Ya los chinos habían dado el primer paso exigiendo que las manijas de las puertas eléctricas embutidas deban ser reemplazadas por sistemas mecánicos, a lo que agregan ahora que controles esenciales deben tener botones físicos y los sistemas de conducción automatizada estándares más estrictos.
China ha sido el principal impulsor de la tecnología de pantalla táctil en coches nuevos, pero ahora son sus propios legisladores los que dicen alos fabricantes de automóviles que han ido demasiado lejos con esta tecnología.
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| El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información del país ha propuesto nuevas normas que exigirían que las funciones esenciales de seguridad estén controladas por interruptores o botones reales. No enterradas en un submenú. No ocultas tras un deslizamiento. Controles reales y tangibles que se puedan pulsar sin apartar la vista de la carretera. |
Los intermitentes, luces de emergencia, selección de marchas y llamadas de emergencia deben tener botones o interruptores fijos con una superficie mínima de 1 cm por 1 cm. Puede que no parezca mucho, pero en la era de las pantallas de cristal hápticas, es prácticamente una rebelión, una que muchos conductores han estado pidiendo.
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| La medida apunta directamente a los interiores minimalistas popularizados por Tesla y ampliamente copiados por marcas chinas de vehículos eléctricos como BYD y Xiaomi. Esos tableros limpios quedan genial en fotos de marketing y son buenos para usar cuando estás estacionado o atascado en el tráfico. Pero son menos divertidos cuando estás en movimiento lidiando con el retraso de pantalla, menús interminables e iconos demasiado pequeños para leer. |
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| China además prohibió los volantes tipo yugo, argumentando que las formas poco convencionales no son compatibles con las pruebas de seguridad reales ni con airbags. Los volantes redondos de toda la vida distribuyen mejor las fuerzas en caso de choque. |
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| Más allá de los botones, los legisladores chinos se ocuparon de la asistencia al conductor de alto nivel. Los nuevos estándares para los sistemas de Nivel 3 y Nivel 4 exigen protocolos que demuestren una seguridad equivalente a la de un conductor humano competente y atento. Es un listón bastante alto en el tráfico en hora punta, pero uno que todos deberíamos apoyar sin importar dónde vivamos. Si la tecnología falla o el conductor ignora una solicitud de adquisición, el coche debe cumplir lo que los reguladores chinos llaman una Condición de Riesgo Mínimo. En palabras sencillas, tiene que parar de forma segura. |
En otras palabras, China no es antitecnológica. Solo quiere que esa tecnología venga con un interruptor de apagado que puedas encontrar facilmente, que la conducción autónoma sea realmente autónoma, que el volante sea redondo y que las puertas se puedan abrir en caso de choque.
Héctor Daniel Oudkerk
