Industria / Ford y Renault, alianza estratégica para Europa.

Ford y Renault han firmado un acuerdo de alianza estratégica. La colaboración tiene como objetivo ampliar la oferta de vehículos eléctricos de Ford a los clientes europeos y fortalecer la competitividad de ambas compañías.

La colaboración se centra principalmente en la movilidad eléctrica. Ford planea diseñar dos nuevos modelos enchufables, que serán desarrollados y producidos por el grupo Renault basándose en la plataforma de la división Ampere.

Los dos vehículos se ensamblarán en las instalaciones de ElectriCity en Douai, al norte de Francia, y Ford los lanzará al mercado europeo a principios de 2028.

Esta colaboración también podría impulsar nuevos desarrollos. En este contexto, los socios evaluarán la posibilidad de desarrollar y producir conjuntamente algunos vehículos comerciales ligeros para ambas marcas.

Ford afirma que los dos nuevos coches eléctricos serán diseñados por su propio equipo, 'presentarán dinámicas de conducción distintivas, ADN auténtico de la marca Ford y experiencias intuitivas' y que 'suponen el primer paso en una ofensiva integral de nuevos productos para Ford en Europa.'

Con esta estrategia, es muy probable que veamos el regreso del Ford Fiesta, que fue cancelado hace unos años, como un pequeño coche eléctrico basado en la misma arquitectura y tren motriz que el Renault 5 y el Alpine A290. Otro modelo que debería regresar podría ser un Focus de próxima generación; Ford había planeado originalmente lanzar un reemplazo eléctrico para su habitual hatchback en 2025, pero nunca llegó a materializarse.

Jim Farley, presidente y CEO de Ford (en la foto arriba, izquierda), afirma que la asociación 'supone un paso importante para Ford y apoya nuestra estrategia para construir un negocio altamente eficiente y adaptado al futuro en Europa. 

François Provost, CEO del Grupo Renault (en la foto arriba, derecha), añadió: 'Esta colaboración demuestra la fortaleza de nuestro conocimiento y competitividad en colaboración en Europa. A largo plazo, combinar nuestras fortalezas con Ford nos hará más innovadores y más receptivos en un mercado automovilístico europeo en rápida evolución.'

Héctor Daniel Oudkerk

DS Automobiles / Se conoce el diseño final del DS Número 7, el SUV que reemplazará al DS 7. En principio será 100% eléctrico, agregándose luego algunas versiones híbridas. Cada paso que se de es crucial para DS ya que su vida está muy amenazada.

Fue en 2017 el primer modelo propio de la marca premium francesa DS. El DS 7 Crossback nunca lució el doble chevrón. El vehículo de mayor ventas de DS será reemplazado el año que viene, pero no hay que esperar más para descubrir su diseño que ya se ha filtrado en la red.

La marca premium francesa DS Automobiles probablemente no previó que una imagen generada por ordenador, una simple representación 3D —monocromática, nada menos— probablemente extraída de las especificaciones técnicas de su futuro SUV, se filtrara en línea. Eso fue todo lo que se necesitó para revelar el diseño final del sustituto del DS 7 Crossback, lanzado en 2017 y posteriormente renombrado simplemente como DS 7 tras su importante renovación en 2022. Este documento permitió al medio https://www.automobile-magazine.fr/crear las dos ilustraciones del próximo modelo.

El DS 7 adopta naturalmente el nuevo lenguaje de diseño implementado por Thierry Metroz y su equipo en el buque insignia de la gama, el DS 8. La plataforma STLA Medium del grupo Stellantis es la misma, y ​​ambos vehículos se producen en Italia, en la planta de Melfi, en Basilicata, casi a medio camino entre Nápoles y Bari. Cabe recordar que el DS 7 actual se ensambla en Francia, en la planta de Mulhouse. Sin embargo, a diferencia de la berlina de estilo crossover, no es seguro que el DS 7 tenga un capot parcialmente oscurecido. El DS 8 sí lo tendrá. Ambos modelos se ofrecerán con o sin techo negro.

Otra diferencia notable entre ambos vehículos es el diseño del paragolpes delantero, con recortes de color diferente para el n.° 7, lo que garantiza que no sea un simple copia y pega. Además, y esto es perfectamente lógico, el DS n.° 7 es más alto que el DS n.° 8.

En la parte trasera, las modificaciones son más numerosas de lo que parece a primera vista. El DS n.° 7 no es la versión familiar del DS n.° 8. Los pilotos traseros y la forma del portón trasero inferior están colocados más arriba para equilibrar el diseño general. El DS n.° 8 presenta una parte trasera rebajada, en consonancia con su diseño fastback, lo que mejora la aerodinámica y, por lo tanto, aumenta su autonomía.

¿Cuáles serán los motores del DS N°7?...En principio 100% eléctrico como el DS N°8. Sin embargo el SUV, más alto, pesado y menos aerodinámico que el DS N°8 probablemente tendrá que detenerse antes para recargar sus baterías que la berlina que anuncia 700 km (en condiciones muy ideales).

Se espera que la versión DS N°7 Long Range incorpore una batería de 97,2 kWh que alimenta un motor eléctrico de 245 CV. En el nivel de entrada, una variante de 230 CV con una batería de 74 kWh reducirá el precio de salida, mientras que en el tope de gama, una versión con doble motor de 350 CV impulsará los modelos DS N°7 más lujosos. Cabe destacar que un aumento temporal permitirá que la potencia aumente a 260, 280 y 375 CV respectivamente al acelerar a fondo. Sin embargo, para asegurar su éxito, el DS N.° 7 SUV no puede depender únicamente de un modelo totalmente eléctrico. La incorporación de un motor de combustión es esencial.

El DS N.° 7 también incorporará tecnología híbrida suave, que genera 145 CV con un motor turbo PureTech de tres cilindros y 1,2 litros, algo que consideramos fuera de lugar para su categoría.

Y por último también se espera el híbrido enchufable...que contará con un motor de 195 CV basado en el cuatro cilindros turboalimentado de 1.6 litros más razonable para este nivel de SUV.

Finalmente, la era Diésel llegará a su fin, ya que no está prevista la instalación del pequeño motor BlueHDi de 1.5 litros y 130 CV en el DS 7. Cabe recordar que, al principio de su carrera, el DS 7 Crossback incluso contó con un motor HDi de 2.0 litros y 180 CV, que sigue siendo una excelente opción en el mercado de segunda mano, una opción que las marcas alemanas premium han sabido conservar. Los Audi Q5 y ​​Q5 Sportback, con sus motores 2.0 TDI de 204 CV, son prueba de ello.

En el interior, el DS N.° 7 se beneficiará del diseño interior del DS N.° 8, y en particular de su distintivo volante. También se incluirá el sistema de calentamiento de cuello.

Héctor Daniel Oudkerk

Alpine A390 / ¿Es este nuevo crossover eléctrico realmente un "A110 de cinco plazas"?

El A390 por fin dará a los franceses el orgullo al conducir un coche fabricado 100% en Francia. Ensamblado en Dieppe, en la histórica fábrica del A110, también se beneficia de motores producidos en Cléon, baterías coreanas LG pero fabricadas en Douai (o incluso diseñadas íntegramente en Dunkerque para la próxima versión GTS), neumáticos Michelin específicos y un sistema de audio optimizado por el especialista parisino Devialet. Puede que a muchos todo esto parezca un detalle insignificante, pero para la industria francesa significa mucho.

Es el primer Alpine con una altura de carrocería elevada, el primer Alpine con tracción a las cuatro ruedas, el primer Alpine en pesar 2124 kg... los ataques de puristas furiosos no se hicieron esperar. Sobre todo cuando se enteraron que compartía plataforma con el Renault Scénic?. Además, no nos olvidemos que el A390 es 100 % eléctrico...

La versión GT básica, cuenta con 400 CV y ​​661 Nm de par. La más potente GTS, llega a 470 CV y ​​824 Nm, se lanzará en la primavera de 2026, una vez que su batería de 89 kWh esté lista para producción en la nueva gigafábrica de Verkor en Dunkerque.

Cuenta con un motor eléctrico de rotor bobinado de Scénic delante, y dos nuevos motores de imanes permanentes detrás. El secreto del A390 es que puede modular con precisión el par aplicado a cada rueda trasera para contrarrestar el subviraje. De esta forma el A390 sale de las horquillas como si fuera sobre rieles, incluso en modo Track y con el peso de más de 2 toneladas.

Con una capacidad útil anunciada de 89 kWh, la batería anuncia una autonomía teórica de 557 km en el ciclo combinado WLTP con los neumáticos Michelin Pilot Sport EV de 20 pulgadas de serie. La distancia se reduce a 504 km con los neumáticos Pilot Sport 4S opcionales.

En cuanto a la carga, la arquitectura eléctrica de 400 V no permite milagros, con una potencia máxima de CC de 150 kW para esta versión GT. Por lo tanto, en un Supercargador Tesla, se tarda 29 minutos en cargar la batería del 15 % al 80 %.

El Interior e infoentretenimiento del Alpine A390 GT toma las pantallas del Renault Scénic? Sí, y son excelentes noticias para el uso diario aunque tal vez no guste a los que pagan un Alpine. La interfaz, diseñada por Google, combina claridad y velocidad. Integra las mejores aplicaciones de streaming de audio y vídeo (YouTube, MyCanal, etc.) e incluye la navegación de Google Maps con su práctico planificador de rutas, que indica las paradas de carga si el destino está fuera del alcance de la batería.

Alpine opta por agregarle unas pantallas específicas en el panel de instrumentos digital y una aplicación opcional de telemetría, fascinante para algunos, inútil para otros. Saber el número de vueltas en la ruta o la temperatura de la batería, el motor y los frenos tiene su propio atractivo…

El baúl tiene un volumen de 532 litros, tan solo 13 litros menos que el del Scénic. Un pequeño compartimento portaequipajes cerca del umbral permite guardar los cables. Fijada al portón trasero eléctrico, la bandeja trasera desaparece al abrirlo, mientras que los asientos traseros abatibles 60/40.

El Alpine A390 GT de 400 CV tiene un precio de 67.500 €, mientras que la versión GTS de 470 CV asciende hasta los 78.000 €. Esto puede parecer una apuesta arriesgada para un modelo que no bate récords en potencia de carga ni autonomía. Pero si bien sus competidores premium ofrecen mejores resultados en estos aspectos, también son significativamente más caros: Hay que pagar 86.800 € por un Porsche Macan 4 menos equipado, o incluso 87.550 € por su primo, el Audi Q6 Quattro S line (ambos con 387 CV).

Veremos si Alpine continúa con el éxito de su A110 de toda la vida.

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Versa 2027 / Se unirá a los nuevos Kait y Kicks.

El nuevo Versa fue visto recientemente en México, durante lo que parece ser una sesión de fotos para material promocional. Parece ser un rediseño sustancial más que un modelo de cero.

Mantiene la estructura central de la generación saliente, que existe desde 2019 y recibió una renovación en 2022.

Aun así, Nissan ha rediseñado drásticamente la parte delantera. El diseño ahora toma inspiración del Murano, con faros LED divididos unidos por un acabado negro brillante. La parrilla también es significativamente más delgada que antes, combinada con una toma de aire inferior alargada. A pesar de estas actualizaciones, el capot y los guardabarros delanteros parecen permanecer intactos.

Hay menos cambios en la parte trasera, aunque las actualizaciones siguen siendo notables. Se observa un nuevo par de pilotos traseros y el portón trasero ha sido ligeramente modificado para incluir grandes letras Versa. La matrícula ahora está más baja, integrada en un paragolpes trasero sutilmente revisado. Las llantas de aleación como es habitual son nuevas. 

Aún no se han filtrado imágenes del habitáculo, pero es probable que el Versa 2027 reciba un cuadro de instrumentos digital y un sistema de infoentretenimiento actualizado. También podrían estar en la lista funciones de asistencia al conductor más avanzadas, manteniendo el modelo alineado con las crecientes expectativas en este segmento.

Mecánicamente, sigue utilizando la plataforma Nissan V, que se encuentra bajo la generación anterior de Kicks y el recientemente introducido crossover Kait (ex Kicks). 

Bajo el capot, se espera que cuente con el motor atmosférico de cuatro cilindros de 1,6 litros y el 1.0 Turbo acoplados exclusivamente a una CVT.

La producción del nuevo modelo tendrá lugar en la planta de Nissan en Aguascalientes, México.

Héctor Daniel Oudkerk