IMSA - Battle on the Bricks en el Indianapolis Motor Speedway / El Acura ARX-06 #60 del Meyer Shank Racing consigue la pole. La clasificación GTD PRO/GTD se canceló.

Tras una sesión de clasificación en la que solo las categorías GTP y LMP2 salieron a pista debido a las condiciones meteorológicas con riesgo de tormenta eléctrica, Tom Blomqvist (Acura ARX-06 #60) se aseguró la pole position para la Battle on the Bricks 2026.

Jack Aitken (Cadillac V-Series.R #31 - Whelen Cadillac) quedó a casi cuatro décimas del líder. Dries Vanthoor (BMW M Hybrid V8 #24 - BMW M Team WRT), Louis Delétraz (Cadillac #40 - Cadillac Wayne Taylor Racing) y Nick Yelloly (Acura #93) completaron los cinco primeros puestos, por delante del Porsche 963 #7 - Porsche Penske de Julien Andlauer.

En LMP2 el Oreca 07-Gibson #43 del Inter Europol Competition se aseguró la pole  con Jeremy Clarke, continuando así su excelente inicio de fin de semana compartido con Tom Dillmann. 

Clarke marcó el mejor tiempo de la categoría con 1:17.555, 0.158 segundos por delante de Dan Goldburg (Oreca #22 - United Autosports) y 0.215 segundos por delante de PJ Hyett (Oreca #99 - AO Racing).

Se espera que las parrillas de GTD PRO y GTD se determinen según la clasificación por equipos, con el BMW M4 GT3 EVO #1 de Paul Miller Racing y el Mercedes-AMG GT3 EVO #57 de Winward Racing, los dos equipos mejor clasificados antes de esta carrera, obteniendo la pole position.

Héctor Daniel Oudkerk

Opel Astra GSE Line (2027) / Se anunció esta nueva versión deportiva que se presentará en el Salón de París. El Astra GSE Line completará la gama deportiva de Opel, junto con el Mokka y el Corsa GSE totalmente eléctricos.

Tras el éxito del Mokka y el Corsa GSE, Opel continúa renovando su gama con la llegada de la nueva versión GSE Line para el Astra. 

A finales de 2022, Opel recuperó su denominación GSe, inicialmente para el Grandland y el Astra. Utilizada previamente por el fabricante alemán en las décadas de 1970 y 1980 (especialmente en el Commodore y el Monza), originalmente significaba Grand Sport Einspritzung (Inyección Grand Sport). Tras su regreso, la denominación GSe se transformó en Grand Sport Electric y se aplicó a los modelos eléctricos más potentes de la gama Opel. Desde 2025, el nombre, ahora simplemente GSE, se ha reservado exclusivamente para los vehículos totalmente eléctricos de Opel, comenzando con el Mokka y, más recientemente, con el Corsa, ambos equipados con el mismo motor de 280 CV.

Pero en la primavera de 2027, al SUV y al coche urbano GSE se unirá el Astra GSE Line. De esta forma, el fabricante amplía su gama deportiva a la vez que incrementa su inversión en el automovilismo de competición.

De hecho, tras participar con el Mokka GSE Rally en la ADAC Opel GSE Rally Cup, la marca debutará en la Fórmula E en la temporada 2026-2027, sustituyendo a DS Automobiles. Competirá con el monoplaza Opel GSE 27FE, que se presentará en el Salón del Automóvil de París.

Basado en el nivel de equipamiento GS actual, el Astra GSE Line conserva su generoso equipamiento de serie, pero con más más deportividad. El frontal se ha rediseñado ligeramente y las inserciones situadas bajo la parrilla Opel Vizor adoptan un color específico. También cabe destacar la introducción de nuevas llantas de aleación con acabado diamantado, de 17 pulgadas de serie o de 18 pulgadas como opción.

En el interior, los asientos, el volante, las inserciones de los paneles de las puertas y el reposabrazos central presentan costuras en amarillo brillante. El Astra también cuenta con pedales de aluminio. Además, los asientos deportivos con reposacabezas integrados estarán disponibles como opción.

Mientras que el Mokka y el Corsa GSE solo están disponibles como vehículos 100% eléctricos con un único motor de 280 CV acoplado a una batería neta de 52,8 kWh, el acabado GSE Line estará disponible además del eléctrico con todos los otros motores del Astra: el Diésel 1.5 de 130 CV, el híbrido ligero turbo 1.2 de 145 CV, el híbrido enchufable 1.6 de 195 CV y ​​la versión eléctrica. 156 CV. 

Este nuevo nivel de equipamiento se presentará en el Salón del Automóvil de París, que tendrá lugar en el recinto ferial Porte de Versailles del 12 al 18 de octubre de 2026.

Héctor Daniel Oudkerk

CHANGAN EADO Plus - Test - Video por Jose Denari / Este híbrido enchufable sorprende, sobre todo porque vale menos de 30.000 dólares. Igualmente tiene varias cosas no menores criticables...

Jose Luis Denari analiza este sedán híbrido enchufable destacando su configuración mecánica de doble motor, eficiencia aerodinámica y autonomía total. Se examinan detalladamente el interior tecnológico, la capacidad del baúl, las asistencias a la conducción y el comportamiento dinámico bajo distintas condiciones de uso en ruta y ciudad. No tener rueda de auxilio, ser pesado, suspensión trasera con eje torsional y pantallas de difícil lectura están en el debe.

Héctor Daniel Oudkerk

GM V8 Small Block de 6,6L (L78) / Este nuevo small block Gen 6 que impulsará las pickups de General Motors tiene más potencia y promete fiabilidad.

Los nuevos Chevrolet Silverado 1500 2027 y GMC Sierra 1500 cuentan con motores actualizados para acompañar a la nueva generación, entre los que se destaca el V8 small block Gen 6 de 6,6 litros.

Ya el Corvette C8 tiene su propia versión del small block Gen 6—el LS6 de 6,7 litros (arriba) pero el destinado a las pick up es un 6.6, fundamentalmente porque GM quería que el Corvette mantuviera el derecho a presumir el lugar más alto en la jerarquía de la Gen 6 de V8. Además de la pequeña variación de cilindrada el L78 (nombre del nuevo V8 de 6,6 litros) tiene varias diferencias técnicas en relación al LS6 6,7 del Corvette.

La potencia del nuevo 6,6 litros es de 481 caballos de fuerza y 501 libras-pie de par. Esto convierte la Silverado y Sierra en las pick-up atmosféricas más potentes del mercado, superando al V8 de 5.0 litros de la Ford F-150. Dicho esto, los motores con turbo como el Hurricane de seis cilindros en línea de alta potencia del Ram 1500 tienen más potencia, y el híbrido F-150 Powerboost tiene más par motor.

GM logró más potencia con relación al viejo V8 6,2 en parte gracias a la cilindrada añadida. La carrera del pistón se incrementó a 98 mm, solo 2 mm menos que los 6,7 mm del Corvette. También tiene un colector de admisión completamente nuevo. Pero a diferencia de los sofisticados colectores tri-Y del Corvette y su sistema de escape mucho más agresivo, los L78 mantienen los mismos colectores que antes. 

Además está el aumento de la relación de compresión que ahora es de 12.5:1. No es exactamente lo mismo que el 13,0:1 del Corvette, pero sigue siendo significativamente más que el 11,5:1 que ofrecía el 6,2. 

GM utiliza en este V8 un sistema de doble combustible, combinando tanto la inyección directa como la indirecta, alejándose de la inyección exclusiva directa. Supuestamente, esto aporta ventajas en potencia, eficiencia y emisiones. Obviamente, un V8 gigante no es una opción ecológica, pero GM dice que el 6.7 seguirá cumpliendo con las normativas de emisiones. 

Quizá la parte más importante de este nuevo 6.6 sea el sistema de lubricación completamente rediseñado. Obviamente, el sistema de lubricación del L78 no es el mismo que el del LS6 del Corvette que utiliza un sistema de cárter seco mientras las pick up un cárter húmedo más tradicional. Sin embargo, eso no significa que la arquitectura de aceite de este nuevo small block sea de segunda categoría, simplemente tienen diferente uso. El tipo de aceite que GM recomienda es el 0W-30. 

Un curiosidad es que por el nuevo sistema de inyección de combustible por puerto y algunas otras piezas nuevas se hizo imposible incluir una varilla medidora de aceite de motor. Esto llevó a GM a diseñar un nuevo sensor de nivel que permite comprobar el nivel de aceite desde una pantalla digital en la cabina. 

Este nuevo motor de 6,6 litros estará disponible en el lanzamiento de la Silverado 1500 y Sierra 1500 2027, junto a otras opciones como un motor V8 más pequeño de 5,7 litros, un turbo de cuatro cilindros y un Diésel Duramax ligeramente renovado.

 

Héctor Daniel Oudkerk

BMW dio a conocer los secretos técnicos del futuro iX5 Hydrogen / Repostaje instantáneo y 750 km de autonomía: El iX5 Hydrogen convierte el hidrógeno en electricidad para alimentar sus motores eléctricos, ofreciendo un tiempo de repostaje inferior a cinco minutos.

Con un lanzamiento previsto para 2028 y desarrollado en colaboración con Toyota, este modelo FCEV (vehículo eléctrico de pila de combustible) se unirá a la gama del X5, junto con las versiones de combustión interna, híbridas enchufables y eléctricas de batería.

Gracias a un sistema de siete depósitos de fibra de carbono moldeados bajo el suelo, la tecnología de hidrógeno se integra en el mismo espacio que la batería de 141 kWh de las versiones totalmente eléctricas.

En lugar de diseñar un vehículo específico, BMW optó por integrar su tecnología de pila de combustible de tercera generación directamente en la plataforma modular CLAR. El Sistema de Almacenamiento Plano de Hidrógeno se basa en siete tanques reforzados con fibra de carbono capaces de mantener el hidrógeno a una presión de 700 bares.

Esta arquitectura se diseñó para ocupar exactamente el mismo volumen físico que la batería de 141 kWh que alimenta el iX5 totalmente eléctrico. Este enfoque permite a BMW ofrecer hasta cinco tipos de motorización diferentes (gasolina, Diésel, híbrido enchufable, batería e hidrógeno) en la misma línea de producción, sin comprometer el espacio interior ni las proporciones del gran SUV.

Dinámicamente, el iX5 Hydrogen se comporta como un vehículo eléctrico de alto rendimiento. La pila de combustible alimenta dos motores eléctricos, uno en cada eje, para proporcionar tracción integral de serie. Con un par motor instantáneo, el SUV acelera de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos. Gracias a su depósito lleno, el iX5 ofrece una autonomía de hasta 750 kilómetros.

La gama X5 incluye además versiones de seis cilindros (40 y 40d), híbridos enchufables (60e y M60e), versiones eléctricas (iX5 60) y modelos deportivos con motor V8 (M60 y X5 M).

Héctor Daniel Oudkerk

Ford F-150 2027 / Ford está introduciendo múltiples actualizaciones de diseño, hardware y tecnología para la pickup favorita de Estados Unidos. Un nuevo V6 3.0 produce la misma potencia que el antiguo 2.7, pero el par alcanza su máximo antes.

La pick up full size F-150 sigue siendo el corazón de Ford. Para mantener ese corazón latiendo y las cajas registradoras sonando, Ford ha actualizado la F-Series para 2027 con un nuevo aspecto, nuevos acabados, un motor completamente nuevo y una tecnología de remolque realmente útil.

En el aspecto estético, hay nuevas rejillas y llantas para los modelos XLT, Lariat y King Ranch, además de un acabado F-150 Carhartt (foto) desarrollado con el equipo de ropa para exteriores. La idea de Carhartt se ha heredado de la F-Series Super Duty e incluye un protector de caja, llantas especiales de 20 pulgadas, rejillas en los guardabarros y múltiples gráficos y emblemas Carhartt.

El nuevo motor de entrada de gama es la gran novedad del F-150. Ford ha sustituido el antiguo EcoBoost V6 de 2,7 litros y sus 325 CV y 542 Nm por una versión de 3,0 litros que está desarrollando... exactamente los mismos números.

Pero no son exactamente iguales, porque la curva de par alcanza un máximo de 2.250 rpm en lugar de 3.500 rpm y ofrece entre un 10 y un 11 por ciento más de fuerza en las partes del rango de revoluciones más usadas en la conducción diaria, según Ford. 

Ford pronto incorporará su asistente de conducción manos libres BlueCruise para situaciones de remolque. El fabricante afirma que el 75 por ciento de los conductores de F-150 remolcan y este sistema les facilitará la tarea.

Existen otras opciones de motor que incluyen un V6 híbrido PowerBoost de 3,5 litros y 430 CV, un EcoBoost 3,5 litros de 450 CV en el Raptor y el V8 de 5,2 litros de 720 CV en el Raptor R.

Héctor Daniel Oudkerk