WRC / M-Sport ha comenzado las pruebas de su Ford Fiesta Rally2 equipado con el kit Rally2-WRC.

El equipo británico M-Sport realizó sus primeras pruebas en España con el Ford Fiesta que competirá en el Campeonato Mundial de Rally de 2027 según el nuevo reglamento.

Anunciado el pasado junio, el kit Rally2-WRC permitirá a los fabricantes con coches que cumplan con la normativa Rally2 desarrollar estos vehículos para la nueva categoría Rally1 del WRC, junto con los nuevos automóviles diseñados según la normativa WRC27.

Si bien el reglamento deportivo del Campeonato Mundial de Rally de 2027 aún no se ha publicado, M-Sport ya ha comenzado las pruebas de su Fiesta mejorado con vistas a su participación en la máxima categoría la próxima temporada. Cabe recordar que, inicialmente, los fabricantes debían inscribir dos coches en todas las competencias del calendario para puntuar el campeonato. Sin embargo, este tema se encuentra actualmente en el centro de todas las discusiones, ya que solo el equipo británico ha apoyado públicamente el desarrollo de este kit desde finales de junio.

La incorporación, confirmada por la FIA en Cerdeña, de un diámetro mayor para el restrictor de admisión, de 32 a 33 milímetros, lo que supone una ganancia estimada de entre 15 y 20 caballos, favorece a estos autos con el kit.

Estas primeras pruebas públicas tuvieron lugar a principios de esta semana en Cataluña. Como en todas las pruebas de M-Sport, Matthew Wilson, hijo de Malcolm Wilson, estuvo al volante. En Cerdeña, Ford Racing anunció su regreso oficial a la competición en 2028 con el objetivo de lanzar un nuevo coche en 2029, pero se prevé que el fabricante tenga una presencia significativa con el Ford Fiesta Rally2 equipado con un kit ya en la próxima temporada. 

El kit Rally2-WRC incluye un nuevo alerón trasero, un nuevo paragolpes delantero y nuevos guardabarros, que reducen el peso total del coche en 10 kilogramos. Las primeras imágenes captadas por el canal de YouTube Passats de Canto revelan un alerón trasero significativamente más grande que el que actualmente equipa el Ford Fiesta Rally2, así como un nuevo paragolprs delantero al que se le han eliminado las tomas de aire laterales. El kit también estará disponible para los propietarios del Ford Fiesta Rally2 que deseen participar en el Campeonato Mundial de Rally por un módico precio  de 7.500 €, tal como especificó la FIA el 23 de junio, fecha en que se presentó el kit.

Héctor Daniel Oudkerk

Avatr en el Salón del Automóvil de París / Lanzará ocho modelos en Europa durante los próximos tres años. Los tres primeros modelos Avatr serán el 06T, 07L y T09.

Avatr, es una empresa automovilística china que cuenta con Changan y el fabricante de baterías CATL entre sus principales accionistas (lo que no es poco). Ha anunciado en París que se lanzará en Europa el próximo año. La empresa ha ido planificando su lanzamiento europeo durante más de tres años y dice que primero entrará en Noruega y España.

Avatr 07L

El inminente lanzamiento de la marca se anunció en el Salón del Automóvil de París. Está trabajando para establecer redes de ventas, servicio y socios en Noruega y España, y ha confirmado que el 06T y el 07L serán de los primeros modelos que lance. El 06T adopta la forma de un elegante familiar mientras que el 07L es un SUV de lujo. 

Avatr 07L

Avatr 07L

Avatr 07L

Avatr 07L

Avatr 06T

Avatr 06T

Más adelante se les unirán otros seis modelos en los próximos tres años. Uno de estos nuevos modelos será el Avatr T09 que fue mostrado en París con el T09 Concept. Será un SUV insignia de gran tamaño  diseñado para rivalizar con vehículos como el Li Auto L9, Aito M9, Zeekr 9X, e incluso modelos como el Mercedes-Maybach GLS y el Rolls-Royce Cullinan.

Avatr T09

Avatr T09

Recientes documentos realizados en China ya han dado muchos detalles sobre el modelo de producción. Se venderá como un vehículo eléctrico con extensión de autonomía, con dos opciones mecánicas: La primera con un motorcito turboalimentado de cuatro cilindros en línea de 1,5 litros con 141 caballos de fuerza, un motor delantero de 241 CV y motores eléctricos traseros de 415 CV, y la segunda un motor turbo de cuatro cilindros de 2,0 litros con 201 CV, un motor delantero de 241 CV y un par de motores traseros de 302 CV. Ambas versiones se lanzarán en China con una batería de 71,24 kWh. 

Mientras que Avatr solo ahora está expandiéndose hacia Europa, ya tiene presencia en más de 70 países y regiones y planea expandirse a 110 países para 2030. Hasta ahora, la marca china ha vendido más de 280.000 vehículos. 

Curiosamente, el centro global de diseño de Avatr tiene su sede en Múnich, Alemania, y los diseñadores allí trabajan con los de su centro de diseño en Shanghái para crear modelos que deberían atraer a compradores globales.

El señor Justin Li, responsable de Avatr Overseas Business, habló en un evento en París y dijo: "Avatr ha sido una marca global desde el principio. Durante los próximos tres años, se lanzarán seis modelos en Europa, que abarcan SUVs de tamaño medio, SUV grandes y carrocerías con freno de disparo. En 2027, Noruega y España serán los mercados europeos de lanzamiento de AVATR, donde los AVATR 06T y 07L harán su debut europeo, iniciando oficialmente un nuevo camino para AVATR en Europa."

Avatr tendrá concesionarios en toda Europa y proporcionará soporte durante todo el ciclo de vida a los compradores locales gracias a un sistema logístico europeo de repuestos y asistencia en carretera.

Héctor Daniel Oudkerk

Informe previo: Diario Automotor: Avatr 11 / Combina el estilo europeo y la tecnología china.

Dacia en el Salón de París / Dos estrenos...el Spring por menos de 18.000 euros y el nuevo crossover Striker por debajo de los 25.000 euros.

El Salón del Automóvil de París 2026 es el escenario elegido por Dacia para hacer efectiva una importante actualización de su catálogo de modelos. (Striker -arriba- y Spring -abajo-)

La estrategia de Dacia en París se sustenta en el debut mundial de la segunda generación del Spring por menos de 18.000 euros y la llegada del nuevo crossover Striker por debajo de los 25.000 euros. 

A estas primicias se suma la introducción de la motorización hybrid 155 en la familia Sandero y Jogger, así como el novedoso tribrid 150 4×4 en los SUV Duster y Bigster. Este sistema tribrid combina la utilización de combustibles alternativos como el GLP con esquemas de hibridación y tracción a las cuatro ruedas, buscando equilibrar el consumo diario de combustible con la capacidad de tracción fuera del asfalto.

En cuanto al Dacia Striker se trata de un nuevo crossover que llega para complementar la presencia del Bigster en la categoría C compacta mediante una propuesta multienergía que abarca opciones híbridas, tríbridas y de gas licuado de petróleo (GLP). Con una tarifa de acceso fijada por debajo de los 25.000 euros, la compañía busca captar la atención de compradores particulares y gestores de flotas profesionales.

De forma paralela, el fabricante presentó en primicia la segunda generación del Dacia Spring. Este modelo urbano 100% eléctrico basado en la plataforma del Renault Twingo mantiene su planteamiento como modelo de entrada a la movilidad de cero emisiones dentro del segmento A con un precio de partida inferior a los 18.000 euros. Su renovación no solo actualiza el diseño y el equipamiento, sino que sienta la base técnica para una futura familia de vehículos eléctricos de pequeño tamaño  que la marca prevé desplegar paulatinamente de aquí al año 2030.

Las novedades presentadas en la capital francesa forman parte de la ejecución del plan estratégico denominado FutuReady. Con esta hoja de ruta a medio plazo, la dirección de Dacia busca consolidar su presencia en el segmento C e incrementar su ritmo de electrificación manteniendo sus márgenes de costes y ajustando el equipamiento a lo que considera esencial para el conductor.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault 8 Gordini Concept - Salón del Automóvil de París / Renault continúa su mirada al pasado con el lanzamiento del concepto 8 Gordini, inspirado en el original de los años 60 con un toque de 2026.

Cuando se trata de los conceptos retro de Renault, la producción casi siempre es una posibilidad. Lamentablemente, a diferencia del fantástico Renault 5 y Twingo, el Renault 8 Gordini Concept, presentado en el Salón del Automóvil de París 2026, no llegará a los concesionarios. El concepto, inspirado en los años 60, fue puramente un ejercicio para Renault en reconocimiento a un antiguo icono de los 60, encargando a los jóvenes diseñadores que lo reinventaran.

Tampoco el concepto indica que veremos un regreso de la marca Gordini como una alegoría moderna de Renault Sport, o incluso como una línea de acabado. Este concepto —el coche y el nombre— son un caso único. 

Que el 8 Gordini no vaya a existir, no significa que Renault vaya a dejar de aprovechar su herencia. Una vez que el coche abandone el Salón del Automóvil de París 2026, finalmente encontrará su camino hacia el futuro museo Renault Collections en Flins, Francia, cuando abra al público en 2028.

El R8 Gordini de 1964 tenía motor trasero, tracción trasera y una modesta potencia de 94 CV, aunque su sucesor tiene un poco más. Sabemos que produce 264 CV con un motor eléctrico trasero, en consonancia con el espíritu del original.

Alexandre Malval, vicepresidente de diseño de Renault, dijo: 'Con las líneas fluidas de la cabina, la vía ancha, las alas prominentes y las ruedas de 19 pulgadas delantera y 20 pulgadas detrás, parece pegarse a la carretera. La decisión de hacer las ruedas traseras más grandes crea una sensación visual de impulso: un guiño al diseño trasero que ofrecía el original.'

Está acabado con una pintura azul inspirada en el tono Bleu de France del Renault 8 Gordini original y, por supuesto, viene con la misma franja blanca. Un audaz conjunto de cuatro faros redondos está acompañado por dos grandes faros antiniebla de estilo rally, y en la parte trasera, sus pilotos traseros adoptan un enfoque completamente diferente, encajados tras la carrocería para que prácticamente desaparezcan al apagarse.

El habitáculo cuenta con un elemento de aluminio de ancho completo que recorre toda la anchura y esferas digitales redondas integradas perfectamente en la parte superior. El cuero, un material similar al Alcántara y los adornos de aluminio son los principales materiales elegidos, con tiradores de tela para las puertas como una sugerencia adicional de sus épocas de competición.

Stéphane Maiore, director de diseño interior de Renault, dijo: 'Nos inspiramos en el salpicadero original del Renault 8, tomando sus icónicas referencias de diseño y reinterpretándolas para hoy. El tradicional panel metálico con sus esferas circulares ha sido reposicionado horizontalmente para soportar y mostrar una serie de pantallas redondas perfectamente alineadas. El resultado es un diseño que se siente a la vez más moderno y más elegante, manteniendo a la vez un vínculo claro con el pasado.'

Héctor Daniel Oudkerk

Opel STX Concept (2026) - Salón del Automóvil de París / Un familiar eléctrico en la era de los SUV, la alternativa de Opel.

Mientras todos los demás fabrican SUV, Opel lanza un station wagon eléctrico, con tracción total, que supera los 200 km/h y que pretende demostrar que un familiar todavía puede ser atractivo.

En un mercado que tiende a elevar cada vez más los coches respecto al suelo, Opel hace lo contrario. Y tratándose de un vehículo eléctrico, no es solo cuestión de estilo: una carrocería más baja y estilizada permite una mejor aerodinámica, reduciendo la resistencia al avance —y, por tanto, el consumo de energía—, especialmente a altas velocidades. 

El nombre STX tampoco es casualidad: las siglas "ST" evocan la denominación "Sports Tourer" utilizada para los modelos familiares de la marca. Aquí, sin embargo, el concepto se lleva al extremo. El STX es largo, bajo y ancho, y presenta una parte trasera muy inclinada. Más que un familiar clásico, se asemeja a un *shooting brake* eléctrico. 

En el frontal destaca una parrilla «Vizor» más alta e imponente, con el logotipo «Blitz» iluminado en el centro y una nueva firma lumínica compuesta por lamas verticales en ángulo. Este mismo motivo se repite en la parte trasera, donde los pilotos reflejan el diseño delantero y enmarcan el logotipo de Opel. 

La carrocería presenta líneas muy limpias, las llantas de 22 pulgadas están divididas en tres secciones y cuenta con elementos aerodinámicos activos que ajustan su posición según las condiciones. Por ejemplo, partes del paragolpes trasero se mueven para gestionar el flujo de aire. Todo esto se asienta sobre una plataforma eléctrica con tracción total, capaz de alcanzar una velocidad máxima declarada superior a los 200 km/h. 

En el habitáculo reaparece el concepto «Painting with Light» (pintar con luz) —visto anteriormente en el Experimental de 2023 y en el Corsa GSE Vision Gran Turismo de 2025—, acompañado de soluciones orientadas a contener el peso.

El STX no pretende quedarse en un mero ejercicio de diseño. Algunos de los elementos que presenta están destinados a los futuros modelos de Opel. Y tal vez esa sea la verdadera esencia del vehículo. En un mercado que parece haber decidido que el futuro debe contar con cuatro puertas, portón trasero y una altura libre al suelo de al menos 20 centímetros, Opel intenta hacer que un coche sea eficiente y eso no implica necesariamente hacerlo más alto.

Héctor Daniel Oudkerk