Exposición Eurosatory de Defensa y Seguridad / La industria automotriz en pleno se lanza al negocio de los vehículos militares.

"Le Mondial de la Défense et de la Sécurité ", el sitio web de la edición de Eurosatory 2026 (del 15 al 19 de junio). En esta ocasión muchas automotrices decidieron estar presentes en la feria ya que el negocio de la defensa en los tiempos que vibimos se ha vuelto muy rentable.

La Eurosatory 2026, la mayor feria de seguridad del mundo, según los organizadores se desarrolla en el Centro de Exposiciones Paris Nord Villepinte. Las visitas están reservadas exclusivamente a profesionales y a la prensa que hayan solicitado una acreditación específica. Los líderes militares del mundo se dan cita con los mayores fabricantes de armas del planeta, actividad dominada por los fabricantes de Estados Unidos y en donde Francia ocupa el segundo lugar.

Además de misiles balísticos, drones, submarinos o revólveres, en todos los sistemas de defensa del mundo, la movilidad sigue siendo un aspecto crucial. Eurosatory ofrece una amplia gama de soluciones para el transporte blindado de tropas, artillería móvil, tanques, vehículos de ataque y reconocimiento, puestos de mando móviles y el transporte de suministros o soldados y en este ítem los fabricantes de automóviles estuvieron presentes.

Por parte francesa, el grupo Stellantis se asocia con AADS, que cuenta con plataformas técnicas de las marcas Peugeot, Fiat, Jeep y Dodge. La compañía ofrece vehículos, incluyendo la camioneta KP1, que no es otra que una Peugeot Landtrek, aquí equipada con blindaje externo. Justo detrás, se exhibe un Wrangler modificado.

Renault también está causando sensación con su SUV Rafale, rebautizado como 4 Troop, desarrollado en colaboración con Thales. Se trata de una versión híbrida enchufable con tracción a las cuatro ruedas, capaz de transportar un dron en su techo y servir como puesto de mando, vehículo de apoyo logístico y vehículo de reconocimiento (término que, en el ámbito militar, se refiere a la observación). Los camiones Renault tampoco faltaron.

UNAC, empresa francesa exhibe el Rider-UGV y el Robin, que se basan en la misma plataforma técnica pero están equipados con control por radio o guiado por cable. Modulares y con la posibilidad de incorporar un brazo articulado, están diseñados para trabajos de ingeniería (construcción, desarrollo, reparación, fortificación, etc.), así como para operaciones contra artefactos explosivos improvisados ​​(IED), evacuación médica, reconocimiento y apoyo de fuego.

Volkswagen muestra en su stand una Crafter convertida en vehículo de mando y dos generaciones militares de la Amarok.

En la misma línea, Kia exhibe adaptaciones de la camioneta Tasman, así como un modelo KTLV Cargo con un parecido al Humvee estadounidense.

Hyundai también está presente, a través del Hyundai WIA, un vehículo ligero armado con un cañón de 105 mm (foto abajo), así como un tanque de combate K2 (foto superior).

Ford presenta la RMA SV Ranger Super Duty

Desconocido para el público general, una marca ucraniana ofrece dos modelos, el Inguard-3 y el Inguard-4, ambos "probados en combate en Ucrania"... Porque, sí, para los compradores potenciales, saber que un vehículo ha demostrado su valía en el campo de batalla sigue siendo un argumento convincente. Otro punto crucial hoy en día es la capacidad del fabricante para producir en grandes cantidades y así entregar rápidamente a las fuerzas armadas. Los impresionantes vehículos Inguard cuentan con tracción a las seis ruedas.

John Cockerill, la multinacional belga, presenta el i-X, con su estilo deportivo SUV-cupé, apenas menos refinado que un Lamborghini Urus, está causando sensación: se presenta como un interceptor terrestre modular, capaz de equiparse con diversos sistemas de armamento potentes (cañón de 25 o 300 mm, lanzamisiles, cohetes, etc.). 

Héctor Daniel Oudkerk

El Hydromax de JCB se ha estado probando en el Reino Unido antes de trasladarse a las salinas de Bonneville en agosto, donde pretende establecer un nuevo récord de velocidad en tierra para vehículos propulsados por hidrógeno.

Poco más de un mes después de la presentación del proyecto, el Hydromax ya ha sido fabricado y actualmente se encuentra en mitad de la segunda semana de pruebas en la base RAF Wittering, Cambridgeshire con el Capitán Andy Green OBE (oficial de la orden del imperio) al volante, donde alcanzó una velocidad de 283 kmh (177 mph) en un tramo de asfalto de una milla y media en la instalación.

"Estamos avanzando hacia las 200 millas por hora, que es tan rápido como podemos ir cómodamente aquí con la distancia de frenado de aceleración, y vamos enrollando gradualmente la mecha de los motores", dijo Green.

Durante su recorrido, el coche fue empujado a 72 kph por un Land Rover OCTA con motor V8; en ese momento los embragues se acoplaron automáticamente y Green se alejó por su cuenta. 

El coche, de 22 m de longitud, está propulsado por un par de motores JCB digger propulsados por hidrógeno, diseñados para entregar 800 caballos cada uno, ambos acoplados a una caja de cambios Xtrac de seis velocidades. La tanda del martes, cerca del límite de pruebas de 320 kmh (200 mph), llegó a pesar de que el coche estaba carburado con gasolina a 350 bares de presión, aproximadamente la mitad de lo que alcanzaría sus intentos récord —ambos motores entregaban solo 350 caballos cada uno, y el coche solo pasaba a tercera marcha mientras el equipo continúa con una extensa lista de pruebas. El equipo, liderado por Prodrive en tierra, también tuvo que lidiar con un pequeño problema de despresurización del refrigerante.

El coche aspira a superar las 560 kmh (350 mph) logradas por el último coche récord de velocidad terrestre de JCB, el Dieselmax, que aún ostenta el récord diésel de velocidad en tierra 20 años después. Green también fue el piloto de ese proyecto, y cree que el equipo está en mucho mejor estado que en la misma etapa la vez anterior.

Las pruebas de Hydromax concluirán a finales de esta semana antes de que el coche sea enviado a Utah. Allí participará en la Speedweek, con el coche con dos motores de 600 caballos de potencia, antes de que se cambien por los de 800 caballos para el intento de récord de velocidad terrestre de la FIA la semana siguiente.

Héctor Daniel Oudkerk

Stellantis, Wayve y Uber firman acuerdo para el desarrollo de robotaxis de nivel 4.

El Grupo Stellantis, Wayve y Uber han firmado un memorando de entendimiento para el desarrollo y la comercialización de servicios de robotaxis de nivel 4 (vehículos autónomos, para ser precisos) a escala global.

El acuerdo asigna a cada socio un rol específico: Stellantis diseñará y fabricará vehículos basados ​​en plataformas preparadas para el nivel 4, equipados con sistemas de sensores integrados y redundancias para un uso intensivo sin conductor. Por su parte, Wayve proporcionará el software de conducción autónoma basado en IA, diseñado para operar sin mapas precargados y adaptarse a diferentes entornos urbanos, mientras que Uber gestionará la flota a través de su plataforma global, ofreciendo viajes autónomos al público mediante su aplicación.

Este acuerdo refuerza las colaboraciones y alianzas existentes: Stellantis y Wayve firmaron un acuerdo para la conducción supervisada de nivel 2++ en mayo de 2026, y Wayve y Uber ya colaboran en el despliegue de robotaxis autónomos en Londres, Tokio y otras ciudades. El memorándum no vinculante permite a cada empresa suscribir nuevos acuerdos en el ámbito de la conducción autónoma.

Héctor Daniel Oudkerk

Genesis Magma GT3 Concept / Respuesta coreana al Ferrari 296 GT3. Nuevas imágenes.

Genesis aprovechó su debut en Le Mans en la categoría Hypercar, para presentar una variante GT3 de su superdeportivo conceptual Magma GT.

Basándose en el Magma GT biplaza, un concepto que se actualizó menos de un año después de su presentación inicial, Genesis afirma que este GT3 es una de las vías potenciales que podría seguir para expandir su división de automovilismo más allá de LMDh con su probado GMR-001 Hypercar. Genesis dice que 'las vías de desarrollo aún están por definirse' en una afirmación críptica, pero el hecho de que este coche exista es sin duda una buena señal.

Genesis dice que el Magma GT3 adopta un enfoque de diseño 'primero en el rendimiento', construyéndolo desde cero. Ha sido desarrollado en colaboración con la empresa hermana Hyundai Motorsport conforme a la normativa GT3. Al verlo queda claro de inmediato que no se trata de un modelo de arcilla de lo que Genesis espera algún día lograr. A todos los efectos, es un GT3 completo y listo para la competición.

Aún no se ha confirmado exactamente qué motor estará en su núcleo. Genesis tiene un V6 biturbo de 3,5 litros en su gama actual, pero lo que realmente esperamos que llegue a este coche es una evolución del V8 biturbo de 3,2 litros en su GMR-001 Le Mans Hypercar, desarrollado en colaboración con Oreca.

No hay un calendario de desarrollo fijado ni para el GT3 ni para su homólogo GT de carretera, pero las señales iniciales de que algún día llegarán al mercado son prometedoras.

Héctor Daniel Oudkerk

Bovensiepen 05 GT / ¿Un BMW M5 Touring mejorado o algo más?

Un año después de causar sensación con su coupé Zagato basado en el M4 (ver 1), la joven marca alemana Bovensiepen, presenta un segundo modelo. Con la presentación del 05 GT, un familiar de alto rendimiento derivado del BMW Serie 5 Touring, la pequeña empresa continúa su notable entrada en el mundo de los preparadores de alta gama.

Visualmente, el 05 GT apuesta por la discreción. Frank Stephenson, encargado del diseño, optó por un enfoque elegante y sobrio, alejado de los excesos estéticos que suelen asociarse a las modificaciones extremas. El familiar incorpora un paragolpes delantero rediseñado, una parrilla específica adornada con el gran emblema de Bovensiepen, faldones laterales exclusivos y un difusor trasero con cuatro salidas de escape. Las llantas forjadas de 21 pulgadas y 20 radios, equipadas con neumáticos Pirelli desarrollados específicamente para este modelo, refuerzan su identidad visual sin resultar ostentosas.

Bovensiepen pretende posicionarse como una alternativa independiente en el mundo de los BMW de altas prestaciones. Esto deberá lograrse sin invadir el territorio de BMW, que ahora posee la marca Alpina con un posicionamiento similar...

El interior se beneficia de un acabado de alta gama con tapicería de cuero Lavalina, el volante también presenta un acabado exclusivo, y los clientes pueden elegir entre numerosos colores y configuraciones para personalizar su vehículo.

Bajo su refinado exterior se esconde una ingeniería excepcional. El 05 GT utiliza el mismo sistema de propulsión híbrido enchufable que el BMW M5, concretamente un V8 biturbo de 4,4 litros acoplado a un motor eléctrico. Ya impresionante en su configuración original (718 CV), el coche ahora presume de 790 CV y ​​1.100 Nm de par gracias a una nueva admisión de aire, un sistema de escape Akrapovič de titanio y una reprogramación del motor.

A pesar de su considerable peso de 2.555 kg, este familiar acelera de 0 a 100 km/h en menos de 3,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 305 km/h. La suspensión se ha revisado con muelles Eibach, bujes reforzados y una barra estabilizadora para garantizar una conducción dinámica a la altura de su potencia.

Bovensiepen tiene previsto comenzar las entregas del 05 GT en el cuarto trimestre de 2026, con un accesible precio de 198.900 €. Un posicionamiento de élite, pero lógico para un familiar que combina lujo, exclusividad y prestaciones de superdeportivo.

(1) Diario Automotor: Bovensiepen Zagato / Se trata de un BMW M4 de 603 CV pero con el estilo italiano de la Carrozzeria Zagato de Milano.

Héctor Daniel Oudkerk

Chevrolet Silverado 2027 / La pick-up full size cuenta con nuevos motores V8 de 5,7L y 6,6L, un interior rediseñado, pantallas más grandes y una capacidad todoterreno ZR2 superior.

Chevrolet ha presentado la próxima generación de la Silverado 1500 2027, y aunque la fórmula básica se mantiene, las actualizaciones afectan casi todos los aspectos principales. Desde un par de nuevos motores V8 y un exterior rediseñado hasta una cabina extremadamente mejorada y una gama de todoterreno ampliada, Chevy posiciona la nueva Silverado como su pickup de media tonelada más capaz y tecnológicamente avanzada hasta la fecha.

Lo que más llama la atención es que Chevrolet está apostando por la potencia del V8. Los nuevos motores atmosféricos de 5,7 y 6,6 litros que sustituyen a los antiguos, los antiguos de 5,3 y 6,2 litros, se situarán junto a un TurboMax de cuatro cilindros de 2,7 litros actualizado y el conocido Diésel Duramax de 3,0 litros. Según Chevy, el nuevo motor de 6,6 litros ofrece una potencia líder en su categoría entre las pickups ligeras atmosféricas con motor V8, aunque la compañía aún no ha publicado las cifras finales de potencia o par. 

Estéticamente este Silverado es una evolución más que una revolución. La fascia delantera es un poco más erguida y la camioneta recibe nuevas firmas de iluminación LED, molduras de paso de rueda más grandes y tratamientos de parrilla que varían según el acabado. 

Chevrolet también ha simplificado la gama. El acabado LT desaparece, siendo reemplazado simplemente por "Silverado", mientras que la gama ahora consta de modelos Work Truck, Custom, Custom Trail Boss, Silverado, Trail Boss, ZR2 y High Country.

También hay mejoras en el interior. La pantalla de información y entretenimiento de 6,3 pulgadas y un grupo de instrumentos digitales de 12,2 pulgadas ahora son estándar independientemente del nivel de equipamiento. Los modelos ZR2 y High Country con especificaciones más altas agregan una pantalla para el pasajero de 11,5 pulgadas, una pantalla frontal y un espejo retrovisor digital.

La Silverado también incorpora dos almohadillas de carga inalámbricas, una consola central Multi-Flex rediseñada y ampliadas funciones de conectividad en toda la gama. El Super Cruise de Chevrolet sigue disponible y sigue ofreciendo capacidad de remolque manos libres, una característica que la compañía dice sigue siendo única en el segmento.

Chevrolet califica al nuevo Silverado ZR2 como la versión más capaz para el off road hasta la fecha. Monta neumáticos de 35 pulgadas para terrenos de barro, recibe un elevado de 5 cm, añade diferenciales electrónicos de bloqueo delantero y trasero, y sigue utilizando amortiguadores Multimatic DSSV. También cuenta con un diseño de capot más agresivo y detalles en un estilo todoterreno.

Para los compradores que aún piensan que eso no es suficiente, el ZR2 Bison regresa con paragolpes desarrollados por American Expedition Vehicles, protección adicional en la parte inferior, llantas reforzadas y hardware extra enfocado en el sendero. Mientras tanto, el Trail Boss y el Custom Trail Boss siguen siendo alternativas todoterreno más costosas, ambos beneficiándose de neumáticos de 34 pulgadas y un elevador de 5 cm instalado de fábrica. 

En el otro lado del cartel está el High Country, que apuesta por el lujo. Cuenta con llantas de 22 pulgadas, materiales interiores mejorados y techo solar panorámico. Estos materiales incluyen molduras de madera auténtica, superficies suaves de ante de microfibra, temas de color únicos y cinturones de seguridad con bordes beige.

La producción del Silverado 1500 2027 tendrá lugar en las plantas de camiones de GM en Norteamérica, con ventas previstas para comenzar antes de que termine el año.

Héctor Daniel Oudkerk