MG GO! / Pequeño, deportivo y con un gran alerón es un adelanto del próximo MG2.

Aparece como MG GO!, pero entre líneas se lee MG2. Este podría ser el nombre del pequeño auto eléctrico inglés que veremos —en su versión final— dentro de un año.

El prototipo del MG GO! adelanta algunas de sus características. Estas características son decididamente deportivas y atractivas, y recuerdan personalmente a modelos compactos de otras marcas (como Mini o Suzuki), pero que en realidad tienen sus raíces en el pasado de la marca británica.

Como explican Jozef Kabaň, vicepresidente de diseño de SAIC, y Carl Gotham, director del centro de diseño de Londres, los faros redondos están inspirados en el MGB GT de 1965 diseñado por Pininfarina, al igual que la línea de cintura perfectamente horizontal. Sin embargo, el MGB GT era un coupé, y para evocarlo, el MG GO! camufla sus puertas traseras. El modelo de producción podría reproducir este detalle, ocultando las manijas en los marcos de las ventanillas.

En la parte trasera, este pequeño coche eléctrico se inspira en otros dos modelos históricos de la marca británica, el MG Metro Turbo y el MG ZR, con sus llamativos alerones. El prototipo incorpora un difusor que realza su deportividad, pero es poco probable que esté presente en el modelo de producción.

Por ahora, no hay especificaciones sobre los motores ni la autonomía. El MG2, derivado del MG GO!, será un urbano totalmente eléctrico y podría construirse sobre la plataforma modular escalable (MSP) ya utilizada para el MGS5 EV. Dado su uso previsto, podría desenvolverse con facilidad en el tráfico urbano gracias a una batería de unos 40 kWh y una autonomía de 300 kilómetros..

Como ya se ha mencionado, el coche que llegará en 2027 probablemente se llamará MG2 y tendrá líneas menos llamativas. Sin embargo, los dos diseñadores me aseguran que tendrá «la misma personalidad». Con unos cuatro metros de longitud, el MG2 subraya el compromiso del fabricante anglo-chino con la democratización de la movilidad eléctrica, empezando por su precio, que se espera que parta de menos de 25.000 €. Este es un camino que ya siguen otros fabricantes chinos con modelos que pronto se lanzarán en Europa, desde el Geely E2 hasta el Leapmotor B03X.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota participará en el Rally Dakar 2027 con una Hilux powered by hydrogen fuel cell.

Toyota Racing ha anunciado su participación en el Rally Dakar 2027 con un vehículo de pila de combustible de hidrógeno. La Hilux DKR GR FC, derivada de la Hilux que ya ha demostrado su valía en la categoría reina del rally-raid, sustituirá su motor de combustión interna por el sistema de hidrógeno de Toyota y competirá en la categoría Dakar Future Mission 1000, reservada para tecnologías experimentales.

Este proyecto representa una apuesta fuerte de Toyota por el hidrógeno. Desde 2021, el fabricante japonés ha acumulado experiencia en diversas disciplinas siempre utilizando motores de combustión alimentados por hidrógeno. Los vimos en Super Taikyu con el GR Yaris H2, las demostraciones en el WRC con el GR Yaris Rally2 H2 Concept y las exhibiciones en Le Mans 2026 con el TR LH2 Racing Prototype.

Sin embargo, esta participación en el Rally Dakar será la primera en combinar la tecnología de hidrógeno y pila de combustible (fuel Cell). La diferencia es crucial: mientras que los motores de hidrógeno queman hidrógeno, la pila de combustible lo convierte directamente en electricidad, sin emisiones de CO2, solo vapor de agua. La electricidad mueve los motores de tracción que son iguales a los de un EV a batería.

La elección del Rally Dakar como banco de pruebas no es casual. Las temperaturas extremas, el terreno accidentado y las largas etapas hacen de la prueba un entorno ideal para validar la durabilidad, la gestión térmica y la fiabilidad energética del sistema.

«El entorno exigente del Rally Dakar proporciona un banco de pruebas ideal para la tecnología de pila de combustible», explica Toyota, que pretende extraer lecciones directamente aplicables a turismos, camiones, autobuses, trenes y aplicaciones marítimas.

El DKR GR FC Hilux competirá en la categoría Misión Futura 1000 del Dakar, para vehículos experimentales. Este formato permite la demostración tecnológica sin la presión de competir directamente con los vehículos T1 de primera categoría.

El desarrollo del sistema de propulsión y su software de gestión ya ha comenzado en Bélgica, con un programa de pruebas progresivo previsto para los próximos meses. El Rally Dakar 2027 se celebrará en Arabia Saudí del 1 al 15 de enero, con la Ciudad Económica Rey Abdullah como punto de partida y llegada.

Para Toyota, el compromiso va más allá del deporte: se trata de formar ingenieros capaces de resolver los problemas de los H2 Fuel Cell en condiciones extremas, en un entorno donde la presión y los imprevistos son constantes. El Rally Dakar sirve como escuela de ingeniería y escaparate tecnológico, una filosofía que siempre ha guiado la presencia de Toyota Racing en las competiciones más exigentes del mundo.

Héctor Daniel Oudkerk

Fiat Topolino en EE. UU. / Pero por ahora no podrá circular por carreteras, solo se podrá utilizar en resorts y campos de golf.

Fiat entra en el segmento de la micromovilidad estadounidense con el Topolino. Un segmento sorprendente considerando el tamaño promedio de un auto en Estados Unidos. Sin embargo, Stellantis lo considera un "sector en fuerte crecimiento", explica su CEO el francés Olivier François. "Con el Topolino, aportamos emoción, un estilo de vida, una forma de recordarnos que la movilidad también puede ser divertida y sencilla en su belleza". El Topolino costará accesibles 13.995 dólares.

Con 2,53 metros de largo y 1,4 metros de ancho, el Fiat Topolino llegará a Estados Unidos en las dos versiones que debutaron en Italia: la versión con carrocería cerrada y el Dolcevita sin puertas con techo de lona. El color de la carrocería es Verde Vita, con llantas de 14 pulgadas y luces LED. El sistema de propulsión se mantiene sin cambios, con un motor eléctrico de 6 kW (8 CV) y una batería de 5,4 kWh, recargable exclusivamente en una toma de corriente doméstica, lo que garantiza una autonomía de aproximadamente 53 km (la autonomía declarada es de 75 km). En Estados Unidos, la velocidad está limitada a 30 km/h .

El Fiat Topolino puede circular libremente en zonas cerradas al tráfico, como complejos turísticos, campos de golf y terrenos privados. A finales del verano, Fiat ofrecerá un kit que aumenta la velocidad máxima a 40 km/h, lo que le permitirá ser clasificado como LSV (Vehículo de Baja Velocidad), una categoría de vehículo que puede circular por carreteras con un límite de velocidad de 56 km/h (35 mph). 

Héctor Daniel Oudkerk

Pagani Huayra 70 Derecho, 864 CV y ​​transmisión manual para el septuagésimo cumpleaños de Horacio. Será presentado en Goodwood.

El "Reparto Grandi Complicazioni di Pagani" ha desarrollado el Huayra 70 Derecho, que hará su debut mundial en el Festival de la Velocidad de Goodwood 2026. Es el segundo de los tres modelos creados para el 70 cumpleaños de Horacio Pagani, tras el Trionfo presentado en enero.

El Huayra 70 Derecho presenta una carrocería de fibra de carbono vista con acabado en Naranja Perla y Azul Tinta, y elementos de aluminio anodizado con acabado Titanio Brillante.

El interior está tapizado en cuero Blanco Cerámico y Azul Tricolor con costuras en contraste, y detalles en Naranja Perla en el volante y la palanca de cambios.

La base mecánica de la serie especial 70 Derecho es la del Huayra, pero el elemento técnico clave es la transmisión: el motor biturbo AMG V12 de 864 CV y ​​1100 Nm se combina con una transmisión manual de siete velocidades desarrollada por Xtrac. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 350 km/h.

En el stand de Pagani, el Huayra 70 Derecho se exhibirá junto al Zonda F Roadster y el Utopia Roadster, mientras que el Huayra Codalunga Speedster y el Huayra R con el paquete Tempesta competirán en la subida a Goodwood.

Motor
Configuración	Mercedes-Benz / AMG M158 60º V12
Ubicación	Central, montado longitudinalmente
Construcción	Bloque y cabeza de aluminio
Desplazamiento	5.980 cc / 364,9 cu in
Tren de válvulas	3 válvulas / cilindro, SOHC
Alimentación de combustible	Inyección de combustible
Lubricación	Cárter seco
Aspiración	Twin Turbo
Energía	851 CV / 635 kW @ 6.000 rpm
Par motor	1.100 Nm / 811 ft lbs @ 2.800 - 5.900 rpm
BHP/Litro	142 CV / litro

Tren motriz
Carrocería	Paneles compuestos de fibra de carbono
Chasis	monocasco de titanio carbo con subchasis tubulares de acero delanteros y traseros
Suspensión (fr/r)	doble triángulo, muelles y amortiguadores accionados por balancines, barra estabilizadora
Frenos delanteros	Discos ventilados de carbono cerámico Brembo, 398 mm (15,7 in), ABS
Frenos traseros	Discos ventilados de carbono cerámico Brembo, 380 mm (15 in), ABS
Caja de cambios	XTrac automática de 7 velocidades
Conducción	Tracción trasera

Dimensiones
Neumáticos (fr/r)	265/30 – R20 / 355/25 – R21

Cifras de rendimiento
Velocidad máxima	350 km/h (217 mph) (limitado)

Héctor Daniel Oudkerk

Fiat Pandina Tributo Autobianchi / Las fotos espía anticipan esta edición especial.

Los medios italianos han fotografiado el prototipo de una edición especial del Fiat Pandina, completamente camuflado excepto por un detalle, dejado deliberadamente al descubierto para la fotografía, que dice "Tributo Autobianchi". Este modelo aún no se ha anunciado oficialmente, pero el inicio de las pruebas en carretera sugiere que su presentación es inminente.

Es difícil determinar en qué se diferenciará el Pandina Tributo Autobianchi del modelo actual: casi con seguridad se construirá sobre el nivel de equipamiento Cross, con protectores de plástico negro alrededor de los faros y abultamientos de las luces antiniebla integrados en la parrilla. Por el único detalle visible, parece que el color de la carrocería evoca el característico marrón de algunos modelos del fabricante milanés, mientras que la parte inferior del frontal está cubierta con un embellecedor negro, que podría ocultar algunos elementos exclusivos, como una parrilla con detalles cromados de los A112 y Y10.

El motor permanece sin cambios

En cuanto al interior del Pandina Tributo Autobianchi, podemos esperar un nivel de acabado superior, así como materiales y mano de obra que recuerdan a los modelos Autobianchi, empezando por las fundas de terciopelo de los asientos. Lo que sí es seguro es que el vehículo estará equipado con el único motor disponible actualmente para el coche urbano de Turín: un híbrido ligero de 1.0 litros y 65 CV, acoplado a una transmisión manual de seis velocidades.

Historia del Autobianchi

Autobianchi se fundó en 1955 como una empresa conjunta entre Bianchi, Fiat y Pirelli, con el objetivo de reintroducir a Bianchi en la industria automotriz y producir modelos basados ​​en soluciones técnicas ya probadas por el grupo turinés. El centro de producción de la marca era la planta de Desio, en la provincia de Milán, donde se fabricaron modelos como el Bianchina de 1957, basado en el Fiat 500, el A112 de 1969 y el Y10, base de la posterior familia Lancia Y/Ypsilon. Tras el cierre de la planta de Brianza en 1992, la producción del Y10 se trasladó a otras plantas del grupo hasta 1995, año en que finalizó la historia de producción de la marca Autobianchi.

Además de ser un giro nostálgico, el próximo modelo también funciona como un movimiento legal de ajedrez de Stellantis contra el gobierno italiano. Este inusual enfrentamiento corporativo se remonta a diciembre de 2023, cuando el parlamento italiano aprobó una nueva ley que permite al Estado tomar control de marcas clásicas que han estado completamente inactivas durante al menos cinco años consecutivos.

En julio de 2024, el gobierno había escalado la disputa con Stellantis por la caída en los volúmenes de producción local. Surgieron informes de que el Ministerio de Industria de Italia había llegado a registrar versiones gráficas independientes tanto de los emblemas Autobianchi como Innocenti en la oficina nacional de patentes y marcas. El objetivo rumoreado era apoderarse de los nombres y reasignarlos a fabricantes chinos en expansión dispuestos a construir fábricas en suelo italiano.

Héctor Daniel Oudkerk

RedBull RB17 / Red Bull presentará su RB17 con Isack Hadjar al volante, en el Festival de la Velocidad de Goodwood este fin de semana.

Esta será la primera aparición pública en pista del RB17 diseñado por Adrian Newey. El primer vehículo de producción de Red Bull, participará en exhibiciones en la legendaria subida a Goodwood, con varios pilotos al volante entre ellos Isack Hadjar, Yuki Tsunoda y Alisha Palmowski.

El ahora Director de equipo de Aston Martin, el ingeniero Adrian Newey también estará presente volviendo a vestir los colores de Red Bull por última vez. Será, además, el estreno dinámico y público del hypercar diseñado por quien durante dos décadas fue el gran referente técnico de la escudería.

Más de cinco años de desarrollo han dado forma a uno de los programas de ingeniería más ambiciosos de Red Bull Advanced Technologies, concebido para trasladar al mundo de los hiperdeportivos buena parte de la filosofía técnica de la Fórmula 1.

Diseñado sin las limitaciones del reglamento deportivo, el RB17 combina un elaborado trabajo aerodinámico con un motor V10 Cosworth atmosférico desarrollado específicamente para este proyecto. El conjunto ofrece más de 1.200 caballos de potencia, un peso inferior a los 900 kilogramos, un régimen máximo de 15.000 revoluciones por minuto y una velocidad máxima superior a los 350 kilómetros por hora.

El prototipo se presentó en 2024 de forma totalmente estática, pero Goodwood servirá para mostrar por primera vez la versión definitiva de producción en movimiento. 

"En Red Bull, damos lo mejor de nosotros mismos cuando asumimos retos que otros podrían considerar imposibles. El RB17 es precisamente eso. La ambición era crear un coche capaz de ofrecer un nivel de rendimiento poco habitual fuera de la Fórmula 1, sin dejar de ser fieles a la visión original que inspiró el proyecto. El reto de ingeniería ha sido inmenso. Nos propusimos ofrecer niveles de rendimiento inspirados en la Fórmula 1 en un coche de circuito para clientes, lo que nos obligó a resolver innumerables retos en materia de diseño, ingeniería, validación, pruebas y fabricación. Una de las cosas de las que me siento más orgulloso es de lo fiel que es el coche terminado a la visión original. Su dinámico debut en Goodwood marca un hito importante en el programa, ya que seguimos validando y desarrollando el coche en condiciones reales y explorando todo su potencial de rendimiento", ha añadido Rob Gray, director técnico de Red Bull Advanced Technologies.

Héctor Daniel Oudkerk

Dacia Striker / Entre sedán, familiar y SUV, el nuevo Dacia Striker inaugura un segmento hasta ahora inexplorado por la marca y por menos de 25.000 €

El Dacia Striker combina la altura y robustez típicas de un SUV con la eficiencia aerodinámica de una berlina hatchback y la practicidad de un familiar. 

Este enfoque también se refleja en sus proporciones: con 4,62 metros de largo y tan solo 1,53 metros de alto, mantiene una altura libre al suelo de hasta 20 cm sin sacrificar una silueta más estilizada que la de otros SUV de su categoría.

El interior sigue la filosofía de simplicidad de la marca, pero introduce nuevas soluciones. Por ejemplo, la pantalla central de 10,1 pulgadas y la instrumentación digital de 7 pulgadas, con un distintivo efecto de profundidad tridimensional, vienen de serie. Entre sus características prácticas se destacan un baúl de hasta 600 litros, uno de los mejores de su categoría. 

En el plano técnico, el Dacia Striker estará disponible exclusivamente con motores electrificados:

Hybrid-G 140: Motor híbrido ligero de gasolina/GLP de 1.2 litros y tres cilindros con 140 CV, con transmisión manual de 6 velocidades de serie y transmisión automática opcional.

Hybrid 155: Motor híbrido completo de 1.8 litros y cuatro cilindros con 155 CV y ​​transmisión automática Multi-Mode.

Hybrid 150 4x4: Motor de 1.2 litros y tres cilindros con 150 CV y ​​tracción integral, que combina un motor de combustión interna delantero con un motor eléctrico dedicado al eje trasero, con tracción integral sin conexión mecánica entre ambos ejes.

El objetivo declarado es reducir los costes operativos y las emisiones, gracias en parte a una aerodinámica especialmente optimizada (coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,29) y un peso a partir de aproximadamente 1400 Kg.

Dacia apuesta por una gama simplificada, dividida en cuatro niveles de equipamiento: Essential, Expression, Extreme y Journey. La lista de precios completa aún se está ultimando, pero Dacia se ha comprometido firmemente: el precio de partida será inferior a 25.000 €. Este posicionamiento refleja el deseo del fabricante de ofrecer una nueva interpretación del segmento C, manteniendo el equilibrio entre equipamiento y precio como referencia.

El Striker llegará al mercado europeo entre finales de 2026 y principios de 2027.

Héctor Daniel Oudkerk