Audi Q9 / Audi muestra parcialmente su SUV grande de 5,3 metros de longitud. Está diseñado principalmente para el mercado estadounidense, donde competirá con el BMW X7 y el Mercedes-Benz GLS.

Audi ha publicado las primeras imágenes del SUV Q9. El coche se está presentando actualmente con una película protectora sicodélica en la carrocería, pero ya se puede apreciar el interior. El Q9 es un nuevo modelo top de Audi, cuyo debut está previsto para el 29 de julio.

Audi se pliega a la táctica de marketing basada en filtrar información de sus próximos modelos para que la prensa comience a hablar de ellos creando expectativas. 

Se espera que la gama incluya motorizaciones híbridas ligeras e híbridas enchufables, aunque no se han dado más detalles.

Audi define al Q9 como un SUV de gran tamaño: ofrece configuraciones de 6 y 7 plazas y no sustituye a ningún modelo actual. Se centra en la calidad y el diseño, con soluciones innovadoras como las puertas eléctricas automáticas y un sistema de audio Bang & Olufsen 4D.

Los diseñadores también se centraron en la luminosidad del interior, gracias a un techo panorámico de 1,5 metros cuadrados con cristal electrocrómico e iluminación LED integrada.

El avance también permite vislumbrar la parte trasera: el diseño es cuadrado para maximizar el espacio en la tercera fila, mientras que los faros y el logotipo con LED rojos siguen el estilo de los últimos modelos de la marca.

El diseño del tablero evoca el de los últimos modelos de Audi: incorpora las pantallas panorámicas MMI y un número limitado de controles físicos en la consola central. La base de carga inalámbrica doble de 100 vatios con estándar Qi 2.2 está integrada.

Se ofrecen amplias opciones de personalización, con una mayor selección de colores y materiales: además de nuevos tejidos y maderas, se pueden elegir lana, fibra de alpaca, microfibra, cuero Nappa e inserciones de fibra de carbono.

Habrá que esperar a la presentación oficial para completar la información. 

Héctor Daniel Oudkerk

Futuro Lada Niva / Abandonada por Renault al inicio del conflicto ruso-ucraniano, el desarrollo de una nueva generación del Lada Niva ha resurgido cuatro años después.

Cabe recordar que el Grupo Renault poseía una participación mayoritaria (68%) en AvtoVAZ, la empresa matriz de Lada. La antigua empresa estatal concibió entonces el desarrollo del nuevo Niva basándose en la tercera generación del Dacia Duster, que apareció en 2024, antes de que la declaración de guerra de Rusia a Ucrania detuviera definitivamente las actividades de Renault en la antigua URSS. Por un simbólico rublo, Renault se vio obligada a ceder sus acciones al Instituto Central de Investigación y Desarrollo Automotriz y de Motores, una organización estatal rusa.

Hace apenas un año, se creía que el proyecto Lada Niva estaba definitivamente muerto, hasta que RIA Novosti, la agencia estatal de noticias rusa, publicó imágenes del T-134, un modelo a escala real de un SUV con un parecido asombroso a los bocetos presentados unos años antes por el grupo Renault. Estas fotos revelaron, para asombro de todos, a Vladimir Putin paseando junto a lo que parecía ser la nueva generación del 4x4 ruso, que abandonaba la plataforma CMF-B de Renault en favor de una base más arcaica del sedán Vesta.

En diciembre de 2025, se presentó ante el Instituto Federal de Propiedad Intelectual de Rusia (FIPS) una nueva identidad gráfica para el nombre del automóvil, junto con patentes de diseño que revelan el aspecto final del futuro Lada Niva desde todos los ángulos. En comparación con el modelo presentado en enero de 2025, el vehículo ha sufrido cambios estéticos menores, principalmente la sustitución del logotipo de Lada por la palabra "NIVA" completa en la parrilla.

Está por verse si este proyecto llegará a buen término. Posiblemente gracias al apoyo activo de China, que actualmente colabora con ingenieros rusos para finalizar el desarrollo del Lada Azimut, cuyas primeras imágenes se filtraron hace unas semanas. 

Héctor Daniel Oudkerk

Renault 4 JP4x4 Concept / Se presentará el 18 de mayo en el stand Renault del Roland Garros 2026.

Una versión 2026 de los Plein Air (1969) y JP4 (1981) del Renault 4 original, toma el estilo 'ocie' de estos vehículos con un diseño actual. También añade un toque de aventura con su sistema de tracción a las cuatro ruedas.

El Renault 4 JP4x4 Concept es un coche de playa moderno y elegante tanto en sus características físicas como en el equipamiento diseñado para el deporte y el ocio.... JP: "journée à la plage" (un día en la playa).

Tras el FL4WER POWER, Savane 4x4 y Vision 4Rescue, el Renault 4 JP4x4 Concept es el cuarto coche conceptual basado en el Renault 4 E-Tech eléctrico, demostrando todo el potencial del modelo de producción en términos de versatilidad, tanto para clientes minoristas como empresas de alquiler. 

Como los dos primeros vehículos, presenta una carrocería verde. En este caso, un verde esmeralda ligeramente nacarado con un aire brillante y optimista. Este tono es una versión moderna del Verde Esmeralda original y del verde Lechuga disponibles en el '4L' en los años 70 y 80. El color de la carrocería contrasta fuertemente con el naranja del interior.

En cuanto al diseño, el Renault 4 JP4x4 Concept es un estilo aventurero con una sensación de aire libre. Junto a dos puertas minimalistas que se abren de forma convencional, cuenta con un techo descubierto en forma de cruz para máxima rigidez, así como un portón trasero que se baja como el panel lateral de una camioneta para facilitar la carga. En guiño al estilo 'ocio' de los modelos originales Plein Air y JP4, una tabla de surf está sujeta al techo.

En el interior del vehículo, los asientos tipo cubo recuerdan a los icónicos asientos que se veían en varios modelos Renault de los años 70. Cuentan con tapicería de tejidos mixtos con base de crepé y secciones de malla diagonales, para un aspecto elegante y deportivo. Los paneles de las puertas, el baúl y el tablero también presentan un acabado textil. Se incluye una manija de agarre en el lado del pasajero por si el terreno se vuelve accidentado. La consola central es flotante y robusta.

Por último, el distintivo logotipo JP4 puede verse en el pilar central exterior, mientras que '4x4' aparece en el alerón delantero lateral y también en el maletero trasero.

Desde un punto de vista técnico, el Renault 4 JP4x4 Concept está construido sobre la misma plataforma que el Renault 4 Savane 4x4 Concept, presentado en 2025. Por tanto, la altura libre al suelo es 1,5 cm superior a la de la versión estándar del Renault 4 E-Tech eléctrico. Mantiene el tamaño de llanta de 18 pulgadas pero con neumáticos especiales Goodyear UltraGrip Performance+ 225/55 y llantas específicas "JP4".

El Renault 4 JP4x4 Concept cuenta con un segundo motor eléctrico en el eje trasero para tracción total permanente. Esto lo hace más ágil y mejora sus capacidades todoterreno en terrenos arenosos, pedregosos y sin asfaltar. De este modo, demuestra el potencial de la pequeña plataforma RGEV para crear un vehículo eléctrico del segmento B con tracción a las cuatro ruedas.

El Renault 4 JP4x4 Concept no será el único modelo nuevo expuesto en el stand Renault en el Roland-Garros. Estará el Renault 4 Roland-Garros E-Tech, el Twingo E-Tech y los Renault 5 Roland-Garros E-Tech.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar / Se modificó el formato de clasificación de las 500 Millas de Indianápolis al contar con 33 inscriptos y por tal no haber eliminados.

Con 33 monoplazas en la lista de inscritos que ocuparán las 33 plazas de la parrilla de salida, no va a haber eliminados y por lo tanto se pierde ese interés el sábado y domingo más allá de la lucha por la pole position y las velocidades elevadas que podrían alcanzarse. En respuesta, se eliminó el proceso de Clasificación Last Chance.

La práctica anterior de asegurar todos los coches del sábado que clasificaban del 13º al 30º también ha cambiado, desplazando el grupo del 16º al 33º. La práctica de llevar los 12 más rápidos del sábado al domingo para la lucha por la pole continúa, pero con un nuevo giro que consiste en llevar a los pilotos que van del puesto 13 al 15º hasta el domingo, y celebrar la sesión "Final 15".

Ese grupo de los 15 finalistas también incluirá a los pilotos del sábado que fueron del 10º al 12º, y esos seis pilotos –del 10º al 15º puesto– saldrán en orden de más lento a más rápido y tendrán una sola vuelta para marcar su velocidad en la clasificación y aprovechar la nueva oportunidad para intentar entrar en el Top 12.

La sesión Top 12 comenzará con el orden de más lento a más rápido y cada piloto tendrá una única carrera. Los que van del séptimo al duodécimo puesto ya terminan la clasificación, mientras que los seis mejores podrán enfriar sus coches que circularán detrás del coche de seguridad.

Aproximadamente a las 18:35 se celebrará el Firestone Fast Six y se asegurará la pole position, con el ganador recibiendo 100.000 dólares por su logro.

Héctor Daniel Oudkerk

Stellantis quiere darle nueva vida a Chrysler / Presentaron discretamente a los concesionarios el nuevo Chrysler Pronto.

Los concesionarios tuvieron un anticipo de un concepto Chrysler de bajo precio, el tipo de automóvil que la marca dejó de fabricar hace años.

El concesionario de Pensilvania Dave Kelleher dijo al Detroit News que Stellantis les presentó el  un concepto de Chrysler llamado Pronto, con precios que podrían empezar en solo 20.000 dólares. La producción no está confirmada, pero Kelleher dice que a los concesionarios también se les mostraron productos similares con las marcas Jeep y Dodge. No se revelaron más detalles sobre estos modelos.

"La mayoría de los concesionarios ganaban dinero vendiendo Neones y Sundances, y Acclaims y Spirits, coches asequibles, por los que podías hacer pagos", dijo Kelleher al Detroit News. "Nos hemos alejado de esa herencia."

El recién nombrado CEO de Chrysler, Matt McAlear, afirma que la dirección de Stellantis entiende la necesidad de incorporar coches más baratos a la gama Chrysler.

El nombre Pronto en sí no es nuevo para Chrysler. Ya lo habían utilizado en varios conceptos, incluyendo el Plymouth Pronto de cinco puertas de 1997 y el Chrysler Pronto Cruizer de tres puertas de 1999, ambos adelantos de lo que sería el fracasado PT Cruiser.

La presentación llega justo en un momento en que Chrysler necesita urgentemente nuevo producto. Durante los últimos años, Chrysler ha existido efectivamente como "la empresa Pacifica". La versión Voyager permaneció junto a él durante un tiempo,  dirigida a flotas y compradores con presupuesto limitado, pero ahora ha sido descartada. El recientemente actualizado Pacifica 2027 es el único en la gama, una marca que quedó reducida a este monovolumen.

Héctor Daniel Oudkerk

Lamborghini Fenomeno Roadster / El Lamborghini descapotable más potente jamás fabricado solo llegará a 15 compradores por 5 millones de dólares.

Se creó un Lamborghini único para condensar todo lo que la marca italiana es capaz de ofrecer, tanto en tecnología como en otros aspectos. En su corazón late el monumental motor V12 atmosférico de 6.5 litros, capaz de generar 835 CV a 9250 rpm y 725 Nm de par a 6750 rpm. Este motor se complementa con tres motores eléctricos: dos en la parte delantera y uno en la trasera, integrados en la transmisión de doble embrague de 8 velocidades.

El resultado es un sistema de propulsión híbrido de alto rendimiento con una potencia total de 1080 CV: acelera de 0 a 100 km/h en 2,4 segundos, de 0 a 200 km/h en 6,8 segundos y alcanza una velocidad máxima superior a los 340 km/h.

El chasis es un monocasco de fibra de carbono, desarrollado con tecnologías derivadas de la industria aeroespacial, las mismas que se utilizaron en el Revuelto. Incorpora refuerzos específicos en el parabrisas y la barra antivuelco integrada, así como nuevos subchasis delantero y trasero, esenciales para garantizar una rigidez estructural comparable a la del Fenomeno Coupé.

El aumento de peso con respecto a la versión coupé se limita a unos 10 kg, para un peso en seco total de 1.780 kg. La aerodinámica también se ha rediseñado por completo: el sistema genera el mismo nivel de carga aerodinámica que el coupé, con soluciones específicas para reducir las turbulencias en el habitáculo y asegurar una correcta refrigeración del V12, en ausencia del conducto S.

Para gestionar 1080 CV, se necesitan componentes específicos. Los frenos, también disponibles en versiones de carbono-cerámica, están diseñados para ofrecer la máxima eficiencia, mientras que los amortiguadores derivados de la competición son totalmente ajustables.

Los neumáticos, desarrollados por Bridgestone, también son específicos: además de los neumáticos Potenza Sport de serie —también disponibles con tecnología run-flat—, existen neumáticos semi-slick homologados para carretera, diseñados para quienes desean explotar su potencial en circuito.

El habitáculo está dominado por la fibra de carbono, el tejido Corsatex de Dinamica y los mandos de inspiración aeronáutica. Los asientos están diseñados para ofrecer la máxima sujeción y comodidad, incluso en las condiciones de conducción más extremas.

Las posibilidades de personalización son prácticamente infinitas: cada Fenomeno Roadster será único. El desarrollo de la versión de calle se completará en poco más de un año, antes de la entrega a los 15 afortunados clientes. Todas las unidades, con un precio aproximado de 5 millones de euros cada una, ya han sido asignadas.

Motor
Configuración	L545 V12
Ubicación	Central, montado longitudinalmente
Peso	218 kilo / 480,6 lbs
Construcción	Bloque y cabeza de aleación de aluminio
Desplazamiento	6.498 cc / 396,5 pulgadas cúbicas
Diámetro / Carrera	95,0 mm (3,7 in) / 76,4 mm (3 in)
Compresión	12.6:1
Tren de válvulas	4 válvulas / cilindro, DOHC
Alimentación de combustible	Inyección directa de combustible
Lubricación	Cárter seco
Aspiración	Atmosférico
Energía	813 bhp / 606 kW @ 9.250 rpm
Par motor	725 Nm / 535 ft lbs @ 6.750 rpm
Línea Roja	9.500 rpm
BHP/Litro	125 CV/litro

Motor (2x)
Configuración	Motor eléctrico
Ubicación	Parte delantera, montada transversalmente
Energía	147 CV / 110 kW
Par motor	350 Nm / 258 ft lbs

Motor
Configuración	Motor eléctrico
Ubicación	Trasera, montada transversalmente
Energía	147 CV / 110 kW
Par motor	150 Nm / 111 ft lbs

Tren motriz
Chasis	monocasco compuesto de fibra de carbono
Frenos delanteros	discos ventilados de carbono cerámico, 420 mm (16,5 in)
Frenos traseros	Discos ventilados de carbono cerámico, 410 mm (16,1 in)
Caja de cambios	Automática de 8 velocidades
Embrague	Doble embrague
Conducción	Tracción trasera

Dimensiones
Longitud / Anchura / Altura	5.014 mm (197,4 in) / 2.076 mm (81,7 in) / 1.161 mm (45,7 in)
Distancia entre ejes / Vía (fr/r)	2.779 mm (109,4 in) / N/A / N/A

Cifras de rendimiento
Potencia combinada	1.001 bhp / 747 kW
Par combinado	1.575 Nm / 1.162 ft lbs
Velocidad máxima	340 km/h (211 mph)
0-100 km/h	2.4 s

Héctor Daniel Oudkerk

Red Bull RB17 / El hypercar de Adrian Newey, está cada vez más cerca de convertirse en realidad.

Red Bull ha comenzado el ensamblaje del primer ejemplar del RB17, el primer hypercar diseñado por la compañía bajo la dirección de Adrian Newey.

 

El hypercar Red Bull RB17 ha alcanzado un hito crucial con el inicio del ensamblaje final del primer ejemplar, de cara a las entregas previstas para la próxima primavera boreal. Rob Bray, director del programa, confirmó en una entrevista con Autocar que las sesiones de pruebas y desarrollo comenzarán en breve.

Este vehículo, diseñado por Adrian Newey y pensado exclusivamente a su uso en pista, se presentó inicialmente en el Festival de la Velocidad de Goodwood de 2024. Los ingenieros de Red Bull, con amplia experiencia en coches de carreras, han continuado trabajando en él, a pesar de la marcha del diseñador a Aston Martin.

Técnicamente, el RB17 cuenta con un sistema de propulsión híbrido basado en un motor V12 atmosférico de 4.5 litros diseñado por Cosworth. Este motor alcanza las 15 000 rpm y produce 1000 caballos de potencia. Se complementa con un motor eléctrico de 200 caballos integrado en la transmisión Xtrac, lo que eleva la potencia combinada a 1200 caballos.

A pesar de esta alta potencia, el vehículo mantiene un peso reducido de menos de 900 kg. Las cifras de rendimiento anunciadas indican una velocidad máxima de 354 km/h y una carga aerodinámica de hasta 1700 kg. Cabe destacar que un sistema de limitación de carga aerodinámica se activa por encima de los 150 km/h para proteger los neumáticos.

La estética y la aerodinámica también han mejorado desde las presentaciones iniciales. El diseño actual incorpora una aleta central situada en la cubierta del motor, una modificación destinada a optimizar el flujo de aire hacia el alerón trasero.

Héctor Daniel Oudkerk