Changan Deepal S05 Ultra Hybrid / Ni híbrido ligero, ni híbrido convencional, ni híbrido plug in...Ultra Hybrid.

¡Changan Deepal S05 Ultra Hybrid! Así lo indica su nombre y suena prometedor. Estamos familiarizados con los sistemas híbridos ligeros y completos, pero el Ultra Hybrid es algo nuevo y sin duda llamará nuestra atención. Así que lo primero que hay que hacer es abrir el capot para ver qué hay dentro.

Decir que estoy decepcionado es quedarse corto. Pensaba que Lexus era la marca que mejor protegía sus motores, pero los chinos de Changan se han superado a sí mismos, o mejor dicho, lo han hecho peor. Veo una tapa que supongo que es para el depósito del líquido limpiaparabrisas, pero para todo lo demás, hay un panel de plástico gigante que cubre todo el compartimento del motor. ¿Qué habrá debajo? Quién sabe. Me enteré de que también hay una versión eléctrica y que tiene un maletero delantero. Pero para esta versión híbrida, donde la adición de un motor de gasolina reemplaza al maletero, se decidió cubrir todo el compartimento del motor en lugar de dejar la mecánica expuesta. Esto añade peso, complica el trabajo del mecánico y, como soy una persona racional, solo puedo considerarlo una estupidez.

Así que cierro la tapa para rodear el coche y me llevo una grata sorpresa. Este SUV está bien diseñado. Las líneas son fluidas y la parte trasera tiene una forma cóncava muy elegante entre la matrícula y los faros traseros. Me dicen con orgullo que el estudio de diseño de Changan está cerca de Turín, y eso lo explica todo. Mientras que Ferrari está dirigida por ineptos que confiaron el diseño de su Luce eléctrico a anglosajones que no saben nada, los chinos emplean a diseñadores italianos; son más inteligentes.

Sin embargo, la cosa se complica rápidamente con unas manijas de las puertas totalmente imprácticas. Y al volante, la situación es aún peor, con solo una pantalla central y muy pocos controles físicos. Hay una pantalla de visualización frontal en el parabrisas, pero se reduce a dos pequeñas esferas que se mueven con el dedo sobre el volante.

Por último, el sistema de propulsión consta de un motor de gasolina de muy baja potencia, que produce solo 86 CV, a pesar de ser un cuatro cilindros de 1500 cc. Puede transmitir su potencia a las ruedas delanteras, pero esencialmente funciona como un generador para recargar una batería de 18,4 kWh, que a su vez alimenta un motor eléctrico de 172 kW. La potencia total disponible es de 190 kW (258 CV).

Esto es lo que significa Ultra Hybrid según Changan: un coche híbrido enchufable que combina un motor de gasolina con una potencia significativamente menor que la del motor eléctrico. El fabricante afirma que la autonomía de la batería es de 100 km y el consumo medio de combustible es de 5,7 l/100 km. Se trata de un cómodo vehículo de 5 plazas con unas dimensiones de 4,60 x 1,90 x 1,60 m, un peso de 1925 kg y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos.

El acabado es bastante bueno, mejor que el de un Leapmotor, pero, una vez más, este coche chino busca conquistar a los clientes con su precio. Este Changan Deepal S05 Ultra Hybrid se vende en Europa por 37.990 €, e incluso existe una versión más económica, con el mismo motor, por 33.990 €.

Héctor Daniel Oudkerk

Lamborghini Urus SE Performante (2026) / Motor V8 biturbo plug in y 812 CV: el SE Performante es el Urus más potente de la historia.

Impulsado por un sistema híbrido enchufable V8 biturbo de 4.0 litros, ofrece una potencia combinada de 812 hp y un impresionante par motor de 1000 Nm: un aumento de 146 hp y 150 Nm con respecto al Performante de 666 hp. Este SUV acelera de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 312 km/h.

Desde el exterior, el SE Performante muestra inmediatamente su carácter, con un capot que incorpora la característica protuberancia central, contrastada por las tomas de aire más grandes en la parte delantera para refrigerar el V8.

Las llantas de 23 pulgadas con diseño en forma de Y entrelazada también son nuevas, mientras que los pasos de rueda incorporan detalles en fibra de carbono. El mismo material se utiliza para el nuevo alerón trasero, situado en una posición más elevada, que, junto con el alerón trasero, reduce el coeficiente de resistencia aerodinámica en un 3 %. Por último, el difusor es el más grande jamás visto en un Urus.

Todo es extremo también en el habitáculo, con un túnel central de fibra de carbono (utilizado también para el tercer radio del volante) y tapicería Dinamica CorsaTex. El panel de botones mecánicos, inspirado en la aviación y ubicado debajo de la pantalla del climatizador, es completamente nuevo y permite seleccionar la marcha, el modo de conducción (incluido el nuevo Rally, diseñado para la conducción todoterreno) y la gestión de la batería. En el centro se encuentra una pantalla de 12,3 pulgadas que reproduce los gráficos del Revuelto, con pantallas de telemetría específicas.

En el desarrollo de este modelo, gracias al uso extensivo de fibra de carbono, el peso en vacío se redujo a 2473 kg, 32 kg menos que el Urus SE, para una relación peso-potencia de 3 kg/CV. El sistema de tracción integral incorpora un embrague central controlado electrónicamente que, junto con el diferencial trasero autoblocante, permite distribuir el par motor según las indicaciones del conductor, incluso con una mayor potencia en el eje trasero. La suspensión Aura de doble cámara, de reciente desarrollo, reduce el balanceo y las vibraciones, al igual que el sensor 6D (procedente del Fenomeno) para un control dinámico óptimo, combinado con el sistema de frenado asistido integrado.

La batería de iones de litio de 25,9 kWh permite al Urus SE Performante recorrer más de 60 km en modo eléctrico. El escape de titanio, creado en colaboración con el especialista Akrapovič, maximiza el sonido del motor V8 biturbo.

Héctor Daniel Oudkerk

Diferencias entre el nuevo motor Turbo 100 de Stellantis y el 1.2 PureTech,

Stellantis ha lanzado un nuevo motor, el Turbo 100, para reemplazar al anterior 1.2 PureTech y que estará en modelos como el Peugeot 208, el Opel Corsa o el Citroën C3.

Durante años, el motor 1.2 PureTech ha sido una de las mecánicas más importantes de Stellantis. La gran apuesta del, por entonces Grupo PSA llegó a convertirse en un auténtico superventas y estuvo disponible en multitud de modelos de marcas como Peugeot, Citroën, DS, Opel. Sin embargo, lo que parecía ser la fórmula del éxito a nivel mecánico se convirtió en uno de los motores más polémicos de la industria por sus conocidos problemas, especialmente los relacionados con la correa de distribución bañada en aceite. Ahora, Spellantis presenta su reemplazo, el nuevo motor Turbo 100.

Stellantis presentó hace unas semanas una evolución del 1.2 PureTech desarrollada con el objetivo de mantener las virtudes del anterior propulsor, pero corrigiendo todos aquellos aspectos que habían dañado su reputación. El fabricante insiste que "el nuevo" Turbo 100 es una profunda revisión técnica que afecta a casi todos los elementos críticos del motor.

¿En qué mejora el motor Turbo 100 respecto al 1.2 PureTech?

El nuevo Turbo 100 mantiene la arquitectura de tres cilindros y 1.2 litros de cilindrada utilizada por el PureTech, así como la sobrealimentación mediante turbocompresor, pero introduce numerosas modificaciones destinadas a aumentar la fiabilidad, reducir el desgaste y disminuir los costes de mantenimiento.

La diferencia más importante respecto al conocido 1.2 PureTech está en el sistema de distribución. El anterior motor utilizaba una correa dentada bañada en aceite, una solución que sobre el papel permitía reducir fricciones y mejorar la eficiencia, pero que con el paso de los años terminó demostrando importantes inconvenientes al degradarse antes de tiempo, desprendiendo partículas que contaminaban el aceite y llegando incluso a comprometer los conductos de lubricación del motor. Para eliminar este punto débil, Stellantis ha abandonado completamente la correa en su nuevo propulsor.

El nuevo Turbo 100 utiliza una cadena de distribución, una solución más robusta y duradera, eliminando de raíz el problema que más preocupaba a los propietarios del PureTech. Según Stellantis, la cadena ha sido “diseñada para ser silenciosa, con baja fricción y sin mantenimiento durante toda la vida útil del vehículo”.

Por otro lado, los ingenieros también han rediseñado el circuito de lubricación incorporando un nuevo separador de aceite y optimizando el flujo del lubricante por el interior del motor. Según la compañía, estas modificaciones permiten reducir el desgaste interno hasta en un 80%.

Otro aspecto que ha recibido una importante actualización es el refinamiento mecánico. Los motores tricilíndricos suelen generar más vibraciones que un cuatro cilindros debido a su propia arquitectura. Para minimizar este inconveniente, el Turbo 100 incorpora un nuevo eje de equilibrado específicamente desarrollado para neutralizar esas vibraciones, consiguiendo un nivel de confort acústico y de funcionamiento comparable al de un motor de cuatro cilindros.

A nivel de prestaciones apenas hay cambios respecto al anterior PureTech de acceso a la gama. El nuevo motor desarrolla 100 CV de potencia y 205 Nm de par máximo, suficientes para mantener unas cifras de consumo y emisiones competitivas dentro del segmento de los utilitarios y SUV compactos. Se combina con una caja de cambios manual de seis velocidades y ha sido adaptado para cumplir con la normativa Euro 7.

La validación del nuevo propulsor también ha sido mucho más exigente que en generaciones anteriores. Stellantis asegura que el Turbo 100 ha superado más de 30.000 horas de ensayos en banco y ha recorrido más de 3 millones de kilómetros en condiciones reales antes de su lanzamiento comercial. Todo ello con el objetivo de garantizar su fiabilidad.

Esa confianza se traslada también al apartado comercial. El fabricante respalda esta mecánica mediante programas específicos, como Peugeot Care, que ofrece una garantía de hasta ocho años o 160.000 kilómetros, una cobertura que también sirve como declaración de intenciones después de la complicada imagen que dejó el anterior PureTech.

Además, el mantenimiento se simplifica con revisiones principales cada 2 años o 25.000 kilómetros y una inspección intermedia anual, reduciendo así el coste de utilización para el propietario.

Aunque el 1.2 PureTech fue un motor muy avanzado cuando debutó a principios de la pasada década, con inyección directa, turboalimentación y unas cifras de consumo que marcaron el camino del downsizing europeo, el paso del tiempo terminó evidenciando algunos errores de diseño que acabaron eclipsando sus muchas virtudes.

Por el momento, el nuevo motor Turbo 100 ya está disponible en Europa en los modelos Peugeot 208 y Peugeot 2008, aunque su implantación será progresiva dentro de la gama del fabricante francés y previsiblemente acabará extendiéndose a otros modelos de Stellantis, incluyendo productos de Citroën, Opel, DS, Fiat, Jeep y Alfa Romeo.

Héctor Daniel Oudkerk

fuente: https://www.autoblid.es 

Fórmula 1 / Cadillac con una decoración especial con los colores de Estados Unidos en el Gran Premio de Gran Bretaña.

El Gran Premio de Gran Bretaña de 2026 coincidirá con el fin de semana del 4 de julio, ya que los entrenamientos libres y la clasificación tendrán lugar el sábado, 250 aniversario de la independencia estadounidense.

Para la ocasión, el monoplaza estadounidense lucirá una decoración roja, blanca y azul con las estrellas y franjas de la bandera estadounidense. Esta identidad visual estará presente en todo el garaje, en los cascos de los pilotos y en los uniformes del equipo. La decoración también se exhibirá fuera de la pista en una barbacoa organizada por Cadillac y Jim Beam durante el ESSENCE Fest en Nueva Orleans, uno de los eventos culturales afroamericanos más importantes de Estados Unidos.

“El fin de semana del 4 de julio nos brinda la oportunidad de reafirmar nuestro orgullo por representar a Estados Unidos en el escenario internacional de la Fórmula 1”, explicó Dan Towriss, CEO de Cadillac Formula 1, quien ve este evento como una oportunidad para presentar el deporte a nuevas audiencias.

En la pista, el desafío será muy diferente para el equipo estadounidense, que buscará recuperarse tras un difícil Gran Premio de Austria con dos abandonos en las primeras vueltas. “El Gran Premio de Austria fue un desafío para nosotros, pero ningún equipo se ha librado de dificultades similares”, reconoció el director del equipo, Graeme Lowdon, mencionando las mejoras ya validadas en Spielberg a pesar del poco tiempo en pista el domingo. 

Sergio "Checo" Pérez afronta la carrera con optimismo, a la vez que pide disciplina. «El equipo sigue siendo muy prometedor y me animan las sólidas actuaciones que tuvimos en Austria»,«Dicho esto, ahora debemos centrarnos en consolidar nuestras bases para poder desplegar todo nuestro potencial». 

Para Valtteri Bottas, la situación es más compleja tras su tercer abandono consecutivo por problemas mecánicos (frenos en Mónaco y Austria, motor en Gran Bretaña). La prioridad de Cadillac es encontrar un coche más fiable, capaz de terminar las carreras.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / McLaren rinde homenaje a sus orígenes con una decoración especial para Silverstone

McLaren exhibirá una decoración especial en el MCL40 en Silverstone, diseñada en colaboración con Google Gemini. El proyecto forma parte de la campaña «Spark What's Next»  que destaca la herencia del equipo y su constante innovación.

La decoración rinde homenaje al McLaren M2B, el primer monoplaza de Fórmula 1 del equipo. Simboliza el punto de partida de una historia que comenzó en 1966, cuando Bruce McLaren consiguió los primeros puntos del equipo en el Gran Premio de Gran Bretaña.

Según el equipo británico, este diseño ilustra su filosofía de conectar pasado y presente: «Nuestra decoración especial de Silverstone rinde homenaje a nuestros inicios y a todo lo que hemos construido desde entonces». Es una forma de vincular la identidad histórica del equipo con sus ambiciones actuales.

La colaboración con Google Gemini va más allá de la mera estética. También se extiende al ámbito tecnológico, en particular al análisis de datos en tiempo real y al apoyo a la toma de decisiones en carrera, reforzando la integración de la inteligencia artificial en las operaciones del equipo.

Finalmente, McLaren destaca el significado simbólico de esta decoración, concebida como un puente entre los inicios del equipo y su futuro: una celebración de la innovación continua, desde el M2B hasta el MCL40.

Héctor Daniel Oudkerk

Alpine A290 Rallye by Lacoste / Alpine presenta un A290 Rallye especial, completamente rediseñado en colaboración con Lacoste.

La división deportiva del Grupo Renault acaba de presentar una versión muy especial de su coche de rally eléctrico, diseñado en colaboración con los estilistas de la marca anteriormente asociada a Peugeot para una edición limitada del 205.

El resultado es un A290 Rallye con un diseño exterior significativamente diferente, desde el frente pasando por las llantas y la pintura completamente blanca. 

Y eso no es nada comparado con el interior, totalmente rojo y decorado con numerosos cocodrilos en miniatura. Uno de estos cocodrilos también aparece en uno de los faros.

Alpine no proporcionó información sobre el rendimiento del coche, que probablemente sea el mismo que el del A290 Rallye estándar (limitado a 220 caballos y equipado con un chasis preparado para la competición).

En cualquier caso, se trata simplemente de un prototipo único, diseñado para un vídeo protagonizado por el piloto de F1 de Alpine, Pierre Gasly, y el actor Pierre Niney. Niney incluso aparece en el vídeo, al volante, antes de que un ruido sugiera que ha tocado algo accidentalmente en el volante. ¡Todo está montado, por supuesto!

Héctor Daniel Oudkerk

Porsche 911 GT4 R (2027) / Por primera vez, Porsche desarrolla para la GT4 un 911. Desde que entró en la categoría GT4 en 2016, Porsche ha producido más de 1.500 coches de carreras pero siempre basados en el Cayman

La categoría internacional GT4 es uno de las categorías de más rápido crecimiento en el automovilismo global. Es la base de series como la ADAC GT4 Alemania y equivalentes internacionales como la GT4 European Series se consideran un elemento crucial en el camino hacia las carreras GT3 de primer nivel.

El nuevo 911 GT4 R utiliza la base técnica del 911 Cup, que a su vez se basa en el 911 GT3 homologado para carretera de la generación 992.2. Ofrece un motor más potente, anchos de vía más anchos y una electrónica más desarrollada. Estos factores mejoran especialmente la conductibilidad y la estabilidad en condiciones de carrera.

"Con el nuevo coche de carreras basado en el Porsche 911 GT3, estamos llevando nuestro exitoso programa GT4 a un nuevo nivel. La combinación del icónico ADN del 911 y el probado concepto GT4 crea una oferta única en el mercado", afirma Thomas Laudenbach, vicepresidente de Porsche Motorsport. "Nuestra decisión de incorporar la plataforma 911 a la categoría GT4 subraya la creciente importancia de esta clase en el automovilismo internacional. GT4 ha evolucionado de un segmento de entrada a una plataforma de carreras altamente competitiva y de relevancia global."

El motor boxer de seis cilindros de 4,0 litros está basado en la unidad utilizada en el 911 GT3 y entrega hasta 520 CV en la versión de competición. El par máximo es de hasta 470 Nm. Pero como es estándar bajo la normativa GT4, estas cifras de rendimiento varían según la clasificación de Balance of Performance (BoP). Por ejemplo, el 911 GT4 R se entrega con bridas de flujo de aire (53,7 milímetros), que reducen la potencia a 430 CV. La potencia se transmite mediante una caja de cambios secuencial de seis velocidades con paletas en el volante y un embrague de competición de cuatro discos.

En cuanto al chasis adopta un enfoque diferente respecto al 911 Cup debido a la normativa reglamentaria: las ruedas son una pulgada más estrechas y están montadas mediante un patrón de cinco tuercas, como es estándar en los modelos de producción. Los amortiguadores ajustables dobles y las tres tasas de muelle seleccionables ofrecen opciones adicionales de configuración.

En el 911 GT4 R el alerón trasero se puede ajustar manualmente a once posiciones. Una característica distintiva es el uso extensivo de plástico reforzado con fibra natural en combinación con resina epoxi. Componentes como las puertas, la cubierta del motor y las piezas aerodinámicas, así como partes de la cabina, están hechos de este material.

Dentro de la cabina, el conductor recibe toda la información relevante a través de una pantalla en color de 10,3 pulgadas. Un registrador de datos integrado y un sistema GPS preciso apoyan el análisis y la optimización del rendimiento durante las carreras. Componentes adicionales de lastre permiten adaptar el coche a la clasificación de peso correspondiente especificada por el BoP.

La categoría GT4 se introdujo a mediados de los años 2000 y desde entonces se ha desarrollado hasta convertirse en un formato competitivo consolidado a nivel mundial. Combina tecnología basada en autos de producción con costes de operación relativamente moderados, lo que la convierte en una categoría de entrada importante por debajo de las carreras GT3. Para los fabricantes, la categoría ofrece la oportunidad de estar representados por equipos clientes en numerosas series nacionales e internacionales. Porsche es una de las marcas más exitosas en la escena global GT4. 

Desde que entró en la categoría GT4 en 2016, Porsche ha desarrollado y producido más de 1.500 coches de carreras basados en el Cayman. Los modelos se caracterizan por una combinación de tecnología de producción robusta y componentes específicos para cada carrera, y se han consolidado mundialmente como soluciones económicamente atractivas para clientes en competiciones. El nuevo 911 GT4 R continúa esta historia de éxito y, por primera vez, amplía la gama para incluir un coche basado en la icónica serie 911.

Motor
Configuración	B6
Ubicación	Trasera, montada longitudinalmente
Construcción	Bloque y cabeza de aleación de aluminio
Desplazamiento	3.996 cc / 243,9 cu in
Diámetro / Carrera	102,0 mm (4 in) / 81,5 mm (3,2 in)
Tren de válvulas	4 válvulas / cilindro, DOHC
Alimentación de combustible	Inyección directa de combustible
Lubricación	Cárter seco
Aspiración	Atmosférico
Energía	512 CV / 382 kW @ 8.400 rpm
Par motor	470 Nm / 347 ft lbs @ 6.150 - 8.750 rpm
BHP/Litro	128 CV / litro

Tren motriz
Chasis	Monocasco compuesto de aluminio y acero
Suspensión delantera	doble horquilla, amortiguadores ajustables, barra estabilizadora
Suspensión trasera	amortiguadores multieslaz, ajustables, barra estabilizadora
Dirección	Dirección asistida eléctrica
Frenos delanteros	discos ventilados y perforados en cruz, 380 mm (15 in), calibre de 6 pistones, ABS
Frenos traseros	discos ventilados y perforados en cruz, 380 mm (15 in), calibrador de 4 pistones, ABS
Caja de cambios	Secuencial de 6 velocidades
Conducción	Tracción trasera

Dimensiones
Peso	1.515 kilo / 3.340 libras
Longitud / Anchura / Altura	4.599 mm (181,1 in) / 1.920 mm (75,6 in) / N/A
Distancia entre ejes / Vía (fr/r)	2.468 mm (97,2 in) / N/A / N/A
Depósito de combustible	110 litros (29,1 galones US / 24,2 galones Imperial)
Ruedas (fr/r)	11 x 18 / 12 x 18
Neumáticos (fr/r)	30/65 – 18 / 31/71 – 18

Héctor Daniel Oudkerk

BMW X5 2027 / El nuevo X5 se lanza como 40 xDrive de 394 CV y 50e PHEV de 483 hp. Más variantes, incluyendo la M Performance con motor V8 y la iX5 Hydrogen, llegarán más adelante.

El primer X5 se presentó en 1999 y a partir de ahí BMW lo ha ido perfeccionando. Este modelo de quinta generación es el que da el mayor salto con un diseño Neue Klasse y más variedad de motorizaciónes que nunca. Estamos hablando de combustión, híbridos enchufables, 100% eléctricos y finalmente hidrógeno. 

Empecemos por cómo se ve, porque este es un X5 muy diferente. Naturalmente, el iX3 más pequeño de 2027 que salió el otoño pasado aporta muchos elementos de diseño de Neue Klasse, incluyendo el acabado limpio y la cara tipo visera. Pero los diseñadores de BMW hicieron mucho más que simplemente sacar un iX3 al 120%. El X5, fabricado en EE. UU., aporta sus propias ideas, como los nuevos iconos de luz doble X que combinan faros, intermitentes y luces diurnas en un solo elemento.

En el lateral, verás nuevas lengüetas en los pilares, sellos ocultos y pasos de rueda gruesos. Esta vez, esos arcos llevan llantas de 21 pulgadas de serie y opcional hasta 23 pulgadas. Los amortiguadores adaptativos son de serie, pero se debe pagar un extra por los muelles de aire.

En la parte trasera, notarás luces de marcha finas pero anchas que evocan ese tema de doble X delantero. En general, es una forma limpia y segura que sigue pareciendo inconfundiblemente un X5, solo que más deportiva y mucho más moderna. 

Por dentro, BMW ha apostado mucho tanto en materiales como en tecnología. Por ejemplo, hay un acabado original tipo pizarra en la consola central como parte del paquete opcional Clear and Bold, combinado con elementos de cristal en el selector de marchas y los controles de volumen. Una tira de luz ambiental retroiluminada se extiende de puerta a puerta, y un enorme techo panorámico de cristal instalado en cada modelo cubre unos 2,6 m² en la parte superior.

El controvertido volante de radios verticales del iX3 es la opción predeterminada, incluso con el paquete M Sport, pero al actualizar a M Sport Professional tienes uno de aspecto más convencional. 

Utiliza el BMW Panoramic iDrive ya visto en el iX3 y desde entonces lo ha desplegado en el i3 sedán y en el Serie 7. Los elementos principales son una tablet montada en el centro, en este caso de 17,9 pulgadas, y una pantalla digital de pilar a pilar en la base del parabrisas. Encima de eso se proyecta una pantalla frontal 3D, y también se puede optar por una pantalla delantera del pasajero de 14,6 pulgadas para ver películas en movimiento.

Contrariamente a lo que sugiere el diseño de la Neue Klasse, ni el X5 ni el iX5 están construidos sobre la plataforma BMW Neue Klasse, que es la base del iX3 y el i3. Ambos X5 utilizan una versión actualizada de la arquitectura CLAR del modelo antiguo.

En cuanto a motorizaciones están: 

1) el X5 40 de tracción trasera y su hermano xDrive con tracción total. El vano motor de cada SUV cuenta con un motor turboalimentado de seis cilindros en línea de 3.0 litros que genera 394 CV y 580 Nm de par motor, ayudado por un sistema híbrido suave de 48V. 

2) El X5 50e AWD combina ese mismo seis cilindros en línea con un motor eléctrico de 194 CV para un conjunto de 483 CV y 700 Nm. Puede  recorrer hasta 71 km solo con energía eléctrica, porque la batería se ha ampliado de 19,2 kWh a 26,5 kWh.

3) El Electric iX5 que el primer X5 totalmente eléctrico de la marca. Es casi idéntico al X5 de combustión interna, pero le falta las tomas de aire entre la doble parrilla de riñón y la matrícula.

El iX5 60 AWD utiliza dos motores para un total combinado de 570 CV y 804 Nm. BMW estima la autonomía de la EPA en unos impresionantes 700 km gracias a una enorme batería de 144 kWh construida a partir de versiones más altas de las mismas inteligentes células cilíndricas utilizadas en el iX3. El peso en vacío probablemente sea menos inteligente...2.720 kg. El sistema de 800V soporta hasta 460 kW de carga DC, llevando la batería del 10 al 80 por ciento en solo 22 minutos. 

El precio en EEUU comienza en 71.250 dólares para la versión base X5 40, subiendo a 73.550 dólares para la versión AWD. El híbrido enchufable 50e xDrive empieza en 78.950 dólares, mientras que el iX5 eléctrico 60 AWD costará 81.250 dólares. 

El X5 40 xDrive de combustión llegará primero en octubre, seguido de los de tracción trasera X5 40, el 50e PHEV y el iX5 a principios de 2027. Una versión M Performance con motor V8 y el iX5 Hydrogen con pila de combustible, que debería ofrecer 750 km de autonomía más adelante.

Héctor Daniel Oudkerk