Fórmula 1 Aston Martin / Tiempos tormentosos: Adrian Newey deja el cargo de director del equipo; lo reemplazaría Jonathan Wheatley que llega desde Audi.

Cambios en Aston Martin...el ingeniero Adrian Newey dejaría el cargo de director del equipo para volver a centrarse exclusivamente en las funciones técnicas (que tanta falta le hacen al equipo), mientras sería reemplazado por Jonathan Wheatley que de esta forma debería abandonar Audi tras apenas diez meses de haber sido contratado por los alemanes.

Son varios los medios europeos que aseguran que Newey será alejado de su cargo de director del equipo y que su sucesor sería Jonathan Wheatley, actual director del equipo Audi, que lleva trabajando en la escudería alemana desde hace solo 10 meses junto al director ejecutivo l´ingegnere Mattia Binotto. Parece que además se hicieron también se le hicieron ofrecimientos a Binotto, Lambiase y Seidl.

Wheatley se incorporaría de esta forma en el peor momento de Aston Martin justo cuando en Audi parecía tener todo bajo control, pero la convivencia con Binotto aparentemente no le garantizaba todos los poderes tradicionalmente asociados al cargo de director del equipo. Con Newey han compartido veinte años en Red Bull y no sería de extrañar que el nombre de Wheatley le hubiera sido propuesto al magnate Lawrence Stroll precisamente por el propio Newey.

La experiencia como director de Newey como director de equipo termina (mal) a menos de cuatro meses de su nombramiento. Un cargo que seguramente no debería haber aceptado y cuyo nombramiento sorprendió ya que no era su especialidad.

Por último, queda por ver que hace Audi: ¿buscará un nuevo director de equipo o se las arreglará solo con Mattia Binotto?

Héctor Daniel Oudkerk

BMW / Dos futuros muy diferentes para el restyling del X5 y del Serie 7 2028

Las imágenes filtradas en la red sugieren que la Neue Klasse X5 da un salto de diseño mayor, mientras que el Serie 7 recibe actualizaciones más contenidas. El X5 tiene poco en común con su predecesor, en cambio, el sedán Serie 7 recibe actualizaciones más contenidas.

BMW está en medio de una renovación amplia, remodelando su gama hacia un lenguaje de diseño más limpio y contenido, visto por primera vez en el iX3 de segunda generación y el nuevo sedán i3 que se ha presentado ayer. El restyling de la Serie 7 y el totalmente nuevo X5 son los siguientes, y un lote de imágenes filtradas muestran lo que viene.

Las imágenes parecen haber sido tomadas durante una presentación de BMW, el tipo de entorno donde las cámaras suelen ser poco bienvenidas, lo que ayuda a explicar los ángulos incómodos. Aun así, las fotos han sido compartidas por varias fuentes, incluyendo el usuario de Instagram asatur.price y usuarios en Bimmerpost, y difundidas por www.carscoops.com dan una mirada temprana a los modelos rediseñados.

Del Serie 7, la primera imagen que circuló por internet fue una foto de baja resolución. Poco después llegó una versión más clara, compartida por otro usuario de Instagram y mejorada usando Gemini de Google, como indica el logo en la esquina inferior derecha. Ahora, ha aparecido una imagen de aún mayor calidad, que nos ofrece una visión más detallada del diseño.

El nuevo sedán de lujo se presentará en Auto China en Pekín el mes que viene, no seguirá la dirección de diseño de la Neue Klasse vista en muchos de los modelos más recientes de BMW.

La foto sugiere que la parrilla delantera del Serie 7 es tan grande como el modelo actual, aunque parece ligeramente más ancha y ahora presenta listones horizontales en lugar de verticales. BMW también le ha dotado de faros divididos, incluyendo luces diurnas estrechas. La sección inferior del paragolpes también es nueva.

También se pudo ver el nuevo X5 tanto de frente como de espaldas. El modelo de próxima generación lleva bastante tiempo en desarrollo y este si ha recibido el tratamiento completo de la Nueva Clase.

Al igual que el nuevo iX3, cuenta con faros angulares que se integran armoniosamente con las pequeñas parrillas verticales. Luego hay una gran sección inferior del paragolpes de color negro brillante, que le da al SUV una postura bastante agresiva. Como era de esperar, los paneles laterales y las puertas también son completamente nuevos, lo que garantiza que el nuevo X5 se sienta actualizado con las tendencias de diseño modernas. La parte trasera también es radicalmente diferente a la X5 a la que estamos acostumbrados. Recibe luces traseras delgadas con firmas LED, en lugar de ser una simple copia y pega de las luces del iX3. El paragolpes inferior también presenta una mezcla de negro y elementos del color de la carrocería. Esta versión también parece tener tubos de escape cuádruples, lo que sugiere que es un modelo de alto rendimiento.

 

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA / El nuevo Lamborghini Temerario GT3 debutará en las 12 Horas de Sebring

Las 12 Horas de Sebring, segunda prueba de la temporada 2026 de IMSA, serán testigos del debut del nuevo Lamborghini Temerario GT3.

Lamborghini inicia una nueva era este fin de semana. Tal como estaba previsto, el nuevo GT3 de Sant’Agata Bologna hará su debut competitivo este fin de semana en las 12 Horas de Sebring, segunda prueba de la temporada 2026 de IMSA. El único ejemplar presente en Florida será inscrito por el equipo canadiense Pfaff Motorsports en la categoría GTD Pro.

El equipo contará con un trío de pilotos: Andrea Caldarelli, Sandy Mitchell y el francés Franck Perera. El Temerario GT3, equipado con un motor V8 biturbo de cuatro litros y seis velocidades, es el primer auto de competicón diseñado y construido íntegramente por Lamborghini Squadra Corse y sustituye al Huracán GT3 como modelo insignia de la firma italiana.

El coche, presentado por primera vez en el Festival de la Velocidad de Goodwood el verano pasado, ha sido sometido a un riguroso programa de pruebas y desarrollo desde sus primeras vueltas en Vallelunga (España) en agosto, acumulando más de 15.000 km. A finales de 2025, participó en las pruebas homologadas por la IMSA en Daytona en noviembre, antes de completar con éxito una prueba de resistencia completa en Sebring, recorriendo más de 2.400 km con mínimos problemas.

Caldarelli, Mitchell y Perera se unieron recientemente al Pfaff Motorsports para cuatro días de pruebas privadas en Vallelunga con el fin de ultimar la puesta a punto del coche antes de su traslado a la sede del equipo en Toronto, Canadá, para las 24 Horas de Florida.

Si bien el fin de semana de Sebring marca el debut internacional del Temerario GT3, su primera participación europea tendrá lugar el próximo mes en la carrera inaugural de la temporada del GT World Challenge Europe en el Circuito Paul Ricard, los días 11 y 12 de abril.

Su antecesor, el Huracán GT3 ha cosechado un éxito rotundo, con más de 200 victorias y 99 títulos de campeonatos importantes en sus 10 años de historia, y su vida aún no ha terminado. Seguirá siendo un elemento clave en las actividades de Lamborghini Squadra Corse en el automovilismo durante toda la temporada 2026, con Wayne Taylor Racing manteniendo un coche en la categoría GTD de IMSA, con los pilotos Danny Formal, Trent Hindman y Graham Doyle.

Héctor Daniel Oudkerk

Lancia Gamma (2026) / Se revelan detalles del SUV de lujo italiano derivado del DS N°7.

A partir de este año, el Gamma reforzará la gama Lancia, más de cuatro décadas después de la desaparición de este nombre, que se asignó a una berlina fastback y a su variante coupé.

Este nuevo Lancia Gamma fue prometido por la firma italiana en octubre de 2024, cuando el departamento de comunicación inició un largo periodo de anuncios para preparar el terreno para el modelo que se ensamblará en Melfi, Italia, junto con los DS N°7 y N°8, en aras de las economías de escala dentro del grupo Stellantis, propietario de ambas marcas. Por consiguiente su origen, estrechamente ligado al de sus dos hermanas francesas, especialmente desde que los prototipos camuflados avistados por fotógrafos espía revelaron recientemente su diseño final.

Otra muñeca rusa de Stellantis

Y está claro que el futuro Lancia Gamma se parecerá mucho al DS N°7 presentado en estos días. Como era de esperar, el fabricante italiano mantendrá la misma distancia entre ejes (2,79 m) de la plataforma STLA Medium, ya utilizada por el Citroën C5 Aircross y el Opel Grandland, y debería alcanzar aproximadamente los 4,66 m en total. Además el SUV Gamma parece heredar las puertas y ventanas delanteras del DS N°7, a excepción de la que cubre el pilar C. En el frente, encontraremos un diseño muy similar al del urbano Ypsilon, caracterizado por una firma lumínica en forma de T que también estará presente en el portón trasero, tal como se adelantó en el primer teaser de la marca, publicado a finales de 2024.

¿Una oferta principalmente eléctrica?

¿Y qué hay de los motores? El Lancia Gamma se encamina hacia la gama de motorizaciones 100% eléctricas presentes en los DS N°7 y N°8, con potencias que van desde los 230 CV hasta los 350 CV, incluyendo una opción de 245 CV, mientras que las baterías ofrecerán capacidades de alrededor de 73 kWh y 98 kWh. Sin duda, su objetivo será alcanzar las autonomías WLTP de 740 km y 750 km respectivamente que declaran dos SUV de DS Automobiles. Paralelamente, se espera que el SUV italiano también esté disponible con una motorización híbrida a medio plazo. (Muy posiblemente la misma que la del DS N°7, el el 3 cilindros 1.2 con apoyo eléctrico).

Al igual que el DS N°7, es probable que el Lancia Gamma prescinda de las variantes híbridas enchufables que ofrecen el Peugeot 3008 y 5008, el Citroën C5 Aircross, el Opel Grandland y el Jeep Compass.

Precio del futuro Lancia Gamma

Se espera que la presentación del nuevo Lancia Gamma se realice poco antes de fin de año. En cuanto al precio, se estima que partirá de unos 45.000 €.

imágenes: https://www.auto-moto.com/

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota GR Yaris Type 26 / Mientras que la mayoría de los deportivos compactos desaparecen o se electrifican, este pequeño deportivo japonés continúa evolucionando mediante sucesivas mejoras.

El Toyota GR Yaris evoluciona en 2026 con un volante, chasis y neumáticos rediseñados. Un deportivo que conserva su carácter radical, pero que se ve perjudicado en Europa por el elevado impuesto sobre las emisiones.

Desarrollado por Toyota Gazoo Racing, el GR Yaris está estrechamente vinculado al mundo de los rallies y las carreras en circuito. Felizmente alejado de la tendencia actual hacia la electrificación, este deportivo compacto continúa vigente, y el modelo "Type 26" acaba de ser presentado. No se puede decir que revolucione ni el estilo ni las especificaciones técnicas. Sin embargo, sí incorpora varias mejoras diseñadas para optimizar la experiencia de conducción.

Entre las novedades, trae un nuevo volante. Diseñado con la colaboración de pilotos profesionales, presenta un diámetro ligeramente reducido y una ergonomía revisada para mejorar la precisión durante la conducción deportiva. La dirección asistida eléctrica también se ha recalibrado para ofrecer una respuesta más consistente al conducir el coche a altas velocidades. 

Las versiones tope de gama (RZ High Performance y Aero Performance Package) ahora incorporan neumáticos Bridgestone Potenza Race rediseñados, combinados con una configuración de amortiguación específica. El objetivo es claro: aumentar el agarre y la estabilidad en circuito sin comprometer el comportamiento en carretera. 

Varias mejoras también se centran en el confort y la seguridad, incluyendo la incorporación de una cámara de vigilancia de la atención del conductor y la opción de combinar asientos y volante calefactables con un freno de mano vertical inspirado en los rallies.

Tras las ediciones especiales presentadas a principios de este año, esta actualización forma parte de una estrategia ya evidente en enero, cuando Toyota presentó dos versiones ultraexclusivas: el GR Yaris Morizo ​​RR y el GR Yaris Sébastien Ogier Edition. Producidos en ediciones limitadas de tan solo 200 unidades en todo el mundo, estos modelos llevaron aún más lejos la lógica de desarrollo derivada del automovilismo de competición, con ajustes específicos del chasis, un sistema de tracción integral revisado y un nuevo volante orientado al conductor. El Type 26 adopta parcialmente esta filosofía al extender ciertas mejoras técnicas a la gama "estándar". Esto permite a Toyota seguir evolucionando su icónico modelo sin necesidad de un rediseño completo.

Mecánicamente, nada ha cambiado: el GR Yaris conserva su motor turboalimentado de tres cilindros y 1.6 litros con 280 CV, combinado con la tracción integral GR-Four y una transmisión manual o automática de ocho velocidades. 

En mercados europeos tiene un precio que limita su difusión. Tomando de ejemplo el mercado de Francia, el GR Yaris Type 26 se vende a partir de unos 49.950 €, pero este precio se ve considerablemente incrementado por el impuesto sobre las emisiones, que alcanza los 80.000 € para este modelo. Este impuesto prohibitivo, al elevar el precio a 150.000 €, limita severamente sus ventas, a pesar de su gran prestigio entre los aficionados. 

Esto no ha disuadido a Toyota, que continúa ofreciendo este deportivo de gasolina poco convencional, sencillamente uno de los últimos representantes de una determinada concepción del placer de conducir.

Motor
Configuración	G16E-GTS Línea de 3
Ubicación	Parte delantera, montada transversalmente
Desplazamiento	1.618 cc / 98,7 pulgadas cúbicas
Diámetro / Carrera	87,5 mm (3,4 in) / 89,7 mm (3,5 in)
Tren de válvulas	4 válvulas / cilindro, DOHC
Alimentación de combustible	Inyección directa de combustible
Aspiración	Turbo
Energía	300 CV / 224 kW @ 6.500 rpm
Par motor	400 Nm / 295 ft lbs @ 3.250 - 4.600 rpm
BHP/Litro	185 CV por litro

Tren motriz
Suspensión delantera	Soportes McPherson
Suspensión trasera	Doble brazo triangular
Frenos delanteros	discos ventilados y perforados en cruz, calibrador de 4 potenciales, ABS
Frenos traseros	discos ventilados y perforados en cruz, pinza de 2 potenciales, ABS
Caja de cambios	Cambio manual de 6 velocidades
Conducción	Tracción delantera

Dimensiones
Peso	1.280 kilo / 2.822 libras
Longitud / Anchura / Altura	3.995 mm (157,3 in) / 1.805 mm (71,1 in) / 1.455 mm (57,3 in)
Distancia entre ejes / Vía (fr/r)	2.560 mm (100,8 in) / 1.535 mm (60,4 in) / 1.565 mm (61,6 in)
Depósito de combustible	50 litros (13,2 galones US / 11 galones Imperial)
Ruedas	8 x 18
Neumáticos	Bridgestone Potenza Carrera 225/40 – ZR18

Cifras de rendimiento
Potencia a peso	0,23 bhp / kg

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA / Porsche Penske Motorsport y el equipo particular JDC Miller con decoraciones especiales en sus Porsche 963 para las 12 Horas de Sebring

Todos los Porsche 963 lucirán decoraciones especiales este fin de semana en las 12 Horas de Sebring. Además del equipo cliente JDC Miller-MotorSports, que presentará una decoración en homenaje al éxito de Sébastien Bourdais, Loïc Duval y Tristan Vautier en 2021, los dos prototipos de fábrica (Penske) también competirán en Florida con un nuevo diseño.

Los dos 963 oficiales lucirán una decoración blanca, con detalles en azul para el #6, pilotado por Kévin Estre, Laurens Vanthoor y Matt Campbell, y en rojo para el #7, pilotado por Julien Andlauer, Felipe Nasr y Laurin Heinrich, el trío ganador de las 24 Horas de Daytona en enero. Con estas decoraciones, Porsche celebra 30 años de colaboración con la petrolera ExxonMobil. De hecho, el 14 de junio de 1996 marcó el inicio de la alianza entre Mobil 1 y el fabricante de Stuttgart. Ese año, los dos Porsche 911 GT1 oficiales patrocinados por el lubricante sintético terminaron segundo y tercero, por detrás de un Porsche cliente. Desde entonces, la compañía energética estadounidense suministra lubricantes a todos los vehículos Porsche nuevos.

El Gran Premio de Sebring de este año y la decoración especial celebran esta alianza. Este aniversario también encaja a la perfección con las celebraciones del 75.º aniversario de Porsche Motorsport.«Mobil 1 ha sido un socio tecnológico clave para Porsche durante décadas, un periodo marcado por victorias en carreras, títulos de campeonatos e importantes innovaciones técnicas», añade Kelli H. Wright, Directora de Mercados Globales de Lubricantes en ExxonMobil Product Solutions. «Con una decoración especial en Sebring, celebramos este aniversario compartido y una colaboración que sigue impulsando el rendimiento, la eficiencia y la innovación para el futuro del automovilismo y los vehículos de producción».

Porsche 963 del equipo cliente JDC Miller-MotorSports

Héctor Daniel Oudkerk

BMW i3 2026 / El hermano eléctrico del Serie 3 tiene 469 CV de potencia, carga a 400 kW y su autonomía alcanza los 900 kilómetros.

BMW comienza el comunicado del nuevo BMW i3 diciendo que "El BMW Serie 3 es la esencia de la marca BMW". Se trata del segundo modelo de la llamada Neue Klasse, la nueva familia de coches totalmente eléctricos que comenzaron con el BMW iX3 presentado recientemente.

La primera version de este BMW i3 será el i3 50 xDrive, con un motor en cada eje con una potencia de 469 CV y 645 Nm de par instantáneo. Mide 4,76 metros de largo, 1,86 de ancho, 2,89 metros de batalla y sus proporciones son las de una berlina de tres volúmenes como siempre ha sido el Serie 3. 

Lo primero que llama la atención del i3 respecto a los Serie 3 convencionales que conocíamos hasta ahora, es su diseño exterior. La parrilla delantera con dos riñones habitual de BMW se ha rediseñado e integrado en una nueva parrilla con formas geométricas y luces que poco tiene que ver con lo visto hasta ahora. Como otros modelos, puede incorporar opcionalmente la Iconic Glow, la iluminación de los perfiles que dan forma a una parrilla de radiador.

 

Los voladizos cortos y los pasos de rueda de formas marcadas enfatizan su silueta deportiva. Los pasos de rueda abombados y la superficie acristalada, retrasada con respecto a la estructura principal, crea una zona de hombros especialmente atlética y además se ve como un coche con un centro de gravedad visual muy bajo. Los bajos del coche están totalmente carenados y las manillas de las puertas quedan integradas en las mismas y se desplazan hacia afuera al ir a abrirlo.

Las luces traseras de disposición horizontal presentan una nueva firma luminosa tridimensional ayudan a reforzar la anchura del coche y el carácter distintivo de la Serie 3 de BMW. 

En el habitáculo el nuevo BMW i3 incorpora el sistema BMW Panoramic Vision, que proyecta contenido en toda la parte inferior del parabrisas y se complementa con la pantalla central Free Cut Design de 17,9 pulgadas con control táctil, el BMW 3D Head-Up Display opcional y el volante multifunción con controles Shy Tech. En la pantalla central hay un menú que contiene widgets que se pueden mover a la BMW Panoramic Vision con solo arrastrar y soltar. 

 

También destaca el nuevo volante multifunción con elementos de control Shy Tech. En él, los botones solo se iluminan cuando las funciones correspondientes están disponibles. 

El Heart of Joy, ese súper cerebro central que define la nueva experiencia de conducción del nuevo modelo: aseguran que con él se consigue mayor precisión, mayor seguridad y una agilidad mejorada. Podríamos resumirlo en que es la combinación de múltiples sistemas que funcionan en sinergia para que todo sea  mucho más fluido. El Heart of Joy es diez veces más rápido que los sistemas anteriores. Junto con el sistema de conducción BMW Dynamic Performance Control, forma la unidad de control de alto rendimiento del BMW i3. 

El Heart of Joy controla la tracción, los frenos, algunas funciones de la dirección, la carga y la recuperación de energía. Otra de las novedades que llega es el Soft-Stop, el proceso de frenado más suave de la historia de BMW. Gracias a los motores eléctricos el nuevo BMW i3 desacelera suavemente, sin sacudidas ni ruido de frenado. 

Habrá disponible una suspensión adaptativa M opcional que aprovecha la arquitectura, diseñada específicamente para la movilidad eléctrica, con la batería de perfil plano situando un centro de gravedad muy bajo y le da un toque deportivo. De serie la suspensión tiene un nuevo eje trasero de cinco brazos. Se utilizan barras estabilizadoras delanteras y traseras con cojinetes de alta precarga para mejorar la dinámica.

Al igual que el BMW iX3, el nuevo i3 llega con la sexta generación de la BMW eDrive, que incluye la tecnología de 800 voltios. Esto permite una potencia de carga de hasta 400 kW en corriente continua y la funcionalidad de carga bidireccional. Dicen que en comparación con la generación anterior la autonomía aumenta en un 30 %, y aún más en algunos modelos de BMW. El nuevo BMW i3 tiene una autonomía de hasta 900 kilómetros en ciclo WLTP y la velocidad de carga es un 30% más rápida.

Hablamos ya de autonomías que igualan o incluso superan las que se podían conseguir con los modelos Diésel más eficientes de BMW, y tiempos de carga que permiten meter 400 km en solo 10 minutos, acercándose al tiempo de un repostado de combustible convencional. 

La llegada del nuevo BMW i3, del que todavía no se han dado a conocer las prestaciones ni los precios, supondrá el comienzo de una nueva era en las berlinas de BMW.  Complementará a la Serie 3 de BMW convencional de forma que el cliente de la marca podrá elegir libremente si se sigue decantando por las motorizaciónes convencionales, incluidas las PHEV, o da el salto al eléctrico. 

Héctor Daniel Oudkerk