W2RC Rally de Marruecos – Etapa 1 / Lucas Moraes (Dacia Sandrider), vigente campeón del mundo, se adjudica la primera etapa, mientras que el líder de la temporada 2026, Sébastien Loeb, sufre un problema mecánico.

La lucha fue intensa a lo largo de la primera etapa del Rally de Marruecos; finalmente, Lucas Moraes con el Dacia Sanrider se impuso tras los 268 kilómetros de especial que llevaron al pelotón desde Agadir hasta Zagora. Será en esta última localidad donde el rally establecerá su base hasta la meta del sábado, con cuatro etapas que consistirán, cada una, en un bucle alrededor de Zagora. 

Moraes se impone por trece segundos al Century powered by Audi V6 de Mathieu Serradori , quien habían tomado el mando de la etapa en el kilómetro 232. 

Tercero, a poco más de un minuto, Mitch Guthrie lidera un trío de Ford Raptor oficiales, ya que Carlos Sainz y Mattias Ekström completan el top 5 de la etapa.

El Príncipe de Qatar Nasser Al-Attiyah, octavo, cedió 4:28 respecto a su compañero de equipo en Dacia, pero sale claramente beneficiado de cara al campeonato, dado que el líder del campeonato antes de este Rally de Marruecos, Sébastien Loeb, vivió una jornada aciaga. El francés, que abría pista, perdió más de 45 minutos al detenerse tras el punto kilométrico 201, cuando ya había cedido algo más de un minuto frente a Al-Attiyah.

Loeb aún no había pasado por el PK 232 al cierre de esta crónica; por tanto, perderá bastante más de una hora y cualquier opción de victoria final en este Rally de Marruecos, prueba en la que se había impuesto en 2025. Líder del W2RC con tres puntos de ventaja sobre Al-Attiyah y 13 sobre Seth Quintero, el nueve veces campeón del mundo de rallies espera ahora poder minimizar daños antes de la última cita de la temporada, el Abu Dhabi Desert Challenge, en noviembre.

Héctor Daniel Oudkerk

Formula 1 Aston Martin / La escudería británica confirmó que Fernando Alonso y Lance Stroll seguirán siendo sus dos pilotos en 2027, tras la renovación de sus contratos.

Aston Martin ha redoblado la apuesta con la renovación de los contratos del as español Fernando Alonso (45) y de la promesa canadiense Lance Stroll (27) para la temporada 2027 de Fórmula 1; por tanto, ambos pilotos titulares continuarán defendiendo los colores de la escudería de Silverstone un año más.

«Estoy muy contento de firmar un nuevo contrato con la escudería Aston Martin», declaró Fernando Alonso. «Me tomé mi tiempo para reflexionar antes de tomar esta decisión, pero las carreras son mi vida, mi pasión, y sé que todavía tengo la velocidad y la determinación necesarias para competir al más alto nivel. Me comprometo a largo plazo con esta escudería y estoy decidido a contribuir a nuestro éxito. Creo sinceramente en lo que estamos construyendo: contamos con una dirección sólida, colaboradores excepcionales, socios e instalaciones de primer nivel. Estoy deseando crear nuevos recuerdos en los circuitos, ante unos aficionados apasionados. Su energía crea un ambiente que me inspira y que hace que nuestro deporte sea tan especial». 

La pareja de pilotos continuará, por tanto, una quinta temporada consecutiva: Fernando Alonso se unió a la escudería de *British Racing Green* en 2023, mientras que Lance Stroll forma parte del equipo de Silverstone desde la temporada 2019.

Por su parte Lawrence Stroll, propietario de la escudería y padre de Lance manifestó: «Contar con dos pilotos que poseen tal nivel de experiencia, compromiso y destreza aporta un valor inestimable a toda la organización. Estamos aquí para ganar y, aunque nuestra prioridad a corto plazo sigue siendo mejorar nuestro rendimiento, estoy convencido de que contamos con el talento de talla mundial necesario para alcanzar nuestros objetivos a largo plazo».

Héctor Daniel Oudkerk

Este Škoda Superb recorre 2.831 km con un solo depósito de Diésel.

Un Škoda Superb Diésel logró recorrer 2.831 kilómetros sin pasar por la gasolinera. Se trata de un récord Guinness establecido por el piloto de rallyes polaco Miko Marczyk, con un consumo medio de tan solo 2,6 l/100 km.

Para lograr esta hazaña, Miko Marczyk utilizó un Škoda Superb equipado con el motor 2.0 TDI de 150 CV y ​​una caja de cambios DSG de siete velocidades.

El vehículo recorrió varios países europeos, concretamente entre Polonia y Francia, antes de regresar al punto de partida. Gracias a una conducción especialmente eficiente y a una configuración optimizada, la berlina acabó recorriendo 2.831 km con un solo depósito.

Para maximizar la autonomía, el Superb utilizado para el récord contaba con llantas de 16 pulgadas, neumáticos de baja resistencia a la rodadura y una suspensión rebajada. El piloto también adaptó su velocidad y estilo de conducción para minimizar el consumo al máximo. Con 2,61 l/100 km, el resultado es espectacular para una gran berlina diésel. Se trata oficialmente de un récord Guinness de distancia recorrida con un solo depósito.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA / Los Ford Mustang GT3 llevarán una decoración especial en la Petit Le Mans para homenajear la primera máquina de carreras de Ford, el 'Sweepstakes'... un coche de 125 años.

El programa oficial de Mustang GT3 de Ford está teniendo un buen año en IMSA, con ambos coches aún con vida para el campeonato GTD Pro de cara a la final en Petit Le Mans este próximo fin de semana. Cuando esos Mustang desafíen al clásico de 10 horas, lo harán con un diseño retro que recuerda el tiempo de los pioneros de la marca.

Para celebrar el 125º aniversario de Ford, tanto el Mustang GTD Pro #64 como el #65 usarán un diseño en negro y dorado que rinde homenaje al primer coche de carreras de Ford. El diseño presenta los habituales logotipos de Mustang que brillan en la oscuridad en los laterales, que en este caso rinden homenaje a otro aniversario con un aspecto de bandera estadounidense que honra el semisesquicentenario y que se iluminará al ponerse el sol en la carrera de día a noche.

Los colores provienen del 'Sweepstakes', un coche que el propio Henry Ford inscribió en una carrera de 1901 en Grosse Point, Michigan. Ford ganó ese evento, un momento clave en la historia de origen de lo que acabaría siendo uno de los fabricantes de automóviles dominantes en la industria estadounidense y una parte fundamental de la escena automovilística de Detroit.

Este fue un gran año para diseños retro en IMSA. En Laguna Seca en mayo, los archirrivales de Ford, los Chevrolet Corvette Racing revivieron el aspecto del C5-R y el equipo BMW Paul Miller Racing corrió con un diseño ganador de Sebring de los años 70. El equipo oficial Porsche, gestionado por Penske, ha apostado especialmente por esos diseños, ejecutando un esquema arcoíris de Apple Computers en esa ronda de Laguna Seca, un diseño del 911 GT1 en Sebring en marzo, y dos diferentes Penske campeones en Road America en julio.

Héctor Daniel Oudkerk

Tata Aeris / ¡Más barato imposible! Este recién llegado cuesta menos de 5000 u$s!...en la India.

El Tata Aeris, un pequeño sedán compacto de casi cuatro metros de largo que en la India, se puede comprar por casi 5000 u$s. ¡El precio de partida del Aeris es de tan solo 4849 €! Por cierto, el Aeris no es del todo nuevo. El Tata Aeris es un Tata Tigor actualizado por tercera vez. 

Tata presentó el Aeris con un motor de gasolina de tres cilindros y 1.2 litros que desarrolla 85 CV y ​​113 Nm, o un motor de tres cilindros de 76 CV que funciona con GNC. La transmisión es manual de cinco velocidades o automática.

Para ser un sedán de 3,99 metros de largo, el Aeris ofrece un amplio espacio de carga de 419 litros. El Aeris cuenta con un panel de instrumentos digital, una pantalla de info-entretenimiento de 10,2 pulgadas y viene de serie con un buen paquete de sistemas de seguridad.

Héctor Daniel Oudkerk

Lexus ES 300h, 350e y 500e / La oferta incluye dos modelos eléctricos y uno híbrido.

El ES es uno de los modelos de mayor éxito en la historia de Lexus, con más de tres millones de unidades vendidas a lo largo de ocho generaciones. La gran berlina japonesa llega así a su octava generación con una gama totalmente electrificada: cuenta con el híbrido convencional 300h, pero por primera vez también ofrece dos versiones totalmente eléctricas, la 350e y la 500e.

Fiel a la esencia de Lexus, su diseño es marcadamente japonés, con una carrocería de tipo "dos volúmenes y medio", una línea de techo muy agresiva y con silueta *fastback*. 

El nuevo ES está construido sobre la plataforma K de Lexus. Ha crecido considerablemente: en comparación con la séptima generación, la longitud ha aumentado 16 cm hasta alcanzar los 5,14 metros, mientras que la distancia entre ejes ha crecido 8 cm, situándose en 2,95 metros. La anchura también ha aumentado hasta los 1,92 metros. El resultado natural es un excelente confort en las plazas traseras. El espacio para las piernas es abundante y la posición de los asientos, ligeramente reclinada, genera una sensación similar a la de la clase ejecutiva.

El baúl también es generoso: 493 litros en el modelo 300h y 517 litros en las versiones eléctricas. Según Lexus, tiene capacidad para cuatro bolsas de golf o dos maletas de 86 litros.

A pesar de la línea descendente del techo, el ES no es un vehículo de perfil bajo; mide alrededor de 1,55 metros de altura y la posición de conducción es relativamente elevada.

La oferta incluye dos modelos eléctricos y uno híbrido. El ES 350e (224 CV) cuenta con tracción delantera, mientras que el 500e (343 CV) utiliza dos motores y el sistema de tracción total DIRECT4. Completando la gama el ES 300h (201 CV), es un híbrido convencional con motor de cuatro cilindros y 2,5 litros y tracción total E-Four.

La batería del modelo híbrido se ubica bajo los asientos traseros para minimizar la repercusión en el espacio del habitáculo y del baúl. En las versiones eléctricas, en cambio, el paquete de baterías se sitúa íntegramente bajo el piso del vehículo. En cuanto a los modelos eléctricos tiene una capacidad de 77 kWh en el 350e y de 75 kWh en el 500e. La carga en corriente continua (CC) alcanza los 150 kW, y pasar del 10 % al 80 % de carga lleva aproximadamente media hora.

En términos de cifras puras, el ES no impresiona especialmente por su potencia ni por su velocidad de carga y según el ciclo WLTP, el 350e ofrece hasta 581 km, mientras que el 500e con tracción total alcanza los 529 km.

El habitáculo presenta un diseño minimalista pero muy refinado. Un detalle distintivo son las inserciones de bambú en los paneles de las puertas, disponibles como opción en el nivel de acabado Luxury. Este acabado crea interesantes efectos visuales cuando se activa la iluminación ambiental por la noche.

La disposición resulta bastante familiar, con dos pantallas. El cuadro de instrumentos tiene una pantalla de 12,3 pulgadas; es muy legible y está diseñado para permanecer perfectamente visible a través del volante. Por su parte, la pantalla central mide 14 pulgadas y alberga todas aquellas funciones que no cuentan con un mando físico en la consola. No obstante, se mantienen algunos controles semifísicos —independientes de la pantalla principal— para gestionar la climatización y el volumen del sistema multimedia.

En la parte delantera, encontramos una suspensión MacPherson, mientras que la suspensión multibrazo. Las llantas son Aero de 19 pulgadas o las opcionales de 21 pulgadas. El 500e, más potente, acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos, mientras que el 300h y el 350e lo hacen en 7,7 segundos. 

Algunas observaciones sobre el ruido, en particular del motor híbrido. En condiciones normales, es silencioso y muy suave, pero cuando se produce el cambio de potencia entre los motores de cuatro cilindros, se nota. 

En cuanto al consumo de combustible, durante nuestra prueba registramos aproximadamente 16 kWh/100 km con el 350e y 5,5 y 6,2 L/100 km con el 300h de tracción total. 

El precio es de 53.000 € para el 300h, 57.000 € para el 350e y 59.000 € para el 500e.

(1) informe previo:  Diario Automotor: Resultados de la búsqueda de lexus ES

Héctor Daniel Oudkerk

Mahindra Thar OG / El imitador indio de Jeep Wrangler trae cambios importantes y sigue siendo sorprendentemente barato con un precio inferior a los 11.000 dólares en su mercado de origen.

El Mahindra Thar tiene gran éxito en el mercado indio y se acaba de presentar una versión muy mejorada denominada Thar OG que incorpora un nuevo chasis, suspensión revisada y motores más potentes.

La segunda generación del Mahindra Thar se presentó en 2020 y recibió actualizaciones sutiles a finales de 2025. Un año después, el fabricante contraataca con el Thar OG, aportando un diseño revisado, motores más potentes y, lo más importante, un nuevo chasis. 

Como era de esperar, el nuevo Mahindra Thar OG mantiene el diseño característico inspirado en el Wrangler, pero ahora cuenta con una parrilla de cinco ranuras más elegante, un paragolpes más pronunciado, faros LED completos con diurnos en forma de C y faros antiniebla cuadrados montados en los guardabarros.

Otros cambios incluyen luces traseras LED y reflectores verticales en el paragolpes trasero. El acabado insignia incluye un nuevo juego de llantas de aleación de 19 pulgadas con diseño de doble cinco radios, y la paleta de colores se amplía con la incorporación de las nuevas opciones Artemis Silver y Jeans Blue.

En el interior, el Thar OG conserva la pantalla de info-entretenimiento de 10,25 pulgadas que se introdujo con la actualización de 2025, combinada con un cuadro de instrumentos analógico heredado. ¿Qué hay de nuevo para este 2026? Arranque por botón, un puerto USB Type-C para los pasajeros traseros, reposabrazos traseros con portavasos y una luz en la zona de baúl.

En cuanto a seguridad, Mahindra añadió sistemas básicos como mitigación de vuelcos, control de tracción, asistencia en pendiente y control dinámico como estándar en toda la gama, junto con airbags dobles. El acabado insignia es algo más avanzado, añadiendo seis airbags y cuatro frenos de disco en lugar de tambores traseros.

Grandes cambios bajo la piel

El Thar OG utiliza un nuevo chasis escalera 4G M_Glyde que promete mejores modalidades tanto en carretera como fuera de ella, mejor rigidez, una mayor altura libre al suelo de 23,2 cm y trochas más anchas en 6 cm.

El Thar OG también cuenta con un nuevo sistema de suspensión con la tecnología de amortiguamiento DAVINCI de Mahindra, mientras que el acabado insignia ZXT añade amortiguamiento dependiente de frecuencia (FDD). Además, la gama completa del todoterreno se beneficia de un sistema de dirección asistida eléctrica, mejorando la maniobrabilidad en comparación con el sistema hidráulico anterior.

Motores más potentes

En cuanto a los trenes motrices, dos de los tres disponibles obtienen un aumento de potencia. La potencia del turbodiésel de 2,2 litros se ha incrementado en 20 CV hasta 150 CV, mientras que el motor turbo de gasolina de 2,0 litros gana 10 CV, hasta 160 CV. Ambos generan 330 Nm de par, un aumento de 30 Nm respecto a sus predecesores. Finalmente, el turbodiésel base de 1,5 litros se mantiene sin cambios, produciendo 117 CV y 300 Nm de par.

Dependiendo de la variante, la potencia se envía a la parte trasera o a las cuatro ruedas mediante una transmisión manual de seis velocidades o una automática de seis velocidades. Todos los modelos 4WD vienen equipados con diferencial trasero de bloqueo electrónico y ofrecen modos de conducción adicionales para terrenos difíciles (barro, arena y nieve).

Aunque las mejoras son agradables, el punto más destacado del Mahindra Thar OG sigue siendo su precio competitivo. El todoterreno está disponible para pedido en la India, con precios desde ₹ 10,32 lakh (10.800 dólares) para el manual diésel AXT base de tracción trasera, cifra sin cambios respecto a su predecesor. Incluso la ZXT 4WD automática diésel totalmente equipada cuesta ₹ 18,99 lakh (19.800 $).

Hay que tener en cuenta que el verdadero Jeep Wrangler empieza en 69.000 $ en India, lo que significa que podrías conseguir seis de los Mahindra Thar OG más baratos por la misma cantidad. Los rivales directos de los Thar incluyen el Suzuki Jimny y el Force Gurkha.

Dadas las evidentes referencias de estilo al Wrangler, lo más probable es que la compañía mantenga el todoterreno económico limitado a su mercado nacional y a ciertos territorios extranjeros, evitando problemas legales como los que tuvo con Stellantis cuando pretendió venderlo en EEUU.

Héctor Daniel Oudkerk

Volkswagen ID. Tiguan / El nuevo ID.4 es el... ID. Tiguan. Reemplaza a los ID.4 e ID.5.

Se llamará Volkswagen ID. Tiguan y, en 2027, se sumará a los modelos de combustión interna e híbridos actuales.

Será más largo —462 cm frente a 453 cm— y ocupará el lugar de los Volkswagen ID.4 r ID.5, representando de hecho su evolución.

Entre los detalles claramente visibles bajo el vinilo amarillo —además de las cortinas de aire en el paragolpes delantero— destacan los faros matriciales LED con luces diurnas en la parte superior, conectados por una franja luminosa que recorre el logotipo iluminado. Por cierto existen diferencias en los paragolpes de los dos prototipos: uno corresponde a la versión R-Line, una novedad para un vehículo eléctrico de la gama ID. 

A diferencia del ID.4, han desaparecido las manijas de las puertas enrasadas, sustituidas por una solución más convencional; en general, el diseño parece más anguloso, incluso en la parte trasera, donde se aprecian unos pilotos con efecto 3D y un logotipo retroiluminado rojo.

Una lona tapa el salpicadero pero no logra ocultar el cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas ni la gran pantalla de info-entretenimiento de 15 pulgadas. El selector de marchas está situado en la columna de dirección (un elemento heredado del ID.4 y de otros vehículos eléctricos de Volkswagen).

La versión más potente —el modelo con tracción total y 299 CV—, combina el eficiente motor síncrono APP350 (situado en el eje trasero) con un motor asíncrono en el eje delantero. Las otras versiones de tracción trasera, ofrecen 190 CV con el motor APP350 y 286 CV con el APP550.

Existen dos tamaños de batería: una batería LFP de 58 kWh para la motorización menos potente y una batería NMC de 77 kWh para las demás. De hecho, estas soluciones ya se introdujeron en el ID.4 el pasado mes de marzo.

Está basado ​​en la plataforma MEB, la cual está evolucionando hacia la MEB+ con un mayor enfoque en la eficiencia.

Es demasiado pronto para hablar de precios, aunque cabe esperar un precio de partida de unos 43.000 euros.

Héctor Daniel Oudkerk