Fórmula 1 Pruebas de Bahréin semana 2 – día 3 por la tarde, final del día y de las prácticas / Ferrari cerró las pruebas de pretemporada con un sólido rendimiento en el Circuito Internacional de Bahréin, dominando la jornada.

Charles Leclerc (Ferrari SF-26) marcó el mejor tiempo de la pretemporada superando por casi un segundo a Lando Norris (McLaren MCL40-Mercedes).

Charles Leclerc lideró los tiempos tanto durante la sesión matutina como luego por la tarde donde bajó aún más la referencia a 1m31s992 con gomas del compuesto C4 para quedarse con el mejor registro de las dos semanas de pruebas en la pista de Sakhir.

Lando Norris, quien por la tarde tomo el lugar de Oscar Piastri en el McLaren quedó segundo con un tiempo de 1m32s871 con los C3 de Pirelli.

La tercera posición fue para Max Verstappen en el Red Bull RB22-Ford con 1m33s109, solo 88 milésimas por delante de George Russell, que fue cuarto para Mercedes W17.

Por su parte Alpine fue el mejor equipo por fuera de los cuatro grandes co una marca de 1m33s421 con Pierre Gasly al volante del A526-Mercedes, con neumáticos C5, los más blandos de la gama de Pirelli. Además, el francés completó 118 vueltas.

Oliver Bearman (Haas VF-26-Ferrari) quedó justo detrás del piloto francés con un tiempo de 1m33s487 con las gomas C4 

Por su parte, Aston Martin tuvo un desastroso final de pretemporada, ya que problemas en la batería de la unidad de potencia de Honda y la falta de repuestos dio apenas seis vueltas con Lance Stroll sin marcar tiempos.

 Fórmula 1 Pruebas de Bahréin semana 2 – día 3 fin del día y de las prácticas 

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 Pruebas de Bahréin semana 2 – día 3 mañana / Leclerc (Ferrari SF-26) encabezó la tabla de tiempos en la última mañana del test. Mercedes, muchas vueltas y luego problemas.

El Circuito Internacional de Bahrein en Sakhir acoge la última jornada de la pretemporada 2026 de F1 y, sin Max Verstappen, que hará la tarde, los tres equipos habituales coparon las primeras tres posiciones, con Charles Leclerc líder gracias a un 1:33.689 que logró con neumáticos C3.

Leclerc, fue el segundo más activo de las cuatro primeras horas, con nada más que 80 vueltas a pesar de que también hará él la tarde. 

Por parte de Aston Martin, no pudieron salir a pista en las primeras horas, donde mantuvieron cerrado el garaje tras el problema del día anterior que lastró la simulación de carrera de Alonso. Cuando ya había arrancado el test Honda emitió un comunicando explicando que fue un problema de batería y que, dada la escasez de repuestos, hoy Lance Stroll rodaría menos y solo en tandas cortas.

Detrás de Leclerc se ubicó Andrea "Kimi" Antonelli, a 0.227s con el mismo compuesto de neumáticos que el Ferrari, pero después de dos horas y cuarto, el Mercedes W17 se detuvo entre las curvas 10 y 11, provocando una bandera roja sin poder volver a rodar y sembrando dudas en una pretemporada que parecía casi perfecta. El equipo tendrá que cambiar la unidad de potencia, pero se espera que George Russell pueda hacer la tarde.

Tercero a 0.663 del líder pese a usar el neumático C4 estuvo el McLaren MCL40-Mercedes de Oscar Piastri, que se despide así de los test antes de dejar el McLaren en manos de Lando Norris para la tarde. 

Luego, casi empatados, Esteban Ocon terminó cuarto con el Haas VF26-Ferrari, a 0.805s de la mejor marca (y como más activo, con 82 vueltas) con Isack Hadjar también en 1:34s medios con el Red Bull RB22-Ford, ambos con neumáticos C3.

Haciendo toda la jornada con el Alpine A526-Mercedes, el francés Pierre Gasly fue sexto.

El novato Arvid Lindblad (RacingBulls VCARB03-Ford) marcó el séptimo puesto, con un 1:35.238 superando el 1:35.252 de Carlitos Sainz (Williams FW48-Mercedes) octavo con los C3. 

Más lento fue, a 2.330s y con un 1:36.019, Nico Hulkenberg, que recorrió sus últimos kilómetros de esta pretemporada con el Audi R26, y cerró la tabla de tiempos un Sergio "Checo" Pérez que también se despide del Cadillac F1 hasta el GP de Australia, y cuyo mejor tiempo estuvo a más de siete segundos.

Lando Norris, George Russell, Max Verstappen, Leclerc, Sainz, Lindblad, Stroll, Oliver Bearman, Gabriel Bortoleto, Gasly y Valtteri Bottas disputarán la sesión de esta tarde en la que se esperan más vueltas de rendimiento y vueltas rápidas.

Héctor Daniel Oudkerk

Conducción autónoma / Tesla produce su primer Cybertaxi, aunque por el momento el robotaxi sin dirección no está autorizado para circular en la carretera. Por otra parte su rival y líder de los robotaxis, Waymo, anuncia la 6ta generación del Waymo Driver.

Mediante una publicación en 𝕏, la red social de Elon Musk, Tesla anunció la producción del primer Cybertaxi, el robotaxi autónomo que se presentará en noviembre de 2024, en su gigafábrica de Austin, Texas. La producción industrial completa comenzará en abril con tecnología Unboxed. La compañía estadounidense aspira a fabricar un vehículo cada diez segundos... pero el robotaxi sin dirección aún no está permitido en la carretera.

El Cybertaxi será el siguiente paso en el incipiente programa de robotaxi de Tesla, en el que la compañía está poniendo gran énfasis (junto con la conducción autónoma y los robots). En los últimos meses, los primeros Model Y autónomos han comenzado a circular por las calles de algunas ciudades estadounidenses, pero aún requieren supervisión humana y, según los últimos datos, no tienen un buen rendimiento en carretera.

Sin volante ni pedales, y sin conductor humano, el Cybertaxi de Tesla actualmente no está permitido en la carretera, independientemente de la calidad de su sistema de conducción autónoma. El proceso regulatorio está en curso y el plazo es incierto; sin embargo, en los últimos meses, los robotaxis sin conductor de Zoox (propiedad de Amazon) han sido aprobados para su uso en algunas zonas de Las Vegas y San Francisco.

Por otra parte los robotaxis de sexta generación de Waymo ya están en desarrollo. 

El Waymo Driver de sexta generación está diseñado para navegar mejor por fenómenos meteorológicos extremos (nieve, hielo..). Aquí es donde opera la empresa autónoma y hacia dónde se dirige pronto.

El Waymo Driver de sexta generación se basa en la tecnología autónoma actual de la compañía aprovechando aún más los avances en IA, según Waymo en una entrada de blog. Los sensores lidar de Waymo han mejorado a la hora de mostrar una imagen 3D del entorno del coche en diversas condiciones meteorológicas, y los últimos sensores de radar de la compañía utilizan nuevos algoritmos para seguir mejor la distancia, velocidad y tamaño de objetos bajo la lluvia o la nieve.

Estas capacidades pueden ser útiles a medida que Waymo se expande a más ciudades con una variedad de climas, como Minneapolis, Detroit y Londres. 

El Waymo Driver de sexta generación se colocará primero en el Ojai, un vehículo Zeekr modificado, antes de llegar al Hyundai Ioniq 5. Los viajes totalmente autónomos con el conductor de sexta generación comenzarán con empleados en el Área de la Bahía de San Francisco y Los Ángeles, antes de abrirse finalmente al público.

Actualmente, Waymo ofrece viajes totalmente autónomos al público general en el Jaguar I-Pace totalmente eléctrico en Phoenix, San Francisco, Los Ángeles, Atlanta y Austin, Texas. Los vehículos pueden ser convocados tanto a través de la app de Waymo como de Uber, dependiendo de la ciudad. En noviembre, Waymo comenzó a conducir pasajeros por autopistas de San Francisco, Phoenix y Los Ángeles. Y en enero, abrió sus primeros usuarios públicos en Miami a medida que va ampliando gradualmente el acceso.

El crecimiento de Waymo se extiende a sus instalaciones de fabricación. En mayo, la compañía anunció que abrirá una nueva fábrica de vehículos autónomos de 239.000 pies cuadrados en la zona de Phoenix. El plan es añadir 2.000 vehículos Jaguar I-Pace totalmente autónomos a su flota existente de 1.500 vehículos. Cabe destacar que Waymo indicó que recibió su "entrega final de Jaguar" a principios de este año, ya que planea futuras iteraciones de sus vehículos sin conductor.

Waymo añadió que el "diseño flexible de la instalación" le permitirá integrar su próxima tecnología de sexta generación de conducción autónoma en nuevos vehículos, empezando por el totalmente eléctrico Zeekr RT, al que Waymo ha bautizado como Ojai.

En octubre de 2024, Waymo también anunció su colaboración con Hyundai para llevar la próxima generación de su tecnología a los SUV Ioniq 5. Las pruebas con estos vehículos comenzaron en 2025 y estarán disponibles "en los próximos años".

La empresa autónoma afirma haber recorrido casi 320 millones de km por vías públicas y completar más de 400.000 viajes totalmente autónomos cada semana en San Francisco, Los Ángeles, Phoenix, Austin, Atlanta y Miami. 

Eso no quiere decir que no haya habido resistencia a medida que Waymo se expande a más ciudades. Los vehículos de la empresa se han visto implicados en varias colisiones de alto perfil, incluyendo una con un ciclista en San Francisco y otra con una camioneta remolcada en Phoenix. (Waymo retiró y actualizó su software para solucionar el problema.) Sus vehículos también han tenido dificultades para orientarse en zonas de construcción, han sido conducidos hacia la trayectoria de un tren que se avecina y han bloqueado el tráfico durante un corte de luz en San Francisco. En enero, un robotaxi Waymo atropelló a un peatón joven cerca de una escuela en Santa Mónica, California.

El informe Safety Impact de Waymo señala que, a lo largo de los 113 millones de km autónomos recorridos hasta marzo de 2025, su tecnología Waymo Driver tuvo un 88% menos de accidentes que causaron lesiones graves o peores y un 78% menos de accidentes que causaron lesiones, en comparación con "un conductor humano medio en la misma distancia en nuestras ciudades operativas." También reportó significativamente menos accidentes con lesiones a peatones (93%), ciclistas (81%) y motoristas (86%).

Héctor Daniel Oudkerk

Dodge Attitude GT Green Hornet Edition 2026 / Regresa a México con un motor turbo de 1,5 litros que entrega 168 CV a las ruedas delanteras.

Puede que los sedanes hayan caído en desuso en Estados Unidos, pero en México, Dodge sigue jugando a un juego diferente. Allí, todavía ofrece un modelo compacto que comienza en algo más de 23.000 dólares. Llamado Attitude, tiene un estilo agresivos a pesar de sus raíces chinas, y acaba de recibir una edición limitada para 2026.

Apodado Attitude GT Green Hornet Edition, se ofrece exclusivamente en verde mate que mejora el aspecto de la berlina. Dodge lanzó la misma edición GT Green Hornet el año pasado, limitándola a solo 300 unidades y la popularidad del coche en México ha llevado a Stellantis a reincorporarlo, esta vez con una producción limitada a 150 unidades.

Complementando el exclusivo acabado de pintura verde, hay una parrilla frontal negra con elementos negro mate que profundizan el contraste. El sedán también viene de serie con llantas exclusivas de aluminio Satin Black de 18 pulgadas. El tema deportivo se mantiene en la parte trasera con un alerón fijo, un difusor inspirado en el automovilismo y escapes cuádruples que, prometen más de lo que realmente ofrecen.

Lamentablemente, el llamativo Dodge Attitude GT Green Hornet no se beneficia de ninguna mejora de rendimiento respecto al coche estándar. Conserva el motor turboalimentado de cuatro cilindros de 1,5 litros con 168 CV y 270 Nm de par. La potencia se envía a las ruedas delanteras a través de una transmisión de doble embrague de siete velocidades. Dodge anuncia un tiempo de 0 a 100 km/h en 6,95 segundos, lo cual es respetable para el segmento, aunque el diseño sugiere algo algo más...

Stellantis no vende el Attitude en Estados Unidos por varias razones, incluyendo la realidad de que un sedán como este probablemente tendría dificultades en el mercado americano. Pero lo más importante es que el Attitude no es un producto nacional de México. Es simplemente una versión renombrada del GAC Empow vendido en China, lo que significa que los aranceles harían que no fuera competitivo. Tampoco califica por el mismo motivo para exportarse al Mercosur con arancel 0.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar pruebas en el Phoenix Raceway / Alexander Rossi (Dallara DW12.Chevrolet #20) marca el ritmo.

El estadounidense Alexander Rossi marcó el mejor tiempo en el segundo y último día de las Pruebas Abiertas de la IndyCar celebradas en el Phoenix Raceway, confirmando la sólida posición del equipo Ed Carpenter Racing de cara al inicio de la temporada 2026.

Ganador de las 500 Millas de Indianápolis en 2016, Rossi no ha ganado en un óvalo desde agosto de 2018 en Pocono. Con su actuación del miércoles en las Pruebas Abiertas de la IndyCar celebradas en el Phoenix Raceway, esa racha podría llegar a su fin este año. Al volante del Dallara DW12-Chevrolet  #20 del Ed Carpenter Racing, dominó ambas sesiones del día, alcanzando una velocidad máxima de 280,890 km/h por la tarde, tras haber liderado la sesión matutina con 280,741 km/h.

Los 25 pilotos que se esperaba que participaran en la primera carrera de la temporada 2026 en San Petersburgo participaron en los dos días de pruebas en el Phoenix Raceway, circuito que regresará al calendario de IndyCar.

Detrás de Rossi, el bicampeón Josef Newgarden terminó segundo gracias a una vuelta de 280,608 km/h por la mañana con el Dallara DW12 Chevrolet #2 del Team Penske. El vigente campeón, Àlex Palou, completó los tres primeros puestos con una vuelta de 280,380 km/h (174,220 mph) con el Dallara-Honda del Chip Ganassi Racing.

Ed Carpenter Racing colocó sus dos coches entre los cuatro primeros gracias a Christian Rasmussen, quien terminó cuarto con una vuelta de 279,903 km/h (173,924 mph). El nuevo piloto de Penske, David Malukas, completó los cinco primeros puestos, confirmando su destreza en óvalos.

Mick Schumacher fue el mejor novato. Aún aprendiendo a manejarse en óvalos, Mick terminó como el mejor novato de los dos días. Su mejor vuelta de 275,352 km/h (171,096 mph) colocó al Dallara-Honda #47 del Rahal Letterman  en el puesto 18.

El único incidente del día involucró a Marcus Ericsson, ganador de la Indy 500 de 2022, quien hizo un trompo en la curva 4 antes de impactar contra la barrera trasera. El piloto de Andretti salió ileso.

Recién llegado al equipo Andretti tras dieciséis temporadas completas en Penske, Will Power demostró ser el más perseverante, con 259 vueltas cubiertas, más de la distancia de carrera prevista para principios de marzo.

IndyCar pruebas en el Phoenix Raceway / Tiempos combinados de las 3 prácticas

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 Pruebas de Bahréin 2 – Fin día 2 / Andrea "Kimi" Antonelli (Mercedes W17) superó a Piastri (McLaren MCL40-Mercedes) por unas centésimas de segundo.

Una vez más, en esta segunda semana de pruebas de F1 en Baréin, Mercedes dominó el día en cuanto a tiempos. Tras George Russell ayer, fue "Kimi" Antonelli hoy quien demostró ser capaz de superar a todos los demás, estableciendo un nuevo récord de 1:32.803. Por 58 milésimas de segundo, el piloto italiano superó a Oscar Piastri, mientras que Max Verstappen (RedBull RB22-Ford), se ubicó tercero. El rendimiento de los motores Mercedes es indiscutible.

Fue la Ferrari SF-26 de Lewis Hamilton la que sin duda atrajo la mayor atención. En primer lugar, el británico salió de su garaje esta mañana luciendo un alerón trasero móvil bastante inusual (ver: Diario Automotor: Fórmula 1 Pruebas de Bahréin / Escape y alerón trasero: las ingeniosas novedades que Ferrari trajo.). No se abría simplemente para reducir la carga aerodinámica en las rectas, sino que literalmente se giraba, de modo que la parte inferior del alerón se posicionaba hacia arriba al activarse.

Aunque el siete veces campeón del mundo solo completó cinco vueltas con esta configuración antes de regresar a su garaje para el resto de la mañana, es difícil evaluar si se podría lograr un buen rendimiento de esta manera. De ser así, no sería sorprendente ver a otros equipos adoptar el mismo método en los próximos días.

Aparte de que McLaren aparentemente recuperó el ritmo, los Audi no experimentaron ningún problema importante en esta etapa de desarrollo el jueves. Al menos, tras una parada en boxes a primera hora de la mañana, los alemanes lograron girar con contundencia.

Por otro lado, el día no fue tan tranquilo para Cadillac, con Sergio "Checo" Pérez y Valtteri Bottas, finalizando 14.º y 16.º respectivamente, completaron un total de 108 vueltas, pero no lograron establecer un ritmo acorde al del pelotón. 

Por su parte, el bi campeón español Fernando Alonso solo logró 68 vueltas en el circuito de Sakhir. Tras finalizar 15.º en esta última jornada de pruebas, el as asturiano se vio obligado a retirarse a primera hora de la tarde, tras menos de una hora de rodaje, debido a un problema en el motor Honda. Propenso a numerosos problemas de motor, el equipo británico tendrá este viernes para una última jornada de pruebas programada antes del GP de Australia.

F1 – Pruebas de Baréin 2 – Día 2

Héctor Daniel Oudkerk

Audi RS5 / 639 CV para el primer modelo híbrido enchufable de alto rendimiento de Audi Sport.

Presentado en Ingolstadt, este RS 5 marca un antes y un después para Audi Sport. Bajo su capot, el motor V6 biturbo de 2.9 litros y 510 CV se combina con un motor eléctrico de 177 CV, para una potencia combinada de 639 CV. Unas especificaciones impresionantes, pero sobre todo, una personalidad dual.

Quienes disfrutan de la conducción eléctrica diaria apreciarán la autonomía totalmente eléctrica de 50 a 70 km...aunque esto no fue una prioridad absoluta para los ingenieros de Audi Sport. 

En realidad es un auténtico híbrido enchufable, con una capacidad de batería de 25,9 kWh con una autonomía suficiente para cubrir la mayoría de los desplazamientos en completo silencio, con cero emisiones locales y un confort superior. 

Por otro lado, los puristas de los motores de combustión pueden contar con el rugido estimulante del V6 biturbo, asistido por el motor eléctrico para una aceleración aún más emocionante. Con el paquete Audi Sport opcional, la velocidad máxima alcanza los 285 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos. La nueva tracción total quattro con Control Dinámico de Par y vectorización electromecánica del par en el eje trasero promete una tracción y una agilidad excepcionales.

El chasis específico del RS, la suspensión deportiva de doble válvula y los frenos de alto rendimiento completan un conjunto diseñado para combinar eficiencia y versatilidad.

Visualmente, el RS 5 presenta una carrocería más ancha, faros Matrix LED oscurecidos y un difusor trasero que enmarca las salidas de escape ovaladas del RS. Una presencia robusta, fiel al ADN de la marca.

Es imposible confundirlo con un A5 tradicional: con 4,90 metros de largo y hasta 2,10 metros de ancho (incluidos los retrovisores), luce guardabarros significativamente ensanchados, una parrilla más grande y un difusor que integra los dos tubos de escape ovalados centrales.

El nuevo RS 5 está disponible tanto en versión Sedán como Avant, este último con un baúl de 361 litros, inevitablemente limitado por la gran batería ubicada bajo el piso de carga.

El verdadero salto, sin embargo, reside en la gestión dinámica: la transmisión tiptronic de ocho velocidades, que incorpora el motor eléctrico principal, se combina con un refinado sistema de tracción total, con diferencial central precargado permanentemente y distribución de par variable hasta 15:85. También se estrena el diferencial trasero electromecánico "Dynamic Torque Control", capaz de modular hasta 2.000 Nm entre las ruedas traseras en tan solo 15 milisegundos, incluso interviniendo durante la inercia gracias a la regeneración de energía del sistema híbrido.

Precios del Audi RS 5 en Europa:

RS 5 berlina: 111.500 €

RS 5 Avant: 113.500 €

RS 5 Performance: 119.600 €

RS 5 Avant Performance: 122.000 €

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 Pruebas de Bahréin / Escape y alerón trasero: las ingeniosas novedades que Ferrari trajo.

La Scuderia Ferrari presentó dos nuevos componentes traseros para su SF-26 que contrastan marcadamente con la competencia. Una apuesta técnica audaz por parte de los italianos, pero innegablemente ingeniosa.

En fórmula 1 más que en ningún otro lugar, nada es completamente blanco o negro. En lo que respecta a los reglamentos técnicos, es precisamente en las zonas grises donde brillan las mentes más brillantes del paddock. Si los de Mercedes se volcaron explotar una regla poco clara aumentando la compresión en caliente de su motor. Fue en el frente aerodinámico donde los equipos del ingeniero Loïc Serra, el director técnico francés de Ferrari trabajaron.

Para la segunda semanas de pruebas en Baréin, la Scuderia Ferrari trajo dos piezas particularmente novedosas. En primer lugar, un elemento en el sistema de escape causó revuelo en el paddock el miércoles, primer día de pruebas. Se trata de una placa rectangular instalada en la salida del escape. Este apéndice, conocido  como FTM, está diseñado para desviar los gases de escape y el flujo de aire. Al redirigir estos gases, se dice que aumenta la carga aerodinámica.

Colocar un elemento aerodinámico en esta ubicación suele ser complicado, ya que el reglamento estipula que ninguna pieza puede sobresalir más de 6 cm del eje trasero. Por ello, la Scuderia Ferrari recurrió al ingenio, desplazando el diferencial hacia atrás lo máximo posible para crear espacio para su nuevo componente. Sin embargo, otros equipos no podrán copiar esto, ya que han mantenido un diseño de caja de cambios más convencional, sin espacio disponible en la parte trasera.

La otra mejora notable introducida por Ferrari salió a la pista brevemente el jueves durante el segundo día de pruebas. Lewis Hamilton sólo pudo completar cinco vueltas cortas antes de volver a boxes, víctima de un ligero problema técnico, pero esto fue suficiente para ver el nuevo alerón trasero de la Scuderia.

Esta es revolucionaria: la parte superior del ala pivota 180°. De esta manera, en línea recta, el ala se invierte completamente, reduciendo la resistencia aerodinámica, antes de pivotar de nuevo para volver a su posición inicial. Una decisión audaz que aprovecha una nueva zona gris en el reglamento: no especifica en qué dirección debe orientarse el ala cuando se activa la aerodinámica activa.

Héctor Daniel Oudkerk

Supercars Australiano 2026 / Llega Toyota con el Supra (a diferencia de los Camry elegidos por Nascar y el Turismo Carretera) para enfrentar a los Ford Mustang y Chevrolet Camaro ¿una gran temporada por delante?

Tras una excepcional temporada 2025, el principal campeonato de turismos de Oceanía se prepara para un gran 2026 que promete estar repleto de novedades.

Coronado campeón el año pasado en la última carrera de Adelaida, Chaz Mostert tardó más de una década en alzarse con el título que tanto había soñado. Si bien ganó la corona conduciendo un Ford Mustang, el nuevo Toyota Supra será con el que competirá este año. El reto es considerable para el campeón. Inscribir un auto nuevo en un campeonato tan competitivo como el de Supercars puede ser como escalar una montaña. Su equipo, Walkinshaw TWG Racing, se ha preparado tras una larga campaña de desarrollo, el Supra debutará en competición el 20 de febrero en el Sydney Motorsport Park.

Mostert no será el único equipo con un nuevo coche. Triple Eight Engineering también estrenará su nuevo Ford Mustang. Tras un paréntesis de 15 años, vuelve a sus raíces. Triple Eight fue el equipo oficial del Ford Mustang de 2003 a 2009. Esta colaboración cosechó numerosos éxitos antes de su paso al grupo GM con Holden y posteriormente con los Chevrolet Camaro. Este regreso a Ford se produce como equipo oficial del fabricante estadounidense. La ambición es enorme para el equipo que tendrá la tarea de recuperar el título de pilotos que perdió el año pasado. Broc Feeney y Will Brown acaban de echar un primer vistazo a su nuevo coche. 

Desde las salidas de Scott McLaughlin y Shane van Gisbergen a laIndyCar y la NASCAR la Australian Supercars entra en una nueva era. Esta temporada marca el tercer año de la clase Gen4 compitiendo en la serie. En cuanto a pilotos, sigue surgiendo una nueva ola de talento. El referente de esta generación es nada menos que Broc Feeney, quien acumuló victorias en 2025. Sin embargo, el título se le escapó debido a un sistema de playoffs que le era desfavorable. En 2025, a pesar del dominio de Feeney, diez pilotos diferentes ganaron las 34 carreras disputadas. 

La tendencia parece favorecer a Feeney, quien inmediatamente encontró su ritmo al volante del Mustang siendo una vez más, el referente para toda la parrilla.

En cuanto al calendario, el campeonato se dividirá en tres partes diferenciadas: las nueve primeras rondas (Sídney, Melbourne, Taupo, Christchurch, Tasmania, Darwin, Townsville, Perth e Ipswich) conforman la temporada Sprint. A partir de la décima ronda, The Bend y los 1000 km de Bathurst conforman la Copa Raid. Los tres últimos encuentros constituirán la gran final del campeonato (Gold Coast, Sandown 500 y Adelaida). Se requiere un puesto entre los 10 primeros en la clasificación del campeonato para clasificar a esta fase final de playoffs.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 Pruebas de Bahréin 2 – Mañana día 2 / Lando Norris (McLaren MCL40-Mercedes) supera a Verstappen (RedBull RB22-Ford) por una décima en la sesión matutina del jueves de la F1 en Bahréin.

Norris registró una mejor vuelta de 1m33s453 con el compuesto C4 de Pirelli recorriendo 72 vueltas.

Max Verstappen, de regreso en el Red Bull RB22-Ford finalizó en el segundo puesto a solo 0s131 de lo hecho por Norris con 56 vueltas, aunque en el caso del neerlandés su vuelta de 1m33s584 fue lograda con los neumáticos C3.

George Russell fue tercero con el Mercedes W17 con 1m34s111, a 0s658 de la cima. El británico fue el que más vueltas dio con 77.

Alex Albon fue el mejor no top con el Williams FW48-Mercedes con un tiempo de 1m35s130 a 1s677 de Norris.

Gabriel Bortoleto, con el Audi R26, finalizó quinto con una vuelta de 1m35s263 superando al Haas VF26-Ferrari de Oliver Bearman por 0s026 .

El argentino Franco Colapinto en el Alpine A526-Mercedes quedó en la séptima posición con 1m35s506 a 2s053 de la punta, con 54 vueltas.

El Aston Martin del as español Fernando Alonso finalizó a largos cuatro segundos del líder tras 40 giros.

Los amargos de Ferrari apenas pudieron completar cinco vueltas esta mañana con Lewis Hamilton por un problema en el chasis, según informó el equipo italiano.

Por su parte, Cadillac recién salió a pista una hora y 45 minutos después de iniciada la sesión, pero le alcanzó a Valtteri Bottas para completar 57 vueltas a casi siete segundos.

Héctor Daniel Oudkerk