martes, 31 de marzo de 2020

Video para saber todo sobre el Chevrolet Corvette...

El Chevrolet Corvette es uno de los autos del momento, ahora con motor central, con una imagen aún más deportiva y agresiva, mejores prestaciones, más tecnología y la misma idea de ofrecer mucho a un precio razonable (o directamente bajo si lo comparamos con sus rivales del mercado) 
El tester americano muy detallista en sus descripciones Doug DeMuro publicó un vídeo en el que se ve (parafraseando a Smok) detalle por detalle al nuevo Chevrolet Corvette C8.

Doug DeMuro muestra cada rincón, cada detalle, cada curiosidad y característica del nuevo Chevrolet Corvette, en inglés pero muy entendible.
Este C8 por muchos criticado ya sea porque lo tildan de pretender copiar en el diseño a marcas europeas (Ferrari...) o por abandonar después de toda una vida el motor delantero tiene en su balance positivo el hecho de ser un auto usable en calle al que se podrá ver compitiendo en el IMSA o en LeMans mano a mano con los mejores. ( y hay muchos que cuestan millones de u$s que no se animan a eso)
Para resaltar el nuevo Corvette tiene un V8 6,2 de 490 CV / 630 Nm de torque y cuesta unos 60000 u$s....además de una mecánica mucho más accesible y confiable que la de sus rivales.
Chevrolet Corvette C8 R del equipo oficial compitiendo en la clase GTLM y esta es una postal que pocos rivales pueden mostrar....

Se conocen los primeros detalles técnicos del motor de hidrógeno que impulsará al BMW i Hydrogen NEXT

Hacia el final de 2019 BMW presentó en el Salón de Frankfurt su propuesta de pila de combustible de hidrógeno sobre el prototipo BMW i Hydrogen NEXT. Este vehículo estará basado en el SUV X5.
La firma bávara ha querido ofrecer un adelanto sobre la tecnología que equipará este modelo y ha dado a conocer los primeros detalles técnicos: por ejemplo ya sabemos que la potencia total del sistema será de 275 kW (374 CV). 
Según ha explicado BMW, el sistema de fuel cell del BMW i Hydrogen NEXT genera hasta 125 kW (170 CV) de energía eléctrica a partir de la reacción química entre el hidrógeno y el oxígeno del ambiente.
Esto significa que el vehículo no emite nada más que vapor de agua, como hacen el resto de vehículos de hidrógeno. El convertidor eléctrico ubicado debajo de la celda de combustible adapta el nivel de voltaje al del propulsor eléctrico y a la batería, que es alimentado tanto por la energía de frenado como por la energía originada en la celda de combustible.

Tiene un par de tanques de 700 bares que pueden contener seis kilogramos de hidrógeno. "Esto garantiza un largo alcance independientemente de las condiciones climáticas", promete el vicepresidente de tecnología y vehículo de celdas de combustible de hidrógeno en el Grupo BMW, Jürgen Guldner.
De momento no se han dado datos acerca de la autonomía, pero es más que probable que se sitúe en torno a los 600-700 km.
Este vehículo se podrá llenar en una hidrogenera en un máximo de 4 minutos
La batería de potencia máxima colocada sobre el motor eléctrico inyecta una dosis extra de dinámica al adelantar o acelerar. La potencia total del sistema será de 275 kW (374 CV). ( sumadas la fuel cell más la batería)
Pero antes de su lanzamiento, este tren de potencia eléctrico de pila de combustible de hidrógeno se pondrá a prueba en una pequeña serie basada en el BMW X5 actual que BMW planea presentar en 2022.
El fabricante alemán no se atreve a dar fechas, pero es más que probable que no sea hasta a partir de 2025 cuando veamos el primer coche de hidrógeno firmado por BMW.
BMW y Toyota relativizan el auge del coche eléctrico, y van a apostar fuerte por el coche de hidrógeno
La firma alemana ha hecho una fuerte apuesta por el hidrógeno y asegura que "la tecnología de la pila de combustible de hidrógeno podría convertirse en el cuarto pilar de nuestra cartera de motores a largo plazo. Los modelos de gama alta en nuestra familia X serían candidatos particularmente adecuados aquí".
El Grupo BMW, que ha estado trabajando con Toyota en tecnología de celdas de combustible desde 2013, sigue trabajando con la marca nipona en sistemas de propulsión de celdas de combustible y componentes modulares escalables para vehículos de celdas de combustible de hidrógeno.
fuel cell de Hidrógeno

"En nuestra opinión, el hidrógeno como portador de energía debe producirse primero en cantidades suficientes a un precio competitivo utilizando energía verde. Entonces, el hidrógeno se utilizará principalmente en aplicaciones que no pueden ser directamente electrificadas por baterías, como el transporte pesado de larga distancia", ha explicado el miembro del Consejo de Administración de BMW AG, Investigación y Desarrollo, Klaus Fröhlich.
ver:https://diarioautomotor.blogspot.com/2020/03/hydrogen-powered-bmw-la-pila-de.html

Render del nuevo Mercedes C-Class 2021 hecho en base a lo visto en los prototipos camuflados

Los prototipos del nuevo sedán Clase C de Mercedes están circulando en la carretera desde hace casi un año, usando gradualmente cada vez menos camuflajes en su carrocería. 
Las últimas imágenes espías revelaron la carrocería ya de producción, así como una parrilla parcialmente expuesta, los gráficos de los faros, la forma de las luces traseras (o una estimación aproximada) y, por supuesto, el nuevo interior con su gran pantalla de infoentretenimiento, nuevo volante y rejillas de ventilación redondas.
Ahora el diseñador Kolesa en base a esos datos realizó un render en el que implementó la nueva forma de parrilla y los faros también aparentemente precisos.
Pasando a la parte posterior los datos apuntan a que esta es la forma de las unidades de luces traseras, una especie de diseño de lágrima plana, aunque en realidad podría ser un poco más puntiagudo hacia los bordes internos, como por ejemplo en el sedán clase A 
Lo único que podemos señalar y decir claramente que no coincide con las fotos espía son los espejos, aunque tampoco se está muy seguro sobre el perfil, específicamente la forma del lenguaje de diseño de Sensual Purity del fabricante de automóviles.
La quinta generación de la Clase C estará respaldada por una versión actualizada de la plataforma MRA de Mercedes con tracción trasera y admitirá la electrificación. La alineación de versiones incluirán eventualmente un sedán de cuatro puertas, una rural o station wagon, seguro una cupé y la correspondiente variante convertible para competir así con la gama BMW Serie 3 y 4.



Inesperadamente el nuevo Cadillac Escalade 2021 se ofrece con un motor Diésel. Tendrá menos potencia que el V8 6,2 nafta pero igual torque.

La nueva generación de Cadillac Escalade representa una gran evolución en relación con su predecesora. No solo se basa en una nueva plataforma y presenta más equipamiento tecnológico, sino que también está disponible con un motor Diésel por primera vez.
Ahora, ¿por qué la marca de propiedad de GM haría una versión Diésel en el SUV de lujo insignia? La respuesta es bastante simple: una mejor economía de combustible. Esto es lo que el gerente de marketing de la compañía, Dave Schiavone, le dijo a CadillacSociety cuando se le preguntó al respecto.
Si amas Escalade, amas a Escalade. Pero para aquellas personas que también aman la eficiencia del combustible, pueden obtenerlo en el Diésel ”, dijo Schiavone. "Esperamos algunas mejoras bastante buenas en la economía de combustible en el diésel sobre el nafero V8. No tengo los números para compartir en este momento, pero les diré que son significativos ".
El turbodiésel de 3.0 litros y 6 cilindros desarrolla 277 HP (281 PS / 207 kW) y 460 lb-ft (623 Nm) de torque. Se combina con una transmisión automática de diez velocidades y se une a la oferta clásica del V8 de 6.2 litros nafta , que genera 420 HP (426 PS / 313 kW) y 460 lb-ft (623 Nm) de torque.
Cuando llegue a las salas de exhibición de todo el país a fin de año, el Escalade 2021 estará disponible en cinco niveles de equipamiento. La gama comenzará con el Luxury, seguido por el Premium Luxury, Sport, Premium Luxury Platinum y Sport Platinum. El equipo estándar en toda la línea incluirá el panel de instrumentos curvo y las pantallas de información y entretenimiento, las ruedas de 22 pulgadas y una gran cantidad de sistemas de seguridad. Los precios se anunciarán cerca de la fecha de venta.

Coronavirus...FCA y GM toman medidas en EEUU para proteger además "la salud financiera" de las empresas. Por otra parte desde China se escuchan comentarios optimistas de cómo están saliendo ellos de la crisis.

DETROIT - Fiat Chrysler Automobiles disminuirá el 20 por ciento del salario de los trabajadores asalariados de abril a junio, pero para dar el ejemplo el CEO Mike Manley tendrá su salario reducido a la mitad a medida que la compañía se enfrente a las consecuencias de la pandemia de coronavirus.
Manley dijo en una nota a los empleados el lunes que, a partir del 1 de abril, recibirá la mitad de su salario normal durante los próximos tres meses. Los otros 19 miembros del Consejo Ejecutivo del Grupo FCA tomarán un recorte del 30 por ciento.
Más aún el presidente del Grupo FCA, John Elkann, y otros miembros de la junta directiva no recibirán compensación por el resto del año, dijo un portavoz de la FCA.
FCA, "Elkann rinuncia ai compensi di presidente per il 2020"
Manley dijo que la compañía pedirá a la mayoría de los empleados asalariados de todo el mundo que "no se vean afectados por los planes locales de inactividad" que tomen un "aplazamiento salarial" del 20 por ciento. Manley dijo que el proceso variará según cada país y que "se pueden requerir acuerdos". El portavoz de la FCA dijo que los recortes salariales durarán tres meses. No estaba claro de inmediato cuándo se pagarían las ganancias diferidas.
Los aplazamientos están destinados a evitar el despido de empleados permanentes, dijo Manley en la carta.
"Proteger la salud financiera de la empresa es responsabilidad de todos y, naturalmente, comienza conmigo y con el liderazgo de FCA", dijo Manley.

La semana pasada, General Motors anunció un aplazamiento similar del 20 por ciento para los empleados asalariados, aunque dijo que los recortes podrían durar seis meses. Prometió devolver la cantidad perdida, con intereses, para marzo de 2021
La venta en China de Volkswagen se está recuperando y son optimistas...

Por otra parte en China el Grupo Volkswagen espera que las ventas de vehículos en ese país asiático se cuadrupliquen en marzo, dijo su jefe chino, señalando una recuperación luego de la pandemia de coronavirus.
"Somos cautelosamente optimistas de que los peores efectos de la crisis estarán detrás de nosotros en dos o tres meses", dijo Stephan Woellenstein, jefe del negocio de China del Grupo VW.
La demanda aún era limitada, dijo el fabricante de automóviles, pero estaba preparada para aumentar la capacidad en sus plantas en el país, 22 de las cuales habían reanudado la producción. Dos plantas de vehículos en Changsha y Urumqi aún están cerradas, dijo el fabricante de automóviles.
Woellenstein dijo que esperaba ventas totales de mercado de hasta 1 millón en marzo, frente a las 250,000 de febrero.
"Cada vez hay más señales de que el negocio se está recuperando. A mediados de año, podríamos volver a la planificación del año pasado. La esperanza está regresando al mercado chino", dijo Woellenstein.
En 2020, Volkswagen espera una disminución del 3-15 por ciento en el mercado chino, pero confirmó los planes de invertir más de u$s 4,4 mil millones este año allí, con aproximadamente el 40 por ciento de esa suma destinada a la conducción eléctrica.
"Asumimos que la recuperación continuará y que volveremos a operar en un entorno de mercado normal en 2021", dijo Woellenstein.
Fuentes: europe.autonews.com, Reuters, 

Porsche ya está evaluando un futuro retorno a la máxima categoría de la resistencia bajo la futura clase LMDh, que entraría en vigor (si no hay cambios tras la crisis del coronavirus) en 2022. Por otra parte descartó hacerlo en la categoría Hypercar.

El ingeniero Pascal Zurlinden (Porsche) (1) dice que Porsche ya está evaluando un futuro retorno a la máxima categoría de la resistencia bajo la futura clase LMDh. Pascal Zurlinden, el máximo responsable del programa de GT, en una teleconferencia con periodistas , agregó que por el momento solo es eso, una "evaluación".
Durante este complicado período pandémico para todo el planeta, hablar de automovilismo puede parecer superfluo para algunas personas. Sin embargo, debemos prepararnos para el final de la crisis y los fabricantes continuarán trabajando, incluso si todo se está desacelerando. En Porsche, los medios tuvieron la oportunidad de hablar con Pascal Zurlinden a cargo de los programas oficiales en Porsche Motorsport. Inevitablemente, el tema LMDh fue uno de los puntos abordados.
"Todavía estamos examinando el reglamento tentativo del LMDh", dijo Pascal Zurlinden. "No hemos tomado ninguna decisión sobre si iremos o no. Michael Steiner, miembro de la junta, nos pidió que hagamos un estudio para ver qué se puede hacer. Por el momento, las regulaciones no se han publicado, pero creo que solo se retrasan unos días. ACO e IMSA están trabajando a distancia, pero todavía están trabajando. Realmente esperamos que las nuevas regulaciones lleguen en los próximos días para que podamos hacer un estudio conceptual según lo solicitado. Lo que se presentó en Daytona va en la dirección correcta. Ahora la única pregunta será el presupuesto, que aún no conocemos. "
La cuestión de continuar compitiendo en GTE con los 911 RSR surgirá si el fabricante alemán se une al LMDh: "Es difícil decirlo. Somos uno de los fabricantes que planean hacer LMDh en el futuro. En el pasado, cuando estábamos en LMP1, también estábamos presentes en GT, por lo que esta es una opción, pero también es demasiado pronto para tener la respuesta. "
La regulación de LMDh debía salir hace unas semanas en Sebring, pero la crisis de salud pasó y socavó el anuncio: "IMSA y ACO enfrentan los mismos problemas que todos los demás con esta crisis". COVID-19, lo que significaba que todos tenían que adaptarse. Todas las discusiones aún están en curso. Creo que es solo cuestión de tiempo antes de que se publiquen estas regulaciones. Si es en las próximas dos semanas, resultará en un retraso de tres semanas, por lo que no veo ningún riesgo para los fabricantes que desean unirse a la categoría. Por supuesto, esto necesariamente evolucionará porque tendremos que decir si estamos totalmente comprometidos con el 100%. "
Sin embargo, se descartó la pista Hypercar de Le Mans: "Examinamos las reglas del Hypercar a principios de 2019 y pensamos que era demasiado costoso para un producto que solo puede competir en competiciones ACO, así que Le Mans y el WEC La ventaja con LMDh es que un automóvil puede participar en dos campeonatos alrededor del mundo y de acuerdo con la información que tenemos, los presupuestos son más bajos, lo que hace que el programa sea comparable al que tenemos actualmente en GT . "
(1) Nacido en Francia, Pascal Zurlinden se formó como ingeniero automotriz y posee una Maestría en Ciencias en Ingeniería y Gestión de Automovilismo. Con su pasión por la tecnología de carrera y sus calificaciones, Zurlinden ha apoyado a los equipos de carreras franceses, al departamento de DTM en el Opel Performance Center, así como al equipo de Phoenix Racing. Jefe técnico, datos, pruebas, simulaciones, ingeniero de carreras o estrategia: Zurlinden ha adquirido una amplia base de experiencia. En 2008, se mudó a Audi Sport y pasó varios años allí trabajando en la preparación, implementación y seguimiento de los aspectos técnicos de los vehículos DTM. El ingeniero trilingüe, que también posee un pasaporte suizo, ha estado con Porsche en el Centro de I + D en Weissach desde 2014. Su primera tarea allí fue como ingeniero de prueba y estrategia en el proyecto LMP1. En 2017 asumió la responsabilidad del "Balance de rendimiento" en el campo de GT, antes de asumir el cargo de Director de GT Factory Motorsports en 2018


lunes, 30 de marzo de 2020

Toyota expresa interés en competir con sus autos (de Hypercar LeMans) en el IMSA, especialmente en las Daytona Rolex 24 y el Motul Petit Le Mans si los hipercars se vuelven elegibles en IMSA ...pero por otro lado dice que todo el proyecto hypercar está demorado por la pandemia.

El director del equipo Toyota Gazoo Racing, Rob Leupen, dice que "confía en que la plataforma Hypercar de Le Mans sea elegible para competir en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar, lo que podría permitir a Toyota estar en la parrilla en carreras de resistencia claves como son el Rolex 24 en Daytona".
El fabricante japonés, que todavía está avanzando en la construcción de su prototipo LMHypercar basado en GR Super Sport a pesar de la escasez de varias partes relacionadas con la pandemia de coronavirus, no ha descartado la participación en carreras seleccionadas de IMSA si su automóvil fuera elegible.
Los planes de convergencia de ACO e IMSA hasta ahora han pedido que LMH y las plataformas LMDh desarrolladas conjuntamente compitan juntas en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC) que comienza con la temporada 2021-22, aunque IMSA aún no ha declarado si LMH serían elegibles en el Campeonato WeatherTech una vez que LMDh ocupe el lugar de los DPi en 2022.
Hablando con el medio americano Sportscar365, Leupen expresó su interés en llevar el equipo de fábrica a Daytona y potencialmente a Motul Petit Le Mans, pero enfatizó que su programa principal permanecería en el WEC.
"Me encantaría ir en enero a Daytona 24 en un futuro cercano", dijo Leupen. "No solo quiero ver a los equipos de IMSA unirse a Le Mans, también me gustaría ver a WEC unirse a Daytona y Petit Le Mans". "Si eso va a suceder, creo que debería ser una [regulación] muy abierta en ambas direcciones".
Leupen cree que un conjunto común de regulaciones en ambos campeonatos conduciría a un efecto recíproco por parte de equipos y fabricantes, y no necesariamente solo en las carreras de resistencia clave.
"El campeonato nacional en los Estados Unidos podría tener algunos competidores más picantes y algunos de sus competidores podrían decidir hacer más que Le Mans cuando vengan aquí", dijo.
Se han llevado a cabo reuniones para finalizar las regulaciones de LMDh, que debían presentarse en el evento "Super Sebring" cancelado la semana pasada.
Si bien se entiende que se ha logrado un progreso considerable, la ACO e IMSA aún no han llegado a un acuerdo completo sobre los detalles del power train para LMDh que permitirían un equilibrio adecuado con las reglas de LMH ya determinadas que debutarán más adelante este año.
Por otra parte hablando ya del equipo Toyota y el impacto de la pandemia en el progreso del proyecto    dijo..."El impacto es enorme", dijo Rob Leupen  “el problema es que no tenemos materiales y no tenemos un alto nivel de eficiencia en este momento. No sabemos cuándo recibiremos la caja de cambios y los materiales para completar el monocasco. Por el momento, prefiero que aumente el tiempo y se posponga el inicio de la temporada, lo que es potencialmente posible ya que Le Mans tendrá lugar a fines de septiembre. Si Le Mans va bien a fines de septiembre, no tenemos ninguna posibilidad de comenzar las nuevas regulaciones a principios de septiembre en Silverstone."
La situación actual afecta a todos los sectores: "Afecta a todos, pero no le da ninguna ventaja. Por el momento, este es un gran inconveniente porque no podemos planificar las cosas con más de unos días de anticipación. "
Con un acuerdo que tardó mucho en finalizar, se cuenta el tiempo. "Llegamos tarde y llegaremos más tarde", dijo Leupen. “Las entregas de piezas se retrasan y el equipo también se retrasa. Entonces hay un efecto negativo. En mi opinión, esto finalmente influirá en todo el desarrollo del proyecto y el comienzo de la nueva temporada. "
El tren motriz aún debe llegar de la planta de Toyota en Higachi-Fuji: "Tal vez podríamos tener una ventaja en esto porque Japón, como sabemos, no está tan afectado como el Europa ahora mismo. No es difícil enviar las piezas por aire o por carretera. Va bastante bien, pero no es la principal preocupación. El principal problema es mantener a todos saludables y en forma y luego ver cuáles son las implicaciones para la economía global. "
Toyota ya ha sufrido un golpe en el pasado luego de la crisis financiera de 2008/2009, donde el programa F1 se detuvo luego de las pérdidas financieras durante el tsunami económico mundial.
Las instalaciones de TMG permanecen abiertas ya que Alemania no tiene la misma contención que otros países europeos. Sin embargo, la mitad del personal trabaja desde casa. No se han detectado casos de COVID-19 en la planta de Colonia. "Durante dos semanas, cambiamos ciertas actividades dentro de TMG", dijo Leupen. “Hemos mejorado el trabajo de la oficina en casa para aquellos que pueden, como diseñadores, algunos ingenieros y otros. Anticipamos plenamente la situación, respetamos las normas y reglamentos alemanes que se han definido aquí. Pero afecta nuestra vida diaria y nuestros objetivos en todas las áreas. Redujimos la presencia en la empresa en un 50% de los empleados. La distancia entre las personas en el establecimiento es mayor, lo que tiene un efecto sobre la productividad. "

Coronavirus en Europa: 1) Montaje del OxyGEN en la fábrica de Seat Martorell ...150 empleados ensamblan el respirador en la línea que antes montaba el León. 2) El equipo Mercedes F1 desarrolla y produce en el UK un respirador en tiempo récord.

1) La fábrica de Seat en Martorell no produce automóviles desde hace dos semanas, pero ahora ha reorientado su actividad para reforzar a los hospitales y tratar de evitar el colapso del sistema sanitario. La línea donde antes se montaba el Seat León se ha convertido en el lugar de ensamblaje del OxyGEN, un nuevo respirador artificial para atender a los pacientes del Covid-19.
Un equipo de ingenieros ha trabajado en trece prototipos distintos hasta dar con el producto final, que ahora se halla en un test de larga duración dentro del proceso de homologación. Cada unidad cuenta con 80 componentes electrónicos y mecánicos distintos, incluidos engranajes propios de Seat, ejes de cajas de cambios y un motor adaptado de limpiaparabrisas.
El resultado es el OxyGEN, diseñado en colaboración con Protofy.XYZ y ensamblado en Martorell. Unos 150 empleados han cambiado su lugar de trabajo habitual para participar en este proyecto, cuya única ambición es salvar vidas. La planta ha tardado menos de una semana en dotarse de los recursos e infraestructura necesarios para proceder.
"Modificar una línea de ensamblaje que fabrica un subchasis y piezas de coches y transformarla para fabricar respiradores ha sido un trabajo arduo en el que han estado implicadas muchas áreas de la empresa. Lo hemos hecho en un tiempo récord", ha dicho Sergio Arreciado, del área de Ingeniería de Procesos.
"Con saber que hemos intentado ayudar a salvar una vida, todo este trabajo habrá valido la pena", ha apuntado Francesc Sabaté, del área de Investigación y Desarrollo. "La motivación de todas las personas que participamos en este proyecto es contribuir como sabemos: fabricando equipos en serie, esta vez para salvar vidas", ha añadido Nicolás Mora, del área de Producción.

2) El equipo Mercedes de F1 inventa un respirador contra el colapso de la UCI....100 unidades ya se están probando en un hospital del norte de Londres
El equipo de ingenieros de Mercedes se ha unido al University College London para desarrollar un nuevo respirador para contra el colapso de las ucis de Reino Unido. Se trata del primer dispositivo que existe de presión respiratoria positiva continua.
Los ingenieros de las flechas plateadas y los académicos de University College de Londres han unido fuerzas para luchar contra la pandemia del coronavirus y en sólo cuatro días han sido capaces de crear unos revolucionarios respiradores que ayudarán contra el colapso de las ucis de Reino Unido, según informa el diario británico Daily Mail. Este invento ayuda a los pacientes a respirar sin falta de sedarlos y de llevarlos a la UCI.
Ya existen 100 unidades y se están probando en un hospital del norte de Londres. Mientras se hacen las primeras pruebas, tanto Mercedes como el University College de Londres aseguran que podrían fabricar unos 300 dispositivos al día y añaden que si se unieran todos los equipos de Fórmula 1, serían capaces de producir 1.000 al día.
Tanto Mercedes como el University College de Londres han solicitado que estos respiradores tan sólo los utilicen los enfermos más graves. Esto será de gran ayuda para la recuperación de dichos enfermos y también para reducir el número de trabajadores que hay cada día en los hospitales.
"Estos dispositivos ayudarán a salvar vidas asegurando que los respiradores, un recurso limitado, se utilicen sólo para los enfermos más graves", comenta el profesor Mervyn Singer, asesor de Cuidados Intensivos del University College.
"Aunque primero se probarán en el hospital del University College, esperamos que marquen una verdadera diferencia en los hospitales de todo el Reino Unido al reducir la demanda de personal y camas de cuidados intensivos, así como para ayudar a los pacientes a recuperarse sin necesidad de un proceso más invasivo", añade Singer para terminar.

fuenteSoyMotor.com,

Toyota GR 86 confirmado para el 2021 con motor Subaru boxer pero esta vez turbo.

Las filtraciones de una conferencia de concesionarios Toyota en los EE. UU. revelaron que el Toyota 86 de próxima generación se presentará en julio de 2021.

La reunión de los concesionarios fué a puerta cerrada y en ella Toyota detalló un conjunto completo de productos futuros filtrados en el foro en línea GR86.org. Las diapositivas de la presentación muestran un verano (norteamericano) de 2021 y los informes de la conferencia respaldan los rumores de que el GR86 de próxima generación vendrá con hasta 264 CV de potencia de un boxer turboalimentado.
GR no GT?....GR fue una creación del presidente de Toyota, Akio Toyoda, quien cree que el automovilismo de competición hace que los autos de producción sean aún mejores y crea admiradores para una marca que generalmente tiene poco atractivo emocional. Después del GR Supra oficialmente así nombrado y ahora el GR Yaris, el 86 adoptará el mismo prefijo Gazoo Racing.
A pesar de los años pasados desde que el Toyota 86 y el Subaru BRZ se lanzaron al mundo en 2012, ambas marcas ahora están acelerando el desarrollo de un sucesor que vería que el modelo de la próxima generación reciba un motor turbo con una potencia de 264 CV.
No se dice nada sobre el modelo paralelo de Subaru, pero es muy probable que se lance al mismo tiempo que el Toyota GR 86 a mediados del próximo año.
También se informó que el dúo de autos deportivos se basará en una plataforma derivada de Toyota en lugar de seguir los pasos de sus predecesores al utilizar las bases de Subaru.
Actualmente no hay modelos aptos para tracción trasera disponibles en Subaru, por lo que el cambio a una plataforma TNGA garantizará que la dinámica del nuevo auto deportivo cobre vida, aunque se espera que Subaru continúe suministrando el motor.
¿Un turbo en las cartas?
Se entiende que es probable que el automóvil retenga un motor de cuatro cilindros boxer, pero la versión de 2.0 litros que conocemos podría cambiarse por una unidad turboalimentada de 2.4 litros de mayor capacidad que se usa actualmente en la línea de Subaru.
El SUV Ascent del mercado estadounidense de Subaru eroga poco más de 251 CV del motor, conocido como FA24, por lo que podría ser el impulsor del Toyota / Subaru llevado hasta 264 CV para un automóvil de alto rendimiento.
Se espera que tanto Toyota como Subaru mejoren los aspectos criticados en el sucesor 86 / BRZ para acercarse también a una gama más amplia de compradores de autos deportivos.
Donde actualmente el automóvil se enfoca en la sencillez, la sencillez, la pureza de manejo combinada con la asequibilidad, se espera que su reemplazo brinde un impulso en tecnología de seguridad, materiales y ajuste y acabado que podría hacer que el automóvil se coloque un poco más lujoso de lo que es actualmente.
El renovado enfoque de Toyota en el rendimiento está comenzando a ver que el gigante automotriz japonés abandona su reputación de `` autos familiares '', una postura impulsada por el CEO Akio Toyoda, quien también es un entusiasta de los automóviles.
El reciente impulso al mercado de Toyota a través de su brazo de rendimiento GR se atribuye en gran medida al deseo de Toyoda de ver a su compañía recuperar algo de su gloria pasada, y si puede agregar otra pluma a su gorra en forma de un GR 86 turbo motivado, imagina que Akio sería un hombre feliz.

El SUV insignia de Honda en China ..el Avancier 2020 obtiene un restyling y actualizaciones tecnológicas. Todo ahí vuelve a su cuace natural.

Desde 2016, Honda ha estado vendiendo el SUV insignia Avancier en China a través de su empresa conjunta con GAC Group llamada Guangqi Honda Automobile al que ahora actualizan.
Posicionado sobre el SUV compacto Breeze (que es el CR-V), el Avancier es un coupé crossover de tamaño mediano que comparte su plataforma con el sedán Accord. (De manera bastante confusa, Honda también vende un modelo en gran parte idéntico llamado UR-V que fue construido por su otra empresa conjunta con Dongfeng Motors).

El Avancier es el más popular de los dos, registrando más del doble de ventas en 2019 que el UR-V  y ahora muestran ya superada la pandemia las primeras fotos e información del Honda Avancier 2020 aparecieron en línea, revelando mejoras de estilo sutiles.

Estos incluyen nuevos insertos en la parrilla, paragolpes, nuevas puntas de escape cuádruples, luces traseras LED más elegantes y nuevos diseños de llantas de aleación. También se han agregado nuevos colores. Los cambios de estilo dan como resultado un cuerpo un poco más largo que ahora mide 4,858 mm.
En el interior, el Honda Avancier 2020 obtiene nuevas opciones de tapizado y tapicería, así como el nuevo sistema de infoentretenimiento Honda Connect 2.0.  Nuevas características técnológicas que incluyen control de descenso de pendientes, carga inalámbrica de teléfonos inteligentes, portón trasero eléctrico, sistema de purificación de aire de plasma, faros automáticos y sistema de audio.
La línea de motores sigue siendo los mismos... una unidad de cuatro cilindros turboalimentado de 1.5 litros con una potencia de 196 PS (193 HP / 144 kW) y una turbo cuatro de 2.0 litros que entrega 276 PS (272 HP / 203 kW). El primero viene emparejado con un CVT, mientras que el segundo está acoplado a una con convertidor de par de nueve velocidades y ofrece la opción de tracción total.



Hydrogen-Powered BMW. La pila de combustible podría llegar en un futuro próximo según lo anunciado por BMW.

BMW ha anunciado planes para lanzar una versión impulsada por hidrógeno del X5 actual en 2022, que se ofrecerá en un número limitado.
Como se anunció el año pasado, BMW ofrecerá una serie limitada del BMW i Hydrogen NEXT basado en el X5 Sports Activity Vehicle.
En el último salón del automóvil de IAA Frankfurt celebrado en septiembre de 2019, BMW ofreció un vistazo al futuro tren motriz y tecnologías de movilidad. Además de las opciones híbridas y eléctricas enchufables ya habituales, los bávaros también están allanando el camino para el desarrollo de una tecnología sostenible de pila de combustible de hidrógeno con el estudio de un futuro vehículo eléctrico de pila de combustible (o FCEV).
El showcar BMW i Hydrogen NEXT nos dio una breve vista previa sobre el potencial del accionamiento eléctrico de celda de combustible, que se espera que se implemente más en automóviles de producción en masa en un horizonte temporal de hasta 5-6 años.
Los BMW eléctricos impulsados ​​por hidrógeno siguen siendo una posibilidad futura lejana, ya que en este momento, la infraestructura de reabastecimiento de combustible y los precios del combustible de hidrógeno aún no son lo suficientemente competitivos y atractivos como para justificar una introducción temprana en el mercado masivo de tales vehículos.
Volviendo a los días actuales, BMW Group estima que la celda de combustible de hidrógeno se convertirá en una alternativa de movilidad factible para 2024 o 2025, cuando el conglomerado automotriz pronostica introducir tales modelos en la producción en serie.
Como se reveló el otoño pasado, BMW Group ya está trabajando arduamente en el desarrollo de la segunda generación de su tecnología de propulsión de celdas de combustible de hidrógeno, en estrecha colaboración con Toyota. El gigante automotriz japonés tiene un sólido conocimiento y experiencia en la construcción de FCEV, siendo el modelo Mirai el mejor ejemplo a este respecto.
Además, se espera que la autonomía de los FCEVs exceda el de los autos eléctricos puros similares, lo que ayuda a reducir la ansiedad por el rango (los conductores de los 100% eléctricos viven mirando las rayitas de consumo..). Sin mencionar un rápido tiempo de reabastecimiento de combustible que podría ser habilitado por la pila de combustible de hidrógeno, comparable al tiempo de reabastecimiento actual necesario para los vehículos convencionales impulsados ​​por ICE.


El reabastecimiento de combustible de los tanques con hidrógeno tomará de 3 a 4 minutos y el vehículo no emitirá más que vapores de agua.
"Este tren motriz eléctrico de pila de combustible de hidrógeno se pondrá a prueba en una pequeña serie que el Grupo BMW planea presentar en 2022", explicó BMW. "BMW Group lanzará al mercado una oferta de cliente impulsada por tecnología de pila de combustible de hidrógeno (H2 fuel cell) lo antes posible en la segunda mitad de esta década, dependiendo de las condiciones y requisitos del mercado global". BMW quiere presentar en 2022 su próxima generación de sistemas de propulsión eléctrica de pila de combustible de hidrógeno, en un modelo basado en el BMW X5. El objetivo es comercializar tres modelos con este tren motriz para el año 2025.

El BMW i Hydrogen NEXT está desarrollado sobre la base del BMW X5, que ha integrado la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno con ligeras modificaciones en su diseño...Los cambios son especialmente visibles en la parte delantera, donde el capot recibe el patrón azul de BMW i. Dicho patrón también reaparece en forma tridimensional en las tomas de aire y en la parte trasera destaca la ausencia de tubos de escape, que cede todo el protagonismo a un difusor que incorpora detalles en BMW i Blue.

BMW dijo que la pila de celdas de combustible del BMW i Hydrogen NEXT convierte los 6 kg de gas de hidrógeno comprimido almacenado alimentado desde dos tanques de 700 bares en una salida de 168 hp y vapor de agua como producto de desecho. El vehículo también tiene una batería adicional de 74 kWh alojada sobre el motor eléctrico. Esto ayuda a proporcionar un rendimiento adicional sumando potencia y torque , por ejemplo al acelerar o adelantar a otros automóviles.

Un convertidor eléctrico debajo de la fuel cell ajusta continuamente su voltaje al tren de transmisión y la batería. Este último es alimentado por la energía de frenado recuperada y la celda de combustible.  La versión de cero emisiones del crossover compacto premium podrá viajar más de 440 km en el ciclo WLTP, como ya lo ha confirmado el fabricante de automóviles.

"La tecnología de celdas de combustible de hidrógeno podría convertirse en el cuarto pilar de nuestra cartera de sistemas de transmisión a largo plazo", dijo el miembro del Consejo de Administración, Klaus Frohlich. "Los modelos de gama alta en nuestra extremadamente popular familia X serían candidatos particularmente más adecuados aquí".
Esta es una pista directa sobre las variantes de FCV del X6 y X7, que se cree que están a unos años de distancia. Pero, ¿por qué esperar tanto tiempo cuando tienen la tecnología a mano? Porque "el hidrógeno como portador de energía primero debe producirse en cantidades suficientes a un precio competitivo utilizando electricidad verde", agregó Frohlich. "El hidrógeno se utilizará principalmente en aplicaciones que no se pueden electrificar directamente, como el transporte pesado de larga distancia".
En una conclusión final, la familia de vehículos electrificados de BMW se expandirá para 2023 con un total de 25 modelos diferentes, incluyendo "al menos 12" con motores BEV.



.





domingo, 29 de marzo de 2020

SCANIA ARGENTINA PRESENTÓ SU NUEVO CAMIÓN R 410 GNC…LE VA A SER MUY DIFÍCIL COMPETIR CON LAS PRESTACIONES DE LOS DIÉSEL MODERNOS POR FACTORES COMO COSTO DE LA UNIDAD, AUTONOMÍA Y TIEMPO DE RECARGA DE COMBUSTIBLE ENTRE OTRAS...TAL VEZ CON GLP SERÍA OTRA HISTORIA.

Según lo publicita Scania el GNC sería el próximo paso de este constructor para el futuro. Hace unos días atrás  en Expoagro, Scania de Argentina exhibió en público la primera unidad GNC de la Serie NTG, un R 410 4x2, que llegó al país proveniente desde la planta de Holanda y que formará parte de los DEMOTRUCK en los próximos meses. 
Este Scania que ya se vende en Europa desde el 2017 junto la versión GNL (más apta para la larga distancia por la autonomía) y que por ahora no llegará a Argentina. 
Cuenta con un impulsor OC 13 de 6 cilindros 13 litros turbo intercooler  4 válvulas por cilindro, inyección de gas Bosch y una relación de compresión de 12,6 a 1. Que usa como combustible Gas Natural Comprimido, que es alimentado por 8 tanques que están al costado de cada larguero del chasis. 
Es importante hacer notar que el motor si bien utiliza como base para su desarrollo el Scania 6 cilindros diésel 13 litros se lo ha modificado, profundamente para transformarlo en un motor Ciclo Otto.  Tiene nuevas tapa de cilindros, sistema de inyección de gas y encendido electrónico por bujías.
Es decir que dejó de ser un Diésel para ser un ciclo Otto que funciona exclusivamente con GNC ( y aquí está parte del problema aunque se lo presente esto como logro tecnológico).
La mezcla de gas y aire se realiza afuera del motor, es decir inyección indirecta en la admisión. El impulsor es muchos más silencioso  y vibrador que un diésel, generando menos de 72 decibeles. Su potencia  es la misma de un diésel de similar tamaño, 410 CV a 1.900 rpm, con un torque de 2.000 Nm ente 1.100 y 1.400 rpm.  El servicio de mantenimiento se realiza cada 45 mil kilómetros, donde son cambiados el  aceite, los filtros y las bujías. Se estima que con los tanques llenos a presiones de 200 bares,  genera una  autonomía promedio  de unos 300 Km, aunque a mayor presión de llenado de los tanques, permitiendo un llenado completo de gas, esta autonomía podría aumentar hasta los 500 Km.( según las estimaciones publicitadas por el fabricante).  
Posee 3 módulos de control, uno propio de motor y su vínculo con la transmisión automatizada Opticruise de (12 velocidades), otro que monitorea la presión y temperatura del gas que se inyecta y un tercero que es exclusivo del encendido. Este motor como todos los que funcionan a gas son técnicamente Euro 6, y solo cuenta en este caso con un sistema de tratamiento pre combustión EGR y catalizador de 3 vías.  
Dice Scania que el gas como combustible alternativo será el futuro inmediato hacia donde convergerán los camiones, antes de llegar en un futuro no muy lejanos a los camiones híbridos y eléctricos ( y yo agregaría muy fundamentalmente a aquellos de fuel cell alimentados por hidrógeno). 
Para hacer un balance del producto hay varios factores a considerar... y no menores como lo es que el costo de compra de un camión de GNC que es aproximadamente un 50% más que uno similar Diésel. 
En el otro platillo de la balanza está sin dudas el menor valor del GNC en relación al Diésel Premuium que hace que en un viaje de 400 km se gaste un 40% menos.
Otro punto es además del de una autonomía de entre 300 a 400 km reales ( en ruta plana ideal) es el tiempo de recarga muy extenso para la cantidad de gas que lleva el camión.( digamos 45 minutos...) y el hecho que por el volúmen del vehículo pocas estaciones podrán darle entrada en las dársenas actuales.
Por último el hecho que el motor sea solo para GNC le quita la versatilidad que gozan los autos convertidos en los cuales se conserva la posibilidad de pasarlos a nafta ( claro que pasar a nafta un motor de 13 litros asusta de sólo pensarlo...)
El Ing Julián Rosso Jefe de Ingeniería de Ventas de Scania Argentina dice: “A nivel operativo, el ahorro económico al utilizar GNC es del 30 por ciento en comparación con el diésel, mientras que en el caso del GNL llega prácticamente a un porcentaje similar”, “Además, un motor a GNC genera un 30% menos de emisiones que un diésel, pero si funciona biogás, producido con desechos orgánicos, la reducción de emisiones llega al 90 por ciento”, agregó Rosso.
La elección sobre GNC o GNL dependerá de la aplicación del camión. “Para uso urbano o urbano-regional, es conveniente el GNC por la amplia disponibilidad de carga”, explica Rosso, antes de estimar que la autonomía de un camión a GNC “se calcula en aproximadamente 400 kilómetros en el caso de un vehículo de 30 a 35 toneladas”.
Filtro de GNC del Scania
En cambio, un camión impulsado a GLP (que no está disponible en Argentina) obtiene una autonomía superior, en torno a 1.000 kilómetros, por lo cual este tipo de gas se convierte en el indicado para operaciones de larga distancia.

fuentes.: TruckMagazine.com.ar, dieciochoruedas.blogspot , Auto al día TV, 

Fiat-Chrysler está trabajando en un nuevo Dodge Challenger (o tal vez Barracuda...) y algo ya nos muestra...

El avance se puede ver en la página de Instagram de Ralph Gilles, el diseñador jefe de Fiat Chrysler Automobiles. Sus comentarios indican que el automóvil no se comercializará de esta forma, pero que el boceto da una idea muy general de la dirección que se tomará. En cualquier caso, parece que este modelo futuro no optará por un diseño nostálgico como la generación actual. Este futuro Challenger parece hipermoderno e incluso vanguardista, con su parte acristalada sobre el habitáculo y sus faros delanteros de diseño futurista.
Dicho esto, ya es hora de reemplazar este modelo. El Challenger acusa de hecho 14 años (llegó al mercado en 2006) y, además, su plataforma se basa en la del Mercedes Clase E W210, que mientras tanto, se presentó en ... 1995.
El  reemplazo lo hará bajo la marca Dodge y no se sabe aún si será como Challenger o como  Barracuda.
En este momento. Dodge ni siquiera ha confirmado este auto, sin embargo, ha habido numerosos intentos de diseño flotando durante la última década y todos parecen apuntar en la misma dirección. 
El nuevo Challenge-Barracuda  será un poco más pequeño que el Challenger actual y se supone que usará una plataforma Alfa Romeo. Este último es un poco más grande que sus competidores, el Ford Mustang y el Chevrolet Camaro, por lo que Dodge apunta a un vehículo de tamaño similar a sus rivales. 
Habrá que esperar para ver si el render de Ralph Gilles se transforma pronto en realidad.