Omoda X / Promete una capacidad auténtica para todoterreno y estará por encima del Omoda 7 de siete plazas en la gama.

Presentado en la Cumbre Internacional de la marca matriz Chery en Wuhu, China, el Omoda X presenta un nuevo lenguaje de diseño para la marca china.

A diferencia del resto de la gama Omoda —que se caracteriza por diseños frontales aerodinámicos—, el X es mucho más cuadrado, con un frente romo, revestimiento de paso de rueda de plástico ensanchado y carrocería con más líneas de pliegue.

Esta interpretación futurista del estilo todoterreno no es solo una fachada; Omoda afirma que el X cuenta con 20 cm de altura libre al suelo —aproximadamente la misma que un Toyota RAV4— y una profundidad máxima de vadeo de 70 cm. Una capacidad máxima de remolque de 1.700 kg debería hacer que el Omoda X sea una opción atractiva para los caravanistas también.

En el interior, el Omoda X se inspira menos en los 4x4 y más en los superdeportivos Lamborghini. En el centro y en el centro hay una pantalla táctil vertical de 13,2 pulgadas que se combina con un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas. En la consola central hay una fila de interruptores de palanca de efecto metálico, diales y mandos, además de un interruptor rojo brillante de arranque/parada que también parece sacado directamente de un superdeportivo italiano.

Aún está por confirmar qué opciones exactas de tren motriz se ofrecerán. Sin embargo, esperamos que el Omoda X elija entre la misma gama de motorizaciones totalmente híbridas, PHEV y totalmente eléctricas que otros modelos del grupo Chery.

Héctor Daniel Oudkerk

Porsche Cayenne Electric Turbo / Marca un nuevo estándar por el que se juzgará a todos sus rivales.

El Cayenne Electric Turbo utiliza la plataforma de EPI, compartida con Audi EVs y el Macan Electric, pero el equipo de ingeniería dicen que han cambiado sustancialmente las cosas para este Cayenne Electric tope de gama. Que, a pesar de su nombre compartido y diseño similar, no tiene relación con el Cayenne de gasolina.

Con el sistema de control de lanzamiento del Electric Turbo, el SUV desata hasta 1139 CV y 1106 lb-ft de par motor gracias a su potente configuración de doble motor. Porsche afirma que eso permite acelerar de 0 a 100 kph en solo 2,4 segundos. El motor trasero del Turbo, desarrollado internamente, cuenta con refrigeración por aceite derivada de la Fórmula E para mantener la potencia continua.

La potencia en uso habitual es de 844 CV, aunque al pulsar el botón de empujar para pasar esa potencia se eleva a 1017 CV en intervalos de 10 segundos. Es difícil que exista alguna circunstancia realista (y respetuosa de la ley) en la que se tenga que usar el push-to-pass en la carretera--. Con una potencia de cuatro dígitos disponible, realmente hay que respetar el coche y las realidades de su entrega. En concreto, la parte trasera puede volverse muy incómoda sobre neumáticos fríos, y el tráfico más lento de delante llega más rápido de lo habitual. Se necesita mucha capacidad conductiva si se pretende exigirlo.

La batería y carga también son de primera. Con tecnología de 800 voltios, su pack de 113 kWh es capaz de cargar rápidamente hasta 400 kilovatios si uno encuentra un cargador lo suficientemente potente.

Porsche presume de que su sistema de refrigeración interno, que utiliza placas tanto en la parte superior como en la inferior del paquete, en solo 16 minutos en un cargador rápido DC de 400 kW el coche pasa del 17 al 84 por ciento. Los tramos entre paradas también pueden ser largos gracias a una autonomía de más de 450 km, favorecida por el bajo coeficiente de resistencia de 0,25.

En cuanto a su chasis puede equiparse con el Active Ride de tipo ciencia ficción de Porsche combinado con suspensión neumática. Esta tecnología de amortiguadores activos es una especie de santo grial en cuanto al control de la carrocería, permitiendo que este vehículo eléctrico de 2670 kg flote por la carretera en modo Comfort como si hubiera una almohada de aire entre los neumáticos y la superficie.

Resulta en cierto sentido irreal por su sorprendente falta de movimiento de carrocería. Porsche ha sabido destacar que la ausencia de barras estabilizadoras tradicionales (una ventaja de que los amortiguadores asumen su función) significa una articulación mucho mejor fuera de carretera.

La dirección trasera, por su parte permite que las ruedas traseras giren hasta cinco grados, para que el coche se sienta más ágil al girar, aumentar la estabilidad a alta velocidad y ayudar a girarlo en un aparcamiento reducido.

Los frenos compuestos cerámicos son opcionales, pero eso es posiblemente excesivo: el Turbo Electric tiene hasta 600 kilovatios de potencia de frenada regenerativa, que Porsche prevé que es suficiente para manejar el 97 % de la conducción diaria. Incluso cuando entran en juego los frenos de fricción, la afinación del pedal de freno aseguró que no notara la transición.

Siguiendo el típico estilo Porsche, el volante tiene un diámetro pequeño, un grosor perfecto y botones táctiles situados al alcance natural del pulgar. Está claro que hay algunas funciones en las pantallas, especialmente con la pantalla OLED Flow de 14,3 pulgadas del sistema central de info-entretenimiento.

La mayor distancia entre ejes del Cayenne Electric en comparación con el Cayenne de gasolina da frutos en espacio para las piernas traseras. Ninguno de los dos vehículos destaca en su segmento, pero el Eléctrico es más espacioso e incluso cuenta con asientos traseros eléctricos. Y al igual que el Cayenne de gasolina, el espacio de carga es aceptable con 750 cm3. Por otro lado, el Cayenne Electric tiene un maletero delantero lo suficientemente grande para guardar un cable de carga y algunos otros objetos pequeños.

El precio es de casi 200.000 dólares pero tal y como está, el Cayenne Electric Turbo supera a todos los SUV eléctricos en los aspectos que importan siendo la referencia de su categoría.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC 2027 / La FIA introduce los Rally6 para facilitar el acceso con bajo costo a los rallyes.

La FIA acaba de confirmar tras la reunión del Consejo Mundial del Motor que se ha creado una nueva categoría en la base de todas las clases que actualmente cuentan con homologación FIA, los Rally6.

La FIA ha informado que estos Rally6 deberán tener un costo estimado entre 35.000 y 47.000 euros. Habla de vehículos de dos ruedas motrices, derivado de modelos de producción de cuatro plazas y propulsados por motores turbo estándar de 1.6 litros o atmosféricos de 2.0 litros, que producirán una relación peso-potencia de 7,5 kg/hp, lo que supondría algo más de 140 CV para 1.050 kg de peso.

Para mantener bajos tanto los costes de compra como los de funcionamiento, la normativa utilizará componentes derivados de la producción en serie, incluyendo frenos y neumáticos, junto con cajas de cambios convencionales con patrón en H y amortiguadores de competición no ajustables. 

En cuanto a seguridad se busca establecer un estándar equivalente al que actualmente utilizan los coches Rally5-Kit. 

Debemos recordar que en junio de 2025 Peugeot se convirtió en el primer fabricante en apostar por esta categoría, creando el que fue bautizado como Peugeot 208 Racing FR6 y que fue creado bajo el paraguas de Stellantis Motorsport.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC 2027 / Se anunciaron oficialmente los detalles del reglamento deportivo del WRC 2027, junto con la incorporación de la categoría Rally6 en la base de la pirámide de la FIA.

El Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA, celebrado el lunes 19 de octubre de 2026, presentó varias novedades sobre el futuro del rally.

Cuando ya se acercaba la temporada 2027 del Campeonato Mundial de Rally, su reglamento deportivo aún no se había dado a conocer oficialmente. En su reunión del Consejo Mundial de Rally del lunes 19 de octubre, la FIA finalmente lo aprobó y aprovechó la ocasión para informar algunos detalles, en particular sobre cómo los fabricantes podrán sumar puntos la próxima temporada. 

Se introducirá un Campeonato de Equipos, que permitirá a los fabricantes puntuar participando en siete pruebas, tanto con automóviles Rally2 equipados con kits de potenciación como con los nuevos WRC27. Estas siete pruebas obligatorias incluirán una prueba fuera de Europa y la última prueba de la temporada, el Rally de Arabia Saudí, programado para el último fin de semana de noviembre. Por su parte el Campeonato de Fabricantes estará reservado para los equipos que compitan en todas las pruebas.

La FIA también ha confirmado oficialmente el aumento del diámetro de la brida de admisión en los Rally2 equipados con el kit, de 32 a 33 milímetros, lo que ofrece una ganancia estimada de 15 caballos de potencia, según la FIA. La denominación Rally1 se mantendrá más allá de 2027 y abarcará tanto a los nuevos WRC27 como a los Rally2 equipados con el kit. Finalmente, se conservarán los campeonatos WRC2, WRC3 y Masters Cup.

Por último la FIA también ha aprobado una importante novedad: la incorporación de la categoría Rally6 a la estructura internacional de la disciplina. Concretamente, esto implica la homologación de los autos que actualmente compiten en el Grupo F-RC6 en Francia para las pruebas del WRC y el ERC. «Con un costo estimado de entre 35.000 y 47.000 euros, la categoría Rally6 se ha diseñado para reducir significativamente el coste de acceso a los rallies. Ofrece a los pilotos con presupuestos limitados una vía de acceso asequible y accesible a este deporte. Inspirada en gran medida en el reglamento FR6 de la FFSA, la estructura de Rally6 se basa en la experiencia adquirida con esta categoría en Francia», afirma el comunicado de prensa.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / El equipo Haas ha presentado una decoración especial para el Gran Premio en el Circuito de COTA de Austin Texas, inspirada en la película Godzilla Minus Zero.

Tras lucir a Godzilla en su decoración para el Gran Premio de Japón en abril pasado en el circuito de Suzuka, Haas lo repite, esta vez como parte de la promoción de "Godzilla Minus Zero", cuyo estreno en cines está previsto para principios de noviembre en Japón y Estados Unidos.

Si bien la decoración inicial del monstruo japonés conservaba los colores tradicionales de Haas: negro, blanco y rojo, el VF-26 - Ferrari ahora luce toques de azul cielo y turquesa, en consonancia con el material promocional de la nueva película del grupo de entretenimiento japonés Toho.

Esteban Ocon y Oliver Bearman pilotarán este nuevo monoplaza de Haas F1 este fin de semana en el Gran Premio de Estados Unidos, que se celebra en el Circuito de las Américas en Austin, Texas. Este es uno de los tres Grandes Premios de casa del equipo, junto con los de Miami y Las Vegas.

Héctor Daniel Oudkerk

NASCAR en el Phoenix Raceway / Tyler Reddick (Toyota Camry) gana y la lucha por el campeonato se intensifica.

Tyler Reddick (Toyota Camry del 23XI Racing), ganador de cinco de las primeras nueve carreras de la temporada, demostró su talento al imponerse en Phoenix, mientras que el líder del campeonato, Kyle Larson (Chevrolet Camaro del Hendrick Motorsports), tuvo un día para el olvido. Imparable al inicio de la temporada, con tres victorias en las tres primeras rondas del campeonato, Tyler Reddick sufrió luego un bajón en las 23 carreras posteriores a su quinta victoria. Ahora en el Phoenix Raceway, el piloto de 23XI Racing redescubrió el camino a la victoria y, con ella, reavivó sus esperanzas de campeonato que parecían perdidas.

Tyler Reddick se encuentra ahora a 56 puntos del líder Kyle Larson, tras recortarle 58 puntos en la carrera del domingo. El vigente campeón, que hasta el momento había tenido una temporada casi perfecta en la Chase y parecía destinado a un tercer título, tuvo un día desastroso en Phoenix. Tras clasificarse en la 22ª posición de partida, Larson claramente careció del ritmo que había mostrado con su Chevrolet Camaro #5 en las últimas semanas. Sin sumar puntos en los dos primeros segmentos, el piloto del equipo Hendrick Motorsports sufrió un pinchazo al final de la carrera, lo que provocó que rozara contra el muro en la primera curva y se viera obligado a ir a pits. Finalizó en la 34ª posición, consiguiendo solo tres puntos y viendo cómo todos sus rivales se le acercaban.

Dijo Larson «No esperaba tener un buen desempeño, pero tampoco esperaba tener un desempeño tan malo». Hoy no fue un día muy divertido, pero intentábamos rescatar lo mejor posible. Vamos a Talladega para dejar atrás este día y volver con más fuerza. Siempre hemos tenido un buen desempeño en los superóvalos, así que esperamos estar a la altura de las expectativas, sumar puntos y mantenernos en la lucha".

A falta de tres competencias para el final de la temporada, Larson (Chevrolet Camaro) ahora tiene una ligera ventaja de cinco puntos sobre Christopher Bell (Toyota Camry), 24 sobre Chase Briscoe (Toyota Camry) y 31 sobre Denny Hamlin (Toyota Camry). Los tres pilotos del Joe Gibbs Racing presionan contra Larson, quien suele tener buenos autos en óvalos como Talladega, la próxima carrera. Hamlin, el campeón de la temporada regular, que ha estado rezagado desde el inicio de la Chase, tuvo una gran oportunidad de remontar posiciones en Phoenix, pero un pinchazo en la vuelta 221 de 312, seguido de una penalización por exceso de velocidad en boxes, lo obligó a terminar una vuelta atrás.

Una cosa es segura... ¡Las carreras de la temporada 2026 de la NASCAR Cup Series van a ser a todo o nada!

Héctor Daniel Oudkerk