Fórmula 1 GP de Gran Bretaña - Clasificación para Sprint / Lewis Hamilton (Ferrari SF-26) superó a Andrea Kimi Antonelli (Mercedes W17) en la lucha por la pole para la carrera sprint.

Lewis Hamilton hizo valer su localía en la clasificación para la sprint del Gran Premio de la Gran Bretaña derrotando por solo 0.011s a Andrea Kimi Antonelli y su Mercedes después de haber dominado la Q1 y la Q2.

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Lewis Hamilton logró el mejor tiempo en la primera tanda de eliminación al establecer un registro de 1m29.273s superando a Charles Leclerc e Isack Hadjar, los únicos pilotos que quedaron por menos de dos décimas de lo hecho por el siete veces campeón del mundo.

Oscar Piastri (foto) y George Russell cerraron los cinco primeros, aunque casi a medio segundo de diferencia de lo conseguido por el piloto de Ferrari.

Quedaron eliminados los Haas de Oliver Bearman y su compañero Esteban Ocon en las posiciones 17 y 18, los Cadillac de Sergio "Checo" Pérez y Valtteri Bottas, así como los Aston Martin del as español Fernando Alonso y Lance Stroll.

SQ2

Hamilton repitió el mejor tiempo con 1m28.747s superando ahora por solo 0.099s a Andrea Kimi Antonelli. Charles Leclerc, Liam Lawson y Oscar Piastri completaron el top 5 de la tanda.

Quedaron fuera Pierre Gasly (Alpine) que concluyó en el lugar 11 seguido por los Audi de Gabriel Bortoleto y Nico Hulkenberg. El argentino Franco Colapinto (foto) finalizó en el puesto 14 y los Williams de Carlitos Sainz y Alex Albon en las posiciones 15 y 16.

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En la última sesión donde los pilotos pudieron usar la goma blanda. 

Cuando Antonelli salió al circuito tomó la primera plaza con el Mercedes, aunque aún faltaba Lewis Hamilton, el gran dominador de la sesión quien hizo valer su posición para colocarse primero con 1m28.376s superando por 0.011s al líder del campeonato.

Verstappen se ubicó tercero, Charles Leclerc cuarto, Russell (una vez más superado por Kimi) fue quinto por delante de los McLaren de Norris y Piastri.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Gran Bretaña - Práctica Libre 1 / Lewis Hamilton (Ferrari SF-26) fue el más rápido, seguido de Kimi Antonelli (Mercedes W17).

La única práctica del Gran Premio de Gran Bretaña se realizó con 21 grados de temperatura ambiente y 29 sobre el asfalto. Lewis Hamilton, marcó el primer tiempo de la sesión en un comienzo donde los neumáticos duros  eran los elegidos por los 22 pilotos de la parrilla.

Al cumplirse los diez minutos de la sesión, Hamilton continuaba adelante con un registro de 1m31s434, pero Red Bull luego se colocó en un 1-2 momentáneo con Isack Hadjar (foto abajo) por delante de Max Verstappen (foto arriba) por tres décimas al girar en 1m30s969, en una pista que iba mejorando a cada minuto.

Fuera de los equipos top, Gabriel Bortoleto (Audi R26) marcaba el ritmo de la zona media en la novena posición seguido por Liam Lawson (Racing Bulls-Ford) (foto), a una milésima de segundo, con los respectivos compañeros de ambos, Nico Hulkenberg y Arvid Lindblad detrás.

A diez minutos de la bandera a cuadros comenzaron a verse los neumáticos blandos como la opción mayoritaria y Antonelli se ubicó transitoriamente primero con 1m29s473.

Pero para deleite de los aficionados británicos, Hamilton le bajó el tiempo al girar en 1m29s260, dos décimas por delante de Antonelli y seis décimas respecto de Leclerc (foto arriba), que era tercero con el otro Ferrari relegando a Russell (foto abajo).

Detrás de los dos Ferrari y los dos Mercedes, Piastri (foto) terminó quinto, a casi nueve décimas, delante de Verstappen, Norris y Hadjar.

Hulkenberg (Audi) fue el mejor del resto en la novena posición con 1m30s763, seguido de Lawson (RacingBulls-Ford) para cerrar el top 10, con Colapinto (Alpine-Mercedes) en la 11° posición.

La actividad para el Gran Premio de Gran Bretaña continuará con la clasificación sprint. 

Héctor Daniel Oudkerk

Fiat Topolino / ¡Nuevas series Sport y Vilebrequin para el verano europeo!

Fiat aprovecha la llegada del verano para lanzar dos nuevas ediciones de su microcar eléctrico, el Topolino. Además de la versión Vilebrequin, que regresa por segunda vez, el cuadriciclo incorpora una serie Sport con un diseño pensado especialmente para atraer al público joven.

Con más de 40.000 unidades vendidas desde su lanzamiento, el Fiat Topolino se ha renovado recientemente con un nuevo color de carrocería Corallo, además del habitual Verde Vita. Una forma de personalizar aún más el cuadriciclo eléctrico, que en ocasiones ofrece ediciones especiales para dinamizar la gama. En este verano boreal se suman dos nuevas versiones al catálogo.

La gama Topolino se amplía con una nueva versión Sport de estilo exclusivo, así como con una segunda edición de la serie Vilebrequin, que ya se ofrece en 2025. La marca italiana los presentó en detalle en un evento en Roma. El francés Olivier François, CEO de la marca italiana, explicó que buscaba atraer a un público joven, dado que la edad media de los usuarios es relativamente baja, de 47 años. Para ello, la versión Sport destaca por sus cuatro nuevas combinaciones de colores, inspiradas en el Fiat 500 Sport de 1958.

El Topolino Sport presenta cuatro nuevos colores de carrocería, cada uno con franjas distintivas en el capot: blanco o negro con doble franja roja, azul con franjas blancas o amarillo con franjas negras. Según el color, algunos elementos de la carrocería cambian de gris a negro, como los embellecedores de los faros, el paragolpes y las carcasas de los retrovisores. Las llantas también están pintadas de negro, y se coloca un emblema específico en los guardabarros delanteros.

En el interior, las versiones Sport cuentan con asientos negros y una nueva caja Dolcevita, una ingeniosa solución de almacenamiento en el salpicadero. Incorpora vinilo con efecto carbono y una nueva correa, lo que le confiere al interior un aire más deportivo que el Topolino estándar, que se inclina más hacia la calidez mediterránea y los colores pastel. 

Para atraer a conductores más jóvenes, la marca también ha anunciado una colaboración con el especialista en audio Monster, que incluye dos pequeños altavoces magnéticos de serie en este nivel de equipamiento. Conectados al smartphone del conductor o del pasajero, ofrecen un sonido excelente en todo el habitáculo.

A pesar de su diseño y nombre, el Topolino Sport lamentablemente no ofrece mejores prestaciones. Su velocidad máxima sigue limitada a 45 km/h gracias a un pequeño motor eléctrico de 6 CV para cumplir con los requisitos de la categoría de cuadriciclos ligeros, que en Francia se pueden conducir sin carné a partir de los 14 años. Aun así, esta versión cuenta con una autonomía de 75 km en condiciones ideales. Su batería de 5,4 kWh se carga en unas 4 horas mediante una toma de corriente doméstica estándar, gracias a un ingenioso sistema de carga retráctil integrado en la carrocería, situado cerca de la puerta del pasajero.

Esta versión Sport ya está disponible para pedidos, con un módico precio inicial de 11.490 € en Europa. Esto supone 1.500 € más que el Topolino básico, cuyo precio parte de los 9.990 €. 

Al mismo tiempo, Fiat renueva su colaboración con el fabricante francés de trajes de baño Vilebrequin. Limitada a 200 unidades en Francia e Italia, esta versión regresa por segundo año consecutivo, tras su lanzamiento inicial en 2025. Conservando los mismos rasgos de diseño con una carrocería bicolor azul y blanca y detalles de inspiración náutica, como un suelo de imitación de teca, esta nueva serie se distingue por algunas modificaciones. Si bien el interior de la Dolcevita Box sigue luciendo un motivo de tortuga azul, la tapicería se ha actualizado con polipiel blanca adornada con logotipos azules de Vilebrequin.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula E / El Gen4 estará en pista en Goodwood con Dan Ticktum al volante.

El monoplaza más rápido de la historia de la Fórmula E hará su primera aparición pública en el Reino Unido en el Festival de la Velocidad de Goodwood, del 9 al 12 de julio. El piloto de Cupra, Dan Ticktum, será el encargado de lanzar el Gen4 en la famosa subida.

La Fórmula E ha elegido un escenario muy especial para probar su Gen4 en el Reino Unido por primera vez. El nuevo monoplaza eléctrico ascenderá por primera vez los 1,87 km de la legendaria colina de Goodwood, ante decenas de miles de espectadores que se esperan en el Festival de la Velocidad, un evento imperdible para los aficionados al automovilismo de todo el mundo.

Dan Ticktum, elegido para ponerse al volante, no oculta su entusiasmo. «Goodwood es la máxima expresión de la cultura del automovilismo, así que es el lugar perfecto para presentar el monoplaza más rápido jamás construido por la Fórmula E», afirma el piloto del equipo Cupra Kiro. «El GEN4 es un 50 % más potente en modo carrera que los coches actuales, se maneja como un arma gracias a su tracción integral permanente y está listo para volar cuesta arriba. Va a ser una locura, ¡estoy deseando que llegue!».

El mayor salto de rendimiento en la historia del campeonato. Las cifras hablan por sí solas sobre el avance tecnológico. Capaz de superar los 335 km/h, el Gen4 acelera de 0 a 100 km/h en aproximadamente 1,8 segundos y de 0 a 200 km/h en 4,4 segundos. En el modo Ataque, su potencia aumenta a 600 kW (815 CV), un 71 % más que el Gen3 Evo actualmente en pista. Además, es el único monoplaza de carreras con tracción integral permanente.

Las proyecciones auguran mejoras espectaculares en los tiempos por vuelta: aproximadamente diez segundos más rápido por vuelta que el Gen3 en la configuración de clasificación, y al menos cinco segundos más rápido en las carreras en circuitos urbanos.

El Gen4 será el primer coche de carreras del mundo diseñado para ser 100% reciclable o reutilizable, con al menos un 20% de materiales reciclados en sus componentes clave. Sus neumáticos incorporan un 65% de materiales renovables y reciclados, mientras que su batería no contiene elementos de tierras raras.

Además de la exhibición, Goodwood acogerá una exposición única: el Gen1, Gen2, Gen3 y Gen4 se presentarán juntos por primera vez, recorriendo más de una década de evolución técnica desde el inicio del campeonato en 2012. Varios pilotos y figuras de la historia de este deporte también estarán presentes en el parque del Duque de Richmond.

El Gen4 comenzará su andadura en competición en la temporada 2026/27, con los test de pretemporada programados en Madrid del 16 al 20 de noviembre, antes de la primera carrera en Yeda, Arabia Saudí, los días 18 y 19 de diciembre.

Héctor Daniel Oudkerk

Kia Niro (2027) / Nuevo diseño, pero la verdadera novedad está en su gama de motores.

Kia ha presentado el modelo 2027 del crossover compacto Niro que  incluye varias actualizaciones estéticas, sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) más avanzados y una gama de motores más simplificada: solo el híbrido de 1.6 litros y 138 CV permanece en la lista, mientras que los motores de gasolina y totalmente eléctricos ya no están disponibles.

El nuevo Kia Niro mide 4,43 m de largo, 1,82 m de ancho, 1,54 m de alto y tiene una distancia entre ejes de 2,72 m. El baúl tiene una capacidad de 430 litros, que aumenta a 1424 litros al abatir los asientos de la segunda fila.

Estéticamente, el crossover coreano ha experimentado cambios significativos, especialmente en el frente, con la introducción del estilo «Opposites United», ya presentes en los últimos modelos del fabricante coreano, caracterizados por las luces Star Map. Las líneas del paragolpes y la parrilla delantera son más limpias, al igual que las de la parte trasera, donde la matrícula se traslada del portón trasero al paragolpes.

También incorpora numerosas novedades en el interior, especialmente en lo que respecta a las pantallas: dos pantallas de 12,3 pulgadas para el panel de instrumentos y el sistema de info-entretenimiento, integradas en un único panel de cristal curvado orientado hacia el conductor. El sistema de software a bordo ofrece actualizaciones inalámbricas, mientras que la conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto ahora viene de serie en toda la gama. La tapicería también es nueva, con materiales más refinados y opciones de color bitono, incluyendo el volante. La asistencia a la conducción de nivel 2 con monitorización de ángulo muerto viene de serie en toda la gama.

En cuanto a los motores, el nuevo Kia Niro conservará únicamente el sistema de propulsión híbrido completo, con un motor de gasolina de 1,6 litros acoplado a un motor eléctrico, capaz de ofrecer una potencia combinada de 138 CV y 170 Nm de par, acoplados a una transmisión automática de doble embrague de seis velocidades. El coche acelera de 0 a 100 km/h en 11,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 170 km/h.

Lista de precios en Europa del nuevo Kia Niro

Kia Niro 1.6 GDi HEV Business: 34.250 €

Kia Niro 1.6 GDi HEV Style: 37.500 €

Kia Niro 1.6 GDi HEV Evolution: 39.750 €

Héctor Daniel Oudkerk

Changan Deepal S05 Ultra Hybrid / Ni híbrido ligero, ni híbrido convencional, ni híbrido plug in...Ultra Hybrid.

¡Changan Deepal S05 Ultra Hybrid! Así lo indica su nombre y suena prometedor. Estamos familiarizados con los sistemas híbridos ligeros y completos, pero el Ultra Hybrid es algo nuevo y sin duda llamará nuestra atención. Así que lo primero que hay que hacer es abrir el capot para ver qué hay dentro.

Decir que estoy decepcionado es quedarse corto. Pensaba que Lexus era la marca que mejor protegía sus motores, pero los chinos de Changan se han superado a sí mismos, o mejor dicho, lo han hecho peor. Veo una tapa que supongo que es para el depósito del líquido limpiaparabrisas, pero para todo lo demás, hay un panel de plástico gigante que cubre todo el compartimento del motor. ¿Qué habrá debajo? Quién sabe. Me enteré de que también hay una versión eléctrica y que tiene un maletero delantero. Pero para esta versión híbrida, donde la adición de un motor de gasolina reemplaza al maletero, se decidió cubrir todo el compartimento del motor en lugar de dejar la mecánica expuesta. Esto añade peso, complica el trabajo del mecánico y, como soy una persona racional, solo puedo considerarlo una estupidez.

Así que cierro la tapa para rodear el coche y me llevo una grata sorpresa. Este SUV está bien diseñado. Las líneas son fluidas y la parte trasera tiene una forma cóncava muy elegante entre la matrícula y los faros traseros. Me dicen con orgullo que el estudio de diseño de Changan está cerca de Turín, y eso lo explica todo. Mientras que Ferrari está dirigida por ineptos que confiaron el diseño de su Luce eléctrico a anglosajones que no saben nada, los chinos emplean a diseñadores italianos; son más inteligentes.

Sin embargo, la cosa se complica rápidamente con unas manijas de las puertas totalmente imprácticas. Y al volante, la situación es aún peor, con solo una pantalla central y muy pocos controles físicos. Hay una pantalla de visualización frontal en el parabrisas, pero se reduce a dos pequeñas esferas que se mueven con el dedo sobre el volante.

Por último, el sistema de propulsión consta de un motor de gasolina de muy baja potencia, que produce solo 86 CV, a pesar de ser un cuatro cilindros de 1500 cc. Puede transmitir su potencia a las ruedas delanteras, pero esencialmente funciona como un generador para recargar una batería de 18,4 kWh, que a su vez alimenta un motor eléctrico de 172 kW. La potencia total disponible es de 190 kW (258 CV).

Esto es lo que significa Ultra Hybrid según Changan: un coche híbrido enchufable que combina un motor de gasolina con una potencia significativamente menor que la del motor eléctrico. El fabricante afirma que la autonomía de la batería es de 100 km y el consumo medio de combustible es de 5,7 l/100 km. Se trata de un cómodo vehículo de 5 plazas con unas dimensiones de 4,60 x 1,90 x 1,60 m, un peso de 1925 kg y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos.

El acabado es bastante bueno, mejor que el de un Leapmotor, pero, una vez más, este coche chino busca conquistar a los clientes con su precio. Este Changan Deepal S05 Ultra Hybrid se vende en Europa por 37.990 €, e incluso existe una versión más económica, con el mismo motor, por 33.990 €.

Héctor Daniel Oudkerk