Turismo Carretera en Neuquén / Agustín "el Titán" Canapino (Checroet Camaro) se llevó la victoria en una carrera a 25 vueltas con 4 largadas.

El “Titán”, que protagonizó un toque que le allanó el camino y en el que se vieron perjudicados Landa y Ledesma, se llevó el triunfo luego de largar 5º. Completaron el podio Ledesma (Chevrolet Camaro) y Faín (Torino). 

El Turismo Carretera disputó su tercera fecha de la temporada 2026 en el Autódromo Parque Provincia del Neuquén. 

Largada 1: Lucha entre Matías Rossi (Toyota Camry) y Juan Tomás Catalán Magni ( Toyota Camry)

El hombre del día fue Agustín Canapino. El vigente campeón del TC volvió a la victoria tras un arranque de temporada adverso, marcado por abandonos en las dos primeras fechas disputadas en El Calafate y Viedma. En Neuquén, el arrecifeño supo sacar provecho de las múltiples re largadas por ingreso del safety car.

Largada 2 / Matías Rossi (Toyota Camry) queda en punta seguido por Fein (Torino). Toque entre Canapino y Ledesma) 

Canapino se mantuvo expectante en el grupo de punta, sin cometer errores, hasta que llegó el momento clave en una maniobra al límite pudo superar a Ignacio Faín, y adueñarse de la punta.

Largada 3 / Queda en punta Rossi (Chevrolet Camaro) seguido por Fein (Torino) pero un choque múltiple en el fondo obliga a un nuevo safety Car.

Largada 4 / Larga en punta Rossi (Toyota Camry) seguido por Fein (Torino) pero en la primera curva "El Misil" Rossi sigue de largo. La punta queda transitoriamente para Fein que es pronto superado por "El Titán" Canapino.

A partir de allí, el campeón impuso su experiencia para controlar el ritmo de la competencia y resistir los relanzamientos en una final con demasiadas interrupciones tal lo que nos tiene acostumbrado el TC. Así con solvencia, Canapino sostuvo el liderazgo hasta la bandera a cuadros y consiguió un triunfo que es tan necesario para ingresar al Play Off y hacer su defensa del título.

Dos de los pilotos que se perfilaban como firmes candidatos al triunfo eran Matías Rossi y Juan Tomás Catalán Magni. Tras la largada, Rossi logró hacerse con la punta y la sostuvo durante varias vueltas, mostrando un ritmo sólido en el inicio de la competencia. Distinta fue la suerte de Catalán, que terminó abandonando en uno de los relanzamientos producto de la rotura del motor de su auto.

En el último relanzamiento de la final, Rossi se pasó de largo en la curva uno y también quedó fuera de carrera (hay dusas si fue por un neumático pinchado o por rotura de la barra de dirección), lo que volvió a modificar por completo el desarrollo de la competencia. 

Tras esos abandonos, quien heredó el liderazgo fue Ignacio Faín, que logró aguantar varios intentos de sobrepaso por parte de sus rivales, aunque finalmente no pudo sostenerse en la punta ante una gran maniobra de Agustín Canapino, que le arrebató el liderazgo.

Luego de perder la primera posición, Fain también fue superado por Christian Ledesma que trató de presionar a Canapino. Fain finalmente logró mantenerse dentro del podio a pesar de los intentos de Palazzo.

Con todos estos cambios y alternativas, el top 5 de la final quedó conformado por Canapino, Ledesma, Faín, Hernán Palazzo y Juan Martín Trucco.

Jonatan Castellano completó una carrera prolija y finalizó en la sexta posición. Detrás se ubicó Valentín Aguirre, séptimo, mientras que Facundo Chapur arribó octavo. El top 10 lo completaron Germán Todino, noveno, y Diego Azar, décimo, en una final marcada por el desgaste y los constantes relanzamientos.

Julián Santero (BMW M4), quien llegaba como ganador de la fecha anterior en Viedma debió abandonar la final luego de verse involucrado en un múltiple accidente que afectó a seis autos.

Agustín "El Titán" Canapino cruza la meta seguido por Christian Ledesma ambos con Chevrolet Camaro.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / La FIA analiza el accidente de Bearman y anuncia que hay varias reuniones programadas a tal fin para abril. "Cualquier especulación sobre la naturaleza de los posibles cambios sería prematura".

La FIA ha emitido un comunicado tras el accidente de Oliver Bearman. "Se han programado varias reuniones en abril para evaluar el funcionamiento del nuevo reglamento y determinar si se requieren ajustes", se puede leer en el escrito. 

El incidente del piloto de Haas ha sido por suerte solo una llamada de atención. El impacto, cifrado en 50G ha causado preocupación en torno a este tipo de situaciones.

Todo se desencadenó cuando Franco Colapinto se quedó sin batería justo delante de él circulando por la trazada de alta velocidad. Bearman logró esquivarlo en primera instancia, pero al salirse de la trazada perdió el control del monoplaza y terminó impactando con violencia contra las protecciones.

El hecho evidenció el riesgo de las grandes diferencias de velocidad en momentos sorpresivos. Consideremos que el Alpine de Colapinto no solo se quedó sin potencia sino que se frena para regenerar energía. Es casi como ir en una autopista y que el auto de adelante frene de imprevisto. En este caso afortunadamente las consecuencias personales fueron menores de lo que pudo parecer en un primer momento. Bearman abandonó el Haas dolorido, con dificultad para apoyar la pierna, pero las pruebas médicas descartaron lesiones graves fue solo una contusión en la rodilla izquierda.

Obviamente ambos pilotos tienen cierto grado de responsabilidad. El que se queda sin potencia ve en su instrumental que su carga de batería se acerca a 0 para salirse de la línea rápida, mientras que el que circula por detrás tiene la referencia de las luces intermitentes que le avisan de la situación para que esté alerta.

Poco después la FIA ha emitido un comunicado "a raíz" del suceso, y han dado ciertas aclaraciones de cara a las próximas semanas. 

"A raíz del accidente sufrido por Oliver Bearman en el Gran Premio de Japón y dado que las elevadas velocidades de aproximación contribuyeron al mismo, la FIA desea aportar las siguientes aclaraciones", ha empezado el organismo rector el comunicado. "Desde su introducción, el reglamento de 2026 ha sido objeto de debates continuos entre la FIA, los equipos, los fabricantes de unidades de potencia, los pilotos y la FOM. Por su diseño, este reglamento incluye una serie de parámetros ajustables, especialmente en relación con la gestión de la energía, que permiten su optimización basándose en datos del mundo real", ha añadido.

En este escrito, además, han querido recordar las revisiones periódicas del reglamento, y han incidido en que este mes de abril habrá reuniones en las que se hará una revisión de las reglas. Si va a haber cambios o no, han advertido, no se puede aventurar todavía.

"La posición constante de todas las partes interesadas ha sido que se llevaría a cabo una revisión estructurada tras la fase inicial de la temporada, para permitir la recopilación y el análisis de datos suficientes. Por lo tanto, se han programado varias reuniones en abril para evaluar el funcionamiento del nuevo reglamento y determinar si se requieren ajustes", ha señalado la FIA.

El mensaje es claro: no habrá decisiones precipitadas. Cualquier modificación requerirá simulaciones y un análisis detallado antes de su implementación.

"Cualquier posible ajuste, especialmente los relacionados con la gestión de la energía, requiere una simulación cuidadosa y un análisis detallado. La FIA seguirá trabajando en estrecha y constructiva colaboración con todas las partes interesadas para garantizar el mejor resultado posible para el deporte, y la seguridad seguirá siendo siempre un elemento fundamental de la misión de la FIA. En este momento, cualquier especulación sobre la naturaleza de los posibles cambios sería prematura. Se comunicarán más novedades a su debido tiempo".

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 - GP de Japón / Andrea Kimi Antonelli (Mercedes W17) gana el GP de Japón y es el nuevo líder del campeonato.

Kimi Antonelli, de Mercedes, logró su segunda victoria consecutiva en el GP de Japón y se colocó al frente del campeonato de la F1. Oscar Piastri (McLaren MCL40-Mercedes) y Charles Leclerc (Ferrari SF-26) completaron el podio. Cuarto en floja carrera, Russell (Mercedes W17), con un auto potencialmente ganador.

Kimi Antonelli aprovechó el ingreso del safety car tras el accidente de Oliver Bearman (Haas VF26-Ferrari) para tomar el primer lugar y ver allanado el camino para su segunda victoria consecutiva en la F1 el domingo en el Gran Premio de Japón.

El piloto italiano salió desde la pole position, pero tuvo una mala largada y cayó al sexto puesto en los metros iniciales. Recuperó dos posiciones, pero era apenas cuarto mientras su compañero de equipo, George Russell, luchaba por el liderato con un sorprendente Oscar Piastri, que pasó de tercero a primero en el arranque.

Parecía que sería una jornada complicada para que Antonelli pudiera repetir su triunfo de China, pero la neutralización de la carrera por el choque de Bearman llegó justo después de las paradas en pits de Piastri, Russell y Leclerc, lo que dejó al italiano el camino libre para detenerse sin perder tiempo y salir primero.

Una vez que se reinició la competencia, Antonelli se alejó de Piastri hacia la bandera a cuadros mientras detrás se disputaban el último escalón del podio, que quedó en poder de Leclerc por delante de un impotente Russell.

Lando Norris y Lewis Hamilton completaron los seis primeros lugares, a la vez que Pierre Gasly (Aline A525-Mercedes) pudo controlar tras una cerrada batalla a Max Verstappen (RedBull RB22-Ford) para ser séptimo con el Alpine. Liam Lawson RacingBulls VCARB03-Ford) y Esteban Ocon (Haas VF25-Ferrari) fueron noveno y décimo.

Franco Colapinto (Alpine A525-Mercedes) tuvo que conformarse con el 16° puesto al no tener suerte con el safety car que ingresó cuando ya había parado en pits poco antes, y Sergio "Checo" Pérez (Cadillac MAR25-Ferrari) llegó un lugar por detrás del argentino.

Así se desarrolló el Gran Premio de Japón:

Los Mercedes de Antonelli y Russell ocupaban la primera fila de salida, pero de poco les sirvió porque Oscar Piastri realizó una gran largada desde el tercer lugar y tomó el primer puesto, seguido por Leclerc y Norris. Russell quedó cuarto y Antonelli cayó al sexto puesto, aunque logró adelantar rápidamente a Hamilton para colocarse detrás de su compañero de equipo. Gasly se mantuvo como el mejor del resto en el séptimo lugar, seguido por Lindblad, Verstappen y Hadjar en la vuelta inicial.

Más atrás, Colapinto (Alpine) avanzó una posición para ubicarse 14° y "Checo" Pérez (Cadillac) se colocó 18° en el clasificador en un inicio donde todos, excepto Valtteri Bottas, que lo hizo con duros, comenzaron con neumáticos medios.

Russell (Mercedes) adelantó a Norris (McLaren) al iniciar la tercera vuelta para tomar el tercer puesto y luego repitió la maniobra en el giro siguiente para superar a Leclerc, mientras que Antonelli no lograba progresar desde la quinta posición.

En la octava de las 53 vueltas previstas, Russell se lanzó en la chicana para adelantar a Piastri y tomar el primer puesto, pero el australiano le devolvió la gentileza en la recta principal para recuperar el liderato.

Detrás de los líderes, Leclerc sostenía el tercer lugar con Norris y Antonelli pegados al piloto de Ferrari, que no mostraba el ritmo para pelear por la victoria como en las dos primeras rondas de la temporada. Hamilton, de hecho, no lograba seguir ese grupo.

Gasly, por su parte, rodaba en solitario en el séptimo lugar con diez vueltas cumplidas, ya que estaba a cuatro segundos de Hamilton y tenía una diferencia similar sobre Verstappen. Colapinto, con el otro Alpine, era 13° en el clasificador, detrás de Lawson y delante de Bortoleto, a quien el argentino había adelantado en la tercera vuelta.

En la vuelta 11, Antonelli repitió la maniobra de Russell en la chicana sobre Norris, pero el italiano sí logró mantener la posición ganada y consolidarse en el cuarto puesto. Cuatro giros más tarde, Antonelli hizo lo mismo con Leclerc, pero se le movió el coche al acelerar a la salida de la chicana, lo que le permitió al piloto de Ferrari recuperar la tercera posición frente al de Mercedes.

En la vuelta 16, Norris fue el primero en entrar a los pits en todo el pelotón para cambiar de neumáticos medios a duros. El campeón mundial regresó a la pista en la novena posición, detrás de Ocon y delante de Lindblad.

Leclerc respondió a la movida de Norris y se detuvo en el giro siguiente, mientras Colapinto hizo lo propio en ese mismo momento. El monegasco volvió a la carrera en séptimo lugar y el argentino lo hizo 18°, detrás de Checo Pérez y delante de Bearman, quien había parado en la vuelta anterior.

McLaren completó las paradas de sus dos pilotos al llamar a Piastri en la vuelta 18, lo que dejó a Mercedes con el 1-2 hasta que Russell entró a boxes en la vuelta 21, dejando a Antonelli al frente, seguido por Hamilton y un sorprendente Gasly.

El momento del pit stop no pudo ser peor para Russell, ya que apenas se detuvo la carrera fue neutralizada con el coche de seguridad por un choque de Bearman contra las barreras en la zona de la Cuchara, cuando perdió el control de su coche al intentar un adelantamiento sobre Colapinto.

Ante esta situación, todos los que no se habían detenido lo hicieron bajo el safety car, lo que dejó a Antonelli como líder, seguido por Piastri, Russell, Hamilton, Leclerc, Norris, Verstappen, Lawson y Bortoleto en el top 10. Un desafortunado Colapinto, nuevamente perjudicado por la neutralización como en China, quedaba 16°, dos puestos por delante de Pérez.

Las cosas empeoraron para un Russell nervioso y errático, ya que fue adelantado por Hamilton en el reinicio en la vuelta 28, mientras Antonelli se escapaba al frente con récord de vuelta incluido de 1m33s649.

Russell presionó a Hamilton para recuperar el tercer lugar, pero no tuvo éxito y, para colmo, cayó al quinto puesto en la vuelta 38 al ser superado por Leclerc. Por su parte, Antonelli se alejó de Piastri y llegó a construir una ventaja de hasta siete segundos tras 40 vueltas de carrera.

Héctor Daniel Oudkerk