Toyota Gazoo Racing (TGR) comenzó a aceptar pedidos para el nuevo GR Supra GT4 EVO2, en el cual tuvo en cuenta una gran cantidad de comentarios de los equipos de carreras y los pilotos de todo el mundo para lograr niveles más altos de rendimiento, confiabilidad y operatividad. 
Desde el lanzamiento del GR Supra GT4 en 2020 las ventas acumuladas del modelo han superado las 120 unidades. Los esfuerzos de los equipos de carreras y los pilotos le han permitido ganar carreras de la serie GT4 y carreras internacionales en 11 países y regiones, obtener más de 500 podios y convertirse en el campeón de la clase en tres regiones: Asia, Estados Unidos y Europa. 
El GR Supra GT4 EVO actualizado para la temporada 2023 presentó un frenado, manejo y rendimiento del motor mejorados, lo que hizo que el automóvil fuera más fácil de conducir para conductores de varios niveles de habilidad. Sin embargo, después de esa actualización, TGR continuó viajando a pistas de carreras de todo el mundo para recibir directamente comentarios valiosos de los equipos de carreras y los pilotos que solo se pueden obtener en las condiciones extremas de las carreras. Así se llegó a un GR Supra GT4 EVO2, con rendimiento, confiabilidad y operatividad mejorados, para la temporada 2025. 
Específicamente, los mapas del ABS se ajustaron meticulosamente, el tiempo de reducción de marcha se ha reducido mediante una actualización de software. Además, se mejoró la refrigeración del motor, los frenos y la transmisión, las temperaturas de la cabina también se han optimizado para que el automóvil sea más confortable para mantener un alto nivel de rendimiento. Estas mejoras hacen que el GR Supra GT4 EVO2 sea más fácil de conducir, no solo para los corredores profesionales, sino también para los conductores aficionados que compiten ambiciosamente en carreras de GT4 en todo el mundo.
El GR Supra GT4 EVO2 está programado para hacer su debut mundial en enero de 2025 en la primera carrera del IMSA Michelin Pilot Challenge, que se celebra junto con las 24 Horas de Daytona.
| Motor | |
| Configuración | Escalera 6 |
| Ubicación | Frontal, montado longitudinalmente |
| Construcción | Bloque y cabeza de aleación de aluminio |
| Desplazamiento | 2,998 cc / 182.9 pulgadas cúbicas |
| Tren de válvulas | 4 válvulas / cilindro, DOHC |
| Alimentación de combustible | Inyección directa de combustible |
| Aspiración | Turbo de doble desplazamiento |
| Poder | 429 CV / 320 kW |
| Par motor | 660 Nm / 487 ft-lbs |
| BHP/Litro | 143 CV / litro |
| Transmisión | |
| Chasis | Monocasco de acero y aluminio |
| Suspensión delantera | Puntales McPherson, amortiguadores ajustables |
| Suspensión trasera | Amortiguador multibrazo ajustable |
| Dirección | de piñón y cremallera, de asistencia eléctrica |
| Frenos delanteros | Discos ventilados Brembo, 390 mm (15,4 pulgadas), pinza de 6 pistones, ABS |
| Frenos traseros | Discos ventilados Brembo, 355 mm (14 pulgadas), pinza de 4 pistones, ABS |
| Caja de cambios | Operado por paletas ZF |
| Conducir | Tracción trasera |
| Dimensiones | |
| Largo / Ancho / Alto | 4.460 mm (175,6 pulgadas) / 1.855 mm (73 pulgadas) / N/A |
| Ruedas | OZ Racing 11 x 18 |
| Neumáticos | Pirelli 305/660 - 18 |
Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)
