W2DC Rally de Marruecos – Etapa 2 / Henk Lategan (Toyota Hilux) gana la Etapa. Decepción de Nasser Al-Attiyah (Dacia Sandrider).

El sudafricano Henk Lategan (Toyota Hilux) se benefició de un problema mecánico de Al-Attiyah (Dacia Sandrider) a poco de la meta. El príncipe catarí, que llegó a Marruecos a solo tres puntos de su compañero Sébastien Loeb en el campeonato, se retrasó a poco del final.

Cuando lideraban la carrera en el último kilómetro, el seis veces ganador del Dakar  sufrió un problema mecánico que lo detuvo durante unos cuarenta minutos. Ahora está fuera de la lucha por la victoria general.

Henk Lategan (Toyota Hilux) realizó una magnífica actuación, partiendo desde la décima posición. Consiguió el mejor tiempo, con una ventaja de tan solo 41 segundos sobre Eryk Goczał (Ford Raptor) tras casi 3 horas y 30 minutos de carrera. El joven polaco lideró una sólida actuación de Ford, que colocó cuatro de sus Raptors entre los seis primeros.

Carlos Sainz finalizó tercero, seguido de Mattias Ekström (5º) y Nani Roma (6º). Entre ellos se situó Lucas Moraes (Dacia Sandrider), cuarto y nuevo líder de la general. Sin embargo, solo hay 28 segundos de diferencia entre Moraes y Lategan, los dos principales aspirantes a la victoria. Pero atención a los Ford de Carlos Sainz (+2:43) y Mattias Ekström (+3:02), que siguen en la lucha.

Lucas Moraes (Dacia Sandrider)

Mathieu Serradori (Century-Audi) se sitúa en la quinta posición de la general tras una jornada impecable (quinto en la etapa). 

Se esperaba mucho más de Sébastien Loeb, que cedió otros 15 minutos en esta etapa. Ya estaba eliminado de la clasificación general tras su problema en la primera etapa, que les costó más de 2 horas y 40 minutos, ahora buscaban sumar los puntos otorgados a los ganadores de etapa para intentar mantener su liderato en el campeonato.

La buena (para Loeb) es que ni Nasser Al-Attiyah (Dacia) ni Seth Quintero (Toyota Hilux), actualmente tercero en el campeonato, han tenido suerte hasta el momento. El joven estadounidense se encuentra en la séptima posición de la general, a 6 minutos y 33 segundos del líder, y a 13 puntos de Loeb al llegar a Marruecos.

La próxima etapa especial tendrá una longitud de 363 km y consistirá, una vez más, en un circuito alrededor de Zagora.

Rally-Raid – Rally de Marruecos / Clasificación General cumplida la Etapa 2

Héctor Daniel Oudkerk

Jeep Cherokee 2026 / El nuevo Cherokee sacrifica la destreza en off road por el refinamiento y eso la mayoría de los compradores preferirán. En una palabra el Cherokee 2026 dejó de fingir ser un Jeep.

El Jeep Cherokee original no inventó el SUV, pero sí lo popularizó en los Estados Unidos encendiendo la mecha que finalmente detonó en el boom de SUV y crossovers que ahora satura todas las carreteras. 

Ahora, en un giro irónico, el nuevo Cherokee ya no es un SUV todoterreno y es en cambio un crossover diseñado casi enteramente para los suburbios. La mayoría no hará off road con él y Jeep lo sabe. Puede parecer una traición al nombre Cherokee, pero Jeep quizá ha tomado la decisión correcta.

El Cherokee 2026 comienza en 35.000 dólares para el coche base y sube a 43.000 dólares para el Overland en la parte alta de la gama, pero dejando de lado los precios, lo más importante es que mantiene su identidad. La parrilla de siete ranuras sigue siendo la primera y en el centro, pero está integrada en el frente de una forma más moderna. Los faros son finos y cuadrados, los guardabarros tienen cierta forma y el revestimiento inferior negro le da al menos un poco de resistencia visual.

Aún así, no tiene un aspecto especialmente robusto. Si se coloca junto a un Wrangler queda claro de inmediato que este Cherokee está jugando a un juego muy diferente. 

La mayor sorpresa está dentro. El nuevo Cherokee no es lujoso. Ni siquiera es realmente premium pero se acerca lo suficiente.

Frente al conductor hay un amplio cuadro de instrumentos digital, una gran pantalla táctil central en el centro y, por suerte, Jeep mantenía una fila de controles físicos de clima debajo. En un mundo donde los fabricantes de automóviles cada vez ocultan más todo en la pantalla, esa decisión por sí sola merece elogios.

Los materiales también son mejores de lo esperado con superficies suaves al tacto en la mayor parte del salpicadero y las puertas, costuras atractivas y asientos de cuero perforado.

El sistema de info-entretenimiento es bastante fácil de usar, y Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto vienen de serie, hay poco de lo que quejarse y a diferencia de muchos crossovers compactos de este segmento, el Cherokee no se siente barato cuando tocas las piezas que importan.

El espacio de carga es grande aunque no líder en su categoría, y la disposición general aprovecha bien la forma más cuadrada del Cherokee.

Bajo el capot del Cherokee Limited 4×4 hay un motorcito turboalimentado de cuatro cilindros de 1,6 litros combinado con un sistema híbrido y una transmisión continuamente variable CVT. La potencia total es de 194 caballos y 264 Nm de par motor no parecen especialmente impresionantes sobre el papel, sin embargo, desde el volante, el Cherokee se siente más ágil de lo que sugiere la hoja técnica. Nunca se siente rápido, exactamente, pero tampoco se siente dolorosamente lento e incluso la CVT es aceptable.

Sin embargo, el verdadero punto fuerte es que este Jeep es cómodo, silencioso y el pavimento roto, las juntas de dilatación y las calles accidentadas de la ciudad se absorben con muy poco drama. Hay una calma en su forma de conducir que la hace inmediatamente atractiva para un viajero diario.

A velocidades de autopista, el Cherokee se siente más refinado de lo que la mayoría de los compradores esperarán de un Jeep compacto. El Cherokee se maneja con seguridad, pero no hay mucha alegría en el proceso.

La mayoría de los compradores en este segmento se preocupan mucho más por la calidad de la suspensión que por los límites en las curvas. Aun así, deja al Cherokee con una sensación ligeramente desenfocada, ya que tampoco es realmente un campeón todoterreno aunque gracias al sistema de tracción total y a una buena altura libre al suelo, se puede manejar senderos embarrados, caminos llenos de surcos y el tipo de caminos forestales . Pero en cuanto el sendero se volvió siquiera mínimamente técnico, las limitaciones del Cherokee se hacen evidentes.

Este no es el tipo de Jeep para llevar a trepar por las rocas y Jeep lo sabe. Sin embargo, para la mayoría de los compradores, el nivel de capacidad del Cherokee Limited probablemente sea suficiente. 

Héctor Daniel Oudkerk

BMW Serie 3 2027 / El nuevo Serie 3 incorpora el aspecto Neue Klasse de BMW, un interior tecnológico y el modelo M Performance más potente hasta la fecha.

A principios de este año, BMW presentó el i3 eléctrico, el primer Serie 3 creado bajo el lenguaje de diseño Neue Klasse. Aunque técnicamente no era el mismo coche que el Serie 3 de gasolina normal, ofrecía una idea de cómo sería la variante de combustión.

La Serie 3 2027 es radicalmente diferente a cualquier Serie 3 anterior y se lanzará inicialmente en con tres versiones: 330, 330 xDrive y M350 xDrive (luego para Europa y otros mercados globales habrá un 318, un 320 y versiones hybridas). Como era de esperar, el nombre "i" ha desaparecido de la gama de gasolina Serie 3, para no confundir a los compradores con el modelo eléctrico.

El BMW 330 cuenta con un motor turboalimentado de cuatro cilindros de 2.0 litros que genera 255 caballos de potencia y 295 libras-pie de par. La potencia se transmite a las ruedas traseras o a las cuatro ruedas mediante una transmisión automática Steptronic de ocho velocidades.

Donde las cosas se ponen más interesantes es con el modelo M350 xDrive. Este acabado cuenta con un seis cilindros en línea de 3.0 litros que desarrolla 437 CV y 428 lb-ft de par motor. Solo se necesitan 3,9 segundos para alcanzar los 100 km por hora, frente a los 5,9 segundos de los acabados 330 y 330 xDrive. La velocidad máxima de ambos coches está limitada a 250 kph.

Quizá el mayor cambio en la nueva Serie 3 sea el diseño. Lleva la carrocería Neue Klasse, igual que el i3, pero con una parrilla real y luces amarillas M opcionales en el faro.

En los laterales, hay llantas estándar de 19 pulgadas o opcionales de 20 pulgadas, con manillas de puerta al ras que crean un perfil lateral más suave. La parte trasera del Serie 3 es prácticamente igual que la del i3, con un diseño de luces traseras a juego que se encuentra en todos los modelos Neue Klasse.

El modelo M350 xDrive presenta numerosas mejoras exteriores respecto al coche estándar. Estos incluyen un alerón trasero, molduras exteriores negras y tubos de escape cuádruples. Los extras de M Sport incluyen paragolpes específicos de cada modelo, faldones laterales y frenos M Sport azules.

Al igual que el exterior, el interior del nuevo Serie 3 es completamente nuevo, aunque ya ha sido presentado en otros modelos de la Neue Klasse. El habitáculo cuenta con el sistema iDrive más reciente de BMW, incluyendo Panoramic iDrive, que recorre todo el parabrisas e incluye información, así como un asistente de IA impulsado por Amazon Alexa.

La misma pantalla trapezoidal de 17,9 pulgadas alimentada por iDrive que se ve en los nuevos X5 y i7 también aparece en la Serie 3. Sin embargo, a diferencia de esos BMW más grandes, no hay pantalla opcional para pasajeros. La función Mis Modos permite a los conductores personalizar la iluminación interior y las pantallas. La pantalla también incluye una aplicación de vídeo con TiVo que permite a los ocupantes ver y ver en streaming televisión y películas cuando están detenidos.

El volante cuenta con botones táctiles hápticos y se sitúa delante de un cuadro de instrumentos digital, instalado en el sistema Panoramic iDrive mencionado anteriormente. Los modelos M Performance cuentan con una rueda especial M Performance que incluye interruptores para las funciones M Mode y Boost. También está disponible un heads-up display en la Serie 3.

La característica más emocionante de la nueva Serie 3, al menos si eres un entusiasta, es lo que BMW llama "Drift Moment". Disponible en la M 350 xDrive, este es un sistema que corta la potencia de las ruedas delanteras para ayudar a derrapar.

El BMW Serie 3 2027 se lanzará a principios de 2027 con los acabados 330, 330 xDrive y M350 xDrive

El precio del BMW Serie 3 2027 comienza en 49.900 dólares con destino al modelo base 330, pero sube a 51.900 dólares para el acabado xDrive. El M350 xDrive empieza en la suma considerable de 65.900 dólares.

Héctor Daniel Oudkerk

W2RC Rally de Marruecos – Etapa 1 / Lucas Moraes (Dacia Sandrider), vigente campeón del mundo, se adjudica la primera etapa, mientras que el líder de la temporada 2026, Sébastien Loeb, sufre un problema mecánico.

La lucha fue intensa a lo largo de la primera etapa del Rally de Marruecos; finalmente, Lucas Moraes con el Dacia Sanrider se impuso tras los 268 kilómetros de especial que llevaron al pelotón desde Agadir hasta Zagora. Será en esta última localidad donde el rally establecerá su base hasta la meta del sábado, con cuatro etapas que consistirán, cada una, en un bucle alrededor de Zagora. 

Moraes se impone por trece segundos al Century powered by Audi V6 de Mathieu Serradori , quien habían tomado el mando de la etapa en el kilómetro 232. 

Tercero, a poco más de un minuto, Mitch Guthrie lidera un trío de Ford Raptor oficiales, ya que Carlos Sainz y Mattias Ekström completan el top 5 de la etapa.

El Príncipe de Qatar Nasser Al-Attiyah, octavo, cedió 4:28 respecto a su compañero de equipo en Dacia, pero sale claramente beneficiado de cara al campeonato, dado que el líder del campeonato antes de este Rally de Marruecos, Sébastien Loeb, vivió una jornada aciaga. El francés, que abría pista, perdió más de 45 minutos al detenerse tras el punto kilométrico 201, cuando ya había cedido algo más de un minuto frente a Al-Attiyah.

Loeb aún no había pasado por el PK 232 al cierre de esta crónica; por tanto, perderá bastante más de una hora y cualquier opción de victoria final en este Rally de Marruecos, prueba en la que se había impuesto en 2025. Líder del W2RC con tres puntos de ventaja sobre Al-Attiyah y 13 sobre Seth Quintero, el nueve veces campeón del mundo de rallies espera ahora poder minimizar daños antes de la última cita de la temporada, el Abu Dhabi Desert Challenge, en noviembre.

Héctor Daniel Oudkerk

Formula 1 Aston Martin / La escudería británica confirmó que Fernando Alonso y Lance Stroll seguirán siendo sus dos pilotos en 2027, tras la renovación de sus contratos.

Aston Martin ha redoblado la apuesta con la renovación de los contratos del as español Fernando Alonso (45) y de la promesa canadiense Lance Stroll (27) para la temporada 2027 de Fórmula 1; por tanto, ambos pilotos titulares continuarán defendiendo los colores de la escudería de Silverstone un año más.

«Estoy muy contento de firmar un nuevo contrato con la escudería Aston Martin», declaró Fernando Alonso. «Me tomé mi tiempo para reflexionar antes de tomar esta decisión, pero las carreras son mi vida, mi pasión, y sé que todavía tengo la velocidad y la determinación necesarias para competir al más alto nivel. Me comprometo a largo plazo con esta escudería y estoy decidido a contribuir a nuestro éxito. Creo sinceramente en lo que estamos construyendo: contamos con una dirección sólida, colaboradores excepcionales, socios e instalaciones de primer nivel. Estoy deseando crear nuevos recuerdos en los circuitos, ante unos aficionados apasionados. Su energía crea un ambiente que me inspira y que hace que nuestro deporte sea tan especial». 

La pareja de pilotos continuará, por tanto, una quinta temporada consecutiva: Fernando Alonso se unió a la escudería de *British Racing Green* en 2023, mientras que Lance Stroll forma parte del equipo de Silverstone desde la temporada 2019.

Por su parte Lawrence Stroll, propietario de la escudería y padre de Lance manifestó: «Contar con dos pilotos que poseen tal nivel de experiencia, compromiso y destreza aporta un valor inestimable a toda la organización. Estamos aquí para ganar y, aunque nuestra prioridad a corto plazo sigue siendo mejorar nuestro rendimiento, estoy convencido de que contamos con el talento de talla mundial necesario para alcanzar nuestros objetivos a largo plazo».

Héctor Daniel Oudkerk

Este Škoda Superb recorre 2.831 km con un solo depósito de Diésel.

Un Škoda Superb Diésel logró recorrer 2.831 kilómetros sin pasar por la gasolinera. Se trata de un récord Guinness establecido por el piloto de rallyes polaco Miko Marczyk, con un consumo medio de tan solo 2,6 l/100 km.

Para lograr esta hazaña, Miko Marczyk utilizó un Škoda Superb equipado con el motor 2.0 TDI de 150 CV y ​​una caja de cambios DSG de siete velocidades.

El vehículo recorrió varios países europeos, concretamente entre Polonia y Francia, antes de regresar al punto de partida. Gracias a una conducción especialmente eficiente y a una configuración optimizada, la berlina acabó recorriendo 2.831 km con un solo depósito.

Para maximizar la autonomía, el Superb utilizado para el récord contaba con llantas de 16 pulgadas, neumáticos de baja resistencia a la rodadura y una suspensión rebajada. El piloto también adaptó su velocidad y estilo de conducción para minimizar el consumo al máximo. Con 2,61 l/100 km, el resultado es espectacular para una gran berlina diésel. Se trata oficialmente de un récord Guinness de distancia recorrida con un solo depósito.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA / Los Ford Mustang GT3 llevarán una decoración especial en la Petit Le Mans para homenajear la primera máquina de carreras de Ford, el 'Sweepstakes'... un coche de 125 años.

El programa oficial de Mustang GT3 de Ford está teniendo un buen año en IMSA, con ambos coches aún con vida para el campeonato GTD Pro de cara a la final en Petit Le Mans este próximo fin de semana. Cuando esos Mustang desafíen al clásico de 10 horas, lo harán con un diseño retro que recuerda el tiempo de los pioneros de la marca.

Para celebrar el 125º aniversario de Ford, tanto el Mustang GTD Pro #64 como el #65 usarán un diseño en negro y dorado que rinde homenaje al primer coche de carreras de Ford. El diseño presenta los habituales logotipos de Mustang que brillan en la oscuridad en los laterales, que en este caso rinden homenaje a otro aniversario con un aspecto de bandera estadounidense que honra el semisesquicentenario y que se iluminará al ponerse el sol en la carrera de día a noche.

Los colores provienen del 'Sweepstakes', un coche que el propio Henry Ford inscribió en una carrera de 1901 en Grosse Point, Michigan. Ford ganó ese evento, un momento clave en la historia de origen de lo que acabaría siendo uno de los fabricantes de automóviles dominantes en la industria estadounidense y una parte fundamental de la escena automovilística de Detroit.

Este fue un gran año para diseños retro en IMSA. En Laguna Seca en mayo, los archirrivales de Ford, los Chevrolet Corvette Racing revivieron el aspecto del C5-R y el equipo BMW Paul Miller Racing corrió con un diseño ganador de Sebring de los años 70. El equipo oficial Porsche, gestionado por Penske, ha apostado especialmente por esos diseños, ejecutando un esquema arcoíris de Apple Computers en esa ronda de Laguna Seca, un diseño del 911 GT1 en Sebring en marzo, y dos diferentes Penske campeones en Road America en julio.

Héctor Daniel Oudkerk

Tata Aeris / ¡Más barato imposible! Este recién llegado cuesta menos de 5000 u$s!...en la India.

El Tata Aeris, un pequeño sedán compacto de casi cuatro metros de largo que en la India, se puede comprar por casi 5000 u$s. ¡El precio de partida del Aeris es de tan solo 4849 €! Por cierto, el Aeris no es del todo nuevo. El Tata Aeris es un Tata Tigor actualizado por tercera vez. 

Tata presentó el Aeris con un motor de gasolina de tres cilindros y 1.2 litros que desarrolla 85 CV y ​​113 Nm, o un motor de tres cilindros de 76 CV que funciona con GNC. La transmisión es manual de cinco velocidades o automática.

Para ser un sedán de 3,99 metros de largo, el Aeris ofrece un amplio espacio de carga de 419 litros. El Aeris cuenta con un panel de instrumentos digital, una pantalla de info-entretenimiento de 10,2 pulgadas y viene de serie con un buen paquete de sistemas de seguridad.

Héctor Daniel Oudkerk