Fórmula 1 - RedBull / ¿Isack Hadjar se ve obligado a retirarse de Zandvoort?

Según el diario neerlandés De Telegraaf, Isack Hadjar se ha lesionado la muñeca y no estará disponible para el Gran Premio de los Países Bajos de este fin de semana. El periódico sugiere que Liam Lawson es el principal candidato para sustituirle.

Mientras la Fórmula 1 se prepara para regresar a la competición este fin de semana en los Países Bajos, en la última cita de la categoría en Zandvoort, circula un rumor sobre Isack Hadjar este miércoles 19 de agosto. De hecho, el De Telegraaf informa que el piloto francés sufre una lesión en la muñeca, que al parecer se produjo durante los entrenamientos previos al Gran Premio de los Países Bajos. Si se confirma esta lesión, lógicamente dejaría a Isack Hadjar fuera de la competición hasta el punto de que, según la misma fuente, podría no poder pilotar su Red Bull RB22-Ford este fin de semana.

Isack Hadjar subió al podio el año pasado en Zandvoort y, en un principio, iba a lucir un casco de diseño especial para celebrar este aniversario, que hacía referencia a las burlas que recibió por su trofeo roto.

Por si Hadjar es baja, Red Bull ya ha trazado un plan. Liam Lawson será el encargado de sustituirle en Red Bull, mientras que Yuki Tsunoda, actual piloto reserva de la marca de bebidas energéticas, se subirá al Racing Bulls del neozelandés.

Héctor Daniel Oudkerk

Porsche 911 GT3 100 Jahre Nürburgring - Porsche 911 GT3 100 años en Nürburgring

El Porsche 911 GT3 especial conmemora los 100 años del Nürburgring. Una nueva edición especial de Porsche basada en el GT3 desea al Infierno Verde un feliz cumpleaños centenario.

En 2027 el Nürburgring cumplirá 100 años, por lo que para conmemorar un cumpleaños tan importante, Porsche ha creado el 911 GT3 100 Jahre Nürburgring.

Estará disponible en White o GT Silver Metallic, con un acento verde envolvente en el frente y la parte trasera en referencia al apodo 'Green Hell' para el 'Ring' dado por Sir Jackie Stewart. También tiene tapas verdes en los retrovisores y un ojo verde para remolque, con flechas blancas que señalan su ubicación. También hay un logotipo histórico especial de Nürburgring en las alas y la elección de números de carrera entre 0 y 999, en estilo manuscrito, con insignias personalizadas en el pilar B. Las ruedas son oro californiano. Cuenta con placas finales verdes con el contorno del 'Ring' y tapas de ruedas verdes y color carrocería en la parte trasera.

En el interior de este GT3 especial se ven las placas: Bienvenido al Infierno Verde y las proyecciones del circuito desde las luces del charco. Los asientos también cuentan con centros verdes con el contorno del Nürburgring bordado en el reposacabezas del conductor. Está disponible la manual o PDK, y la palanca de cambios de nogal de la Carrera T se mantiene si se elige la manual.

Si uno puede atribuir el éxito de un coche a su propósito y a lo adecuado que es para él, probablemente Porsche debe gran parte del éxito del 911 GT3 a la popularidad del Nürburgring.

También Nürburgring es el lugar donde se ponen a prueba y se perfeccionan 911 de todos los tipos, desde el Dakar listo para rally hasta los GT3 R de Porsche Motorsport, para ser lo mejor que puedan ser. Un Porsche debutó en el 'Ring el 31 de mayo de 1953: un Spyder 550 compitió en el Eifelrennen. Porsche ha ganado numerosas carreras en el 'Ring y ha ostentado numerosos récords. El récord general lo ostentó un Porsche 956, conducido por Stefan Bellof con un tiempo de 6:11.113 en 1983, durante 35 años. Luego, en 2018, Porsche se derribó a sí mismo, con Timo Bernhard marcando un 5:19.546 con el Porsche 919 Hybrid Evo LMP1 especialmente preparado. Es justificado que Porsche lo conmemore. La pregunta es, ¿comprarías uno de estos GT3?

Héctor Daniel Oudkerk

Touring Superleggera Veloce12 Aperta (2026) / Fue presentado en la Monterey Car Week.

En las afueras de Monterey, EEUU la Superleggera estableció su sede transitoria durante el Monterey Car Week. Fue aquí, lejos del bullicio de los principales eventos de la semana, donde clientes y periodistas pudieron ver en primicia el Veloce12 Aperta antes de su debut oficial en The Quail.

Tras el Veloce12 Coupé y el Barchetta, llegó el Aperta: no solo un descapotable, sino una síntesis de las dos interpretaciones anteriores de la histórica carrocera de Milán. Y no podría haber un escenario más apropiado que Monterey, donde el pasado y el futuro del automóvil conviven durante una semana, especialmente en el año en que Touring Superleggera celebra su centenario, de 1926 a 2026.

El Aperta conserva la imponente presencia del Coupé, pero sobre el habitáculo, el techo deja espacio para dos paneles desmontables plegables. Detrás permanece ese arco de aluminio que Andreas Van Speybroeck, jefe de diseño de la Touring, denomina la «corona del Veloce12 Aperta». Una solución que permite pasar de la protección de un habitáculo cerrado al cielo abierto sin convertir el coche en un mero ejercicio de estilo. Porque Touring también quiso darle otra identidad: la de un «weekender», el coche con el que viajar durante unos días sin saber necesariamente adónde se llegará. Dispone de un total de 327 litros de espacio para equipaje, maletas Rimowa y estuches de piel fabricados por Giosa Milano. Detalles que transmiten un lujo más ligado a los viajes que a la apariencia.

Pero bajo toda esta elegancia italiana, sobrevive algo maravillosamente anacrónico: un motor V12 atmosférico (heredado del Ferrari 550 Maranello pero profundamente revisado) de 5,5 litros, 530 caballos de potencia a 7.000 rpm, tracción trasera y, sobre todo, una caja de cambios manual de seis velocidades con una palanca cromada que emerge de la consola central.

El Veloce12 Aperta alcanza una velocidad máxima de 290 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos, pero aquí las cifras parecen casi secundarias. Lo importante es otra cosa: escuchar el motor V12 a través del escape Supersprint, seleccionar personalmente cada marcha y disfrutar de la conducción con el cielo sobre la cabeza.

Su carrocería en blanco Alba evoca la tradición Touring de los años 60, y en particular al Maserati 3500 GT. En el interior, predominan el cuero y los tonos burdeos. Incluso la inscripción "Aperta" se convierte en un pequeño detalle de joyería, elaborada en oro macizo de 24 quilates.

El Aperta se trasladó luego al césped de The Quail para su debut oficial ante el público en la Semana del Automóvil de Monterey. En un mundo de hypercars cada vez más potentes, sofisticados y digitales, Touring ha optado por un camino diferente: no demostrar la velocidad máxima de un coche, sino recordarnos la belleza de conducirlo. 

Cien años después del nacimiento de Carrozzeria Touring Superleggera, este es quizás el mensaje más convincente del Veloce12 Aperta: mirar hacia el futuro sin olvidar el pasado.

Andreas Van Speybroeck, jefe de diseño de la Touring Superleggera de Milano.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz Clase C (2026)

Tras seis años de trayectoria, la berlina de Mercedes-Benz se renueva. No hay revoluciones en estilo ni tecnología: el "C" se ha actualizado con nuevas características, manteniendo una amplia gama de motores —todos híbridos ligeros o enchufables— que sigue incluyendo versiones Diésel.

El Clase C no es simplemente un modelo más de la gama Mercedes; es uno de los pilares más importantes de su historia. Fue en diciembre de 1982 cuando se presentó el 190, el precursor del Clase C, cariñosamente apodado el "Baby Benz". El objetivo declarado era simple: ofrecer la tecnología de sus "hermanos mayores" (en aquel entonces, el W123 y el S W126) en un segmento de gama media más accesible. Este nuevo comienzo quedó patente en el propio acrónimo: W201, el primer Mercedes en recibir un código de proyecto que comenzaba con un 2. Fue un éxito: uno de cada dos clientes del 190 nunca había comprado un Mercedes antes. En 1993, con el W202, se consolidó oficialmente la denominación Clase C, mientras que el primer familiar debutó en 1996. Hoy en día, Mercedes afirma que se han vendido alrededor de 12 millones de unidades desde 1982. En resumen, la Clase C no es precisamente uno de esos coches que se pueden permitir errores. La generación actual llegó en 2021 y ahora, a mitad de su ciclo de vida, está recibiendo una actualización.

Como es evidente al tratarse de un rediseño, el nuevo Clase C no ha sufrido una revolución a primera vista. La silueta se mantiene familiar, pero se han revisado algunos detalles. Uno de ellos es la parrilla delantera, que ha crecido especialmente en vertical y ahora puede iluminarse. Los nuevos faros, con su distintiva firma lumínica en forma de estrella, son quizás la mayor innovación: la nueva generación de faros Digital Light (opcionales), con tecnología Micro-LED, aumenta el área iluminada en aproximadamente un 40% consumiendo la mitad de energía. El haz de luz también se puede ajustar dinámicamente y adaptar a la carretera, mejorando la visibilidad sin deslumbrar a los vehículos que circulan en sentido contrario. La firma lumínica trasera también se ha modificado, adoptando el diseño en forma de estrella de sus hermanos mayores. Los paragolpes también se han actualizado y se incorporan nuevas llantas de 17 a 19 pulgadas, junto con dos nuevos colores de carrocería: Plata Lavanda Metalizado y Gris Cielo Oscuro Metalizado.

Mercedes-Benz Clase C (2026)

La novedad más importante es el motor de gasolina de cuatro cilindros M254 EVO de 2.0 litros con compresor eléctrico auxiliar. Se alimenta mediante el sistema de 48 voltios, eliminando el retardo de respuesta. El motor de gasolina MHEV ofrece tres niveles de potencia, de 177 a 258 CV. 

Para quienes no quieran renunciar al Diésel, está el OM 654 EVO, un MHEV de cuatro cilindros con dos potencias: 163 o 200 CV. 

El tope de gama es el híbrido enchufable. El C 400e 4Matic combina un motor de gasolina de cuatro cilindros con un motor eléctrico para una potencia total de 395 caballos y 650 Nm. La batería tiene una capacidad útil de 19,53 kWh y promete una autonomía eléctrica de hasta 100 km según el ciclo WLTP, con una carga de hasta 11 kW en CA y 55 kW en CC.

Mercedes-Benz Clase C (2026)

El rediseño no se limitó a los motores y el software. Mercedes también revisó la calibración de la suspensión para reducir los movimientos de la carrocería y, según el fabricante, hacer que el Clase C sea más preciso en carreteras sinuosas, sin sacrificar la comodidad en viajes largos. La dirección en las ruedas traseras (2,5 grados) también se mantiene: el resultado es un radio de giro de 10,64 m.

También se han mejorado el aislamiento acústico y la aerodinámica. El coeficiente aerodinámico (Cd) es de 0,24 para la berlina y de 0,26 para el familiar, lo que, junto con las mejoras en los retrovisores, las juntas, el aislamiento y el escape, reduce aún más la contaminación acústica en el habitáculo.

Mercedes-Benz Clase C (2026)

Otro aspecto importante de esta renovación son los sistemas de asistencia al conductor. El nuevo Clase C puede utilizar hasta 10 cámaras, 5 radares y 12 sensores ultrasónicos, todos gestionados mediante la arquitectura MB.OS. Según la configuración, el sistema MB.Drive puede intervenir en la dirección, los frenos y el acelerador. Entre sus funciones se encuentra el asistente de cambio de carril, que puede cambiar de carril automáticamente tras activar el intermitente. La navegación con realidad aumentada, ya disponible en modelos superiores como el Clase S y el EQS, también llega al Clase C. También está disponible la función de marcha atrás: en determinadas condiciones, el coche puede retroceder automáticamente parte del trayecto recorrido, lo que resulta útil para sortear curvas cerradas.

Se mantienen el panel de instrumentos de 12,3 pulgadas y la pantalla central vertical de 11,9 pulgadas, pero se ha introducido el nuevo sistema operativo MB.OS para gestionar las funciones principales del coche. Los controles físicos son prácticamente inexistentes; todo se controla desde la pantalla central. La novedad más importante es el Asistente Virtual MBUX, que combina ChatGPT, Microsoft Bing y Google Gemini. Permite conversaciones más complejas, recuerda el contexto de las solicitudes y proporciona información sobre navegación, puntos de interés, el tiempo y mucho más. La navegación, por su parte, utiliza Google Maps y el Agente de IA de Google Cloud: mediante comandos de voz, se pueden buscar destinos, aparcamientos y estaciones de carga, además de obtener información sobre su disponibilidad.

El renovado Clase C estará disponible para pedidos en Alemania a partir del 18 de agosto de 2026, con precios desde 48.844 € para el sedán C 200. 

Héctor Daniel Oudkerk

Pebble Beach Concours d'Elegance 2026 / Un Duesenberg SSJ Special Speedster de 1935 gana el Best of the Show.

Un Duesenberg SSJ Special Speedster de 1935 acaba de ser nombrado el Mejor de la Exhibición en el Pebble Beach Concours d'Elegance 2026, el premio máximo en lo que es, probablemente, la feria de coches clásicos más prestigiosa del mundo.

El coche es propiedad de Harry Yeaggy, de Cincinnati, Ohio, quien lo compró hace tres años. "He estado intentando comprar el coche durante 40 años", dice Yeaggy y "finalmente lo conseguí hace tres años."

Es uno de los dos únicos Duesenberg SSJ sobrealimentados y de batalla corta, estuvo en posesión de la estrella de cine Clark Gable al inicio de su vida. (El otro SSJ era propiedad de la estrella de cine contemporánea Gary Cooper.) Había estado en manos de una familia durante más de seis décadas antes de la adquisición de Yeaggy. "Este coche tiene elegancia, gracia y deportividad", dice Yeaggy.

La elección de este coche por parte de los jueces encaja perfectamente con la misión del Pebble Beach Concours, que desde hace tiempo celebra lo mejor de los vehículos clásicos de entreguerras. "El lema de Duesenberg era 'El automóvil más poderoso.' Este es el Duesenberg más poderoso", dice Ken Gross, comisario y juez de concursos que ha trabajado durante décadas en el mundo de los coches clásicos. "Tiene todos los elementos necesarios para ganar en Pebble Beach. Es un coche maravilloso."

Cabe destacar que este fue el 75º aniversario, el Jubileo de Diamante, del Concurso de Pebble Beach. "Sinceramente creo que esta ha sido la mejor reunión de coches que hemos tenido en mis 36 años con el Concours", dice Gross. "Un 75º aniversario apropiado."

El exdiseñador de General Motors y legendario crítico de automoción Robert Cumberford, tuvo en su día la oportunidad de conducir un roadster Duesenberg SSJ de 1935. Quedó impresionado por el sorprendentemente rendimiento y la calidad de marcha del coche, aunque considerablemente menos por su caja de cambios de tres velocidades no sincronizada.

"El motor de doble árbol de levas y cuatro válvulas estaba adelantado a su tiempo en 1928, pero el coche era un anacronismo al final", escribió Cumberford.

Duesenberg tenía planes ambiciosos para el Model J, esperando vender aproximadamente 500 coches al año. Sin embargo, la producción quedó muy por debajo de ese objetivo durante la producción del modelo entre 1928 y 1937. 

"La aceleración habría estado dificultada por el gran peso y la torpe caja de cambios del coche, pero había bastante empujón disponible en la marcha alta", escribió Cumberford tras conducir uno. "Algunos observadores estimaron una velocidad máxima de 160 mph (256 kmh) para este modelo, aunque la mala aerodinámica de los guardabarros tipo concha hace que eso sea poco probable."

Héctor Daniel Oudkerk