WEC / Ford supera los 1000 km de test en Paul Ricard con su Hypercar (chasis Oreca y motor Ford Coyote V8 5.4).

Ford Racing ha completado la primera prueba real de su Hypercar en Paul Ricard. Tras una puesta a punto y tres días de pruebas, el prototipo estadounidense recorrió más de 1000 kilómetros, dando inicio a un ambicioso programa de desarrollo que continuará en Europa y posteriormente en Estados Unidos hasta finales de año.

El programa Hypercar de Ford ha entrado en su fase de desarrollo en pista. En Paul Ricard, el fabricante estadounidense completó la primera prueba de su nuevo Hypercar, que debutará en el Campeonato Mundial de Resistencia en 2027.

Tras una puesta a punto, el vehículo completó tres días completos de pruebas y superó la marca de los 1000 kilómetros. Un hito significativo tras la prueba inicial realizada a principios de julio en las instalaciones de ORECA con su motor V8 de 5.4 litros derivado del Coyote.

“Llevar nuestro Hypercar a la pista por primera vez en Paul Ricard es un momento clave para todo el equipo”, subraya Mark Rushbrook, Director de Ford Racing. “Cada kilómetro recorrido con este coche nos acerca a Le Mans y a nuestro objetivo de volver a la élite de las carreras de resistencia. Este es solo el primer paso en un largo y exigente proceso de desarrollo, pero contar con nuestros seis pilotos presentes, trabajando juntos para impulsar el programa, dice mucho de la mentalidad que estamos construyendo en Ford Racing”.

Los seis pilotos anunciados por Ford Racing estuvieron presentes en Paul Ricard durante la semana. Logan Sargeant, Matt Campbell, Tom Blomqvist y Mike Rockenfeller se turnaron al volante, mientras que Sebastian Priaulx y Nick Yelloly apoyaron el trabajo del equipo en pista para preparar las siguientes etapas del programa.

Matt Campbell fue quien acumuló más kilómetros durante esta fase inicial. El australiano valoró positivamente esta primera experiencia, a pesar de los inevitables problemas iniciales de un coche completamente nuevo.

Para Ford Racing, el objetivo principal en Paul Ricard era validar el trabajo realizado durante los últimos meses, desde el banco de pruebas de motores en Dearborn hasta el simulador, incluyendo la primera salida del prototipo en Francia.

“Llegar a Paul Ricard, completar la puesta a punto y luego tres días completos de pruebas es exactamente el objetivo que nos habíamos propuesto”, explica Dan Sayers, director del programa Hypercar WEC de Ford Racing. “Todo lo que habíamos hecho previamente —el trabajo en el dinamómetro en Dearborn, la configuración inicial en Francia, las incontables horas en el simulador— estaba diseñado para garantizar que estuviéramos operativos inmediatamente una vez que el coche estuviera en pista.”

La siguiente fase de desarrollo comenzará pronto. Está prevista una sesión de simulador de tres días en Carolina del Norte, seguida de otra prueba en Portimão a principios de septiembre. Posteriormente, Ford continuará su programa europeo en Silverstone, Monza, Imola y MotorLand Aragón. A finales de año, el programa cruzará el Atlántico para dos nuevas sesiones en Estados Unidos: en el Circuito de las Américas en Austin y, posteriormente, en Sebring.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar / Álex Palou y Chip Ganassi Racing rendirán homenaje a Alex Zanardi en Laguna Seca la última carrera de la temporada.

Palou, cuatro veces campeón de la IndyCar y tres veces ganador en Laguna Seca saldrá a pista con el Dallara-Honda #10 que lucirá el icónico diseño del rayo popularizado por Zanardi. El piloto español podría llegar a esta carrera con su quinto título mundial ya asegurado, tras la doble cita en Milwaukee este fin de semana.

DHL y Chip Ganassi Racing (CGR) se han unido para honrar la memoria del fallecido Alex Zanardi en la última carrera de la temporada 2026 de IndyCar en Laguna Seca.

La carrera del 6 de septiembre de 2026 coincidirá con el 30.º aniversario de "El Adelantamiento", la legendaria maniobra que Zanardi realizó en la curva del Sacacorchos en la última vuelta de la última carrera de la temporada de 1996.

Un homenaje a una leyenda

Alex Zanardi sigue siendo uno de los pilotos más inspiradores de la historia del deporte. Corrió para Chip Ganassi Racing entre 1996 y 1998, ganando dos títulos y 15 victorias con sus colores. Tras un grave accidente en 2001, que le provocó la amputación de ambas piernas, Zanardi dejó una huella imborrable en el mundo con su regreso al automovilismo, destacando sus cuatro victorias en el Campeonato Mundial de Turismos (WTCC) y su participación en las 24 Horas de Daytona en 2019. También se consagró como ciclista de élite, ganando cuatro medallas de oro paralímpicas y 12 títulos mundiales en paraciclismo. Alex Zanardi falleció el 1 de mayo de 2026, a los 59 años.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / La FIA publica los resultados oficiales del ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities o Oportunidades adicionales de desarrollo y mejora). El motor Ford RBPT para la FIA es el más potente y no se lo podrá evolucionar hasta fin del 2027.

La FIA ha publicado los resultados de su análisis de los motores de F1 y las oportunidades de desarrollo disponibles para los equipos. Estas cuatro letras han causado revuelo en el paddock de la Fórmula 1 durante varios meses. 

Con la llegada del reglamento de 2026, que favorece en gran medida a las unidades de potencia completamente nuevas, la FIA ha decidido implementar un sistema de oportunidades de desarrollo adicionales llamado ADUO. El objetivo es permitir que ciertos fabricantes de motores, cuyo rendimiento se encuentra por detrás de un rango específico de rendimiento en comparación con el mejor motor de la parrilla, reduzcan parte de esa brecha.

La FIA ha publicado ahora oficialmente los resultados de los dos primeros periodos de la temporada 2026. 

En el primer periodo, que abarcó desde el Gran Premio de Australia hasta el Gran Premio de Canadá, Red Bull no recibió oportunidades de desarrollo adicionales, al contar (según la FIA...) con el mejor motor de combustión interna de la parrilla. En cambio Mercedes se situó con un rendimiento del 2-4% por debajo del Ford y, por lo tanto, si puede mejorar su motor una vez en 2026 y otra en 2027.

Por su parte los otros tres fabricantes de motores, Audi, Honda y Ferrari, están más allá del 4% del Ford de RedBull y, por consiguiente, se benefician de dos mejoras este año y dos el próximo. 

En el segundo periodo de pruebas, desde Mónaco hasta Hungría, ningún fabricante de motores recibió mejoras adicionales. 

El tercer periodo de pruebas comenzó en los Países Bajos y se extenderá hasta el 18.º Gran Premio de la temporada.

«La FIA ha llevado a cabo un análisis exhaustivo y completo como parte de nuestro proceso de evaluación ADUO», explicó el ingeniero Nikolas Tombazis, Director de Monoplazas de la FIA. Con la publicación de los resultados del segundo período, confiamos en que, dada la calidad de los datos, este análisis es sumamente sólido, lo que nos brinda un alto grado de confianza en nuestras conclusiones. Asimismo, debemos respetar la confidencialidad y la propiedad intelectual de los equipos y sus fabricantes de unidades de potencia al divulgar cualquier detalle de estos resultados. Este es el primer año de implementación de ADUO; por lo tanto, existen áreas que podremos desarrollar con el tiempo, en consulta con todos los fabricantes de unidades de potencia.

Obviamente de acuerdo al rendimiento de los Mercedes en pista esto sorprendió a propios y a extraños, al colcar al Ford RBPT como el mejor motor de la Fórmula 1. Unos resultados que, visto el dominio de la unidad de potencia de Mercedes, no gustaron a la marca de bebidas energéticas, que pidió respuestas a la FIA. Como era de esperar no hubo cambios.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Franco Colapinto renueva con Alpine y seguirá como piloto oficial la próxima temporada junto a Pierre Gasly. El equipo francés continúa así con la misma alineación.

El equipo francés tenía ya cerrado uno de sus dos asientos para la próxima temporada, el de Pierre Gasly, y faltaba confirmar quién será su compañero de equipo. Finalmente el veterano Flavio Briatore ha apostado por la continuidad y ha renovado a Franco Colapinto.

Cada vez quedan menos asientos libres en la parrilla de 2027, tras conocer la semana pasada que Carlitos Sainz y Alexander Albon permanecen en Williams y que Max Verstappen ha apostado por Red Bull hasta 2030, hoy ha sido el turno de Alpine de cerrar su alineación. 

"Estoy muy contento de continuar con este equipo en 2027. Me siento muy feliz y completamente asentado aquí, y es aún mejor que este año hayamos logrado un progreso significativo respecto al anterior. Todavía tenemos muchos objetivos por alcanzar y sé que el equipo está trabajando muy duro para encontrar rendimiento y hacer que el coche sea cada vez mejor", ha señalado el argentino.

Y la gran noticia es que hay Colapinto para rato. Alpine, quien confió en él para ser piloto oficial desde mayo de 2025, ha anunciado su renovación y el argentino será parte de la parrilla de Fórmula 1 en 2027.

"Estamos muy contentos de confirmar nuestra alineación de pilotos para 2027, con Franco permaneciendo como piloto titular junto a Pierre. Para mí, tener continuidad es muy importante. Ahora estamos asentados desde el punto de vista de los pilotos y he dicho muchas veces que, aunque esta es una pieza importante del rompecabezas, lo más importante que debemos conseguir es diseñar y construir un coche de carreras rápido, y esa sigue siendo nuestra prioridad número uno. Hemos visto cómo Franco ha crecido y madurado realmente hasta convertirse en un gran piloto este año. Sus resultados en Miami y Montreal, especialmente, confirmaron lo que ya sabía: Franco pertenece a la Fórmula 1 y pertenece a este equipo. Espero que tanto Franco como Pierre sigan haciendo un trabajo fantástico en pista y que todo el equipo continúe trabajando incansablemente hasta que estemos luchando —y ganando— en la parte delantera de este deporte", ha expresado Briatore.

Colapinto tuvo actuaciones más que notables que mostraron el potencial del joven argentino, que tiene mucho carisma y una grandísima hinchada que le apoya allá donde va y que estarán más que felices de ver que Franco en la élite del automovilismo. También es importante para llevar la Fórmula 1 a Argentina en el 2028.

Héctor Daniel Oudkerk

El Renault 5 E-Tech se actualiza / Mayor autonomía, Gemini y un nuevo modelo de entrada

Antes de su presentación oficial en el Salón del Automóvil de París, Renault ha dado a conocer todos los detalles de las nuevas características: no se trata de un rediseño completo, sino de una importante actualización técnica.

Las mejoras aerodinámicas y de software han permitido a los ingenieros franceses optimizar la eficiencia del vehículo. Manteniendo las mismas baterías de 40 y 52 kWh y los motores de 120 y 150 CV, la autonomía WLTP aumenta a 315 (+3 km) y 430 km (+20km), respectivamente, en comparación con los 312 y 410 km anteriores. Además se han rediseñado los retrovisores y el alerón trasero.

El fabricante francés también presenta una nueva versión de entrada de 110 CV con una batería LFP de 36,5 kWh. La autonomía anunciada alcanza los 305 km con una sola carga, y este modelo sustituye a la anterior variante de 95 CV. Esta configuración ofrece carga rápida de CA de 6,6 kW y carga rápida de CC de hasta 80 kW

Entre las nuevas características se incluyen los colores exteriores Rojo Llama y Gris Esquisto Metalizado, un acabado dorado para las llantas, nuevos adhesivos y materiales mejorados para el interior. El sistema de info-entretenimiento también se ha actualizado, incorporando 4G e-Call, 2 GB de datos mensuales incluidos durante los tres primeros años y una nueva base de carga inalámbrica con sistema de refrigeración integrado.

También se estrena el nuevo modo de conducción inteligente, que sustituye a MySense. También se ha eliminado el selector del volante, y el Asistente de Google será reemplazado gradualmente por Gemini mediante una actualización inalámbrica.

Héctor Daniel Oudkerk

Volkswagen / El grupo alemán se enfrenta a "la mayor crisis de su historia"

La situación en Volkswagen nunca ha sido tan crítica. Su director ejecutivo, Oliver Blume, la describe como "la mayor crisis de su historia". Para afrontarla, el gigante alemán pretende endurecer su plan de reducción de costos.

En un vídeo publicado en la intranet de Volkswagen el pasado domingo, 23 de agosto de 2026, Oliver Blume, director ejecutivo del fabricante alemán, marcó la pauta para el final de la década y el comienzo de la siguiente. De hecho, la situación es "más que crítica" y el grupo planea endurecer su plan de reducción de costes. Debido a un clima económico global desfavorable y a la competencia china, Volkswagen atraviesa «la mayor crisis de su historia».

Si bien Oliver Blume tiene previsto reunirse con representantes de los trabajadores en la sede de Volkswagen en Wolfsburg, así como en las plantas de Zwickau y Emden, para revisar los planes de la compañía, el grupo prevé recortes masivos de empleo y el cierre de algunas fábricas para 2030.

50.000 empleos en riesgo en Volkswagen.

En julio de 2026, Oliver Blume presentó un plan de reducción de costes, pero no se tomaron decisiones definitivas en ese momento. Aunque el gobierno de Baja Sajonia, accionista mayoritario del Grupo Volkswagen con el 20% de los derechos de voto, se negó a aprobar un plan para eliminar 100.000 puestos de trabajo, el Grupo Volkswagen ha aprobado ahora la eliminación de 50.000 empleos.

Según el director ejecutivo, ya se han alcanzado 37.000 acuerdos con los empleados. Los 13.000 despidos restantes se negociarán con los empleados durante las reuniones que el director ejecutivo de la automotriz alemana celebrará en las distintas plantas. Añadió que este plan solo podrá implementarse "si todos lo apoyan".

Cuatro plantas amenazadas de cierre

La sobreproducción de Volkswagen de 500.000 vehículos al año en Europa está teniendo un impacto significativo en la compañía. Cuatro plantas se enfrentan a un posible cierre. Según Oliver Blume, esta solución "sería la última y más costosa opción". Sin embargo, el grupo "no ve ninguna posibilidad de que las plantas de Emden, Hannover, Zwickau y Neckarsulm sigan siendo rentables en la década de 2030", agregó.

Otra planta también está amenazada, pero podría reconvertirse. De hecho, según se informa, el director ejecutivo de Volkswagen está en negociaciones avanzadas con contratistas de defensa sobre el posible uso de la planta del grupo alemán en Osnabrück.

A pesar de la grave crisis que atraviesa el grupo alemán, la presidenta del sindicato IG Metall, Christiane Benner, criticó a la dirección este viernes 21 de agosto y advirtió que los empleados se resistirían al cierre de estas plantas: "Los trabajadores de Volkswagen ya han tenido que aceptar recortes duros y dolorosos, y ahora están recibiendo otro golpe", declaró al semanario alemán Wirtschaftswoche.

Héctor Daniel Oudkerk

Car of the Year de Europa 2027 / Se acaba de dar a conocer la lista de 39 modelos que compiten por el premio Coche Europeo del Año 2027.

La batalla por el título de Coche del Año 2027 ha comenzado oficialmente. Los organizadores (COTY) han revelado una lista inicial de 39 modelos elegibles, que serán evaluados por periodistas del jurado europeo. 

El calendario ya está definido. Los miembros del jurado se reunirán del 19 al 24 de septiembre de 2026, antes de seleccionar a los siete finalistas. Sus nombres se anunciarán el 30 de octubre. El sucesor del Mercedes CLA, coronado Coche del Año 2026, se anunciará el 8 de enero de 2027, en el marco del Salón del Automóvil de Bruselas. 

Con 13 modelos, los fabricantes chinos representan por sí solos un tercio de los candidatos. Esta presencia ilustra la rapidez con la que las marcas chinas se han consolidado en el mercado europeo. MG presenta dos modelos eléctricos: el MG4 Urban y el MGS6, mientras que BYD presenta el Dolphin G. Denza, la marca premium de BYD, apuesta por el espacioso Z9 GT y el monovolumen D9. Otro fabricante chino con una presencia destacada es Xpeng, con nada menos que tres modelos: el L03, el P7+ y el X9. La lista también incluye el Deepal S05, el GAC Aion UT, el Leapmotor B05 y el Zeekr 7GT.

La presencia de fabricantes franceses se ha reducido considerablemente. Alpine, Citroën y Peugeot no figuran en esta selección inicial. Renault, sin embargo, cuenta con dos modelos especialmente interesantes: el nuevo Clio 6 y el Twingo 4 Eléctrico. DS Automobiles cuenta con el DS N°7, en la categoría de SUV premium.

Los fabricantes alemanes, obviamente, no tienen intención de dejar escapar el trofeo tras el éxito del Mercedes CLA en 2026. La marca de la estrella de tres puntas presenta cuatro candidatos: el Clase C, el GLB, el GLC y el VLE. Volkswagen presenta tres modelos: el ID.Cross, el ID.Polo y el T-Roc. El pequeño ID.Polo podría ser un competidor especialmente fuerte gracias a su posicionamiento en el mercado de los coches urbanos eléctricos. El BMW iX3 también figura entre los aspirantes, al igual que el nuevo Porsche Cayenne eléctrico. 

España estará representada por Cupra Raval representará a España, mientras que Volvo defenderá los colores de Suecia con el EX60. 

La República Checa tiene dos candidatos: el Skoda Epiq y el Peaq. 

Desde Asia, el jurado deberá considerar, entre otros, el Toyota RAV4, el Honda Prelude, el Hyundai Ioniq 3 y los Kia EV2, EV5 y K4. El Lexus ES y el Polestar 5 también completan esta selección internacional.

En esta etapa, es imposible nombrar un claro favorito. La diversidad de la competencia hace que esta edición sea particularmente difícil de predecir. Los jueces tendrán que elegir entre modelos con filosofías muy diferentes, que van desde pequeños coches eléctricos urbanos hasta grandes SUV premium, incluyendo sedanes, familiares y monovolúmenes. Vehículos eléctricos e híbridos enchufables.

El ganador se anunciará el 8 de enero de 2027. Pero antes, el primer evento importante será el 30 de octubre, con el anuncio de los siete finalistas. 

Los 39 candidatos al Coche del Año 2027: BMW iX3, BYD Dolphin G, Changan Deepal S05, Cupra Raval, Denza Z9 GT, Denza D9, DS N°7, GAC Aion UT, Honda Prelude, Hyundai Ioniq 3, Kia EV2, Kia EV5, Kia K4, Leapmotor B05, Lexus ES, Lucid Gravity, Mazda CX-5, Mazda CX-6e, Mercedes Clase C.

Héctor Daniel Oudkerk

Porsche 911 Challenge / Porsche amplía su gama de autos de carreras para clientes con el nuevo 911 Challenge, la puerta de entrada a las carreras

Posicionado como el modelo de entrada a la competición, incorpora gran parte de la tecnología del 911 GT3 de calle. Con un precio inicial de 208.800 €, podrá participar en diversas series monomarca en todo el mundo a partir de la temporada 2027.

Con el 911 Challenge, Porsche completa su familia de autos de carreras derivados del 911. La gama ahora comprende cuatro modelos: el Challenge, el 911 GT4 R, el 911 Cup y el 911 GT3 R.

El objetivo es claro: ofrecer un 911 que permita a los conductores experimentar la competición con una transición lo más natural posible desde un 911 GT3 de calle. A diferencia del 911 Cup, presentado en agosto de 2025, el Challenge conserva muchos componentes del modelo de producción, incluyendo la transmisión PDK de siete velocidades, el volante del 911 GT3 RS y el aire acondicionado.

Incorpora varios sistemas de asistencia al conductor ajustables, como ABS, control de tracción y ESC. La dinámica de conducción también se puede personalizar mediante diversos ajustes, incluyendo los del Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+). Este enfoque está diseñado para que los conductores noveles progresen más rápidamente, a la vez que ofrece suficientes opciones de ajuste para los pilotos más experimentados.

Bajo el capot, el 911 Challenge conserva el motor bóxer de seis cilindros y 4.0 litros de aspiración natural del 911 GT3. En su configuración de competición, desarrolla 515 CV a 8.500 rpm, con un tope de 9.000 rpm.

La transmisión se mantiene igual que la del modelo de producción, con la caja de cambios PDK de doble embrague y siete velocidades. El conductor puede utilizar el modo automático o cambiar de marcha manualmente mediante las levas situadas en el volante.

El chasis, sin embargo, incorpora numerosos componentes específicos para la competición. Los amortiguadores adoptan características de amortiguación adaptadas a la pista, y la barra estabilizadora es ajustable en tres posiciones. El coche está equipado con neumáticos lisos montados en llantas de 18 pulgadas con cinco tornillos, mientras que el sistema de frenado de competición utiliza discos de acero de 380 mm delante y detrás. Esta tecnología de frenado está directamente relacionada con la del nuevo 911 GT4 R.

Visualmente, el 911 Challenge conserva las dimensiones y los principales elementos de la carrocería del GT3. Pero bajo esta apariencia familiar, la transformación es significativa.

El interior, como es lógico, prescinde de todo lo que no sea esencial para la competición. El aislamiento acústico, las alfombrillas y los revestimientos se sustituyen por una jaula antivuelco soldada. El conductor se sienta en un asiento baquet de competición ajustable con arnés de seis puntos.

Entre las características de seguridad se incluyen un depósito de combustible FT3 de 110 litros y un sistema de extinción de incendios. El 911 Challenge no está homologado para circular por carretera: está diseñado exclusivamente para la competición. Está diseñado para atraer tanto a pilotos novatos como a competidores más experimentados, principalmente en los Porsche Challenges, Trophies y otros campeonatos monomarca.

Por encima de este, el 911 GT4 R representa ahora la oferta de Porsche en la categoría internacional GT4. El 911 Cup mantiene su papel en las series nacionales Carrera Cup y la Porsche Supercup, y también se utiliza habitualmente en diversas competiciones de GT y resistencia.

Motor
Configuración	B6
Ubicación	Trasera, montada longitudinalmente
Construcción	Bloque y cabeza de aluminio
Desplazamiento	3.996 cc / 243,9 cu in
Diámetro / Carrera	102,0 mm (4 in) / 81,5 mm (3,2 in)
Compresión	12.9:1
Tren de válvulas	4 válvulas / cilindro, DOHC, distribución variable continua
Alimentación de combustible	Inyección directa de combustible
Lubricación	Cárter seco
Aspiración	Atmosférico
Energía	503 bhp / 375 kW
BHP/Litro	126 CV / litro

Tren motriz
Frenos (fr/r)	discos ventilados, 380 mm (15 in), ABS
Caja de cambios	PDK Automática de 7 velocidades
Conducción	Tracción trasera

Héctor Daniel Oudkerk

Mini Cooper 1965 Victory Edition / Está disponible para las versiones Cooper S, John Cooper Works y John Cooper Works Electric y es un homenaje al Mini Cooper S consiguió el triunfo en el Rallye de Monte-Carlo 1965 con Timo Mäkinen.

Mini anunció una edición especial llamada 1965 Victory Edition y llega para recordar la victoria de la marca en el Rallye de Monte-Carlo de aquel año.

El nuevo Mini 1965 Victory Edition llega para rendir homenaje a la victoria lograda por el Mini Cooper S con Timo Mäkinen y Paul Easter, combinando la estética del histórico coche de competición con todo lo que ofrecen hoy en día los modelos de la marca del Grupo BMW.

La decoración exterior es, sin duda, el principal atractivo de esta edición especial. El Mini 1965 Victory Edition luce la característica carrocería en Chili Red, acompañada por un techo y unas carcasas de los retrovisores en Glazed White. A ello se suma la franja blanca que recorre el capot, el techo y la parte trasera, además del número de salida 52, una referencia directa al coche con el que Mäkinen y Easter conquistaron Monte-Carlo.

La edición especial también incorpora otros detalles específicos, como la inscripción '1965' en el pilar C, tapacubos y tapones de válvula exclusivos y unas llantas de 18 pulgadas.

El tributo al triunfo de Mini continúa en el interior. Los umbrales de las puertas con la inscripción '1965', junto con una dedicatoria especial en el interior de la puerta y otros elementos decorativos, recuerdan de nuevo el motivo de esta edición limitada.

La edición estará disponible sobre las tres versiones más prestacionales de la gama: el Mini Cooper S, el Mini John Cooper Works y el Mini John Cooper Works Electric, por lo que el homenaje podrá encontrarse tanto en modelos de combustión como en la alternativa completamente eléctrica.

Recordemos que el Cooper S equipa un motor de 2.0 litros y cuatro cilindros capaz de desarrollar una potencia de 204 caballos. El John Cooper Works comparte arquitectura, aunque la potencia es algo mayor, 231 caballos. La versión eléctrica del JCW, por su parte, se va hasta 258 caballos, además de tener una autonomía de hasta 371 kilómetros gracias a su batería de 54 kilovatios hora.

Héctor Daniel Oudkerk