Los PHEV (Plug in Electric Vehicles) prometen eficiencia, pero el consumo de combustible en el uso diario es mucho mayor de lo esperado.

El consumo de combustible de los PHEV en condiciones reales supera con creces las estimaciones de laboratorio.

Los híbridos enchufables están pensados ​​para ser un punto intermedio entre los híbridos convencionales y los totalmente eléctricos. La idea es simple: una breve ráfaga de autonomía eléctrica para el colegio, y luego un motor de combustión para todo lo demás. En teoría, esta combinación debería convertirlos en el híbrido más eficiente. Sin embargo, según un nuevo estudio, estos resultados distan mucho de lo que esperaban los reguladores.

Investigadores del Instituto Fraunhofer analizaron datos reales de 981.035 híbridos enchufables (PHEV) fabricados entre 2021 y 2023 mediante un sistema de monitorización del consumo de combustible a bordo (OBFCM). Se considera que este análisis es el estudio real más completo sobre híbridos enchufables hasta la fecha, utilizando datos inalámbricos transmitidos directamente desde vehículos de múltiples fabricantes.

Compararon las cifras oficiales de la certificación de laboratorio WLTP con la conducción real de estos vehículos. ¿El resultado? Las cifras de ambos conjuntos de datos no se acercaban en absoluto.

Los datos sugieren que los PHEV consumen más del triple de combustible de lo que indican sus clasificaciones oficiales. En teoría, el híbrido enchufable promedio tiene un consumo de alrededor de 1,57 l/100 km según las pruebas WLTP. En condiciones reales de conducción, este consumo asciende a 6,12 L/100 km.

Incluso en modo de "descarga", cuando se supone que el coche depende principalmente de la batería, el consumo de combustible promedió 2,98 L/100 km. Esto es casi el doble de la cifra combinada oficial.

También se observaron diferencias notables entre marcas. Algunos modelos alemanes de alta gama registraron el mayor consumo en condiciones reales, como ciertos híbridos enchufables de Porsche promediando alrededor de 7 L/100 km.

En el otro extremo del espectro, los modelos más económicos de Kia, Toyota, Ford y Renault con frecuencia consumían menos de 1 L/100 km en condiciones comparables, aproximadamente un 85 % menos de combustible que el Porsche.

¿A qué se debe esta diferencia? Los investigadores señalan cuatro causas principales. La principal es que los usuarios de PHEV no se enchufan para cargar tanto como los reguladores asumían. Incluso Toyota se ha topado con esta realidad e intentó animar a los propietarios a cargar con mayor regularidad a través de su propia aplicación.

Los datos del mundo real muestran que los PHEV privados conducen eléctricamente entre el 45 y el 49 por ciento del tiempo, mientras que los automóviles de empresa caen a sólo el 11 al 15 por ciento. Los cálculos del WLTP suponen una proporción de conducción eléctrica cercana al 70-85 por ciento. Cuando la batería no está cargada, los km del vehículo eléctrico disminuyen y el motor de combustión tiene que quemar más combustible, ahora con una batería agotada y pesada que tienen que llevar sobre sus hombros.

Al final del día, los PHEV siguen siendo más eficientes en consumo de combustible que sus equivalentes híbridos tradicionales, pero solo cuando se usan como se pretende. Comprar un híbrido enchufable no ofrece mucho beneficio si los usuarios no lo enchufan. Cuando no lo hacen, obtenemos resultados como los de este último estudio.

Héctor Daniel Oudkerk

BYD Shark 6 / Promete revolucionar el mercado de las pickups con un tren motriz con tecnología de avanzada.

Incorporarse en el concurrido segmento de camionetas pick-up de Australia fue una decisión valiente por parte de BYD. No solo el fabricante es relativamente nuevo en el mercado local, sino que actores consolidados como el Toyota Hilux, Ford Ranger, Mitsubishi Triton e Isuzu D-Max han dominado este segmento durante la última década. Aun así, la apuesta tiene sentido.

Además, todos estos rivales son bastante tradicionales, ofreciendo motores Diésel probados y fiables, lo que los convierte en opciones ideales para trabajadores, empresas y, en los últimos años, muchas familias. No solo el Shark 6 proviene de una marca relativamente joven, sino que también es uno de los tres únicos híbridos enchufables que se venden.

A pesar de enfrentarse a una dura competencia, ya ha demostrado ser un éxito. Durante los primeros siete meses de este año, no menos de 11.657 unidades se vendieron en Australia, superando al nuevo Triton, el Mazda BT-50 renovado, el Nissan Navara y el VW Amarok. Los únicos rivales que superaron en ventas al Shark 6 fueron el Isuzu D-Max, el Toyota Hilux y el Ford Ranger.

En Australia, el BYD Shark 6 se vende en una sola configuración, con un precio a partir de 38.300 u$s. Eso es mucho más barato que el Ford Ranger PHEV (47.600 dólares).

Utiliza un cuatro cilindros turboalimentado de 1,5 litros que entrega 181 CV y 260 Nm de par. Estas cifras por sí solas no son muy impresionantes. Sin embargo, para proporcionar energía suplementaria hay dos motores eléctricos. En total, el Shark 6 entrega 430 CV y 650 Nm. Eso es un gran potenciador, superando incluso al Ranger Raptor con sus 392 CV y 583 Nm.

El Shark 6 tiene un paquete de baterías considerable, con una potencia de 29,58 kWh. Eso es suficiente para darle más de 100 km  de autonomía solo eléctrica, algo que no se debe menospreciar.

Otras cifras importantes para el Shark 6 son una capacidad de carga útil de 790 kg y una capacidad de remolque frenado de 2.500 kg. Esas cifras son inferiores a las de los rivales Diésel más tradicionales, la mayoría de los cuales ofrecen hasta 3.500 kg de remolque. 

Las características y la calidad del habitáculo del Shark 6 superan con creces las de cualquier otro vehículo de este segmento. De hecho, impulsa el estándar tan lejos que los rivales tradicionales podrían mejorar su nivel para futuros modelos si quieren tener alguna esperanza de competir.

Sin duda, lo más destacado del habitáculo es la enorme pantalla de infoentretenimiento de 15,6 pulgadas, que, como en otros modelos BYD, puede funcionar tanto en modo horizontal como en horizontal. La pantalla es excepcionalmente receptiva, los menús son fáciles de entender y está repleta de funciones divertidas y valiosas. También incluye Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto.

El tablero, el túnel de la transmisión y el volante cuentan con cuero suave, dando al Shark 6 una sensación premium. En la consola central, se incluye una palanca de cambios robusta y algunos interruptores llamativos que funcionan como botón de arranque/parada del motor, luces de emergencia y para cambiar entre modos eléctrico e híbrido. BYD podría haber usado los mismos botones que se encuentran en otros lugares de su gama, pero optó por algo un poco diferente para el Shark 6 y merece un aplauso por ello. 

Como en muchos coches nuevos, la mayoría de los ajustes del climatizador están alojados únicamente en la pantalla de infoentretenimiento, excepto los botones separados de encendido/apagado y desempañado del parabrisas situados en la consola central. 

El interior no es lo único que hace que el Shark 6 destaque entre la mayoría de sus rivales. Además, es una pickup de uso diario mucho más suave que cualquier otra pick-up de su segmento.

Aunque los motores Diésel relativamente arcaicos de la competencia suelen ser bastante fiables, lo que los hace ideales para remolque, viajes largos y todoterreno, tienen la desventaja de ser ruidosos y sentirse poco refinados. El Shark 6 es muy diferente. Durante las tareas normales de conducción, se siente principalmente como un vehículo eléctrico. Mientras acelera suavemente y avanza, el BYD funciona principalmente con energía eléctrica, así que es silencioso como un susurro. Solo cuando se pisa el acelerador hasta unos 60 km/h el motor de 1,5 litros realmente arranca. Lo importante es que, cuando se activa, lo hace de forma suave y con muy poco ruido.

Más allá de ser suave, el tren motriz le da al Shark 6 un montón de potencia. BYD dice que puede alcanzar los 100 km/h en solo 5,7 segundos. Esto significa que es más rápido que el Raptor, lo cual no es poca cosa.

› Modelo: BYD Shark 6 

› Precio inicial: u$s 38,300 en Australia

5.46 m Longitud

1.97 m Ancho

1.92 m Altura

3.26 m Distancia entre ejes

Peso en vacío: 2.710 kg 

Tren motriz: Motor turbo de cuatro cilindros y dos eléctricos de 1,5 litros 430 hp y 650 Nm

Transmisión: Reductor de una sola velocidad

Consumo medio: 9,5 l/100 km 

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar en St. Petersburg - Clasificación / Scott McLaughlin consiguió la pole position en las calles de St. Petersburg, dónde este domingo comenzará la temporada 2026 de la serie IndyCar.

En el minuto final del Fast Six, McLaughlin cronometró una vuelta de 1:00:5426m, con lo cual superó a Alex Palou, quien para ese momento ya se había metido a la zona de pits. Es su duodécima pole en IndyCar y segunda consecutiva en este trazado.

Marcus Ericsson terminó en segunda posición, lo mejor desde que se unió a Andretti Global. El sueco acabó a dos centésimas de McLaughlin, pero también salvó el día para el equipo luego de que Will Power y Kyle Kirkwood tampoco avanzaran de la fase grupal.

El noruego Dennis Hauger debutante en St. Petersburg, calificó tercero, por delante de Palou, Malukas y de Romain Grosjean.

El subcampeón del año pasado, "Pato" O’Ward, no pasó de la segunda ronda de clasificación, y saldrá octavo, compartiendo fila con Marcus Armstrong.

Otros eliminados fueron Scott Dixon, quien sufrió un trompo en el minuto final de la Q2, y saldrá 16. Mientras tanto, Josef Newgarden tampoco encontró velocidad en la primera ronda de eliminación.

El dos veces ganador de la Indy 500 saldrá detrás de Mick Schumacher, quien ocupó un respetable lugar 21, concluyendo poco menos de tres décimas debajo del corte.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / La FIA llegó a una definición sobre el control de la relación de compresión del motor. Otros temas: % de gestión electrónica, eliminación paradas obligatorias en Mónaco y dificultad por el conflicto en Medio Oriente para llegar a Australia.

Tras una votación unánime, las relaciones de compresión del motor se comprobarán tanto en caliente como en frío a partir del 1 de junio. Un acuerdo que, por el momento, satisface a todos.

1) Los rivales de Mercedes exigieron más claridad sobre la relación de compresión; finalmente la consiguieron. Tras una reunión celebrada en Baréin al margen de las pruebas de pretemporada, se decidió realizar una votación electrónica, consultando a los cinco fabricantes de motores (Mercedes, Ferrari, Red Bull-Ford, Audi y Honda), así como la FIA y la FOM. Si bien se requerían seis de los siete votos para validar un cambio regulatorio, la propuesta finalmente se aprobó por unanimidad.

Así, a partir del 1 de junio de 2026, las relaciones de compresión del motor se medirán tanto en frío, como hasta ahora, como a 130 °C, en condiciones de funcionamiento. Esto no es exactamente lo que solicitaban los fabricantes de motores rivales, quienes abogaban por realizar las pruebas solo en caliente. 

Los alemanes de Mercedes han desarrollado un motor capaz de aumentar su relación de compresión en caliente gracias a la deformación del material causada por el calor. Este ingenioso truco les otorga una ventaja sobre la competencia, pero aún difícil de cuantificar. Si bien el equipo de Brackley siempre ha minimizado la verdadera importancia de su descubrimiento en términos de mejoras de rendimiento, sus rivales esperan que proporcione una ventaja de entre 10 y 15 caballos de potencia, lo que se traduce en dos o tres décimas de segundo por vuelta, según el circuito.

Finalmente, se llegó a un acuerdo: a partir del 1 de junio, se implementará un procedimiento de prueba dual, tanto en caliente como en frío, mientras que para la temporada 2027, se realizará una prueba solo en caliente. Esta opción parece haber convencido a todos los interesados, ya que el cambio de reglamento se aprobó por unanimidad.

2) En su comunicado de prensa, la FIA también indica que está considerando los requisitos de gestión energética de los monoplazas de Fórmula 1 de 2026, con sus motores 50% eléctricos. "Se realizará una evaluación próximamente" y se están realizando "comprobaciones técnicas". Esto debería ayudar a disipar las preocupaciones de los equipos sobre la capacidad de los monoplazas para generar energía y recargar las baterías en circuitos con pocas zonas de frenado, como Albert Park en Melbourne (Australia) y, especialmente, el circuito urbano de Yeda (Arabia Saudí), que albergarán la primera y la quinta ronda de la temporada, respectivamente.

3) Además, se adoptaron otros dos cambios reglamentarios: la ampliación de la Q3 de 12 a 13 minutos y la eliminación de la regla de las dos paradas en boxes obligatorias en Mónaco, introducida en 2025 para favorecer el espectáculo, pero cuyos resultados no fueron concluyentes.

Finalmente hay serias dificultades con los vuelos de Europa a Australia ya que todos ellos hacen escala en aeropuertos de Medio Oriente y estos sufren por el conflicto entre Israel-Irán-EEUU. Se habla de utilizar la ruta por Sudamérica pero eso complica mucho la logística.

Héctor Daniel Oudkerk 

IndyCar Gran Premio de St. Petersburg 1ra Práctica / McLaughlin (Dallara DW12-Chevrolet de Penske) lidera caótica primera práctica de IndyCar.

Scott McLaughlin terminó en primer lugar en la práctica de apertura del Gran Premio de St. Petersburg de IndyCar 2026, caracterizada por tener cinco banderas rojas.

El neozelandés, quien obtuvo su primera victoria en la categoría en este circuito callejero en 2022, marcó un tiempo de 1:01.1020m con el neumático suave. También había liderado el primer segmento, en el que participaron todos los autos con el compuesto duro.

Felix Rosenqvist fue segundo en los tiempos finales con Meyer Shank Racing, seguido del local Kyle Kirkwood y de Kyffin Simpson, este último encabezando a la armada de Chip Ganassi Racing. El Top 5 fue completado por Marcus Ericsson, ganador de St. Petersburg en 2023.

Por su parte, el tetracampeón de la serie, Alex Palou, ganador defensor del evento, fue sexto en los registros con el neumático blando, luego de ser segundo con el compuesto más duradero.

"Pato" O’Ward ocupó el lugar 12 al final de la etapa grupal, justo por detrás de Rinus VeeKay, el mejor representante de Juncos Hollinger Racing. Ambos se habían situado en el Top 10 tras la salida con neumáticos duros.

Cinco banderas rojas prolongaron la tanda, destacando incidentes de Josef Newgarden y Louis Foster, quienes de manera aislada se despistaron en la última curva del trazado. Alexander Rossi protagonizó un trompo en la Curva 4, sin chocar con el muro.

Pero Scott Dixon no corrió con la misma suerte. Al minuto 57, el neozelandés chocó casi de frente contra la barrera de la Curva 9, lo que le causó algunos desperfectos en la parte delantera y trasera de su monoplaza.

Louis Foster con daños algo menores

El campeón de la INDY NXT de 2025, Dennis Hauger, fue el más rápido de los tres novatos, al situarse 17º con un tiempo de 1:01.8680m. El alemán Mick Schumacher acabó 23º en la general.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Cadillac para su primera temporada en la F1, Cadillac rinde homenaje a Mario Andretti, una leyenda del automovilismo bautizando su chasis con su nombre.

A pocos días del inicio de la temporada 2026 fórmula 1, Cadillac, ha revelado el nombre de su chasis, en homenaje a Mario Andretti, cuyo hijo, Michael, fue el impulsor del proyecto con el equipo familiar Andretti Global. El hijo del campeón de Fórmula 1 de 1978 fue, de hecho, el impulsor de la incursión de General Motors en la Fórmula 1, antes de que el organismo rector del deporte frustrara sus ambiciones. Finalmente, hace un año, el grupo estadounidense recibió luz verde de los responsables de la F1 y la FIA, tras la retirada de Michael Andretti del proyecto.

Sin embargo, los lazos entre la familia Andretti y el equipo más reciente de la parrilla de F1 están lejos de romperse. Mario Andretti, ahora como consultor, incluso recibe un homenaje, ya que el chasis del primer Cadillac en la historia de la máxima categoría llevará su nombre. 

Así, con el chasis MAC-26, para Mario Andretti Cadillac 26, Valtteri Bottas y Sergio "Checo" Pérez saldrán a la pista. Un maravilloso regalo de cumpleaños para él, quien cumplirá 86 años el 28 de febrero de 2026, y quien se mostró muy honrado por el gesto. "El automovilismo ha sido la alegría de toda mi vida. Es el mayor honor que Cadillac considere estos años significativos y dignos de quedar grabados en la historia con este honor. Se puso emotivo. Valoro la oportunidad que esto me brinda de mantener un vínculo duradero con la F1 y estoy sinceramente agradecido a todos aquellos que continúan reconociendo mi contribución a la historia del automovilismo". 

Por su parte, Graeme Lowdon, director del equipo, rindió homenaje al legado del ex piloto de F1. "Mario Andretti es una leyenda de la Fórmula 1. Un auténtico piloto, que sabe ganar y superar los límites de lo posible. Insiste. Pero más allá de eso, es un hombre extraordinario, con un gran corazón, que cree en la capacidad de cada uno para forjar su propio camino. Al principio de mi propia trayectoria con el equipo, me pidió que no lo decepcionara; espero que se sienta orgulloso de ver el coche del equipo que lleva su nombre finalmente en la parrilla". 

El Cadillac MAC-26 - Ferrari saldrá a la pista de Melbourne (Australia) del 6 al 8 de marzo para dar inicio a la temporada 2026 de F1, tras unas exitosas pruebas invernales con más kilómetros recorridos de los previstos.

Héctor Daniel Oudkerk.

Audi Q3 TDI Quattro / El Diésel experimenta una segunda juventud con el Audi Q3 TDI Quattro.

El Diésel, aquel cuyo nombre fue prohibido a principios de la década de 2020, regresa en 2026, y demuestra que aún no está terminado.

¡Ah, el Diésel! Creíamos que estaba enterrado a dos metros bajo tierra, víctima de las regulaciones europeas y de las miradas acusadoras de los santurrones en sus patinetes eléctricos. "¡No más Diésel, paso a los híbridos y eléctricos!", proclamaban con orgullo, preparándose para su desaparición en 2035. Pero eso sin contar con sus fieles clientes, esos incansables conductores de alto kilometraje que prefieren devorar kilómetros sin parar cada dos horas a recargar. Nos guste o no, el motor Diésel aún guarda ases bajo la manga: una eficiencia formidable en viajes largos, un par motor que haría sonrojar a un tractor y un ahorro de combustible que haría sonreír a los contables. Y ahora, como un mago travieso, Audi ha sacado de la galera como un mago un nuevo motor TDI quattro de 193 CV para su Q3 de tercera generación. ¡Sorpresa!: ¡el Diésel ha vuelto, y aún no está terminado!

Lanzado en 2025, el nuevo Audi Q3 ya es el modelo más vendido de Audi en Europa, prueba de que este SUV compacto premium sabe cómo cautivar. Apenas unos meses después de su sensacional llegada, amplía su gama con este potente TDI quattro. Disponible en versiones SUV y Sportback, complementa una gama ya diversa: desde motores de gasolina o Diésel de 150 CV hasta el ultraeficiente y versátil híbrido enchufable de 272 CV. Este TDI de 193 CV, con tracción total, promete un rendimiento y una eficiencia superiores en carretera, ideal para familias en movimiento o profesionales con citas consecutivas. Imagínate: conduces por la autopista, el motor ronronea como un gato satisfecho y tu bolsillo no llora con cada repostaje. Audi se mantiene fiel a su esencia: tecnología, placer de conducción y confort premium, tanto para particulares como para flotas.

En cuanto a alta tecnología, el Q3 no decepciona. Introduce los faros Matrix LED digitales con microLED en el segmento compacto, que proporcionan una iluminación precisa que transforma la noche en día. En la parte trasera, las luces traseras OLED digitales opcionales realzan su aspecto futurista. En el interior, es Audi en su máxima expresión, con un cuadro de instrumentos virtual de 11,9 pulgadas, una pantalla táctil MMI de 12,8 pulgadas con sistema operativo Android Automotive y tienda de aplicaciones integrada (¡no necesitas smartphone para Spotify!) y un asistente de voz con inteligencia artificial. Añade un acristalamiento acústico para un silencio casi monástico, un nuevo sistema de amortiguación que combina a la perfección comodidad y dinamismo, y suspensión adaptativa opcional. ¿El resultado? Un SUV que te ofrece tranquilidad, ideal tanto para la vida urbana como para escapadas de fin de semana, donde te sentirás como en un refugio de alta tecnología.

En el mercado, el Q3 es un éxito: el segundo Audi más vendido en Europa desde junio de 2025. Este nuevo motor aumentará su atractivo, especialmente entre los conductores con alto kilometraje que aprecian su eficiencia. ¿Precio? Desde 51.500 € para el SUV (54.000 € para el Sportback), con los acabados Design, Business Executive, Advanced y S line.

Héctor Daniel Oudkerk

Chrysler Pacifica 2027 / Agobiado por sus resultados financieros, Stellantis decide relanzar… un monovolumen, la nueva Chrysler Pacifica 2027.

Mientras que casi todos los actores de la industria automotriz han abandonado este segmento, Stellantis apuesta por el regreso del monovolumen. ¿Y si, contra todo pronóstico, fuera una genialidad?

Justo cuando todo el mundo ha dejado de lado los monovolumenes pasando a los SUV, su filial estadounidense Chrysler se prepara para presentar una nueva versión del Pacifica. ¿Realmente nuevo? No.  Este modelo de 2027 es simplemente una renovación del actual, centrándose principalmente en el frontal. Un frontal ampliamente modernizado, en un intento por mantener a flote a Chrysler.

En serias dificultades desde su integración en el grupo Stellantis en 2020, la gama Chrysler quedó completamente marginada bajo la presidencia del portugués Carlos Tavares, sin que se hayan incorporado nuevos modelos desde entonces. Chrysler está en crisis, y nadie parece saber qué tratamiento aplicar para frenar la vertiginosa caída de sus ventas, que se han acercado al 80% durante los últimos 20 años. Además de Stellantis, esta caída se debe en gran medida al grupo Fiat, anteriormente copropietario de Chrysler.

Desde la salida de Carlos Tavares como CEO de Stellantis el año pasado, su sucesor, el italiano Antonio Filosa, se ha esforzado por revitalizar al centenario fabricante estadounidense. Sin embargo, la llegada de nuevos modelos sigue pendiente y, por el momento, solo una renovación de la minivan Pacifica parece estar en la agenda. Este modelo, sin embargo, alcanza cifras de ventas respetables en Estados Unidos, beneficiándose de la baja competencia. Si bien la mayoría de los clientes hace tiempo que se han pasado a las SUV, todavía hay muchas familias que prefieren este tipo de vehículo, ya que maximiza el espacio interior.

La Chrysler Pacifica 2027, imaginada en blanco para realzar su nuevo diseño. (IA)

Y las tendencias futuras podrían reivindicar el posicionamiento de Chrysler, centrado exclusivamente en las minivans.  La Pacifica, así como su homóloga económica, la Voyager, podrían tener un futuro prometedor.

Se espera que la nueva Chrysler Pacifica se presente en el segundo trimestre del año. Sin embargo, las primeras imágenes publicadas por la marca ya nos dan una idea de su nueva imagen. Si bien se espera que la parte trasera solo sufra cambios menores, el interior debería recibir una actualización moderna con un nuevo sistema de infoentretenimiento. Finalmente, en cuanto al motor, se rumorea que optará por el nuevo motor de gasolina Hurricane 4 Turbo, cuyos 324 CV impulsan el recientemente rediseñado Jeep Grand Cherokee.

Héctor Daniel Oudkerk

Lynk & Co 08 (2025) / 293 km para un híbrido en modo 100% eléctrico, un récord certificado por el Guinness World Records.

¡El Lynk & Co 08 ha establecido un nuevo récord para la distancia más larga recorrida por un SUV híbrido enchufable en modo 100% eléctrico!

El Lynk & Co 08 estableció recientemente un nuevo récord mundial al recorrer 293 km en modo 100% eléctrico. Esto es nada menos que la distancia más larga recorrida por un SUV híbrido enchufable utilizando solo su batería. Cabe destacar que está especialmente bien equipado para lograr tal hazaña. Además de ser excepcionalmente aerodinámico, con un coeficiente de resistencia aerodinámica inferior a 0,30, el Lynk & Co 08 también cuenta con una enorme batería de 39,6 kWh. 

La prueba, aprobada por el Guinness World Records, se llevó a cabo en el circuito Centro Dinámico Pegaso de Toluca, México. Cabe mencionar que la temperatura era bastante suave, ideal para este tipo de prueba. Además, el vehículo nunca se detuvo ni se arrancó, ya que circuló de forma continua durante más de seis horas a velocidades promedio de entre 50 y 60 km/h. No es muy realista, considerando todo… Sin embargo, esto no impide que el Lynk & Co 08 sea particularmente eficiente. Su autonomía y consumo de combustible también nos impresionaron durante nuestra prueba de conducción.

Certificado de récord Guinness sobre terreno rocoso, con montañas al fondo.

Por impresionantes que sean el rendimiento y el propio Lynk & Co 08, es inevitable preguntarse qué sentido tiene un sistema de propulsión híbrido enchufable capaz de recorrer tantos kilómetros en modo totalmente eléctrico. Si el objetivo es recorrer hasta 200 km, o incluso 300 km, solo con batería, y hacerlo con la mayor frecuencia posible, ¿por qué no optar por un coche 100 % eléctrico o un híbrido con extensor de rango? 

Héctor Daniel Oudkerk

Lepas L8 / Lepas, es otra nueva marca del grupo chino Chery que comienza a vender su primer modelo en Europa.

Chery, el conglomerado chino responsable de las exitosas marcas Jaecoo y Omoda, ha presentado el Lepas L8, un nuevo modelo que actuará como buque insignia de la marca en una gama que pronto se espera incluya al menos tres SUV de formas y tamaños variados.

El nombre Lepas aparentemente combina las palabras Leopard y Passion, y el fabricante afirma que cada uno "puede considerarse pilar clave para su gama de modelos y la estética de la marca". El L8 se lanzará en Europa en la segunda mitad de 2026, como rival de grandes ventas como el Hyundai Tucson y el Kia Sportage, así como del BYD Sealion 5 y el MG HS.

El Lepas L8 está basado en el Chery Tiggo 9, con la misma generosa distancia entre ejes de 2.80 m. Sin embargo, mientras el Chery consigue siete plazas, el Lepas se conforma con cinco. Con casi 4,7 m de largo, eso debería dar unas dimensiones generosas para la cabina, aunque tendremos que esperar un poco más antes de poder probar uno para ver el tamaño.

Lo que resulta un poco confuso es que, mientras que el Tiggo 9 viene exclusivamente con el Super Hybrid System (SHS) del fabricante, que cuenta con una batería utilizable considerable de 33,46 kWh, el L8 parece destinado a recibir la unidad más pequeña de 18,4 kWh del Tiggo 7 y Tiggo 8. Sin embargo, eso debería permitir más de 75 km de circulación solo eléctrica, además de 40kW de carga rápida en corriente continua. Versiones de gasolina pura y vehículos eléctricos también se ofrecen en otros mercados globales.

En cuanto al diseño, los Lepas comparten mucho con los modelos Chery, con diferencias sutiles, el Lepas, por ejemplo, tiene luces diurnas más estilizadas y una parrilla diferente, mientras que el emblema consiste en letras estampadas en el borde delantero del capó. Los faros LED están ocultos en el paragolpes y se dice que "reflejan la intensidad enfocada del ojo de un leopardo". Sí, de verdad...

Es en la parte trasera donde están las verdaderas diferencias. Aunque no es evidente por la pequeña selección de imágenes de prensa que se han emitido hasta ahora, el L8 contará con una barra de luz de ancho completo y una matrícula de número incrustada en el paragolpes en lugar del portón.

En el interior, el L8 cuenta con una pantalla táctil vertical y una pantalla del conductor completamente digital. Esa pantalla principal está conectada a la consola central, en la que hay una fila de botones físicos de acceso directo para el climatizador, incluyendo la velocidad del ventilador, la temperatura y los desmembradores delantero y trasero. También podemos distinguir una gran base inalámbrica para cargar el móvil y un par de portavasos.

No se ha revelado información sobre precios, pero el L8 se presenta como el "buque insignia" de la empresa, con modelos más pequeños L4 y L6 en desarrollo. 

Héctor Daniel Oudkerk