Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2026 / El ganador del Trofeo Mejor del Salón, el premio más codiciado de todo el evento, fue al BMW 328 “Bügelfalte” de 1937.

Este año, el Concorso d’Eleganza Villa d’Este ha confirmado una vez más su estatus como referente absoluto en el panorama internacional de eventos dedicados a los automóviles clásicos. Junto con el Pebble Beach Concours d'Elegance, representa la cúspide mundial del coleccionismo excepcional, y cuenta con una tradición aún más antigua: el evento del Lago de Como tiene sus orígenes en 1929, más de veinte años antes que el evento californiano.

Como es tradición, coleccionistas, restauradores, diseñadores, historiadores del automóvil y personalidades de la alta sociedad internacional se dieron cita en los jardines del Grand Hotel Villa d'Este para presentar algunos de los automóviles más raros, significativos y elegantes jamás construidos. El escenario fue la inconfundible atmósfera de la histórica residencia renacentista encargada por el Cardenal Tolomeo Gallio, transformada durante un fin de semana en el escenario más exclusivo del automovilismo mundial, este año bajo el patrocinio del Grupo BMW.

La jornada inaugural del viernes estuvo dedicada a la llegada de los últimos autos participantes y a las primeras valoraciones del jurado internacional, que examinó más de cincuenta vehículos divididos en ocho categorías temáticas. 

Por la noche, se presentó el Vision BMW Alpina, un prototipo que anticipa el futuro de Alpina tras su entrada oficial en el universo BMW. El gran turismo con motor V8, de más de cinco metros de longitud, reinterpreta los valores históricos de Alpina —velocidad, confort y refinamiento— en clave contemporánea a través de un lenguaje de diseño esencial y sofisticado, concebido para inaugurar una nueva era para la marca alemana.

El sábado, tradicionalmente reservado para invitados acreditados y coleccionistas, tuvo lugar la entrega de la prestigiosa Coppa d'Oro Villa d'Este, otorgada por votación popular al coche más popular del evento (elegido por el público). El premio recayó en un Mercedes-Benz 300 SL Roadster, uno de los últimos ejemplares del famoso modelo alemán producidos, entregado a su primer propietario en mayo de 1963. Se destacó por su extraordinario estado de conservación, completamente original: desde la pintura blanca de fábrica hasta el interior de cuero negro, los frenos de disco y el techo rígido negro original. Antes de ser trasladado a Estados Unidos en 2025, el coche solo había tenido otros dos propietarios, ambos residentes en Reutlingen, Alemania.

El domingo 17 se anunció finalmente el ganador del Trofeo del Grupo BMW – Mejor del Salón, el premio más codiciado de todo el evento. El jurado premió al BMW 328 “Bügelfalte” de 1937. El coche, que ha sobrevivido hasta nuestros días con casi todos sus componentes originales intactos, forma parte del quinteto de 328 que participó en la Mille Miglia de 1940, donde la marca logró colocar cuatro coches entre los seis primeros puestos, consiguiendo además la victoria absoluta. Dos berlinettas 328 y tres spiders participaron: el ganador del certamen es el único de los tres spiders que no fue carrozado por Touring Superleggera de Milán, sino que fue fabricado internamente en Múnich. Con Wenscher y Scholz al volante, finalizó sexto en la clasificación general de la carrea.

Premios entregados en las diferentes categorías:

Trofeo del Grupo BMW – Mejor de la Exposición

BMW 328 “Bügelfalte” (1937)

Clase A – Automoción de Lujo: La Década de la Opulencia, 1924-1934

Delage D8 (1931)

Clase B – Alta Costura del Futuro: Vestidos para la Velocidad, 1935-1939

BMW 328 “Bügelfalte” (1937)

Clase C – Viva Villa d’Este: Estilo extravagante de los años 50

Ferrari 212 Coupé Speciale (1952)

Clase D – “A menor precio, mayor precio”: Selling Sunshine

BMW 507 (1958)

Clase E – Se ganaron su nombre: Enzo Endurance Legends

Ferrari 250 GT (1957)

Clase F: Cada rasguño cuenta una historia: Envejecer con elegancia sin restauración

De Tomaso Mangusta (1969)

Clase G: De Carnaby Street a la Autostrada: El conductor GT de Swinging

Lamborghini Miura SV (1971)

Clase H: La carrera de velocidad: El superdeportivo alcanza la madurez

Volkswagen W12 Nardò (2000)

Trofeo BMW Group Ragazzi

Bugatti Type 37 (1928)

Premio Concorso d’Eleganza al Diseño Conceptual Autos y Prototipos – Premio del Público

Kimera Automobili K-39 (2026)

Trofeo del Presidente del Jurado

Ferrari Testarossa (1986)

Trofeo del Presidente

Bugatti 57C (1939)

Coppa d'Oro Villa d'Este – Mejor de la Exposición, Premio del Público

Mercedes-Benz 300 SL (1963)

Trofeo BMW Group Classic – Restauración Más Increíble

Ferrari 250 GTO (1962)

Trofeo Vranken Pommery – Auto Más Icónico

Cadillac Eldorado Brougham (1957)

Trofeo ASI – Auto Mejor Conservado de la Posguerra

Fiat 8V Zagato (1954)

Trofeo Auto & Design – Diseño Más Icónico

Ferrari F40 (1989)

Motor Il Canto del Trofeo

Ferrari 375 MM (1954)

Trofeo del Club Automovilístico de Como: el coche que vino desde más lejos

Ferrari 275 GTB (1965)

Trofeo Schedoni de Módena: el interior de cuero mejor conservado

BMW M1 (1980)

Héctor Daniel Oudkerk

fuente: https://www.quattroruote.it/

Lotus deja de usar motores de origen Toyota y AMG pasándose a un motor desarrollado por la firma Horse Powertrain de Geely-Renault.

El nuevo Lotus Emira llegará en 2028 y la novedad es que utilizará un nuevo motor biturbo de 3.0 litros desarrollado por Horse Powertrain. Horse es un empresa conjunta formada por Geely y Renault, (hasta ahora está mayormente asociada a híbridos de baja potencia). Por otra parte no está de más recordar que Geely es la dueña de Lotus. (1)

El CEO de Lotus Feng Qingfeng (los tiempos de Colin Chapman quedaron lejos...) dijo que la decisión estuvo fuertemente influenciada por la demanda de los clientes, especialmente en Estados Unidos. "Nos dijeron que les encanta el motor V6, y de hecho la versión V6 es nuestra versión más vendida en el mercado estadounidense", dijo el chino Feng en una entrevista con el medio británico Autocar.

El nuevo motor ciertamente suena prometedor sobre el papel. Horse dice que el V6 produce hasta 536 CV y 700 Nm de par, mientras pesa solo 160 kg. La compañía afirma que eso lo convierte en el V6 más liviano disponible actualmente.

Horse presentó el motor en el Salón del Automóvil de Pekín el mes pasado, denominándolo W30. Está diseñado específicamente para aplicaciones híbridas y se combina con una transmisión híbrida de cuatro velocidades con motores eléctricos integrados, aunque esperamos que Lotus tenga otros planes de caja de cambios. El sistema soporta configuraciones mild y full-hybrid e incluso puede funcionar como extensor de alcance.

Por su parte el CEO de Horse, Matias Giannini, declaró a Autocar que las dimensiones compactas del motor provienen de una ingeniería modular basada en la tecnología existente de cuatro cilindros.

El cambio también da a Lotus un control más estricto sobre el desarrollo futuro, probablemente reduciendo los costos. En lugar de buscar motores de Toyota y AMG, Geely puede ahora mantener todo dentro de su creciente ecosistema corporativo.

Y aparentemente esto no se acabará con la Emira (foto). Lotus también está preparando un nuevo superdeportivo híbrido V8 que se espera reviva el nombre Esprit del cual se dice que compartirá arquitectura con el nuevo V6 y podría producir más de 986 CV eso si con asistencia eléctrica.

Lo más importante para los fieles a Lotus es que se espera que el nuevo Esprit, previsto para 2028, se fabrique en Hethel, Reino Unido, junto al Emira, contribuyendo a asegurar el futuro británico de la histórica marca...aunque sus patrones sean chinos.

(1) Diario Automotor: Horse

Héctor Daniel Oudkerk

Indy500 - Entrenamiento Libre día lunes 18 / Rossi, O'Ward y Grosjean protagonizan un fuerte accidente.

Alexander Rossi, Pato O’Ward y Romain Grosjean protagonizaron el primer accidente en las prácticas post-clasificación rumbo a las «500 Millas de Indianápolis», felizmente los tres pilotos están ilesos.

Ocurrió a 28 minutos de comenzado el entrenamiento de este lunes, cuando los participantes estaban probando en condiciones de carrera. Los tres pilotos rodaban en un grupo de 20 autos, luego de reajustar sus turbocargadores a una presión convencional.

Fué cuando Rossi perdió el control del auto con el que calificó en segunda posición, estrellándose en el muro exterior de la Curva 2. "Pato" O’Ward iba detrás suyo, también perdió el control de su auto, y chocó tanto con el auto de Rossi como con el muro interior.

Mientras el resto del pelotón iba evitando el golpe, el otro que también acabó en la pared fue Grosjean, quien al frenar intempestivamente, perdió el control del #18 de Dale Coyne Racing.

Grosjean y O’Ward fueron dados de alta rápidamente del centro médico, pero Rossi todavía seguía siendo evaluado. 

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar / Volante Cosworth CCW Mk3 utilizado en los Dallara IR-18 de la Indy.

 

Este volante fue introducido el año pasado junto con la adopción de la tecnología hybrid.

Cuenta con una pantalla integrada en el mismo, botones configurables según preferencia, funciones como limitador de velocidad para ingreso a pits, botón de radio y ajustador de peso.

Además detrás del volante están las levas propias del sistema hybrid con las cuales se maneja la recarga o la activación de la energía.

Héctor Daniel Oudkerk

Nascar en Dover - carrera All-Star / Denny Hamlin (Toyota Camry) se llevó el triunfo desde la pole position, superando a su compañero de equipo en el Joe Gibbs Racing, Chase Briscoe y hacerse del cheque de 1 millón de dólares con que se premia al ganador.

El Toyota Camry #11 de Joe Gibbs Racing de Hamlin superó por un margen de 0,887 segundos al Toyota #19 ambos del Briscoe JGR, imponiéndose en el segmento final de 200 vueltas de la carrera de tres fases sin puntos que se disputaba en la pista de hormigón de una milla del Dover Motor Speedway.

Simplemente terminar la tercera y última fase de esta carrera fue esencialmente difícil. Un par de accidentes de nueve coches marcaron la primera de dos etapas de 75 vueltas y eliminaron o bien quedaron muy limitados a favoritos habituales como los ganadores del All-Star Chase Elliott, Kyle Larson y Ryan Blaney.

Del premio de 1 millón de dólares, Hamlin dijo "Probablemente se lo daré a mamá." Fue un gesto especialmente emotivo, teniendo en cuenta que perdió a su padre en diciembre en un incendio que destruyó la casa de sus padres.

Hamlin (103) y Briscoe (61) lideraron juntos todas menos 36 vueltas de la última etapa, y el segundo puesto de Briscoe fue su mejor marca personal en la carrera por el All-Star.

Erik Jones remontó hasta lograr un tercer puesto con el Toyota Camry #43 del Legacy Motor Club —su mejor actuación de la temporada— seguido por los Chevrolet Camaro de Austin Dillon y el novato Connor Zilisch (19 años) ambos también lograron sus mejores resultados del año.

Austin Cindric de Team Penske, William Byron de Hendrick Motorsports, Michael McDowell de Spire Motorsports, Alex Bowman de Hendrick Motorsport y Brad Keselowski de Roush Fenway Keselowski Racing completaron el top 10. 

Nascar en Dover  - carrera All-Star / Denny Hamlin (Toyota Camry) 

El campeonato de la NASCAR Cup Series se reanuda la próxima semana en la anual Coca-Cola 600 en Charlotte Motor Speedway 

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar - Clasificación para Indy500 / Alex Palou (Dallara DW12-Honda de Chip Ganassi) pole position para las «500 Millas de Indianápolis».

Palou hizo sus cuatro vueltas a una velocidad de 232.248 mph, que fue suficiente para asegurar el primer lugar de salida.

Rosenqvist (Honda) -foto- en las Fast 6 no logró mantener el ritmo que tenía en las Fast 12, quedando relegado al cuarto lugar de salida con 231.375 mph. Por su parte Palou, quien sufrió para avanzar en la ronda inicial de la calificación, brilló en la tanda definitiva y se convierte en el primer piloto desde Hélio Castroneves en 2009-2010 en obtener la pole position un año después de ganar la carrera. 

Alexander Rossi (Dallara-Chevrolet) -foto- uno de los pilotos que tuvo que cambiar de motor durante la semana por un problema, fue a la ofensiva al abrir el Fast Six, consuguiendo el segundo lugar con un promedio de 231.990 mph.

David Malukas (Dallara-Chevrolet), el único representante de Team Penske en esta instancia, aseguró el tercer lugar, seguido de Rosenqvist, Santino Ferrucci y "Pato" O’Ward. -imágenes inferiores respectivamente-

El viento cruzado en las Curvas 1 y 3 y las temperaturas constantemente altas elevaron la dificultad para manejar a máxima velocidad durante el día. Durante el Fast 12, hubo casos como Scott McLaughlin -foto-, quien a pesar de rozar los 389 km/h, cayó a noveno en el resultado, luego de tener dos giros por debajo de las 230 mph.

El neozelandés finalizó detrás de Kyffin Simpson y de Conor Daly, en tanto que el rookie brasileño Caio Collet, coequiper de Ferrucci en AJ Foyt Racing, será el mejor novato en la parrilla en la décima posición.

Scott Dixon -foto superior-, el primero en salir en el primer turno de salida de toda la jornada, fue undécimo en el resultado, por delante de Rinus VeeKay (Juncos Hollinger Racing) -foto inferior-.

Como se anticipaba desde el viernes, Andretti Global tampoco encontró la velocidad y se quedó hundido en la segunda parte de la parrilla de salida, siendo Marcus Ericsson su mejor representante en 18º, apenas dos casillas adelante de Will Power. El sublíder de la IndyCar, Kyle Kirkwood, calificó en 26º lugar.

O’Ward fue el único integrante de Arrow McLaren en calificar en la primera mitad de la parrilla. Sus coequiperos Christian Lundgaard, Nolan Siegel y Ryan Hunter-Reay calificaron en los lugares 19, 21 y 23, adelante de Josef Newgarden, otro de los que no encontró velocidad en su turno de salida.

Héctor Daniel Oudkerk