jueves, 13 de agosto de 2026
Cupra Formentor VZ5 / Es el exclusivo automóvil del Rey Felipe VI en Mallorca: 390 CV, 480 Nm de par y solo 4.000 unidades producidas.
Como todos los veranos, el Rey Felipe VI de España se toma unos días de descanso en sus actividades y se traslada a Palma de Mallorca, donde se celebra la Copa del Rey de Vela. Y fue interesante ver que elige el monarca para manejar personalmente por la isla para acudir a las regatas.
Felipe VI está obviamente utilizando un coche 'Made in Spain' como Dios manda y en este caso se trata de uno de los SUV más deportivos y especiales que se produce localmente. Se trata del Cupra Formentor VZ5, la versión más prestacional y exclusiva del superventas de la marca y con el que ha acudido al Real Club Náutico de Palma de Mallorca. 
El Formentor VZ5, cuenta con el motor de cinco cilindros y 2.5 litros del grupo Volkswagen que en este modelo desarrolla 390 CV y 480 Nm, capaz de firmar un 0 a 100 en 4,2 segundos y de alcanzar los 280 km/h. Junto al Audi RS 3, es el último modelo del Grupo Volkswagen que mantiene este propulsor de cinco cilindros.
Esto sumado a un chasis deportivo que incluye una suspensión más rebajada, con 15 posiciones de firmeza diferente, bujes más rígidos, frenos Akebono de alto rendimiento, un sistema Torque Splitter para repartir el par y hasta un modo Drift, para ofrecer una conducción realmente emocionante, desde un funcionamiento preciso y un paso por curva muy ágil a la posibilidad de poder derrapar con él con facilidad.
Además de su deportivo diseño exterior, el Cupra Formentor VZ5 también destaca por un interior equipado con unos deportivos asientos CUPBucket y un puesto de conducción que incluye una pantalla central de 12,9 pulgadas y un cuadro de mandos digital. Como es costumbre en la marca, los detalles en "Copper", el famoso acabado cobre de los Cupra, están muy presentes. Otro elemento multimedia de alto nivel es su equipo de sonido Sennheiser con 12 altavoces y 425 vatios.
El Cupra Formentor VZ5 es una edición limitada de solo 4.000 unidades y su precio que arranca en los 77.416 euros. No sabemos si el Rey Felipe se ha comprado uno de esos 4.000 ejemplares o lo más posible que halla sido un préstamo, pero desde luego es español y digno de un Rey de España.
Héctor Daniel Oudkerk
Fórmula E / DS Automobiles da fin a su participación en la Fórmula E con una decoración dorada. Tras la carrera del domingo, DS Automobiles cerrará este capítulo que comenzó en 2015.
Sus dos últimas competencias en el Campeonato Mundial de Fórmula E serán en Londres. Maximilian Günther y Taylor Barnard pilotarán un DS E-TENSE FE25 con una decoración dorada especial para la ocasión.
Por cuarto año consecutivo, el centro de exposiciones ExCeL, en el distrito de Newham, acoge la gran final de la temporada 12 de la Fórmula E. Su singular circuito interior/exterior, el único de su tipo en el campeonato, promete las habituales sorpresas para este último evento de la temporada.
En DS Penske, el piloto alemán Maximilian Günther y el británico Taylor Barnard estarán al volante de un exclusivo DS E-TENSE FE25, profusamente adornado con detalles dorados, una decoración diseñada específicamente para conmemorar el último fin de semana de carreras de DS Automobiles en la serie.
Para celebrar esta última participación, la marca exhibirá en el centro ExCeL los tres monoplazas que han marcado su historia en la Fórmula E: el DSV-01 (Generación 1), el DS E-TENSE FE19 (Generación 2) y el DS E-TENSE FE25 (Generación 3).
Estas dos carreras en Londres no solo concluyen la temporada 12 del equipo DS Penske, sino que también marcan la salida definitiva de DS Automobiles de la Fórmula E. La primera marca premium en ingresar a la competición en la temporada 2, el fabricante francés ha forjado una trayectoria deportiva excepcional a lo largo de once años, compitiendo contra algunos de los nombres más importantes de la industria automotriz mundial, culminando en el récord más prolífico del campeonato: dos títulos dobles, 18 victorias, 55 podios, 26 poles y un récord de siete podios en el campeonato de equipos en una sola temporada. 
Héctor Daniel Oudkerk
Fórmula 1 / Marcin Budkowski se convierte en el nuevo director del equipo Cadillac F1. Anteriormente trabajó con Prost, Ferrari, McLaren, la FIA y Alpine.
Cadillac F1 anunció este miércoles, 12 de agosto, la llegada de Marcin Budkowski como director del equipo para la segunda mitad de la temporada 2026.
Este nombramiento refuerza al equipo estadounidense para afrontar la segunda mitad de su temporada inaugural en la Fórmula 1.
Con más de veinte años de experiencia en este deporte, Budkowski será responsable del crecimiento operativo a largo plazo y del desarrollo competitivo del equipo. Su nombramiento forma parte de una transición de liderazgo planificada, a medida que Cadillac F1 pasa de su fase inicial de construcción a la siguiente etapa de su desarrollo deportivo.
"El nombramiento de Marcin marca otro paso importante en la continua evolución del equipo Cadillac de Fórmula 1", declaró Dan Towriss, director ejecutivo del equipo Cadillac F1. "Desde el principio, nuestro objetivo no ha sido simplemente participar en la Fórmula 1, sino construir un equipo de nueva generación capaz de competir al más alto nivel". El director ejecutivo también elogió el trabajo de Graeme Lowdon, a quien Budkowski sucede.
A sus 49 años, Budkowski cuenta con experiencia en ingeniería, reglamentos y gestión de equipos. Ha ocupado altos cargos en Prost, Ferrari, McLaren, la FIA y, posteriormente, en Renault/Alpine, donde contribuyó como director ejecutivo y miembro del consejo de administración a la transición del equipo a la era Alpine.
Políglota, este ingeniero polaco ha supervisado las funciones de ingeniería, técnicas, deportivas y operativas en varios equipos campeones, además de contribuir a definir el futuro del deporte a través de su papel en los organismos reguladores. Es reconocido en el paddock por su experiencia en desarrollo técnico, estrategia de competición y liderazgo organizativo, y recientemente asesoraba a equipos, pilotos y organizaciones de automovilismo de todo el mundo.
El equipo Cadillac regresará a los circuitos tras el parón veraniego para el Gran Premio de los Países Bajos, programado del 21 al 23 de agosto, con las lecciones aprendidas en la primera mitad de su temporada inaugural y un mayor enfoque en la siguiente fase de su trayectoria. Y con un nuevo director de equipo.
Héctor Daniel Oudkerk
miércoles, 12 de agosto de 2026
Fórmula E / Porsche presenta una decoración retro para el E-Prix de Londres
Porsche marcará el final de la era GEN3 de la Fórmula E con una decoración retro en la doble jornada del E-Prix de Londres de este fin de semana.
Como parte de las celebraciones del 75º aniversario de Porsche Motorsport, este fin de semana los 99X eléctricos de Pascal Wehrlein y Nico Mueller lucirán colores al estilo Rothmans.
Estos colores se hicieron famosos por los prototipos 956 y 962 que le dieron cuatro victorias en las 24 Horas de Le Mans entre 1982 y 1987, así como el 959, ganador del Rally París-Dakar de 1986.
Porsche llega a las dos últimas competencias de Fórmula E de este fin de semana habiendo asegurado ya el título de constructores.
Sin embargo, en el campeonato de equipos, se sitúa 16 puntos detrás del equipo oficial de Jaguar, que ocupa la segunda posición.
En el campeonato de pilotos, Porsche tiene dos opciones de ganar el título, con el piloto oficial Wehrlein y Jake Dennis, que corre para el equipo cliente Andretti, que pasará a Nissan la próxima temporada.
Porsche ya ha ganado el Campeonato Mundial de Constructores, ahora luchará para conseguir más títulos.
Héctor Daniel Oudkerk
Jaguar Type 01 / Primera mirada al interior del Jaguar Type 01 de producción que muestra un estilo minimalista para cuatro plazas.
Jaguar ha publicado las primeras imágenes oficiales del interior del Type 01, antes del debut del modelo el 6 de octubre. La cabina de cuatro plazas de este GT eléctrico se desarrolla con líneas rectas, compartimentos ocultos y combinaciones de colores retro, junto con una tecnología oculta. Todo mantiene el mismo lenguaje de diseño minimalista y divisivo que Jaguar utilizó en el exterior. 
El fabricante británico describe un interior que "se encoge alrededor del conductor con una posición baja que acoja y inspira confianza", que son muchas palabras para un cockpit ajustado.
El conductor se enfrenta a un gran cuadro de instrumentos digital que sustituye a la tradicional pantalla de info-entretenimiento ausente en la consola central, y cubre todo, desde la velocidad hasta la navegación. Jaguar también ha evitado una pantalla separada para el pasajero delantero. En el cuadro de instrumentos hay una pantalla que sustituye los espejos llamada "ClearSight Rear View Display", situada en la base del parabrisas, además de una pequeña pantalla táctil tipo smartphone que sobresale de la consola central. Esa pantalla táctil contiene los controles de clima y medios, y lo que parecen botones hápticos se sitúan a ambos lados del buje central del volante de dos radios, hogar del nuevo logotipo de Jaguar.
Las pantallas no son lo único que Jaguar ha mantenido al mínimo, al menos según los estándares actuales. Los botones físicos están casi ausentes, y solo se ven los interruptores de ventana en estas fotos. Jaguar afirmó que el vehículo tiene "compartimentos ocultos, tecnologías ocultas hasta que se necesitan y momentos inesperados de color", lo que sugiere que los ocupantes podrían llevarse algunas sorpresas. La gran consola central también debería ocultar los compartimentos de almacenamiento. Las tomas desde otros ángulos muestran un túnel central flotante, un techo solar panorámico y tiras de iluminación ambiental a lo largo de las puertas. El modelo de producción prescinde del parabrisas trasero, siguiendo el ejemplo del Avatr 12 y el Polestar 4. 
Thomas Holden, diseñador jefe de interiores de Jaguar, dijo: "Nuestra filosofía de diseño holística traduce la presencia exterior del vehículo en una arquitectura interior distintiva. En contraste con la norma del diseño interior horizontal, enfatizamos su naturaleza longitudinal dramática a través de la columna vertebral central, una declaración arquitectónica que crea cuatro espacios individuales. Con materiales auténticos, tecnología a demanda y superficies fluidas reductivas, el Type 01 presenta un drama y un teatro inconfundibles que definirán el interior moderno del automóvil de lujo del futuro."
Héctor Daniel Oudkerk
Toyota lanza su Hilux en una versión Diésel mild hybrid de 48 V en Europa.
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| Ya disponible en el mercado europeo como 100% eléctrica, la Toyota Hilux amplía su gama con un motor Diésel híbrido light de 204 hp. |
Lanzada inicialmente como un vehículo 100% eléctrico, la Toyota Hilux tiene dos importantes inconvenientes: un precio elevado de 69.000 € y una autonomía WLTP de tan solo 257 km, gracias a una batería NMC de 59,2 kWh. Afortunadamente, para quienes buscan una pick up robusta y confiable, también existe una variante con motor de combustión y un potente motor Diésel: un cuatro cilindros de 2,8 litros que desarrolla 204 CV, combinado con tecnología híbrida ligera de 48 V para reducir ligeramente el consumo de combustible y las emisiones de CO₂.
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| Esta Hilux Diésel "Híbrida de 48 V" es considerablemente más económica que su versión eléctrica. Su precio base es de 55.800 € en la versión básica Le Cap, que ya viene bien equipada: cámara de marcha atrás, selector de modo Multi-Terrain Select, protección de la caja de carga y estribos traseros. La versión intermedia Légende tiene un precio base de 66.400 € . Destaca por su equipamiento adicional: faros LED, llantas de aleación de 17”, estribos laterales, volante y asientos delanteros calefactables, climatizador automático, cargador inalámbrico para smartphone… |
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| En la gama alta, el acabado Invincible parte de 66.900 € para la de 4 plazas. Reconocible por su aspecto distintivo (llantas de 18”, adhesivos y barra antivuelco en negro, tapicería de cuero), también incluye indicadores digitales de 12” y un sistema de audio JBL de 9 altavoces para viajes más placenteros. |
El principal rival de la Hilux en Francia, la Ford Ranger, también ofrece una doble motorización: un Diésel V6 de 3.0 litros y 240 CV, con un precio inicial de 57 474 € y un híbrido enchufable EcoBoost de 2.3 litros y 281 CV, con un precio inicial de 61 542 €.
Héctor Daniel Oudkerk
JCB ha establecido un nuevo récord mundial de vehículos propulsados por hidrógeno con su aerodinámico Hydromax en Bonneville, Utah.
Tras el récord de la clase Blown Gas Streamliner de la Southern California Timing Association de la semana pasada, con 368,347 mph (618,155 kmh), el automóvil, impulsado por dos motores térmicos turbo de producción y conducido por el poseedor del récord general de velocidad terrestre, el comandante de la RAF Andy Green OBE, registró una velocidad media de 400,623 mph (640,996 kmh) en su primera vuelta el martes por la mañana y luego 412,135 mph (659,416 kmh) en su segunda vuelta, logrando una media de 406,320 mph (650,112 kmh) en la Categoría A de la FIA, Grupo XIV - Récord mundial FIA de salida en tierra de la Clase 7 Récord de velocidad en tierra. 
El récord ha superado el anterior récord de velocidad de 185,5 mph (296,2 kmh) establecido por el BMW H2R en 2004, y también supera el récord de 303 mph (484,8 kmh) para un vehículo de pila de combustible de hidrógeno, convirtiéndolo en el coche más rápido de cualquier tipo. También superó el récord de velocidad Diésel en tierra de JCB de 350,092 mph (560,147 kmh) de hace 20 años.
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| Comandante de la RAF Andy Green OBE |
El director de ingeniería de JCB, Ryan Ballard, que lideró el proyecto Hydromax, añadió: "Este récord pertenece al equipo de ingeniería que tomó un motor excavador de hidrógeno y lo convirtió en el más rápido de su tipo en la Tierra. Este ha sido un reto increíble desde el principio, ya que se ambienta en febrero del año pasado. Vinimos aquí completamente preparados y el coche fue entregado."
Comentando sobre este logro, el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, lo calificó de "hito histórico", añadiendo que demuestra "cómo la innovación, el rendimiento, la velocidad y la sostenibilidad pueden ir de la mano."
Héctor Daniel Oudkerk
martes, 11 de agosto de 2026
Dodge Charger Super Bee Launch Edition 2027 / El nuevo Dodge Charger Super Bee tiene una potencia de 600 CV con un seis cilindros en línea bajo el capó que envía toda su potencia a las ruedas traseras
El nuevo Dodge Charger Super Bee Launch Edition 2027 está diseñado para brindar más potencia, más refrigeración, más frenado y un rendimiento más de acuerdo respecto a un muscle americano.
Este Dodge Charger puede que aún no tenga el motor Hemi V8 que los aficionados a los petrolers desean tener, pero esta nueva edición limitada de Super Bee pretende compensarlo. Un seis cilindros Hurricane en línea de 600 CV y la capacidad de llevar toda esa potencia americana a las ruedas traseras deberían convertirlo en un muscle car digno de ese nombre.
De hecho, se trata de la versión más potente del seis cilindros en línea 'Hurricane' de la empresa matriz de Dodge, Stellantis, que hemos visto hasta la fecha. Ofrece 50 CV más que el del Charger Scat Pack, además de 143 CV más que el V8 de 5,0 litros del Ford Mustang.
El seis cilindros en línea de 3,0 litros del Super Bee cuenta con un par de turbocompresores Garrett más grandes, además de un sistema de admisión modificado e intercoolers, para meter más aire y combustible en el motor. Esto también hace que el par máximo esté disponible antes, a 3.000 rpm, y se mantenga durante más tiempo.
Como todos los nuevos Dodge Charger de gasolina, el Super Bee viene de serie con tracción total. Sin embargo, al igual que el BMW M3 y M4, también cuenta con un modo especial de tracción trasera que el conductor puede activar a cualquier velocidad en el momento mediante un botón dedicado al volante.
La respuesta del acelerador también se ha afilado, dice Dodge, el sistema de Control de Lanzamiento se ha refinado y partes del tren motriz del coche han sido reforzadas para soportar el gruñido extra del motor, de modo que el nuevo Charger Super Bee pueda acelerar más, tirar más fuerte a altas velocidades y mantener el rendimiento máximo durante más tiempo. El resultado es de 0 a 100 kph en 3,6 segundos.
Detrás de las ruedas forjadas de 20 pulgadas y los neumáticos Goodyear superadherentes hay discos de freno Brembo de 16 pulgadas mejorados con pinzas de seis pistones en la parte delantera y cuatro pistones en la parte trasera. Este sistema está pensado para ofrecer tres veces mejor resistencia al freno que en cualquier otro Charger actual.
El frente fue rediseñado, único del nuevo Super Bee, también aumenta el flujo de aire en un 30 % y crea unos 45 kg adicionales de carga aerodinámica a 150 mph.
Para rematar, unos gráficos audaces que recuerdan a los viejos tiempos del Super Bee, que Dodge presentó en 1968 como una versión especial mejorada pero aún asequible de su humilde berlina Coronet.
Mientras tanto, los nuevos amortiguadores adaptativos de doble válvula combinados con componentes de chasis más rígidos, se dice que permiten al Super Bee tomar curvas más fuertes, responder más rápido y mantenerse más plano cuando tienes el máximo ataque.
El nuevo Dodge Charger Super Bee llegará a Estados Unidos el próximo año y estará disponible como coupé de dos puertas o berlina de cuatro puertas. Sin embargo, no es probable que llegue a mercados globales.
Charger Super Bee Launch Edition 2027, no solo se recuperó una insignia legendaria, sino que ha superando a todos los vehículos que han llevado la insignia Super Bee desde 1968. 600 caballos de fuerza, turbos más grandes, enormes frenos Brembo, refrigeración seria, aerodinámica funcional y tecnología dedicada a pista y resistencia hacen de este el Super Bee más rápido, potente y rápido de todos los tiempos, y una señal clara de que el rendimiento de Dodge solo es más fuerte, más rápido y más implacable.
| Motor | |
| Configuración | Hennessey / Ilmor V8 |
| Ubicación | Frontal, montado longitudinalmente |
| Construcción | Bloque y cabeza de aleación de aluminio |
| Desplazamiento | 6.200 cc / 378,3 pulgadas cúbicas |
| Lubricación | Cárter seco |
| Aspiración | Atmosférico |
| Energía | 800 CV / 597 kW |
| Línea Roja | 9.000 rpm |
| BHP/Litro | 129 CV / litro |
| Tren motriz | |
| Frenos delanteros | discos ventilados, pinza de 6 potenciales, ABS |
| Frenos traseros | discos ventilados, pinza de 4 cilindros, ABS |
| Caja de cambios | TorqueFlite 880RE automática de 8 velocidades |
| Conducción | Tracción trasera |
| Dimensiones | |
| Ruedas | 11 x 20 |
| Neumáticos | Goodyear Eagle F1 305/35 – ZR20 |
Héctor Daniel Oudkerk
Lamborghini Eccentrica V12 Roadster (2026) presentado durante la Semana del Automóvil de Monterey,
En un mercado de superdeportivos controlados electrónicamente saturado, el Eccentrica se centra por completo en la experiencia de conducción analógica y pura. Derivado del Lamborghini Diablo, eleva el listón de la emoción al volante, eliminando el techo para hacer la experiencia de conducción aún más apasionante. Del Eccentrica V12 Roadster solo se fabricarán 19 unidades, todas personalizadas según las peticiones específicas de cada cliente. 
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Bajo la carrocería de fibra de carbono —completamente rediseñada para optimizar las superficies y mejorar la eficiencia aerodinámica— se esconde un chasis tubular de acero reforzado con fibras de carbono, un paso crucial para garantizar la rigidez torsional necesaria para un coche capaz de superar los 330 km/h y sin protección de techo. Esta proeza de ingeniería —diseñada y construida por la empresa italiana Podium Advanced Engineering en colaboración con la marca Eccentrica— dio lugar al desarrollo de más de 3500 componentes específicos, incluyendo los soportes y los brazos de suspensión de doble horquilla, ahora mecanizados en acero macizo para una mayor resistencia. |
El corazón del coche sigue siendo el motor V12 atmosférico de 5,7 litros (5707 cm³), un motor con bancadas de cilindros inclinadas a 60° que conserva la secuencia de encendido original (1-7-4-10-2-8-6-12-3-9-5-11), lo que garantiza un inconfundible timbre metálico, que se aprecia aún más con el techo quitado. Gracias a una nueva calibración de la ECU, un flujo de aire optimizado y una gestión térmica revisada, este motor de doce cilindros entrega 550 CV a 7000 rpm y un par máximo de 600 Nm a 6500 rpm. Con un peso en vacío de 1.540 kg, este roadster ofrece una relación potencia-peso de 2,91 kg/CV: acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 3,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 335 km/h. 
Presentado durante la Semana del Automóvil de Monterey, el Eccentrica V12 Roadster revela una profunda investigación aerodinámica: a pesar de la ausencia de techo, el trabajo de dinámica de fluidos computacional (CFD) logró un coeficiente aerodinámico (Cd) de 0,31, optimizando el flujo desde el splitter delantero hasta el extractor trasero para reducir la turbulencia en el habitáculo. 
Si bien las cifras son impresionantes, no reflejan completamente la dinámica de este vehículo, que según sus fabricantes es capaz de alcanzar una aceleración lateral de hasta 1,2 g. Gran parte del mérito se debe a la nueva geometría de la suspensión con amortiguadores semiactivos y a la dirección de cremallera, que conserva la asistencia hidráulica para evitar la pérdida de información transmitida por los neumáticos Pirelli Trofeo R (255/30 R19 delante y 325/30 R19 detrás). Al igual que su predecesor, la transmisión es manual de seis velocidades con relaciones cortas y la clásica parrilla metálica a la vista, con botón de marcha atrás (el Diablo tenía una transmisión de cinco velocidades, y ahora, en el selector en H, hay una sexta marcha en lugar de la marcha atrás). 
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En el interior, el Roadster prescinde de la lógica de las pantallas para centrarse en la sensación táctil de materiales como el cuero Connolly, la Alcantara y el aluminio anodizado. |
Mitsubishi ASX VR-e eléctrico / No es un Renault, pero tampoco es completamente Mitsubishi
Mitsubishi suministra principalmente en Europa modelos basados en Renault. Ahora llega otro nuevo Mitsubishi que no es completamente Mitsubishi. En este caso, sin embargo, ¡no contiene tecnología Renault! Se trata del Mitsubishi ASX VR-e.
Quien visite primero un concesionario Renault y luego entre en la sala de exposición de Mitsubishi se encontrará con muchas cosas familiares. El Colt es un Renault Clio (de la generación anterior), el ASX es un Captur y el Grandis es un Symbioz. Incluso el Renault Scenic eléctrico tiene un primo Mitsubishi: el Eclipse Cross. El nuevo Mitsubishi tampoco es completamente Mitsubishi.
El ASX VR-e se ha anunciado para Australia, donde se venderá junto con el ASX convencional. Mide 4,32 metros de largo y tiene una distancia entre ejes de 2,8 metros. En esencia, es una versión altamente personalizada por Mitsubishi del Foxtron Bria, un hatchback eléctrico taiwanés con estilo crossover, en cuyo diseño participó la firma Pininfarina lanzado en 2022.
Las especificaciones técnicas del Mitsubishi ASX VR-e aún no están disponibles. El modelo original, el Bria, cuenta con un motor eléctrico de 182 CV y una batería de 58 kWh.
Héctor Daniel Oudkerk
IndyCar 2026 – Clasificación del Campeonato tras la carrera de Portland.
Ganador en Portland, Álex Palou continúa dominando el campeonato de IndyCar a falta de 5 competencias para el final de la temporada. Con una ventaja de 110 puntos sobre su rival más cercano, Kyle Kirkwood, el español Álex Palou se acerca a su quinto título de campeón de IndyCar, que sería el cuarto consecutivo. La lucha por el segundo puesto sigue siendo muy reñida: Kirkwood aventaja a David Malukas por ocho puntos, mientras que Christian Lundgaard se encuentra a 25 puntos del piloto de Andretti. 
Héctor Daniel Oudkerk
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