Mercedes-Benz GLC eléctric 2026 / Con su gran y distintiva parrilla deja a su predecesor, el EQC, completamente en el olvido.

El GLC totalmente eléctrico es el primer Mercedes basado en una plataforma completamente nueva denominada MB.EA.

El sucesor del Mercedes-Benz EQC no es una variante electrificada del GLC que ya conocemos con motores Diésel y gasolina. Al contrario, es el primer modelo sobre una plataforma exclusiva para vehículos eléctricos, denominada MB.EA (Electric Architecture). Esto está pensado para todos los próximos modelos eléctricos de mayor tamaño con tracción trasera como base. Por consiguiente, no habrá ninguna variante de este nuevo GLC con motor de gasolina o diésel. A partir de ahora, existen dos SUV del segmento D completamente diferentes llamados GLC; Mercedes ha decidido dejar de usar nombres de modelos que empiecen por EQ.

¿Dónde se sitúa el Mercedes GLC? El GLC eléctric al que llamaremos simplemente GLC en el resto de este artículo, es más largo que el BMW iX3 y el Audi Q6. Además, es nada menos que 10 centímetros más largo que el EQC. Como resultado, dispone de amplio espacio interior. Incluso, el asiento trasero está a una altura considerable del suelo, lo que significa que las rodillas no tienen que formar un ángulo pronunciado como en muchos otros vehículos eléctricos. Una grata sorpresa. 

El GLC cuenta con un maletero delantero con capacidad para 128 litros. Un excelente complemento al generoso baúl de 570 litros. 

El interior está impecablemente acabado y los materiales utilizados dan una impresión de gran calidad. Un panel de cristal que se extiende de puerta a puerta domina el salpicadero. Justo delante del conductor se encuentra un cuadro de instrumentos claro y legible. En el centro se ubica el sistema multimedia MBUX. También está disponible una pantalla de info-entretenimiento opcional para el pasajero. La versión más completa del salpicadero se denomina Hyperscreen. En esta configuración, las tres pantallas se integran a la perfección, formando una sola pantalla. Cabe mencionar que el sistema operativo de Mercedes es compatible con diversas plataformas de IA: desde ChatGPT hasta Gemini de Google. La potencia de procesamiento necesaria proviene de un ordenador con refrigeración líquida.

¿Qué tipo de motorización tiene el GLC EV?Inicialmente, Mercedes ofrece el GLC eléctrico como el 400 4Matic. Esto significa tracción integral con un motor de 218 CV en la parte delantera y 408 CV en la trasera. En principio, el motor trasero es el principal. La electrónica regula continuamente la distribución entre los ejes delantero y trasero, asegurando que la potencia total nunca supere los 489 CV. Al igual que en el CLA eléctrico, el motor trasero está acoplado a una transmisión automática de dos velocidades. Está previsto que los motores funcionen simultáneamente a máxima potencia. En cualquier caso, hay otras cuatro variantes en desarrollo.

El freno motor está disponible en tres configuraciones, desde una deceleración firme (D-) hasta la marcha libre con prácticamente ninguna resistencia (D+). Se controla mediante las levas situadas detrás del volante, por lo que no es necesario acceder a menús como en BMW. En D-, se puede frenar hasta detener el vehículo con un solo pedal, con una deceleración de hasta 3 m/s² y una potencia de hasta 300 kW. También dispone de un modo automático muy eficaz en el que la electrónica determina la intensidad del frenado con el motor. Por supuesto, también se puede frenar simplemente con el pedal del freno. 

¿Cuál es la autonomía con la batería completamente cargada? Bajo el piso, encontramos una batería de 800 voltios con una capacidad neta de 94,5 kWh, que debería teóricamente permitir recorrer 713 km según el ciclo WLTP pero en pruebas realizadas el consumo fue de 22,5 kWh/100 km y esto significa que no alcanzará ni los 400 kilómetros. En cualquier caso, gracias a la tecnología de 800 voltios, la batería se puede cargar en un cargador rápido de 330 kW de corriente continua.

Tanto la dirección a las cuatro ruedas como la suspensión neumática con amortiguadores activos ofrecen una sensación de equilibrio y calibración impecables en el GLC. Los sistemas funcionan con tanta naturalidad que prácticamente ni se notan. Y así debe ser. En modo confort, el coche a veces rebota ligeramente sobre baches largos, pero en modo deportivo, no hay ningún problema. Absorbe los baches cortos con suficiente suavidad, manteniendo un alto nivel de confort. Ideal para viajes largos. Sin darnos cuenta, conducimos considerablemente más rápido de lo previsto por carreteras de montaña sinuosas y exigentes. El coche se siente significativamente más liviano que los 2.435 kg que figuran en el certificado de matriculación. En absoluto, no se percibe la pesadez del vehículo. Lo único donde se nota la masa del Mercedes es en la enorme distancia que recorre en D+.

Este es un coche que valora por encima de todo la comodidad, la elegancia y la serenidad; no en un récord de Nürburgring. Es tranquilo, lujosamente decorado y con trucos digitales atractivos que lo ponen a la altura de los mejores. Pero para los compradores de Mercedes, ese podría ser precisamente el objetivo.

Especificaciones

Precio cuando es nuevo:	u$s 80.000 / £60,348
A la venta	Ahora; Primeras entregas verano 2026
Motor:	Batería de 94 kWh, dos motores eléctricos, 483 CV, 590 lb ft
Transmisión:	Caja de cambios de dos velocidades, tracción total
Rendimiento:	4,3 segundos 0-100 kph, 130 mph, autonomía de 649 km (WLTP), 0 g/km
Peso / material:	2580kg
Dimensiones (longitud/ancho/altura en mm):	4845/2089/1649

Héctor Daniel Oudkerk

BMW X1 2027 / Anticipo de una próxima imagen renovada

 La renovación del BMW X1 llega en el momento justo, ya que las ventas del modelo están empezando a ralentizarse. 

BMW X1 2027

BMW X1 actual

Para revitalizarlo y darle una imagen realmente renovada, BMW no se anduvo con rodeos. No bastaba con ofrecer los cambios habituales en la firma lumínica y un sutil rediseño del paragolpes inferior.

El BMW X1 rediseñado recibirá una actualización estética, siguiendo la de su hermano mayor, el BMW iX3, adoptando la identidad "Neue Klasse". Por lo tanto, será imposible confundir el BMW X1 rediseñado con el modelo actual. Sin embargo, en la parte trasera, por razones obvias de costos, las modificaciones serán menos extensas que en la parte delantera y solo afectarán a la textura convencional de los faros traseros y al diseño del paragolpess inferior. 

Se mantendrá la gama de motores de combustión interna, basada en dos versiones de gasolina, el 20i y el M35i con 170 y 300 CV, dos Diésel, el 20d y el 23d con 163 y 211 CV, y dos híbridos enchufables, el 25e y el 30e con 245 y 326 CV.

Tampoco habrá cambios en el BMW X1 eléctrico que no puede, por arte de magia, pasar a una arquitectura de 800 V; sin embargo, a pesar de su antigüedad, este modelo bien diseñado ofrece una autonomía cómoda de entre 468 y 516 km, según la versión (BMW iX1 eDrive 20 con 204 CV o BMW xDrive 30 con 313 CV). 

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Japón / Los Mercedes W17 se presentarán con una decoración especial,

Mercedes ha empezado el año muy bien al ganar los dos primeros Grandes Premios de la temporada, con George Russell en Australia y con Andrea Kimi Antonelli en China. Los pilotos y la escudería lideran así los dos campeonatos y llegan como favoritos a Japón.

Para el GP de Japón, los W17 lucirán una decoración ligeramente diferente, con la representación de un lobo en el alerón delantero, cuyos dos ojos se encuentran a la altura de los alerones que se bajan cuando se activa el modo de recta y se vuelven a levantar cuando se desactiva.

Este martes se han publicado un vídeo y unas fotos, el primero de los cuales termina con el mensaje "Join the pack", ("únete a la manada").

Esta iniciativa se enmarca en el patrocinio iniciado esta temporada con el fabricante de equipamiento deportivo Adidas, ya que la descripción de las fotos publicadas hace referencia al "Y-3 Wolf Beast". Y-3 es una marca cofundada en 2003 por el diseñador japonés Yohji Yamamoto y por la empresa de las tres bandas. Se puede ver que el diseño del lobo se presenta de diversas formas y en diversos productos de la gama reservada a Mercedes en su página web oficial o también en la página web de Adidas.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Twingo Eléctrico / Con este nuevo Twingo ¿Ha vuelto la genialidad?

En 1992, el Renault Twingo superó a la competencia de inmediato. Hoy, casi 35 años después, esa misma idea vuelve a las carreteras en versión eléctrica.

Los modelos neorretro de Renault son exclusivamente eléctricos, incluido este nuevo Twingo. Se trata de una apuesta arriesgada para la marca, que confía en el factor nostalgia para vender vehículos de cero emisiones. Una decisión que divide a los posibles clientes en dos bandos: los que la aceptan y todos los demás…

Cuando el Twingo original llegó a los concesionarios, era el típico coche pequeño era un objeto racional y sencillo, diseñado para ciudades que en los años 80 se estaban volviendo frenéticas y bulliciosas. El Twingo rompió con lo establecido, demostrando que un coche práctico también podía ser divertido, ágil y casi amigable. Esta idea dejó una huella imborrable, conquistando a más de cuatro millones de clientes hasta la fecha. Veremos si el Twingo aún conserva el espíritu que lo convirtió en un pionero.

Para alcanzar sus objetivos, Renault desplegó un ritmo de desarrollo inusual para los estándares europeos: tan solo 100 semanas desde la idea inicial hasta el lanzamiento al mercado. Poco más de dos años. Un tiempo récord y una decisión acertada, para competir con los fabricantes chinos los occidentales deben empezar a pensar como ellos y actuar como ellos. No se puede tardar 4 años en diseñar un nuevo modelo.

La elección de la batería dice mucho sobre la filosofía del proyecto. Para el Twingo, Renault optó por la química LFP, suministrada por CATL, mientras que el motor es producido por Shanghai e-Drive, prescindiendo de materiales más caros y críticos como el cobalto y el níquel.

No se trata solo de una cuestión medioambiental: fue una decisión industrial específica que, combinada con una arquitectura de celda a paquete, permite una reducción de los costes de aproximadamente un 20 %. Más baratas de producir, más fáciles de conseguir. Este es el razonamiento que, sobre el papel, debería hacer que el Twingo sea accesible para quienes hasta ahora consideraban los vehículos eléctricos algo inalcanzable.

Otro tema fue el peso. El coche pesa alrededor de 1200 kg, lo que se repercute en la eficiencia.

El motor ofrece 82 CV y ​​175 Nm de par, y la batería es de 27,5 kWh. Su autonomía declarada es de 263 km, que, en condiciones de conducción reales (en autopistas, autovías y ciudad), se traduce en aproximadamente 210 km con un consumo de 13,5 kWh/100 km. Esta cifra es razonable para un coche de este tipo y destinado a este uso.

«Nuestros clientes recorren una media de unos treinta kilómetros al día», comenta Vittorio D'Aurienzo, vicepresidente de Producto del Grupo Renault, «por lo que creemos que esta autonomía es suficiente para cubrir una semana de uso típica con una sola carga».

El motor del Twingo, por su parte, ofrece la suficiente agilidad para desenvolverse con facilidad en la ciudad, el terreno predilecto del coche francés. La marca tiene los R5 y R4 para satisfacer las necesidades de quienes buscan mayores performances y rango.

El nuevo Twingo destaca por su coherencia con el diseño original. El coche francés emplea soluciones inteligentes, heredando algunas de su predecesor, empezando por su atención al espacio. Los compartimentos de almacenamiento abundan: 19 litros de volumen útil distribuidos por todo el habitáculo, una generosidad poco común en los coches urbanos.

 

Y en cuanto al espacio trasero, que sobre el papel podría parecer limitado, pero que en realidad no lo es: los dos asientos individuales se deslizan hasta 17 cm, los respaldos se ajustan en tres posiciones y los dos pasajeros traseros — permitiendo aumentar el espacio interior, con una capacidad del baúl de hasta 360 litros.

Siguiendo con la idea de aumentar la modularidad, el respaldo del asiento del copiloto también se puede abatir, aumentando la longitud de las maletas hasta 2 metros.

Su longitud es compacta (3,79 metros) y la distancia entre ejes aumenta a 2,49 metros, lo que proporciona más espacio para los ocupantes y refuerza la personalidad del Twingo. Las llantas de aleación de 18" y la disponibilidad de seis colores también contribuyen a ello: Rosso Assoluto, Verde Assoluto, Giallo Mango, Nero Etoilé, Grigio Schisto y Bianco Ghiaccio.

En el interior, el espíritu es coherente con el que guió a los diseñadores exteriores: colorido, racional y sin adornos superfluos. El salpicadero está dominado por una doble pantalla horizontal —7 pulgadas para la instrumentación y 10 para el sistema de infoentretenimiento— con gráficos vibrantes. Los controles físicos se reducen a lo esencial, pero los que están presentes se encuentran justo donde se espera.

Por último, los precios en Europa: el Renault Twingo parte de 19.500 € para el acabado Evolution y llega hasta los 21.100 € para la versión Techno. No es un coche diseñado para todo, ni para todos: es un coche que elige claramente su papel. 

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Maybach Clase S 2026 / Para los magnates exigentes que sienten que el habitual Mercedes S-Class no es lo suficientemente palaciego para ellos, Mercedes presenta la nueva y ultra lujosa versión Maybach

El Mercedes-Maybach Clase S recientemente se ha renovado y poco después, también lo hace el Maybach, la marca de lujo del fabricante alemán.

Disponible para pedidos a partir de finales de marzo, el nuevo Mercedes-Maybach Clase S se ofrece con tres motores —híbrido ligero e híbrido enchufable— con potencias que van desde los 537 hasta los 612 CV. 

«Durante 105 años, el nombre Maybach ha representado la referencia de la excelencia automotriz», explica Ola Källenius, CEO del Grupo Mercedes-Benz: «El Mercedes-Maybach Clase S es la culminación del programa de lanzamiento de productos más extenso en la historia de nuestra compañía, así como un pilar estratégico clave para la expansión de nuestro segmento de alta gama».

Estilísticamente, el Maybach Clase S hereda las innovaciones introducidas con el nuevo Clase S, reinterpretadas de una manera aún más suntuosa: la parrilla delantera, un 20 % más grande que la anterior, está disponible con un contorno de luz y la inscripción Maybach iluminada, al igual que la estrella en el capó y el emblema en el pilar C. Los faros con la ya característica doble estrella tienen detalles en oro rosa, las llantas forjadas tienen un acabado plateado y cuentan con tapacubos autonivelantes.

En su interior, el lujo y la sofisticación de sus características superan a los del buque insignia alemán, con materiales de primera calidad (como madera de poro abierto) y una artesanía impecable. Por primera vez, la tapicería puede ser sin cuero, con el nuevo tejido Mirville y un exclusivo acolchado de rombos. También incluye puertas de apertura automática, asientos traseros individuales, un refrigerador y copas de champán Robbe & Berking bañadas en plata, disponibles como opción desde 2002.

La opulencia del habitáculo se complementa con una gran cantidad de características tecnológicas, desde la pantalla MBUX Superscreen (tres pantallas paralelas que juntas miden más de un metro de largo) hasta la iluminación ambiental específica del modelo (con 199 LED) y el asistente virtual con inteligencia artificial generativa. Los pasajeros traseros tienen acceso a dos pantallas de 13,1 pulgadas para controlar el climatizador, las cortinillas parasol y el sistema de info-entretenimiento.

Cuatro motores están disponibles, todos con tracción integral:

Maybach S 580: Motor V8 de 4.0 litros con sistema híbrido ligero de 48 voltios, 537 CV y ​​750 Nm de par. Aceleración de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, velocidad máxima de 250 km/h (limitada electrónicamente).

Maybach S 580 e: Motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros con 449 CV combinado con un motor eléctrico de 163 voltios, para una potencia total de 585 CV. Aceleración de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, velocidad máxima de 250 km/h (limitada electrónicamente). La batería de 22 kWh garantiza una autonomía de más de 90 km en modo eléctrico.

Maybach S 680: Motor V8 de 4.0 litros con sistema híbrido ligero de 48 voltios, 612 CV y ​​850 Nm de par motor. Aceleración de 0 a 100 km/h en 4 segundos, velocidad máxima de 250 km/h (limitada electrónicamente).

Finalmente también estará disponible el Mercedes-Maybach S 680 con motor V12 de 612 CV. 

Para una mayor comodidad en los viajes, cuenta con la suspensión neumática AirMatic, con un sistema de amortiguación predictiva diseñado especialmente para el bienestar de los pasajeros traseros, capaz de anticipar las condiciones de la carretera y adaptarse en consecuencia.

Las opciones de personalización para este modelo son, naturalmente, muy amplias y están pensadas para quienes no se conforman con la opción más básica: el departamento Manufaktur se encarga de las combinaciones de cuero, costuras, bordados y acabados a medida, así como de la selección de colores (incluido el nuevo Azul Náutico) y los exclusivos diseños de llantas de 20" y 21". En total, la Clase S ofrece una selección de 150 colores de pintura exterior y más de 400 colores interiores.

En relación a sus rivales se espera que el nuevo Maybach Clase S este en el mismo valor que un Bentley Flying Spur, y por debajo de un Rolls-Royce Phantom.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz presenta sus nuevos AMG GT3 y Black Series 2027.

La marca alemana ha presentado dos nuevos modelos muy esperados: el próximo AMG GT Black Series y un nuevo AMG GT3, que sucederá al Mercedes-AMG GT3 Evo en la competición.

Mercedes-AMG acaparó la atención el año pasado con el CONCEPT AMG GT TRACK SPORT. Los aficionados de AMG de todo el mundo se preguntaban qué tenía que ver este espectacular prototipo con una nueva versión de la familia GT. Ahora la respuesta está aquí: el prototipo sirve como plataforma tecnológica para nada menos que dos modelos de alto rendimiento. Constituye la base del nuevo Mercedes-AMG GT3 y del futuro Mercedes-AMG GT Black Series; de esta forma, la actual familia GT se amplía con dos modelos.

El modelo GT3, diseñado para la competición, y la versión Black Series, destinada a la carretera, se encuentran en fase de pruebas desde el año pasado. Las primeras pruebas se realizaron en el circuito interno de Immendingen, seguido de las de Bilster Berg, Portimão y Monteblanco. Ahora, la siguiente ronda de pruebas tiene lugar en Nürburgring. «Estamos desarrollando la Black Series más extrema jamás producida», anuncia Michael Schiebe, presidente del Consejo de Administración de Mercedes-AMG GmbH. «Al mismo tiempo, queremos establecer el próximo récord del automovilismo con el futuro GT3. El AMG GT Track Sport Concept es la base: un demostrador tecnológico que fue mucho más que un simple concepto desde el principio. Representa nuestro compromiso inequívoco con el máximo rendimiento, una promesa tanto para la pista como para la carretera. En AMG, desarrollamos vehículos para superar las expectativas. Y eso es precisamente lo que harán la futura Black Series y el nuevo GT3».

 

Mercedes también actualiza su gama de colores: el Mercedes-AMG GT3 ahora es rojo, mientras que la versión Black Series será amarillo verdoso. 

La versión GT3 forma parte del programa Mercedes-AMG Customer Racing, lanzado en 2010. El primer GT producido fue el Mercedes-Benz SLS AMG GT3, que cosechó éxitos en manos de equipos clientes, destacando su victoria en las 24 Horas de Nürburgring de 2014 con el equipo Black Falcon. A este modelo le siguió el Mercedes-AMG GT3 en 2016 y, posteriormente, su versión Evo en 2020. Ahora, para producir el nuevo AMG GT3, Mercedes ha creado una filial propia: Affalterbach Racing GmbH. «Nuestro objetivo es presentar otro vehículo de referencia. Las pruebas iniciales ya nos han proporcionado información valiosa», explica Christoph Sagemüller, director de Mercedes-AMG Motorsport. «Ahora entramos en la siguiente fase de desarrollo, con pruebas en circuitos relevantes para las carreras de GT».

Con este proyecto, la marca de vehículos deportivos de alto rendimiento de Affalterbach subraya una vez más su ambición de establecer nuevos estándares tanto en la competición como en la carretera. El Mercedes-AMG GT3 representa la evolución lógica del exitoso Programa de Competición para Clientes de Mercedes-AMG.

Como es bien sabido, las raíces de AMG se encuentran en la competición automovilística. En 1967, los fundadores Hans Werner Aufrecht y Erhard Melcher tuvieron la visión de desarrollar automóviles basados ​​en vehículos Mercedes que pudieran satisfacer las exigencias de rendimiento de la competición profesional. El objetivo era trasladar el ADN de la competición a la carretera.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Trafic SpaceClass dCi 170

Por qué no considerar un vehículo derivado de una furgoneta comercial como vehpiculo familiar ... que brinda el plus de la practicidad?

Una SpaceClass estándar, con sus 5,08 metros de longitud, ofrece espacio suficiente para equipaje y esquís sin problemas. Los acabados Techno y Evolution, de gama inferior, ofrecen un ahorro aún mayor.

La versión tope de gama, con sus dos puertas laterales correderas, una presentación más refinada y características adicionales como un cargador inalámbrico y climatizador independiente delantero/trasero, hace que valga la pena alejarse de todos esos SUV superficiales.

El potente motor 2.0 dCi de 170 CV, también refuerza esta elección. Si bien es cierto que existe una falta de aislamiento acústico en comparación con otros coches.

El Trafic ahora incorpora una transmisión automática convencional en lugar de la EDC. Esta transmisión tiene la ventaja de ofrecer nueve marchas, en comparación con las seis de su predecesor, lo que contribuye a mejorar el confort acústico en autopista al reducir drásticamente las revoluciones del motor.

El consumo de combustible también se beneficia, ya que la EAG9 permite quemar aproximadamente dos litros menos por cada 100 kilómetros. Además, el convertidor de par acepta con mayor facilidad los 380 Nm de par disponibles desde las 1500 rpm y suaviza el funcionamiento del motor de forma mucho más eficaz que el sistema de doble embrague al que sustituye. Sustituir la caja de cambios EDC por una auténtica transmisión automática con convertidor de par solo aumentó el atractivo de esta práctica Trafic.

Héctor Daniel Oudkerk