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| La idea de la categoría es permitir a los equipos independientes competir en igualdad de condiciones frente a aquellos respaldados por los fabricantes al mantener los costos bajo control. |
La base es poner énfasis en algunos componentes comunes: turbo, válvula de descarga, intercoolers, ECU (unidad de control del motor), instrumentación y tablero, sistema de administración de energía, caja de cambios secuencial de seis velocidades, tanques de combustible, diferencial, bastidor, dirección, frenos, embrague, ruedas, amortiguadores y suspensión, que reducen drásticamente los costos para los equipos que buscan competir en uno de los estadios de deportes automovilísticos más atractivos del mundo.
Los equipos tienen la opción de utilizar cualquiera de los motores sin marca de la especificación NGTC de TOCA o, ya sean entradas respaldadas por el fabricante o por completo, desarrollando su propio motor a las regulaciones, siempre que sea de la misma "familia" que el modelo de automóvil elegido. Todos son motores turboalimentados de 2 litros y + 350 bhp.
Todos los automóviles utilizarán el turbo cargador y el intercooler PWR de Owen Developments y la caja de cambios secuencial y diferencial de 6 velocidades Xtrac.
Disposición del tren de transmisión (es decir, tracción delantera o trasera) según el vehículo base
La base del vehículo 4WD mantiene la orientación del motor como sale de producción
Ahora le ha tocado al TOCA, siglas del organismo que está detrás del BTCC, el cual ha anunciado el inicio de un proceso de licitación para el suministro de un sistema híbrido estandarizado para equipar los coches de dicha competición a partir de 2022. En este caso se complementaría al motor turbo de 2.0 litros que ya utilizan los coches actuales de una categoría que año a año sigue contando con nuevos coches a través de proyectos privados o el apoyo de las filiares británicas de marcas como Toyota.
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| Subaru Levorg BTCC |
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| BMW M3 BTCC |
Primera carrera de la temporada en Brans Hatch (abajo)
Las informaciones apuntaban a que el Grupo de Trabajo Técnico del campeonato había empezado a trabajar en un sistema híbrido con push-to-pass desde el año pasado, sin embargo, en la jornada de hoy se habla únicamente de “sistema híbrido” para el año 2022 y que podría ser adelantado a 2021 si supera el periodo de prueba. El ganador de esta licitación, la cual se conocerá en apenas tres meses, tendrá que asegurar que puede producir un sistema ligero, económico, de bajo voltaje y fiable
Durante los últimos 9 meses, TOCA se ha involucrado en gran medida con expertos de la industria para definir claramente los requisitos técnicos, de rendimiento, de especificación del sistema, de servicio y comerciales. Este documento completo está ahora disponible para aquellas partes interesadas en licitar. El contratista ganador deberá producir un sistema híbrido ligero, rentable y de bajo voltaje con una durabilidad comprobada. Este sistema híbrido se incorporará en la especificación actual de los vehículos BTCC, además de sus motores turboalimentados de 2 litros.
