Hyundai amplía su gama Ioniq con el 3, que se une a los modelos 5, 6 y 9, pero abandona la arquitectura de 800 V por motivos de costos. El objetivo es competir en el segmento B de los coches eléctricos urbanos. ¿Sus rivales? Cupra Raval, Mini Aceman, Renault 5, VW ID. Polo…
Con 4,16 metros de longitud, el Ioniq 3 se sitúa entre los compactos eléctricos más grandes del segmento B, casi en un punto intermedio.
La versión de 42,2 kWh (precio de partida: 29.995 €) es el modelo de entrada pero tal vez la más interesante es la versión Long Range de 61 kWh, mejora su versatilidad con una autonomía significativamente mayor a un precio ligeramente superior. Con una autonomía declarada de casi 500 km, está dirigida a quienes desean poder aventurarse más allá de su trayecto diario sin tener que recargar con frecuencia.
En cuanto al diseño, Hyundai se atreve con el estilo "Aero Hatch", que sin duda genera opiniones encontradas: o te encanta o lo odias, pero al menos muestra una personalidad visual definida. Detrás de este nombre se esconde una carrocería de cinco puertas que busca combinar el elegante perfil de un coupé con la practicidad de un coche compacto tradicional. El capot bajo, la línea del techo que se extiende por encima de los pasajeros traseros y la zaga acentuada por un alerón le confieren una identidad distintiva y una fuerte presencia en la carretera. Los faros pixelados mantienen su conexión con otros modelos Ioniq.
El Ioniq 3 mide 4,16 m de largo, 1,80 m de ancho y 1,50 m de alto, con una distancia entre ejes de 2,68 m. Por lo tanto, se encuentra entre los más largos de su categoría, dado que un Cupra Raval mide 4,04 m, un Mini Aceman 4,08 m, un Renault 5 3,92 m y un ID. Polo 4,05 m. ¿Se sitúa entre dos segmentos? Sí: un Renault Mégane E-Tech mide 4,20 m y un VW ID.3 Neo 4,27 m, por ejemplo.
En el interior, Hyundai apuesta por un piso plano y una generosa distancia entre ejes para crear espacio en un tamaño compacto. De hecho, el equilibrio entre tamaño y espacio interior es favorable, con un espacio especialmente satisfactorio para los pasajeros traseros para las piernas y justo para la cabeza. 
Lo más sorprendente es que ofrece este cómodo espacio para cuatro personas sin sacrificar el volumen del baúl. Sin embargo, es necesario hacer una pequeña aclaración: el volumen anunciado de 441 litros, muy respetable para la categoría, incluye el Megabox que oculta casi 120 litros bajo el piso. La ausencia de un sistema de escape y la suspensión trasera por eje torsional ha permitido un compartimento de almacenamiento profundo y práctico.
En cuanto a conectividad, la nueva función se llama Pleos Connect. Basado en Android Automotive OS y combinado con el asistente de voz Gleo AI, este sistema debuta en un modelo Hyundai europeo. La versión básica Select viene con una pantalla de 12,9 pulgadas sin navegación integrada, aunque incluye Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, pero no cuadro de instrumentos frente al conductor. Todo se controla a través de la pantalla central. La versión Trend incorpora una pantalla de 14,6 pulgadas con navegación y añade, entre otras cosas, un cuadro de instrumentos digital personalizable de 9,9 pulgadas frente al conductor.
Todas las versiones incluyen de serie preacondicionamiento de la batería y preparación para la carga. Incluso el modelo básico Ioniq 3 cuenta con control de crucero adaptativo, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, y un completo conjunto de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), agrupados bajo el nombre Smart Sense.
El Ioniq 3 se basa en una arquitectura E-GMP de 400 V y un motor de tracción delantera; por lo tanto, es el primero de la serie Ioniq en abandonar la arquitectura de 800 V. Una decisión comprensible para controlar los costes. Mientras que la versión estándar de 42,2 kWh utiliza una batería LFP que alimenta un motor de 147 CV y 250 Nm, la batería de mayor capacidad que analizamos aquí (61 kWh, NMC) alimenta un motor menos potente: 135 CV, pero aún así 250 Nm. Una decisión deliberada de los ingenieros de Hyundai para garantizar una mayor autonomía WLTP, alcanzando los 497 km.
La batería de mayor capacidad admite carga rápida CC con una potencia máxima de 110 kW, mientras que la de menor capacidad alcanza los 119 kW. Ambas versiones incluyen de serie un cargador trifásico integrado de 11 kW. Por 1750 € adicionales, es posible optar por el paquete EV, que incluye un cargador integrado de 22 kW y las funciones V2X y V2L.
En cuanto al manejo, el conjunto prioriza claramente la comodidad sobre el dinamismo, sin sacrificar la precisión. En este sentido, este versátil coche urbano, diseñado para familias, no pretende ser un deportivo compacto, y... no se disculpa por ello. Además, Hyundai también ha prestado mucha atención al ruido y las vibraciones (NVH). Con el parabrisas acústico y las ventanillas laterales delanteras de los niveles de equipamiento superiores, el ruido del viento bien controlado lo convierte en uno de los más serenos de su segmento.
Héctor Daniel Oudkerk
