El Jaecoo 7 lidera en los últimos meses las listas de ventas del Reino Unido, disputando el primer puesto con el Ford Puma por el premio al coche más vendido de todo el año.

Según el gráfico de ventas de octubre de 2026 de la Society of Motor Traders and Manufacturers (SMMT) el Jaecoo 7 fue el coche más vendido del mes, superando al Ford Puma, y no es la primera vez que ocurre.

En lo que va del año, el Puma ha acumulado en el UK 46.295 matriculaciones, pero el Jaecoo no se queda atrás con 42.885 en segundo lugar. La brecha entre el Puma y el 7 se ha reducido significativamente en elos últimos meses.

Sin embargo, las cifras de ventas del Jaecoo 7 son más erráticas que las del Puma, lo que se debe a varios factores, incluyendo promociones y calendarios de envío.  Sigue siendo demasiado ajustado el resultado, pero donde sea que el 7 termine en la clasificación, es un logro increíble que el Jaecoo 7 aparezca de la nada para convertirse en uno de los coches más populares del Reino Unido.

Comentando sobre los recientes éxitos de Jaecoo y Omoda, su director general en el Reino Unido, Victor Zhang, dijo: "Octubre ha sido un mes significativo para Omoda y Jaecoo. Nuestra Cumbre Internacional de Usuarios nos ofreció una primera visión de la próxima generación de modelos, y ver que el Jaecoo 7 se mantiene en la cima del mercado británico es un fuerte respaldo al trabajo que nuestro equipo y minoristas han realizado aquí. Queda mucho por venir antes de que termine el año, y más allá. Nuestro objetivo es asegurarnos de que la experiencia de poseer uno de nuestros coches esté a la altura de la emoción de comprar uno. Eso significa una inversión continua en nuestros minoristas, nuestra red de recambios y el apoyo que ofrecemos a los clientes mientras sean dueños de su coche. Eso es lo que convertirá un año fuerte en un negocio duradero."

El Jaecoo 7 es un SUV compacto (4,50 metros de largo) desarrollado por la marca china Chery bajo su división Omoda & Jaecoo, diseñado con un enfoque todoterreno urbano y moderno.

Principales Versiones y Motorizaciones

• Gasolina tradicional (1.6 TGDI): Motor de 4 cilindros con potencias que van de los 147 CV a los 184 CV según el mercado, tracción delantera (FWD) o total (AWD) con sistema inteligente ARDIS.

• Híbrido No Enchufable (HEV): Ofrece alrededor de 224 CV, enfocado en reducir consumo y obtener etiquetas ecológicas.

• Híbrido Enchufable (PHEV / SHS - Super Electric Hybrid): Combina un motor de gasolina de 1.5 litros turbo con dos motores eléctricos, entregando una potencia conjunta entre 279 CV y 340 CV, con una autonomía 100% eléctrica de aproximadamente 90 a 106 km y una autonomía total combinada que supera los 1.200 - 1.300 km.

Equipamiento y Tecnología

• Pantallas: Cuadro de instrumentos digital de 10,25" y pantalla central de infoentretenimiento de 13,2" a 14,8" compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

• Sonido y Confort: Sistema de audio firmado por Sony, cargador inalámbrico rápido de 50W, iluminación ambiental personalizable y cámaras de visión de 360° / 540°.

• Seguridad: Incluye múltiples airbags (hasta 8) y un paquete completo de asistencias a la conducción (ADAS) con más de 18 funciones activas

Héctor Daniel Oudkerk

Subaru Uncharted 4XPerience ST-E 2026 / Subaru rinde un claro homenaje a su pasado en los rallies al adornar su SUV eléctrico con llantas doradas. Esta elección estética no es insignificante, ya que evoca de inmediato a los legendarios Impreza de los años 90.

Tras forjar su imagen durante tanto tiempo en torno a la tracción integral, los motores bóxer y sus hazañas en los rallies, la marca japonesa inicia una nueva era con una amplia gama de vehículos electrificados.

Desarrollado en colaboración con Toyota e incorporando las especificaciones de la marca, el Uncharted ilustra a la perfección la transformación de Subaru. Es evidente que Subaru podría haberse limitado a ofrecer otro SUV eléctrico en un mercado ya saturado, pero la marca prefirió conservar algunos de sus rasgos distintivos.

Esto se refleja en el paquete ST-E, una mejora estética inspirada directamente en el estilo deportivo de Subaru. La pieza central de esta personalización son, sin duda, las famosas llantas doradas, disponibles en 20 pulgadas y con un llamativo diseño multirradio. Para los entusiastas que recuerdan el Impreza WRX y el STI de los años 90 y 2000, la conexión es inmediata. Solo que aquí no hay motor bóxer turboalimentado, ya que ha sido sustituido por dos motores eléctricos.

Con 4,54 m de largo, 1,87 m de ancho,1,63 m de alto y su ancho de 2,75 m ofrece un espacio interior decente. La silueta de este SUV, con estilo coupé, combina estilo y dinamismo sin dar la impresión de ser voluminoso. La altura libre al suelo alcanza los 21 cm, mientras que la tracción integral eléctrica y las llantas de aleación de 20 radios, exclusivas del acabado 4XPerience, resultan innegablemente atractivas. 

Si bien el exterior enfatiza la personalidad, el interior parece mucho más convencional. Está lejos del mundo espectacular de algunos competidores. Subaru ha priorizado la ergonomía en su presentación tecnológica. Felizmente ha mantenido numerosos controles físicos. Después de muchos kilómetros, a instancias de algunos fabricantes, principalmente chinos, que quieren integrar todo en pantallas táctiles, aquí, las funciones esenciales son rápidamente accesibles. 

El 4XPerience cuenta con una lista de equipamiento particularmente completa, que incluye una cámara de 360° y un espejo retrovisor digital, portón trasero eléctrico, techo panorámico, sistema de sonido Harman Kardon de 11 altavoces, asientos delanteros eléctricos y asientos delanteros y traseros calefactables. El climatizador automático bizona, la bomba eléctrica y el cargador de CA de 22 kW vienen de serie. 

El Uncharted no es solo un ejercicio de estilo; también está diseñado para el uso diario y permite acomodar cómodamente a cuatro adultos. Sin embargo, los pasajeros más altos podrían encontrar el espacio para las piernas algo justo en la parte trasera. El baúl de 403 litros tiene un tamaño respetable para este segmento e incluye un puerto de carga.

A diferencia de las versiones 2XStart y 2XPerience de tracción delantera, el 4XPerience cuenta con dos motores eléctricos, uno en cada eje. La potencia total es de 338 CV, lo que le permite ofrecer un impresionante par motor de 438 Nm. Y la cifra más llamativa es probablemente la aceleración de 0 a 100 km/h, que se logra en tan solo 5 segundos.  Pero no se equivoquen, el Uncharted no es un Impreza STI eléctrico. Si bien las llantas doradas pueden evocar los coches de rally clásicos, la filosofía sigue siendo la de un SUV cómodo y versátil. El chasis ofrece un interesante equilibrio entre comodidad. En carreteras irregulares o con baches, la suspensión puede ofrecer una sensación algo elástica, priorizando la comodidad. La dirección, con mucha asistencia, también carece de cierta retroalimentación. Las llantas doradas le dan un aire deportivo. El chasis, en cambio, evoca un estilo más familiar.

Con una batería de 77 kWh común a las versiones 2XPerience y 4XPerience, el Uncharted 4Xperience ofrece una autonomía de 490 km, frente a los 588 km del 2XPerience. La tracción integral y el rendimiento superior del 4XPerience son consecuencia directa de su autonomía.

Resumiendo, Subaru logra conservar varias de sus señas de identidad históricas —tracción integral, tracción y versatilidad— al tiempo que abraza por completo la era eléctrica. Y luego están esas llantas, esas famosas llantas doradas. Podrían ser simplemente una estrategia de marketing. Son realmente hermosas y más interesantes que nunca. Crearon una conexión inmediata con el Impreza de rally que forjó la reputación de Subaru a lo largo de todas sus generaciones. Si bien esto por sí solo no basta para resucitar un Impreza, sin duda sirve como recordatorio de por qué Subaru tiene un sabor especial.

Héctor Daniel Oudkerk

Stellantis implementará baterías LFP (fosfato de hierro y litio) en todos sus vehículos eléctricos a partir de 2027 a fin de abaratarlos y poder competir con los chinos.

Se espera que el Fiat 500e sea el primero en incorporar una nueva batería LFP, reemplazando los paquetes NMC (níquel-manganeso-cobalto) para reducir su precio.Tras los modelos de entrada, las baterías LFP se irán instalando gradualmente en otros vehículos eléctricos del grupo Stellantis.

Stellantis cambia su estrategia de baterías. La tecnología LFP se extenderá a gran parte de la gama europea a partir de 2027. Este anuncio lo realizó Antonio Filosa, CEO del grupo, durante la presentación de los resultados financieros del tercer trimestre de 2026.

El objetivo es claro: reducir los costos de producción para que los coches eléctricos del grupo sean más competitivos frente a una competencia cada vez más agresiva, especialmente la procedente de China. 

El Fiat 500e será uno de los primeros en beneficiarse. Este coche urbano eléctrico incorporará una nueva batería LFP en 2027, sustituyendo su actual tecnología NMC. Esta actualización podría reducir significativamente su precio de entrada, que actualmente ronda los 23.900 € en Francia. Al acercar el precio a los 20.000 €, el coche urbano italiano se beneficiaría de un posicionamiento más competitivo, ya que su precio actual sigue siendo una barrera frente a rivales más nuevos y asequibles. El Peugeot 208, el Opel Corsa y el Lancia Ypsilon también podrían seguir el mismo camino.

El Citroën C3 eléctrico ya incorpora baterías LFP más económicas, al igual que otros modelos de entrada del grupo Stellantis basados ​​en la plataforma Smart Car.

Sin embargo, Stellantis aún no ha facilitado detalles sobre la capacidad de esta nueva batería ni sobre la autonomía prevista. El cambio a LFP generalmente resulta en una menor densidad energética que la NMC, lo que puede traducirse en una menor autonomía para una capacidad y un peso equivalentes. Por otro lado, esta tecnología elimina la necesidad de níquel y cobalto, dos materias primas caras, y es especialmente adecuada para la carga completa habitual.

Para respaldar este aumento de producción, Stellantis se apoya especialmente en su empresa conjunta con la compañía china CATL. Ambos socios están construyendo una planta de baterías LFP en Zaragoza, España. 

Más allá del Fiat 500e, este desarrollo podría afectar a muchos coches urbanos, compactos y SUV pequeños de las marcas del grupo: Peugeot, Citroën, Fiat, Opel y Jeep. Aún no se han especificado los plazos ni los modelos afectados. El cambio en la composición química de la batería por sí solo no garantiza una reducción correspondiente en los precios de venta. El ahorro logrado también dependerá de la capacidad de la batería, los costes de fabricación y las decisiones comerciales de cada marca. 

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Brasil / Audi se viste de verde y dorado para São Paulo.

Por segunda vez en su carrera, Gabriel Bortoleto se prepara para competir en el Gran Premio de Brasil en su país. Para la ocasión, Audi ha presentado una llamativa decoración especial.

Audi se prepara para el fin de semana más importante del año de su piloto Gabriel Bortoleto. El año pasado, el piloto brasileño  lamentablemente no pudo soportar la presión. Tras cometer un costoso error durante el fin de semana, el entonces piloto de Sauber sufrió un aparatoso accidente en la primera curva de las Senna Esses.

Para redimirse de este error, el piloto nacido en São Paulo podrá afrontar el Gran Premio de Brasil de 2026 con los colores de su país. Para la ocasión, Audi ha presentado una decoración especial, de un verde intenso y adornada con detalles dorados, como si evocara los colores más significativos de la bandera brasileña, con una dirección artística centrada en la elegancia y el refinamiento.

Además de la decoración, Audi mostró esta semana los monos que los pilotos usarán durante todo el fin de semana, con el mismo estilo que la decoración especial en colaboración con Adidas.

Héctor Daniel Oudkerk

¿Un motor bicilíndrico boxer para un Porsche? El fabricante alemán prepara una extraña sorpresa.

Porsche está explorando los híbridos de autonomía extendida, con una patente bastante sorprendente. Ha patentado una configuración que integra un modesto motor bicilíndrico plano trasero que funciona exclusivamente como generador para recargar la batería al que suma un sistema de atenuación acústica que neutraliza el ruido de este motor de combustión interna utilizando un pequeño motor eléctrico para generar una onda de vibración opuesta, similar al principio de los auriculares con cancelación activa de ruido.

El motor de combustión interna se montaría en voladizo por detrás del eje trasero, como el de un 911 y tendría como base al utilizado por las motos BMW. Serviría únicamente como generador eléctrico para aumentar la autonomía de la batería. Pero Porsche también busca eliminar uno de los principales inconvenientes de este sistema de propulsión.

Los híbridos de autonomía extendida suelen ser criticados por el desagradable ruido de sus motores de combustión interna. Su sonido desacoplado de la aceleración, puede resultar realmente molesto. Por ello, los fabricantes intentan que estos motores sean lo más silenciosos posible. Porsche ha desarrollado un sistema muy particular con este fin. Esto resulta casi irónico, considerando que el fabricante también ha desarrollado también sonidos artificiales de motor de combustión interna para sus coches eléctricos.

La patente se basa en una tecnología similar a la cancelación activa de ruido utilizada en los auriculares.  El sistema analiza la frecuencia y la amplitud del sonido y, a continuación, crea una onda sonora inversa, diseñada para neutralizar el ruido no deseado. Los auriculares emiten esta onda opuesta a través de sus altavoces. Porsche está considerando otra solución: generar directamente las vibraciones utilizando el motor eléctrico del vehículo.

Se están considerando dos versiones de esta tecnología. La primera, bastante sencilla, se basa únicamente en la velocidad del motor. Se utiliza una tabla de consulta para crear la señal inversa. La segunda es más avanzada. Cuenta con un micrófono en el habitáculo y un acelerómetro en el motor. Estos sensores alimentan un algoritmo similar al de los auriculares. Esto permite que los auriculares creen una onda opuesta más precisa. Los diagramas presentados en la patente no se muestran a continuación.

Todavía no han determinado qué modelo de la gama podría incorporar esta tecnología. El motor bóxer de cuatro cilindros del 718 ya había generado cierto descontento entre los aficionados. Sin embargo, se trataba del diseño de motor tradicional de la marca, incluso anterior al motor bóxer de seis cilindros. Veremos a que modelo aplica esta tecnología...

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Colton Herta (26, EEUU) espera lograr su Superlicencia de F1 en Brasil

Por sexta vez en esta temporada, Colton Herta se pondrá al volante del Cadillac MAC26 - Ferrari para intentar conseguir su Superlicencia. Tras haber participado el pasado fin de semana en México, Colton Herta volverá a pilotar el MAC-26 de Sergio "Checo" Pérez en la Práctica Libre 1 para intentar conseguir su cuadragésimo y último punto, que le permitirá acceder a las carreras de F1: la Superlicencia. Con 35 puntos en sus últimas tres temporadas de IndyCar, el estadounidense necesitaba participar en cinco sesiones de entrenamientos libres este año para asegurar su total y aspirar a una butaca en 2027.

Sin embargo, el reglamento estipula que un piloto debe completar un mínimo de 100 km para validar el punto de la primera sesión de entrenamientos libres. Debido a problemas en Monza, Herta solo pudo dar unas pocas vueltas en Italia y, por lo tanto, no pudo beneficiarse del punto adicional para su licencia. Así pues, deberá completar 24 vueltas al circuito de Interlagos este jueves si quiere validar definitivamente su Superlicencia.

Solo el mexicano ha sido confirmado oficialmente para la temporada 2027. La obtención de la Superlicencia por parte de Colton Herta, incluso con sus malos resultados en la F2 esta temporada, podría abrirle la posibilidad de ingresar a Cadillac en el 2027.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Forefront / El Grupo Renault y el contratista de defensa belga John Cockerill han presentado Forefront, un concepto de vehículo teledirigido para misiones militares y civiles.

El Forefront es un vehículo operado remotamente que puede adaptarse a usos militares o civiles. Tiene una autonomía de 400 km gracias a un tren motriz eléctrico a batería y un extensor de autonomía con motor de combustión. 

El sector del automóvil ingresa en el ámbito de la defensa en busca de nuevas vías de negocio. Renault Group ha dado a conocer su última propuesta tecnológica en colaboración con el especialista  belga John Cockerill: el Forefront Concept. Se trata de un vehículo terrestre no tripulado diseñado para afrontar misiones de rescate, vigilancia o apoyo logístico en zonas de extremo peligro sin poner en riesgo la vida de operadores humanos.

La base técnica diseñada por Renault destaca por un planteamiento pensado para la máxima agilidad fuera del asfalto. El prototipo equipa dos motores eléctricos que mueven un sistema de tracción a las cuatro ruedas combinado con dirección en ambos ejes, una configuración que le otorga un radio de giro mínimo y una maniobrabilidad excepcional en pasos estrechos o pendientes pronunciadas.

Entre sus especificaciones principales destacan:

1) Capacidad de carga útil: Hasta una tonelada de peso para transportar suministros, herramientas de rescate o equipamiento táctico.

2) Autonomía: Ronda los 400 kilómetros en modo 100% eléctrico, con la posibilidad de añadir un generador térmico de rango extendido para misiones de larga duración.

3) Aplicaciones dobles: Pensado tanto para labores militares en áreas de reconocimiento, apoyo logístico, extinción o evacuación, como para tareas civiles de protección ante catástrofes o trabajos en entornos contaminados.

Renault Forefront 

El gran valor añadido de esta alianza radica en la suma de fortalezas de ambas compañías. Renault aporta sus más de 15 años de experiencia en la electrificación de vehículos, adaptando componentes mecánicos ya probados en sus coches de serie. Esta estrategia permite recortar de forma drástica los costos de desarrollo.

Por su parte, John Cockerill se encarga de integrar los sistemas de control remoto, las funciones de navegación autónoma sobre terrenos complejos y la preparación del vehículo para entornos hostiles. 

El proyecto cuenta con el respaldo directo del ejército francés, que someterá al Forefront Concept a una serie de ensayos en campo real durante las próximas semanas para ajustar sus capacidades operativas en escenarios de combate y salvamento.

Héctor Daniel Oudkerk

Pagani Huayra 70 Anima / Presente en el Concours at Wynn Las Vegas.

Pagani Automobili anuncia su segunda participación en el prestigioso Concours de Wynn Las Vegas, un encuentro donde se unen la excelencia en la ingeniería, la estética y la pasión en uno de los entornos más icónicos del mundo.

El proyecto Huayra 70 forma parte del programa Grandi Complicazioni de Pagani, una expresión de la capacidad del Atelier para dar vida a ideas altamente ambiciosas mediante un nivel extraordinario de personalización, artesanía y desarrollo técnico. Creada para proyectos que van más allá de la personalización convencional, Grandi Complicazioni permite a Pagani trabajar estrechamente con sus clientes para transformar visiones individuales en automóviles de complejidad y carácter excepcionales.

La reunión en Las Vegas marcará la presentación de Anima (alma), el tercer y último Huayra 70 desarrollado a través de un proceso profundamente personal de investigación, diálogo e interpretación, el automóvil traduce los recuerdos e imaginación de su propietario en una expresión singular de la artesanía. Anima presenta una configuración distintiva definida por fibra de carbono expuesta, platino, polvo de diamante, aluminio mecanizado sólido y tapicería exclusiva.

El acabado transparente bicolor presenta Custom Metallic Light Blue (Azzurro Metallizzato Custom) y Custom Inky Blue (Blu Inchiostrato Custom), ambos realzados con polvo de diamante para ofrecer una luminosidad única. La franja primaria es una hoja de platino aplicada a mano, florecida manualmente para lograr un patrón distintivo, mientras que una franja secundaria alterna azul claro y azul. Este tema cromático se refleja en los retrovisores.

Los componentes de aluminio mecanizado sólido presentan un acabado anodizado plateado. Las llantas corte diamante en azul tinta con perímetro azul Las Vegas se complementan con pinzas de freno cromadas y un sistema de escape de seis tubos con recubrimiento cerámico blanco. Bajo el capot, los componentes están anodizados en azul tricolor, mientras que las barras de dirección del chasis y los muelles del amortiguador están acabados en azul claro argentino.

El interior combina cuero beige y color leche con la exclusiva tela Loro Piana. La fibra de carbono expuesta es predominantemente azul tinta, mientras que el azul claro metálico personalizado se aplica en puntos de contacto como el volante y el pomo de cambio manual, que también presentan el acabado polvo de diamante. Detalles gráficos inspirados en las banderas de Argentina y Las Vegas completan el diálogo interior.

Horacio Pagani, fundador y diseñador jefe, comenta sobre esta nueva creación y el evento sin precedentes en Wynn Las Vegas: "Nuestra misión es seguir buscando la perfección en cada detalle, encontrando esa armonía esencial entre forma y función, intelecto y artesanía. Llevar el estreno mundial del Anima y el trío completo del Huayra 70 al Wynn Resort de Las Vegas significa celebrar esta incansable búsqueda junto a quienes comparten nuestra profunda pasión por el diseño automovilístico."

"Para el tercer y último ejemplar del Huayra 70, acompañamos al cliente durante más de un año en un viaje único de personalización, definido por la escucha, la investigación, el diálogo y la interpretación. Buscamos entender su personalidad, sus recuerdos y cómo imaginaba ese  vehículo, traduciéndolos en una visión que fuera auténticamente suya. Un camino inspirado en el sueño que albergó desde la infancia: algún día crear un coche especial junto a Horacio Pagani. De este sueño surge Anima, un nombre que encarna el deseo de dar forma a algo nacido en la imaginación más profunda de un niño."

Motor
Configuración	Mercedes-Benz / AMG M158 60º V12
Ubicación	Central, montado longitudinalmente
Construcción	Bloque y cabeza de aluminio
Desplazamiento	5.980 cc / 364,9 cu in
Tren de válvulas	3 válvulas / cilindro, SOHC
Alimentación de combustible	Inyección de combustible
Lubricación	Cárter seco
Aspiración	Twin Turbo
Energía	851 CV / 635 kW @ 6.000 rpm
Par motor	1.100 Nm / 811 ft lbs @ 2.800 - 5.900 rpm
BHP/Litro	142 CV / litro

Tren motriz
Chasis	monocasco compuesto de carbono-titanio con subbastidores de acero
Suspensión (fr/r)	doble triángulo, muelles helicoidales accionados por balancines y amortiguadores ajustables electrónicamente
Frenos delanteros	discos ventilados de carbono cerámico, 398 mm (15,7 in), ABS
Frenos traseros	discos ventilados de carbono cerámico, 380 mm (15 in), ABS
Caja de cambios	XTrac automática de 7 velocidades
Conducción	Tracción trasera

Dimensiones
Neumáticos (fr/r)	Pirelli P Zero Trofeo R 265/30 – R20 / 355/25 – R21

Cifras de rendimiento
Velocidad máxima	350 km/h (217 mph) (limitado)

Héctor Daniel Oudkerk