Mercedes-Maybach GLS 680 2027 / Es el SUV más lujoso fabricado por la marca alemana en Estados Unidos. Cuenta con un nuevo V8 biturbo.

Para quienes buscan el máximo lujo en carretera, pero no están satisfechos con el espacio que ofrece un Mercedes Clase S, Maybach ofrece dónde gastar su dinero. La respuesta de Maybach es el nuevo Mercedes-Maybach GLS 680 2027, y llega solo unos meses después de que el modelo estándar pasara por un renovado completo.

Siendo un Maybach, el diseño exterior no estaría completo sin mucho cromo, y eso es exactamente lo que tiene este enorme SUV. Todo empieza en la parte delantera, donde hay un nuevo marco brillante en la parrilla inferior, y luego una parrilla central con listones verticales. Los detalles Maybach recorren las salidas de aire, los acabados más pulidos recorren el parachoques delantero rediseñado, y la parte trasera recibe un nuevo portón trasero con un diseño de faros traseros cromados, por lo que el mensaje no pasa desapercibido al salir.

El borde exterior de la parrilla, junto con la marca Maybach, también se ilumina, aunque si eso suena elegante o no es discutible. Los compradores que quieran aún más pueden añadir un adorno de capot Mercedes iluminado con puntos de luz, mientras que los detalles en oro rosa se colocan dentro y entre los faros. 

De serie viene con llantas de 22 pulgadas, aunque los clientes pueden pedir llantas forjadas de 23 pulgadas con acabado cromado. Este juego más grande incluye un tapacubos central giroscópico con la estrella de Mercedes, que se mantiene nivelado incluso cuando la rueda gira. Los compradores que no estén tan interesados ​​en los detalles cromados pueden optar por el paquete de diseño Night Series que incluye elementos cromados oscuros, estribos de aluminio anodizado en negro y llantas más grandes con acabado oscuro.

Por supuesto, el interior del nuevo GLS 680 es el verdadero protagonista. Está equipado con el último sistema de info-entretenimiento MBUX con Superscreen, que integra tres pantallas de 12,3 pulgadas en una sola pieza de cristal. Las pantallas se extienden a la segunda fila, donde se encuentran dos pantallas de 11,6 pulgadas, perfectas para el entretenimiento durante el viaje.

Los acabados en marrón y beige macchiato adornan los asientos, y los ejecutivos que viajan con chófer pueden degustar el mejor champán gracias a los dos portabotellas en el frigorífico trasero. Maybach también ha incorporado nuevos materiales aislantes en el mamparo del motor y el túnel de transmisión para reducir los ruidos molestos que puedan filtrarse al habitáculo. Además, incluye de serie un sistema de sonido envolvente Burmester de 15 altavoces con un amplificador de 710 vatios.

También hay un nuevo motor bajo el capot. Se trata del nuevo V8 biturbo de 4.0 litros de Mercedes-Benz con cigüeñal plano, acoplado a un sistema híbrido ligero de 48 voltios que acciona un generador de arranque integrado y alimenta una transmisión automática de nueve velocidades que envía potencia a las cuatro ruedas. El V8 en sí mismo produce 603 hp y 850 Nm de torque, mientras que el generador de arranque integrado añade otros 23 hp. Eso es más de lo que ofrece el Mercedes-AMG GT 63 Coupé de 577 CV. Mercedes afirma que los ejes de equilibrado eliminan las vibraciones del motor, por lo que debería funcionar de forma más silenciosa y con mayor potencia.

Junto al nuevo motor se encuentra un sistema de dirección revisado para mayor agilidad y precisión, mientras que también se ha desarrollado una suspensión neumática revisada para el GLS 680. Disponible como opción está la función E-Active Body Control, que monitoriza y ajusta constantemente las fuerzas del muelle y amortiguador en cada rueda, hasta 1.000 veces por segundo. Un sistema predictivo escanea la superficie que se sube y prepara los amortiguadores antes de que lleguen las ruedas, mientras que un modo todoterreno permite que el GLS se salte cuando la situación se complica. Incluso incluye un ajuste en el que el GLS se inclina hacia las curvas hasta tres grados.

Mercedes-Maybach aún no ha anunciado el precio del GLS 680 pero si ha confirmado la llegada a los concesionarios antes de finales de 2026, con la producción en Tuscaloosa, Alabama.

Héctor Daniel Oudkerk

Range Rover GT / Se trata de un vehículo revolucionario para la marca británica, que lo describe como una interpretación moderna del gran turismo.

Un Range Rover tan bajo nunca se había visto. En estas primeras imágenes que se publicaron del GT,  a pesar de su abundante camuflaje, ya se puede entrever su silueta, forma y proporciones.

Capot largo y pilar A muy inclinado, ventanillas pequeñas y un techo extendido que se inclina hacia la parte trasera: el GT tiene proporciones deportivas, ya anticipadas en parte por el Velar, pero aquí encuentran su máxima expresión en un SUV coupé con líneas aún más tensas y elegantes. De hecho, lo que vemos en estas imágenes es el Range Rover más alejado del histórico todoterreno de lujo lanzado en 1970 y más cercano que nunca a un automóvil deportivo.

El diseño es audaz, posible gracias a la plataforma eléctrica que, gracias a las dimensiones reducidas de sus componentes, permite a diseñadores e ingenieros ser más atrevidos. El GT es también el primer Range Rover totalmente eléctrico, diseñado sobre una arquitectura de baterías, concretamente la EMA producida en Halewood, Reino Unido.

Este modelo se lanzará inicialmente con un sistema de propulsión 100% eléctrico; posteriormente, se espera que la oferta se amplíe con una variante híbrida o con extensor de autonomía.

El GT dará mucho que hablar no solo por su exterior, sino también por su interior. A primera vista, destaca un volante compacto, más adecuado para una conducción deportiva que para todoterreno, y una disposición distintiva de los controles detrás del aro. Aquí se ubica el selector de marchas, que recuerda al selector de intermitentes.

En el centro, sobresale una amplia bandeja doble con varios compartimentos de almacenamiento. Este espacio, a primera vista, parece inspirado en un salón de diseño, con una arquitectura lineal, moderna, sobria y esencial. El GT muestra un salpicadero muy limpio, con salidas de aire ocultas que abarcan todo el ancho del habitáculo. Los altavoces también están integrados en el diseño, mientras que una única pantalla dedicada a la gestión del sistema de info-entretenimiento se ubica en el centro, flanqueada por la pantalla del conductor.

Como siempre en el estilo Range Rover, se ha prestado gran atención a la elección de materiales y tejidos para la tapicería. Los diseñadores también buscaron crear un habitáculo cómodo y silencioso, con numerosos controles intuitivos diseñados para simplificar la vida a bordo.

¿Y los asientos traseros? Como un auténtico GT, el nuevo Range cuenta con solo dos asientos. El asiento corrido está profundamente hundido y el respaldo está inclinado hacia atrás para garantizar un amplio espacio para las piernas y la cabeza de los pasajeros.

Los prototipos del GT se encuentran actualmente en la fase final de pruebas en carretera, y la versión definitiva podría presentarse a finales de año o a principios de 2027.

Héctor Daniel Oudkerk

BMW M3 2027 / El BMW M3 de la Neue Klasse con motor de gasolina se acerca y aparecen imágenes en la red.

BMW sigue adelante con su renovación de la línea Neue Klasse, y pronto llegará al modelo más importante de todos, el BMW M3. La próxima versión estará disponible por primera vez con un tren motriz totalmente eléctrico, pero también con un los de gasolina. Se ha detectado la variante con motor de combustión que está probando en el Nürburgring.

Es fácil notar los cambios, ya que las controvertidas rejillas verticales de riñón del G80 han sido sustituidas por elementos horizontales en línea con el resto de la gama Neue Klasse. Una capa de camuflaje dificulta la visibilidad pero elementos angulares agresivos se mantienen desde la popular M Concept Neue Klasse, junto con amplias unidades de iluminación delanteras y traseras para acentuar la anchura.

El habitáculo recibirá la misma atención, adoptando una versión en M del controvertido volante Neue Klasse y una pantalla central rectangular de info-entretenimiento más convencional para dejar espacio al head-up display panorámico 'Panoramic iDrive' de ancho completo en la base del parabrisas – esto se vio por primera vez en el iX3 y está diseñado para mostrar información vital al conductor de un vistazo. Espera que los populares asientos tipo cubo M regresen, solo que con una versión de la Neue Klasse centrada en materiales sostenibles.

La silueta general es casi idéntica a la del M3 eléctrico que hemos visto en las pruebas, con los mismos arcos hinchados delantero y trasero, proporciones convencionales de berlina y luces traseras de prueba provisional para pruebas. Sin embargo, hay algunos cambios si se observa con atención, destacando el uso del característico sistema central de escape cuádruple del M3 en la parte trasera, y algunas salidas de ventilación adicionales a lo largo de todo el ancho del coche por encima del splitter. También hay un alerón de labio más grande montado en el maletero en este coche de prueba, pero aún está por ver si el vehículo eléctrico lo recibirá en algunas configuraciones.

El modelo con motor de combustión saldrá a la venta junto al eléctrico como un sedán híbrido suave de 3 litros biturbo y seis cilindros en línea, probablemente utilizando la versión actualizada S58 de BMW con nuevas culatas, turbocompresores y el sistema de encendido de precámara 'M Ignite' para cumplir con la normativa Euro 7. Aún no se conoce la potencia, pero es probable que esté en torno a los 550 CV; su contraparte eléctrica producirá a partir de 650 CV con su tren motriz de cuatro motores.

Tendremos que esperar un poco más para los detalles y precios finales, pero sí sabemos que el nuevo BMW M3 eléctrico entrará en manos de los clientes en 2027, y el nuevo seis cilindros en línea llegará 12 meses después. También estarán presentes las versiones más "tranquilas" con motor de 4 cilindros 2.0.

Héctor Daniel Oudkerk

Ligier Myli MAX y el JS50 / El fabricante francés Ligier lanza dos nuevos modelos eléctricos

Tanto el Myli MAX y el JS50 que en Francia a partir de los 14 años sin carné de conducir, ofrecen una autonomía de 160 kilómetros y se pueden recargar en casa o en una estación de carga pública. Estan dirigidos a un público amplio, desde jóvenes conductores hasta personas mayores que necesitan trasladarse cortas distancias en la ciudad.

La batería de 11 kWh ofrece una autonomía de hasta 160 kilómetros, suficiente para varios días de uso sin recargar, considerando un trayecto diario promedio de 15 a 20 kilómetros. Esta capacidad cubre los desplazamientos diarios, las compras o las visitas familiares dentro de un radio razonable.

Ligier probó sus vehículos en Noruega para validar su rendimiento en frío extremo. La batería incorpora un sistema de calefacción automático que mantiene su rendimiento incluso cuando las temperaturas bajan de cero. El paquete de invierno opcional incluye asientos calefactables, parabrisas calefactable y protección reforzada bajo la batería.

Los modelos Myli MAX y JS50 se pueden cargar mediante una toma de corriente doméstica estándar, una toma de corriente reforzada, un cargador de pared o una estación de carga pública de hasta 22 kW. La carga del 20 % al 80 % tarda aproximadamente 3 horas y 30 minutos. Esta flexibilidad permite cargar el vehículo durante la noche en casa o durante un descanso diurno.

La batería cuenta con una garantía de cinco años, un compromiso tranquilizador con la durabilidad del componente más caro del vehículo. Ambos modelos ya están disponibles en los concesionarios Ligier con un precio de 14.999 €

Estos vehículos son adecuados para un amplio abanico de usuarios. Jóvenes a partir de 14 años pueden conducir este tipo de coche tras siete horas de formación. Las personas mayores encuentran en estos vehículos una forma de mantener su independencia. Quienes no tienen carné de conducir o lo han perdido temporalmente también disponen de una solución de movilidad.

El mercado europeo de vehículos sin licencia registra decenas de miles de ventas anuales. La cuota de mercado de los modelos eléctricos ha ido en aumento desde 2023, impulsada por la subida del precio del combustible y la prohibición prevista de los motores de combustión interna en la Unión Europea a partir de 2035.

Héctor Daniel Oudkerk

Audi A2 e-tron / El A2 fue un hatchback innovador en su momento, ahora ha renacido como un vehículo eléctrico.

El Audi A2 original fue una lección magistral de eficiencia, pero un fracaso comercial. Ahora ha sido revivido como auto eléctrico.

El Audi A2 es un claro ejemplo de cómo la ingeniería y el diseño ingeniosos no necesariamente se traducen en éxito en la industria del motor. Cuando se lanzó a principios del milenio, fue un hatchback familiar revolucionario en muchos aspectos, con un uso extensivo de aluminio en su construcción, una carrocería aerodinámica, una practicidad generosa para su tamaño y una eficiencia excepcional. 

Lamentablemente, las cifras de ventas no cumplieron con lo esperado y esto —sumado al hecho de que era caro de producir— lo convirtió en un fracaso comercial para Audi. Sin embargo, se avecina un nuevo capítulo en la historia del A2, ya que Audi está a punto de revivirlo este año con un nuevo hatchback eléctrico basado en el Volkswagen ID.3. Estas fotos de espionaje ofrecen una primera vista del coche antes de su presentación en los próximos meses.

Lo que se ve es una línea de techo más baja que la de la mayoría de los hatchbacks y la zona trasera del cristal, divididas por el medio por un alerón en el techo, son claras señas de identidad A2. Cuando se quite el disfraz, se espera encontrar detalles contemporáneos de Audi integrados en el diseño, tanto en la iluminación como en los gráficos de la parrilla.

El A2 e-tron utilizará la plataforma MEB+ del Grupo Volkswagen, que también sustenta el último ID.3 Neo. Como referencia, el Neo viene con una gama de motorizaciones de un solo motor trasero que van de 168 CV a 228 CV, con baterías de 50 kWh a 79 kWh. La autonomía máxima declarada es de 600 km, pero si el nuevo A2 sigue los pasos del original con una construcción liviana y una carrocería con un coeficiente de arrastre bajo, podría superarlo.

En cuanto a precio, se espera que esté más alineado con el Cupra Born (que también comparte tren de rodaje MEB+). Sabremos más cuando las cubiertas se quiten la nueva A2 en dos o tres meses.

Héctor Daniel Oudkerk

Fiat Argo X / El Gran Panda al estilo de Brasil.

El Fiat Grande Panda es un modelo global. Nació en Italia, pero se venderá en todo el mundo en versiones adaptadas a las normativas de cada lugar. El primer modelo derivado del Grande Panda se llamará Fiat Argo X y se producirá en Brasil. Por el momento, no está claro si será una verdadera evolución del Grande Panda o simplemente una versión con una configuración especial para desenvolverse mejor en las carreteras brasileñas y de los países del Mercosur. En ambos casos, la inscripción Panda desaparecerá de los laterales y los motores se actualizarán para ser bifuel, lo que les permitirá funcionar con gasolina o bioetanol.

El nombre fue presentado durante las celebraciones del cincuentenario de la fábrica de Betim por Herlander Zola, presidente de Stellantis para Sudamérica. Hace cincuenta años, esta planta inició su historia industrial con la producción del Fiat 147. Hoy, el complejo se extiende sobre 2,2 millones de metros cuadrados y se prepara para una nueva fase de su evolución.

El Fiat Argo X, cuyo debut de producción está previsto para los próximos meses, no está diseñado para reemplazar inmediatamente al Argo actual, sino para complementarlo. La estrategia de Fiat busca mantener la generación actual del Argo, mientras se venda y complementarlo mediante la introducción de la variante "X" como una nueva oferta. 

El Argo X representa el primer paso concreto del plan de inversión de 5.300 millones de euros que Stellantis ha destinado a Sudamérica hasta 2030 especialmente en el centro de Betim, lo que confirma la importancia central de la planta para las estrategias globales del grupo. Esto no es casualidad: el mercado brasileño es actualmente el más grande de Fiat en el mundo, con 270.955 unidades matriculadas solo en el primer semestre de 2026, lo que representa el 40% de las ventas globales de la marca.

Los datos del centro de Betim revelan un activo industrial de enormes proporciones: una capacidad instalada de 650.000 vehículos al año. Sus líneas de montaje, que actualmente producen el Pulse, el Fastback y el Fiat Strada, a los que se agregará el Argo X.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar en Nashville / Alex Palou (Dallara-Honda- Chip Ganassi) logra su quinta victoria de la temporada.

Alex Palou del Chip Ganassi Racing-Honda, ganó el Gran Premio Borchetta Bourbon Music City en el óvalo de 1,33 millas de Nashville superando a los tres pilotos de Penske,  Josef Newgarden, David Malukas y Scott McLaughlin.

El último ganador de las 500 Millas de Indianápolis, Felix Rosenqvist, terminó quinto, por delante de su compatriota Marcus Ericsson y "Pato" O'Ward de Arrow McLaren, mientras que el novato Mick Schumacher impresionó con un octavo puesto limpio con el auto del Rahal Letterman Lanigan Racing.

Kyle Kirkwood sufrió la misma bandera amarilla que perjudicó a McLaughlin pero no pudo recuperarse de la misma manera, mientras que Scott Dixon, que había salido quinto, tuvo un mal comienzo y luego perdió varias vueltas con daños cuando el monoplaza de Alexander Rossi frenó en la recta trasera mientras entraba en boxes, y el #9 de Dixon le golpeó fuertemente.

Otros que tuvieron problemas y/o el muro fueron Will Power, Dennis Hauger, Caio Collet y Christian Rasmussen.

La carrera...

Al inicio de la carrera mantuvo su ventaja de pole mientras Newgarden tuvo que defenderse de su compañero de equipo Penske, Scott McLaughlin, y de Alex Palou, del Chip Ganassi Racing, para mantener su segunda posición.

Luego, en la vuelta 19, salió la bandera amarilla cuando Caio Collet, chocó contra el muro en la curva 4.

Eso dio a todos la oportunidad de parar y cambiar de neumático. Los que decidieron no hacerlo fueron Louis Foster de Rahal Letterman Lanigan, David Malukas de Penske y Christian Lundgaard de Arrow McLaren, que había estado corriendo hacia la retaguardia. 

Con una estrategia de paradas diferente Malukas tomó nuevamente la punta seguido por McLaughlin, Kirkwood, VeeKay, Palou y Newgarden que le perseguían de cerca.

Todo cambio cuando Rossi frenó repentinamente en la recta trasera y fuera golpeado por detrás por Dixon. Rossi chocó entonces contra el muro, y Dixon cojeó hasta su boxe con las alas y la rueda torcidas.

La mayoría de los líderes entraron a boxes con 96 vueltas por jugar, pero ahora Palou quedaba en cabeza del pelotón, por delante de McLaughlin, Kirkwood, VeeKay, Ferrucci, Newgarden, Marcus Ericsson, Nolan Siegel, Mick Schumacher y Felix Rosenqvist. Malukas estaba en 13ª posición, justo por delante de Pato O'Ward y Will Power, los últimos coches en la vuelta líder.

McLaughlin subió hasta la sexta posición en la vuelta 203 por delante de O'Ward y se centró en Ericsson, logrando finalmente el trabajo en la vuelta 206. Tenía 15 vueltas para intentar adelantar a sus dos compañeros y alcanzar a Palou. Pero una vez que se despejaron del tráfico, Palou pareció capaz de distanciarse de los tres coches de Penske. En la vuelta 217 marcó su mejor vuelta de la carrera para aumentar su ventaja a más de medio segundo, y volvió a mejorar esa ventaja solo dos vueltas después.

De hecho, Palou entró en la última vuelta con más de un segundo de ventaja, y eso fue suficiente para asegurar que ganara con 0,8731 segundos de ventaja sobre el maestro del óvalo de esta generación, Newgarden y Malukas. La remontada de McLaughlin tras la última reanudación le permitió sacar mejor de sus neumáticos rojos, pero logró la cuarta posición, por delante de Rosenqvist y Ericsson. O'Ward fue séptimo sin haber participado en la carrera, mientras que Schumacher completó su mejor actuación de su temporada de debut con un sólido octavo puesto por delante de Simpson y Kirkwood.

Héctor Daniel Oudkerk