AUDI E5 Sportback made in China / La marca AUDI sin anillos no está cumpliendo las expectativas con la que se creó.

Las entregas totales de AUDI E5 Sportback alcanzaron solo las 7.070 unidades desde su lanzamiento. El precio se ha reducido en 4.370 dólares para tratar de aumentar la demanda. Cuando Audi decidió lanzar una nueva marca AUDI solo para China, sin insignia de cuatro anillos y con un lenguaje de diseño audaz, parecía que tendría éxito. Avanzando unos meses han debido rebajar el precio drásticamente ante unas ventas pésimas.

Las entregas del E5 Sportback, el primer modelo de AUDI bajo su empresa conjunta SAIC, comenzaron en agosto de 2025, con precios que oscilaban entre u$s34,300-u$s46,600 . Sobre el papel, cumplía muchos requisitos y tenía el potencial de atraer compradores chinos que cada vez más eligen marcas nacionales en lugar de marcas occidentales tradicionales. Pero las cosas no han salido según lo previsto.

Las entregas totales desde su lanzamiento solo han alcanzado las 7.070 unidades, con solo 420 coches vendidos en enero. Por eso AUDI ha implementado un descuento por tiempo limitado, recortando 4,370 dólares bajando el precio de entrada a algo menos de 30,000 dólares, según informa Car News China. Los incentivos de financiación incluyen un plan a cinco años sin intereses, o una opción de bajo interés a siete años si solo aceptas la repartición del impuesto de compra.

En cuanto a especificaciones, el E5 no es precisamente basura. Tiene una larga distancia entre ejes de 2.95 m, hasta 776 CV y 773 km de autonomía. También incluye LiDAR, tres radares, 11 cámaras y 12 radares ultrasónicos en cada modelo, y el interior está dominado por una pantalla de 59 pulgadas, pilar a pilar.

¿Por qué los compradores no responden?

Por alguna razón, el E5 Sportback no atrae a los chinos. Y eso a pesar de que Audi afirmó el pasado septiembre que había conseguido 10.000 reservas anticipadas en solo 30 minutos, y el modelo recientemente fue nombrado Coche de China del Año. Se supone que la reducción de precio solo durará hasta el 31 de marzo, pero podemos imaginar que Audi la prorrogue si las ventas no mejoran.

Audi no es la única marca premium occidental obligada a bajar precios para reforzar las ventas en China. BMW y Mercedes también se han visto obligados a reducir el precio de venta recomendado hasta un 10 por ciento para competir en un mercado tan competitivo.

Héctor Daniel Oudkerk

Peugeot 9X8 2026 / Con nuevos colores para el WEC2026.

Peugeot ha presentado la versión 2026 de su LMH en el Atelier Vendôme, en pleno corazón de París. Y aunque el 9X8 lucha por lograr los resultados esperados en la pista a pesar de las significativas mejoras, sus equipos de marketing y diseño merecen un reconocimiento.

En cuanto a diseño, Peugeot Sport sabe ser audaz y creativos. Y aunque el resultado no sea del agrado de todos, tiene el mérito, siempre, de no dejar indiferente a nadie.

Matthias Hossan, Director de Diseño de Peugeot explica “Los hipergráficos representan las legendarias tres garras y su expresión de rendimiento, combinadas con una modernidad encarnada por una paleta de colores que refleja el legendario espíritu del Peugeot GTi. Nuestro objetivo es aportar una dosis extra de emoción y placer a cada vuelta del Peugeot 9X8”.  Peugeot Sport ha decidido optar por el blanco, el negro y el rojo en 2026, los colores históricos del GTi, que aparecieron por primera vez en el 205 GTi en su lanzamiento en 1984. 

Este año, los coches del mismo equipo tendrán que lucir retrovisores de diferente color. Así, los del #93, pilotado por Paul di Resta, Stoffel Vandoorne y Nick Cassidy, son negros, mientras que los del #94, pilotado por Loïc Duval, Théo Pourchaire y Malthe Jakobsen, son rojos.

En cuanto a decoraciones del resto de los equipos, este año Toyota es sin duda la que más expectación genera. Cabe destacar que en Alpine, Cadillac Team Jota y Ferrari, la continuidad ha sido la norma. En cuanto a Genesis, parece que se inclinan por un ejemplar en negro y otro en gris. También queda por ver las decoraciones de los BMW M Team WRT M Hybrid V8 y los Aston Martin THOR Valkyrie.

Héctor Daniel Oudkerk

El Quadrifoglio regresa a Alfa Romeo / La marca italiana los seguirá fabricando y equipando con el V6 2.9 tal como lo exige el cliente.

Alfa Romeo confirma la reanudación de la producción del Giulia y el Stelvio Quadrifoglio y extiende su producción hasta 2027. Esta decisión estratégica permite que los dos modelos deportivos permanezcan en la gama europea por el momento.

Alfa Romeo revierte el anuncio de la discontinuación de sus versiones más radicales. En un comunicado oficial, la marca italiana anuncia la reanudación de los pedidos del Giulia y el Stelvio Quadrifoglio en Europa a partir de marzo de 2026 y confirma la extensión de la producción hasta 2027. Este anuncio subraya la importancia de estos dos modelos dentro de la gama, tanto por su imagen como por su papel en el ADN deportivo de la marca. Según Santo Ficili, CEO de Alfa Romeo: «El Quadrifoglio es la expresión más auténtica de la deportividad de Alfa Romeo y de nuestros coches, diseñado para los verdaderos entusiastas de la conducción. Estamos convencidos de que seguirá inspirando nuestro futuro».

Alfa Romeo especifica que esta decisión refleja el deseo de responder directamente a las expectativas de los clientes europeos. El Giulia y el Stelvio Quadrifoglio, equipados con el motor V6 de 2,9 litros, siguen representando la cúspide de la gama, con un enfoque centrado en el rendimiento y el placer de conducción. Por el momento, no se han anunciado cambios ni nuevas características para estos dos modelos.

Héctor Daniel Oudkerk

Fiat 500 Híbrido Torino / Llega a los concesionarios el Fiat 500 de gasolina, manual y barato que pide Europa con un precio de lanzamiento de 20.513 euros.

Los detalles que trae esta versión del 500 son varios. Uno de los más llamativos es el emblema 'Torino', un claro homenaje a la ciudad donde nació la marca, a lo que se unen otros como las llantas de aleación de 16 pulgadas con acabado brillante y los faros full led. Monta el motor Fiat FireFly 1.0 Hybrid 12 V microhíbrido. La potencia es de 65 caballos y su par máximo de 92 Newton metro.

En el interior, Fiat ha potenciado la conectividad y confort con una pantalla inteligente de 10,25 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos.

Las prestaciones que ofrece el coche dejan claro su enfoque urbano. La aceleración de 0 a 100 kilómetros/hora la logra en razonables 16,2 segundos, mientras que su velocidad máxima de 155 kilómetros/hora. El consumo homologado es de 5,3 litros a los 100 kilómetros.

El nuevo Torino se ofrece en dos colores exclusivos, que son el Oro Amarillo y el Verde Océano, concebidos según la marca para expresar personalidad y estilo. Además, Fiat mantiene la disponibilidad de la paleta completa de colores para quienes prefieran opciones más clásicas.

Está al alcance de cualquier bolsillo...su precio del Fiat 500 Torino es en Europa de solo 20.513 euros.

Héctor Daniel Oudkerk

Ferrari ha mostrado la decoración para sus 499P Hypercars, que defenderán esta temporada sus títulos de pilotos y constructores del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA.

Los 499P 2026 se presentan en un acabado Rosso Scuderia brillante en lugar de mate, con los laureles del campeonato mundial de la FIA destacados bajo los icónicos símbolos del Caballo Rampante en los guardabarros delanteros tanto del #50 como del #51. La tripulación #51 sin cambios, formada por James Calado, Antonio Giovinazzi y Alessandro Pier Guidi, competirá con su coche adornado con los laureles de la FIA. otorgados a los campeones de pilotos, mostrados en las aletas de las puertas.

El diseño de 2026, creado por el Centro Stile Ferrari, rinde homenaje al 312 P que dominó las carreras de resistencia hasta 1973, el último año en que Ferrari compitió por los honores generales antes de su histórico regreso en 2023. El color y el acabado son idénticos a los de los coches SF-26 de Fórmula 1 de la Scuderia Ferrari. La Rosso Scuderia se combina de nuevo con Giallo Modena

En comparación con versiones anteriores, el 499P de este año presenta las líneas diagonales amarillas orientadas para formar una flecha, una señal de diseño icónica desde el debut del coche en 2023. Para 2026, la flecha está invertida, apuntando hacia el alerón trasero en lugar de hacia la dirección de marcha.

La decoración actualizada del 499P se presentó el miércoles por la noche en el Museo Enzo Ferrari de Módena. Por primera vez, el evento estuvo abierto al público, lo que demuestra la continua importancia del programa Hypercar para la familia Ferrari.

La presentación estuvo a cargo del CEO de Ferrari, Benedetto Vigna; el director de marketing y comercial, Enrico Galliera; el director de desarrollo de producto, Gianmaria Fulgenzi; junto con Antonello Coletta; el director global de resistencia y clientes de Corse, Ferdinando Cannizzo; y los pilotos que competirán con los 499P de fábrica.

Tras su temporada más exitosa, con una racha de títulos y una victoria en Le Mans para el chasis privado #83 de AF Corse, Ferrari no ha presentado actualizaciones sustanciales ni ha utilizado ningún comodín de desarrollo para 2026. Sin embargo, como explica Cannizzo, el equipo ha continuado la investigación, el análisis de datos y la correlación entre el simulador y la pista durante la pretemporada para perfeccionar aún más el comportamiento del coche y las operaciones del equipo.

También se han realizado ajustes aerodinámicos para garantizar que el coche se mantenga dentro del margen de rendimiento definido por las visitas de toda la categoría Hypercar al túnel de viento Windshear en Carolina del Norte antes de la nueva temporada. Anteriormente, todos los Hypercars se llevaban al túnel de Sauber en Suiza.

“Las carreras en las que tuvimos dificultades en 2025 fueron las que nos dieron las indicaciones más claras de mejora. A esto se suma el hecho de que tuvimos que volver a homologar el coche y que utilizaremos neumáticos nuevos”, declaró. La Federación decidió volver a medir todos los coches en un nuevo túnel de viento en Estados Unidos. Esto llevó a un reposicionamiento del 499P dentro de la ventana de rendimiento, que ahora debe comprenderse a fondo y abordarse mediante ajustes de configuración. Como resultado, contamos con un paquete aerodinámico revisado. Si bien los cambios son de alcance limitado, tienen un impacto significativo en el comportamiento del coche.

En cuanto a los nuevos neumáticos Michelin, no solo debemos restablecer la correlación entre los datos del túnel de viento y el rendimiento en pista, sino también encontrar una nueva correspondencia entre la configuración del coche y los neumáticos. 

De cara a la próxima temporada, l´ingegnere Coletta cree firmemente que el 499P seguirá siendo capaz de luchar en primera línea contra la amplia parrilla de hipercoches, la mayoría de los cuales se han actualizado con Jokers de alto rendimiento durante la pretemporada.

Héctor Daniel Oudkerk

¡El Lancia Gamma ha vuelto! y se lo ve por primera vez.

El nuevo buque insignia de Lancia se ofrecerá tanto con motor eléctrico como híbrido, y contará con una variante de HF.

Es la primera imagen del nuevo Lancia Gamma, previa a su debut mundial a finales de este año, cuando recupere su título como modelo insignia de la marca italiana.

Para quienes no recuerden el Gamma, se presentó en 1976 y se ofreció ya sea como un elegante coupé de dos puertas o como una peculiar berlina fastback de cuatro puertas. Ambas versiones fueron diseñadas por Pininfarina. Pero ahora, más de 40 años después de que el último ejemplar original saliera de la línea de producción, el Gamma ha adoptado una nueva forma, renacido como un coupé-SUV muy parecido al poco convencional DS No8.

Incluso con el camuflaje, está claro que el diseño del frente del Gamma ha estado guiado por el del Lancia Ypsilon que llegó el año pasado. Ambos presentan un frontal liso y redondeado con una luz diurna de tres rayas que Lancia denomina 'el cáliz'. Los faros principales están integrados más abajo en el paragolpes, mientras que la boca incorpora lo que parece ser un conjunto de persianas aerodinámicas activas que ayudarán a mejorar la eficiencia.

Mirando de lado, el nuevo Gamma no tiene una silueta tan parecida a un coupé como el DS N8. Sin embargo, sospechamos que Lancia ha añadido revestimientos extra en el techo y la parte trasera de este prototipo para mantenernos en suspenso antes de la gran presentación del coche. También creemos que bajo el camuflaje se esconde un diseño triangular de pilar C, como un guiño al Gamma Berlina original.

En la parte posterior Lancia compartió un adelanto de la disposición delgada de las luces traseras y el emblema rediseñado del coche en 2024, cuando se anunció por primera vez el Gamma.

Se basará en la misma plataforma STLA M 'multi-energía' que el último Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross y Vauxhall Grandland,  además de los nuevos DS No8 y No7 que llegarán próximamente.

El buque insignia de Lancia medirá aproximadamente 4,7 metros de largo y estará disponible con la misma opción de potencia híbrida o puramente eléctrica que los hermanos de Stellantis. Eso significa que los modelos base contarán con un motor de gasolina turboalimentado PureTech de tres cilindros y 1,2 litros y un sistema híbrido capaz de conducir por cortos periodos de pura electricidad, principalmente por la ciudad. También debería haber una versión híbrida enchufable con una autonomía EV de unos 150 kms.

Mientras tanto, el Gamma totalmente eléctrico debería ofrecerse con una batería de 73 kWh para alrededor de 400 km de autonomía y una batería de 97 kWh para más de 600 km. También son posibles sistemas de propulsión de un solo motor y de doble motor.

También han dicho que habrá una versión popular llamada Gamma HF Integrale. Sin embargo, no se han anunciado más detalles sobre esta versión de gama alta.

Aún no hemos visto el interior del nuevo Gamma, pero el lujo y la innovación serán el centro de atención, y los diseñadores de Lancia sin duda lo habrán hecho más excéntrico que los de sus primos Peugeot, Vauxhall, Citroën y DS.

El nuevo Lancia Gamma se fabricará en Italia, en la fábrica de la empresa matriz Stellantis en Melfi, junto al DS N8.

Héctor Daniel Oudkerk

Nuevo Tesla Model 3 Standard / A 36.990 € es muy buena oferta.

Si bien los modelos Tesla tienen de una larga vida, constantemente gozan de actualizaciones más o menos significativas. En cuanto al Model 3, la última versión además de la más económica, promete ser la más interesante de esta berlina familiar.

Durante los últimos meses Tesla debió enfrentarse a una realidad: la competencia ha crecido y las ventas del Model 3 y el Model Y, (los únicos Tesla actualmente luego de la descontinuación del S y el X), ya no es tan impresionante como antes. Por eso acaban de recibir una nueva versión, la standard o de tracción trasera, encargada de sustituir a la descontinuada…llamada solo tracción trasera.

Esta evolución se resume en pocas palabras: una nueva batería más eficiente que la anterior y un precio más bajo. En el caso del Model 3, que nos interesa, podemos estimar la capacidad útil de la batería (Tesla no proporciona cifras oficiales) en torno a los 62,5 kWh, lo que ya no es excepcional, especialmente en la categoría de coches familiares. A pesar de ello, Tesla anuncia una autonomía combinada WLTP de 534 km. Eso supone 20 km más que el modelo anterior de tracción trasera.

Este modelo básico también incluye otras modificaciones que por un lado mejoran la eficiencia y la ergonomía, y que por otro han reducido significativamente su precio de venta.

En el exterior, la diferencia radica en las llantas. Las llantas de aleación de las otras versiones se sustituyeron por llantas de acero de 18 pulgadas, equipadas con un tapacubos negro sólido. Esto, como indica la marca, es una forma de ganar algunos kilómetros de autonomía al reducir la resistencia aerodinámica y bajar costos. Los logotipos del capot y la tapa del baúl ahora son negros y no cromados, aunque estos dos elementos son estándar en todos los Model 3 de 2026.

En el interior, los cambios son igual de limitados. Sin embargo, al abrir una de las cuatro puertas, se descubre que la tapicería ya no es completamente de polipiel, sino que incluye una gran sección de tela gris, lo cual no resulta muy atractivo.

Otro cambio visible son los controles de los intermitentes, que vuelven a estar como corresponde en un brazo a la izquierda dejando atrás la discutida ubicación en un botón del volante en la última renovación

Como era de esperar, el habitáculo sigue siendo espacioso y luminoso (gracias al techo panorámico de serie), pero el acceso a los asientos traseros sigue siendo complicado. La línea del techo desciende bruscamente en las puertas traseras, y su apertura es limitada. Por otro lado, una vez sentado, se disfruta de unas dimensiones generosas.

El baúl también es generoso aunque lamentablemente carece de portón trasero, ofrece casi 600 litros, algunos de los cuales se encuentran bajo el suelo. El volumen total de carga, en la configuración de 5 plazas, alcanza los 682 litros gracias al maletero bajo el capot delantero. 

Conduciéndolo se continúa usando para todo la pantalla táctil. El Model 3 cuenta con un sistema de frenado regenerativo no ajustable y altamente calibrado, que es casi equivalente a un sistema One-Pedal. Un poco desconcertante al principio, pero muy agradable después de unos minutos.

Este Model 3 no ofrece ninguna innovación real, solo la autonomía ha mejorado. Una vez superado un breve periodo de adaptación, se disfruta de un sedán con buena respuesta, pero no necesariamente tan silencioso como cabría esperar de un coche eléctrico. De hecho, el ruido de rodadura es bastante perceptible en el interior. Otro punto a mejorar, es la dirección, a la que le falta un poco de tacto. Finalmente, la suspensión es muy rígida. En carretera, esto es una ventaja, ya que proporciona una excelente estabilidad. Sin embargo, cuando están en mal estado, cada bache se siente.

En condiciones invernales, con temperaturas inferiores a 10 °C y bajo la lluvia, los faros, los limpiaparabrisas y la calefacción contribuyeron inevitablemente a un mayor consumo de energía. En carretera, registra una media de 21 kWh/100 km. Esta cifra baja a 17 kWh/100 km en carreteras secundarias. Su consumo es inferior al de sus rivales, aún medidos estos en condiciones de sol. Una vez más, Tesla demuestra su experiencia en eficiencia y esta es su única mejora técnica real, una nueva batería de mayor eficiencia energética que logra en condiciones óptimas 13 kWh/100 km en ciclo combinado WLTP. Esto ayuda a reducir la necesidad de paradas para cargar en viajes largos, con el plus que en los superchargers de Tesla los tiempos de carga son bastante cortos. 

Héctor Daniel Oudkerk 

Dacia Duster Spirit of Sand / Edición Especial Dacia Duster Spirit of Sand: 500 unidades para festejar el triunfo en el Dakar 2026.

Dacia presentó el Duster Spirit of Sand, una edición especial del SUV que solo está prevista para el mercado rumano. El equipo Dacia Sandriders ganó la 48.ª edición del Rally Dakar (pero no participará en la edición de 2027).

El Duster Spirit of Sand está equipado con el nuevo sistema de propulsión Hybrid-G 150 4x4, un híbrido dual-fuel GLP. Esta solución combina un motor tricilíndrico MHEV de 1.2 litros y 48 V con turbocompresor que genera 140 CV en la parte delantera con un motor eléctrico de 23 kW (31 CV) en la trasera, para una potencia total de 150 CV. Hay dos transmisiones disponibles: una de doble embrague de 6 velocidades para el motor de combustión y una de dos velocidades para el motor eléctrico. Ambos depósitos (gasolina y GLP) tienen una capacidad de 50 litros cada uno, lo que proporciona una autonomía que, según el fabricante, alcanza los 1.500 kilómetros.

Esta edición especial incluye protección de bajos de aluminio, adhesivos en los paneles laterales inferiores, detalles en color cobre y llantas de aleación Tergan de 17 pulgadas. Al ser una edición limitada, el equipamiento es prácticamente completo: el nivel de equipamiento incluye el paquete Parking (cámara de 360°, monitor de ángulo muerto y sensores de aparcamiento delanteros y traseros) y el paquete Cold.

Actualmente, el Dacia Duster Spirit of Sand solo se puede comprar en Rumanía, y solo online, por 28.990 €. Aún no sabemos si la serie se replicará en otros mercados.

 

Héctor Daniel Oudkerk

Mini JCW 1965 Victory Edition / Con motor de gasolina de 231 CV o eléctrico de 258 CV, estará disponible a partir de mayo de 2026.

Para celebrar su histórica victoria en el Rally de Monte-Carlo de 1965 con el Mini Cooper S original, el fabricante británico ofrece una edición especial repleta de sutiles detalles estéticos, tanto para sus versiones térmicas como para las eléctricas JCW.

En 1965, un pequeño Mini Cooper S desafió condiciones climáticas excepcionales y superó todas las expectativas al ganar el legendario Rally de Monte-Carlo. Conducido por Timo Mäkinen, el coche británico, #52, hizo historia en el automovilismo gracias a su rendimiento y agilidad. Sesenta años después, el fabricante le rinde homenaje con una edición especial basada en la generación actual.

Son las versiones John Cooper Works de tres puertas del coche urbano, tanto de combustión interna como eléctricas, las que reciben este tratamiento exclusivo. El Mini 1965 Victory Edition luce un exclusivo acabado de pintura Rojo Chili, combinado con un techo blanco y carcasas de retrovisores en Blanco Glazed, además de una franja blanca en el capot y el baúl. La franja del capot presenta una inscripción en relieve que reproduce la matrícula del victorioso coche urbano de 1965 («AJB 44B»). El perfil lateral cuenta con pegatinas blancas «52» (el número de competición de 1965), que también se encuentran en las tapas de las válvulas de los neumáticos y en el llavero. El año 1965 aparece en una pegatina que forma una placa de rally en el panel trasero. Finalmente, el portón trasero luce una pegatina con el nombre de la edición especial, que también incluye un logotipo estilizado típico de la década de 1960.

En el interior, esta edición especial también conserva numerosos pequeños detalles relacionados con la historia de la marca en los rallies. Por ejemplo, el umbral de la puerta luce el logotipo blanco de 1965 sobre fondo rojo y negro, mientras que en el borde de la puerta hay una pegatina con los nombres de los pilotos y la matrícula. El volante también luce la insignia "1965", al igual que el pequeño compartimento portaobjetos que forma el reposabrazos central entre los asientos delanteros.

Se ofrece dos variantes: el Mini JCW de gasolina, equipado con un motor de 2.0 litros que genera 231 CV y ​​380 Nm de par, y acelera de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos, o la versión totalmente eléctrica, que ofrece 258 CV de potencia máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos. 

Estará disponible oficialmente para pedidos en mayo de 2026, y el precio aún no se conoce. 

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Versa 2027 / La producción del nuevo Versa 2027 ha comenzado en México.

Nissan ha presentado oficialmente ahora el nuevo Versa 2027, tras el inicio de la producción en su planta Aguascalientes en México. Los detalles técnicos siguen en secreto, pero la compañía ha publicado las primeras fotos oficiales, confirmando que el sedán detectado era efectivamente el modelo terminado.

Según Nissan, la tercera generación del Versa "evoluciona el diseño, la tecnología y el paquete de seguridad", mientras sigue dirigida al segmento de mercado centrado en el bajo costo.

Antes de la presentación oficial de Nissan, apareció en internet un prototipo descubierto, ofreciéndonos una primera idea de lo que la compañía estaba preparando. Las fotos confirmaron que el sedán subcompacto está recibiendo algo más que una ligera renovación.

El nuevo Versa fue visto en México durante lo que parece haber sido una sesión de fotos promocional. Eso apunta claramente a un debut público a la vuelta de la esquina, posiblemente en las próximas semanas.

Como ocurre con el Sentra más grande, sin mencionar muchos otros modelos japoneses hoy en día, el nuevo Versa parece ser un rediseño sustancial más que un modelo de cero.Mantiene la estructura central de la generación saliente, que existe desde 2019 y recibió una renovación en 2022.

Aun así, Nissan ha rediseñado drásticamente la parte delantera. El diseño ahora toma inspiración del Murano, con faros LED divididos unidos por un acabado negro brillante. La parrilla también es significativamente más delgada que antes, combinada con una toma de aire inferior alargada. A pesar de estas actualizaciones, el capot y los guardabarros delanteros parecen permanecer intactos.

Hay menos drama en la parte trasera, aunque las actualizaciones siguen siendo notables. Un nuevo par de pilotos traseros da una firma más nítida a la parte trasera, mientras que el portón trasero ha sido ligeramente modificado para incluir grandes letras Versa. La matrícula ahora está más baja, integrada en un paragolpes trasero sutilmente revisado.

Las llantas de aleación recién diseñadas aportan un poco más de personalidad, y el coche que aparece en la foto luce un acabado metálico claro Arctic Ice Blue.

Mecánicamente, el coche sigue funcionando sobre la plataforma Nissan V, con la misma base uasada en el recientemente introducido crossover Kait. Bajo el capó, se espera que regrese el motor atmosférico de cuatro cilindros de 1,6 litros, acoplado exclusivamente a una CVT.

Aún no se han filtrado imágenes del habitáculo, pero es probable que el Versa 2027 reciba un diseño renovado posiblemente con un cuadro de instrumentos digital y un sistema de infoentretenimiento actualizado. lineado con las crecientes expectativas en este segmento.

La producción del nuevo modelo tendrá lugar en la planta de Nissan en Aguascalientes, México. Eso supone un cambio respecto al modelo anterior, que se fabricó en la antigua instalación CIVAC en Cuernavaca. 

Informes de medios locales sugieren que la próxima generación del Versa podría venderse exclusivamente en mercados latinoamericanos como México, Argentina y Brasil, donde los sedanes asequibles siguen siendo una demanda constante. 

Héctor Daniel Oudkerk

Lada Azimut 2027 / Algunos prototipos camuflados, avistados en la vía pública, han aparecido recientemente en redes sociales.

El vehículo es un SUV derivado de las gamas Vesta y Granta, dos sedanes lanzados en la década de 2010. Por lo tanto, Lada ha aprovechado una plataforma existente para desarrollar el Azimut.

En 2021, existía una fuerte confianza en la intención del grupo Renault de ofrecer un sucesor digno del Niva, basado en el futuro Dacia Duster, antes de que la invasión militar rusa de Ucrania en febrero de 2022 frustrara todas las esperanzas. Tres meses después, bajo la presión de organismos internacionales, Renault inició una retirada total de sus operaciones en la antigua URSS, con la venta de su participación del 68% en AvtoVAZ, la empresa matriz de Lada, por la simbólica suma de un rublo. En consecuencia, el futuro Niva renunciaría a las ventajas de la plataforma CMF-B de Renault.

Así fue como AvtoVAZ volvió a estar completamente bajo control ruso con el apoyo del Estado y la corporación pública Rostec, especializada en defensa, aeroespacial y electrónica.

Lada presentó en junio de 2025 un prototipo que se asemeja mucho a un modelo de producción, con la firme intención de iniciar la producción a medio plazo. De nombre Azimut, algunos prototipos camuflados, avistados en la vía pública, han aparecido recientemente en redes sociales.

El próximo Lada Azimut ya ha revelado muchas de sus especificaciones técnicas, como su longitud (4,41 m), 7 cm mayor que la del Dacia Duster.  Inicialmente, el recién llegado estará disponible con motores atmosféricos de 120 y 132 CV para impulsar las ruedas delanteras, a la espera de la introducción de un motor turboalimentado que podría alcanzar unos 150 CV. Se planea una transmisión manual de 6 velocidades, así como una transmisión continuamente variable (CVT).

El interior debería ser más moderno, con una pantalla táctil central de 10 pulgadas con navegación integrada y el asistente de voz GigaChat, el equivalente ruso de ChatGPT. En cuanto a comodidad, se rumorea que el Lada Azimut incluirá una cámara de 360°, techo corredizo panorámico, carga inalámbrica, ventanas laterales calefactables, portón trasero eléctrico y climatizador bizona. Dependiendo del nivel de equipamiento, se espera que el vehículo cueste entre 1,9 y 3 millones de rublos, o entre 21.000 y 33.000 euros, cuando llegue al mercado local, posiblemente en 2027.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / El fin de las pantallas táctiles, el regreso del Diésel y los botones: Un giro de 180° de los fabricantes que por otra parte están volviendo sobre sus pasos cuando decidieron apostar todo a los eléctricos.

Creíamos que la tendencia era irreversible, y sin embargo no era así… Entre la advertencia de Euro NCAP sobre los controles físicos, el regreso del Diésel a Stellantis y el fin de las manijas retráctiles, la industria automotriz está experimentando un sorprendente regreso a sus raíces. ¿Simple nostalgia o retorno al sentido común?

Firme, Stellantis defiende su territorio Diésel en el cual es líder e incluso planea ampliar su gama de vehículos Diésel para particulares. Por su parte, EuroNCAP acaba de publicar un protocolo estricto que exige la instalación de un número mínimo de botones clásicos en el salpicadero de los futuros modelos, so pena de perder su codiciada calificación de cinco estrellas. Adiós a los controles accesibles a través de la pantalla, que podrían distraer al conductor. Ferrari, para su primer modelo eléctrico, el Luce, se anticipó a esta tendencia al diseñar un volante de tres radios con controles táctiles sobre un fondo de indicadores muy discretos y perfectamente redondos.

Los fabricantes que antes apostaban por plataformas dedicadas exclusivamente a vehículos eléctricos están empezando a cambiar de rumbo. Renault y Geely están ultimando un kit que permite alojar un pequeño motor de combustión interna bajo el capot de un vehículo de batería, proporcionando así un extensor de autonomía. No hace mucho tiempo, habría sido inconcebible que una plataforma de vehículo eléctrico pudiera hibridarse de esta manera. Lamborghini dio marcha atrás con su 100% eléctrico. Mientras que la Unión Europea también ha reajustado su enfoque al revisar ligeramente la fecha límite de 2035.

Por iniciativa de los fabricantes chinos, se están eliminando progresivamente las manijas retráctiles enrasadas de las puertas, estéticamente agradables y aerodinámicas, pero potencialmente peligrosas en caso de accidente. 

También podemos mencionar el anunciado resurgimiento del monovolumen, un clásico de los años 90, que Citroën pretende redescubrirlo a través del concepto de "kei car" de estilo europeo y sus regulaciones menos estrictas, del coche urbano sin lujos ni sistemas intrusivos de asistencia al conductor.

Tras estas correcciones se esconde la idea de que se ha ido demasiado lejos en varios aspectos y que el sentido común dicta el rumbo correcto tras años de turbulencias. Ha llegado la hora de ajustar cuentas. Ciertos excesos, como la proliferación de pantallas o la desaparición de botones, finalmente se han vuelto aburridos. Son reveladores del grado de mentalidad gregaria de los fabricantes, que, en la mayoría de los casos, han adoptado por reflejo trucos o características supuestamente de moda detectadas entre la competencia. 

Tras la revolución, ¿vendrá la restauración? No iremos tan lejos, pero la pregunta invita a la reflexión y suscita sentimientos encontrados. La industria automotriz se condenaría a la decadencia si se convirtiera en una empresa de piadosa preservación del motor de combustión interna y de los valores y costumbres del siglo pasado.  Agradeceríamos que los fabricantes también reconsideraran sus decisiones en cuanto a la superficie acristalada (demasiado pequeña), el tamaño de las llantas (excesivo) y el diseño interior (demasiado recargado) o exterior (demasiado angular, falto de espontaneidad y de originalidad).

Mientras tanto, la tecnología de conducción autónoma continúa avanzando rápidamente, forjando su camino hacia el coche sin chofer, cuya única incógnita es cuándo llegará a nuestras manos. Pero este progreso probablemente no será lineal. También en este caso debemos esperar movimientos intermitentes pero lo que se ve hoy en ciertas ciudades americanas con Waymo es para sacarse el sombrero.

Héctor Daniel Oudkerk