Kia Vision Meta Turismo / Diseñado específicamente para la Generación Z (1997-2012), los nativos digitales.

El Kia Vision Meta Turismo imagina el futuro del gran turismo eléctrico a través de la perspectiva de los gustos la Generación Z.

En la Settimana del Design di Milano, Kia presentó el Vision Meta Turismo. Este prototipo explora una nueva forma de gran turismo eléctrico. Más que un simple ejercicio de estilo, este modelo encarna una visión clara: un vehículo diseñado pensando en la Generación Z y los gamers, para quienes la experiencia digital es más importante que la propia experiencia de conducción.

Inspirado en la filosofía de diseño "Opuestos Unidos", el concepto combina elementos contrastantes: deportividad y confort, realidad y virtualidad, conducción e interacción digital. Con sus proporciones bajas y anchas de gran turismo, el Vision Meta Turismo adopta los rasgos de diseño de los GT clásicos, manteniendo una conexión con el pasado a la vez que se proyecta hacia una era totalmente digital.

El interior es el corazón de esta transformación. Kia ha integrado una lógica directamente del mundo de los videojuegos: interfaces inmersivas, modos de conducción personalizados e interacciones inspiradas en las consolas modernas. El volante, rediseñado como un mando de videojuegos, ofrece acceso a tres mundos distintos: Speedster, Dreamer y Gamer.

El modo "Gamer" transforma el vehículo en una plataforma de entretenimiento cuando está parado. Ofrece carreras virtuales en realidad aumentada y experiencias multijugador proyectadas fuera del vehículo. Este enfoque posiciona claramente al Vision Meta Turismo como un coche conectado y divertido. Una nueva visión en la intersección de los mundos del automóvil y los videojuegos.

El concepto se dirige explícitamente a la Generación Z, una generación acostumbrada a entornos interactivos, personalización y experiencias digitales inmersivas. Kia traslada estas prácticas al mundo del automóvil con controles hápticos, efectos de sonido dinámicos e interfaces inspiradas en los videojuegos.

Un selector de marchas virtual tipo joystick, un botón de "turbo" y ajustes de sensación de conducción evocan directamente la mecánica de los juegos de carreras. El objetivo es potenciar la conexión emocional con el conductor, transformando cada viaje en una experiencia interactiva.

Exteriormente, el Vision Meta Turismo luce una silueta fluida y aerodinámica con una firma lumínica LED ultradelgada. La parte trasera truncada optimiza la estabilidad a altas velocidades, mientras que el techo panorámico de cristal revela una estructura ligera y tecnológicamente avanzada.

Con este prototipo, Kia ofrece una visión del futuro del coche eléctrico: más conectado, más personalizable y, sobre todo, más adaptado a las necesidades de la generación gamer que lo que menos le interesa es que tipo de motor tiene, jamás manejó (ni manejará) un auto con caja manual y espera con ansias la conducción autónoma de nivel 3 o 4.

Héctor Daniel Oudkerk

BMW Serie 7 2927 / BMW califica al nuevo Serie 7 2027 como la actualización de vida media más extensa que ha hecho jamás.

Esta actualización nos muestra cómo BMW aplicará el pensamiento Neue Klasse a todos los modelos antiguos de la marca, incluido el futuro Serie 5.

La nueva Serie 7 sigue utilizando la antigua plataforma CLAR adaptada para aceptar motores tanto de combustión interna como eléctricos, en lugar de la arquitectura Neue Klasse que es solo para vehículos eléctricos que se ve en el i3 y el iX3. E incluso algunos de los cambios visuales son sutiles. Para empezar no tiene los riñones compactos retrofuturistas de lo i3/iX3.

En cambio sigue con una parrilla gigante, ahora iluminada, si bien más estrecha y con sus barras extendidas horizontalmente, no verticalmente. Los DRL superdelgados se pegan a la parrilla, y los faros reales ahora son más pequeños y casi están ocultos en las tomas de aire laterales del paragolpes delantero.

En la parte trasera, las cosas son menos desafiantes estéticamente. Además de adoptar el nuevo escudo mate de BMW visto por primera vez en el iX3, el Serie 7 ahora tiene unidades lumínicas más delgadas y largas que están a solo una palma de distancia de ser una barra de luz completa.

En el interior los cambios son mayores. El Panoramic iDrive de BMW, que se vio primero en el iX3 y luego en el i3 se presenta aquí, trayendo una proyección de parabrisas de ancho completo llamada Panoramic Vision y una pantalla central flotante de 17,9 pulgadas y además, hay una pantalla estándar de pasajero de 14,6 pulgadas para quien va de copiloto.

La pantalla trasera de cine, que fue tan impactante cuando se estrenó en el Serie 7 de 2022, no ha quedado fuera de las actualizaciones. La pantalla 8K de 31,3 pulgadas es ahora táctil, soporta videollamadas Zoom mediante una cámara integrada y cuenta con entrada HDMI para portátil o stick de streaming, y Dolby Atmos a través del sistema opcional Bowers and Wilkins Diamond de 36 altavoces y 1.925 vatios. Todo es opcional, por supuesto, pero el kit estándar incluye un sistema Bowers and Wilkins de 18 altavoces más modesto pero aún muy decente.

Impulsando toda esta extravagancia digital está un hardware tomado de la Neue Klasse con 20 veces más potencia de procesamiento que antes. El asistente de voz también tuvo una mejora importante, integrando ahora la IA Alexa+ de Amazon para una interacción conversacional adecuada, control del hogar inteligente y streaming. BMW afirma que puedes hablar con tu Serie 7 como si fuera una persona real.

En la versión eléctrica del Serie 7, la noticia más importante se encuentra bajo el suelo. BMW cambió a células cilíndricas de sexta generación que son un 20 % más densas energéticamente, y aumentaron la capacidad de la batería utilizable más de un 10 %. El i7 60 xDrive de 536 CV (544 CV / 400 kW) ofrece la misma potencia que antes, pero ahora ofrece 563 km de autonomía en lugar de 500 km, y puede cargar entre el 10 y el 80 por ciento en solo 28 minutos. Alcanza 100 km/h en 4,6 segundos.

En el segmento más bajo está el igualmente potente i7 50 xDrive de 449 CV. Sabemos que alcanza las 100 kph en 5,3 segundos, pero BMW no ha publicado una cifra de autonomía. 

Para quienes prefieran los motores de verdad, los 740 y 740 xDrive usan un seis cilindros en línea de nueva generación 3.0 que produce 394 CV. A principios de 2027 llega un híbrido enchufable 750e xDrive, que combina un seis cilindros en línea con un motor eléctrico llegando a 483 CV. Un modelo V8 M Performance llegará poco después.

La asistencia al conductor ha sido renovada bajo el nombre de BMW Symbiotic Drive, un sistema de Nivel 2 diseñado para asistir sin resultar molesto. Utiliza seguimiento visual para entender la intención del conductor, lo que significa que la asistencia de mantenimiento de carril solo te empuja cuando realmente estás derrapando sin querer. Cabe señalar, sin embargo, que esta generación deja de lado discretamente la capacidad de conducción autónoma de Nivel 3 que una vez convirtió al Serie 7 en un verdadero pionero tecnológico. BMW no es el único que retrocede aquí. Mercedes también ha retrocedido respecto al Nivel 3, ambos aparentemente concluyendo que los dolores de cabeza regulatorios y las cuestiones de responsabilidad no merecen la pena cuando un sistema de Nivel 2 realmente bueno es más barato de desarrollar y más fácil de vender.

La producción comienza en julio de 2026 en la planta de BMW en Dingolfing, Alemania.

Héctor Daniel Oudkerk

Smart Concept #2 / De esta forma Smart vuelve a sus raíces de City Car luego de incursionar con vehículos de mayor tamaño.

El #2 totalmente eléctrico está diseñado por Mercedes sobre una plataforma de origen Geely.

Smart vuelve a sus bases con un sucesor del Fortwo original que puso a la empresa en el mapa. En el evento "Cambio de Perspectivas" en Pekín, la marca presentó el Concept #2, que sirve como un adelanto cercano de un pequeño vehículo eléctrico urbano que llegará a finales de este año.

El modelo fue diseñado por Mercedes-Benz, con un aspecto semejantes al del EQ Fortwo que se descontinuó en 2024. Tiene la silueta familiar de dos puertas con un capot muy corto y grandes llantas colocadas en las esquinas. Otros puntos destacados incluyen los faros LED agresivos y la superficie limpia.

El Concept #2 mide 2,79 m de largo, lo que lo convierte en la interpretación más grande de un coche urbano de dos puertas de Smart. Es 3 cm más largo que el Smart original.

Aun así, el vehículo eléctrico sigue siendo el más pequeño del segmento A europeo, siendo 8,4 cm más corto que el Fiat 500e y 10 cm más corto que el Renault Twingo E-Tech. De hecho, el nuevo Smart se asemeja más al tamaño de cuadriciclos pesados ​​como el Citroën Ami y el Fiat Topolino que al de un automóvil convencional.

Bajo la carrocería se encuentra una nueva Plataforma Eléctrica Compacta (ECA) desarrollada por Geely. Dado que Smart es propiedad conjunta de Mercedes y Geely, era razonable suponer que la plataforma fuera del fabricante chino.

El modelo #2 estará disponible exclusivamente con motor eléctrico, al igual que los modelos #1 y #3, y a diferencia de los modelos más grandes #5 y #6, que también están disponibles en versiones híbridas enchufables.

Smart aún no ha anunciado las especificaciones detalladas, pero mencionó una autonomía estimada de alrededor de 300 km. La batería se cargará del 10% al 80% en menos de 20 minutos y será compatible con la función V2L (Vehículo a Carga). Es muy probable que el Concept #2 mantenga la tracción trasera de sus predecesores con motor trasero.

La presentación no incluyó fotos del interior, pero el embalaje de la plataforma dedicada al vehículo eléctrico promete un habitáculo biplaza más espacioso que también se espera que sea más premium que antes.

El Smart #2 de producción debutará en el Salón del Automóvil de París en octubre, antes de su lanzamiento en el mercado. El modelo probablemente se centrará en Europa, aunque también podría llegar a otros mercados del mundo.

Héctor Daniel Oudkerk

Opel GSE 27FE para la Fórmula E / Opel da a conocer el nombre y la decoración provisional de su Gen4

En el evento organizado por la Fórmula E para la presentación oficial de su cuarta generación de monoplazas, Opel reveló el nombre del monoplaza que debutará a finales de año y marcará la entrada de la marca alemana en la Fórmula E.

Este es un paso más hacia la entrada oficial de Opel en la Fórmula E, prevista para diciembre con la llegada de la cuarta generación de monoplazas eléctricos. La marca alemana participó en los tests públicos en Paul Ricard, permitiendo a los espectadores ver el coche, que se llamará Opel GSE 27FE, en pista por primera vez.

Para Opel, esta presencia en la Fórmula E sirve tanto como banco de pruebas para sus futuros modelos eléctricos como para consolidar su presencia en el automovilismo. En el Circuito Paul Ricard, todos los modelos de la gama GSE se exhibieron junto al monoplaza de Fórmula E del Grupo Stellantis.

«Opel GSE sigue una estrategia clara: Competir. Conducir. Divertirse. Y 2026 será, sin duda, el año de la competición», afirma la señorita Rebecca Reinermann, vicepresidenta de Marketing de la marca alemana. «Estamos demostrando lo emocionante y relevante que puede ser el rendimiento eléctrico para Opel».

Opel, que se unirá a Citroën como marca del Grupo Stellantis que compite en la Fórmula E, prevé completar unos quince días de pruebas tras esta presentación pública en el Circuito Paul Ricard, donde también estuvo presente Jaguar, junto con las cuatro generaciones de monoplazas de Fórmula E, campeonato que se lanzó en 2014.

«Lo que presentamos hoy va mucho más allá de un simple prototipo», explica Jörg Schrott, director del equipo Opel GSE de Fórmula E. El Opel GSE 27FE es un auténtico laboratorio rodante: cada tecnología probada en competición se incorporará directamente a nuestros futuros modelos de producción GSE. Tras muchas horas en el banco de pruebas, el sistema de propulsión completo ya está totalmente integrado. Las primeras pruebas en pista comenzarán en mayo —explica Jörg Schrott—. Tenemos previsto realizar aproximadamente 15 días de pruebas en varios circuitos europeos antes del inicio de la temporada.

La piloto de desarrollo Sophia Flörsch salió a pista al volante del Opel GSE 27FE, que lucía su decoración de prueba para la ocasión. La decoración definitiva del coche se presentará en el Salón del Automóvil de París. «Tras las primeras pruebas en el simulador, ponerme al volante del Opel Formula E GEN4 por primera vez en pista es un momento indescriptible», afirma Sophia Flörsch. «La aceleración instantánea, este rendimiento totalmente nuevo… es el futuro del automovilismo. Y estoy lista para llevar el coche al límite».

Héctor Daniel Oudkerk

Geely E2 / El automóvil más vendido de China llega a Europa y está en exhibición en la Settimana del Design di Milano.

El modelo que Geely presenta en la Settimana del Design di Milano no es un SUV, sino una berlina eléctrica compacta. En China se llama Xingyuan y en 2025 fue el coche más vendido en general. Llegará al mercado europeo con el nombre de E2 en la segunda mitad del año, con precios por confirmar en torno a los 20.000-25.000 €.

Sus líneas son sencillas y atractivas, sin ángulos pronunciados, lo que también favorece la eficiencia aerodinámica. El frontal completamente cerrado, según el fabricante, se inspira en una sonrisa que transmite la "filosofía emocional del vehículo".

Los faros delanteros en forma de lágrima presentan una firma lumínica compuesta por varios elementos LED que recuerdan a una pluma, con una potencia lumínica equivalente a la de "dos campos de fútbol". En la parte trasera, los faros son totalmente LED, con 78 elementos de luz.

Las proporciones laterales están meticulosamente diseñadas, con una relación altura-anchura de 1,15 y una relación distancia entre ejes-altura de 3:1, pensadas para ofrecer un amplio espacio interior incluso para conductores altos. De serie incluye llantas de aleación de 16 pulgadas con diseño de trébol y tiradores de puerta integrados.

Aún no se ha revelado el interior, a pesar de que el modelo lleva dos años a la venta en China, ya que actualmente se está adaptando para el mercado europeo. El Geely E2, no obstante, apunta a un posicionamiento de gama media-alta, con materiales refinados y acabados meticulosos, y proporciones que recuerdan al diseño de interiores residenciales de alta gama.

En los mercados chino y sudamericano, donde este modelo ya está a la venta, el tablero presenta un motivo de doble onda, interrumpido por la gran pantalla de info-entretenimiento de 14,6 pulgadas. La consola central, con un amplio compartimento de almacenamiento en la parte inferior, alberga la palanca de cambios y la base de carga inalámbrica.

Se espera que el baúl tenga una capacidad aproximada de 370 litros, que aumenta a más de 1.300 litros al abatir los respaldos de los asientos traseros.

En los mercados donde se comercializa actualmente, el Geely E2 está disponible con motores de 58 kW (79 CV) y 85 kW (116 CV), combinados con baterías de fosfato de hierro y litio de 30 y 40 kWh, que ofrecen autonomías —según el ciclo CLTC— de entre 310 y 410 kilómetros. 

Geely participa en el Fuorisalone 2026 en la Fondazione Istituto dei Ciechi con la instalación "Anima Mundi. A Visionary Impulse", creada por el estudio Dotdotdot. La exposición invita a los visitantes a sumergirse en una composición musical reelaborada por un algoritmo, que resuena a través de los 4000 tubos del histórico órgano de 1901. Cinco cortinas semitransparentes proyectan ecosistemas naturales en constante cambio, modulados en tiempo real por datos ambientales y la presencia del público.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula E / El GEN4 debuta en pista y eleva el listón técnico de la Fórmula E acercándola a la Fórmula 1.

La Fórmula E ha dado el primer paso hacia su próxima era con el estreno en pista del nuevo GEN4, un monoplaza que incrementa de forma notable las prestaciones respecto a su predecesor y que será la base del campeonato a partir de la temporada 2026/27.

El nuevo GEN4 ha completado su primera demostración en el circuito de Circuit Paul Ricard ante equipos y fabricantes, marcando el inicio de su desarrollo antes de su debut competitivo.

Este monoplaza introduce mejoras significativas en rendimiento. Es capaz de superar los 335 km/h, acelerar de 0 a 100 km/h en torno a 1,8 segundos y alcanzar los 200 km/h en 4,4 segundos, rebajando en 1,5 segundos el registro del GEN3. 

En términos de potencia, alcanza los 450 kW en modo carrera y hasta 600 kW en el 'Attack Mode', lo que supone un incremento notable respecto a la generación actual. También incorpora tracción total permanente, una solución inédita en monoplazas eléctricos de este tipo.

El GEN4 no solo incrementa la potencia, sino también la capacidad energética y la eficiencia. La batería aumenta su capacidad hasta los 55 kWh, lo que permite estrategias de carrera más abiertas, mientras que la regeneración alcanza los 700 kW. Estas cifras consolidan un modelo en el que la gestión de energía sigue siendo clave, pero con mayor margen para el rendimiento puro. La recuperación energética se mantiene por encima del 40%, en línea con la evolución de la categoría.

El nuevo coche también introduce cambios en materia de seguridad y ergonomía. Destaca un cockpit más ancho que mejora el espacio para las manos y la incorporación de dirección asistida para reducir esfuerzos en impactos. Asimismo, se ha optimizado la posición de conducción con mayores posibilidades de ajuste, con el objetivo de facilitar la adaptación de distintos perfiles de pilotos.

Uno de los pilares del GEN4 sigue siendo la optimización en el uso de recursos. El monoplaza ha sido diseñado para ser 100% reciclable e incorpora al menos un 20% de materiales reciclados en sus componentes.

Los neumáticos están compuestos por un 65% de materiales naturales y reciclados, mientras que la batería prescinde de minerales de tierras raras. Todo ello en línea con la estrategia medioambiental del campeonato, impulsada junto a la FIA.

Tras esta primera toma de contacto, el desarrollo del GEN4 continuará en manos de los fabricantes implicados —Porsche, Jaguar, Nissan, Stellantis, Mahindra y Lola Cars— antes de su estreno oficial en la temporada 2026/27.

El GEN4 da un paso adelante en prestaciones, con un aumento notable de potencia y energía disponible que amplía las opciones estratégicas en carrera.

Potencia en carrera: hasta 450 kW, el nivel más alto visto en la categoría

• ATTACK MODE: incremento hasta 600 kW, facilitando adelantamientos más efectivos

• Frenada regenerativa: hasta 700 kW, mejorando la recuperación de energía

• Energía disponible: aumenta un 43% hasta 55 kWh, lo que permite mayor margen en el ritmo de carrera

Tracción total y mayor control

El nuevo modelo introduce cambios clave en el comportamiento dinámico, con especial protagonismo para la tracción total.

Tracción total activa (AWD): presente en todas las fases de carrera, no solo en momentos puntuales como en el GEN3 Evo

• Mayor agarre: mejora la tracción y la capacidad de aceleración

• Más opciones de adelantamiento: gracias a una entrega de potencia más efectiva

Enfoque en el pilotaje

El incremento de prestaciones también eleva la exigencia al volante, con sistemas que permiten aprovechar mejor el potencial del coche.

Control de tracción: sin limitaciones para maximizar el agarre

• Sistema ABS: mejora la estabilidad en frenada

• Paso por curva más rápido: mayor adherencia y precisión en el pilotaje

Comparativa: la evolución del GEN1 al GEN4

Peso mínimo: GEN1 (900 kg con piloto) · GEN2 (900 kg con piloto) · GEN3 (840 kg con piloto) · GEN4 (954 kg con piloto)

Potencia máxima: GEN1 (200 kW / 270 CV) · GEN2 (250 kW / 335 CV) · GEN3 (350 kW / 470 CV) · GEN4 (600 kW / 804 CV)

Regeneración máxima: GEN1 (150 kW) · GEN2 (250 kW) · GEN3 (600 kW) · GEN4 (700 kW)

Recuperación de energía: GEN1 (~15%) · GEN2 (~25%) · GEN3 (>40%) · GEN4 (>40%)

Velocidad máxima: GEN1 (225 km/h) · GEN2 (280 km/h) · GEN3 (320 km/h) · GEN4 (335 km/h)

Propulsión: GEN1 (trasera) · GEN2 (trasera) · GEN3 (delantera y trasera) · GEN4 (delantera y trasera)

Héctor Daniel Oudkerk