Jaguar Tipo 01 en Goodwood.

El Jaguar Type 01 se presentó en acción por primera vez subiendo la colina de Goodwood.

El camuflaje sigue ahí y no desaparecerá hasta octubre, pero no ha sido suficiente para ocultar las formas tan particulares del Jaguar Type 01, el GT eléctrico británico que ha aprovechado el Festival de la Velocidad de Goodwood 2026 para mostrarse en acción subiendo la famosa colina. Un tramo de asfalto para poner a prueba las cualidades dinámicas del coche. 

El Jaguar Type 01 ha puesto de manifiesto esas líneas que tanto han dado que hablar, diseñadas para diferenciarse de todos los Jaguar del pasado y abrir una nueva era. 

El 0 alude a la propulsión eléctrica de emisiones cero; el 1, en cambio, sirve para subrayar que es el primer coche de la nueva era de Jaguar. Y queda el término Type, pensado para unir el pasado y el futuro de la firma británica. 

A los 1.000 CV se suman, de hecho, los 1.300 Nm de par que generan los tres motores eléctricos. De su alimentación se encargará una enorme batería de 120 kWh con soporte para la recarga a 350 kW, que promete hasta 692 km de autonomía en condiciones ideales de uso y temperatura. 

Aún se desconoce el peso, pero debería superar las 2,5 toneladas. Por otra parte, su naturaleza eléctrica y sus dimensiones XXL (una longitud de unos 5,2 metros) no le permiten ser un peso pluma. Un circuito estrecho como el de Goodwood no es, por tanto, el terreno ideal para un gran turismo como el Jaguar Type 01, muy alejado del concepto de deportivo de pura raza y concebido para largos viajes con el máximo confort, aunque acompañado de un sistema de propulsión propio de un hiperdeportivo.

Para finalizar, todavía no sabemos el precio del vehículo, pero la marca británica va a pasar con él al segmento de lujo, dejando atrás el nicho de mercado premium, para competir contra Bentley e incluso contra Rolls-Royce. Por lo tanto, la tarifa será realmente elevada. 

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 6 Horas de São Paulo 2026 - Clasificación / Genesis y Toyota penalizados.

Los comisarios han modificado la parrilla tras la clasificación para las 6 Horas de São Paulo, la cuarta prueba del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2026. Penalizados por obstaculizar a sus competidores, el Genesis GMR-001 #19 y el Toyota TR010 Hybrid #7 caen a la séptima y decimoséptima posición, respectivamente. Los Cadillac copan la primera fila, un año después de su doblete en este mismo circuito de Interlagos.

Se impusieron varias sanciones por interferencia. Dos incidentes separados, pero curiosamente relacionados, fueron revisados ​​después de la sesión.

El primero involucró al Toyota TR010 #7, declarado culpable de obstaculizar al Genesis GMR-001 #19. Kamui Kobayashi, al volante del TR010 Hybrid, explicó que no había recibido información de su equipo y que no había podido ver el coche coreano hasta que ya estaba dentro de la curva. Este argumento fue aceptado, pero desestimado por los comisarios, quienes determinaron que el Toyota "podría y debería haberse mantenido en el extremo derecho de la pista" al salir de la curva, en lugar de cruzar la trazada y bloquear casi por completo al #19, obligándolo a abortar su vuelta rápida. El veredicto: una penalización de tres puestos en la parrilla.

Irónicamente, el Genesis GMR-001 #19 fue penalizado inmediatamente después… por obstaculizar al BMW M Hybrid V8 #20. Al aproximarse a la curva 12, el GMR-001 se encontraba en la trazada ideal, a la derecha, preparándose para una vuelta rápida, mientras que el BMW pilotado por Sheldon van der Linde, que había abandonado la suya, se acercaba más rápido por detrás. Mathieu Jaminet admitió su error ante los comisarios, alegando la falta de instrucciones por radio y la visibilidad reducida debido a los cambios de elevación del circuito de Paul Ricard. Si bien inicialmente había espacio a la izquierda, los jueces determinaron que el Genesis debería haber cedido la trazada ideal. La penalización: una posición en la parrilla de salida.

El Autódromo José Carlos Pace está demostrando ser un circuito afortunado para el equipo Cadillac Hertz Team JOTA. Doce meses después de su doblete en el circuito de São Paulo, la marca estadounidense ha asegurado la primera fila completa. Will Stevens y Norman Nato consiguieron la pole position con el V-Series.R #12, con un tiempo de 1:23.041, apenas 48 milésimas de segundo por delante del coche gemelo, el #38, pilotado por Earl Bamber, Sébastien Bourdais y Jack Aitken. Detrás de este dúo, los Alpine A424 #36 y #35 flanquean al BMW M Hybrid V8 #15, con los cinco primeros separados por poco más de una décima de segundo. Esta reñida competencia promete una batalla feroz desde el momento en que se apaguen las luces el domingo a las 11:30 h (hora local).

Como consecuencia directa de estas penalizaciones, el Ferrari 499P #50 asciende a la sexta posición, por delante del Genesis GMR-001 #19, mientras que el Toyota TR010 Hybrid #7, penúltimo entre los Hypercars tras la clasificación, solo pierde una posición y saldrá decimoséptimo y último en su categoría.

Sobre el papel, un mal menor, pero un símbolo desafortunado: el Toyota #7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries, ganador en Le Mans, saldrá justo detrás del BMW #20 de Robin Frijns, René Rast y Sheldon van der Linde, su rival directo en el campeonato mundial. Los dos contendientes, relegados a la decimosexta y decimoséptima posición, tendrán seis horas para remontar. La verdadera acción podría venir de la parte trasera de la parrilla, especialmente si la lluvia decide acompañar la fiesta.

Héctor Daniel Oudkerk

Alpine A110 FUTURE / El Festival de la Velocidad de Goodwood ofreció esta semana las primeras imágenes en movimiento del futuro Alpine A110 eléctrico.

Bautizado como A110 FUTURE, este prototipo de desarrollo marca un paso importante en la transformación de Alpine. El próximo A110 abandonará definitivamente el motor de combustión interna en favor de un sistema de propulsión 100% eléctrico. Un punto de inflexión estratégico para un automóvil que se ha convertido en un referente gracias a su bajo peso y placer de conducción.

En su primera aparición pública, Pierre Gasly se puso al volante en la famosa subida de Goodwood, con el propio Duque de Richmond como copiloto. Tras la demostración, el piloto de Alpine F1 declaró: «Fue fantástico estar entre los primeros en pilotar el futuro de Alpine subiendo la famosa colina de Goodwood. Alpine sigue demostrando que un deportivo eléctrico puede ser más ligero, más ágil y ofrecer un auténtico placer de conducción».

Más allá del aspecto simbólico, Alpine aprovechó el evento para presentar varias características de su nueva Plataforma de Rendimiento Alpine (APP). Esta arquitectura específica se basa en tecnología eléctrica de 800 voltios, una batería distribuida entre la parte delantera y trasera para mantener una posición de conducción baja y dos motores eléctricos montados en el eje trasero. El sistema Alpine Active Torque Vectoring 2.0 se diseñará para preservar la agilidad por la que el A110 es actualmente reconocido.

La marca afirma que esta nueva plataforma fue diseñada para competir con los mejores deportivos de combustión interna, tanto en carretera como en circuito. Un objetivo ambicioso, dado que el actual A110 es consolidado como un referente por lo liviano y el nuevo eléctrico deberá cargar con varios kilos extra por la batería.

Héctor Daniel Oudkerk

EL RENAULT BOREAL ES PARA CONSIDERARLO - Video por Lucas Abriata

El Renault Boreal es la apuesta de la marca francesa para competir contra autos como el Ford Territory. ¿Pero qué tal está? Todo eso y más en esta reseña de 2026 y 2027 de Lucas Abriata. 

WEC - 6 Horas de São Paulo / 1 y 2 de los Cadillac V-Series.R en la Hyperpole, con Will Stevens arrebatándole la pole position a Jack Aitken por 48 milésimas de segundo.

El equipo Cadillac Team JOTA logró un doblete en la clasificación Hyperpole para las 6 Horas de São Paulo, con Will Stevens (Cadillac V-Series.R #12) obteniendo la pole position justo por delante de Jack Aitken (Cadillac V-Series.R #38).

Los dos prototipos estadounidenses LMDh ocuparán la primera fila en Brasil tras superar a Alpine y BMW en la clasificación.

Desde la primera sesión de Hypercar del día, Jack Aitken (Cadillac #38) marcó el ritmo con un tiempo de 1:23.482, nueve milésimas de segundo por delante de Mathieu Jaminet (Genesis GMR-001 #19 - Genesis Magma Racing). Antonio Fuoco (Ferrari 499P #50 - Ferrari AF Corse) y Charles Milesi (Alpine A424 #35 - Alpine Endurance Team) les siguieron, a 42 y 64 milésimas de segundo, respectivamente.

Los dos Toyota TR010 Hybrid #7 y #8 - Toyota Racing no lograron completar la sesión, y Ryo Hirakawa se salió de la pista en el primer punto de frenada. También quedaron fuera de la sesión el Ferrari 499P #51 de Antonio Giovinazzi, el Genesis GMR-01 #17 de Pipo Derani, el Peugeot 9X8 #93  de Paul di Resta, el Aston Martin Valkyrie #009  de Marco Sørensen y el BMW M Hybrid V8 #20  de Sheldon van der Linde.

En la Hyperpole, Jack Aitken parecía haber hecho el trabajo más difícil, arrebatándole el primer puesto a Victor Martins (Alpine A424 #36) con un tiempo de 1:23.089, pero Will Stevens finalmente se hizo con la pole position en su último intento con un tiempo de 1:23.041, 48 milésimas de segundo más rápido que Aitken. Martins se quedó a 67 milésimas de segundo y terminó por delante de Dries Vanthoor (BMW M Hybrid V8 #15), quien se clasificó cuarto, a 94 milésimas de segundo. Les siguieron Charles Milesi, Mathieu Jaminet, Antonio Fuoco, Malthe Jakobsen (Peugeot 9X8 # 94), Harry Tincknell (Aston Martin #007) y Robert Kubica (Ferrari 499 P #83).

En LMGT3 el Aston Martin Vantage GT3 Evo vuelve a estar en cima. Kobe Pauwels repitió la pole de Eduardo Barrichello del año pasado. Pauwels sustituyó al héroe local Barrichello este fin de semana, que compite en el IMSA, y logró la pole position en apenas su segunda aparición en el WEC.

El piloto del Aston Martin marcó un 1:33.350 para terminar la sesión de Hyperpole casi exactamente dos décimas de segundo por delante del Mercedes-AMG GT3 Evo #79 de Lin Hodenius.

El tercer más rápido fue Clemens Schmid al volante del Lexus RC F GT3 #87 Akkodis ASP con un 1:33.764, solo dos milésimas más rápido que Parker Thompson en el BMW M4 GT3 EVO #69 WRT.

Ben Tuck aseguró que hubiera cinco fabricantes diferentes en las primeras cinco posiciones con un 1:33.773 a bordo del Ford Mustang GT3 EVO #77.

Entre los que no lograron avanzar al LMGT3 Hyperpole estaba el Chevrolet Corvette Z06 GT3 #33 TF Sport. R, que lidera el campeonato y tiene la penalización máxima de peso de éxito, habiendo ganado la última vez en Le Mans. Ben Keating logró el duodécimo puesto en esa sesión inaugural.

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Tekton / La nueva "BabyPatrol" de 11.000 dólares de Nissan es en realidad una Dacia disfrazada.

Nissan ha presentado el Tekton, un nuevo SUV subcompacto fabricado en India pero que se dirige a más de 50 mercados en todo el mundo. El nombre tiene raíces griegas y se traduce como "artesano". Si resulta familiar, es porque el SUV es hermano del Renault Duster producido localmente, que a su vez es una versión reetiquetada del modelo Dacia que lleva el mismo emblema.

Según Nissan, el Tekton "se inspira en el diseño del Patrol, combinando una postura robusta de SUV, proporciones imponentes y inconfundibles detalles de estilo Nissan para crear una presencia audaz y segura en la carretera." La realidad es mucho más modesta de lo que sugiere la redacción publicitaria.

En la práctica, el Tekton mantiene la silueta básica del Duster pero lleva un frente rediseñado tomado del último Patrol /Armada. Los faros se conectan con tomas verticales de paragolpes que flanquean insertos de aluminio en la placa protectora, y una gran parrilla con detalles cromados ancla la parte delantera. En la parte trasera, los cambios se limitan a los gráficos de los faros traseros LED y el paragolpes trasero modificado con molduras de aluminio falso.

El perfil se ha heredado en gran medida de los hermanos Renault y Dacia, pero el SUV Nissan se distingue por las diferentes branquias laterales y las llantas de aleación de 18 pulgadas con múltiples radios. El Tekton se extiende 4.34 m de longitud sobre una distancia entre ejes de 2.65 m, con 21 cm de altura al suelo y 518 litros de espacio de carga detrás de los asientos.

En el interior, la disposición del salpicadero es similar a la del Renault Duster, aunque el Tekton cuenta con combinaciones únicas de acabados y colores. La cabina digital consta de una pantalla de info-entretenimiento de 10,1 pulgadas y un cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas montados en el mismo panel.

Los acabados superiores incluyen techo solar panorámico, carga inalámbrica, portón trasero eléctrico y asientos ventilados. Seis airbags son de serie en toda la gama, y los acabados superiores incorporan el ADAS de nivel 2.

El Nissan Tekton está construido sobre la plataforma CMF-B que ha sido ampliamente utilizada dentro de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. La gama de motorización incluye dos motores de gasolina turboalimentados no electrificados. Al igual que su gemelo Renault, el Tekton mantiene la tracción delantera, aunque el Dacia Duster europeo puede equiparse con tracción total.

El motor turbo de 1,0 litros y tres cilindros de entrada produce 100 CV y solo está disponible con una caja manual de seis velocidades. El motor turbo de cuatro cilindros de 1,3 litros y más potente genera 161 CV y puede combinarse con una caja manual de seis velocidades o con una automática de doble embrague de seis velocidades.

Según los estándares occidentales, el precio del Tekton es casi difícil de creer. El precio inicial es de 10,49 lakh de rupias (11.000 dólares) para el acabado Visia de entrada con motor de 1.0 litros y cambio manual de seis velocidades, igualando la cifra inicial del estrechamente relacionado Renault Duster. El buque insignia Tekna+, con la unidad más potente de 1,3 litros y la automática de doble embrague, llega a un máximo de 18,59 lakh de rupias (19.500 dólares).

Desarrollado y fabricado en la planta de Chennai junto con su socio de alianza Renault, el Tekton comienza su vida en India pero está destinado a exportarse a 50 mercados en Oriente Medio y África. 

Héctor Daniel Oudkerk

McLaren 788HS (2026) / McLaren presenta el nuevo 788HS, la última versión de su superdeportivo que comenzó con el 720S y evolucionó a través del 765LT y 750S.

El 788HS incorpora un V8 biturbo de 4.0 litros y 788 CV, que combinado con un peso de solo 1.265 kg ofrece una relación peso-potencia de 623 CV por tonelada, mejorando la de los anteriores 720S y 765LT. Combinado con un nuevo paquete aerodinámico el resultado es un rendimiento excelente tanto en pista como en la carretera.

El McLaren 788HS lleva la designación 'High Sport' reservada solo para las expresiones más especiales de un McLaren de producción en serie. Hasta ahora, esta insignia solo había aparecido en dos McLaren anteriores; el MP4-12C HS y el MSO HS.

"El nuevo McLaren 788HS representa la máxima expresión de nuestra serie de supercars que comenzó con el 720S y se convierte en solo el tercer McLaren en llevar nuestra designación HS – un final apropiado para un auto muy querido y aclamado por la crítica." Henrik Wilhelmsmeyer, Director Comercial, McLaren Automotive

El nuevo paquete aerodinámico aumenta la carga aerodinámica en un 10% respecto al 765LT. El concepto aerodinámico se centra en un nuevo capot con S-Duct, un alerón trasero activo elevado y un intrincado difusor trasero inspirado en la Fórmula 1. Al trabajar en combinación con un splitter delantero a medida, estos elementos mejoran la estabilidad, el rendimiento y la confianza del conductor. El panel bajo el ala con lamas favorece aún más la refrigeración del tren motriz y la eficiencia aerodinámica.

Los detalles exteriores incluyen una toma de aire en el techo y los clientes pueden optar por una carrocería completa de Visual Carbon Fibre – que abarca todos los paneles exteriores – destacando la construcción del coche.

La disposición del interior centrada en el conductor incluye una consola central de fibra de carbono que refleja el nivel de atención aplicado a cada aspecto del 788HS.

El corazón del 788HS es el McLaren M840T V8 biturbo de 4.0 litros, que llega a 8.500 rpm y alcanza máxima potencia a 7.500 rpm. Con 800 Nm de par motor ofrece una respuesta inmediata y una aceleración sostenida: de 0 a 100 km/h en 2,8 s, y una velocidad máxima de 330 km/h. 

El sistema de suspensión hidráulica Proactive Chassis Control III ofrece niveles aún más altos de rendimiento dinámico y el rendimiento de frenado se mejora gracias a discos de carbono cerámico derivados del McLaren Senna, con pinzas delanteras negras de aluminio forjado de seis pistones y refrigeración integrada para un uso sostenido y de alto rendimiento. 

El sistema de escape de titanio de cuatro salidas amplifica la banda sonora distintiva del V8, con más intensidad en todo el rango de revoluciones.

Héctor Daniel Oudkerk