Ferrari HC25 / Nuevo proyecto especial basado en el F8 Spider.

Durante los Ferrari Racing Days que se celebran actualmente en el Circuito de las Américas (COTA) en Austin, Texas, Ferrari presentó el último proyecto de su programa de Proyectos Especiales: el exclusivo HC25, un roadster con motor V8 de combustión interna basado en el F8 Spider. El interior se mantiene igual que el del F8, mientras que el exterior es completamente nuevo.

El chasis y el motor son los del último descapotable de motor central trasero del Cavallino Rampante, pero el diseño ha sido completamente reinventado por el Ferrari Design Studio, liderado por Flavio Manzoni, creando una interpretación única.

El elemento central del HC25 es la banda negra que recorre el coche, conectando visualmente la parte delantera y trasera. En su interior se encuentran las tomas de aire de refrigeración del motor y, en la sección central que se extiende hacia adelante, una barra de aluminio que integra las manijas de las puertas.

El frente es completamente nuevo, con faros desarrollados específicamente para este modelo. La hendidura central reproduce el diseño dividido de los delgados grupos ópticos traseros. La firma lumínica vertical también es nueva: un boomerang LED diseñado en el borde delantero de los guardabarros. 

La carrocería está pintada en gris Moonlight mate, realzada por detalles amarillos exclusivos, desde los logotipos de Ferrari hasta las pinzas de freno Brembo y los gráficos de los asientos, que hacen eco del motivo boomerang presente tanto en el panel lateral como en los grupos ópticos delanteros.

Las llantas de aleación también presentan un diseño distintivo, con un aro exterior con corte de diamante y cinco radios más oscuros.

El HC25 mide 4,75 m de largo, 2,00 m de ancho y 1,18 m de alto, con una distancia entre ejes de 2650 mm. La vía delantera es de 1,70 m, mientras que la trasera es de 1,67 m. Monta neumáticos 245/35 en llantas de 20 pulgadas, mientras que los traseros usan neumáticos 305/35, con frenos de 398 mm delante y 360 mm detrás. El baúl tiene una capacidad de 200 litros.

 Ferrari HC25 

 Ferrari HC25 

 Ferrari HC25 

Bajo el capot se encuentra un motor V8 turboalimentado de 3902 cc y 90°, capaz de entregar 720 CV y ​​770 Nm de par máximo, acoplado a una transmisión de doble embrague de siete velocidades. Sus prestaciones incluyen una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y de 0 a 200 km/h en 8,2 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 340 km/h.

Héctor Daniel Oudkerk

BMW Alpina Vision / BMW presenta el Vision Alpina, su primer concepto desde que adquirió completamente la marca.

El Vision Alpina toma elementos del pasado de BMW y recupera un V8, insinuando cómo podría ser el coche de producción en 2027 no entrando en la era de los vehículos eléctricos. BMW dice que su primer Alpina de producción llegará el año que viene, basado en la Serie 7.

Durante décadas, la insignia M significaba algo especial en la parte trasera de un BMW, mientras que una insignia de Alpina llevaba eso a otro nivel. Ahora, BMW pone la insignia M a casi cualquier cosa en la búsqueda de ventas. Por eso muchos están preocupados por cómo manejará Alpina ahora que ha adquirido completamente la marca. El completamente nuevo concepto Vision BMW Alpina nos ofrece un vistazo a lo que podemos esperar.

El BMW Alpina Vision debuta en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este: el nuevo coupé es un prototipo que anticipa, en su estilo y soluciones técnicas, la dirección de los futuros modelos.

Con 5,2 metros de longitud, el diseño del BMW Alpina Vision evoca al Alpina B7 de los años 70, comenzando por el largo capot con forma de nariz de tiburón, el logotipo Alpina de metal mecanizado en la parte inferior del paragolpes delantero y la imponente parrilla doble en oro rosa con contornos iluminados.

El techo presenta una marcada inclinación, mientras que las tradicionales líneas decorativas de los deportivos alemanes recorren la carrocería, apenas visibles bajo una capa de laca transparente. Las llantas de aleación, de 22" delante y 23" detrás, conservan el característico diseño de 20 radios utilizado en los Alpina desde 1971. 

En la parte trasera, bajo los faros LED ultrafinos se encuentran las cuatro salidas de escape elípticas.

Los diseñadores de Alpina han creado un interior espacioso y suntuoso, con materiales y acabados cuidadosamente seleccionados que lo dividen idealmente en dos partes: la sección superior, más oscura, y la inferior, más clara.

El interior destaca por sus numerosos detalles artesanales, desde las costuras azules y verdes inspiradas en los volantes clásicos hasta los componentes metálicos, elaborados y biselados con técnicas inspiradas en la alta relojería. Los controles del volante en la consola central y los controles de ajuste de los asientos en las puertas son de cristal transparente, reafirmando el posicionamiento de la marca Alpina dentro del Grupo BMW. La consola entre los dos asientos traseros alberga una botella de vidrio y dos copas de cristal (sujetas por pequeños imanes), que emergen de un mecanismo extensible.

La instrumentación panorámica iDrive, situada en la base del parabrisas, recuerda a la de los BMW más modernos, y además cuenta con dos pantallas: una para el sistema de info-entretenimiento y otra para el pasajero. Los gráficos están dominados por los tonos azules y verdes, que se intensifican al cambiar del modo de conducción Comfort+ (el más suave en general, incluso comparado con el estándar de BMW) al modo deportivo Speed.

La potencia proviene de un motor V8 como Dios manda, con un sistema de escape calibrado para ofrecer el inconfundible sonido Alpina: profundo a bajas revoluciones y potente a altas. Sin embargo, aún se desconocen las especificaciones.

Adrian van Hooydonk, jefe de diseño de BMW, describe el Vision BMW Alpina como una declaración de intenciones: un compromiso con la preservación y la mejora de la marca, sin renunciar a la velocidad, el confort y la sofisticación. Para Alpina, fundada en 1961 por Burkard Bovensiepen, esta es una excelente noticia.

Héctor Daniel Oudkerk

24 Horas de Nürburgring – Clasificación / El piloto alemán Lucas Engstler logró la pole position con su Lamborghini Huracán GT3 EVO2 para las 24 Horas de Nürburgring, por delante de otro Lamborghini, el #130. El Mercedes AMG GT3 #3 de Max Verstappen, Jules Gounon, Lucas Auer y Dani Juncadella saldrá cuarto.

¡Sorpresa en Nürburgring! La pole position fue para un coche con los colores de Red Bull, pero no necesariamente el esperado. Mientras todas las miradas estaban puestas en el Mercedes AMG GT3 #3 de Max Verstappen, Jules Gounon, Dani Juncadella y Lucas Auer, fue Lucas Engstler quien se alzó con la mejor vuelta al final de la tercera sesión de clasificación. 

El alemán sorprendió a todos al conseguir la pole position, con una ventaja de 0,345 segundos sobre otro Lamborghini Huracán GT3 EVO2. Detrás del más rápido #84 (Lucas Engstler, Mirko Bortolotti y Patric Niederhauser), otro coche italiano dejó su huella: el #13 se hizo con el segundo puesto, pilotado por Marco Mapelli, junto a Nick Yelloly y Nicky Catsburg.

Detrás de ellos, el tercer puesto fue para el Audi R8 LMS GT3 EvoII #16, pilotado por Christopher Haase, Ben Green y Alexander Sims quienes marcaron su mejor tiempo en su último intento y lograron adelantar al Mercedes AMG GT3 #3. Este Mercedes fue pilotado por "Dani" Juncadella, quien reemplazó a Max Verstappen. Verstappen había clasificado el Mercedes AMG GT3 para la Top Qualifying 3 al obtener el sexto y último puesto en la Top Qualifying 2. Juncadella, por su parte, se clasificó cuarto, a 0.882 segundos del poleman Lucas Engstler.

Hubo una decepción para el Porsche 911 GT3R Evo 2 de Kévin Estre, Ayhancan Güven, Thomas Preining y Matt Campbell. El austriaco Preining solo pudo alcanzar el octavo puesto con el Team Manthey Grello. Esto, no obstante, fue suficiente para superar a los vigentes campeones con el BMW M4 GT3 EVO de Rowe Racing. Kelvin van der Linde, Raffaele Marciello, Jordan Pepper y Augusto Farfus saldrán desde la novena posición.

24 Horas de Nürburgring – Clasificación

Las 24 Horas de Nürburgring comenzarán a las 15:00 del sábado 16 de mayo y finalizarán a las 15:00 del domingo 17 de mayo.(horas locales)

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota GR Yaris Ogier 9x World Champion Edition (2026).

Toyota lanza en Europa una serie ultralimitada de su GR Yaris, codesarrollada con el asesoramiento de Sébastien Ogier para ofrecer sensaciones de conducción de rally puras en carretera.

El GR Yaris Ogier Edition no es una simple actualización estética. Diseñado para celebrar el noveno título mundial de Sébastien Ogier, que ganó en 2025, esta versión es una extensión directa del coche de competición GR Yaris Rally1. Basado en la nueva variante AERO, encarna los exigentes estándares y el estilo de conducción del piloto francés. El motor es un 1.6 turbo con 280 CV.

Tecnología de transmisión exclusiva

El corazón de esta edición reside en su innovador sistema de tracción integral que permite dos modos de conducción exclusivos:

Modo «SEB»: Calibrado para la agilidad, prioriza la tracción trasera (distribución de par 40/60) y garantiza una respuesta precisa del eje delantero.

Modo «MORIZO»: Una configuración 50/50 diseñada para una tracción milimétrica y una formidable eficiencia en curvas.

Equipado con una transmisión manual de 6 velocidades y un freno de mano vertical estilo rally, promete una conexión total entre el conductor y la máquina.

Visualmente, destaca por su impactante acabado en negro espacial mate y pinzas de freno azules. La bandera tricolor francesa se muestra sutilmente en la parrilla y en las costuras del volante deportivo. Cada unidad incluye una placa numerada y un cuadro de instrumentos digital que muestra los modos de conducción específicos.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar 2026 – 500 Millas de Indianápolis – Práctica Libre 3 / "Pato" O’Ward (Dallara DW12-Chevrolet del Arrow McLaren) lidera antes del esperado “Viernes Rápido”.

En la víspera del “Viernes Rápido”, el último día de práctica antes de la clasificación para las 500 Millas de Indianápolis, "Pato" O’Ward marcó el mejor tiempo en la sesión del jueves en el Indianapolis Motor Speedway.

Patricio "Pato" O’Ward, el piloto mexicano del equipo Arrow McLaren, completó una vuelta a 365.817 km/h (227.308 mph) al volante de su Dallara-Chevrolet #5. Aprovechando el rebufo en medio del tráfico, este fue su mejor tiempo de la semana, aunque siguió siendo más lento que los récords establecidos el miércoles por Conor Daly (367,059 km/h) y el vigente campeón Alex Palou (366,972 km/h), en condiciones más frías.

El «Viernes Rápido» marca tradicionalmente una etapa clave en la preparación de los equipos. Los motores Honda y Chevrolet tendrán alrededor de 100 caballos de potencia más gracias al aumento de la presión del turbo, una configuración que también se utilizará en la clasificación del sábado y el domingo.

Detrás de O’Ward, Helio Castroneves colocó el Dallara-Honda #06 del equipo Meyer Shank Racing en segundo lugar con una velocidad de 226,977 mph (365,284 km/h). Este equipo también brilló en conjunto, ubicando sus tres autos entre los cuatro primeros.

Marcus Armstrong marcó el tercer mejor tiempo con 226,841 mph (365,065 km/h), por delante de su compañero Felix Rosenqvist (226,626 mph o 364,719 km/h). Alexander Rossi completó los cinco primeros con una vuelta de 226,364 mph (364,297 km/h) para Ed Carpenter Racing, una gran respuesta tras el cambio de motor del miércoles. 

Con la clasificación acercándose, la atención también se centró en las velocidades alcanzadas sin rebufo. En esta sesión, el veterano japonés Takuma Sato marcó el mejor tiempo con una vuelta a 360,216 km/h (223,828 mph) al volante del Dallara-Honda #75 del equipo Rahal Letterman Lanigan Racing. Terminó por delante de Scott McLaughlin y su Dallara-Chevrolet del Team Penske, que registró una velocidad máxima de 360,071 km/h (223,738 mph).

Los 33 coches inscritos completaron un total de 1469 vueltas sin incidentes durante esta sesión de seis horas.

Resultados de la tercera sesión de entrenamientos libres

Héctor Daniel Oudkerk

Fiat 500 Hybrid Cabrio Dolcevita / Edición especial para disfrutar de la conducción a cielo abierto.

A pocas semanas del inicio del verano en Europa, Fiat presenta el 500 Hybrid Dolcevita, una edición especial disponible exclusivamente para la versión Cabrio de este coche urbano. Este modelo se producirá por tiempo limitado.

Inspirado en los veranos de la costa italiana y la sofisticada elegancia de los años 60, el nuevo 500 Hybrid Dolcevita destaca por sus faros delanteros y traseros Full LED, llantas de aleación de 16 pulgadas con acabado diamantado, carcasas de los retrovisores cromadas y una capota de lona azul.

En el interior, los asientos están tapizados en tela de pata de gallo y vinilo, con el logotipo "500" bordado en los respaldos. El equipamiento se completa con un sistema de info-entretenimiento de 10,25 pulgadas, climatizador automático, sensores de estacionamiento traseros y sensor de lluvia para los limpiaparabrisas automáticos.

El precio base del 500 Hybrid Dolcevita es de 25.200 €.

Héctor Daniel Oudkerk