McLaren 788HS (2026) / McLaren presenta el nuevo 788HS, la última versión de su superdeportivo que comenzó con el 720S y evolucionó a través del 765LT y 750S.

El 788HS incorpora un V8 biturbo de 4.0 litros y 788 CV, que combinado con un peso de solo 1.265 kg ofrece una relación peso-potencia de 623 CV por tonelada, mejorando la de los anteriores 720S y 765LT. Combinado con un nuevo paquete aerodinámico el resultado es un rendimiento excelente tanto en pista como en la carretera.

El McLaren 788HS lleva la designación 'High Sport' reservada solo para las expresiones más especiales de un McLaren de producción en serie. Hasta ahora, esta insignia solo había aparecido en dos McLaren anteriores; el MP4-12C HS y el MSO HS.

"El nuevo McLaren 788HS representa la máxima expresión de nuestra serie de supercars que comenzó con el 720S y se convierte en solo el tercer McLaren en llevar nuestra designación HS – un final apropiado para un auto muy querido y aclamado por la crítica." Henrik Wilhelmsmeyer, Director Comercial, McLaren Automotive

El nuevo paquete aerodinámico aumenta la carga aerodinámica en un 10% respecto al 765LT. El concepto aerodinámico se centra en un nuevo capot con S-Duct, un alerón trasero activo elevado y un intrincado difusor trasero inspirado en la Fórmula 1. Al trabajar en combinación con un splitter delantero a medida, estos elementos mejoran la estabilidad, el rendimiento y la confianza del conductor. El panel bajo el ala con lamas favorece aún más la refrigeración del tren motriz y la eficiencia aerodinámica.

Los detalles exteriores incluyen una toma de aire en el techo y los clientes pueden optar por una carrocería completa de Visual Carbon Fibre – que abarca todos los paneles exteriores – destacando la construcción del coche.

La disposición del interior centrada en el conductor incluye una consola central de fibra de carbono que refleja el nivel de atención aplicado a cada aspecto del 788HS.

El corazón del 788HS es el McLaren M840T V8 biturbo de 4.0 litros, que llega a 8.500 rpm y alcanza máxima potencia a 7.500 rpm. Con 800 Nm de par motor ofrece una respuesta inmediata y una aceleración sostenida: de 0 a 100 km/h en 2,8 s, y una velocidad máxima de 330 km/h. 

El sistema de suspensión hidráulica Proactive Chassis Control III ofrece niveles aún más altos de rendimiento dinámico y el rendimiento de frenado se mejora gracias a discos de carbono cerámico derivados del McLaren Senna, con pinzas delanteras negras de aluminio forjado de seis pistones y refrigeración integrada para un uso sostenido y de alto rendimiento. 

El sistema de escape de titanio de cuatro salidas amplifica la banda sonora distintiva del V8, con más intensidad en todo el rango de revoluciones.

Héctor Daniel Oudkerk

McLaren MCL-HY / Hizo su debut público en el Festival de la Velocidad de Goodwood.

El McLaren MCL-HY, un hypercar construido según la normativa LMDh y que debutará en el WEC y en las 24 Horas de Le Mans el próximo año, hizo su debut público en el Festival de la Velocidad de Goodwood, este viernes 10 de julio.

El prototipo, basado en un chasis Dallara y propulsado por el motor V6 2,9 litros biturbo desarrollado por ATM (Autotecnica Motori), ya ha comenzado sus pruebas en pista en los últimos meses, especialmente en Varano (Italia) para su puesta a punto inicial. Posteriormente se han realizado otras sesiones, como en Magny-Cours, con varios pilotos al volante.

“El Festival de la Velocidad de Goodwood es el mayor evento de automovilismo del mundo, así que era lógico que lo tuviéramos en cuenta”, admite James Barclay, director del equipo McLaren Hypercar. “Sin embargo, estamos apenas al comienzo de nuestro programa de pruebas, por lo que su presencia era solo una posibilidad que felizmente se concretó"

Entre los Grandes Premios de Gran Bretaña y Bélgica de Fórmula 1, Lando Norris se tomó un respiro de las carreras de resistencia en el Festival de la Velocidad de Goodwood.

El campeón del mundo Lando Norris condujo el prototipo MCL-HY de McLaren en una demostración en la famosa subida de Goodwood.

También estuvo presente el piloto Laurens Vanthoor, un recién llegado al programa de Resistencia.

Héctor Daniel Oudkerk

McLaren M6GT / McLaren ha recreado su primer superdeportivo (y no es el famoso F1 de Gordon Murray).

Antes de Ron Dennis, antes de Gordon Murray, 25 años antes del famoso F1 ganador de LeMans, dentro de McLaren existía el deseo de llevar el nombre a los autos de carretera. Era la intención del propio Bruce McLaren y casi lo consiguió, con el M6GT. Ahora McLaren Special Operations ha desarrollado una recreación de este utilizando un chasis histórico M6 de carreras y materiales de referencia.

La carrocería fue recreada utilizando moldes de época recientemente recuperados y pintada en blanco Colnbrook, en referencia a la antigua base de McLaren cerca del aeropuerto de Heathrow. Los especialistas de MSO elaboraron a mano los elementos estructurales del chasis Can-Am M6A —originalmente un coche de cabina abierta— para este coche de calle de cabina cerrada, incluyendo el aro antivuelco, la estructura de soporte del bastidor trasero y el refuerzo interno de almeja.

Bajo la carcasa, la restauración utiliza suspensión original restaurada del M6GT, incluyendo una recreación de los rodamientos pre-métricos del sistema. Incluso se reclutaron artesanos de la industria aeroespacial para crear fijadores de la época. El parabrisas es un elemento personalizado hecho a partir de escaneos de un coche existente, mientras que el interior —que destaca por su estilo— cuenta con una palanca de mandos maciza de nogal diseñada para emular los coches originales. El motor es un V8 GM small-block de la época.

El propio Bruce utilizó el primer prototipo como su medio de transporte personal entre las reuniones, pero un cambio en las normas de homologación del Grupo 4 y su trágico fallecimiento pusieron fin al proyecto. 

Solo se fabricaron tres M6 GT – un prototipo y dos vehículos promocionales/de exhibición – por el socio de producción original de McLaren, Trojan. Este cuarto coche se exhibe en su forma completa en el Festival de la Velocidad de Goodwood 2026, mientras que el nuevo hypercar de McLaren, el W1, debutará en la subida de colinas.

Héctor Daniel Oudkerk

Lexus LFA Concept (Goodwood 2026) / Será el sucesor del icónico LFA, pero ambos tienen trenes motrices muy diferentes... el brillante V10 fue sustituido por un tren motriz eléctrico a batería.

Parece que el Lexus LFA Concept podría llegar a producción como el tercer miembro de la nueva familia de superdeportivos de Toyota. Tras el debut del Toyota GR GT con motor V8 y el GT GT3 de competición el año pasado, la variante de batería de Lexus también parece estar en el plan. Se mostró un prototipo totalmente funcional en el Festival de la Velocidad de Goodwood.

Aunque el recién llegado está pensado como reemplazo del icónico LFA, ambos tienen mecánicas muy diferentes, con el V10 sustituido por un tren motriz eléctrico a batería. Esto debería suponer una gran mejora en el rendimiento, pero queda por ver cómo Lexus transmite el alma que esperamos de coches de ensueño como este.

Gracias al Toyota GR GT – con el que compartirá la mayor parte de su estructura principal – ahora sabemos más sobre qué más se esconde bajo la piel. El nuevo Lexus eléctrico contará con una estructura de aluminio que no ayudará mucho al peso del coche, dado que el Toyota con motor V8 ya alcanza alrededor de 1.750 kg y este LFA tendrá el lastre de la batería.

El Lexus será el banco de pruebas para el avance de Toyota en tecnología de baterías de estado sólido, que según la compañía está muy cerca de una producción en masa viable. De hecho, Toyota calcula que esta tecnología se utilizará en el 2028.

Las baterías de estado sólido prometen suponer un gran avance en la tecnología de los eléctricos, con mayor densidad energética, un rendimiento más constante en un rango más amplio de temperaturas y mayor estabilidad en caso de accidente. Las nuevas baterías también reducirán el peso y aumentarán la autonomía en los futuros coches eléctricos.

También sabemos que Lexus está trabajando en el aumento del ruido del motor y los cambios de marcha, dos elementos que aumentarán la implicación del conductor en vehículos eléctricos. Por lo tanto, quizá la idea de una banda sonora V10 no esté descartada para este futuro superdeportivo, solo que esta vez se producirá con altavoces.

Aunque la compañía no ha anunciado un plazo específico para este futuro superdeportivo totalmente eléctrico, su forma prototipo sugiere que podría presentarse en su totalidad el próximo año.

Héctor Daniel Oudkerk

Maserati Proyect GT4 / Maserati ha elegido el Festival de la Velocidad de Goodwood 2026 para presentar en primicia mundial el Proyecto GT4, un coche desarrollado por la división Maserati Corse para trasladar el estilo y las especificaciones técnicas del nuevo GranTurismo a la pista.

Partiendo de la experiencia adquirida con el Maserati GT2, este proyecto nació con el objetivo de trasladar a la categoría GT4 todo el conocimiento técnico desarrollado a lo largo de los años.

En un año en el que se celebran los 100 años de Maserati en competición, el Proyecto GT4 confirma el compromiso de la marca con el automovilismo deportivo. El Proyecto GT4 se unirá al GT2, protagonista de las carreras de monoplazas desde 2023, especialmente en las GT2 European Series, y al MCXtrema, un coche destinado a un selecto grupo de clientes exclusivos deseosos de poner a prueba sus habilidades en pista.

Se beneficia de las mejoras técnicas y la evolución estilística introducidas con el nuevo GranTurismo, pero con elementos distintivos, desde la integración de componentes específicos de competición en el frontal hasta elementos aerodinámicos (alerón, splitter y plano de inmersión delanteros, faldones laterales y alerón trasero, entre otros), concebidos según criterios funcionales pero también integrados armoniosamente en el diseño. 

El interior adopta una configuración obviamente adaptada a su uso en circuito.

Desde el punto de vista técnico, el Project GT4 incorpora el motor V6 Nettuno de 3.0 litros, montado longitudinalmente en la parte delantera, con tecnología de combustión de precámara derivada de la Fórmula 1 y una potencia superior a los 700 CV. Otras características destacables incluyen una arquitectura de tracción trasera, suspensión derivada directamente del GranTurismo Trofeo, amortiguadores y barras estabilizadoras ajustables, y una reducción de peso de aproximadamente 400 kg respecto al modelo de calle.

Entre los componentes específicos para competición se incluyen una configuración aerodinámica optimizada para aumentar la carga aerodinámica, un capó con ventilaciones específicas, un sistema de frenado exclusivo, una jaula antivuelco, un asiento y un depósito de combustible homologados, y llantas de 18 pulgadas que cumplen con la normativa GT4.

Finalmente, el Proyecto GT4 se presentó con una decoración especial para celebrar el centenario de la marca. Un gran Tridente recorre el coche de arriba abajo, junto a 100 Tridentes más pequeños en azul tono sobre tono. La franja blanca frontal evoca algunos de los coches de carreras Maserati más emblemáticos del pasado, como el 420M/58 Eldorado, mientras que el azul y el amarillo recuerdan a la ciudad de Módena.

Motor
Configuración	V6 de 90º
Ubicación	Frontal, montado longitudinalmente
Construcción	Bloque y cabeza de aleación de aluminio
Desplazamiento	2.992 cc / 182,6 pulgadas cúbicas
Diámetro / Carrera	88,0 mm (3,5 in) / 82,2 mm (3,2 in)
Tren de válvulas	4 válvulas / cilindro, DOHC
Alimentación de combustible	Inyección directa de combustible
Aspiración	Twin Turbo

Tren motriz
Conducción	Tracción trasera

Héctor Daniel Oudkerk

Denza Bao 5 (2026) / 544 CV, 90 km de autonomía eléctrica y chasis de largueros.

Junto con el deportivo eléctrico Z, Denza (la marca premium de BYD) presentó en Goodwood un segundo modelo: el SUV Bao 5 del segmento D, con un sistema híbrido enchufable DMO (Dual Mode Off-road), también utilizado en la camioneta BYD Shark.

El segmento de los SUV premium es especialmente relevante para los clientes europeos», explica la señorita Stella Li (Vicepresidenta de BYD) desde Goodwood, donde se presentó el Denza Bao 5. «Y confiamos en que este modelo cumplirá con sus expectativas». 

Caracterizado por sus líneas robustas y cuadradas, el Denza Bao 5 mide 4.88 m de largo, 1.97 m de ancho y 1.92 m de alto, con una distancia entre ejes de 2.80 m. La capacidad del baúl es de 475 litros, que aumenta a 1.736 litros con los respaldos de la segunda fila abatidos.

 

La configuración mecánica es la de un todoterreno tradicional, con un chasis de largueros y tres diferenciales autoblocantes electrónicos. La versión Ultimate, más lujosa, integra además el sistema de control de carrocería DiSus-P, que aumenta la altura libre al suelo en 9 cm (hasta 31 cm), con ángulos de ataque y salida de 39° y 34°, respectivamente.

Su carácter premium se hace evidente en el interior donde predominan los materiales de alta calidad, la tapicería de cuero y los acabados refinados. Sin embargo, conserva la configuración propia de un todoterreno, con asideros en la consola central y numerosos botones físicos de fácil acceso. Los asientos delanteros son ajustables eléctricamente con función de masaje, y todos los asientos son calefactables. La consola central también cuenta con un compartimento refrigerado y calefactado de 4,5 litros, cuya temperatura (de -6 °C a 50 °C) se puede ajustar mediante la aplicación del vehículo, que también controla la llave digital de serie.

Cuenta con una gran cantidad de tecnología a bordo, desde el panel de instrumentos digital de 12,3 pulgadas combinado con una pantalla central de info-entretenimiento de 15,6 pulgadas con Google integrado. El conductor dispone de una pantalla de visualización frontal, mientras que el pasajero tiene una tercera pantalla dedicada frente a él. El sistema de audio, de Devialet, cuenta con 18 altavoces, algunos de ellos integrados en los reposacabezas. Dispone de dos bases de carga inalámbrica y cinco puertos USB.

El sistema de propulsión híbrido enchufable DMO (Dual Mode Off-road) cuenta el tradicional motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 1.5 litros con 150 CV, acoplado a dos motores eléctricos, uno en el eje delantero y otro en el trasero, con potencias de 200 kW (272 CV) y 285 kW (388 CV), respectivamente. La potencia total del sistema es de 544 CV y ​​760 Nm de par motor: el Bao 5 acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada electrónicamente de 180 km/h.

La batería Blade, integrada en el chasis con tecnología Cell-to-Chassis, tiene una capacidad de 31,8 kWh, lo que proporciona una autonomía eléctrica de 90 km. Con el depósito lleno de gasolina y la batería cargada, el Bao 5 puede recorrer hasta 835 km.

El Denza Bao 5 estará disponible en dos niveles de equipamiento: Elegance, con llantas de aleación de 18 pulgadas, estribos laterales, barras de techo y techo panorámico. En el interior, encontramos asientos y volante calefactables (los asientos delanteros también son ventilados con función de masaje) e iluminación ambiental personalizable. El acabado Ultimate añade suspensión inteligente DiSus-P, llantas de 20 pulgadas, tapicería de cuero Nappa, asientos traseros ventilados, cubierta para la rueda de repuesto en el portón trasero y retrovisor digital.

Héctor Daniel Oudkerk