DS N°7 PR 75 / Emmanuel Macron presentó el 14 de julio su DS N° 7 Elysée, con matrícula 7 PR 75. Se trata del primer automóvil presidencial con motor 100 % eléctrico.

Pasan los años, pero Emmanuel Macron sigue fiel a DS para su coche oficial, el que utiliza a diario. El martes último por la mañana se mostraron en televisión las primeras imágenes del DS N.° 7 Elysée. Este nuevo modelo sustituye al DS 7 Crossback, que estuvo en servicio desde 2021.

La primera diferencia entre ambos vehículos radica en su sistema de propulsión: mientras que el anterior favorito contaba con un híbrido enchufable de 300 CV, su sustituto es el primer vehículo presidencial oficial con un motor 100% eléctrico. Los dos motores (uno por eje), con una potencia combinada de 350 CV, se alimentan de una batería de 97,2 kWh. Fabricada en Francia por ACC, esta batería también alimenta la versión AWD Long Range, que ofrece una autonomía de hasta 740 km en condiciones ideales de uso y temperatura.

El DS 7 PR 75 significa «Présidence de la République» (Presidencia de la República). El primer auto de la serie, un DS 21 con carrocería Chapron y matriculado como 1 PR 75, se entregó en 1968. 

MACRÓN / DS N°7 

DE GAULLE / Citroën DS19

Este DS Nº 7 es muy francés resaltan: «Su desarrollo y transformación requirieron la experiencia de expertos de todo el país: blindaje y equipamiento del vehículo en Bretaña, en Centigon; batería fabricada en Hauts-de-France, en ACC; motores eléctricos fabricados en Grand Est; suspensión desarrollada en Occitania; y un sistema de audio desarrollado y producido en la región de Auvernia-Ródano-Alpes», explica DS en su comunicado de prensa. 

El largo supera con creces al de la versión Elysée Palace. Alargado 25 cm para mejorar el espacio para los pasajeros traseros (hasta 4,91 m) y considerablemente más pesado debido al blindaje completo instalado por Centigon, el DS N°7 Elysée cuenta, no obstante, con carga rápida, que le permite recuperar hasta 200 km de autonomía en 10 minutos, siempre que esté conectado a una estación de carga suficientemente potente (y del 20 al 80 % en 27 minutos).

El coche presidencial cuenta con una suspensión hidroneumática de diseño especial. Los neumáticos de 20 pulgadas son obviamente Michelin.

Las ventanillas traseras tienen tintado regulable según las circunstancias. Un sistema electrocrómico de este tipo se encuentra cada vez más en vehículos, como el techo opaco del Renault Scénic E-Tech. La parrilla iluminada Luminascreen adopta los colores azul, blanco y rojo de la bandera francesa. Estos colores también se encuentran en el emblema del capó y en los centros de las ruedas.

El DS N°7 Presidencial luce el acabado de pintura «Azul Libertad», compartido con el DS N°8 Presidencial, presentado durante las conmemoraciones del 80 aniversario del 8 de mayo de 1945. Se distingue además por su distancia entre ejes, ampliada en 25 cm, sus soportes para banderines extraíbles y su iluminación específica.

Por último, cabe destacar que el DS N°7 también está disponible como híbrido enchufable, y que esta versión probablemente habría sido una alternativa muy adecuada. Pero si se quiere convencer a los franceses de las ventajas de la electromovilidad, es importante predicar con el ejemplo. Y eso es precisamente lo que se hizo el 14 de julio de 2026.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Lando Norris recibirá una penalización de 10 puestos en la parrilla de salida en Spa-Francorchamps

McLaren ha anunciado que el MCL40 #1 de Lando Norris contará con una cuarta unidad electrónica este fin de semana en Spa-Francorchamps, superando la cuota permitida, teniendo en consecuencia en una penalización de 10 puestos en la parrilla de salida.

La decisión era inevitable, pero su momento fue calculado. Al instalar una nueva unidad electrónica de potencia en el monoplaza de Lando Norris, McLaren superó el número de unidades permitidas por el reglamento, lo que automáticamente conlleva la penalización de diez puestos en la parrilla de salida.

El equipo británico eligió deliberadamente Spa-Francorchamps para compensar este contratiempo: con sus largas rectas y numerosas oportunidades de adelantamiento, el circuito de las Ardenas ofrece mucho más margen de recuperación que las próximas carreras en Budapest y Zandvoort.

El historial de problemas con la electrónica de potencia de Lando Norris es particularmente desafortunado. La primera unidad sufrió una avería grave en China, impidiendo que el británico pudiera largar.

La segunda unidad instalada en Japón, tuvo que ser retirada para reparaciones mecánicas tras problemas en los entrenamientos libres, lo que obligó a utilizar una tercera y última unidad dentro del cupo permitido. Reparada tras el Gran Premio de Japón, esta segunda unidad sufrió otra avería grave durante la segunda sesión de entrenamientos libres en Mónaco y fue retirada definitivamente del parque automovilístico.

La unidad que se utiliza actualmente ha funcionado de forma fiable desde Miami. Sin embargo, Mercedes, proveedor de motores de McLaren, ha introducido desde entonces una serie de mejoras de fiabilidad en sus nuevos sistemas, a las que McLaren solo puede acceder adquiriendo una nueva unidad. Se espera que Lando Norris utilice esta cuarta unidad hasta el final de la temporada.

Héctor Daniel Oudkerk

Volkswagen ID. Cross (2026) / El SUV B (eléctrico) que le faltaba a Volkswagen.

Siguiendo una fórmula que Volkswagen ya aplicó al T-Cross antes de este ID. Cross, que lleva casi el mismo nombre. Hay una pequeña diferencia (en el nombre), pero una gran diferencia (en la mecánica): esta vez, todo gira en torno a la tecnología eléctrica, que finalmente llega a modelos más compactos y accesibles. Como este SUV eléctrico del segmento B que llegará a principios de 2027, cuyo precio se estima en unos 28.000 €.

Estéticamente, destaca el nuevo lenguaje de diseño de Volkswagen, llamado Pure Positive. Presenta superficies limpias, un frontal con líneas horizontales y un aspecto más alegre que algunos modelos eléctricos presentados por la marca recientemente. En general, el coche se mantiene fiel al diseño del prototipo presentado en el Salón del Automóvil de Múnich de 2025.

El Volkswagen ID. El Cross mide 4.15 m de largo, 1.79 m de ancho y 1.58 m de alto, con una distancia entre ejes de 2.60 m: en resumen, es ligeramente más largo que el T-Cross, pero con una distancia entre ejes 5 cm mayor. Las llantas están disponibles en tamaños de 17 a 20 pulgadas.

A pesar de su tamaño compacto, el modelo eléctrico, gracias a la arquitectura MEB+, ofrece mayor espacio interior que el T-Cross de combustión interna. El baúl tiene una capacidad de 475 litros, 20 litros más que el modelo de combustión interna, además de un compartimento delantero de 22 litros destinado principalmente a los cables de carga.

El interior combina superficies táctiles con controles tradicionales. El panel de instrumentos digital mide 10,25 pulgadas, mientras que la pantalla táctil central de info-entretenimiento mide 12,9 pulgadas.

También incluye el modo "Retro View", que muestra gráficos inspirados en el Golf de primera generación en el panel de instrumentos. En respuesta a las peticiones de los clientes, Volkswagen ha reintroducido un número significativo de botones físicos para el climatizador y las funciones principales.

El ID. El Cross puede equiparse con características poco comunes en el segmento de los SUV compactos: por ejemplo, un sistema de sonido Harman Kardon de 425 vatios con diez altavoces y un subwoofer, asientos delanteros eléctricos con función de masaje neumático de 12 posiciones, memoria para el conductor y un techo panorámico de 740 x 905 mm con cortinilla eléctrica.

En general, la gama se divide en los niveles de acabado Trend, Life y Style. Los niveles superiores incluyen, entre otras características, climatizador automático bizona, control de crucero adaptativo (ACC), faros LED Matrix IQ.LIGHT y acceso sin llave.

El nuevo ID. Cross adopta una configuración de tracción delantera, una solución que el fabricante no utilizaba en el segmento eléctrico desde el e-up! y el e-Golf. El sistema se alimenta del nuevo motor eléctrico APP290, disponible en tres niveles de potencia: 85 kW (116 CV), 99 kW (135 CV) y 155 kW (211 CV).

Hay dos tamaños de batería disponibles: 37 kWh netos, con química LFP (fosfato de hierro y litio), y 52 kWh netos, con celdas NMC (níquel-manganeso-cobalto). La autonomía estimada según el ciclo WLTP es de 316 km con la batería más pequeña y de aproximadamente 436 km con la más grande.

En la ID. Cross, la carga AC alcanza los 11 kW, mientras que la DC alcanza los 90 kW para la batería de 37 kWh y 105 kW para la de 52 kWh. Según las estimaciones del fabricante, la transición del 10% al 80% lleva unos 27 minutos con la batería más pequeña y 24 minutos con la batería de 52 kWh. También existe la función Vehicle-to-Load (V2L), que permite alimentar dispositivos externos de hasta 3,6 kW, incluyendo la carga de bicicletas eléctricas mediante un adaptador dedicado.

Entre las innovaciones tecnológicas destaca el Connected Travel Assist, una evolución del Travel Assist que utiliza datos compartidos  e introduce el reconocimiento automático de semáforos. El sistema puede reducir la velocidad y detener el vehículo antes de un semáforo en rojo dentro de los límites esperados.

En el ID. Cross, como en el ID. Polo, está disponible la función One-Pedal Drive, que permite reducir la velocidad hasta detenerse por completo simplemente soltando el acelerador mediante frenada regenerativa.

Para la nueva arquitectura de tracción delantera, Volkswagen ha desarrollado un chasis específico con suspensión delantera MacPherson y eje trasero con eje de torsión. También hay un nuevo sistema de frenos "one-box" con recuperación de energía optimizada.

Héctor Daniel Oudkerk

Ferrari 849 Testarossa Spider (2026) / La berlinetta híbrida enchufable con motor V8 resulta atractiva por una razón muy simple: no se siente como un híbrido. Es simplemente una Ferrari.

Su enorme complejidad funciona discretamente. La electrónica está presente, pero la conducción sigue siendo tan analógica como debe ser en una Ferrari.

La Ferrari 849 Testarossa Spider no sorprende con sus 1050 CV, sino por la emoción que ofrece al volante. Cuando las curvas se vuelven más numerosas y cerradas, emerge una agilidad que le faltaba a su antecesora la SF90 Stradale. El coche entra en las curvas más rápido, más limpio y con mayor capacidad de respuesta. Con el Rac-e, el eje delantero capaz de generar vectorización de par gracias a dos motores eléctricos, se cierra la trazada exactamente como se había imaginado. 

Tal vez no sea un 296 Speciale al moverse, pero la 849 es más equilibrada y más refinada. Tiene potencia, sin duda, pero no se trata solo de presumir de ella. El refinamiento también se aprecia en detalles como la excelente fusión de los motores de combustión y eléctricos. En el SF90, la entrada en acción de los motores eléctricos era brutal, fascinante pero no siempre perfectamente integrada. Aquí, el empuje sigue siendo feroz, pero llega de forma más natural y en completa armonía con el del V8. Y al final, la arrogancia de los motores eléctricos se fusiona con la del motor de combustión.

El hecho de que este 849 Testarossa sea un Spider añade un elemento más a la historia. El flujo de aire está bien gestionado, incluso a alta velocidad, y nunca se siente la necesidad de cerrarlo. 

Conserva esas sensaciones que se suele atribuir al pasado, a objetos de otra época, a los que a menudo invocamos con nostalgia, fantaseando con cajas de cambios manuales, diferenciales de deslizamiento limitado puros y, obviamente, mecánicos. En cambio, esta Ferrari 849 Testarossa logra el mismo efecto gracias a una enorme cantidad de electrónica. Demostrando que honrar la tradición no debe ser volver al pasado, sino hacerlo sino reinterpretarlo con la tecnología actual. Eso es precisamente lo que hace el 849 Testarossa.

Héctor Daniel Oudkerk

HSR Manufaktur Tipo 859 / El Audi Sport Quattro de 1984 vuelve a la vida con 500 HP en versión Restomod.

El Audi Sport Quattro ha vuelto... Homologation Specials Reimagined, o HSR por sus siglas en inglés, acaba de presentar el Type 859, una versión del Audi Sport Quattro actualizada.

El HSR Manufaktur Tipo 859  utiliza una carrocería de fibra de carbono, se le acorta la carrocería, se le alarga la distancia entre ejes y se le coloca longitudinalmente un moderno Audi de 2,5 litros de cinco cilindros en el compartimento del motor.

HSR solo está construyendo 84 ejemplares —como referencia al año ganador del título original— con precios que empiezan en razonables 570.822 dólares.

La versión de HSR no es un simple escaneo del original con algunos complementos modernos. En su lugar, HSR comenzará el proceso con un chasis donante correcto para la época del Audi Coupé B2, que acorta en 12,6 pulgadas. La distancia entre ejes se alarga, con el eje delantero avanzando 0,4 pulgadas y el trasero retrocediendo la misma distancia para reducir la inestabilidad a altas velocidades del original. Luego se integra una jaula antivuelco para reforzar el chasis en la estructura por seguridad, y después todo se envuelve con paneles de fibra de carbono para ahorrar peso. En total, el Type 859 pesará supuestamente alrededor de 1200 kg, lo que equivale a una relación potencia-peso bastante ruidosa.

Para la potencia, HSR optó por el motor turboalimentado DAZA de 2,5 litros y cinco cilindros de Audi, el mismo motor que se encontraba en la generación anterior del RS3. Solo que HSR decidió que la potencia del RS3 no era suficiente, por lo que reconstruyó el bloque con componentes internos forjados y un sistema de cárter seco para motorsport. El resultado es un rendimiento seleccionable por el conductor que oscila entre 500 y 600 caballos de fuerza. Ah, y HSR lo insertó todo longitudinalmente en el compartimento del motor.

El motor está acoplado a una versión reforzada de la antigua caja manual OB4 de seis velocidades de Audi. Hay un diferencial Torsen, con potencia enviada a tiempo completo a cada curva en un parcial trasero de 40:60. Aunque la web afirma que los gases de escape pasan por un sistema activo que se descarga por ambos lados, en lugar de salir por detrás.

HSR afirma que solo construirá 84 ejemplares del Tipo 859. El número no proviene de limitaciones de producción, sino que hace referencia a 1984, año en que Audi ganó el Campeonato Mundial de Rally con el Quattro A2. Los futuros propietarios deben solicitar y obtener una solicitud del fabricante. El precio del Type 859 comienza en 570.822 dólares.

"Contamos con Cartas de Intención formalmente firmadas y consultas entrantes directas de varios países", dijeron en HSR. "Estamos viendo el mayor volumen de demanda procedente de EE. UU., Alemania y Suiza, con asignaciones globales adicionales de construcción gestionadas activamente."

Héctor Daniel Oudkerk