Este año se cumplen 35 años del nombre Astra. Estas ocasiones justificaban sin duda un rediseño para el actual representante de esta dinastía.
Opel, antes que la mayoría de sus competidores, se sumó a la tendencia del coche popular ya en la década de 1920. El éxito llegó en 1936 con el lanzamiento del primer Kadett. Aunque la producción de este modelo finalizó en 1940 debido al conflicto mundial, su nombre no cayó en el olvido. Ya en 1962, se recuperó para instalarlo en un sedán de tres volúmenes de menos de 4 metros de longitud, acertadamente llamado Kadett A. Las series B, C, D y E le siguieron durante casi tres décadas.
Si bien el éxito de esta línea fue innegable (se vendieron más de 10 millones de Kadett), Opel cambió de estrategia y bautizó la séptima generación de su coche compacto como Astra. Este cambio de nombre vino acompañado de importantes mejoras técnicas y la llegada de un diseño más atractivo. Así, a principios de la década de 1990, el Astra competía con el Volkswagen Golf por el primer puesto entre los coches más vendidos en Europa. Cuando PSA, que se integraría en Stellantis en 2021, adquirió Opel en 2017, las ventas del Astra comenzaron a decaer.
El desarrollo de un nuevo modelo Astra, el sexto de la serie, se convirtió, por tanto, en una prioridad. Ya en 2021, se hizo realidad con una versión basada en el Peugeot 308. Pero lanzar un coche exitoso no siempre es suficiente para convencer a los clientes de que hagan un pedido. Por eso, mientras se prepara para celebrar su quinto aniversario, el Astra se renueva.
Para darle al Astra un aspecto renovado sin invertir demasiado, los diseñadores tuvieron una idea brillante: por primera vez, un coche de producción cuenta con una parrilla y un logotipo frontal permanentemente iluminados, incluso de día. Al ver el nuevo Astra, es probable que su mirada se dirija a este espectáculo de luces. En la parte trasera, las luces también están siempre encendidas.
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| En cuanto a las modificaciones exteriores, la lista termina ahí, ya que la parte trasera permanece sin cambios. |
En el interior, también hay muy pocos cambios. Naturalmente, están presentes los nuevos elementos decorativos obligatorios, como la nueva tapicería. Pero el diseño interior no se ha retocado. Ni siquiera las pantallas de alta definición (la primera funciona como cuadro de instrumentos y la segunda controla el sistema de infoentretenimiento) han aumentado de tamaño. Con sus 10 pulgadas, ahora se encuentran entre las más pequeñas de su categoría. Pero al menos el salpicadero del Astra no parece una pantalla de cine. Los gráficos, sin embargo, se han actualizado (dándole al interior un aspecto renovado, con un coste de desarrollo muy bajo). Otro cambio, este muy bienvenido en el día a día, es que la consola central ahora presenta un acabado gris metalizado en lugar del negro brillante, que es muy propenso a las huellas dactilares y los arañazos.
A pesar de estos pocos intentos, el ambiente interior sigue siendo muy austero. Los únicos colores permitidos son el gris y el negro.
El Astra está disponible en ocho colores en las versiones GS y Ultimate. Y lo más importante, la calidad de los materiales y la cuidada fabricación son innegables. Solo la omnipresencia de plásticos de calidad bastante baja en los paneles de las puertas resulta un tanto decepcionante.
En cuanto al espacio interior, el Astra ofrece una experiencia mixta. En los asientos delanteros, no hay problemas que reportar. Las dimensiones son generosas, incluyendo el espacio para la cabeza, y la amplia gama de ajustes del volante y el asiento del conductor permite que todos encuentren una posición de conducción cómoda.
No se puede decir lo mismo de los asientos traseros donde el inconveniente más significativo es el escaso espacio para las piernas. No es precisamente ideal para uso familiar.
La carrocería hatchback y en el caso de las versiones con sistema de propulsión híbrido enchufable el espacio de carga debido a la batería de tracción ubicada en la parte inferior trasera es de solo 352 litros, este Astra ofrece uno de los volúmenes de carga más pequeños de su segmento pese a no contar con rueda de auxilio y solo un kit de reparación de neumáticos. Y si el espacio de carga es crucial para usted, existe una versión familiar, tradicionalmente llamada Sports Tourer por Opel, que ofrece 516 litros bajo la cubierta del maletero.
Este Opel destaca por la variedad de tecnologías que incorpora: un híbrido de 145 CV, un diésel de 130 CV, un motor eléctrico de 156 CV y un híbrido enchufable de 195 CV. Esta última versión es la única que ha experimentado cambios significativos. De hecho, la primera fase estaba inicialmente limitada a 180 CV. Sin embargo, gracias al trabajo de los ingenieros de la marca, el motor de gasolina de 1.6 litros ve incrementada su potencia en 15 CV, hasta alcanzar los 125 CV en lugar de los 110 CV anteriores. Como ventaja adicional, una batería de tracción con una capacidad de 17,2 kWh sustituye a la anterior de 12,4 kWh. Según Opel, esto aumenta la autonomía en modo de cero emisiones de 57 a 84 km.
Héctor Daniel Oudkerk
