Fórmula 1 GP de Bélgica Prácticas Libres 1 y 2 / Verstappen, con Red Bull, fue el más rápido en la primera práctica, mientras Kimi Antonelli, con Mercedes, lo fue en la segunda.

Los Red Bull RB22-Ford sorprendieron al dominar el primer entrenamiento libre del Gran Premio de Bélgica, disputado en el circuito de Spa-Francorchamps. 

La escudería austríaca tuvo a uno de sus pilotos al frente durante casi toda la sesión antes de que finalmente Max Verstappen estableciera el mejor tiempo con 1m47s070.

Finalmente los Ferrari SF-26 de Lewis Hamilton y Charles Leclerc lograron romper el 1-2 de Red Bull al girar en 1m47s215 y 1m47s277, respectivamente, lo que dejó a Isack Hadjar cuarto, a 0s252 de su compañero de equipo.

Oscar Piastri finalizó quinto como el mejor McLaren MCL40-Mercedes con 1m47s522, seguido por Kimi Antonelli como el mejor Mercedes W17, mientras que los compañeros de ambos se ubicaron justo detrás, con Lando Norris séptimo y George Russell octavo, ambos a ocho décimas de la cima.

Arvid Lindblad fue el mejor del resto con el Racing Bulls-Ford al ubicarse noveno con un tiempo de 1m48s234, seguido por Gabriel Bortoleto, quien completó el top 10 con su Audi R26.

Franco Colapinto con el Alpine 526-Mercedes finalizó en la 15° posición con un mejor tiempo personal de 1m49s403.

Fórmula 1 GP de Bélgica Práctica Libre 1

En la FP2 en Bélgica, Kimi Antonelli, con el Mercedes W17, fue el más rápido en la segunda práctica del GP de Bélgica en Spa, seguido de Lando Norris y Max Verstappen. 

El primer entrenamiento del día no había sido del todo bueno para Kimi Antonelli, pero el líder del campeonato encontró velocidad por la tarde en Spa-Francorchamps para terminar la jornada en lo más alto dejando muy atrás a su compañero Russell.

Antonelli registró una vuelta de 1m45s944 durante los simulacros de clasificación para marcar lo mejor de la FP2, seguido por Lando Norris, de McLaren MCL40-Mercedes, a 0s190 de diferencia.

Max Verstappen con el RedBull RB22-Ford, el más veloz en el primer ensayo, finalizó tercero, aunque a casi medio segundo del tiempo de Antonelli, con Lewis Hamilton (Ferrari SF-26) e Isack Hadjar (RedBull) detrás, ya a siete décimas de la cima, mientras que Oscar Piastri (McLaren) fue sexto, a casi un segundo.

Franco Colapinto se destacó al marcar un tiempo de 1m47s147 que lo dejó séptimo con el Alpine A526. En contraste, Pierre Gasly terminó el día 18° y con un accidente que motivó una bandera roja.

George Russell fue octavo, muy lejos de lo hecho por Antonelli, ya que el británico se ubicó a 1s285 de su compañero de equipo.

Fórmula 1 GP de Bélgica Práctica Libre 2

Héctor Daniel Oudkerk

Xpeng L03 (2026) / Nuevo SUV coupé que supera los 1000 km de autonomía.

El Xpeng L03, que la marca china describe como el "SUV Coupé con IA de última generación", se lanzará simultáneamente en 64 mercados globales.

El modelo fue diseñado por Juan Ma López, antiguo jefe de diseño exterior de Ferrari, y adopta proporciones de crossover coupé: vía ancha, techo inclinado, puertas y retrovisores sin marco, y tiradores de las puertas semi-ocultos.

Con 4.65 m de largo, hasta 1.93 m de ancho, 1.60 m de alto y una distancia entre ejes de 2.85 m, el Xpeng L03 presume de un coeficiente aerodinámico declarado de 0,228.

El interior del L03 cuenta con una pantalla central de 15,6 pulgadas, una pantalla de visualización frontal en el parabrisas, iluminación ambiental de 256 colores, climatizador con IA y un amplio sistema de comandos de voz. Los asientos delanteros ofrecen calefacción, ventilación, soporte lumbar eléctrico y función de masaje de 14 puntos.

El baúl tiene una capacidad de 539 litros, con asientos traseros abatibles 40/20/40, además de un compartimento delantero de 102 litros en las versiones de tracción trasera (reducido a 69 litros en las de tracción total). La capacidad de remolque, por su parte, puede alcanzar los 1.500 kg. 

En cuanto a la practicidad, dispone de 37 compartimentos de almacenamiento distribuidos por todo el vehículo: los cajones bajo los asientos traseros tienen una capacidad adicional de 10 litros.

La tecnología se basa en la plataforma XOS 6, con el apoyo de tres chips Turing de IA, para una potencia de procesamiento total declarada de 2250 TOPS. También incluye integración nativa con Google Maps, funciones de aparcamiento y un sistema avanzado de monitorización del conductor (diseñado específicamente para Europa), además de detección de seguridad infantil. El sistema de asistencia al conductor NGP VLA 2.0 se introducirá gradualmente en mercados globales a partir de 2027.

La gama incluirá versiones totalmente eléctricas, con una autonomía declarada de hasta 520 km según el ciclo WLTP, y variantes híbridas EREV de autonomía extendida, con una autonomía total declarada superior a los 1000 km. La carga rápida del 10 % al 80 %, según datos del fabricante, tarda unos 20 minutos. Aún quedan por revelar los datos técnicos más importantes sobre el sistema de propulsión: capacidad de la batería, potencia del motor, rendimiento, peso y, para la versión con extensor de autonomía, las características del sistema híbrido.

L03 BEV Standard Range RWD: 34.990 euros

L03 BEV Long Range RWD: 37.990 euros

L03 BEV Long Range RWD Ultra: 42.990 euros

L03 BEV Long Range RWD Ultra Black Edition: 46.990 euros

L03 REEV: 37.990 euros

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota GR GT3 / Presentado en el Museo del Deporte de Motor de Fuji.

Recientemente el Toyota GR GT3 fue visto en el Festival de la Velocidad de Goodwood y allí se apreció con la decoración de Gazoo Racing, unos días después reapareció en Japón, en una exhibición en el Museo del Deporte de Motor ubicado en Fuji, pero allí el sucesor del Lexus RC F GT3 aparece con una librea de McDonald’s. Sin duda, Toyota está realizando bastante ruido mediático con su nuevo producto, con el cual espera enfrentar a los Porsche, Mercedes, BMW, Ferrari, Lamborghini y Aston Martin.

Contará con motor un motor V8 biturbo de 4.0 litros ubicado en posición delantera-central, instalado longitudinalmente detrás del eje delantero. Tal configuración ha demostrado ser muy eficiente en la repartición de peso y es similar a la del Mercedes-AMG GT. 

Más allá de observar al GR GT3, el museo también exhibe una respetable cantidad de coches históricos, incluyendo monoplazas de Fórmula 1 de la escudería Toyota, entre otros que participaron en el campeonato.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Red Bull da marcha atrás en su alerón trasero en Spa-Francorchamps.

Tras dos fines de semana en donde presentó fallas en su funcionamiento, Red Bull ha decidido abandonar la última evolución de su alerón trasero. Max Verstappen confirma que el equipo volverá a la configuración anterior a partir del Gran Premio de Bélgica.

En Spa-Francorchamps, Max Verstappen encontrará un RB22 equipado con la especificación antigua de su alerón trasero. Introducido por primera vez a principios de año por Ferrari, Red Bull había seguido el modelo "Macarena" de Scuderia Ferrari a partir de Miami. A diferencia de otras soluciones utilizadas, el alerón superior del alerón trasero se pliega sobre sí mismo. Sin embargo, ha sido dejado de lado tras dos fines de semana marcados por incidentes y un rendimiento inconsistente.

Cuando se le preguntó sobre este cambio de postura durante la rueda de prensa, el holandés fue breve: "Creo que es bastante obvio por qué vamos a volver a nuestro antiguo alerón trasero." Una referencia a los accidentes ocurridos en Austria y Silverstone, que podrían estar relacionados con esta nueva especificación. El cuatro veces campeón del mundo aclara que se trata de una medida temporal: "Volveremos al sistema antiguo y veremos cuándo la nueva versión esté lista para usarse de nuevo." Por lo tanto, Red Bull no abandona este desarrollo por completo, sino que prefiere volver a una solución probada mientras espera comprender mejor los problemas encontrados.

Esta decisión llega en un momento más delicado para el equipo. Si bien Max Verstappen había sido competitivo en Austria, el fin de semana de Silverstone puso de manifiesto las dificultades del RB22. El cuatro veces campeón del mundo de fórmula 1 También admite que no sabe qué esperar en Bélgica: "Sinceramente, no sé cómo vamos a rendir."

En un circuito tan exigente como Spa-Francorchamps, Red Bull espera que este regreso a las especificaciones anteriores proporcione una base más estable. El objetivo es recuperar la confianza en el manejo del monoplaza antes de reintroducir finalmente una versión corregida del nuevo alerón trasero.

Héctor Daniel Oudkerk

DS N°7 PR 75 / Emmanuel Macron presentó el 14 de julio su DS N° 7 Elysée, con matrícula 7 PR 75. Se trata del primer automóvil presidencial con motor 100 % eléctrico.

Pasan los años, pero Emmanuel Macron sigue fiel a DS para su coche oficial, el que utiliza a diario. El martes último por la mañana se mostraron en televisión las primeras imágenes del DS N.° 7 Elysée. Este nuevo modelo sustituye al DS 7 Crossback, que estuvo en servicio desde 2021.

La primera diferencia entre ambos vehículos radica en su sistema de propulsión: mientras que el anterior favorito contaba con un híbrido enchufable de 300 CV, su sustituto es el primer vehículo presidencial oficial con un motor 100% eléctrico. Los dos motores (uno por eje), con una potencia combinada de 350 CV, se alimentan de una batería de 97,2 kWh. Fabricada en Francia por ACC, esta batería también alimenta la versión AWD Long Range, que ofrece una autonomía de hasta 740 km en condiciones ideales de uso y temperatura.

El DS 7 PR 75 significa «Présidence de la République» (Presidencia de la República). El primer auto de la serie, un DS 21 con carrocería Chapron y matriculado como 1 PR 75, se entregó en 1968. 

MACRÓN / DS N°7 

DE GAULLE / Citroën DS19

Este DS Nº 7 es muy francés resaltan: «Su desarrollo y transformación requirieron la experiencia de expertos de todo el país: blindaje y equipamiento del vehículo en Bretaña, en Centigon; batería fabricada en Hauts-de-France, en ACC; motores eléctricos fabricados en Grand Est; suspensión desarrollada en Occitania; y un sistema de audio desarrollado y producido en la región de Auvernia-Ródano-Alpes», explica DS en su comunicado de prensa. 

El largo supera con creces al de la versión Elysée Palace. Alargado 25 cm para mejorar el espacio para los pasajeros traseros (hasta 4,91 m) y considerablemente más pesado debido al blindaje completo instalado por Centigon, el DS N°7 Elysée cuenta, no obstante, con carga rápida, que le permite recuperar hasta 200 km de autonomía en 10 minutos, siempre que esté conectado a una estación de carga suficientemente potente (y del 20 al 80 % en 27 minutos).

El coche presidencial cuenta con una suspensión hidroneumática de diseño especial. Los neumáticos de 20 pulgadas son obviamente Michelin.

Las ventanillas traseras tienen tintado regulable según las circunstancias. Un sistema electrocrómico de este tipo se encuentra cada vez más en vehículos, como el techo opaco del Renault Scénic E-Tech. La parrilla iluminada Luminascreen adopta los colores azul, blanco y rojo de la bandera francesa. Estos colores también se encuentran en el emblema del capó y en los centros de las ruedas.

El DS N°7 Presidencial luce el acabado de pintura «Azul Libertad», compartido con el DS N°8 Presidencial, presentado durante las conmemoraciones del 80 aniversario del 8 de mayo de 1945. Se distingue además por su distancia entre ejes, ampliada en 25 cm, sus soportes para banderines extraíbles y su iluminación específica.

Por último, cabe destacar que el DS N°7 también está disponible como híbrido enchufable, y que esta versión probablemente habría sido una alternativa muy adecuada. Pero si se quiere convencer a los franceses de las ventajas de la electromovilidad, es importante predicar con el ejemplo. Y eso es precisamente lo que se hizo el 14 de julio de 2026.

Héctor Daniel Oudkerk