Rally-Raid Desafío Ruta 40 / Los Dacia Sandriders líderes del campeonato W2RC se enfrentarán a un terreno desconocido en Argentina.

Tras dos victorias consecutivas esta temporada, los Dacia Sandriders lideran los tres campeonatos W2RC y se preparan para competir en su primer Desafío Ruta 40. Se dirigen a Argentina para la tercera prueba del calendario, que promete ser especialmente exigente.

Dos pruebas, dos victorias, y encabezando el campeonato. El historial de los Dacia Sandriders desde el inicio de la temporada 2026 es impecable: Nasser Al-Attiyah ganó el Rally Dakar en enero, y Sébastien Loeb el Rally-Raid Portugal en marzo. La marca rumana llega así a la Desafío Ruta 40 con una cómoda ventaja —83 puntos sobre Toyota en el Campeonato de Constructores—, pero también con una gran incógnita: el equipo nunca ha competido en Argentina, y el recorrido de esta decimotercera edición, de 2.993 kilómetros, incluyendo 1.726 etapas cronometradas en cinco tramos, promete una variedad de terrenos que no perdonará a nadie.

«Será un desafío total, con salares, ríos y un paso por la Cordillera de los Andes a más de 3.000 metros de altitud», resume la señorita Tiphanie Isnard, directora del equipo Dacia Sandriders. «Están presentes todos los ingredientes para una prueba exigente». Los equipos tuvieron apenas dos semanas para enviar todo el material a Argentina después de Portugal, y los autos fueron reconstruidos por completo inmediatamente después: «Afrontamos esta ronda con el objetivo de mantener el impulso tras dos victorias consecutivas y conservar nuestra posición en lo más alto del campeonato».

Tres equipos, tres motivaciones

La alineación se mantiene sin cambios. Sébastien Loeb, líder en el campeonato de piloto con 87 puntos, llega a Argentina tras su éxito en Portugal. El francés conoce bien el país, habiendo participado allí en el Rally Dakar, y lo aprecia: «Siempre guardo muy buenos recuerdos de las pruebas en las que he competido allí. Hemos obtenido buenos resultados en Argentina en el pasado, así que esperamos hacer una carrera sólida y seguir consolidando nuestra posición».

El príncipe Nasser Al-Attiyah, por otro lado, tiene cuentas pendientes. Ganador del Rally Dakar en enero, el piloto catarí abandonó en la tercera etapa en Portugal y ahora ocupa el segundo lugar en el campeonato con 80 puntos. Conoce bien esta prueba, tras haberla ganado en 2023, y su confianza permanece intacta: “El Dacia Sandrider es un coche excelente, perfectamente capaz de afrontar el terreno difícil y la variedad de condiciones que encontraremos”.

Lucas Moraes completa el trío, quienes terminaron cuartos en Portugal tras demostrar una impresionante regularidad a lo largo del Rally Dakar. El brasileño, que competirá en una prueba a pocas horas de su país, llega a Argentina con cierta emoción y un objetivo claro: “Ser constante cada día y luchar por los primeros puestos”. 

La Ruta 40 del Desafío dará comienzo en San Juan el 25 de mayo, con cinco etapas que culminarán a 3200 metros de altitud en los Andes, antes de regresar a la capital provincial el 29 de mayo.

 

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-AMG GT Coupé 4-Door (2026) / El nuevo super sedán de Mercedes-AMG suena e incluso se siente como si tuviera un V8 bajo el capot, pero hay un motor eléctrico allí

El Mercedes-AMG GT XX Concept dejó claras sus intenciones desde el principio. En agosto de 2025, recorrió 40 000 kilómetros en poco más de siete días, estableciendo 25 récords de resistencia con velocidades medias cercanas a los 300 km/h. Fue la brutal carta de presentación del actual gran turismo de Affalterbach. Adiós pistones, hola arquitectura AMG.EA. Celdas de batería cilíndricas de aluminio, motores de flujo axial, aerodinámica activa y difusores retráctiles: atributos que parecen sacados de una película de ciencia ficción, pero que el actual Mercedes-AMG GT Coupé de 4 puertas incorpora a la perfección.

Ultimamente varias marcas han intentado dotar de sonido a los coches eléctricos, a menudo con resultados cuestionables. Entre sistemas de sonido, simuladores de cambio de marchas y bandas sonoras artificiales compuestas por autores famosos, el riesgo de caer en sonidos propios de videojuegos siempre está presente. Sin embargo, Mercedes-AMG, al menos hasta ahora, es la marca que más se ha acercado a un sonido "casi" real. El nombre elegido para este sistema por los nostálgicos del motor de ocho cilindros es evocador: AMGFORCE S+. El objetivo es replicar la respuesta acústica y táctil de un V8, incluso simulando las caídas de par típicas de los cambios de marcha tradicionales.

El sonido se reproduce con una precisión sorprendente y transmite fielmente la sensación de estar en un coche con motor de combustión. También incluso se perciben vibraciones, que se sienten de forma constante en el asiento al variar la presión sobre el acelerador. Claro que se puede debatir (y con razón) sobre la utilidad de que un  eléctrico imite un motor de combustión, pero han llegado a la conclusión de que un deportivo, independientemente de su motorización, necesita su propia banda sonora para que los clientes lo acepten.

La clave tecnológica reside en los motores axiales desarrollados por Yasa, empresa británica controlada por el grupo Mercedes-Benz. A diferencia de los motores radiales tradicionales, estos motores compactos y planos garantizan un par motor y una densidad de potencia muy elevados, además de optimizar la refrigeración. La versión tope de gama, el GT 63 4Matic+, desarrolla 860 kW, equivalente a una potencia máxima de 1.169 CV con Launch Control activado, y 2.000 Nm de par motor. Estas cifras le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 2,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h.

En detalle, dos unidades trabajan en el eje trasero integradas en una única carcasa refrigerada por aceite, mientras que el motor delantero solo se activa cuando se necesita tracción o potencia adicional. Esta solución está diseñada no solo para maximizar el rendimiento, sino también para mantenerlo a lo largo del tiempo.

La batería de 800 voltios y 106 kWh netos utiliza 2660 celdas cilíndricas con química NCMA y un ánodo de silicio. Cada celda está sumergida directamente en el refrigerante, lo que mantiene temperaturas estables incluso bajo cargas extremas. Si estos datos se confirman en el uso real, las cifras son impresionantes: el sistema admite una carga máxima de hasta 600 kW y promete recuperar aproximadamente 460 kilómetros de autonomía en tan solo diez minutos.

El GT 4-Door también utiliza el mismo tipo de truco de caja de cambios virtual que hemos visto en otros vehículos eléctricos de alto rendimiento, especialmente en los emocionantes Hyundai Ioniq 5 N y 6 N. La distribución simulada de cambios y par del AMG también se basó en el GT R.

La dinámica de conducción está controlada por el software AMG Race Engineer y el sistema de aerocinética activa. Por encima de 120 km/h, ciertos elementos de los bajos modifican los flujos aerodinámicos para generar el efecto Venturi y aumentar la carga aerodinámica sin penalizar excesivamente la eficiencia. El difusor trasero activo —presente en el GT 55— también contribuye a este esfuerzo: se extiende automáticamente para limitar las turbulencias, mejorar el coeficiente de resistencia aerodinámica y reducir el ruido a altas velocidades.

Puede que tenga niveles de potencia de hiperdeportivo, pero el GT 4-Door está diseñado para el uso diario. Hay una suficiente cantidad de espacio en la parte trasera, tanto que dos adultos de casi dos metros de altura pueden sentarse relativamente cómodos aquí, gracias en gran parte a los huecos en el suelo que permiten más espacio para los pies de los ocupantes, de ahí el término 'garages para pies'.

Mientras tanto, el baúl de 507 litros —que es 141 litros más grande que el de un Porsche Taycan Turbo o Turbo S— se complementa con 62 litros adicionales de almacenamiento en el morro del coche.

Héctor Daniel Oudkerk

Audi A2 e-Tron / El nombre Audi A2 volverá a aparecer durante el 2026 como gama de entrada de la empresa alemana.

Aunque ya que se le ha visto en varias pruebas en varias ocasiones, esta es la primera vez que se confirma su nombre. Será el vehículo eléctrico más pequeño de Audi y su primer hatchback eléctrico, situado por debajo del Q4 e-Tron en su gama de BEV. 

Fue confirmado durante la conferencia anual de prensa de Audi en 2026, que utilizará la plataforma MEB+ que también sustenta el nuevo Volkswagen ID. Polo, Cupra Raval y el nuevo Skoda Epiq.

Las fotos de espionaje, incluidas las más recientes 'oficiales', que ya muestran un perfil similar al de esos otros coches del Grupo VW salvo su luneta trasera dividida por un alerón aerodinámico es muy similar al original Audi A2 (foto inferior) vendido entre 2000 y 2005. El A2 era conocido por su bajo peso y su impresionante eficiencia de combustible, lograda gracias al uso extensivo de aluminio y su forma aerodinámica.

La empresa también afirma que busca atraer a una 'amplia base de clientes internacionales' con el nuevo coche.

Se espera que el A2 e-tron sustituya a dos de los modelos compactos envejecidos de Audi, el A1 supermini y el crossover Q2. La producción del nuevo A2 en la casa de Audi en Ingolstadt probablemente cubrirá el vacío dejado por el Q2, que cesará su producción en abril de 2026.

Audi ha estado trabajando duro probando el A2 e-tron, acumulando millas en la helada Escandinavia así como en las carreteras públicas de Baviera. Audi está interesado en evaluar la gestión térmica y el rendimiento de la batería del vehículo eléctrico en temperaturas más frías, mientras entiende cómo esto afecta a la dinámica de conducción.

Se está probando la usabilidad diaria en las carreteras públicas de la región del valle de Altmühl para evaluar los sistemas de suspensión y asistencia. Y por último, el desarrollo aerodinámico y de ruido se está llevando a cabo en el túnel de viento de Audi en Ingolstadt, con velocidades de viento superiores a 180 mph. Si el Audi comparte el mismo tren motriz que otros vehículos MEB+, su velocidad máxima probablemente será de 160 kph.

Las características del flujo de aire son fundamentales para el A2 e-Tron si quiere competir con sus rivales internos ID. Polo, Cupra Raval y Skoda Epiq. Todos esos coches tienen un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,26-0,27.

El CEO de Audi, Gernot Dollner, dijo que Audi también ampliará su gama en 2026 con un nuevo SUV insignia llamado Audi Q9, diseñado para situarse por encima del Q7 en su gama y servir como rival del BMW X7, cerrando su gama.

Audi afirma que el A2 e-Tron tendra´las primeras entregas probablemente a principios de 2027.

Héctor Daniel Oudkerk

fuente: https://www.carmagazine.co.uk/

Robotaxi Xpeng GX / La marca china ha empezado a construir su propio robotaxi, pero con tecnología deferente. Los sistemas a bordo del GX son los cuatro chips de IA Turing propios.

Xpeng es el último fabricante en lanzarse de lleno al mundo de los robotaxis, presentando una versión específicamente equipada del GX y comenzando la producción rápidamente.

A diferencia de empresas como Tesla, Rimac y Geely, que han diseñado robotaxis desde cero, el modelo de Xpeng es esencialmente una versión especialmente equipada del GX que vende al público. Utilizar el GX como base para su robotaxi ayudó al fabricante a reducir los costes de desarrollo y producción, tomando el ejemplo de Wayno que se basa en un Jaguar I-Pace.

Xpeng no ha especificado si su GX autónomo tiene el tren motriz con extensor de autonomía del modelo de consumo o si en su lugar tiene el mismo tren motriz totalmente eléctrico. Lo que sí sabemos es que está controlado por cuatro chips de IA Turing internos con 3.000 MÁXIMOS de potencia de cálculo a bordo. También incluye sistema de dirección por cable (by wire steering wheel).

El SUV ha sido desarrollado exclusivamente internamente y ofrece capacidades de conducción autónoma de Nivel 4. A fecha de enero, Xpeng ha estado probando sus vehículos L4 en carreteras públicas de toda China y planea lanzar operaciones piloto para su servicio de robotaxi en la segunda mitad de este año.

Al igual que los robotaxis que está probando Tesla, los modelos de Xpeng tendrán inicialmente un supervisor humano al volante por si ocurre algo inesperado. Sin embargo, la empresa china planea deshacerse de estos "oficiales de seguridad" a principios de 2027.

El robotaxi Xpeng GX también se diferencia de la mayoría de los otros que se están probando en China en que se basa en un sistema solo de visión, siguiendo el ejemplo de Tesla. Esto significa que no hay LiDAR ni mapas en alta definición, sino que se apoyan en cámaras y un modelo avanzado de IA. Se producirá en configuraciones de cinco, seis y siete plazas.

Héctor Daniel Oudkerk

Skoda Epiq / Skoda amplía su gama eléctrica con el lanzamiento del Epiq, un crossover compacto posicionado en el segmento de entrada.

Skoda realizó la presentación del Epiq, un crossover urbano que ahora constituye el modelo de entrada a su oferta de vehículos 100% eléctricos. En varios mercados europeos, este modelo cuenta con un precio comparable al de su equivalente con motor de combustión, el Kamiq, con el objetivo de atraer clientes en el segmento de los autos compactos.

Tras el lanzamiento del Enyaq y el Elroq, la llegada del Epiq y el futuro desarrollo del modelo Peaq pretenden duplicar la gama eléctrica de la marca. Este vehículo forma parte del programa de desarrollo compartido Urban Car Family del Grupo Volkswagen, una estrategia industrial centrada en el reparto de costes.

El Epiq es el primer modelo de la marca en utilizar la nueva plataforma MEB+. Esta arquitectura técnica cuenta con tracción delantera, priorizando la reducción de peso y la optimización del consumo energético. El fabricante anuncia un coeficiente aerodinámico de 0,275 y una autonomía máxima de casi 440 kilómetros. La carga rápida permite cargar la batería del 10% al 80% en aproximadamente 24 minutos. El modelo también incorpora carga bidireccional y un sistema de conducción con un solo pedal.

Además, este es el coche hermano de los Volkswagen ID. Polo y Cupra Raval que se lanzaron recientemente. El trío está basado en la misma plataforma MEB+ y cuesta una cantidad similar a su primo checo. 

Su motor eléctrico de 208 CV, por su parte, impulsa el coche de 0 a 100 kph en un ágil tiempo de 7,4 segundos. La conducción con un solo pedal estará disponible en el Epiq para facilitar el manejo del tráfico urbano intermitente. La tracción es delantera.

Visualmente, este modelo de producción introduce los códigos estéticos del diseño Modern Solid de Skoda, caracterizado por una imagen robusta y faros en forma de T. A pesar de sus dimensiones exteriores compactas, conserva un amplio espacio interior, con un baúl de 475 litros. La interfaz de conectividad se basa en un sistema Android con una pantalla de 13 pulgadas.

Sin embargo, algo decepcionante, el Epiq no cuenta con un conjunto adecuado de controles físicos de clima como el Volkswagen ID. Polo. Hay controles de temperatura a ambos lados de la pantalla táctil, pero para ajustar cualquier otra cosa tienes que usar un menú aparte o hacerte amigo de la asistente virtual de Skoda, Laura.

Como cabría esperar de un Skoda, hay muchas funciones Simply Clever repartidas por el Epiq, diseñadas para facilitar un poco la vida y ayudarle a destacar entre sus innumerables competidores.

Algunos de estos son cosas conocidas, como un paraguas escondido en la puerta del conductor y un raspador de hielo escondido en la tapa del maletero. Pero uno nuevo es una bolsa compacta para los cables de carga que se conecta a la parte trasera de los asientos traseros y los mantiene recogidos fuera del camino.

En cuanto a seguridad, el equipamiento de serie incluye siete airbags, así como sistemas de asistencia al conductor como el asistente de mantenimiento de carril y el frenado de emergencia. Ya se comenzaron con los pedidos de una edición de lanzamiento denominada First Edition.

Héctor Daniel Oudkerk

Itala 35 / La histórica marca turinesa, renace con un SUV / Mecánica china pero con diseño Italdesign.

"Il progetto Historic Italian Brands (HIB)", concebido por Massimo Di Risio, fundador del grupo DR Automobiles, fue lanzado en el Mauto de Turín. El proyecto tiene como objetivo revitalizar y relanzar dos marcas históricas italianas de automóviles, Itala y Osca, en los mercados internacionales (lo que explica la elección de un nombre en inglés para este proyecto). El primer modelo de Itala que llegará al mercado, el próximo septiembre, será el SUV mediano 35, con un accesible precio de 35.000 €.

Esta operación cuenta con el respaldo del proyecto industrial Fabbrica Italia, una empresa de reciente creación que gestionará las dos nuevas plantas que se construirán en Macchia d'Isernia, Molise, dedicadas exclusivamente a la producción de automóviles Itala y Osca. 

Esta primera fase ya incluye seis modelos de la marca turinesa y dos de la marca fundada por los hermanos Maserati. El plan prevé una inversión de 50 millones de euros y la contratación de 500 personas. La primera planta, actualmente casi terminada, se inaugurará el próximo mes de septiembre. Construida íntegramente con mano de obra de empresas italianas, contará con una gran flexibilidad operativa, lo que permitirá reconfigurar las líneas en cuestión de horas, adaptándolas en tiempo real a la demanda de la red de ventas.

En este sentido, el primer concesionario de Itala y Osca se ubica en Turín, en Via Bologna: una sala de exposición gestionada por el Grupo Biauto, que actualmente exhibe tres prototipos del Itala 35 y un Osca histórico. HIB tiene como objetivo abrir 50 concesionarias en Italia para finales de 2026, antes de expandirse a mercados internacionales.

En cuanto a la marca Itala, el chasis y el tren motriz de los próximos modelos —empezando por el Itala 35— serán suministrados por el grupo chino GAC, mientras que el diseño exterior ha sido asignado a Italdesign. 

El interior, la electrónica, el sistema de info-entretenimiento, la suspensión y los sistemas de frenado serán desarrollados por otras empresas automovilísticas italianas, bajo la coordinación de Roberto Fedeli, exdirectivo de Ferrari, Maserati y Aston Martin.

El primer modelo de la marca Itala evoca al histórico 35/45HP, ganador de la carrera París-Pekín de 1907, pero se trata de un SUV mediano más tradicional, con 4.41 m de largo, 1.85 m de ancho, 1.60 m de alto y una distancia entre ejes de 2.65 m. Tiene capacidad para cinco personas y un baúl de 341 litros (1.271 litros con los respaldos de la segunda fila abatidos). 

Está propulsado por el clásico motor chino de gasolina turboalimentado de inyección directa de 1.5 litros que produce 170 CV y ​​270 Nm de par, acoplado a una transmisión de doble embrague de siete velocidades y tracción delantera. El Itala 35 acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 190 km/h, con un consumo medio declarado de 6,8 l/100 km.

El Itala 35 destaca por su diseño agresivo, comenzando por el frontal con faros estilizados y una firma digital compuesta por dos elementos triangulares. La gran parrilla es negra con inserciones cromadas, mientras que el lateral presenta numerosos cortes que le aportan dinamismo. El pilar C incorpora una inserción en negro brillante con el logotipo de Itala, que complementa a la perfección las líneas de las ventanillas, mientras que en la parte trasera, los elaborados faros LED tienen un diseño trapezoidal. El techo negro en contraste viene de serie.

El interior cuenta con inserciones de Alcantara en el tablero, los paneles de las puertas y los asientos, combinadas con cuero italiano. Frente al conductor, bajo una pequeña defensa, se encuentra el cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, flanqueado por una pantalla de info-entretenimiento de 10,25 pulgadas.

El Itala 35 contará con un equipamiento completo: llantas de 20 pulgadas con neumáticos Pirelli Zero, techo panorámico eléctrico, cristales traseros tintados, climatizador automático, conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto, asiento del conductor ventilado y con ajuste eléctrico, iluminación ambiental, portón trasero y retrovisores eléctricos, carga inalámbrica para smartphones, cámara de 360°, aparcamiento automático y sistema de asistencia a la conducción de nivel 2.

 

En los próximos meses, Itala presentará cinco modelos más, todos con motorizaciones electrificadas: híbrido enchufable, híbrido completo, extensor de autonomía y 100% eléctrico. Tras el Itala 35, llegarán dos SUV más: el Itala 56, de 4,68 metros de longitud, con motor de 170 CV y ​​tecnología extensor de autonomía, y el Itala 61, un híbrido enchufable de 4,98 metros con 231 CV. 

Héctor Daniel Oudkerk

fuente https://www.quattroruote.it/