Alpine abandonará el WEC a finales de 2026

Tras la reunión del Comité de Empresa celebrada hoy en Viry-Châtillon, el Grupo Renault confirmó oficialmente la suspensión del programa A424 de Alpine al final de la temporada 2026. La noticia era temida y la esperanza cada vez más escasa: la temporada 2026 será la última de Alpine en el WEC, antes de que el programa Hypercar sea totalmente desconectado.

El proyecto de Alpine en la categoría Hypercar comenzó en 2021, compitiendo primero con un Oreca 07-Gibson LMP2 adaptado a LMP1 pero no es hasta 2024 cuando la marca lanzó su propio prototipo LMDh en el campeonato mundial y en las 24 Horas de Le Mans. El próximo mes de junio, el Alpine A424 hará su última aparición en la mítica prueba de la Sarthe.

En las últimas semanas se habían intensificado los rumores sobre esta retirada del WEC, e incluso la participación de Alpine en la temporada 2026 del WEC estuvo en duda durante un tiempo, pero Alpine Racing recibió luz verde de la dirección para un último año. Recordemos el proyecto para el WEC se basa en la reconocida experiencia de la estructura Signatech, dirigida por Philippe Sinault.

El equipo presentará la próxima semana su temporada 2026, en un ambiente que será el de una gira de despedida, mientras que el prototipo ha recibido mejoras técnicas y ha conseguido su primera victoria el pasado otoño, en Fuji.

Este anuncio se produce en un momento delicado para Renault con la planta de Viry-Châtillon, que corre el riesgo de desaparecer tras haber perdido ya el diseño de los motores de F1 para la escudería Alpine.

Tras ascender a Nicolas Lapierre a director deportivo y contratar a expertos en resistencia y puesta a punto como Frédéric Makowiecki y António Félix da Costa, el equipo francés había fichado en los últimos meses a dos expilotos de Porsche: Fabrice Roussel como director técnico y Julien Ladouce como ingeniero de pista para el A424 #35.

El programa estaba cobrando impulso sin duda. Desafortunadamente, al equipo de Viry-Châtillon y Bourges solo le quedan unas pocas carreras para cosechar los frutos de su duro trabajo y demostrar que pueden competir en cabeza con mayor consistencia. Pero dadas las circunstancias, mantener la moral y la motivación será una tarea muy difícil...

Héctor Daniel Oudkerk

BMW X1 2027 / Lucirá un frontal con el look "Neue Klasse" del nuevo iX3.

Lanzado en 2022, el BMW X1 pronto recibirá una actualización y cazadores de exclusivas avistaron un prototipo en Suecia durante un test en clima frío.

El BMW X1 se acerca poco a poco a su actualización de mitad de ciclo. Fotógrafos espía, han avistado un prototipo con motor de combustión, muy camuflado, durante un test en Suecia. Si bien el frontal del pequeño SUV evolucionará significativamente con un diseño Neue Klasse, no se espera que la parte trasera del BMW X1 rediseñado experimente la misma transformación. Pero realmente no la necesita, dado el excelente número de ventas del modelo.

A pesar de las películas adhesivas que cubren toda la carrocería y las ventanillas traseras del BMW X1 rediseñado, la luz baja del atardecer en estas regiones cercanas al Círculo Polar Ártico ilumina el frontal del vehículo lo suficiente como para revelar los contornos de los distintos elementos. La parrilla doble en forma de riñón es mucho más estrecha, mientras que el centro del capot probablemente estará esculpido en toda su longitud, con el pliegue oculto por un señuelo. Además, los contornos de los faros son más definidos.

Si bien el diseño del paragolpes también ha cambiado significativamente, una serie de actualizaciones estéticas harán que el BMW X1 se parezca a su hermano mayor, el BMW iX3. El espíritu de la Neue Klasse comienza a impregnar toda la gama. En la parte trasera, las modificaciones son mucho menos drásticas y solo se espera que conserve una ligera variación en la parte inferior del paragolpes. Incluso la forma de los pilotos traseros permanece inalterada.

En un momento en que las marcas tradicionales están reduciendo su oferta de motores, la gama del BMW X1 sigue siendo amplia. Se esperan dos versiones de gasolina, el 20i y el M35i, con 170 y 300 CV respectivamente; dos Diésel, el 20d y el 23d, con 163 y 211 CV; y dos híbridos enchufables, el 25e y el 30e, con 245 y 326 CV. Sin olvidar las dos variantes totalmente eléctricas, el iX1 eDrive20 y el iX1 xDrive30, con 204 y 313 CV respectivamente. En cuanto a la transmisión, salvo los modelos básicos de gasolina, Diésel y eléctricos, que solo ofrecen tracción delantera, el resto de la gama se beneficia de la tracción total xDrive. Esta estructura de gama debería mantenerse en la nueva versión, con algunas optimizaciones para aumentar la eficiencia de las versiones equipadas con tecnología híbrida suave de 48 V.

Como era de esperar, se conservará la plataforma (FAAR/UKL) utilizada tanto para el motor de combustión como para las versiones eléctricas. 

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 Test de pretemporada en Bahrein 3 / Leclerc (Ferrari SF-26) lidera la mañana del jueves en Bahréin seguido de Lando Norris (McLaren MCL40-Mercedes) y Pierre Gasly (Alpine A526-Mercedes).

La segunda jornada de la semana de pruebas de la Fórmula 1 en el Circuito de Bahréin tuvo a Charles Leclerc con su Ferrari SF-26 como el mejor al concluir la mañana con una vuelta de 1m34s273 mejorando lo hecho por Lando Norris en la primera jornada.

El campeón mundial 2025 de F1 finalizó en el segundo lugar con un mejor tiempo de 1m34s784 al volante del McLaren MCL40-Mercedes y fue quien más vueltas dio, con 64, dos más que Leclerc.

Pierre Gasly (Alpine A526-Mercedes) marcó el tercer mejor registro de la mañana con 1m36s723. Lo más importante para Alpine fue que el francés completó 61 giros mostrando un auto competitivo en una mañana productiva tras los problemas que afectaron al monoplaza el jueves cuando estaba piloteado por Colapinto.

Más atrás se ubicaron el Haas VF26-Ferrari de Oliver Bearman, Alexander Albon (Williams FW48-Mercedes) y Nico Hulkenberg, (Audi R26) con tiempos casi idénticos, mientras que Liam Lawson fue séptimo (Racing Bulls VCARB03-Ford RBPT), que regresó a la pista tras perderse toda la tarde del miércoles.

Sergio "Checo" Pérez (Cadillac-Ferrari)  finalizó en el octavo puesto de la tabla de tiempos matinal con un mejor registro personal de 1m38s653, a más de cuatro segundos del mejor. Una falla en el Cadillac lo dejó detenido poco después de salir de los pits por primera vez y obligó a una bandera roja. Una vez que  el equipo pudo solucionar el inconveniente y Pérez regresó a la pista 40 minutos más tarde completando 42 vueltas.

Fue una mañana poco útil para Mercedes y Red Bull, ya que Andrea "Kimi" Antonelli solo dio tres vueltas por un problema en la unidad de potencia e Isack Hadjar apenas pudo salir al final para completar una vuelta de instalación debido a una fuga hidráulica en el RB22-Ford RBPT.

El as español Fernando Alonso (Aston Martin AMR26-Honda) completó 50 vueltas esta mañana en su camino a terminar noveno y último entre los pilotos que marcaron tiempos. Previamente se había sustituido el motor Honda utilizado ayer por Stroll.

Norris, Gasly, Alonso, Bearman y Hadjar mantendrán sus lugares para la sesión vespertina, mientras que Valtteri Bottas, George Russell, Lewis Hamilton, Carlitos Sainz, Arvid Lindblad y Gabriel Bortoleto tomarán el relevo de sus respectivos compañeros de equipo.

Leclerc (Ferrari SF-26) lidera la mañana del jueves en Bahréin 

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 Test de pretemporada en Bahrein 2

Lando Norris (McLaren MCL40-Mercedes) supera a Verstappen (RedBull RB22-Ford) al completarse por la tarde el Día 1 de la F1 en Bahréin.

Lando Norris, con McLaren, fue el más rápido por apenas 0s129 sobre Max Verstappen, al concluir el primer día de pruebas de la F1 en Bahréin. Lando Norris lideró el clasificador con una vuelta de 1m34s669 que consiguió a una hora y 20 minutos del final de la sesión de la tarde, de cuatro horas de duración.

El campeón actual de la F1 salió a la pista para la sesión vespertina en el Circuito de Bahréin y marcó el mejor tiempo de la jornada para McLaren, mientras los equipos y pilotos continúan con los test para la temporada 2026 con los nuevos chasis y motores que estrenarán oficialmente en la primera fecha, el 8 de marzo en Australia.

Max Verstappen, quien había marcado el camino durante la mañana con un registro de 1m35s443 y se mantuvo al volante del Red Bull RB22 con el nuevo motor Ford por la tarde, mejoró hasta 1m34s798 en los minutos finales para terminar el día a 0s129 de lo hecho por Norris.

Charles Leclerc llevó a la Ferrari SF-26 hasta la tercera posición con un tiempo de 1m35s190 luego de reemplazar a Lewis Hamilton (en la imagen en problemas) , cerrando la jornada a medio segundo del tiempo de Norris.

Esteban Ocon condujo el Haas VF 26-Ferrari hasta el cuarto lugar con 1m35s578, seguido de Oscar Piastri (McLaren MCL40-Mercedes), George Russell (Mercedes W17) -foto- y Hamilton (Ferrari SF-26), cuyos tiempos fueron marcados durante la sesión matutina.

Pierre Gasly, quien tomó la conducción del Alpine A526 - Mercedes en lugar de Franco Colapinto por la tarde, fue el octavo más rápido con un registro de 1m36s765, seguido por el Audi R26 de Nico Hülkenberg y el Williams FW 48-Mercedes de Alex Albon, dos que también giraron exclusivamente en la tanda vespertina.

Andrea "Kimi" Antonelli tuvo un tiempo limitado en pista durante la tarde por un problema en el Mercedes W17 y solo logró completar 27 giros en su camino al 11° puesto en el clasificador.

Sergio "Checo" Pérez se subió al Cadillac-Ferrari por la tarde en lugar de Valtteri Bottas y logró una mejor marca personal de 1m38s828 que lo dejó 14°, pero lo más importante es que el equipo superó las 100 vueltas entre lo realizado por sus dos pilotos a lo largo del día.

Por su parte, la promesa argentina Franco Colapinto tuvo una vez más problemas con el Alpine-Mercedes durante la mañana y solo logró completar 28 vueltas, con un tiempo de 1m40s330 que lo dejó en la última posición entre los 18 pilotos que giraron el miércoles.

Más allá de los tiempos, los equipos mantienen como prioridad acumular kilómetros con los nuevos chasis y unidades de potencia, y en ese aspecto el que se destacó fue Williams, que lideró la tabla con 145 vueltas entre Carlitos Sainz y Albon, todo un logro para el equipo que estuvo ausente en el shakedown de finales de enero en Barcelona.

Red Bull los siguió con 135 vueltas en manos de Verstappen, mientras que Ferrari logró 132 giros y Audi también se destacó con 122 tras los problemas sufridos en Barcelona. Haas (115), McLaren (112) y Cadillac (107) también superaron el centenar de vueltas.

Entre los que menos giraron estuvieron Aston Martin, con apenas 36 vueltas debido a una fuga de fluidos en el monoplaza; Racing Bulls, con 75 giros logrados todos en la mañana, ya que no pudo salir a pista por la tarde; y Alpine, con 77 vueltas tras el tiempo perdido en la sesión matutina cuando era el turno de Colapinto.

Las pruebas de la F1 en Bahréin continuarán el jueves con otras dos sesiones de cuatro horas cada una.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota Highlander 2026 / Ahora es 100% eléctrico: diseño revolucionario, 7 plazas y 500 km de autonomía.

Toyota presentó el nuevo Highlander en Estados Unidos, en una versión totalmente eléctrica. La quinta generación del SUV de siete plazas, basado en la plataforma TNGA-K, es el cuarto modelo eléctrico de la marca en el mercado estadounidense y el primero fabricado en el país.

Se trata de un modelo estratégico para el mercado estadounidense: en 26 años, ha conquistado a más de 3 millones de clientes y, ya en 2005, adoptó la tecnología híbrida antes que sus competidores. 

El diseño del nuevo Highlander sigue la nueva dirección estilística de la marca japonesa, con una fina banda luminosa LED horizontal, ahora presente en todos los modelos recientes. El mismo enfoque moderno se encuentra en el interior, que cuenta con pantallas de 12,3 y 14 pulgadas, sistema de info-entretenimiento con conectividad 5G, controles físicos en el volante y una plataforma de carga inalámbrica dual ubicada en la consola central.

Hay configuraciones disponibles de seis o siete plazas, con la opción de asientos de la segunda fila con calefacción y asientos delanteros ventilados. La comodidad para los pasajeros y el equipaje está garantizada por la distancia entre ejes extralarga de 3,05 metros, combinada con una longitud total de 5,04 metros.

El nuevo Highlander EV ofrece dos motorizaciones 100% eléctricas, tracción delantera o tracción total, con baterías de 77 kWh o 95,8 kWh y potencias de 221 CV y ​​338 CV, respectivamente. La autonomía estimada varía entre 432 y 512 km, a la espera de los datos finales de homologación.

Las versiones con tracción total integran el sistema Multi-Terrain Select, mientras que toda la gama incluye el sistema ADAS Toyota Safety Sense 4.0. La batería, producida en la nueva planta de TBMNC en Carolina del Norte, es compatible con el estándar de carga NACS y tarda unos 30 minutos en cargarse del 10 al 80 %, gracias en parte al preacondicionamiento.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault confirma la producción de drones. Como en épocas de guerra la industria automovilística europea se reformula hacia la defensa.

Renault Group confirmó que construirá hasta 600 drones para el Ministerio de Defensa francés en una fábrica de Le Mans. Es una clara señal de que la industria automovilística está respondiendo a las peticiones de la UE para participar en el aumento de equipamiento militar.

Fórmula 1 / Test de pretemporada en Bahrein 1

Max Verstappen, con el Red Bull RB22-Ford RBPT , marcó el mejor tiempo en la sesión matutina del miércoles en las pruebas de pretemporada de la F1 en Bahréin.

La F1 arrancó este miércoles en Bahréin la pretemporada 2026 de manera oficial tras el shakedown realizado a finales de enero en Barcelona, y Max Verstappen retomó donde se había quedado al terminar 2025.

El piloto del Red Bull RB22 -Ford RBPT marcó el mejor tiempo al concluir las cuatro horas de la sesión de la mañana con una vuelta de 1m35s433 que obtuvo cerca de cumplirse las dos primeras horas de actividad en la pista de Sakhir.

En lo que ha sido un comienzo apretado, Oscar Piastri llevó al McLaren MCL40-Mercedes al segundo lugar a una décima y media de Verstappen, ya que giró en 1m35s602, y George Russell fue tercero en el Mercedes W17 con 1m36s108.

Lewis Hamilton finalizó como el cuarto más rápido con la Ferrari SF-26 a exactamente un segundo de la marca de Verstappen -1m36s433- seguido por Esteban Ocon, con Haas VF-26 Ferrari, y Arvid Lindblad, en el Racing Bulls VCARB03-Ford RBPT.

Después de su ausencia en la semana del shakedown en Barcelona, el Williams FW48-Mercedes pudo girar junto a sus rivales de la F1 2026 con Carlitos Sainz al volante del monoplaza, con el séptimo mejor tiempo para el español.

Gabriel Bortoleto fue octavo con el Audi R26, seguido de Valtteri Bottas, con el Cadillac-Ferrari y Lance Stroll, con Aston Martin AMR26-Honda.

El argentino Franco Colapinto tuvo una mañana complicada en la que el Alpine A526-Mercedes tuvo problemas poco después de cumplirse la primera hora y media de actividad, lo que lo dejó detenido en la pista y causando una bandera roja. Había completado 16 vueltas hasta ese momento y regresó a la pista una hora después de su detención, pero solo para alcanzar los 28 giros y terminar con un mejor tiempo personal de 1m40s330 que lo dejó 11 y último.

Detalles aerodinámicos: 

Pontón lateral del Audi R6 con entrada de aire vertical

Diferentes soluciones para los alerones traseros

Héctor Daniel Oudkerk