Mercedes-Benz presenta sus nuevos AMG GT3 y Black Series 2027.

La marca alemana ha presentado dos nuevos modelos muy esperados: el próximo AMG GT Black Series y un nuevo AMG GT3, que sucederá al Mercedes-AMG GT3 Evo en la competición.

Mercedes-AMG acaparó la atención el año pasado con el CONCEPT AMG GT TRACK SPORT. Los aficionados de AMG de todo el mundo se preguntaban qué tenía que ver este espectacular prototipo con una nueva versión de la familia GT. Ahora la respuesta está aquí: el prototipo sirve como plataforma tecnológica para nada menos que dos modelos de alto rendimiento. Constituye la base del nuevo Mercedes-AMG GT3 y del futuro Mercedes-AMG GT Black Series; de esta forma, la actual familia GT se amplía con dos modelos.

El modelo GT3, diseñado para la competición, y la versión Black Series, destinada a la carretera, se encuentran en fase de pruebas desde el año pasado. Las primeras pruebas se realizaron en el circuito interno de Immendingen, seguido de las de Bilster Berg, Portimão y Monteblanco. Ahora, la siguiente ronda de pruebas tiene lugar en Nürburgring. «Estamos desarrollando la Black Series más extrema jamás producida», anuncia Michael Schiebe, presidente del Consejo de Administración de Mercedes-AMG GmbH. «Al mismo tiempo, queremos establecer el próximo récord del automovilismo con el futuro GT3. El AMG GT Track Sport Concept es la base: un demostrador tecnológico que fue mucho más que un simple concepto desde el principio. Representa nuestro compromiso inequívoco con el máximo rendimiento, una promesa tanto para la pista como para la carretera. En AMG, desarrollamos vehículos para superar las expectativas. Y eso es precisamente lo que harán la futura Black Series y el nuevo GT3». 

Mercedes también actualiza su gama de colores: el Mercedes-AMG GT3 ahora es rojo, mientras que la versión Black Series será amarillo verdoso. 

La versión GT3 forma parte del programa Mercedes-AMG Customer Racing, lanzado en 2010. El primer GT producido fue el Mercedes-Benz SLS AMG GT3, que cosechó éxitos en manos de equipos clientes, destacando su victoria en las 24 Horas de Nürburgring de 2014 con el equipo Black Falcon. A este modelo le siguió el Mercedes-AMG GT3 en 2016 y, posteriormente, su versión Evo en 2020. Ahora, para producir el nuevo AMG GT3, Mercedes ha creado una filial propia: Affalterbach Racing GmbH. «Nuestro objetivo es presentar otro vehículo de referencia. Las pruebas iniciales ya nos han proporcionado información valiosa», explica Christoph Sagemüller, director de Mercedes-AMG Motorsport. «Ahora entramos en la siguiente fase de desarrollo, con pruebas en circuitos relevantes para las carreras de GT».

Con este proyecto, la marca de vehículos deportivos de alto rendimiento de Affalterbach subraya una vez más su ambición de establecer nuevos estándares tanto en la competición como en la carretera. El Mercedes-AMG GT3 representa la evolución lógica del exitoso Programa de Competición para Clientes de Mercedes-AMG.

Como es bien sabido, las raíces de AMG se encuentran en la competición automovilística. En 1967, los fundadores Hans Werner Aufrecht y Erhard Melcher tuvieron la visión de desarrollar automóviles basados ​​en vehículos Mercedes que pudieran satisfacer las exigencias de rendimiento de la competición profesional. El objetivo era trasladar el ADN de la competición a la carretera.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Trafic SpaceClass dCi 170

Por qué no considerar un vehículo derivado de una furgoneta comercial como vehpiculo familiar ... que brinda el plus de la practicidad?

Una SpaceClass estándar, con sus 5,08 metros de longitud, ofrece espacio suficiente para equipaje y esquís sin problemas. Los acabados Techno y Evolution, de gama inferior, ofrecen un ahorro aún mayor.

La versión tope de gama, con sus dos puertas laterales correderas, una presentación más refinada y características adicionales como un cargador inalámbrico y climatizador independiente delantero/trasero, hace que valga la pena alejarse de todos esos SUV superficiales.

El potente motor 2.0 dCi de 170 CV, también refuerza esta elección. Si bien es cierto que existe una falta de aislamiento acústico en comparación con otros coches.

El Trafic ahora incorpora una transmisión automática convencional en lugar de la EDC. Esta transmisión tiene la ventaja de ofrecer nueve marchas, en comparación con las seis de su predecesor, lo que contribuye a mejorar el confort acústico en autopista al reducir drásticamente las revoluciones del motor.

El consumo de combustible también se beneficia, ya que la EAG9 permite quemar aproximadamente dos litros menos por cada 100 kilómetros. Además, el convertidor de par acepta con mayor facilidad los 380 Nm de par disponibles desde las 1500 rpm y suaviza el funcionamiento del motor de forma mucho más eficaz que el sistema de doble embrague al que sustituye. Sustituir la caja de cambios EDC por una auténtica transmisión automática con convertidor de par solo aumentó el atractivo de esta práctica Trafic.

Héctor Daniel Oudkerk

Ferrari F1 / "Las Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora (ADUO), no los cambios en la relación de compresión, ayudarán a Ferrari a recortar distancias" - Vasseur

Fred Vasseur cree que Ferrari tendrá más posibilidades de reducir la distancia con Mercedes gracias a las concesiones de la FIA relacionadas con el desarrollo de unidades motriz, en lugar de un cambio en las pruebas de la relación de compresión.

La FIA introducirá una nueva comprobación de las relaciones de compresión cuando la unidad motriz esté funcionando a temperatura de funcionamiento a partir del 1 de junio, con fabricantes rivales intentando identificar lo que creen que es uno de los motivos de la clara ventaja de Mercedes. Vasseur no está tan seguro de que el cambio tenga un gran impacto, pero afirma que las Additional Development and Upgrade Opportunites (ADUO) podrían si ser importantes.

"No estoy convencido de que la nueva regla de la relación de compresión vaya a ser un cambio radical, ni un gran cambio", dijo Vasseur. "Es más bien que en algún momento tendrás el ADUO, y la introducción del ADUO será una oportunidad para cerrar la brecha. pero no se trata solo de rendimiento puro de combustión, creo que hay mucho en la gestión de energía, mucho en el chasis, y sería un error por nuestra parte centrarnos solo en un parámetro."

El ADUO se abre tras la sexta, duodécima y decimoctava carrera de la temporada, que originalmente habría significado Miami, pero que ahora se retrasará a Mónaco debido a la cancelación de dos carreras de Oriente Medio (para más benefico de Mercedes...). Eso también afecta a los planes de mejora de los equipos, ya que Vasseur admitió que Baréin habría sido escenario de varios paquetes nuevos importantes. "Creo que todos iban a traer una gran mejora en Baréin, lo que significa que esto se pospondrá a Miami".

Vasseur tampoco ve que las largadas de carrera (lo mejor que tiene Ferrari) cambien en las próximas rondas, tras las sugerencias de George Russell de que Ferrari bloqueaba un cambio de las regulaciones para ayudar a los equipos a ganar más batería cuando se apagan las luces. El jefe de Ferrari dice que el problema se detectó durante el desarrollo del coche y "Diseñamos el coche ajustándose a la normativa, el cambio de los cinco segundos". 

Héctor Daniel Oudkerk

Land Cruiser FJ / Toyota Tailandia presenta un adelanto del nuevo Land Cruiser FJ con cuatro conceptos. Los precios comienzan en 38.750 dólares, cerca de un Hilux de alta gama.

Cinco meses después de su presentación global, el Toyota Land Cruiser FJ ha llegado oficialmente a Tailandia, donde es construido. El lanzamiento también sirvió para mostrar cuatro conceptos y una amplia gama de accesorios.

Los conceptos reciben los nombres de Meridian, Nature Explorer, Legendary y Street Cruiser. Cada uno fue diseñado para mostrar el potencial de personalización del nuevo SUV con chasis de escalera, centrado en la versatilidad todoterreno, el terreno, la apariencia vintage y la deportividad.

Los cuatro modelos cuentan con una combinación de accesorios Toyota y componentes de posventa de empresas como ARB, Old Man Emu, Lenso, Brembo y Yokohama.

La Meridian es la versión más enfocada al todoterreno del grupo. y está equipado con componentes ARB, incluyendo protección para los bajos, snorkel, estribos laterales que también funcionan como protectores laterales, portaequipajes y barra de luces LED.

La Nature Explorer está diseñada como un campamento base para los amantes de la naturaleza, con un acabado en azul ahumado y techo blanco. Está equipado con un baca ARB de tamaño completo, una tienda de techo y un toldo lateral.

El concepto Legendary rinde homenaje a la herencia del Land Cruiser, inspirándose claramente en el clásico FJ40. El exterior destaca por su color Amarillo Arenisca, con revestimiento del mismo color que la carrocería, sutiles inserciones cromadas en el perfil y detalles en negro en las placas protectoras, los estribos laterales y las carcasas de las luces.

El Street Cruiser adopta una postura más deportiva, pensada para conductores urbanos y creadores de contenido.

El Land Cruiser FJ, con especificaciones para Tailandia, se basa en la arquitectura de chasis de largueros IMV y está propulsado exclusivamente por un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,7 ​​litros no electrificado que produce 164 CV y 245 Nm de par. El motor está acoplado a una transmisión automática de seis velocidades y un sistema de tracción integral parcial con bloqueo del diferencial trasero.

El Land Cruiser FJ mide 4,61 m de largo y tiene una distancia entre ejes de 2,58 m. Ofrece una distancia al suelo de 24 cm y una capacidad de vídeo de 70 cm. El precio de introducción es de 38.100 dólares. Esto sitúa al FJ ligeramente por encima del Fortuner (SW4) de gama base en el mismo mercado.

Héctor Daniel Oudkerk

BMW M3 Touring 24H / Lo que comenzó como una broma del Día de los Inocentes se hizo realidad.

La broma del Día de los Inocentes del año pasado de BMW M Motorsport se ha convertido en realidad con la llegada del GT3 Touring, que debutará en competición la próxima semana en Nürburgring.

El año pasado, BMW "presentó" un M3 Touring GT3 en redes sociales como su broma anual del Día de los Inocentes. Una broma viral que causó furor, pero sin dar ninguna pista de que semejante máquina pudiera llegar a ver la luz algún día. Hasta ahora...

El BMW M3 Touring 24H debutará en competición en la Nürburgring Langstrecken-Serie (NLS, un campeonato que se disputa exclusivamente en el Nordschleife) la próxima semana. Es el resultado de un vertiginoso programa de ingeniería llevado a cabo en tan solo ocho meses, creado en respuesta a la abrumadora reacción que generaron las recreaciones digitales en las redes sociales. En cuanto al M2 Dakar todoterreno, también revelado durante la misma broma del Día de los Inocentes, aún no hay información que sugiera que vaya a materializarse.

Bajo su atractiva carrocería familiar, el M3 Touring 24H es técnicamente idéntico al M4 GT3 actual: un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros que envía 594 caballos de fuerza a las ruedas traseras. BMW no ha publicado cifras de rendimiento, pero con 87 caballos más y varios cientos de kilogramos menos que la versión estándar, este GT3 será sin duda mucho más rápido.

Presentado como "un coche para los aficionados", el M3 Touring 24H luce una decoración especial para sus carreras preparatorias que incluye una selección de comentarios dejados por los aficionados en la publicación original del Día de los Inocentes del año pasado: un guiño a quienes, sin saberlo, ayudaron a que este coche cobrara vida. Para su debut en la parrilla la próxima semana, lucirá otra decoración especial.

El equipo alemán Schubert Motorsport lo inscribirá en la categoría especial SPX, lo que significa que no competirá directamente con los tres M4 GT3 que corren en la categoría superior SP9. BMW no ha dado ninguna indicación sobre futuras participaciones competitivas del M3 Touring 24H, ni sobre un posible programa de venta a equipos privados, como es el caso del M4 GT3, que se vende por unos 600.000 € cada uno.

Héctor Daniel Oudkerk

Jaguar confirma el despido de su diseñador jefe Gerry McGovern poco antes del controvertido relanzamiento de la marca como 100% eléctrica.

 

Ver: Diario Automotor: Jaguar Land Rover despide a su jefe de diseño, Gerry McGovern según un informe de Automotive News.

Tras casi cuatro meses, se ha resuelto uno de los grandes misterios del diseño automotriz: Gerry McGovern deja Jaguar Land Rover. El diseñador ha renunciado a su puesto como Jefe de Diseño del Grupo Jaguar Land Rover.

La compañía comunicó la decisión a los empleados mediante un memorando interno y, tras filtrarse a algunos medios de comunicación, se confirmó con un breve comunicado a los principales periódicos del Reino Unido.

Esto pone fin a una historia que comenzó a principios de diciembre, cuando Autocar informó por primera vez del despido de McGovern. Desde entonces, Jaguar Land Rover nunca ha aclarado su relación laboral con su diseñador de larga trayectoria, dejando el futuro del departamento de Diseño en la incertidumbre durante meses.

McGovern, quien dejará la compañía a finales de marzo para dedicarse a la consultoría, ha desempeñado un papel crucial en la historia reciente de todo el grupo Jaguar Land Rover. Ha sido una figura clave, no solo a nivel creativo, sino también estratégico, en el reposicionamiento de las marcas del grupo.

Desde 2020, ha sido diseñador jefe tanto de Jaguar como de Land Rover, pero sus mayores éxitos profesionales han sido con la marca todoterreno. Ha sido Jefe de Diseño de Land Rover desde 2006, y en ese cargo supervisó proyectos clave como las nuevas generaciones del Defender y la expansión de la gama Range Rover con el Evoque y el Velar.

En los últimos años, McGovern también supervisó la nueva identidad de marca de Jaguar en preparación para un futuro totalmente eléctrico, pero tropezó con el prototipo Tipo 00 (aún en desarrollo), convirtiéndose en el centro de una amarga controversia por una interpretación de la marca considerada desacertada. El ahora tristemente célebre "Jaguar rosa", desató un frenesí mediático, especialmente en las redes sociales: los entusiastas criticaron no solo el reposicionamiento de la marca en el segmento de lujo superior, sino también, y quizás más importante, el abandono de algunos elementos históricos, empezando por el icónico jaguar saltador.

Aún se desconoce quién sustituirá al diseñador afincado en Coventry. Se espera que a finales de mes se publiquen más detalles sobre la sucesión, en un momento clave para el futuro estilístico del grupo.

Héctor Daniel Oudkerk

NASCAR en el Darlington Raceway / Tyler Reddick (Toyota Camry) consiguió su cuarta victoria de la temporada 2026 de la NASCAR Cup Series.

El poleman y ganador de la carrera, Tyler Reddick (Toyota Camry del 23XI Racing) contaba con el mejor coche este domingo en el Darlington Raceway. Sin embargo, la pista, conocida como "demasiado difícil de domar", le hizo sufrir al piloto del equipo de Denny Hamlin y Michael Jordan, quien no obstante superó todos los obstáculos con brillantez.

Desde el principio, Reddick tuvo que lidiar con problemas en el alternador, que no cargaba suficientemente la batería de su Toyota Camry #45. Después de tres victorias en las tres primeras carreras de la temporada, el californiano vio cómo se le escapaba la oportunidad de una cuarta victoria, agravada por una desastrosa parada en boxes en su primera vuelta, que lo hizo caer en picado en la clasificación. Bajo bandera amarilla, el equipo aprovechó para cambiarle la batería por una de mayor capacidad, pero Reddick tuvo que completar toda la carrera sin chaleco refrigerante, ya que la batería se descargaba demasiado rápido para funcionar.

En estas circunstancias, habría sido fácil rendirse, pero durante los 804 kilómetros (500 millas) en el óvalo de Carolina del Sur, Tyler Reddick se mantuvo firme, recuperando finalmente el liderato a 27 vueltas del final, encaminándose hacia su cuarta victoria en seis carreras esta temporada, una hazaña lograda anteriormente solo por Dale Earnhardt en 1987 y Bill Elliott en 1992. El primero de ellos ganó el título ese mismo año, pero no el segundo…

«Sé que nunca hay que rendirse», dijo Reddick, quien obtuvo su duodécima victoria profesional. “Por fin conseguimos nuestra primera victoria aquí en Darlington, la ‘Dama de Negro’ (otro apodo para Darlington) nos hizo pasar por esta dura prueba. Desde la primera vuelta tuvimos un problema de carga: la batería no cargaba en absoluto. Todo el día, los ventiladores no funcionaron. Sudaba a mares en el coche, y sabíamos que iba a ser físicamente exigente.”

 

Brad Keselowski, (Ford Mustang) quien lideró la carrera durante 142 de las 293 vueltas, luciendo una decoración que rendía homenaje a su expiloto de equipo, Greg Biffle, quien falleció en un accidente aéreo el pasado diciembre, el campeón de la Copa NASCAR 2012 sabía que tenía uno de los mejores autos en la pista el domingo, pero no el mejor… “Hoy no tuvimos el mejor auto”, admitió Keselowski. “No comparado con Tyler. Tyler tuvo una carrera increíble, está manejando un cohete y realmente le está sacando el máximo provecho. Creo que hoy sacamos el máximo provecho, honestamente, pero sumamos muchos puntos en los segmentos, terminamos segundos, él es el primero de los perdedores, claro, pero está bien. Hacemos lo que tenemos que hacer y aprovechamos al máximo los días que tenemos”.

 Tyler Reddick (Toyota Camry)

Michael Jordan

La próxima carrera es este domingo en Martinsville, el óvalo más pequeño de la temporada.

Héctor Daniel Oudkerk