Ram 1500 SRT TRX 2027 / Esta de regreso como la pickup más potente del mundo, equipada con un motor V8 HEMI de 6.2 L sobrealimentado que produce 777 caballos de fuerza

Acelera de 0-100 km/h en 3.5 segundos, destacándose por su estética, su suspensión con amortiguadores Bilstein y la tecnología de punta.

Motor y Potencia: V8 HEMI de 6.2 L supercargado con 777 HP y 920 Nm de torque que le permite un 0 a 100 km/h en 3.5 segundos, con una velocidad máxima de 190 km/h.

Diseño Exterior: Estética renovada con opción de color Speed Fire Orange, ganchos de remolque rojos, parrilla con diseño RAM, faros LED y neumáticos Goodyear Wrangler Territory AT de 35 pulgadas.

Suspensión: Amortiguadores adaptativos Bilstein Black Hawk e2 de segunda generación con tecnología Ram Active Terrain Dynamics, ofreciendo hasta 14 pulgadas de recorrido.

En el interior tiene una pantalla táctil de 14.5 pulgadas, cuadro de instrumentos digital de 12.3 pulgadas, pantalla HUD de 10 pulgadas, asientos de gamuza/cuero con detalles en rojo y sistema de sonido Harman Kardon.

 

Se espera en concesionarios a finales de 2026 como modelo 2027 y el precio base en Norteamérica se sitúa en accesibles u$s 99.990. Existirá también la versión Bloodshot Night Edition, que incluye un tema cromático Blacktop con franjas Flame Red y detalles interiores en fibra de carbono.

Héctor Daniel Oudkerk

Tanque europeo MGCS (Main Ground Combat System europeo) / El MGCS está equipado con el primer motor Diésel híbrido desarrollado para tanques.

Rolls-Royce Power Systems ha sido seleccionado por la Oficina Federal Alemana (BAAINBw) para desarrollar el sistema de propulsión del tanque MGCS (el Main Ground Combat System europeo) utilizando un innovador motor Diésel-eléctrico híbrido unido a una transmisión ZF.

Se trata del primer ‘powerpack’ para un vehículo pesado oruga, con más de 1.400 kW de potencia total. Este nuevo motor, de 10 cilindros en V (serie MTU 10V 199), aporta unos 1.100 kW mecánicos (1500CV) y se integra con baterías y un generador eléctrico para entregar en conjunto alrededor de 1.400 kW. En consecuencia, el MGCS tendrá una potencia máxima notablemente superior a la de los tanques actuales, junto con mayor eficiencia energética.

La meta del consorcio MGCS, liderado por Alemania y Francia con Italia como tercer socio, es reemplazar los Leopard 2 y Leclerc para 2040. Según el CEO de Rolls-Royce Power Systems, Jörg Stratmann, “Europa necesita una arquitectura de defensa fuerte y fiable para asegurar sus capacidades a largo plazo”. El contrato de desarrollo impulsa precisamente esta visión. “Nuestro sistema de propulsión es un elemento fundamental, robusto y potente” para lograr esas capacidades, afirma Stratmann. De hecho, Rolls-Royce y el suministrador de transmisiones ZF destacan que este tren motriz híbrido permitirá un carro potente, eficiente, compacto y ágil.

El motor MTU 10V 199 diseñado para el MGCS hereda la robustez militar de la serie 199 (4.500 unidades construidas) y está optimizado para cargas extremas, alta exigencia térmica y múltiples combustibles. Combina electrónica avanzada con inyección de alta resistencia capaz de operar con Diésel de baja calidad o Jet A1 militar. Los 1.100 kW (1500 CV) mecánicos del bloque principal suministran la mayor parte de los 1.400 kW del sistema híbrido global.

Junto al motor va la transmisión electrificada eLSG 5000 de ZF, una caja de cambio por cable (by-wire) con sistema de dirección superpuesta y recuperación de energía. Este conjunto mejora el par motor efectivo y la potencia específica (kW por tonelada) del vehículo, aumenta la maniobrabilidad y permite alimentar sistemas auxiliares.

Por ejemplo, el ventilador de refrigeración es de alta eficiencia para prolongar la autonomía al reducir pérdidas auxiliares. El generador integrado de ZF suministra corriente a equipos eléctricos (sensores, comunicaciones) incluso con el motor diésel apagado, posibilitando modos de vigilancia silenciosa.

Los primeros prototipos del powerpack híbrido se probarán antes de 2030, y la producción en serie arrancaría a principios de la década de 2030. Se estima que el peso total del nuevo tren motriz será similar al actual (alrededor de 60–70 toneladas, rango típico de MBT), gracias a un diseño compacto de motor y baterías.

La electrificación aporta beneficios claros: mayor autonomía y menores emisiones. El modo híbrido promete reducir drásticamente el consumo de combustible (hasta un 50% menos en pruebas similares). Esto significa menos reabastecimientos, cadena logística más ligera y mayor tiempo operativo sin repostar.

En escenarios reales, el MGCS podría recorrer distancias mucho mayores que un tanque clásico con el mismo volumen de Diésel. Además, la operación en ‘modo eléctrico’ permite movimientos casi silenciosos, reduciendo la firma térmica y acústica del vehículo (ventaja táctica crítica).

En términos de mantenimiento, el sistema híbrido agrega complejidad (motores eléctricos, baterías, electrónica) pero compensa con algunas facilidades: el motor diésel puede apagarse cuando no es necesario, alargando su vida útil y la arquitectura by-wire simplifica parte de la transmisión. A largo plazo se espera que los ahorros en combustible (y posiblemente en filtros/aceites) contrarresten los costes de nuevas tecnologías. 

El cambio a híbrido trae “valor industrial en Europa” al involucrar proveedores clave y reforzar la autonomía tecnológica del viejo continente.  

Héctor Daniel Oudkerk

Volga / La marca rusa más famosa de la era soviética ha vuelto, con tecnología Geely y utilizando una antigua planta que VW abandonó tras la guerra Rusia-Ucrania.

Volga regresa con un nuevo SUV y un sedán a juego. Ambos modelos utilizan de serie motores turboalimentados de cuatro cilindros y 2,0 litros. Ambos están basados en diseños de Geely desarrollados en China.

Volga es un nombre familiar en la industria automovilística rusa y, tras años de silencio, anuncia su regreso. Originalmente producidos por GAZ, los sedanes Volga fueron en su día una imagen común en toda la Unión Soviética, a menudo usados por funcionarios gubernamentales y como taxis. Esta vez, sin embargo, la vuelta viene acompañada de un truco. Los dos nuevos modelos de la marca, el C50 y el K50, no son creaciones propiamente locales.

Con la salida de los fabricantes occidentales de Rusia tras la guerra con Ucrania, la empresa podría ahora tener margen favorable sin competidores europeos para posicionarse como un actor más serio.

El primer modelo es el K50 que es un SUV basado en el Geely Monjaro. Es prácticamente idéntico al Monjaro, con la misma fachada delantera, detalles cromados y faros. El único cambio visible es una parrilla ligeramente revisada con el emblema Volga. Las similitudes continúan a lo largo de los laterales y en la parte trasera, donde muy pocos componentes parecen haberse desarrollado internamente. Los medios rusos sugieren que utiliza un motor de gasolina turboalimentado de 2.0 litros que produce 238 CV. Está acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades y tracción total.

Luego está el Volga C50, un sedán tradicional. Está construido alrededor del Prefacio de Geely y parece haber sufrido muy pocos cambios respecto al modelo chino. Al igual que el K50, el C50 recibe una nueva parrilla y emblema frontal, pero todo lo demás parece mantenerse prácticamente igual que el Geely.

 

Prácticamente no parece haberse hecho ningún cambio en el interior del Prefacio para adaptarlo a un Volga. Conserva el mismo volante de cuatro radios, cuadro de instrumentos digital y pantalla de infoentretenimiento orientada a vertical.

El C50 está propulsado por un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2,0 litros, disponible en versiones de 150 y 200 CV. Utiliza una transmisión de doble embrague de siete velocidades. 

Volga no ha anunciado los precios de ninguno de los dos modelos, pero ambos se fabricarán en la antigua fábrica del Grupo VW en Nizhni Nóvgorod, que anteriormente produjo modelos Škoda y VW para el mercado ruso.

Héctor Daniel Oudkerk

VinFast Lac Hong 900S / La marca vietnamita apuesta por el ultralujo

El mercado estadounidense no fue receptivo para la marca vietnamita, por lo que VinFast parece estar centrándose ahora en los mercados emergentes. Este nuevo modelo debutó en India, país que también será su primer mercado. Es un vehículo eléctrico a batería y sorprendentemente, una limusina de lujo de altísima gama. 

La limusina eléctrica VinFast Lac Hong 900S, con un motor delantero y dos traseros, ofrece una potencia total de 625 CV. En el interior, se prioriza la comodidad de los pasajeros traseros, con una mampara que aísla al conductor de la carretera. Los pasajeros solo verán lo que deseen, proyectado en una gran pantalla.

Este VinFast Lac Hong 900S será, obviamente, mucho más económico que un Mercedes equivalente, y solo queda por ver como los clientes indios lo recibirán. Los europeos son más sensibles al prestigio de la marca, pero sigue siendo sorprendente que Vietnam sea capaz de fabricar un coche tan grande, potente y lujoso.

Héctor Daniel Oudkerk

Nvidia Alpamayo / Nvidia afirma haber encontrado la clave para el coche autónomo: un sistema de conducción similar al humano, capaz de razonar y, si es necesario, de infringir las normas de circulación.

Líder en inteligencia artificial, Nvidia superó a Apple y Microsoft hace dos años para convertirse en un gigante tecnológico con una capitalización de mercado de 4 billones de dólares en 2025. En el último CES de Las Vegas, Nvidia, que controla el 90% del mercado de procesadores de IA, hizo notar su presencia en el sector automotriz.

Confirmando su interés por los Robotaxis y anunciando su sistema para la conducción autónoma, Nvidia causó gran revuelo al presentar Alpamayo, un modelo de vanguardia para la conducción autónoma de Nivel 4 que equipará al nuevo Mercedes CLA en Europa a partir de este segundo trimestre.

“Los sistemas de conducción autónoma imitan muy bien nuestros hábitos de conducción. Pero ante una situación imprevista, carecen de la adaptabilidad humana. Alpamayo nos permite pasar de la conducción autónoma basada en escenarios preaprendidos a un razonamiento genuino”, explica Matthew Cragun, gerente de producto de Alpamayo. “Generalmente, cuando un Robotaxi se encuentra en una situación imprevista, contacta a un operador humano para que tome la decisión de forma remota”. Alpamayo elimina este paso mediante el uso, por primera vez, de una cadena de razonamiento que permite al vehículo anticipar las posibles consecuencias de sus acciones.

Bautizado en honor a una imponente montaña peruana de 5947 metros, Alpamayo podría conducir por el carril contrario durante una obra o saltarse un semáforo en rojo para seguir las instrucciones de un policía tampoco supondría ningún problema.

«Alpamayo es un modelo que no solo es capaz de razonar, sino también de hablar y escuchar. Dentro del coche, puede explicar en voz alta por qué reduce la velocidad con precaución ante un peatón mayor que cruza la calle», continúa Ali Kani, director de la división automotriz de Nvidia. «Otro aspecto clave es que también se le puede pedir que acelere un poco o incluso que siga a un coche blanco que circula delante. Pero cuidado, no se le puede pedir que haga cualquier cosa, ya que cuenta con medidas de seguridad». 

Por el momento Alpamayo aún no es lo suficientemente inteligente como para conducir fuera de la carretera y al ser un sistema que requiere muchos recursos, no puede instalarse fácilmente en un coche. Nvidia lo presenta como un sistema que enseña a otras IA a improvisar en la carretera. 

Alpamayo no es una tecnología trivial, ya que llevó a Elon Musk a aclarar que ya había considerado una tecnología similar. Al competir directamente con el sistema de conducción autónoma total (FSD) de Tesla, muestra la innegable importancia tecnológica de Nvidia en el sector automotriz.

BYD, Lynk & Co, XPENG, Li Auto y ZEEKR han confirmado la adopción del SoC DRIVE AGX Thor, la última evolución de hardware de NVIDIA DRIVE para la conducción autónoma de niveles 3 y 4.

Concluye Ali Kani. "Con el tiempo, todos los coches serán totalmente autónomos. Eso significa 80 millones de coches al año. Es una gran oportunidad. Solo tenemos que esperar a que suceda".

Héctor Daniel Oudkerk

Tesla Robotaxi / En Tesla, donde la imagen lo es todo, un simple detalle de diseño puede revelar mucho sobre las ambiciones de un nuevo producto.

En el corazón de Austin,Texas; hace unos días en el Tesla Autonomy Pop-Up, los observadores atentos notaron un cambio sutil pero significativo en el Cybercab: un nuevo logotipo de "ROBOTAXI" adorna ahora con orgullo las puertas del vehículo.

Lo que parece una simple renovación estética marca en realidad un punto de inflexión importante en la imagen de marca del futuro Robotaxi. Tesla abandona la tipografía minimalista y fría de los prototipos anteriores en favor de un estilo urbano y atrevido, con grafiti y lleno de personalidad. Letras negras gruesas, goteos blancos dinámicos y un contorno amarillo neón luminoso: el logotipo irradia una energía callejera contagiosa y un toque de alegre irreverencia.

Tesla no deja nada al azar... Sobre la elegante carrocería metálica del Cybercab, este nuevo logotipo transforma por completo su apariencia. Pasa de ser un prototipo lejano y de alta tecnología a una obra de arte móvil, accesible y atractiva. El mensaje es claro: este Robotaxi no es solo para entusiastas de la tecnología; está diseñado para que lo utilicen todos.

Este cambio llega en el momento perfecto. Mientras las autoridades avanzan en la autorización de la conducción autónoma y Tesla se prepara para lanzar la producción en masa del Cybercab, el fabricante está perfeccionando cada detalle que marcará la diferencia una vez que la flota se despliegue en las ciudades.

Más visible en el tráfico urbano, este logotipo mejora el reconocimiento instantáneo y se alinea perfectamente con la visión de Elon Musk: hacer del futuro algo emocionante, humano y atractivo, nunca impersonal.

En Tesla, incluso los elementos visuales más pequeños reciben una atención meticulosa. Este nuevo logotipo de estilo grafiti no es solo una cuestión de estilo: demuestra que la compañía quiere que la experiencia de utilizar el Robotaxi sea personal, memorable y acogedora desde el primer momento.

En la carrera global por las flotas autónomas, estos pequeños detalles revelan una confianza genuina. Una tipografía por sí sola no impulsará la red, pero bien podría convencer a millones de pasajeros de subir a bordo con una sonrisa.

Héctor Daniel Oudkerk

Lucid Gravity / Un desafío con listón alto para las grandes marcas europeas.

El debut europeo del Lucid Gravity tuvo lugar en Múnich, durante el Salón del Automóvil de Fráncfort (IAA). Esta elección no fue casual: presentarse en la tierra natal de BMW, Mercedes y Audi, en un contexto que ya acoge una oferta premium de vehículos eléctricos, representa un desafío directo a la élite del sector.

Esta empresa californiana de vehículos eléctricos se fundó en Estados Unidos con el objetivo de crear los coches eléctricos "más avanzados" del mundo. Un objetivo ambicioso que, según antiguos empleados de Tesla —entre ellos Peter Rawlinson, uno de los fundadores y ex CEO, quien dirigió el proyecto del Tesla Model S—, implicó empezar desde cero.

Un enfoque radical que ya ha dado como resultado el sedán Lucid Air, pero con el SUV Lucid Gravity, la compañía busca la rentabilidad y el crecimiento del volumen de ventas, más necesarios que nunca hoy en día. El Gravity, recientemente galardonado como Coche de Lujo Mundial en los World Car Awards 2026, ha hecho su primera aparición por territorio europeo en las calles de Palma de Mallorca.

El Gravity está disponible actualmente en versiones Touring y Grand Touring, que se diferencian en capacidad energética y equipamiento. La versión más potente tiene una batería de 123 kWh y una autonomía de hasta 748 km (WLTP).

La mayor autonomía se debe a la elección de las celdas. Lucid utiliza celdas cilíndricas 2170 de Panasonic Energy, con una densidad energética superior a 800 Wh/L, una de las más altas disponibles actualmente para aplicaciones automotrices. El Gravity será uno de los primeros vehículos en utilizarlas a gran escala.

Pero para lograr una autonomía real, se requiere no solo la mejor batería sino una integración radical que abarca la aerodinámica (Cd 0,24), el motor, el inversor y la transmisión. Es un proyecto impulsado por la ingeniería, no por solo marketing.

Un ejemplo concreto es un motor eléctrico de 67 kg, lo suficientemente compacto como para caber en una maleta de mano, capaz de entregar más de 670 CV de potencia máxima. El Gravity, que utiliza un motor por eje, ofrece una potencia total de 839 CV y ​​1232 Nm de par motor. El motor, el inversor y la transmisión, normalmente separados, se integran en una sola unidad.

También es crucial la Wunderbox, la unidad de control que gestiona la carga y permite que la arquitectura de 900 voltios se comunique con cualquier estación de carga. La ventaja es doble: menos componentes y un ahorro considerable de cobre en el cableado.

Además, Lucid ha desarrollado una máquina capaz de enrollar un único hilo plano de cobre alrededor del motor. Mientras que un motor tradicional tiene cientos de soldaduras, el motor Lucid solo tiene 24: menor resistencia, menos calor y mayor eficiencia.

La gestión térmica sigue la misma lógica precisa. Microchorros de aceite inciden directamente sobre las zonas más calientes de los devanados durante el funcionamiento, evitando pérdidas de potencia.

En cuanto a la carga, la potencia máxima alcanza los 400 kW, suficiente en condiciones ideales para recuperar hasta 320 km en 11 minutos.

La segunda fila ofrece una experiencia casi de clase business, con asientos deslizantes y reclinables, mesas, puertos USB-C y tomas de 230 V. La suspensión neumática, perfectamente calibrada, y el bajo centro de gravedad eliminan el balanceo típico de los grandes SUV, sin sacrificar la aceleración: de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos.

El Gravity cuenta con siete plazas para adultos, 780 litros de baúl con los asientos en uso y hasta 3.398 litros plegados y un maletero frontal de 230 litros.

Todo ello manteniendo una autonomía real de 570 km en ruta mixta. 

El Paquete de Manejo Dinámico, con dirección en las ruedas traseras permite un radio de giro de 11,7 metros, notable para un coche de 5,03 metros de longitud.

El habitáculo está dominado por una pantalla OLED curva de 34 pulgadas, flanqueada por una pantalla de visualización frontal con realidad aumentada opcional. El sistema Lucid UX 3.0, actualizable inalámbricamente, integra finalmente Apple CarPlay y Android Auto.

Los ADAS, desarrollados con NVIDIA DRIVE AGX, incluyen visión artificial. y sonido envolvente 3D y asistente de mantenimiento de carril adaptativo, con capacidad para alcanzar mayores niveles de autonomía.

Queda por ver cómo se comporta todo esto en la realidad europea: carreteras, estaciones de carga, hábitos de carga. El Lucid Gravity tiene argumentos sólidos para ser un vehículo serio. La confirmación definitiva, como siempre, está en la carretera.

Lucid se lanzará en Europa en 2026 compitiendo directamente con el Tesla Model Y.

Héctor Daniel Oudkerk