MINI One y MINI Cooper Paul Smith Editions / Nuevas opciones, una básica y otra sofisticada de la marca británica.

Cuando BMW revivió la marca en 2001, lanzó una nueva versión de entrada llamada 'One', que ahora ha regresado a la gama.

Como antes, el MINI One 2026 es el punto de entrada para los modelos de gasolina MINI Cooper de tres y cinco puertas, partiendo de £24,735 (u$s 33.200). Eso supone £750 menos que el Cooper C, que ahora se sitúa entre el One y los modelos más deportivos S y John Cooper Works.

A diferencia del Cooper C, donde puedes optar por opciones adicionales como 'Classic', 'Exclusive' o 'Sport', que aporta acabados de pintura, diseños de llantas y kits de carrocería, el One mantiene las cosas simples solo con el 'Classic'.

Eso significa que hay ruedas plateadas '4-Square' de 16 pulgadas, tres acabados de pintura (plateado, negro o azul), luces LED delante y trasera y techo color carrocería. El One puede ser el MINI más barato, pero en el interior hay tapicería de tela gris y azul, volante calefactado, la pantalla táctil circular normal de 9,4 pulgadas, una selección de modos de conducción, navegación y conectividad Apple CarPlay y Android Auto.

Mientras que el Cooper C tiene un motor de 1,5 litros y tres cilindros de 154 CV, el One tiene el mismo motor pero reducido a 121 CV. Esto significa que el tiempo de 0 a 100 kph sube de 7,7 segundos a 9,3 segundos. MINI dijo que la nueva One comenzará su producción en julio.

Mientras que el MINI One se centra más en lo básico, la nueva Edición Paul Smith aporta un toque de color, rindiendo homenaje al icónico diseñador británico de ropa. Esta variante se anunció en 2025 para el modelo totalmente eléctrico, pero ahora ha llegado a los modelos de gasolina MINI Cooper C y Cooper S en versiones de tres puertas, cinco puertas y descapotable.

Reflejando las opciones eléctricas, la edición Paul Smith Smith está disponible en tres acabados exclusivos de pintura: Statement Grey, Inspired White o Midnight Black con acentos contrastados en Nottingham Green. El descapotable tiene la opción de un techo blando Union Jack.

En el interior conserva la misma configuración que la edición eléctrica Paul Smith, así que hay un salpicadero de punto a rayas Paul Smith, paneles de puerta y asientos. La característica franja de Paul Smith también se encuentra en el volante, y en los umbrales de las puertas hay un lema manuscrito 'Cada día es un nuevo comienzo'. Otro detalle interesante es un conejo dibujado a mano por Paul Smith sobre la alfombra delantera.

El precio del MINI de gasolina Paul Smith Edition comienza en £31,285 (42000 u$s) para el Cooper C, mientras que el Cooper S arranca en £32,335 (43500 u$s). Al igual que con el MINI One, se esperan las primeras entregas a los clientes en el tercer trimestre.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / La FIA impone una nueva restricción para Mónaco, además de eliminar los alerones activos ahora disminuye la potencia y eso es probable que cause revuelo.

La FIA ha decidido limitar la velocidad máxima de los monoplazas de Fórmula 1 en Mónaco. Una medida destinada a reforzar la seguridad en el circuito más estrecho del calendario.

Mónaco es uno de los circuitos más legendarios de la Fórmula 1. Sin embargo, con la llegada de los nuevos monoplazas en 2026, la FIA consideró necesario adaptar ciertas normas a las características específicas del Principado. Por ello, el organismo rector aprobó diversas medidas destinadas a reducir las velocidades máximas y limitar los riesgos. Eso lo logra con un nuevo mapa en la electrónica del motor.

La primera decisión se refierió a la aerodinámica activa. Como anunciamos hace unos días, por primera vez esta temporada, los pilotos no podrán desplegar sus alerones activos durante una vuelta en Mónaco. A diferencia del sistema DRS de los últimos años, no se permitirán zonas de activación, ni en la clasificación ni en la carrera.

La FIA considera que la mejora en el rendimiento que se obtendría al abrir los alerones sería escasa en el circuito de Mónaco, mientras que los riesgos asociados a una frenada demasiado rápida siguen siendo significativos. La recta de boxes, el túnel y la aproximación a Sainte-Dévote se ven particularmente afectados.

Pero la FIA no se detuvo ahí. Con los nuevos motores de 2026 y sus motores eléctricos significativamente más potentes, se utilizará un mapa de motor específico en Mónaco. Esta configuración, denominada "Rev1", modificará la forma en que se entrega la potencia eléctrica para limitar las velocidades máximas.

En otros circuitos, el sistema MGU-K puede entregar su potencia máxima de 350 kW hasta aproximadamente 290 km/h antes de reducirla gradualmente. En Mónaco, esta reducción se producirá mucho antes. La potencia máxima solo estará disponible hasta los 200 km/h. A partir de ahí, la asistencia eléctrica disminuirá progresivamente hasta ser prácticamente inexistente alrededor de los 300 km/h.

Esta medida busca reducir la velocidad de aproximación en varias secciones sensibles del circuito, especialmente en Sainte-Dévote. Incluso el modo de adelantamiento se adaptará. Seguirá ofreciendo ventaja a los pilotos que ataquen, pero con una curva de potencia más restrictiva que en otros Grandes Premios. Todos estos cambios ya se han comunicado a los equipos con varias semanas de antelación para que puedan preparar sus simulaciones y configuraciones. La FIA está adoptando, por lo tanto, un enfoque muy cauteloso para Mónaco. Queda por ver qué impacto tendrán estas limitaciones en el espectáculo y el rendimiento cuando los coches pisen el Principado el próximo viernes.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Japón - final / Elfyn Evans (Toyota GR Yaris Rally1) gana el Rally de Japón por delante de su compañero de equipo Sébastien Ogier.

A pesar de la remontada de Sébastien Ogier en las últimas etapas del Rally de Japón, Elfyn Evans mantuvo el ritmo para conseguir su segunda victoria de la temporada en el WRC.

A pesar de los esfuerzos de Sébastien Ogier en las últimas especiales, fue Elfyn Evans quien finalmente se alzó con la victoria en el Rally de Japón del WRC. Por quinta vez en su carrera, el galés se ha impuesto en la prueba japonesa, sumando así dos victorias en la temporada. Ganador gracias a cinco triunfos de tramo desde la SS1 en Japón, el subcampeón de la categoría ha ampliado cómodamente su ventaja en el campeonato.

El sueco Oliver Solberg tuvo un excelente rendimiento esta semana. Tras ganar ocho tramos, el Power Stage y el Super Sunday, el piloto de Toyota dominó claramente. Un ritmo vertiginoso, una racha de victorias… Pero un accidente durante el SS10 frustró sus esperanzas de victoria. Frustrado al final de esta última prueba, expresó su gratitud a su equipo por proporcionarle un coche perfecto, pero lamentó profundamente el incidente que le costó la victoria.

Entre los hechos más destacados de este Rally de Japón, cabe mencionar las cuatro victorias de tramo del finlandés Sami Pajari que finalmente subió al podio por detrás de Evans y Ogier, y notablemente por delante del favorito local, Takamoto Katsuta, que solo ganó un tramo esta semana.

En el Rally 2, el búlgaro Nikolay Gryazin (Lancia Ypsilon HF Rally2) dominó la prueba por delante de Alejandro Cachon (Toyota GR Yaris Rally2). En una lucha muy igualada, el resultado final se decidió por un trompo del español en los últimos kilómetros de la última etapa.

1) Elfyn Evans (Toyota) – 151 points 
2) Takamoto Katsuta (Toyota) – 131 points 
3) Oliver Solberg (Toyota) – 102 points 
4) Sami Pajari (Toyota) – 96 points 
5) Sébastien Ogier (Toyota) – 90 points 
6) Adrien Fourmaux (Hyundai) – 89 points 
7) Thierry Neuville (Hyundai) – 73 points 
8) Hayden Paddon (Hyundai) – 21 points 
9) Esapekka Lappi (Hyundai) – 21 points
10) Yohan Rossel (Lancia) – 20 points
11) Léo Rossel (Citroën) – 18 points
12) Jon Armstrong (Ford) – 14 points
13) Robert Virves (Škoda) – 10 points
14) Nikolay Gryazin (Lancia) – 10 points 
15) Dani Sordo – 10 points
16) Gus Greensmith (Toyota) – 8 points
17) Alejandro Cachon (Toyota) – 7 points
18) Fabrizio Zaldívar (Škoda) – 6 points
19) Roberto Daprà (Škoda) – 6 points
20) Rope Korhonen (Toyota) – 5 points

Ahora tenemos a Elfyn Evans liderando la clasificación gracias a dos victorias desde el Rallye de Monte-Carlo, pero surge una pregunta: como piloto que abrirá la parrilla de salida para los próximos rallies, la mayoría sobre tierra, ¿podrá el galés mantener su ventaja, algo que no logró el año pasado? Lo cierto es que Sébastien Ogier tendrá que esforzarse al máximo para alcanzar a su rival, mientras intenta resistir el ritmo de Oliver Solberg, sin duda impresionante, pero irregular en ocasiones.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA GP de Detroit / En su propia casa, Cadillac y Corvette ganaron la carrera de IMSA celebrada en las calles de Detroit, Michigan.

General Motors no podría haber soñado con un mejor resultado. En las estrechas calles de la Ciudad del Motor, al pie de los imponentes edificios del Renaissance Center, el gigante estadounidense vio triunfar a sus dos marcas que compiten en el Campeonato del IMSA este sábado por la noche, en la quinta carrera de la temporada de IMSA.

Cadillac ganó en la categoría GTP con el V-Series.R #31 del equipo Action Express Racing, pilotado por Earl Bamber y Jack Aitken, mientras que el Chevrolet Corvette Z06.R #3 ganó la categoría GTD Pro con Alexander Sims y Antonio García. Ambos autos partieron desde la pole position.

Los equipos de la General Motors dominaron este Gran Premio Chevrolet de principio a fin. En la categoría GTP, Bamber y Aitken no tuvieron rival. Cabe destacar que la carrera transcurrió con relativa calma durante la mayor parte de su recorrido, a pesar de sus curvas de 90 grados. El neozelandés mantuvo su ventaja de la pole position en la salida antes de ceder el volante a Jack Aitken, claro vencedor al cruzar la meta. El podio lo completó el BMW M Hybrid V8 #25 de Philipp Eng y Marco Wittmann, y el Cadillac #10 de Wayne Taylor Racing, pilotado por Filipe Albuquerque y Ricky Taylor.

En GTD Pro, el Corvette Z06 GT3.R #3 de Alexander Sims y Antonio García también dominó. Partiendo desde la pole position, la dupla no dio tregua a sus rivales. El Lexus #14 de Ben Barnicoat y Jack Hawksworth representó una seria amenaza durante la carrera, pero una colisión con Dries Vanthoor (BMW M Hybrid #24) perjudicó los esfuerzos del fabricante japonés. Aunque Hawksworth se reincorporó a la carrera tras tocar el muro con la rueda trasera derecha, el belga recibió una penalización de paso por boxes. El británico recibió la misma penalización al final de la carrera, lo que le impidió subir al podio.

A falta de 12 minutos Nick Tandy se estrelló contra el muro con el Porsche 911 GT3R #77 de AO Racing, "Rexy" provocando una bandera amarilla que reagrupó los coches, pero Aitken y García lograron mantener a raya a sus perseguidores. Una penalización de paso por boxes para el Chevrolet Corvette #4 justo al final de la carrera impidió incluso que la marca consiguiera un doblete en la categoría GTD Pro. Esta penalización abrió el camino para el Lamborghini Temerario GT3 #9 de Pfaff Motorsports, pilotado por Andrea Caldarelli y Sandy Mitchell, que había clasificado último. El nuevo coche del fabricante italiano consiguió su primer podio en IMSA con esta actuación. Ford Racing completó el podio con el Mustang GT3 #65 de Christopher Mies y Frédéric Vervisch.

El próximo evento de IMSA marcará el regreso de la Copa de Resistencia con las 6 Horas de Watkins Glen el 28 de junio.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar - GP de Detroit – Clasificación / Álex Palou (Dallara-Honda de Chip Gamassi) consigue la Pole Position.

El vigente campeón, Álex Palou, se aseguró la pole position para la carrera de IndyCar que se celebró este sábado en las calles de Detroit, Michigan.

Alex Palou logró su tercera pole position consecutiva de la temporada este sábado en el circuito urbano de Detroit, al volante del Dallara-Honda #10 del equipo Chip Ganassi Racing. Con un tiempo de 1:01.901, fue el único piloto en bajar de 1:02 en este circuito de 2,74 kilómetros, alcanzando así su decimosexta pole position.

Will Power (Dallara-Honda de Andretti Global) saldrá desde la segunda posición con un tiempo de 1:02.124, conformando una primera fila completamente Honda en el circuito de General Motors. Scott McLaughlin (Dallara - Chevrolet del Team Penske) se clasificó tercero, el mejor Chevrolet de la sesión.

El compañero de equipo de Palou, Scott Dixon, parecía estar listo para luchar por la pole position, pero finalmente terminó cuarto (1:02.608). Christian Lundgaard (Chevrolet - Arrow McLaren) finalizó quinto (1:02.787), por delante de Kyle Kirkwood (Honda -Andretti), que se clasificó sexto (1:03.030).

Clasificación interrumpida por accidentes

La clasificación se vio afectada por dos incidentes graves. Mick Schumacher (RLL) chocó violentamente contra el muro, lo que provocó una bandera roja que comprometió las posibilidades de clasificación de varios pilotos.

Una semana después de perder las 500 Millas de Indianápolis por un margen mínimo, David Malukas (Chevrolet del Team Penske) sufrió un accidente mientras luchaba por un puesto entre los seis primeros, lo que obligó a su equipo a preparar un coche de reemplazo para el domingo. Ambos pilotos salieron ilesos de sus respectivos accidentes.

Josef Newgarden (Team Penske), afectado por una lesión en el pie sufrida durante su aparatoso accidente en Indianápolis, participó en la clasificación y finalizó en la 21ª posición. 

El ganador de las Indy500, Felix Rosenqvist (Meyer Shank Racing), no brilló y tuvo que conformarse con el 16º puesto. 

 IndyCar - GP de Detroit – Clasificación

La carrera de Detroit se disputa este domingo.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Japón – SS14 / Elfyn Evans (Toyota GR Yaris Rally1) puntero, Sébastien Ogier 2º pero lejos.

El galés finaliza la segunda etapa del Rally de Japón cómodamente al frente de la general. Para Sébastien Ogier, el segundo puesto parece asegurado, pero aspirar a la victoria se presenta muy difícil.

Elfyn Evans estuvo a punto de desperdiciar todas las ventajas de su excelente segunda etapa del Rally de Japón. En el brevísimo tramo final —un segmento de 3 km utilizado para los SS13 y 14— el galés casi chocó contra la barrera de seguridad al entrar en una curva a gran velocidad. Un pequeño error que, en última instancia, no tuvo consecuencias, ya que el piloto de Toyota continuó con seguridad, terminando la noche como líder de la general. Sin verdaderos rivales, Elfyn Evans hizo su trabajo a la perfección, ampliando su ventaja sobre Sébastien Ogier. Aunque ganó algunos segundos en las súper especiales al final del día, el campeón francés está a 17,8 segundos de su compañero de equipo. Una diferencia que él mismo considera muy difícil de remontar.

En realidad, no parece nada fácil, pero Elfyn Evans también puede cometer errores, como lo demuestra su contacto con la barrera de seguridad. En cualquier caso, la victoria debería ser para un Toyota, ya que Sami Pajari completa el podio por delante de Takamoto Katsuta. Sami Pajari ofreció una actuación brillante en casa de Toyota, ganando tres tramos, incluidos los dos últimos, lo que eleva su total a cuatro victorias de tramo en este Rally de Japón.

Fue un día más complicado para los Hyundai i20 N Rally1, que tuvieron que conformarse con la 5.ª, 6.ª y 7.ª posición, bastante lejos de los líderes. Adrien Fourmaux terminó el día como el piloto de Hyundai mejor clasificado, pero el francés ya está a 2:05 del líder y a más de un minuto del podio. Mientras tanto, Thierry Neuville tuvo algunos problemas con el embrague, pero el final del día se presenta más positivo para el campeón del mundo de 2024. 

En WRC2, la lucha se mantiene entre Nikolay Gryazin y Alejancro Cachon.

El domingo se corren las últimas seis etapas del Rally de Japón.

Héctor Daniel Oudkerk