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domingo, 20 de septiembre de 2026

Feria IAA Transportation, que se desarrolla en Hannover / Los mayores fabricantes de camiones de Europa apuestan miles de millones para impulsar el uso del hidrógeno, pero se enfrentan a infraestructuras insuficientes y obstáculos de costos.

HANNOVER, Alemania — Los mayores fabricantes de camiones de Europa están  invirtiendo  millones de euros en vehículos alimentados por H2, un gas que sigue siendo escaso, caro y difícil de encontrar en la carretera. Mientras tanto sus rivales, los camiones eléctricos a batería cada vez recorren más distancia y se recargan más rápido.

Daimler Truck, Volvo Truck Group y sus socios expusieron planes para incorporar más camiones de hidrógeno a las flotas de clientes y construir una red de estaciones de servicio de alta capacidad antes de que termine la década en la feria IAA Transportation, que se desarrolla en Hannover del 15 al 20 de septiembre.

Apuestan a que las baterías, por muy rápido que mejoren, no cubrirán todas las necesidades en el transporte de mercancías de larga distancia y otras aplicaciones comerciales exigentes.

El CEO de Volvo Trucks, Martin Lundstedt, afirmó que, incluso con la mejora continua en la tecnología de baterías, habría casos en los que el hidrógeno sería una solución más adecuada. El problema es que Europa ha estado ajustando la tecnología y participando en proyectos piloto y vehículos conceptuales durante demasiado tiempo.

Daimler, Volvo y Toyota se están uniendo a empresas de energía y tecnología en un esfuerzo por acelerar el despliegue de camiones y infraestructuras de combustible impulsados por hidrógeno en toda Europa para 2030. El grupo también incluye a Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility y MB Energy.

Los participantes afirmaron que el hidrógeno podría complementar a los camiones eléctricos de batería, especialmente en operaciones de larga distancia que requieren mayor autonomía, grandes cargas útiles, repostaje rápido y rutas flexibles. Pidieron a los gobiernos europeos que apoyen simultáneamente camiones, producción de hidrógeno y gasolineras para evitar escaseces que podrían ralentizar la adopción.

Daimler Truck afirmó que los clientes han recorrido casi 600.000 kilómetros, con sus camiones de pila de combustible. Planea colocar 100 camiones de pila de combustible de nueva generación en operaciones de clientes a partir de finales de 2026 e introducir sus primeros camiones de combustión de hidrógeno en 2027.

Toyota aportará experiencia en pilas de combustible, mientras que Bosch desarrollará componentes para vehículos y tecnología de repostaje. Air Liquide, TotalEnergies, MB Energy y TEAL Mobility están trabajando en redes de suministro de hidrógeno líquido y gaseoso, incluyendo estaciones capaces de repostar hasta 100 camiones al día.

El grupo afirmó que los camiones de hidrógeno deben ser competitivos con los modelos Diésel antes de que los operadores de flotas los adopten ampliamente. Solicitó incentivos para la compra, apoyo a la producción de hidrógeno y exenciones de peajes viarios durante el desarrollo inicial del mercado.

Solicitudes recientes a un programa de financiación alemán abarcaron más de 70 estaciones de hidrógeno de alta capacidad y 800 camiones pesados, según las empresas. Instaron a los gobiernos nacionales y a la Comisión Europea a coordinar financiaciones similares en toda la UE.

No está nada claro que la apuesta vaya a dar frutos. El hidrógeno pierde más energía en la producción y conversión que la carga directa de baterías, mientras que Europa tiene poco hidrógeno renovable y pocas estaciones capaces de abastecer camiones pesados.

Los fabricantes reconocen que los vehículos no escalarán sin el apoyo gubernamental para reducir los costes de camiones y combustible, respaldar la infraestructura y proteger a los primeros clientes de flotas frente a los riesgos de un mercado no probado.

Ejecutivos de las empresas de camiones, energía e infraestructuras presentes en la feria dijeron que el hidrógeno tendría que costar alrededor de 6 € el kilogramo para que los camiones de pila de combustible fueran competitivos. Hylane y el operador de la estación H2 Mobility ofrecen hidrógeno a clientes seleccionados de flotas por unos 8 € el kilogramo antes de impuestos en las estaciones alemanas participantes, mientras que el precio público publicado por H2 Mobility equivale a casi 11 € dejando una brecha considerable entre el precio y un mercado masivo comercialmente viable.

Otro obstáculo para cualquier escenario de hidrógeno sigue sin resolverse: la escasez de hidrógeno disponible para que los camiones reposten.

Europa produce casi 8 millones de toneladas métricas de hidrógeno al año, pero casi todo proviene de combustibles fósiles y es consumido principalmente por refinerías y productores químicos, según el Observatorio Europeo del Hidrógeno.

Mientras tanto, no faltan camiones eléctricos a batería. Dominaron la feria de Hannover. Una de las presentaciones más esperadas fue el discurso principal de Dan Priestly, director de Tesla Semi, quien anunció que el nuevo camión de Tesla se exportaría desde Estados Unidos a Europa a partir del próximo año. Tesla ya ha comenzado a construir una red de carga de alta velocidad para dar soporte a los vehículos.

El camión Tesla ha recibido algunas críticas por su batería pequeña, pero Priestly afirmó que la autonomía de 550 km es suficiente porque los conductores en Europa deben hacer pausas; las normas de la UE exigen a los conductores de camiones hacer una pausa de 45 minutos tras no más de 4 horas y media al volante—tiempo típicamente suficiente para recorrer unos 300 a 350 kilómetros.

Los ejecutivos europeos subrayaron que no apuestan todo por el hidrógeno, y que ya cuentan con una amplia gama de camiones eléctricos de distintas categorías en el mercado. Pero el hidrógeno tiene el potencial de servir a zonas donde las baterías podrían ser menos fiables, como en la silvicultura y la construcción remotas donde la carga es escasa, por ejemplo.

Héctor Daniel Oudkerk

fuente: https://www.autonews.com/

WRC / El primer automóvil construido de acuerdo al nuevo reglamento WRC27 fue presentado.

Project Rally One ha presentado públicamente su nuevo coche WRC27 por primera vez, marcando un paso importante hacia su debut previsto en el Campeonato Mundial de Rally de la FIA en 2027.

Dirigido por el ingeniero Lionel Hansen, Project Rally One es el primer proyecto de constructores privados que se ha fabricado bajo las regulaciones WRC27, lo que abre la categoría máxima del campeonato tanto a tuners independientes como a fabricantes tradicionales.

Bruno Thiry y Stéphane Lefebvre realizaron cinco días y 750 km de trabajo inicial de desarrollo del asfalto. El recién coronado campeón ERC, Teemu Suninen, asumirá las tareas de piloto cuando el programa de pruebas cambie a grava en octubre.

"Una vez finalizada la homologación, continuaremos con más sesiones de pruebas, de nuevo en asfalto la próxima semana, antes de pasar a la grava en octubre", dijo el líder del proyecto, Lionel Hansen. "Esto significa que vamos dentro del calendario, y nuestro objetivo sigue siendo inscribir dos coches de Rally One en el Rallye Monte-Carlo 2027.

El coche utiliza un motor del Grupo VAG similar a la unidad que se encuentra en el Škoda Fabia RS Rally2, pero modificado para cumplir con los requisitos de la normativa WRC27. Su carrocería no tiene relación con ningún coche y ha sido desarrollada y construida por Faster Racing, con sede en París. Fue creado a partir de una hoja en blanco: reuniendo el programa técnico, las personas, los socios y una nueva identidad. El chasis es tubular.
 
Héctor Daniel Oudkerk

NASCAR - Carrera Nocturna en Bristol / Joey Logano (Ford Mustang) ganó una emocionante carrera en Bristol, por delante de Kyle Larson (Chevrolet Camaro) y Carson Hocevar (Chevrolet Camaro), mientras que Ryan Blaney terminó la noche con una pelea con Carson Hocevar.

En Bristol, el espectáculo no terminó con la bandera a cuadros. Mientras Joey Logano festejaba su victoria, su compañero del equipo Penske, Ryan Blaney, saldó cuentas con Carson Hocevar en boxes.

Durante un buen rato, Blaney parecía tener la ventaja. Liderando 202 de las 500 vueltas programadas, el piloto del Ford Mustang #12 fue el protagonista indiscutible. A pesar de una penalización durante una parada en boxes, había remontado hasta la primera posición al adelantar a Hocevar y colocarse segundo. Pero en la vuelta 458, un contacto con el Chevrolet Camaro #77 lo envió contra el muro, poniendo fin a su carrera.

Tras finalizar en la 33.ª posición, Blaney se enfrentó a su rival después de la carrera reprochándole su accionar. El altercado escaló rápidamente: se intercambiaron varios golpes antes de que intervinieran los comisarios y miembros del equipo.

Logano apareció en el momento justo. La victoria, sin embargo, parecía destinada a Ty Gibbs (Toyota Camry). Tras liderar durante 120 vueltas, el piloto de Joe Gibbs Racing incluso había sobrevivido a una espectacular colisión con Alex Bowman y Cole Custer. Pero la última reanudación lo cambió todo.

Mientras Gibbs y Hocevar luchaban rueda a rueda, con Larson pisándoles los talones, Logano se lanzó por el interior para tomar la delantera en la vuelta 494. Partiendo desde la cuarta posición en esta última reanudación, el tricampeón convirtió la oportunidad en una victoria, dejando a Larson segundo y a Hocevar tercero. Christopher Bell y Gibbs completaron los cinco primeros puestos.

En la clasificación del campeonato, Larson (Chevrolet Camaro) toma la delantera por un punto sobre Denny Hamlin (Toyota Camry), quien terminó octavo el sábado. Logano asciende al tercer puesto, a 16 puntos, mientras que Blaney cae al sexto, a 52 puntos de distancia. Próxima parada: Kansas, 27 de septiembre.


NASCAR - Carrera Nocturna de Bristol / Clasificación

Héctor Daniel Oudkerk

sábado, 19 de septiembre de 2026

IMSA - Battle on the Bricks en el Indianapolis Motor Speedway / El Acura ARX-06 #60 del Meyer Shank Racing consigue la pole. La clasificación GTD PRO/GTD se canceló.

Tras una sesión de clasificación en la que solo las categorías GTP y LMP2 salieron a pista debido a las condiciones meteorológicas con riesgo de tormenta eléctrica, Tom Blomqvist (Acura ARX-06 #60) se aseguró la pole position para la Battle on the Bricks 2026.

Jack Aitken (Cadillac V-Series.R #31 - Whelen Cadillac) quedó a casi cuatro décimas del líder. Dries Vanthoor (BMW M Hybrid V8 #24 - BMW M Team WRT), Louis Delétraz (Cadillac #40 - Cadillac Wayne Taylor Racing) y Nick Yelloly (Acura #93) completaron los cinco primeros puestos, por delante del Porsche 963 #7 - Porsche Penske de Julien Andlauer.

En LMP2 el Oreca 07-Gibson #43 del Inter Europol Competition se aseguró la pole  con Jeremy Clarke, continuando así su excelente inicio de fin de semana compartido con Tom Dillmann. 

Clarke marcó el mejor tiempo de la categoría con 1:17.555, 0.158 segundos por delante de Dan Goldburg (Oreca #22 - United Autosports) y 0.215 segundos por delante de PJ Hyett (Oreca #99 - AO Racing).

Se espera que las parrillas de GTD PRO y GTD se determinen según la clasificación por equipos, con el BMW M4 GT3 EVO #1 de Paul Miller Racing y el Mercedes-AMG GT3 EVO #57 de Winward Racing, los dos equipos mejor clasificados antes de esta carrera, obteniendo la pole position.



Héctor Daniel Oudkerk

Opel Astra GSE Line (2027) / Se anunció esta nueva versión deportiva que se presentará en el Salón de París. El Astra GSE Line completará la gama deportiva de Opel, junto con el Mokka y el Corsa GSE totalmente eléctricos.

Tras el éxito del Mokka y el Corsa GSE, Opel continúa renovando su gama con la llegada de la nueva versión GSE Line para el Astra. 

A finales de 2022, Opel recuperó su denominación GSe, inicialmente para el Grandland y el Astra. Utilizada previamente por el fabricante alemán en las décadas de 1970 y 1980 (especialmente en el Commodore y el Monza), originalmente significaba Grand Sport Einspritzung (Inyección Grand Sport). Tras su regreso, la denominación GSe se transformó en Grand Sport Electric y se aplicó a los modelos eléctricos más potentes de la gama Opel. Desde 2025, el nombre, ahora simplemente GSE, se ha reservado exclusivamente para los vehículos totalmente eléctricos de Opel, comenzando con el Mokka y, más recientemente, con el Corsa, ambos equipados con el mismo motor de 280 CV.

Pero en la primavera de 2027, al SUV y al coche urbano GSE se unirá el Astra GSE Line. De esta forma, el fabricante amplía su gama deportiva a la vez que incrementa su inversión en el automovilismo de competición.

De hecho, tras participar con el Mokka GSE Rally en la ADAC Opel GSE Rally Cup, la marca debutará en la Fórmula E en la temporada 2026-2027, sustituyendo a DS Automobiles. Competirá con el monoplaza Opel GSE 27FE, que se presentará en el Salón del Automóvil de París.

Basado en el nivel de equipamiento GS actual, el Astra GSE Line conserva su generoso equipamiento de serie, pero con más más deportividad. El frontal se ha rediseñado ligeramente y las inserciones situadas bajo la parrilla Opel Vizor adoptan un color específico. También cabe destacar la introducción de nuevas llantas de aleación con acabado diamantado, de 17 pulgadas de serie o de 18 pulgadas como opción.

En el interior, los asientos, el volante, las inserciones de los paneles de las puertas y el reposabrazos central presentan costuras en amarillo brillante. El Astra también cuenta con pedales de aluminio. Además, los asientos deportivos con reposacabezas integrados estarán disponibles como opción.

Mientras que el Mokka y el Corsa GSE solo están disponibles como vehículos 100% eléctricos con un único motor de 280 CV acoplado a una batería neta de 52,8 kWh, el acabado GSE Line estará disponible además del eléctrico con todos los otros motores del Astra: el Diésel 1.5 de 130 CV, el híbrido ligero turbo 1.2 de 145 CV, el híbrido enchufable 1.6 de 195 CV y ​​la versión eléctrica. 156 CV. 

Este nuevo nivel de equipamiento se presentará en el Salón del Automóvil de París, que tendrá lugar en el recinto ferial Porte de Versailles del 12 al 18 de octubre de 2026.

Héctor Daniel Oudkerk