WEC en 6 Horas de Barcelona - Prácticas Libres del viernes / La Ferrari 499P #83 y el Aston Martin Valkyrie #009 lideraron la FP1y la FP2 respectivamente en Barcelona.

Robert Kubica (Ferrari 499P #83 - AF Corse) 

En la primera práctica libre Robert Kubica (Ferrari 499P #83 - AF Corse) fue el más rápido, El piloto polaco, tras una sesión sin incidentes salvo una breve bandera amarilla, marcó el mejor tiempo de 1:31.891, 107 milésimas de segundo por delante del Aston Martin Valkyrie #009  de Alex Riberas.

Aston Martin Valkyrie #009  de Alex Riberas

El top cinco lo completaron las dos Ferrari, el 499P #51 y el #50 del Ferrari AF Corse, pilotados por Antonio Giovinazzi y Antonio Fuoco, a 0,162 y 0,175 segundos respectivamente, y el segundo Aston Martin #007 de Harry Tincknell, que finalizó a ocho décimas de segundo.

El Toyota TR010 Hybrid #8 de Brendon Hartley, Sébastien Buemi y Ryo Hirakawa, quedó en la sexta posición y se mantuvo como el último Hypercar a menos de un segundo del Ferrari #83.

En LMGT3, Ferrari también se puso a la cabeza con Alessio Rovera marcando el mejor tiempo con la Ferrari 296 LMGT3 Evo #21 en 1:41.420. Incluso lograron un doblete, con Davide Rigon en la 296 #54, a tan solo cuatro décimas de segundo. Charlie Eastwood con el Chevrolet Corvette Z06 LMGT3.R #34 quedó en tercer lugar.

Aston Martin Valkyrie #007 de Tom Gamble

En la segunda sesión de entrenamientos libres el Aston Martin Valkyrie #007 marcó el mejor tiempo, por delante del Genesis #17 y del Ferrari 499P #83 de AF Corse. 

El Valkyrie a cargo de Tom Gamble superó al Genesis #17 de Pipo Derani y al Ferrari #83 de Kubica. Junto con el Cadillac V-Seies.R #12, cuarto clasificado, hay cuatro coches separados por menos de una décima de segundo.

El *top 5* lo completa el Toyota TR010 #7 de Mike Conway —quien se retirará próximamente—.

En la categoría LMGT3, el McLaren 720S GT3 Evo #58 ha sido el más rápido, por delante del Lexus RC F LMGT3 #78 y del Mercedes-AMG LMGT3 #79.

Los terceros entrenamientos libres (EL3) serán el sábado 17 de octubre seguidos de la sesión de clasificación a las 15:40 h (hora local).

Héctor Daniel Oudkerk

AMG GT 4-Door Coupé en el Salón del Automóvil de París / 1169 caballos eléctricos que simulan el placer de un motor de combustión.

Un reflejo de los tiempos que corren: el AMG GT 4 puertas es 100% eléctrico… pero emite un sonido V8 simulado y cambios de marcha!

Las especificaciones técnicas están causando preocupación a la competencia: con una potencia máxima de 1.169 CV en la versión 63 (frente a los 544 CV de la 53 y los 816 CV de la 55), el coche alemán presume de una aceleración de 0 a 200 km/h en 6,4 segundos y una velocidad máxima de 300 km/h. 

Gracias a su batería de 106 kWh y un coeficiente aerodinámico de tan solo 0,22, ofrece una autonomía excepcional para largas distancias, con un alcance teórico de 695 km. Además, su arquitectura de 800 voltios permite una potencia de carga CC máxima de hasta 600 kW, lo que posibilita una carga del 10 al 80 % en tan solo 11 minutos.

La desventaja de una batería tan grande es su peso en vacío de 2.460 kg. (algo más propio de un camión que para un deportivo...). Pero la marca promete una manejabilidad ejemplar gracias a la suspensión neumática adaptativa, neumáticos de ultra agarre (Michelin Pilot Sport S 5, de 275 mm de ancho delante y 315 mm detrás) y, lo más importante, tres motores eléctricos de flujo axial, dos de ellos ubicados en la parte trasera y encargados de la vectorización del par durante la aceleración (la potencia se envía a la rueda exterior en las curvas).

Pero lo importante... según el modo de conducción seleccionado, tiene el sonido de un AMG GT R V8 y la simulación de nueve cambios de marcha, ya sea automáticos o mediante levas, con un tacómetro simulado en el cuadro de instrumentos digital, graduado hasta las 8.000 rpm y con la línea roja a 7.200 rpm...(obviamente todo falso).

En el interior, el ambiente es deportivo, con una consola central orientada al conductor, molduras de fibra de carbono y toques de rojo, pero cabe destacar, una vez más, los salpicaderos repletos de pantallas.

A pesar de sus 5,10 m de longitud, el coche resulta algo incómodo para quienes miden +1,80 m. Además, el espacio de carga es decepcionante para su tamaño, con solo 415 dm³ en el baúl y 41 dm³ bajo el capot.

Precios: 117.100 € para la versión 53, 159.350 € para la 55 y… 203.050 € para la 63.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-AMG CLA 45 en el Salón del Automóvil de París 2026 / Berlina deportiva eléctrica de 680 CV disponible en versiones sedán y Shooting Brake.

El Car of the Year 2026 fue, sin duda, la estrella del stand de Mercedes en la nueva edición del Salón del Automóvil de París. Y la versión que seguramente atraerá todas las miradas es su variante AMG… 100% eléctrica, disponible en versiones berlina y familiar.

Tendremos que acostumbrarnos a que incluso los deportivos más extremos ahora funcionen con motores eléctricos. El CLA 45 no se ha quedado atrás. Con sus tres motores de flujo axial, heredados del nuevo Mercedes-AMG GT Coupé de 4 puertas, alcanza una potencia de 680 CV. La velocidad máxima de 250 km/h puede incrementarse a 270 km/h con un paquete opcional. Y la aceleración de 0 a 100 km/h se logra en tan solo 2,7 segundos.

 

Equipado con una batería de mayor capacidad que las versiones convencionales (94 kWh frente a los 85 kWh de otros modelos CLA), ofrece una autonomía excelente: 640 km en el ciclo combinado WLTP para el familiar y 670 km para el sedán.

Además, la potencia de carga de 330 kW permite recuperar 270 km de autonomía en 10 minutos y pasar del 10 % al 80 % en 22 minutos. Y para rematar, el cargador de 22 kW viene de serie.

Mercedes-AMG CLA 45 

Mercedes-AMG CLA 45 

Mercedes-AMG CLA 45 

Mercedes-AMG CLA 45 

¿Cuáles son los precios del sedán y del Shooting Brake?

El precio de lista es de 82.100 € para el sedán y de 83.500 € para el Shooting Brake. Algo elevado para hacer frente a la invasión china sin dudas...

Héctor Daniel Oudkerk

Porsche Mission S (2026) / Un prototipo que adelanta el próximo superdeportivo de motor central de Porsche, situado por encima del 911

Presentado en un muelle en Queens en New York, con el horizonte de Manhattan como telón de fondo. Fue aquí, en 1954, donde se tomaron algunas de las fotografías promocionales del prototipo Porsche 550 Spyder.

En 2026, Porsche repite el escenario y presenta el Mission S, un prototipo que adelanta el próximo superdeportivo de motor central de Porsche, situado por encima del 911. El proyecto forma parte de la reorientación estratégica «Sportwagenschmiede ’35» e incorpora líneas de diseño y soluciones técnicas destinadas a definir los deportivos de la marca alemana en los años venideros.

Bajo la dirección de Tobias Sühlmann, nuevo responsable del Centro de Estilo de Porsche, el Mission S reúne referencias a los modelos que han marcado la historia de la marca: los faros redondeados y las aletas en forma de torpedo evocan al 911. En el la toma de aire inferior en el paragolpes delantero y el capot bajo recuerdan al 911 GT1, mientras que los prominentes pasos de rueda remiten al Porsche 919 Street. 

Las líneas de la carrocería rinden homenaje a la «Serie G», mientras que la línea del techo, que fluye hacia la zaga bajo un alerón activo, se inspira en el 959. El diseño se completa con un alerón trasero activo y un sistema de refrigeración inspirado en el ventilador del 917.

El interior supone un retorno decidido a la pureza de la conducción, inspirándose en una filosofía minimalista. La posición de conducción se sitúa a escasos centímetros del suelo, y el salpicadero prescinde de la proliferación de pantallas digitales superfluas: no hay una pantalla central fija, ni tampoco una dedicada al pasajero. En su lugar, se encuentra un soporte retráctil con tecnología MagSafe para teléfonos inteligentes, integrado con una aplicación exclusiva de Porsche para la navegación y el infoentretenimiento.

Tras el volante, encontramos el clásico cuadro de instrumentos de cinco esferas, presidido por un cuentarrevoluciones digital central con una aguja de estilo analógico; sus gráficos cambian y la propia pantalla se desplaza hacia el conductor en función del modo de conducción seleccionado. Para los puristas de la marca, no existe un botón de arranque: en su lugar, se mantiene la tradicional ranura para la llave a la izquierda, complementada por un cronómetro Sport Chrono en el centro del salpicadero.

 

El pilar fundamental de la ingeniería del Mission S reside en su arquitectura de motor central; una configuración mecánica que permitirá una aerodinámica superior y una gestión más eficaz de la refrigeración en el próximo superdeportivo de Porsche. 

Entre las posibilidades se baraja una versión adaptada para carretera del motor V8 biturbo de 4,6 litros del Porsche 963 LMDh, o quizás un motor bóxer de 8 cilindros aún más sugerente (como el que se pudo ver este año en un vehículo de RUF durante el Festival de la Velocidad de Goodwood). Por ahora, sin embargo, Porsche guarda silencio sobre el motor.

Héctor Daniel Oudkerk

Cupra Raval con el kit Custom Cupra by ABT en el Salón de París 2026 / El Cupra Raval recibe el paquete Custom Cupra by ABT, una preparación deportiva para el urbano eléctrico.

La firma española presentó en el Salón del Automóvil de París el kit Custom Cupra by ABT para el Cupra Raval. Este modelo se desarrolló con la colaboración de la casa alemana ABT para darle un toque más deportivo.

Fabricado artesanalmente en la planta de la división Racing Factory, estos elementos se instalan en cada unidad con especialistas autorizados. 

El conjunto de elementos incluye piezas exteriores e interiores fabricadas a mano y diseñadas para acentuar el diseño deportivo. Los splitter delanteros y traseros, además de los faldones laterales, rebajan de forma visual la altura del vehículo, mientras que el spoiler del techo y los winglets realzan las proporciones y el carácter del modelo. También luce unas exclusivas llantas de 19 pulgadas y las inscripciones ABT, así como los logos de la marca en cromado oscuro y detalles en el habitáculo que lo acerca al mundo de las carreras.

El conjunto de elementos incluye piezas exteriores e interiores fabricadas a mano y diseñadas para acentuar el diseño deportivo. Los splitter delanteros y traseros, además de los faldones laterales, rebajan de forma visual la altura del vehículo, mientras que el spoiler del techo y los winglets realzan las proporciones y el carácter del modelo. También luce unas exclusivas llantas de 19 pulgadas y las inscripciones ABT, así como los logos de la marca en cromado oscuro y detalles en el habitáculo que lo acerca al mundo de las carreras.

Este paquete comienza su comercialización en determinadas versiones del coche a partir de finales de noviembre de 2026. Cada uno se fabrica en la Cupra Racing Factory antes de instalarse, aunque también se puede añadir a las unidades ya vendidas en la red de concesionarios de la firma con especialistas autorizados.

Héctor Daniel Oudkerk

Opel Astra Start / Volver a lo básico para bajar el precio.

Opel introduce el nivel de acabado «Start» en el Astra como nueva opción de acceso.

El acabado «Start» se reconoce por sus tapacubos de 16 pulgadas (sustituidos por llantas de aleación de 18 pulgadas solo en la versión eléctrica) y su pintura exterior en color «Azul Denim». A pesar de ser la versión de acceso, el equipamiento de serie sigue siendo bueno: faros LED, asientos delanteros «Intelli-Seat», climatizador automático, sensores de estacionamiento, sistema de info-entretenimiento con pantalla de 10 pulgadas y sistema de arranque sin llave. En comparación con las versiones superiores, la oferta de equipamiento opcional es bastante limitada; una decisión deliberada para mantener bajo el precio de venta y simplificar la producción.

Este acabado Start se ofrece en diferentes motorizaciones. La versión híbrida de 145 CV con cambio DCT6 parte de los 32.450 euros, mientras que la variante 1.5 Turbo D de 130 CV con cambio AT8 tiene un precio de 32.950 euros. En el caso del Astra Sports Tourer, los precios ascienden a 33.650 y 34.150 euros, respectivamente. El Astra-e (eléctrico) también está disponible con el acabado «Start», con un precio de 39.900 euros.

Héctor Daniel Oudkerk