Ford F-150 2027 / Ford está introduciendo múltiples actualizaciones de diseño, hardware y tecnología para la pickup favorita de Estados Unidos. Un nuevo V6 3.0 produce la misma potencia que el antiguo 2.7, pero el par alcanza su máximo antes.

La pick up full size F-150 sigue siendo el corazón de Ford. Para mantener ese corazón latiendo y las cajas registradoras sonando, Ford ha actualizado la F-Series para 2027 con un nuevo aspecto, nuevos acabados, un motor completamente nuevo y una tecnología de remolque realmente útil.

En el aspecto estético, hay nuevas rejillas y llantas para los modelos XLT, Lariat y King Ranch, además de un acabado F-150 Carhartt (foto) desarrollado con el equipo de ropa para exteriores. La idea de Carhartt se ha heredado de la F-Series Super Duty e incluye un protector de caja, llantas especiales de 20 pulgadas, rejillas en los guardabarros y múltiples gráficos y emblemas Carhartt.

El nuevo motor de entrada de gama es la gran novedad del F-150. Ford ha sustituido el antiguo EcoBoost V6 de 2,7 litros y sus 325 CV y 542 Nm por una versión de 3,0 litros que está desarrollando... exactamente los mismos números.

Pero no son exactamente iguales, porque la curva de par alcanza un máximo de 2.250 rpm en lugar de 3.500 rpm y ofrece entre un 10 y un 11 por ciento más de fuerza en las partes del rango de revoluciones más usadas en la conducción diaria, según Ford. 

Ford pronto incorporará su asistente de conducción manos libres BlueCruise para situaciones de remolque. El fabricante afirma que el 75 por ciento de los conductores de F-150 remolcan y este sistema les facilitará la tarea.

Existen otras opciones de motor que incluyen un V6 híbrido PowerBoost de 3,5 litros y 430 CV, un EcoBoost 3,5 litros de 450 CV en el Raptor y el V8 de 5,2 litros de 720 CV en el Raptor R.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota DKR GR FC Hilux powered by Hydrogen Fuel Cell para competir en el Dakar 2027.

Esta Toyota Hilux enfrentará el Dakar cambiando su V6 por un sistema de propulsión con pila de combustible de hidrógeno.

Gazoo Racing ha compartido las primeras fotos del nuevo prototipo DKR GR FC Hilux, poniendo su objetivo en el Rally Dakar 2027 en Arabia Saudí. La pick up de rally cambia su motor de combustión por un sistema de pila de combustible de hidrógeno, sirviendo como banco de pruebas para futuros modelos de producción.

Está basada en el GR DKR Hilux EVO T1+, que también participará en la carrera y está propulsado por un V6 biturbo. La que utiliza hidrógeno se distingue por una decoración única con gráficos blancos y azules.

La FC conserva la carrocería y el chasis personalizados de la pick up de rally original, con una distancia entre ejes significativamente más corta en comparación con el Hilux de carretera. También cuenta con guardabarros de alta altura que enmarcan los neumáticos sobredimensionados y con agarre y suspensión de largo recorrido.

Toyota no compartió la potencia de los motores eléctricos ni la autonomía estimada del sistema FCEV entre paradas para repostar. La versión con motor V6 está limitada a 400 CV y 660 Nm de par según la normativa de la FIA. La gran diferencia es que el funcionamiento de pilas de combustible emite agua en lugar de CO2, algo que puede ser útil si el equipo queda varado en el desierto.

El DKR GR FC Hilux competirá en la categoría Dakar Future Mission 1000 para vehículos experimentales. El plan es cubrir más de 1.000 km de terreno difícil en 13 etapas. Según Toyota, el objetivo es desarrollar la tecnología "con un enfoque en la reducción de tamaño de las pilas de combustible, la mejora de la refrigeración y la mayor durabilidad".

Toyota ya ha confirmado que lanzará una variante FCEV del Hilux de producción en 2028. La próxima pick up legal para circular apunta a una autonomía de 400 km y una capacidad de remolque de 2.500 kg, ofreciendo una alternativa a las variantes Diésel totalmente eléctricas y híbridas suaves.

El prototipo de rally estará acompañado por el principal aspirante de Gazoo Racing para Dakar: el GR DKR Hilux EVO T1+. El programa de rally Hilux ha tenido bastante éxito en rally en el desierto en los últimos años, logrando cuatro victorias generales en Dakar (2019, 2022, 2023, 2025). Aun así, en el rally más reciente de 2026, el Dacia Sandrider se llevó el primer puesto tras problemas mecánicos que dejaron fuera al Toyota líder.

Héctor Daniel Oudkerk

Fiat Topolino Dolcevita / Fiat relanza la versión Dolcevita con techo de lona y puertas convencionales.

El atractivo Fiat Topolino recupera la versión Dolcevita dentro de su gama. En esta ocasión, vuelve a las puertas tradicionales en lugar de las cuerdas y estrena un techo de lona beige que hará las delicias de los amantes de conducir a cielo abierto.

Comercializado con éxito en Europa desde 2023, el Fiat Topolino es el elegante primo italiano de nuestro Citroën Ami. Tras haber sido mejorado recientemente con nuevas variantes, colores de carrocería y una pantalla digital más grande para la instrumentación, este pequeño eléctrico recupera la denominación Dolcevita, que había desaparecido del catálogo a principios de año.

Ya en julio de 2023, el Fiat Topolino ofrecía una variante Dolcevita con techo practicable y sin puertas, sustituidas por cuerdas que evocaban el mundo náutico. Dicha serie se dejó de comercializar a principios de 2026, momento en el que se incorporó al catálogo la serie especial Vilebrequin, que ya contaba con techo de lona. Para relanzar la versión Dolcevita, Fiat toma como base esa serie y presenta una segunda iteración de este cuadriciclo descapotable, esta vez con puertas. Aunque resulta algo menos original que su predecesora —que recordaba a un coche de playa—, esta versión es más versátil gracias a sus puertas reales, al tiempo que ofrece un agradable techo de lona para ventilar el habitáculo.

El salpicadero incorpora la nueva pantalla de 5,7 pulgadas para la instrumentación digital, en sustitución de la de 3,5 pulgadas de la versión anterior. Aparte de estos detalles, el resto del equipamiento es idéntico al de la Topolino clásica.

Basada siempre en el Citroën Ami, la Topolino está homologada como cuadriciclo eléctrico L6e de dos plazas, por lo que no requiere permiso de conducir. Cuenta con un pequeño motor eléctrico de 8 CV que permite alcanzar una velocidad de hasta 45 km/h. Este motor se combina con una batería de 7 kWh que ofrece una autonomía de hasta 75 km. La recarga se realiza en 4 horas mediante un enchufe doméstico convencional, ya que el cable está integrado directamente en el vehículo, junto a la puerta del acompañante.

Con un precio de partida de accesibles 10.490 €, la Topolino Dolcevita cuesta 500 € más que la versión estándar (que parte de 9.990 €). Sin embargo, es 3.000 € más barata que la serie especial Vilebrequin, la cual cuenta con algunas características adicionales, como una inédita decoración en azul y blanco.

Héctor Daniel Oudkerk

El Acura ARX-06 #93 del Meyer Shank Racing se despide con una decoración especial de 'Thank You' en las dos últimas carreras en IMSA.

Acura está acercándose al final de sus 10 años de participación en el IMSA WeatherTech SportsCar Championship, y por este motivo hoy Acura y Honda Racing Corporation USA (HRC US) han dado a conocer una decoración conmemorativa especial para el Acura ARX-06 #93 del Meyer Shank Racing.

Este esquema de pintura especial debutará este fin de semana en el  Indianapolis Motor Speedway, y también se utilizará dentro de dos semanas en Road Atlanta para la 29ª edición del Motul Petit Le Mans.

La librea honra los logros de Acura/HRC US con el NSX GT3, ARX-05 y ARX-06, que le dieron 33 victorias, 43 pole positions y 14 campeonatos de equipos, pilotos y fabricantes. Esto incluye tres victorias en las 24 hs de Daytona, la carrera estrella de la IMSA.

Todavía hay una oportunidad para que los pilotos Renger van der Zande y Nick Yelloly aumenten los totales de Acura antes de que termine el programa ARX-06: los pilotos del Acura #93 están actualmente terceros en la clasificación de pilotos GTP, mientras que el Acura #93 es actualmente segundo en la clasificación de equipos.

El Acura ARX-06 aún no ha ganado en Indianápolis, algo que el #93, así como el #60 de Tom Blomqvist y Colin Braun, podrían cambiar para la tarde del domingo.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota Hilux FCEV / Toyota confirma la llegada de la Hilux FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle) alimentada por el hidrógeno.

En el Salón Internacional del Transporte IAA 2026 en Hannover, Toyota confirmó que la producción de la Hilux, un vehículo eléctrico de pila de combustible (FCEV), comenzará en 2028. Esta pick up de hidrógeno contará con una autonomía WLTP de más de 400 km y una capacidad de remolque de hasta 2500 kg.

FCEV significa Vehículo Eléctrico de Pila de Combustible: un vehículo eléctrico que genera su propia electricidad a bordo mediante una pila de combustible de hidrógeno. Toyota anuncia una autonomía WLTP superior a 400 km y una capacidad máxima de remolque de 2500 kg.

Aún no se han publicado otras especificaciones técnicas, como la capacidad del depósito de combustible, la potencia, el rendimiento de repostaje y la fecha exacta de lanzamiento.

Esta versión de hidrógeno complementará la gama Hilux, ya electrificada en Europa con la versión híbrida ligera y la BEV .

La novena generación se ofrece actualmente en Europa con un motor Diésel híbrido ligero de 2.8 litros y 48 V, así como una versión Hilux BEV con tracción total 100% eléctrica. Toyota presenta esta última como su primer vehículo totalmente eléctrico basado en una arquitectura de chasis independiente.

Sin embargo, el híbrido Diésel de 48 V seguirá siendo la opción más popular en Europa. Desarrolla 204 CV y ​​500 Nm de par, ofrece una carga útil de más de 1000 kg y puede remolcar hasta 3500 kg.

El BEV, por su parte, utiliza un eje eléctrico tanto en la parte delantera como en la trasera, además de una batería refrigerada por agua de 59,2 kWh. Su autonomía alcanza los 257 km según el ciclo WLTP.

En lugar de depender de una sola tecnología, el fabricante japonés pretende ofrecer una solución diferente según el uso: eléctrica de batería, híbrida de 48 V, diésel y, próximamente, de hidrógeno. Esta estrategia parece estar dando sus frutos comercialmente. En cinco años, Toyota Professional ha duplicado con creces sus ventas europeas de vehículos comerciales ligeros, así como su cuota de mercado.

En este 2026, Toyota aspira a vender más de 165.000 vehículos comerciales livianos en Europa y alcanzar una cuota de mercado superior al 7%. Para 2030, el objetivo es vender 200.000 vehículos Toyota Professional y lograr una cuota de mercado del 8%.

Héctor Daniel Oudkerk

Lancia Gamma / Un diseño que provoca controversias y con motorización híbrida pobre. Llegarán en un futuro las 100% eléctricas.

Los italianos son sin duda nostálgicos; una multitud se congregó para descubrir el nuevo Lancia Gamma en el Salón del Automóvil de Turín. Es cierto que un nuevo Lancia es un acontecimiento poco común. Pensábamos que la marca desaparecería cuando Fiat la absorbió en 1975, pero Lancia sobrevivió bastante bien, aunque a costa de perder originalidad. En 2017, sin embargo, nadie habría apostado por Lancia, pero fue la fusión con PSA, y por lo tanto la creación de Stellantis, lo que salvó a esta antigua marca italiana. Primero llegó el nuevo Ypsilon, y ahora llega este nuevo Gamma, que será la estrella del 120 aniversario de Lancia dentro de dos meses.

Dando vueltas alrededor del coche es difícil decidirse por si es bonito o feo. Imagino que a los diseñadores les pidieron algo diferente. Y lo consiguieron. Este Gamma es diferente. Mide 4,67 x 1,89 x 1,66 m y se distingue por unas aletas en la parte trasera del techo. Quedarán bien en bodas; se les pueden atar cintas, pero no sé para qué más podrían servir.

Aunque el exterior es discutible, se tenían grandes expectativas para el interior debido a los buenos recuerdos de Lancia antiguos. Los asientos tienen una tapicería de tela Bio-Tech. Es un material de aspecto sólido, pero no especialmente lujoso. El espacio para los pasajeros traseros en el Lancia Gamma es poco destacable considerando el tamaño del coche, y la primera impresión no es la mejor debido a los umbrales de las puertas de plástico negro.

La cosa no mejora al volante, donde se encuentran muchos controles baratos, como los que se ven en otros modelos Stellantis. No hay nada que sugiera que estás en un coche premium, ni siquiera ligeramente premium. Incluso el Citroën C5 Aircross, basado en la misma plataforma STLA Medium, causa una impresión mucho mejor. Incluso al salir no convence, porque las manijas de las puertas están ubicadas debajo de los reposabrazos y hay que torcer la muñeca para alcanzarlas.

Bajo el capot del Lancia Gamma, el coche expuesto en Turín tenía el motor híbrido PureTech 1.2 litros de tres cilindros y 48 voltios de 145 CV, el mismo motor que se encuentra en el mucho más económico Fiat Grizzly y en muchos otros vehículos Stellantis. Este motor claramente no será ideal aquí, dado el peso en vacío del coche de 1.558 kg. Sin embargo, habrá motorizaciones eléctricas mucho más ambiciosas, las mismas que en el DS N°8. Estas incluyen una versión de tracción delantera de 230 CV con una batería de 74 kWh, una versión de tracción delantera de largo alcance de 245 CV con una batería de 97,2 kWh, y la versión tope de gama, que utiliza esta batería más grande con una configuración de doble motor, ofreciendo 375 CV con tracción total. La versión intermedia debería tener una autonomía de 740 km.

 

En Italia, este nuevo Gamma tal vez debería venderse bien porque es un Lancia y se fabrica en Italia (en Melfi). Los altos funcionarios deberían adoptar rápidamente la versión eléctrica. Pero para el resto de Europa, este nuevo Gamma parece menos convincente que el Thesis de hace 20 años, que recordemos fue un fracaso...

Héctor Daniel Oudkerk

Kia PV7 2026 / Además de la versión de carga, esta furgoneta grande ofrecerá una versión de pasajeros.

El PV7 es la segunda generación de la gama de vehículos utilitarios de Kia que además ofrecerá una versión de pasajeros. Un auténtico minibús, con capacidad para hasta nueve pasajeros.

El PV5 ya lleva tiempo sin compañía. Por eso, Kia ha decidido que es hora de darle compañía. Llega el PV7. Mismo estilo, misma practicidad, pero con mayores dimensiones. El PV7 Cargo una herramienta de trabajo más espaciosa. Por su parte, el PV7 Passenger busca atraer a empresas de transporte, aunque Kia también lo considera una alternativa para familias numerosas.

Al igual que el PV5, el PV7 se basa en la plataforma E-GMP.S, desarrollada especialmente para los modelos PV eléctricos de Kia. En su versión larga, mide 5,35 m de largo y 1,99 m de ancho, con una distancia entre ejes de 3,50 m. 

El PV7 Passenger, que puede acomodar hasta nueve ocupantes en Europa. En Corea del Sur, Kia piensa aún más grande, ya que el modelo también se ofrecerá allí en una configuración de once plazas.

Para utilizar estas plazas con la mayor flexibilidad posible, Kia ha desarrollado el sistema "Long-Rail Easy Remove Seats" (Asientos Fácilmente Extraíbles con Riel Largo). 

La comodidad de los pasajeros traseros también ha recibido especial atención. Kia ofrece características como climatizador independiente y, según el nivel de equipamiento, puertas corredizas eléctricas, puertos USB-C de 100 W y espacio de almacenamiento adicional. Los airbag ahora integrados en el techo, libera espacio.

El interior de la versión de pasajeros también presenta un diseño ligeramente más refinado que el de la versión de carga. Kia menciona acabados bitono, iluminación ambiental y una consola central opcional que también puede servir como una pequeña mesa durante las pausas. Se proporciona espacio de almacenamiento adicional en la parte superior del tablero y en el techo.

Versión de carga

Como se mencionó anteriormente, el PV7 también se ofrecerá en una versión de carga. Esta versión tiene capacidad para dos o tres ocupantes y estará disponible en tres tamaños: Compacto (L1H1), Largo (L2H1) y Largo Techo Alto (L2H2).

El Cargo Largo ofrece hasta 6,1 m³ de espacio de carga, mientras que la versión Largo Techo Alto aumenta esta capacidad a 8 m³. La carga útil máxima alcanza los 1165 kg para el Largo y hasta 1200 kg para el Compacto. El Largo puede alojar hasta tres europalets.

Kia también planea varias soluciones prácticas, incluyendo puertas traseras dobles que se abren completamente, un portón trasero convencional que se abre hacia arriba, cierre independiente para el área de carga y una puerta corrediza eléctrica que se cierra automáticamente cuando el conductor se aleja con la llave.

Para la propulsión, Kia planea ofrecer baterías NCM con capacidades de 71,5 o 96,2 kWh. Dependiendo del mercado y la versión, el motor eléctrico desarrolla hasta 272 CV y ​​420 Nm de par.

La tracción delantera es de serie. Kia aún no ha publicado una cifra precisa de autonomía WLTP para el PV7, pero se estima una autonomía aproximada de 460 km con una sola carga para la versión de largo alcance del PV7 Cargo.

Otra característica destacable: Kia planea ofrecer dos puertos de carga. Una toma de corriente alterna/continua se encuentra en la parte delantera, y una segunda toma de corriente alterna puede añadirse opcionalmente en la parte trasera. 

En la parte delantera, el PV7 combina una pantalla de 12,9 pulgadas con una pantalla táctil central de 14,6 pulgadas. El sistema Pleos Connect se basa en Android Automotive OS y, entre otras cosas, es compatible con navegación conectada, aplicaciones y actualizaciones inalámbricas.

Kia, sin embargo, mantiene los controles físicos justo debajo de la pantalla central de info-entretenimiento para las funciones más utilizadas. Según el fabricante, esta solución se ajusta al perfil de uso del PV7.

Se espera que el Kia PV7, tanto en su versión de pasajeros como de carga, llegue a Europa y Corea durante la segunda mitad de 2027. 

Héctor Daniel Oudkerk