Alfa Romeo Tonale Ibrida suave 48 V (2026 Facelift)

Aunque los cambios visuales se limitan principalmente al frontal, Turín quiere establecer paralelismos con el 33 Stradale. Es cierto que se pueden detectar algunas similitudes, por lo demás, cualquier parecido con el superdeportivo es pura coincidencia.

El Alfa Romeo Tonale pretendía devolver el protagonismo a la marca italiana tras su declive, con los Giulia y el Stelvio que no lograron traducir su éxito de crítica en éxito comercial. Si bien el SUV italiano no ha fracasado del todo, tampoco ha supuesto un gran avance. Sobre todo porque la competencia en este segmento tan disputado es implacable. Aprovechando esta actualización, el Tonale aspira a consolidarse ahora si como un serio contendiente.

Los cambios visuales se limitan principalmente al frontal que viene dictado por la legislación europea de seguridad peatonal, ya que la colocación asimétrica de la matrícula debió dar paso a una posición central en la parte inferior del paragolpes delantero rediseñado. Por último, la trocha ligeramente más ancha le da a este Alfa Romeo un aspecto algo más robusto.

Lo mismo ocurre con el interior. Se han añadido algunas opciones de equipamiento, pero en esencia, todo sigue igual. Esto incluye los indicadores de excelente diseño, la cómoda posición de conducción y la cuidada ergonomía, manteniendo Alfa Romeo fiel a los botones de control clásicos. Si bien el tablero es ligeramente diferente, solo destaca la ausencia de la palanca de cambios. El Tonale ahora utiliza un dial giratorio. Esta solución ahorra espacio y facilita el acceso a la plataforma de carga inalámbrica para el smartphone. El inconveniente es que obliga a comprobar si la marcha está en marcha adelante o en reversa.

La transmisión manual automatizada de siete velocidades sigue siendo algo lenta, incluso al usar las levas de cambio de gran tamaño montadas en la columna de dirección. El Tonale aún está disponible con motor Diésel y como híbrido enchufable, pero la Ibrida ofrece el motor más atractivo para un supuesto SUV deportivo.

La potencia de este motor de gasolina de 1.5 litros con tecnología híbrida suave de 48 V aumenta de 160 a 174 CV, pero aún no se percibe el buscado espíritu deportivo. La misma observación lacónica se aplica a la conducción, que por lo demás es eficaz, pero carece del extra que se espera de un Alfa Romeo.

A menudo, un Alfa Romeo puede tener uno o dos defectos, siempre que su apariencia y carácter compensen estas deficiencias despertando la pasión de los fans de la marca. Desafortunadamente, el Tonale ciertamente tiene el aspecto propio de un Alfa, pero carece de dinamismo. Y esta renovación no cambiará eso.

Héctor Daniel Oudkerk

Volkswagen Transporter Sportline / Aporta el estilo GTI al mundo de las furgonetas.

El nuevo Volkswagen Transporter Sportline ofrece la opción de Diésel, híbrido enchufable y 100 % eléctrico.

La VW Transporter Sportline cuenta con paragolpes delanteros y traseros diferentes, faldones laterales, parrilla negra brillante, rieles en el techo, suspensión 2,9 cm más baja y llantas de 19 pulgadas con corte diamante. También hay un alerón trasero mientras que los faros LED de matriz, los asientos deportivos en imitación cuero, los emblemas Sportline y una parrilla roja contribuyen a dar a la furgoneta media de VW una auténtica actitud similar a la de la GTI.

No es la primera vez que se ve el emblema 'Sportline' en la parte trasera de la furgoneta mediana de VW. La generación T5 lo introdujo ya en 2003 antes de convertirse en un nivel de acabado tope de gama popular para el Transporter en versión T6.

Sin embargo, esta última Transporter Sportline no tiene el sector de furgonetas deportivas para sí sola. Con la gama Stellantis están el Peugeot Expert Sport, Vauxhall Vivaro GS, Fiat Scudo Onyx y Citroën Dispatch VTR, además del Ford Transit Custom MS-RT.

Además del modelo Sportline, VW ofrece el nuevo acabado Commerce Pro S ofrece algunos ajustes exteriores más suaves. Cuenta con llantas negras brillantes de 17 pulgadas, splitter delantero, paragolpes deportivos en color carrocería, una parrilla negra brillante y tapas de retrovisores negras. Situado en la gama alta de la gama Transporter, el Commerce Pro S viene con todo el equipamiento que el Commerce Pro, junto con placas protectoras iluminadas, retrovisores calefactables y plegables eléctricamente y parasoles iluminados.

Volkswagen afirma que los dos nuevos acabados de la gama Transporter incluirán una selección de motores Diésel, híbridos eléctricos y totalmente eléctricos.

Héctor Daniel Oudkerk

Suzuki Across Facelift 2026 / Renovación de mitad de carrera para el SUV híbrido enchufable japonés.

El Suzuki Across se renueva, pero no es otra cosa que la versión Suzuki del Toyota RAV4. Se beneficia ahora de mejoras técnicas y tecnológicas que refuerzan su posición en el segmento de los SUV electrificados.

El nuevo Across 2026 presume de una fuerte personalidad con una parrilla alta de líneas potentes y una presencia sólida reforzada por amplios pasos de rueda y llantas de gran tamaño. Un estilo robusto que subraya sus ambiciones aventureras. Está disponible en cuatro colores: Massive Gray, Ever Rest, Super White y Attitude Black.

 Suzuki Across Facelift 2026

Toyota RAV4 2026

El interior está diseñado para ser a la vez tecnológico y confortable, con un asiento del conductor con ajuste eléctrico de 10 posiciones y función de memoria, asientos delanteros calefactables y una tapicería que combina cuero sintético y tela.

El SUV japonés cuenta con un cuadro de instrumentos digital personalizable de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil central de 12,9 pulgadas que integra navegación, multimedia y configuración del vehículo. Una pantalla de visualización frontal completa el paquete. La conectividad se proporciona mediante un cargador inductivo y cinco puertos USB-C.

El baúl ofrece un volumen de 446 litros y el portón trasero manos libres facilita la carga.

El Suzuki Across adopta un sistema híbrido enchufable de nueva generación, más compacto y eficiente. La integración de la unidad de control de potencia en el eje delantero y el uso de semiconductores de carburo de silicio mejoran la eficiencia energética y liberan espacio interior. La batería de 22,7 kWh aumenta la autonomía en modo eléctrico (datos de homologación pendientes). El motor de gasolina de 2,5 litros desarrolla 143 CV y 227 Nm de par. Está acoplado a dos motores eléctricos, uno de 150 kW delantero y otro de 40 kW trasero, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h.

El sistema de tracción total E-Four distribuye automáticamente el par entre los ejes delantero y trasero según la tracción disponible. Ofrece varios modos de conducción (Normal, Eco, Sport y Trail), este último diseñado para condiciones de conducción exigentes. El Suzuki Across 2026 incorpora un completo conjunto de sistemas de asistencia al conductor: frenado automático de emergencia con asistencia de dirección, control de crucero adaptativo con datos cartográficos, asistencia para mantenerse en el carril, asistencia para cambiar de carril, detección de somnolencia del conductor, alerta de tráfico cruzado frontal y cámaras de 360°, entre otros.

Héctor Daniel Oudkerk

McMurtry Speirling Pure / Es más pequeño que un Fiat Panda y más rápido que un F1.

El Pure McMurtry Spéirling Pure de 1000 CV entrará en producción próximamente, limitado a 100 unidades y con un precio de u$s 1.370.000.

Con máquinas de vanguardia como el Aston Martin Valkyrie AMR Pro, el Niki Lauda de Gordon Murray T.50 y el 499P Modifica de Ferrari, esta década es una era de hypercars extremos exclusivos para circuito, y la firma británica McMurtry se une a esa exclusiva línea con este: el Spéirling Pure. Es una evolución del coche monoplaza que arrasó en la subida de Goodwood en 2022 con una carrera de 39,08 segundos —superando a coches como el Volkswagen ID.R y un McLaren MP4-13 de Fórmula 1 conducido por Nick Heidfeld—, la versión Pure pesa menos de una tonelada y genera 1000 CV gracias a un eje eléctrico de doble motor en la parte trasera. Este año entra en producción, limitado a 100 unidades y previsto para su entrega en verano.

Con el modelo Pure, la sensacional capacidad del McMurtry estará al alcance de los clientes, con un techo de rendimiento aún mayor que el original gracias a componentes más ligeros y una aerodinámica más eficiente. La filosofía del coche original se mantiene, con una carrocería increíblemente compacta que envuelve un chasis monocasco de fibra de carbono, una batería en forma de U de 60 kWh y un eje trasero de doble motor de 1000 CV. Con 3,45 metros de largo y 1,58 metros de ancho, el Spéirling Pure ocupa menos espacio que un Fiat Panda, con un habitáculo estrecho de un solo asiento al que se accede mediante puertas de ala de gaviota.

A pesar del enorme alerón trasero y las numerosas lamas y vías de aire recortadas en el exterior, el generador clave de rendimiento del Spéirling Pure es su aerodinámica bajo la carrocería. Un par de ventiladores se ubican detrás de la cabina para aspirar aire desde debajo del coche y salir por un túnel central en la parte trasera; Esto, combinado con el diseño de faldón sellado, crea una zona de baja presión bajo el coche que genera enormes niveles de carga aerodinámica. Con neumáticos lisos, el Spéirling Pure puede tomar curvas a más de 3G, donde incluso los coches de calle más extremos tienen dificultades para romper los 2G. El sistema de ventiladores genera carga aerodinámica a bajas velocidades donde las alas convencionales son menos efectivas.

Para la versión Pure, McMurtry ha equilibrado el rendimiento y la eficiencia del tren motriz para permitir vueltas consecutivas a buen ritmo; es capaz de recorrer 10 vueltas al (aunque corto) circuito Nacional de Silverstone antes de parar para recargar durante 20 minutos.

En la transición a la versión Pure, McMurtry ha sometido al Spéirling a un intenso programa de ahorro de peso con modificaciones para acomodar pilotos de hasta 1,90 m dentro de su forma diminuta. La empresa ha ideado un nuevo sistema de ventiladores un 14 % más ligero y eficiente, junto con un nuevo diseño de faldón lateral para ahorrar más peso. El eje eléctrico también es nuevo, ofreciendo una aceleración que iguala la de la máquina de subida de montaña de Goodwood; Esto se alimenta de un paquete de baterías más ligero con una gestión térmica mejorada para un funcionamiento continuo a alta velocidad El cableado que conecta la suite de electrónica del Spéirling es un 35 % más liviano, con llantas más pequeñas de 18 pulgadas que atienden más peso. En el interior, se ha instalado un volante y una caja de pedales ajustables para atender a una amplia gama de clientes, que tendrán la oportunidad de manejar el Spéirling Pure como parte del GT1 Sports Club.

McMurtry ha anunciado que la producción del Pure comenzará pronto en la nueva fábrica de la empresa en Wotton-under-Edge. Los prototipos han completado más de 3000 millas de pruebas antes de las primeras entregas a clientes este año.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Aston Martin presenta la decoración de su AMR26 powered by Honda.

Aston Martin ha presentado su AMR26, el monoplaza que Fernando Alonso y Lance Stroll pilotarán en la Fórmula 1 en 2026.

Tras un inicio caótico de la transmisión en directo, Aston Martin finalmente presentó su AMR26, el monoplaza que llevará teóricamente a Fernando Alonso (y a Lance Stroll) al título mundial. El primer monoplaza de Fórmula 1 diseñado por Adrian Newey para el equipo de Silverstone combina su tradicional verde con grandes toques de negro que adornan los pontones, adornados con el logotipo de Aramco. La marca saudí también produce el combustible 100 % sostenible que utilizará Aston Martin. El AMR26 es el último de los once diseños que se presentarán, tras la presentación de Cadillac durante el espectáculo de medio tiempo del Super Bowl los días 8 y 9 de febrero, y del MCL40 de McLaren el 9 de febrero.

El Aston Martin era especialmente esperado, aunque no es el coche que estará en la pista de Melbourne, Australia, para el primer Gran Premio de la temporada el 8 de marzo. Tras escuchar a los pilotos hablar sobre sus ambiciones para la temporada, el ingeniero Adrian Newey, vestido de traje para la ocasión, se dirigió al equipo en su calidad de director del equipo. El ingeniero británico habló sobre el Shakedown de Barcelona (del 26 al 30 de enero), donde el AMR26 solo pudo completar 65 vueltas. En Cataluña, Lance Stroll hizo solo cuatro vueltas el jueves y al día siguiente, Fernando Alonso pudo añadir 61 vueltas para familiarizarse con su nuevo coche y su motor Honda, el nuevo socio de motores que sustituye a Mercedes.

Para Aston Martin, el siguiente paso son las pruebas de pretemporada en Baréin del 11 al 13 de febrero y, posteriormente, del 18 al 20 de febrero. El objetivo será resolver cualquier problema de fiabilidad restante tras las pruebas limitadas en Barcelona y, posteriormente, comprobar el rendimiento antes de Melbourne.

Héctor Daniel Oudkerk

McLaren presentó la decoración del MCL40 powered by Mercedes.

El campeón 2025 presenta el McLaren MCL40 de Norris y Piastri para 2026 con la decoración definitiva. Deberá defender su título mundial de Constructores esta temporada.

El actual campeón del mundo, Lando Norris, y Oscar Piastri ya conocen la decoración definitiva del MCL40, el monoplaza que McLaren pondrá en pista en el 2026. El equipo británico vuelve a contar con el (hoy discutido) motor Mercedes y la experiencia de sus pilotos.

Aunque ya ha habido una primera semana de pruebas en Barcelona, ​​los datos recopilados aún son inciertos. Con el nuevo reglamento, 2026 no es solo un año más: todos parten desde cero y cualquier error puede costar caro desde el primer intento. McLaren llega con la ventaja de la experiencia y dos pilotos consolidados… ¿pero podrán revalidar el título? ¿estará legalizado por la FIA el motor Mercedes para el GP de Australia?.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-AMG C53 2027 / Reemplazará al C63 que tenía un 4 cilindros híbrido enchufable. Este nuevo contará con un motor 6 cilindros híbrido suave.

Esto marca una corrección del rumbo de Mercedes-AMG con respecto al C63 de cuatro cilindros híbrido plug in y llegará en forma de un C53 con motor de seis cilindros híbrido suave menos potente pero más agrdable. El modelo compartirá su motor con el próximo GLC 53 y ya se ha visto un prototipo en pruebas, antes de su lanzamiento previsto para finales de 2026.

El C53 será motorizado por una versión del motor híbrido suave M276 turboalimentado de seis cilindros en línea, en lugar del motor turboalimentado M139 de cuatro cilindros y su sistema híbrido enchufable.

El director general de Mercedes-AMG, Michael Schiebe, comentó que el motor sería "aún más libre y emocional" en el C53 y que "la respuesta clara de nuestros clientes fue que simplemente les encanta la respuesta y el sonido del motor". También informó que los futuros productos AMG serán más agresivos y visualmente distintos de los modelos Mercedes en los que se basan.

Se espera que el Mercedes-AMG C53 debute antes de finales de año, tras la introducción de la renovada gama de la Clase C.

Héctor Daniel Oudkerk

VBMR-L Serval / Nuevo vehículo blindado del Ejército francés powered by Cummins.

Todo es relativo...el Serval, tiene un acrónimo. Se trata del VBMR-L, Vehículo Blindado Multifunción Liviano...aunque pese 17 toneladas con todo el equipamiento. Es liviano en relación a su primo técnico, el Griffon, con tracción a las seis ruedas, que acusa entre 24 y 28 toneladas.

Bajo el capot el VBMR-L alberga un motor Cummins Diésel de seis cilindros con una cilindrada de 8,9 litros. Este motor de fabricación estadounidense desarrolla 375 CV, impulsando al Serval hasta los 90 km/h, o incluso hasta los 120 km/h en "modo guerra", o sea en caso de emergencia.

El Serval es el resultado de la colaboración entre KNDS France, especialista en la industria armamentística, y Texelis. La primera está finalizando la construcción en su planta de Roanne, mientras que la segunda, un nuevo actor del sector que también opera en la industria ferroviaria, diseña, produce o ensambla las conexiones de tierra, el motor, la transmisión automática, los ordenadores de movilidad y el depósito de combustible "autosellante".

Las 17 toneladas de su peso no impide que el Serval despegue… su tren de aterrizaje delantero despega con facilidad, como lo demuestra la foto tomada a bordo durante el curso de formación del 1.er Regimiento de Cazadores Paracaidistas.

El Serval es el más pequeño de los tres nuevos vehículos resultantes del programa francés Scorpion, que comenzó en 2005, se desarrolló en 2010 y entró en producción a finales de 2014. Este programa dio lugar a la creación del EBRC Jaguar, el VBMR Griffon y el VBMR-L Serval, cuyo objetivo era renovar y modernizar las capacidades del Ejército francés, reforzadas por un sistema de información conectada y combate colaborativo.

En resumen, además del tanque Leclerc XLR estos vehículos, diseñados para enfrentarse al enemigo, incorporan tecnologías que se comunican en tiempo real, formando una red para mejorar la coordinación táctica. El precio del Serval esta entre 1,2 y 1,5 millones de euros por unidad, que incluye varias cláusulas específicas, como mantenimiento, mejoras, posible equipamiento de radio, armamento y kits operativos, así como el suministro de repuestos durante al menos diez años.

La tripulación, esta compuesta por un conductor y su operador de radio/artillero, que no debe abandonar el vehículo durante las operaciones. Cada uno está equipado con un HK416 (el fusil de infantería francés estándar, que sustituyó al FAMAS) y, para la comunicación, un sistema de micrófono/auricular, aunque esto no es esencial, ya que el ambiente es notablemente tranquilo.

A bordo, el hombre sentado a la derecha está al mando y es responsable de la orientación/navegación, la comunicación y el uso del armamento. El armamento consiste en una torreta operada remotamente: un sistema móvil de 360° que permite la observación y el disparo en movimiento, sin necesidad de asomarse fuera del vehículo. Puede alojar munición de calibre 12,7 mm o 7,62 mm. También cuenta con lanzagranadas, tubos que proyectan granadas defensivas o granadas de humo utilizadas para crear una cortina de humo.

Dos escotillas en el techo, accesibles desde la parte trasera del habitáculo, permiten a los soldados, con el torso fuera, supervisar o disparar. En el lado derecho, parcialmente protegido por placas de blindaje, se puede montar un arma automática tipo Minimi (7,62 o 5,56 mm).

Tal vez su tamaño y su limitada visibilidad exterior son los mayores problemas. El vehículo, que solo necesita 16 metros para dar la vuelta y también puede subir un escalón de 40 cm, atravesar pendientes laterales del 40 % (una caída de 40 metros en una longitud de 100 metros) y ascender pendientes del 60 %.

Serval – Especificaciones técnicas: Motor: delantero, longitudinal, diésel de 6 cilindros, turboalimentado, 8,9 litros Transmisión: tracción total, automática Potencia (CV): 375 Peso en orden de marcha (t): 15 a 17 Longitud x Anchura x Altura (m): 6,70 x 2,50 x 3,50 Diámetro de giro (m): 16 Velocidad máxima (km/h): 90/120 Capacidad del depósito de combustible (l): 321 Autonomía (km): 600 País de origen: Francia

Héctor Daniel Oudkerk