Fórmula 1 / Oficial – Gucci se convierte en el nuevo patrocinador principal de Alpine en la Fórmula 1

Los rumores, cada vez más persistentes, resultaron ser ciertos: Gucci se une oficialmente a Alpine a partir de la temporada 2027 y se convertirá en el patrocinador principal del equipo francés.

Tras varios años de colaboración con BWT, que comenzó en 2022, Alpine competirá bajo el nombre de "Gucci Racing Alpine Formula One Team" a partir de la temporada 2027 del Campeonato Mundial de Fórmula 1. Siguiendo los pasos del grupo LVMH, socio global y oficial de la Fórmula 1 desde 2025, el grupo francés Kering, la segunda mayor empresa de artículos de lujo del mundo después de LVMH, también se une a la parrilla.

El Grupo Kering está dirigido por Luca de Meo, quien fue CEO del Grupo Renault hasta junio del año pasado. El ejecutivo italiano regresa, en cierto modo, a un terreno conocido, al asociar la marca Gucci con el fabricante de automóviles francés. «La Fórmula 1 ha trascendido el ámbito del mero deporte para convertirse en una de las plataformas de contenido premium más influyentes del mundo», explicó. «Alcanza a más de 1.500 millones de personas cada temporada y atrae a un público cada vez más joven y femenino, en rápido crecimiento. Como espacio dedicado a la creatividad, la búsqueda de la excelencia y el desarrollo humano, la consideramos una plataforma única para que una marca de lujo supere límites, cree conexiones significativas y fortalezca su valor y atractivo a largo plazo, generando un impacto medible y duradero».

François Provost, quien sucedió a de Meo como director de Renault a mediados del año pasado, cree que este nuevo acuerdo consolidará las ambiciones de Alpine, no solo dentro del Campeonato Mundial de Fórmula 1, sino también en el panorama automovilístico global. "Para Groupe Renault, un constructor histórico de Fórmula 1, esta alianza representa un activo fundamental para respaldar la ambición de Alpine: fortalecer el reconocimiento, el atractivo y la influencia de su marca en todos los mercados, llegando a nuevas audiencias y a las generaciones más jóvenes. Estamos encantados con esta oportunidad de colaborar con Kering en esta alianza y esperamos con ilusión nuestra colaboración con Gucci a partir de 2027".

La colaboración entre Gucci y Alpine también da lugar a la creación de Gucci Racing, que aspira a ser una plataforma en la intersección de los mundos del deporte y el lujo.

Héctor Daniel Oudkerk

Indy500 / Rosenqvist recibió el mayor premio en la historia de las 500 Millas de Indianápolis. Está muy bueno que se sepa cuál es el premio al ganador y a cada piloto, hecho no habitual en otras categorías.

Felix Rosenqvist y su equipo Meyer Shank Racing se quedaron con una suma récord al ganar las 500 Millas de Indianápolis del domingo. Penske Entertainment le otorgó al sueco un cheque por 4,34 millones de dólares de un premio total que creció un 50 por ciento hasta 30.906.400 dólares. 

"Las 500 Millas de Indianápolis siguen haciendo historia, en más de un sentido", dijo Doug Boles, presidente de IndyCar e IMS. "El mes de mayo contó con récord de entradas vendidas – la mayor asistencia desde la 100ª edición en 2016 – y una intensa acción en pista con más cambios de liderato en la Indy 500". 

"Felix Rosenqvist añadió su nombre a los libros de historia de forma estelar, con el resultado más ajustado en la historia de las 500 Millas de Indianápolis y ahora el premio más alto. No hay mejor final para un mes memorable." Recordemos que el premio del año pasado fue de 20.283.000 dólares, y Alex Palou y su equipo Chip Ganassi Racing obtuvieron 3,8 millones de dólares por la victoria...hoy esos números quedaron lejos.

La bolsa de premios de la Indy 500 consta de premios que reparten el Indianapolis Motor Speedway y la NTT INDYCAR SERIES. La cantidad que recibe cada piloto depende si su auto está, o no, dentro de los programas Leaders Circle, que aumentó su cantidad a repartir este año, y de Charters, que también se ha estructurado en el último año.

De hecho, los 25 autos de tiempo completo del campeonato aseguraron poco más de un millón de dólares.

Adicionalmente se premia el rendimiento a lo largo del recorrido ($250 por cada vuelta liderada y cuestiones de patrocinadores, el Speedway, INDYCAR y los socios de televisión) y en calificación, incluyendo si participó o no en el Fast 12/Fast 6.

Por este motivo, por ejemplo, Caio Collet, Christian Rasmussen, Will Power, Josef Newgarden y Alexander Rossi (lugares 26 a 30), tuvieron más ganancias que Takuma Sato, cuya inscripción hizo su única participación del año en esta carrera y terminó décimo.

BOLSA DE PREMIOS: INDY 500 2026

1 Felix Rosenqvist $4,340,500

2 David Malukas $1,682,500

3 Scott McLaughlin $1,414,500

4 Pato O’Ward    $1,279,000

5 Marcus Armstrong $1,206,500

6 Rinus VeeKay $1,178,500

7 Alex Palou $1,399,000

8 Santino Ferrucci $1,164,000

9 Romain Grosjean $1,150,000

10    Takuma Sato $137,000

11 Nolan Siegel $1,132,000

12 Conor Daly $138,000

13 Marcus Ericsson $1,125,500

14 Kyffin Simpson $1,183,500

15 Scott Dixon $1,218,500

16 Kyle Kirkwood $1,102,000

17 Christian Lundgaard $1,105,500

18 Mick Schumacher $218,800

19 Dennis Hauger $159,800

20 Graham Rahal $1,105,500

21 Louis Foster $1,105,500

22    Jack Harvey $102,000

23 Sting Ray Robb $155,300

24 Jacob Abel $103,000

25 Helio Castroneves $102,000

26 Caio Collet $1,126,500

27 Christian Rasmussen $1,110,000

28 Josef Newgarden $1,105,500

29 Will Power $1,105,500

30 Alexander Rossi $1,141,000

31 Ed Carpenter $102,000

32 Ryan Hunter-Reay $105,500

33 Katherine Legge $102,000

Héctor Daniel Oudkerk

W2RC Desafío Ruta 40 – Etapa 2 / Joao Ferreira (Toyota Hilux Overdrive EVO T1+) es el nuevo líder del Desafío Ruta 40. Nasser Al-Attiyah (Dacia Sandrider) ganó la segunda etapa, escalando así ligeramente posiciones en la clasificación general.

Si bien la segunda etapa es una de las más largas de esta tercera ronda del Campeonato Mundial de Rally-Raid (W2RC), con 632 kilómetros en el programa, ¡solo consistió en 128 kilómetros de tramos cronometrados! En un formato que casi podría considerarse un sprint, fue difícil crear diferencias significativas, y aunque Nasser Al-Attiyah logró su primera victoria en una etapa especial de esta edición 2026, el príncipe catarí solo pudo mejorar ligeramente su posición en la clasificación general que encabeza Joao Ferreira  (Toyota Hilux Overdrive EVO T1+) -fotos-.

Al-Attiyah (Dacia Sandrider) -foto superior- se impuso por tan solo 18 segundos a un excelente Kevin Benavides, al volante de su Toyota Hilux EVO T1+ del equipo belga Overdrive. El dos veces ganador del Rally Dakar en moto demuestra así su impresionante destreza también sobre cuatro ruedas, finalizando por delante de otros dos Toyota, los de Variawa y Ferreira, quien ahora lidera la Desafío Ruta 40.

 

Ganador de la primera etapa y, por lo tanto, primer piloto en largar esta segunda, el polaco Eryk Goczal (Toyota Hilux) perdió casi quince minutos y, en consecuencia, cayó significativamente en la clasificación general.

Carlos Sainz (Ford Raptor T1) sexto en la general.

Para Sébastien Loeb (Dacia Sandrider), la etapa terminó en novena posición tras una parada estratégica de un minuto para asegurar una mejor posición de salida en la tercera etapa, que se disputará este miércoles y será una contrarreloj de 409 kilómetros en San Rafael.

W2RC 2026 – Desafío Ruta 40 / Clasificación Etapa 2

Héctor Daniel Oudkerk

Lotus Emira 420 Sport / Por fin un Lotus como Dios manda!

Lotus perdió mucho tiempo y libras desarrollando eléctricos pero ha recapacitado y acaba de presentar un nuevo Emira liviano, con motor térmico, escape de titanio, amortiguadores ajustables y neumáticos de alto rendimiento.

El Lotus Emira 420 Sport está basado en el Emira Turbo SE de cuatro cilindros, lo que significa que incorpora el motor Mercedes-AMG de 2.0 litros de ese coche, ajustado aquí a 414 CV y 500 Nm. Reduce una décima parte del tiempo de 0-100 kph del SE, que ahora es posible en 3,9 segundos. La velocidad máxima es de 300 kph, y cuenta con una transmisión automática de doble embrague y ocho velocidades.

Las diferencias visuales incluyen un nuevo splitter delantero, diferentes rejillas y tomas de aire más grandes, además de umbrales alargados y un alerón trasero nuevo. En conjunto, estos cambios mejoran el flujo de aire y la refrigeración hasta en un 15 por ciento. Lotus afirma que esto ofrece a los pilotos "un rendimiento más constante en condiciones exigentes, especialmente en pista". Además, la 420 Sport tiene una altura de suspensión reducida en 5 mm respecto a la Emira estándar, con ajustes de suspensión revisados.

A pesar de un aparente enfoque en la pista, el 420 Sport no escatima en características de lujo en el interior. Por ejemplo, hay asientos ajustables eléctricamente en 12 posiciones, además de nuevas levas de cambio de fibra de carbono "para mayor respuesta y enganche".

Un pack opcional reduce el peso en 25 kg, además de generar 25 kg de carga aerodinámica adicional, un conjunto de amortiguadores Multimatic ajustables en dos direcciones, un escape de titanio, batería de iones de litio y piezas de fibra de carbono. Los propietarios también tendrán acceso a la aplicación dedicada 'Lotus Track Performance' para medir y registrar los tiempos por vuelta.

Por si eso no fuera suficiente, los clientes pueden añadir un pack exterior de fibra de carbono, incluyendo un nuevo splitter, umbrales laterales, salidas de ventilación en los pasos de rueda, alerón trasero y marco del difusor. Por separado, se ofrecerán 16 colores de pintura y nueve diseños de ruedas, incluyendo un nuevo diseño de aleación forjada de 20 pulgadas y 15 radios en gris oscuro satinado.

Por primera vez, además el Emira puede encargarse con un techo de cristal extraíble que se puede quitar y guardar detrás de los asientos delanteros. 

El precio del Emira 420 Sport es de £105,900 (142.400 u$s), £16,400 más que el Turbo SE y casi £10.000 más que el venerado V6, que aún incluye la opción de una caja manual de seis velocidades.

Héctor Daniel Oudkerk

Lancia Gamma / Imágenes oficiales. Será híbrido o 100% eléctrico y utilizará la plataforma STLA Medium del Grupo Stellantis.

Lancia ha presentado hoy las primeras imágenes oficiales del nuevo Gamma, un crossover construido sobre la plataforma STLA Medium y producido en la planta de Melfi. El nuevo modelo del fabricante turinés estará disponible para pedidos después del verano, con motorizaciones híbridas y eléctricas. Los precios aún no se han anunciado.

Basado en la plataforma STLA Medium del Grupo Stellantis utilizada por varios Peugeot, Citroën, DS y Opel, el nuevo Gamma es un fastback elevado con diseño crossover, que mide 4,67 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,66 metros de alto.

El Lancia Gamma luce un frontal muy distintivo, caracterizado por la "copa" iluminada introducida por el prototipo Pu+Ra HPE, una fina tira de luz que recorre el capot y una barra vertical en el centro de la parrilla. El mismo motivo se encuentra también en la parte trasera, con LED rojos.

Los faros están dispuestos en dos niveles, mientras que la parte inferior del paragolpes delantero incorpora tomas de aire activas que se abren cuando es necesario para refrigerar el motor. Las manijas de las puertas delanteras son retráctiles, mientras que las traseras están integradas en el marco de la ventana, creando una conexión visual con el pilar C, adornado con el emblema de Lancia. A los lados de la luneta trasera, de pronunciada inclinación, dos pequeñas aletas optimizan la aerodinámica.

La única imagen disponible del interior del Gamma nos permite apreciar el trabajo de los ingenieros y diseñadores del fabricante turinés: encontramos tapicería de cuero por todas partes, incluso en las puertas, y un salpicadero de líneas limpias. Detrás del volante (equipado con controles táctiles en forma de diamante) se encuentra el cuadro de instrumentos digital, con la gran pantalla de info-entretenimiento en el centro. 

Debajo de las salidas de aire centrales se encuentran varios controles físicos y la icónica tableta semicircular para la carga inalámbrica de smartphones. La consola central alberga la palanca de cambios y los controles del modo de conducción, mientras que debajo hay un amplio compartimento de almacenamiento.

En cuanto a la gama de motores, el nuevo Gamma estará disponible en una versión híbrida de 145 CV (1.2 PureTech 3 cilindros + motor eléctrico integrado en la caja) con una autonomía superior a los 1.000 km y en tres versiones totalmente eléctricas: el modelo base de 230 CV con una autonomía de 540 km, el modelo de 245 CV con una autonomía declarada de más de 740 km y la versión de tracción total (AWD) de 375 CV con una autonomía de 675 km.

Stellanis informa que los primeros prototipos ya están en fase de pruebas en carretera. 

Héctor Daniel Oudkerk

Ferrari Luce / Joni Ive, el diseñador industrial norteamericano es el personaje más criticado del día...¡¡¡. Lo ames o lo odies, el Luce va a ser imposible de ignorar.

El diseño de la nueva y revolucionaria Ferrari Luce corrió a cargo de la firma LoveFrom, el famoso estudio de diseño de Silicon Valley de Joni Ive (ex diseñador del iPhoe, iPod,,iPad y demás dispositivos archifamosos) junto a Marc Newson. "Es tipo de vehículo que simplemente no existía" explicaba en un video de la presentación del Luce.

 Conclusiones rápidas del debut con el Ferrari Luce

Tras años de rumores y especulaciones, el Ferrari Luce está oficialmente aquí. Con cuatro motores eléctricos, más de 1.000 caballos de fuerza y un diseño que deja atrás el estilo tradicional de Ferrari, seguramente sea el coche más audaz que la compañía ha fabricado en décadas. A diferencia de otros Ferrari, el Luce se siente especial desde el principio. Su exterior radical no se parece a nada que hayamos visto antes, y su interior ultraminimalista podría ayudar a establecer un nuevo estándar para el diseño interior.

Esto no es solo otro vehículo eléctrico de alto rendimiento—es otra cosa. El Luce no es un concepto; es un producto completo que Ferrari diseñó para resaltar la gama principal de la marca. Lo ames o lo no, eso por sí solo lo convierte en un vehículo importante para Ferrari.

A Ferrari claramente tampoco le interesaba ir a lo seguro. El Luce monta una plataforma completamente nueva con cuatro motores eléctricos, entrega más de 1.000 caballos de fuerza y tiene una forma radical que abandona por completo las proporciones tradicionales de superdeportivos de la compañía.

El diseño moderno se logró con la ayuda de LoveFrom, el estudio de diseño industrial fundado por Jony Ive—el hombre detrás del iPhone original—el Luce prioriza la eficiencia aerodinámica y la modernización por encima de la nostalgia. Ferrari dice que cada superficie fue diseñada principalmente para el flujo de aire y la eficiencia, lo cual tiene sentido en un vehículo eléctrico de alto rendimiento.

Resaltan también tiene las ruedas más grandes jamás montadas en un Ferrari: 23 y 24 pulgadas, respectivamente. Eso por sí solo merece la pena señalarlo.

El interior es la verdadera estrella. Ferrari apostó mucho por la artesanía y la calidad de los materiales en lugar de abrumar a los pasajeros con pantallas, como hacen tantos coches modernos de alto rendimiento.

El diseño apuesta fuertemente por el aluminio y el vidrio (como en el iPhone), con interfaces digitales sutiles que parecen y se sienten más lujosas que las pantallas de todas partes. Y a diferencia de la mayoría de los Ferrari, el Luce es realmente práctico, con asientos para cinco y mucho baúl. Acá se nota la mentalidad de un diseñador industrial.

Las cifras son asombrosas: 1.050 caballos, 0-100 km por hora en 2,5 segundos, 0–200 kph en 6,8 segundos. Pero lo realmente interesante es cómo Ferrari quiere que los conductores interactúen con el coche.

En lugar de cambios de marcha falsos, las paletas del volante controlan de forma independiente la entrega de par y la intensidad de frenado regenerativo. Ferrari llama al sistema "Engataje de cambio de torque", y está diseñado para permitir ajustar el comportamiento de entrada y salida de curvas, casi como si ajustara el equilibrio de un coche de carreras. Si a eso le sumamos cuatro motores controlados de forma independiente, vectorización avanzada de par, dirección trasera e integración de baterías estructurales, está claro que Ferrari no lo hizo a medias.

Sí, el Luce es increíblemente caro y controvertido, pero también es enormemente ambicioso. La tecnología ayuda a sentar las bases para lo que es posible en la gama Ferrari en los próximos años.

Ferrari afirma que el sistema de baterías fue diseñado para soportar celdas de batería de futura generación que ni siquiera existen comercialmente todavía, lo que sugiere que la compañía quiere que el coche siga siendo tecnológicamente relevante durante años. También cuenta con una arquitectura de 800 voltios, carga rápida de 350 kilovatios y garantía de tren motriz ilimitada de ocho años

Con un accesible precio de 550.000 €, el Luce está claramente dirigido a compradores con la vida económicamente resuelta. 

En resumen esto es Ferrari definiendo su futuro eléctrico—emocional, visual y tecnológicamente.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / El ingeniero Andrea Stella explica el por qué de la estrategia de McLaren para el GP de Canadá. Lo que no aclara es la razón de aplicarla en los dos monoplazas.

Andrea Stella, director del equipo McLaren, ha explicado la teoría detrás de la decisión de comenzar el Gran Premio de Canadá con neumáticos intermedios para lluvia, un día después de que el equipo no lograra sumar puntos en Montreal.

Lando Norris largaba tercero y Oscar Piastri cuarto tras un fin de semana competitivo antes de la carrera del domingo, con Norris a 0,15 segundos de la pole position y separado a los pilotos de Mercedes en el Sprint. Con lluvia ligera durante las horas previas a la carrera, los McLaren comenzaron con intermedios cuando la carrera finalmente comenzó tras dos vueltas extra en formación, pero la ventaja inicial de Norris no duró más que unos pocos metros, ya que ambos coches pararon para cambiar a slicks en las dos primeras vueltas.

"Hay que tener en cuenta que los neumáticos se montan cinco minutos antes de la salida", dijo Stella. "Y a los siete minutos, cuando necesitábamos tomar una decisión operativa, en nuestra opinión la pista estaba húmeda. Ya había problemas para mantener la temperatura en los neumáticos en una pista seca, pero en ese momento estaba lloviendo, y en ese momento pensamos que había que decidir qué neumáticos usar, ese era el neumático adecuado para el momento. Después de eso la lluvia paró, y también hubo una doble vuelta en formación que creo que sacó lo mejor de esta decisión. Porque me habría interesado bastante ver los coches con neumáticos de seco si la carrera hubiera empezado a la hora en que debería haber comenzado... Así que creo que tuve un poco de mala suerte con el hecho de que la lluvia paró...En cuanto a la toma de decisiones, en realidad fue relativamente compartido por la gente del equipo y los pilotos. Incluso di mi opinión..."

A pesar de que solo los coches Cadillac y el de Carlitos Sainz —el Williams más alto de los tres, partiendo de la 15ª posición— también optaron por los intermedios, Stella también refutó que la elección no parecía una apuesta tan grande cuando se la tomó. Lo que sí es muy discutible y de eso seguramente deberá dar explicaciones al CEO de McLaren Zak Brown (ausente por estar en las Indy500) es que no diversificó la apuesta teniendo dos autos.

"Creo que siempre hay que ser un poco cuidadosos al juzgar las decisiones simplemente por el resultado. Creo que hay que juzgar las decisiones en el momento en que se deben tomar".

Héctor Daniel Oudkerk

W2RC 2026 – Desafío Ruta 40 - Etapa 1 / Eryk Goczal (Toyota Hilux Overdrive EVO T1+) lidera el Desafío Ruta 40 en Argentina, la tercera prueba del W2RC 2026.

Finalmente fue la Toyota Hilux #205 del equipo Energylandia quien se impuso el lunes 25 de mayo en la primera etapa del Desafío Ruta 40. Esta contrarreloj de 340 kilómetros alrededor de San Juan premió a Eryk Goczal, quien marcó el mejor tiempo con su Toyota privado, por delante de los dos Ford Raptor oficiales de Mitch Guthrie y Carlos Sainz (padre), ambos a menos de un segundo.

Un minuto después del ganador del día. arribó Seth Quintero (Toyota Hilux), cuarto en la meta, se mantuvo en cabeza durante buena parte de la etapa, antes de perder tiempo entre los kilómetros 236 y 278. El estadounidense lidera un impresionante contingente de Toyota, que ocupan del cuarto al séptimo puesto, con Ferreira, Lategan y Variawa. 

Los Dacias, ganadores de las dos primeras rondas del campeonato, quedan relegados a seis minutos en el caso de Nasser Al-Attiyah y a más de nueve minutos Sébastien Loeb. Los dos Sandriders siguen entre los diez primeros, pero tendrán que remontar posiciones, quizás ya en la segunda etapa del martes, que llevará a los competidores a San Rafael. El tercer coche del equipo rumano, pilotado por el vigente campeón del mundo Lucas Moraes, ocupa solo la decimosexta posición en la general.

El eterno Stéphane Peterhansel consiguió la primera victoria de etapa para el Land Rover Defender en la categoría Stock. Sin duda, a esta victoria le seguirán otras, ya que la marca británica es la única en participar en esta categoría...

W2RC 2026 – Desafío Ruta 40 / Resultados Etapa 1

La segunda etapa, de San Juan a San Rafael, cubrirá más de 600 kilómetros en total, incluyendo 128 tramos cronometrados. Eryk Goczal será el primero en tomar la salida.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Ford celebra el primer podio de los motores Ford RBPT. La gran aventura de lanzarse a construir motores de Fórmula 1 desde 0 está comenzando a dar sus frutos.

"El primer podio de la unidad motriz Ford - RedBull Powertrains en el Gran Premio de Canadá es un logro significativo que demuestra la fortaleza de la colaboración", según Mark Rushbrook, director global de carreras de Ford.

Red Bull optó por fabricar sus propias unidades de potencia para las regulaciones de 2026 luego del anuncio inicial de su socio Honda de que abandonaría la Fórmula 1 a finales de 2021 (luego no concretada). Tras conversaciones con varios fabricantes, Red Bull se unió a Ford para el proyecto, y su primera unidad motriz ha demostrado ser competitiva, con Max Verstappen terminando en un sólido tercer puesto en Montreal, devolviendo el nombre Ford al podio por primera vez desde la victoria de Giancarlo Fisichella con un Jordan en Brasil en 2003.

"Ver a Max conseguir su primer podio en la era de los Red Bull Ford Powertrains es un momento histórico para nuestra colaboración", dijo Rushbrook. "Ha sido fantástico presenciar el esfuerzo extraordinario que se ha realizado en la preparación para la temporada 2026, y este resultado es un merecido reflejo de los esfuerzos tanto de Oracle Red Bull Racing como de Ford Racing. El progreso que hemos visto en todos los cuatro coches de los equipos Oracle Red Bull Racing y Visa Cash App Racing Bulls, powered by Red Bull Ford ha sido especial de presenciar. Estamos deseando ver a dónde nos lleva el resto de la temporada tras el hito de hoy."

Isack Hadjar y Liam Lawson también lograron sus mejores resultados de la temporada – con Hadjar en quinta posición y Lawson séptima – y el director de equipo de Red Bull, Laurent Mekies, está entusiasmado por el progreso continuo del paquete en general.

"Veo que es una visión general, al menos hemos confirmado los escalones de Miami", dijo Mekies. "Creo que hemos hecho un poco más que el paso de Miami. Creo que hemos conseguido acercarnos a los mejores jugadores. Solo mirando el tiempo de vuelta ahora, eran tres décimas en la clasificación, pero creo que en la carrera estábamos un poco más cerca que el déficit de medio segundo que teníamos en Miami. En Miami, terminamos a 40 segundos de la victoria. Así que creo que aquí estuvo un poco más cerca. Ahora bien, probablemente no haya motivo para emocionarse demasiado ya que Montral es un circuito que podría ser indulgente con ciertos aspectos del coche. Pero creo que, al menos, de nuevo, confirmamos Miami. Creo que los chicos consiguieron algo más. Y si consideras que la competencia ha tenido otro flujo de actualizaciones este fin de semana, creo que solo confirma que vamos en la dirección correcta con el desarrollo." 

Héctor Daniel Oudkerk