RedBull RB17 / Red Bull presentará su RB17 con Isack Hadjar al volante, en el Festival de la Velocidad de Goodwood este fin de semana.

Esta será la primera aparición pública en pista del RB17 diseñado por Adrian Newey. El primer vehículo de producción de Red Bull, participará en exhibiciones en la legendaria subida a Goodwood, con varios pilotos al volante entre ellos Isack Hadjar, Yuki Tsunoda y Alisha Palmowski.

El ahora Director de equipo de Aston Martin, el ingeniero Adrian Newey también estará presente volviendo a vestir los colores de Red Bull por última vez. Será, además, el estreno dinámico y público del hypercar diseñado por quien durante dos décadas fue el gran referente técnico de la escudería.

Más de cinco años de desarrollo han dado forma a uno de los programas de ingeniería más ambiciosos de Red Bull Advanced Technologies, concebido para trasladar al mundo de los hiperdeportivos buena parte de la filosofía técnica de la Fórmula 1.

Diseñado sin las limitaciones del reglamento deportivo, el RB17 combina un elaborado trabajo aerodinámico con un motor V10 Cosworth atmosférico desarrollado específicamente para este proyecto. El conjunto ofrece más de 1.200 caballos de potencia, un peso inferior a los 900 kilogramos, un régimen máximo de 15.000 revoluciones por minuto y una velocidad máxima superior a los 350 kilómetros por hora.

El prototipo se presentó en 2024 de forma totalmente estática, pero Goodwood servirá para mostrar por primera vez la versión definitiva de producción en movimiento. 

"En Red Bull, damos lo mejor de nosotros mismos cuando asumimos retos que otros podrían considerar imposibles. El RB17 es precisamente eso. La ambición era crear un coche capaz de ofrecer un nivel de rendimiento poco habitual fuera de la Fórmula 1, sin dejar de ser fieles a la visión original que inspiró el proyecto. El reto de ingeniería ha sido inmenso. Nos propusimos ofrecer niveles de rendimiento inspirados en la Fórmula 1 en un coche de circuito para clientes, lo que nos obligó a resolver innumerables retos en materia de diseño, ingeniería, validación, pruebas y fabricación. Una de las cosas de las que me siento más orgulloso es de lo fiel que es el coche terminado a la visión original. Su dinámico debut en Goodwood marca un hito importante en el programa, ya que seguimos validando y desarrollando el coche en condiciones reales y explorando todo su potencial de rendimiento", ha añadido Rob Gray, director técnico de Red Bull Advanced Technologies.

Héctor Daniel Oudkerk

Dacia Striker / Entre sedán, familiar y SUV, el nuevo Dacia Striker inaugura un segmento hasta ahora inexplorado por la marca y por menos de 25.000 €

El Dacia Striker combina la altura y robustez típicas de un SUV con la eficiencia aerodinámica de una berlina hatchback y la practicidad de un familiar. 

Este enfoque también se refleja en sus proporciones: con 4,62 metros de largo y tan solo 1,53 metros de alto, mantiene una altura libre al suelo de hasta 20 cm sin sacrificar una silueta más estilizada que la de otros SUV de su categoría.

El interior sigue la filosofía de simplicidad de la marca, pero introduce nuevas soluciones. Por ejemplo, la pantalla central de 10,1 pulgadas y la instrumentación digital de 7 pulgadas, con un distintivo efecto de profundidad tridimensional, vienen de serie. Entre sus características prácticas se destacan un baúl de hasta 600 litros, uno de los mejores de su categoría. 

En el plano técnico, el Dacia Striker estará disponible exclusivamente con motores electrificados:

Hybrid-G 140: Motor híbrido ligero de gasolina/GLP de 1.2 litros y tres cilindros con 140 CV, con transmisión manual de 6 velocidades de serie y transmisión automática opcional.

Hybrid 155: Motor híbrido completo de 1.8 litros y cuatro cilindros con 155 CV y ​​transmisión automática Multi-Mode.

Hybrid 150 4x4: Motor de 1.2 litros y tres cilindros con 150 CV y ​​tracción integral, que combina un motor de combustión interna delantero con un motor eléctrico dedicado al eje trasero, con tracción integral sin conexión mecánica entre ambos ejes.

El objetivo declarado es reducir los costes operativos y las emisiones, gracias en parte a una aerodinámica especialmente optimizada (coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,29) y un peso a partir de aproximadamente 1400 Kg.

Dacia apuesta por una gama simplificada, dividida en cuatro niveles de equipamiento: Essential, Expression, Extreme y Journey. La lista de precios completa aún se está ultimando, pero Dacia se ha comprometido firmemente: el precio de partida será inferior a 25.000 €. Este posicionamiento refleja el deseo del fabricante de ofrecer una nueva interpretación del segmento C, manteniendo el equilibrio entre equipamiento y precio como referencia.

El Striker llegará al mercado europeo entre finales de 2026 y principios de 2027.

Héctor Daniel Oudkerk

Polestar 4 SUV / Polestar ya ha mostrado un adelanto del Polestar 4 SUV. Mientras tanto llega la noticia que Polestar ya no podrá vender automóviles en Estados Unidos a partir de 2027. El motivo: la nueva normativa estadounidense sobre vehículos conectados.

Polestar presenta un nuevo modelo: el Polestar 4 SUV. Se trata de una variante del Polestar 4 con luneta trasera, lo que reduce considerablemente el riesgo de abollar el portón trasero.

Polestar ha introducido recientemente cambios en el Polestar 4 recibiendo un nuevo nombre: Polestar 4 Coupé. Además el Polestar 4 Coupé también contará con una variante con una carrocería diferente. que será el Polestar 4 SUV.

El Polestar 4 SUV será una variante con un diseño más práctico que el Polestar 4 Coupé. Entre otras cosas, contará con una línea de techo más larga que termina en una sección trasera con una pendiente relativamente pronunciada. El portón trasero incorpora una característica de la que carece el Polestar 4 Coupé: una ventana trasera. Esto podría ayudar a algunos conductores del Polestar 4 a evitar abolladuras en el portón.

Lo más probable es que el Polestar 4 SUV incorpore los mismos motores que el Polestar 4 Coupé. Se espera un modelo base denominado Rear Motor con 272 CV y ​​una batería de 100 kWh, una combinación que ofrece una autonomía de 630 kilómetros. Por encima de este se situarán las variantes Dual Motor con 544 CV y ​​tracción integral.

Pero hay otro tema importante para Polestar... y es que los Estados Unidos prohibieron la venta de los Polestar a partir de 2027.

Polestar ya no podrá vender nuevos modelos en Estados Unidos a partir del año modelo 2027. La marca sueca, propiedad del grupo chino Geely, no obtuvo la autorización necesaria de las autoridades estadounidenses en virtud de la normativa sobre vehículos conectados. 

Polestar probablemente pensó que podría mitigar el impacto en Estados Unidos fabricando algunos de sus automóviles allí. Eso ya no es suficiente. El fabricante sueco de coches eléctricos, controlado por el grupo chino Geely, anunció que el Departamento de Comercio de Estados Unidos no le había concedido la autorización necesaria para vender sus vehículos en el país a partir del modelo 2027.

En esta ocasión, el problema no está directamente relacionado con los aranceles aduaneros ni con el país de ensamblaje. La decisión estadounidense se basa en la Norma de Vehículos Conectados, una regulación que afecta a los vehículos conectados y las tecnologías integradas consideradas sensibles cuando están vinculadas a China. 

Si bien el Polestar 3 se ensambla en Estados Unidos, esto ya no basta para disipar las preocupaciones de las autoridades estadounidenses. Washington ahora mira más allá de la fábrica: el software, los módulos de comunicación, los sistemas conectados y el origen de las tecnologías se están convirtiendo en criterios tan importantes como el lugar de fabricación. En EEUU se sospecha que cada Polestar al estar conectado puede transmitir información sensible a China, formando parte de un espionaje cibernético.

Ante esta decisión, Polestar destaca una estrategia cada vez más centrada en Europa. La marca afirma que el continente representa actualmente casi el 80% de sus ventas minoristas, mientras que el 94% de su volumen de ventas en el primer trimestre de 2026 se generó fuera de Estados Unidos.

Hasta ahora, los fabricantes chinos o vinculados a China aún podían esperar sortear algunas barreras comerciales localizando su producción. La decisión estadounidense demuestra que esta estrategia está llegando a sus límites. Un coche ensamblado en Estados Unidos puede seguir siendo problemático si su software, componentes conectados o ecosistema tecnológico se consideran demasiado relacionados con China.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz Baby G-Class / El SUV pequeño llegará el año que viene con sistemas híbridos y totalmente eléctricos. Se construirá en la planta de Mercedes en Hungría para recortar costes.

El pequeño Mercedes-Benz Clase G está casi aquí, aunque no será tan alemán como sugiere el emblema. Un nuevo informe señala la producción en la planta de la empresa en Hungría, un lugar que se convertirá en la mayor planta de Mercedes en Europa.

Fuentes internas del fabricante alemán dicen que el baby G entrará en producción el próximo año. El plan original contemplaba un modelo 100 % eléctrico, pero Mercedes cambió de rumbo y aprobó versiones híbridas de combustión. 

El medio alemán Automobilwoche informa que Mercedes podría presentar el nuevo modelo el 13 de julio, coincidiendo con un anuncio sobre la expansión de su fábrica en Kecskemet, Hungría. Se informa que los trabajos adicionales en el lugar han casi duplicado la capacidad anual, situándose entre 300.000 y 400.000 vehículos. La planta también aumentará su plantilla a aproximadamente 7.500 personas, frente a las 3.000, y asumirá la producción de modelos como el nuevo C-Class eléctrico, el GLB y el Clase A con motor de combustión.

La razón para construir el pequeño G-Wagen en Hungría es sencilla: recortar costes. Los costos laborales en Hungría son menores que en Alemania, y para un vehículo más pequeño como el mini G, que normalmente tiene márgenes menores que los modelos más grandes y premium, un céntimo ahorrado es un céntimo ganado. Por otra parte Hungría tiene estabilidad política y económica para pensar en inversiones a largo plazo.

Los informes actuales apuntan a la versión totalmente eléctrica con una batería NMC de 85 kWh y un par de motores eléctricos. No se sabe cuánta potencia tendrá este modelo, pero debería tener una autonomía de hasta 724 km. En cuanto a la versión híbrida, podría usar un motor de 1,5 litros con asistencia eléctrica para entregar un par combinado de 208 CV y 380 Nm.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar / El equipo Arrow McLaren confirma la llegada de Scott Dixon y Felix Rosenqvist

Arrow McLaren ha confirmado lo que se había convertido en un secreto a voces en el paddock en las últimas semanas: la llegada de Scott Dixon y Felix Rosenqvist, que se unirán a "Pato" O'Ward.

Dixon y Rosenqvist, quienes actualmente corren para Chip Ganassi Racing y Meyer Shank Racing respectivamente, se unirán a Arrow McLaren con contratos multianuales a partir de 2027. Para el equipo de Zak Brown, se aseguran la llegada de un seis veces campeón de IndyCar, que finaliza su 25ª temporada con Ganassi, y el regreso del vigente ganador de las 500 Millas de Indianápolis.

Rosenqvist ya corrió para Arrow McLaren de 2021 a 2023 antes de unirse a Meyer Shank Racing, con quienes ganó las 500 Millas de Indianápolis.

Dixon, por su parte, comenzó su carrera en IndyCar con Pac-West Racing en 2001, antes de unirse a Ganassi en 2002 tras la quiebra de su equipo. Con este equipo, ganó seis títulos y las 500 Millas de Indianápolis de 2008.

El equipo también confirmó el regreso de Ryan Hunter-Reay, ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 2014 específicamente para la edición de 2027 de las 500 lo que le permitirá contar con la experiencia de tres ganadores de las 500 Millas de Indianápolis alo que se suma Tony Kanaan, ganador en 2013 como director de equipo.

En consecuencia, Arrow McLaren ha liberado a Christian Lundgaard y Nolan Siegel, y ha levantado la cláusula que les impedía negociar con otros equipos. Se espera que el danés fiche probablemente en Ganassi como reemplazo de Dixon, pero para el estadounidense, el futuro es más incierto, después de tres temporadas malas.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota Century / La primera ministra de Japón abandonó su limusina por el SUV más lujoso de Toyota

El automóvil del presidente o primer ministro es muy importante para la imágen de los fabricantes, y en Japón la submarca Century de Toyota fabrica exactamente el tipo de coche adecuado. La primera ministra Sanae Takaichi acaba de cambiar su sedán Century por un nuevo SUV Century.

El vehículo apareció en Tokio hace unos días. Los medios locales lo observaron transportando a Takaichi desde su residencia oficial hasta el aeropuerto de Haneda, seguido como siempre por una pequeña flota de sedanes Lexus LS de generación anterior que gestionaban la seguridad.

El nuevo SUV Century del PM viste de negro completo y evita la pintura bicolor que suele definir al modelo. Detrás de la parrilla negra hay luces de identificación azules y estroboscópicos en la parte delantera, y hay un espejo auxiliar delantero. Funciona sobre llantas de múltiples radios envueltas en neumáticos de pared gruesa, y el cristal y los paneles casi con toda seguridad ocultan cierto grado de blindaje.

Los medios japoneses, citando registros gubernamentales, informan que el coche anterior había alcanzado el límite de kilometraje predeterminado y estaba a punto de ser reemplazado. El SUV sustituye al sedán Century de tercera generación que entró en servicio en abril de 2020, cuando el difunto Shinzo Abe aún ocupaba el cargo.

La versión para pasajeros del SUV Century comienza actualmente en ¥27 millones (alrededor de 167.100 dólares a las tarifas actuales) en el mercado japonés.

El SUV Century se basa en la plataforma TNGA-K, con un V6 híbrido enchufable de 3,5 litros que produce un total combinado de 400 CV. La tracción llega a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios e-CVT y el sistema AWD E-Four de Toyota, y la batería de 21,3 kWh cubre hasta 69 km de autonomía sin emisiones entre cargas.

Héctor Daniel Oudkerk

NASCAR en el Chicagoland Speedway / Chase Briscoe (Toyota Camry) logra un triplete para el equipo Joe Gibbs Racing.

Tras siete años de ausencia en el calendario de la NASCAR Cup Series, el Chicagoland Speedway cumplió con todas las expectativas. Las 267 vueltas vieron 28 cambios de líder entre 13 pilotos antes de que una estrategia perfectamente ejecutada permitiera a Chase Briscoe conseguir su primera victoria de la temporada.

El piloto del Toyota Camry #19 ganó por sexta vez en su carrera, tras un emocionante final contra su compañero de equipo Christopher Bell. Sin embargo, nada parecía seguro. Discreto durante los entrenamientos y la clasificación, Briscoe se aseguró la victoria gracias a una parada en boxes temprana durante la última ronda de paradas con bandera verde. Al entrar a boxes una vuelta antes que William Byron, entonces líder de la carrera, se hizo con el liderato en el momento justo y lo mantuvo hasta la bandera a cuadros.

Las últimas 46 vueltas ofrecieron un verdadero duelo estratégico entre los dos Toyota Camry del Joe Gibbs Racing. Bell fue acortando distancias con su compañero de equipo, pero el tráfico de los rezagados favoreció a Briscoe. En la última vuelta, el Toyota #20 perdió carga aerodinámica debido a las turbulencias, lo que impidió que Bell lanzara un ataque final. Briscoe cruzó la meta con tan solo 0.276 segundos de ventaja.

Detrás de ellos, Denny Hamlin (Toyota Camry) completó un impresionante triplete para Joe Gibbs Racing, el octavo en la historia del equipo. William Byron (Chevrolet Camaro), quien dominó gran parte de la carrera, ganando las dos primeras etapas y liderando 91 vueltas, tuvo que conformarse con el cuarto lugar tras perder su ventaja durante la última parada en boxes. Alex Bowman terminó quinto, por delante de Bubba Wallace, Ryan Blaney, Ty Gibbs, Corey Heim y Riley Herbst.

Este desempeño colectivo confirmó el dominio de los Toyota Camry, con siete autos entre los diez primeros, un récord para el fabricante japonés en una carrera de la Cup Series.

La jornada también estuvo marcada por varios incidentes. En la primera vuelta, el novato Connor Zilisch tuvo que abandonar tras un aparatoso accidente después de una colisión con Ryan Preece.

Más tarde, Kyle Larson (Chevrolet Camaro) hizo un trompo y quedó atascado en el césped, arruinando sus posibilidades.

Tyler Reddick, cinco veces ganador esta temporada, también sufrió un duro revés cuando los escombros destrozaron el radiador de su Toyota.

Más allá del éxito de Briscoe, esta carrera confirmó que el regreso de Chicagoland al calendario fue una excelente decisión. Gracias a sus múltiples trazadas, oportunidades estratégicas y adelantamientos de último minuto, el óvalo de Illinois recordó a todos por qué alguna vez fue una de las pistas más queridas de NASCAR.

Clasificación de NASCAR Chicagoland

Héctor Daniel Oudkerk