Fiat Topolino Dolcevita / Fiat relanza la versión Dolcevita con techo de lona y puertas convencionales.

El atractivo Fiat Topolino recupera la versión Dolcevita dentro de su gama. En esta ocasión, vuelve a las puertas tradicionales en lugar de las cuerdas y estrena un techo de lona beige que hará las delicias de los amantes de conducir a cielo abierto.

Comercializado con éxito en Europa desde 2023, el Fiat Topolino es el elegante primo italiano de nuestro Citroën Ami. Tras haber sido mejorado recientemente con nuevas variantes, colores de carrocería y una pantalla digital más grande para la instrumentación, este pequeño eléctrico recupera la denominación Dolcevita, que había desaparecido del catálogo a principios de año.

Ya en julio de 2023, el Fiat Topolino ofrecía una variante Dolcevita con techo practicable y sin puertas, sustituidas por cuerdas que evocaban el mundo náutico. Dicha serie se dejó de comercializar a principios de 2026, momento en el que se incorporó al catálogo la serie especial Vilebrequin, que ya contaba con techo de lona. Para relanzar la versión Dolcevita, Fiat toma como base esa serie y presenta una segunda iteración de este cuadriciclo descapotable, esta vez con puertas. Aunque resulta algo menos original que su predecesora —que recordaba a un coche de playa—, esta versión es más versátil gracias a sus puertas reales, al tiempo que ofrece un agradable techo de lona para ventilar el habitáculo.

El salpicadero incorpora la nueva pantalla de 5,7 pulgadas para la instrumentación digital, en sustitución de la de 3,5 pulgadas de la versión anterior. Aparte de estos detalles, el resto del equipamiento es idéntico al de la Topolino clásica.

Basada siempre en el Citroën Ami, la Topolino está homologada como cuadriciclo eléctrico L6e de dos plazas, por lo que no requiere permiso de conducir. Cuenta con un pequeño motor eléctrico de 8 CV que permite alcanzar una velocidad de hasta 45 km/h. Este motor se combina con una batería de 7 kWh que ofrece una autonomía de hasta 75 km. La recarga se realiza en 4 horas mediante un enchufe doméstico convencional, ya que el cable está integrado directamente en el vehículo, junto a la puerta del acompañante.

Con un precio de partida de accesibles 10.490 €, la Topolino Dolcevita cuesta 500 € más que la versión estándar (que parte de 9.990 €). Sin embargo, es 3.000 € más barata que la serie especial Vilebrequin, la cual cuenta con algunas características adicionales, como una inédita decoración en azul y blanco.

Héctor Daniel Oudkerk

El Acura ARX-06 #93 del Meyer Shank Racing se despide con una decoración especial de 'Thank You' en las dos últimas carreras en IMSA.

Acura está acercándose al final de sus 10 años de participación en el IMSA WeatherTech SportsCar Championship, y por este motivo hoy Acura y Honda Racing Corporation USA (HRC US) han dado a conocer una decoración conmemorativa especial para el Acura ARX-06 #93 del Meyer Shank Racing.

Este esquema de pintura especial debutará este fin de semana en el  Indianapolis Motor Speedway, y también se utilizará dentro de dos semanas en Road Atlanta para la 29ª edición del Motul Petit Le Mans.

La librea honra los logros de Acura/HRC US con el NSX GT3, ARX-05 y ARX-06, que le dieron 33 victorias, 43 pole positions y 14 campeonatos de equipos, pilotos y fabricantes. Esto incluye tres victorias en las 24 hs de Daytona, la carrera estrella de la IMSA.

Todavía hay una oportunidad para que los pilotos Renger van der Zande y Nick Yelloly aumenten los totales de Acura antes de que termine el programa ARX-06: los pilotos del Acura #93 están actualmente terceros en la clasificación de pilotos GTP, mientras que el Acura #93 es actualmente segundo en la clasificación de equipos.

El Acura ARX-06 aún no ha ganado en Indianápolis, algo que el #93, así como el #60 de Tom Blomqvist y Colin Braun, podrían cambiar para la tarde del domingo.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota Hilux FCEV / Toyota confirma la llegada de la Hilux FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle) alimentada por el hidrógeno.

En el Salón Internacional del Transporte IAA 2026 en Hannover, Toyota confirmó que la producción de la Hilux, un vehículo eléctrico de pila de combustible (FCEV), comenzará en 2028. Esta pick up de hidrógeno contará con una autonomía WLTP de más de 400 km y una capacidad de remolque de hasta 2500 kg.

FCEV significa Vehículo Eléctrico de Pila de Combustible: un vehículo eléctrico que genera su propia electricidad a bordo mediante una pila de combustible de hidrógeno. Toyota anuncia una autonomía WLTP superior a 400 km y una capacidad máxima de remolque de 2500 kg.

Aún no se han publicado otras especificaciones técnicas, como la capacidad del depósito de combustible, la potencia, el rendimiento de repostaje y la fecha exacta de lanzamiento.

Esta versión de hidrógeno complementará la gama Hilux, ya electrificada en Europa con la versión híbrida ligera y la BEV .

La novena generación se ofrece actualmente en Europa con un motor Diésel híbrido ligero de 2.8 litros y 48 V, así como una versión Hilux BEV con tracción total 100% eléctrica. Toyota presenta esta última como su primer vehículo totalmente eléctrico basado en una arquitectura de chasis independiente.

Sin embargo, el híbrido Diésel de 48 V seguirá siendo la opción más popular en Europa. Desarrolla 204 CV y ​​500 Nm de par, ofrece una carga útil de más de 1000 kg y puede remolcar hasta 3500 kg.

El BEV, por su parte, utiliza un eje eléctrico tanto en la parte delantera como en la trasera, además de una batería refrigerada por agua de 59,2 kWh. Su autonomía alcanza los 257 km según el ciclo WLTP.

En lugar de depender de una sola tecnología, el fabricante japonés pretende ofrecer una solución diferente según el uso: eléctrica de batería, híbrida de 48 V, diésel y, próximamente, de hidrógeno. Esta estrategia parece estar dando sus frutos comercialmente. En cinco años, Toyota Professional ha duplicado con creces sus ventas europeas de vehículos comerciales ligeros, así como su cuota de mercado.

En este 2026, Toyota aspira a vender más de 165.000 vehículos comerciales livianos en Europa y alcanzar una cuota de mercado superior al 7%. Para 2030, el objetivo es vender 200.000 vehículos Toyota Professional y lograr una cuota de mercado del 8%.

Héctor Daniel Oudkerk

Lancia Gamma / Un diseño que provoca controversias y con motorización híbrida pobre. Llegarán en un futuro las 100% eléctricas.

Los italianos son sin duda nostálgicos; una multitud se congregó para descubrir el nuevo Lancia Gamma en el Salón del Automóvil de Turín. Es cierto que un nuevo Lancia es un acontecimiento poco común. Pensábamos que la marca desaparecería cuando Fiat la absorbió en 1975, pero Lancia sobrevivió bastante bien, aunque a costa de perder originalidad. En 2017, sin embargo, nadie habría apostado por Lancia, pero fue la fusión con PSA, y por lo tanto la creación de Stellantis, lo que salvó a esta antigua marca italiana. Primero llegó el nuevo Ypsilon, y ahora llega este nuevo Gamma, que será la estrella del 120 aniversario de Lancia dentro de dos meses.

Dando vueltas alrededor del coche es difícil decidirse por si es bonito o feo. Imagino que a los diseñadores les pidieron algo diferente. Y lo consiguieron. Este Gamma es diferente. Mide 4,67 x 1,89 x 1,66 m y se distingue por unas aletas en la parte trasera del techo. Quedarán bien en bodas; se les pueden atar cintas, pero no sé para qué más podrían servir.

Aunque el exterior es discutible, se tenían grandes expectativas para el interior debido a los buenos recuerdos de Lancia antiguos. Los asientos tienen una tapicería de tela Bio-Tech. Es un material de aspecto sólido, pero no especialmente lujoso. El espacio para los pasajeros traseros en el Lancia Gamma es poco destacable considerando el tamaño del coche, y la primera impresión no es la mejor debido a los umbrales de las puertas de plástico negro.

La cosa no mejora al volante, donde se encuentran muchos controles baratos, como los que se ven en otros modelos Stellantis. No hay nada que sugiera que estás en un coche premium, ni siquiera ligeramente premium. Incluso el Citroën C5 Aircross, basado en la misma plataforma STLA Medium, causa una impresión mucho mejor. Incluso al salir no convence, porque las manijas de las puertas están ubicadas debajo de los reposabrazos y hay que torcer la muñeca para alcanzarlas.

Bajo el capot del Lancia Gamma, el coche expuesto en Turín tenía el motor híbrido PureTech 1.2 litros de tres cilindros y 48 voltios de 145 CV, el mismo motor que se encuentra en el mucho más económico Fiat Grizzly y en muchos otros vehículos Stellantis. Este motor claramente no será ideal aquí, dado el peso en vacío del coche de 1.558 kg. Sin embargo, habrá motorizaciones eléctricas mucho más ambiciosas, las mismas que en el DS N°8. Estas incluyen una versión de tracción delantera de 230 CV con una batería de 74 kWh, una versión de tracción delantera de largo alcance de 245 CV con una batería de 97,2 kWh, y la versión tope de gama, que utiliza esta batería más grande con una configuración de doble motor, ofreciendo 375 CV con tracción total. La versión intermedia debería tener una autonomía de 740 km.

 

En Italia, este nuevo Gamma tal vez debería venderse bien porque es un Lancia y se fabrica en Italia (en Melfi). Los altos funcionarios deberían adoptar rápidamente la versión eléctrica. Pero para el resto de Europa, este nuevo Gamma parece menos convincente que el Thesis de hace 20 años, que recordemos fue un fracaso...

Héctor Daniel Oudkerk

Kia PV7 2026 / Además de la versión de carga, esta furgoneta grande ofrecerá una versión de pasajeros.

El PV7 es la segunda generación de la gama de vehículos utilitarios de Kia que además ofrecerá una versión de pasajeros. Un auténtico minibús, con capacidad para hasta nueve pasajeros.

El PV5 ya lleva tiempo sin compañía. Por eso, Kia ha decidido que es hora de darle compañía. Llega el PV7. Mismo estilo, misma practicidad, pero con mayores dimensiones. El PV7 Cargo una herramienta de trabajo más espaciosa. Por su parte, el PV7 Passenger busca atraer a empresas de transporte, aunque Kia también lo considera una alternativa para familias numerosas.

Al igual que el PV5, el PV7 se basa en la plataforma E-GMP.S, desarrollada especialmente para los modelos PV eléctricos de Kia. En su versión larga, mide 5,35 m de largo y 1,99 m de ancho, con una distancia entre ejes de 3,50 m. 

El PV7 Passenger, que puede acomodar hasta nueve ocupantes en Europa. En Corea del Sur, Kia piensa aún más grande, ya que el modelo también se ofrecerá allí en una configuración de once plazas.

Para utilizar estas plazas con la mayor flexibilidad posible, Kia ha desarrollado el sistema "Long-Rail Easy Remove Seats" (Asientos Fácilmente Extraíbles con Riel Largo). 

La comodidad de los pasajeros traseros también ha recibido especial atención. Kia ofrece características como climatizador independiente y, según el nivel de equipamiento, puertas corredizas eléctricas, puertos USB-C de 100 W y espacio de almacenamiento adicional. Los airbag ahora integrados en el techo, libera espacio.

El interior de la versión de pasajeros también presenta un diseño ligeramente más refinado que el de la versión de carga. Kia menciona acabados bitono, iluminación ambiental y una consola central opcional que también puede servir como una pequeña mesa durante las pausas. Se proporciona espacio de almacenamiento adicional en la parte superior del tablero y en el techo.

Versión de carga

Como se mencionó anteriormente, el PV7 también se ofrecerá en una versión de carga. Esta versión tiene capacidad para dos o tres ocupantes y estará disponible en tres tamaños: Compacto (L1H1), Largo (L2H1) y Largo Techo Alto (L2H2).

El Cargo Largo ofrece hasta 6,1 m³ de espacio de carga, mientras que la versión Largo Techo Alto aumenta esta capacidad a 8 m³. La carga útil máxima alcanza los 1165 kg para el Largo y hasta 1200 kg para el Compacto. El Largo puede alojar hasta tres europalets.

Kia también planea varias soluciones prácticas, incluyendo puertas traseras dobles que se abren completamente, un portón trasero convencional que se abre hacia arriba, cierre independiente para el área de carga y una puerta corrediza eléctrica que se cierra automáticamente cuando el conductor se aleja con la llave.

Para la propulsión, Kia planea ofrecer baterías NCM con capacidades de 71,5 o 96,2 kWh. Dependiendo del mercado y la versión, el motor eléctrico desarrolla hasta 272 CV y ​​420 Nm de par.

La tracción delantera es de serie. Kia aún no ha publicado una cifra precisa de autonomía WLTP para el PV7, pero se estima una autonomía aproximada de 460 km con una sola carga para la versión de largo alcance del PV7 Cargo.

Otra característica destacable: Kia planea ofrecer dos puertos de carga. Una toma de corriente alterna/continua se encuentra en la parte delantera, y una segunda toma de corriente alterna puede añadirse opcionalmente en la parte trasera. 

En la parte delantera, el PV7 combina una pantalla de 12,9 pulgadas con una pantalla táctil central de 14,6 pulgadas. El sistema Pleos Connect se basa en Android Automotive OS y, entre otras cosas, es compatible con navegación conectada, aplicaciones y actualizaciones inalámbricas.

Kia, sin embargo, mantiene los controles físicos justo debajo de la pantalla central de info-entretenimiento para las funciones más utilizadas. Según el fabricante, esta solución se ajusta al perfil de uso del PV7.

Se espera que el Kia PV7, tanto en su versión de pasajeros como de carga, llegue a Europa y Corea durante la segunda mitad de 2027. 

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Kicks made in UK / Llega a Europa pero solo en versión híbrida e-Power.

El Nissan Kicks se prepara finalmente para debutar en Europa y se fabricará en Sunderland (Reino Unido). Este SUV del segmento B de segunda generación (2024) ya se comercializa en setenta países —incluidos América Latina, EE. UU., Oriente Medio y Japón—, con unas ventas totales que superan los 1,8 millones de unidades desde su debut.

El Kicks circulará por las carreteras europeas impulsado por el sistema de propulsión híbrido e-Power de tercera generación, diseñado para ofrecer una excelente eficiencia de combustible. Las ruedas delanteras son accionadas exclusivamente por un motor eléctrico, alimentado por una batería de iones de litio y un motor de gasolina turbo que actúa únicamente como generador, sin mover nunca las ruedas directamente. Aún no se han anunciado las especificaciones técnicas. Las versiones e-Power del Qashqai y del X-Trail ofrecen potencias de entre 190 y 213 CV; el Kicks, de menor tamaño, seguramente contará con un motor menos potente.

El nuevo Kicks será el décimo modelo asignado a la planta del Reino Unido —inaugurada en 1986 y que celebra su cuadragésimo aniversario—, tras el Bluebird, Primera, Micra, Almera, Note, Infiniti Q30, Juke, Qashqai y Leaf. Allí se han fabricado más de 12 millones de vehículos a lo largo de los años, lo que sustenta a 6000 empleados directos y a otros 30 000 puestos de trabajo en la cadena de suministro. 

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota Yaris Cross (2026) / Toyota aumenta la producción europea de su Yaris Cross en la planta de Onnaing, cerca de Valenciennes, Francia que se ve desbordada por los pedidos.

En Europa los pedidos del SUV urbano Yaris Cross están en su punto más alto. Tanto es así que la tasa de producción se ha incrementado a 1250 unidades diarias para satisfacer los pedidos.

Los empleados de la planta de Toyota Europa en Onnaing (cerca de Valenciennes, en el norte de Francia) tienen motivos para celebrar. La tasa de producción del popular SUV urbano de la marca japonesa está aumentando, impulsada por la creciente demanda de los clientes.

La producción acaba de aumentar a 1250 unidades diarias, en comparación con las 1120 anteriores. Esto significa que un coche sale de la línea de montaje cada 58 segundos. Este aumento fue posible en parte gracias a la incorporación de 150 trabajadores temporales. "La planta está operando a plena capacidad", afirma con satisfacción Rodolphe Delaunay, presidente de TMMF  (Toyota Motor Manufacturing France, la planta francesa de Toyota). El año pasado, TMMF produjo 283.465 vehículos, el 75% de los cuales eran modelos Yaris Cross. 

Mientras que los fabricantes de automóviles franceses han ido cerrando gradualmente sus fábricas en Francia para producir en países con mano de obra más barata, Toyota lleva veinticinco años haciendo lo contrario con su planta de Valenciennes. El Yaris Cross se ha proclamado el SUV del segmento B más vendido en Europa superando a modelos consolidados como el Renault Captur, el Peugeot 2008 y el Dacia Duster.

Toyota acaba de rediseñar su Yaris Cross. El frontal se ha actualizado con un paragolpes rediseñado, una firma lumínica modificada y una parrilla de nido de abeja (similar a la del reciente RAV4). También destacan los nuevos colores, las nuevas llantas y el equipamiento mejorado.

Este vehículo sobresale especialmente por su atractiva opción híbrida. Esto le permite lograr un bajo consumo de combustible, tanto en la versión de 116 CV como en la de 130 CV. «La tecnología híbrida confirma su atractivo año tras año y sigue siendo la opción preferida de nuestros clientes», afirman en Toyota

El manejo es agradable. Es una lástima que el motor se vuelva ruidoso al acelerar. Si bien el chasis relativamente ágil podría tentarte a acelerar, el sistema híbrido de la marca te recordará rápidamente su presencia. El deslizamiento de la caja de cambios, el aumento de las revoluciones del motor y el incremento del ruido acompañarán cualquier intento de conducción deportiva. Lo mismo ocurre en la autopista y al acercarse a terrenos montañosos. Aunque es versátil, el Yaris Cross no se sentirá del todo cómodo como auto familiar para las vacaciones. Es cierto que el filtrado de ruido ha mejorado desde la actualización técnica de 2024, especialmente en lo que respecta al silbido aerodinámico y el aislamiento acústico del motor. Sin embargo, aún se perciben ruidos de percusión en la parte trasera y el zumbido persistente del motor sigue siendo perceptible.

Como pionera en tecnología híbrida, Toyota aprovecha su experiencia para optimizar el consumo de combustible de sus modelos. Lo más impresionante es su conducción en ciudad: es posible mantener un consumo de alrededor de 4 L/100 km sin mayor esfuerzo, o incluso menos para un conductor experto en conducción eficiente. En carretera abierta, todo depende del tipo de vía y del estilo de conducción, pero el consumo generalmente se mantendrá en los 5 L/100 km y más en autopista donde  el consumo aumenta significativamente, ya que el motor se lleva al límite.

Si bien la carrocería se ha actualizado ligeramente, ¡se necesita un ojo experto para detectar el rediseño del Yaris Cross en el interior! La actualización de 2024 ya incorporó la mayoría de las novedades, principalmente un nuevo cuadro de instrumentos digital y, sobre todo, una nueva pantalla táctil central. El resto del diseño permanece sin cambios. Sin embargo, ¡felicitaciones a Toyota por mantener los controles físicos, especialmente para el climatizador y otras funciones de uso frecuente en el habitáculo!

En cuanto al espacio interior, sigue igual, con suficiente espacio en la parte delantera (teniendo en cuenta la crítica sobre el volante bajo), pero los asientos traseros ofrecen una posición elevada (la batería se encuentra justo debajo), pero sobre todo, el espacio para las piernas es demasiado limitado para un conductor de más de 1,80 m de altura. Será suficiente para niños, pero no para adultos. Esto es una lástima para su versatilidad, especialmente considerando que el baúl cuenta con una capacidad de 397 litros.

En Europa la versión Dynamic, disponible únicamente con el motor de 116 CV, tiene un precio inicial de 29 500 €. El acabado Design, de gama media, cuesta 32 200 € con el motor de 130 CV. En cuanto al Trail, tiene un precio de 35 600 €. Esto empieza a ser caro para un SUV urbano.

Tipo de motor: 3 cilindros, gasolina, aspiración natural Cilindrada: 1490 cc Potencia y par motor: 92 CV - 120 Nm Potencia y par motor: no disponibles Capacidad de la batería: 0,76 kWh Potencia total: 130 CV Par motor total: 185 Nm Tracción: Delantera Transmisión: Automática CVT

Toyota cuenta con argumentos convincentes: su reconocida fiabilidad y su excelente valor de reventa convierten la compra de un Yaris Cross en una opción racional y segura. Esto coincide con la edad media de sus clientes (65 años), quienes son menos propensos a adentrarse en el mundo de las marcas chinas más recientes.

Héctor Daniel Oudkerk