NASCAR The Clash / Ryan Preece (Ford Mustang) gana en el Bowman Gray Stadium. (Como recordatorio, The Clash no otorga puntos de campeonato).

Tras dos aplazamientos, The Clash finalmente se llevó a cabo el miércoles por la noche en el Estadio Bowman Gray de Winston-Salem, Carolina del Norte. Ryan Preece (35 años) se alzó con la victoria tras liderar las últimas 45 vueltas.

Esta edición de The Clash hizo honor a su nombre con un récord de 17 periodos de coche de seguridad. Preece finalmente se alzó con la victoria al volante del Ford Mustang #60 de RFK Racing, terminando 1,752 segundos por delante de William Byron (Chevrolet Camaro). Partiendo desde la 18.ª posición, Preece es el noveno piloto diferente en ganar The Clash, pero es el primero en lograr esta hazaña saliendo desde fuera de las dos primeras filas desde la introducción del formato actual en 2022.

Preece estaba muy conmovido por su victoria. " Ni siquiera sé qué decir “, dijo Preece, con lágrimas en los ojos, mientras salía de su auto entre los vítores de los valientes fanáticos que habían desafiado la lluvia y el frío helado. Honestamente, ha sido un largo camino. Es The Clash, pero, hombre, he estado trabajando como un loco durante años y años... Hace dos años, pensé que me quedaría sin trabajo. Pensé que me mudaría de vuelta a Connecticut. (de donde es)".

Ryan Blaney (Ford Mustang) completó el podio en esta carrera inaugural de la temporada, que se retrasó dos veces debido a la nieve. Daniel Suárez (Chevrolet Camaro) y Denny Hamlin (Toyota Camry) terminaron cuarto y quinto. Kyle Larson (Chevrolet Camaro), poleman y actual campeón, lideró la carrera durante 67 vueltas, pero la erupción de aguanieve y el cambio a neumáticos de lluvia lo hicieron descender en la clasificación, terminando finalmente en el puesto 16 al cruzar la meta.

Como sabemos The Clash no otorga puntos de campeonato. Nos vemos el domingo 15 de febrero en la legendaria Daytona 500.The Clash

Clasificación

Héctor Daniel Oudkerk

Ligier JS P3X / Para solo 10 clientes está destinado a celebrar el aniversario del primer P3 de la marca.

El Ligier JS P3X es una serie ultralimitada a 10 unidades que tiene la misión de celebrar el aniversario de la primera aparición del Ligier JS P325. Con 625 caballos de potencia, 155 más que los LMP3 actuales, el JS P3X supera incluso con creces la potencia de los LMP2 actuales.

La aerodinámica también se ha revisado en consecuencia para ofrecer una lista bestial que ensucie y destruya los récords de pista en los cuatro rincones del planeta, además de la incorporación de un sistema ABS, lo que hace que el prototipo sea adecuado para pilotos que simplemente buscan divertirse en el circuito. "Con el JS P3X, buscamos crear un diseño más radical, centrado en lo mejor de las tres generaciones LMP3. Ofrece un mayor nivel de rendimiento, manteniendo una conducción instintiva. Es una auténtica joya de construcción", comentó Jacques Nicolet, presidente de Ligier Automotive.

Como no se trata de que el JS P3X participe en competiciones en el futuro, es una expresión de la creatividad de los ingenieros de la marca francesa. 

Cada chasis es único, vestido con una decoración exclusiva elegida entre diez colores vibrantes imaginados por Ligier—o elegidos por su propietario. Diseñado como un verdadero modelo de coleccionista, el JS P3X viene con elementos personalizados, incluyendo un reloj B.R.M a juego.

 

 Ficha técnica

CHASSIS Y CARROCERÍA

Monocasco de carbono ACO homologado LMP3

Carrocería Bespoke Carbon

Paquete de frenos Brembo con pinzas de 6 pistones, discos delanteros y traseros de 14''

Llantas OZ Racing Ø18'' magnesio - ancho delantero: 12,5'' y ancho trasero: 13''

Dimensiones: L 4,60 m – L 1,90 m – distancia entre ejes: 2,68 m

Peso: 950 kg

Depósito de combustible: 100 litros

Motor

Motor V8 atmosférico de 6,2 L LT1 – desarrollado por Katech

625 CV – Velocidad máxima: 320 km/h

Control de tracción

Suspensión

Doble triángulo y combinación de varilla de empuje y amortiguador de muelle

Amortiguadores ÖhlinsTTX40 de 4 vías con varilla pasante

Sistema de barra estabilizadora ajustable

Caja de cambios

Caja de cambios secuencial de 6 velocidades Xtrac 1152 con carcasa de aluminio

Sistema de levas de cambio con volante neumático semiautomático Megaline

ELECTRÓNICA

ABS de Bosch

Dirección asistida hidráulica

Motec ECU

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / El Williams FW48 powered by Mercedes AMG ha completado su primer track day en el circuito de Silverstone.

El equipo dirigido por el ingeniero James Vowles se perdió la prueba de Barcelona debido a retrasos con su nuevo coche, pero en Williams aseguraron que estaría listo antes del inicio de las dos pruebas en Baréin el 11 de febrero. Esa primera salida ha tenido lugar ahora en la casa del Gran Premio de Gran Bretaña, con Alex Albon y Carlitos Sainz turnándose al volante.

"Este fue un día clave para nosotros y siempre es un momento de gran orgullo ver un coche nuevo en pista por primera vez", dijo Vowels. "El equipo se ha unido bajo la presión de la situación y hoy ha entregado un coche para un día de grabación promocional previsto aquí en Silverstone". "Pudimos entender mejor al FW48 en preparación para Bahréin la próxima semana, y Carlos y Alex pudieron darnos algunos comentarios positivos para orientarnos, además de identificar algunos pequeños detalles que debíamos solucionar entre ahora y entonces. El empuje aún no ha terminado: esto es solo el comienzo y hay más por delante."

El FW48 corrió con su decoración seleccionada por los aficionados, que debería haber aparecido en Barcelona, y completará otro día promocional de carreras en Baréin el martes 10 de febrero —un día antes de que comience la prueba de pretemporada— para prepararse aún más para la acción completa en pista.

Dijo Albon. "Obviamente hay algunos datos que revisar y áreas que mejorar, pero en general un día bastante tranquilo. Teníamos buen tiempo para Silverstone en esta época del año y nos alegramos de estar finalmente en el coche y conducir el FW48. Ahora nuestro enfoque total está en Baréin, analizando los datos y preparándonos para el inicio de la temporada."

Sainz coincidió con los comentarios de Albon, después de que ambos compartieran tiempo en pista para convertirse en los dos últimos pilotos en adquirir experiencia con su equipo 2026. "Era un día típico de invierno en Silverstone, así que nos centramos en dar las primeras vueltas y completar nuestro plan de prueba. Estamos listos para volar a Baréin en unos días, donde profundizaremos en planes de carrera más completos, así que tengo muchas ganas."

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar / "Mick" Schumacher cumplió con su prueba de evaluación en óvalos este miércoles, luego de una jornada de test en el Homestead-Miami Speedway.

El alemán completó 97 vueltas con su Dallara DW12- Honda #47 llegando a una velocidad de 312 km/h aunque el objetivo principal fue evaluar su manejo en los óvalos.

Tal vez lo más importante es que el muchacho se animó a un óvalo, mientras que otros "grandes", incluso de fórmula 1, rehúyen de ellos.

Tras el entrenamiento, Schumacher identificó las diferencias básicas de manejo en óvalos en relación con un trazado permanente. "Es diferente. La orientación es importante para saber en qué lado de la pista estaba, en qué curva estaba en ese momento. Después, le tomas el ritmo. Es muy nuevo para mí, así que me estoy familiarizando con los procedimientos, con cómo se siente el auto en la pista, y creo que hoy le hemos tomado el ritmo bastante bien. A partir de ahora, sólo puede ir a mejor".

Schumacher, quien tuvo asistencia de Graham y Bobby Rahal, así como del nuevo mentor del equipo, Ryan Briscoe, condujo con la puesta a punto más conservadora, es decir, utilizando los aero kits para óvalos cortos. Felizmente las condiciones del tiempo que se presentaron fueron ideales para conocer todas las variables que puede enfrentar en una competencia.

«Creo que una de las partes raras de venir a probar en un óvalo por primera vez fue entrar en la curva sin frenar, lo cual era algo muy nuevo. Llegar a la curva y seguir prácticamente a fondo sin frenar, y luego ir perdiendo potencia al entrar, es algo a lo que tuve que acostumbrarme. A medida que nos acomodábamos mejor con el auto, las cosas empezaron a sentirse un poco más naturales y se explicaban por sí solas. Hacia el final, me sentí en muy buena posición en cuanto a confianza y cómo abordaba las curvas. Creo que es un gran lugar para venir a hacer tu primera prueba en un óvalo. El tiempo fue estupendo, ya que las condiciones son un poco complicadas con el viento soplando y racheado. Fue un buen lugar para empezar y tener tu primera experiencia».

Su agenda continuará una serie de pruebas colectivas en Sebring, el 9 y 10 de febrero, para luego viajar al óvalo de Phoenix, donde habrá dos días de ensayos con el resto de los autos, evento que contribuirá a su transición a la serie.

Héctor Daniel Oudkerk

BMW i3 Neue Klasse / Comienza la producción de la preserie en la planta de Múnich.

El BMW i3 eléctrico entra en la pre-serie, utilizando procesos oficiales completos de producción en Múnich previo a su debut oficial a finales de este año.

Tras meses de fotos de espionaje, el nuevo i3 eléctrico de BMW oficialmente ha comenzado en su planta de Múnich, lo que significa que el futuro Serie 3 EV ya de se un prototipo intentando evadir a los fotógrafos de Nürburgring.

BMW publicó imágenes oficiales de coches de casi serie camuflados para marcar este hito. Según BMW, estos primeros coches se fabrican utilizando procesos completos de producción, desde el taller de prensa hasta el montaje final, pasando por pruebas de estrés logística, equipos y flujos de trabajo antes de que comience la producción en serie en la segunda mitad de 2026.

Hasta ahora, los primeros i3 se ensamblaban parcialmente en la planta piloto de BMW, cerca de su Centro de Investigación e Innovación. Con el nuevo taller de carrocería, pintura y áreas de montaje de Múnich ya terminados, el i3 por fin pasa todos los pasos de producción bajo un mismo techo, tal como debería hacerlo un coche real.

Imágenes de espionaje han mostrado el i3 eléctrico y el siguiente Serie 3 de combustión probando lado a lado, con un estilo similar a la Neue Klasse pero ocultando partes íntimas muy diferentes debajo. El i3 se apoya en la plataforma Neue Klasse EV dedicada de BMW, vista por primera vez en el SUV iX3 2026, mientras que el Serie 3 de gasolina mantiene una versión actualizada de la plataforma CLAR actual.

Para distinguirlos hay que fijarse bien. El i3 eléctrico tiene una línea de techo más plana, diferentes formas de puertas y ventanas, e incluso un puerto de carga reubicado en comparación con la puerta de combustible del modelo de combustión interna. Sin embargo, en el interior, ambos compartirán un habitáculo futurista, incluyendo una pantalla independiente y la pantalla panorámica iDrive de BMW de pilar a pilar.

Los detalles del tren motriz siguen siendo no oficiales, pero basándonos en lo que ya sabemos sobre el iX3, las expectativas son altísimas. Se rumorea que el i3 50 xDrive entregará alrededor de 463 CV y una autonomía EPA que debería superar los 644 km, respaldada por una batería enorme y carga DC ultrarrápida. El Serie 3 de combustión por su parte mantendrá las mecánicas actuales.

Puede que el camuflaje siga puesto, pero el i3 eléctrico claramente ha entrado en su último ensayo general y el espectáculo completo sin disfraz comienza más adelante este año, con las primeras entregas a principios de 2027.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault lanza el nuevo motor Eco-G de 120 CV en el Captur dual gasolina/GLP, introducido por primera vez en los Dacia Sandero, Jogger y Duster.

En Europa se populariza el GLP (gas licuado) al que le encuentran ventajas sobre el GNC (gas comprimido). Ya lanzado en la gama Dacia, el nuevo motor Eco-G de 120 CV se incorpora ahora a la oferta de Renault. Inicialmente, el Renault Captur se beneficia de él a partir de hoy, sustituyendo al antiguo Eco-G de 100 CV.

Esta versión actualizada del Renault Captur conserva el conocido motor turbo de tres cilindros y 1.2 litros, pero incorpora un sistema de GLP optimizado con mayor potencia: 120 CV en lugar de 100 y 200 Nm en lugar de 170 Nm, lo que representa un aumento de 20 CV y ​​30 Nm respectivamente. El motor se combina con una transmisión manual de seis velocidades en su lanzamiento, pero es posible que más adelante se ofrezca una transmisión automática de doble embrague EDC, como está previsto para Dacia. El Captur Eco-G también incorpora un nuevo depósito de GLP, instalado en lugar de la rueda de repuesto. Su capacidad es de 50 litros, lo que permite al SUV alcanzar una autonomía combinada de hasta 1400 km al combinarse con el depósito de gasolina de 48 litros. Una de las ventajas del GLP sobre el GNC es poder utilizar un depósito más pequeño y la de lograr una mayor autonomía.

Gracias a este motor de gasolina y GLP, el Captur ofrece un ahorro significativo. El costo del equipo se puede compensar ya que actualmente el GLP cuesta alrededor de 1 € por litro. El consumo medio de combustible es ligeramente superior al de la gasolina (7,2 L/100 km frente a 5,9 L/100 km de la gasolina), pero esta diferencia se compensa con el mayor precio por litro de la gasolina sin plomo, que actualmente ronda los 1,70 €/L.

Este nuevo Captur Eco-G 120 está disponible desde 26.400 € en versión Evolution, el mismo precio que el anterior Captur Eco-G de 100 CV al que sustituye. Esto supone 600 € menos que el recién presentado motor de gasolina 1.2 TCe de 115 CV (desde 27.000 €), mientras que la versión híbrida E-Tech de 160 CV también está disponible desde 30.500 €. El Captur también se beneficia de algunas novedades como los nuevos retrovisores del Clio 6, que reducen el ruido del viento y mejoran la aerodinámica, y las nuevas cámaras HD para la asistencia al aparcamiento. Una cámara en el lado izquierdo del parabrisas monitoriza al conductor (distracciones, fatiga), según lo exige la nueva normativa europea GSR-2.

Héctor Daniel Oudkerk

Jaguar completa el desarrollo de su gran berlina eléctrica cerca del Círculo Polar Ártico.

La nueva berlina eléctrica de gran tamaño de Jaguar entra en su última fase de desarrollo antes de su presentación: pruebas en condiciones extremas en la nieve sueca.

Inicialmente anunciada para 2025, la nueva berlina eléctrica de gran tamaño de Jaguar se ha retrasado. El fabricante británico, que ha optado por revolucionar sus prácticas habituales y su imagen de marca, comenzó desde cero, desarrollando un prototipo del Type 00 en 2024, que servirá como adelanto del modelo de producción. Este GT debe asumir el peso de la nueva estrategia del fabricante, que se centra en los vehículos eléctricos y se reposiciona en el mercado del ultralujo, con especial atención a Rolls-Royce y Bentley. Jaguar está aprovechando el retraso causado por un ciberataque a gran escala el pasado septiembre para finalizar el desarrollo de su vehículo, tomándose el tiempo necesario. Un paso esencial para finalizar el desarrollo del vehículo son las pruebas en los lagos helados del norte de Suecia en pleno invierno, actualmente en marcha por los ingenieros de la marca. Las condiciones extremas cerca del Círculo Polar Ártico, como temperaturas de hasta -40 °C y conducción sobre hielo, permiten validar todos los parámetros para garantizar un ajuste preciso antes de su lanzamiento al mercado.

Esto dio la oportunidad de volver a ver el prototipo, aún camuflado, tras haber visto el prototipo el año pasado. Como era de esperar, el modelo de producción se asemejará mucho a los prototipos presentados anteriormente, con su llamativa silueta de GT de cuatro puertas, un capot muy largo, una línea de techo ligeramente inclinada y tiradores de las puertas enrasados. Las llantas serán de hasta 23 pulgadas, incluso en configuración de invierno, como indicó Jaguar en un comunicado de prensa acompañado de varias fotos.

Basada en la nueva plataforma JEA (Jaguar Electric Architecture), la berlina está equipada con tres motores eléctricos que generan más de 1000 CV y ​​viene de serie con tracción total. Este XXL GT (con una longitud estimada de unos 5,20 m y una altura de 1,40 m), inspirado en el prototipo Type 00, incorpora diversas tecnologías como la vectorización inteligente del par motor y la suspensión neumática activa. Las condiciones del clima ártico son ideales para probar el nuevo sistema ThermAssist, un sistema de gestión térmica que reduce el consumo de energía para la calefacción del vehículo en un 40%, optimizando así la autonomía incluso en climas fríos. Según el medio británico Autocar, que probaron un prototipo en Suecia y se reunieron con los ingenieros, el vehículo está equipado con una batería de 120 kWh que ofrece casi 700 km de autonomía WLTP.

Este nuevo modelo se ha sometido al "programa de validación global más riguroso en la historia de Jaguar", con 150 prototipos que recorrieron cientos de miles de kilómetros. La presentación oficial de este GT de batalla larga tendrá lugar a finales de este año y las primeras entregas están previstas para 2027.

Héctor Daniel Oudkerk

Lexus RC F GT3 para el WEC 2026 / El equipo Akkodis ASP presenta su decoración para la despedida.

 El equipo Akkodis ASP mostró la decoaración que van a exhibir sus dos Lexus RC F inscritos en la clase LMGT3 del WEC esta temporada. ASP finalizó tercero entre los equipos en la reciente temporada, con victorias en Sao Pulo y Bahréin, lo que les ha dado cierta dosis de optimismo. Para diferenciar a ambos autos, se debe distinguir la banda en el parabrisas, los retrovisores, tomas de aire y alerón trasero en el # 78 es blanca y en el #78 es negra.

Esta temporada será la última que dispute ASP con el Lexus RC F GT3 ya que para el año que viene está previsto el debut del nuevo Toyota GR GT3.

Para este año se mantienen como pilotos a José María "Pechito" López y Esteban Masson, quienes encabezarán sus respectivas alineaciones con el as argentino asignado al #87 junto a Clemens Schmid y Răzvan Umbrărescu, en tanto el francés en el #78 será acompañado por Hadrien David y Tom van Rompuy.

Si bien las expectativas para esta temporada son altas, debido a los buenos resultados del año pasado, la presencia de Manthey y de AF Corse, que son estructuras semi oficiales de Porsche y Ferrari respectivamente, representan adversarios muy complicados de superar y más cuando se les confronta con un coche que está a punto de abandonar los circuitos.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar / Se presentó la decoración del Dallara DW12-Honda del campeón Alex Palou para el 2026.

El Dallara DW12-Honda #10 del equipo Chip Ganassi Racing DHL de Alex Palou presenta más amarillo que el del 2025, con el cual el español conseguió su cuarto campeonato de la IndyCar Series.

Como en los últimos años, DHL será el patrocinador principal en más de la mitad de las 18 carreras de IndyCar, pero otros patrocinios y decoraciones se llevarán en el monoplaza de Palou en algunas carreras.

Héctor Daniel Oudkerk

Nueva ley / China prohíbe las manijas empotradas: la seguridad es lo primero... la seguridad antepone el diseño y a una insignificancia ganancia aerodinámica.

El gobierno chino ha introducido una nueva normativa que exige a los fabricantes de automóviles producir automóviles y vehículos comerciales ligeros con manijas mecánicas visibles para abrir las puertas. El objetivo es aumentar la seguridad de conductores y pasajeros, agilizando y haciendo más eficaz la respuesta de emergencia en caso de accidente.

La decisión se debe a varios incidentes en el país, donde, en situaciones de incendio o corte de electricidad, los ocupantes e incluso los servicios de emergencia han tenido dificultades para abrir las puertas: la tecnología, en lugar de ayudar, ha dificultado la salida del vehículo.

China publicó la nueva norma nacional GB 48001-2026 el 28 de enero. Aprobada por el MIIT, la norma entrará en vigor el 1 de enero de 2027, con un período de transición diseñado para permitir que los fabricantes se adapten. Los vehículos que requieran homologación de tipo a partir del 1 de julio de 2025 tendrán trece meses para implementar la norma, mientras que los modelos ya homologados la requerirán por completo el 1 de julio de 2027.

Según la normativa, todas las puertas deben estar equipadas con manijas de puertas mecánicas accesibles tanto desde el interior como desde el exterior, para garantizar su apertura incluso en caso de emergencia, corte de energía o accidente. La norma define criterios claros sobre el espacio de operación requerido y la fuerza necesaria para accionar la manija. También se mostrarán instrucciones permanentes de alto contraste en el interior del vehículo, lo que las hará fácilmente reconocibles para cualquier persona. Las manijas eléctricas también deben incluir enlaces mecánicos independientes, diseñados para soportar al menos 500 N de fuerza sin romperse.

La medida, aplicable a todos los vehículos, afecta especialmente al segmento de los coches eléctricos premium, que a menudo incorpora manijas empotradas por motivos estéticos o aerodinámicos. Con esta medida, China se convierte en el primer país del mundo en introducir una normativa vinculante sobre esta característica, sentando un precedente que podría influir en los mercados internacionales y en los futuros estándares de seguridad globales.

Héctor Daniel Oudkerk