Bovensiepen 05 GT / ¿Un BMW M5 Touring mejorado o algo más?

Un año después de causar sensación con su coupé Zagato basado en el M4 (ver 1), la joven marca alemana Bovensiepen, presenta un segundo modelo. Con la presentación del 05 GT, un familiar de alto rendimiento derivado del BMW Serie 5 Touring, la pequeña empresa continúa su notable entrada en el mundo de los preparadores de alta gama.

Visualmente, el 05 GT apuesta por la discreción. Frank Stephenson, encargado del diseño, optó por un enfoque elegante y sobrio, alejado de los excesos estéticos que suelen asociarse a las modificaciones extremas. El familiar incorpora un paragolpes delantero rediseñado, una parrilla específica adornada con el gran emblema de Bovensiepen, faldones laterales exclusivos y un difusor trasero con cuatro salidas de escape. Las llantas forjadas de 21 pulgadas y 20 radios, equipadas con neumáticos Pirelli desarrollados específicamente para este modelo, refuerzan su identidad visual sin resultar ostentosas.

Bovensiepen pretende posicionarse como una alternativa independiente en el mundo de los BMW de altas prestaciones. Esto deberá lograrse sin invadir el territorio de BMW, que ahora posee la marca Alpina con un posicionamiento similar...

El interior se beneficia de un acabado de alta gama con tapicería de cuero Lavalina, el volante también presenta un acabado exclusivo, y los clientes pueden elegir entre numerosos colores y configuraciones para personalizar su vehículo.

Bajo su refinado exterior se esconde una ingeniería excepcional. El 05 GT utiliza el mismo sistema de propulsión híbrido enchufable que el BMW M5, concretamente un V8 biturbo de 4,4 litros acoplado a un motor eléctrico. Ya impresionante en su configuración original (718 CV), el coche ahora presume de 790 CV y ​​1.100 Nm de par gracias a una nueva admisión de aire, un sistema de escape Akrapovič de titanio y una reprogramación del motor.

A pesar de su considerable peso de 2.555 kg, este familiar acelera de 0 a 100 km/h en menos de 3,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 305 km/h. La suspensión se ha revisado con muelles Eibach, bujes reforzados y una barra estabilizadora para garantizar una conducción dinámica a la altura de su potencia.

Bovensiepen tiene previsto comenzar las entregas del 05 GT en el cuarto trimestre de 2026, con un accesible precio de 198.900 €. Un posicionamiento de élite, pero lógico para un familiar que combina lujo, exclusividad y prestaciones de superdeportivo.

(1) Diario Automotor: Bovensiepen Zagato / Se trata de un BMW M4 de 603 CV pero con el estilo italiano de la Carrozzeria Zagato de Milano.

Héctor Daniel Oudkerk

Chevrolet Silverado 2027 / La pick-up full size cuenta con nuevos motores V8 de 5,7L y 6,6L, un interior rediseñado, pantallas más grandes y una capacidad todoterreno ZR2 superior.

Chevrolet ha presentado la próxima generación de la Silverado 1500 2027, y aunque la fórmula básica se mantiene, las actualizaciones afectan casi todos los aspectos principales. Desde un par de nuevos motores V8 y un exterior rediseñado hasta una cabina extremadamente mejorada y una gama de todoterreno ampliada, Chevy posiciona la nueva Silverado como su pickup de media tonelada más capaz y tecnológicamente avanzada hasta la fecha.

Lo que más llama la atención es que Chevrolet está apostando por la potencia del V8. Los nuevos motores atmosféricos de 5,7 y 6,6 litros que sustituyen a los antiguos, los antiguos de 5,3 y 6,2 litros, se situarán junto a un TurboMax de cuatro cilindros de 2,7 litros actualizado y el conocido Diésel Duramax de 3,0 litros. Según Chevy, el nuevo motor de 6,6 litros ofrece una potencia líder en su categoría entre las pickups ligeras atmosféricas con motor V8, aunque la compañía aún no ha publicado las cifras finales de potencia o par. 

Estéticamente este Silverado es una evolución más que una revolución. La fascia delantera es un poco más erguida y la camioneta recibe nuevas firmas de iluminación LED, molduras de paso de rueda más grandes y tratamientos de parrilla que varían según el acabado. 

Chevrolet también ha simplificado la gama. El acabado LT desaparece, siendo reemplazado simplemente por "Silverado", mientras que la gama ahora consta de modelos Work Truck, Custom, Custom Trail Boss, Silverado, Trail Boss, ZR2 y High Country.

También hay mejoras en el interior. La pantalla de información y entretenimiento de 6,3 pulgadas y un grupo de instrumentos digitales de 12,2 pulgadas ahora son estándar independientemente del nivel de equipamiento. Los modelos ZR2 y High Country con especificaciones más altas agregan una pantalla para el pasajero de 11,5 pulgadas, una pantalla frontal y un espejo retrovisor digital.

La Silverado también incorpora dos almohadillas de carga inalámbricas, una consola central Multi-Flex rediseñada y ampliadas funciones de conectividad en toda la gama. El Super Cruise de Chevrolet sigue disponible y sigue ofreciendo capacidad de remolque manos libres, una característica que la compañía dice sigue siendo única en el segmento.

Chevrolet califica al nuevo Silverado ZR2 como la versión más capaz para el off road hasta la fecha. Monta neumáticos de 35 pulgadas para terrenos de barro, recibe un elevado de 5 cm, añade diferenciales electrónicos de bloqueo delantero y trasero, y sigue utilizando amortiguadores Multimatic DSSV. También cuenta con un diseño de capot más agresivo y detalles en un estilo todoterreno.

Para los compradores que aún piensan que eso no es suficiente, el ZR2 Bison regresa con paragolpes desarrollados por American Expedition Vehicles, protección adicional en la parte inferior, llantas reforzadas y hardware extra enfocado en el sendero. Mientras tanto, el Trail Boss y el Custom Trail Boss siguen siendo alternativas todoterreno más costosas, ambos beneficiándose de neumáticos de 34 pulgadas y un elevador de 5 cm instalado de fábrica. 

En el otro lado del cartel está el High Country, que apuesta por el lujo. Cuenta con llantas de 22 pulgadas, materiales interiores mejorados y techo solar panorámico. Estos materiales incluyen molduras de madera auténtica, superficies suaves de ante de microfibra, temas de color únicos y cinturones de seguridad con bordes beige.

La producción del Silverado 1500 2027 tendrá lugar en las plantas de camiones de GM en Norteamérica, con ventas previstas para comenzar antes de que termine el año.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Boreal (made in Turquía) / Renault inicia la producción de su Boreal en la planta de Bursa, Turquía, pero el modelo no califica para venderse en Francia ni en la mayoría de los países centrales de la Unión Europea.

Lanzado a finales de 2025 en Latinoamérica, el Renault Boreal se traslada a la planta de Bursa en Turquía, desde donde se distribuirá a varios mercados cercanos: Europa del Este, el Norte de África y África subsahariana…

Ya a la venta en el Mercosur desde finales de 2025 tras su presentación en julio, el Renault Boreal se traslada a su segunda planta de producción: la planta de Bursa en Turquía. Esta planta, que también produce el Clio, permitirá a la marca fabricar varios miles de unidades del SUV cada año para los mercados cercanos. Sin embargo, se espera que tanto Francia como los países centrales de Europa con alto nivel de exigencia queden excluidos.

Tras su lanzamiento exclusivo en Brasil y posteriormente en varios mercados sudamericanos abastecidos por la planta de Renault en Curitiba, ahora le toca el turno a Turquía. Según Ivan Segal (Director de Ventas y Operaciones de Renault), Turquía es el segundo mercado más importante de Renault a nivel mundial. ¡Pero eso no es todo! Segal indica que también se planea su lanzamiento en diversos mercados de Europa del Este, Oriente Medio y África, aunque sin ofrecer más detalles. Por ejemplo, cabe la posibilidad de su venta en países del norte de África como Marruecos o Ucrania. El objetivo es ofrecer este modelo low cost en países donde Renault no cuenta con una gama de SUV tan consolidada.

En Francia, al igual que en la mayoría de los países de Europa Occidental, no hay planes para incorporar este nuevo SUV al catálogo de Renault. La gama ya es bastante completa (actualmente seis SUV) e incluye a modelos más sofisticados como lo son el Austral, con dimensiones muy similares, y el Symbioz, ligeramente más corto pero con un precio similar. Con 4,56 m de longitud y una distancia entre ejes de 2,70 m, el Boreal guarda similitudes con el Dacia Bigster, del que hereda numerosos elementos técnicos, incluyendo su plataforma modular y algunos sistemas de propulsión.

Bajo el capot, el SUV de Renault turco incorpora el motor híbrido E-Tech de 160 CV, utilizado en varios modelos del Grupo Renault en Europa. Este eficiente híbrido de 1,8 litros permite una conducción eléctrica de hasta el 80% en entornos urbanos. La gama de motores también incluye un TCe turbo de 1,3 litros y 145 CV acoplado a una transmisión automática EDC. Este motor, no es apto para el mercado de Francia debido a las estrictas normas de emisiones que supondrían una fuerte multa, se comercializa en algunos países vecinos como España y Alemania. Renault especifica que también está prevista una variante híbrida E-Tech 4x4 de 150 CV, que se incorporará a la gama a finales de 2026. Este sistema de propulsión Hybrid-G 4x4 ya está disponible en los Dacia Duster y Bigster en Francia.

Héctor Daniel Oudkerk

Lancia Gamma (2027) Lancia Gamma 2027 / El SUV fabricado en Melfi, Italia ya es visto en las carreteras italianas.

Pocos días después de las fotos oficiales, se pudo ver en Italia un prototipo del Lancia Gamma. Este SUV del segmento D juega un papel clave en el relanzamiento de la marca, sumándose al Ypsilon en un proceso de renovación integral. Cuenta con numerosas ventajas: su estilo único y la tecnología de última generación del grupo Stellantis.

Pocos días después de las fotos oficiales, se pudo ver en Italia un prototipo del Lancia Gamma (https://www.quattroruote.it/) Este SUV del segmento D juega un papel clave en el relanzamiento de la marca, sumándose al Ypsilon en un proceso de renovación integral. Cuenta con algunas ventajas como ser su estilo único aunque no deja de ser un clon de otros modelos del grupo Stellantis con los que comparte la tecnología.

Lancia Gamma 2027 / Lancia Gamma 1976-1984

El Gamma aparece en la carretera con algunos detalles por pulir, como la tapa del depósito de combustible, pero ya listo para su debut en el Salón del Automóvil de París. Destacan numerosos elementos de diseño que diferencian al modelo italiano de sus competidores: el frontal recuerda al del Ypsilon, mientras que el elegante lateral culmina con un pilar A muy inclinado y un alerón doble muy pronunciado. Los LED traseros horizontales y el parachoques contorneado le confieren un dinamismo especial a la zaga. El diseño de las llantas de aleación también juega un papel importante en la definición del carácter de este SUV, que se producirá en la planta de Melfi.

Los detalles en negro brillante que contrastan con la carrocería azul son clave, al igual que en su hermano menor, el Ypsilon: estos son elementos estilísticos fundamentales que "aligeran" el pilar C, donde destaca el logotipo de Lancia. Sin embargo, también se encuentran detalles en negro brillante en el frontal y los laterales, en los pasos de rueda y los paneles de las puertas.

No sabemos qué motor equipará este modelo: ya se ha anunciado una gama híbrida y eléctrica para el Gamma, pero en el futuro también veremos un deportivo eléctrico HF, con dos motores y 375 CV sobre la plataforma STLA Medium, también utilizada por sus hermanos. el DS N°8 y el Peugeot 408.

Héctor Daniel Oudkerk

Audi A6 Allroad (2026) / El familiar elevado que no se rinde ante los SUV.

Los SUV siguen vendiéndose en grandes cantidades y, aunque eso ha significado que familiares elevados como el Mercedes E-Class All-Terrain, el Volvo V90 Cross Country y el Skoda Octavia Scout hayan quedado fuera de mercado. Pese a eso Audi ha decidido que ahora es el momento adecuado para lanzar una nueva edición de su robusto familiar ejecutivo, el A6 Allroad.

Por primera vez desde el debut de esta versión en 1999, el Audi Allroad luce una trocha más ancha (+7,4 cm delante y +7 cm detrás), lo que le confiere una presencia mucho más robusta. En general, la nueva serie aumenta su longitud (5,02 metros en total) y gana 11,1 cm de anchura en comparación con el A6 Avant estándar.

La configuración técnica se mantiene fiel a la tradición Allroad: la altura libre al suelo aumenta 3,7 cm en comparación con su hermano normal, y la suspensión neumática adaptativa viene de serie y permite un recorrido de hasta 5,5 cm. En el modo Dynamic, la altura de la carrocería se reduce 2 cm para priorizar la eficiencia y la precisión de la conducción, mientras que en las configuraciones Offroad y Offroad+, la altura aumenta significativamente, alcanzando los +3,5 cm en el modo Lift para afrontar terrenos difíciles y caminos sin pavimentar. El modo Offroad+ también interviene en el diferencial, la transmisión y el control de tracción, por ejemplo, retrasando los cambios de marcha o permitiendo que las ruedas patinen durante más tiempo. La dirección en el eje trasero también estará disponible por primera vez en el Allroad.

El motor destinado a ser el corazón de la gama será probablemente el V6 3.0 TDI Mhev+ de 299 CV y ​​580 Nm, con turbocompresor de doble etapa. La solución de sobrealimentación de doble etapa permite una reducción casi total del retardo del turbo, gracias a la presencia de un compresor eléctrico en la primera etapa. Como es tradición, contará con la tracción integral quattro: no se trata de una tracción integral permanente, sino de un sistema capaz de distribuir el par motor de forma inteligente al eje trasero, solo cuando sea necesario.

La verdadera innovación de la quinta generación, sin embargo, es la versión híbrida enchufable: el Allroad se puede pedir con un sistema de propulsión híbrido enchufable que combina el motor de cuatro cilindros 2.0 TFSI de ciclo Miller de 252 CV con un motor eléctrico de 143 CV, para una potencia combinada de 367 CV y ​​500 Nm. 

Una de las principales ventajas del A6 Allroad e-hybrid reside en su autonomía eléctrica. Gracias a su batería recargable, puede recorrer hasta 95 kilómetros sin usar el motor de combustión, una distancia suficiente para la mayoría de los desplazamientos diarios. En conducción combinada, la autonomía total supera los 900 kilómetros gracias a un consumo medio récord de 2,9 litros cada 100 km.

El interior sigue la del nuevo A6 Avant: un panel de instrumentos de 11,9 pulgadas y una pantalla central de 14,5 pulgadas, que puede complementarse con una pantalla específica para el pasajero.

El Allroad llegará a los concesionarios europeos en el último trimestre de 2026 en tres niveles de equipamiento: Business, Business Advanced y S line. Lista de precios para Europa: desde 82.350 euros para la versión V6 TDI Mhev de 299 CV y ​​desde 88.650 euros para la versión híbrida enchufable de 367 CV.

Héctor Daniel Oudkerk