Volkswagen busca soluciones a su crisis financiera / Fabricar armamentos, suprimir empleos y volver a las 40 horas semanales por el sueldo de 35.

 

VW trabaja con una empresa israelí para convertir la planta alemana en un centro de defensa

VW llegó a un acuerdo preliminar con Aurelius Capital para convertir su fábrica de Osnabrueck en una instalación de equipo militar para Rafael Advanced Defense Systems.

La junta de VW aprueba el plan de cambio con 50.000 pérdidas de puestos de trabajo más, se evaluarán nuevos usos para 4 plantas alemanas
Los líderes sindicales de VW dijeron que no se había abandonado ninguna planta y que una propuesta de separación de la marca de automóviles de pasajeros y el negocio de componentes de VW estaba fuera de la mesa.

Finalmente las empresas piden volver a las 40 horas semanales por el sueldo de 35 para bajar el coste laboral que bate récords.

Producir un coche cuesta 3.300€ en mano de obra en Alemania, frente a los 950€ de España o 600€ de China

El canciller alemán, Friedrich Merz.

La competitividad se convertía en uno de los ejes de las políticas comunitarias en el actual mandato de Ursula von der Leyen. Y justo es esta cuestión la que reabre un debate importante en uno de los países fundadores de la UE. Alemania, abanderada de la productividad laboral comunitaria, se enfrenta a un gran dilema: la industria quiere recuperar la jornada laboral de 40 horas semanales en sectores industriales vinculados a la automoción y el metal, frente a las 35 horas actuales.

Lo que está en juego es algo sustancialmente más importante, tras décadas de luchas sindicales para lograr que la industria pactara una semana laboral de 35 horas, la caída en los niveles de competitividad arroja una mirada al pasado. Los grandes ejecutivos de firmas del sector industrial alemana alegan que es necesario que los empleados vuelvan a jornadas de 40 horas semanales sin recibir un salario extra para poder recuperar la competitividad industrial del país.

Lo cierto es que el sector empresarial germano tiene muy clara sus necesidades, quiere aumentar un 14% el tiempo contractual de los empleados, cinco horas más a la semana, sin que esto suponga un aumento de salario. Ciertamente, pasar de una jornada laboral de 35 a 40 horas supondría que el coste laboral por hora actual, de 65 euros, se vería reducido en un 13%.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / El Williams FW48 presenta una decoración especial para el GP de Madrid en homenaje a su FW07C de 1981.

El equipo Williams F1 celebrará el regreso de la Fórmula 1 a Madrid con una decoración especial inspirada en el FW07C, el monoplaza con el que compitió en 1981, año de la última aparición de la categoría en la capital española, en el circuito de Jarama.

La decoración diseñada para la ocasión se inspira en los colores (blanco, verde y azul marino) del diseño de aquella temporada, que culminó con el título de Campeón de Constructores. Los pilotos de Williams en aquel entonces eran Alan Jones y Carlos Reutemann. Esta semana, Williams, liderado por su ídolo local Carlitos Sainz, tendrá el placer de lucir estos colores icónicos. El equipo había estado generando mucha expectación con esta decoración conmemorativa en los últimos días.

Carlos Reutemann / Williams FW07C de 1981

La temporada 2026 de Williams está plagada de dificultades hasta el momento, y el equipo solo ha logrado superar a los recién llegados Cadillac y al Aston Martin en la clasificación del Campeonato de Constructores, con 11 puntos hasta ahora.

Madrid podría aportar una nueva dinámica al equipo británico, especialmente a través de Carlos Sainz. Él también lucirá nuevos colores, esta vez un nuevo casco, y ha revelado la decoración con la que debutará esta semana en Madring.

Héctor Daniel Oudkerk

BMW Serie 3 2027 / Todos sabemos que el BMW Serie 3 tendrá su versión eléctrica con el nuevo i3, pero el modelo de combustión ciertamente no se ha olvidado...

El BMW de la Neue Klasse ya está aquí, con el iX3 ya en la carretera y la esperada berlina eléctrica i3 presentada a principios de este año. Ahora se acerca la próxima generación con motor térmico de BMW, con la marca publicando detalles oficiales sobre su serie 3 propulsada por combustión a medida que el desarrollo entra en su fase final.

Sabemos que recibirá motores de cuatro y seis cilindros, todos con tecnología mild-hybrid de 48V y con hasta 437 CV y 428 lb-ft de par en el caso del tope de gama M350 xDrive de 3 litros. BMW también ha confirmado que tiene una distancia entre ejes más larga y una vía más ancha que el anterior.

El próximo BMW Serie 3 supondrá un gran cambio visual y tecnológico respecto al coche que reemplaza, con un diseño que hace mucho referencia al aspecto Neue Klasse del i3. BMW ha confirmado que tanto las variantes eléctricas como las de combustión de los modelos Neue Klasse compartirán el mismo diseño, solo con ajustes adaptados a sus respectivos trenes motrices.

Dentro del próximo BMW Serie 3, se espera que mantenga el lenguaje de diseño del iX3 y el i3 berlina. Esto incluirá el controvertido volante de dos radios, junto a elementos como la pantalla 'Panoramic Vision' que abarca ancho en la base del parabrisas.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Isack Hadjar (RedBull Racing) sigue descartado para el Gran Premio de España.

Isack Hadjar se perderá un tercer Gran Premio debido a su lesión de muñeca. Liam Lawson lo sustituirá en Madring y Yuki Tsunoda continúa en Racing Bull.

La mala noticia llegó el lunes por la noche mediante un breve comunicado de Red Bull Racing: Isack Hadjar no competirá en el Gran Premio de España de Fórmula 1 de 2026, programado para el nuevo circuito de Madring (del 11 al 13 de septiembre). El piloto francés continuará su recuperación tras la lesión de muñeca sufrida durante un entrenamiento de boxeo al final de las vacaciones de verano en agosto.

Esto significa que Liam Lawson, quien ha estado sustituyendo a Isack Hadjar en el asiento de Red Bull desde el Gran Premio de los Países Bajos (7.º puesto) a finales de agosto, seguirá siendo compañero de equipo de Max Verstappen en el Gran Premio de España, una semana después de un complicado Gran Premio de Italia (14.º puesto). 

Aunque aún no está listo para volver a pilotar, estará presente en Madrid para apoyar al equipo. Todo el equipo Oracle Red Bull Racing espera ver a Isack de vuelta muy pronto.

Héctor Daniel Oudkerk

Dacia Spring (2026) / Del Spring solo queda el nombre, el nuevo Dacia eléctrico es completamente diferente.

Claramente del anterior Spring solo queda el nombre. Sin embargo, la filosofía permanece inalterada: para la segunda generación del pequeño coche eléctrico de Dacia, han cambiado la plataforma, las proporciones, el sistema de propulsión e incluso el lugar de fabricación. Ahora se fabrica en la planta eslovena de Novo Mesto sobre la plataforma RGEV Small del Grupo Renault.

Las dimensiones han crecido considerablemente, especialmente la anchura: el Spring mide ahora 3,85 metros de largo y 1,74 metros de ancho, lo que supone un aumento de 15 y 18 centímetros, respectivamente, respecto al modelo anterior. Este mayor tamaño se traduce en más espacio interior y un baúl de 337 litros, ampliable a 1.283 litros al abatir la banqueta trasera (dividida en proporción 50/50). También sigue disponible como opción un pequeño compartimento de almacenamiento delantero de 18 litros, útil para guardar los cables de carga.

Se mantiene la filosofía de un urbano eléctrico sencillo y sin lujos: la batería LFP tiene una capacidad útil de 27,5 kWh y alimenta un motor de 60 kW (80 CV) con 175 Nm de par. La velocidad máxima es de 130 km/h, mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h se completa en 12,1 segundos. Dacia anuncia una autonomía de hasta 250 km (ciclo WLTP) y un consumo de energía de 12,7 kWh/100 km, favorecidos por un peso inicial de 1.212 kg. La carga de serie en corriente alterna (CA) es de 6,6 kW, mientras que un paquete opcional eleva esta cifra a 11 kW para CA y a 50 kW para carga en corriente continua (CC). Según el fabricante, esta configuración permite cargar la batería del 15 % al 80 % de su capacidad en 28 minutos.

La gama consta de dos niveles de acabado: Expression y Journey. Ambos comparten la misma batería y el mismo motor; las principales diferencias radican en el equipamiento y la tecnología interior, incluido el sistema de info-entretenimiento Media Nav con pantalla de 10,2 pulgadas, que viene de serie en el acabado superior.

Dacia Spring Expression: 17.900 €

Dacia Spring Journey: 19.500 €

Héctor Daniel Oudkerk

LEAPMOTOR B10 / Prueba por Jose Denari con más puntos negativos que positivos. Video.

Leapmotor B10 es un híbrido de rango extendido, no tiene botones físicos en el interior y se abre con una tarjeta. Si, hay mucho que explicar. Mira el video.

Audi A2 e-tron 2027 / Revive una idea genial de hace 25 años.

Estar adelantado suena genial a menos que nadie esté preparado para lo que vendes. Hace veinticinco años, Audi jugó con una visión radical de lo que un coche compacto inteligente podría ser: liviano, increíblemente eficiente y con una sensación premium. No tuvo éxito. Ahora ese pensamiento y la insignia A2 que llevaba han vuelto, en un crossover eléctrico que quizá por fin esta vez haya llegado en el momento justo.

Este es el nuevo Audi A2 e-tron toma algunos de los elementos de diseño del A2 original, la carrocería cuadrada, casi como una furgoneta, y la luneta trasera de cristal partido, y los traslada a un coche mucho más ancho con una postura sólida y un estilo más simpático. 

La segunda razón para prestar atención es la afirmación de Audi de que el A2 e-tron es el modelo de producción más eficiente en la historia de la marca. El pequeño e-tron consume solo 12,8 kWh por cada 100 km y consigue hasta 645 km en el ciclo europeo WLTP.

Y los ingenieros de Audi han ido a buscar energía desperdiciada prácticamente en todas partes. El A2 tiene un coeficiente de arrastre de solo 0,24, ayudado por una parte inferior cerrada, admisión activa de refrigeración, ruedas aerodinámicas y pequeños elementos ingeniosos alrededor de los pasos de rueda diseñados para calmar el aire turbulento.

Incluso las manijas de las puertas se han unido a la cruzada de la eficiencia. Son manillas tipo ala en la base de los pilares de las puertas que usan sensores en lugar de hardware mecánico convencional. Tirando suavemente y la puerta se abre eléctricamente. Incluso hay almacenamiento de energía de respaldo por si el sistema eléctrico decide fallar.

Hay tres tamaños de batería, con 52, 61 y 84 kWh de capacidad, así que algo para prácticamente cualquier tipo de escenarios de uso. 

Con la batería de 52 kWh y un motor único de 168 CV que ayuda a tu A2 a alcanzar los 100 km/h en 8,8 segundos puede cubrir 422 km de autonomía antes de necesitar enchufarlo.

Con una batería de 84 kWh el A2 de 228 CV , reduce el tiempo de 100 kph a 7 segundos exactos y con una cifra de autonomía de 641 km. 

Y si uno está preparado para cambiar parte de esa autonomía por más velocidad, el buque insignia de 322 CV  ofrece estadísticas de 5,7 segundos y 629 km. También es el único A2 capaz de estirar sus patas hasta 200 km/h en lugar de 160 kph.

En cada caso, esa potencia se refiere a las ruedas traseras porque el A2 se basa en la plataforma MEB utilizada en coches como el rival VW ID.3 del Audi y el SUV Audi Q4 e-tron, no en la nueva arquitectura MEB+ de tracción delantera que se encuentra bajo el VW ID. Polo, Cupra Raval y Skoda Epiq. Eso significa que no hay tecnología Quattro.

La carga en CC alcanza un máximo de 183 kW en los coches grandes de batería, que requieren unos poco impresionantes 29 minutos para llenarse, pasando del 10 al 80 por ciento. Las dos baterías más pequeñas parecen peores debido a sus débiles 100 kW de carga, pero reducen el tiempo de llenado a 24 minutos debido a sus capacidades diminutas. 

En el interior, una pantalla digital de instrumentos de 11,9 pulgadas se encuentra junto a una pantalla táctil curva de 12,8 pulgadas, mientras que el selector de marchas se ha trasladado a la columna de dirección.

El A2 tiene la misma distancia entre ejes de 2.77 m que su hermano Q4 e-tron, por lo que el espacio para las piernas debería ser bueno, pero mientras que el Q4 ofrece 520 litros de baúl, el A2 solo puede alcanzar 396 litros. 

Una de las características más innovadoras del A2 original era su construcción de aluminio, pero eso también lo hacía caro, contribuyendo a sus bajas ventas. Así que esta vez el A2 e-tron es mayormente de acero con algo de contenido de aluminio. 

Héctor Daniel Oudkerk