domingo, 28 de febrero de 2021

Arrow McLaren SP muestra los colores de sus IndyCar 2021 y anuncian la participación de Montoya con un tercer auto en las Indy500.

El Dallara DW12-Chevy #5 de Pato O'Ward y el #7 de Felix Rosenqvist presentan colores familiares de la temporada 2020, pero ambos autos han sufrido cambios de estilo, y en el caso del auto del sueco, un mayor uso del azul hará que sea más fácil para distinguirlos un auto de otro.
Dallara DW12-Chevy #7 de Felix Rosenqvist

Dallara DW12-Chevy #5 de Pato O'Ward
"Todo el equipo Arrow McLaren SP está emocionado de dar a conocer estos nuevos diseños a los fanáticos, nuestros socios y los medios", dijo el copropietario del equipo Sam Schmidt.
Fue genial trabajar con Arrow Electronics, Vuse y McLaren para crear dos autos que representan no solo al equipo, sino también a la apariencia de cada socio. Estoy muy orgulloso del trabajo que este equipo ha realizado durante la temporada baja y no puedo esperar a ver los frutos de esos trabajos en la pista de Barber. Pongamos estos autos en la pista y comencemos" agregó Sam.
Dallara DW12-Chevy #7 de Felix Rosenqvist

Dallara DW12-Chevy #5 de Pato O'Ward
El automóvil de O'Ward sigue teniendo como sponsor principal a Arrow Electronics y, en otro cambio para 2021, Vuse ha provisto la mayor facturación en la máquina de Rosenqvist.
Por otra parte se concretó la participación de Juan Pablo Montoya (45) solo para las “500 Millas de Indianápolis” con un tercer ARROW McLaren SP que según dicen en el equipo será muy benéfica para los pilotos titulares de tiempo completo, en función de su liderazgo.
El gran campeón colombiano manejará un tercer auto de la agrupación de Sam Schmidt, Ric Peterson y McLaren en el evento del 30 de mayo, a lado de Patricio O’Ward y Felix Rosenqvist, siendo la primera vez que compite en Indy desde 2017.
Él tiene un récord de resultados tremendo (2 triunfos en las Indy500, un 5t0 y un 6to lugar), no hay duda sobre eso. Es muy bueno en el óvalo, creo que todos sabemos eso”, comentó Taylor Kiel, Presidente del equipo, en teleconferencia.
El número y patrocinadores que Montoya utilizará se anunciarán pronto, dado que la presentación de ayer viernes sólo fue de los autos de O’Ward y Rosenqvist.

WRC...Ott Tänak (Hyundai i20) gana el Artic Rally de Finlandia y Rovanperä lidera el campeonato

El estonio Ott Tanäk logró su primera victoria de la temporada en el Arctic Rally después de liderar de principio a fin. Kalle Rovanpera (Toyota Yaris) gana el Power Stage.
Tänak sorprendió al resto de competidores y en particular a Kalle Rovanperä (Toyota) que también fue muy rápido en el hielo del Círculo Polar Ártico.
Ott Tänak forjó una sólida ventaja antes de abordar el último día incluida el Power Stage, que no cambió nada.
Fue especialmente la batalla por el segundo lugar lo que condimentó la última jornada, con Kalle Rovanpera (Toyota) y Thierry Neuville (Hyundai) separados por 1''8 de la mañana. Después de un status quo en el TC9, finalmente fue el finlandés el que terminó segundo gracias a una victoria en el Power Stage.
Demuestra que habrá que contar con Kalle para el título esta temporada ya que el piloto de 20 años toma el control del campeonato después de dos carreras, cuatro puntos por delante de Neuville.
Craig Breen (Hyundai) logra el cuarto lugar por delante de Elfyn Evans (Toyota).
Ya atrás el sábado, Sébastien Ogier (Toyota) se despidió de sus esperanzas de Top 5. Su salida de la carretera durante la última especial del sábado le costó más de 19 minutos, pero aún así se llevó un punto durante la Power Stage.
Esapekka Lappi (Volkswagen Polo GTi)
En WRC2, victoria de Esapekka Lappi (Volkswagen Polo GTi) tras sumar ocho de 10 scratchs, mientras que Andreas Mikkelsen se llevaba la Power Stage y la segunda plaza, por delante de un notable Nikolay Gryazin.
Clasificación final del Arctic Rally 2021:
PosPilotoCopilotoCocheTiempoDif. 1º
1 O. Tänak M. Järveoja i20 Coupé WRC2:03:49.6
2 K. Rovanperä J. Halttunen Yaris WRC2:04:07.1+17.5
3 T. Neuville M. Wydaeghe i20 Coupé WRC2:04:09.4+19.8
4 C. Breen P. Nagle i20 Coupé WRC2:04:42.2+52.6
5 E. Evans S. Martin Yaris WRC2:04:51.1+1:01.5
6 T. Katsuta D. Barritt Yaris WRC2:05:27.4+1:37.8
7 O. Solberg S. Marshall i20 Coupé WRC2:05:28.6+1:39.0
8 T. Suninen M. Markkula Fiesta WRC2:05:58.6+2:09.0
9 G. Greensmith E. Edmondson Fiesta WRC2:07:29.0+3:39.4
10 E. Lappi J. Ferm Polo GTI2:09:56.6+6:07.0

Nissan Qashqai e-Power (2022). Análisis de su tecnología eléctrica diferente.

El nuevo Qashqai contará con la tecnología e-Power desarrollada por Nissan que se basa en un potente motor eléctrico, apoyado por uno naftero de 3 cilindros.
Esta tecnología e-Power propia de la marca japonesa, ya comercializada en Japón pero ahora se lanzará en mercados internacionales.
En la tecnología e-Power, el motor térmico sirve como generador: suministra su energía a una batería que actúa como amortiguador con el motor eléctrico que es el que actúa sobre las ruedas motrices.
Nissan enfatiza que e-Power es una tecnología eléctrica. En realidad digamos que sí y no ... Dado que el sistema combina un motor térmico con un motor eléctrico que solo sirve como generador para el motor eléctrico, que es el único que suministra potencia y par motor a las ruedas motrices. 
Entonces, mientras uno conduce, las reacciones del Qashqai e-Power son absolutamente las de un vehículo eléctrico. El motor eléctrico entrega inmediatamente su par máximo (300 Nm) al arrancar o al adelantar. Además, es posible conducir el automóvil solo con el pedal del acelerador casi como en un Nissan Leaf. Esta función solo está activa por encima de los 10 km / h. Solo se tendrá que utilizar el pedal del freno para detener por completo el coche o para manejarlo durante las maniobras.
Como sabemos la batería es claramente el punto negativo de los autos puramente eléctrico: ocupa espacio y es muy pesada. En el caso del Qashqai e-Power, es pequeña y pesa muy poco. La otra cara de la moneda es que proporciona solo una pequeña capacidad, 2 kWh: lo suficiente para cubrir de 2 a 3 km antes de que el generador (motor térmico de 3 cilindros) comience a funcionar. En esta tecnología e-Power, la batería actúa como un amortiguador entre la unidad de combustible y el motor eléctrico que desarrolla 140 kW (190 CV). Así, el 3 cilindros 1.5L con relación de compresión variable opera a velocidades estacionarias dependiendo de la carretera que se utilice: será discreto en ciudad, pero subirá  en una carretera de montaña. Esta es también la razón por la que Nissan ha elegido una potencia térmica relativamente alta (157 CV) para el Qashqai, con el fin de permitir su uso en viajes largos. 
El consumo lo estima Nissan, en ciclo combinado, de 5,3 / 100 km (pendiente de homologación), o 122 g de CO2 / km. 

Volkswagen Golf GTI Clubsport 45 edición especial para conmemorar los 45 años del Golf GTI original de 1976.

Basado en el VW Golf GTI Clubsport, la nueva edición especial 'Clubsport 45' ofrece una apariencia única que incluye un techo negro y un spoiler de techo a juego, el paquete Race exclusivo, así como llantas de aleación Scottsdale de 19 pulgadas en un brillo intenso. acabado negro y una raya roja Tornado. También hay letras en el panel del umbral lateral con el "45" también en la tapa del baúl.
El pack Race también agrega un sistema de escape deportivo y elimina el limitador de velocidad máxima de 250 km / h . El nuevo Golf GTI Clubsport 45 también cuenta con faros LED con una banda decorativa roja de serie.
El interior de la última edición especial del Golf GTI viene con asientos deportivos premium delanteros con la inscripción GTI, mientras que el volante deportivo ahora presenta el "45" en el radio central.
Debajo del capot, todo sigue igual que con el Golf GTI Clubsport estándar. Esto significa un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros con 296 HP y 400 Nm, con una transmisión de doble embrague de siete velocidades, y tracción solo a las ruedas delanteras. 0-100 km / h llega en menos de 6.0 segundos.

sábado, 27 de febrero de 2021

Fórmula E en Diriyah: Sam Bird con Jaguar logra el triunfo

Partiendo en segunda posición, Sam Bird manejó perfectamente los modos de ataque para lograr su primera victoria con Jaguar, por delante del poleman Robin Frijns y Jean-Eric Vergne.
Desde el lanzamiento de la Fórmula E, solo un piloto ha logrado una victoria en cada temporada, Sam Bird y el inglés no falló a la regla este año, ya que ganó la segunda carrera del fin de semana en Diriyah, Arabia Saudita. El nuevo piloto de Jaguar, transferido desde Virgin Racing, logra su primer éxito con el fabricante y confirma su impresionante consistencia.
Para ganar, manejó magistralmente el uso de los modos de ataque, lo que le permitió sacar lo mejor de su ex compañero de equipo y pole-sitter Robin Frijns, finalmente segundo.
Los pilotos de DS Techeetah, Jean-Eric Vergne y Antonio Felix Da Costa ocuparon la 3ª y 4ª posición. Y, sin embargo, podrían haberlo perdido todo. Primero pelearon entre ellos al borde del choque, mientras luchaban por la victoria.
Durante los últimos nueve minutos de la carrera una serie de accidentes que involucraron a Maximilian Günther, Mitch Evans y Alex Lynn provocaron una bandera amarilla en toda la pista y la salida del SC, pero el incidente de Lynn cambió todo. Evans, quien aún estaba en su coche cuando Lynn pasó a alta velocidad antes de frenar con un muro de protección, llevó su monoplaza hasta donde su colega había quedado detenido.
El piloto del equipo Mahindra circuló varios metros de cabeza, con el Halo impactando y sacando algunas chispas por su contacto con el asfalto.

El piloto británico fue asistido de inmediato por los equipos de seguridad de la pista y trasladado en ambulancia a un hospital. El equipo Mahindra reportó que Lynn estaba consciente y hablando en el camino al nosocomio. 

WRC Artic Rally de Finlandia. Final de la jornada del sábado (ES8) con victoria de Neuville, Tänak puntero en la general.

Thierry Neuville (Hyundai i20) terminó el día con un triunfo en la última prueba especial del sábado por delante de su compañero de equipo Ott Tänak y Kalle Rovanperä (Toyota Yaris). El belga así se coloca a 1 ″ 8 detrás de Rovanperä segundo en la general.
Por su parte el gran campeón Sébastien Ogier (Toyota Yaris) ha tenido una etapa final muy difícil. Tratando de recuperar tiempo, el francés cometió un error a solo 200 metros de la meta....incrustado su auto en una pared de nieve. El actual campeón del mundo terminó a casi 20 minutos de Thierry Neuville.
Tänak puntero de la clasificación general al final del TC8
En la general, Ott Tänak mantiene el liderazgo. Kalle Rovanperä está en segunda posición a 24 ”1 y Thierry Neuville en tercera con 25” 9 por detrás. Craig Breen (Hyundai) y Elfyn Evans (Toyota) completan el Top 5. Sebastien Ogier es 11º a 20'52 "6 detrás del líder.
El Artic Rally se reanudará este domingo a las 9:08 am hora local.

Industria...El CEO de Stellantis Carlos Tavares dice que los costos de las plantas italianas son el doble que los de Francia y España y avisa a los sindicatos que trabajará con ellos para mejorar la competitividad

El consejero delegado de Stellantis, el portugués Carlos Tavares, dice que el SUV Maserati Levante tiene unos 3.300 euros en costos directos de producción por vehículo en la fábrica de Mirafiori en Italia, pero podría tener unos costos de 1.400 euros en una fábrica en Francia.
El CEO de Stellantis Carlos Tavares avisa...y el que avisa no traiciona.
TURÍN - El director general de Stellantis, Carlos Tavares, ha dicho a los sindicatos italianos que trabajará con ellos para mejorar la competitividad y reducir los costos de producción en las fábricas de Italia, donde actualmente son hasta cuatro veces más que en Francia o España para un modelo similar.
Tavares, quien se reunió con representantes sindicales en dos antiguas fábricas de Fiat Chrysler en el área de Turín esta semana, dijo que el problema no eran principalmente los costos laborales, sino los costos de producción en modelos que no se vendieron en las cantidades previstas.
Los sindicatos han estado preocupados de que la fusión de PSA Group y FCA para formar Stellantis, que se finalizó el mes pasado, podría resultar en la pérdida de puestos de trabajo, especialmente en Italia. Tavares se ha comprometido a no cerrar ninguna planta de montaje en Europa como resultado de la fusión pero....
Una fuente sindical que asistió a la reunión dijo al medio especializado en industria Automotive News Europe que Tavares dio a los trabajadores varios ejemplos de la diferencia de costos entre las plantas del área de Turín y las plantas de PSA en Europa.
Tavares dijo que el SUV de lujo de tamaño mediano Maserati Levante incurrió en unos 3.300 euros en costos de producción directos por vehículo en la fábrica de FCA en Mirafiori, mientras que los sedanes de lujo Ghibli y Quattroporte cuestan alrededor de 6.000 euros por unidad en la cercana fábrica de Officine Giovanni Agnelli en Grugliasco.
Por el contrario, Tavares dijo que los costos directos de producción de un vehículo similar construido en Francia, como el DS 7 Crossback construido en Mulhouse, ascenderían a unos 1.400 euros.
Dijo que el auto pequeño Fiat New 500 totalmente eléctrico, que se construye en otra parte del enorme complejo Mirafiori, incurre en unos 1.200 euros de costos directos de producción, en comparación con los 500 euros del Opel Corsa-e similar construido en la planta de PSA en Zaragoza, España.
Un portavoz de Stellantis confirmó las cifras, explicando que los costos directos de producción incluían mano de obra; amortización de costos de I + D, herramientas y estructura de la planta; y uso de energía.
Tres expertos de la industria consultados dijeron que los costos directos de producción representan alrededor del 20 por ciento del costo total de producción de un modelo de volumen y hasta un 35 por ciento para los modelos premium y de lujo de bajo volumen. 
DESGLOSE DE LOS COSTOS DE PRODUCCIÓN
Composición de costos estimada, modelo de volumen típico
Porcentaje de costo
1. Material (piezas suministradas) 75-80%
2. Amortización de I + D 4-5%
3. Amortización de herramientas 5%
4. Amortización de los costos estructurales de la planta 4-5%
5. Mano de obra 5%
6. Energía, otros 5%
Los costos directos de producción que citó acrecentaron las preocupaciones sobre el futuro de la planta de Grugliasco, dijo una fuente sindical.
"Creemos que sería muy difícil recuperar suficiente competitividad en Grugliasco, dada una brecha tan amplia para cerrar no solo en las plantas francesas, sino incluso en las cercanas Mirafiori", dijo la fuente.
FCA consideró a Grugliasco, una antigua planta de Carrozzeria Bertone que compró en 2009, como parte de un único centro de fabricación con Mirafiori, que se encuentra a unas 3,5 millas de distancia. Eso podría facilitar el cierre de Grugliasco y el traslado de trabajadores a la planta de Mirafiori. FCA había trasladado a los trabajadores de Maserati entre las dos plantas de acuerdo con la demanda del modelo durante años.
Grugliasco emplea a 1.149 trabajadores de la cadena de montaje y Mirafiori a 2.766, según cifras del sindicato FIM-CISL.
El mensaje de Tavares a los trabajadores es que las inversiones futuras en las antiguas plantas de FCA en Italia deberían ser del "tamaño adecuado" para mejorar la competitividad y no perder las asignaciones de modelos futuros a otras plantas de Stellantis en Europa.
FCA invirtió 500 millones de euros en la planta de Grugliasco para lanzar el Quattroporte en 2012 y el Ghibli un año después. La capacidad máxima instalada fue de unas 30.000 un es anual en dos turnos al día, y la producción combinada de los dos modelos alcanzó un máximo de 36.100 en 2014, según cifras de FIM-CISL. Pero la producción total fue de solo 6.900 en 2019 y cayó aún más a 6.676 el año pasado.
Luego, en 2014, FCA invirtió 300 millones de euros adicionales en el complejo Mirafiori para instalar una nueva línea de fabricación, incluido un taller de pintura, dedicado al SUV Maserati Levante. El Levante, que comparte su arquitectura con el Quattroporte y Ghibli, tuvo un buen comienzo, con un pico de producción de 33.960 en 2017.

WRC Artic Rally de Finlandia TC5: Tänak con un respiro delante de Evans

En la general, Ott Tânak (Hyundai i20WRC) amplió la brecha con Kalle Rovanperä (Toyota Yaris WRC). El campeón del mundo de 2019 está ahora 23 ”6 por delante del finlandés y 28” 9 por encima de Craig Breen (Hyundai).
En la ES 5 si bien nadie parecía capaz de superar el tiempo marcado por Elfyn Evans (Toyota) apareció nuevamente Ott Tänak, el último en cruzar la línea y le sacó el especial por solo una décima.
Quinto en la general, Elfyn Evans recuperó  tiempo sobre Thierry Neuville (Hyundai). Los dos hombres solo están separados por 2 ”6 antes del segunda parte del día. Oliver Solberg es 6º en 51 "3 y Sébastien Ogier 8º en 54" 2.

WRC Ha muerto el campeón del mundo de rallyes de 1983 Hannu Mikkola

Hannu Mikkola murió a la edad de 78 años y deja como recuerdo un récord excepcional en el Campeonato del Mundo de Rallyes.

El Campeón del Mundo de Rallyes 1983 Hannu Mikkola falleció a consecuencia de un cáncer que arrastraba hace tiempo.
(Audi Quattro) durante el Rally de Portugal de 1984 que ganó.
Mientras que en el parque de asistencia del Arctic Rallye de Finlandia los corredores descansaban horas antes de la segunda etapa del evento en la noche del viernes al sábado 27 de febrero, una as nacional finlandés cruzó su última línea de meta.... Hannu Mikkola falleció a la edad de 78 años.
Evidentemente, el piloto finlandés impresionó con su coronación en el Campeonato del Mundo de Rallyes en 1983, a bordo del Audi Quattro A1 y A2 Grupo B a la edad de 41 años, récord que aún se mantiene en 2021.
Antes de ser acompañado por el sueco Arne Hertz, Hannu Mikkola ganó sus primeros laureles en el mundo con John Davenport en el Rallye des 1000 Lagos 1974. Menos conocida fue su asociación con Jean Todt en su camino hacia el éxito en el Rallye de Marruecos 1975 en el Peugeot 504.
Victorioso 18 veces a nivel mundial, se fue alejando de las competencias a partir del 85 y su último éxito llegó en el Safari Rally 1987, llegó después de una espera de tres años.
Piloteó los más diversos autos desde los Volvo iniciales pasando por exitosos Ford Escort y Mercedes Benz 450SLC hasta su consagración con los Audi Quattro.
Como muestra de su popularidad y su influencia en el rally, varios pilotos ya han rendido homenaje a Hannu Mikkola en las redes sociales. 
"Hannu Mikkola ganó el WRC el año en que nací y aunque nunca tuve el honor de conocerlo, me entristece su fallecimiento" (Sébastien Ogier).
Era una leyenda, un verdadero caballero, un verdadero campeón y un buen padre. Descanse en paz ”(Petter Solberg). 
¡Día muy oscuro para la familia del rally! Murió uno de los mejores pilotos, Hannu Mikkola. »(Carlos Sainz).