
Mercedes-Maybach aún no ha anunciado el precio del GLS 680 pero si ha confirmado la llegada a los concesionarios antes de finales de 2026, con la producción en Tuscaloosa, Alabama.
Héctor Daniel Oudkerk
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Mercedes-Maybach aún no ha anunciado el precio del GLS 680 pero si ha confirmado la llegada a los concesionarios antes de finales de 2026, con la producción en Tuscaloosa, Alabama.
Héctor Daniel Oudkerk
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| Un Range Rover tan bajo nunca se había visto. En estas primeras imágenes que se publicaron del GT, a pesar de su abundante camuflaje, ya se puede entrever su silueta, forma y proporciones. |
Este modelo se lanzará inicialmente con un sistema de propulsión 100% eléctrico; posteriormente, se espera que la oferta se amplíe con una variante híbrida o con extensor de autonomía.
Como siempre en el estilo Range Rover, se ha prestado gran atención a la elección de materiales y tejidos para la tapicería. Los diseñadores también buscaron crear un habitáculo cómodo y silencioso, con numerosos controles intuitivos diseñados para simplificar la vida a bordo.
Los prototipos del GT se encuentran actualmente en la fase final de pruebas en carretera, y la versión definitiva podría presentarse a finales de año o a principios de 2027.
Héctor Daniel Oudkerk
Tendremos que esperar un poco más para los detalles y precios finales, pero sí sabemos que el nuevo BMW M3 eléctrico entrará en manos de los clientes en 2027, y el nuevo seis cilindros en línea llegará 12 meses después. También estarán presentes las versiones más "tranquilas" con motor de 4 cilindros 2.0.
Héctor Daniel Oudkerk
La batería de 11 kWh ofrece una autonomía de hasta 160 kilómetros, suficiente para varios días de uso sin recargar, considerando un trayecto diario promedio de 15 a 20 kilómetros. Esta capacidad cubre los desplazamientos diarios, las compras o las visitas familiares dentro de un radio razonable.
Ligier probó sus vehículos en Noruega para validar su rendimiento en frío extremo. La batería incorpora un sistema de calefacción automático que mantiene su rendimiento incluso cuando las temperaturas bajan de cero. El paquete de invierno opcional incluye asientos calefactables, parabrisas calefactable y protección reforzada bajo la batería.
Los modelos Myli MAX y JS50 se pueden cargar mediante una toma de corriente doméstica estándar, una toma de corriente reforzada, un cargador de pared o una estación de carga pública de hasta 22 kW. La carga del 20 % al 80 % tarda aproximadamente 3 horas y 30 minutos. Esta flexibilidad permite cargar el vehículo durante la noche en casa o durante un descanso diurno.
La batería cuenta con una garantía de cinco años, un compromiso tranquilizador con la durabilidad del componente más caro del vehículo. Ambos modelos ya están disponibles en los concesionarios Ligier con un precio de 14.999 €
El mercado europeo de vehículos sin licencia registra decenas de miles de ventas anuales. La cuota de mercado de los modelos eléctricos ha ido en aumento desde 2023, impulsada por la subida del precio del combustible y la prohibición prevista de los motores de combustión interna en la Unión Europea a partir de 2035.Héctor Daniel Oudkerk

El Audi A2 original fue una lección magistral de eficiencia, pero un fracaso comercial. Ahora ha sido revivido como auto eléctrico.
El Audi A2 es un claro ejemplo de cómo la ingeniería y el diseño ingeniosos no necesariamente se traducen en éxito en la industria del motor. Cuando se lanzó a principios del milenio, fue un hatchback familiar revolucionario en muchos aspectos, con un uso extensivo de aluminio en su construcción, una carrocería aerodinámica, una practicidad generosa para su tamaño y una eficiencia excepcional.
En cuanto a precio, se espera que esté más alineado con el Cupra Born (que también comparte tren de rodaje MEB+). Sabremos más cuando las cubiertas se quiten la nueva A2 en dos o tres meses.
Héctor Daniel Oudkerk
El Fiat Argo X, cuyo debut de producción está previsto para los próximos meses, no está diseñado para reemplazar inmediatamente al Argo actual, sino para complementarlo. La estrategia de Fiat busca mantener la generación actual del Argo, mientras se venda y complementarlo mediante la introducción de la variante "X" como una nueva oferta.
Los datos del centro de Betim revelan un activo industrial de enormes proporciones: una capacidad instalada de 650.000 vehículos al año. Sus líneas de montaje, que actualmente producen el Pulse, el Fastback y el Fiat Strada, a los que se agregará el Argo X.
Héctor Daniel Oudkerk
El último ganador de las 500 Millas de Indianápolis, Felix Rosenqvist, terminó quinto, por delante de su compatriota Marcus Ericsson y "Pato" O'Ward de Arrow McLaren, mientras que el novato Mick Schumacher impresionó con un octavo puesto limpio con el auto del Rahal Letterman Lanigan Racing.
Kyle Kirkwood sufrió la misma bandera amarilla que perjudicó a McLaughlin pero no pudo recuperarse de la misma manera, mientras que Scott Dixon, que había salido quinto, tuvo un mal comienzo y luego perdió varias vueltas con daños cuando el monoplaza de Alexander Rossi frenó en la recta trasera mientras entraba en boxes, y el #9 de Dixon le golpeó fuertemente.
Otros que tuvieron problemas y/o el muro fueron Will Power, Dennis Hauger, Caio Collet y Christian Rasmussen.
La carrera...
Luego, en la vuelta 19, salió la bandera amarilla cuando Caio Collet, chocó contra el muro en la curva 4.
Eso dio a todos la oportunidad de parar y cambiar de neumático. Los que decidieron no hacerlo fueron Louis Foster de Rahal Letterman Lanigan, David Malukas de Penske y Christian Lundgaard de Arrow McLaren, que había estado corriendo hacia la retaguardia.
Con una estrategia de paradas diferente Malukas tomó nuevamente la punta seguido por McLaughlin, Kirkwood, VeeKay, Palou y Newgarden que le perseguían de cerca.
La mayoría de los líderes entraron a boxes con 96 vueltas por jugar, pero ahora Palou quedaba en cabeza del pelotón, por delante de McLaughlin, Kirkwood, VeeKay, Ferrucci, Newgarden, Marcus Ericsson, Nolan Siegel, Mick Schumacher y Felix Rosenqvist. Malukas estaba en 13ª posición, justo por delante de Pato O'Ward y Will Power, los últimos coches en la vuelta líder.
McLaughlin subió hasta la sexta posición en la vuelta 203 por delante de O'Ward y se centró en Ericsson, logrando finalmente el trabajo en la vuelta 206. Tenía 15 vueltas para intentar adelantar a sus dos compañeros y alcanzar a Palou. Pero una vez que se despejaron del tráfico, Palou pareció capaz de distanciarse de los tres coches de Penske. En la vuelta 217 marcó su mejor vuelta de la carrera para aumentar su ventaja a más de medio segundo, y volvió a mejorar esa ventaja solo dos vueltas después.