Malas noticias en Francia como consecuencia de la guerra / La gasolina SP95-E10 a 1,861 €/litro (2,15 u$s) y el precio medio del diésel ha alcanzado los 2 €/L (2,32 u$s).

El precio del diésel sigue subiendo en Francia. Ha alcanzado una media de 2 €/L en el país, a fecha de la mañana del lunes 9 de marzo de 2026. La gasolina SP95-E10 se mantuvo más estable ya que costaba 1,829 €/litro el 8 de marzo pasando a 1,861 €/litro.

El precio del diésel ha subido considerablemente en las gasolineras francesas (y europeas). A menudo, supera los 2 €/L... Según datos actualizados este lunes 9 de marzo, el precio medio del diésel ha alcanzado... los 2 €/litro en el país. Este nivel se alcanzó tras un fuerte aumento en los últimos días. Esto supone un aumento de más de cinco céntimos en un solo día.

El diésel costaba 1,764 €/litro el martes 3 de marzo. ¡Casi 24 céntimos menos que el lunes 9 de marzo!

A diferencia de los precios del diésel, los de la gasolina por el momento se mantienen estables. La gasolina SP95-E10 costaba 1,829 €/litro el 8 de marzo, frente a los 1,84 €/litro del lunes. En cuanto a la SP95, incluso bajó entre ambos días, pasando de 1,873 €/litro el domingo a 1,861 €/litro el lunes. Queda por ver cómo evolucionará la situación. 

Evidentemente las consecuencias de la guerra entre Israel-EEUU contra Irán la están comenzando a pagar los automovilistas europeos.

Héctor Daniel Oudkerk.

Fórmula 1- Debut de Cadillac en Melbourne / Sergio Pérez llevó un coche a la meta. Valtteri Bottas se retiró por un problema en el volante.

Cadillac ha alcanzado el primer hito de la Fórmula 1 en el Gran Premio de Australia. Sergio "Checo" Pérez llevó el coche del nuevo equipo estadounidense a la meta, lo que el jefe del equipo, Lowdon, considera un éxito claro para toda la organización.

"Estoy muy contento de que hayamos traído un coche a casa", dijo Lowdon tras la carrera. El hecho de que no fuera posible más se debió a que Valtteri Bottas se retiró de la carrera por un problema en el volante. Un cambio de volante en el pit lane ayudó durante un breve periodo, pero al final tuvo que aparcar el coche.

Lowdon no ocultó su frustración: "No fabricamos los volantes nosotros mismos, así que no es bueno que te decepcionen así." El equipo analizará el incidente y proporcionará una solución.

Con Sergio "Checo" Pérez, en cambio, la estrategia fue fluida. El equipo cambió de la prevista parada de una sola a dos paradas durante la carrera. Como ya no hubo presión desde atrás tras el duro duelo con Lawson (ser el último también tiene ventajas), le concedieron otro turno con otro tipo de neumático. La parada en boxes se completó en poco más de dos segundos.

"Checo" Pérez ya mira hacia adelante tras la carrera: "Se ha dado el primer paso. Terminar la carrera como equipo fue increíble. Ahora que el periodo de gracia ha terminado, tenemos que dar grandes pasos y cerrar la distancia."

La preparación intensiva jugó un papel importante en el éxito. Lowdon recalcó que el equipo había completado un extenso programa de simulación de carreras. Sin esto, un final en Melbourne difícilmente habría sido posible. "Yo iría aún más lejos: sin eso, habría sido increíblemente difícil incluso intentar terminar", explicó Lowdon. "Las simulaciones ayudaron a todo el equipo a tomar las decisiones correctas en momentos de estrés". El equipo trabajó en tres ubicaciones: Charlotte en Estados Unidos, Silverstone en Inglaterra y el muro de boxes en Melbourne. Lowdon describió cómo las voces en el interfono venían de los tres lugares sin ninguna diferencia notable.

Valtteri Bottas también fue combativo a pesar de su retirada. El finlandés recalcó que Cadillac incluso pudo mantener a los amargos de Aston Martin detrás en la salida, lo que describió como alentador. "La única forma de subir es desde aquí", dijo. Desde la salida, Bottas realizó una actuación sólida y adelantó a varios competidores. Sin embargo, con el neumático duro, el graning se instaló antes de que los problemas con el volante pusieran fin prematuramente a su jornada de carrera. Abajo el gran Mario Andretti alma mater del equipo junto al Cadillac MAC01-Ferrari.

Héctor Daniel Oudkerk

Dodge Charger 4 puertas 2026 y sus versiones Scat Pack y R/T / El Scat Pack es más rápido, pero un R/T bien equipado podría ser la mejor alternativa.

En los anteriores Charger y Challenger las diferencias entre R/T y Scat Pack no daban lugar a dudas. El V8 de 5,7 litros del R/T estaba lejos del Hemi de 6,4 litros del Scat Pack. Ahora las cosas son diferentes, porque ahora tanto las variantes R/T como Scat Pack Sixpack del Charger están equipadas con el mismo motor Hurricane de seis cilindros en línea biturbo. Sí, todavía hay diferencias, pero no tantas.

Dodge ahora solo ofrece la opción entre versiones R/T y Scat Pack de dos y cuatro puertas del Charger.

El Dodge Charger R/T Sixpack utiliza la versión estándar del seis cilindros en línea biturbo de 3.0 litros, con una potencia de 420 CV y 468 lb-ft de par motor. Esas cifras son 130 caballos y 63 lb-ft menos que la versión High Output del mismo motor del Scat Pack, siendo la mayor diferencia entre ellos el tamaño de los turbos. 

Las especificaciones prometen una cosa en el papel, pero en la realidad el Scat Pack cuando el cronómetro está en marcha, el motor del R/T es mucho más alerta y sensible gracias a los turbos más pequeños que arrancan más rápido que los del HO. El par máximo se encuentra en las 2500 rpm en el R/T, mientras que el motor del Scat Pack te hace esperar hasta las 3500 rpm. Esto sumado a que el Scat Pack es más pesado que el R/T significa que ambos aceleran con una sorprendente similitud. Incluso la conducción es más suave en el R/T, gracias a la entrega de par más fácil de alcanzar y menos brusca. Los turbos más pequeños del motor R/T solo llegan hasta 22 psi, mientras que los 30 psi del Scat Pack tardan más en llegar.

Tanto R/T como Scat Pack llevan tracción total de serie, aunque Dodge seguirá permitiendo al conductor de R/T seleccionar un modo de tracción trasera, desconectando el eje delantero.

El punto en contra de esta versión más básica era la ausencia de levas de cambio. La calibración de la nueva caja automática de ocho velocidades por parte de Dodge deja al coche en la marcha equivocada a menudo, lo que hace que la imposibilidad de elegir mis propias marchas sea aún más frustrante. 

El R/T suena muy parecido al Scat Pack desde el asiento del conductor, pero le falta el escape de doble modo con válvulas que le da un tono ronco, al estilo BMW, (desde fuera del coche) scomo ocurre en el Scat. 

En el interior del R/T la gran pantalla táctil de info-entretenimiento que funciona con Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto cumple bien su función aunque los botones y superficies táctiles que la rodean son el problema, ya que las hápticas climáticas tardan en responder y fallan las entradas con frecuencia. También el tacómetro es difícil de leer.

El Charger de cuatro puertas ofrece un enorme espacio para las piernas de los pasajeros traseros aunque la apertura de la puerta trasera podría ser un poco más ancha para facilitar la entrada, y la altura libre podría desafiar a personas especialmente altas. Por suerte, el de cuatro puertas viene con el baúl hatchback enormemente práctico. 

Dodge ha subido un poco el precio del Charger con esta nueva generación. El anterior Charger R/T estaba en solo 46.660 dólares mientras tanto, un Charger base de 4 puertas ahora cuesta 53.990 dólares.

Sin dudas la versión R/T del Hurricane es un mejor compañero diario e incluso ahorra unos dólares en consumo. Si uno pretende más se piede optar por el paquete Performance añadido a un R/T por 510 $ extra. Ni siquiera hay un argumento de aspecto visual, ya que las únicas diferencias reales están en el diseño de las ruedas.

Tal vez para el 2027 regrese la opción del HEMI V8....

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1- Motor Mercedes / McLaren critica la falta de intercambio técnico por parte de Mercedes, lo que dificulta la comprensión del motor. "Así no se hacen las cosas en la F1"

Aunque tiene la misma unidad de propulsión que el Mercedes W17, McLaren estuvo lejos de la punta en Melbourne, a la que se habían acostumbrado tras dos títulos de Constructores (2024 y 2025) y un título de Pilotos (2025). Si bien siempre es más fácil adaptar el chasis a un motor propio como es el caso de Mercedes, McLaren no esperaba semejante diferencia. Con Lando Norris terminando 51,7 segundos detrás del líder George Russell en la bandera a cuadros.

El ingeniero Andrea Stella, responsable de McLaren, denunció la falta de transparencia por parte de su proveedor de motores HPP Mercedes (High Performance Powertrains).

Después de cinco años de asociación, Andrea Stella no ocultó su frustración con Mercedes. "Tengo que decir que, desde que nos convertimos en un equipo cliente de Mercedes, esta es la primera vez que sentimos que nos quedamos atrás, incluso cuando se trata de predecir el comportamiento del coche y anticipar cómo podemos mejorarlo.. "

El único representante al inicio de la carrera, Lando Norris, terminó quinto, incapaz de alcanzar a los dos primeros contendientes. Pero el panorama no es del todo sombrío porque... "Parece que hay más rendimiento disponible según Stella, del motor Mercedes. Ahora bien, habrá que ver la manera de lograrlo. Para nosotros, es un proceso de aprendizaje, y ciertamente estamos en una etapa menos avanzada que el equipo de fábrica". 

Si McLaren logra maximizar la potencia del motor que le dio la victoria a George Russell, entonces a los británicos les aguardaban perspectivas prometedoras. "Sin duda intensificaremos nuestra colaboración con HPP porque creemos que hay beneficios que podemos obtener fácilmente. Ahora queda por ver si estos avances podrán observarse en la pista ya en el Gran Premio de China, que se celebrará del 13 al 15 de marzo".

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / GP de China- Horarios.

 

Max Verstappen participará en las 24 Horas de Nürburgring 2026 con un Mercedes-AMG GT3.

Finalizado el Gran Premio de Australia, Max Verstappen asume oficialmente un nuevo reto, el cuatro veces campeón del mundo participará en las 24 Horas de Nürburgring por primera vez en 2026.

Tras haber participado ya en su primera carrera oficial en el Nordschleife en la categoría GT3, Max Verstappen está a punto de llevar las cosas al siguiente nivel con su participación confirmada en las próximas 24 Horas de Nürburgring, prueba oficial de la temporada del GT World Challenge. Esta legendaria carrera es una de las más codiciadas por los pilotos de todo el mundo.

"Nürburgring es un circuito sin igual y las 24 Horas de Nürburgring han estado en mi lista de deseos desde hace mucho tiempo, así que estoy muy emocionado de que finalmente podamos participar.  El año pasado, obtuve mi autorización de la DMSB para el Nordschleife y pude participar en el NLS9, que ganamos. Esta preparación fue invaluable, ya que aprendimos muchísimo y podremos aplicarlo a nuestro programa este año con el NLS2 y las 24 Horas. Contamos con un equipo sólido con Dani, Jules y Lucas, y un apoyo fantástico de... Red Bull et Mercedes-AMG Motorsport. Ahora se trata de prepararnos bien para las carreras y dar lo mejor de nosotros".

Héctor Daniel Oudkerk

NASCAR en Phoenix / Ryan Blaney (Ford Mustang de Penske) gana. Bell (Toyota Camry) y Larson (Chevrolet Camaro) lo acompañan en el podio.

El campeón de la NASCAR Cup Series de 2023, Ryan Blaney, triunfó en Phoenix, poniendo fin al dominio de Tyler Reddick invicto desde el inicio de la temporada.

Al igual que Christopher Bell el año pasado y tantos otros antes que ellos, hasta Jimmie Johnson en 2007, el último en lograr esta hazaña, Tyler Reddick no logró ganar por cuarta carrera consecutiva de la NASCAR Cup Series. El piloto del Toyota Camry #45 del 23XI Racing terminó octavo pero continúa liderando el campeonato.

Los dos favoritos, Christopher Bell (Toyota Camry) y Ryan Blaney (Ford Mustang), lucharon por la victoria en los tramos finales, tras una última parada en boxes bajo el coche de seguridad a menos de 20 vueltas del final. Blaney optó por solo dos neumáticos, mientras que Bell cambió los cuatro de su Toyota.

Al perder más tiempo en pits Bell tuvo que abrirse paso para llegar a la punta, pero aún le quedaban vueltas. Tras tomarse un tiempo para superar a Ty Gibbs (Toyota Camry) y Kyle Larson (Chevrolet Camaro), Bell redujo la diferencia con el líder Blaney (Ford Mustang) en las últimas seis vueltas, pero el campeón de la Cup Series 2023 resistió para asegurar su primera victoria de la temporada.

Este resultado le permitió al Team Penske ganar dos carreras este fin de semana, tras la victoria de Josef Newgarden en IndyCar el sábado. 

Dijo Blaney..."Efectivamente, se necesitaba una decisión decisiva para frustrar los planes de Christopher Bell, quien lideró 176 de las 312 vueltas. Esto se logró cambiando ambos neumáticos del lado derecho. Obviamente, el Toyota #20 era el mejor auto. Pero fue una excelente decisión al cambiar a dos neumáticos. Logramos tomar la delantera. Para mantenerlos a raya. No sé cuántas vueltas más podría haberlos mantenido a raya.

Bell persiguió a Ryan Blaney hasta la línea de meta. El último stint de la carrera fue a 12 vueltas de una resalida, en la que Bell tuvo que remontar desde la séptima posición. Llegó a la segunda posición por detrás de Blaney, pero solo se acercó a medio segundo al final. No basta con tener el mejor auto para ganar...

Joe Logano (Ford Mustang) hace un trompo en el frente del pelotón..

NASCAR – Phoenix Resultado de la carrera

La NASCAR Cup Series se dirige al Las Vegas Motor Speedway para la Pennzoil 400 del próximo domingo

Héctor Daniel Oudkerk

Turismo Carretera en Viedma / Julián Santero llevó al BMW M4 a su 1ª victoria en TC.

Luego de ser excluido en El Calafate, Santero tuvo su revancha y fue inalcanzable para sus rivales en Viedma. Por su parte BMW se convirtió en la 7ª marca ganadora en la historia de la categoría. Los Ford Mustang de Mauricio Lambiris y Elio Craparo completaron el podio.

Con el nuevo BMW M4 Julián Santero se adjudicó de punta a punta la Final del Turismo Carretera que se disputó en el autódromo de Viedma, por la 2ª fecha del campeonato 2026, y le dio a la casa alemana su 1ª victoria en el TC. De esta manera, se convirtió en la 7ª marca que consigue ganar en la categoría más popular del país, luego de Ford, Dodge, Chevrolet, Volvo, Torino y Toyota.

El mendocino del BMW Motorsport lideró de principio a fin. Pese a las pocas vueltas de la final (25 vueltas) la carrera se interrumpió 4 veces por safety car obligando a las correspondientes re largadas. Santino se defendió con éxito de Elio Craparo (Ford Mustang) en la largada y en los tres primeros relanzamientos (en el tercero, con una maniobra que estuvo bajo investigación de los comisarios deportivos), y de Mauricio Lambiris (Ford Mustang) en la cuarta y última reanudación, a solo cuatro giros de la bandera a cuadros en lo que fue prácticamente en un sprint.

Elio Craparo (Ford Mustang), que fue escolta del campeón 2024 en las primeras 18 vueltas de carrera, cerró un gran fin de semana con su 2º podio en 49 competencias.

Mauricio Lambiris (Ford Mustang) terminó en el podio luego de largar 4º y de superar a “Josito” Di Palma (Toyota Camry) en la 1ª vuelta y a Elio Craparo (Ford Mustang) en la 19ª.

En una Final muy cortada por las 4 intervenciones del auto de seguridad tal como es habitual en el TC, “Josito” Di Palma terminó 4º en su 2ª carrera con el Toyota Camry seguido por Facundo Chapur (Torino NG).

Jonatan "el Pinchito" Castellano (Dodge Challenger) volvió a ser el mejor usuario de Dodge (en la 8ª posición)

Dos de las 7 marcas que tiene actualmente el Turismo Carretera quedaron fuera del “top 10”: Chevrolet y Mercedes-Benz. El mejor exponente de la primera había sido Tobías Martínez (Chevrolet Camaro) en el 9º puesto, pero el sanjuanino fue recargado por un toque con Juan Bautista De Benedictis (Ford Mustang) y cayó al 29º lugar. Por lo tanto, el mejor ubicado finalmente fue Santiago Mangoni (Chevrolet Camaro), en la 11ª posición (había largado 32º). Por su parte, Otto Fritzler (Mercedes-Benz CLE 53) arribó 12º luego de partir 25º.  

El Turismo Carretera disputará su próxima fecha en el autódromo de Centenario, provincia del Neuquén, el 28 y 29 de marzo. 

Héctor Daniel Oudkerk

Caterpillar CAT Truck...!!!

Conocida principalmente por su maquinaria de construcción, la marca Caterpillar se aventura en el mercado automovilístico por primera vez. Su enorme camioneta, la "CAT Truck", está basada en la Ford F-350 Super Duty.

Todo el mundo conoce a este gigante industrial estadounidense por sus grandes vehículos de construcción. Pero la marca también desde hace tiempo ofrece líneas de ropa, incluyendo zapatos, que son bastante populares. Y ahora, la compañía amenaza con lanzarse a la producción de pick up.

¿Cómo? Con el CAT Truck, una enorme camioneta pickup de doble cabina presentada en la feria ConExpo-Con de Las Vegas esta semana. Y si cree que este prototipo se parece a una Ford F-350 Super Duty, realmente es así ya que se trata de una versión ligeramente rediseñada de la popular pick up.

No nos dejemos llevar: por ahora, es solo un prototipo. Pero con él, Caterpillar explora la idea de comercializar vehículos reales (vehículos utilitarios de carretera, para ser más precisos) que podrían integrarse en su gama de vehículos y servicios para profesionales.

¿Qué sigue?...La marca no proporciona actualmente información sobre la producción de vehículos con el logo "Caterpillar".

Para información, la Ford F-350 Super Duty, en la que se basa este prototipo, está disponible en Estados Unidos a un precio que oscila entre los 48.760 y los 82.495 dólares, según la versión. Cuenta con motores V8 de gasolina y Diésel, con cilindradas que van de los 6,7 a los 7,3 litros. Su potencia máxima puede alcanzar los 500 CV (hp) en la versión diésel Power Stroke de "alto rendimiento".

Caterpillar nunca antes se había aventurado en la producción de camionetas pickup en Estados Unidos, compitiendo con gigantes del segmento como Ford, Chevrolet y Ram. La idea cuajó en redes sociales: en 2024, los usuarios comenzaron a difundir el rumor de que Caterpillar estaba preparando una camioneta. La idea cobró fuerza y ​​el rumor se extendió rápidamente.

Consciente de este interés, la marca se embarcó en el desarrollo de su camioneta pickup. Para limitar costos, especialmente para un producto destinado a mantenerse en un nicho de mercado, Caterpillar se asoció con Ford, la camioneta más vendida en Estados Unidos, para tomar prestada su F-450 Super Duty. Esta excepcional máquina está diseñada principalmente para profesionales que transportan cargas pesadas por terrenos a veces accidentados. Su presentación en la feria de construcción no es casualidad: esta es precisamente la clientela a la que se dirige Caterpillar.

Esta clientela ya está familiarizada con los productos de la marca y, para garantizar una sensación de familiaridad, el Cat Truck adopta los distintivos colores amarillo y negro del fabricante. Las ruedas, el capó y la parrilla se han rediseñado para hacerlo aún más imponente que el Ford en el que se basa, en el improbable caso de que el Ford base sea demasiado discreto. Sin duda, es la antítesis de un Tesla Cybertruck.

Por ahora, Caterpillar no ha anunciado el precio de su camioneta, pero para que se hagan una idea, la Ford en la que se basa cuesta más de $120,000 para la versión de doble cabina con un colosal motor diésel V8 capaz de alcanzar 500 hp y más de 1,600 Nm de torque.

Héctor Daniel Oudkerk