Héctor Daniel Oudkerk
Diario Automotor
Automotive Newspaper / Ultimas noticias del mundo automotor al instante tanto de vehículos de serie como de competición con su respectivo análisis.
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miércoles, 22 de abril de 2026
Geely E2 / El automóvil más vendido de China llega a Europa y está en exhibición en la Settimana del Design di Milano.

Se espera que el baúl tenga una capacidad aproximada de 370 litros, que aumenta a más de 1.300 litros al abatir los respaldos de los asientos traseros.
Héctor Daniel Oudkerk
martes, 21 de abril de 2026
Fórmula E / El GEN4 debuta en pista y eleva el listón técnico de la Fórmula E acercándola a la Fórmula 1.
El nuevo GEN4 ha completado su primera demostración en el circuito de Circuit Paul Ricard ante equipos y fabricantes, marcando el inicio de su desarrollo antes de su debut competitivo.
El GEN4 no solo incrementa la potencia, sino también la capacidad energética y la eficiencia. La batería aumenta su capacidad hasta los 55 kWh, lo que permite estrategias de carrera más abiertas, mientras que la regeneración alcanza los 700 kW. Estas cifras consolidan un modelo en el que la gestión de energía sigue siendo clave, pero con mayor margen para el rendimiento puro. La recuperación energética se mantiene por encima del 40%, en línea con la evolución de la categoría.
El nuevo coche también introduce cambios en materia de seguridad y ergonomía. Destaca un cockpit más ancho que mejora el espacio para las manos y la incorporación de dirección asistida para reducir esfuerzos en impactos. Asimismo, se ha optimizado la posición de conducción con mayores posibilidades de ajuste, con el objetivo de facilitar la adaptación de distintos perfiles de pilotos.
Uno de los pilares del GEN4 sigue siendo la optimización en el uso de recursos. El monoplaza ha sido diseñado para ser 100% reciclable e incorpora al menos un 20% de materiales reciclados en sus componentes.
Los neumáticos están compuestos por un 65% de materiales naturales y reciclados, mientras que la batería prescinde de minerales de tierras raras. Todo ello en línea con la estrategia medioambiental del campeonato, impulsada junto a la FIA.
El GEN4 da un paso adelante en prestaciones, con un aumento notable de potencia y energía disponible que amplía las opciones estratégicas en carrera.
Potencia en carrera: hasta 450 kW, el nivel más alto visto en la categoría
• ATTACK MODE: incremento hasta 600 kW, facilitando adelantamientos más efectivos
• Frenada regenerativa: hasta 700 kW, mejorando la recuperación de energía
• Energía disponible: aumenta un 43% hasta 55 kWh, lo que permite mayor margen en el ritmo de carrera
Tracción total y mayor control
El nuevo modelo introduce cambios clave en el comportamiento dinámico, con especial protagonismo para la tracción total.
Tracción total activa (AWD): presente en todas las fases de carrera, no solo en momentos puntuales como en el GEN3 Evo
• Mayor agarre: mejora la tracción y la capacidad de aceleración
• Más opciones de adelantamiento: gracias a una entrega de potencia más efectiva
Enfoque en el pilotaje
El incremento de prestaciones también eleva la exigencia al volante, con sistemas que permiten aprovechar mejor el potencial del coche.
Control de tracción: sin limitaciones para maximizar el agarre
• Sistema ABS: mejora la estabilidad en frenada
• Paso por curva más rápido: mayor adherencia y precisión en el pilotaje
Comparativa: la evolución del GEN1 al GEN4
Peso mínimo: GEN1 (900 kg con piloto) · GEN2 (900 kg con piloto) · GEN3 (840 kg con piloto) · GEN4 (954 kg con piloto)
Potencia máxima: GEN1 (200 kW / 270 CV) · GEN2 (250 kW / 335 CV) · GEN3 (350 kW / 470 CV) · GEN4 (600 kW / 804 CV)
Regeneración máxima: GEN1 (150 kW) · GEN2 (250 kW) · GEN3 (600 kW) · GEN4 (700 kW)
Recuperación de energía: GEN1 (~15%) · GEN2 (~25%) · GEN3 (>40%) · GEN4 (>40%)
Velocidad máxima: GEN1 (225 km/h) · GEN2 (280 km/h) · GEN3 (320 km/h) · GEN4 (335 km/h)
Propulsión: GEN1 (trasera) · GEN2 (trasera) · GEN3 (delantera y trasera) · GEN4 (delantera y trasera)
Héctor Daniel Oudkerk
Dacia Twingo (que podría llamarse Evader) / Ya conocemos el nuevo Renault Twingo ¡y ahora llega el Dacia Twingo como versión económica!
El nuevo Renault Twingo E-Tech tendrá varios primos, y el siguiente resulta ser la versión de Dacia (y más tarde una Nissan). Se trata del futuro modelo eléctrico de entrada que se han visto en la carretera. Situado por debajo del Dacia Spring, ¡se espera que este Dacia Twingo sea todo un éxito! y que pueda exportarse bajo la marca Renault a mercados emergentes.
La presencia del logotipo de Dacia en el volante no deja lugar a dudas: se trata del futuro modelo eléctrico compacto de la marca rumana. Este pequeño automóvil eléctrico se basará en el nuevo Renault Twingo E-Tech con un diseño algo diferente pero sin duda, a un precio muy atractivo, fiel a la reputación de bajo coste de la marca.
Para Dacia, formará parte de su ofensiva eléctrica, que contempla el lanzamiento de una gama de modelos eléctricos. Si bien los modelos con motor de combustión interna seguirán estando disponibles durante un tiempo progresivamente estos deberán ceder su lugar a los modelos 100% eléctricos que representan el futuro de la marca en Europa.
Finalmente, se producirá en la planta de Novo Mesto, Eslovenia, en la misma línea de producción que el Renault Twingo E-Tech.
Para Dacia, cumplir con los objetivos de emisiones de CO2 establecidos por la Unión Europea se está volviendo urgente, ya que las ventas del Dacia Spring, de cero emisiones, no son suficientes para lograrlo. Por ello, la marca rumana ampliará su gama de modelos eléctricos en los próximos meses. El Dacia Twingo será uno de sus modelos de cero emisiones, pero no el único, ya que también llegará la versión totalmente eléctrica del futuro Dacia Sandero.
Héctor Daniel Oudkerk
Lepas L6 / El nuevo híbrido enchufable chino llega a Europa y se presenta en la Settimana del Design di Milano.
Héctor Daniel Oudkerk
Fórmula 1 / Cambios para no cambiar nada. Las opiniones coinciden... La FIA le falló a los aficionados: Cambios totalmente insuficientes para el resto de la F1 de 2026
¿Y por qué cambios insuficientes? Por si alguien tiene mala memoria, para la clasificación del Gran Premio de Japón, la FIA redujo la recuperación de energía de 9MJ a solo 8MJ. ¿Alguien notó algo? Pues los radicales cambios para solucionar un reglamento que no ha gustado, es bajar a 7MJ. ¿Cambiará eso algo? Nadie apostaría por ello.
Eso, y aumentar la capacidad de regeneración cuando se aplique el ‘superclipping’, que pasa de los 250kW a los 350kW, dándose a entender que el uso será más corto. ¿Positivo? Sí, pero no extirpa el problema de raíz, que es esa necesidad de recurrir al ‘superclipping’.
La FIA también ha decidido limitar la potencia del ‘Boost’ a 150 kW, con lo que se espera que no sucedan situaciones de diferencial de velocidad tan pronunciada como el que propició el accidente de Oliver Bearman - Franco Colapinto.
Hasta aquí, los cambios relativamente fáciles de entender. Luego vienen los que cuestan imaginarse, como el hecho de que mientras se mantienen los 350 kW para la MGU-K en zonas de aceleración, en otras zonas se reducirá a 250 kW. ¿Y esto significa? ¿Será visible? Pues quién sabe, pero no apostaría por ello. Habría que añadir también la FIA ha aumentado el número de circuitos catalogados con un despliegue de energía alternativo de ocho a doce, pero no han señalado de qué circuitos se trata.
En último lugar, también se han introducido cambios para las sesiones en lluvia a pesar de que aún no se ha competido en estas condiciones. Se aumenta la temperatura de las mantas térmicas para las gomas intermedias, se reduje, aunque no se comunica en qué cantidad, el despliegue del ERS, así como el sistema trasero de luces, que estaba claro que era innecesariamente complejo.
Fuente: https://www.caranddriver.com/
Héctor Daniel Oudkerk
lunes, 20 de abril de 2026
Hyundai Ioniq 3 / Un nuevo deportivo compacto eléctrico que se presentará en la Semana del Diseño de Milán.
Héctor Daniel Oudkerk





















































