Kia PV7 2026 / Además de la versión de carga, esta furgoneta grande ofrecerá una versión de pasajeros.

El PV7 es la segunda generación de la gama de vehículos utilitarios de Kia que además ofrecerá una versión de pasajeros. Un auténtico minibús, con capacidad para hasta nueve pasajeros.

El PV5 ya lleva tiempo sin compañía. Por eso, Kia ha decidido que es hora de darle compañía. Llega el PV7. Mismo estilo, misma practicidad, pero con mayores dimensiones. El PV7 Cargo una herramienta de trabajo más espaciosa. Por su parte, el PV7 Passenger busca atraer a empresas de transporte, aunque Kia también lo considera una alternativa para familias numerosas.

Al igual que el PV5, el PV7 se basa en la plataforma E-GMP.S, desarrollada especialmente para los modelos PV eléctricos de Kia. En su versión larga, mide 5,35 m de largo y 1,99 m de ancho, con una distancia entre ejes de 3,50 m. 

El PV7 Passenger, que puede acomodar hasta nueve ocupantes en Europa. En Corea del Sur, Kia piensa aún más grande, ya que el modelo también se ofrecerá allí en una configuración de once plazas.

Para utilizar estas plazas con la mayor flexibilidad posible, Kia ha desarrollado el sistema "Long-Rail Easy Remove Seats" (Asientos Fácilmente Extraíbles con Riel Largo). 

La comodidad de los pasajeros traseros también ha recibido especial atención. Kia ofrece características como climatizador independiente y, según el nivel de equipamiento, puertas corredizas eléctricas, puertos USB-C de 100 W y espacio de almacenamiento adicional. Los airbag ahora integrados en el techo, libera espacio.

El interior de la versión de pasajeros también presenta un diseño ligeramente más refinado que el de la versión de carga. Kia menciona acabados bitono, iluminación ambiental y una consola central opcional que también puede servir como una pequeña mesa durante las pausas. Se proporciona espacio de almacenamiento adicional en la parte superior del tablero y en el techo.

Versión de carga

Como se mencionó anteriormente, el PV7 también se ofrecerá en una versión de carga. Esta versión tiene capacidad para dos o tres ocupantes y estará disponible en tres tamaños: Compacto (L1H1), Largo (L2H1) y Largo Techo Alto (L2H2).

El Cargo Largo ofrece hasta 6,1 m³ de espacio de carga, mientras que la versión Largo Techo Alto aumenta esta capacidad a 8 m³. La carga útil máxima alcanza los 1165 kg para el Largo y hasta 1200 kg para el Compacto. El Largo puede alojar hasta tres europalets.

Kia también planea varias soluciones prácticas, incluyendo puertas traseras dobles que se abren completamente, un portón trasero convencional que se abre hacia arriba, cierre independiente para el área de carga y una puerta corrediza eléctrica que se cierra automáticamente cuando el conductor se aleja con la llave.

Para la propulsión, Kia planea ofrecer baterías NCM con capacidades de 71,5 o 96,2 kWh. Dependiendo del mercado y la versión, el motor eléctrico desarrolla hasta 272 CV y ​​420 Nm de par.

La tracción delantera es de serie. Kia aún no ha publicado una cifra precisa de autonomía WLTP para el PV7, pero se estima una autonomía aproximada de 460 km con una sola carga para la versión de largo alcance del PV7 Cargo.

Otra característica destacable: Kia planea ofrecer dos puertos de carga. Una toma de corriente alterna/continua se encuentra en la parte delantera, y una segunda toma de corriente alterna puede añadirse opcionalmente en la parte trasera. 

En la parte delantera, el PV7 combina una pantalla de 12,9 pulgadas con una pantalla táctil central de 14,6 pulgadas. El sistema Pleos Connect se basa en Android Automotive OS y, entre otras cosas, es compatible con navegación conectada, aplicaciones y actualizaciones inalámbricas.

Kia, sin embargo, mantiene los controles físicos justo debajo de la pantalla central de info-entretenimiento para las funciones más utilizadas. Según el fabricante, esta solución se ajusta al perfil de uso del PV7.

Se espera que el Kia PV7, tanto en su versión de pasajeros como de carga, llegue a Europa y Corea durante la segunda mitad de 2027. 

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Kicks made in UK / Llega a Europa pero solo en versión híbrida e-Power.

El Nissan Kicks se prepara finalmente para debutar en Europa y se fabricará en Sunderland (Reino Unido). Este SUV del segmento B de segunda generación (2024) ya se comercializa en setenta países —incluidos América Latina, EE. UU., Oriente Medio y Japón—, con unas ventas totales que superan los 1,8 millones de unidades desde su debut.

El Kicks circulará por las carreteras europeas impulsado por el sistema de propulsión híbrido e-Power de tercera generación, diseñado para ofrecer una excelente eficiencia de combustible. Las ruedas delanteras son accionadas exclusivamente por un motor eléctrico, alimentado por una batería de iones de litio y un motor de gasolina turbo que actúa únicamente como generador, sin mover nunca las ruedas directamente. Aún no se han anunciado las especificaciones técnicas. Las versiones e-Power del Qashqai y del X-Trail ofrecen potencias de entre 190 y 213 CV; el Kicks, de menor tamaño, seguramente contará con un motor menos potente.

El nuevo Kicks será el décimo modelo asignado a la planta del Reino Unido —inaugurada en 1986 y que celebra su cuadragésimo aniversario—, tras el Bluebird, Primera, Micra, Almera, Note, Infiniti Q30, Juke, Qashqai y Leaf. Allí se han fabricado más de 12 millones de vehículos a lo largo de los años, lo que sustenta a 6000 empleados directos y a otros 30 000 puestos de trabajo en la cadena de suministro. 

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota Yaris Cross (2026) / Toyota aumenta la producción europea de su Yaris Cross en la planta de Onnaing, cerca de Valenciennes, Francia que se ve desbordada por los pedidos.

En Europa los pedidos del SUV urbano Yaris Cross están en su punto más alto. Tanto es así que la tasa de producción se ha incrementado a 1250 unidades diarias para satisfacer los pedidos.

Los empleados de la planta de Toyota Europa en Onnaing (cerca de Valenciennes, en el norte de Francia) tienen motivos para celebrar. La tasa de producción del popular SUV urbano de la marca japonesa está aumentando, impulsada por la creciente demanda de los clientes.

La producción acaba de aumentar a 1250 unidades diarias, en comparación con las 1120 anteriores. Esto significa que un coche sale de la línea de montaje cada 58 segundos. Este aumento fue posible en parte gracias a la incorporación de 150 trabajadores temporales. "La planta está operando a plena capacidad", afirma con satisfacción Rodolphe Delaunay, presidente de TMMF  (Toyota Motor Manufacturing France, la planta francesa de Toyota). El año pasado, TMMF produjo 283.465 vehículos, el 75% de los cuales eran modelos Yaris Cross. 

Mientras que los fabricantes de automóviles franceses han ido cerrando gradualmente sus fábricas en Francia para producir en países con mano de obra más barata, Toyota lleva veinticinco años haciendo lo contrario con su planta de Valenciennes. El Yaris Cross se ha proclamado el SUV del segmento B más vendido en Europa superando a modelos consolidados como el Renault Captur, el Peugeot 2008 y el Dacia Duster.

Toyota acaba de rediseñar su Yaris Cross. El frontal se ha actualizado con un paragolpes rediseñado, una firma lumínica modificada y una parrilla de nido de abeja (similar a la del reciente RAV4). También destacan los nuevos colores, las nuevas llantas y el equipamiento mejorado.

Este vehículo sobresale especialmente por su atractiva opción híbrida. Esto le permite lograr un bajo consumo de combustible, tanto en la versión de 116 CV como en la de 130 CV. «La tecnología híbrida confirma su atractivo año tras año y sigue siendo la opción preferida de nuestros clientes», afirman en Toyota

El manejo es agradable. Es una lástima que el motor se vuelva ruidoso al acelerar. Si bien el chasis relativamente ágil podría tentarte a acelerar, el sistema híbrido de la marca te recordará rápidamente su presencia. El deslizamiento de la caja de cambios, el aumento de las revoluciones del motor y el incremento del ruido acompañarán cualquier intento de conducción deportiva. Lo mismo ocurre en la autopista y al acercarse a terrenos montañosos. Aunque es versátil, el Yaris Cross no se sentirá del todo cómodo como auto familiar para las vacaciones. Es cierto que el filtrado de ruido ha mejorado desde la actualización técnica de 2024, especialmente en lo que respecta al silbido aerodinámico y el aislamiento acústico del motor. Sin embargo, aún se perciben ruidos de percusión en la parte trasera y el zumbido persistente del motor sigue siendo perceptible.

Como pionera en tecnología híbrida, Toyota aprovecha su experiencia para optimizar el consumo de combustible de sus modelos. Lo más impresionante es su conducción en ciudad: es posible mantener un consumo de alrededor de 4 L/100 km sin mayor esfuerzo, o incluso menos para un conductor experto en conducción eficiente. En carretera abierta, todo depende del tipo de vía y del estilo de conducción, pero el consumo generalmente se mantendrá en los 5 L/100 km y más en autopista donde  el consumo aumenta significativamente, ya que el motor se lleva al límite.

Si bien la carrocería se ha actualizado ligeramente, ¡se necesita un ojo experto para detectar el rediseño del Yaris Cross en el interior! La actualización de 2024 ya incorporó la mayoría de las novedades, principalmente un nuevo cuadro de instrumentos digital y, sobre todo, una nueva pantalla táctil central. El resto del diseño permanece sin cambios. Sin embargo, ¡felicitaciones a Toyota por mantener los controles físicos, especialmente para el climatizador y otras funciones de uso frecuente en el habitáculo!

En cuanto al espacio interior, sigue igual, con suficiente espacio en la parte delantera (teniendo en cuenta la crítica sobre el volante bajo), pero los asientos traseros ofrecen una posición elevada (la batería se encuentra justo debajo), pero sobre todo, el espacio para las piernas es demasiado limitado para un conductor de más de 1,80 m de altura. Será suficiente para niños, pero no para adultos. Esto es una lástima para su versatilidad, especialmente considerando que el baúl cuenta con una capacidad de 397 litros.

En Europa la versión Dynamic, disponible únicamente con el motor de 116 CV, tiene un precio inicial de 29 500 €. El acabado Design, de gama media, cuesta 32 200 € con el motor de 130 CV. En cuanto al Trail, tiene un precio de 35 600 €. Esto empieza a ser caro para un SUV urbano.

Tipo de motor: 3 cilindros, gasolina, aspiración natural Cilindrada: 1490 cc Potencia y par motor: 92 CV - 120 Nm Potencia y par motor: no disponibles Capacidad de la batería: 0,76 kWh Potencia total: 130 CV Par motor total: 185 Nm Tracción: Delantera Transmisión: Automática CVT

Toyota cuenta con argumentos convincentes: su reconocida fiabilidad y su excelente valor de reventa convierten la compra de un Yaris Cross en una opción racional y segura. Esto coincide con la edad media de sus clientes (65 años), quienes son menos propensos a adentrarse en el mundo de las marcas chinas más recientes.

Héctor Daniel Oudkerk

Volkswagen ID.3 GTI (2026) / 326 CV, 200 km/h y tracción trasera. El Volkswagen GTI más potente de la historia es eléctrico

En el mundo del automóvil, existen siglas importantes. Una de ellas es GTI: tres letras que en VW, durante medio siglo, han definido la deportividad, una gran practicidad para el día a día y un estilo sobrio y elegante.

Estos conceptos deben trasladarse ahora a la era eléctrica sin comprometer el legado. Si bien el ID. Polo GTI rompió el hielo al convertirse en el primer GTI eléctrico, el ID.3 GTI —que llegará a mediados de 2027— va un paso más allá y se posiciona como el GTI de producción más potente jamás fabricado por la marca alemana.

Habrá que ver si ofrece el mismo nivel de diversión que el Golf GTI de combustión (menos potente). Sin embargo, las cifras hablan por sí solas. El ID.3 GTI desarrolla 240 kW (equivalentes a 326 CV) y entrega un par motor impresionante de 545 Nm, gracias al motor APP550, que es más potente que el que equipa el deportivo ID. Polo. 

Pero la verdadera novedad es que la potencia se transmite al eje trasero, lo que convierte a este recién llegado en el primer GTI de tracción trasera. Según las especificaciones técnicas, el sistema *Launch Control* permite acelerar de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos, mientras que la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 200 km/h.

Su versatilidad resulta sorprendente, al menos sobre el papel: Volkswagen anuncia una autonomía teórica de hasta 601 kilómetros (ciclo WLTP) con la batería de 79 kWh, la cual admite carga rápida de corriente continua (CC) con una potencia máxima de 183 kW.

La configuración técnica está a la altura del espíritu de este *hatchback*. Al pulsar el botón GTI del volante se activa un modo de conducción específico —que se suma a los modos Normal, Confort, Sport e Individual— que ajusta la respuesta del acelerador, la calibración de la dirección progresiva de serie, la suspensión adaptativa DCC y la entrega de potencia. Al mismo tiempo, se activa el *Launch Control* y aparece un gráfico específico en el cuadro de instrumentos digital; al igual que la iluminación ambiental, este elemento busca resaltar el carácter emocional del vehículo.

Los ingenieros realizaron modificaciones específicas en la plataforma del vehículo, que cuenta con suspensión delantera tipo MacPherson y una configuración trasera multibrazo de cinco enlaces. El sistema DCC fue recalibrado para adaptarse a las prestaciones del sistema de propulsión APP550.

Se ajustaron los parámetros de los amortiguadores adaptativos, los resortes, las barras estabilizadoras e incluso los neumáticos, desarrollados específicamente para este modelo. De serie, incorpora llantas de 20 pulgadas con neumáticos de 225 mm de anchura, ofreciéndose como opción neumáticos de 235 mm. También se han revisado los soportes elastocinemáticos del tren delantero para lograr una entrada en curva más precisa y directa.

En cuanto a la estética, un GTI debe ser reconocible al instante sin resultar excesivamente llamativo.

Así, el frontal de este Volkswagen ID.3 GTI luce la icónica línea roja —elemento distintivo de las versiones más deportivas de la gama desde el Golf GTI de 1976— reinterpretada según el lenguaje de diseño actual de la marca, junto a la clásica parrilla con diseño de panal de abeja. El conjunto se completa con los nuevos faros LED matriciales IQ.LIGHT, un logotipo iluminado y tres elementos LED verticales integrados en el paragolpes.

También debutan las llantas "Wörthersee" de 20 pulgadas, un homenaje a la famosa concentración GTI que se celebra a orillas del lago austriaco del mismo nombre y que, desde hace mucho tiempo, es un evento clave para los entusiastas de la marca.

El habitáculo sigue la misma filosofía, incorporando guiños al pasado. Se crea una atmósfera de estilo "soft-racing" gracias a los detalles rojos en el salpicadero, el volante con una marca roja en la posición de las 12 en punto y los asientos tapizados con el patrón "Superclark", una reinterpretación moderna del tradicional estampado de cuadros escoceses que definió a generaciones del Golf GTI.

Cuenta con una pantalla de 10,25 pulgadas y una generosa pantalla táctil central de 12,9 pulgadas, pero Volkswagen continúa alejándose de los controles táctiles excesivos con su ID.3, ofreciendo controles físicos para las funciones más utilizadas.

El Volkswagen ID.3 GTI se lanzará "en el primer trimestre del próximo año", según un comunicado del fabricante, pero aún no se ha publicado la lista de precios oficial aunque se estima que rondará los 51.000 €.

Héctor Daniel Oudkerk

Volvo XC60 y XC90 PHEV Long Range con hasta 200 km de autonomía eléctrica / El híbrido enchufable con mayor rango eléctrico.

La principal novedad afecta al Volvo XC60; la versión T6 Long Range alcanza una autonomía eléctrica declarada de aproximadamente 200 km (ciclo WLTP), mientras que la versión T8 Long Range, más potente, llega a unos 189 km. Con los nuevos PHEV de Volvo puede que no uses el motor de gasolina durante meses.

En el núcleo del sistema se encuentra una batería de iones de litio con una capacidad bruta de 41,2 kWh (37,9 kWh netos), prácticamente el doble de capacidad que las variantes enchufables anteriores del modelo. Además, el paquete de baterías no se ubica bajo el baúl, sino que está integrado directamente en el suelo del vehículo, siguiendo la práctica habitual de los vehículos eléctricos. 

La variante T6 combina un motor de gasolina turbo de cuatro cilindros y 2,0 litros (180 CV) con un motor eléctrico trasero que entrega 177 CV y ​​309 Nm de par, lo que resulta en una potencia combinada de 356 CV. Por su parte, la versión T8 eleva la potencia del motor de combustión interna a 250 CV, alcanzando una potencia total del sistema de 461 CV. Ambos modelos cuentan con un sistema de tracción total (AWD) híbrido, en el que el eje delantero es impulsado por el motor de combustión y el trasero por el motor eléctrico.

Volvo anuncia cifras de consumo de combustible bajo el ciclo WLTP de 1,0 l/100 km para el T6 y 1,1 l/100 km para el T8, con una autonomía total de conducción superior a los 1.200 km. Estas cifras corresponden al ciclo de homologación partiendo de una batería totalmente cargada y, naturalmente son solo teóricas.

Las cifras de rendimiento también son impresionantes: la aceleración de 0 a 100 km/h se realiza en 5,7 y 4,8 segundos respectivamente, mientras que la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 180 km/h, una característica estándar en toda la gama de la marca desde hace algún tiempo.

Junto a la evolución de su sistema de propulsión híbrido enchufable, el Volvo XC60 también recibe una actualización estética. Estrena una nueva parrilla con lamas anchas e inclinadas, un diseño de parachoques más limpio y faros con una firma lumínica del "Martillo de Thor" más estilizada para acentuar la anchura visual del vehículo. En la parte trasera, los pilotos destacan por su acabado interior en negro.

También hay novedades en materia de seguridad y conectividad, incluyendo nuevos sistemas de asistencia al conductor y el renovado sistema de info-entretenimiento Volvo Car UX con pantalla de 11,2 pulgadas. La IA Google Gemini está integrada en el sistema, lo que permite controlar diversas funciones mediante lenguaje natural.

Héctor Daniel Oudkerk