WEC 6 Horas de Barcelona / Toyota logró un contundente doblete en Barcelona y se adjudicó su octavo título mundial de constructores. El Toyota TR010#8 ganó por delante del #7. La Ferrari 499P #50 completó el podio.

La lluvia acabó provocando importantes interrupciones en las 6 Horas de Barcelona. Aunque el cielo se había despejado antes del inicio, el asfalto catalán seguía muy mojado, lo que produjo un comienzo caótico.

Y así fue: los Genesis GMR-001, que partían en primera y tercera posición, perdieron terreno rápidamente. Mientras André Lotterer se quejaba de problemas con el control de tracción, Dani Juncadella cometía varios errores.

En estas condiciones, el Alpine A424 #35 también hizo un trompo en la primera curva, tras haber salido cuarto. En medio del caos, los Toyota TR010 emergieron victoriosos y rápidamente se colocaron en las dos primeras posiciones.

La victoria fue para el #8 de Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa, que ya habían ganado en Fuji en septiembre. Ahora tienen una ventaja de 17 puntos sobre el #7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries, sus últimos rivales por el título. Los dos Toyota lucharán por el título de Pilotos, mientras que el título de Constructores ya está asegurado para Toyota, por octava vez en el WEC.

El podio lo completó la Ferrari 499P #50 de Miguel Molina, Nicklas Nielsen y Antonio Fuoco. El equipo realizó una carrera limpia, resistiendo el ataque final del Ferrari 499P #83 privado y del Cadillac V-Series R. #38, que finalmente terminó cuarto. En contraste, fue una carrera muy difícil de principio a fin para la Ferrari 499P #51, que cometió una serie de errores de pilotaje y recibió penalizaciones, terminando en la triste 15ª posición.

Alpine intentó ajustar su estrategia al final de la carrera para volver a la lucha por el podio con el A424 #36. Sin embargo, Jules Gounon, frustrado durante gran parte de la carrera por la falta de oportunidades de adelantamiento, y Victor Martins no pudieron repetir su actuación de Fuji (2º). Tras una parada en boxes tardía, claramente causada por un pinchazo lento, el Alpine A424 #36 finalizó la carrera en octava posición. 

Para Peugeot, la carrera se vio comprometida por una difícil sesión de clasificación, pero Paul di Resta lo dio todo, realizando una magnífica tanda de tres horas en el #93. Sin embargo, el buen rendimiento del británico y sus compañeros se vio mermado por las limitaciones técnicas del 9X8: terminaron duodécimos, fuera del top 10. El Peugeot #94 finalizó justo detrás, en decimotercera posición. 

Ambos 9X8, no obstante, terminaron por delante del Genesis GMR-001 #17. Con falta de ritmo y perjudicados por varias penalizaciones, los Hypercars coreanos cruzaron la meta en undécima (#19) y decimosexta (#17) posiciones.

En la categoría LMGT3, el Porsche 911LMGT3 R Evo #92 dominó con facilidad y se alzó con la victoria por delante del McLaren 720s LMGT3 Evo #10, que había conseguido la pole position. El podio lo completó el BMW M4 LMGT3 #69, seguido del Chevrolet Corvette Z06 LMGT3 R #34. Jonny Edgar (Corvette #33) conserva el liderato del campeonato a pesar de haber finalizado sexto hoy y estará en una posición ventajosa para proclamarse campeón en Monza (del 6 al 8 de noviembre). 

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-AMG GT SUV / Antaño, hacer que un SUV fuera «deportivo» significaba instalar un motor V8 bajo el capot... ahora son 3 motores eléctricos la fórmula.

El nuevo Mercedes-AMG GT SUV  cuenta con hasta 1.169 CV, tres motores de flujo axial y capacidad de carga de 710 kW.

El SUV Mercedes ML 55 AMG fue pionero en este enfoque hace más de 25 años. El nuevo Mercedes-AMG GT SUV pretende demostrar que la esencia de la marca puede perdurar incluso en la transición hacia la propulsión eléctrica. Se trata del primer SUV de gran tamaño desarrollado íntegramente por AMG y construido sobre la plataforma de alto rendimiento AMG.EA. Con una longitud de 5,08 metros, promete combinar espacio y confort con un rendimiento propio de un superdeportivo; una combinación ambiciosa, especialmente si se tiene en cuenta su tremendo peso en orden de marcha de 2.715 kg. Hasta 1.169 CV y ​​2.000 Nm

La gama GT SUV consta de tres versiones:

1) El GT 53, que cuenta con dos motores eléctricos, desarrolla 544 CV y ​​800 Nm, acelerando de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos. 

2) El GT 55 eleva la cifra hasta los 816 CV y ​​1.860 Nm, alcanzando los 100 km/h en 3,1 segundos. 

3) El GT63 se sitúa en lo más alto de la gama: equipado con tres motores de flujo axial, genera 1.169 CV y ​​2.000 Nm, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en solo 2,5 segundos, alcanzando los 200 km/h en apenas 6,8 segundos.

No se trata solo de las cifras máximas: en el caso del GT 55 y el GT 63, la potencia continua declarada es de 721 CV. Además, la función «boost» permite mantener el rendimiento máximo durante 63 segundos. Con el paquete «Driver’s Package», la velocidad máxima alcanza los 270 km/h. Estas cifras resultan verdaderamente impresionantes, sobre todo si se tiene en cuenta que el peso del vehículo, a plena carga, podría superar las tres toneladas.

Diez minutos para recuperar hasta 450 km de autonomía...El sistema de batería de 800 voltios está disponible con una capacidad neta de 106 kWh o 128 kWh. La potencia máxima de carga en corriente continua (CC) alcanza los 600 kW y 710 kW, respectivamente. Mercedes afirma que es posible recuperar hasta 380 km de autonomía en diez minutos con la batería de menor capacidad, y 450 km con la de mayor capacidad; cargar del 10 % al 80 % requiere 11 o 12 minutos. La autonomía declarada llega hasta los 700 km (ciclo WLTP) en las versiones equipadas con la batería de 128 kWh. Estas cifras, además, dependen de la disponibilidad de estaciones de carga capaces de suministrar niveles de potencia tan elevados.

Para controlar la masa del vehículo, este cuenta con tracción total variable, dirección en las cuatro ruedas y —como opción en los GT 55 y GT 63— el sistema de suspensión AMG Active Ride Control+. Este sistema contrarresta activamente el balanceo y el cabeceo de la carrocería, lo cual resulta fundamental cuando aumenta el ritmo. La aerodinámica también es activa: los GT 55 y GT 63 emplean un alerón trasero móvil y entradas de aire ajustables.

El sonido también forma parte de la experiencia. El modo AMGFORCE Sport+ reproduce la firma sonora de un motor V8 en los modelos GT 55 y GT 63 —o la de un motor de seis cilindros en el GT 53—, añadiendo además cambios de marcha simulados e incluso vibraciones a través de los asientos. Cabe señalar que esta banda sonora proviene de grabaciones de motores reales, procesadas a partir de más de 100 mediciones captadas por 16 micrófonos. Se trata, en esencia, de una forma de «nostalgia digital», elaborada, eso sí, con una atención meticulosa a los detalles.

El cuadro de instrumentos digital y la pantalla central, orientada hacia el conductor, confieren al interior una configuración similar a la de una cabina de pilotje; Se prioriza a la persona al volante, alejándose de esa atmósfera relajada, casi de salón, que suele encontrarse en otros vehículos. Por su parte, la posición de conducción resulta bastante singular... Baja para ser la de un coche de ruedas altas. El techo panorámico, que puede volverse opaco, aporta un toque escénico, mientras que el asiento posterior de tres plazas y el baúl de 607 litros además de un compartimento delantero de 111 litros lo hacen práctico para familias.

Los pedidos del GT 53 se abrirán el 20 de octubre, con un precio de partida (para el mercado alemán) de razonables 113.050 euros. Los GT 55 y GT 63 llegarán en la primavera de 2027.

Héctor Daniel Oudkerk

GT World Challenge Europe en Portimão / El Mercedes-AMG #17 de Fabian Schiller, Maximilian Götz y Ralf Aron se alza con la victoria en Portimão.

Un overcut perfectamente ejecutado durante la primera de las dos paradas en boxes para el cambio de pilotos, permitió al Mercedes-AMG #17 tomar la delantera sobre los dos Porsche 911GT3 R Evo: el #2 de Boutsen VDS y el #80 de Lionspeed GP.

Tras el primer stint de Maximilian Götz, Ralf Aron gestionó el segundo stint a la perfección antes de ceder el volante a Fabian Schiller, quien se impuso por cinco segundos a Bastian Buus y Morris Schüring. Schiller solo fue desafiado durante la última reanudación, a falta de 23 minutos, pero el Mercedes-AMG #17 estaba perfectamente configurado y permitió a sus pilotos asegurar una victoria relativamente cómoda.

Tras un stint magnífico con el Ferrari 296 GT3 Evo #71, Frederik Schandorff finalizó cuarto en la general, por delante de Ignacio Montenegro (BMW M4 GT3 Evo), quien consiguió un excelente quinto puesto en la general y ganó la Copa de Plata con un equipo que ya se había proclamado campeón en esa categoría.

Max Verstappen dio un espectáculo. El relevo más esperado fue, como era de esperar, el de Max Verstappen, quien tomó el volante del Mercedes-AMG #3 en último lugar, después de los relevos de Ben Barnicoat y Chris Lulham. Tras recibir una penalización de paso por boxes Verstappen solo tuvo 45 minutos para recuperarse, habiendo caído más allá de la vigésima posición. Con 23 minutos restantes, el tetracampeón mundial de Fórmula 1 dio un espectáculo, remontando hasta el noveno lugar en la meta, demostrando un ritmo vertiginoso que también evidenció que Verstappen.com Racing había logrado resolver los problemas de configuración detectados durante la clasificación.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 6 Horas de Barcelona - Clasificación / Mathys Jaubert (Genesis GMR-001 #19) logra la pole position en Hypercar. Tom Fleming con el McLaren 720S LMGT3 EVO #10 marcó el mejor tiempo en LMGT3.

Con una actuación brillante de Mathys Jabert en la clasificación. el equipo Genesis Magama Racing logró la primera pole en el WEC en el Circuit de Barcelona.

Las cosas no habían empezado bien para el equipo Genesis, ya que Mathieu Jaubert tuvo que detener su Genesis GMR-001 #19 a la salida del pit lane nada más ondear la bandera verde. El francés pudo reiniciar la carrera unos instantes después para completar el resto de su tiempo asignado según lo previsto... y ahí marcar el mejor tiempo de 1:30.479.

El francés Jaubert aventajó en 0,144 segundos al Toyota TR010 Hybrid #8 pilotado por Ryo Hirakawa, y en 0,179 segundos al segundo Genesis GMR-001, el #17, pilotado por Mathieu Jaminet.

Hubo varios notables que no entraron en la Hyperpole, entre ellos los dos Aston Martin Valkyrie de Aston Martin THoR, a pesar de su velocidad en los entrenamientos libres desde el viernes, y los dos BMW M Hybrid V8, #15 y #20 de BMW M Team WRT, pilotados por Dries Vanthoor y Sheldon van der Linde.

También quedaron eliminados Antonio Giovinazzi (Ferrari 499P #50 de Ferrari AF Corse) y los dos Peugeot 9X8, #94 y #93 de Peugeot  pilotados por Théo Pourchaire y Paul di Resta.

En la Hyperpole, Mathys Jaubert se impuso con un tiempo de 1:30.166, 170 milésimas de segundo por delante de Ryo Hirakawa (Toyota #8) y 0.324 segundos por delante de Mathieu Jaminet, quien, una vez más, tuvo que detenerse a un lado de la pista durante la sesión con el Genesis #19.

Le siguieron Charles Milesi (Alpine A424 #35), Will Stevens (Cadillac V-Series.R #12), Robert Kubica (Ferrari #83), Victor Martins (Alpine #36), Antonio Fuoco (Ferrari #50), Nyck de Vries (Toyota #7) y Jack Aitken (Cadillac #38).

En LMGT3 Tom Fleming con el McLaren 720S LMGT3 EVO #10  marcó el mejor tiempo con 1:40.933, siendo el único en bajar de 1:41. Esto le bastó para superar al Porsche 911 LMGT3 R EVO #92 - The Bend Manthey de Riccardo Pera por 122 milésimas de segundo.

Simon Mann (Ferrari 296 LMGT3 EVO #21 - Vista AF Corse), dominante en la FP3 a primera hora de la mañana, finalizó tercero, a 0,465 segundos,

Héctor Daniel Oudkerk

Ineos Grenadier Helmsman / Ineos acaba de presentar una edición especial de su todoterreno Grenadier civilizado, pero salvaje,, dirigido a compradores que llevan un "estilo de vida náutico".

La marca, fundada en 2016 por el empresario multimillonario Jim Ratcliffe, que ya ha lanzado algunas versiones del Grenadier antes de esta nueva Helmsman disponible tanto para los modelos Station Wagon como Quartermaster. El Helmsman se vende en azul Eldoret o blanco escocés y el techo puede acabarse tanto en negro como en blanco escocés.

Se han realizado varias modificaciones exteriores, entre las que se incluye la instalación del nuevo Dark Exterior Pack con parrilla negra, placas protectoras oscuras y rieles en el techo negro mate. El Helmsman también cuenta con ventanas tintadas y llantas de aleación de 17 pulgadas con corte de diamante y tuercas de bloqueo.

En el interior se encuentran asientos de cuero negro con plantillas color ostra. También viene de serie con el sistema de sonido premium de la marca y el Smooth Pack, que incluye iluminación ambiental en el habitáculo, sensores de aparcamiento delanteros y enchufes eléctricos auxiliares.

Los precios en el Reino Unido comienzan en módicos £70,995 (94,000 US$). El lanzamiento del Grenadier Helmsman llega unos meses después de que la marca británica anunciara ventas récord durante los primeros seis meses del año.

Ha contribuido al éxito de la empresa el aumento de pedidos de clientes corporativos y Grenadier de especificación militar para Italia y Austria.

Héctor Daniel Oudkerk

GWM Tank 300 / Un todoterreno de la vieja escuela con motor Diésel o de gasolina híbrido y chasis de largueros como Dios manda,.

El Tank 300 no oculta su propósito: formas cuadradas, pasos de rueda pronunciados y voladizos cortos son los protagonistas. Si a esto le sumamos un frontal vertical y una rueda de repuesto montada en el portón trasero, el parecido con otros todoterrenos más conocidos resulta evidente.

Por otra parte, sus dimensiones son considerables: mide 4,76 metros de largo (incluyendo la rueda de repuesto) y cuenta con una distancia entre ejes de 2,75 metros. Tiene un ancho de 1,93 metros y una altura de 1,90 metros.

El interior recuerda más al de un SUV moderno que al de un todoterreno espartano: frente al conductor se encuentran dos pantallas —una para el cuadro de instrumentos y otra para el sistema multimedia— que incluyen visualizaciones específicas para conducción todoterreno, inclinómetros y otros datos útiles, como el estado de los bloqueos de diferencial.

Por otro lado, el vehículo cuenta con numerosos botones físicos y mandos giratorios, al menos para las funciones principales. Los cómodos asientos están tapizados en cuero Nappa e incluyen calefacción y ventilación; también dispone de climatizador automático bizona e iluminación ambiental. No obstante, las numerosas agarraderas distribuidas por el habitáculo sirven para recordar el propósito para el que fue diseñado este vehículo.

El Tank 300 emplea un chasis de bastidor como Dios manda y un sistema de tracción a las cuatro ruedas con caja reductora. Dependiendo de las necesidades, es posible elegir entre tracción trasera, tracción a las cuatro ruedas o tracción a las cuatro ruedas con reductora. También cuenta con bloqueos de diferencial delantero y trasero —que se activan mediante mandos específicos—, además de un bloqueo de diferencial central. En resumen, desde el punto de vista mecánico, cumple prácticamente con todos los requisitos.

La geometría todoterreno es igualmente impresionante: la versión Diésel ofrece una altura libre al suelo mínima de 22,4 cm, con ángulos de ataque, ventral y de salida de 33, 23 y 34 grados, respectivamente. Asimismo, declara una profundidad máxima de vadeo de 70 centímetros. La versión híbrida enchufable presenta cifras ligeramente inferiores: 22 cm de altura libre al suelo, con ángulos de ataque, ventral y de salida de 32, 22 y 33 grados, respectivamente.

Dispone de nueve modos de conducción todoterreno, que abarcan diversas configuraciones de tracción y programas específicos para nieve, rocas, barro, arena, terreno montañoso y superficies irregulares. Las ayudas electrónicas —más allá de los sistemas ADAS convencionales— incluyen un control de crucero para conducción todoterreno que gestiona automáticamente el par motor, la selección de marchas y el frenado a baja velocidad, además de una función de «giro tipo tanque» (*Tank Turn*), que frena la rueda interior para reducir el radio de giro. Asimismo, cuenta con un sistema de cámaras de 540 grados que ofrece una vista de los bajos del vehículo, ayudando al conductor a detectar obstáculos situados debajo de la carrocería.

La gama Tank 300 incluye una motorización Diésel sin ningún tipo de electrificación. Bajo el capot, encontramos un motor de 2,4 litros y 4 cilindros en línea que desarrolla 184 CV y ​​480 Nm de par, funcionando exclusivamente con diésel. 

Por otro lado para los más ecologistas, existe una versión híbrida enchufable: un motor de gasolina de 2,0 litros y 4 cilindros con 245 CV, combinado con un motor eléctrico.

Héctor Daniel Oudkerk