"Lancia torna a vincere..." / El Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale consigue su primera victoria en la clase WRC2 del Rally de Croacia.

Para alegría de los fanáticos de la centenaria marca italiana, Lancia regresó a la victoria en el Campeonato Mundial de Rally (WRC). La tripulación formada por Yohan Rossel y Arnaud Dunand consiguió el primer triunfo para el equipo Lancia Corse HF en el campeonato WRC2 de 2026. En el Rally de Croacia, los dos franceses dominaron finalizando 38,8 segundos por delante de su hermano Léo Rossel este con Citroën C3. Nikolay Gryazin y Konstantin Aleksandrov con otro Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale terminaron terceros.

El Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale ha demostrado ser extremadamente competitivo en las carreteras croatas: 13 victorias de tramo en 20 tramos especiales y perdió un doblete prácticamente asegurado, por un problema técnico que ratraso a Gryazin. En la clasificación por equipos, Lancia Corse HF lidera el campeonato WRC2 con 84 puntos. La próxima competencia será el Rally de Canarias en dos semanas.

El Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale está equipado con un motor 1.6 turbo junto a una caja Sadev secuencial de 5 velocidades similares a su primo de Stellantis el Citroën C3 Rally2.

Héctor Daniel Oudkerk

Linktour Alumi (2026) / Otro microcoche eléctrico en Europa.

Un nuevo competidor se lanza al nicho de mercado de los cuadriciclos eléctricos: Linktour (ver 1). ¿Podrá su Alumi, disponible en Europa con o sin carnet de conducir, competir con el Citroën Ami?

Últimamente, muchas marcas han intentado competir con el Citroën Ami y su hermano italiano, el Fiat Topolino, e incluso con el Microlino. Pero no siempre con gran éxito comercial. Las marcas Silence, XEV Yoyo se ven con poca frecuencia. Por no mencionar que el Mobilize Duo interrumpió su producción abruptamente… ¡justo antes de su lanzamiento! Pero esto no ha desanimado a la startup china Linktour, que ahora apunta al segmento de los cuadriciclos en Europa con su Alumi.

Para atraer a la mayor base de clientes posible, el Linktour Alumi está disponible en dos versiones que cumplen con los estándares de homologación europeos para cuadriciclos eléctricos ligeros (L6e) o pesados ​​(L7e). El Linktour Alumi L6e tiene una velocidad máxima de 45 km/h y se puede adquirir a partir de los 16 años con licencia AM (o sin licencia para quienes nacieron antes del 14 de febrero de 1961). Si busca un poco más de velocidad en autopista, el Linktour Alumi Elite L7e puede alcanzar hasta 90 km/h. Sin embargo, requiere un permiso de conducir estándar (categoría B).

Externamente, ambos modelos son idénticos. Miden 2,685 m de largo, tienen una distancia entre ejes de 1,8 m y un baúl bastante amplio para su categoría, con una capacidad anunciada de 310 litros. Las versiones L6e y Elite L7e se diferencian en su sistema de propulsión. La versión sin licencia utiliza un motor eléctrico capaz de producir 12 kW (16 CV) de potencia máxima / 65 Nm y una batería de 7,2 kWh. Por lo tanto, cuenta con una autonomía oficial de 120 km. La versión Elite L7e cuenta con un motor eléctrico más potente, que desarrolla hasta 23 kW (31 CV) de potencia máxima y 95 Nm de par, además de una batería de 12,96 kWh. Esta versión, diseñada para explorar más allá de los centros urbanos, promete una autonomía de 180 km.

Linktour Alumi presume de una presentación refinada y un equipamiento de alta gama para el segmento, ofrecido de serie: dirección asistida, aire acondicionado, sistema de infoentretenimiento compatible con Apple CarPlay y Android Auto, etc.

Con este equipamiento, el Alumi parte de los 10.490 € en Europa. Por lo tanto, no puede competir con el Citroën Ami (considerablemente más básico), que parte de los 7.990 €. Sin embargo, cabe destacar que su primo italiano, el Fiat Topolino, ya tiene un precio mínimo de 9.990 €, al igual que la versión sin licencia del Silence S04. El Microlino Lite, también sin licencia, parte de los 17.990 €. El Alumi Elite L7e es algo más agresivo en cuanto a precio, ya que se ofrece a partir de 14.990 €. 

Los coches urbanos eléctricos de Linktour estarán disponibles a partir de finales de mayo de 2026 a través de la red de Urban Mobility Group (UMG).

(1) Diario Automotor: Linktour

Héctor Daniel Oudkerk

NASCAR en Bristol / Ty Gibbs (Toyota Camry) supera a Blaney (Ford Mustang) y consigue su primera victoria.

Para lograr su primera victoria, el joven piloto de 23 años tuvo que luchar arduamente en las últimas vueltas de la carrera de Bristol. Si bien Ryan Blaney (Ford Mustang) parecía encaminarse a una victoria segura, el trompo de Chase Elliott (Chevrolet Camaro) a 30 vueltas del final cambió el rumbo de la carrera. Aunque los pilotos tenían suficiente combustible para terminar, la decisión se redujo a qué neumáticos cambiar. Blaney decidió cambiar los cuatro, Kyle Larson (Chevrolet Camaro) solo dos… y Gibbs ninguno.

“Pase lo que pase, no quiero perder mi posición en la pista”, le dijo a su equipo por radio, y así comenzó la carrera con cuatro autos entre él y el dúo de Larson y Blaney, cuatro autos que tampoco habían entrado a boxes. Sin embargo, los dos favoritos avanzaron rápidamente, gracias a una excepcional reanudación de Tyler Reddick (Toyota Camry), quien subió al segundo lugar y comenzó a presionar a Gibbs por el liderato.

El joven Gibbs en el Toyota Camry #54 se mantuvo firme, y cuando Reddick perdió terreno, se abrió la puerta para que Larson y Blaney, hicieran todo lo posible por arrebatarle el liderato a Gibbs sin conseguirlo hasta que..., a tres vueltas del final, Kyle Busch provocó un trompo de Riley Herbst. La carrera se extendió, y Gibbs ahora tuvo que mantener a Blaney detrás, sin autos entre ellos. Contra todo pronóstico, lo logró, alzándose con la victoria al cruzar la meta justo al lado del campeón de 2023.

"Sí, es increíble", dijo Gibbs. "Es increíble estar rodeado de gente increíble. Es increíble estar en esta situación. Me hubiera encantado que mi padre lo viera. Sabía que él sabía que iba a suceder y que también lo esperaba. Sí, fue un día increíble para nosotros. Mi equipo no se rindió. El equipo de boxes es simplemente increíble. Son como una familia. Ha sido fantástico. Así que es realmente genial. Me siento muy honrado de estar en esta situación".

La próxima carrera de NASCAR es el próximo domingo en el Kansas Speedway.

Un incidente ocurrió al principio de la segunda fase, cuando Shane van Gisbergen hizo un trompo y se deslizó por la pista para enfrentarse a Bowman, John Hunter Nemechek y David Gilliland.

Ty Gibbs (Toyota Camry) 

Héctor Daniel Oudkerk

ELMS 4 Horas de Barcelona / El Oreca 07-Gibson #29 del Forestier Racing by Panis se alza con la victoria.

La primera prueba de la temporada 2026 de las European Le Mans Series se decidió en las últimas vueltas, con la victoria para el Oreca 07- Gibson # 29  del equipo Forestier Racing by Panis.

A pesar de una penalización de 20 segundos durante su última parada en boxes, el Oreca 07 #29, pilotado por Esteban Masson, Louis Rousset y Oliver Gray, ganó las 4 Horas de Barcelona, ​​con una ventaja de más de 13 segundos sobre el Oreca #34 de Inter Europol Competition (Reshad de Gerus, Bijoy Garg). El #22 de United Autosports, que lideró gran parte de la carrera, finalizó tercero, con Ben Hanley, Griffin Peebles y Grégoire Saucy al volante.

En los últimos minutos, parecía que el coche #24 de Nielsen Racing, pilotado por Jack Doohan, tenía posibilidades de ganar, pero una penalización por una infracción de la regla de bandera amarilla en toda la pista lo dejó fuera de la lucha por la victoria. Posteriormente, un fallo en la suspensión trasera en los últimos instantes lo relegó definitivamente al séptimo puesto. 

En LMP2 Pro/Am, el Oreca #30 del equipo Duqueine (Richard Verschoor, Doriane Pin, Giorgio Roda), que partía desde la pole position, no pudo con Malthe Jakobsen, Enzo Trulli y Michael Jensen, quienes se alzaron con la victoria en el Oreca #20 de Algarve Pro Racing.

En LMP3 fue el Ligier JS P325-Toyota #5 de Rinaldi Racing el que se impuso, gracias a un excelente último stint de Mikkel Gaarde Pedersen. 

La categoría LMGT3 fue ganada por el Porsche 911 GT3 R LMGT3 #75 de Proton Competition. 

La carrera se detuvo 25 minutos tras una bandera roja mostrada en la primera vuelta, provocada por dos accidentes en la primera chicana poco después de la salida. El Oreca 07 Gibson #9 de Proton Competition de Jonas Reid hizo un trompo en la curva 2 tras chocar con el #10 de Vector Sport conducido por Ryan Cullen. A su vez Ried colisionó tanto con el #47 CLX Motorsport LMP2 Pro-Am de Georgios Kolovos como con el #27 de Nielsen Racing de Kriton Lentoudis. Un incidente similar ocurrió en LMP3 cuando el Ligier JS P325 #4 de Antti Rammo también hizo un trompo al entrar en la primera curva.

ELMS 2026 – 4 Horas de Barcelona

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Croacia / Un amargo Neuville comete un error a poco del final y Katsuta hereda la victoria.

Cuando se encaminaba a una victoria segura, Thierry Neuville (Hyundai i20 N Rally1) cometió un error en los últimos instantes del Rally de Croacia 2026. Este giro inesperado de los acontecimientos le regaló la victoria a Takamoto Katsuta (Toyota GR Yaris Rally1), quien también se colocó así líder del Campeonato Mundial.

Tras casi 300 km de tramos cronometrados, el Rally de Croacia 2026 recordó cruelmente a todos que en este terreno, cada kilómetro cuenta hasta el último punto de control. Con la victoria aparentemente al alcance de sus manos, Thierry Neuville lo perdió todo en los últimos momentos. Un fatal error del piloto belga hizo que se estrellara, perdiendo lo que parecía una victoria asegurada.

Este dramático giro de los acontecimientos benefició al japonés Takamoto Katsuta, quien heredó el primer puesto. Fue la segunda victoria consecutiva para el piloto de Toyota, apenas unas semanas después de su tan esperado primer triunfo en el WRC en Kenia. Esta victoria también le permitió al piloto japonés lograr un resultado perfecto, colocándose líder del Campeonato Mundial de Rally.

Los acontecimientos del sábado habían augurado un escenario muy favorable para el equipo Hyundai. Mientras Neuville y Katsuta luchaban encarnizadamente, el SS14 había provocado un auténtico caos. Una serie de pinchazos diezmó la parrilla del Rally1, y el piloto belga se había afianzado muy cómodamente en el liderato, antes de que un error de conducción el domingo lo echara todo a perder.

Mientras tanto, Sami Pajari (Toyota GR Yaris Rally 1 - arriba) , tras dominar al comienzo y retrasarse por pinchazos el sábado, finalmente consiguió su tercer podio consecutivo, ascendiendo al segundo puesto tras el accidente del amargo Neuville. El incidente también benefició a Hayden Paddon (Hyundai i20 N Rally 1 -abajo), quien heredó la tercera posición.

Oliver Solberg (Toyota GR Yaris Rally1- arriba y abajo), por su parte, cerró un domingo espectacular, sumando un total de diez puntos, acumulados entre su actuación en el Súper Domingo y su velocidad máxima durante el Power Stage. Con diez victorias en especiales durante el fin de semana, el sueco demostró poseer un ritmo absolutamente formidable, a menudo imbatible para sus rivales. Sin embargo, este dominio le deja una sensación de cuentas pendientes: lamenta profundamente su error del viernes por la mañana, sin el cual, sin duda, habría sido el gran favorito para la victoria final.

Finalmente, la categoría WRC2 fue testigo de un momento histórico con el primer doblete de la historia para los hermanos Yohan (Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale) y Léo Rossel (Citroën C3 Rally2). Léo Rossel se coloca así líder del campeonato WRC2, mientras que la excepcional actuación de su hermano mayor, Yohann, le otorga a Lancia su primera victoria en la categoría.

Héctor Daniel Oudkerk