Será este el próximo Ford Mondeo / Fusion ??

Se han publicado en la red fotos espía que corresponderían a las del próximo Fusion / Mondeo...así que tenemos unas primeras pistas sobre cómo se verá el nuevo vehículo.

Las fotos espía fueron tomadas en el campo de pruebas secreto de Ford en Alemania y muestran un vehículo bastante parecido a un Fusion / Mondeo. A pesar del camuflaje, el perfil general del automóvil no es una desviación tan grande del modelo actual como se había pensado.

"Si bien no comentamos sobre especulaciones sobre nuestros planes de productos, podemos afirmar que no tenemos planes para un futuro Mondeo en Europa", dijo un portavoz a los medios el año pasado.

Incluso se mencionó la caída de las ventas de sedán, lo que hace que este vehículo sea un poco extraño de ver. Las especulaciones iban porque sería una versión global del nuevo Evos que se presentó en abril para el mercado chino, ya que ese vehículo es un crossover que tiene las proporciones del Mondeo. Sin embargo, los representantes de Ford rechazaron rápidamente cualquier idea de que los Evos podrían triunfar en Europa, que dijeron que era solo para China.

Naturalmente, es difícil decir exactamente qué tan voluminoso es este automóvil cuando no hay nada más que campos alemanes con los que compararlo, pero estas fotos no lo hacen parecer particularmente crossover. Sin el spoiler trasero del Evos o las líneas de carácter prominentes sobre los pasos de rueda, esto parece más una reinterpretación moderna del Mondeo que un Evos atenuado a estos ojos.

Ciertamente, ha habido una tendencia hacia los autos tipo cross que acortan la brecha entre el segmento de autos de pasajeros que se desvanece y el segmento ascendente de crossover. Sin embargo, estos, como el Polestar 2, el Hyundai Ioniq 5 y el Kia EV6, han sido eléctricos.

Luciendo lo que parece ser un silenciador en la parte trasera, eso parecería sugerir que este no es un EV (aunque apostaríamos que es un híbrido), a pesar de la promesa de Ford de ser totalmente eléctrico en Europa para 2030.

Sin mucho que sugiera proporciones similares a las de un crossover, es muy posible que Ford le esté dando al sedán otra oportunidad en Europa, o simplemente esté probando un modelo exclusivo de China en terrenos europeos.

EL TOYOTA MIRAI LOGRA UN NUVO RÉCORD CON UN TANQUE DE HIDRÓGENO…MÁS DE 1000 KM.

31 de mayo de 2021 : Toyota ha logrado un récord con el Mirai en Francia… realizó la distancia más larga jamás recorrida con un automóvil de hidrógeno en un tanque. El récord de un auto movido por «hydrogen fuel cell» había sido logrado hace pocas semanas en Australia por un Hyundai Nexo (887 km). (1)

Toyota normalmente anuncia un alcance de alrededor de 650 kilómetros para el nuevo Mirai, pero haciendo una conducción económica, aparentemente puedes obtener un poco más de alcance. Esto fue evidente durante un intento de récord en Francia. El miércoles pasado (26/5/21) temprano por la mañana, el Mirai salió de Orly, cerca de París, desde donde continuó por las carreteras locales alrededor de París. Cuatro hombres se turnaron en la conducción y finalmente llegaron a 1.003 km. El consumo medio fue de 0,55 kilos de H2 cada 100 kilómetros. El Mirai ha establecido así un nuevo récord para los coches de hidrógeno con más de 1.000 kilómetros recorridos, según Toyota , todo verificado por una autoridad independiente.

Toyota afirma que, por supuesto, los conductores han utilizado el estilo de conducción más económico, pero que no se han hecho otras cosas especiales con el coche. El fabricante cree que cualquiera con un Mirai podría haberlo hecho en principio.

 

Detalle interesante: cuando terminó el intento, el Mirai indicó en el ordenador de a bordo tenía otros 9 kilómetros de autonomía. El objetivo era romper la barrera de los 1.000 km, pero podría haber sido un poco más.

 

(1) https://diarioautomotor.com.ar/un-hyundai-nexo-con-fuel-cell-logra-un-record-mundial-de-autonomia-al-recorrer-887-km-con-hidrogeno/

El fondo de inversión Quantum Group redobla la oferta para comprar Lamborghini...los suizos aumentan su oferta inicial para comprarle la Lamborghini al Grupo Volkswagen.

Lamborghini muy codiciada...

 La semana pasada, la firma de inversión suiza hizo una oferta de 7.500 millones de euros (9.180 millones de dólares) para adquirir Lamborghini. VW respondió rápidamente, rechazando el trato y declarando que la marca no está a la venta... Sin embargo el Quantum Group ha dicho ahora que ofrecerá entre 1.000 y 2.000 millones de euros adicionales para cubrir inversiones y garantías para puestos de trabajo y emplazamientos dentro de Lamborghini y hacer tambalear a Volkswagen con esos números...

Quantum Group y su socio fundador Rea Stark

"Por supuesto, nuestra oferta sigue siendo válida", dijo al medio especializado Auto News el socio fundador de Quantum Group, Rea Stark. “Después de todo, hemos sopesado y pensado cuidadosamente nuestra decisión por Lamborghini y la oferta y el concepto adjuntos y si existe la voluntad de negociar, ya sean inversiones, garantías o el precio de compra, entonces, por supuesto, todavía estamos preparados. Consideramos que esta es una primera oferta justa, es una valoración que es común para las marcas de lujo ".

Lo que es particularmente intrigante sobre la oferta de Quantum Group es el hecho de que Rea Stark también es uno de los cofundadores de Piech Automotive. Esa compañía presentó el Piech Mark Zero GT EV a principios de 2019 e incluye a los ejecutivos Anton Piëch y al ex presidente de Porsche y VW Matthias Müller.

Rea Stark también ligado a Piëch de la familia Porsche.

Como parte de su oferta, Quantum dijo que buscaría establecer un acuerdo de suministro con Audi durante los próximos cinco años y compartir su propiedad intelectual. También dijo que establecería un Centro de Innovación Automotriz Avanzada en Alemania para producir celdas y paquetes de baterías.

Para Rea Stark - cofundador de Piech Automotivee con Toni Piech, hijo de Ferdinand Piech, ex presidente de Volkswagen - “La intención de la oferta actualmente válida es transformar y fortalecer la marca Lamborghini. Al implementar constantemente nuevas tecnologías limpias de tren motriz y una experiencia de usuario revolucionaria, Lamborghini se convertiría en una punta de lanza de la innovación, en consonancia con las necesidades futuras de los clientes. "

Por lo tanto, la idea es llevar a Lamborghini de ser un especialista en autos deportivos de alto rendimiento a ser una punta de lanza del lujo innovador y sostenible. Una transformación que, por supuesto, implicaría una electrificación masiva y un rango extendido, yendo incluso más allá del plan recientemente presentado por Lamborghini.

Piech Automotive está trabajando en un nuevo tipo de batería que permitiría recargar hasta 3 veces más rápido de lo que permite un Porsche Taycan, por ejemplo. El deseo de Quantum de comprar Lamborghini manteniendo fuertes vínculos tecnológicos, estratégicos e industriales con el grupo Volkswagen no es, por tanto, inocente y podría resultar doblemente rentable para este último.

Caja negra en automóviles para el 2022...es lo que se viene en la Unión Europea.

A partir de 2022, en Europa los vehículos nuevos deberán estar equipados con una caja que registre la información de conducción. 

2022 será un año importante para la regulación automotriz en la Unión Europea. No se tratará de una nueva vuelta de tuerca en materia de contaminación (la norma Euro 7 llegará en 2025), se tratará de seguridad vial: Europa impondrá la presencia de varios dispositivos para reducir el número de accidentes, y por tanto el número de muertes en la carretera.

En el set hay ayudas a la conducción que empiezan a repartirse bien en los vehículos nuevos: monitorización de la pérdida de atención del conductor, frenado automático de emergencia, detección de marcha atrás o incluso adaptación inteligente. Por lo tanto, todos los vehículos nuevos aprobados a partir de mayo de 2022 deben tener estos elementos...incluso los low cost.

Y eso no es todo. Estas ayudas a la conducción irán acompañadas de un dispositivo de grabadora de datos. Claramente, una caja negra, como ya hay en los aviones. El sistema, que el propietario del vehículo no puede desactivar y registrará los datos de conducción. 

El objetivo aquí será guardar datos automáticamente en caso de accidente. El sistema registrará así la información de conducción un poco antes, durante y después del impacto. Entre los datos, está la velocidad, la frenada, la posición e inclinación del vehículo en la carretera, el estado y la tasa de activación de los equipos de seguridad (airbags, asistencia en la frenada ...) o el uso del cinturón. .

Solo la policía tendrá acceso a la información. Durante su investigación, la policía y los gendarmes podrán averiguar, por ejemplo, si en el momento del impacto el conductor iba a exceso de velocidad. Por tanto, la presencia de un espía debería animar a los conductores, que sabrán que están siendo vigilados, a tener más cuidado.

Evidentemente, algunos ya se están planteando quejas sobre la recopilación de datos, pero las reglamentaciones aseguran que los datos serán "anonimizados y protegidos". En particular, la grabadora no tendrá acceso al número de identificación del vehículo (VIN), para evitar la identificación del propietario.

La rueda que le "cayó del cielo" a Conor Daly

Conor Daly lideró la mayor cantidad de vueltas de las 500 Millas de Indianápolis de este año, pero sus esperanzas de carrera terminaron después de que la rueda trasera izquierda de Graham Rahal se soltó y cayó sobre su auto.

Daly tomó la punta en la vuelta 50 y se mantuvo allí hasta la mitad, pero en la vuelta 119 Graham Rahal se estrelló al salir de los boxes después de que su neumático trasero izquierdo se desprendiera. Daly estaba circulando tranquilo lejos del accidente en el interior de la curva 2, pero sorpresivamente su auto #47 del Ed Carpenter Racing fue golpeado por la rueda de Rahal  que rebotó justo frente a él como caída del cielo.

"¡Honestamente, no tengo idea de lo que pasó!" Daly le dijo al medio americano RACER. "Pensé que lo estábamos evitando todo y él estaba arriba, pero por la forma en que está la pantalla de aerscreen, tenemos esa tira de visera, así que no vi el neumático en absoluto. Nunca lo vi, y luego fue como si cayera del cielo justo frente a mí. Yo estaba como '¿De dónde vino eso?' ¡No tenía idea!"

“No tengo otra forma de explicarlo, literalmente simplemente se me cayó encima y pensé, '¡Oh, está bien!' Tenemos un rango de visión muy pequeño. Creemos que podemos ver mucho, pero de manera realista, si hay cosas como bajar hacia nosotros, realmente no puedes verlo"

"Simplemente golpeó la nariz y noté que también había un trozo en el pontón, así que no sé qué más pasó. ¡Nuestro coche está hecho pedazos!"

“Realmente me va a comer, no sé cuándo terminará. Siento que venimos aquí, ejecutamos, hacemos un buen trabajo, estamos haciendo una gran carrera, el auto está bien y una llanta se cae del cielo. Me pregunto, «¿Cómo es posible que eso suceda?«

La punta de la nariz de Daly casi se rompió debido al impacto y el daño significó a partir de ese momento que no tenía el auto para permanecer con los líderes, retrocediendo para terminar 13º.

“Le quitamos tanto alerón trasero que deberíamos haber estado clasificando. La parte delantera perdió mucho agarre, 2% COP, y eso es lo que nos hizo tan buenos, creo, en el tráfico fue el uso del alerón delantero, así que fue muy difícil a partir de entonces"

“Pero fue asombroso. El coche era tan bueno y creo que demostramos que lo que realmente merecemos es estar al frente. "Definitivamente una de las experiencias más geniales de mi vida y el hecho de que no solo lideramos una, lideramos mucho".

Daly lideró 40 vueltas en total, cinco más que Alex Palou, que terminó segundo, pero dice que sacará los aspectos positivos de una carrera difícil.

Parada en pits de Rahal en donde se dejó la rueda floja...

Rally-Raid…Audi con un trío de lujo para el Dakar 2022. Peterhansel-Boulanger, Sainz-Cruz y Ekström-Bergkvist serán los pilotos para el proyecto híbrido de Audi al Dakar 2022.

Ekström, Peterhansel y Sainz

Audi llegará al Dakar con un trío ganador. La marca de los Anillos ha contratado a dos figuras importantes en el rally-raid, así como a un principiante de renombre.

«Mr. Dakar» quedó convencido que la solución técnica adoptada por Audi es la mejor: un vehículo híbrido, equipado con tres motores eléctricos y un motor térmico TFSI de cuatro cilindros, derivado del DTM.

Peterhansel-Boulanger, Sainz-Cruz y Ekström-Bergkvist

“El futuro es eléctrico”, asegura Stéphane Peterhansel. «En 10 años, todos conducirán vehículos eléctricos. El Dakar es una prueba extrema para esta tecnología. Queremos ser el primer equipo en ganar el Dakar con propulsión eléctrica. «

Su navegante Édouard Boulanger similar. “Audi aporta su experiencia de Le Mans y Fórmula E, no empezará de cero (en rally-raid). Lo que hace Audi en el automovilismo, lo consigue. Ser parte de esta aventura es un paso importante en mi carrera y una gran responsabilidad. No quiero defraudar las expectativas puestas en mí. «

Por su parte Carlos Sainz toma el desafío a pesar de su respetable edad. «A los 59 años, todavía tengo hambre, de lo contrario no habría comenzado esta nueva aventura«, dice «El Matador». «El Audi Quattro ha cambiado la cara del Campeonato del Mundo de Rally, y tratamos de causar ese tipo de conmoción en el Dakar, continúa el dos veces campeón del mundo de rally. Audi es el primer fabricante en introducir un coche de este tipo en el Dakar. Este es un acto importante y positivo para nuestra disciplina. Audi quiere lograr lo que nadie ha hecho antes. «

La tercera rueda se asignará a Mattias Ekström. El sueco, apoyado en un prometedor Rally de Andalucía (5º), vivirá los rally-raids más famosos de la categoría reina, un año después de su primera participación en una Yamaha T3 SSV modificada.

«Será una de las aventuras más emocionantes de mi carrera», anuncia el dos veces campeón del DTM y el ganador del World Rallycross 2016, cada vez en nombre de Audi. “Poder abordar este apasionante proyecto con el equipo, con el que celebré mis mayores éxitos, es fantástico. Aunque este año cumpliré 43 años, me siento joven en comparación con Carlos y Stéphane. En este deporte se necesita mucha experiencia en todos los ámbitos. Todavía tengo mucho que aprender, pero no puedo esperar«.

Indy500..Helio Castroneves consigue su cuarta victoria en las 500 Millas , el español Alex Palou segundo luego de ser puntero muchas vueltas, tercero ha sido Simon Pagenaud y cuarto Patricio O'Ward

Indy 500 final con victoria de Helio Castroneves sobre Alex Palau

La lucha entre Alex Palou y Hélio Castroneves  se definió en las últimas dos vueltas a favor del brasileño que asó ha sumado su cuarta victoria en la Indy 500.

La 105ª edición de las 500 Millas de Indianápolis ha comenzado en condiciones climáticas óptimas.

El poleman Scott Dixon se lo ha tomado con mucha calma, siendo adelantado por Colton Herta y también por un Rinus VeeKay (Chevrolet) que ha querido liderar la carrera desde el inicio, por delante de los pilotos con motor Honda.

Rinus VeeKay

Las ‘prisas’ de Rinus VeeKay por liderar la carrera han significado que el neerlandés fuese el primero en pasar por el pit-lane para realizar la primera parada por mayor consumo de combustible. Con él comenzó del ‘baile’ de paradas que ocasionó en la primera bandera amarilla debido a un accidente de Stefan Wilson al perder el control de su auto a la entrada del pit lane.

Stefan Wilson pierde el control de su auto en el pit lane

Esto ha provocado que algunos pilotos –incluidos Scott Dixon y Alexander Rossi– tuviesen que entrar cuando el pit-lane aún no estaba abierto autorizados como emergencia por falta de combustible… y además sus paradas no fueron buenas, de modo que sus respectivas posibilidades se esfumaban.

Mala parada de Scott Dixon que lo alejó de la lucha

Una vez vuelta la bandera verde tras una amarilla muy larga, el propio Conor Daly se colocó en el liderato de la carrera con VeeKay segundo y Castroneves empezaba a aparecer. Palou estaba quinto, O’Ward séptimo y Montoya 13º.

Como Palou estaba en pleno ahorro de combustible, cuando sus rivales han realizado su segunda parada, el español ha pasado a liderar las 500 Millas de Indianápolis. 

El momento de la tercera parada ha vuelto a ser decisivo. Tanto Palou como O’Ward han apretado para escalar algunas posiciones y, una vez realizadas las paradas, Graham Rahal ha tenido un accidente a la salida del pit-lane porque un neumático mal colocado se le salió.

Graham Rahal pierde una rueda mal colocada

La rueda del auto de Graham Rahal se cruza peligrosamente

La rueda del auto de Graham Rahal se cruza peligrosamente

Esto ha ocurrido justo delante de un Palou que ya estaba liderando la carrera, con Hélio Castroneves segundo y Patricio O’Ward tercero. Afortunadamente, el incidente no ha ido a mayores y el español ha podido liderar durante todo el periodo de bandera amarilla.

Lucha por la punta entre Palou, Castroneves y Pato O´Ward

Cuando la normalidad ha vuelto a la pista, Palou se ha visto adelantado por O’Ward y Castroneves, pero en las vueltas siguientes el español pudo recuperar la punta.

Lucha por la punta entre Palou, Castroneves y Pato O´Ward

En las últimas 20 vueltas la lucha se redujo entre Palou y Castroneves con el español manteniendo la punta hasta que a dos vueltas del final fue rebasado por el experimentado brasileño que de esta manera se hizo de su cuarta victoria en las Indy 500.

Helio Castroneves , Dallara DW12-Honda

Helio Castroneves WINNER

#	Driver	Gap	Laps led	Points
1	Helio Castroneves	02:37:19.3846	20	103
2	Alex Palou	0.4928	35	85
3	Simon Pagenaud	0.5626	3	71
4	Pato O’Ward	0.9409	17	65
5	Ed Carpenter	1.2424	–	66
6	Santino Ferrucci	9.0876	2	57
7	Sage Karam	13.4359	2	53
8	Rinus VeeKay	14.2415	32	56
9	Juan Pablo Montoya	14.8808	–	44
10	Tony Kanaan	15.4428	–	45
11	Marcus Ericsson	16.5166	–	39
12	Josef Newgarden	22.3045	–	36
13	Conor Daly	22.6921	40	37
14	Takuma Sato	23.2955	7	33
15	JR Hildebrand	23.5277	–	30
16	Colton Herta	28.8029	13	37
17	Scott Dixon	38.6410	7	36
18	Jack Harvey	40.1572	–	24
19	Marco Andretti	40.3591	–	22
20	Scott McLaughlin	40.8337	–	20
21	James Hinchcliffe	40.8464	–	18
22	Ryan Hunter-Reay	41.5762	–	19
23	Dalton Kellett	-1 lap	–	14
24	Max Chilton	-1 lap	–	12
25	Pietro Fittipaldi	-1 lap	–	10
26	Sebastien Bourdais	-1 lap	–	10
27	Felix Rosenqvist	-1 lap	14	11
28	Ed Jones	-1 lap	–	10
29	Alexander Rossi	-2 laps	–	10
30	Will Power	-3 laps	–	10
31	Simona De Silvestro	-31 laps	–	10
32	Graham Rahal	-82 laps	8	11
33	Stefan Wilson	-168 laps	–	10

SORPRENDENTES AUTOS DE LA POLICÍA DE DUBAI…

Genesis GV80

El dinero está en Dubai y la élite conduce los mejores autos superrápidos. La policía no es una excepción. Ya sea Lamborghini Aventador, Bugatti Veyron o Porsche 918 Spyder: el Departamento de Policía de Dubai lo tiene todo. Lo nuevo en la flota…un Genesis GV80.

Genesis GV80

El nuevo Genesis GV80 es un representante más realista dentro de todo de la flota policial de Dubai.

Nissan GT-R y Patrol

Nissan GT-R y Patrol

En ese momento, los agentes de la ley tienen dos nuevos Nissan GT-R con diseño policial, un auto con 887 CV …el Porsche 918 Spyder..!!!

Porsche 918 Spyder

Porsche 918 Spyder

La policía patrulla con un automóvil híbrido en Dubai. El BMW i8 desarrolla 326 CV y ​​acelera a 100 km / h en 4,4 segundos.

BMW i8

BMW i8

La Policía de Dubai que se complace en presentar sus autos deportivos a través del «Twitter». Uno de ellos: el Lexus RC-F, en blanco con franjas policiales verdes. Se supone que el auto deportivo con V8 de cinco litros, 477 hp y tracción trasera persigue a criminales como sus veloces colegas.

Lexus RC-F

Lexus RC-F

En la armada del Departamento de Policía de Dubai, sin embargo, el Lexus RC-F tiene que subordinarse a sí mismo a pesar de su notable poder. Además del Porsche 918 Spyder, los guardias de las calles de Dubái conducen el Mercedes SLS AMG (V8, 571 CV), Ferrari FF (V12, 660 CV), Lamborghini Aventador (V12, 700 CV) y Bugatti Veyron (W16) con más de 1.000 caballos.

Bugatti Veyron (W16)

Bugatti Veyron (W16)

Audi R8

Ferrari FF

McLaren MP4-12C

Bentley Continental

Pero, ¿de qué sirve incluso el coche deportivo más caro y potente cuando se trata de perseguirlo en la arena? Para tales casos, la policía de Dubai tiene un Brabus B63S 700 Widestar bajo la manga. El vehículo todoterreno basado en G63 AMG dispara con 700 hp de sus ocho cilindros en una configuración en V. Alternativamente, está disponible un Toyota Land Cruiser con un V8 de 4.5 litros. Y recientemente dos Nissan Patrols.

Toyota Land Cruiser

Brabus B63S 700 Widestar

Brabus B63S 700 Widestar

Brabus B63S 700 Widestar