Lamborghini Revuelto Miura 60° Homage – Serie Speciale 1 di 99.

Automobili Lamborghini celebra el 60 aniversario del clásico Miura con la presentación del Revuelto Miura 60° Homage. Solo se fabricarán 99 unidades de este automóvil a través del programa Ad Personam, en colaboración con Lamborghini Centro Stile. El Revuelto Miura 60° Homage hará su estreno mundial en el Lamborghini Lounge Monterey durante la Semana del Automóvil de Monterey.

Presentado en 1966, el Miura es ampliamente considerado como el primer superdeportivo del mundo. En su versión más potente, entregaba 385 CV y ​​superaba los 290 km/h de velocidad máxima, estableciendo nuevos estándares para los automóviles de alto rendimiento. Junto con su diseño revolucionario y su inconfundible estilo, estas características consolidaron al Miura como uno de los modelos más icónicos de Lamborghini y un símbolo emblemático de la cultura automovilística de la década de 1960.

El Revuelto Miura 60° Homage reinterpreta algunos de los elementos de diseño que convirtieron al Miura en uno de los automóviles más influyentes de la historia tomando algunos de los rasgos de diseño icónicos del Miura y los aplica al buque insignia HPEV (Vehículo Eléctrico de Alto Rendimiento) de Lamborghini.

«Con el Revuelto Miura 60° Homage, quisimos crear una serie especial capaz de celebrar un hito en nuestra historia a través de una interpretación exclusiva de nuestro superdeportivo V12 HPEV», declaró el alemán Stephan Winkelmann, Presidente y CEO de Automobili Lamborghini. 

El Revuelto Miura 60° Homage está disponible en nueve colores exteriores inspirados en tonalidades que históricamente se ofrecieron en el Miura: Rosso Arancio, Arancio, Giallo, Verde Scandal, Verde Metallic, Blu Tahiti, Blu Notte, Nero Noctis y Bianco Monocerus.

Los clientes pueden elegir entre el diseño Oro Elios con llantas Altanero Shiny Gold o el diseño Grigio Nimbus con llantas Altanero Matt Titanium Diamond. Ambas configuraciones rinden homenaje a las combinaciones de colores que contribuyeron a consolidar al Miura como un ícono del automovilismo.

El diseño exterior se completa con el logotipo exclusivo Miura 60, situado sobre la inscripción «Revuelto» en el faldón lateral, cerca del paso de rueda trasero, junto con un logotipo trasero Lamborghini en negro brillante, que evoca uno de los detalles de estilo distintivos del Miura original. Complementando esta combinación de colores, el Revuelto Miura 60° Homage presenta pinzas de freno en negro brillante y tubos de escape en negro mate.

El interior evoca varios elementos distintivos del habitáculo del Miura. Los asientos, tapizados con el acabado Classica Trim, reinterpretan el característico patrón «cannelloni» del modelo histórico. La tapicería de cuero se extiende por el túnel central, los paneles de las puertas y el panel trasero que separa el habitáculo del compartimento del motor. Entre los dos asientos se encuentra el bordado exclusivo «Miura 60», otro sello distintivo de esta serie especial.

Cada Revuelto Miura 60° Homage se identifica mediante una placa de fibra de carbono exclusiva, ubicada en el lado del conductor, con la inscripción "Miura 60° – Serie Speciale 1 di 99", lo que subraya la exclusividad de cada ejemplar.

Desde el punto de vista técnico, el Lamborghini Revuelto une el icónico motor V12 atmosférico de Lamborghini con su sistema híbrido, que ofrece una potencia total de 1015 CV y ​​807 Nm de par motor. Esto se traduce en un rendimiento excepcional, con una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 2,5 segundos y una velocidad máxima superior a los 350 km/h.

Motor
Configuración	L545 V12
Ubicación	Central, montado longitudinalmente
Peso	218 kilo / 480,6 lbs
Construcción	Bloque y cabeza de aleación de aluminio
Desplazamiento	6.498 cc / 396,5 pulgadas cúbicas
Diámetro / Carrera	95,0 mm (3,7 in) / 76,4 mm (3 in)
Compresión	12.6:1
Tren de válvulas	4 válvulas / cilindro, DOHC
Alimentación de combustible	Inyección directa de combustible
Lubricación	Cárter seco
Aspiración	Atmosférico
Energía	813 bhp / 606 kW @ 9.250 rpm
Par motor	725 Nm / 535 ft lbs @ 6.750 rpm
Línea Roja	9.500 rpm
BHP/Litro	125 CV/litro

Motor (2x)
Configuración	Motor eléctrico
Ubicación	Parte delantera, montada transversalmente
Energía	147 CV / 110 kW
Par motor	350 Nm / 258 ft lbs

Motor
Configuración	Motor eléctrico
Ubicación	Trasera, montada transversalmente
Energía	147 CV / 110 kW
Par motor	150 Nm / 111 ft lbs

Tren motriz
Chasis	monocasco compuesto de fibra de carbono
Suspensión (fr/r)	doble triángulo, Lamborghini MagneRide
Frenos delanteros	discos ventilados de carbono cerámico, 410 mm (16,1 in), calibre de 10 potenciómetros, ABS
Frenos traseros	discos ventilados de carbono cerámico, 390 mm (15,4 in), calibre de 4 pistones, ABS
Caja de cambios	Automática de 8 velocidades
Embrague	Dual
Conducción	Tracción trasera

Dimensiones
Peso	1.772 kilos / 3.907 libras
Longitud / Anchura / Altura	4.947 mm (194,8 in) / 2.033 mm (80 in) / 1.160 mm (45,7 in)
Distancia entre ejes / Vía (fr/r)	2.779 mm (109,4 in) / 1.720 mm (67,7 in) / 1.701 mm (67 in)
Ruedas (fr/r)	9,5 x 20 / 12 x 21
Neumáticos (fr/r)	Bridgestone Potenza Sport Runflat 265/35 - ZR20 / 345/30 - ZR21

Cifras de rendimiento
Potencia combinada	1.001 bhp / 747 kW
Par combinado	1.575 Nm / 1.162 ft lbs
Potencia a peso	0,56 bhp / kg
Distribución de pesos	44% delantero / 56% detrás
Velocidad máxima	350 km/h (217 mph)
0-100 km/h	2,5 s

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Duelos entre compañeros de equipo: ¿Quién domina a mitad de temporada?

En la F1, superar a tu compañero de equipo siempre será el objetivo principal de un piloto. Este es un resumen de lo que está ocurriendo en la temporada 2026.

En Mercedes, Andrea Kimi Antonelli confirma su estatus como la revelación del año. El líder del campeonato también domina a George Russell, tanto en clasificación (7-4) como en carreras (7-4), con seis poles y seis victorias hasta la fecha.

El duelo más igualado tiene lugar en Ferrari. Charles Leclerc está una ligera ventaja los sábados (6-5), pero Lewis Hamilton se tomó la revancha los domingos (6-5), demostrando que ambos pilotos están muy igualados.

La misma situación se repitió en McLaren. Lando Norris fue más rápido en una sola vuelta (7-4), mientras que las carreras terminaron en un empate perfecto (5-5). Esta rivalidad promete una segunda mitad de temporada explosiva.

En Red Bull, Max Verstappen sigue siendo el rey. Isack Hadjar tuvo un sólido debut, pero el tetracampeón del mundo lidera cómodamente 8-3 tanto en la clasificación como en la carrera.

En Alpine Pierre Gasly superó a Franco Colapinto los sábados (9-2) y mantuvo una clara ventaja en la carrera (7-4).

También se observan otras tendencias: Oliver Bearman está ganando terreno a Esteban Ocon en Haas (8-3 en clasificación), Carlos Sainz domina a Alex Albon en Williams (9-2 los sábados), mientras que Fernando Alonso le recuerda a Lance Stroll quién manda en Aston Martin (9-2).

Finalmente, algunas batallas siguen estando muy reñidas. Nico Hülkenberg aventaja ligeramente a Gabriel Bortoleto en la clasificación con Audi (6-5), pero el joven brasileño revierte completamente la tendencia en carrera (7-4). En Cadillac, Sergio Pérez supera por un estrecho margen a Valtteri Bottas.

A mitad de temporada, estas estadísticas demuestran claramente una cosa: si bien algunos líderes son indiscutibles, varios duelos siguen más abiertos que nunca.

Batallas entre compañeros de equipo a mitad de temporada 2026.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Peugeot 9X8 2027 haciendo test en Paul Ricard.

 

Héctor Daniel Oudkerk

Ferrari Amalfi Spider (2026) / Un V8 descapotable para el día a día.

La Ferrari Amalfi Spider con su V8 biturbo de 640 CV, sin electrificación, un diseño puro, líneas sencillas y limpias, sin alerones llamativos ni apéndices aerodinámicos, es el ejemplo de la simplicidad de deportivos aptos para ser usados diariamente.

Tras sus formas sencillas se esconde un trabajo aerodinámico extremadamente sofisticado. Pequeños elementos aerodinámicos, casi invisibles, se ubican delante de las ruedas, reduciendo el coeficiente de resistencia aerodinámica y optimizando los flujos generados por los neumáticos.

Entre los faros y el capot, un conducto aerodinámico a cada lado conecta la parte delantera con el compartimento del motor, limitando la presión excesiva en el morro y mejorando simultáneamente la refrigeración del V8. El conjunto se completa con generadores de vórtices en los bajos, diseñados para gestionar de forma más eficiente los flujos aerodinámicos en la parte inferior del coche, un extractor trasero ampliado y el alerón activo con tres configuraciones (Baja Resistencia, Carga Aerodinámica Media y Alta Carga Aerodinámica), capaz de generar hasta 110 kg de carga aerodinámica a 250 km/h.

Sin embargo, en el Amalfi Spider, la aerodinámica no solo se centra en el rendimiento, sino también en la comodidad. El deflector de viento, diseñado con un ángulo de 101°, no compromete la visibilidad trasera y reduce significativamente las turbulencias en el habitáculo, incluso a velocidades de autopista. 

También cabe destacar el trabajo realizado por los diseñadores del Centro de Estilo de Maranello en la nueva parrilla delantera y el frontal negro, que integran a la perfección el radar y los sensores ADAS.

Con un precio estimado de alrededor de solo 270.000 € (unos 30.000 € más que el Coupé), el Amalfi Spider cuenta con una mecánica de primera categoría, compartida con los modelos más exclusivos de la gama Ferrari. El compartimento del motor alberga un V8 biturbo de 3.9 litros con 640 CV y ​​760 Nm de par, capaz de alcanzar las 7.600 rpm. Se combina con una transmisión de doble embrague de ocho velocidades, desarrollada a partir de la arquitectura del SF90 Stradale, pero optimizada para una mayor versatilidad.

El conjunto se completa con el ABS Evo, ya presente en el Purosangue y el 296 GTB, el sistema de frenado electrónico (brake-by-wire), que mejora la sensación y la modulación del pedal, y la suspensión MagneRide, cuyo software se ha perfeccionado respecto al del Roma.

La capota se puede comparar con un traje a medida, gracias a sus amplias opciones de personalización: desde las costuras hasta las seis opciones de tapicería disponibles, dos de ellas "técnicas" diseñadas para combinar con los elementos de fibra de carbono.

La misma atención al detalle se aprecia en la ergonomía. Los ajustes del volante y los asientos son extremadamente precisos y requieren unos minutos para encontrar la posición ideal, pero una vez encontrada, la comodidad es impecable. El nuevo sistema de info-entretenimiento también es impresionante: la pantalla central de 15,6 pulgadas está perfectamente integrada en el salpicadero, se mantiene legible incluso con la capota bajada y minimiza los reflejos, aunque requiere apartar la vista de la carretera ocasionalmente. La estructura del techo en forma de Z pesa aproximadamente 80 kg y permite abrir o cerrar la capota en 13,5 segundos, incluso a velocidades de hasta 60 km/hMás allá de sus características técnicas, la verdadera fortaleza del Amalfi Spider reside en su extraordinaria facilidad de uso. Es un Ferrari que invita a conducirlo a diario. Sus líneas sencillas y elegantes, en comparación con las de otros superdeportivos, lo hacen más práctico en la ciudad, mientras que la transmisión y la suspensión, en sus modos más relajados, garantizan una conducción suave y confortable.

El sistema de elevación frontal opcional también contribuye a ello, elevando el coche 4 cm y permitiendo sortear los baches y rampas con mayor facilidad. El baúl de 255 litros (172 con el techo abierto) tiene capacidad para dos maletas medianas.

Pero basta con girar el Manettino a Sport o Race para descubrir el verdadero carácter del coche. El V8 responde con mayor rapidez, la caja de cambios se vuelve más directa y los controles electrónicos ofrecen al conductor mayor libertad, haciendo que el Amalfi Spider sea aún más preciso y emocionante en las curvas.

La capota de lona también es impresionante: su estructura de cinco capas garantiza un excelente aislamiento acústico, acercando la experiencia a bordo a la de un coupé. No es casualidad, como confirma el equipo de Maranello, que aproximadamente el 50% de los clientes de Ferrari elijan la variante Spider. Si el objetivo era crear un Ferrari descapotable para usarlo lo máximo posible, desde la ciudad hasta puertos de montaña, pasando por la costa, entonces la misión se ha cumplido con creces.

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Qashqai e-Power / 1.980 km con un tanque, sin repostar ni enchufarlo, es el récord Guinness que ha logrado este SUV híbrido.

El recorrido en cuestión tuvo lugar entre los días 14 y 17 de julio de 2026. El Qashqai partió de Bogotá y llegó hasta la costa caribeña colombiana, atravesando carreteras de todo tipo. Según Nissan, todas las etapas fueron supervisadas de manera independiente por jueces de «Guinness World Records».

La organización concedió al Qashqai el título al viaje más largo realizado por un SUV eléctrico de autonomía extendida no enchufable sin recargar ni repostar. Pero, evidentemente, la cifra del récord tiene truco. El truco está en el desnivel: el viaje comenzó en Bogotá, a unos 2.600 metros de altitud, y acabó al nivel del mar.

El récord demuestra hasta dónde puede llegar el sistema e-Power en circunstancias óptimas. La referencia para el comprador sigue siendo su consumo homologado: 4,3 litros cada 100 kilómetros en ciclo WLTP, que puede quedarse en poco más de 5 litros en condiciones reales. Una cifra que sigue siendo buenísima y que, con 55 litros de tanque, da para más de 1.000 km de autonomía real con un repostaje completo.

El Qashqai e-Power es un SUV eléctrico de autonomía extendida en donde el motor eléctrico es quién se ocupa de la tracción mientras el motor térmico solo de recargar la batería.

La ausencia de conexión mecánica entre el motor de combustión y las ruedas permite ofrecer una respuesta más inmediata y una aceleración más suave, parecidas a las de un coche eléctrico. Pero se sigue dependiendo 100% de la gasolina.

Héctor Daniel Oudkerk

Freelander 8 de Chery Jaguar Land Rover (CJLR) / Freelander ha vuelto como una marca independiente creada en China, y persigue 150.000 ventas anuales en mercados globales.

La nueva empresa conjunta de Chery Jaguar Land Rover (CJLR) está hablando de vender más de 300.000 vehículos al año en un plazo de tres a cinco años. Si se quiere alcanzar esa cifra, tendrá que asegurar que el Freelander 8, y cualquier modelo posterior, sean de primera categoría mundial.

Muchas marcas chinas nuevas se conforman con vender en casa, al menos al principio, pero CJLR ya está trabajando para hacerlo con el Freelander 8 internacionalmente. De las 300.000 unidades que espera vender cada año, quiere que la mitad provengan de mercados extranjeros.

La producción del robusto y cuadrado SUV comenzó el 30 de julio en la planta de CJLR en Changshu. La empresa tiene como objetivo iniciales ventas mensuales de entre 5.000 y 8.000 unidades.

Hablando sobre el Freelander 8, el director ejecutivo de la compañía, Wen Fei, dijo que construirá vehículos globales con volante a la derecha y a la izquierda. También reveló que Freelander puede tomar decisiones de forma independiente de Chery y Jaguar Land Rover, por lo que no necesita obtener la aprobación de sus empresas matrices mientras busca expandirse.

Como punto de partida, el Freelander 8 parece tener mucho a su favor. Viene con un paquete de baterías CATL de 60,33 kWh y un motor turboalimentado de 1,5 litros que funciona como extensor de autonomía. No se han confirmado las cifras finales de potencia y par, pero sabemos que incluye suspensión neumática de doble cámara, bloqueo mecánico del diferencial delantero, diferencial central virtual y diferencial de deslizamiento limitado en la parte trasera, por lo que tiene todo lo necesario para ser un todoterreno sólido, sin verse comprometido en la carretera.

Lo más importante es que es solo el comienzo para Freelander. Durante los próximos cinco años, la compañía planea lanzar seis nuevos modelos, compuestos por una mezcla de vehículos eléctricos a batería, híbridos enchufables y extensores de autonomía.

Héctor Daniel Oudkerk

Smart lanzó una campaña de marketing poco común para el #2 antes de su debut global previsto para octubre de 2026.

Murales con este pequeño biplaza aparecieron en Shanghái, Hong Kong, Buenos Aires y Melbourne. Pronto, grandes pinturas murales del #2 aparecerán en Berlín y París.

Se comunicó en un comunicado de prensa que Smart ofrecerá la primera muestra del diseño del #2 mediante un formato poco convencional de mural callejero. Como este biplaza está orientado a la movilidad urbana, la empresa quiso subrayar su conexión con la cultura urbana. Según el director de marketing de Smart, Kang Yi, estos adelantamientos de murales generan expectación por el regreso del modelo más reconocido de la marca.

Cuatro murales del Smart #2 ya han aparecido en cuatro ciudades de todo el mundo. El mural en Shanghái fue creado por el artista contemporáneo Zhu Bin. El colectivo de arte urbano de cuatro miembros Parents Parents creó la pintura mural en Hong Kong. Martin Ron capturó el Smart #2 en Buenos Aires. Y Georgia Laurie integró el vehículo en un mural en Melbourne, Australia. Pronto llegarán otros dos murales a Berlín y París.

Fotos espía anteriores del Smart #2 de preproducción durante las pruebas en carretera.

Los responsables de Smart subrayaron que el coche urbano #2 fue diseñado por el equipo de diseño global de Mercedes-Benz. El objetivo del equipo era impulsar el carácter del predecesor del #2, el Smart ForTwo. El #2, producido en masa, mantendrá la silueta del Concept #2, presentado en el Salón del Automóvil de Pekín 2026.

El chasis y las tecnologías principales del coche provienen de Geely. El modelo se sostiene en la Arquitectura Compacta Eléctrica (ECA) y cuenta con tracción trasera. Como resultado, el #2 cumple con todos los estándares globales de seguridad. Otra ventaja del coche es la maniobrabilidad en espacios reducidos.

Anteriormente se había compartido que el #2 estará disponible con una batería de 35,7 kWh, un objetivo de alcance WLTP de unos 300 km, un tiempo de carga rápida DC del 10–80% de aproximadamente 20 minutos y un radio de giro de 6,95 m. Más información sobre el Smart #2 producido en masa se dará a conocer en el Salón del Automóvil de París en octubre de 2026. 

Héctor Daniel Oudkerk