Volkswagen ID. Polo / Volkswagen presenta el nuevo Volkswagen ID. Polo, la versión 100% eléctrica de uno de sus modelos más vendidos. Llega con hasta 211 CV, 449 km de autonomía, buena habitabilidad y un precio de competitivo.

Volkswagen da un paso importante con el lanzamiento del Volkswagen ID. Polo, la séptima generación de uno de sus modelos más icónicos. La preventa arranca este jueves 30 de abril con un precio ajustado para posicionarlo como una de las opciones más accesibles dentro del segmento 100% eléctrico.

El Volkswagen ID. Polo estrena el nuevo lenguaje de diseño de Volkswagen, denominado Pure Positive, con líneas limpias, proporciones equilibradas y una estética moderna. Entre sus detalles destaca el pilar C inspirado en el Volkswagen Golf original, así como un frente con firma luminosa LED que refuerza su identidad visual.

El nuevo Polo eléctrico mide 4,05 metros de largo, 1,82 metros de ancho, y 1,53 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,60 metros.

Gracias a la plataforma MEB+ con tracción delantera, el Volkswagen ID. Polo mejora notablemente el aprovechamiento interior. A pesar de su tamaño compacto, ofrece espacio para cinco ocupantes y un baúl de hasta 441 litros, ampliable hasta 1.243 litros. Esto lo convierte en un modelo más versátil, pensado no solo para ciudad, sino también para viajes y uso familiar.

El interior combina tecnología y facilidad de uso. Incluye un cuadro digital de 10 pulgadas y una pantalla central de hasta 13 pulgadas con sistema Innovision. Una de las novedades más llamativas es el “retro display”, que recrea el diseño del Golf de los años 80’ en formato digital, aportando un toque nostálgico. Además, incorpora controles físicos, volante multifunción rediseñado y materiales sostenibles fabricados con plásticos reciclados.

El Volkswagen ID. Polo introduce sistemas avanzados como el Connected Travel Assist, capaz de reaccionar ante semáforos, o la función One Pedal Driving. También incluye de serie la función Vehicle-to-Load, que permite utilizar el coche como fuente de energía para dispositivos externos, como bicicletas eléctricas. Entre las opciones destacan techo panorámico, sistema de sonido Harman Kardon y asientos con función de masaje, algo poco habitual en su categoría.

El nuevo Volkswagen ID. Polo estará disponible con tres potencias iniciales: 85 kW (116 CV), 99 kW (135 CV) y 155 kW (211 CV), además de dos tamaños de batería.

La versión básica con batería de tipo LFP con 38,5 kWh, para las opciones de 116 y 135 CV, ofrecerá hasta 329 km de autonomía, mientras que la batería superior de 56 kWh (NMC) permitirá alcanzar hasta 449 km, según el ciclo WLTP.

Todas las versiones cuentan con carga rápida de serie, con potencias de entre 90 y 105 kW, lo que permitirá recargar del 10% al 80% en un tiempo de entre 23 y 24 minutos, según la batería.

La gama se estructura en tres acabados: Match, Life y Style, con diferentes niveles de equipamiento y confort. El primero solo podrá ir asociado al motor de 116 CV, mientras que Life se ofrecerá con las tres mecánicas, y Style con las dos más potentes.

Ya desde el de acceso Match cuenta con control de crucero adaptativo, Side Assist y Lane Assist, faros LED con control automático de luces largas, cuadro de intrumentos digital de 10 pulgadas, sistema de infoentretenimiento de 13 pulgadas, y volante multifunción en cuero sintético.

El nivel de equipamiento Life suma la tecnología sin llave keyless, las ayudas al aparcamiento o la carga por inducción de dispositivos móviles, entre otras mejoras.

El acabado tope de gama Style se completa con los faros IQ.Ligh LED Matrix, pilotos traseros LED, logotipo retroiluminado en la parte delante y trasera, asientos confort de corte deportivo, y asientos y volante calefactables, como lo más destacado.

Además, Volkswagen ha confirmado la llegada de un ID. Polo GTI en 2027, que será la versión más deportiva del modelo.

La preventa del nuevo ID. Polo de Volkswagen arranca el 30 de abril, y el precio de las primeras unidades que se pueden reservar es de 24.330 euros. Un importe que corresponde al Volkswagen ID. Polo de 211 CV con la batería de 56 kWh. y que ya tiene aplicados los descuentos en concepto de campañas, Plan Auto+ y CAES. Sin aplicarlos, la tarifa es de 35.070 euros. La opción más barata, con la denominación Match, se incorporará a la gama a partir del verano junto al resto de variantes mencionadas.

Héctor Daniel Oudkerk 

Alfa Romeo Giulia Veloce Diesel / El sedán italiano que parece no envejecer y resite la embestida de los SUV y de los eléctricos chinos.

Diez años. Eso es lo que ha pasado desde que Alfa Romeo aclaró las cosas con el Giulia, el sedán que se suponía iba a relanzar la marca italiana cuando se lanzó en 2015. En 2026, sigue ahí, sin cambios en sus líneas generales, desafiando a los SUV. La pregunta merece ser formulada con franqueza: ¿cómo es que es atractivo aún hoy este Giulia en versión diésel 2.0 CV, 210 CV, caja automática ZF de 8 velocidades, acabado Veloce?

Un diseño que resiste el paso del tiempo sin envejecer. El estilo fue un éxito desde el momento en que se concibió, y el tiempo demuestra que es correcto. Las proporciones de un auténtico sedán — largo, bajo, esbelto, con una parte delantera ligeramente más pronunciada que la trasera — tienen esa elegancia atemporal que se escapa a muchos de sus competidores.

El rediseño de 2023 no cambió mucho, y eso es algo bueno. Algunos ajustes en la parte delantera, los faros adoptaron el estilo introducido en el Tonale, con un paragolpes ligeramente retocado. Nada radical, y con razón: la marca no alcanzó sus objetivos de ventas con el Giulia — menos de 200.000 unidades a lo largo de toda la vida del modelo frente a las 100.000 unidades previstas al año — lo que no justificaba una inversión más sustancial.

En la parte trasera, se conservan las luces originales, acompañadas de una doble salida de escape y un alerón que reafirma el carácter deportivo del acabado Veloce. Las llantas de 19 pulgadas con pinzas rojas y discos de 320 mm delante y 330 mm traseros completan el cuadro con la sobriedad de un atleta que no tiene nada que demostrar.

En el interior el rediseño de 2023 introdujo un cuadro de instrumentos totalmente digital de 12 pulgadas en el interior, en lugar de los medidores analógicos originales. ¿Honestamente? Yo habría mantenido los medidores tradicionales que daban al Giulia un carácter especial, un vínculo con los Alfas del pasado.

Esta es la única crítica que podemos expresar sobre esta actualización, aunque no distorsiona el ambiente a bordo. Porque el interior de la Giulia sigue siendo un lugar donde uno se siente bien. Los materiales son de alta calidad: agradables a la vista tanto en todo el salpicadero como en las puertas. La posición de conducción se logra de forma natural, con suficientes ajustes para que todos encuentren su comodidad. El volante, ni demasiado grueso ni demasiado delgado, encaja bien en la mano gracias a sus botones físicos integrados. Lo que el Giulia también conserva son controles físicos: botones del aire acondicionado directamente accesibles, dial central para navegar por los menús. El sistema multimedia muestra el peso de los años. Es lento, poco responde, y ni rastro de Apple CarPlay ni de Android Auto lo cual, en 2026, es un descuido difícil de perdonar.

El único punto realmente molesto es la desactivación de las ayudas a la conducción. No hay un solo atajo, ni memoria de una sesión a la siguiente: cada vez que se pone en marcha, hay que entrar en los menús para desactivar lo que no quieres. Treinta segundos perdidos que acaban pesando.

El espacio para la cabeza es generoso y el espacio atrás es honesto siempre que el conductor no haya movido el asiento lo más hacia atrás posible. El asiento trasero, suficientemente blando y correctamente inclinado, es acogedor para viajes largos. La superficie de cristal ayuda a evitar cualquier sensación de confinamiento.

Sin embargo, dos reservas. El primero: el Giulia es un verdadero 2+2, con el túnel central reservando el tercer asiento trasero para los pasajeros más jóvenes. La segunda: la ausencia de un conector USB-C y la ausencia de controles de calefacción en la parte trasera recuerdan que la plataforma se remonta a 2015 y que las actualizaciones tienen sus límites. El baúl tiene 525 litros. En comparación con los 480 litros de un BMW Serie 3, suficiente cuatro personas con equipaje.

En carretera la dirección es suave, precisa y ajustable según los modos de conducción disponibles. El motor —este diésel de 2.0 litros con 210 caballos de potencia y un par motor generoso— proporciona una aceleración suave y sin esfuerzo. La transmisión automática ZF de 8 velocidades complementa esta suavidad con precisión. Las levas de cambio, grandes y flexibles, son robustas y manejan bien los ingredientes naturales.

El sistema de frenado, digno del acabado Speed ​​con sus discos sobredimensionados, es potente y sensible. El bajo peso del vehículo —poco más de 1500 kg, notable para su tamaño— contribuye a esta sensación de ligereza y agilidad, propia de un deportivo.

En carretera, el consumo medio es de 7,2 L/100 km, con picos de 7 litros en periodos de conducción muy relajada. Con el depósito de 58 litros, esto se traduce en una autonomía de entre 700 y 800 kilómetros, dependiendo del estilo de conducción y la carga. Sin embargo, el ruido del motor diésel sigue siendo perceptible en el habitáculo, especialmente durante la aceleración. No es un inconveniente grave, pero recuerda constantemente que se trata de un diésel.

Motores y precios

Hay tres motores disponibles, todos con transmisión automática de 8 velocidades:

Diésel de 160 CV: 0-100 km/h en 8,2 s

Diésel de 210 CV (versión probada): 0-100 km/h en 6,8 s · Desde 55.600 €

Gasolina de 280 CV: 0-100 km/h en 5,2 s

De hecho, el BMW Serie 3 320d xDrive cuesta 60.150 €, con unas prestaciones inferiores (7,2 segundos de 0 a 100 km/h) y una caja de cambios muy básica.

Conclusión: En 2026, el Giulia sigue siendo una de las mejores opciones para quienes buscan escapar de la monotonía de los SUV, disfrutar de una berlina verdaderamente distintiva y de viajes largos. Claro que tiene un precio, pero a cambio se obtiene algo especial. Y ese algo es alma. 

Héctor Daniel Oudkerk

Audi A1 y Q2 / El fin de los Audi pequeños.

A finales de abril de 2026, Audi pondrá fin a la producción del A1 y el Q2. El coche urbano y el SUV urbano dejarán de fabricarse en Martorell, España, e Ingolstadt, Alemania, para dar paso a otros proyectos. Empezando por el futuro A2 e-tron, un eléctrico compacto con un estilo neorretro.

Desde hace varios años, se sabe que Audi no tiene previsto renovar sus modelos de entrada de gama, el A1 y el Q2. Con el objetivo de posicionarse en el segmento de vehículos de gama alta, más rentable.

En un comunicado de prensa, la marca anunció el cese simultáneo de la producción del Audi A1 y el Audi Q2, sin que se prevea un sustituto directo por el momento. El A1 deja de fabricarse en Martorell, España, tras un considerable éxito con 1,38 millones de unidades producidas desde su lanzamiento en 2010. Esto libera espacio para los nuevos vehículos eléctricos del grupo: el Volkswagen ID. Polo y el Cupra Raval.

Derivado del Volkswagen Polo, que aún se fabrica, el A1 recibió varias variantes en su lanzamiento (de 3 o 5 puertas, A1 Quattro, S1, Allstreet o Citycarver, etc.), pero poco a poco fue perdiendo popularidad con el paso de los años. La entrada en vigor de la normativa Euro 7, más estricta, probablemente selló su destino.

El Q2 ​​también tuvo un gran éxito, con 887.231 unidades vendidas desde 2016. Popular en Europa, también se ofreció en una versión deportiva, el SQ2. El fin de su producción libera espacio en la planta de Ingolstadt, Alemania. Audi ha decidido trasladar parte de la producción del nuevo Q3 (anteriormente fabricado en Győr, Hungría) de vuelta a Alemania a partir del segundo semestre de 2026. La producción restante se destinará al nuevo coche compacto eléctrico de Audi, el próximo A2 e-tron.

De hecho, Audi planea lanzar un nuevo A2 e-tron este otoño (probablemente en el Salón del Automóvil de París), basado en el Volkswagen ID.3 Neo y el Cupra Born. 

Héctor Daniel Oudkerk

Ford Ranger Super Duty / Pensada para trabajos pesados.

La denominación Super Duty se ha utilizado en Estados Unidos durante más de 25 años asociada a las variantes dedicadas al trabajo pesado de las pick-ups F de Ford, pero nunca antes se había utilizado en el Ford Ranger más pequeño fuera del mercado de Australia.

En la reciente Feria CV en Birmingham, UK se mostró esta pick up Ranger Super Duty. "Aún no hay plan de lanzamiento, estamos probando la reacción y veremos cómo es el interés. Es un proyecto de ingeniería – esto es lo que podemos hacer y de lo que Ford es capaz."

Probablemente atractivo para trabajos mineros, así como para agricultura y silvicultura, el Ranger Super Duty cuenta con neumáticos más robustos, chasis reforzado, protección inferior de acero, mayor capacidad todoterreno y un depósito de combustible más grande, entre las modificaciones. La capacidad de remolque es de 4,5 toneladas, cifra que se repite para la Masa Bruta del Vehículo para crear una masa bruta combinada de nueve toneladas enormes. Estaría equipada con el motor diésel de 3,0 litros y 237 CV.

Héctor Daniel Oudkerk

Caterham Seven R Miami Edición Limitada / La nueva edición especial se estrenará durante el fin de semana de la carrera en Miami.

Cuando surgen ediciones especiales de coches que celebran circuitos, normalmente hay un vínculo fuerte, un momento en el pasado en el que el circuito y la marca tuvieron un momento, o es un motivo de orgullo nacional, o el circuito es famoso y de larga trayectoria. Nada de eso ocurre con la nueva Caterham Seven R Miami Edición Limitada.

Este coche homenajea un circuito en el que Caterham nunca ha competido, en el que pocas marcas fuera de la F1 tienen historia. De hecho, las marcas que sí compiten en F1 solo cuentan con cuatro carreras de historia, dado que solo existe en el calendario desde 2022... Pronto habrá presencia de Caterham allí, ya que acaba de asociarse con Precision Drive Club, que ofrece experiencias de conducción y hospitalidad en el circuito.

Con la F1 viene un poder absolutamente enorme y no es difícil ver el atractivo de la valiente Caterham para establecer un vínculo con uno de los mayores fines de semana de carreras de la serie más famosa y glamurosa del mundo. Presentar el nuevo coche en el fin de semana de carreras de Miami significa que Caterham será un beneficiario importante del tipo de exposición que puede aportar la F1.

En cuanto al Miami Special Edition, bueno, es muy Miami, con una decoración azul agua, rosa vibrante y blanco, que recuerda a las aguas azul falsa de la marina del circuito. El interior, por su parte, es mayormente estándar de Caterham, salvo por el logo bordado de Miami en los reposacabezas.

El Seven R Miami está basado en un Caterham Seven 420 de carrocería ancha con el motor Ford Duratec de 2 litros y 210 CV y caja de cambios manual de cinco velocidades. Cada uno de los 12 viene con placas numeradas individualmente. Caterham ha dicho que diez de los 12 coches que se fabricarán están destinados a su distribución a través de la red de concesionarios estadounidenses de Caterham. No se han dado precios para la edición; estarán disponibles bajo solicitud.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria y Finanzas / Stellantis le abre las puertas de Europa a la china Hongqi cediendo una de sus plantas en España.

Una nueva marca se suma a la creciente lista de  chinos que se asocian con Stellantis para las operaciones de fabricación en Europa. Tras Dongfeng, Xpeng, Xiaomi y, por supuesto, Leapmotor, le toca el turno a Hongqi de estar en el centro de los rumores de la prensa internacional sobre la posible utilización de plantas españolas.

"Así es como Hongqi puede lanzar rápidamente la producción europea: Hongqi está aprovechando esta red para adquirir una base de producción a través de Leapmotor y Stellantis", explicó una fuente a la agencia de noticias estadounidense Reuters.

Se trata de Hongqi, una marca premium propiedad de FAW, conocida por ser la favorita de Mao, padre de la actual República Popular China. Según Reuters, Hongqi está en conversaciones con Stellantis para producir algunos de sus modelos en una de las plantas del grupo en España, apoyando así sus planes de expansión en Europa.

En realidad, no es Hongqi quien lidera directamente las negociaciones, sino su empresa matriz, FAW, que a su vez actúa a través de Leapmotor. Entre los accionistas de la empresa con sede en Hangzhou se encuentran no solo Stellantis, que posee algo menos del 20% en virtud de un acuerdo de colaboración estratégica, sino también la propia FAW, con una participación del 5%.

Por un lado, Hongqi necesita acelerar su expansión en Europa, donde planea lanzar 15 vehículos eléctricos e híbridos enchufables (incluido el EHS5 que se muestra a continuación) para 2028 en 25 mercados diferentes pero para eso inevitablemente debe encontrar la manera de producir en Europa y evitar los elevados costos asociados a la construcción de una nueva planta industrial. Por otro lado, Stellantis debe resolver el problema del exceso de capacidad de producción en algunas de sus plantas. Recientemente, se ha hablado de tres emplazamientos que podrían compartirse con los socios chinos: Madrid (España), Rennes (Francia) y Cassino (Italia).

El grupo, sin embargo, prefirió no comentar los últimos rumores, limitándose a reiterar lo que ha declarado repetidamente en los últimos días: «Como parte de su actividad habitual, Stellantis mantiene conversaciones con diversos actores del sector en todo el mundo sobre diversos temas, siempre con el objetivo final de ofrecer a los clientes las mejores opciones de movilidad».

Aún está por verse qué planta de producción compartirá con Hongqi. En España, Stellantis cuenta con tres fábricas: Vigo (Galicia), Villaverde (uno de los distritos de Madrid) y Figueruelas (Aragón).

La planta gallega está descartada: es la más eficiente y productiva, y el año pasado alcanzó un récord de 559.427 vehículos ensamblados.

La planta de Madrid, por otro lado, es la que atraviesa mayores dificultades: produce el Citroën C4 y el C4 X, pero los representantes de los trabajadores llevan tiempo expresando dudas sobre su futuro, debido a las bajas ventas de ambos modelos y la falta de nuevos encargos de producción. También circulan rumores de una posible conversión en un centro de gestión de residuos y reciclaje, similar a lo que se decidió recientemente para Poissy.

Finalmente, la planta aragonesa está en proceso de transformación que pronto dará paso al inicio de la producción de los modelos chinos de Leapmotor. Y es precisamente esta planta la que actualmente parece más probable que albergue la producción de Hongqi. No es casualidad que hace unos meses Leapmotor firmara un acuerdo de colaboración con Hongqi para proporcionar una arquitectura de vehículos eléctricos y apoyar su expansión internacional. De hecho, Reuters cita a Figueruelas como la ubicación elegida.

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Terrano / Clásico con un toque moderno: ¡Nissan resucita el Terrano! El legendario 4x4 de Nissan regresa como un SUV híbrido enchufable con un estilo off road.

Nissan revive un nombre histórico con el nuevo Terrano PHEV Concept, presentado en el Salón del Automóvil de Pekín 2026. Más de veinte años después de la desaparición del Terrano original en algunos mercados, el fabricante japonés resucita este emblema como un SUV híbrido enchufable con una estética decididamente robusta. Ya se ha anunciado una versión de producción que estará disponible "en el plazo de un año".

El modelo presentado en el Salón del Automóvil de Pekín presenta una silueta muy cuadrada, inspirada en los auténticos vehículos todoterreno. Nissan apuesta claramente por un estilo off road con revestimiento de carrocería, neumáticos todoterreno, portaequipajes de techo, rueda de repuesto montada en el portón trasero y numerosas luces auxiliares. Algunos observadores ya lo ven como un potencial rival del Toyota Land Cruiser o incluso del Land Rover Defender.

El Terrano Concept adopta un sistema de propulsión híbrido enchufable, aunque Nissan aún no ha publicado sus especificaciones técnicas oficiales. Sin embargo, varios medios especializados mencionan una potencia que podría superar los 400 CV y ​​una arquitectura derivada de un chasis de bastidor desarrollado con Dongfeng para el mercado chino.

Más allá del estilo, Nissan afirma querer satisfacer "las necesidades de las aventuras al aire libre y los desplazamientos urbanos diarios". El fabricante japonés está acelerando su plan estratégico para sus futuros modelos híbridos y eléctricos. El Terrano forma parte de una ofensiva más amplia que incluye varios vehículos electrificados nuevos que se esperan para los próximos doce meses.

Está por ver si este futuro Terrano conservará su espectacular diseño una vez que entre en producción. Pero algo ya parece seguro: Nissan quiere recuperar la imagen de los SUV auténticamente aventureros, adaptándolos a las nuevas exigencias de la electrificación.

Héctor Daniel Oudkerk

Salón del Automóvil de Pekín 2026 / Todas las innovaciones y tecnologías de GWM

Great Wall Motors aprovechó el Salón del Automóvil de Pekín 2026 para presentar una estrategia global basada en la electrificación, la inteligencia artificial y una amplia diversificación de su gama de vehículos. 

El fabricante chino exhibe modelos que van desde SUV premium como el WEY V9X hasta vehículos todoterreno TANK 700, camionetas P300 y el híbrido compacto ORA 5. 

En el centro de esta innovación se encuentra la plataforma GWM ONE S, diseñada para admitir una variedad de sistemas de propulsión, desde eléctricos hasta incluso de hidrógeno. El objetivo es adaptarse a los mercados internacionales con soluciones flexibles y tecnológicamente avanzadas.

También incursiona en nuevos segmentos, como el de las motocicletas con la SOUO S2000. En general, GWM busca fortalecer su presencia global ofreciendo una gama integral y tecnologías propias centradas en la eficiencia, la seguridad y la conectividad.

Héctor Daniel Oudkerk