Autódromo Óscar y Juan Gálvez de Buenos Aires, Argentina / Avanzan los trabajos del nuevo trazado. Se espera la Homologación FIA Grado 1 y FIM Grado A

La renovación integral del Autódromo Oscar y Juan Gálvez continúa avanzando según el cronograma estipulado, con profundos cambios que comienzan a notarse en el trazado de la capital Argentina.

Las modificaciones resultan fundamentales para que el circuito no solo logre la homologación Grado A de la FIM –MotoGP–, sino también para alcanzar la especificación Grado 1 de la FIA, indispensable para albergar un Gran Premio de Fórmula 1.

"Con el nuevo diseño y las obras vamos a volver a poner al Autódromo de la Ciudad a la par de los grandes circuitos del mundo. Y esto nos va a permitir no solo que vuelva el MotoGP, sino también la Fórmula 1", afirmó el Jefe de Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Jorge Macri. Y agregó: "Son inversiones que nos posicionan como la ciudad atractiva que somos ante los ojos del mundo y por eso Buenos Aires fue designada como Capital Mundial del Deporte en 2027".

LA PISTA: ASFALTO, NIVELACIÓN Y UN NUEVO PASO BAJO NIVEL

Los trabajos avanzan simultáneamente en todos los frentes. En la pista, con el trazado final definido, continúan las verificaciones topográficas para asegurar la exacta nivelación de las subrasantes y subbases. Ya se aprecia la instalación de los bordillos de hormigón –pianos– que delimitan el trazado, mientras que en sectores puntuales comenzó la aplicación de las primeras capas de asfalto de prueba, paso previo a la colada de la carpeta de rodamiento definitiva.

En paralelo, avanzan los movimientos de suelo en calles de servicio y variantes –escapatorias–, junto al armado, encofrado y hormigonado de los muros de contención. Asimismo, el plan de obras hidráulicas se expande con zanjeos y tendido de conductos pluviales para garantizar un drenaje óptimo ante precipitaciones intensas.

A la altura de la curva 1, destaca la construcción del nuevo paso bajo nivel que vinculará directamente la Avenida Roca con la zona de paddock. En esta estructura, apta para tránsito pesado, se completó con éxito el hormigonado de la losa superior.

PADDOCK, EDIFICIO DE BOXES Y RACE CONTROL

En la zona operativa del paddock avanzan los trabajos de servicios básicos –desagües, conectividad y canalizaciones eléctricas–. El edificio de boxes continúa ganando altura mediante el montaje de vigas y losas prefabricadas, dando inicio a la construcción de los tabiques de escalera. Por su parte, en la torre de Race Control se erige la caja del ascensor y avanzan los trabajos de albañilería, instalación de aberturas, climatización y tendido eléctrico.

REMODELACIÓN DEL CIRCUITO Y UBICACIÓN DEL KARTÓDROMO

Uno de los puntos clave del proyecto es la extensión de la recta opuesta y la incorporación de una nueva horquilla, decisión que requirió extender la pista sobre la traza del actual kartódromo. Para ello, se inició el desmantelamiento de la tribuna existente y de las instalaciones del circuito menor.

El proyecto contempla el traslado del kartódromo a un nuevo sector dentro del mismo predio, donde la prestigiosa firma Tilke Engineers & Architects –fundada por el reconocido diseñador alemán Hermann Tilke– construirá un circuito con homologación internacional. 

FICHA TÉCNICA Y COMPARATIVA DE TRAZADOS

La obra, ejecutada por Autopistas Urbanas e impulsada a través de la Secretaría de Deportes del Gobierno de la Ciudad, tiene prevista su finalización de forma gradual hacia finales de este año. La nueva carpeta asfáltica contará con 4.400 metros de polímeros de alta exigencia técnica para satisfacer a las federaciones internacionales FIA y FIM.

CONFIGURACIÓN MOTOGP

Longitud total: 4,30 kilómetros

Ancho de pista: 12 metros mínimos / 18 metros en la curva 1

Configuración de curvas: 14 variantes –9 a derecha, 5 a izquierda–

Longitud de rectas: 740 metros –ambas rectas–

Tiempo estimado de vuelta: 1'22" –82"–

Velocidad máxima estimada: +330 kilómetros/hora

Velocidad promedio: 185 kilómetros/hora

Pendiente máxima: 7% en T4

Peralte / Inclinación transversal: 5% en T1, T2, T9 y T11

CONFIGURACIÓN FÓRMULA 1

Longitud total: 4,87 kilómetros

Ancho de pista: 12 metros mínimos / 15 m en recta principal / 18 m en la curva 1

Configuración de curvas: 15 variantes –9 a derecha, 6 a izquierda–

Longitud de rectas: 980 m –ambas rectas–

Tiempo estimado de vuelta: 1'12" –72"–

Velocidad máxima estimada: +340 kilómetros/hora

Velocidad promedio: 240 kilómetros/hora

Pendiente máxima: 10% en T14

Peralte / Inclinación transversal: 7% en T4 y 5% en T1, T2, T9 y T11

Se renovaron además los accesos sobre la Avenida 27 de Febrero y la Avenida Roca, mientras avanzan las licitaciones para la remodelación de sanitarios y puestos gastronómicos.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Finlandia / Sébastien Ogier (Toyota GR Yaris Rally1) lidera la clasificación al fin del viernes.

Sébastien Ogier y su copiloto Julien Ingrassia sortearon el aguacero de la tarde del viernes para terminar la jornada liderando el Rally de Finlandia.

El Rally de Finlandia estuvo lleno de sorpresas este viernes. Tras una fuerte mañana liderada por Sébastien Ogier, seguido por Sami Pajari (Toyota GR Yaris rally1) y Adrien Fourmaux (Hyundai 20N Rally1), un diluvio cayó por la tarde.

El SS7 modificó la clasificación general. Aprovechando su posición privilegiada, Elfyn Evans (Toyota GR Yaris) marcó el mejor tiempo y escaló posiciones en la clasificación. Al final del viernes, el líder del campeonato se sitúa en segundo lugar.

Sin embargo, no pudo recortar la distancia con su compañero de equipo, Sébastien Ogier. Este fin de semana, con Julien Ingrassia como copiloto, el gran campeón francés realizó una espectacular SS8 que le permitió ampliar su ventaja y terminar la jornada con un control absoluto. Esta noche, ambos mantienen una ventaja de 16,3 segundos sobre Evans.

Sami Pajari, con una excelente actuación en casa, confirma su buen estado de forma del Rally de Estonia al ocupar el tercer puesto en la general, a 26,7 segundos del líder. El aguacero en la SS7 sorprendió a dos aspirantes al podio, e incluso a la victoria: Oliver Solberg y Adrien Fourmaux. Tras un sólido final de jornada, el sueco terminó cuarto, a 41,3 segundos, después de haber perdido aproximadamente 50 segundos con Ogier durante la tormenta.

Otro piloto que perdió mucho tiempo durante el diluvio fue Adrien Fourmaux. El piloto de Hyundai estaba en el podio antes de perder un minuto y medio bajo la lluvia torrencial. A pesar de este contratiempo, el francés ganó la SS9 el viernes. En la última superespecial del día, Thierry Neuville (Hyundai i20N Rally1), que había sufrido un accidente (salida de pista) por la mañana, y Takamoto Katsuta (Toyota GR Yaris) terminaron empatados en el primer puesto.

Héctor Daniel Oudkerk

Maserati Grecale 2027 / Con su motor V6 de 390 CV, combina confort, carácter y rendimiento. Un Nettuno para el día a día.

Se presenta con una serie de mejoras estéticas, actualizaciones tecnológicas medioambientales y una importante revisión de la gama de motores, con la llegada de una variante V6 Nettuno de 390 CV. Esta innovación podría conquistar a nuevos clientes, deseosos de la gama de seis cilindros pero no necesariamente interesados ​​en las prestaciones extremas de la versión Trofeo.

Estéticamente, se destaca por una "nariz de tiburón" más pronunciada, en línea con el lenguaje de diseño reciente de la marca, inaugurado con el MCPura. Aerodinámicamente estrena una parrilla frontal activa que, junto con otras modificaciones de la carrocería.

En el interior se destacan elementos como el volante octogonal, una nueva pantalla central digital con iluminación metálica y una nueva palanca de cambios con respuesta táctil tridimensional y óptica. La ergonomía se mantiene, pero se requiere una mínima habilidad para navegar por los menús y submenús.

El Maserati Grecale Modena V6 es, técnicamente sencillo. La suspensión controlada electrónicamente y el diferencial autoblocante en el eje trasero se combinan para crear una solución simple pero eficaz, incluso con 390 CV de potencia.

Una propuesta que da potencia, pero que a la vez permite un estilo de conducción más relajado y confortable. En este caso, el meticuloso trabajo de puesta a punto del famoso motor Nettuno ha dado sus frutos: un par motor abundante a bajas revoluciones sin perder brillantez a altas. No es tan brutal como su hermano Trofeo, pero es refinado y elegante para un coche que debe circular con respeto por la vía pública.

El sonido es característico de la marca, que es sin duda mejor que ciertos silbidos cada vez más comunes hoy en día. La conexión con la caja de cambios ZF está garantizada. Los cambios de marcha fueron suaves y fluidos en modo GT, y más decisivos y perceptibles en modo Sport.

El centro de gravedad elevado permite un balanceo que resulta útil para percibir con precisión el límite del Grecale. Las reacciones siguen siendo progresivas, sin sacudidas bruscas en la parte trasera expuesta al soltar el acelerador de repente. A pesar de no haber cambios significativos en la configuración, demuestra su capacidad en las curvas, confirmando que algunas fórmulas no necesitan reinventarse cuando funcionan.

El nuevo Maserati Grecale MY27 está disponible con precios que van desde los 79.900 € hasta los 128.100 € para la versión tope de gama.

El motor de seis cilindros está reservado exclusivamente para los acabados de alta gama, Modena y Trofeo, mientras que la versión accesible, simplemente llamada Grecale, se basa en los motores híbridos ligeros de cuatro cilindros.

Grecale (250 CV o 300 CV): los precios son de 79.900 € para la primera y de 86.300 € para la segunda. 

Moderna (250 CV o 330 CV): Precio: 92.900 €. Incluye parrilla delantera cromada con embellecedores y salidas de escape en negro brillante, así como pinzas de freno oscuras. Entre sus características técnicas destacan la suspensión adaptativa y diversos ajustes mecánicos (diferencial autoblocante).

Moderna V6: El nuevo modelo parte de los 102.000 € y se distingue visualmente por el logotipo V6 en el guardabarros.

V6 Trophy: El modelo deportivo de entrada de gama cuesta 128.100 €. Incluye un kit de carrocería de fibra de carbono, pinzas de freno rosas y un pilar C con el emblema del tridente cromado en rosa oscuro. Este modelo ofrece suspensión neumática, diferencial autoblocante electrónico (eLSD) y un sistema de frenado mejorado.

Folgore: La versión eléctrica parte de los 100.300 € y está disponible con llantas Aero específicas de 19, 20 o 21 pulgadas, además de embellecedores y pinzas de freno en negro.

Héctor Daniel Oudkerk

BYD Racco / El primer kei car fabricado en China.

La ofensiva de BYD en el mercado japonés de kei cars culmina con el debut del Racco. Este vehículo, anticipado en los últimos meses y destinado exclusivamente al mercado japonés, entra en uno de los nichos automovilísticos más singulares del mundo con un precio competitivo e impresionantes características técnicas, desafiando el dominio de los fabricantes japoneses.

El BYD Racco se desarrolló sobre una plataforma específica y originalmente era un SDV (vehículo definido por software), una solución que permite actualizaciones remotas con nuevas funciones. 

El modelo cumple plenamente con los requisitos de un kei car e incorpora varios elementos distintivos: las puertas traseras corredizas, la carrocería muy alta, las ruedas pequeñas en relación con el tamaño lateral y las amplias superficies acristaladas. Con 3,39 metros de largo, 1,47 metros de ancho y 1,8 metros de alto, el vehículo ofrece cuatro asientos y una pantalla central de 10,1 pulgadas para gestionar las principales funciones a bordo.

El Racco cuenta con un único sistema de propulsión eléctrica de 27 CV y ​​se combina con dos opciones de batería: 22,4 kWh para 210 km de autonomía o 35,8 kWh para 320 km, con carga rápida de hasta 100 kW. En esta configuración, el Racco se convierte en el kei car eléctrico con mayor autonomía actualmente a la venta en Japón. El precio es un elemento clave de la oferta de BYD: la gama incluye tres niveles de equipamiento y dos paquetes de baterías, con precios que parten de 1.995.000 yenes (aproximadamente 10.700 €) gracias a los incentivos gubernamentales, lo que lo sitúa en competencia directa con las ofertas de Nissan y Honda.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz GLA 2027 / Más grande y con motorizaciones 100% eléctrica y mild hybrid de gasolina de 48 V.

Mercedes-Benz sigue actualizando su gama de modelos compactos. Y tras presentar los nuevos CLA y GLB, ahora, le llega la tercera generación del Mercedes-Benz GLA, que sigue la misma receta empleada por sus hermanos de gama.

Mayor tamaño, plataforma de 800 V para la versión eléctrica, motores mild hybrid de gasolina y un nuevo diseño, para un modelo que es clave para las ventas de Mercedes.

El GLA es 14 cm más largo. También crece la batalla algo más de 6 cm, hasta alcanzar un total de 2,79 metros. También reduce su altura en 2 cm, mientras que el ancho de vías crece 3 cm.

En términos de personalización, se pueden escoger llantas entre 18 y 20 pulgadas, así como cuatro líneas de acabado, llamadas Style Line, Progressive, AMG Line y AMG Line Plus, además de la serie Night Edition.

El rasgo de diseño más característico en los eléctricos es la nueva parrilla delantera de corte clásico similar a la del Mercedes-Benz Clase C eléctrico que, opcionalmente, puede incluir 608 puntos de luz. Los modelos de combustión, en cambio, lucen una parrilla diferente, con el emblema de la estrella y un diseño clásico con acabado cromado. Para ambos se anuncia un coeficiente Cx de 0,27.

En la parte trasera las luces traseras están ahora unidas por una banda luminosa continua, lo que ensancha visualmente aún más la parte trasera. Y en el caso de quien opte por los pilotos LED Multibeam opcionales, disfrutará animaciones de bienvenida y despedida al abrir y cerrar el vehículo.

Por dentro, el habitáculo del nuevo GLA puede disfrutar de la enorme pantalla panorámica MBUX Superscreen, con un display de 10,25 pulgadas para el conductor y nada menos que dos pantallas de 14 pulgadas para el sistema multimedia y el copiloto. La tercera pantalla, está preparada para aplicaciones como YouTube o Disney+, mientras que el techo panorámico opcional Sky Control, de diseño estrellado, cuenta con un cristal que puede oscurecerse o volverse transparente en siete segmentos en apenas un instante.

Pasando al aspecto más práctico, la marca afirma que hay 3, 8 centimetros más de espacio para las piernas en unas plazas traseras. 

Respecto al baúl, se anuncian 410 litros, que pueden ser hasta 1.400 si se abaten los respaldos traseros. Además, en el caso de la versión eléctrica hay un "frunk" en la parte delantera de 107 litros.

Mecánica

De cara a su lanzamiento al mercado, previsto para el mes de noviembre, llegarán tres versiones eléctricas: GLA 200 de 165 kW (224 CV), con batería LFP de 58 kWh; GLA 250+ de 200 kW (272 CV) y batería NMC de 85 kWh; y GLA 350 4MATIC con 260 kW (354 CV) y la batería más grande. La versión intermedia es la que asegura una mayor autonomía, con hasta 657 km.

Las GLA con motor de combustión estarán disponibles en las versiones 200 y 220, la base del sistema es un motor turbo de cuatro cilindros y 1,5 litros, asistido por un motor eléctrico de 22 kW (30 CV) integrado en la nueva caja de cambios de doble embrague y ocho velocidades.

También es nueva la batería de iones de litio de 48 V que almacena hasta 1,3 kWh de energía, que permite al coche moverse en modo eléctrico, tanto en el tráfico urbano como en carretera, siempre que la exigencia sobre el acelerador no sea alta.

Y en términos de equipamiento, debemos destacar el nivel SAE 2 de conducción semiautónoma, que permite al coche cambiar de carril automáticamente con tan sólo pulsar el intermitente. Pero también, en el caso de la versión con tracción total, se incluye el modo Terrain con una cámara de "capot transparente", para ver en la pantalla central por donde transita el coche y esquivar obstáculos. 

Los pedidos se abren para la versión eléctrica, con un precio desde 54.750 euros. En cambio, Mercedes-Benz no lanzará las versiones de gasolina hasta la primera parte de 2027. 

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA / BMW M Motorsport y WRT muestran la decoración spider man del BMW Hybrid V8 #24 para Road América

El año pasado BMW y Sony Pictures firmaron una alianza estratégica y comercial, como parte de ello, este fin de semana el BMW Hybrid V8 #24 se presentará a competir en las 6 Horas de Road Atlanta con una decoración especial relacionada con el estreno del filme Spider-Man: Brand New Day, así que básicamente el prototipo será distinguido por un diseño tipo cómic con la silueta del héroe de Marvel en la aleta central. 

Por su parte, los pilotos Dries Vanthoor y Sheldon van der Linde llevarán indumentarias de hombre araña. Se adelantó que en la película aparecerán los modelos BMW iX3 y 5 ya que básicamente de esto se trata la sociedad, de promoción de ambas partes, así que el Spider Man de Tom Holland además de salvar al mundo también intenta vender coches de lujo a través de la publicidad subliminal. 

En lo que respecta al otro prototipo, el #25, no sufrirá ningún cambio estético.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria y Finanzas / Stellantis vuelve a ser rentable: Norteamérica impulsa los resultados, pero Europa sigue siendo un problema.

Los resultados del segundo trimestre demuestran que la estrategia del CEO de Stellantis, Antonio Filosa está dando frutos, corrigiendo los errores de su predecesor, Carlos Tavares. Las ventas y los ingresos crecieron a dos dígitos, y el estado de resultados cerró con una vuelta a la rentabilidad. Este éxito se debe en gran medida a la recuperación en Norteamérica. En Europa, sin embargo, los resultados aún necesitan mejorar significativamente, si bien la contribución de otras regiones operativas también es positiva.

Sin embargo en las últimas semanas, los franceses que se han visto desplazados han intensificado las críticas contra Antonio Filosa, acusado de reorientar el grupo hacia Norteamérica y de "italianizar" excesivamente la gestión, descontentos aún más tras la reciente salida importante, la de Jean-Philippe Imparato de Alfa Romeo. 

Filosa aún tiene mucho que hacer, pero los resultados confirman el éxito de sus decisiones, empezando por el abandono de una estrategia que deja de lado la búsqueda implacable de ahorros de costes a expensas de la calidad y las necesidades del cliente.

El grupo cerró el trimestre de abril a junio con un aumento del 10 % en las entregas, hasta alcanzar 1,597 millones de unidades. El fuerte crecimiento de las ventas en Norteamérica, un 38%, gracias en particular al lanzamiento de varios productos nuevos, compensó con creces el desempeño parcialmente negativo en otras regiones: Europa creció un 5%, Oriente Medio y África un 3%, Sudamérica también un 3%, mientras que Asia-Pacífico se mantuvo estable.

El crecimiento de los ingresos fue aún más pronunciado, aumentando un 13% hasta alcanzar los 43.500 millones de euros, impulsado una vez más por Norteamérica (+32%). Europa, por otro lado, experimentó un crecimiento de tan solo el 0,2% debido a un entorno de precios desfavorable, mientras que Sudamérica (Brasil y Argentina) creció un 6%. Oriente Medio, África y Asia-Pacífico registraron descensos del 4% y el 5%, respectivamente. 

El estado de resultados cerró con un beneficio neto de 293 millones de euros, una mejora significativa respecto a la pérdida de 1.869 millones de euros registrada en el segundo trimestre de 2025, periodo durante el cual el grupo aún absorbía las consecuencias del cambio de rumbo tras la salida del Sr. Tavares. 

En resumen, Stellantis parece estar en el buen camino para revertir la situación, aunque aún queda mucho por hacer y el entorno operativo es complejo.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Peugeot prueba su 9X8 2027 en Paul Ricard.

Mientras Ferrari continúa desarrollando su 499P con una sesión de pruebas en Monza al volante de un prototipo camuflado, Peugeot fue al Circuito Paul Ricard para probar su 9X8 en su configuración 2027.

Visualmente, esta nueva generación del 9X8, supone un cambio radical respecto al modelo actual. Si bien este último logró la pole position para las 6 Horas de Spa-Francorchamps, aún tiene dificultades para traducir su potencial en resultados de carrera. Para Peugeot, la temporada 2027 debe marcar un nuevo comienzo y permitir que la marca francesa vuelva a estar en la cima.

Con este 9X8 "2.0", Peugeot se inclina hacia un concepto mucho más convencional, en línea con las decisiones técnicas adoptadas por la mayoría de sus competidores en el segmento de los hypercar. Es cierto que el capot delantero guarda cierto parecido con el Peugeot 905…

Héctor Daniel Oudkerk