viernes, 7 de febrero de 2025

BYD Atto 2 / Nuevo contendiente en el segmento de los SUV eléctricos compactos a 28.740 euros, pero con poca autonomía como principal defecto.

El BYD Atto 3 es el primer modelo de la marca china que llega para conquistar a los europeos con un amplio interior, bonito diseño y buen equipamiento. Su motor de 177 caballos se alimenta de una batería de 45 kilovatios hora y tiene una autonomía de solo 312 kilómetros.

BYD es fabricante de sus propias baterías: con 45 kilovatios hora y 312 kilómetros lo que hace que este BYD no sea un coche indicado para viajar en trayectos largos. En cambio si su uso va a ser urbano, sí que es un coche competitivo, pero entonces sus rivales son el Citroën ë-C3 Aircross, Opel Frontera y Fiat Panda, que son más económicos.

Lo más relevante del Atto 2 es que está diseñado por y para Europa, y eso se nota tanto en el exterior como el interior que encaja perfectamente con lo que se busca en Europa.

Tiene 4,31 metros de largo, una gran altura de 1,67 metros, con  líneas redondeadas y agradables se completan con detalles de diseño en paragolpes, protecciones de los bajos y trasera que hacen que el coche sea simpático y urbano.

Por dentro casi se vuelve ‘alemán’ porque se pone muy serio: todo está en el sitio en el que lo buscamos, la pantalla central es algo más pequeña que en otros BYD pero tiene otra pantalla tras el volante muy completa.

Delante los asientos son cómodos, como procede en un coche urbano, el volante se regula en altura y profundidad. Hay un abundante equipamiento de serie incluso en la versión Active: techo solar, cámara trasera, a lo que se suma asientos y el volante calefactables o la carga inalámbrica de móvil solo son de serie en la versión más alta de la gama, la Boost, que cuesta 30.280 euros–. Detrás sorprende por el enorme espacio para dos pasajeros: tanto en altura como en longitud estamos ante un coche muy cómodo que nos permitirá que cuatro adultos altos. 

El baúl es amplio con 400 litros siempre suficiente para un viaje corto en familia. Si abatimos los asientos, se convierte en 1.340 litros de capacidad total.

La mecánica es uno de sus puntos débiles, y no por potencia, porque con 177 caballos va bien servido –alcanza los 170 por hora y acelera de 0 a 100 en 7,9 segundos– sino porque la batería de 45 kilovatios hora solo permite 312 kilómetros de autonomía en condiciones ideales que está muy por debajo de sus rivales.

Aunque el precio es competitivo no lo es tanto, ya que la competencia europea empieza a apretarse tanto por abajo, con el trío de SUV urbanos del grupo Stellantis, como por arriba, con el lanzamiento del Ford Puma Gen-E o el Skoda Elroq del grupo Volkswagen con mecánicas más competitivas.

BYD promete para más adelante una versión con 420 kilómetros de rango por 37.500 euros, que llegará también con algo más de equipamiento.

A favor:

Mucha tecnología de serie

Conducción cómoda y agradable de conducir

En contra:

Los principales rivales son más baratos y ofrecen más autonomía, espacio en el maletero y una carga más rápida

Héctor Daniel Oudkerk

WEC - Lexus RC F GT3 / El equipo Akkodis ASP muestran sus colores para 2025

Después de una temporada de aprendizaje en el WEC, el equipo Akkodis ASP regresa a la escena mundial GT3 esta temporada con un par de Lexus RC F GT3.

Para este segundo año del programa LMGT3, la decoración de los dos Lexus RC F GT3 del equipo dirigido por Jérôme Policand ha cambiado.

El Lexus RC F GT3 #78 de Ben Barnicoat, Arnold Robin y Finn Gehrsitz tendrá una franja blanca en el parabrisas.
 
Mientras que el #87 de José María "Pechito" López, Petru Razvan Umbrarescu y Clemens Schmid tendrá una franja de parabrisas negra.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / La Toyota RAV4 fue el modelo más vendido en los EEUU durante el 2024, poniendo fin cuarenta y dos años de la Ford F-150 en la cima de la tabla.

Las ventas de RAV4 crecieron un 9 por ciento a pesar de que se espera pronto un sucesor; La Ford F-150 cayó un 5 por ciento.


Los presidentes van y vienen, y los precios de los combustibles van y vienen, pero durante más de 40 años hay una cosa que está firme en EEUU es que la Ford F-150 es el vehículo favorito del país. Pero esa tradición terminó en 2024, cuando la Toyota RAV4 desbancó a la F-150 del primer puesto, según muestran las cifras de la industria.

Las ventas de la F-150 cayeron un 5 por ciento a 460.915 el año pasado, según datos de Jato Dynamics, mientras que las matriculaciones de la Toyota RAV4 aumentaron un 9 por ciento a 475.193. La RAV ha estado pisándole los talones a la F-150 durante varios años, pero nunca antes había logrado derribarla. Cuando la Serie F fue coronada como el vehículo más vendido en 2023, fue la 42ª vez que la camioneta de Ford lograba la hazaña.

El analista global de Jato Dynamics, Felipe Muñoz, señala que otras cifras que se publicarán en los próximos días o semanas podrían mostrar un resultado diferente, pero si lo hacen será porque se referirán a la familia más amplia de la serie F, incluidas las F-150, F-250 y F-350, mientras que esta lista solo se refiere a modelos individuales.

Lo que hace que el logro de la RAV4 sea aún más impresionante es que el SUV lo logró en sus últimos años. El RAV actual debutó en 2018 y se espera que Toyota presente un modelo completamente nuevo este 2025. 

Volviendo a la lista de los más vendidos, el Honda CRV aumentó sus ventas en un 11 por ciento a 402.791, pero el Tesla Model Y, en quinto lugar, se contrajo un 3 por ciento a 372.613, tal vez en parte porque los compradores sabían que el modelo sería renovado.

La Silverado de Chevrolet bajó un par de puntos porcentuales, pero el Toyota Camry (subió un 7 por ciento) y el Corolla (subió un 22 por ciento) le dieron a Toyota aún más razones para sonreír. El Nissan Rogue (X-Trail), el Honda Civic y el GMC Sierra 1500 completaron los 10 primeros, que en particular, no contenían curiosamente ni un solo producto de Stellantis.

Muñoz y Jato también catalogaron las ventas de 2024 por marcas, y los datos vuelven a mostrar a Toyota en la cima con poco menos de 2,04 millones de matriculaciones (un 6% más), con Ford en segundo lugar (1,96 millones, un 3% más) y Chevrolet en tercer lugar (1,73 millones, un 2% más).

fuente https://www.carscoops.com/

Héctor Daniel Oudkerk

jueves, 6 de febrero de 2025

IMSA clase GTP / Los pilotos de IndyCar, Scott McLaughlin y Josef Newgarden, probarán los Porsche 963 de Penske Motorsport 963 la próxima semana en Sebring. Junto a ellos otros 37 autos asistirán a la prueba del martes al jueves 11 al 13 de febrero.

Scott McLaughlin conducirá el Porsche 963 #6 por primera vez junto a su compañero de equipo en Penske IndyCar, Newgarden, que lo hará en el Porsche 963 #7. El dos veces ganador de las 500 Millas de Indianápolis y campeón de la IndyCar Series también corrió en las 24 hs de Daytona 2024  y en el Petit Le Mans 2023 pero solo condujo períodos cortos en ambas carreras.

El nuevo Aston Martin Valkyrie AMR-LMH también se probará antes de su debut en IMSA en las Doce Horas de Sebring el próximo mes. Ross Gunn y Roman De Angelis ya fueron anunciados como los pilotos a tiempo completo del Aston Martin THOR Team Valkyrie #23, y se les unirá en la prueba de Sebring Alex Riberas, quien corre a tiempo completo en uno de los Aston Martin del WEC de la FIA.

El equipo JDC-Miller MotorSports también le dará al británico Sennan Fielding (29) su primera prueba en un Porsche 963. Fielding ganó el título de GT4 del Campeonato Británico de GT 2022 y ha pasado los últimos dos años conduciendo LMP3 en la Copa Michelin Le Mans, para Steller Motorsport.

Habrá diez autos GTP, con la ausencia del Cadillac V-Series V.R #40 de Wayne Taylor Racing debido a los daños causados por el accidente sufrido en Daytona, y el Lamborghini Squadra Corse SC63 #63.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Aston Martin Valkyrie LMH powered by Cosworth V12 ya en la pista y con sus colores oficiales de competición.

Poco después de la presentación de las decoraciones para el WEC y el IMSA, Aston Martin ha compartido fotos del Valkyrie LMH en pista con sus colores oficiales.

El debut en competición del Aston Martin Valkyrie LMH es inminente, ya que tendrá lugar el 28 de febrero en Qatar, la carrera inaugural del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. En la noche del martes al miércoles, el fabricante británico mostró las decoraciones que utilizará su prototipo en el WEC y el IMSA. Dos vestidos diferentes, ya que el azul de The Heart of Racing será el color utilizado en América mientras que el emblemático verde de Aston Martin será el que lucirán los dos ejemplares del prototipo en el WEC. Fue con esta última decoración fue que el Hypercar circuló recientemente por lo que parece el circuito de Silverstone, con Harry Tincknell al volante.

El británico Tincknell (33) será uno de los seis pilotos que se pondrán al volante del coche para la temporada 2025 del WEC. El británico participará en el WEC con el #007 junto a Ross Gunn y Tom Gamble. El segundo coche, el #"009, será conducido por Alex Riberas, Marco Sørensen y Roman De Angelis. Gunns y De Angelis serán los dos pilotos alineados en IMSA en el #23.

Héctor Daniel Oudkerk

MG3 / Luego del híbrido se lanza una versión solo térmica para competir con el Dacia Sandero en Europa. Se está volviendo a lo básico tal como el mercado lo pide.



Una nueva variante 100% térmica del coche urbano chino posiblemente llegue a Francia y a otros mercados europeos y esto podría provocar sudores fríos al Dacia Sandero hoy amplio dominante del mercado.

Muchos europeos se dejaron seducir por los precios muy bajos del híbrido MG3. El año pasado se vendieron 8.845 ejemplares. ¿Pero por qué no agregar a la oferta del viejo continente también un 100% térmico? ... como ya ocurre en el mercado español.

Este MG3 térmico está equipado con un motor de 4 cilindros 1.5 de 116 CV y ​​148 Nm de par asociado a una transmisión manual de 5 velocidades. Características sencillas pero que permiten mantener el precio por debajo de los 17.500 € . Son 3.250 euros menos que la variante híbrida, que con sus 195 CV es sin duda mucho más rápida. Pero con un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h de 10,8 segundos y una velocidad máxima de 185 km/h, este MG3 térmico no es ninguna tortuga.

Encontrar automóviles urbanos económicos, relativamente potentes y bien equipados (instrumentación digital, pantalla táctil de 10,25 pulgadas con compatibilidad Android Auto y Apple CarPlay, climatizador automático, cámara de marcha atrás, GPS) no es fácil. Un Peugeot 208 con motor gasolina 3 cilindros 1.2 PureTech de 100 CV parte de 19.349,99 €. Un Seat Ibiza de potencia similar (115 CV) cuesta un mínimo de 19.520 €.

De hecho, sin llegar a ser más barato que su equivalente Dacia, se acerca a un Sandero vendido por 16.190 € en su versión tope de gama con motor GLP de 100 CV.  Además, en Europa competiría más con el Sandero Stepway TCe de 110 CV un poco más caro: desde 19.200 €. 

Héctor Daniel Oudkerk

Hyundai Inster / Pequeño por fuera, práctico por dentro, diseño novedoso y con un precio competitivo.

Cuando parecía que los fabricantes estaban abandonando el segmento A , están volviendo a esta categoría de la mano de los autos eléctricos para uso urbano. El último en llegar es el Hyundai Inster, el primer SUV eléctrico del segmento A.

Se trata eléctrico más barato y pequeño de la marca coreana, pero su tamaño engaña: se comporta como un coche más grande, tiene tecnología de segmentos superiores y es muy amplio por dentro.

Se trata de un coche que, por tamaño, es un segmento A y juega en la misma liga que el Dacia Spring y el Leapmotor T03, porque mide 3,82 metros de largo, sin embargo, por autonomía, equipamiento y, sobre todo, por espacio interior y comportamiento, puede medirse  con los eléctricos del segmento B como el Renault 5 E-Tech, el Peugeot E-208 o el Citroën ë-C3.

Con un precio de partida de 15.780 euros y un diseño muy llamativo. Hyundai no puede basarlo en la nostalgia, como Renault con el Renault 5 o Fiat con el Fiat 500E, sino que el Inster es una especie de SUV en miniatura todo novedoso.

El Inster cuenta con barras longitudinales en el techo, protecciones de plástico en toda la parte inferior de la carrocería y los pasos de rueda, detalles que simulan ser metálicos en los paragolpes y, en general, un diseño muy todocamino.  Tanto los faros delanteros como los pilotos traseros redondos con una firma luminosa LED ayudan, de la misma forma que los intermitentes LED con diseño de tipo “píxel”. Hyundai ha trabajado mucho en la iluminación exterior y se nota, aunque, en general, la marca coreana se ha esforzado mucho en el diseño, con detalles como los tiradores de las puertas traseras integrados en el pilar C, los intermitentes laterales integrados en los retrovisores (también integran las cámaras de la vista 360).

Con el acabado básico, los faros delanteros son halógenos y las llantas son de 15”, de acero. Es la configuración menos vistosa, pero con la terminación intermedia ya trae llantas de aleación de 15” y el tope de gama cuenta con faros Full LED y llantas de 17”. 

El interior se destaca por ser muy funcional y muy amplio a pesar de medir 3,82 metros de largo, 1,61 metros de ancho y 1,57 metros de alto, tiene un entre ejes de 2,58 metros que permite aprovechar muy bien el espacio interior.

Solo se vende con cuatro plazas, pero el Inster es espacioso delante y detrás, hasta el punto de que dos adultos pueden viajar bien cómodos en la fila de asientos posterior que además son deslizables.

Gracias a ello, se puede ampliar el baúl, que tiene 280 litros de capacidad en la posición normal de los asientos, a costa de sacrificar espacio en las plazas traseras, pero también se pueden cargar objetos largos, por ejemplo, plegando el respaldo del asiento del pasajero y del asiento trasero derecho. Si alguien quiere ir más allá, Hyundai dice que también se pueden plegar todos los asientos para meter un colchón y dormir.

El climatizador tiene botones físicos y es muy fácil de utilizar, también hay botones para manejar las funciones claves del multimedia y en el volante; el cuadro digital es grande (10,25”) y, aunque tiene un diseño sencillo, es eficaz porque se ve bien y muestra mucha información; la pantalla táctil central es de 10,25”, queda a la altura de los ojos y el multimedia tiene una interfaz intuitiva, además de estar bien conectado, aunque se echa en falta que sea un poco más rápido y poder utilizar Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica (hace falta cable USB).
Además, hay varios huecos portaobjetos, un reposabrazos central delante, volante ajustable en altura y profundidad y tomas USB de tipo C y convencional, además de toma de 12V y de un enchufe convencional de 220V.

Si hablamos de calidad, simplemente cumple. Todos los plásticos son duros, pero los ajustes son buenos y, sobre todo, dan buena impresión a la vista. 

Son tres los acabados disponibles: Klass, Maxx y Tecno. También hay dos niveles de potencia, 97 CV y 115 CV, así como dos tamaños de batería, en ambos casos de iones de litio: 42 kWh y 49 kWh. Siempre es tracción delantera e independientemente de la potencia, el par máximo es de 147 Nm.

La versión de 97 CV y batería de 42 kWh acelera de 0 a 100 km/h en 11,7 segundos, alcanza una velocidad máxima de 140 km/h, ofrece una autonomía de 327 km y homologa un consumo medio de 14,3 kWh/100 km.

La variante de 115 CV y batería de 49 kWh acelera de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos, alcanza los 150 km/h y homologa 370 km de autonomía y 14,9 kWh/100 km de consumo medio con llantas de 15”, mientras que con llantas de 17”, la autonomía pasa a ser de 360 km y el consumo de 15,1 kWh/100 km.

Sin embargo, el Inster es eléctrico y pesa más, alrededor de 1.400 kg (según la versión), en función de la versión.

El peso extra se compensa con un centro de gravedad más bajo y, sobre todo, con una entrega de potencia instantánea, por lo que se mueve realmente bien en ciudad, es ágil y muy fácil de conducir. En este escenario, también viene muy bien la frenada regenerativa, que puede regularse en cuatro niveles de intensidad a través de las levas que hay detrás del volante, hasta el punto de no tener que tocar casi el freno en la posición i-Pedal (máxima intensidad).

También hay cuatro modos de conducción disponibles (Eco, Normal, Sport y Snow). 

El precio de partida del Hyundai Inster es de 24.990 euros para la versión Klass de 97 CV y batería de 42 kWh, de 26.690 euros para la variante Maxx de 97 CV y batería de 42 kWh, de 28.000 euros para el Klass de 115 CV con batería de 49 kWh y de 31.600 euros para el Tecno de 115 CV y batería de 49 kWh.

Héctor Daniel Oudkerk