Fórmula 1 / La FIA llegó a una definición sobre el control de la relación de compresión del motor. Otros temas: % de gestión electrónica, eliminación paradas obligatorias en Mónaco y dificultad por el conflicto en Medio Oriente para llegar a Australia.

Tras una votación unánime, las relaciones de compresión del motor se comprobarán tanto en caliente como en frío a partir del 1 de junio. Un acuerdo que, por el momento, satisface a todos.

1) Los rivales de Mercedes exigieron más claridad sobre la relación de compresión; finalmente la consiguieron. Tras una reunión celebrada en Baréin al margen de las pruebas de pretemporada, se decidió realizar una votación electrónica, consultando a los cinco fabricantes de motores (Mercedes, Ferrari, Red Bull-Ford, Audi y Honda), así como la FIA y la FOM. Si bien se requerían seis de los siete votos para validar un cambio regulatorio, la propuesta finalmente se aprobó por unanimidad.

Así, a partir del 1 de junio de 2026, las relaciones de compresión del motor se medirán tanto en frío, como hasta ahora, como a 130 °C, en condiciones de funcionamiento. Esto no es exactamente lo que solicitaban los fabricantes de motores rivales, quienes abogaban por realizar las pruebas solo en caliente. 

Los alemanes de Mercedes han desarrollado un motor capaz de aumentar su relación de compresión en caliente gracias a la deformación del material causada por el calor. Este ingenioso truco les otorga una ventaja sobre la competencia, pero aún difícil de cuantificar. Si bien el equipo de Brackley siempre ha minimizado la verdadera importancia de su descubrimiento en términos de mejoras de rendimiento, sus rivales esperan que proporcione una ventaja de entre 10 y 15 caballos de potencia, lo que se traduce en dos o tres décimas de segundo por vuelta, según el circuito.

Finalmente, se llegó a un acuerdo: a partir del 1 de junio, se implementará un procedimiento de prueba dual, tanto en caliente como en frío, mientras que para la temporada 2027, se realizará una prueba solo en caliente. Esta opción parece haber convencido a todos los interesados, ya que el cambio de reglamento se aprobó por unanimidad.

2) En su comunicado de prensa, la FIA también indica que está considerando los requisitos de gestión energética de los monoplazas de Fórmula 1 de 2026, con sus motores 50% eléctricos. "Se realizará una evaluación próximamente" y se están realizando "comprobaciones técnicas". Esto debería ayudar a disipar las preocupaciones de los equipos sobre la capacidad de los monoplazas para generar energía y recargar las baterías en circuitos con pocas zonas de frenado, como Albert Park en Melbourne (Australia) y, especialmente, el circuito urbano de Yeda (Arabia Saudí), que albergarán la primera y la quinta ronda de la temporada, respectivamente.

3) Además, se adoptaron otros dos cambios reglamentarios: la ampliación de la Q3 de 12 a 13 minutos y la eliminación de la regla de las dos paradas en boxes obligatorias en Mónaco, introducida en 2025 para favorecer el espectáculo, pero cuyos resultados no fueron concluyentes.

Finalmente hay serias dificultades con los vuelos de Europa a Australia ya que todos ellos hacen escala en aeropuertos de Medio Oriente y estos sufren por el conflicto entre Israel-Irán-EEUU. Se habla de utilizar la ruta por Sudamérica pero eso complica mucho la logística.

Héctor Daniel Oudkerk 

IndyCar Gran Premio de St. Petersburg 1ra Práctica / McLaughlin (Dallara DW12-Chevrolet de Penske) lidera caótica primera práctica de IndyCar.

Scott McLaughlin terminó en primer lugar en la práctica de apertura del Gran Premio de St. Petersburg de IndyCar 2026, caracterizada por tener cinco banderas rojas.

El neozelandés, quien obtuvo su primera victoria en la categoría en este circuito callejero en 2022, marcó un tiempo de 1:01.1020m con el neumático suave. También había liderado el primer segmento, en el que participaron todos los autos con el compuesto duro.

Felix Rosenqvist fue segundo en los tiempos finales con Meyer Shank Racing, seguido del local Kyle Kirkwood y de Kyffin Simpson, este último encabezando a la armada de Chip Ganassi Racing. El Top 5 fue completado por Marcus Ericsson, ganador de St. Petersburg en 2023.

Por su parte, el tetracampeón de la serie, Alex Palou, ganador defensor del evento, fue sexto en los registros con el neumático blando, luego de ser segundo con el compuesto más duradero.

"Pato" O’Ward ocupó el lugar 12 al final de la etapa grupal, justo por detrás de Rinus VeeKay, el mejor representante de Juncos Hollinger Racing. Ambos se habían situado en el Top 10 tras la salida con neumáticos duros.

Cinco banderas rojas prolongaron la tanda, destacando incidentes de Josef Newgarden y Louis Foster, quienes de manera aislada se despistaron en la última curva del trazado. Alexander Rossi protagonizó un trompo en la Curva 4, sin chocar con el muro.

Pero Scott Dixon no corrió con la misma suerte. Al minuto 57, el neozelandés chocó casi de frente contra la barrera de la Curva 9, lo que le causó algunos desperfectos en la parte delantera y trasera de su monoplaza.

Louis Foster con daños algo menores

El campeón de la INDY NXT de 2025, Dennis Hauger, fue el más rápido de los tres novatos, al situarse 17º con un tiempo de 1:01.8680m. El alemán Mick Schumacher acabó 23º en la general.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Cadillac para su primera temporada en la F1, Cadillac rinde homenaje a Mario Andretti, una leyenda del automovilismo bautizando su chasis con su nombre.

A pocos días del inicio de la temporada 2026 fórmula 1, Cadillac, ha revelado el nombre de su chasis, en homenaje a Mario Andretti, cuyo hijo, Michael, fue el impulsor del proyecto con el equipo familiar Andretti Global. El hijo del campeón de Fórmula 1 de 1978 fue, de hecho, el impulsor de la incursión de General Motors en la Fórmula 1, antes de que el organismo rector del deporte frustrara sus ambiciones. Finalmente, hace un año, el grupo estadounidense recibió luz verde de los responsables de la F1 y la FIA, tras la retirada de Michael Andretti del proyecto.

Sin embargo, los lazos entre la familia Andretti y el equipo más reciente de la parrilla de F1 están lejos de romperse. Mario Andretti, ahora como consultor, incluso recibe un homenaje, ya que el chasis del primer Cadillac en la historia de la máxima categoría llevará su nombre. 

Así, con el chasis MAC-26, para Mario Andretti Cadillac 26, Valtteri Bottas y Sergio "Checo" Pérez saldrán a la pista. Un maravilloso regalo de cumpleaños para él, quien cumplirá 86 años el 28 de febrero de 2026, y quien se mostró muy honrado por el gesto. "El automovilismo ha sido la alegría de toda mi vida. Es el mayor honor que Cadillac considere estos años significativos y dignos de quedar grabados en la historia con este honor. Se puso emotivo. Valoro la oportunidad que esto me brinda de mantener un vínculo duradero con la F1 y estoy sinceramente agradecido a todos aquellos que continúan reconociendo mi contribución a la historia del automovilismo". 

Por su parte, Graeme Lowdon, director del equipo, rindió homenaje al legado del ex piloto de F1. "Mario Andretti es una leyenda de la Fórmula 1. Un auténtico piloto, que sabe ganar y superar los límites de lo posible. Insiste. Pero más allá de eso, es un hombre extraordinario, con un gran corazón, que cree en la capacidad de cada uno para forjar su propio camino. Al principio de mi propia trayectoria con el equipo, me pidió que no lo decepcionara; espero que se sienta orgulloso de ver el coche del equipo que lleva su nombre finalmente en la parrilla". 

El Cadillac MAC-26 - Ferrari saldrá a la pista de Melbourne (Australia) del 6 al 8 de marzo para dar inicio a la temporada 2026 de F1, tras unas exitosas pruebas invernales con más kilómetros recorridos de los previstos.

Héctor Daniel Oudkerk.

Audi Q3 TDI Quattro / El Diésel experimenta una segunda juventud con el Audi Q3 TDI Quattro.

El Diésel, aquel cuyo nombre fue prohibido a principios de la década de 2020, regresa en 2026, y demuestra que aún no está terminado.

¡Ah, el Diésel! Creíamos que estaba enterrado a dos metros bajo tierra, víctima de las regulaciones europeas y de las miradas acusadoras de los santurrones en sus patinetes eléctricos. "¡No más Diésel, paso a los híbridos y eléctricos!", proclamaban con orgullo, preparándose para su desaparición en 2035. Pero eso sin contar con sus fieles clientes, esos incansables conductores de alto kilometraje que prefieren devorar kilómetros sin parar cada dos horas a recargar. Nos guste o no, el motor Diésel aún guarda ases bajo la manga: una eficiencia formidable en viajes largos, un par motor que haría sonrojar a un tractor y un ahorro de combustible que haría sonreír a los contables. Y ahora, como un mago travieso, Audi ha sacado de la galera como un mago un nuevo motor TDI quattro de 193 CV para su Q3 de tercera generación. ¡Sorpresa!: ¡el Diésel ha vuelto, y aún no está terminado!

Lanzado en 2025, el nuevo Audi Q3 ya es el modelo más vendido de Audi en Europa, prueba de que este SUV compacto premium sabe cómo cautivar. Apenas unos meses después de su sensacional llegada, amplía su gama con este potente TDI quattro. Disponible en versiones SUV y Sportback, complementa una gama ya diversa: desde motores de gasolina o Diésel de 150 CV hasta el ultraeficiente y versátil híbrido enchufable de 272 CV. Este TDI de 193 CV, con tracción total, promete un rendimiento y una eficiencia superiores en carretera, ideal para familias en movimiento o profesionales con citas consecutivas. Imagínate: conduces por la autopista, el motor ronronea como un gato satisfecho y tu bolsillo no llora con cada repostaje. Audi se mantiene fiel a su esencia: tecnología, placer de conducción y confort premium, tanto para particulares como para flotas.

En cuanto a alta tecnología, el Q3 no decepciona. Introduce los faros Matrix LED digitales con microLED en el segmento compacto, que proporcionan una iluminación precisa que transforma la noche en día. En la parte trasera, las luces traseras OLED digitales opcionales realzan su aspecto futurista. En el interior, es Audi en su máxima expresión, con un cuadro de instrumentos virtual de 11,9 pulgadas, una pantalla táctil MMI de 12,8 pulgadas con sistema operativo Android Automotive y tienda de aplicaciones integrada (¡no necesitas smartphone para Spotify!) y un asistente de voz con inteligencia artificial. Añade un acristalamiento acústico para un silencio casi monástico, un nuevo sistema de amortiguación que combina a la perfección comodidad y dinamismo, y suspensión adaptativa opcional. ¿El resultado? Un SUV que te ofrece tranquilidad, ideal tanto para la vida urbana como para escapadas de fin de semana, donde te sentirás como en un refugio de alta tecnología.

En el mercado, el Q3 es un éxito: el segundo Audi más vendido en Europa desde junio de 2025. Este nuevo motor aumentará su atractivo, especialmente entre los conductores con alto kilometraje que aprecian su eficiencia. ¿Precio? Desde 51.500 € para el SUV (54.000 € para el Sportback), con los acabados Design, Business Executive, Advanced y S line.

Héctor Daniel Oudkerk

Chrysler Pacifica 2027 / Agobiado por sus resultados financieros, Stellantis decide relanzar… un monovolumen, la nueva Chrysler Pacifica 2027.

Mientras que casi todos los actores de la industria automotriz han abandonado este segmento, Stellantis apuesta por el regreso del monovolumen. ¿Y si, contra todo pronóstico, fuera una genialidad?

Justo cuando todo el mundo ha dejado de lado los monovolumenes pasando a los SUV, su filial estadounidense Chrysler se prepara para presentar una nueva versión del Pacifica. ¿Realmente nuevo? No.  Este modelo de 2027 es simplemente una renovación del actual, centrándose principalmente en el frontal. Un frontal ampliamente modernizado, en un intento por mantener a flote a Chrysler.

En serias dificultades desde su integración en el grupo Stellantis en 2020, la gama Chrysler quedó completamente marginada bajo la presidencia del portugués Carlos Tavares, sin que se hayan incorporado nuevos modelos desde entonces. Chrysler está en crisis, y nadie parece saber qué tratamiento aplicar para frenar la vertiginosa caída de sus ventas, que se han acercado al 80% durante los últimos 20 años. Además de Stellantis, esta caída se debe en gran medida al grupo Fiat, anteriormente copropietario de Chrysler.

Desde la salida de Carlos Tavares como CEO de Stellantis el año pasado, su sucesor, el italiano Antonio Filosa, se ha esforzado por revitalizar al centenario fabricante estadounidense. Sin embargo, la llegada de nuevos modelos sigue pendiente y, por el momento, solo una renovación de la minivan Pacifica parece estar en la agenda. Este modelo, sin embargo, alcanza cifras de ventas respetables en Estados Unidos, beneficiándose de la baja competencia. Si bien la mayoría de los clientes hace tiempo que se han pasado a las SUV, todavía hay muchas familias que prefieren este tipo de vehículo, ya que maximiza el espacio interior.

La Chrysler Pacifica 2027, imaginada en blanco para realzar su nuevo diseño. (IA)

Y las tendencias futuras podrían reivindicar el posicionamiento de Chrysler, centrado exclusivamente en las minivans.  La Pacifica, así como su homóloga económica, la Voyager, podrían tener un futuro prometedor.

Se espera que la nueva Chrysler Pacifica se presente en el segundo trimestre del año. Sin embargo, las primeras imágenes publicadas por la marca ya nos dan una idea de su nueva imagen. Si bien se espera que la parte trasera solo sufra cambios menores, el interior debería recibir una actualización moderna con un nuevo sistema de infoentretenimiento. Finalmente, en cuanto al motor, se rumorea que optará por el nuevo motor de gasolina Hurricane 4 Turbo, cuyos 324 CV impulsan el recientemente rediseñado Jeep Grand Cherokee.

Héctor Daniel Oudkerk

Lynk & Co 08 (2025) / 293 km para un híbrido en modo 100% eléctrico, un récord certificado por el Guinness World Records.

¡El Lynk & Co 08 ha establecido un nuevo récord para la distancia más larga recorrida por un SUV híbrido enchufable en modo 100% eléctrico!

El Lynk & Co 08 estableció recientemente un nuevo récord mundial al recorrer 293 km en modo 100% eléctrico. Esto es nada menos que la distancia más larga recorrida por un SUV híbrido enchufable utilizando solo su batería. Cabe destacar que está especialmente bien equipado para lograr tal hazaña. Además de ser excepcionalmente aerodinámico, con un coeficiente de resistencia aerodinámica inferior a 0,30, el Lynk & Co 08 también cuenta con una enorme batería de 39,6 kWh. 

La prueba, aprobada por el Guinness World Records, se llevó a cabo en el circuito Centro Dinámico Pegaso de Toluca, México. Cabe mencionar que la temperatura era bastante suave, ideal para este tipo de prueba. Además, el vehículo nunca se detuvo ni se arrancó, ya que circuló de forma continua durante más de seis horas a velocidades promedio de entre 50 y 60 km/h. No es muy realista, considerando todo… Sin embargo, esto no impide que el Lynk & Co 08 sea particularmente eficiente. Su autonomía y consumo de combustible también nos impresionaron durante nuestra prueba de conducción.

Certificado de récord Guinness sobre terreno rocoso, con montañas al fondo.

Por impresionantes que sean el rendimiento y el propio Lynk & Co 08, es inevitable preguntarse qué sentido tiene un sistema de propulsión híbrido enchufable capaz de recorrer tantos kilómetros en modo totalmente eléctrico. Si el objetivo es recorrer hasta 200 km, o incluso 300 km, solo con batería, y hacerlo con la mayor frecuencia posible, ¿por qué no optar por un coche 100 % eléctrico o un híbrido con extensor de rango? 

Héctor Daniel Oudkerk

Lepas L8 / Lepas, es otra nueva marca del grupo chino Chery que comienza a vender su primer modelo en Europa.

Chery, el conglomerado chino responsable de las exitosas marcas Jaecoo y Omoda, ha presentado el Lepas L8, un nuevo modelo que actuará como buque insignia de la marca en una gama que pronto se espera incluya al menos tres SUV de formas y tamaños variados.

El nombre Lepas aparentemente combina las palabras Leopard y Passion, y el fabricante afirma que cada uno "puede considerarse pilar clave para su gama de modelos y la estética de la marca". El L8 se lanzará en Europa en la segunda mitad de 2026, como rival de grandes ventas como el Hyundai Tucson y el Kia Sportage, así como del BYD Sealion 5 y el MG HS.

El Lepas L8 está basado en el Chery Tiggo 9, con la misma generosa distancia entre ejes de 2.80 m. Sin embargo, mientras el Chery consigue siete plazas, el Lepas se conforma con cinco. Con casi 4,7 m de largo, eso debería dar unas dimensiones generosas para la cabina, aunque tendremos que esperar un poco más antes de poder probar uno para ver el tamaño.

Lo que resulta un poco confuso es que, mientras que el Tiggo 9 viene exclusivamente con el Super Hybrid System (SHS) del fabricante, que cuenta con una batería utilizable considerable de 33,46 kWh, el L8 parece destinado a recibir la unidad más pequeña de 18,4 kWh del Tiggo 7 y Tiggo 8. Sin embargo, eso debería permitir más de 75 km de circulación solo eléctrica, además de 40kW de carga rápida en corriente continua. Versiones de gasolina pura y vehículos eléctricos también se ofrecen en otros mercados globales.

En cuanto al diseño, los Lepas comparten mucho con los modelos Chery, con diferencias sutiles, el Lepas, por ejemplo, tiene luces diurnas más estilizadas y una parrilla diferente, mientras que el emblema consiste en letras estampadas en el borde delantero del capó. Los faros LED están ocultos en el paragolpes y se dice que "reflejan la intensidad enfocada del ojo de un leopardo". Sí, de verdad...

Es en la parte trasera donde están las verdaderas diferencias. Aunque no es evidente por la pequeña selección de imágenes de prensa que se han emitido hasta ahora, el L8 contará con una barra de luz de ancho completo y una matrícula de número incrustada en el paragolpes en lugar del portón.

En el interior, el L8 cuenta con una pantalla táctil vertical y una pantalla del conductor completamente digital. Esa pantalla principal está conectada a la consola central, en la que hay una fila de botones físicos de acceso directo para el climatizador, incluyendo la velocidad del ventilador, la temperatura y los desmembradores delantero y trasero. También podemos distinguir una gran base inalámbrica para cargar el móvil y un par de portavasos.

No se ha revelado información sobre precios, pero el L8 se presenta como el "buque insignia" de la empresa, con modelos más pequeños L4 y L6 en desarrollo. 

Héctor Daniel Oudkerk

Peugeot Polygon / Un anticipo de lo que está por venir con la tecnología Hypersquare y el steer-by-wire.

Aunque hay que tomar este concept tan loco con cautela, el Peugeot Polygon se siente diferente. El interior espacioso, las piezas impresas en 3D y el sistema de dirección Hypersquare realmente revolucionario son realidades que veremos en un Peugeot de producción en los próximos 12 a 18 meses. Basándonos en estas pruebas, tenemos todas las razones para estar muy ilusionados con lo que viene.

Este es el Peugeot Polygon: un concepto de supermini revelado en noviembre que, a todos los efectos, apunta al nuevo Peugeot 208 previsto para los próximos 18 meses. Aunque obviamente hay muchas piezas que no llegarán a producción —no es probable que veamos esas luces traseras animadas, por ejemplo, y las puertas tipo ala de gaviota probablemente sean un paso demasiado lejos—, hay varios elementos destacados, como el espacioso habitáculo, los asientos impresos en 3D y, por supuesto, ese volante cuadrado.

Está claro lo transformador que es el sistema de dirección por cable (by wire) para la agilidad a baja velocidad. Solo requiere un giro de 170 grados para un máximo giro, no hay cruce incómodo de brazos ni alimentación del volante; dar la vuelta en U completa requiere tanto control de dirección como normalmente necesitarías para sortear una pequeña curva. Se podría esperar un periodo de recalibración para que tu cerebro y tus manos entiendan cómo funcionan las cosas, pero la adaptación es instantáneo e intuitiva. Inmediatamente se siente familiar y añade una sensación de agilidad aumentada que hace que el coche parezca ansioso y ágil, además de ser increíblemente liviano.

El vicepresidente senior de marketing global, comunicación y experiencia del cliente de Peugeot, Phil York, dijo "Hemos probado posiciones de las manos", nos dijo. "Filmamos a la gente y cómo lo usan; La gente adapta su forma de sujetarlo como tú harías en un volante redondo". El sistema también facilitaba las maniobras a baja velocidad. 

La polarizadora configuración i-Cockpit de Peugeot, que se lanzó en el 208 original en 2012, ha recibido muchas críticas en los últimos 14 años, especialmente por su capacidad para ocultar parcial o completamente información vital según la altura o la forma de la carrocería del piloto. Pero, basándose en esta evidencia, Hypersquare tiene el potencial de silenciar a los escépticos; Ofrece una vista completamente ininterrumpida del enorme head-up display del concepto, e incluso dejaría espacio para un cuadro de instrumentos tradicional, cuando corresponde.

El diseño relativamente sencillo de asientos de tres piezas impreso en 3D también es una incorporación interesante. Cómodas, de soporte, con cinturones integrados y almohadillas esculpidas, estas butacas que ahorran espacio  realmente abren el habitáculo, haciéndolo sentir espacioso y acogedor. 

York admitió que los beneficios del Hypersquare y el steer-by-wire son evidentes. "Seamos pragmáticos, El guiado por cable ha llegado para quedarse, pero eso no significa que todo el mundo lo quiera mañana".

Descansemos tranquilos: así como la empresa matriz Stellantis no ha apostado todo por lo eléctrico, irá con cuidado cuando se trate de tecnología con visión del futuro como el steer-by-wire. York nos dice que podrás comprar un 208 con una "cremallera de dirección convencional"....aunque el Hypersquare merece la pena.

Héctor Daniel Oudkerk

TOYOTA YARIS CROSS (motor no hybrid) / Un Test al pedo - video por Jose Denari.

El Yaris Cross es de esos autos (SUV) naturalmente exitosos, por marca, por pertenecer a un segmento muy buscado y porque a pesar de sus defectos, (caja CVT, aceleración pobre..) la gente los va a comprar.

 

Por eso es al pedo hacer un test. Pero miralo igual...

AUDI E5 Sportback made in China / La marca AUDI sin anillos no está cumpliendo las expectativas con la que se creó.

Las entregas totales de AUDI E5 Sportback alcanzaron solo las 7.070 unidades desde su lanzamiento. El precio se ha reducido en 4.370 dólares para tratar de aumentar la demanda. Cuando Audi decidió lanzar una nueva marca AUDI solo para China, sin insignia de cuatro anillos y con un lenguaje de diseño audaz, parecía que tendría éxito. Avanzando unos meses han debido rebajar el precio drásticamente ante unas ventas pésimas.

Las entregas del E5 Sportback, el primer modelo de AUDI bajo su empresa conjunta SAIC, comenzaron en agosto de 2025, con precios que oscilaban entre u$s34,300-u$s46,600 . Sobre el papel, cumplía muchos requisitos y tenía el potencial de atraer compradores chinos que cada vez más eligen marcas nacionales en lugar de marcas occidentales tradicionales. Pero las cosas no han salido según lo previsto.

Las entregas totales desde su lanzamiento solo han alcanzado las 7.070 unidades, con solo 420 coches vendidos en enero. Por eso AUDI ha implementado un descuento por tiempo limitado, recortando 4,370 dólares bajando el precio de entrada a algo menos de 30,000 dólares, según informa Car News China. Los incentivos de financiación incluyen un plan a cinco años sin intereses, o una opción de bajo interés a siete años si solo aceptas la repartición del impuesto de compra.

En cuanto a especificaciones, el E5 no es precisamente basura. Tiene una larga distancia entre ejes de 2.95 m, hasta 776 CV y 773 km de autonomía. También incluye LiDAR, tres radares, 11 cámaras y 12 radares ultrasónicos en cada modelo, y el interior está dominado por una pantalla de 59 pulgadas, pilar a pilar.

¿Por qué los compradores no responden?

Por alguna razón, el E5 Sportback no atrae a los chinos. Y eso a pesar de que Audi afirmó el pasado septiembre que había conseguido 10.000 reservas anticipadas en solo 30 minutos, y el modelo recientemente fue nombrado Coche de China del Año. Se supone que la reducción de precio solo durará hasta el 31 de marzo, pero podemos imaginar que Audi la prorrogue si las ventas no mejoran.

Audi no es la única marca premium occidental obligada a bajar precios para reforzar las ventas en China. BMW y Mercedes también se han visto obligados a reducir el precio de venta recomendado hasta un 10 por ciento para competir en un mercado tan competitivo.

Héctor Daniel Oudkerk