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| Esta es la séptima generación del buque insignia de la marca. El actual Clase S se lanzó en 2021 y ahora se beneficia de una importante actualización. Esto debería permitirle seguir siendo competitivo frente a su eterno rival: el BMW Serie 7, que también recibió una renovación hace poco. Sin embargo, la otra berlina alemana, el Audi A8, ya no se fabrica y no se espera que tenga un sucesor antes de 2030. |
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| El mercado de las grandes berlinas está sufriendo las consecuencias del éxito de los SUV grandes… Pero en Mercedes, el Clase S es sagrado. Ni siquiera la berlina eléctrica EQS ha logrado destronarlo. Este Clase S rediseñado sigue funcionando con gasolina e incluso con Diésel, que cada vez es más raro. En Mercedes, no se plantean romper con la tradición. Sobre todo cuando se trata de una buena tradición. |
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| Estéticamente, los cambios son relativamente pocos, pero perceptibles. Empezando por la nueva parrilla, un 20 % más ancha y ahora iluminada, una primicia para un Clase S. Pequeñas estrellas estampadas con acabado cromado le dan a la parrilla un efecto tridimensional. |
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| También destacan los nuevos faros delanteros y traseros, adornados con patrones de luz en forma de estrella que recuerdan al logotipo del fabricante. |
Aparte de estos cambios, el aspecto general sigue siendo reconocible, y esta limusina sigue estando disponible en dos tamaños: «estándar» (5,19 m) o largo (5,30 m). El programa de personalización MANUFAKTUR ofrece una selección de 150 colores exteriores.
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| Es principalmente en el interior donde esta Clase S rediseñada experimenta una revolución… El tablero se ha rediseñado y modernizado por completo: la antigua pantalla central vertical tipo tableta desaparece, reemplazada por la famosa pantalla digital gigante MBUX Superscreen. |
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| Incluye un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas (con visualización 3D opcional), la pantalla central de 14,4 pulgadas y una pantalla de 12,3 pulgadas dedicada al pasajero, que le permite ver películas mientras conduce, fuera del campo de visión del conductor, para no distraerlo. |
El GPS utiliza el excelente Google Maps, y las instrucciones de navegación se proyectan en la pantalla de visualización frontal con realidad aumentada. En cuanto al asistente de voz avanzado, combina varios agentes de IA (ChatGPT4o, Microsoft Bing, Google Gemini) para responder mejor a nuestras solicitudes. Funciona bastante bien. En la parte delantera, también encontramos nuevos portavasos iluminados y una base de carga inalámbrica que ahora permite cargar dos smartphones.
Otra novedad es el climatizador digital: las salidas de aire iluminadas se ajustan automáticamente según la configuración de ventilación seleccionada (aunque, afortunadamente, también es posible el ajuste manual).
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| Este refinado Clase S también puede equiparse con cinturones de seguridad calefactables: se activan mediante el botón correspondiente y envuelven a los pasajeros en una agradable calidez, alcanzando hasta 44 °C. Un detalle acertado, pero solo se benefician los pasajeros delanteros; no los de atrás, que suelen ocupar los principales asientos en este tipo de vehículos… |
El asiento trasero estándar es un simple banco, pero los cojines y respaldos de los asientos laterales pueden ajustarse opcionalmente. El asiento central, sin embargo, sigue siendo bastante incómodo: es estrecho, el respaldo es firme y el túnel de transmisión central resulta intrusivo.
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| Para una comodidad total, se ofrecen asientos traseros individuales, ajustables en todas las direcciones (incluso con reposapiés eléctrico), equipados con función de masaje y, opcionalmente, separados por una consola central con portavasos climatizados y una bandeja retráctil. También están disponibles dos pantallas traseras (de 13,1 pulgadas), controladas por mando a distancia y equipadas con cámara para videoconferencias. Además, se puede optar por un refrigerador para mantener las bebidas frías. |
La suspensión neumática adaptativa absorbe prácticamente todas las irregularidades de la carretera y ofrece una conducción realmente placentera, sobre todo gracias al excelente aislamiento acústico, con doble acristalamiento en todas las ventanas. En resumen, este Clase S nos aísla completamente del ruido exterior. Además, el nuevo purificador de aire elimina los olores desagradables y las partículas contaminantes. Un verdadero refugio.
No hay versión eléctrica (para eso, hay que ver el EQS, que también acaba de ser renovado), solo motores de combustión interna. El S580 4MATIC (537 CV) está equipado con un motor de gasolina V8, mientras que otras versiones ofrecen motores de 6 cilindros y 3 litros, ya sean de gasolina (381 o 449 CV) o Diésel (313 o 367 CV). Todas estas versiones son híbridas ligeras de 48 voltios.
La gama también incluye dos híbridos enchufables: el S450e (435 CV) y el S580e 4MATIC (585 CV). Ambos están equipados con un motor de gasolina de 3 litros y un motor eléctrico alimentado por una batería de 22 kWh, que ofrece una autonomía eléctrica teórica de 101 o 114 km. La batería se recarga completamente en 2 horas y 15 minutos con una toma de corriente doméstica estándar (cargador de 11 kW) y del 10 al 80 % en 20 minutos con una toma de 60 kW.
Si bien el Clase S es la máxima expresión de confort, no invita a una conducción deportiva en curvas. Todo está pensado para ofrecer una marcha suave: desde la suspensión mullida hasta la sensación esponjosa del pedal del freno. Es cierto que el manejo es efectivo, y la dirección en las ruedas traseras (ahora de serie) hace que esta limusina se adentre con mayor precisión en curvas cerradas, pero nunca se siente la necesidad de llevar este coche de 2,5 toneladas al límite; se disfruta mejor con un estilo de conducción relajado.
De serie, las ruedas traseras giran hasta 4,5 grados, pero opcionalmente, el ángulo de giro se puede aumentar a 10 grados, reduciendo el radio de giro de 11,4 a 10,8 metros (en la versión corta), equivalente al de un Golf pequeño.
Conclusión
La Clase S es un icono que puede refinar su imagen. Esta actualización representa una evolución; el modelo se mantiene firmemente arraigado en la tradición de la limusina clásica, totalmente dedicado al confort, con tecnología refinada para los pequeños detalles que se han mejorado. Sigue siendo suprema, sin duda… Y cara también: el precio oscila entre 123.904 € (S350d) y 152.097 €, con los numerosos y costosos extras añadidos, por supuesto.
Héctor Daniel Oudkerk
