5 marcas (Mercedes-Benz, RAM, Jeep, GM y Porsche) vuelven sobre sus pasos y recuperan el motor V8.

No hace mucho, toda la industria del automóvil experimentó un cambio masivo hacia la electrificación y parecía que los días del motor de combustión interna estaban contados, con los vehículos eléctricos e híbridos a punto de imponerse. Esa creencia tenía respaldo: la Unión Europea cediendo ante el lobby ecologista estableció un objetivo de cero emisiones de CO2 de todos los automóviles y furgonetas nuevos vendidos a partir de 2035, prohibiendo efectivamente la venta de vehículos nuevos de gasolina y Diésel para esa fecha.

Aun así, la transición a los vehículos eléctricos no salió tal como esperaba la UE, y el bloque ha retractado esa promesa desde entonces. La Comisión Europea ahora quiere reducir el requisito a una reducción del 90% de emisiones en lugar de una reducción completa del 100% — un debilitamiento por el que los fabricantes de automóviles han presionado con fuerza y que los grupos ecologistas han criticado duramente, alegando que socava los objetivos climáticos.

En cualquier caso, el impulso hacia un futuro totalmente eléctrico ha hecho que los fabricantes de automóviles cambien de rumbo. Mercedes-AMG, por ejemplo, cambiaron el V8 del C63 por un híbrido enchufable turboalimentado de cuatro cilindros, y el nuevo automóvil acabó pesando aproximadamente 400 kilos más que su predecesor, y agregando a ello el hecho de carecer del carácter V8 que dio nombre al C63.

Un representante de Mercedes-AMG admitió que el nuevo tren motriz "no logró conectar con nuestros clientes tradicionales." Es solo un ejemplo, pero capta un ambiente más amplio: los entusiastas quieren su poder a la antigua, y finalmente algunos fabricantes están escuchando a los clientes.

1) Mercedes AMG y sedán de lujo V8

Cuando miramos a si Mercedes va a recuperar el V8 el año pasado, parecía que el CLE63 sería el primero en la lista, debutando antes de finales de 2025 y luego extendiéndose a la gama E-Class y a un futuro G-Class. Esa línea temporal no se mantuvo. El debut real del V8 será para la Clase S, con un M177 de cigüeñal plano que llegará en la S580 2027.

El antiguo S580 ya usaba una versión del mismo V8 biturbo de 4,0 litros. En el híbrido suave S580, produce 573 caballos de potencia y 553 lb-ft de par motor, y se espera que el CLE63 sea el siguiente en recibirlo.

En un Comunicado de prensa para inversores y estrategia de febrero de 2025, la compañía confirmó que la gama futura de Mercedes-AMG incluirá "un V8 electrificado de alta tecnología de próxima generación" junto a vehículos eléctricos dedicados a altas prestaciones. Mercedes-Benz también confirmó en ese comunicado que ya cuenta con una lista completa de "motores y transmisiones preparados para EU-7 preparados para el futuro", que llegan hasta ocho cilindros. Mercedes incluso dijo que continuará ofreciendo V12 en ciertos mercados.

2) Stellantis - Renacimiento del Ram V8

Ram a instancias de su ex CEO Carlos Tavares retiró el motor HEMI de 5,7 litros de su gama 1500 en 2024, sustituyéndolo por el Hurricane de seis cilindros en línea biturbo y 3,0 litros, ofrecido en una versión de 420 CV y una versión de alta potencia de 540 CV. La reacción fue lo suficientemente inmediata como para que Ram confirmara que el V8 HEMI volvería para la Ram 1500 2026, solo un año modelo después.

El nuevo CEO de la marca Ram, Tim Kuniskis, comentando sobre la reversión, afirmando que "Ram se equivocó cuando dejamos de lado el HEMI." El HEMI de 5,7 litros que regresa produce 395 CV y 410 lb-ft de par, combinado con el sistema eTorque de 48 voltios mild-hybrid de Ram. Cabe destacar que Ram no va a prescindir del seis cilindros: el Hurricane sigue en la gama como motor estándar.

La marca ahora lo presenta junto al V8 como una cuestión de elección del comprador, en lugar de un reemplazo directo. Los pedidos del Ram 1500 2026 se abrieron este año, con entregas que comenzaron este verano. Es un caso similar al de AMG, donde el fabricante admite públicamente que subestimó las cosas, pero Ram cambió de opinión mucho más rápido.

Ram va aún más lejos en la gama alta: la Ram 1500 TRX SRT 2027 regresa con un V8 HEMI sobrealimentado de 6,2 litros que desarrolla 777 CV y 680 lb-ft de par motor, un aumento de 75 caballos respecto a la generación anterior del TRX. Esto debería curar completamente la enfermedad de Ram "no V8".

3) Regreso del Jeep Wrangler HEMI V8

El V8 HEMI de 6,4 litros de Jeep ha parecido muerto más de una vez. El motor estaba previsto que terminara tras el año modelo 2024, luego recibió una despedida "Final Edition" para 2025 — y fue retirado de los libros de pedidos de Canadian Wrangler antes incluso de que comenzara el año modelo 2025. Sin embargo, ahora parece que el 6.4 no va a ninguna parte.

Además del mencionado Ram 1500, el Wrangler Moab 392 también es uno de los modelos de 2026 que llevan motor Hemi. Este rinde 470 CV y 470 lb-ft de par. El CEO de Jeep, Bob Broderdorf, no disfrazó la reversa. Mopar Insiders le cubrió diciendo: "Nuestra comunidad hizo oír su voz, y nosotros escuchamos."

Sin embargo, no todos los modelos de Jeep reciben el mismo trato. El V8 no ha vuelto al Grand Cherokee, y el Wagoneer y el Grand Wagoneer se quedan con el Hurricane seis cilindros biturbo. Por ahora, el regreso del HEMI es una historia específica de Wrangler, no una de toda la marca.

4) GM apuesta por completo con el V8

A diferencia de otras marcas de esta lista, GM nunca llegó a eliminar el V8, pero se acercó mucho. En 2021, la empresa se fijó como objetivo vender solo vehículos ligeros de cero emisiones para 2035, sin dejar espacio para camiones o SUVs de gasolina después de esa fecha. Eso cambió en mayo de 2025, cuando GM anunció una inversión de 888 millones de dólares en su planta de Tonawanda Propulsion, donde GM está a punto de construir su nuevo V8. Esta es la mayor suma que GM ha invertido en una sola instalación de máquinas, para ponerlo en perspectiva.

El Corvette recibió una versión relacionada de 6,7 litros LS6, y el rediseño del Chevrolet Silverado 2027 incluye dos variantes más, una de 5,7 litros y una más grande de 6,6 litros, ambas atmosféricas.

Un motor turboalimentado de cuatro cilindros y un seis cilindros en línea Diésel completan el resto de la gama. La misma arquitectura subyacente impulsa el GMC Sierra, Chevrolet Tahoe and Suburban, GMC Yukon y Cadillac Escalade, por lo que el alcance del nuevo motor va mucho más allá de una sola pick up.

5) Porsche apuesta por el SUV V8

El SUV insignia de Porsche debía demostrar que la marca podía ser totalmente eléctrico en la gama alta de su gama. Sin embargo,  el Porsche Cayenne Eléctrico 2026 adoleció de falta de carácter y de un precio difícil de justificar. Ahora, el nuevo buque insignia de la marca está cambiando de rumbo.

El próximo Porsche K1, un SUV de tres filas que se situará por encima del Cayenne está cambiando a la plataforma Premium Platform Combustion del Grupo VW, la misma que sustenta el próximo Audi Q9, y la propulsión a gasolina es ahora el plan para el lanzamiento: un motor biturbo de ocho cilindros y un seis cilindros, cada uno disponible con asistencia híbrida enchufable.

Este cambio se produjo porque el interés por los vehículos eléctricos está disminuyendo en todo el mercado. Porsche no ha abandonado por completo la versión eléctrica — aún está prevista para una fecha posterior — pero el K1 de combustión está previsto que llegue primero, aproximadamente un año después del Q9. Porsche ha sido constante sobre por qué la energía a gasolina sigue siendo importante para la marca.

Timo Henn, responsable de sistemas de conducción de SUV, dijo que una opción V8 "quizá sea importante para algunos clientes", señalando la sensación más mecánica que algunos compradores aún buscan del sistema de transmisión. Es una reversa más silenciosa que la de Ram o Jeep, pero la dirección es la misma: un fabricante que planeaba dejar atrás el V8, debió construir su nuevo buque insignia alrededor de uno.

Héctor Daniel Oudkerk

Fuente:  https://www.slashgear.com

Mercedes-Maybach GLS 680 2027 / Es el SUV más lujoso fabricado por la marca alemana en Estados Unidos. Cuenta con un nuevo V8 biturbo.

Para quienes buscan el máximo lujo en carretera, pero no están satisfechos con el espacio que ofrece un Mercedes Clase S, Maybach ofrece dónde gastar su dinero. La respuesta de Maybach es el nuevo Mercedes-Maybach GLS 680 2027, y llega solo unos meses después de que el modelo estándar pasara por un renovado completo.

Siendo un Maybach, el diseño exterior no estaría completo sin mucho cromo, y eso es exactamente lo que tiene este enorme SUV. Todo empieza en la parte delantera, donde hay un nuevo marco brillante en la parrilla inferior, y luego una parrilla central con listones verticales. Los detalles Maybach recorren las salidas de aire, los acabados más pulidos recorren el parachoques delantero rediseñado, y la parte trasera recibe un nuevo portón trasero con un diseño de faros traseros cromados, por lo que el mensaje no pasa desapercibido al salir.

El borde exterior de la parrilla, junto con la marca Maybach, también se ilumina, aunque si eso suena elegante o no es discutible. Los compradores que quieran aún más pueden añadir un adorno de capot Mercedes iluminado con puntos de luz, mientras que los detalles en oro rosa se colocan dentro y entre los faros. 

De serie viene con llantas de 22 pulgadas, aunque los clientes pueden pedir llantas forjadas de 23 pulgadas con acabado cromado. Este juego más grande incluye un tapacubos central giroscópico con la estrella de Mercedes, que se mantiene nivelado incluso cuando la rueda gira. Los compradores que no estén tan interesados ​​en los detalles cromados pueden optar por el paquete de diseño Night Series que incluye elementos cromados oscuros, estribos de aluminio anodizado en negro y llantas más grandes con acabado oscuro.

Por supuesto, el interior del nuevo GLS 680 es el verdadero protagonista. Está equipado con el último sistema de info-entretenimiento MBUX con Superscreen, que integra tres pantallas de 12,3 pulgadas en una sola pieza de cristal. Las pantallas se extienden a la segunda fila, donde se encuentran dos pantallas de 11,6 pulgadas, perfectas para el entretenimiento durante el viaje.

Los acabados en marrón y beige macchiato adornan los asientos, y los ejecutivos que viajan con chófer pueden degustar el mejor champán gracias a los dos portabotellas en el frigorífico trasero. Maybach también ha incorporado nuevos materiales aislantes en el mamparo del motor y el túnel de transmisión para reducir los ruidos molestos que puedan filtrarse al habitáculo. Además, incluye de serie un sistema de sonido envolvente Burmester de 15 altavoces con un amplificador de 710 vatios.

También hay un nuevo motor bajo el capot. Se trata del nuevo V8 biturbo de 4.0 litros de Mercedes-Benz con cigüeñal plano, acoplado a un sistema híbrido ligero de 48 voltios que acciona un generador de arranque integrado y alimenta una transmisión automática de nueve velocidades que envía potencia a las cuatro ruedas. El V8 en sí mismo produce 603 hp y 850 Nm de torque, mientras que el generador de arranque integrado añade otros 23 hp. Eso es más de lo que ofrece el Mercedes-AMG GT 63 Coupé de 577 CV. Mercedes afirma que los ejes de equilibrado eliminan las vibraciones del motor, por lo que debería funcionar de forma más silenciosa y con mayor potencia.

Junto al nuevo motor se encuentra un sistema de dirección revisado para mayor agilidad y precisión, mientras que también se ha desarrollado una suspensión neumática revisada para el GLS 680. Disponible como opción está la función E-Active Body Control, que monitoriza y ajusta constantemente las fuerzas del muelle y amortiguador en cada rueda, hasta 1.000 veces por segundo. Un sistema predictivo escanea la superficie que se sube y prepara los amortiguadores antes de que lleguen las ruedas, mientras que un modo todoterreno permite que el GLS se salte cuando la situación se complica. Incluso incluye un ajuste en el que el GLS se inclina hacia las curvas hasta tres grados.

Mercedes-Maybach aún no ha anunciado el precio del GLS 680 pero si ha confirmado la llegada a los concesionarios antes de finales de 2026, con la producción en Tuscaloosa, Alabama.

Héctor Daniel Oudkerk

Range Rover GT / Se trata de un vehículo revolucionario para la marca británica, que lo describe como una interpretación moderna del gran turismo.

Un Range Rover tan bajo nunca se había visto. En estas primeras imágenes que se publicaron del GT,  a pesar de su abundante camuflaje, ya se puede entrever su silueta, forma y proporciones.

Capot largo y pilar A muy inclinado, ventanillas pequeñas y un techo extendido que se inclina hacia la parte trasera: el GT tiene proporciones deportivas, ya anticipadas en parte por el Velar, pero aquí encuentran su máxima expresión en un SUV coupé con líneas aún más tensas y elegantes. De hecho, lo que vemos en estas imágenes es el Range Rover más alejado del histórico todoterreno de lujo lanzado en 1970 y más cercano que nunca a un automóvil deportivo.

El diseño es audaz, posible gracias a la plataforma eléctrica que, gracias a las dimensiones reducidas de sus componentes, permite a diseñadores e ingenieros ser más atrevidos. El GT es también el primer Range Rover totalmente eléctrico, diseñado sobre una arquitectura de baterías, concretamente la EMA producida en Halewood, Reino Unido.

Este modelo se lanzará inicialmente con un sistema de propulsión 100% eléctrico; posteriormente, se espera que la oferta se amplíe con una variante híbrida o con extensor de autonomía.

El GT dará mucho que hablar no solo por su exterior, sino también por su interior. A primera vista, destaca un volante compacto, más adecuado para una conducción deportiva que para todoterreno, y una disposición distintiva de los controles detrás del aro. Aquí se ubica el selector de marchas, que recuerda al selector de intermitentes.

En el centro, sobresale una amplia bandeja doble con varios compartimentos de almacenamiento. Este espacio, a primera vista, parece inspirado en un salón de diseño, con una arquitectura lineal, moderna, sobria y esencial. El GT muestra un salpicadero muy limpio, con salidas de aire ocultas que abarcan todo el ancho del habitáculo. Los altavoces también están integrados en el diseño, mientras que una única pantalla dedicada a la gestión del sistema de info-entretenimiento se ubica en el centro, flanqueada por la pantalla del conductor.

Como siempre en el estilo Range Rover, se ha prestado gran atención a la elección de materiales y tejidos para la tapicería. Los diseñadores también buscaron crear un habitáculo cómodo y silencioso, con numerosos controles intuitivos diseñados para simplificar la vida a bordo.

¿Y los asientos traseros? Como un auténtico GT, el nuevo Range cuenta con solo dos asientos. El asiento corrido está profundamente hundido y el respaldo está inclinado hacia atrás para garantizar un amplio espacio para las piernas y la cabeza de los pasajeros.

Los prototipos del GT se encuentran actualmente en la fase final de pruebas en carretera, y la versión definitiva podría presentarse a finales de año o a principios de 2027.

Héctor Daniel Oudkerk

BMW M3 2027 / El BMW M3 de la Neue Klasse con motor de gasolina se acerca y aparecen imágenes en la red.

BMW sigue adelante con su renovación de la línea Neue Klasse, y pronto llegará al modelo más importante de todos, el BMW M3. La próxima versión estará disponible por primera vez con un tren motriz totalmente eléctrico, pero también con un los de gasolina. Se ha detectado la variante con motor de combustión que está probando en el Nürburgring.

Es fácil notar los cambios, ya que las controvertidas rejillas verticales de riñón del G80 han sido sustituidas por elementos horizontales en línea con el resto de la gama Neue Klasse. Una capa de camuflaje dificulta la visibilidad pero elementos angulares agresivos se mantienen desde la popular M Concept Neue Klasse, junto con amplias unidades de iluminación delanteras y traseras para acentuar la anchura.

El habitáculo recibirá la misma atención, adoptando una versión en M del controvertido volante Neue Klasse y una pantalla central rectangular de info-entretenimiento más convencional para dejar espacio al head-up display panorámico 'Panoramic iDrive' de ancho completo en la base del parabrisas – esto se vio por primera vez en el iX3 y está diseñado para mostrar información vital al conductor de un vistazo. Espera que los populares asientos tipo cubo M regresen, solo que con una versión de la Neue Klasse centrada en materiales sostenibles.

La silueta general es casi idéntica a la del M3 eléctrico que hemos visto en las pruebas, con los mismos arcos hinchados delantero y trasero, proporciones convencionales de berlina y luces traseras de prueba provisional para pruebas. Sin embargo, hay algunos cambios si se observa con atención, destacando el uso del característico sistema central de escape cuádruple del M3 en la parte trasera, y algunas salidas de ventilación adicionales a lo largo de todo el ancho del coche por encima del splitter. También hay un alerón de labio más grande montado en el maletero en este coche de prueba, pero aún está por ver si el vehículo eléctrico lo recibirá en algunas configuraciones.

El modelo con motor de combustión saldrá a la venta junto al eléctrico como un sedán híbrido suave de 3 litros biturbo y seis cilindros en línea, probablemente utilizando la versión actualizada S58 de BMW con nuevas culatas, turbocompresores y el sistema de encendido de precámara 'M Ignite' para cumplir con la normativa Euro 7. Aún no se conoce la potencia, pero es probable que esté en torno a los 550 CV; su contraparte eléctrica producirá a partir de 650 CV con su tren motriz de cuatro motores.

Tendremos que esperar un poco más para los detalles y precios finales, pero sí sabemos que el nuevo BMW M3 eléctrico entrará en manos de los clientes en 2027, y el nuevo seis cilindros en línea llegará 12 meses después. También estarán presentes las versiones más "tranquilas" con motor de 4 cilindros 2.0.

Héctor Daniel Oudkerk

Ligier Myli MAX y el JS50 / El fabricante francés Ligier lanza dos nuevos modelos eléctricos

Tanto el Myli MAX y el JS50 que en Francia a partir de los 14 años sin carné de conducir, ofrecen una autonomía de 160 kilómetros y se pueden recargar en casa o en una estación de carga pública. Estan dirigidos a un público amplio, desde jóvenes conductores hasta personas mayores que necesitan trasladarse cortas distancias en la ciudad.

La batería de 11 kWh ofrece una autonomía de hasta 160 kilómetros, suficiente para varios días de uso sin recargar, considerando un trayecto diario promedio de 15 a 20 kilómetros. Esta capacidad cubre los desplazamientos diarios, las compras o las visitas familiares dentro de un radio razonable.

Ligier probó sus vehículos en Noruega para validar su rendimiento en frío extremo. La batería incorpora un sistema de calefacción automático que mantiene su rendimiento incluso cuando las temperaturas bajan de cero. El paquete de invierno opcional incluye asientos calefactables, parabrisas calefactable y protección reforzada bajo la batería.

Los modelos Myli MAX y JS50 se pueden cargar mediante una toma de corriente doméstica estándar, una toma de corriente reforzada, un cargador de pared o una estación de carga pública de hasta 22 kW. La carga del 20 % al 80 % tarda aproximadamente 3 horas y 30 minutos. Esta flexibilidad permite cargar el vehículo durante la noche en casa o durante un descanso diurno.

La batería cuenta con una garantía de cinco años, un compromiso tranquilizador con la durabilidad del componente más caro del vehículo. Ambos modelos ya están disponibles en los concesionarios Ligier con un precio de 14.999 €

Estos vehículos son adecuados para un amplio abanico de usuarios. Jóvenes a partir de 14 años pueden conducir este tipo de coche tras siete horas de formación. Las personas mayores encuentran en estos vehículos una forma de mantener su independencia. Quienes no tienen carné de conducir o lo han perdido temporalmente también disponen de una solución de movilidad.

El mercado europeo de vehículos sin licencia registra decenas de miles de ventas anuales. La cuota de mercado de los modelos eléctricos ha ido en aumento desde 2023, impulsada por la subida del precio del combustible y la prohibición prevista de los motores de combustión interna en la Unión Europea a partir de 2035.

Héctor Daniel Oudkerk

Audi A2 e-tron / El A2 fue un hatchback innovador en su momento, ahora ha renacido como un vehículo eléctrico.

El Audi A2 original fue una lección magistral de eficiencia, pero un fracaso comercial. Ahora ha sido revivido como auto eléctrico.

El Audi A2 es un claro ejemplo de cómo la ingeniería y el diseño ingeniosos no necesariamente se traducen en éxito en la industria del motor. Cuando se lanzó a principios del milenio, fue un hatchback familiar revolucionario en muchos aspectos, con un uso extensivo de aluminio en su construcción, una carrocería aerodinámica, una practicidad generosa para su tamaño y una eficiencia excepcional. 

Lamentablemente, las cifras de ventas no cumplieron con lo esperado y esto —sumado al hecho de que era caro de producir— lo convirtió en un fracaso comercial para Audi. Sin embargo, se avecina un nuevo capítulo en la historia del A2, ya que Audi está a punto de revivirlo este año con un nuevo hatchback eléctrico basado en el Volkswagen ID.3. Estas fotos de espionaje ofrecen una primera vista del coche antes de su presentación en los próximos meses.

Lo que se ve es una línea de techo más baja que la de la mayoría de los hatchbacks y la zona trasera del cristal, divididas por el medio por un alerón en el techo, son claras señas de identidad A2. Cuando se quite el disfraz, se espera encontrar detalles contemporáneos de Audi integrados en el diseño, tanto en la iluminación como en los gráficos de la parrilla.

El A2 e-tron utilizará la plataforma MEB+ del Grupo Volkswagen, que también sustenta el último ID.3 Neo. Como referencia, el Neo viene con una gama de motorizaciones de un solo motor trasero que van de 168 CV a 228 CV, con baterías de 50 kWh a 79 kWh. La autonomía máxima declarada es de 600 km, pero si el nuevo A2 sigue los pasos del original con una construcción liviana y una carrocería con un coeficiente de arrastre bajo, podría superarlo.

En cuanto a precio, se espera que esté más alineado con el Cupra Born (que también comparte tren de rodaje MEB+). Sabremos más cuando las cubiertas se quiten la nueva A2 en dos o tres meses.

Héctor Daniel Oudkerk

Fiat Argo X / El Gran Panda al estilo de Brasil.

El Fiat Grande Panda es un modelo global. Nació en Italia, pero se venderá en todo el mundo en versiones adaptadas a las normativas de cada lugar. El primer modelo derivado del Grande Panda se llamará Fiat Argo X y se producirá en Brasil. Por el momento, no está claro si será una verdadera evolución del Grande Panda o simplemente una versión con una configuración especial para desenvolverse mejor en las carreteras brasileñas y de los países del Mercosur. En ambos casos, la inscripción Panda desaparecerá de los laterales y los motores se actualizarán para ser bifuel, lo que les permitirá funcionar con gasolina o bioetanol.

El nombre fue presentado durante las celebraciones del cincuentenario de la fábrica de Betim por Herlander Zola, presidente de Stellantis para Sudamérica. Hace cincuenta años, esta planta inició su historia industrial con la producción del Fiat 147. Hoy, el complejo se extiende sobre 2,2 millones de metros cuadrados y se prepara para una nueva fase de su evolución.

El Fiat Argo X, cuyo debut de producción está previsto para los próximos meses, no está diseñado para reemplazar inmediatamente al Argo actual, sino para complementarlo. La estrategia de Fiat busca mantener la generación actual del Argo, mientras se venda y complementarlo mediante la introducción de la variante "X" como una nueva oferta. 

El Argo X representa el primer paso concreto del plan de inversión de 5.300 millones de euros que Stellantis ha destinado a Sudamérica hasta 2030 especialmente en el centro de Betim, lo que confirma la importancia central de la planta para las estrategias globales del grupo. Esto no es casualidad: el mercado brasileño es actualmente el más grande de Fiat en el mundo, con 270.955 unidades matriculadas solo en el primer semestre de 2026, lo que representa el 40% de las ventas globales de la marca.

Los datos del centro de Betim revelan un activo industrial de enormes proporciones: una capacidad instalada de 650.000 vehículos al año. Sus líneas de montaje, que actualmente producen el Pulse, el Fastback y el Fiat Strada, a los que se agregará el Argo X.

Héctor Daniel Oudkerk