jueves, 28 de mayo de 2026
W2RC Desafío Ruta 40 – Etapa 3 / Henk Lategan (Toyota Hilux Overdrive EVO T1+) toma la punta!
La etapa finalmente le sonrió a Henk Lategan. El piloto sudafricano de Toyota aprovechó un día particularmente complicado para realizar una maniobra decisiva y hacerse con el liderato del rally.
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| Además de la toma de la delantera de Henk Lategan, la tercera etapa del Desafío Ruta 40 YPF marcó un verdadero punto de inflexión en esta edición de 2026. A lo largo de los 409 kilómetros cronometrados alrededor de San Rafael —la etapa especial más larga de la semana— las diferencias se ampliaron, varios favoritos flaquearon y algunos líderes confirmaron su dominio del terreno. |
Durante esta maratónica tercera etapa, la carrera se sumió en el caos. Carlos Sainz desapareció rápidamente de la lucha por la victoria tras un problema mecánico en su Ford Raptor, mientras que Lucas Moraes vio frustradas sus esperanzas tras un incidente con João Ferreira. El piloto portugués lideraba tanto la etapa como la clasificación general antes de esta colisión, que lo cambió todo. 
En este contexto, Lategan demostró su consistencia y gestión estratégica. Sin dominar necesariamente la competición, el piloto de Toyota aprovechó a la perfección las circunstancias para asegurar su primera victoria en la Ruta 40 del Desafío y hacerse con el liderato de la general.
Tras él, Sébastien Loeb (Dacia Sandrider) continúa su ascenso constante. El francés realizó una etapa sólida y finalizó segundo en la jornada, confirmando la creciente fortaleza del proyecto Dacia en los circuitos argentinos. Seth Quintero completa el podio y mantiene a Toyota bajo constante presión.
La actuación de Nasser Al Attiyah (Dacia Sandrider) también merece ser destacada. Obligado a abrir la pista durante toda la etapa especial, el príncipe catarí minimizó sus pérdidas con un convincente cuarto puesto. Una brillante actuación de un veterano experimentado que lo coloca en el podio provisional.
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| Clasificación general de coches tras la Etapa 3 |
Héctor Daniel Oudkerk
miércoles, 27 de mayo de 2026
Fórmula 1 / Oficial – Gucci se convierte en el nuevo patrocinador principal de Alpine en la Fórmula 1
Los rumores, cada vez más persistentes, resultaron ser ciertos: Gucci se une oficialmente a Alpine a partir de la temporada 2027 y se convertirá en el patrocinador principal del equipo francés.
Tras varios años de colaboración con BWT, que comenzó en 2022, Alpine competirá bajo el nombre de "Gucci Racing Alpine Formula One Team" a partir de la temporada 2027 del Campeonato Mundial de Fórmula 1. Siguiendo los pasos del grupo LVMH, socio global y oficial de la Fórmula 1 desde 2025, el grupo francés Kering, la segunda mayor empresa de artículos de lujo del mundo después de LVMH, también se une a la parrilla.
El Grupo Kering está dirigido por Luca de Meo, quien fue CEO del Grupo Renault hasta junio del año pasado. El ejecutivo italiano regresa, en cierto modo, a un terreno conocido, al asociar la marca Gucci con el fabricante de automóviles francés. «La Fórmula 1 ha trascendido el ámbito del mero deporte para convertirse en una de las plataformas de contenido premium más influyentes del mundo», explicó. «Alcanza a más de 1.500 millones de personas cada temporada y atrae a un público cada vez más joven y femenino, en rápido crecimiento. Como espacio dedicado a la creatividad, la búsqueda de la excelencia y el desarrollo humano, la consideramos una plataforma única para que una marca de lujo supere límites, cree conexiones significativas y fortalezca su valor y atractivo a largo plazo, generando un impacto medible y duradero».
François Provost, quien sucedió a de Meo como director de Renault a mediados del año pasado, cree que este nuevo acuerdo consolidará las ambiciones de Alpine, no solo dentro del Campeonato Mundial de Fórmula 1, sino también en el panorama automovilístico global. "Para Groupe Renault, un constructor histórico de Fórmula 1, esta alianza representa un activo fundamental para respaldar la ambición de Alpine: fortalecer el reconocimiento, el atractivo y la influencia de su marca en todos los mercados, llegando a nuevas audiencias y a las generaciones más jóvenes. Estamos encantados con esta oportunidad de colaborar con Kering en esta alianza y esperamos con ilusión nuestra colaboración con Gucci a partir de 2027".
La colaboración entre Gucci y Alpine también da lugar a la creación de Gucci Racing, que aspira a ser una plataforma en la intersección de los mundos del deporte y el lujo.
Héctor Daniel Oudkerk
Indy500 / Rosenqvist recibió el mayor premio en la historia de las 500 Millas de Indianápolis. Está muy bueno que se sepa cuál es el premio al ganador y a cada piloto, hecho no habitual en otras categorías.
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| Felix Rosenqvist y su equipo Meyer Shank Racing se quedaron con una suma récord al ganar las 500 Millas de Indianápolis del domingo. Penske Entertainment le otorgó al sueco un cheque por 4,34 millones de dólares de un premio total que creció un 50 por ciento hasta 30.906.400 dólares. |
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| "Las 500 Millas de Indianápolis siguen haciendo historia, en más de un sentido", dijo Doug Boles, presidente de IndyCar e IMS. "El mes de mayo contó con récord de entradas vendidas – la mayor asistencia desde la 100ª edición en 2016 – y una intensa acción en pista con más cambios de liderato en la Indy 500". |
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"Felix Rosenqvist añadió su nombre a los libros de historia de forma estelar, con el resultado más ajustado en la historia de las 500 Millas de Indianápolis y ahora el premio más alto. No hay mejor final para un mes memorable." Recordemos que el premio del año pasado fue de 20.283.000 dólares, y Alex Palou y su equipo Chip Ganassi Racing obtuvieron 3,8 millones de dólares por la victoria...hoy esos números quedaron lejos. |
La bolsa de premios de la Indy 500 consta de premios que reparten el Indianapolis Motor Speedway y la NTT INDYCAR SERIES. La cantidad que recibe cada piloto depende si su auto está, o no, dentro de los programas Leaders Circle, que aumentó su cantidad a repartir este año, y de Charters, que también se ha estructurado en el último año.
De hecho, los 25 autos de tiempo completo del campeonato aseguraron poco más de un millón de dólares.
Adicionalmente se premia el rendimiento a lo largo del recorrido ($250 por cada vuelta liderada y cuestiones de patrocinadores, el Speedway, INDYCAR y los socios de televisión) y en calificación, incluyendo si participó o no en el Fast 12/Fast 6.
Por este motivo, por ejemplo, Caio Collet, Christian Rasmussen, Will Power, Josef Newgarden y Alexander Rossi (lugares 26 a 30), tuvieron más ganancias que Takuma Sato, cuya inscripción hizo su única participación del año en esta carrera y terminó décimo.
BOLSA DE PREMIOS: INDY 500 2026
1 Felix Rosenqvist $4,340,500
2 David Malukas $1,682,500
3 Scott McLaughlin $1,414,500
4 Pato O’Ward $1,279,000
5 Marcus Armstrong $1,206,500
6 Rinus VeeKay $1,178,500
7 Alex Palou $1,399,000
8 Santino Ferrucci $1,164,000
9 Romain Grosjean $1,150,000
10 Takuma Sato $137,000
11 Nolan Siegel $1,132,000
12 Conor Daly $138,000
13 Marcus Ericsson $1,125,500
14 Kyffin Simpson $1,183,500
15 Scott Dixon $1,218,500
16 Kyle Kirkwood $1,102,000
17 Christian Lundgaard $1,105,500
18 Mick Schumacher $218,800
19 Dennis Hauger $159,800
20 Graham Rahal $1,105,500
21 Louis Foster $1,105,500
22 Jack Harvey $102,000
23 Sting Ray Robb $155,300
24 Jacob Abel $103,000
25 Helio Castroneves $102,000
26 Caio Collet $1,126,500
27 Christian Rasmussen $1,110,000
28 Josef Newgarden $1,105,500
29 Will Power $1,105,500
30 Alexander Rossi $1,141,000
31 Ed Carpenter $102,000
32 Ryan Hunter-Reay $105,500
33 Katherine Legge $102,000
Héctor Daniel Oudkerk
W2RC Desafío Ruta 40 – Etapa 2 / Joao Ferreira (Toyota Hilux Overdrive EVO T1+) es el nuevo líder del Desafío Ruta 40. Nasser Al-Attiyah (Dacia Sandrider) ganó la segunda etapa, escalando así ligeramente posiciones en la clasificación general.
Si bien la segunda etapa es una de las más largas de esta tercera ronda del Campeonato Mundial de Rally-Raid (W2RC), con 632 kilómetros en el programa, ¡solo consistió en 128 kilómetros de tramos cronometrados! En un formato que casi podría considerarse un sprint, fue difícil crear diferencias significativas, y aunque Nasser Al-Attiyah logró su primera victoria en una etapa especial de esta edición 2026, el príncipe catarí solo pudo mejorar ligeramente su posición en la clasificación general que encabeza Joao Ferreira (Toyota Hilux Overdrive EVO T1+) -fotos-. 
Al-Attiyah (Dacia Sandrider) -foto superior- se impuso por tan solo 18 segundos a un excelente Kevin Benavides, al volante de su Toyota Hilux EVO T1+ del equipo belga Overdrive. El dos veces ganador del Rally Dakar en moto demuestra así su impresionante destreza también sobre cuatro ruedas, finalizando por delante de otros dos Toyota, los de Variawa y Ferreira, quien ahora lidera la Desafío Ruta 40. 
Ganador de la primera etapa y, por lo tanto, primer piloto en largar esta segunda, el polaco Eryk Goczal (Toyota Hilux) perdió casi quince minutos y, en consecuencia, cayó significativamente en la clasificación general. 
Carlos Sainz (Ford Raptor T1) sexto en la general.
Para Sébastien Loeb (Dacia Sandrider), la etapa terminó en novena posición tras una parada estratégica de un minuto para asegurar una mejor posición de salida en la tercera etapa, que se disputará este miércoles y será una contrarreloj de 409 kilómetros en San Rafael.
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| W2RC 2026 – Desafío Ruta 40 / Clasificación Etapa 2 |
Héctor Daniel Oudkerk
martes, 26 de mayo de 2026
Lotus Emira 420 Sport / Por fin un Lotus como Dios manda!
Lotus perdió mucho tiempo y libras desarrollando eléctricos pero ha recapacitado y acaba de presentar un nuevo Emira liviano, con motor térmico, escape de titanio, amortiguadores ajustables y neumáticos de alto rendimiento.
El Lotus Emira 420 Sport está basado en el Emira Turbo SE de cuatro cilindros, lo que significa que incorpora el motor Mercedes-AMG de 2.0 litros de ese coche, ajustado aquí a 414 CV y 500 Nm. Reduce una décima parte del tiempo de 0-100 kph del SE, que ahora es posible en 3,9 segundos. La velocidad máxima es de 300 kph, y cuenta con una transmisión automática de doble embrague y ocho velocidades.
Las diferencias visuales incluyen un nuevo splitter delantero, diferentes rejillas y tomas de aire más grandes, además de umbrales alargados y un alerón trasero nuevo. En conjunto, estos cambios mejoran el flujo de aire y la refrigeración hasta en un 15 por ciento. Lotus afirma que esto ofrece a los pilotos "un rendimiento más constante en condiciones exigentes, especialmente en pista". Además, la 420 Sport tiene una altura de suspensión reducida en 5 mm respecto a la Emira estándar, con ajustes de suspensión revisados.
A pesar de un aparente enfoque en la pista, el 420 Sport no escatima en características de lujo en el interior. Por ejemplo, hay asientos ajustables eléctricamente en 12 posiciones, además de nuevas levas de cambio de fibra de carbono "para mayor respuesta y enganche".
Un pack opcional reduce el peso en 25 kg, además de generar 25 kg de carga aerodinámica adicional, un conjunto de amortiguadores Multimatic ajustables en dos direcciones, un escape de titanio, batería de iones de litio y piezas de fibra de carbono. Los propietarios también tendrán acceso a la aplicación dedicada 'Lotus Track Performance' para medir y registrar los tiempos por vuelta.
Por si eso no fuera suficiente, los clientes pueden añadir un pack exterior de fibra de carbono, incluyendo un nuevo splitter, umbrales laterales, salidas de ventilación en los pasos de rueda, alerón trasero y marco del difusor. Por separado, se ofrecerán 16 colores de pintura y nueve diseños de ruedas, incluyendo un nuevo diseño de aleación forjada de 20 pulgadas y 15 radios en gris oscuro satinado.
Por primera vez, además el Emira puede encargarse con un techo de cristal extraíble que se puede quitar y guardar detrás de los asientos delanteros.
El precio del Emira 420 Sport es de £105,900 (142.400 u$s), £16,400 más que el Turbo SE y casi £10.000 más que el venerado V6, que aún incluye la opción de una caja manual de seis velocidades.
Héctor Daniel Oudkerk
Lancia Gamma / Imágenes oficiales. Será híbrido o 100% eléctrico y utilizará la plataforma STLA Medium del Grupo Stellantis.
Lancia ha presentado hoy las primeras imágenes oficiales del nuevo Gamma, un crossover construido sobre la plataforma STLA Medium y producido en la planta de Melfi. El nuevo modelo del fabricante turinés estará disponible para pedidos después del verano, con motorizaciones híbridas y eléctricas. Los precios aún no se han anunciado. 
Basado en la plataforma STLA Medium del Grupo Stellantis utilizada por varios Peugeot, Citroën, DS y Opel, el nuevo Gamma es un fastback elevado con diseño crossover, que mide 4,67 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,66 metros de alto.
El Lancia Gamma luce un frontal muy distintivo, caracterizado por la "copa" iluminada introducida por el prototipo Pu+Ra HPE, una fina tira de luz que recorre el capot y una barra vertical en el centro de la parrilla. El mismo motivo se encuentra también en la parte trasera, con LED rojos. 
Los faros están dispuestos en dos niveles, mientras que la parte inferior del paragolpes delantero incorpora tomas de aire activas que se abren cuando es necesario para refrigerar el motor. Las manijas de las puertas delanteras son retráctiles, mientras que las traseras están integradas en el marco de la ventana, creando una conexión visual con el pilar C, adornado con el emblema de Lancia. A los lados de la luneta trasera, de pronunciada inclinación, dos pequeñas aletas optimizan la aerodinámica.
La única imagen disponible del interior del Gamma nos permite apreciar el trabajo de los ingenieros y diseñadores del fabricante turinés: encontramos tapicería de cuero por todas partes, incluso en las puertas, y un salpicadero de líneas limpias. Detrás del volante (equipado con controles táctiles en forma de diamante) se encuentra el cuadro de instrumentos digital, con la gran pantalla de info-entretenimiento en el centro.
Debajo de las salidas de aire centrales se encuentran varios controles físicos y la icónica tableta semicircular para la carga inalámbrica de smartphones. La consola central alberga la palanca de cambios y los controles del modo de conducción, mientras que debajo hay un amplio compartimento de almacenamiento.
En cuanto a la gama de motores, el nuevo Gamma estará disponible en una versión híbrida de 145 CV (1.2 PureTech 3 cilindros + motor eléctrico integrado en la caja) con una autonomía superior a los 1.000 km y en tres versiones totalmente eléctricas: el modelo base de 230 CV con una autonomía de 540 km, el modelo de 245 CV con una autonomía declarada de más de 740 km y la versión de tracción total (AWD) de 375 CV con una autonomía de 675 km.
Stellanis informa que los primeros prototipos ya están en fase de pruebas en carretera.
Héctor Daniel Oudkerk
Ferrari Luce / Joni Ive, el diseñador industrial norteamericano es el personaje más criticado del día...¡¡¡. Lo ames o lo odies, el Luce va a ser imposible de ignorar.
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El diseño de la nueva y revolucionaria Ferrari Luce corrió a cargo de la firma LoveFrom, el famoso estudio de diseño de Silicon Valley de Joni Ive (ex diseñador del iPhoe, iPod,,iPad y demás dispositivos archifamosos) junto a Marc Newson. "Es tipo de vehículo que simplemente no existía" explicaba en un video de la presentación del Luce.    |
Conclusiones rápidas del debut con el Ferrari Luce
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| Tras años de rumores y especulaciones, el Ferrari Luce está oficialmente aquí. Con cuatro motores eléctricos, más de 1.000 caballos de fuerza y un diseño que deja atrás el estilo tradicional de Ferrari, seguramente sea el coche más audaz que la compañía ha fabricado en décadas. A diferencia de otros Ferrari, el Luce se siente especial desde el principio. Su exterior radical no se parece a nada que hayamos visto antes, y su interior ultraminimalista podría ayudar a establecer un nuevo estándar para el diseño interior. |
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| Esto no es solo otro vehículo eléctrico de alto rendimiento—es otra cosa. El Luce no es un concepto; es un producto completo que Ferrari diseñó para resaltar la gama principal de la marca. Lo ames o lo no, eso por sí solo lo convierte en un vehículo importante para Ferrari. |
A Ferrari claramente tampoco le interesaba ir a lo seguro. El Luce monta una plataforma completamente nueva con cuatro motores eléctricos, entrega más de 1.000 caballos de fuerza y tiene una forma radical que abandona por completo las proporciones tradicionales de superdeportivos de la compañía.
Resaltan también tiene las ruedas más grandes jamás montadas en un Ferrari: 23 y 24 pulgadas, respectivamente. Eso por sí solo merece la pena señalarlo.
El diseño moderno se logró con la ayuda de LoveFrom, el estudio de diseño industrial fundado por Jony Ive—el hombre detrás del iPhone original—el Luce prioriza la eficiencia aerodinámica y la modernización por encima de la nostalgia. Ferrari dice que cada superficie fue diseñada principalmente para el flujo de aire y la eficiencia, lo cual tiene sentido en un vehículo eléctrico de alto rendimiento. 
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| El interior es la verdadera estrella. Ferrari apostó mucho por la artesanía y la calidad de los materiales en lugar de abrumar a los pasajeros con pantallas, como hacen tantos coches modernos de alto rendimiento. |
El diseño apuesta fuertemente por el aluminio y el vidrio (como en el iPhone), con interfaces digitales sutiles que parecen y se sienten más lujosas que las pantallas de todas partes. Y a diferencia de la mayoría de los Ferrari, el Luce es realmente práctico, con asientos para cinco y mucho baúl. Acá se nota la mentalidad de un diseñador industrial.
Las cifras son asombrosas: 1.050 caballos, 0-100 km por hora en 2,5 segundos, 0–200 kph en 6,8 segundos. Pero lo realmente interesante es cómo Ferrari quiere que los conductores interactúen con el coche.
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| En lugar de cambios de marcha falsos, las paletas del volante controlan de forma independiente la entrega de par y la intensidad de frenado regenerativo. Ferrari llama al sistema "Engataje de cambio de torque", y está diseñado para permitir ajustar el comportamiento de entrada y salida de curvas, casi como si ajustara el equilibrio de un coche de carreras. Si a eso le sumamos cuatro motores controlados de forma independiente, vectorización avanzada de par, dirección trasera e integración de baterías estructurales, está claro que Ferrari no lo hizo a medias. |
Sí, el Luce es increíblemente caro y controvertido, pero también es enormemente ambicioso. La tecnología ayuda a sentar las bases para lo que es posible en la gama Ferrari en los próximos años.
Ferrari afirma que el sistema de baterías fue diseñado para soportar celdas de batería de futura generación que ni siquiera existen comercialmente todavía, lo que sugiere que la compañía quiere que el coche siga siendo tecnológicamente relevante durante años. También cuenta con una arquitectura de 800 voltios, carga rápida de 350 kilovatios y garantía de tren motriz ilimitada de ocho años
Con un accesible precio de 550.000 €, el Luce está claramente dirigido a compradores con la vida económicamente resuelta.
En resumen esto es Ferrari definiendo su futuro eléctrico—emocional, visual y tecnológicamente.
Héctor Daniel Oudkerk
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