IMSA en Long Beach / El Acura ARX-06 #93 gana en Long Beach con un toque de fortuna.

El Acura ARX-06 #93 de Renger van der Zande y Nick Yelloly se alzó con la victoria en la tercera competencia de la temporada 2026 de IMSA en Long Beach.

Partiendo desde la pole position, el Acura #93 ganó la  primera carrera sprint de la temporada tras una hora y cuarenta minutos de competición. Sin embargo, la victoria no estaba asegurada, y a los 17 minutos, el Cadillac V-Series.R #31 de Jack Aitken tomó la delantera.

El británico le devolvió el volante a su compañero Fred Vesti, quien lideraba la carrera, pero en una carrera patrocinada por Acura, ¡el destino claramente favoreció al fabricante local! Tras 39 minutos de carrera, justo cuando Yelloly le entregaba el volante a Renger van der Zande, una oportuna salida del coche de seguridad, tras la salida de pista del BMW #25, le dio el liderato al Acura #93.

En un circuito donde adelantar es particularmente difícil, van der Zande mantuvo la posición durante la última hora, marcada por tres intervenciones más del coche de seguridad. El Acura y el Cadillac terminaron finalmente por delante de los dos Porsche 963, con el #6 por delante del #7. Así los Porsche Penske Motorsport lograron rescatar algunos puntos, a pesar de una carrera más discreta.

En GTD, tras la decepción del Lexus RC F GT3 #89, descalificado después de conseguir la pole position, la alegría regresó al equipo japonés gracias a la victoria del #12, pilotado por Aaron Telitz y Benjamin Pedersen, por delante del BMW M4 GT3 #96 y el Ferrari 499 GT3 Evo #34. Partiendo desde la pole, el Chevrolet Corvette Z06 GT3.R #36 de Robert Wickens y Mason Filippi lideró la primera mitad de la carrera, pero Filippi perdió terreno ligeramente en la segunda, finalizando quinto, justo por delante del Lexus #89, que se benefició de un excepcional primer stint de Jack Hawksworth para ascender hasta la sexta posición.

                         

Héctor Daniel Oudkerk

El regreso de Itala / La marca triunfadora de la carrera Pekín-París en 1907 renace de la mano del Grupo DR.

La marca Itala regresa al mercado y se revelarán detalles de sus nuevos proyectos en un evento en MAUTO, Turín, programado para el 18 de mayo. El Itala Pekín-París 35/45 HP de 1907, propiedad del Museo, se exhibió durante la presentación.

La marca piamontesa, activa entre 1903 y 1934, tiene prevista una gama completa, respaldada por un proyecto industrial supervisado por el Grupo DR, que ha anunciado inversiones por valor de 50 millones de euros y nuevas contrataciones para 2025. El relanzamiento de Itala (y Osca) se llevará a cabo a través de la empresa con sede en Macchia d'Isernia y podría aprovechar las sinergias dentro del propio Grupo.

Es difícil predecir qué modelos producirá Itala, una marca que destacó en su época por sus avanzadas innovaciones técnicas, sus éxitos en competición y sus ambiciosas estrategias. No hay rumores al respecto, por lo que desconocemos si DR Automobiles optará por modelos generalistas o por un enfoque claramente deportivo.

La carrera Pekín-París (1907) se celebró en 1907 con salida en la ciudad de Pekín y la meta en París, realizando un recorrido de 14 994 km. La prueba fue ganada por el príncipe Scipione Borghese a bordo de un Itala.

La carrera nació por iniciativa del periódico francés Le Matin y a ella se presentaron cuarenta participantes, de los cuales solo cinco consiguieron enviar el vehículo hasta la salida:

2 De Dion-Bouton.

1 Itala (pilotado por el príncipe Scipione Borghese).

1 Spyker holandés.

1 triciclo Contal.

La travesía que partió de Pekín, no contaba con una ruta preestablecida y resultó ser durísima y muy larga, donde los participantes tuvieron que soportar altas y bajas temperaturas.

Un periodista del Corriere della Sera y del Daily Telegraph, llamado Luigi Barzini acompañó al príncipe Borghese durante la travesía e informaba a París del estado de la carrera. A bordo del Itala el periodista y el príncipe llegaron primeros a París con una semana de adelanto con respecto al Spyker. Como único premio los vencedores recibieron una botella de champán. De ahí nació la tradición de celebrar las victorias en el automovilismo con una botella de champán.

Héctor Daniel Oudkerk

24 Horas de Nürburgring / La clasificación para la competencia fue interrumpida tras un accidente mortal.

Juha Miettinen (66) perdió la vida este sábado en el Nordschleife, tras un accidente durante la sesión de clasificación de Nürburgring.

Tras la media hora de una carrera programada de cuatro horas en Nürburgring, que sirve de clasificatoria para las 24 Horas de Nürburgring, Juha Miettinen, de 66 años y habitual del Nordschleife, se vio involucrado en un choque múltiple con al menos siete vehículos implicados.

Si bien los servicios de emergencia acudieron rápidamente para atender a los pilotos heridos, Miettinen falleció, según anunciaron los organizadores de la carrera Nürburgring Langstrecken Series.

Al parecer, esto ocurrió después de que un vehículo que circulaba delante derramara aceite en la pista, lo que la dejó completamente resbaladiza. Lo que siguió fue un largo periodo de incertidumbre. Los equipos médicos hicieron su trabajo en el lugar del siniestro y los comisarios se encargaron de retirar los restos de los coches. A raíz del accidente, se ha decidido no reanudar la carrera del sábado por la noche.

A pesar de la rápida intervención de los servicios de emergencia, no se pudo salvar la vida de Juha Miettinen, piloto del BMW 325i # 121. Falleció en el Centro Médico tras el fracaso de los intentos de reanimación. Además del fallecido Miettinen, otros seis pilotos resultaron heridos; han sido atendidos y no corren peligro de muerte.

Antes de la carrera 2 del domingo a las 13:00 horas, se guardará un minuto de silencio en homenaje a Juha Miettinen. 

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 6 Horas de Imola / Antonio Giovinazzi (Ferrari 499P) consigue la pole por delante del sorprendente Toyota TR010 Hybrid mientras que el Peugeot 9X8 completa la segunda fila.

Fue una sesión de Hyperpole que pasará a la historia. En tan solo 73 milésimas de segundo, los cuatro primeros equipos estuvieron codo con codo hasta el último momento, pero fue el Ferrari 499P #51 el que finalmente se alzó con la victoria. El BoP parece que logró su cometido...

Se esperaba un buen rendimiento de Antonio Giovinazzi, al igual que de Antonio Fuoco la otra Ferrari #50. Y si bien Antonio Giovinazzi logró marcar el mejor tiempo en los últimos instantes con una vuelta de 1:30.127, el Toyota TR010 #8 de Ryo Hirakawa estuvo a punto de arruinar la fiesta en la Emilia-Romaña. Por apenas 11 milésimas de segundo, el japonés casi le arrebata el primer puesto a los Ferrari, e incluso superaron por unas milésimas de segundo a Antonio Fuoco, quien se clasificó tercero.

El cuarto puesto del Peugeot 9X8 #94 de Malthe Jakobsen, conseguido gracias a una magnífica vuelta de 1:30.200 (a tan solo 73 milésimas de segundo de la pole position), confirma el excelente rendimiento del equipo francés durante todo el fin de semana.

En cuanto al debutante Genesis Magma Racing, lamentablemente, la situación se mantuvo igual de pobre y ambos equipos saldrán desde la 16.ª y 17.ª posición. Los Genesis aún parecen demasiado inestables, aunque poseen un potencial interesante para las 6 Horas de Imola y el resto de la temporada del WEC.

En la categoría LMGT3, Thomas Fleming logró colocar el McLaren 720S LMGT3 evo del equipo Garage 59 en la pole position. Con un tiempo de 1:41.181, el británico superó al francés Hadrien David en su Lexus RC F LMGT3 del Akkodis. La sesión de Hyperpole se vio interrumpida cuando el piloto turco Salih Yoluc, al volante del Chevrolet Corvette Z06 LMGT3.R #34, se salió de la pista. 

WEC – 6 Horas de Imola Clasificación tras la clasificación y la Hyperpole

Las 6 Horas de Imola se disputarán mañana domingo, con la carrera comenzando a la 13:00 (hora local).

Héctor Daniel Oudkerk

Los 5 automóviles eléctricos con mayor autonomía WLTP en 2026.

Actualmente, en Europa hay varios vehículos eléctricos con una autonomía WLTP superior a 800, o incluso 900 km, pero ¿cuál es el triunfador?

5. BMW iX3 50 xDrive – 805 km de autonomía WLTP

Gracias a su batería de 108,7 kWh y a sus dos motores que, en conjunto, ofrecen hasta 345 kW (469 CV) y 645 Nm de par motor, el BMW iX3 50 xDrive cuenta con una autonomía WLTP máxima de 805 km. Pero eso no es todo. Su arquitectura de 800 V le permite manejar hasta 400 kW, ¡lo que le permite pasar del 10 % al 80 % de batería en tan solo 21 minutos! Sin duda, los viajes largos no suponen ningún problema para él.

4. Volvo EX60 P12 AWD – Autonomía WLTP de 810 km

El Volvo EX60 P12 es más potente y tiene mayor autonomía que su competidor bávaro. Cuenta con dos motores que, en conjunto, ofrecen hasta 500 kW (680 CV) y 790 Nm de par motor, ¡además de una batería de 117 kWh! Algo más de 8 kWh de potencia adicional le permiten recorrer… 5 km más. El Volvo EX60 P12 declara una autonomía WLTP máxima de 810 km. También operando a 800 V, se recarga un poco más rápido, pasando del 10 % al 80 % de la batería en tan solo 19 minutos.

3. BMW i3 xDrive: Autonomía de 50 a 900 km

Ligeramente más ligero y aerodinámico que el iX3, el hatchback de la Nueva Clase ofrece, lógicamente, una mayor autonomía que el SUV. Su sistema de propulsión 50 xDrive lo equipa con la misma batería de 108,7 kWh y motores que, en conjunto, ofrecen hasta 345 kW (469 CV) y 645 Nm de par, lo que teóricamente permite al BMW i3 alcanzar la simbólica marca de los 900 km. La homologación oficial aún está pendiente. Al igual que el iX3, su potencia de carga máxima es de 400 kW, lo que permite al i3 pasar del 10 % al 80 % de la batería en tan solo 21 minutos.

2. Mercedes EQS 450+ (2026) – Autonomía WLTP de 926 km

Recién renovado, el nuevo Mercedes EQS 450+ ha sustituido su ya considerable batería de 118 kWh por una aún mayor de 122 kWh. En su configuración más duradera, esta batería alimenta un único motor trasero que produce 300 kW (408 CV) y 505 Nm de par, lo que permite al Mercedes EQS alcanzar una autonomía WLTP máxima de 926 km. También disponible en 800 V, este gran sedán alemán puede gestionar hasta 350 kW para recuperar hasta 320 km de autonomía en tan solo 10 minutos.

1. Lucid Air Grand Touring – Autonomía WLTP de 960 km

Aunque se presentó hace cinco años, el Lucid Air Grand Touring sigue siendo el coche eléctrico con mayor autonomía del mercado europeo. Si bien no está disponible en todos los países europeos, ya se ofrece en Alemania, Países Bajos, Noruega y Suiza, y pronto llegará a Bélgica. Sus dos motores, que en conjunto desarrollan hasta 611 kW (831 CV) y 1200 Nm de par motor, se alimentan de una enorme batería de 117 kWh. ¡Suficiente para otorgarle al Lucid Air Grand Touring una autonomía de hasta 960 km! Gracias a su arquitectura de 900 V, puede recuperar hasta 400 km de autonomía en tan solo 16 minutos gracias a una potencia de carga máxima de 300 kW.

Héctor Daniel Oudkerk

fuente: https://www.vroom.be/

IMSA en Long Beach / El Acura ARX-06 #93 logra la pole position en una reñida sesión de clasificación.

El circuito urbano de Long Beach, California, fue escenario de una emocionante sesión de clasificación que dio inicio a la tercera competencia de la serie IMSA. En esta estrecha pista rodeada de muros, el Acura ARX-06 #93 del equipo Meyer Shank Racing a cargo de Nick Yelloly saldrá desde la pole position.

Treinta milésimas de segundo. Esa fue la diferencia entre el poleman, el británico Nick Yelloly, con su rival más cercano, Marco Wittmann. En esta ocasión, el piloto del Acura ARX-06 #93 del equipo Meyer Shank Racing demostró su velocidad en el exigente circuito de Long Beach para conseguir el mejor tiempo en la categoría GTP.  Ocho pilotos se ubicaron a menos de cuatro décimas de segundo de diferencia.

La última vuelta de Yelloly resultó decisiva: en la bandera a cuadros, Marco Wittmann marcó un 1m11.656s con el BMW M Team WRT Hybrid V8 #25, solo 0,030 segundos más lento que el tiempo que logró la pole.

Louis Delétraz situó al Cadillac V-Series #40 del Wayne Taylor Racing en tercera posición con un 1m11.833s, pero solo 0,011 segundos por delante de su compañero Jack Aitken en el Cadillac Whelen V-Series #31, que se clasificó cuarto.

A pesar de los recientes "castigos" del Balance of Performance a los Porsche 963 oficiales, Julien Andlauer colocó al Porsche Penske #7 en la parrilla quinto, superando a Dries Vanthoor, que tuvo una sesión movida con dos salidas fuera de la pista. Ross Gunn se clasificó séptimo con el Aston Martin Valkyrie #23

La categoría GTD también brindó momentos emocionantes con la histórica actuación del piloto minusválido Robert Wickens. El piloto canadiense consiguió la pole position con el nuevo Corvette Z06 GT3.R del equipo DXDT. Este resultado es simbólico para Wickens y marca la primera pole para el nuevo Corvette GT3 en IMSA. Terminó por delante del Lexus RC F GT3 de Frankie Montecalvo. Cabe destacar que Frankie Montecalvo inicialmente obtuvo la pole pero una infracción técnica que derivó en una penalización finalmente propició este resultado histórico.

Héctor Daniel Oudkerk

MG4 Urban / Se presentó con un nuevo diseño interior y exterior, tecnología mejorada e incluso ahora estarán disponibles baterías semisólidas.

A pocos días del Salón del Automóvil de Pekín, donde hará su debut público, el MG4 presenta su versión final, lista para llegar a los mercados europeos a mediados de año. Aún no se han anunciado las especificaciones técnicas ni los precios pero en el Reino Unido (donde la preventa comenzó hace unas semanas), el precio base es de 23.495 £, lo que equivale a poco más de 27.000 €.

El MG4 Urban rompe por completo con el modelo anterior, presentando líneas más suaves y proporcionadas, un frontal cerrado y faros en forma de lágrima con una firma lumínica compuesta por múltiples elementos LED. El borde inferior del paragolpes es deportivo, con un corte central.

El perfil lateral esculpido incorpora llantas de 17 pulgadas de serie. En la parte trasera, los faros LED están conectados por una fina tira de luz.

El interior es sencillo pero elegante, con una gran pantalla de info-entretenimiento de 15,6 pulgadas y un panel de instrumentos de 8,8 pulgadas detrás del volante. Debajo de la pantalla central se encuentran numerosos controles físicos para ajustar el climatizador y el sistema de sonido. Estará disponible en los nuevos colores Azul Yate y Morado Medianoche, que en las versiones de gama alta se combinan con iluminación ambiental sincronizada con la música y asientos delanteros con ajuste eléctrico.

Actualmente, se prevén dos versiones: una menos potente, de 110 kW (150 CV), con una batería de 43 kWh, capaz de recorrer hasta 323 kilómetros, y la versión de 118 kW (160 CV) con una batería de 53,9 kWh, para una autonomía de 415 kilómetros. La carga rápida (CC) permite una carga del 30 % al 80 % en menos de veinte minutos. También estará disponible en el mercado chino una versión con batería semisólida: fabricada por QuiTao Energy, esta batería, compuesta de iones de litio y manganeso, tiene una capacidad de 70 kWh y una densidad energética de 180 Wh/kg. Según el fabricante, ofrece una autonomía de 537 km en el ciclo de homologación chino. Esta variante, explica MG, llegará a Europa a finales de año.

Héctor Daniel Oudkerk