El Cuorerosso es un automóvil que Alfa Romeo quiso regalar a los *Alfisti* para enviar un mensaje claro: el *Biscione* está más vivo que nunca. Y por delante se abre un futuro que no solo incluye modelos tangibles (como los de la gama actual), sino también coches diseñados para despertar emociones. Este coupé de cuatro puertas está diseñado para lograr precisamente eso. 
Surgido del Centro de Diseño dirigido por Alejandro Mesonero; inspirándose en el pasado (como el Zagato Mostro y varios modelos de *coda tronca*) y combinándolo con superficies elegantes basadas en la búsqueda intensa de la eficiencia logrando un coeficiente aerodinámico (Cd) de 0,28.
Bajo la carrocería se esconde una evolución de la plataforma Giorgio (que evidentemente seguirá vigente), equipada nada menos que con una versión actualizada del motor V6 biturbo de 2,9 litros. Para la ocasión, este motor se ha electrificado, señalando que, incluso en un futuro donde las emisiones deben limitarse estrictamente, seguirá habiendo espacio para su rugido. El motor V6 de 2,9 litros se vuelve híbrido convencional. 
Bajo el largo capot de este prototipo de 4,7 metros de longitud,1.33 m de altura, 1.90 m de anchura y una distancia entre ejes de 2.93 m, late un motor V6 de 2,9 litros con tecnología híbrida convencional (*full-hybrid*), asociado a una transmisión automática ZF de convertidor de par, tracción total Q4 y un árbol de transmisión de fibra de carbono.
No se han revelado detalles sobre sus prestaciones, aunque Alfa Romeo sí ha comunicado el peso del prototipo: 1.750 kg. Es una cifra considerable, pero no muy alejada de los 1.620 kg del actual Giulia Quadrifoglio.
El Cuorerosso está diseñado para ofrecer puro placer de conducción; cuenta, entre otras cosas, con frenos carbonocerámicos Brembo, tecnología de dirección electrónica (*steer-by-wire*) y un sistema de suspensión adaptativa que se ajusta según los tres modos de conducción disponibles para este modelo 2+2: Cruise, Sport y Quadrifoglio. 
Pero el Cuorerosso es algo más que un ejercicio de estilo diseñado para despertar emociones; Alfa Romeo lo ha utilizado para anticipar su estrategia futura. En los próximos años (concretamente a partir de 2028), habrá espacio para vehículos del segmento D de hasta 4,7 metros de longitud y para modelos multienergía en todos los segmentos; la futura gama de Alfa Romeo incluirá sistemas de propulsión eléctricos e híbridos de todo tipo: *mild-hybrid* (hibridación ligera), híbridos convencionales e híbridos enchufables.
Su diseñador, Alejandro Mesonero-Romanos, explicó que el automóvil anticipa ciertos detalles, a pesar de ser un prototipo: «De una forma u otra, veremos detalles del Cuorerosso reflejados en los nuevos Alfa Romeo a partir de 2028-2029. Algunos elementos se trasladarán literalmente, pero el aspecto más importante es la filosofía general del coche —el tipo de vehículo que representa y su espíritu, incluido el diseño interior—: la simplificación y la integración de la tecnología en la forma. Todo esto está dando forma al trabajo que realizamos en los futuros vehículos de Alfa Romeo».
El *Scudetto* (la parrilla en forma de escudo) emerge del capot como la estela de una lancha rápida, presentando pequeños elementos del *trilobo* retroiluminados que laten al acercarse al vehículo.
El perfil lateral prescinde de los tiradores de las puertas en favor de controles táctiles integrados en el techo, dando paso a cristales enrasados y puertas de apertura inversa que se abren ampliamente para revelar el habitáculo, eliminando así la necesidad de un pilar B. Los retrovisores laterales adoptan la forma de aletas aerodinámicas con detalles tricolores diseñados para cortar el aire —al igual que los estilizados faros, transformados en funcionales tomas de aire—, mientras que las llantas forjadas...
El interior también transmite la misma idea de dinamismo, interpretada a través de la ligereza, la sencillez y la centralidad del conductor, con formas envolventes y asientos ergonómicos que reinterpretan el concepto tradicional de asiento tipo cubo con un toque contemporáneo. El resultado es un entorno deportivo e inmersivo, reunido alrededor de los ocupantes como un guante de conducción, pero en al mismo tiempo, en comodidad gracias a una ergonomía cuidadosamente diseñada.
| Motor | |
| Configuración | V6 |
| Ubicación | Frontal, montado longitudinalmente |
| Construcción | Bloque y cabeza de aleación de aluminio |
| Desplazamiento | 2.900 cc / 177 pulgadas cúbicas |
| Tren de válvulas | 4 válvulas / cilindro, DOHC |
| Alimentación de combustible | Inyección directa de combustible |
| Aspiración | Twin Turbo |
| Tren motriz | |
| Conducción | Tracción total |
| Dimensiones | |
| Peso | 1.750 kilo / 3.858 libras |
| Longitud / Anchura / Altura | 4.700 mm (185 in) / 1.980 mm (78 in) / 1.331 mm (52,4 in) |
| Distancia entre ejes / Vía (fr/r) | 2.930 mm (115,4 in) / N/A / N/A |
Héctor Daniel Oudkerk
