Fórmula 1 GP de Países Bajos - Clasificación para la Sprint / Russell (Mercedes W17) logra la pole para la sprint en Países Bajos.

George Russell sorprendió en la última tanda de eliminación asegurándose la primera posición para la carrera sprint en el circuito de Zandvoort.

George Russell con el Mercedes W17 consiguió la primera posición para la carrera sprint del sábado sorprendiendo en la última ronda de eliminación del viernes al asegurarse el primer puesto que compartirá junto a Lando Norris (McLaren MCL40.Mercedes), esto mientras que Andrea Kimi Antonelli (Mercedes W17) tendrá que recuperar terreno desde la 5ta posición. 

SQ1

La primera ronda de eliminación inició con tensión para Mercedes. El italiano Andrea Kimi Antonelli tuvo una salida de pista en su primer intento de vuelta rápida, esto mientras su compañero George Russell se colocó en la cima con 1m13.892s antes de que los Ferrari tomaran las primeras plazas. Antonelli solo tardó un intento más en asegurar su pase a la SQ2 colocándose en séptimo.

El líder del campeonato no fue el único en tener complicaciones por la falta de tiempo en la primera práctica que inició con pista húmeda. El campeón español Fernando Alonso tuvo una salida con su actualizado Aston Martin AMR26-Honda en Tarzán quedando eliminado en la primera ronda. 

Charles Leclerc (Ferrari SF-26) logró el mejor tiempo con 1m13.011s superando a los McLaren de Lando Norris, Oscar Piastri, al segundo Ferrari de Lewis Hamilton y George Russell cerrando el top cinco. 

El Haas-Ferrari de Oliver Bearman fue el primer eliminado seguido por Carlitos Sainz (Williams-Mercedes), Lance Stroll (Aston Martin-Honda), Valtteri Bottas (Dadillac-Ferrari), Sergio "Checo" Pérez (Cadillac-Ferrari) y Alonso (Aston Martin-Honda). 

SQ2

Los McLaren controlaron la sesión con Piastri en la primera plaza con un registro de 1m12.026s superando por 0.163 a Norris. Leclerc, puntero en la SQ1, finalizó tercero seguido por Russell y Hamilton.

Gabriel Bortoleto fue el único de los Audi en colocarse en la última ronda, mientras que Liam Lawson (RedBull-Ford) quedó eliminado , esto mientras Max Verstappen fue solo octavo. 

Yuki Tsunoda, quien está reemplazando a Lawson en Racing Bulls, se colocó 12. Franco Colapinto quedó en el puesto 13 sin contar con el nuevo paquete de actualizaciones de Alpine. Hulkenberg, Ocon y Alex Albon cerraron de las posiciones 14 a 16.

SQ3

Con el único set de neumáticos blandos aprobado para la sesión, los pilotos esperaron hasta el último minuto para atacar la pista por lo cual todo se definió en la parte final. 

Russell se colocó en la pole con 1m11.567s superando por 0.041s lo hecho por el actual campeón del mundo para ganar la posición de privilegio definitiva. 

Ferrari tampoco alcanzó un rendimiento optimo y Charles Leclerc (arriba) finalizó tercero esto mientras Hamilton apenas fue séptimo. Por su parte el local Max Verstappen (abajo) con el RedBull RB22-Ford solo alcanzó la 6ta posición.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Países Bajos - Práctica Libre 1 / Kimi Antonelli (Mercedes W17), fue el más rápido en la única práctica libre en Zandvoort, seguido de Lando Norris (McLaren MCL40-Mercedes) y Lewis Hamilton (Ferrar SF-26).

Kimi Antonelli (Mercedes W17)

Con una pista inicialmente ligeramente húmeda pero que rápidamente se secó se inició la única hora de entrenamientos libres del fin de semana en Zandvoort.

Cumplidos los diez minutos iniciales, Kimi Antonelli lideraba el clasificador con un registro de 1m16s112, con casi un segundo de ventaja sobre Piastri (abajo), que había mejorado a 1m17s035, mientras que George Russell giraba en 1m17s444’.

Cumplida la media hora inicial las Ferrari SF-26 ocupaban los primeros lugares. Leclerc (arriba) pasó al frente con una vuelta de 1m14s146, superando a su compañero Hamilton (abajo) por 0s113 para un 1-2 momentáneo de Ferrari en el clasificador.

Finalmente los neumáticos blandos comenzaron a aparecer a poco menos de diez minutos de la bandera a cuadros. Colapinto fue el primero en montarlos y logró una vuelta de 1m14s826 con la que avanzó desde el 21° hasta el sexto puesto, antes de comenzar a caer en el orden hasta terminar 13°.

Después de perder su primera vuelta con los blandos al verse obstaculizado por uno de los Audi, Antonelli con el Mercedes W17 puso las cosas en su lugar y tomó la delantera en su segundo intento con 1m12s949, lo que sería lo mejor de la sesión.

Norris (arriba) mejoró su marca sobre la bandera a cuadros, pero se quedó a 0s121 de lo hecho por Antonelli, mientras que Russell (abajo) avanzó al tercer lugar con 1m13s074 para acercarse a 0s125 de su compañero de Mercedes.

Verstappen que no se sintió cómodo co su RedBull RB22-Ford finalizó en el puesto 11.

Buen desempeño de los Audi R26 con Hülkemberg 7 y Bortoletto 9.

Gasly con el Alpine A 526-Mercedes actualizado cumplió y quedó 8 mientras que el as español Alonso (foto) con su Aston Martin AMR26-Honda ya con el motor evolucionado quedó 12.

Héctor Daniel Oudkerk

HONDA WR-V / Video del test por Jose Denari.

Honda propone un SUV compacto, lindo, espacioso y confiable. ¿Pero alcanza frente a los híbridos chinos? Mirá la nota y sacá tus conclusiones.

Genesis GV90 / Genesis acaba de presentar su nuevo GV90, su buque insignia que podría finalmente dar a la marca coreana de coches de lujo el nivel que está buscando.

Se lanzará en 2027, a un precio que sin duda superará la marca de las seis cifras y probablemente por cierto margen.

El Genesis GV90 será el buque insignia de la marca junto al sedán G90, y vendrá en dos longitudes como un Range Rover de tamaño completo o un Mercedes Clase S. El modelo de 'batalla corta' no es precisamente eso, ya que sigue siendo 3 cm más largo que un Range Rover de batalla extendida, y viene con puertas convencionales y la opción de asientos de dos o tres filas.

Sin embargo, el verdadero punto de referencia será la variante 'Neolun' de batalla larga, que estira la longitud total hasta una cifra no revelada y introduce un juego de puertas traseras con bisagras, similares en principio al Rolls-Royce Cullinan. Sin embargo, a diferencia del Rolls-Royce y prácticamente de cualquier otro con puertas traseras tipo 'coach' con bisagras, el pilar B está integrado en la propia puerta, dejando una enorme abertura cuando ambas puertas delanteras y traseras están abiertas. Genesis afirma que lo ha hecho sin alterar la resistencia de la estructura general, incorporando efectivamente un pilar B en la propia puerta y reforzando toda la estructura del chasis alrededor para compensar.

Ambos modelos funcionan se basan en una nueva y personalizada plataforma eléctrica eléctrica Mobility Prime (eMP) diseñada específicamente para este modelo hasta ahora. Más allá de soportar la enorme carrocería y batería del GV90, también está diseñado para aceptar toda una gama de tecnologías nuevas para el Genesis, como la suspensión neumática de múltiples cámaras y la dirección trasera.

Genesis afirma que el GV90 contará con una batería de 123,5 kWh, con un pico de carga de 350 kW que aumentará el volumen del 10 al 80 por ciento en 22 minutos. Se estima que la autonomía es de unos 500 km, lo cual no es nada revolucionario.

Todos los GV90 contarán con una configuración de doble motor que produce una potencia combinada de 647 CV y 800 Nm de par. Cada motor también viene con su propio diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente-

Desde el punto de vista estético, el GV90 representa una evolución adicional del lenguaje de diseño Genesis. Uno de estos elementos más interesantes son los faros, que se disimulan dentro de la parrilla del Genesis. 

La parte trasera tiene una característica similar de doble línea y, al igual que en la delantera, las luces traseras se integran perfectamente en la carrocería.

En el interior, los diseñadores han introducido toda una nueva generación de diseño con una disposición y apariencia digital únicas que lo diferencian de sus rivales. El salpicadero escalonado está en gran parte libre de controles, con solo algunos botones de acceso directo dispuestos a ambos lados de un mando central de volumen. Todavía hay una rueda de desplazamiento física en la consola central, además de algunos controles extra para elementos como las puertas eléctricas.

Su pieza principal es la pantalla, de la que solo hay una. Sin embargo, mide 23,6 pulgadas, se sitúa en el centro y controla todas las funciones principales. Cuando el coche está parado, la pantalla puede elevarse 90 mm desde la parte superior del salpicadero hasta una curva completa de 24,6 pulgadas, para ver películas durante las cargas. Otros lujos dentro de la cabina incluyen un sistema de sonido Bang & Olufsen con 25 altavoces, amplias funciones de iluminación ambiental y un enorme techo de cristal electrocrómico.

Sin embargo, subiendo a la Neolun Executive Suite, todo se vuelve un poco loco. Al igual que un Rolls-Royce Cullinan, esta versión cuenta solo con dos filas de asientos, siendo la segunda que sustituye un banco tradicional por dos sillas de capitán y una enorme consola central con nevera integrada. En otro detalle único, el suelo de la cabina está acabado con chapa de madera auténtica con calefacción por suelo radiante; esto es mucho más 'spa coreano' que la moqueta de lana de pelo profundo de un Rolls-Royce Cullinan.

En esta versión, el compartimento trasero de equipaje está aislada de la cabina principal con una pieza secundaria de cristal, y casi todos los elementos del asiento, reposabrazos y molduras de las puertas forrados tienen calefacción.

Sin embargo, la pregunta sigue siendo. ¿Será este GV90 suficiente catalizador para darle finalmente a Genesis el salto de entrada en mercados fuera de Corea del Sur que tanto necesita? 

Héctor Daniel Oudkerk

Motores Wankel / La nueva patente de Mazda para rotatorios aborda el problema de las altas emisiones.

Una nueva solicitud de patente estadounidense aborda exactamente el tema de emisiones que ha mantenido el resurgimiento del Wankel de Mazda atascado. 

El primer Mazda con motor rotativo Wankel salió a la venta en 1967, pero desde entonces el fabricante japonés no ha dejado de desarrollarlo. Una nueva patente de la empresa enfocada en disminuir las emisiones que demuestra que el Wankel sigue en la mente de los ingenieros japoneses.

Casi todos los motores modernos necesitan recirculación de gases de escape para fines de emisiones. Un sistema EGR devuelve el aire de escape al colector de admisión en ciertas situaciones para alimentar los cilindros del motor. Introducir este aire bajo en oxígeno en la admisión reduce la temperatura máxima cuando el cilindro explota y elimina los óxidos nocivos de emisiones de nitrógeno. Además, permite que el motor consuma menos combustible en cada ciclo de combustión.

Decimos casi, porque la rotativa (casi) nunca lo ha necesitado. Salvo dos años a principios de los 90, los rotativos de Mazda han confiado en las extrañas rarezas del diseño del motor para obtener el mismo efecto. Ya no es suficiente, así que la empresa necesita una solución moderna.

Patente de Mazda Rotary

En lugar de válvulas, el motor rotativo utiliza puertos en el lateral de la carcasa del rotor y en la circunferencia de la carcasa para expulsar el aire de combustión. La mayoría de los gases de escape salen por el puerto lateral, pero algunos salen por el periférico. Ese aire de escape periférico también es más frío que el puerto lateral.

Así que Mazda dividiría ambos en rutas completamente diferentes. El escape de los puertos laterales, de alto volumen y alta temperatura, iría directamente al turbocompresor. Así que, a diferencia del motor rotativo de la RX-8, este nuevo motor tiene uno de esos que ofrecen más potencia.

El flujo del puerto periférico viajaría dentro del bloque motor a través de pasajes que lo llevarían a un disipador EGR. El disipador utilizaría el sistema de refrigerante del motor para bajar aún más la temperatura del aire. Como el flujo está dentro del motor, no necesita tubos externos que ocupen espacio. Como utiliza aire más frío en los puertos periféricos, un disipador EGR más pequeño está a la altura.

Cuando el motor no necesita EGR, por ejemplo durante altas potencias, el sistema vierte el aire en el catalizador secundario. La patente no explica por qué se evita el primer gato.

El objetivo de la invención es permitir que Mazda aumente la potencia (a través del turbo) y reduzca las emisiones con un mayor flujo EGR. Parece una gran idea, pero ese suele ser el problema del motor rotativo.

Parece una gran idea, y en las circunstancias adecuadas puede serlo. Pero luego la necesidad de conducirlo como un motor rotativo en lugar de de pistón, la amenaza de quemar aceite y desgastar los sellos del ápice, y el enorme consumo de combustible y problemas de emisiones acaban arruinando la fiesta. Mazda lo ha conseguido más veces que cualquier otro fabricante, pero sigue siendo difícil llamar éxito a cualquiera de ellos.

Aunque esta patente no demuestra que un nuevo y emocionante coche con motor rotativo esté a la vuelta de la esquina, el continuo trabajo de Mazda sugiere que está comprometido a mantener vivo el motor rotativo, incluso en una era de electrificación. Si esto dará lugar a una versión de producción de los conceptos Iconic SP o Vision-X está por verse, pero lo cierto es que Mazda no se olvida del Wankel.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Despedida del tradicional circuito de Zandvoort en los Países Bajos y el anuncio de la renovación del contrato de Verstappen con RedBull.

Tras unas semanas de descanso, la Fórmula 1 regresa desde las dunas del Mar del Norte para la última edición del Gran Premio de los Países Bajos, la duodécima prueba del Campeonato del Mundo de 2026.

Verstappen extiende su contrato con Red Bull hasta 2030

Si bien Zandvoort se despide del circo con esta edición, al menos para consuelo de los holandeses, Red Bull ha anunciado la extensión del contrato del tetracampeón mundial hasta finales de 2030.

El nuevo acuerdo llega en un momento clave para el equipo de Milton Keynes. Red Bull ocupa el cuarto lugar en el Campeonato de Constructores y está inmerso en una importante reorganización bajo la dirección de Laurent Mekies. El objetivo declarado de Verstappen es regresar a la cima con el equipo que considera su segunda familia.

La competición se reanuda con Andrea Kimi Antonelli liderando la clasificación de pilotos con 219 puntos. Lewis Hamilton le sigue de cerca con 169 puntos, seguido de George Russell con 160 y Charles Leclerc con 138. Verstappen se encuentra más atrás, sexto con 109 puntos. En el Campeonato de Constructores, Mercedes lidera con 379 puntos, 72 más que Ferrari. McLaren es tercero con 220, mientras que Red Bull es cuarto con 177.

El circuito neerlandés de Zandvoort tiene 4259 metros de longitud y 14 curvas. Su característica más distintiva es el peralte: la curva 3 alcanza los 19 grados, mientras que la curva 14 llega a los 18. Los monoplazas requieren un alto nivel de carga aerodinámica, similar al utilizado en el Hungaroring, pero deben lidiar con fuerzas verticales y laterales particularmente intensas.

La ubicación del circuito, encajado entre las dunas y la costa del Mar del Norte, complica aún más el trabajo de los ingenieros. El viento puede cambiar rápidamente de intensidad y dirección, mientras que la arena que se deposita en el asfalto afecta al agarre incluso durante la misma sesión. Con tan solo una hora de entrenamientos libres, cada minuto en boxes será crucial.

Héctor Daniel Oudkerk