WEC 24 Horas de Le Mans 2026 – Hyperpole (LMP2/LMGT3) / Pole para Job van Uitert (Oreca 07-Gibson) en LMP2 y Mattia Drudi en LMGT3 con Aston Martin Vantage GT3.

Clasificación Hyperpole LMP2

Esteban Masson (21) colocó el Oreca 07 #29 de Forestier Racing by Panis en lo más alto de la tabla de tiempos en la Hyperpole 2, ¡y de forma espectacular! El piloto de Montreal fue el único en romper la barrera de los 3:33.000. Sin embargo, no saldrá desde la pole position de LMP2 debido a una penalización de una posición en la parrilla sufrida por el coche durante la sesión de entrenamientos del miércoles cuando había bloqueado a un competidor en una vuelta rápida.

Para celebrar su décima participación en las 24 Horas de Le Mans, el equipo IDEC Sport saldrá desde la pole position en la categoría LMP2 gracias a Job van Uitert (Oreca 07-Gibson), quien quedó segundo en pista pero se colocó primero tras la penalización. El neerlandés finalizó por delante del debutante Jack Doohan (Oreca). El australiano, hijo del excampeón de MotoGP Mick Doohan, compitió en la Fórmula 1 con Alpine en 2024 y 2025.

Clasificación Hyperpole LMGT3

Mattia Drudi (Aston Martin Vantage GT3 #27) repitió la hazaña. El piloto italiano del Heart of Racing Team realizó una vuelta tremenda para conseguir la pole position por segunda vez consecutiva en Le Mans. Mattia Drudi, poleman en LMGT3 en 2025 y 2026, tuvo un pequeño susto al inicio de la Hyperpole 2 al exceder los límites de la pista. Los comisarios anularon su primera vuelta rápida, ¡pero esto no le impidió ir aún más rápido después!

Gran satisfacción para el equipo Akkodis-ASP. El equipo con sede en Gers, dirigido por Jérôme Policand, colocó sus dos Lexus RC F entre los cuatro primeros, gracias a José María "Pechito" López (3º) y Jack Hawksworth (4º). ¡Nada mal para un coche con más de 10 años! Los campeones del mundo de resistencia de 2025, François Hériau, Simon Mann y Alessio Rovera (Ferrari 299 GT3 Evo), saldrán segundos. Los dos BMW M4 del Team WRT les siguen en 5.ª y 6.ª posición.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 24 Horas de Le Mans 2026 – Hyperpole (Hypercar) / Dries Vanthoor (BMW M Hybrid V8) consigue la pole position tras la anulación del mejor tiempo de Jack Aitken (Cadillac V-Series.R).

Las 24 Horas de Le Mans 2026 vivieron un momento crucial este jueves por la noche con la sesión Hyperpole. Tras varios minutos después de la bandera a cuadros, se decidió quién conseguiría la pole. Tras un último intento, Jack Aitken con el Cadillac creyó haberle arrebatado la pole al BMW, que había mantenido el mejor tiempo durante gran parte de la carrera gracias a Dries Vanthoor.

Jack Aitken, piloto del Cadillac V-Series.R #38, que comparte con el francés Sébastien Bourdais y el neozelandés Earl Bamber, había superado a Dries Vanthoor por cinco milésimas de segundo. Para Cadillac y el equipo Hertz Team JOTA, esta debería haber sido su segunda pole position consecutiva en las 24 Horas de Le Mans, tras la de 2025 y Alex Lynn. ¡Pero los comisarios decidieron anular el tiempo de Aitken tras la ceremonia del podio! Aitken, Bourdais y Bamber cayeron al décimo puesto. Cadillac, sin embargo, encontró cierto consuelo al colocar a todos sus Hypercars entre los seis primeros (el #12 de Will Stevens, Louis Delétraz y Norman Nato terminó segundo, y el #101 de Jordan y Ricky Taylor y Filipe Albuquerque terminó quinto).

BMW no podía más de alegría. ¡Kevin Magnussen, Raffaele Marciello y Dries Vanthoor darán inicio a la 94.ª edición de las 24 Horas de Le Mans el sábado a las 16:00! Además de la pole position, la marca alemana saldrá en cuarto puesto con el #20 pilotado por Robin Frijns, René Rast y Sheldon van der Linde, la tripulación ganadora de las 6 Horas de Spa en mayo.

El Alpine A424 #35 de Antonio Félix Da Costa, Ferdinand Habsburg y Charles Milesi tras marcar el mejor tiempo en la Hyperpole 1, el coche francés bajó el ritmo en la Hyperpole 2, pero aun así logró un sólido tercer puesto. 

Genesis impresiona en su debut en las 24 Horas de Le Mans. Genesis Magma Racing está lejos de ser un mero espectador. ¡El equipo surcoreano colocó sus dos GMR-001 entre los 10 primeros! El prototipo naranja fluorescente pilotado por Mathieu Jaminet, Paul-Loup Chatin y Daniel Juncadella finalizó sexto, mientras que el coche del tres veces ganador de Le Mans, André Lotterer, junto a Mathys Jaubert y Luis Felipe Derani, marcó el noveno mejor tiempo.

Por otro lado tenemos la decepción de Toyota. La Hyperpole fue un desastre para Toyota. Los dos TR010 Hybrid ocuparon los últimos puestos del top 15. Ryo Hirakawa (#8) tuvo un mal tiempo en el Sector 1, mientras que el tiempo de vuelta de Kamui Kobayashi (#7) fue anulado por infringir los límites de la pista. ¡Los pilotos japoneses tendrán que esforzarse al máximo para escalar posiciones durante la carrera! Qué lejos parecen estar los años en que ganaban sin rivales y desde Japón decidían cuál auto llegaba primero.

Las Ferrari 499P se clasificaron en los puestos 8 y 12. A las ganadoras de los últimas tres 24 horas el BoP los castigó.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / La FIA presenta sus medidas para reequilibrar el % entre la parte térmica y eléctrica de la potencia de los motores en 2027 y 2028.

Aumentará la proporción de potencia generada por el motor de combustión interna en los monoplazas de F1, mientras que disminuirá la potencia eléctrica para mejorar el espectáculo.

El tema se ha debatido durante semanas desde principios de primavera. Este miércoles 10 de junio, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) publicó las propuestas de ajuste de potencia para los monoplazas de Fórmula 1 que se implementarán durante las temporadas 2027 y 2028. Cabe destacar que estas propuestas fueron aprobadas de común acuerdo con todos los equipos de F1, así como con los fabricantes de motores que participan actualmente en la F1.

Los cambios propuestos buscan abordar cuestiones relacionadas con la gestión energética y las características del flujo de combustible, así como intensificar la clasificación, sin comprometer el espectáculo actual.

En concreto, las medidas implican un reequilibrio gradual del motor de combustión interna (MCI) y el sistema de recuperación de energía (MGU-K) durante las temporadas 2027 y 2028. Esto incluye ajustes específicos a la potencia del MCI, el flujo de energía del combustible y el despliegue del sistema de recuperación de energía, junto con una mayor flexibilidad en la gestión energética. Así, a partir de 2027, el flujo de combustible aumentará un 5%, para luego incrementarse un 13% más en 2028 (en comparación con 2028). Paralelamente, la potencia del motor de combustión interna aumentará de 400 kW (2026) a 420 kW (2027) y posteriormente a 450 kW en 2028, lo que equivale aproximadamente a 612 caballos de fuerza.

Además, la potencia de salida del MGU-K seguirá la curva opuesta. Por lo tanto, disminuirá en 50 kW entre 2026 (350 kW) y 2028 (300 kW, o 408 caballos de fuerza). Las siguientes cifras también detallan la potencia máxima de salida en modo de adelantamiento (que se mantiene sin cambios entre 2026 y 2028, en 350 kW). Finalmente, la tasa de recuperación de energía del MGU-K aumentará en 50 kW, de 350 kW a 400 kW.

De hecho, la distribución de energía entre la energía térmica y eléctrica pasará de una proporción casi equitativa en 2026 (53/47) a una proporción de 60/40 en 2028.

Estas medidas se votarán en la próxima reunión del Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA, que se celebrará en Macao el 23 de junio de 2026.

Héctor Daniel Oudkerk

Mazda MX-5 Miata ND 2027 / Llega con una nueva edición especial llamada Yakudo y un motor más potente.

Mazda ha incorporado al MX-5 Miata ND una pequeña serie de actualizaciones para el año modelo 2027, añadiendo una nueva opción de pintura, una nueva edición especial y un motor modestamente modificado.

El ND existe desde 2014, con renovaciones en 2018 y 2024. La carrocería se mantiene intacta para 2027, pero la paleta crece un poco con la incorporación del color Zinc Green.

La gran novedad es la edición especial Yakudo, que se destaca por sus detalles exteriores plateados, pinzas de freno plateadas a juego y un habitáculo biplaza con detalles Alcántara.

El interior también se mantuvo, incluyendo la pantalla de info-entretenimiento de 8,8 pulgadas introducida en el restyling de 2024. Sin embargo, el kit de seguridad estándar se ha mejorado con la incorporación del sistema de Alerta de Atención al Conductor (DAA).

La versión europea del MX-5 está disponible exclusivamente con el motor Skyactiv-G de 1,5 litros, ya que el motor de 2,0 litros fue descatalogado debido a la normativa de emisiones en Europa. Para 2027, los ingenieros de Mazda han aportado un ligero aumento de potencia, junto con un sonido del motor mejorado que, en palabras de la compañía, ayuda a "mejorar la agilidad y la sensación de conducción directa" del roadster. Más concretamente, el motor de 1,5 litros ahora produce 134 CV y 155 Nm de par, un aumento de 4 CV respecto a su predecesor. Las emisiones de CO2 han disminuido de 140-142 g/km a 139 g/km. Y el consumo medio de combustible WLTP ahora es de 6,1 l/100 km , una ligera mejora respecto a los anteriores.

La producción del MX-5 con volante a la izquierda para Europa comenzó en mayo, y la versión con volante a la derecha se siguió en septiembre. Se esperan las primeras entregas en los mercados europeos en septiembre de 2026, y los precios se anunciarán más cerca de esa fecha.

A pesar de su antigüedad, se espera que la generación actual del ND del Miata se mantenga hasta 2029. Según los últimos informes, su sucesor adoptará algún tipo de asistencia híbrida para el motor de cuatro cilindros, manteniéndose fiel a su carácter de poco peso.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / GP de Barcelona - Horarios.

 

24 Horas de Le Mans 2026 – Clasificación de Hypercar - 15 finalistas para Hyperpole / El Alpine A424 #35 de Ferdinand Habsburg marcó el mejor tiempo en la primera sesión de clasificación para las 24 Horas de Le Mans 2026, donde el Ferrari P499 #83 quedó fuera de la Hyperpole

Como era de esperar, la primera sesión de clasificación para las 24 Horas de Le Mans, que determinó los 15 coches que se clasificarían para la Hyperpole 1 del jueves, ¡fue extremadamente reñida!

Ferdinand Habsburg marcó el mejor tiempo con el Alpine A424 #35, tan solo 13 milésimas de segundo por delante del Cadillac V-Series.R #12 de Louis Delétraz. Los quince coches que se clasificaron tendrán que usar un piloto diferente para la Hyperpole 1 del jueves, mientras que los diez que avancen a la Hyperpole 2 tendrán que usar a su tercer piloto para intentar conseguir la pole position para las 24 Horas de Le Mans.

Los Aston Martin Valkyrie que se habían mostrado muy veloces en las prácticas lideraron gran parte de la sesión, finalizando finalmente en 7.ª y 9.ª posición. Los Cadillac confirmaron su buen rendimiento del día de pruebas, con los tres terminando entre los cinco primeros, mientras que los BMW M V8 Hybid del Team WRT se clasificaron en cuarta y sexta posición. Ambos Toyota TR010 se clasificaron para la Hyperpole 1, ¡al igual que los dos Genesis en su debut en Le Mans! 

El segundo Alpine, el #36, dañado en la primera sesión de entrenamientos libres, logró clasificarse para la Hyperpole 1 con Frédéric Makowiecki al volante.

En Ferrari, los resultados fueron más variados. Mientras que los dos coches oficiales, los 499P #50 y #51, lograron clasificarse por los pelos para la Hyperpole 1, el AF Corse #83 amarillo de los vigentes campeones Phil Hanson, Yifei Ye y Robert Kubica quedó eliminado y saldrá desde la decimoséptima posición el sábado a las 16:00. Para Peugeot, la situación fue aún más crítica, ya que ambos 9X8 quedaron eliminados justo antes de la Hyperpole 1: Stoffel Vandoorne se clasificó 16º y Malthe Jakobsen 18º, último en la clasificación.

24 Horas de Le Mans 2026 – Clasificación de Hypercars

Héctor Daniel Oudkerk

WEC - Le Mans24 Clasificación LMP2 y LMGT3 / La señorita Doriane Pin (Oreca 07-Gibson del Duqueine Team) dominó la clasificación de LMP2 mientras Peter Dempsey (Corvette Z06 LMGT3.R #34 del Racing Team Turkey by TF) hizo lo propio en LMGT3. Hoy se definía en ambas clases el paso a competir por la Hyperpole.

Doriane Pin al volante del Oreca 07 #30 del equipo Duqueine, marcó el mejor tiempo con 3:34.662, más de medio segundo por delante de Ian Aguilera (Oreca #37 del equipo CLX Motorsport), en una reñida batalla entre los dos equipos franceses.

Bijoy Garg (Oreca #22 del equipo United Autosports), Louis Rousset (Oreca #29 del equipo Forestier Racing by Panis) y Ryan Cullen (Oreca #26 del equipo Vector Sport) completaron los cinco primeros puestos. El mejor tiempo en la categoría Pro-Am lo registró PJ Hyett (Oreca #99 del equipo AO by TF), con cinco coches de la categoría clasificados entre los 15 primeros para la sesión Hyperpole de mañana.

Peter Dempsey (Corvette Z06 LMGT3.R #34 - Racing Team Turkey by TF) logró el mejor tiempo en LMGT3 con 3:55.744, 0.202 segundos por delante de Eric Powell (Ford Mustang LMGT3 EVO #77 - Proton Competition). Gray Newell (Aston Martin Vantage LMGT3 #23 - The Heart of Racing) completa el podio.

Entre los importantes que quedaron fuera de ingresar a la Hyperpole están el Mercedes-AMG LMGT3 EVO #62 - Team Qatar by Iron Lynx, los dos McLaren 720S LMGT3 EVO - Garage 59, los Corvettes #33 (TF Sport), #2 (TF Sport) y #13 (13 Autosport), el Mercedes #79 (Iron Lynx), los Ferrari 296 LMGT3 EVO #150 (RM AF Corse) y #57 (Kessel Racing), y el Aston Martin #59 - Racing Spirit of Léman.

Héctor Daniel Oudkerk

Hydrogen / Gran despliegue de Toyota en LeMans mostrando en un stand su prototipo y toda la tecnología desarrollada por la marca tanto en fuel cell como en motores térmicos y su aplicación tanto a automóviles como en vehículos comerciales.

 Héctor Daniel Oudkerk

Mitsubishi Eclipse Sportback / Nuevo eléctrico basado en el Nissan Leaf.

Mitsubishi ha presentado el Eclipse Sportback, un nuevo vehículo eléctrico del fabricante japonés basado en el Nissan Leaf, en el marco de un acuerdo estratégico entre ambas compañías. Este modelo está destinado, al menos por ahora, únicamente a los mercados norteamericanos, concretamente a Estados Unidos y Canadá. El Eclipse Sportback debutará en el último trimestre del año, y aún no se han anunciado los precios ni las opciones de motor.

En comparación con el Nissan Leaf, las diferencias se concentran principalmente en el frente, donde la tira de luces con el logotipo de Nissan se ha sustituido por una tira con inserciones de rejilla y el logotipo de los tres rombos. 

El lateral se distingue por los marcos cromados de las ventanillas y el acabado diferente del pilar C, donde también se ubica la manija de la puerta. 

En la parte trasera, los grupos ópticos son más sencillos, sin los elementos integrados en el portón trasero; aquí también, el paragolpes presenta una forma diferente. 

No hay imágenes del interior, pero podemos imaginar que será prácticamente idéntico al del Leaf, salvo por los logotipos del volante y los gráficos del panel de instrumentos.

Mitsubishi aún no ha dado a conocer las opciones de motorización del Eclipse Sportback, que se basarán en las disponibles para el Nissan Leaf donde el coche eléctrico japonés está disponible con motores de 177 y 218 CV, combinados con baterías de 52 y 75 kWh, para autonomías de 440 y 622 kilómetros (ciclo WLTP), respectivamente.

El Mitsubishi Eclipse Sportback forma parte del plan Momentum 2030 de la compañía para el mercado norteamericano, que incluye, entre sus elementos clave, la electrificación de la gama, junto con la ampliación de la línea de productos, la modernización del modelo de ventas y el fortalecimiento de la colaboración con la red de concesionarios. La compañía se ha comprometido a lanzar al menos un modelo nuevo cada año fiscal hasta 2030. 

Héctor Daniel Oudkerk