DTM en Lausitzring - Carrera 2 / Matteo Cairoli (Ferrari 296 GT3 Evo) gana y se coloca líder del campeonato.

Con su Ferrari 296 GT3 Evo, Matteo Cairoli se convirtió en el primer piloto en conseguir dos victorias esta temporada. Al terminar por delante de Nicki Thiim (Aston Martin Vantage GT3) y Finn Wiebelhaus (Ford Mustang GT3), se coloca líder del campeonato con un punto de ventaja sobre los Mercedes-AMG GT3 de Maro Engel y Lucas Auer

No fue fácil vencer para Matteo Cairoli, quien se vio constantemente presionado durante la Carrera 2 en Lausitzring. Tras haber salido desde la pole position en la Carrera 1 y haber logrado el mejor resultado de Aston Martin en el DTM (4.º) el sábado, Nicki Thiim aspiraba a mejorar aún más en la Carrera 2, en la que Arjun Maini (Ford Mustang) partía desde la pole. Thiim lideró durante el primer stint, pero al retrasar su primera parada en boxes, fue rápidamente superado por el Ferrari 296 de Matteo Cairoli, que partía segundo en la parrilla. El italiano, que ya había ganado en Zandvoort, aguantó el ataque final del Aston Martin de Nicki Thiim, quien intentó por todos los medios presionarlo, pero sin éxito.

Al convertirse en el primer piloto en ganar dos carreras esta temporada, Cairoli también se coloca líder del campeonato por delante de los Mercedes de Maro Engel y Lucas Auer, que se encuentran a tan solo un punto.

El equipo Ford consiguió el tercer escalón del podio con una excelente actuación del novato finlandés Wiebelhaus, quien logró el mejor resultado de su joven carrera.

Cabe destacar que, en Mercedes, Maro Engel (octavo) y Jules Gounon recibieron una penalización por una infracción en boxes. Si bien el piloto alemán tuvo un buen desempeño, la carrera del francés se vio arruinada y terminó con su abandono cuando se encontraba muy lejos del top 10. 

DTM en Lausitzring - Carrera 2 

La próxima carrera, está programada para el 4 y 5 de julio en Norisring.

Héctor Daniel Oudkerk

Hyundai Ioniq V / Presentado recientemente en China se perfila como muy eficiente.

Aunque algunos de los Hyundai EV vendidos en los mercados occidentales son llamativos, ninguno ha ido tan lejos como el Ioniq V que la marca presentó en China a principios de este año. Con su diseño en forma de cuña, el Ioniq V es un sedán eléctrico que, según datos recientes, puede recorrer hasta 650 km con una sola carga.

Cuando Hyundai presentó por primera vez el Ioniq V en abril, mantuvo casi completamente en secreto los detalles del tren motriz. Nuevas cifras del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT) de China han confirmado ahora que se ofrecerá con paquetes de baterías LFP de 53,5 kWh y 66,8 kWh, ambos bastante modestos para un coche de esta superficie.

El modelo de entrada combina el paquete de 53,5 kWh con un único motor eléctrico que potencia 188 CV. En el notoriamente optimista ciclo CLTC de China, está calificado para 540 km por carga, aunque la conducción real probablemente aterrizará cerca de los 400 km. 

Los compradores que planean emprender viajes largos por carretera con su Hyundai de aspecto futurista pueden optar por la batería de 66,8 kWh, que viene con un motor más potente de 225 CV. Esta versión ofrece una autonomía de entre 620 y 650 km. En condiciones reales de conducción, la autonomía real se sitúa más cerca de los 500 km.

No se han anunciado los precios, pero deben llegar pronto, con las entregas a los clientes previstas para comenzar a finales de este año. Hyundai no ha dicho si el Ioniq V se aventurará más allá de China.

Héctor Daniel Oudkerk

Pagani y el hypercar eléctrico que nunca llegó a ver la luz: «Me gustaba, pero a nadie le interesaba». Entrevista realizada por Gianluca Gazzoli del medio Quattroruote..

Cuando se empezó a trabajar en el Utopia, Pagani también comenzó a trabajar en un hypercar eléctrico. «Trabajamos en él hasta 2022», dijo Horacio Pagani, fundador de la empresa con sede en San Cesario sul Panaro, en el escenario de Ignition, la celebración del 70 aniversario del medio Quattroruote. «Para mí, fue un proyecto mucho más difícil, y terminamos dedicándole mucho más tiempo al coche eléctrico que al de motor de combustión». ("Per me, è stato un progetto molto più difficile e abbiamo finito per dedicare molto più tempo all'auto elettrica che a quella con motore a combustione").

Pero al final, el Pagani eléctrico nunca llegó a materializarse, y por una razón muy simple: "Nadie mostró interés en la idea", explica Pagani. "Incluso me habría interesado que tuviera éxito, porque al menos habríamos recuperado el dinero invertido en investigación: somos una empresa demasiado pequeña para trabajar en proyectos que nunca se materializan". Sin embargo, nunca digas nunca: "Aún no era el momento adecuado, pero no estoy completamente en contra. De hecho, hay tantos proyectos que merecen ser reconocidos, como el Pininfarina eléctrico: es precioso y muy rápido".

Horacio Pagani, según Gianluca Gazzoli, quien lo entrevistó, siempre tiene un brillo especial en los ojos cuando ve coches bonitos, como los que se exhiben en la explanada del circuito de Vairano Quattroruote. «Me encantan los coches, me encanta este trabajo y considero a quienes trabajan en esta industria como modelos a seguir. Giorgetto Giugiaro, presente entre el público, es uno de ellos. No me contrató cuando era joven y buscaba trabajo», bromea Pagani. «Conocer gente y aprender de sus historias es un deber».

Cuando se le pide que defina el concepto de lujo, Pagani responde que «es un concepto ligado al tiempo y a la experiencia, y no necesariamente al dinero. El lujo también puede ser levantarse por la mañana y montar en bici, porque antes no tenías tiempo para eso». Y, hablando de sus coches, explica que «los Pagani son caros y esencialmente inútiles. Lo he dicho muchas veces: no son ambulancias que sirvan para nada. Pero si miramos a nuestro alrededor, descubrimos que tenemos un montón de cosas inútiles, sin deshacernos de ellas». Y luego añade: «Detrás de cada coche hay mucho trabajo, mucha investigación, que luego se utiliza en otros sectores donde resulta mucho más útil».

Presionado para comentar sobre el Ferrari Luce, sobre el que se abstuvo con razón, Pagani consideró necesario dar un paso atrás y reflexionar sobre lo que se ha hecho en el mundo de los coches eléctricos, con la responsabilidad también de los medios de comunicación: «Se ha convertido en una cuestión ideológica que ha destruido, o casi destruido, toda la industria automovilística tradicional, con la prisa por alcanzar la electrificación total para 2035, pensando que los coches eléctricos podrían salvar el planeta, cuando todavía producimos energía a partir de combustibles fósiles».

Pagani concluyó su discurso en el escenario de Ignition con una breve pero indirecta súplica a Italia. «En todo el mundo, desde Estados Unidos hasta el Reino Unido, los coches se pueden modificar fácilmente. Italia es el único lugar donde es difícil fabricar modelos únicos como antes, cuando se llevaba un chasis al taller y se construía otro coche a su alrededor. Hoy en día, es imposible debido a las numerosas restricciones legales, y eso no es bueno: no alimenta la pasión ni impulsa el tejido industrial. Son cosas que generarían empleo e inversión».

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar en Road America - Clasificación / Alex Palou (Dallara-Honda de Chip Ganassi) suma una nueva pole.

Alex Palou cambió su Honda #10 del Chip Ganassi Racing tras la sesión de entrenamientos, donde quedó sexto, por lo que se decidió volver al chasis que le gustaba del viernes, y gracias va esa decisión el líder del campeonato logró su sexta pole de la temporada con una vuelta de 1m43.662s superando a David Malukas (Dallara- Chevrolet #12 del Team Penske) por 0,3 s.

Malukas, otra vez el mejor del Penske una vez más, con un 1m43.954s) superó a Marcus Armstrong en tercer lugar con el Honda #66 (1m44.023s) y Felix Rosenqvist con el Honda # 60 (1m44.050s).

Andretti Global estuvo liderado por Marcus Ericsson con el Honda #28 (1m44.174s) y el Firestone Fast Six fue completado por Scott McLaughlin de Penske en el Chevrolet #3 (1m44.824s).

Héctor Daniel Oudkerk

DTM en Lausitzring - Carrera 1 / Marco Mapelli (38) vence con el nuevo Lamborghini Temerario.

Tras un inicio de carrera muy animado en pista mojada, Marco Mapelli aprovechó una parada en boxes exitosa para conseguir su primera victoria en el DTM. Es también la primera victoria para el Lamborghini Temerario, que debuta en competición esta temporada.

Tras la primera pole position de Nicki Thiim por la mañana con el Aston Martin Vantage AMR GT3 Evo, fue Marco Mapelli quien le dio a Lamborghini su primera victoria con el nuevo Temerario GT3, que debuta en el DTM esta temporada. El italiano de 38 años, debutante en el Campeonato Alemán de Turismos, también consiguió su primera victoria, habiendo sido su mejor resultado hasta la fecha un séptimo puesto en Zandvoort en la segunda carrera.

Nada parecía indicar que Mapelli se llevaría la victoria. Partiendo desde las últimas posiciones de la parrilla, todas las miradas estaban puestas en la cabeza de la carrera. El poleman Nicki Thiim (Aston Martin Vantage GT3) optó por neumáticos lisos en una pista empapada, una decisión que rápidamente demostró ser errónea. En la primera curva, el líder del campeonato, Lucas Auer (Mercedes-AMG GT3), saltó desde la tercera posición para ponerse en cabeza. Al austriaco se le unió poco después Jules Gounon, quien ejecutó un magnífico adelantamiento por el exterior para colocarse segundo con su Mercedes-AMG GT3.

Detrás de ellos, la primera vuelta fue caótica: Tom Kalender (Mercedes-AMG GT3) hizo un trompo en la primera curva, mientras que Bastian Buus (Porsche 911 GT3.R) se salió de la pista y acabó en la grava unas curvas más adelante. La salida del danés provocó la salida del coche de seguridad, lo que permitió que la pista se secara.

El equilibrio de poder entre los neumáticos de lluvia de los líderes y los neumáticos lisos de los pilotos que comenzaron con una mala estrategia, incluido Nicki Thiim, cambió rápidamente. El danés protagonizó una impresionante remontada, adelantando a Thomas Preining (Porsche) y Kelvin van der Linde (BMW) en la misma recta antes de disputarle el tercer puesto a Matteo Cairoli (Ferrari).

Mientras tanto, Jules Gounon continuó su persecución de Lucas Auer por el liderato, pero justo cuando el francés se acercaba al austriaco, comenzó la avalancha de paradas en boxes. Fue en ese momento cuando la carrera dio un giro inesperado. Gounon, tras parar una vuelta tarde, perdió terreno considerable y se reincorporó a la carrera en la mitad del pelotón, al igual que Maro Engel, que ocupaba la cuarta posición antes del cambio de neumáticos.

Marco Mapelli, que había salido 17º, se encontró sorpresivamente liderando la carrera por delante de Ben Dörr (McLaren) y Ricardo Feller (Porsche). Las posiciones del podio se mantuvieron sin cambios hasta el final. Si bien la emoción era palpable por la radio para Mapelli, también lo era para Dörr Motorsport, cuyo joven piloto terminó segundo por segunda carrera consecutiva tras Zandvoort. Para Ricardo Feller, fue su primer podio de la temporada, mientras que Nicki Thiim, en cuarta posición, le dio a Aston Martin su mejor resultado en el DTM desde su incorporación a la categoría en 2025.

Si bien cinco fabricantes ocuparon las cinco primeras posiciones (Lamborghini, McLaren, Porsche, Aston Martin y BMW), los pilotos de Mercedes terminaron muy atrás, a pesar de un buen comienzo de carrera. Lucas Auer y Jules Gounon cruzaron la meta en 8.ª y 9.ª posición, respectivamente, mientras que Maro Engel tuvo que conformarse con la 15.ª. 

Cabe destacar que cinco pilotos están siendo investigados por la dirección de carrera por exceso de velocidad durante la bandera amarilla: Marco Mapelli (ganador), Ricardo Feller (3.º) y los pilotos de Mercedes Jules Gounon, Tom Kalender y Maro Engel.

Si se confirma la victoria de Mapelli, será el quinto ganador diferente en cinco carreras (Preining, Engel, Cairoli, van der Linde y Mapelli), así como el quinto fabricante diferente en ganar (Porsche, Mercedes, Ferrari, BMW y Lamborghini). ¡Menudo comienzo de temporada del DTM!

DTM en Lausitzring - Carrera 1

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula E en Sanya, China / El equipo Andretti logra un doblete tras una carrera caótica.

Tras copar la primera fila, los pilotos de Andretti brillaron en la carrera, que se trató de un evento particularmente accidentado. Jake Dennis se alzó con la victoria por delante de su compañero Felipe Drugovich y del piloto de Cupra, "Pepe" Martí, quien completó el podio.

A juzgar por los resultados, podría pensarse que la carrera de Fórmula E celebrada en Sanya (China) fue un paseo sin incidentes. Y con razón: tras lograr un sólido doblete en la clasificación, los pilotos de Andretti también se aseguraron las dos primeras posiciones en la carrera. Jake Dennis se adjudicó la victoria, su segunda de la temporada tras la de São Paulo en diciembre, por delante de su compañero Felipe Drugovich. El piloto brasileño consiguió su segundo podio consecutivo después de Mónaco, afianzándose en la Fórmula E.

Pero no todo fue un camino de rosas, a pesar de la relativa calma de la primera mitad de la carrera. La segunda mitad fue de todo menos sencilla. En la vuelta 18, Dan Ticktum (Cupra Kiro), una de las figuras clave en la última ronda de Mónaco (dos poles), colisionó con la parte trasera del Jaguar pilotado por el líder del campeonato, Mitch Evans. Aunque ambos coches sufrieron daños, pudieron continuar, pero la bandera roja ondeó una vuelta después.

La causa: un choque múltiple en la curva 9, provocado por Sébastien Buemi (Envision), que golpeó la parte trasera de… Mitch Evans, quien estaba teniendo un día de lo más desafortunado. Como si una sola desgracia no fuera suficiente, Dan Ticktum también colisionó involuntariamente con la parte trasera de otro coche, dañando aún más lo que quedaba del morro de su Cupra Kiro.

Una bandera roja lo cambió todo. Bajo bandera roja, todos los pilotos pudieron regresar a boxes para realizar reparaciones. Este fue el caso de Cupra Kiro, pero no el de Jaguar. Mitch Evans, cuyo alerón trasero tuvo que ser reemplazado, no pudo reincorporarse a la carrera a tiempo para reiniciar al mismo tiempo que sus rivales.

Por lo tanto, la carrera se reanudó sin el líder del campeonato. Pero el final de la carrera también fue complicado para los demás favoritos. Pascal Wehrlein (Porsche) colisionó con Norman Nato (Nissan), obligándolo a abandonar, y recibió una penalización de cinco segundos, lo que lo dejó fuera de los puntos. El compañero de equipo de Nato, el vigente campeón Oliver Rowland, cometió un error en la penúltima vuelta, estrellándose contra un muro antes de abandonar.

Dado que Edoardo Mortara (Mahindra) también abandonó tras su retirada en la vuelta 25, ninguno de los cuatro líderes del campeonato (Evans, Rowland, Mortara y Wehrlein) sumó puntos. Esta situación benefició a los pilotos de Andretti, que lograron un doblete por delante del sorprendente "Pepe" Martí, quien había salido desde la penúltima fila. Tercero en la Carrera 1 en Mónaco, el excompañero de Isack Hadjar en Campos en la Fórmula 2 confirmó su rápida adaptación a la categoría eléctrica.

Ahora, la atención se centra en las competencias 13 y 14 de la temporada, que se celebrarán en Shanghái, China, los días 4 y 5 de julio.

Fórmula E – Sanya - Resultados de la carrera

Felipe Drugovich pierde el 2do puesto al ser penalizado

"Pepe" Marti Driver of the Race. Finalmente 2do.

Héctor Daniel Oudkerk