Xiaomi YU7 GT en el Nürburgring sin conductor ¿Comienza una nueva era en las competiciones? Tal vez en el futuro veamos duelos de hombre contra autos autónomos o de solo autos entre sí logrando la seguridad absoluta que tanto se busca.

Xiaomi en lugar de perseguir récords absolutos de vuelta con un piloto profesional al volante, ha enviado un YU7 GT por la Nordschleife sin que nadie esté al volante.

El resultado fue una vuelta de 10 minutos y 29,483 segundos, convirtiéndose en el primer coche sin conductor en completar una vuelta a tiempo completo del antiguo Northern Loop. Sin duda, es un logro técnico impresionante, aunque sea más de 3 minutos más lento que el 7:22.76 logrado por un YU7 GT con un piloto al volante el mes pasado, que estableció un nuevo récord de SUV.

En las imágenes a bordo del Xiaomi sin conductor queda claro de inmediato que el YU7 GT no está atacando a full el circuito. Aborda las curvas dejando márgenes cómodos y, en general, se comporta como un piloto cauteloso pero veloz.

Donde sí recupera el tiempo es al salir de las curvas. El par motor instantáneo del tren motriz eléctrico de 1.003 CV  permite al SUV acelerarse por rectas, ayudando a contrarrestar el enfoque conservador en muchas de las secciones intimidantes del Nordschleife.

Una vuelta de 10 minutos y 29 segundos no es lenta, especialmente en un circuito lleno de crestas ciegas, curvas complicadas y más de 70 curvas. Pero tampoco es el tipo de tiempo que sugiera que el sistema autónomo esté funcionando cerca del límite de capacidades del coche.

De hecho, el YU7 GT parece dejar algo de tiempo sobre la mesa por tener un limitador de velocidad máxima. A lo largo de la recta de 2,1 km de Döttinger Höhe, el SUV alcanza rápidamente su límite de 210 km/h y luego simplemente se queda quieto. Se ve que pasan los segundos mientras el coche sigue a fondo pero no va más rápido. Si se elimina la restricción, el tiempo de la última vuelta probablemente habría bajado al menos un par de segundos.

Por supuesto, una vuelta autónoma rápida no es necesariamente prueba de nada en el tráfico diario, y no tenemos ni idea de qué datos dependía el YU7 para saber cuándo acelerar y frenar. Obviamente no usaba su sensor Lidar normal para pasear como haría en las calles de Shanghái.

Puede que los robots aún no estén preparados para molestar a los poseedores de récords humanos de Nürburgring, pero se sabe que lo conseguirán, y quizá más pronto que tarde. También está la posibilidad que humanos controlen desde una consola a distancia a estos autos autónomos logrando un objetivo muy buscado en los últimos años como lo es el de la seguridad absoluta de los pilotos.

Héctor Daniel Oudkerk

Peugeot 408 (2026) / Transformación a mitad de vida para un crossover peculiar.

En 2023, Peugeot lanzó el 408, un coupé-SUV de alta conducción, un estilo de carrocería muy popular en aquella época. Sin embargo, a pesar de su acogida mayormente positiva en general, no fue precisamente un éxito comercial. Ahora, en 2026, llega una renovación a mitad de vida, queda ver si esta vez consigue conquistar a los compradores.

¿Qué hay de nuevo? Pues bien, se van los distintivos colmillos 'dientes de sable' de Peugeot y se ven los nuevos dientes de tres garras, una parte trasera más robusta y no sería 2026 sin insignias retroiluminadas y una enorme marca de palabra Peugeot en el baúl. También hay un nuevo color de pintura – Flare Green Metallic – que brilla mucho más al sol que en las fotos, mientras que los híbridos reciben nuevas llantas de 19 pulgadas.

Por dentro las cosas son prácticamente iguales, aunque hay algunos ajustes. La pantalla táctil de 10,0 pulgadas y el cuadro de instrumentos cuentan con gráficos actualizados, y hay nuevos tapizados, incluyendo Alcántara con detalles en cuero en los modelos GT Premium de gama alta. El habitáculo se sentía elegante antes y los nuevos materiales aportan un toque notable de calidad percibida.

Como antes, hay opciones entre híbridos, híbridos enchufables o los trenes motrizes totalmente eléctricos e-408. Pero aparte de los gráficos, el tren motriz híbrido enchufable recibe una mejora saludable, ganando más potencia y una autonomía mejorada para eléctricos, mientras que el resto de la gama se ha mantenido en general sin cambios.

¿Cuáles son las especificaciones?

Empezaremos con el híbrido autocargable. Llamado Hybrid 145, combina un motor de gasolina PureTech de tres cilindros y 1,2 litros con un motor eléctrico de 21 kW integrado en la transmisión automática de doble embrague de seis velocidades, que produce 143 CV y 170 lb ft de par motor. Eso lo hará pasar de 0 a 100 kph en 9,4 segundos. Peugeot afirma que puede conducir en modo eléctrico el 50 por ciento del tiempo.

El Híbrido Enchufable 240 es donde están los cambios. Este incorpora un motor de gasolina THP de cuatro cilindros y 1,6 litros combinado con un motor eléctrico de 92 kW mediante un cambio automático de doble embrague de siete velocidades. La potencia combinada es de 237 CV y 266 lb ft, reduciendo el tiempo de 0 a 100 kph a 7,5 segundos. Mejor aún, la autonomía solo eléctrica sube de 64 a 85 km gracias a una batería de iones de litio de 14,6 kWh. Una carga completa tarda dos horas y cinco minutos a través de una caja de pared de 7,4kW.

¿Cómo se conduce? Una de las características proviene de la dirección directa, ayudada por el pequeño volante i-Cockpit. Sin embargo, a bajas velocidades puede parecer un poco ligera, dejándote a veces con la duda de qué hace n las ruedas delanteras. Al subir la velocidad la dirección se vuelve más pesada. Los frenos son firmes y predecibles en su mayoría, aunque el PHEV presenta un toque de esponjabilidad no deseada en la parte superior del pedal. Sin embargo, el 408 no tiene la agilidad necesaria debido a sus dimensiones generosas. Si haces una curva brusca, la carrocería se inclina hacia las esquinas, pero agarra bien. La transferencia de peso es más evidente en el PHEV más pesado.

¿Y el interior? La cabina sigue siendo elegante y con una sensación premium. Es un espacio concurrido, con masas de formas y ángulos diferentes en todas direcciones, reflejando el exterior. Pero funciona. El volante pequeño pero robusto de fondo plano gira con facilidad, y los botones son grandes e intuitivos.

La configuración está centrada en el conductor, con la delgada pantalla táctil central de 10,0 pulgadas y la barra i-Toggle orientadas hacia ti. Los interruptores están construidos alrededor del controlador para funcionar más que para una simetría satisfactoria. Los gráficos se han actualizado, pero el sistema sigue siendo más lento de lo que debería en responder, y no puede quedar mucho tiempo antes de que se sienta completamente anticuado.

Esa barra i-Toggle es muy útil. Es configurable, como atajos de smartphone, para cualquier cosa, desde Apple CarPlay y Android Auto hasta el volante calefactado y los controles de clima. De forma divertida (y sin sentido), cada uno de los cinco atajos puede configurarse para ser exactamente lo mismo. Debajo hay una fila de interruptores físicos satisfactoriamente amortiguados para controles clave como el desempañado, e incluso hay un mando de volumen.

Es un lugar cómodo para sentarse, con asientos bastante robustos en todas partes y pasajeros altos que no tienen que preocuparse en la fila trasera, incluso con el techo panorámico instalado. Los materiales suaves al tacto, incluyendo la Alcántara y los acabados de cuero, rompen bien los plásticos.

Al abrir el portón trasero y hay una gran zona de carga plana que ofrece hasta 536 litros de espacio, que en el híbrido enchufable baja a 471 litros. Los asientos se dividen 60/40 e incluyen una escotilla para esquís, y con los asientos bajados, el espacio del maletero se expande hasta 1.611 litros. Aunque las cargas altas podrían necesitar un replanteamiento con esa línea inclinada del techo.

Existen tres niveles de acabado: Allure, GT y GT Premium. 

El Allure incluye llantas de 19 pulgadas, faros LED, control de crucero adaptativo con parada y arranque, cuatro puertos USB-C y un cargador integrado de 3,7 kW para el PHEV.

Subiendo a GT llegan las ventanillas delanteras laminadas acústicamente, la nueva parrilla y emblema iluminadas, intermitentes móviles, tejidos de asiento más bonitos con costuras verdes, portón trasero eléctrico y algunos sensores de aparcamiento delanteros útiles.

Si subes una vez más, el GT Premium, empieza a sentirse más completo. Tienes modelos de aleación de 20 pulgadas y un cargador integrado de 7,4kW más parecido para el PHEV. Además, volante calefactado, asientos calefactados y con masaje, un sistema Focal premium de alta fidelidad, cargador inalámbrico para smartphone, una cámara de aparcamiento de 360 grados súper nítida y algunas asistencias a la conducción más.

Veredicto : Si una forma convencional de SUV no es para ti, el 408 ofrece todo tipo de detalles de estilo de una variedad de carrocerías y lo convierte en una alternativa distintiva y moderadamente alta. Definitivamente no es tan deportivo como podría sugerir el aspecto. La dirección y el agarre son divertidos, pero no suficientes para un conductor experimentado. Si conduces emociones fuertes, busca en otro sitio. Por ejemplo, un BMW X3 poco usado. En su lugar, elige la 408 como una forma tranquila de viajar. Cómodo, espacioso y práctico para tareas familiares y silencioso cuando no está bajo presión. 

Ventajas: Cómodo y espacioso, con sensación premium, suave y silencioso a bajas revoluciones...

Contras: ruidoso y gruñón a revoluciones altas, info-entretenimiento dudoso

Héctor Daniel Oudkerk

Chery Arrizo 8 - Prueba / Video por Jose Denari.

Tuve este auto 10 días tratando de encontrarle defectos y probándolo a fondo, como siempre hago. Casi me molesta decirlo, pero los chinos lograron un sedán con calidad alemana, tecnología japonesa y diseño italiano. Mirá el test y si no lo probaste, hacelo.

Renault Megane E-Tech (2026) / Diseño actualizado, una nueva batería LFP y carga más rápida.

Ya han pasado cuatro años de su debut y llegó el momento para que eel Renault Megane E-Tech Eléctrico reciba una importante actualización de mitad de ciclo. El crossover eléctrico del fabricante francés evoluciona en diseño, incorpora una nueva batería LFP más eficiente y amplía sus características tecnológicas.

Los cambios introducidos por el rediseño se concentran principalmente en el frontal que se ha actualizado y, a excepción de los faros principales, todos los elementos son nuevos. Las luces diurnas en forma de S han desaparecido y se han sustituido por elementos de luz con patrón de diamante dispuestos en los laterales del paragolpes. La parrilla cerrada también es nueva, con acabado en negro brillante y un motivo tridimensional que integra el logotipo de Renault, ahora ubicado bajo el capot. Esta solución reduce visualmente la altura del coche, a pesar de haber aumentado unos 2 cm para alojar la batería.

Los faros traseros, que abarcan todo el ancho del vehículo, se mantienen, pero con una nueva estructura tridimensional sin la lente externa tradicional. El paragolpes también se ha rediseñado.

La principal innovación se encuentra bajo la carrocería. El Megane E-Tech Electric incorpora una batería de 67 kWh con química LFP (fosfato de hierro y litio), junto con un motor eléctrico de 220 CV y ​​300 Nm, libre de elementos de tierras raras.

La nueva batería utiliza una arquitectura de cell-to-pack, que según Renault mejora la densidad energética. La autonomía declarada es de aproximadamente 500 km en el ciclo WLTP.

El rendimiento de carga también se ha mejorado: la potencia máxima de CC aumenta a 165 kW, lo que permite cargar del 15 al 80 % en aproximadamente 24 minutos. La carga de CA es estándar a 11 kW, mientras que un cargador bidireccional de 22 kW es opcional.

El interior mantiene el diseño OpenR con una doble pantalla digital compuesta por un cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas y una pantalla central de 12 pulgadas. El sistema OpenR Link sigue basándose en el ecosistema de Google, pero incorpora Google Gemini, el asistente de IA que promete interactuar con los sistemas a bordo mediante lenguaje natural.

Otra novedad es el Modo Inteligente, que, aprendiendo de los hábitos del conductor, selecciona automáticamente el modo de conducción más adecuado: Eco, Confort o Sport. Los servicios conectados también se han ampliado: el vehículo incluye tres años de conectividad y permite acceder a más de cien aplicaciones descargables desde la tienda. También se estrena la nueva aplicación My RNLT, que permite enviar itinerarios desde el móvil al coche, monitorizar el estado de carga, localizar puntos de carga y gestionar las funciones de carga.

Dos niveles de equipamiento y una única motorización.

La gama se simplifica. Hay dos versiones disponibles: Techno y Esprit Alpine.

El Techno es el modelo de entrada, pero ya ofrece un equipamiento completo, que incluye el sistema OpenR Link, planificador de rutas eléctricas, bomba de calor y precalentamiento de la batería.

En lo más alto de la gama se encuentra el Esprit Alpine, con llantas específicas de 20 pulgadas, detalles exclusivos, asientos eléctricos con función de masaje, tapicería azul y sistema de sonido Harman Kardon.

Ambos modelos están disponibles con una única configuración: batería de 67 kWh y motor de 220 CV.

Renault aún no ha anunciado los precios ni la disponibilidad para pedidos: se publicarán más detalles antes del lanzamiento comercial en los próximos meses.

Héctor Daniel Oudkerk

Nascar en la Base Naval Coronado (San Diego) - Anduril 250 / Corey Heim (23) se alzó con la victoria, terminando más de diez segundos por delante de Bubba Wallace, logrando así el primer doblete para los Toyota Camry del 23XI Racing. Kyle Larson (Chevrolet Camaro) completó el podio

Heim logra una histórica primera victoria.  Corey Heim alcanzó un hito importante en su joven carrera al ganar la Anduril 250 el domingo, en la pista provisional de la Base Naval Coronado, cerca de San Diego.

Celebrada en una base militar estadounidense en actividad, esta carrera marcó un hito para la NASCAR Cup Series en un circuito de 5,47 km y 16 curvas.

Con tan solo 23 años y en su decimotercera participación en la máxima categoría, el piloto del equipo 23XI Racing consiguió su primera victoria en la Cup Series tras una carrera particularmente emocionante. Tras partir desde la decimotercera posición, Heim se mantuvo relativamente discreto durante toda la carrera hasta que se encontró justo detrás de su compañero de equipo, Tyler Reddick, en las últimas vueltas. 

El punto de inflexión llegó en la vuelta 73 de 75, cuando el líder del campeonato, Reddick, cometió un pequeño error en la curva 2. Heim aprovechó de inmediato la oportunidad para tomar la delantera tras una intensa batalla entre los dos Toyota Camry. Un intento de contraataque de Reddick resultó en un contacto entre los dos autos, antes de que un pinchazo acabara definitivamente con las esperanzas del líder del campeonato, relegándolo finalmente al puesto 25.

Heim se alzó con la victoria, terminando más de diez segundos por delante de "Bubba" Wallace (Toyota Camry), logrando así el primer doblete para 23XI Racing. Kyle Larson (Chevrolet Camaro) completó el podio, por delante de Zane Smith (Ford Mustang) y AJ Allmendinger (Chevrolet Camaro).

La carrera también estuvo marcada por un espectacular choque múltiple en la vuelta 32 que eliminó a varios favoritos, incluyendo al poleman Shane van Gisbergen y a Connor Zilisch, quien había liderado sus primeras vueltas en la Cup Series.

Clasificación Anduril 250, Base Naval Coronado (San Diego)

En total, trece pilotos diferentes se alternaron en el liderato durante una carrera particularmente reñida, que culminó con la coronación de un nuevo ganador en la categoría reina de NASCAR.

Héctor Daniel Oudkerk