel Oudkerk

Alpine presenta su A110 GT4+ para la Serie Europea FFSA GT GT4.

Alpine ha logrado una nueva homologación de su A110 GT4, con una versión GT4+ que incluirá varias novedades, algunas procedentes de los rallyes.

Tras siete años de fiel servicio, la primera versión del Alpine A110 GT4 (incluida la versión EVO 2022) da paso a una nueva homologación que llevará la denominación A110 GT4+ durante los próximos siete años, tal y como exige la normativa SRO.

Alpine ha aprovechado su experiencia en circuito y también en rallyes con el Rallye GT+ para ofrecer un producto aún más avanzado, más fiable y más económico de mantener. Por ejemplo el sistema de sobrealimentación y su refrigeración provienen de esta versión reservada a los rallyes.

Otras innovaciones mecánicas incluyen un nuevo espaciador de caja de cambios, un nuevo radiador delantero, una caja de aire de carbono de mayor volumen, un escape rediseñado y una gestión anti-lag y anti-derrape revisada.

Alpine también ha integrado un nuevo sistema de adaptación de la presión atmosférica a través del sensor P_atmo, que ofrece una mejor adaptación a las variaciones de altitud sin añadir lastre.

La aerodinámica no se ha olvidado, con un splitter frontal de carbono y una burbuja trasera perforada también en carbono.

Obviamente esperamos este GT4+ en las distintas series que albergan la categoría este año.

El Alpine A110 GT4+ está disponible por módicos 220.000 € o bien hay disponible un kit para instalar en versiones anteriores del A110 por 34.000 €.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota GR Supra GT4 Evo2 / Para clientes de Asia, EEUU y Europa de la serie GT4.

Toyota Gazoo Racing (TGR) comenzó a aceptar pedidos para el nuevo GR Supra GT4 EVO2, en el cual tuvo en cuenta una gran cantidad de comentarios de los equipos de carreras y los pilotos de todo el mundo para lograr niveles más altos de rendimiento, confiabilidad y operatividad.

Desde el lanzamiento del GR Supra GT4 en 2020 las ventas acumuladas del modelo han superado las 120 unidades. Los esfuerzos de los equipos de carreras y los pilotos le han permitido ganar carreras de la serie GT4 y carreras internacionales en 11 países y regiones, obtener más de 500 podios y convertirse en el campeón de la clase en tres regiones: Asia, Estados Unidos y Europa.

El GR Supra GT4 EVO actualizado para la temporada 2023 presentó un frenado, manejo y rendimiento del motor mejorados, lo que hizo que el automóvil fuera más fácil de conducir para conductores de varios niveles de habilidad. Sin embargo, después de esa actualización, TGR continuó viajando a pistas de carreras de todo el mundo para recibir directamente comentarios valiosos de los equipos de carreras y los pilotos que solo se pueden obtener en las condiciones extremas de las carreras. Así se llegó a un GR Supra GT4 EVO2, con rendimiento, confiabilidad y operatividad mejorados, para la temporada 2025.

Específicamente, los mapas del ABS se ajustaron meticulosamente, el tiempo de reducción de marcha se ha reducido mediante una actualización de software. Además, se mejoró la refrigeración del motor, los frenos y la transmisión, las temperaturas de la cabina también se han optimizado para que el automóvil sea más confortable para mantener un alto nivel de rendimiento. Estas mejoras hacen que el GR Supra GT4 EVO2 sea más fácil de conducir, no solo para los corredores profesionales, sino también para los conductores aficionados que compiten ambiciosamente en carreras de GT4 en todo el mundo.

El GR Supra GT4 EVO2 está programado para hacer su debut mundial en enero de 2025 en la primera carrera del IMSA Michelin Pilot Challenge, que se celebra junto con las 24 Horas de Daytona.

Motor
Configuración	Escalera 6
Ubicación	Frontal, montado longitudinalmente
Construcción	Bloque y cabeza de aleación de aluminio
Desplazamiento	2,998 cc / 182.9 pulgadas cúbicas
Tren de válvulas	4 válvulas / cilindro, DOHC
Alimentación de combustible	Inyección directa de combustible
Aspiración	Turbo de doble desplazamiento
Poder	429 CV / 320 kW
Par motor	660 Nm / 487 ft-lbs
BHP/Litro	143 CV / litro

Transmisión
Chasis	Monocasco de acero y aluminio
Suspensión delantera	Puntales McPherson, amortiguadores ajustables
Suspensión trasera	Amortiguador multibrazo ajustable
Dirección	de piñón y cremallera, de asistencia eléctrica
Frenos delanteros	Discos ventilados Brembo, 390 mm (15,4 pulgadas), pinza de 6 pistones, ABS
Frenos traseros	Discos ventilados Brembo, 355 mm (14 pulgadas), pinza de 4 pistones, ABS
Caja de cambios	Operado por paletas ZF
Conducir	Tracción trasera

Dimensiones
Largo / Ancho / Alto	4.460 mm (175,6 pulgadas) / 1.855 mm (73 pulgadas) / N/A
Ruedas	OZ Racing 11 x 18
Neumáticos	Pirelli 305/660 - 18

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Ginetta G56 GT4 Evo / El fabricante británico Ginetta ha presentado su última creación que hará su esperado debut en carreras el próximo año.

Nota y fotos: Ginetta G56 GT4 Evo / El fabricante británico Ginetta ha presentado su última creación que hará su esperado debut en carreras el próximo año. | Diario automotor Ginetta G56 GT4 Evo, www.diarioautomotor.com.ar, Héctor Daniel Oudkerk,

Ford presenta su nuevo Mustang GT4.

texto... Ford presenta su nuevo Mustang GT4. | Diario automotor www.diarioautomotor.com.a