Volvo XC60 y XC90 PHEV Long Range con hasta 200 km de autonomía eléctrica / El híbrido enchufable con mayor rango eléctrico.

La principal novedad afecta al Volvo XC60; la versión T6 Long Range alcanza una autonomía eléctrica declarada de aproximadamente 200 km (ciclo WLTP), mientras que la versión T8 Long Range, más potente, llega a unos 189 km. 

En el núcleo del sistema se encuentra una batería de iones de litio con una capacidad bruta de 41,2 kWh (37,9 kWh netos), prácticamente el doble de capacidad que las variantes enchufables anteriores del modelo. Además, el paquete de baterías no se ubica bajo el baúl, sino que está integrado directamente en el suelo del vehículo, siguiendo la práctica habitual de los vehículos eléctricos. 

La variante T6 combina un motor de gasolina turbo de cuatro cilindros y 2,0 litros (180 CV) con un motor eléctrico trasero que entrega 177 CV y ​​309 Nm de par, lo que resulta en una potencia combinada de 356 CV. Por su parte, la versión T8 eleva la potencia del motor de combustión interna a 250 CV, alcanzando una potencia total del sistema de 461 CV. Ambos modelos cuentan con un sistema de tracción total (AWD) híbrido, en el que el eje delantero es impulsado por el motor de combustión y el trasero por el motor eléctrico.

Volvo anuncia cifras de consumo de combustible bajo el ciclo WLTP de 1,0 l/100 km para el T6 y 1,1 l/100 km para el T8, con una autonomía total de conducción superior a los 1.200 km. Estas cifras corresponden al ciclo de homologación partiendo de una batería totalmente cargada y, naturalmente son solo teóricas.

Las cifras de rendimiento también son impresionantes: la aceleración de 0 a 100 km/h se realiza en 5,7 y 4,8 segundos respectivamente, mientras que la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 180 km/h, una característica estándar en toda la gama de la marca desde hace algún tiempo.

Junto a la evolución de su sistema de propulsión híbrido enchufable, el Volvo XC60 también recibe una actualización estética. Estrena una nueva parrilla con lamas anchas e inclinadas, un diseño de parachoques más limpio y faros con una firma lumínica del "Martillo de Thor" más estilizada para acentuar la anchura visual del vehículo. En la parte trasera, los pilotos destacan por su acabado interior en negro.

También hay novedades en materia de seguridad y conectividad, incluyendo nuevos sistemas de asistencia al conductor y el renovado sistema de info-entretenimiento Volvo Car UX con pantalla de 11,2 pulgadas. La IA Google Gemini está integrada en el sistema, lo que permite controlar diversas funciones mediante lenguaje natural.

Héctor Daniel Oudkerk

Fiat Grizzly / En sus dos versiones fue presentado en el Salón de Turín.

El Salón del Automóvil de Turín no es muy grande, pero es importante para los locales porque FIAT tiene su sede en la ciudad y es donde en general presenta sus nuevos modelos como en este caso el Grizzly.

Hay dos versiones que en realidad son el mismo coche. El Fastback y la versión estándar. Solo la parte trasera es diferente. La parte trasera de la versión Fastback luce la más convencional, con sus luces en una tira negra, mientras que la de la versión estándar es casi impactante, al ser tan vertical y con 26 pequeñas luces integradas en la carrocería.

Esta parte trasera brutal contrasta fuertemente con la parte delantera, que parece bastante suave en comparación. También cabe destacar que este es otro coche donde la cámara de visión trasera es esencial. La visibilidad a través de la luneta trasera es extremadamente limitada. El Fiat Grizzly Fastback (dorado) mide 1,59 m de alto y 4,48 m de largo, con una capacidad de baúl de 608 litros. El Grizzly estándar (azul) mide 1,58 m de alto y 4,38 m de largo, con una capacidad de maletero de 545 litros. El Fiat Grizzly tiene, por lo tanto, la misma longitud que un Citroën C3 Aircross, con el que comparte plataforma, mientras que la versión Fastback es ligeramente más larga.

En el interior del Fiat Grizzly se ha hecho de forma convencional. Y para quienes adoran los plásticos duros, es un paraíso. Debajo de las pantallas, hay una franja cubierta con un material sintético bastante agradable (azul claro en el Grizzly dorado), y la parte inferior del volante está revestida con el mismo material. Esta franja pretende dar un toque de luminosidad al interior, y lo consigue en cierta medida, pero es inevitable pensar que se ha recortado gastos. Los controles también son reconocibles de otros modelos Stellantis, especialmente la palanca de cambios.

En cuanto a los motores del Fiat Grizzly, no hay sorpresas; serían los mismos que los del Citroën C3 Aircross o el Opel Frontera. Sin embargo, es posible que no se ofrezca el motor básico, el Turbo 100 de 1.2 litros y 3 cilindros. La gama incluiría este motor en sus versiones híbridas, con 110 y 145 CV. Fue esta última la que se presentó en los coches mostrados en Turín, un sistema de propulsión común en los vehículos Stellantis, y finalmente, una versión eléctrica que usará el sistema de propulsión del C3 Aircross, con sus 113 CV, y una opción de dos baterías: 44,8 o 54 kWh. La batería de mayor capacidad debería proporcionar una autonomía de 400 km. 

Aunque pensábamos que estos Grizzly estaban disponibles, aún no lo están. Todas las especificaciones se revelarán en el Salón del Automóvil de París dentro de un mes, y deberíamos tener la información de precios al mismo tiempo. Las primeras entregas deberían llegar poco después. 

En Turín, las reacciones fueron obviamente positivas. Fiat sigue siendo una de las marcas favoritas locales allí, incluso si este Grizzly se fabricará en Marruecos. La gente está especialmente contenta de que Fiat ya no se limite a los coches pequeños y vuelva al segmento C. Mientras esperamos los precios oficiales el próximo mes, me atreveré a hacer una estimación. Ya sabemos que ambos estilos de carrocería tendrán el mismo precio: 24.990 € para el Fiat Grizzly con motor híbrido.

Héctor Daniel Oudkerk

Jeep Wrangler JL-2A / Este Wrangler rinde homenaje al Willys CJ-2A de 1945.

El Jeep Wrangler JL-2A recuerda la época de la Segunda Guerra Mundial y se ofrecerá tanto para versiones de dos como de cuatro puertas.

Como es sabido, Jeep comenzó fabricando vehículos militares, y no fue hasta 1945, con el lanzamiento del Willys CJ-2A, cuando tuvo un vehículo diseñado para uso civil. Jeep ahora se inspira en su icónico modelo, manteniendo una de sus combinaciones de colores más llamativas.

En 1945, el CJ-2A estaba disponible con llantas Sunset Red, por lo que Jeep también ha puesto a disposición el Wrangler JL-2A 2027 con llantas Hoose de 17 pulgadas muy similares, revestidas con neumáticos todoterreno BFGoodrich KO2 de 33 pulgadas. Para reforzar aún más el estilo histórico, hay ganchos de remolque delanteros y traseros naranjas. La parrilla delantera también luce un acabado gris metálico oscuro.

El interior recibe sus propios detalles especiales, incluyendo cuero Nappa Heritage Tan, además de Rich Bison Brown en los paneles de las puertas, la consola central y el panel de instrumentos inferior. Las costuras de acento en naranja desierto llamativas combinan con las llantas brillantes.

Para completar los detalles especiales, hay una placa distintiva en el portón abatible, la TrailCam delantera y el Grupo de Conveniencia Estándar, que incluye arranque remoto, retrovisor con oscurecimiento automático y un abridor universal para puertas de garaje.

También se puede pedir el JL-2A como paquete independiente, a partir de 4.995 dólares.

Héctor Daniel Oudkerk

Lando Norris participó de los test del McLaren MCL-HY Hypercar en el circuito de Portimao.

El campeón mundial de Fórmula 1, Lando Norris, ha probado el McLaren MCL-HY Hypercar en el Autódromo Internacional do Algarve en Portimão durante el quinto test en pista del prototipo británico.

Norris viajó a Portugal directamente tras la primera carrera de Fórmula 1 en el nuevo Circuito de Madring, donde logró la pole position y el tercer escalón del podio.

Es la segunda participación del piloto británico con el coche tras la exhibición en el Festival de la Velocidad de Goodwood, durante el debut público del prototipo que se dirige al WEC de la FIA 2027.

Tras una prueba de aclimatación, Norris completó 38 vueltas del circuito de 4,653 km. Su programa incluía varios elementos de desarrollo.

Norris trabajó junto a los pilotos oficiales de McLaren Racing, Mikkel Jensen, y el campeón de pilotos de Hypercar del FIA World Endurance 2024, Laurens Vanthoor, quien se unirá oficialmente al equipo a partir de principios de 2027.

Aún no se han confirmado planes para que Norris, su compañero de equipo en F1 Oscar Piastri o incluso el fichaje de McLaren IndyCar 2027 Scott Dixon compitan con el nuevo Hypercar, y el calendario de F1 2027 aún no se ha publicado.

Norris ya ha competido en un importante evento de 24 horas con una aparición puntual en las 24 Horas de Daytona en 2018 con un Ligier LMP2  del equipo United Autosport, proveedor de servicios McLaren Hypercar 2027, que compartió con el también campeón de F1 Fernando Alonso y el actual piloto oficial de Ferrari y ganador de Le Mans 2025, Phil Hanson.

"En primer lugar, un gran agradecimiento al equipo McLaren Hypercar por dejarme conducir el MCL-HY", dijo Norris. "Para mí fue genial trabajar con este equipo, y también fue emocionante probar nuevas maquinarias. No he hecho una prueba adecuada con nada que no fuera un coche de F1 en años, así que el hecho de poder probar algo diferente, especialmente aún siendo parte de la familia McLaren, fue muy especial. Fue un día divertido en un coche rápido en un circuito fresco, ayudando al equipo a prepararse para el inicio del WEC el año que viene. Un gran agradecimiento a todos los implicados, estoy deseando volver al coche en el futuro."

James Barclay, director de equipo del equipo McLaren Hypercar, dijo: "Todos son pilotos en McLaren Racing, y competir en Fórmula 1, IndyCar y el Campeonato Mundial de Resistencia crea emocionantes oportunidades entre series. Lando tenía muchas ganas de conducir el MCL-HY más allá de su carrera en Goodwood Hill, así que le invitamos a unirse a nuestra prueba privada en Portimão".

Héctor Daniel Oudkerk

Ferrari 296 GT Modificata / Ferrari lanza su último Modificata con esta versión del 296 GT3 Evo

En 2020 Ferrari lanzó el 488 GT Modificata como una versión más accesible y sin restricciones de su 488 GT3 de competición, diseñado para pilotos de su programa Club Competizioni GT en circuitos de todo el mundo. Seis años después, la misma fórmula se ha aplica al 296 GT3 Evo lanzado a principios de este año para crear el nuevo 296 GT Modificata.

Mostrado por primera vez en el evento Ferrari Racing Days en Budapest, ahora se sitúa junto al 499 P Modificata (la versión sin restricciones del exitoso Ferrari ganador de Le Mans) en esta línea, y comparte más que un simple emblema. El 296 GT Modificata incluye no solo el mismo básico V6 biturbo de 3 litros que el 499, sino también nuevo hardware desarrollado gracias al conocimiento del programa de hypercars de Le Mans.

En su corazón está el V6 biturbo de 3 litros que se ve en el coche de calle, pero sin el sistema híbrido ni ninguna de las restricciones impuestas al GT3 de carreras. Como resultado, la potencia es de 720 CV y 590 lb-ft, 128 CV más que el coche GT3 y solo 100 CV menos que el coche híbrido de calle completamente desarrollado. Esto demuestra lo que es posible sin necesidad de apoyarse en un sistema híbrido.

Se hicieron ajustes en los árboles de levas, intercoolers y turbocompresores para lograrlo, con los internos del turbo específicamente exclusivos del Modificata y derivados del 499P. El sistema de combustible ha sido optimizado para mayor caudal, mientras que la secuencia de seis velocidades ha recibido nuevas relaciones y se ha añadido una bomba de combustible de baja presión para mayor fiabilidad.

La aerodinámica también ha sido renovada, especialmente en la parte trasera con un alerón completamente nuevo montado en el centro con placas estructural inspiradas en el 499P. También hay un nuevo splitter ranurado para mejorar la carga aerodinámica, con un capot especial diseñado para aumentar la refrigeración. Su mayor potencia y su variado caso de uso hacen que la refrigeración sea una prioridad especialmente alta en el Modificata, por lo que también se han integrado conductos adicionales de refrigeración para los frenos para alimentar aire fresco a sus nuevos frenos de acero. A pesar de todo esto, pesa solo 1330 kg en seco, 80 kg más que un 296 GT3 Evo, pero 140 kg menos que un 296 GTB.

El habitáculo es tan desnudo como cabría esperar de un coche de circuito derivado del GT3, pero se han añadido algunas características interesantes para su nuevo uso. Hay un asiento para el pasajero que permite a los conductores compartir la experiencia o llevar un instructor, con interfono integrado, refrigeración adicional de la cabina y una serie de sensores adicionales para temperaturas de velocidad y freno diseñadas para un informe detallado tras una sesión en pista. Los compradores incluso pueden activar un sistema de radar trasero para avisarles del tráfico.

Ferrari ha demostrado que el 296 tiene lo necesario para competir al máximo nivel del GT con resultados impresionantes, pero aun así, su fabricante afirma que este nuevo Modificata es aún más rápido. En las manos adecuadas, se dice que puede girar en Fiorano 3 segundos más rápido que el GT3...

Héctor Daniel Oudkerk

Volkswagen Mission Efficiency / 13 años después de que el VW XL1 nos sorprendiera con su rendimiento, VW ha lanzado un equivalente en 2026 ... el salvaje Mission Efficiency.

El Volkswagen XL1 se lanzó en 2013 como el automóvil de producción más económico jamás construido. Su diseño ultra-exótico se asemeja más a un Bugatti que a un coche ecológico de todos los días, lo cual no es del todo casual dado que fue idea de Ferdinand Piëch, el hombre detrás del Veyron. Han pasado 13 años completos desde que el XL1 fuera presentado, pero ahora Volkswagen ha creado un sucesor para 2027: el Mission Efficiency.

El nombre de Mission Efficiency no es solo para aparentar, ya que ya ha establecido el récord mundial del coche casi de producción más económico jamás construido. Sin embargo, a diferencia del XL1, no utiliza un motor Diésel de pequeña cilindrada, sino el mismo tren motriz eléctrico de un solo motor y 134 CV que el nuevo ID.Polo, lo que le da el doble de potencia que su predecesor. También comparte su plataforma MEB, junto con su batería de 52 kWh.

No tiene una batería enorme, pero aun así, Volkswagen afirma que, en las condiciones adecuadas, puede extraer 800 km con una sola carga. En una prueba de conducción de 794 millas desde Wolfsburg hasta Viena vía Poznań, sus ingenieros solo necesitaron cargarla una vez, logrando una eficiencia media de 8,2 millas/kWh durante el trayecto. Volkswagen afirma que alcanzará 8,4 millas/kWh en total, lo que no está lejos del doble de la eficiencia oficialmente declarada del ya eficiente ID.Polo con 4,5 millas/kWh.

Parte de esta eficiencia extra viene de la nueva carrocería aerodinámica, que le da la misma forma de lágrima pulida que la XL1, con un increíble coeficiente de resistencia de 0,158. La trocha trasera se ha reducido en 1,70 cm y la distancia entre ejes aumentada en 1 cm respecto a la ID.Polo, con un morro bajo y liso, listones activos en la parrilla inferior, una parte trasera estrecha y taparuedas a ras, todo ello contribuyendo a una mayor eficiencia. VW no revelará una cifra de peso, y aunque será significativamente mayor que la XL1 de 795 kg. Los alerones delanteros, puertas, capó y maletero reforzados con fibra de carbono reducirán la figura.

A pesar de las impresionantes estadísticas, el Mission Efficiency es mucho más práctico que el XL1 biplaza. Es un auténtico dos más dos, con un techo burbuja doble para la altura trasera, un baúl de 481 litros no despreciable. 

El diseño interior es familiar, tomando el volante del ID.Polo y la pantalla central más pequeña de otros lugares de la gama. En busca de un peso menor, prescinde de la electrónica de las puertas, ya que sus asientos personalizados (tapizados con material reciclado) son controlados manualmente. Incluso el sistema de sonido ha sido retirado y reemplazado por un altavoz Bluetooth.

El Mission Efficiency no está disponible actualmente, pero Volkswagen dice que está 'investigando' convertirlo en un vehículo de producción.

 

Héctor Daniel Oudkerk