El Mahindra Thar tiene gran éxito en el mercado indio y se acaba de presentar una versión muy mejorada denominada Thar OG que incorpora un nuevo chasis, suspensión revisada y motores más potentes.
La segunda generación del Mahindra Thar se presentó en 2020 y recibió actualizaciones sutiles a finales de 2025. Un año después, el fabricante contraataca con el Thar OG, aportando un diseño revisado, motores más potentes y, lo más importante, un nuevo chasis.
Como era de esperar, el nuevo Mahindra Thar OG mantiene el diseño característico inspirado en el Wrangler, pero ahora cuenta con una parrilla de cinco ranuras más elegante, un paragolpes más pronunciado, faros LED completos con diurnos en forma de C y faros antiniebla cuadrados montados en los guardabarros.
Otros cambios incluyen luces traseras LED y reflectores verticales en el paragolpes trasero. El acabado insignia incluye un nuevo juego de llantas de aleación de 19 pulgadas con diseño de doble cinco radios, y la paleta de colores se amplía con la incorporación de las nuevas opciones Artemis Silver y Jeans Blue.
En el interior, el Thar OG conserva la pantalla de info-entretenimiento de 10,25 pulgadas que se introdujo con la actualización de 2025, combinada con un cuadro de instrumentos analógico heredado. ¿Qué hay de nuevo para este 2026? Arranque por botón, un puerto USB Type-C para los pasajeros traseros, reposabrazos traseros con portavasos y una luz en la zona de baúl.
En cuanto a seguridad, Mahindra añadió sistemas básicos como mitigación de vuelcos, control de tracción, asistencia en pendiente y control dinámico como estándar en toda la gama, junto con airbags dobles. El acabado insignia es algo más avanzado, añadiendo seis airbags y cuatro frenos de disco en lugar de tambores traseros.
Grandes cambios bajo la piel
El Thar OG utiliza un nuevo chasis escalera 4G M_Glyde que promete mejores modalidades tanto en carretera como fuera de ella, mejor rigidez, una mayor altura libre al suelo de 23,2 cm y trochas más anchas en 6 cm.
El Thar OG también cuenta con un nuevo sistema de suspensión con la tecnología de amortiguamiento DAVINCI de Mahindra, mientras que el acabado insignia ZXT añade amortiguamiento dependiente de frecuencia (FDD). Además, la gama completa del todoterreno se beneficia de un sistema de dirección asistida eléctrica, mejorando la maniobrabilidad en comparación con el sistema hidráulico anterior.
Motores más potentes
En cuanto a los trenes motrices, dos de los tres disponibles obtienen un aumento de potencia. La potencia del turbodiésel de 2,2 litros se ha incrementado en 20 CV hasta 150 CV, mientras que el motor turbo de gasolina de 2,0 litros gana 10 CV, hasta 160 CV. Ambos generan 330 Nm de par, un aumento de 30 Nm respecto a sus predecesores. Finalmente, el turbodiésel base de 1,5 litros se mantiene sin cambios, produciendo 117 CV y 300 Nm de par.
Dependiendo de la variante, la potencia se envía a la parte trasera o a las cuatro ruedas mediante una transmisión manual de seis velocidades o una automática de seis velocidades. Todos los modelos 4WD vienen equipados con diferencial trasero de bloqueo electrónico y ofrecen modos de conducción adicionales para terrenos difíciles (barro, arena y nieve).
Aunque las mejoras son agradables, el punto más destacado del Mahindra Thar OG sigue siendo su precio competitivo. El todoterreno está disponible para pedido en la India, con precios desde ₹ 10,32 lakh (10.800 dólares) para el manual diésel AXT base de tracción trasera, cifra sin cambios respecto a su predecesor. Incluso la ZXT 4WD automática diésel totalmente equipada cuesta ₹ 18,99 lakh (19.800 $).
Hay que tener en cuenta que el verdadero Jeep Wrangler empieza en 69.000 $ en India, lo que significa que podrías conseguir seis de los Mahindra Thar OG más baratos por la misma cantidad. Los rivales directos de los Thar incluyen el Suzuki Jimny y el Force Gurkha.
Dadas las evidentes referencias de estilo al Wrangler, lo más probable es que la compañía mantenga el todoterreno económico limitado a su mercado nacional y a ciertos territorios extranjeros, evitando problemas legales como los que tuvo con Stellantis cuando pretendió venderlo en EEUU.
Héctor Daniel Oudkerk
