IndyCar pruebas en el Phoenix Raceway / Alexander Rossi (Dallara DW12.Chevrolet #20) marca el ritmo.

El estadounidense Alexander Rossi marcó el mejor tiempo en el segundo y último día de las Pruebas Abiertas de la IndyCar celebradas en el Phoenix Raceway, confirmando la sólida posición del equipo Ed Carpenter Racing de cara al inicio de la temporada 2026.

Ganador de las 500 Millas de Indianápolis en 2016, Rossi no ha ganado en un óvalo desde agosto de 2018 en Pocono. Con su actuación del miércoles en las Pruebas Abiertas de la IndyCar celebradas en el Phoenix Raceway, esa racha podría llegar a su fin este año. Al volante del Dallara DW12-Chevrolet  #20 del Ed Carpenter Racing, dominó ambas sesiones del día, alcanzando una velocidad máxima de 280,890 km/h por la tarde, tras haber liderado la sesión matutina con 280,741 km/h.

Los 25 pilotos que se esperaba que participaran en la primera carrera de la temporada 2026 en San Petersburgo participaron en los dos días de pruebas en el Phoenix Raceway, circuito que regresará al calendario de IndyCar.

Detrás de Rossi, el bicampeón Josef Newgarden terminó segundo gracias a una vuelta de 280,608 km/h por la mañana con el Dallara DW12 Chevrolet #2 del Team Penske. El vigente campeón, Àlex Palou, completó los tres primeros puestos con una vuelta de 280,380 km/h (174,220 mph) con el Dallara-Honda del Chip Ganassi Racing.

Ed Carpenter Racing colocó sus dos coches entre los cuatro primeros gracias a Christian Rasmussen, quien terminó cuarto con una vuelta de 279,903 km/h (173,924 mph). El nuevo piloto de Penske, David Malukas, completó los cinco primeros puestos, confirmando su destreza en óvalos.

Mick Schumacher fue el mejor novato. Aún aprendiendo a manejarse en óvalos, Mick terminó como el mejor novato de los dos días. Su mejor vuelta de 275,352 km/h (171,096 mph) colocó al Dallara-Honda #47 del Rahal Letterman  en el puesto 18.

El único incidente del día involucró a Marcus Ericsson, ganador de la Indy 500 de 2022, quien hizo un trompo en la curva 4 antes de impactar contra la barrera trasera. El piloto de Andretti salió ileso.

Recién llegado al equipo Andretti tras dieciséis temporadas completas en Penske, Will Power demostró ser el más perseverante, con 259 vueltas cubiertas, más de la distancia de carrera prevista para principios de marzo.

IndyCar pruebas en el Phoenix Raceway / Tiempos combinados de las 3 prácticas

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 Pruebas de Bahréin 2 – Fin día 2 / Andrea "Kimi" Antonelli (Mercedes W17) superó a Piastri (McLaren MCL40-Mercedes) por unas centésimas de segundo.

Una vez más, en esta segunda semana de pruebas de F1 en Baréin, Mercedes dominó el día en cuanto a tiempos. Tras George Russell ayer, fue "Kimi" Antonelli hoy quien demostró ser capaz de superar a todos los demás, estableciendo un nuevo récord de 1:32.803. Por 58 milésimas de segundo, el piloto italiano superó a Oscar Piastri, mientras que Max Verstappen (RedBull RB22-Ford), se ubicó tercero. El rendimiento de los motores Mercedes es indiscutible.

Fue la Ferrari SF-26 de Lewis Hamilton la que sin duda atrajo la mayor atención. En primer lugar, el británico salió de su garaje esta mañana luciendo un alerón trasero móvil bastante inusual (ver: Diario Automotor: Fórmula 1 Pruebas de Bahréin / Escape y alerón trasero: las ingeniosas novedades que Ferrari trajo.). No se abría simplemente para reducir la carga aerodinámica en las rectas, sino que literalmente se giraba, de modo que la parte inferior del alerón se posicionaba hacia arriba al activarse.

Aunque el siete veces campeón del mundo solo completó cinco vueltas con esta configuración antes de regresar a su garaje para el resto de la mañana, es difícil evaluar si se podría lograr un buen rendimiento de esta manera. De ser así, no sería sorprendente ver a otros equipos adoptar el mismo método en los próximos días.

Aparte de que McLaren aparentemente recuperó el ritmo, los Audi no experimentaron ningún problema importante en esta etapa de desarrollo el jueves. Al menos, tras una parada en boxes a primera hora de la mañana, los alemanes lograron girar con contundencia.

Por otro lado, el día no fue tan tranquilo para Cadillac, con Sergio "Checo" Pérez y Valtteri Bottas, finalizando 14.º y 16.º respectivamente, completaron un total de 108 vueltas, pero no lograron establecer un ritmo acorde al del pelotón. 

Por su parte, el bi campeón español Fernando Alonso solo logró 68 vueltas en el circuito de Sakhir. Tras finalizar 15.º en esta última jornada de pruebas, el as asturiano se vio obligado a retirarse a primera hora de la tarde, tras menos de una hora de rodaje, debido a un problema en el motor Honda. Propenso a numerosos problemas de motor, el equipo británico tendrá este viernes para una última jornada de pruebas programada antes del GP de Australia.

F1 – Pruebas de Baréin 2 – Día 2

Héctor Daniel Oudkerk

Audi RS5 / 639 CV para el primer modelo híbrido enchufable de alto rendimiento de Audi Sport.

Presentado en Ingolstadt, este RS 5 marca un antes y un después para Audi Sport. Bajo su capot, el motor V6 biturbo de 2.9 litros y 510 CV se combina con un motor eléctrico de 177 CV, para una potencia combinada de 639 CV. Unas especificaciones impresionantes, pero sobre todo, una personalidad dual.

Quienes disfrutan de la conducción eléctrica diaria apreciarán la autonomía totalmente eléctrica de 50 a 70 km...aunque esto no fue una prioridad absoluta para los ingenieros de Audi Sport. 

En realidad es un auténtico híbrido enchufable, con una capacidad de batería de 25,9 kWh con una autonomía suficiente para cubrir la mayoría de los desplazamientos en completo silencio, con cero emisiones locales y un confort superior. 

Por otro lado, los puristas de los motores de combustión pueden contar con el rugido estimulante del V6 biturbo, asistido por el motor eléctrico para una aceleración aún más emocionante. Con el paquete Audi Sport opcional, la velocidad máxima alcanza los 285 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos. La nueva tracción total quattro con Control Dinámico de Par y vectorización electromecánica del par en el eje trasero promete una tracción y una agilidad excepcionales.

El chasis específico del RS, la suspensión deportiva de doble válvula y los frenos de alto rendimiento completan un conjunto diseñado para combinar eficiencia y versatilidad.

Visualmente, el RS 5 presenta una carrocería más ancha, faros Matrix LED oscurecidos y un difusor trasero que enmarca las salidas de escape ovaladas del RS. Una presencia robusta, fiel al ADN de la marca.

Es imposible confundirlo con un A5 tradicional: con 4,90 metros de largo y hasta 2,10 metros de ancho (incluidos los retrovisores), luce guardabarros significativamente ensanchados, una parrilla más grande y un difusor que integra los dos tubos de escape ovalados centrales.

El nuevo RS 5 está disponible tanto en versión Sedán como Avant, este último con un baúl de 361 litros, inevitablemente limitado por la gran batería ubicada bajo el piso de carga.

El verdadero salto, sin embargo, reside en la gestión dinámica: la transmisión tiptronic de ocho velocidades, que incorpora el motor eléctrico principal, se combina con un refinado sistema de tracción total, con diferencial central precargado permanentemente y distribución de par variable hasta 15:85. También se estrena el diferencial trasero electromecánico "Dynamic Torque Control", capaz de modular hasta 2.000 Nm entre las ruedas traseras en tan solo 15 milisegundos, incluso interviniendo durante la inercia gracias a la regeneración de energía del sistema híbrido.

Precios del Audi RS 5 en Europa:

RS 5 berlina: 111.500 €

RS 5 Avant: 113.500 €

RS 5 Performance: 119.600 €

RS 5 Avant Performance: 122.000 €

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 Pruebas de Bahréin / Escape y alerón trasero: las ingeniosas novedades que Ferrari trajo.

La Scuderia Ferrari presentó dos nuevos componentes traseros para su SF-26 que contrastan marcadamente con la competencia. Una apuesta técnica audaz por parte de los italianos, pero innegablemente ingeniosa.

En fórmula 1 más que en ningún otro lugar, nada es completamente blanco o negro. En lo que respecta a los reglamentos técnicos, es precisamente en las zonas grises donde brillan las mentes más brillantes del paddock. Si los de Mercedes se volcaron explotar una regla poco clara aumentando la compresión en caliente de su motor. Fue en el frente aerodinámico donde los equipos del ingeniero Loïc Serra, el director técnico francés de Ferrari trabajaron.

Para la segunda semanas de pruebas en Baréin, la Scuderia Ferrari trajo dos piezas particularmente novedosas. En primer lugar, un elemento en el sistema de escape causó revuelo en el paddock el miércoles, primer día de pruebas. Se trata de una placa rectangular instalada en la salida del escape. Este apéndice, conocido  como FTM, está diseñado para desviar los gases de escape y el flujo de aire. Al redirigir estos gases, se dice que aumenta la carga aerodinámica.

Colocar un elemento aerodinámico en esta ubicación suele ser complicado, ya que el reglamento estipula que ninguna pieza puede sobresalir más de 6 cm del eje trasero. Por ello, la Scuderia Ferrari recurrió al ingenio, desplazando el diferencial hacia atrás lo máximo posible para crear espacio para su nuevo componente. Sin embargo, otros equipos no podrán copiar esto, ya que han mantenido un diseño de caja de cambios más convencional, sin espacio disponible en la parte trasera.

La otra mejora notable introducida por Ferrari salió a la pista brevemente el jueves durante el segundo día de pruebas. Lewis Hamilton sólo pudo completar cinco vueltas cortas antes de volver a boxes, víctima de un ligero problema técnico, pero esto fue suficiente para ver el nuevo alerón trasero de la Scuderia.

Esta es revolucionaria: la parte superior del ala pivota 180°. De esta manera, en línea recta, el ala se invierte completamente, reduciendo la resistencia aerodinámica, antes de pivotar de nuevo para volver a su posición inicial. Una decisión audaz que aprovecha una nueva zona gris en el reglamento: no especifica en qué dirección debe orientarse el ala cuando se activa la aerodinámica activa.

Héctor Daniel Oudkerk

Supercars Australiano 2026 / Llega Toyota con el Supra (a diferencia de los Camry elegidos por Nascar y el Turismo Carretera) para enfrentar a los Ford Mustang y Chevrolet Camaro ¿una gran temporada por delante?

Tras una excepcional temporada 2025, el principal campeonato de turismos de Oceanía se prepara para un gran 2026 que promete estar repleto de novedades.

Coronado campeón el año pasado en la última carrera de Adelaida, Chaz Mostert tardó más de una década en alzarse con el título que tanto había soñado. Si bien ganó la corona conduciendo un Ford Mustang, el nuevo Toyota Supra será con el que competirá este año. El reto es considerable para el campeón. Inscribir un auto nuevo en un campeonato tan competitivo como el de Supercars puede ser como escalar una montaña. Su equipo, Walkinshaw TWG Racing, se ha preparado tras una larga campaña de desarrollo, el Supra debutará en competición el 20 de febrero en el Sydney Motorsport Park.

Mostert no será el único equipo con un nuevo coche. Triple Eight Engineering también estrenará su nuevo Ford Mustang. Tras un paréntesis de 15 años, vuelve a sus raíces. Triple Eight fue el equipo oficial del Ford Mustang de 2003 a 2009. Esta colaboración cosechó numerosos éxitos antes de su paso al grupo GM con Holden y posteriormente con los Chevrolet Camaro. Este regreso a Ford se produce como equipo oficial del fabricante estadounidense. La ambición es enorme para el equipo que tendrá la tarea de recuperar el título de pilotos que perdió el año pasado. Broc Feeney y Will Brown acaban de echar un primer vistazo a su nuevo coche. 

Desde las salidas de Scott McLaughlin y Shane van Gisbergen a laIndyCar y la NASCAR la Australian Supercars entra en una nueva era. Esta temporada marca el tercer año de la clase Gen4 compitiendo en la serie. En cuanto a pilotos, sigue surgiendo una nueva ola de talento. El referente de esta generación es nada menos que Broc Feeney, quien acumuló victorias en 2025. Sin embargo, el título se le escapó debido a un sistema de playoffs que le era desfavorable. En 2025, a pesar del dominio de Feeney, diez pilotos diferentes ganaron las 34 carreras disputadas. 

La tendencia parece favorecer a Feeney, quien inmediatamente encontró su ritmo al volante del Mustang siendo una vez más, el referente para toda la parrilla.

En cuanto al calendario, el campeonato se dividirá en tres partes diferenciadas: las nueve primeras rondas (Sídney, Melbourne, Taupo, Christchurch, Tasmania, Darwin, Townsville, Perth e Ipswich) conforman la temporada Sprint. A partir de la décima ronda, The Bend y los 1000 km de Bathurst conforman la Copa Raid. Los tres últimos encuentros constituirán la gran final del campeonato (Gold Coast, Sandown 500 y Adelaida). Se requiere un puesto entre los 10 primeros en la clasificación del campeonato para clasificar a esta fase final de playoffs.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 Pruebas de Bahréin 2 – Mañana día 2 / Lando Norris (McLaren MCL40-Mercedes) supera a Verstappen (RedBull RB22-Ford) por una décima en la sesión matutina del jueves de la F1 en Bahréin.

Norris registró una mejor vuelta de 1m33s453 con el compuesto C4 de Pirelli recorriendo 72 vueltas.

Max Verstappen, de regreso en el Red Bull RB22-Ford finalizó en el segundo puesto a solo 0s131 de lo hecho por Norris con 56 vueltas, aunque en el caso del neerlandés su vuelta de 1m33s584 fue lograda con los neumáticos C3.

George Russell fue tercero con el Mercedes W17 con 1m34s111, a 0s658 de la cima. El británico fue el que más vueltas dio con 77.

Alex Albon fue el mejor no top con el Williams FW48-Mercedes con un tiempo de 1m35s130 a 1s677 de Norris.

Gabriel Bortoleto, con el Audi R26, finalizó quinto con una vuelta de 1m35s263 superando al Haas VF26-Ferrari de Oliver Bearman por 0s026 .

El argentino Franco Colapinto en el Alpine A526-Mercedes quedó en la séptima posición con 1m35s506 a 2s053 de la punta, con 54 vueltas.

El Aston Martin del as español Fernando Alonso finalizó a largos cuatro segundos del líder tras 40 giros.

Los amargos de Ferrari apenas pudieron completar cinco vueltas esta mañana con Lewis Hamilton por un problema en el chasis, según informó el equipo italiano.

Por su parte, Cadillac recién salió a pista una hora y 45 minutos después de iniciada la sesión, pero le alcanzó a Valtteri Bottas para completar 57 vueltas a casi siete segundos.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 Pruebas de Bahréin 2 – Fin día 1: Russell (Mercedes W17) supera por poco a Piastri (McLaren MCL40-Mercedes).

George Russell  marcó el mejor tiempo del día con su Mercedes W17, lo que permite al equipo alemán tener el mejor tiempo de esta pretemporada 2026. Russell fue de hecho dos décimas más rápido que el mejor tiempo de la semana pasada, logrado por su compañero de equipo "Kimi" Antonelli en lo que parce ser un dominio del equipo Mercedes con sus polémicos motores.

Los Mercedes W17 completaron 145 vueltas el martes, durante una jornada que transcurrió sin contratiempos. 

En el día de hoy salieron de sus garajes diez monoplazas. El Aston Martin AMR26-Honda de Lance Stroll sólo pudo completar 26 vueltas por la tarde, habiendo perdido notablemente muchos minutos tras un trompo-foto- en la primera hora de la segunda sesión del día.

Tras haber completado 13 vueltas por la mañana, Isack Hadjar pudo mejorar algo su total por la tarde, terminando con 66 vueltas completadas en el  Red Bull RB22-Ford. El francés se vio afectado por problemas mecánicos con su coche por la mañana. Lo mismo le ocurrió a Cadillac, que una vez más tardó casi una hora en poner coche en pista esta tarde. Sergio "Checo" Pérez y Valtteri Bottas sólo pudieron completar un total de 59 vueltas en este primer día de la semana.

RedBull RB22-Ford RBPT

Alpine A525-Mercedes

Ferrari SF-25

McLaren MCL40-Mercedes

Audi R26

Cadillac F1-Ferrari

Williams FW48-Mercedes

RacingBulls VCARB03-Ford RBPT

Haas VF26-Ferrari

Aston Martin AMR26-Honda

Mercedes W17

Los monoplazas de F1 volverán a la pista este jueves

F1 – Pruebas de Bahréin 2 – Día 1

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 Test de pretemporada en Bahrein (Semana 2-mañana)

Charles Leclerc (Ferrari SF-26) con una vuelta de 1m33s739 lideró una sesión por segunda vez en las pruebas de Bahréin -previamente fue el más veloz el jueves-. Su tiempo fue 0s070 más lento que la referencia de la semana pasada. La segunda posición quedó en poder de Lando Norris (McLaren MCL40 Mercedes), con un registro de 1m34s052 mientras que Andrea "Kimi" Antonelli (Mercedes W17) terminó tercero con 1m34s158.

El cuarto lugar en el clasificador fue para Alex Albon (Williams FW-48 Mercedes) aunque a casi dos segundos de lo conseguido por Leclerc, ya que el piloto anglo-tailandés marcó una mejor vuelta de 1m35s690 al cabo de 55 vueltas.

Pierre Gasly finalizó la mañana quinto con el Alpine A526-Mercedes con una mejor marca personal de 1m35s898, seguido de su compatriota Isack Hadjar (RedBull RB22 Ford) que solo pudo dar 13 vueltas debido a un problema de presión en uno de los circuitos de refrigeración del motor.

Las diez primeras posiciones las completaron Esteban Ocon (Haas VF26 Ferrari), Fernando Alonso (Aston Martin AMR26 Honda), quien tuvo problemas en el motor Honda y solo dio 28 vueltas, y Lindblad (RacingBulls VCARB03 Ford)

Sergio "Checo" Pérez (Cadillac-Ferrari) solo completó 24 giros para terminar 11° y último con un tiempo de 1m38s191.

Héctor Daniel Oudkerk

El Peugeot 308 2026 regresa al Diésel de toda la vida.

Lanzado en septiembre de 2025, el Peugeot 308 renovado inicialmente omitió el motor Diésel, a pesar de su popularidad entre los conductores con alto kilometraje y los gestores de flotas. Peugeot ahora trae de vuelta el motor 1.5 BlueHDi de 130 CV a su gama, desde 35.900 € en Francia.

Presentado en septiembre de 2025 y lanzado poco después, el Peugeot 308 2026 inicialmente ofreció una gama de motores reducida. El compacto Peugeot 308 eliminó así la variante Diésel de 130 CV de su gama, en favor de otras tres versiones: un híbrido suave de 145 CV, un híbrido enchufable (PHEV) de 195 CV y ​​una versión 100% eléctrica de 156 CV con una batería de mayor capacidad. Tras unos meses en el mercado los directivos de Stellantis recapacitan y el 308 recupera su oferta Diésel.

Al igual que las furgonetas Rifter y Traveller, o sus primos recientemente rediseñados, el Opel Astra y el DS N°4, el actualizado 308 regresa al Diésel. Simplemente reintroduce su anterior motor 1.5 BlueHDi de cuatro cilindros y 130 CV. Con 300 Nm de par, este motor, compatible con la normativa Euro 6, se combina con una transmisión automática de ocho velocidades. Alcanza una velocidad máxima de 207 km/h (¡en comparación con los 170 km/h del E-308 eléctrico!) y acelera de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos.

Este 308 Diésel se ofrece desde 35.900 € para el acabado básico Style con carrocería hatchback, o desde 37.750 € para el acabado intermedio Allure, más equipado. El acabado GT cuesta 40.350 € con este motor diésel, mientras que el tope de gama, el GT Exclusive, cuesta 41.650 €. Para niveles de equipamiento equivalentes, la diferencia de precio con el motor de gasolina 1.2 mild-hybrid de 145 CV es de 2.500 €.

Héctor Daniel Oudkerk