sábado, 24 de febrero de 2024

Ineos Fusilier eléctrico 4x4 / Hermano ecológico del Grenadier.

El tercer modelo de Ineos Automotive ofrecerá "capacidades todoterreno de clase mundial", con la opción de un motor de gasolina con extensor de autonomía. He aquí el nuevo Ineos Fusilier: el esperado todoterreno totalmente eléctrico de los fabricantes del Grenadier 4x4 y la camioneta pick-up Quartermaster.

El Ineos Fusilier tiene casi el mismo tamaño que el Grenadier, pero no es tan largo ni tan alto. Sin embargo, el parecido familiar es inconfundible, gracias a los faros LED circulares, los pasos de rueda muy ensanchados y la forma cuadrada. También parece presentar una disposición de portón trasero dividida similar a la de su hermano mayor.

Dicho esto, aunque el diseño del Grenadier emula al Land Rover Defender original, parece que el estilo del Fusilier se inspiró más en el Mercedes Clase G, especialmente en lo que respecta a la parte delantera.
Casualmente, el Ineos Fusilier ha sido desarrollado conjuntamente y será fabricado por la firma austriaca Magna, que también construye la Clase G, entre otros vehículos como el nuevo SUV eléctrico Fisker Ocean.

El Fusilier incluso se someterá a pruebas en la montaña Schöckl en Austria, donde cada generación de G-Wagon ha tenido que demostrar su dureza y capacidad todoterreno.

Ofrecido como un vehículo eléctrico (así como un híbrido enchufable), Ineos tuvo que encontrar nuevas formas de dirigir el flujo de aire y minimizar la resistencia del Fusilier, sin restar valor al diseño funcional. A diferencia de instalar una parte delantera completamente vacía como algunos SUV eléctricos, el Fusilier tiene persianas de parrilla activas que se abren o cierran dependiendo de si se debe priorizar la refrigeración o la eficiencia de la autonomía.

Por lo demás, los bordes y las esquinas se han redondeado en comparación con el Grenadier, las bisagras de las puertas están empotradas y el Fusilier utiliza un "acristalamiento enrasado", sin bordes de plástico o goma visibles en el parabrisas.

Los detalles técnicos son pocos en esta etapa. Lo que sí sabemos es que el Fusilier se asentará sobre una nueva plataforma tipo skate a medida, que Ineos planea utilizar como base para otros modelos en el futuro. El Fusilier tendrá una parte inferior de la carrocería y paneles de acero, pero puertas y cierres de aluminio.

El fundador de Ineos, Sir Jim Ratcliffe, dijo que el primer SUV totalmente eléctrico de la compañía ofrecerá una autonomía de 400 kilómetros, pero aún no se ha confirmado una cifra oficial WLTP para el coche. Por ahora, también se oculta el tamaño de la batería del Fusilier, su velocidad máxima de carga o el número de motores eléctricos a bordo.

Pero sabemos que el Fusilier estará disponible con una opción de extensor de autonomía (PHEV) que consiste en un pequeño motor de gasolina que actuará únicamente como generador para mantener la cantidad de carga en la batería, en lugar de impulsar directamente las ruedas. Ineos afirma que esto sería útil cuando estás en medio de la nada, sin forma de cargar la batería del coche.

Ratcliffe explicó la decisión de agregar la opción de extensor de rango al revelar Fusilier, diciendo: "Estamos emocionados de llevar nuestro 4x4 eléctrico al mercado, pero estamos comenzando a comprender las claras limitaciones de la batería eléctrica en ciertas situaciones. Creemos que la incorporación de un extensor de autonomía eléctrico a nuestra gama ofrecerá a nuestros clientes una conducción de muy bajas emisiones sin la ansiedad por la autonomía que experimentan los conductores de vehículos eléctricos hoy en día". "Los BEV son perfectos para ciertos usos: viajes más cortos y entregas urbanas, pero la industria y los gobiernos deben tener expectativas realistas en torno a otras tecnologías que puedan ayudar a acelerar el ritmo necesario del cambio. Esa es la razón por la que estamos ofreciendo un tren motriz adicional para el Fusilier, uno que reduce drásticamente las emisiones, pero tiene el alcance y las capacidades de reabastecimiento necesarias".

Otro beneficio de la configuración de extensor de rango es que es probable que sea la más barata de las dos opciones de tren motriz, porque contará con una batería más pequeña que el EV. Según Lynn Calder, directora ejecutiva de Ineos Automotive, la batería del Fusilier puramente eléctrico cuesta tres veces más que los motores de gasolina y diésel de origen BMW que la compañía utiliza en el Grenadier.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Supercars australiano / Broc Feeney (Chevrolet Camaro) gana la primera carrera del 2024 en Bathurst

 Broc Feeney, el piloto del equipo Triple Eight Engineering gana la carrera inaugural de la temporada en el magnífico circuito de Bathurst. Está por delante de su nuevo compañero Will Brown y de Chaz Mostert, este al volante de su Ford Mustang.

Broc Feeney responde a la condición de favorito que le atribuyen todos los expertos en Supercars australianos. Sin embargo, fue su compañero Will Brown quien se hizo con la pole position en este primer enfrentamiento de la temporada. En semáforo verde, el nuevo piloto del triple Ocho mantuvo la ventaja sobre Feeney y un Chaz Mostert muy agresivo y decidido. 

El caos en la primera curva trae consigo la primera intervención del safety car.

Cuando se liberó el pelotón, Brown retuvo el control de la carrera. El cambio de líder se produce durante las paradas en boxes. Brown fue el primero en parar mientras Feeney, logró realizar una vuelta lo suficientemente eficiente como para permitirle, una vuelta más tarde, salir de boxes delante del Camaro #87.

El equipo Triple Eight Engineering lideró esta carrera sin rival. Los dos conductores nunca están separados por más de dos segundos. Con el resto de la tropa bajo control, Feeney y Brown pudieron aplicar al pie de la letra las tácticas implementadas antes de la carrera. 

Chaz Mostert (Walkinshaw Andretti United) terminó tercero con el Ford Mustang en este primer encuentro. 

Quedan dos carreras en Bathurst 500, el primer fin de semana de la competición de Supercars australianos.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

viernes, 23 de febrero de 2024

Citroën Ami Cargo / Versión especial para emergencias de la Cruz Roja de Madrid.

En las ciudades modernas cargadas de tráfico, las habituales ambulancias  suelen encontrar dificultades para maniobrar, perdiendo con ello un tiempo que puede ser decisivo.
Por ello se cree que los vehículos urbanos pueden jugar un papel clave en esta particular demanda de movilidad. Así lo cree Citroën España, que acaba de entregar dos ejemplares de su My Ami Cargo a Cruz Roja.
Decorados con los colores de esta institución, los dos My Ami Cargo prestarán servicio en la Comunidad de Madrid participando en toda clase de acciones de Cruz Roja y como apoyo logístico en servicios de prevención, ya que esta variante prescinde del asiento del pasajero para ofrecer un volumen de carga útil de 400 litros.
Con sus contenidas dimensiones, propias de un cuadriciclo, el Citroën My Ami Cargo llegará sin problemas a cualquier calle del centro por estrecha que sea y aprovechando cualquier hueco para estacionarse lo más cerca posible de los pacientes. 

La autonomía de 75 km debería cubrir los desplazamientos de una mañana de voluntariado en la gran ciudad.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 Test pre temporada día 3 por la tarde / Leclerc (Ferrari SF-24) marca el mejor tiempo en el último día de pruebas cuatro centésimas por delante de George Russell (Mercedes).

Ferrari finaliza con una sonrisa estos test invernales de 2024. Como el jueves, el equipo italiano a lo más alto de la tabla de tiempos gracias a Charles Leclerc, autor del mejor tiempo en 1'30″322 con neumáticos C5. El monegasco, sin embargo, no batió el mejor tiempo absoluto de estos test de pretemporada, conseguido el jueves por su compañero de equipo. Carlitos Sainz en 1'29 ″ 921.

El piloto de Ferrari está por delante de George Russell (Mercedes W15), que por su parte ha marcado un tiempo de 1'30"368 (+0"046) con neumáticos C4, y Guanyu-Zhou con Sauber (+0″325) en neumáticos C4.

Max Verstappen logró el 4º mejor tiempo de la sesión, a cuatro décimas de la referencia.

El equipo más presente en la pista fue Haas, que completó 169 vueltas en total con Nico Hulkenberg et Kevin Magnussen. Alexander Albon, único piloto Williams en pista hoy, es el piloto que más vueltas ha completado con 121 vueltas este viernes.



Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Muerte de Wilson Fittipaldi  / El hermano de Emerson Fittipaldi falleció a la edad de 80 años, dos meses después de atragantarse en su fiesta de cumpleaños.

Después de dos meses de luchar por su vida, Wilson Fittipaldi Júnior finalmente murió. El brasileño, hermano del doble campeón del mundo fórmula 1 1972 y 1974, Emerson Fittipaldi, falleció este viernes 23 de febrero a los 80 años.

Wilson Fittipaldi Júnior, también padre del expiloto de F1 de los años 1990 Christian Fittipaldi, sufrió un paro cardíaco al atragantarse el 25 de diciembre de 2023, cuando celebraba su 80 cumpleaños. Se le hicieron maniobras de recuperación, el corazón volvió a latir pero el daño cerebral ya era irreversible.

El paulista compitió en 38 Grandes Premios de Fórmula 1 entre 1972 y 1975. Junto a su hermano Emerson, creó en el primer y único equipo brasileño de Fórmula 1974, conocido con el nombre de Fittipaldi-Copersucar, que existió de 1975 a 1982. Logró su mejor resultado durante el Gran Premio de Alemania de 1974, disputado en el formidable Nordschleife de Nürburgring (5º).

Wilson Fittipaldi 

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Mini JCW Countryman 2025 suficientemente grande y con 312 caballos de fuerza.

La nueva tercera generación del Countryman es el miembro más grande de la familia Mini totalmente renovada.  Ahora el Countryman es grande, habiendo crecido más de 5 cm más alto y 25 cm más largo que su predecesor. Tiene aproximadamente el mismo tamaño que un Bronco Sport. Comparte plataforma y mecánicas con el BMW X1.

La versión JCW ofrece una potencia bastante interesante: 312 hp y 295 lb-pie de torque provenientes de un cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros acoplado exclusivamente a una transmisión de doble embrague de 7 velocidades y tracción total. Mini dice que este combo logra un sprint de 5.4 segundos en el 0 a 100 kph y una velocidad máxima de 250 kph similar a la de un sedán deportivo. El precio comienza en 47.895 dólares.

A diferencia de otros modelos JCW, el escape multimodo del Clubman es infaliblemente educado i la mayor parte de la nota del motor que se escucha llega a través de los altavoces, un gruñido sintético deportivo sobre el gemido del cuatro cilindros. Mini no proporcionó muchos detalles sobre los cambios en la suspensión que vienen con el paquete JCW, aparte de confirmar que esta versión tiene amortiguadores adaptativos (no suspensión adaptativa) y dirección deportiva aunque está adormecida eléctricamente. Se trata de una suspensión rígida poco confortable para el uso ciudadano pero que se comporta muy bien en la conducción deportiva.
Mini es conocido por sus interiores caricaturescamente retro, y la copia de plástico del Countryman de un tablero de la era Issigonis es bastante agradable.  Todos los botones físicos están contenidos en una pequeña ranura de correo debajo de la enorme pantalla del tablero, un disco de 9.5 pulgadas que se afirma que es la primera pantalla OLED circular en un vehículo de producción. Se usan los dedos para girar el interruptor de arranque del motor (de aspecto speudomórfico a una llave de encendido), pasar de Marcha atrás a D, alternar entre los modos de conducción y, gracias a Dios, cambiar el volumen estéreo. Para todo lo demás, hay que ir a esa pantalla del tamaño de un plato.
Aquí es donde la "simplicidad carismática" comienza a deshilacharse ya que contiene el velocímetro, el tacómetro, el indicador de combustible, la configuración estéreo, los controles de clima, el sistema de navegación y Dios sabe qué más en una pantalla de visualización sobrecargada termina siendo más discordante que encantador. 

Mini se trata de personalizar los autos. Eso solía venir a través de franjas en el capot y Union Jacks del tamaño del techo, pero con el nuevo Clubman, los ajustes son digitales. De ahí los ocho modos de conducción, cada uno de los cuales salpica una nueva fuente y combinación de colores en la pantalla, ajusta la iluminación interior ambiental y reproduce una pequeña cancioncilla para que sepas si estás en modo Vívido, Básico, Verde, Atemporal, Equilibrio, Personal, Trail o Go Kart.

El Countryman es el modelo de volumen de Mini, destinado a competir entre todos los demás utilitarios de cinco puertas de conducción elevada que se han apoderado del mercado de automóviles global. Una línea del comunicado de prensa revela el juego: "Con su mayor versatilidad y dimensiones, el nuevo Mini Countryman ahora está clasificado como un SUV en el mercado estadounidense". 

Por muchas razones, es beneficioso para Mini que el Countryman se clasifique como un SUV. Llegar allí requirió hacer que el modelo fuera más grande y pesado, así como darle una distancia al suelo adecuada, pero sus posibilidades comerciales han crecido sobre todo cuando como en este caso se apunta al mercado americano y europeo.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Fórmula 1 Tests de pre temporada - día 3 por la mañana / Carlitos Sainz con su Ferrari SF-24 a la cabeza.

 El último día de pruebas de invierno de la Fórmula 1 en Bahréin volvió a verse interrumpido por una bandera roja.

Si la jornada del jueves se vio perturbada por una rejilla de circulación que se soltó lo mismo ocurrió este viernes media hora después del inicio de la sesión.

Esto motivó una bandera roja que neutralizó la carrera durante 1 hora y 15 minutos. Consecuencia: la pausa de una hora prevista para el almuerzo fue cancelada para compensar. 

Al mediodía es Carlitos Sainz (Ferrari SF-24) que encabeza la tabla de tiempos con un mejor tiempo de 1:31.247. El español se sitúa por delante de Sergio Pérez (Red Bull RB20) de 0.236 segundos y Lewis Hamilton (Mercedes W15) de 0.752 segundos.
Los siguen Lance Stroll (Aston Martin) a 0.791 segundos y Lando Norris (McLaren) a 0.861 segundos.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Volkswagen T-Roc 2025 / Visto por primera vez.

El pasado mes de abril, Volkswagen informó que la segunda generación del T-Roc sería el último vehículo de combustión interna nuevo, y estas son las primeras fotos espía de ese modelo.

Capturado en pruebas de invierno en Europa, el próximo T-Roc emplea un camuflaje sutil en donde las pegatinas cubren la parte delantera de este T-Roc, lo que significa que no tenemos una buena idea de cómo se verá la parrilla, ni cómo se formarán los faros, y esos tienden a tener un gran impacto en la personalidad de un vehículo. Sin embargo, será una apuesta segura asumir que tomará mucho de su hermano mayor, el Tiguan.

Moviéndose hacia la parte trasera, una línea de diseño familiar es evidente sobre el paso de rueda trasero, pero el pliegue a lo largo de la línea de cintura del vehículo ha desaparecido, ordenando un poco el costado del vehículo. También parece que el vidrio trasero está inclinado en un ángulo más pronunciado, lo que le da al T-Roc de próxima generación un aspecto más parecido a un coupé crossover que el modelo actual.
Si bien queda mucho por ver, los informes indican que la versión Cabriolet del T-Roc se eliminará ya que no ha encontrado suficientes clientes para justificar el dinero necesario para desarrollar uno nuevo.

Todavía no está claro qué sistemas de propulsión ofrecerá VW en el nuevo T-Roc, pero dado que este es el último vehículo con motor de combustión interna que planea presentar, parece seguro asumir que la línea de motores será familiar y probablemente muy similar a la que se ofrece en el Golf Mk8.5 recientemente actualizado.
Ese automóvil tiene un par de motores híbridos suaves de 1.5 litros que generan hasta 147 hp, un par de trenes motrices enchufables 100 km de alcance solo eléctrico y 268 hp en el acabado GTE picante, y dos motores diésel. 

Independientemente de lo que pase bajo el capó, la próxima generación del T-Roc se lanzará en 2025.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

jueves, 22 de febrero de 2024

Zagato AGTZ Twin Tail16 / Es un Alpine A110 muy especial inspirado en el A220 de Le Mans de los años 60.

El Alpine A220 no tiene la misma prestigiosa reputación que los autos contemporáneos de Le Mans de Ferrari o Ford, pero eso no ha impedido que Zagato rinda homenaje al impresionante prototipo de los años 60.

El Zagato AGTZ Twin Tail es un Alpine A110 con una carrocería que se inspira en el diseño del A220. Solo se producirán 18 ejemplares, cada uno de los cuales costará razonables 650.000 euros. La producción ya está en marcha, y los primeros coches saldrán a la carretera en octubre.

Si bien los elementos del A110 todavía se pueden ver en su diseño, prácticamente todos los paneles de la carrocería han experimentado algún nivel de modificación. El Twin Tail cuenta con una trompa alargada que incorpora nuevos conductos de refrigeración en referencia al A220 Short Tail, y los faros están completamente hechos a medida para el modelo.

El cockpit y la línea del techo del A110 también se han modificado para parecerse al original, con esa llamativa cola larga como la adición más notable. Sin embargo, Zagato ofrece a los compradores lo mejor de ambos mundos con el Twin Tail, ya que la carrocería trasera se puede quitar para convertirlo a la especificación Short Tail, al igual que el original.

Zagato no ha revelado cifras de rendimiento ni especificaciones técnicas, pero sí sabemos que el Twin Tail cuenta con el mismo cuatro cilindros turboalimentado de 1.8 litros montado en el centro que el A110. En su estado más alto de sintonía, el motor ofrece 296 CV y 236 lb pie de par, y el Twin Tail debería acercarse al peso en vacío de alrededor de 1100 kg del A110, o un poco más dadas las modificaciones de la carrocería.

Alpine A220 de Le Mans de los años 60
El Twin Tail es el producto de una colaboración entre Zagato y La Squadra, una firma polaca fundada en 2013 que trabaja con empresas como Pagani, Koenigsegg, Bugatti y Alpine para brindar a los clientes una experiencia de propiedad mejorada. En esta asociación, Zagato ha asumido la responsabilidad del diseño y desarrollo del Twin Tail, y La Squadra se ha encargado de las ventas y el marketing.

El CEO de Zagato, Andrea Zagato, dijo: "A medida que llega un nuevo amanecer para el automóvil, la gente desea recordarse a sí misma el pasado y, por lo tanto, los autos épicos de las décadas de 1950 y 1960. Las historias de autos icónicos de la historia simplemente deben contarse hoy. Es una tarea crucial si queremos inspirar a las nuevas generaciones a crear sus propias historias. Sin conocer el pasado, no se puede inventar el futuro".

Zagato producirá solo 18 ejemplares en todo el mundo, cada uno de los cuales costará desde 650.000 euros. La producción ya está en marcha, y las primeras entregas comenzarán en octubre de 2024 tras su debut público en el lago di Como en mayo.

Héctor Daniel Oudkerk

 

Fórmula 1 / Pruebas de pre-temporada día 2: Hoy fue el día de Ferrari y Carlitos Sainz.

Un día después del dominio de Max Verstappen y el Red Bull, fue hoy Ferrari y Sainz el que se destacó en Bahréin.

Red Bull fue generoso en este segundo día de pruebas invernales de fórmula 1 en el circuito de Sakhir (Bahrein) este jueves 22 de febrero. El equipo defensor y acreditado con el mejor tiempo con Max Verstappen el día anterior, permaneció tras el equipo Ferrari durante toda la sesión de 8 horas.



El mejor tiempo fue efectivamente obra de Carlitos Sainz durante la tarde. El madrileño, sin embargo, completó su vuelta con neumáticos blandos (tipo C4). Por su parte, Sergio "Checo" Pérez registró el 2º mejor tiempo, a más de 7 décimas del español, pero calzó neumáticos medios (C3). Pirelli estima la diferencia entre los dos compuestos en 5/6 décimas de segundo por vuelta y como los equipos no comunican los niveles de combustible a bordo, es difícil juzgar la diferencia entre ambos.

Al volante todo el día en Mercedes, Lewis Hamilton logró el 3er mejor tiempo. El siete veces campeón del mundo parece confiado con un auto con los pontones tradicionales con un comportamiento más saludable que el año pasado por las mismas fechas.

Una pequeña falla en la bomba de combustible no impidió que Lando Norris (McLaren) lograra el 4º mejor tiempo, por delante de un sorprendente Daniel Ricciardo (VisaCash App RB). Sin embargo, el australiano también utilizó neumáticos blandos para subir al top 5.

A bordo del Ferrari por la mañana, Charles Leclerc permaneció sexto, por delante Lance Stroll (Aston Martin) y Esteban Ocon (Alpine). 

Los equipos Sauber, Williams et Haas parecen seguir ocupando el último lugar de la tabla.

El final de la sesión fue aprovechado por la dirección de carrera para realizar simulaciones de Safety Car así como procedimientos de reinicio.

El tercer y último día de pruebas de invierno está programado en dos turnos el viernes 23.


Por mañana una alcantarilla suelta causó la suspensión de los test.
Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)