Fórmula 1 GP de Austria - Prácticas Libres 1 y 2 / Kimi Antonelli "Mercedes W17) después de liderar el primer entrenamiento, el líder del campeonato marcó el rumbo también en la segunda práctica.

Kimi Antonelli "Mercedes W17) 

Práctica Libre 1 / Mercedes parece decidido a poner las cosas en su lugar luego de la victoria de Ferrari en Barcelona y comenzó con fuerza el fin de semana del Gran Premio de Austria en el Red Bull Ring, octava ronda de la temporada 2026.

Kimi Antonelli fue el más rápido de la primera sesión de entrenamientos con un mejor tiempo de 1m07s796, con el que relegó a su compañero de equipo, George Russell, por apenas 40 milésimas de diferencia.

Oscar Piastri con el McLaren MCL40-Mercedes fue tercero, a 0s117 de la cima, en una sesión donde el monoplaza de su compañero, Lando Norris, tuvo una fuga hidráulica que lo mantuvo en el garaje durante la mayor parte de la práctica. 

Max Verstappen, quien también tuvo problemas en su RB22-Ford y se perdió los primeros minutos de la FP1, finalizó cuarto en el estreno del paquete de mejoras de Red Bull, a 0s281 de la cima. Lewis Hamilton, ganador hace dos semanas en Barcelona, terminó en el quinto lugar, a casi siete décimas de lo hecho por los Mercedes.

Franco Colapinto, con un Alpine que estrenó actualizaciones, finalizó en el octavo puesto con un tiempo de 1m08s962. 

Práctica Libre 1 

Práctica Libre 2 / Kimi Antonelli con el Mercedes W17 volvió a quedar adelante en la segunda práctica del GP de Austria, seguido por los McLaren MCL40-Mercedes de Oscar Piastri y Lando Norris. 

Antonelli logró un tiempo de 1m07s014 con el que aventajó a Oscar Piastri, segundo, por 0s237, con Lando Norris(foto) a otra décima de diferencia.

Max Verstappen finalizó cuarto con su Red Bull, a medio segundo de la cima, seguido por Lewis Hamilton, quien completó las cinco primeras posiciones para Ferrari.

Lewis Hamilton - Ferrari SF 26

George Russell, que había sido segundo en la FP1 a apenas 40 milésimas de Antonelli, cayó al sexto puesto en la FP2, a seis décimas de lo conseguido por su compañero.

Isack Hadjar fue séptimo con el segundo Red Bull, delante de tres pilotos que se habían ausentado en la práctica inicial por ceder sus coches a pilotos rookies: Charles Leclerc (Ferrari), Liam Lawson (Racing Bulls) y Gabriel Bortoleto (Audi).

Franco Colapinto, que se había mostrado sólido dentro del top 10 en la FP1, terminó 16° la jornada, a casi medio segundo de lo conseguido por Pierre Gasly, quien fue 11° con el otro Alpine.

Práctica Libre 2 

Héctor Daniel Oudkerk

Hyundai Avante - Elantra / Se presentó en Corea con un nuevo diseño más atrevido, info-entretenimiento avanzado y trenes motrices más eficientes.

La octava generación del Hyundai Avante, conocida como Elantra en los mercados globales, se presentó en Corea del Sur, seis años después del debut de su predecesor. El sedán compacto ha crecido en tamaño, adoptando un nuevo estilo, un interior renovado con los últimos sistemas de info-entretenimiento, inteligencia artificial y seguridad, junto a motores mejorados de gasolina e híbridos.

Visualmente, el nuevo Elantra no se parece en nada a las generaciones anteriores, adoptando una postura más deportiva y musculosa gracias al lenguaje de diseño "Art of Steel". Lo primero que se nota es la superficie más marcada, con guardabarros esculpidos que se parecen a los del Lamborghini Urus. La nueva cara frontal cuenta con faros LED divididos con diurnos ultrafinos y unidades principales integradas en las tomas de aire del paragolpes.

Las ventanillas laterales son similares a las de la Grandour más grande, combinadas con hombros traseros tonificados y un nuevo diseño de cinco radios para las llantas de aleación de 18 pulgadas. 

La parte trasera es bastante futurista, con LEDs verticales y horizontales formando una firma de iluminación en forma de H, un doble splitter y un alerón cuadrado en forma de cola de pato. En cuanto a personalización, los compradores tienen acceso a seis nuevas cortinas exteriores y tres temas interiores.

El nuevo modelo mide 4.76 m de largo, 1.85 m de ancho y 1.42 m de alto, con una distancia entre ejes de 2.75 m. Esto lo hace 5,5 cm más largo y 3 cm más ancho que su predecesor. Según Hyundai, las dimensiones más grandes contribuyen a un espacio interior más cercano al de un sedán mediano.

El salpicadero está dominado por una pantalla de 14,6 pulgadas que ejecuta el nuevo sistema de infoentretenimiento Pleos Connect con el agente de IA generativa "Gleo AI". Bajo la pantalla táctil encontramos una fila de botones y mandos físicos. Un pequeño cuadro de instrumentos digital está situado más cerca del parabrisas mostrando información vital. El equipo puede incluir un sistema de audio premium Bang & Olufsen, una cámara de levas integrada, dos bases de carga inalámbricas y puertos USB ultrarrápidos de 100W.

En cuanto a seguridad, el Avante cuenta con 10 airbags y un conjunto completo de sistemas ADAS, incluyendo el nuevo Smart Cruise Control 2 basado en avigación, Memory Reverse Assist, Remote Smart Parking Assist, SBW P-mode Emergency Braking y Pedal Misuse Safety Assist.

El Avante de especificación coreana estará disponible con dos opciones de tren motriz desde el lanzamiento. La primera es una versión mejorada del motor de gasolina atmosférico de 2,0 litros que produce 147 CV .

La otra opción es un sistema híbrido autocargable con un 1,6 litros más eficiente, un motor eléctrico más potente y una batería más grande, que producen un total combinado de 155 CV. Este incorpora el sistema de frenado regenerativo inteligente 3.0 y el sistema de control predictivo jerárquico híbrido, que mejora la eficiencia del combustible mediante la predicción de rutas. Además, cuenta con el modo "Mantener" que mantiene el climatizador y el sistema de info-entretenimiento en funcionamiento cuando el vehículo está parado.

En el futuro, Hyundai probablemente lanzará una nueva generación del Elantra N con un motor más potente, un aspecto más deportivo y una configuración de chasis más agresiva. Se rumorea que contará con un motor turboalimentado de 2.5 litros, aunque aún no hay nada confirmado.

Se espera que el nuevo Hyundai Avante llegue a los concesionarios coreanos a finales de este año, seguido probablemente de su lanzamiento gradual en otros mercados. 

Héctor Daniel Oudkerk

DS N°7 (2026) / Comienzan las entregas. Mecánicas híbridas (3 cil.1.2 PureTech) o 100% eléctrico, fabricado en Melfi, Italia. Niveles de equipamiento y ofertas

DS ha abierto los pedidos para el nuevo N° 7, el SUV que sustituye al DS 7 y que se producirá en la planta de Melfi. La marca premium francesa se está jugando su futuro con este modelo.

Con 4,66 m de longitud y una distancia entre ejes de 2,79 m, el DS N° 7 está construido sobre la plataforma STLA Medium de Stellantis, compartida con otros modelos del grupo, incluido el nuevo Lancia Gamma.

La versión híbrida de 145 CV con un pequeño motor 3 cilindros 1.2 PureTech (desde 42.400 €) y la versión totalmente eléctrica (desde 50.900 €) ya están disponibles, esta última con potencias que van desde los 230 hasta los 350 CV y ​​una autonomía teórica de hasta 740 km. 

DS N°7 (2026) 

DS N°7 (2026) 

El acabado básico, que solo incluye el nombre del modelo, incorpora de serie llantas de aleación de 19", acceso y arranque sin llave, sensores de aparcamiento traseros, cámara de visión trasera y sistema de info-entretenimiento central de 16". El nuevo color Verde Seda se suma a los colores Gris Paladio, Azul Topacio, Blanco Alabastro, Gris Cristal y Negro Perla.

El nivel de equipamiento Pallas añade info-entretenimiento conectado con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, una base de carga inalámbrica para smartphones, sensores de aparcamiento delanteros, portón trasero eléctrico, ventanas delanteras insonorizadas y asientos delanteros calefactables. 

La versión Étoile destaca por sus características tecnológicas: además de llantas de 19" o 20", incluye parrilla delantera iluminada, sistema antirrobo, faros LED matriciales, cámara de 360°, sistema de purificación del aire del habitáculo, asientos confort con calefacción para el cuello y asistencia a la conducción de nivel 2.

Finalmente la versión La Première cierra la lista de precios, con llantas de 20" y 21" (para la versión eléctrica). El paquete completo incluye el sistema de sonido estéreo Electra 3D de Focal, asientos tipo lounge con tapicería de cuero Nappa, el sistema DS Night Vision para la conducción nocturna y volante y parabrisas calefactables.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Grecia – SS1 / Sébastien Ogier (Toyota GR Yaris Rally1) comienza ganando la primera especial.

La octava prueba del Campeonato Mundial de Rally comenzó este jueves 25 de junio con una Súper Especial en Atenas. Sébastien Ogier marcó el mejor tiempo, por delante de Takamoto Katsuta (Toyota GR Yaris Rally1) y Thierry Neuville (Hyundai i20N Rally1), mientras que Yohan Rossel (Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale) lidera la categoría WRC2.

El Rally de Grecia, que este año comenzó en Atenas el jueves 25 de junio. El evento sirvió como ceremonia de inicio de la octava prueba de la temporada 2026 y, además, incluyó una Súper Etapa Especial de 1,56 kilómetros donde, los pilotos compitieron entre sí. 

Si bien esta primera etapa especial no tiene mayor relevancia deportiva, sí cuenta para la clasificación general. 

Luego de los tres primeros se alinearon Sami Pajari (Toyota GR Yaris Rally1), y Oliver Solberg (Toyota GR Yaris Rally1), empatados en segunda posición, seguidos por Elfyn Evans (Toyota GR Yaris Rally1), Adrien Fourmaux  (Hyundai i20N Rally1), Dani Sordo (Hyundai i20N Rally1), Jon Armstrong  (Ford Puma Rally1), y Yohan Rossel (Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale). Este lidera la clasificación general del WRC2. Su hermano Léo Rossel, que debutan con el Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale, se encuentran actualmente en segunda posición, a tan solo una décima de segundo del equipo oficial de Lancia Corse.

Este viernes 26 de junio dará comienzo la competición en el Rally de Grecia, con seis tramos cronometrados que se disputarán sin asistencia al mediodía, ya que los participantes contarán con asistencia remota. Pero antes, los equipos inscritos en este Rally de Grecia vivirán un momento sorprendente esta noche: tras el Supertramo Especial, se dirigirán al área de asistencia en Loutraki y, a continuación… un barco en el que embarcarán los coches y los participantes hacia Itea, desde donde comenzará el tramo mañana por la mañana. El SS2 comenzará a las 8:48 hora local.

Héctor Daniel Oudkerk

Citroën C3 Aircross Marine Nationale / Un prototipo para celebrar el 400 aniversario de la institución que anticipa una versión de serie 4x4.

Un año después de la presentación del Opel Frontera Gravel, su hermano francés también se viste como un aventurero extremo. ¿Será esta la forma de anunciar la próxima llegada del C3 Aircross con tracción 4x4?

En mayo de 2025, Stellantis presentó dos prototipos con tracción integral basados ​​en su plataforma Smart Car. Uno de ellos fue el Fiat Grande Panda 4x4 Manifesto, que anunciaba el regreso del icónico ratón de campo y por otro lado, estaba el Opel Frontera Gravel, cuyo imponente portaequipajes no dejaba lugar a dudas sobre su capacidad para afrontar los terrenos más difíciles. Mientras tanto, Citroën, que ofrece dos modelos con la misma plataforma, se había mantenido en silencio respecto a sus planes para incorporar tracción integral a sus C3 y C3 Aircross.

La aparición en junio del Citroën C3 Aircross Marine Nationale, un prototipo con una generosa altura libre al suelo y equipado con neumáticos todoterreno de 275 mm, sugería la posibilidad de adaptar este tipo de tracción 4x4. Sin embargo, no fue así, ya que el comunicado de prensa destacó principalmente los atributos estéticos del vehículo, señalando su longitud de 4,40 m, un ligero aumento gracias a los paragolpes rediseñados. Más prominentemente visible en el frontal, presenta faros de largo alcance con rejilla sobre los ganchos de remolque y una correa, mientras que los pasos de rueda se han ensanchado para alojar los neumáticos más grandes.

Todo se reduce a la estética. De perfil, una pegatina negra con el mensaje "400 años de la Armada Francesa" se sitúa en los umbrales de las puertas, mientras que un emblema tricolor con un ancla adorna los pilares C. Más arriba, las barras del techo adoptan un diseño más robusto para soportar una baca, y la parte trasera del Citroën C3 Aircross Marine Nationale revela un paragolprs con un inserto de camuflaje. Finalmente, los chevrones delanteros y traseros destacan por su tono infrarrojo, un color predilecto de los prototipos de la marca en los últimos años. Este color también se encuentra en el interior, en el volante, y los asientos también adoptan parcialmente este color, además del logotipo "400 años".

Citroën aún no ha revelado sus planes para este C3 Aircross Marine Nationale. Podemos suponer que estará presente en algunos eventos veraniegos por toda Francia para celebrar el 400 aniversario de la Armada Francesa. Pero también se espera su presencia en el stand de la marca en el próximo Salón del Automóvil de París.

Héctor Daniel Oudkerk

Rally2-WRC-Kit / FIA anuncia kit de actualización para coches Rally2 para unirse a la división mayor del WRC 2027

La FIA ha introducido un paquete tecnológico de bajo costo para el Campeonato Mundial de Rally 2027, concebido para aumentar el número de inscritos con posibilidades a la victoria en la general, poniendo la maquinaria actual de Rally2 en un nivel competitivo con los Rally1 gracias al nuevo reglamento WRC27.

El WRC27 (arriba a la izquierda) reemplazará al Rally1 como la clase principal del WRC en 2027. Utilizará motores, suspensión, tren rodante y frenos de los Rally2 pero con un chasis espacial al estilo Rally1 y aerodinámica superior. Con la adopción por parte del WRC de las nuevas regulaciones técnicas WRC27 a partir del próximo año, la FIA tuvo la idea de permitir que los coches Rally2 compitieran contra los nuevos coches WRC27 bajo un mismo paraguas para aumentar la cantidad de coches en el más alto nivel. Esto ha sido posible debido a que los nuevos WRC27 con un límite de €345.000 se basan en gran medida en componentes Rally2, y se espera que ofrezcan un rendimiento similar. Si hubiera alguna disparidad de rendimiento entre los coches WRC27 y Rally2, se ajustarían los pesos mínimos para igualar el rendimiento.

Al anunciar el Rally2-WRC-Kit, la FIA afirma que incluirá nuevos guardabarros delanteros homologados, paragolpes delanteros y dispositivo aerodinámico trasero "para apoyar una mayor paridad aerodinámica". Este Rally2 WRC Kit, tendrá un costo de €7.500, y podrá ser instalado en los coches Rally2 con el fin de ofrecer una “mayor paridad aerodinámica” entre los dos tipos de coche. Los coches Rally2 con kits de mejora podrán así competir junto a los coches WRC27 en 2027 y 2028.

Según el anuncio de la FIA, el equipamiento "puede montarse en coches de Rally2 homologados antes del 31 de diciembre de 2026. Estos coches Rally2-WRC-Kit solo podrán competir junto a los coches WRC27 en el Campeonato Mundial de Rally de la FIA durante las temporadas 2027 y 2028.

"La homologación del Rally2-WRC-Kit solo puede ser realizada por un fabricante registrado en el Campeonato Mundial de Rally de la FIA como constructor. Durante el primer año de homologación, el Fabricante debe participar en el 100 % de los eventos listados en el calendario del WRC, con un mínimo de dos coches por rally."

De los tres fabricantes que compiten actualmente en Rally1, solo Toyota se ha comprometido con un programa WRC27 la próxima temporada, y Project Rally One y WRT Rally1 España también desarrollarán coches como inscripciones independientes "tuner".

El Rally2-WRC-Kit ofrece la oportunidad a Hyundai y M-Sport Ford de mantener su presencia de primer nivel, con este último ya confirmando que homologará un kit para su actual Fiesta Rally2 y, por extensión, competirá con al menos dos coches en el WRC 2027.

M-Sport Ford homologará un Rally2-WRC-Kit para su Fiesta Rally2 y mantendrá su presencia de primer nivel en el WRC 2027. Una vez confirmadas las nuevas medidas, M-Sport ha sido uno de los primeros fabricantes que ha oficializado su intención de estar presente con sus Ford Fiesta Rally2 equipados por un kit desarrollado internamente en las instalaciones del equipo de Cumbria. En declaraciones Richard Millener, director de la estructura, el que se ha encargado de confirmar los planes de un proyecto que seguirá ligado al fabricante Ford a pesar de que en la actualidad el Ford Fiesta ya no se comercializa.

El paquete también abre la puerta para que las marcas actuales exclusivas de Rally2, Lancia y Skoda, compitan al máximo nivel del WRC con actualizaciones de sus plataformas Ypsilon HF y Fabia RS, respectivamente, aunque ninguna de las dos aún no ha anunciado intención de hacerlo.

La elegibilidad para los coches Rally2-WRC-Kit finalizará el 31 de diciembre de 2028, lo que supondrá un periodo de transición de dos años para los fabricantes que aún no se comprometen con los programas basados en WRC27.

El Campeonato Mundial de Rally FIA 2027, donde los WRC27 y Rally2-WRC-Kit se enfrentarán por primera vez, comienza con la 95ª edición del Rally de Monte-Carlo, del 18 al 24 de enero.

Héctor Daniel Oudkerk

Morgan Midsummer Coupé / Ni híbrido ni autónomo, este Morgan es un ejemplar raro en estos tiempos.

En una era de vehículos eléctricos conectados y sistemas de asistencia al conductor omnipresentes, el Morgan Midsummer Coupé es una excepción.

Mientras los fabricantes compiten con baterías gigantes, pantallas XXL, inteligencia artificial integrada y conducción autónoma, Morgan acaba de presentar el que probablemente sea el coche más atípico de 2026. Un coche que parece ignorar todas las tendencias del mercado. Y eso es precisamente lo que lo hace tan atractivo.

El nuevo Morgan Midsummer Coupé no es una exhibición tecnológica. No busca revolucionar la movilidad ni convertir al conductor en un simple asistente de software. Al contrario, defiende un enfoque casi romántico del automóvil. Un coche diseñado, ante todo, para evocar emociones.

Producido en una edición limitada de tan solo nueve ejemplares, este modelo, desarrollado en colaboración con Pininfarina, presume de una silueta espectacular que fusiona la inspiración clásica con la artesanía. Capot alargado, guardabarros independientes, carrocería de aluminio elaborada a mano y una estructura que aún incorpora madera: cada detalle parece desafiar los estándares actuales de la industria automotriz.

Por supuesto, el Morgan Midsummer Coupé no pretende competir con los últimos coches eléctricos en cuanto a autonomía, ni con las berlinas de lujo en cuanto a características de seguridad. Más bien, ofrece un respiro encantador en un mundo automovilístico a veces obsesionado con pantallas, algoritmos y regulaciones.

Sin embargo, bajo su apariencia clásica se esconde una base moderna. La plataforma de aluminio CXV alberga el motor BMW B58 de seis cilindros, garantizando un rendimiento a la altura de su impactante diseño.

En un mundo donde todos los automóviles tienden a parecerse, el Morgan Midsummer Coupé nos recuerda una verdad fundamental: un coche aún puede ser objeto de pasión, artesanía y placer. Quizás no sea el auto del futuro, pero sin duda es uno de los más deseables de hoy.

Héctor Daniel Oudkerk

Tecnología / Shell pretende revolucionar los vehículos eléctricos EV con sus baterías de inmersión líquida.

Shell ha decidido entrar en el mundo de los vehículos eléctricos desarrollando un prototipo en colaboración con la empresa inglesa RML. Se trata del Triple10 Challenge, un automóvil compacto eléctrico que anticipa soluciones técnicas innovadoras y eficientes. El objetivo del proyecto es el desarrollo de un nuevo sistema de refrigeración del tren motriz.

La participación de Shell se centra principalmente en el desarrollo y la industrialización del fluido térmico.

El Triple10 es un automóvil de cinco puertas desarrollado con tres objetivos principales, de ahí su nombre: un consumo promedio de combustible de 10 km/kWh, un tiempo de carga de 10 minutos y una huella de carbono total de 10 toneladas durante su ciclo de vida. Utiliza un chasis de aluminio reciclado, mientras que el techo y las ruedas están fabricados con fibra de carbono reciclada.

No se proporcionaron datos de potencia, torque ni autonomía, lo que confirma aún más el carácter principalmente experimental del proyecto.

El núcleo del proyecto es un sistema de baterías con celdas cilíndricas sumergidas en un líquido no conductor, desarrollado por Shell. Este enfoque, denominado refrigeración por inmersión, coloca el fluido en contacto directo con las baterías, mejorando la gestión térmica.

En comparación con los sistemas tradicionales, en los que el líquido circula por conductos separados, esta solución busca uniformizar la temperatura de la celda y gestionar mejor las fases más críticas, como la carga de alta potencia o la recuperación de energía.

En el caso de la Triple10, la batería tiene una capacidad neta de 32 kWh y puede cargarse a 175 kW, con un ciclo de carga rápido del 10 al 80 % en 10 minutos. Cabe destacar que estos datos son experimentales.

Otro aspecto distintivo es el uso del mismo fluido para las baterías, el motor y la electrónica de a bordo. Esta elección busca simplificar la arquitectura general, reduciendo componentes y masa.

Las baterías elevan la temperatura del líquido a aproximadamente 50 grados Celsius, una temperatura suficiente para refrigerar los componentes que operan a temperaturas más elevadas. Otra ventaja reside en el mantenimiento: las celdas son más accesibles, ya que no están recubiertas de materiales térmicos estructurales.

La refrigeración por inmersión se considera uno de los avances más interesantes para los vehículos eléctricos del futuro, especialmente de cara a una carga cada vez más rápida. Sin embargo, requiere un rediseño profundo de las baterías y los procesos de fabricación.

Por este motivo, a pesar de los experimentos que ya realizan varios actores del sector, todavía se trata de una tecnología en fase de desarrollo y su industrialización no es inminente.

Héctor Daniel Oudkerk