El Peugeot 208 GTi viene a ser el “primo francés” del italiano Lancia Ypsilon HF y el alemán Opel Corsa GSE y es el “heredero” del concepto lanzado en 1984 por el 205 GTi: una variante deportiva del su utilitario, con prestaciones muy superiores, pero igualmente utilizable en el día a día.
Dando un salto al presente, nos encontramos con el que, según Peugeot, es su nuevo GTi. Un modelo que preserva y actualiza ese concepto de versión prestacional que, al mismo tiempo, debe ser perfectamente válida para el uso cotidiano.
A nivel técnico, este automóvil es igualito a sus primos de Stellantis, el Lancia Ypsilon HF y el Opel Corsa GSE, el motor, que es delantero tiene 281 CV de potencia y 345 Nm de par. Con esas cifras puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos; la velocidad máxima está limitada a 180 km/h.
La batería es, nuevamente, la misma que en los Ypsilon y Corsa eléctricos. Es de tipo NMC, tiene 51 kWh de capacidad útil; y cuenta con un circuito de refrigeración que permite a priori soportar una demanda sostenida de potencia.
En cuestión de autonomía, la capacidad de esta batería puede ser un factor muy limitante para algunos ya que homologa entre 352 y 375 km, dependiendo del neumático elegido. ¿Y de qué neumáticos estamos hablando? Los de serie son unos Michelin Pilot Sport 4S, de alto rendimiento pero con mayor consumo; y si queremos esos kilómetros extra de autonomía, tendremos que optar por los Hankook Ventus S1 Evo3. 
Ambos montan llantas de 18”, cuyo diseño evoca las del 205 GTi original. El equipo de frenada incluye unas bonitas pinzas delanteras de 4 pistones firmadas por Alcon; todos los frenos son de disco, ventilados, los delanteros de 355 mm y los traseros de 290 mm. En otro orden de cosas, la carrocería está rebajada en 2,5 cm, mientras que el ancho de trochas crece en 5,6 cm delante y 2,8 cm detrás. El tren de rodaje deportivo incluye muelles más duros y amortiguadores con topes hidráulicos y también monta un diferencial delantero autoblocante Torsen teniendo en cuenta el empuje que puede desarrollar el propulsor eléctrico.
Esteticamente la parrilla delantera luce elementos en color rojo, como el marco del escudo del león. También son rojas las líneas horizontales dibujadas a ambos lados de la parrilla, así como las que atraviesan las ópticas principales. Pasando al lateral, encontramos más líneas de color rojo, concretamente en los pasos de rueda. Las llantas también son exclusivas para el GTi; y me agrada encontrar en el pilar trasero una inscripción en homenaje al 205 GTi original. A primera vista, la trasera se parece mucho a la del modelo “normal”; pero la sección inferior es bien distinta gracias a la incorporación de un voluminoso difusor.
El baúl de 309 litros y las plazas traseras ofrecen el mismo espacio que en cualquier otro E-208, así que mejor pasemos directamente a las plazas delanteras. La instrumentación toma el discutido concepto del i-Cockpit con volante pequeñito y muy bajo por lo que hay que ir al concesionario y probarlo...
Los grandes protagonistas son sus asientos de estilo bucket con reposacabezas integrados; unos asientos que sujetan bien el cuerpo, y el volante es morfológicamente el mismo que en cualquier otra versión del 208, pero viene forrado en cuero y Alcantara. La ambientación del habitáculo se completa con los pedales deportivos de aluminio, los tapizados inferiores en color rojo y los superiores en negro.
Su propulsor eléctrico, que entrega a las ruedas delanteras 281 CV de potencia y 345 Nm de par motor y pesa 1.535 kg en vacío. Se ha elegido un tacto de suspensiones firme; más que en el Corsa GSE, que es algo más cómodo, y muy cerca o al mismo nivel que en el Ypsilon HF. Finalmente, viene activada por defecto una emulación del sonido de un motor de gasolina que si no gusta silenciario es tan simple como desactivar una opción de menú.
En resumen y en definitiva, el nuevo Peugeot E-208 GTi vuelve a ser lo que pretende ser: un utilitario que sirve para el uso diario, que es muy divertido de conducir, que va fuerte y su gran inconveniente es sin duda su autonomía muy corta. Tiene un precio de tarifa de 41.800 euros y compite además de con sus hermanos Opel y Lancia con el Cupra Raval VZ, el Volkswagen ID. Polo GTI y el Mini John Cooper Works.
Héctor Daniel Oudkerk
