Fórmula E - E-Prix de Londres / Pascal Wehrlein (Porsche) triunfa y pasa a liderar el campeonato.

Tercero en la clasificación del campeonato mundial antes del inicio de esta primera carrera en Londres, Pascal Wehrlein convirtió su pole position en una victoria este sábado por la tarde. Sin duda, la victoria de Pascal Wehrlein este sábado por la tarde cambia por completo el panorama de la Fórmula E. Ahora, gracias a este triunfo, logrado con casi seis segundos de ventaja sobre Jake Dennis, el piloto de Porsche se coloca líder del campeonato con dos puntos de ventaja sobre su rival británico. De hecho, tanto el alemán como Dennis subieron al podio, quedando por delante del portugués Antonio Félix da Costa, de Jaguar.

En esta ocasión, el inicio de la carrera fue más estratégico que intenso. Partiendo desde la segunda posición de la parrilla, el objetivo de Nico Müller era ralentizar rápidamente al grupo, permitiendo que Wehrlein se distanciara en cabeza. Sacrificando parte de su carrera en beneficio de Porsche, Müller finalizó en la undécima posición, pero su esfuerzo dio sus frutos.

Jake Dennis, líder del campeonato antes de esta carrera, se vio obligado a realizar maniobras arriesgadas. Su adelantamiento por el interior al final de la carrera, intentando superar a da Costa, fue innegable; sin duda, será una acción memorable al acercarse el final de la temporada.

Ahora, la atención se centra en la Carrera 2 del domingo por la tarde, que decidirá definitivamente el resultado de este campeonato mundial.

Héctor Daniel Oudkerk

DTM en Nürburgring - Carrera 1 / Matteo Cairoli (Ferrari 296 GT3 Evo) vencedor.

Pole position y victoria: El sábado fue un día muy exitoso para Matteo Cairoli y la Ferrari 296 GT3 EVO #14 del equipo Emil Frey Racing.

Partiendo desde la pole, el piloto italiano controló a Thomas Preining (Porsche 911 GT3 R EVO #91) para tomar la delantera en la primera curva, en una largada donde Kelvin van der Linde (BMW M4 GT3 EVO #3) fue penalizado correctamente por cruzar la línea antes de que se apagaran las luces.

A partir de ese momento, la carrera transcurrió sin problemas para Cairoli y su Ferrari, con su distintiva decoración rosa, que tomó la delantera fácilmente tras las paradas en boxes y ganó con casi 10 segundos de ventaja sobre Preining y Marco Wittmann (BMW M4 GT3 Evo #11). Esta es la tercera victoria de Cairoli este año, lo que lo convierte en el piloto más destacado hasta el momento.

Ben Dörr (McLaren 720S GT3 EVO #25 - Dörr Motorsport) y Lucas Auer (Mercedes-AMG GT3 EVO #22 - Mercedes-AMG Team Landgraf) completaron los cinco primeros puestos.

Maro Engel (Mercedes #80 - Mercedes-AMG Team Ravenol) finalizó sexto, manteniendo su liderato en el Campeonato de Pilotos.

Los Ford Mustang GT3 EVO del HRT Ford Racing, penalizados con paso por boxes, optaron por retirarse para conservar sus neumáticos para mañana. Mirko Bortolotti (Lamborghini #63 - TGI Team by GRT) se retiró por un radiador obstruido tras varios contactos al inicio de la carrera. Timo Glock (McLaren #16) y Marco Mapelli (Lamborghini #10), que hicieron contacto, también abandonaron.

Héctor Daniel Oudkerk

Gordon Murray Automotive S1 / Gordon Murray, el creador del McLaren F1, le rinde un homenaje con el S1.

Es el sucesor del S1 LM de Gordon Murray Automotive presentado el año pasado, siendo este Gordon Murray S1 una versión más orientada a la calle que el S1 LM, acercándose así al McLaren F1 convencional. 

El S1se inspira en el McLaren F1 LM. Este S1 no solo se asemeja mucho a su predecesor de principios de los 90, sino que su mecánica también es similar. Al igual que en el F1, un motor V12 es el responsable de la potencia del S1. Se trata de un V12 atmosférico de 4.2 litros que alcanza las 12.000 rpm, para cuya fabricación Gordon Murray contactó con Cosworth. Este motor entrega 690 CV, que se transmiten a las ruedas traseras mediante una caja de cambios manual de seis velocidades. Es la misma transmisión que la del S1 LM, pero con una sexta marcha más larga para dotar al coche de un carácter ligeramente más tranquilo.

Gordon Murray promete además que el S1, que entre otras cosas carece de alerón trasero y se sitúa 1 cm más alto del suelo. La suspensión está especialmente ajustada para hacerlo más confortable, ofrece mayor lujo en el interior y el aislamiento acústico es de mayor calidad. 

Por cierto, al más puro estilo McLaren F1, el conductor se sienta en el centro, con dos asientos para pasajeros en diagonal detrás, a cada lado. Solo se producirán 50 unidades del S1.

Héctor Daniel Oudkerk

Spyker C8 Preliator XXV Coupé / ¡Spyker ha vuelto! Un acontecimiento trascendental para la industria automovilística holandesa.

El renacer de Spyker se anunció en California con el Spyker C8 Preliator XXV. 

Spyker parece ser una marca con múltiples vidas, porque, una vez más, ha vuelto. Tal como prometió el ex CEO y ahora nuevo CEO, Victor Muller, la reintroducción de Spyker se anunció durante el prestigioso evento automovilístico The Quail en la Semana del Automóvil de Monterey en donde se exhibió un coche que, según Spyker, es completamente nuevo, aunque su aspecto sigue siendo familiar. Se llama Spyker C8 Preliator XXV Coupé y luce casi idéntico al modelo con nombre casi idéntico presentado en 2016.

Naturalmente, su diseño se basa en el modelo 2016; su nombre lo deja claro. Sin embargo, es mucho más que una simple reedición, ya que Spyker afirma haber partido de cero con este modelo y, entre otras cosas, haber desarrollado un chasis espacial de aluminio completamente nuevo.

El sistema de propulsión también es diferente al de entonces. En aquel momento, montaba un motor V8 de 4.2 litros de Audi; ahora es un V8 biturbo de 4.0 litros. En el C8 Preliator XXV Coupé, ofrece unos impresionantes 800 CV y ​​1000 Nm. Y lo que es aún más especial: el cambio de marchas es manual, con un mecanismo de palanca de cambios prácticamente abierto.  Según sus creadores, el Spyker C8 Preliator XXV Coupé alcanza una velocidad máxima de más de 350 km/h.

Para revivir Spyker Victor Muller se unió al inversor ucraniano Volodymyr Nosov. Nosov es un inversor en criptomonedas con un patrimonio neto estimado de alrededor de 6 mil millones de euros. 

Se están fabricando a mano 25 unidades del C8 Preliator XXV Coupé; Spyker también planea comenzar la producción de una versión de serie del D8 Pekín-París y aspira a participar en las carreras GT3. Tiempos nuevos para la marca holandesa.

Héctor Daniel Oudkerk

Aston Martin Valen / En la Semana del Automóvil de Monterey, EEUU, Aston Martin presentó el Valen, un superdeportivo exclusivo con motor V12 delantero.

La tradición de los superdeportivos V12 delanteros de Aston Martin continúa con el Aston Martin Valen. Diseñado por el departamento de personalización Q del fabricante y limitado a solo 150 unidades, presume de un estilo único y unas especificaciones atractivas.

Este coupé, presentado durante la Semana del Automóvil de Monterey en California, abrazando por completo la tradición de ediciones limitadas equipadas con un motor V12 biturbo de 5.2 litros, presentado por primera vez en el V12 Vantage y el DB11, llevando el rendimiento al límite. Mediante la optimización de ciertos parámetros, Aston Martin logra extraer 850 CV y ​​1000 Nm de par motor de este motor a tan solo 2500 rpm, convirtiendo al Valen en el superdeportivo V12 con motor delantero más potente jamás producido por la firma británica. Como referencia, el Vanquish actual, equipado con el mismo V12, ofrece 835 CV.

Diseñado por el departamento de personalización Q by Aston Martin, este modelo exclusivo ha sido completamente rediseñado en cuanto a su carrocería. Aparentemente se basa en un Vanquish actual, aunque el fabricante no lo especifica. Comparte algunas características con el coupé británico lanzado en 2024, si bien el frente es completamente diferente. 

De perfil, se aprecia un prominente kit aerodinámico que se extiende desde los faldones laterales en un tono plateado contrastante y los musculosos pasos de rueda se prolongan con un llamativo alerón de color claro que aumenta la carga aerodinámica. 

El difusor, también muy imponente, alberga cuatro salidas de escape: dos inferiores con aletas y dos más espaciadas y de mayor diámetro en el centro de la parte trasera. Una fina tira de luz que funciona como luces traseras se ubica en el alerón de color claro, con un diseño que recuerda a los Aston Martin tradicionales.

Cabe destacar también que el coupé incorpora, por primera vez, un gran portón trasero de fibra de carbono, que reemplaza la tapa habitual con una luneta trasera fija. El baúl ofrece 170 litros de capacidad y puede equiparse con maletas a medida como opción con el paquete Touring.

La fibra de carbono juega un papel crucial, ya que toda la carrocería está fabricada con este material. Aston Martin especifica que los clientes pueden optar por dejar la fibra de carbono a la vista o cubrirla por completo con uno de los muchos colores de carrocería disponibles en el programa Q. Gracias a la fibra de carbono, el peso del vehículo se reduce en 110 kg en comparación con un Aston Martin V12 clásico. Los ingenieros han rediseñado por completo el chasis, las relaciones de la caja de cambios ZF de ocho velocidades, así como los frenos y la suspensión. Todo esto se traduce en un rendimiento notablemente superior, con una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 3,1 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente a 345 km/h.

Dispone de varios modos de conducción (Sport, Sport+, Track) para adaptar el vehículo a diferentes condiciones. Estos modos afectan a la respuesta del acelerador, proporcionando una respuesta más o menos directa, y a la precisión de la dirección. Además, las llantas ligeras de magnesio están equipadas con neumáticos Pirelli P Zero R, desarrollados por Aston Martin y diseñados específicamente para el Valen para lograr un agarre óptimo. Asimismo, el coupé incorpora la tecnología Pirelli Cyber ​​Tyre, desarrollada en colaboración con Bosch, que comparte datos de los neumáticos en tiempo real con los sistemas de control dinámico del vehículo, como el ESP, el ABS y el control de tracción, para ajustar continuamente sus umbrales y mejorar la maniobrabilidad y la seguridad.

En el interior, el Valen también presenta algunas modificaciones para incorporar nuevas salidas de aire y una consola central más estilizada y aerodinámica, orientada al conductor.  Un pequeño selector de marchas de estilo aeronáutico se sitúa debajo del botón de arranque, mientras que una placa decorativa de aluminio se encuentra debajo de este. 

Fabricado artesanalmente y limitado a tan solo 150 unidades, el Aston Martin Valen se entregará a sus afortunados propietarios a partir del segundo trimestre de 2027. Por el momento, el fabricante británico no ha especificado el precio de su modelo, pero sin duda será elevado debido a la exclusividad del coupé.

Héctor Daniel Oudkerk

Cadillac V-ONE Concept / GM presenta un prototipo de carretera inspirado en la Serie V.R de competición.

Presentado el 14 de agosto en The Quail, A Motorsports Gathering, en Carmel, el V-ONE Concept es un estudio de diseño que traslada la arquitectura del LMDh de la marca estadounidense a una versión de carretera.

Cadillac presentó el V-ONE Concept este viernes, un estudio de diseño derivado directamente de su programa de carreras de resistencia. 

El V-ONE comparte su base con el Cadillac V-Series.R, el vehículo que compite en el Campeonato IMSA y el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC). El prototipo fue desarrollado conjuntamente por los equipos de diseño de Cadillac, Cadillac Racing y el fabricante de chasis Dallara, con el objetivo de ofrecer un rendimiento y una tecnología dignos de un prototipo de fábrica.

El fabricante destaca los logros de su programa V-Series.R desde su lanzamiento en 2023: 10 victorias, 16 poles y 32 podios en IMSA y WEC, incluyendo los títulos de constructores, equipos y pilotos del Campeonato IMSA WeatherTech 2023, la Hyperpole en Le Mans en 2025 y el primer doblete de Cadillac en el Campeonato Mundial de Resistencia, logrado en São Paulo ese mismo año.

El corazón del V-ONE es un sistema de propulsión híbrido V8 que comparte plataforma con el V-Series.R, ofreciendo una potencia combinada de 830 caballos. El concepto también incorpora una parte significativa de la arquitectura de competición del auto de carreras: suspensión de doble horquilla, muelles helicoidales accionados por tirantes y amortiguadores laterales y verticales tanto en la parte delantera como en la trasera. Según Cadillac, a pesar de esta base directamente derivada de la pista, el V-ONE fue diseñado para ser más accesible a los pilotos, manteniendo un nivel de rendimiento comparable. 

En el interior, la configuración del V-ONE Concept transforma la arquitectura pura de un prototipo de carreras en un habitáculo que combina fibra de carbono a la vista, una interfaz de usuario inmersiva y materiales personalizados. El volante, cuya disposición de botones fue desarrollada con ingenieros de competición, está diseñado para mejorar la sensación de conducción propia de un coche de carreras. Cadillac también menciona una selección de materiales que incluye tejidos reciclados de la Colección Cadillac, una placa numerada en la puerta y un asiento deportivo personalizado según las especificaciones del cliente.

Estéticamente, el V-ONE conserva las proporciones y la impactante estética del V-Series.R, a la vez que incorpora elementos más refinados para reforzar su carácter técnico y su posicionamiento de lujo: carrocería y proporciones generales directamente heredadas del coche de carreras; llantas y emblemas V-Series rediseñados con un acabado oscuro; y un degradado pintado a mano de plata a azul marino intenso, que evoca la transición del día a la noche durante una carrera de resistencia.

El Cadillac V-ONE Concept se exhibe en The Quail, A Motorsports Gathering, en Carmel, California, el 14 de agosto de 2026.

Héctor Daniel Oudkerk

McLaren McL 6GT / Un nuevo superdeportivo en donde lo más sorprendente es la reintroducción de una transmisión manual...

McLaren ha presentado su McL 6GT, un concept de un nuevo superdeportivo previsto para producción en 2028 y un gran cambio respecto a lo que la compañía había hecho hasta ahora. Tiene una estética retrofuturista totalmente ajena a la gama existente y, casi increíblemente, una transmisión manual.

El McL 6GT conserva gran parte de lo tradicional de McLaren: una estructura de carbono en su núcleo y un motor V8 (de aspiración o potencia no especificadas) en el centro. Pero luego las cosas cambian drásticamente. Este es el primer McLaren con transmisión manual desde la legendaria F1. Estrictamente hablando, es el primer coche manual de McLaren Automotive, si consideramos a McLaren tal y como es hoy, una empresa fundada por primera vez a finales de los 2000 y que comenzó su vida con el superdeportivo MP4-12C.

No hay detalles específicos sobre cómo funciona exactamente – si es un manual simulado como el 12 Cilindri Manuale y el Koenigsegg CC850 – o si su palanca y tercer pedal están ligados al tren motriz con enlaces y cables antiguos como el Pagani Utopia y el GMA T.50. McLaren lo describe como una transmisión manual 'auténtica', lo que sugiere un poco la segunda opción...

El diseño es diferente a todo lo que McLaren ha producido antes. Es retro, sí, pero también es original y, salvo por las insignias de McLaren, podría no tener nada que ver con un 750S o cualquier otra cosa de la familia McLaren moderna. 

El deseo de McLaren de que el McL 6GT suponga un cambio respecto a sus coches actuales y que recurra a su historia también es evidente en su interior. Solo hay que ver el uso de una versión reinterpretada del antiguo logo de McLaren en el nuevo volante...

Otros detalles son relativamente escasos, ya que estrictamente hablando esto es un concepto que anticipa un modelo de producción que se estrenará dentro de dos años. 

Hasta ahora, McLaren ha sido una empresa centrada en la vanguardia de la tecnología y el rendimiento, muy orientada al futuro. El McL 6GT representa una nueva corriente de pensamiento en Woking; Uno con un ojo puesto en el retrovisor también. Es un cambio de ritmo bienvenido y una apuesta segura para reavivar el interés del mercado en la marca.

Héctor Daniel Oudkerk

Lincoln Nautilus 2027 / El Nautilus es el vehículo más vendido de Lincoln presenta un leve restyling.

El Lincoln Nautilus 2027 se espera que llegue a los concesionarios de EEUU a principios del próximo año. Cuando lo haga, vendrá de China.

Adopta una parrilla más ancha con un grueso marco negro, un nuevo paragolpes que ofrece dos diseños diferentes. Los cambios no terminan ahí, ya que los diseñadores han dado al Nautilus un nuevo capot y faros más delgados. no podían faltar las llantas actualizadas en tamaños que van de 19 a 22 pulgadas.

En la parte trasera, el nuevo paragolpes prescinde de las salidas de escape falsas que tiene el crossover actual. En su lugar hay líneas negras que recuerdan a la entrada de aire delantera. También podemos hay nuevas luces traseras.

Por último, pero no menos importante, hay dos nuevos colores de pintura conocidos como Nocturnal Blue y Frosted Fig. Los cambios interiores son relativamente menores.

El interior se mantiene en gran medida, pero la disponibilidad del Paquete Renew se ha ampliado. Combina la experiencia Lincoln Rejuvenate con asientos delanteros Perfect Position de 24 posiciones y función de masaje. Otros puntos destacados incluyen una pantalla panorámica de 48 pulgadas con Google Maps.

La potencia proviene de un motor turboalimentado de cuatro cilindros de 2,0 litros que desarrolla 250 CV y 379 Nm de par. Los clientes también pueden optar por una variante híbrida con 285 CV.

Héctor Daniel Oudkerk