Fórmula E / Porsche presenta una decoración retro para el E-Prix de Londres

Porsche marcará el final de la era GEN3 de la Fórmula E con una decoración retro en la doble jornada del E-Prix de Londres de este fin de semana.

Como parte de las celebraciones del 75º aniversario de Porsche Motorsport, este fin de semana los 99X eléctricos de Pascal Wehrlein y Nico Mueller lucirán colores al estilo Rothmans.

Estos colores se hicieron famosos por los prototipos 956 y 962 que le dieron cuatro victorias en las 24 Horas de Le Mans entre 1982 y 1987, así como el 959, ganador del Rally París-Dakar de 1986.

Porsche llega a las dos últimas competencias de Fórmula E de este fin de semana habiendo asegurado ya el título de constructores. 

Sin embargo, en el campeonato de equipos, se sitúa 16 puntos detrás del equipo oficial de Jaguar, que ocupa la segunda posición.

En el campeonato de pilotos, Porsche tiene dos opciones de ganar el título, con el piloto oficial Wehrlein y Jake Dennis, que corre para el equipo cliente Andretti, que pasará a Nissan la próxima temporada.

Porsche ya  ha ganado el Campeonato Mundial de Constructores, ahora luchará para conseguir más títulos.

Héctor Daniel Oudkerk

Jaguar Type 01 / Primera mirada al interior del Jaguar Type 01 de producción que muestra un estilo minimalista para cuatro plazas.

Jaguar ha publicado las primeras imágenes oficiales del interior del Type 01, antes del debut del modelo el 6 de octubre. La cabina de cuatro plazas de este GT eléctrico se desarrolla con líneas rectas, compartimentos ocultos y combinaciones de colores retro, junto con una tecnología oculta. Todo mantiene el mismo lenguaje de diseño minimalista y divisivo que Jaguar utilizó en el exterior.

El fabricante británico describe un interior que "se encoge alrededor del conductor con una posición baja que acoja y inspira confianza", que son muchas palabras para un cockpit ajustado.

El conductor se enfrenta a un gran cuadro de instrumentos digital que sustituye a la tradicional pantalla de info-entretenimiento ausente en la consola central, y cubre todo, desde la velocidad hasta la navegación. Jaguar también ha evitado una pantalla separada para el pasajero delantero. En el cuadro de instrumentos hay una pantalla que sustituye los espejos llamada "ClearSight Rear View Display", situada en la base del parabrisas, además de una pequeña pantalla táctil tipo smartphone que sobresale de la consola central. Esa pantalla táctil contiene los controles de clima y medios, y lo que parecen botones hápticos se sitúan a ambos lados del buje central del volante de dos radios, hogar del nuevo logotipo de Jaguar.

Las pantallas no son lo único que Jaguar ha mantenido al mínimo, al menos según los estándares actuales. Los botones físicos están casi ausentes, y solo se ven los interruptores de ventana en estas fotos. Jaguar afirmó que el vehículo tiene "compartimentos ocultos, tecnologías ocultas hasta que se necesitan y momentos inesperados de color", lo que sugiere que los ocupantes podrían llevarse algunas sorpresas. La gran consola central también debería ocultar los compartimentos de almacenamiento. Las tomas desde otros ángulos muestran un túnel central flotante, un techo solar panorámico y tiras de iluminación ambiental a lo largo de las puertas. El modelo de producción prescinde del parabrisas trasero, siguiendo el ejemplo del Avatr 12 y el Polestar 4.

Thomas Holden, diseñador jefe de interiores de Jaguar, dijo: "Nuestra filosofía de diseño holística traduce la presencia exterior del vehículo en una arquitectura interior distintiva. En contraste con la norma del diseño interior horizontal, enfatizamos su naturaleza longitudinal dramática a través de la columna vertebral central, una declaración arquitectónica que crea cuatro espacios individuales. Con materiales auténticos, tecnología a demanda y superficies fluidas reductivas, el Type 01 presenta un drama y un teatro inconfundibles que definirán el interior moderno del automóvil de lujo del futuro."

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota lanza su Hilux en una versión Diésel mild hybrid de 48 V en Europa.

Ya disponible en el mercado europeo como 100% eléctrica, la Toyota Hilux amplía su gama con un motor Diésel híbrido light de 204 hp. 

Lanzada inicialmente como un vehículo 100% eléctrico, la Toyota Hilux tiene dos importantes inconvenientes: un precio elevado de 69.000 € y una autonomía WLTP de tan solo 257 km, gracias a una batería NMC de 59,2 kWh. Afortunadamente, para quienes buscan una pick up robusta y confiable, también existe una variante con motor de combustión y un potente motor Diésel: un cuatro cilindros de 2,8 litros que desarrolla 204 CV, combinado con tecnología híbrida ligera de 48 V para reducir ligeramente el consumo de combustible y las emisiones de CO₂. 

Esta Hilux Diésel "Híbrida de 48 V" es considerablemente más económica que su versión eléctrica. Su precio base es de 55.800 € en la versión básica Le Cap, que ya viene bien equipada: cámara de marcha atrás, selector de modo Multi-Terrain Select, protección de la caja de carga y estribos traseros. La versión intermedia Légende tiene un precio base de 66.400 € . Destaca por su equipamiento adicional: faros LED, llantas de aleación de 17”, estribos laterales, volante y asientos delanteros calefactables, climatizador automático, cargador inalámbrico para smartphone…

En la gama alta, el acabado Invincible parte de 66.900 € para la de 4 plazas. Reconocible por su aspecto distintivo (llantas de 18”, adhesivos y barra antivuelco en negro, tapicería de cuero), también incluye indicadores digitales de 12” y un sistema de audio JBL de 9 altavoces para viajes más placenteros.

El principal rival de la Hilux en Francia, la Ford Ranger, también ofrece una doble motorización: un Diésel V6 de 3.0 litros y 240 CV, con un precio inicial de 57 474 € y un híbrido enchufable EcoBoost de 2.3 litros y 281 CV, con un precio inicial de 61 542 €. 

Héctor Daniel Oudkerk

JCB ha establecido un nuevo récord mundial de vehículos propulsados por hidrógeno con su aerodinámico Hydromax en Bonneville, Utah.

Tras el récord de la clase Blown Gas Streamliner de la Southern California Timing Association de la semana pasada, con 368,347 mph (618,155 kmh), el automóvil, impulsado por dos motores térmicos turbo de producción y conducido por el poseedor del récord general de velocidad terrestre, el comandante de la RAF Andy Green OBE, registró una velocidad media de 400,623 mph (640,996 kmh) en su primera vuelta el martes por la mañana y luego 412,135 mph (659,416 kmh) en su segunda vuelta, logrando una media de 406,320 mph (650,112 kmh) en la Categoría A de la FIA, Grupo XIV - Récord mundial FIA de salida en tierra de la Clase 7 Récord de velocidad en tierra.

El récord ha superado el anterior récord de velocidad de 185,5 mph (296,2 kmh) establecido por el BMW H2R en 2004, y también supera el récord de 303 mph (484,8 kmh) para un vehículo de pila de combustible de hidrógeno, convirtiéndolo en el coche más rápido de cualquier tipo. También superó el récord de velocidad Diésel en tierra de JCB de 350,092 mph (560,147 kmh) de hace 20 años.

Comandante de la RAF Andy Green OBE

El director de ingeniería de JCB, Ryan Ballard, que lideró el proyecto Hydromax, añadió: "Este récord pertenece al equipo de ingeniería que tomó un motor excavador de hidrógeno y lo convirtió en el más rápido de su tipo en la Tierra. Este ha sido un reto increíble desde el principio, ya que se ambienta en febrero del año pasado. Vinimos aquí completamente preparados y el coche fue entregado."

Comentando sobre este logro, el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, lo calificó de "hito histórico", añadiendo que demuestra "cómo la innovación, el rendimiento, la velocidad y la sostenibilidad pueden ir de la mano."

Héctor Daniel Oudkerk

Dodge Charger Super Bee Launch Edition 2027 / El nuevo Dodge Charger Super Bee tiene una potencia de 600 CV con un seis cilindros en línea bajo el capó que envía toda su potencia a las ruedas traseras

El nuevo Dodge Charger Super Bee Launch Edition 2027 está diseñado para brindar más potencia, más refrigeración, más frenado y un rendimiento más de acuerdo respecto a un muscle americano.

Este Dodge Charger puede que aún no tenga el motor Hemi V8 que los aficionados a los petrolers desean tener, pero esta nueva edición limitada de Super Bee pretende compensarlo. Un seis cilindros Hurricane en línea de 600 CV y la capacidad de llevar toda esa potencia americana a las ruedas traseras deberían convertirlo en un muscle car digno de ese nombre.

De hecho, se trata de la versión más potente del seis cilindros en línea 'Hurricane' de la empresa matriz de Dodge, Stellantis, que hemos visto hasta la fecha. Ofrece 50 CV más que el del Charger Scat Pack, además de 143 CV más que el V8 de 5,0 litros del Ford Mustang.

El seis cilindros en línea de 3,0 litros del Super Bee cuenta con un par de turbocompresores Garrett más grandes, además de un sistema de admisión modificado e intercoolers, para meter más aire y combustible en el motor. Esto también hace que el par máximo esté disponible antes, a 3.000 rpm, y se mantenga durante más tiempo.

Como todos los nuevos Dodge Charger de gasolina, el Super Bee viene de serie con tracción total. Sin embargo, al igual que el BMW M3 y M4, también cuenta con un modo especial de tracción trasera que el conductor puede activar a cualquier velocidad en el momento mediante un botón dedicado al volante.

La respuesta del acelerador también se ha afilado, dice Dodge, el sistema de Control de Lanzamiento se ha refinado y partes del tren motriz del coche han sido reforzadas para soportar el gruñido extra del motor, de modo que el nuevo Charger Super Bee pueda acelerar más, tirar más fuerte a altas velocidades y mantener el rendimiento máximo durante más tiempo. El resultado es de 0 a 100 kph en 3,6 segundos.

Detrás de las ruedas forjadas de 20 pulgadas y los neumáticos Goodyear superadherentes hay discos de freno Brembo de 16 pulgadas mejorados con pinzas de seis pistones en la parte delantera y cuatro pistones en la parte trasera. Este sistema está pensado para ofrecer tres veces mejor resistencia al freno que en cualquier otro Charger actual.

El frente fue rediseñado, único del nuevo Super Bee, también aumenta el flujo de aire en un 30 % y crea unos 45 kg adicionales de carga aerodinámica a 150 mph.

Para rematar, unos gráficos audaces que recuerdan a los viejos tiempos del Super Bee, que Dodge presentó en 1968 como una versión especial mejorada pero aún asequible de su humilde berlina Coronet.

Mientras tanto, los nuevos amortiguadores adaptativos de doble válvula combinados con componentes de chasis más rígidos, se dice que permiten al Super Bee tomar curvas más fuertes, responder más rápido y mantenerse más plano cuando tienes el máximo ataque.

El nuevo Dodge Charger Super Bee llegará a Estados Unidos el próximo año y estará disponible como coupé de dos puertas o berlina de cuatro puertas. Sin embargo, no es probable que llegue a mercados globales.

Charger Super Bee Launch Edition 2027, no solo se recuperó una insignia legendaria, sino que ha superando a todos los vehículos que han llevado la insignia Super Bee desde 1968. 600 caballos de fuerza, turbos más grandes, enormes frenos Brembo, refrigeración seria, aerodinámica funcional y tecnología dedicada a pista y resistencia hacen de este el Super Bee más rápido, potente y rápido de todos los tiempos, y una señal clara de que el rendimiento de Dodge solo es más fuerte, más rápido y más implacable.

Motor
Configuración	Hennessey / Ilmor V8
Ubicación	Frontal, montado longitudinalmente
Construcción	Bloque y cabeza de aleación de aluminio
Desplazamiento	6.200 cc / 378,3 pulgadas cúbicas
Lubricación	Cárter seco
Aspiración	Atmosférico
Energía	800 CV / 597 kW
Línea Roja	9.000 rpm
BHP/Litro	129 CV / litro

Tren motriz
Frenos delanteros	discos ventilados, pinza de 6 potenciales, ABS
Frenos traseros	discos ventilados, pinza de 4 cilindros, ABS
Caja de cambios	TorqueFlite 880RE automática de 8 velocidades
Conducción	Tracción trasera

Dimensiones
Ruedas	11 x 20
Neumáticos	Goodyear Eagle F1 305/35 – ZR20

Héctor Daniel Oudkerk

Lamborghini Eccentrica V12 Roadster (2026) presentado durante la Semana del Automóvil de Monterey,

En un mercado de superdeportivos controlados electrónicamente saturado, el Eccentrica se centra por completo en la experiencia de conducción analógica y pura. Derivado del Lamborghini Diablo, eleva el listón de la emoción al volante, eliminando el techo para hacer la experiencia de conducción aún más apasionante. Del Eccentrica V12 Roadster solo se fabricarán 19 unidades, todas personalizadas según las peticiones específicas de cada cliente.

Bajo la carrocería de fibra de carbono —completamente rediseñada para optimizar las superficies y mejorar la eficiencia aerodinámica— se esconde un chasis tubular de acero reforzado con fibras de carbono, un paso crucial para garantizar la rigidez torsional necesaria para un coche capaz de superar los 330 km/h y sin protección de techo. Esta proeza de ingeniería —diseñada y construida por la empresa italiana Podium Advanced Engineering en colaboración con la marca Eccentrica— dio lugar al desarrollo de más de 3500 componentes específicos, incluyendo los soportes y los brazos de suspensión de doble horquilla, ahora mecanizados en acero macizo para una mayor resistencia.

El corazón del coche sigue siendo el motor V12 atmosférico de 5,7 litros (5707 cm³), un motor con bancadas de cilindros inclinadas a 60° que conserva la secuencia de encendido original (1-7-4-10-2-8-6-12-3-9-5-11), lo que garantiza un inconfundible timbre metálico, que se aprecia aún más con el techo quitado. Gracias a una nueva calibración de la ECU, un flujo de aire optimizado y una gestión térmica revisada, este motor de doce cilindros entrega 550 CV a 7000 rpm y un par máximo de 600 Nm a 6500 rpm. Con un peso en vacío de 1.540 kg, este roadster ofrece una relación potencia-peso de 2,91 kg/CV: acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 3,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 335 km/h.

Si bien las cifras son impresionantes, no reflejan completamente la dinámica de este vehículo, que según sus fabricantes es capaz de alcanzar una aceleración lateral de hasta 1,2 g. Gran parte del mérito se debe a la nueva geometría de la suspensión con amortiguadores semiactivos y a la dirección de cremallera, que conserva la asistencia hidráulica para evitar la pérdida de información transmitida por los neumáticos Pirelli Trofeo R (255/30 R19 delante y 325/30 R19 detrás). Al igual que su predecesor, la transmisión es manual de seis velocidades con relaciones cortas y la clásica parrilla metálica a la vista, con botón de marcha atrás (el Diablo tenía una transmisión de cinco velocidades, y ahora, en el selector en H, hay una sexta marcha en lugar de la marcha atrás).

Presentado durante la Semana del Automóvil de Monterey, el Eccentrica V12 Roadster revela una profunda investigación aerodinámica: a pesar de la ausencia de techo, el trabajo de dinámica de fluidos computacional (CFD) logró un coeficiente aerodinámico (Cd) de 0,31, optimizando el flujo desde el splitter delantero hasta el extractor trasero para reducir la turbulencia en el habitáculo. 

En el interior, el Roadster prescinde de la lógica de las pantallas para centrarse en la sensación táctil de materiales como el cuero Connolly, la Alcantara y el aluminio anodizado.

Héctor Daniel Oudkerk

Mitsubishi ASX VR-e eléctrico / No es un Renault, pero tampoco es completamente Mitsubishi

Mitsubishi suministra principalmente en Europa modelos basados ​​en Renault. Ahora llega otro nuevo Mitsubishi que no es completamente Mitsubishi. En este caso, sin embargo, ¡no contiene tecnología Renault! Se trata del Mitsubishi ASX VR-e.

Quien visite primero un concesionario Renault y luego entre en la sala de exposición de Mitsubishi se encontrará con muchas cosas familiares. El Colt es un Renault Clio (de la generación anterior), el ASX es un Captur y el Grandis es un Symbioz. Incluso el Renault Scenic eléctrico tiene un primo Mitsubishi: el Eclipse Cross. El nuevo Mitsubishi tampoco es completamente Mitsubishi. 

El ASX VR-e se ha anunciado para Australia, donde se venderá junto con el ASX convencional. Mide 4,32 metros de largo y tiene una distancia entre ejes de 2,8 metros. En esencia, es una versión altamente personalizada por Mitsubishi del Foxtron Bria, un hatchback eléctrico taiwanés con estilo crossover, en cuyo diseño participó la firma Pininfarina lanzado en 2022.

Las especificaciones técnicas del Mitsubishi ASX VR-e aún no están disponibles. El modelo original, el Bria, cuenta con un motor eléctrico de 182 CV y ​​una batería de 58 kWh.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar 2026 – Clasificación del Campeonato tras la carrera de Portland.

Ganador en Portland, Álex Palou continúa dominando el campeonato de IndyCar a falta de 5 competencias para el final de la temporada. Con una ventaja de 110 puntos sobre su rival más cercano, Kyle Kirkwood, el español Álex Palou se acerca a su quinto título de campeón de IndyCar, que sería el cuarto consecutivo. La lucha por el segundo puesto sigue siendo muy reñida: Kirkwood aventaja a David Malukas por ocho puntos, mientras que Christian Lundgaard se encuentra a 25 puntos del piloto de Andretti.

Héctor Daniel Oudkerk

Smart #2 / El nuevo fortwo eléctrico fabricado en China cuenta con un motor de 82 CV y ​​aproximadamente 300 km de autonomía

Las primeras imágenes y datos oficiales del smart #2 producido para el mercado local han llegado desde la página web del Ministerio de Transportes de China (MIIT). Se espera su presentación global en el Salón del Automóvil de París luego de una inusual campaña de marketing urbano.

Este city car, producido por Geely y Mercedes-Benz, se fabricará en la planta automotriz de Zhejiang Haoqing. El Smart #2 estará disponible en dos carrocerías: una de 2,75 m de largo y otra de 2,76 m. Ambas miden 1, 67 m de ancho y 1,55 m de alto, con una distancia entre ejes de 1,87 m. Su peso en vacío es de 1130 kg.

Según el MIIT, el nuevo smart #2 contará con un motor eléctrico desarrollado por Infimotion, capaz de entregar 60 kW (82 CV), lo que le permitirá alcanzar una velocidad máxima de 140 km/h. Se espera que la batería de fosfato de hierro y litio (LFP) de CATL tenga una capacidad de 35,7 kWh, para una autonomía de aproximadamente 300 km en el ciclo de homologación WLTP. El modelo destinado al mercado chino viene de serie con ABS y un registrador de datos de eventos (EDR).

La documentación publicada en la página web del ministerio chino indica que estarán disponibles dos juegos de neumáticos, según el modelo, con llantas de 15" o 16", es decir, 165/65R15 delante y 185/60R15 detrás, o 185/50R16 delante y 205/45R16 detrás. Entre los extras opcionales se incluyen un techo negro en contraste, un techo rígido para las versiones descapotables, paneles y molduras para las puertas y la parte trasera, así como la parrilla delantera y los retrovisores.

El interior contará con un exclusivo asiento tipo banqueta, que sustituye a los asientos individuales tradicionales, con un compartimento de almacenamiento en el centro. El baúl es pequeño, al igual que el radio de giro, limitado a 6,95 metros. La carga rápida permitirá que la batería pase del 10 al 80 % en menos de veinte minutos. Se espera que el Smart #2 tenga un precio inicial de entre 20.000 y 25.000 € cuando llegue a Europa.

Héctor Daniel Oudkerk

NASCAR en Iowa / Ty Gibbs (Toyota Camry) ganó la Iowa Corn 350 tras un duelo excepcional contra Christopher Bell (Toyota Camry).

Ty Gibbs necesitó una remontada espectacular y una estrategia perfectamente ejecutada para alzarse con la victoria. En Iowa, el piloto del equipo Joe Gibbs Racing vivió una montaña rusa de emociones antes de conseguir su segunda victoria de la temporada en la NASCAR Cup Series.

Tras estar en cuarta posición después del primer segmento, Gibbs pareció poner en peligro sus posibilidades durante la siguiente parada en boxes. Un problema al cambiar el neumático trasero derecho lo hizo caer al puesto 28. Pero el piloto del Toyota Camry #54 no se desesperó y poco a poco fue remontando posiciones.

Ryan Blaney (Ford Mustang)

En cabeza, Ryan Blaney (Ford Mustang) marcó el ritmo inicialmente. Partiendo desde la pole position, lideró las primeras 70 vueltas y ganó el primer segmento antes de terminar la carrera en tercer lugar a pesar de haber completado la mayor cantidad de vueltas (129 de 350). Christopher Bell (Toyota Camry) tomó el relevo y dominó gran parte del segundo segmento, que ganó por delante de Joey Logano (Ford Mustang).

Christopher Bell (Toyota Camry) 

Allmendinger (Chevrolet Camaro)

Hamlin (Toyota Camry)

Dillon (Chevrolet Camaro)

Berry (Chevrolet Camaro)

Gibbs se mantuvo sereno. La carrera también estuvo marcada por varios incidentes. En la vuelta cuatro, Tyler Reddick perdió el control y arrastró consigo a Erik Jones. Más tarde, Kyle Larson y Alex Bowman se vieron involucrados en una colisión que arruinó su domingo.

Todo se decidiría finalmente en boxes. En la vuelta 290 de 350, el jefe de equipo de Gibbs, Tyler Allen, optó por cambiar solo dos neumáticos. Esta decisión permitió a su piloto adelantar a Bell.

Tras finalizar la parada en boxes, Gibbs recuperó definitivamente el liderato en la vuelta 331. Bell se le acercó de inmediato. Intentó la línea exterior, luego se lanzó por el interior y presionó enormemente a su compañero de equipo de JGR curva tras curva, sin lograr forzarle ningún error.

Gibbs (Toyota Camry) mantuvo la ventaja hasta la bandera a cuadros y consiguió su segunda victoria de 2026 por delante de Bell (Toyota Camry) y Blaney (Ford Mustang). Denny Hamlin (Toyota Camry), quinto a pesar de los problemas con los frenos, conserva el liderato del campeonato con una ventaja de 103 puntos sobre Gibbs, ahora segundo.

Héctor Daniel Oudkerk