Fórmula 1 Pruebas de Bahréin 2 – Fin día 1: Russell (Mercedes W17) supera por poco a Piastri (McLaren MCL40-Mercedes).

George Russell  marcó el mejor tiempo del día con su Mercedes W17, lo que permite al equipo alemán tener el mejor tiempo de esta pretemporada 2026. Russell fue de hecho dos décimas más rápido que el mejor tiempo de la semana pasada, logrado por su compañero de equipo "Kimi" Antonelli en lo que parce ser un dominio del equipo Mercedes con sus polémicos motores.

Los Mercedes W17 completaron 145 vueltas el martes, durante una jornada que transcurrió sin contratiempos. 

En el día de hoy salieron de sus garajes diez monoplazas. El Aston Martin AMR26-Honda de Lance Stroll sólo pudo completar 26 vueltas por la tarde, habiendo perdido notablemente muchos minutos tras un trompo-foto- en la primera hora de la segunda sesión del día.

Tras haber completado 13 vueltas por la mañana, Isack Hadjar pudo mejorar algo su total por la tarde, terminando con 66 vueltas completadas en el  Red Bull RB22-Ford. El francés se vio afectado por problemas mecánicos con su coche por la mañana. Lo mismo le ocurrió a Cadillac, que una vez más tardó casi una hora en poner coche en pista esta tarde. Sergio "Checo" Pérez y Valtteri Bottas sólo pudieron completar un total de 59 vueltas en este primer día de la semana.

RedBull RB22-Ford RBPT

Alpine A525-Mercedes

Ferrari SF-25

McLaren MCL40-Mercedes

Audi R26

Cadillac F1-Ferrari

Williams FW48-Mercedes

RacingBulls VCARB03-Ford RBPT

Haas VF26-Ferrari

Aston Martin AMR26-Honda

Mercedes W17

Los monoplazas de F1 volverán a la pista este jueves

F1 – Pruebas de Bahréin 2 – Día 1

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 Test de pretemporada en Bahrein (Semana 2-mañana)

Charles Leclerc (Ferrari SF-26) con una vuelta de 1m33s739 lideró una sesión por segunda vez en las pruebas de Bahréin -previamente fue el más veloz el jueves-. Su tiempo fue 0s070 más lento que la referencia de la semana pasada. La segunda posición quedó en poder de Lando Norris (McLaren MCL40 Mercedes), con un registro de 1m34s052 mientras que Andrea "Kimi" Antonelli (Mercedes W17) terminó tercero con 1m34s158.

El cuarto lugar en el clasificador fue para Alex Albon (Williams FW-48 Mercedes) aunque a casi dos segundos de lo conseguido por Leclerc, ya que el piloto anglo-tailandés marcó una mejor vuelta de 1m35s690 al cabo de 55 vueltas.

Pierre Gasly finalizó la mañana quinto con el Alpine A526-Mercedes con una mejor marca personal de 1m35s898, seguido de su compatriota Isack Hadjar (RedBull RB22 Ford) que solo pudo dar 13 vueltas debido a un problema de presión en uno de los circuitos de refrigeración del motor.

Las diez primeras posiciones las completaron Esteban Ocon (Haas VF26 Ferrari), Fernando Alonso (Aston Martin AMR26 Honda), quien tuvo problemas en el motor Honda y solo dio 28 vueltas, y Lindblad (RacingBulls VCARB03 Ford)

Sergio "Checo" Pérez (Cadillac-Ferrari) solo completó 24 giros para terminar 11° y último con un tiempo de 1m38s191.

Héctor Daniel Oudkerk

El Peugeot 308 2026 regresa al Diésel de toda la vida.

Lanzado en septiembre de 2025, el Peugeot 308 renovado inicialmente omitió el motor Diésel, a pesar de su popularidad entre los conductores con alto kilometraje y los gestores de flotas. Peugeot ahora trae de vuelta el motor 1.5 BlueHDi de 130 CV a su gama, desde 35.900 € en Francia.

Presentado en septiembre de 2025 y lanzado poco después, el Peugeot 308 2026 inicialmente ofreció una gama de motores reducida. El compacto Peugeot 308 eliminó así la variante Diésel de 130 CV de su gama, en favor de otras tres versiones: un híbrido suave de 145 CV, un híbrido enchufable (PHEV) de 195 CV y ​​una versión 100% eléctrica de 156 CV con una batería de mayor capacidad. Tras unos meses en el mercado los directivos de Stellantis recapacitan y el 308 recupera su oferta Diésel.

Al igual que las furgonetas Rifter y Traveller, o sus primos recientemente rediseñados, el Opel Astra y el DS N°4, el actualizado 308 regresa al Diésel. Simplemente reintroduce su anterior motor 1.5 BlueHDi de cuatro cilindros y 130 CV. Con 300 Nm de par, este motor, compatible con la normativa Euro 6, se combina con una transmisión automática de ocho velocidades. Alcanza una velocidad máxima de 207 km/h (¡en comparación con los 170 km/h del E-308 eléctrico!) y acelera de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos.

Este 308 Diésel se ofrece desde 35.900 € para el acabado básico Style con carrocería hatchback, o desde 37.750 € para el acabado intermedio Allure, más equipado. El acabado GT cuesta 40.350 € con este motor diésel, mientras que el tope de gama, el GT Exclusive, cuesta 41.650 €. Para niveles de equipamiento equivalentes, la diferencia de precio con el motor de gasolina 1.2 mild-hybrid de 145 CV es de 2.500 €.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar en Phoenix - Open Test día 1 / David Malukas (Dallara DW12-Chevrolet de Penske) terminó como el más veloz.

En el primer día del Unser Open Test que INDYCAR realizó este martes en Phoenix Raceway, como parte de los preparativos para el regreso de la pista al campeonato por primera vez desde 2018 la nueva incorporación del Team Penske,  David Malukas, registró un promedio de velocidad de 172.605 mph (276,17 kmh) en su nuevo Dallara DW12 #12 propulsado por Chevrolet, con lo cual encabezó un 1-2 para Penske, ya que su coequipero Josef Newgarden ocupó el segundo sitio con 172.201 mph (275,52 kmh).

El ex Penske, Will Power, ahora con un Dallara-Honda del Andretti Global, fue el mejor con motor japonés al ser tercero con 171.706 mph tras cuatro horas de actividad para los veteranos. Su coequipero Kyle Kirkwood y el actual tetracampeón de la serie, Alex Palou, completaron el Top 5.

Las pruebas continuarán el miércoles en el último ensayo general antes de la temporada 2026 de la NTT INDYCAR SERIES. 

Héctor Daniel Oudkerk

Genesis va por más / El Grupo Hyundai Motor aspira al lujo y también a la alta gama en deportivos... tomándose las cosas en serio. No se puede pretender ser "premium" utilizando las mismas plataformas y motores de los modelos generalistas del grupo..

Las percepciones de lujo que sustentan sus insignias permiten a los tres grandes alemanes cobrar precios premium. Los coreanos dicen que han aprendido de los errores cometidos por Honda, Nissan, Toyota y Stellantis con sus respectivos  Acura, Infiniti, Lexus y DS. Tratar de ingresar con éxito en este segmento muy rentable es muy difícil.

Entonces, ¿por qué Hyundai cree que su marca Genesis puede triunfar donde otras fracasaron? Una década después de que Genesis se escindiera como marca independiente, el presidente y CEO de Hyundai Motor Group (HMG), José Muñoz, afirma que la compañía ahora tiene claro cómo convertirla en un verdadero marca de lujo y cuentan con las herramientas con las que hacerlo realidad.

Todo empieza por el producto. La mayoría de los modelos Lexus se han basado en las mismas plataformas y motores, muchas de ellas de tracción delantera, que sus primos Toyota cotidianos. Los vehículos Genesis  están todos construidos sobre plataformas únicas de tracción trasera que les otorgan no solo proporciones más exclusivas, sino también mejor dinámica y refinamiento.

'Los vehículos Genesis son completamente diferentes [de los modelos Hyundai y Kia', dice Muñoz. 'Sus plataformas son diferentes, su tecnología es distinta y el rendimiento es distinto.'

Gran parte de eso se debe a años de trabajo minucioso de Luc Donckerwolke (foto), el antiguo diseñador de Lamborghini y Bentley contratado para sustituir a Peter Schreyer como jefe de diseño de HMG en 2017 y ahora director creativo de Genesis. Una serie de aclamados autos conceptuales Genesis, desde Essentia de 2018 hasta la trilogía X de 2021, adelantaron elementos de diseño y temas de lujo que aparecieron en la segunda generación del sedán Genesis G90 y el SUV GV80.

Pero es el Genesis Magma GT que se muestra aquí lo que realmente subraya la gran ambición que Donckerwolke tiene ahora por la marca, una ambición, crucial, compartida por el presidente ejecutivo de HMG, Euisun Chung, quien, al ver un vídeo que el jefe de la Genesis envió del concepto de hipercar de motor central saliendo del estudio de diseño, respondió por mensaje con una sola palabra: '¡Guau!'

El concepto Magma GT es más que aspiración y deseo: se están llevando a cabo trabajos preliminares de ingeniería en una versión de producción que probablemente aparecerá antes de 2030. Los detalles técnicos son escasos, pero fuentes sugieren que el Magma GT se construirá sobre un chasis monocasco de aluminio —menos costoso de producir que uno hecho de fibra de carbono— y podría estar propulsado por un V8 turboalimentado de 3,2 litros derivado del motor que impulsa el hypercar Genesis GMR-001 WEC (foto).

Es el grado de integración vertical es la razón por la que HMG ha podido, a diferencia de Jaguar (que depende de proveedores externos), por ejemplo, cambiar rápidamente de planes para adaptarse al mercado. De ahora en adelante, todos los modelos Genesis estarán disponibles con un tren motriz híbrido. Por eso Muñoz predice que Genesis venderá 330.000 coches al año en todo el mundo para 2030, frente a los actuales 225.000 aproximadamente. Aunque Norteamérica seguirá siendo su mayor mercado, la compañía planea un impulso concertado hacia Europa, donde se espera que las ventas aumenten un 650 % respecto a los niveles actuales para finales de la década.

Está claro que HMG no está cometiendo el mismo error con Genesis que Honda, Toyota y Nissan (por no mencionar a DS) de querer vender autos "premium" pero con plataformas y motores de sus modelos generalistas menospreciando la inteligencia del cliente.

Héctor Daniel Oudkerk

The President Donald Trump acaba de eliminar el sistema "start-stop" en los vehículos de EE. UU.

La administración Trump ha decidido eliminar los créditos fiscales relacionados con el uso del sistema "start-stop", una función presente en los coches desde la década de 2010. El Presidente estadounidense continúa con sus drásticas medidas de reducción de costos en materia medioambiental.

La Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA) ha eliminado oficialmente las ventajas fiscales relacionados con el sistema "start-stop", lo que marca el fin de los incentivos federales para esta tecnología. Esta medida forma parte de una amplia reforma de desregulación impulsada por la administración Trump.

Esta reforma pretende revocar las normas de emisiones de gases de efecto invernadero establecidas por gobiernos anteriores. Al eliminar los beneficios de cumplimiento otorgados a los fabricantes por instalar este dispositivo, las autoridades estadounidenses rompen con dieciséis años de estrictas políticas medioambientales.

¿Cómo funciona esta reversión?

Inicialmente introducida por los fabricantes de automóviles para cumplir con los requisitos federales de ahorro de combustible, la tecnología de arranque y parada automáticos apaga el motor cuando el vehículo se detiene por completo.

Si bien este sistema se diseñó para reducir el desperdicio de combustible al ralentí y optimizar la eficiencia energética en zonas urbanas densas, ha sido objeto de críticas recurrentes por parte de los conductores y muchos lo desconectaban. 

Estos mecanismos permitieron a los fabricantes obtener puntos de cumplimiento al integrar funciones de ahorro de combustible pero cuyo impacto ambiental real se consideraba ínfimo. Con esta decisión, la agencia enfatiza explícitamente que las funciones percibidas como irritantes por los conductores ya no estarán respaldadas por las regulaciones federales.

"Este start-stop ha sido la causa de billones de dólares en costos ocultos para los estadounidenses en 16 años", declaró. Añadió que este hallazgo, "considerado por algunos como el 'Santo Grial' de la 'religión del cambio climático', ahora ha sido eliminado".

Los fabricantes conservan la libertad de integrar el sistema de arranque y parada en sus modelos si lo consideran oportuno. Sin embargo, los analistas predicen que esta tecnología dejará de ser un equipamiento estándar, sino que podría permanecer solo como un extra opcional. 

Héctor Daniel Oudkerk

Chrysler se quedó con un solo modelo...La línea se limita a las minivans Pacifica y Voyager.

Stellantis actualmente lidia con una situación problemática en Chrysler, ya que la línea de modelos es casi inexistente para la centenaria la marca. Está compuesta solo por tres variantes de prácticamente la misma minivan: la Pacifica, la Pacifica PHEV y la Voyager, y todo sigue moviéndose demasiado lento para los concesionarios.

Según los últimos datos Chrysler inició 2026 con un impresionante nivel de inventario (acumulación de unidades sin vender), que supera en más del doble el promedio actual de la industria, de 98 días. La marca estadounidense ni siquiera aparece en el gráfico principal de inventario, quedando por detrás de Ram con 135 días, y Jeep, con 143 días. En el extremo opuesto se encuentran tres marcas japonesas con los inventarios más ajustados de EE. UU.: Toyota, con 28 días, Lexus, con 33 días, y Honda, con 42 días.

El ritmo de ventas también ha disminuido un 4% en comparación con enero de 2025, aunque las fuertes tormentas invernales que azotaron gran parte del país en enero probablemente influyeron en la disminución del tráfico en las salas de exhibición.

Los concesionarios están desesperados por vender inventario. Chrysler ofrece un bono en efectivo de $3,500 para minoristas nacionales, vigente hasta marzo, y un bono en efectivo de hasta $2,750. El Voyager tiene un precio inicial de $41,395, el Pacifica de $44,445 y el Pacifica Híbrido Enchufable de $52,260. Quienes buscan un mejor precio aún podrían encontrar ejemplares del modelo 2025 sin vender en los concesionarios.

¿Qué le depara el futuro a Chrysler?

Chrysler se ha reducido a un solo modelo, pero se especula que la minivan podría incorporar el motor más moderno Hurricane 4 Turbo. Quienes esperan un Chrysler con una carrocería diferente tendrán que esperar. El crossover totalmente eléctrico, cuyo debut estaba previsto para 2026, se ha pospuesto indefinidamente.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz UNIMOG U4000 / El Ejército Argentino recibió en Daimler Trucks, Alemania, el primero de sus nuevos 48 camiones tácticos 4×4 UNIMOG U4000.

Tras lo que fue el proceso de Evaluación Técnico Operacional (ETO), selección y adjudicación de compra, el Ejército Argentino recibió oficialmente en Alemania al primero de sus nuevos 48 camiones tácticos UNIMOG U4000 de Daimler Trucks. El evento fue encabezado por el ministro de Defensa de la República Argentina, teniente general Carlos Presti, y representantes de la empresa germana en las instalaciones de Wörth am Rhein.

La entrega simbólica en Alemania se da en el marco de la visita de una comitiva oficial del Ministerio de Defensa a Europa, la cual, encabezada por el titular de la cartera, tiene como marco la Conferencia de Seguridad de Múnich.

Para el caso de los nuevos camiones UNIMOG U4000, es preciso indicar que a lo largo de 2025 el Ejército Argentino impulsó un proceso de Evaluación Técnico Operacional (ETO), donde fueron evaluados modelos tales como el Arquus VLRA, Renault Trucks D 4×4 y Tatra Force T-815, siendo seleccionado el camión UNIMOG U4000 propuesto para el proceso por la firma Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina S.A.U.

La Dirección de Material del Ejército Argentino adjudicó la compra de un total de 48 nuevos camiones U4000 por un monto total de US$ 8.160.000, equivalente a un costo unitario de US$ 170.000 por unidad. A lo largo de las próximos meses, se completará el proceso de entrega en el país de los U4000.

Héctor Daniel Oudkerk

Fiat Topolino Corallo / Nueva versión que llega con un color exclusivo y una pantalla más grande.

Fiat presenta el Topolino Corallo, disponible con un exclusivo color Coral que se obtiene coloreando el plástico de la carrocería directamente en la mezcla. Además con una promoción que baja el precio en Italia a 7.650 €.

El Topolino Corallo también estrena una nueva pantalla interna, con gráficos más nítidos e intuitivos y mayores dimensiones, que pasan de 3,5 a 5,7 pulgadas. Las especificaciones técnicas se mantienen sin cambios: una velocidad máxima de 45 km/h y una batería de 5,4 kWh para una autonomía de 75 km. Sus 2,53 metros de longitud facilitan la navegación en el tráfico urbano, incluso en zonas de tráfico restringido y centros históricos.

Héctor Daniel Oudkerk