Tras los pasos de Marco Polo / De Roma a Hong Kong con el Denza Z9GT de BYD.

«El Viaje Marco Polo: Paz, Cultura y Desarrollo Sostenible». La travesía de 43 días organizada por el Grupo BYD con su marca Denza de Roma a Hong Kong, se presentó en Roma.

El proyecto tiene como objetivo «promover la sostenibilidad, la movilidad eléctrica y la conectividad global». La ceremonia de lanzamiento, celebrada en la Taverna Palazzo Orsini, reunió a embajadores, representantes institucionales, socios corporativos, figuras culturales y la alta dirección del Grupo BYD. En particular, Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, destacó la filosofía y el valor de la alianza con el fabricante con sede en Shenzhen, y recordó el compromiso de la marca con la promoción de la movilidad eléctrica avanzada y la sostenibilidad global.

Al igual que Marco Polo, el joven mercader y explorador veneciano considerado el viajero más importante de la Edad Media, la caravana de vehículos recorrerá diferentes países y comunidades, con el objetivo de ser un escaparate internacional, un puente simbólico de ideas que combine la innovación tecnológica y el desarrollo sostenible.

El nuevo Denza Z9GT, un shooting brake con tres motores eléctricos (uno delantero y dos traseros) que suman 1.156 CV y ​​una batería de 122,5 kWh, liderará el grupo a lo largo de los 15.000 km de la ruta. Disponible tanto en versión 100% eléctrica como en versión Super Hybrid DM-i, está a la venta con precios a partir de 102.450 euros y comparte partes de su arquitectura con el Dolphin G DM-i, el primer coche del fabricante diseñado específicamente para el mercado europeo.

El rally automovilístico «Marco Polo está organizado por el profesor de la Universidad de Columbia, Jeffrey Sachs, y el socio gerente de M31 Capital, Patrick Zhong, ha dado comienzo en Roma. Un convoy de 13 vehículos eléctricos, suministrados por el fabricante chino BYD, recorrerá aproximadamente 15.000 kilómetros en 43 días, atravesando Serbia, Croacia, Turquía, Azerbaiyán, Georgia, Kazajistán y Uzbekistán, y finalizando su recorrido en Hong Kong. 

El embajador de Kazajistán en Italia, Yerbolat Sembayev, asistió a la iniciativa y destacó que una parte importante de las antiguas rutas de la Ruta de la Seda discurría por territorio kazajo. «Como en la época de los viajes de Marco Polo, Kazajistán sigue siendo un punto de encuentro para numerosas culturas, civilizaciones y religiones», declaró el diplomático. Sachs señaló que la «La antigua Ruta de la Seda no era solo una ruta comercial, sino también una vía para el intercambio de conocimientos, culturas y amistad. Hoy, ese espíritu es más necesario que nunca», afirmó. Zhong describió la expedición como un intento de revivir el espíritu de la Ruta de la Seda mediante la interacción humana y el diálogo, con el objetivo de explorar cómo los lazos centenarios entre Europa y Asia pueden contribuir a la construcción de un futuro común basado en la paz y el desarrollo sostenible.

Héctor Daniel Oudkerk

Hyundai i20 (2027) / La nueva generación del Hyundai i20 hizo su presentación oficial en Brasil. En Europa será prácticamente el mismo, salvo quizás la disponibilidad de motorizaciones híbridas.

La presentación del nuevo Hyundai i20 en Brasil (donde ya se puede configurar en la web oficial) ha sentado las bases para la renovación de este versátil coche urbano en Europa, ya que, según se informa, el fabricante ha confirmado que será el mismo modelo. Al menos visualmente.

El diseño toma algo prestado del Ioniq 3, mientras que el revestimiento plástico cubre los paragolpes y pasos de rueda, y junto con pilares negros y una línea de techo plana, le da al i20 la postura de un mini SUV tipo Creta, a escala reducida.

Otros puntos destacados incluyen la gran parrilla, las luces LED de ancho completo estilo Lamborghini en la parte delantera, el perfil con una la línea de cintura ascendente y las llantas de aleación de 17 pulgadas con corte diamante en la versión insignia.

El i20 con especificaciones para Brasil tiene una distancia entre ejes de 2,58 m, idéntica a la del modelo europeo de tercera generación anterior. 

En el interior, un cuadro de instrumentos digital independiente combina dos pantallas de 12,3 pulgadas. Hyundai mantuvo una buena cantidad de botones y perillas físicas debajo de la pantalla táctil y en el volante, y añadió un panel de climatización independiente en la consola central, entre las salidas de aire. El acabado Ultimate que se muestra en la imagen cuenta con tapicería de cuero sintético bicolor.

El modelo brasileño evita la electrificación por completo, optando por motores de combustión que funcionan con gasolina o etanol. El motor básico atmosférico de 1,0 litros de tres cilindros alcanza hasta 79 CV, y la versión turboalimentada sube hasta 113 CV. Ambos envían potencia a las ruedas delanteras mediante una caja de cambios manual o automática.

Hyundai fabricará el i20 localmente en su planta de Piracicaba, junto al HB20, HB20S y Creta. La superposición entre los subcompactos plantea una pregunta obvia sobre la longevidad, y el i20 podría eventualmente sustituir al HB20 de segunda generación desarrollado localmente, que llegó en 2019 y fue renovado en 2022.

El precio brasileño va desde US$ 19.800 para el manual base hasta US$ 27.700 para el modelo insignia turbo automático. El i20 compite con el VW Polo, Chevrolet Onix, Toyota Yaris y Fiat Argo.

¿Y qué hay del modelo europeo fabricado en Turquía?. Un sucesor podría llegar a finales de este año o en 2027.

El i20 global debería compartir su arquitectura y diseño central con la versión brasileña, pero la historia del tren motriz cambia, probablemente hacia unidades híbridas suaves. Espera pequeños ajustes exteriores e interiores, además de un sistema de suspensión ajustado para las carreteras y gustos europeos.

El coche europeo probablemente también recibirá un acabado deportivo N Line y un auténtico i20 N hot hatch con un sistema híbrido autocargable más potente..

La competencia internacional sigue siendo feroz con el Toyota Yaris, que domina el segmento de los híbridos, así como con las ofertas del Grupo Volkswagen, como el Polo, el Skoda Fabia y el Seat Ibiza, sin olvidar el Opel Corsa. En este contexto, el radical cambio de estilo anunciado para el modelo será la principal arma de Hyundai para diferenciarse visualmente de sus rivales. 

Héctor Daniel Oudkerk

Koenigsegg Jesko Absolut / Batió el récord de velocidad de un cuarto de milla en su centro de pruebas en el aeródromo de Angelholm, Suecia

El Koenigsegg Jesko Absolut acaba de batir un nuevo récord en el cuarto de milla, dejando al Chevrolet Corvette ZR1X y al Rimac Nevera en una nube de polvo. El Jesko recorrió el trayecto en solo 8,54 segundos y alcanzó una velocidad máxima de 305 kph.

Con el piloto de pruebas oficial Markus Lundh al volante, batieron varios récords mundiales en la instalación de pruebas del aeródromo de Koenigsegg en Angelholm, Suecia.

El Jesko Absolut arrancó por el cuarto de milla, completando el sprint en 8,54 segundos, cruzando la barrera de los 305 km/h y corriendo la media milla en 12,76 segundos, alcanzando los 373 kph. La maquinaria increíble se ha convertido en el primer coche de producción en superar la barrera de los 300 km/h en un cuarto de milla.

Mientras tanto, el Pininfarina Battista completa el cuarto de milla en solo 8,55 segundos, pero solo alcanza los 250 km/h. El Chevrolet Corvette ZR1X necesita 8,67 segundos para el cuarto de milla, alcanzando una velocidad de trampa de 255,8 kph, mientras que el Rimac Nevera R, con su tren motriz eléctrico de cuatro motores, lo hace en solo 7,90 segundos, pero su velocidad de trampa se detiene en 299,3 kph.

También pasó de 0 a 400 km/h en solo 25,21 segundos, básicamente arrasando el récord anterior y recuperando la corona del totalmente eléctrico Rimac Nevera. El cohete terrestre de Christian von Koenigsegg también frenó desde esa velocidad alucinante hasta detenerse completamente en 8,44 segundos.

El Koenigsegg Jesko Absolut se presentó oficialmente online el 3 de marzo de 2020, tras la cancelación del Salón del Automóvil de Ginebra. Con un nombre elegido para homenaje a Jesko von Koenigsegg, el padre del fundador y CEO de la empresa, fue diseñado para ser el coche de producción más rápido.

Según las simulaciones internas de superordenador y pruebas aerodinámicas de la compañía, el Koenigsegg Absolut puede alcanzar un máximo de 531 kph. Sin embargo, encontrar un tramo recto y plano de asfalto lo suficientemente largo para acelerar un coche con seguridad más allá de 500 km/h y detenerlo con seguridad es increíblemente difícil. El aeródromo privado de pruebas de Koenigsegg en Suecia es lo suficientemente largo solo para pruebas a menor distancia.

Además, rodar a 530 km/h ejerce una fuerza centrífuga inmensa sobre los neumáticos, creando calor que puede desgarrar el caucho. Koenigsegg trabaja estrechamente con Michelin para asegurar que sus neumáticos de producción puedan soportar físicamente la carga.

El Jesko Absolut cuenta con un V8 biturbo de 5.0 litros, que entrega 1.280 caballos de fuerza y 1.000 Newton metros de par motor con gasolina y 1.600 caballos y 1.500 Newton metros con E85.

Además acaparó titulares por otras razones...en Mónaco la semana pasada un Koenigsegg Jesko Absolut apareció en la cubierta superior del Stella Maris, mientras el superyate de lujo de 75 millones de dólares. En Mónaco, no se trataba de rendimiento, sino de lucirse durante el Gran Premio de Fórmula 1, cuando las personas más ricas del mundo se reúnen para presumir de su riqueza, exhibiendo yates y hypercars ultracaros.

Solo 125 de estos Jeskos vieron la luz en la fábrica Koenigsegg Automotive AB en Angelholm, Suecia. Se informó que todas las unidades ya estaban reservadas antes de la presentación oficial, a pesar del elevado precio. Cada unidad empezaba con aproximadamente 3 millones de dólares...

Héctor Daniel Oudkerk

TCR World Tour en el circuito Ricardo Tormo de Valencia / Triple victoria histórica para el uruguayo Santiago Urrutia.

El piloto uruguayo Santiago Urrutia ganó las tres carreras este fin de semana en Valencia, un hito en la historia del TCR World Tour, una hazaña sin precedentes al convertirse en el primer piloto en ganar las tres carreras en un fin de semana. Esta demostración de fuerza le permite al piloto del Geely Cyan Racing tomar el liderato en solitario del campeonato.

En la Carrera 1 la jornada comenzó con Yann Ehrlacher largando desde la pole position con su Geely. Pero la suerte pronto se volvió en su contra. Mikel Azcona tomó la delantera y tras sufrir un problema mecánico Ehrlacher tuvo que abandonar, mientras que Azcona tambiénvio frustradas sus esperanzas de victoria tras un pinchazo al final de la carrera. Urrutia heredó así el primer puesto y se alzó con la victoria por delante de Thed Björk y un excelente Aurélien Comte, quien consiguió su primer podio de la temporada.

La Carrera 2 fue aún más emocionante. Tras una colisión en la primera curva, Jenson Brickley tomó la delantera y parecía destinado a una victoria sorpresa. Pero a falta de cuatro vueltas, el británico sufrió problemas mecánicos cuando lideraba la carrera. Tras haber remontado desde la octava posición hasta la segunda, Urrutia recuperó la punta para conseguir su segunda victoria consecutiva. Comte confirmó su excelente fin de semana con un magnífico segundo puesto por delante de Norbert Michelisz. Mientras tanto, Ehrlacher, relegado a la 21ª posición en la parrilla tras un cambio de motor, protagonizó una gran remontada antes de verse obligado a abandonar de nuevo.

Tras sus dos primeras victorias, Urrutia partió desde la pole position en la Carrera 3 y esta vez no dio ninguna oportunidad a sus rivales. A pesar de las altas temperaturas que sometieron a los monoplazas a un gran esfuerzo, el uruguayo gestionó a la perfección su ventaja para terminar por delante de Björk y Azcona.

Con tres victorias en tres carreras, Urrutia se marcha de España con 140 puntos y el liderato del campeonato. Tras un fin de semana perfecto, el piloto uruguayo ha dado un paso importante en la lucha por el título antes de la próxima en el Circuito Paul Ricard, los días 4 y 5 de julio.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault militariza su Rafale / El Renault 4Troop se incorpora al ejército francés como parte de un nuevo proyecto militar.

Pocos meses después de iniciar una colaboración para la producción de drones con Turgis & Gaillard, Renault ha presentado un nuevo proyecto de defensa. En la feria aeronáutica Eurosatory, el grupo francés y el gigante aeroespacial Thales presentaron el 4Troop, un prototipo de vehículo civil multipropósito (VCMR) capaz de satisfacer las nuevas necesidades operativas de las fuerzas terrestres.

Según un comunicado de la empresa francesa, el proyecto combina la experiencia tecnológica e industrial del Grupo Renault con las avanzadas tecnologías de Thales para desarrollar una nueva generación de vehículos multifuncionales.

En concreto, Renault ha integrado en uno de sus vehículos las soluciones desarrolladas por Thales para el entorno Scorpion, la red táctica de combate colaborativo para las fuerzas terrestres. El 4Troop, presentado en una versión híbrida con tracción integral y basado en el Rafale, es capaz de procesar grandes volúmenes de datos, gestionar y coordinar drones y robots, y facilitar la ejecución de operaciones sobre el terreno. Además, constituye un auténtico centro de mando móvil, configurable según las misiones específicas de las fuerzas terrestres, con capacidad de mando y maniobra gracias a la Plataforma Digital de Combate de Thales. 

El vehículo puede utilizarse en todo tipo de terrenos y para diversas misiones: apoyo a la toma de decisiones, reconocimiento, coordinación en el terreno, escolta, apoyo logístico, control de zonas sensibles y despliegue de drones y robots. El sistema de alimentación Vehículo a Carga (V2L) aumenta la autonomía energética y alimenta directamente determinados equipos eléctricos en el terreno.

El Grupo Renault especificó que la solución desarrollada con Thales se puede adaptar a los distintos vehículos de su gama, desde SUV hasta vehículos comerciales. Esto permite a las fuerzas armadas desplegar rápidamente nuevas capacidades, al tiempo que garantiza una perfecta interoperabilidad con los sistemas de mando existentes. 

Además «permite el uso de vehículos de producción en serie que se pueden fabricar rápidamente y a precios asequibles, integrando las tecnologías de vanguardia de Thales». De este modo, las fuerzas armadas podrán aprovechar la experiencia del Grupo Renault en el servicio posventa para «garantizar el mantenimiento y la conservación de los vehículos en buen estado de funcionamiento, al tiempo que se optimiza la logística».

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz militariza su Clase G y lo envía al frente. La versión militar de la Clase G servirá como plataforma antidrones.

Mercedes-Benz se asocia con la startup Tytan Technologies, con sede en Múnich, para diseñar un sistema móvil de neutralización de drones. Esto ilustra la creciente militarización de la industria automotriz alemana. Con las líneas de producción civil funcionando a capacidad reducida, los fabricantes están recurriendo a la economía de guerra. Esto también está ocurriendo en Francia.

El Grupo Mercedes-Benz anunció oficialmente esta semana en el Salón Aeronáutico ILA de Berlín su alianza con Tytan Technologies, una startup con sede en Múnich especializada en inteligencia artificial y aeronáutica militar.

Juntos, pretenden desarrollar el "Drone Defender", un sistema móvil de interceptación de drones de bajo coste diseñado para proteger la infraestructura crítica europea. Mercedes aporta la potencia. Tytan, la inteligencia y la visión.

En concreto, el sistema se basará en la versión militar del SUV Clase G —conocida como Wolf en la Bundeswehr—, que servirá como plataforma móvil de detección y ataque. El fabricante también proporcionará sus furgonetas Sprinter, transformadas para la ocasión en centros de mando avanzados. En los techos de estos vehículos, los radares detectarán las amenazas antes de lanzar drones interceptores capaces de destruir aeronaves hostiles mediante colisión o explosión.

Desde la invasión rusa de Ucrania, los servicios de inteligencia occidentales han observado un aumento de vuelos de reconocimiento sospechosos sobre bases militares y aeropuertos alemanes. Los pequeños drones FPV, extremadamente ágiles y económicos, se han convertido en la pesadilla de los estrategas.

La colaboración entre Mercedes y Tytan tiene como objetivo ofrecer una solución móvil estandarizada y relativamente económica que pueda producirse en masa de inmediato. Con una financiación de 46 millones de euros —del Fondo de Innovación de la OTAN—, Tytan Technologies planea inaugurar una fábrica en Múnich este verano para producir hasta 3.000 drones al mes para finales de año.

Más allá de las implicaciones en materia de seguridad, esta alianza simboliza la profunda transformación económica que está experimentando Alemania. Ante el desplome de sus márgenes de beneficio en el mercado de los vehículos eléctricos y la feroz competencia de los fabricantes chinos, Mercedes-Benz busca nuevas fuentes de crecimiento. El colosal plan de modernización de las fuerzas armadas alemanas, valorado en 750.000 millones de euros y cuya finalización está prevista para 2030, actúa, por tanto, como un poderoso imán.

Mercedes no es el único fabricante alemán que ha dado este paso; según se informa, las negociaciones entre Volkswagen y el fabricante israelí de misiles Rafael para el ensamblaje de componentes del sistema Iron Dome en su planta de Baja Sajonia están muy avanzadas. 

Héctor Daniel Oudkerk