NASCAR en Iowa / Ty Gibbs (Toyota Camry) ganó la Iowa Corn 350 tras un duelo excepcional contra Christopher Bell (Toyota Camry).

Ty Gibbs necesitó una remontada espectacular y una estrategia perfectamente ejecutada para alzarse con la victoria. En Iowa, el piloto del equipo Joe Gibbs Racing vivió una montaña rusa de emociones antes de conseguir su segunda victoria de la temporada en la NASCAR Cup Series.

Tras estar en cuarta posición después del primer segmento, Gibbs pareció poner en peligro sus posibilidades durante la siguiente parada en boxes. Un problema al cambiar el neumático trasero derecho lo hizo caer al puesto 28. Pero el piloto del Toyota Camry #54 no se desesperó y poco a poco fue remontando posiciones.

Ryan Blaney (Ford Mustang)

En cabeza, Ryan Blaney (Ford Mustang) marcó el ritmo inicialmente. Partiendo desde la pole position, lideró las primeras 70 vueltas y ganó el primer segmento antes de terminar la carrera en tercer lugar a pesar de haber completado la mayor cantidad de vueltas (129 de 350). Christopher Bell (Toyota Camry) tomó el relevo y dominó gran parte del segundo segmento, que ganó por delante de Joey Logano (Ford Mustang).

Christopher Bell (Toyota Camry) 

Allmendinger (Chevrolet Camaro)

Hamlin (Toyota Camry)

Dillon (Chevrolet Camaro)

Berry (Chevrolet Camaro)

Gibbs se mantuvo sereno. La carrera también estuvo marcada por varios incidentes. En la vuelta cuatro, Tyler Reddick perdió el control y arrastró consigo a Erik Jones. Más tarde, Kyle Larson y Alex Bowman se vieron involucrados en una colisión que arruinó su domingo.

Todo se decidiría finalmente en boxes. En la vuelta 290 de 350, el jefe de equipo de Gibbs, Tyler Allen, optó por cambiar solo dos neumáticos. Esta decisión permitió a su piloto adelantar a Bell.

Tras finalizar la parada en boxes, Gibbs recuperó definitivamente el liderato en la vuelta 331. Bell se le acercó de inmediato. Intentó la línea exterior, luego se lanzó por el interior y presionó enormemente a su compañero de equipo de JGR curva tras curva, sin lograr forzarle ningún error.

Gibbs (Toyota Camry) mantuvo la ventaja hasta la bandera a cuadros y consiguió su segunda victoria de 2026 por delante de Bell (Toyota Camry) y Blaney (Ford Mustang). Denny Hamlin (Toyota Camry), quinto a pesar de los problemas con los frenos, conserva el liderato del campeonato con una ventaja de 103 puntos sobre Gibbs, ahora segundo.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar en Portland / Imparable, el español Alex Palou (Dallara-Honda de Chip Ganassi) gana en Portland y se encamina hacia su quinto título.

Álex Palou consigue su sexta victoria de la temporada con un triunfo contundente en Portland y así el español amplía aún más su ventaja en el campeonato.

Este domingo se disputaron 110 vueltas en el pequeño circuito de Portland, correspondientes a la 13.ª ronda de la temporada 2026 de IndyCar. Felix Rosenqvist (Honda del Meyer Shank Racing) partió desde la pole position, por delante del líder del campeonato, Álex Palou (Honda del Chip Ganassi). El ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 2026 mantuvo su ventaja inicial sobre el vigente campeón. Un trompo de Graham Rahal (Honda del Rahal Letterman Lanigan Racing) en la vuelta 7 provocó la única bandera amarilla de la carrera. La carrera se reanudó en la vuelta 10.

Segundo tras su primer stint con neumáticos blandos, Marcus Ericsson (Honda del Andretti Global) fue el primero de los líderes en entrar a boxes al final de la vuelta 24. Fue en boxes donde Palou marcó la diferencia sobre Rosenqvist, saliendo por delante del sueco en la vuelta 33 y cediendo el liderato provisional a Josef Newgarden (Chevrolet del Team Penske), quien había aprovechado la bandera amarilla para adelantarlo.

El español, al volante de un coche de Chip Ganassi, tomó la delantera tras la segunda parada en boxes del piloto de Penske. El tetracampeón ofreció entonces una actuación impecable hasta la bandera a cuadros en una carrera con pocas sorpresas. Al final, Palou se aseguró su sexta victoria de 2026. Terminó por delante de Rosenqvist y Will Power, continuando su camino hacia su quinto título.

El rival más cercano de Palou antes de esta carrera, David Malukas (Chevrolet del Team Penske), terminó en la 12.ª posición. 

La próxima carrera se disputará el domingo 16 de agosto en el circuito urbano de Markham, Canadá, en la única prueba canadiense del campeonato.

           IndyCar 2026 – Portland - Resultados de la carrera

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar en Portland / Felix Rosenqvist (Dallara - Honda) obtuvo su segunda pole position en la temporada 2026 de IndyCar, luego de volver a derrotar a Alex Palou en una sesión de calificación.

Tal como pasó en Long Beach, el sueco dejó lo mejor para el final en el Fast Six de este sábado, en el que a pesar de que el español parecía volver a mostrar superioridad, le arrebató el primer puesto con mientras la clasificación expiraba.

Y es que Palou había registrado 58.501s con dos minutos restantes en el reloj, teniendo ventaja de más de tres décimas sobre Rinus VeeKay.

Si bien Marcus Ericsson se colocó una décima por detrás de Palou al arrancar el último minuto de la tanda, Rosenqvist venció a Palou con cuatro segundos restantes, marcando 58.482s., suficiente para asegurar su primera pole en Portland y la octava en su trayectoria en la serie.Deportes de motor

El Top 3 acabó en 30 milésimas de separación, con Palou teniendo déficit de 0.0184s ante Rosenqvist y con Will Power, el último en completar su intento de calificación, concluyendo en tercer sitio.

Aún al quedar cerca de su séptima pole del año, Palou empezó a hacer negocio de cara a mantener su diferencia en el campeonato. Kyle Kirkwood no pasó del Fast 12 al acabar 35 milésimas debajo del corte mientras David Malukas, sublíder general, fue noveno, pero tendrá que salir desde 15º sitio por un cambio de motor no autorizado que le hará penalizar seis lugares en la parrilla.

Palou tiene ventaja de 83 puntos sobre Malukas y de 87 ante Kirkwood mientras la temporada de IndyCar arranca su etapa final del campeonato.

Ericsson, VeeKay y Kyffin Simpson completaron los seis mejores de la calificación, siendo el holandés el único representante de Chevrolet en el Fast Six, además de ser su mejor lugar de salida en esta temporada con Juncos Hollinger Racing.

Dale Coyne Racing tuvo a sus dos coches en el Fast 12, con Dennis Hauger siendo décimo y Romain Grosjean, undécimo, por delante de Scott Dixon, cuya sesión se arruinó cuando golpeó el muro interno de la Curva 1 en la conclusión de esta instancia.

Arrow McLaren tuvo en Nolan Siegel a su mejor representante, pero ninguno de sus tres coches pasó de la fase de grupos. El estadounidense fue 16º, justo por delante de Pato O’Ward, en tanto que Christian Lundgaard, quien obtuvo la pole hace un año, fue el más lento de todos y tendrá que partir en 25º.Deportes individuales

Malukas salvó la honra de Team Penske, luego de que Scott McLaughlin calificara en 14º y Josef Newgarden, en 15º. Por la sanción del titular del auto No. 12, éste arrancará detrás de sus dos coequiperos.

El Gran Premio de Portland de IndyCar comenzará este domingo a las 13:20 hrs (Tiempo Local).

RUMORES....

Héctor Daniel Oudkerk

Honda Accord 2027 / Honda ha hecho algunos pequeños ajustes visuales al sedán Accord en Japón.

El Accord japonés actualizado no es un auténtico lavado de cara y solo agrega en molduras pintadas, nuevos colores y una mejora del sistema de asistencia al conductor Honda Sensing 360+

A medida que fabricantes y compradores por igual se han alejado de los tradicionales sedanes de tres volúmenes y han preferido los SUV, coches como el Honda Accord han pasado de venderse en gran volumen a ser casi un producto de nicho. Sin embargo, Honda aún tiene motivos para seguir fabricando el Accord y acaba de lanzar una versión actualizada en Japón que demuestra la vida útil que le queda al sedán.

Lo importante: esto no es un lifting facial. Frente a los cambios que Honda ha hecho realmente, un restyling contaría como una renovación de diseño masiva. Lo que ha hecho Honda son algunos de los ajustes más pequeños.

Todas las versiones vendidas en Japón ahora cuentan con marcadores laterales transparentes en los faros, en lugar de naranjas, una mejora pequeña pero notable en el diseño frontal. En Japón, Honda vende el renovado Accord en cuatro colores disponibles: Canyon River Blue Metallic, Platinum White Pearl, Crystal Black Pearl y Meteoroid Gray Metallic.

Como mayor novedad está equipado con el sistema de asistencia al conductor Honda Sensing 360+, que incluye un sistema de monitorización del conductor y permite conducir sin intervención en autopistas cartografiadas. Este sistema ha ayudado a Honda a igualar algunas de las funciones de asistencia al conductor que ofrecen sus competidores.

Todas las versiones del Accord en Japón siguen utilizando el conocido motor híbrido de cuatro cilindros y 2.0 litros con dos motores eléctricos y una eCVT. Los precios locales comienzan en 5.951.000 yenes (37.000 dólares) y alcanzan un máximo de 6.351.400 yenes (39.600 dólares). 

Héctor Daniel Oudkerk

Telo MT1 / Tamaño de MINI, fuerza de camión.... arrastra más peso que el Cybertruck de Tesla

Después de varios años de desarrollo, esta pequeña pickup quiere romper todos los moldes. Fue desarrollado con ayuda de varios miembros que tienen cierta conexión con Tesla: El resultado es justamente lo contrario que el famoso Cibertruck que Elon Musk nunca pudo exportar a Europa.

Hace varios años, en Estados Unidos, comenzó una startup como muchas otras que aparecen en el sector del automóvil - de las cuales, sólo sobreviven unas pocas aunque sea a medio plazo. Una de ellas, cuanto menos, no solo tiene entre manos un coche curioso cercano a la producción, sino que además trata de mirar a Tesla cara a cara… de no ser por su altura.

Hablamos del Telo MT1, un proyecto que se inició hace años cuando se juntaron Jason Marks, Forrest North e Yves Béhar. Entre los accionistas de Telo y miembros de la junta se encuentra el cofundador de Tesla Marc Tarpenning, mientras que North fue uno de los ingenieros encargados de la batería en el Tesla Roadster original, el primer modelo que la firma de Palo Alto fabricó entre 2008 y 2012.

Con una estética poco convencional, el MT1 tiene una longitud comparable a la del MINI Cooper de 3 puertas. Sin embargo, viene con dos motores eléctricos que combinan unos 500 CV de potencia y una enorme batería de 106 kW para alimentarlos. Pero en esta pick-up irreverente hay una cosa más importante que todo eso.

A consecuencia de llevar una gran batería, el peso sube a casi dos toneladas en vacío (1.995 kg). Según las cifras que han arrojado, esta versión sería capaz de entregar unos 563 km de autonomía, existiendo también una variante de acceso con un solo motor, 300 CV de potencia y 418 km de autonomía. Con su arquitectura de 800 v, puede cargar en CC a 400 kW. 

Durante el desarrollo de este Telo MT1, aseguraban que sería capaz de remolcar hasta 3.000 kg de peso, unas cifras bastante notables para una pick-up eléctrica e incluso en test pudieron llevarlo hasta los 3.628 kg. Esto implica que es capaz de superar en capacidad de remolque al mismísimo Tesla Cybertruck - al menos la versión estándar, dado que el Cybertruck normal declara unos 3.400 kg de peso. 

Pese a ser un coche compacto de un fabricante pequeño (startup más bien), no pretende barato. La variante de un solo motor apunta a los 40.000 dólares mientras que la variante de dos motores se espera que parta de los 50.000 dólares.

El objetivo es continuar con el desarrollo con la idea de que las primeras unidades comiencen a fabricarse a finales de este 2026, habiendo establecido un acuerdo de colaboración con Schwab Industries hace unos meses para su pequeño pick-up con carrocería de acero estampado.

Héctor Daniel Oudkerk

BMW i3 / El i3 de Neue Klasse comienza a fabricarse en la planta de Múnich.

BMW ha iniciado la producción del sedán i3  eléctrico en Alemania, y su importancia va más allá del propio vehículo. La historia principal recae en la propia fábrica. A partir del próximo año, la planta de BMW en Múnich fabricará únicamente vehículos eléctricos en el lugar donde la compañía ha producido exitosamente vehículos a combustión desde los años 50.

Para llegar allí fue necesario una remodelación sustancial de las instalaciones. BMW añadió un nuevo taller de carrocería para apoyar la producción del i3 y los modelos Neue Klasse que le siguen, junto con áreas de montaje y logística junto a un nuevo vestíbulo de entregas. Junto con las nuevas tecnologías de producción y la cooperación más estrecha entre departamentos y proveedores, la reducción de los costos de fabricación en la planta bajarán en un 10 %.

Los pedidos del nuevo i3 se abrieron a mediados de junio, y BMW afirma que la recepción ha sido lo suficientemente fuerte como para provocar un fuerte aumento de la producción. La compañía no quiere decir cuántos se están produciendo cada día, aunque ha señalado que la demanda del i3 ha superado incluso al nuevo iX3, que recibió más de 50.000 pedidos en sus primeros meses.

"El inicio de la producción del BMW i3 marca una nueva era para nuestra planta principal", dijo Raymond Wittman, miembro del consejo de BMW. 

El i3 está disponible inicialmente en configuración i3 50 xDrive. Este modelo utiliza un paquete de baterías de 108,7 kWh y cuenta con dos motores eléctricos que producen juntos 463 CV y 645 Nm de par, permitiéndole alcanzar los 100 km/h en 4,7 segundos. El coche presume de una autonomía WLTP de hasta 906 km en condiciones ideales. Además, la arquitectura de 800 voltios y el soporte de carga rápida DC de 400kW permiten añadir 423 km de autonomía en solo diez minutos.

Héctor Daniel Oudkerk