Lancia Ypsilon Turbo 100 / Nueva versión de gasolina con motor Fiat Turbo100 y transmisión manual.

Lancia presentó en Milán el nuevo Ypsilon Turbo 100 con transmisión manual de seis velocidades, completando así su estrategia multifuel. La novedad más importante reside en el nuevo motor Fiat de gasolina turboalimentado de 100 CV. Se convierte en la puerta de entrada al mundo Lancia, con un precio de lista 3.000 € inferior al de las versiones híbridas.

Gracias a una oferta de lanzamiento especial, el precio parte de un precio de lista de 22.200 €, lo que hace que el diseño premium del Ypsilon sea accesible a un público más amplio.

Bajo el capot del Ypsilon Turbo 100 se encuentra un motor Fiat turboalimentado de tres cilindros y 1.199 cm³ capaz de entregar 101 CV y ​​205 Nm de par a tan solo 1.750 rpm, lo que garantiza una buena aceleración gracias al turbocompresor de geometría variable. 

Con una velocidad máxima de 194 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos, el Ypsilon manual promete una conducción dinámica y fiable, perfeccionada durante más de 3 millones de kilómetros de pruebas en carretera. La eficiencia está garantizada por el ciclo Miller y un sistema de inyección directa de alta presión, soluciones diseñadas para ofrecer un rendimiento excelente y un bajo consumo de combustible.

Con la llegada de la transmisión manual, el interior del Lancia Ypsilon se renueva funcionalmente: la consola central sustituye la mesa multifuncional por un práctico compartimento de almacenamiento, resaltando la presencia física de la palanca de cambios.

Disponible en los acabados Ypsilon, LX y HF Line, el Turbo 100 representa el modelo de entrada más competitivo y racional de toda la gama, con un precio exactamente 3.000 € inferior al de las variantes híbridas correspondientes con transmisión automática. La versión de entrada tiene un precio de 22.200 €. Para quienes buscan una elegancia superior o una experiencia de conducción más dinámica, las versiones LX y HF Line tienen un precio de 25.200 €.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota Yaris Cross 2026 / Restyling con nuevo frente con forma de panal de abejas.

El Toyota Yaris Cross es de los pocos en el segmento B con motorización híbrida completa y tracción a dos o cuatro ruedas.

Para este 2026 cambia su aspecto, pero no su esencia: el interior y la mecánica se mantienen. El Yaris Cross actualizado estará disponible para pedidos en los próximos días y se entregará a finales de septiembre en el mercado europeo.

Un equipo ganador, por lo tanto, cambia, pero sin exagerar. La renovación estilística del frontal, caracterizada por un gran patrón de panal de abeja lo asimila al estilo del resto de los Toyota. La parrilla, ahora del color de la carrocería, aporta un toque de elegancia, complementada por un paragolpes simplificado de líneas más limpias. Además, incorpora una nueva firma lumínica, con luces diurnas integradas.

Como es habitual en las renovaciones, llega una nueva gama de llantas de aleación (17 pulgadas en las versiones Icon y 18 pulgadas en la Premium). La paleta de colores también se ha ampliado, incluyendo el Bronce Precioso del modelo de la imagen, disponible exclusivamente en una versión bicolor con techo y pilares en contraste.

En el interior, las modificaciones se refieren a lo que comúnmente se conoce como "color y acabados", es decir, ciertos acabados y combinaciones de colores. No se han modificado elementos estructurales, ni en la consola central, donde la instrumentación digital se combina con una pantalla táctil de 10,5 pulgadas.

Las butacas también cambian: los del Yaris Cross Premium incorporan un acabado de polipiel fabricado con un nuevo material ecológico compuesto de PVC de origen vegetal, corcho reciclado y PET reciclado.

Cabe destacar también que algunas características se han extendido a un mayor número de niveles de equipamiento: por ejemplo, los retrovisores plegables eléctricamente, ahora de serie, o la carga inalámbrica y los sensores de aparcamiento, disponibles a partir del nivel de equipamiento medio.

La versión GR Sport merece una mención especial, con un aspecto exclusivo tanto por dentro como por fuera, y una suspensión recalibrada para una experiencia de conducción más deportiva. La diferencia se aprecia, por ejemplo, en el diseño del paragolpes delantero y las llantas de 18 pulgadas. El interior también es distintivo, con asientos deportivos, tapicería gris con costuras rojas, el logotipo GR en los reposacabezas e inserciones plateadas en las puertas y el salpicadero.

No hay cambios sustanciales en la motorización con el híbrido completo de 1.5 litros y 131 CV, disponible con tracción delantera o integral. Con 185 Nm de par motor, este SUV japonés acelera de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos. Las emisiones de CO2 se sitúan entre 100 y 107 g/km, mientras que el consumo medio de combustible estimado por el fabricante oscila entre 4,4 y 4,7 l/100 km. 

Para otros mercados menos exigentes, el sistema híbrido de 115 CV seguirá estando disponible, únicamente con tracción a dos ruedas.

El Yaris Crss con rediseño comenzará a comercializarse en mayo, con las primeras entregas en septiembre. 

Héctor Daniel Oudkerk

Kia Seltos 2026 / El nuevo Kia Seltos llega a Europa tras su éxito en India. Con una carrocería de estilo similar a la de los automóviles eléctricos de la marca pero con motor térmico (gasolina o hybrid) como Dios manda.

Kia ha decidido que ya era hora de que su segundo modelo más exitoso a nivel global dejara de ser un fruto prohibido para Europa. La segunda generación del Kia Seltos desembarca finalmente en el viejo continente para posicionarse en el corazón del segmento C-SUV, una de las categorías más disputadas del mercado, con una propuesta que mezcla los motores de combustión con innovaciones que, hasta ahora, la marca coreana reservaba exclusivamente para su familia eléctrica EV.

La llegada del Kia Seltos a los concesionarios europeos tiende a cubrir el hueco entre los usuarios que buscan la robustez de un SUV tradicional con motor térmico. 

En el apartado mecánico, se podrá optar por un motor de gasolina 1.6 T-GDI de 180 CV y 265 Nm de par, asociado a transmisiones manuales de seis marchas o automáticas de doble embrague de siete. No obstante, el protagonismo recaerá en las versiones híbridas (HEV), que ofrecen 154 CV en las variantes de tracción delantera y suben hasta los 178 CV cuando se equipa el novedoso sistema e-AWD.

Bajo la filosofía estética denominada Opposites United, el nuevo Seltos presenta un estilo que bien podría confundirse con la de un vehículo 100% eléctrico a primera vista. Su frente está presidido por la firma luminosa Star-map, con un patrón de luces que se adentra en la parrilla y que otorga una presencia visual mucho más ancha y tecnológica que la de su predecesor. Con una longitud de 4.430 mm y una distancia entre ejes de 2.690 mm, los diseñadores han priorizado la habitabilidad interior, extendiendo visualmente el pilar D para mejorar la sensación de amplitud en las plazas traseras.

La parte posterior no se queda atrás en cuanto a personalidad, integrando un alerón que oculta el limpiaparabrisas trasero para limpiar la superficie aerodinámica y una iluminación que replica el esquema frontal, reforzando esa imagen de bloque sólido. En cuanto a su capacidad de carga, el Seltos se posiciona en la parte alta de la tabla con un baúl de 536 litros.

La verdadera revolución del Seltos no está en su carrocería, sino en lo que esconde bajo ella. Un ejemplo es la inclusión de la tecnología V2L (Vehicle-to-Load) en la variante híbrida. Es la primera vez que el grupo Hyundai-Kia permite que un coche que no es 100% eléctrico funcione como una batería capaz de cargar desde un ordenador portátil hasta una cafetera o herramientas eléctricas.

Otra novedad es el sistema e-AWD. A diferencia de los sistemas de tracción total mecánicos tradicionales, esta gestión electrónica permite una distribución del par mucho más fina y rápida entre ambos ejes, mejorando la estabilidad en condiciones adversas sin el lastre de consumo que solían implicar estos sistemas. El conductor podrá elegir entre los modos Eco, Normal y Sport, adaptando la respuesta del coche según necesite eficiencia en ciudad o un extra de empuje en carretera abierta.

Aunque el Seltos es un modelo global, Kia ha querido que su comportamiento dinámico sea puramente europeo. Para ello, el desarrollo se ha llevado a cabo en colaboración con el Centro Técnico Europeo de Hyundai Motor (HMETC), realizando gran parte de las pruebas de puesta a punto en carreteras de España y Suecia. 

El interior del Seltos es un despliegue de pantallas que hereda la interfaz gráfica unificada de los modelos más caros de la marca. Una enorme superficie panorámica curva une la instrumentación digital de 12,3 pulgadas con la pantalla multimedia del mismo tamaño, añadiendo entre medias un tercer panel de 5,3 pulgadas dedicado exclusivamente al climatizador. La digitalización es total, permitiendo incluso el uso de la Kia Digital Key 2.0, con la que se puede acceder al vehículo y arrancarlo utilizando únicamente el smartphone.

La seguridad también da un salto de nivel con la implementación de asistentes de conducción de Nivel 2. El Seltos incorpora el sistema HDA 2 (asistencia de conducción en carretera), control de crucero adaptativo inteligente y una cámara de visión 360º que facilita el estacionamiento en huecos estrechos. Como novedad curiosa para los más tecnológicos, el sistema multimedia ahora integra un asistente basado en IA generativa, lo que permite una interacción mucho más natural y conversacional para ajustar parámetros del coche o buscar puntos de interés. 

La producción de las versiones de gasolina arrancará este mismo segundo trimestre de 2026, mientras que las variantes híbridas se sumarán al catálogo poco después.

Héctor Daniel Oudkerk

Volkswagen ID.3 Neo 2026 / Se reinventa con hasta 630 km de autonomía, nuevo interior y regreso a los botones físicos.

Para el primer modelo totalmente eléctrico de Volkswagen, se trata de una segunda renovación, tras la de 2023, que abarca todo el vehículo, desde sus líneas hasta su tecnología a bordo, desde su interior hasta sus sistemas de asistencia al conductor.

Disponible con potencias de entre 170 y 231 CV y ​​baterías de entre 50 y 78 kWh, el ID.3 Neo ofrece una autonomía de hasta 630 kilómetros. Su lanzamiento al mercado europeo está previsto para julio. Los precios aún no se han anunciado.

Construido sobre la plataforma MEB+, una actualización de la plataforma del Grupo Volkswagen para vehículos eléctricos, el nuevo ID.3 Neo mide 4.287 mm de largo, 1.809 mm de ancho y 1.554 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.764 mm. Su diseño refleja el lenguaje de diseño Pure Positive, definido por Andreas Mindt, jefe de diseño de la marca alemana, y que se introdujo por primera vez en el ID. Cross. Certificado para cinco personas, el ID.3 Neo ofrece un baúl de 385 litros, que se amplía a 1267 litros abatiendo los respaldos de los asientos traseros.

La estética familiar de los nuevos modelos eléctricos de Volkswagen se aprecia claramente en el frente del ID.3 Neo, que recuerda al del ID. Cross y el ID. Polo, con los faros delanteros enmarcados por finas tiras LED y, en las versiones superiores, conectados por una barra de luz que recorre la parte superior del paragolpes, con el logotipo de Volkswagen iluminado. En comparación con el modelo anterior, el compacto eléctrico adopta un portón trasero, un pilar C y un alerón de techo del color de la carrocería, en lugar de negro.

El interior del ID.3 Neo incorpora casi por completo las innovaciones introducidas con el nuevo ID. El Polo, con su pantalla de instrumentos digital, ahora configurable y de mayor tamaño (10,25"), ofrece gráficos con modo Retro, inspirado en los instrumentos del Golf Mk1 de los años 70.

La pantalla de info-entretenimiento de 12,9" se ubica en el centro del salpicadero, con servicios conectados incluidos durante 10 años y una tienda para descargar aplicaciones de terceros como Spotify o YouTube. Este modelo también estrena la llave digital, integrada en el smartphone.

Los controles físicos del climatizador vuelven a ubicarse debajo de la pantalla central. Los botones táctiles del volante también han desaparecido (ahora son físicos), mientras que un mando giratorio para gestionar la reproducción de contenido multimedia se encuentra ahora en la consola central.

Los materiales del salpicadero y las puertas también se han mejorado, haciéndolos más robustos y diseñados para transmitir una mayor sensación de solidez. Debajo de la nueva consola central, que integra la base de carga inalámbrica para smartphones, se encuentra un amplio compartimento de almacenamiento.

Tres motores y tres baterías

El nuevo Volkswagen ID.3 Neo utiliza la plataforma MEB+, compartida con el ID. Polo y el ID. Cross, pero con tracción trasera, una solución que permite baterías de mayor capacidad y motores más potentes.

Los sistemas de propulsión disponibles en su lanzamiento incorporan el nuevo motor eléctrico APP350, que produce 350 Nm de par. 

ID.3 Neo 125 kW (170 CV): batería de 50 kWh, autonomía de 417 km, carga rápida CC de 105 kW

ID.3 Neo 140 kW (190 CV): batería de 58 kWh, autonomía de 494 km, carga rápida CC de 105 kW

ID.3 Neo 170 kW (231 CV): batería de 79 kWh, autonomía de 630 km, carga rápida CC de 183 kW

El compacto alemán también ofrece la última evolución de Travel Assist, con asistencia a la conducción de nivel 2 bajo pedido y en los acabados superiores, además del modo de conducción con un solo pedal ya presente en los últimos Skoda eléctricos.

Otra novedad es el generador de sonido de serie, activo hasta 25 km/h y, en modo Sport, más pronunciado hasta 50 km/h, adaptándose a parámetros como la velocidad, el par motor y el estilo de conducción.

También hay tres niveles de equipamiento disponibles. El ID.3 Neo incorpora todos los acabados Pure, Pro y Pro S, además de ser compatible con los acabados tradicionales Trend, Life y Style.

La serie Trend incluye asistente de voz con ChatGPT, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, espejos retrovisores plegables eléctricamente, entrada sin llave y climatizador automático.

La versión Life añade llantas de aleación de 18", amplia conectividad inalámbrica para smartphones, climatizador automático bizona y cámara de visión trasera.

La versión Style completa el equipamiento con faros LED matriciales, logotipo frontal iluminado (y en el volante), iluminación ambiental de 30 colores y asientos deportivos con reposacabezas integrados. La suspensión progresiva y el control de crucero adaptativo DCC están disponibles bajo pedido. Dispone de pantalla panorámica, sistema de audio Harman Kardon, pantalla de visualización frontal con realidad aumentada, función Vehicle-to-Load, cámara de 360° y asientos delanteros con ajuste eléctrico, memoria y función de masa.

Héctor Daniel Oudkerk

Ugarte Urbano Europeo 2026 / Carrocerías Ugarte de Argentina presentó el nuevo bus Urbano 2026 sobre chasis Mercedes-Benz OH-1721/OH 1621/ O500U.

La presentación exclusiva se llevó a cabo el pasado martes 7 de abril. El nuevo bus Urbano Europeo 2026 refiere la empresa "representa un salto evolutivo en términos de diseño, seguridad y eficiencia. Este modelo ha sido desarrollado bajo los más altos estándares de calidad, enfocándose en la optimización del consumo y el confort tanto para el chofer como para el pasajero". Se trata una importante evolución del anterior Europeo V.

Chasis OH-1721: motor OM924 de 4 cilindros, 208 CV y 780 Nm de torque.

Chasis OH-1621 : motor OM924 de 4 cilindros, 208 CV y 780 Nm de torque.

Chasis O500U : motor OM926 LA de 6 cilindros, 256 CV y 900 Nm de torque.

Entre sus principales innovaciones, se destacan:

- Diseño Aerodinámico con nueva estética frontal y trasera que baja la resistencia al viento.

- Seguridad Activa mejorada gracias a una estructura reforzada y visibilidad panorámica mejorada.

- Materiales livianos de alta resistencia que permiten una mayor vida útil de la unidad.

- Interior rediseñado con nuevos sistemas de iluminación LED y climatización eficiente.

Héctor Daniel Oudkerk

Rolls-Royce Proyect Nightingale / Es el primer Rolls-Royce eléctrico descapotable. Solo para 100 coleccionistas.

Rolls-Royce presenta el Proyect Nightingale, el primer producto de la nueva Colección Coachbuild, que se ofrecerá a 100 clientes seleccionados por invitación del fabricante británico. La producción artesanal en la fábrica de Goodwood está prevista para 2028, con una serie de personalizaciones especiales, incluyendo una gama de colores Bespoke reservados exclusivamente para este modelo.

Inspirado en la época dorada de los chasis carrozados por los mejores expertos de la preguerra, el Proyect Nightingale explora nuevas formas estilísticas para crear un biplaza absolutamente exclusivo. La plataforma es un chasis espacial de aluminio derivado de modelos de producción, y el vehículo presentado es un prototipo: las pruebas en carretera comenzarán este verano para definir las especificaciones finales.

La verdadera sorpresa reside en la elección del sistema de propulsión: el coche es eléctrico y es el primer vehículo eléctrico descapotable en la historia de Rolls-Royce.

Según Rolls-Royce, el estilo del nuevo modelo es una mezcla de Art Déco y Streamline. Otra fuente de inspiración fueron los icónicos prototipos EX de la década de 1920, que también dieron origen a los emblemas rojos. En particular, el equipo de desarrollo se inspiró en los modelos 16EX y 17EX de 1928, basados ​​en el Phantom.

Se trata de un vehículo de 5,76 metros de longitud que, gracias al motor eléctrico, presenta una silueta aún más fluida. El lateral se realza con llantas de 24 pulgadas, un tamaño nunca antes adoptado por el fabricante británico.

Uno de los elementos clave es la parrilla Pantheon, elaborada en acero inoxidable macizo. Esto llevó a un rediseño de los faros verticales y la zona trasera, donde se optó por una apertura lateral del baúl inspirada en la de un piano de cola. También se prevé una capota de lona de accionamiento eléctrico.

El interior está embellecido con pieles exclusivas y controles físicos con un diseño similar al de una joya. Los ingenieros de Rolls-Royce crearon el Starlight Breeze Suite, con 10.500 elementos LED capaces de transformar las ondas sonoras en efectos de luz en los paneles de las puertas.

El modelo presentado está pintado en el exclusivo color Azul Costa Azul, con detalles en rojo brillante y capota gris. El interior presenta pieles Azul Carlos y Blanco Gracia, con inserciones Azul Marino Profundo y madera de poro abierto.

Todo lo que sabemos de las especificaciones técnicas del Nightingale es que será totalmente eléctrico y que utiliza el chasis espacial de aluminio de Rolls-Royce. Si el modelo de producción se presentara ahora, estaríamos bastante seguros de especular que comparte la configuración de 650 CV con doble motor y la batería utilizable de 102 kW en el actual coupé eléctrico Spectre Black Badge. Sin embargo, Rolls-Royce ha confirmado que el Nightingale utilizará "tecnología más nueva que la del Spectre cuando esté listo dentro de dos años".

Héctor Daniel Oudkerk