¡Los taxis autónomos conquistan Europa! / Tras un largo periodo de retraso con respecto a Estados Unidos y China, Europa está acelerando el desarrollo de vehículos autónomos.

Entre programas piloto, pruebas urbanas y nuevas regulaciones, los proyectos de vehículos autónomos se multiplican por todo el viejo continente. Ya hay que prepararse para la llegada de los primeros servicios de movilidad sin conductor a gran escala.

Bolt, Pony.ai y Stellantis están abriendo el camino el camino. En estos días, Bolt, Pony.ai y Stellantis anunciaron el lanzamiento de un programa piloto de movilidad autónoma en Luxemburgo. Este "laboratorio viviente" permitirá realizar pruebas en condiciones reales de los vehículos autónomos Gen-7 de Pony.ai, integrados en una furgoneta Stellantis basada en la plataforma L4-Ready. Las pruebas se centrarán en la seguridad, el rendimiento, la gestión de flotas y la integración de vehículos con plataformas de transporte compartido. En definitiva, los tres socios aspiran a alcanzar un nivel de madurez suficiente para la operación sin conductor.

Este anuncio se produce en un momento en que Europa busca acelerar el despliegue de robotaxis. Este lunes, 17 ministros europeos de Transportes firmaron una declaración en apoyo de ensayos transfronterizos a gran escala de vehículos autónomos, junto al comisario europeo de Transporte Sostenible y Turismo, Apostolos Tzitzikostas.

La iniciativa pretende facilitar las pruebas mediante la creación de un marco común entre los países participantes. Supone un cambio respecto a los ensayos piloto nacionales, hasta ahora fragmentados, y apuesta por un enfoque europeo coordinado para probar y preparar los vehículos autónomos de cara a su despliegue futuro.

Uno de los mayores obstáculos para el sector ha sido el mosaico de normas nacionales en Europa. Diferentes permisos de prueba, procedimientos de aprobación y requisitos sobre carreteras y datos han dificultado que las empresas pongan en marcha servicios transfronterizos.

La declaración fue firmada por Francia, Alemania, Italia, Austria, Bélgica, Croacia, Chipre, Chequia, Estonia, Finlandia, Grecia, Hungría, Irlanda, Luxemburgo, Países Bajos, Polonia y Suecia.

Los países participantes trabajarán en principios comunes de homologación y en procedimientos de autorización coordinados mientras llevan a cabo proyectos de prueba a gran escala en toda Europa. El anuncio llega en un momento en que la actividad en torno a los vehículos autónomos se acelera en todo el continente.

También este lunes, Uber y la startup británica Wayve abrieron una lista de espera pública para realizar trayectos en taxis autónomos en Londres. Se espera que el servicio se lance en los próximos meses, con operadores de seguridad a bordo, lo que marcará la primera vez que el público británico puede inscribirse en un servicio de robotaxi.

Los taxis autónomos ya operan a gran escala en Estados Unidos y China. Ahora Europa intenta ponerse al día, con grandes empresas que lanzan ensayos por todo el continente.

Zagreb se perfila como el primer mercado para un servicio comercial de robotaxis en Europa, según Uber, que inició uno de los primeros ensayos de robotaxis del continente en la capital de Croacia el 8 de abril. La compañía se alió con la empresa china Pony.ai y la startup croata Verne y puso en marcha una prueba con alrededor de diez taxis autónomos en la ciudad.

En Madrid, la empresa china WeRide ha anunciado un ensayo con Uber, mientras que Múnich se dispone a albergar robotaxis impulsados por tecnología de la firma china Momenta.

En Suiza, Apollo Go se ha asociado con el servicio postal Swiss Post en un programa piloto, mientras que Stellantis y Pony.ai planean un ensayo en Luxemburgo.

Las plataformas de transporte bajo demanda, entre ellas Uber, Lyft y Bolt, se han convertido en socios clave en muchos de estos proyectos.

Waymo afirma que opera alrededor de 3.000 taxis sin conductor en una docena de ciudades estadounidenses. Apollo Go declara una flota de tamaño similar en 27 ciudades chinas y Dubái. Pony.ai cuenta con unos 1.700 vehículos y aspira a llegar a 3.500 a finales de 2026, mientras que WeRide opera alrededor de 1.000.

En China y Estados Unidos, las flotas de taxis sin conductor se más que duplicaron en 2025 hasta alcanzar unos 8.000 vehículos que operan en más de dos decenas de ciudades, según la Agencia Internacional de la Energía (AIE). De aquí a 2035, la AIE prevé que habrá entre 700.000 y tres millones de robotaxis en todo el mundo.

Los expertos señalan que Europa ha adoptado esta tecnología con más cautela debido a normas de seguridad más estrictas y a una cultura de transporte público más arraigada.

Según las proyecciones del sector, más de 120.000 robotaxis podrían estar operando en Europa para 2035. Si bien aún quedan varios desafíos, sobre todo en lo que respecta a la regulación y el impacto social, una cosa es segura: la carrera por los vehículos autónomos está en pleno apogeo. 

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota Hilux 2.8 D MHEV (2026) / En su novena generación, la legendaria Hilux refina sus líneas y mejora su interior, pero la principal novedad es una versión Diésel híbrida ligera (MHEV).

En esta novena generación, la Hilux también está disponible en versión totalmente eléctrica. Sin embargo, la variante Diésel sigue representando la mayor parte de las ventas mundiales. Esta pick up mediana japonesa se vende en todos los mercados y se produce en tres lugares diferentes: Tailandia para la versión eléctrica y Sudáfrica para la versión Diésel, que es el tema central de este análisis. El tercer centro de fabricación es Argentina pero aún no se han incorporado este modelo 2026.

Nuevo aspecto, más urbano… En Europa, esta nueva generación solo está disponible como cabina doble de 5 plazas, la configuración más popular. De una generación a otra, las dimensiones se han mantenido prácticamente sin cambios: la Hilux 2026 mide 5,30 m de largo, 1,85 m de ancho (o 1,88 m para las versiones superiores con guardabarros ensanchados) y 1,86 m de alto. Dimensiones estándar en el mundo de las camionetas medianas donde la Hilux es la referencia.

En cuanto a su aspecto, la nueva Hilux luce líneas más estilizadas que su predecesora. El frontal se ha rediseñado por completo, con faros más delgados y una parrilla de nido de abeja. Algunos encontrarán que estas luces refinadas le dan a la Hilux una apariencia menos robusta, mientras que otros apreciarán su estilo más urbano y moderno; para gustos, los colores…

En el interior la Hilux 2026 presenta un tablero completamente rediseñado, inspirado en el último Land Cruiser. El diseño es cuadrado, con mucho plástico, pero parece hecho para durar. La ergonomía está bien pensada, con un panel de botones físicos para el climatizador y otro para gestionar la transmisión y las ayudas a la conducción todoterreno. El espacio de almacenamiento es amplio, incluyendo un práctico compartimento refrigerado sobre la guantera. Cuenta con todas las comodidades modernas, incluyendo, según el nivel de equipamiento, asientos delanteros y volante calefactables, asiento del conductor eléctrico (pero no del pasajero…) y, por primera vez, freno de estacionamiento eléctrico.

Los asientos traseros son bastante espaciosos, aunque los pasajeros más altos en el asiento central podrían notar que sus piernas rozan con la consola central, que es bastante grande. Los respaldos se reclinan lo suficiente y hay un reposabrazos central. Los cojines de los asientos también se pueden plegar para acomodar objetos adicionales.

Al volante, esta nueva Hilux cuenta con un panel de instrumentos digital multifunción, que aún ofrece la opción de indicadores analógicos. La pantalla táctil central (de 9 o 12,3 pulgadas) ya no está integrada, sino que se ubica sobre la consola central. El sistema multimedia es adecuado, sin más. Incluye lo esencial, con conectividad eficiente para smartphones Apple CarPlay/Android Auto y un cargador inalámbrico en el modelo tope de gama.

Pero, por supuesto, la parte más importante de una camioneta está en la parte trasera. La caja mide 1,56 m de largo, 1,54 m de ancho y 48 cm de alto. Para facilitar el acceso, esta nueva Hilux ofrece estribos laterales por primera vez, además del estribo central. Esta pickup sigue siendo una verdadera máquina de trabajo, con una carga útil que supera la tonelada. Con solo el conductor a bordo, todo este peso se puede cargar en la caja. Sin embargo, si la cabina está llena, el peso de los pasajeros debe restarse teóricamente de la zona de carga trasera, lo que resulta en una carga útil total máxima de 1035 a 1065 kg.

Bajo el capot, nada nuevo para esta versión con motor de combustión que combina el motor Diésel de 4 cilindros y 2.8 litros con 204 CV/500 Nm con un pequeño motor eléctrico. Alimentado por una batería de 48 V que se recarga durante la deceleración y proporciona un impulso (máx. 12 CV/65 Nm) al motor Diésel durante la aceleración. Este motor Diésel es bastante ruidoso y vibra, pero tiene potencia suficiente.

El sistema híbrido ligero (ahora obligatorio, no opcional) reduce teóricamente el consumo de combustible en 0,5 L/100 km, pero esta camioneta diésel sigue consumiendo entre 10 y 15 L/100 km dependiendo de la carga y el peso remolcado (hasta 3,5 toneladas).

Viene de serie con una transmisión automática de 6 velocidades, que es suave pero aún presenta deslizamiento para mejorar el rendimiento en conducción todoterreno o al remolcar.

En carretera, la nueva Hilux se comporta bastante bien, pero, como todas las camionetas, su arquitectura de chasis de largueros (chasis de escalera y eje trasero rígido con suspensión de ballestas) la hace menos cómoda y precisa que un SUV.

La tracción integral no es permanente: en carreteras secas hay que conducir en modo de tracción trasera, de lo contrario se corre el riesgo de derrapar en las curvas y dañar la transmisión. Afortunadamente, las ayudas electrónicas mantienen el eje trasero bajo control...

La Hilux es especialmente impresionante fuera de la carretera: al volante, uno se siente invencible gracias a su gran altura libre al suelo, su robusta protección de los bajos, la reductora para trepar por los árboles y el bloqueo del diferencial trasero para salir del barro.

Precio de la Toyota Hilux MHEV 2026 en el mercado Europeo:

Según el nivel de equipamiento, el precio de la Hilux diésel híbrida ligera oscila entre 51.090 € (IVA incluido) y 63.390 € (IVA incluido). Cabe destacar que esto supone… ¡18.000 € menos que la Hilux eléctrica con equipamiento similar! Además, todos los modelos Hilux cuentan con una garantía de 10 años o 185.000 km.

Aunque se ha perfeccionado, la nueva Toyota Hilux sigue siendo una auténtica todoterreno, al menos en esta versión diésel híbrida ligera, capaz de transportar una tonelada de carga útil, remolcar 3,5 toneladas y abrirse paso sin problemas por cualquier terreno. Su imagen robusta e indestructible le garantiza un alto valor de reventa. La leyenda continúa...

Héctor Daniel Oudkerk

Osca MT6 / Se presentó el SUV-coupé que hace renacer a la histórica marca "dei fratelli Maserati", eso si con "alguna ayuda" de Changan.

El proyecto industrial de Massimo Di Risio, Historic Italian Brands, se está materializando: tras la presentación de los primeros modelos con la marca Itala, llega el momento de relanzar la marca O.S.C.A. Osca (Officine Specializzate Costruzione Automobili), fue fundada por los hermanos Maserati y estuvo activa entre 1947 y 1967. Ahora para su segunda vida se lo hace con el MT6, un SUV coupé de poco más de cuatro metros y medio de longitud, que se presentó oficialmente en el circuito de Imola y que llegará a los concesionarios en septiembre, con un módico precio inicial de 49.000 €.

El Osca MT6 mide 4.51 m de largo, 1.87 m de ancho, 1.56 m de alto y tiene una distancia entre ejes de 2.71 m. Su diseño, obra del centro de estilo Fabbrica Italia en colaboración con Italdesign, se destaca por sus faros estilizados y una enorme parrilla octogonal de fibra de carbono que ocupa casi todo el frontal. Numerosas nervaduras en el capot y los laterales realzan la robustez de este SUV-coupé, caracterizado de perfil por una línea de cintura alta que se eleva hacia la parte trasera, donde se une a la línea del techo descendente. Las manijas delanteras están integradas a ras de la carrocería, mientras que las traseras se encuentran en las puertas.

En la parte trasera, destacan los cuatro escapes y el faro antiniebla en el centro del difusor (también de fibra de carbono), mientras que el gran logotipo O.S.C.A. en negro brillante aparece en el portón trasero. Las llantas de aleación de 21 pulgadas de Mak, con neumáticos deportivos Pirelli P-Zero, también le dan carácter al vehículo.

El interior cuenta con asientos envolventes desarrollados en colaboración con Recaro, tapizados en cuero y Alcantara: materiales que también se utilizan en los paneles de las puertas y el salpicadero orientado al conductor. Una butaca deportiva Recaro, combinada con cinturones de seguridad Sabelt, también estará disponible bajo pedido. 

Detrás del volante de tres radios se encuentra una pantalla doble de 10,25 pulgadas para la instrumentación digital y el sistema de info-entretenimiento (con soporte para Apple CarPlay Ultra). El equipamiento se completa con dos bases de carga inalámbrica para smartphones, ajuste eléctrico de los asientos delanteros (calefactables y ventilados) y un techo panorámico de cristal con cortinilla eléctrica. La asistencia a la conducción de nivel 2 y el estacionamiento automático también vienen de serie.

Eso si, la plataforma y la mecánica es Changan made in China.

El Osca MT6, el SUV coupé que revive la marca de los hermanos Maserati, está construido sobre una plataforma proporcionada por Changan, socio del proyecto HIB. El MT6 está equipado con un motor TGDI de cuatro cilindros y 1,5 litros acoplado a una transmisión de doble embrague de siete velocidades. Aún no se han publicado las especificaciones técnicas de potencia y par motor; solo se conoce la velocidad máxima de 190 km/h.

Todos los elementos relacionados con la dinámica de conducción del coche, desde la suspensión y los amortiguadores hasta el sistema de frenado sobredimensionado y la electrónica de gestión del motor, fueron desarrollados por un equipo liderado por Roberto Fedeli.

El nuevo Osca MT6 está disponible en un único nivel de equipamiento, con un precio inicial de 49.000 € (todo incluido): los clientes solo tienen que elegir el color de la carrocería y del interior. Las entregas comenzarán en septiembre.

 

El MT6 se podrá ver en la Mille Miglia, con dos prototipos propulsados ​​por BenZero (gasolina obtenida en un 65 % de fuentes renovables) que escoltarán al histórico MT4 Siluro.

 

Osca va por más y un próximo modelo Osca, se presentará oficialmente en los próximos meses: el MT8, un crossover coupé de 4,87 metros de longitud, propulsado por un motor TGDI de 2.0 litros y disponible con tracción delantera o integral.

Héctor Daniel Oudkerk

Le Mans 2026 / Participantes en las categorías Hypercar (rojo), LMP2 (azul) y LMGT3 (verde).

 

Héctor Daniel Oudkerk

BMW M2 con M xDrive / Abandona la filosofía de solo tracción trasera rompiendo un tabú de hace una década.

Durante mucho tiempo, el BMW M2 se caracterizó por ser un deportivo compacto, con un motor de seis cilindros, tracción trasera y una filosofía casi intacta en una época en la que los coches de alto rendimiento se volvían cada vez más pesados, complejos y sofisticados.

A partir de finales del 2026, el BMW M2 estará disponible con tracción integral M xDrive. Una novedad en la historia del modelo. Y probablemente la evolución más significativa desde su lanzamiento en 2015.

En BMW M, la llegada del sistema xDrive a los modelos deportivos ya no sorprende. El M3, el M4 e incluso el buque insignia M5 lo incorporan desde hace varios años.

El BMW M2 siempre se ha caracterizado por su ADN de tracción trasera pura. Esto era su principal característica en un segmento donde la tracción integral se ha convertido en la norma. BMW M GmbH acaba de anunciar la llegada ahora de una variante M xDrive, que saldrá a la venta a finales del 2026.

El sistema M xDrive incorpora un embrague multidisco controlado electrónicamente que distribuye la potencia entre los dos ejes de forma totalmente variable. La arquitectura se mantiene fiel a la tradición de BMW M: en condiciones normales de conducción, el 100% del par motor se envía a las ruedas traseras. Las ruedas delanteras solo se activan cuando el agarre de las ruedas traseras alcanza su límite. El diferencial activo M, ya presente en la versión de tracción trasera, se mantiene para gestionar la distribución de potencia entre las ruedas traseras. El resultado en términos de rendimiento: de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos, 0,3 segundos más rápido que el M2 de tracción trasera.

La velocidad máxima sigue limitada electrónicamente a 250 km/h. A través del menú M Setup, el conductor puede cambiar al modo 2WD con el DSC desactivado, recuperando así la sensación de un coche de tracción trasera tradicional cuando las condiciones lo permiten.

Otra novedad técnica de esta versión es BMW M Ignite, un proceso de combustión con precámara patentado, derivado directamente de la competición. El objetivo declarado es una reducción significativa del consumo de combustible a altas cargas, un argumento que resultará especialmente atractivo para los aficionados a los circuitos, que podrán completar más vueltas con el mismo depósito. Esta tecnología se implementará progresivamente en todos los motores BMW M de seis cilindros en línea a partir de mediados de 2026. Oficialmente, BMW anuncia cifras de consumo de combustible de 10,3 a 10,4 l/100 km (ciclo WLTP) y emisiones de CO₂ de 233 a 235 g/km.

El M2 sigue siendo el modelo M más vendido. La producción comenzará en agosto de 2026 en la planta de BMW en San Luis Potosí, México. Un nuevo color para el modelo, el BMW Individual Borusan Turkish Blue, estará disponible en su lanzamiento. 

Héctor Daniel Oudkerk

24 Horas de Le Mans / Porsche presenta una decoración conmemorativa para sus dos 911 GT3 R.

Una semana antes del inicio de las 24 Horas de Le Mans, Porsche Motorsport ha revelado la decoración que lucirán sus dos GT3 en el circuito de Sarthe este año. Una decoración para celebrar el 75 aniversario de Porsche en la competición.

Porsche, un equipo con una larga trayectoria de victorias en las 24 Horas de Le Mans, regresa este año con grandes aspiraciones en la categoría GT3. Tras la retirada del fabricante alemán de la categoría Hypercar, donde era uno de los principales contendientes, los 911 GT3 R #91 y #92 tendrán la difícil tarea de representar a la marca alemana en una de las cunas de la leyenda del automovilismo. 

Esta temporada se conmemora el 75 aniversario de Porsche en el automovilismo. En colaboración con el equipo cliente Manthey, la firma de Stuttgart ha optado por una decoración completamente plateada, común a ambos monoplazas. Se trata de un homenaje directo a la primera aparición de Porsche en la pista y a su victoria de clase en 1951 con el 356 SL coupé. Ese año, los dos pilotos franceses, Auguste Veuillet y Edmond Mouche, dejaron huella al ganar su categoría en la primera participación de Porsche en las 24 Horas de Le Mans.

"No solo ostentamos el récord de mayor número de victorias absolutas y de clase, sino que también somos el único fabricante que ha presentado al menos un coche en la parrilla de salida de las 24 Horas de Le Mans cada año desde 1951", afirma Thomas Laudenbach, vicepresidente de Porsche Motorsport. "Esta estadística nos llena de orgullo. Subraya la importancia que Porsche otorga al automovilismo como plataforma de desarrollo. Los frenos de disco ventilados, la ya indispensable transmisión de doble embrague PDK y la tecnología de alto voltaje de 800 voltios son solo tres ejemplos. Perfeccionamos estas innovaciones llevándolas a las versiones de producción. El origen de Porsche está ligado a las carreras".

Adornados con un #75 negro dentro de un círculo blanco de estilo clásico en el techo, los Porsche 911 de Manthey Racing intentarán conseguir su tercera victoria consecutiva en la categoría GT3, tras sus éxitos en 2024 y 2025.

Héctor Daniel Oudkerk