BMW iX3 40 / BMW lanza la versión "40" del nuevo iX3 con tracción trasera, haciendo que el SUV sea más accesible.

Recién lanzado y con un éxito considerable gracias a su avanzada tecnología, el BMW iX3 ahora ofrece un motor 40 de entrada con solo tracción trasera. BMW no solo amplía su gama: democratiza el acceso a su esperada nueva generación.

Lanzado inicialmente con una única y espectacular versión 50 xDrive, el BMW iX3 ahora ofrece una variante más práctica. Menos potente, sin duda. Pero sobre todo, más acorde con el uso real. Y quizás ahí reside el verdadero atractivo del BMW iX3.

Adiós a la tracción integral y a los 469 CV de sus dos motores: el iX3 40 apuesta por la simplicidad con un único motor eléctrico montado en el eje trasero. Sobre el papel, las cifras siguen siendo muy buenas: 320 CV, 500 Nm de par, de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y una velocidad máxima de 200 km/h. En otras palabras, potencia más que suficiente para olvidar que se trata de la versión de entrada. Su comportamiento en carretera es incluso más ágil que el de la versión xDrive, más pesada. Porque sí, este iX3 40 tiene tracción trasera. Y para los puristas, eso marca la diferencia (a favor).

Bajo la carrocería, no hay concesiones tecnológicas. Esta versión 40 sigue incorporando la nueva plataforma NCAR (también conocida como Neue Klasse) con arquitectura de 800 voltios. El resultado: una eficiencia significativamente mejorada y un rendimiento de carga impresionante. Hablamos de una batería de 82,6 kWh utilizables (frente a los 108 kWh del iX3 50 xDrive), que ofrece una autonomía total de 635 km según el ciclo WLTP. La carga rápida CC alcanza un máximo de 300 kW, frente a los 400 kW de la otra versión. En la práctica, esto se traduce en una carga del 10 al 80 % en tan solo 21 minutos y hasta 300 km de autonomía recuperada en unos diez minutos. Todo esto se basa en celdas cilíndricas de mayor densidad (eDrive Gen6) y una integración optimizada en la estructura del vehículo, lo que reduce las pérdidas y mejora la eficiencia general. 

Cabe destacar que el SUV alemán también puede equiparse con un sistema de carga CA de 22 kW, en lugar del estándar de 11 kW. Asimismo, puede incorporar carga bidireccional, lo que permite conectar un dispositivo eléctrico externo (portátil, cafetera, etc.) para que se alimente de la batería.

El BMW iX3 estrena la nueva arquitectura interior Panoramic Vision con una pantalla proyectada en toda la parte inferior del parabrisas y una pantalla inclinada.

Ofrecido como versión de entrada, el iX3 40 dista mucho de ser un modelo económico. El equipamiento de serie del iX3 es muy completo e incluye características como el nuevo cuadro de instrumentos Panoramic Vision con una pantalla personalizable proyectada en toda la base del parabrisas, una pantalla central inclinada de 17,9 pulgadas con el sistema multimedia BMW Operating System X de última generación y amplios sistemas de asistencia al conductor.

La cuestión del precio sigue siendo un tema a debatir. Esta nueva versión del iX3 se anuncia con un precio de partida de 64.550 €. Si bien no es precisamente barato, este posicionamiento es más coherente con las características que ofrece y con la competencia.  Actualmente, su competidor más directo, el Mercedes GLC eléctrico, también en su fase de lanzamiento, solo ofrece versiones de gama alta con dos motores y un precio superior a los 71.900 €. El Volvo EX60, con tecnología similar, parte de los 66.500 € para el acabado Plus con motor P6 (374 CV, tracción trasera). ¡La batalla va a ser dura!

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 2026 / Los Hypercar Alpine A424, Aston Martin Valkyrie 007, BMWM Hybrid V8, Cadillac V-Series.R, Ferrari 499P, Genesis GMR-001, Peugeot 9X8 Toyota GR010 Hybrid listos para competir.

Héctor Daniel Oudkerk

Ford GT Mk IV / El automóvil americano más rápido en Nürburgring.

Ford recupera el récord americano de Nürburgring, que ostentaba Chevrolet y Corvette, gracias a un tiempo de 6:15.59 min logrado por el GT Mk IV y su piloto belga, Frédéric Vervisch.

La batalla entre las marcas americanas se libra en el legendario circuito de Nürburgring. En abril de 2025, Ford marcó la vuelta más rápida para un coche estadounidense en el circuito alemán con su Mustang GTD, con un tiempo de 6:52.072 min. Unos meses después, el Chevrolet Corvette ZR1X lo destronó, convirtiéndose en el coche americano más rápido en Nürburgring con un tiempo de 6:49.275 min. En redes sociales, Jim Farley, entonces CEO de Ford, respondió: “¡Felicitaciones al equipo Corvette! ¡Que comience la competencia!”. Y Ford ha respondido de forma espectacular.

Primero entre los autos estadounidenses, tercero en la general… Ford envió su modelo más extremo, el GT Mk IV, a completar los 20.832 km y 73 curvas del Nürburgring en respuesta a Chevrolet y Corvette. El auto estadounidense completó la vuelta en tan solo 6:15.59 minutos gracias al piloto belga Frédéric Vervisch. Con este tiempo, también se convierte en el piloto belga más rápido en el circuito alemán. Esta hazaña permite al Ford GT Mk IV reclamar el título del auto estadounidense más rápido en Nürburgring. ¡Este tiempo también lo coloca tercero en el podio de los autos más rápidos jamás registrados en el Infierno Verde! Solo el VW ID.R y el Porsche 919 Hybrid Evo han sido más rápidos que el auto americano, con tiempos respectivos de 6:05.336 min y 5:19.546 min. Pero eso no es todo.

Como su nombre indica, el Porsche 919 Hybrid Evo es un auto híbrido, mientras que el Volkswagen ID.R es 100% eléctrico. ¡Pero el motor EcoBoost V6 biturbo del Ford GT Mk IV, que produce más de 800 hp, no está acoplado a una batería! Como resultado, el superdeportivo estadounidense también se alza con el título del coche más rápido con motor de combustión interna en Nürburgring. Y por si fuera poco, también es el vehículo más rápido a la venta en el circuito alemán. Ford ha decidido producir 67 unidades del GT Mk IV y venderlas a clientes selectos por un precio mínimo de… ¡1,7 millones de dólares! Así que no todo el mundo podrá permitírselo…

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Symbioz Eco-G 120 / El Symbioz ahora se ofrece con GLP (Gas licuado) logrando 1.400 km de autonomía y a un precio de 29.900 euros.

Renault en Francia amplía la gama de su SUV compacto, el Symbioz, con la introducción de un motor bifuel gasolina-GLP denominado Eco-G 120.

El éxito del Symbioz es tal que supera las 100.000 matriculaciones en Europa, y posicionándose como tercero en ventas de su categoría en Francia.

El nuevo motor se basa en el motor de tres cilindros turboalimentado de 1.2 litros con inyección directa. Este motor desarrolla 120 CV y ​​se combina con una transmisión manual de seis velocidades. Su principal característica distintiva es su sistema de doble depósito con un anexo de GLP con 50 litros (instalado en el hueco de la rueda de repuesto para optimizar el espacio del baúl). El Symbioz, de 4,41 m de longitud, ofrece una capacidad de baúl de hasta 624 litros.

Esta configuración permite una autonomía teórica combinada de 1400 km. En términos medioambientales, las emisiones de CO₂ están certificadas a partir de 116 g/km en modo GLP, frente a 133 g/km en modo gasolina.

Acabados: Si bien el acabado «Techno» representa el 47 % de las ventas, los acabados superiores (Esprit Alpine e Iconic) representan más de un tercio del total. 

La introducción de la versión Eco-G 120 reduce el precio de entrada del modelo. El Renault Symbioz ya está disponible desde 29.900 € en la versión Evolution. Esta opción de GLP es una rareza en el segmento de los SUV compactos, donde la competencia suele optar por sistemas híbridos ligeros o enchufables.

Este sistema de propulsión se beneficia de la experiencia industrial de Renault en sistemas de combustible dual, ya que está integrado directamente en las líneas de montaje para garantizar la misma fiabilidad que los motores de combustión interna convencionales.

El GLP (Gas Licuado del Petróleo) y el GNC (Gas Natural Comprimido) son alternativas más económicas y ecológicas a la gasolina. El GLP es butano/propano líquido a baja presión, con depósitos de forma de rueda de repuesto, mientras que el GNC es metano gaseoso a alta presión, más ecológico pero con menor autonomía y depósitos más grandes y en tubos. 

Principales Diferencias GLP vs GNC:

Composición y Almacenamiento: El GLP (gas licuado) se almacena en estado líquido a baja presión (10 bares), lo que permite usar el hueco de la rueda de repuesto. El GNC (gas comprimido) se almacena como gas a alta presión (200 bares), ocupando más espacio debido a sus tubos cilíndricos reforzados.

Precio y Ahorro: Ambos son más baratos que la gasolina, pero el GLP suele ser más económico en coste de instalación, especialmente en conversiones postventa.

Rendimiento: El GLP ofrece una combustión más similar a la gasolina. El GNC puede experimentar una ligera pérdida de potencia (aprox. 10%) al adaptar motores convencionales.

Emisiones: El GNC se considera más limpio y ecológico que el GLP, produciendo menos emisiones de y partículas.

Héctor Daniel Oudkerk

Salón del Automóvil de Nueva York 2026 / Genesis G90 Wingback

Genesis presenta el G90 Wingback, un concepto de familiar premium.

Genesis desafía los límites del segmento premium con la presentación del concepto G90 Wingback en el Salón del Automóvil de Nueva York. Sorprendentemente, el modelo adopta la forma de un familiar, lo que lo convierte en una oferta poco común en un panorama dominado por los SUV.

Basado en el sedán insignia G90, el G90 Wingback luce una carrocería completamente rediseñada con un perfil de familiar. Mide aproximadamente 5,1 metros de largo, situándolo en la misma categoría que el BMW M5 Touring.

El automóvil destaca por sus amplios pasos de rueda, llantas de 22 pulgadas y un frontal agresivo. En la parte trasera, un gran portón trasero, un cristal inclinado y un doble alerón crean un aspecto deportivo.

No se han dado conocer las especificaciones técnicas, pero el modelo forma parte de la gama Magma, la submarca orientada al rendimiento de Genesis así que potencia no le va a faltar.

Un nicho con potencial

A pesar de la popularidad de los SUV, la demanda de familiares persiste, especialmente en la clase premium. El Audi RS6 demuestra que este tipo de modelos puede encontrar un mercado interesante.

Genesis busca claramente capturar este nicho ofreciendo una combinación de lujo, practicidad y alta potencia. Este movimiento amplía la gama de la marca e intensifica la competencia en el segmento.

El G90 Wingback es más que un simple concepto; es una señal al mercado. Genesis está trascendiendo los formatos convencionales y se prepara para desafiar a los líderes no solo en el terreno de los SUV, sino también en nichos donde las marcas europeas han dominado durante mucho tiempo.

Héctor Daniel Oudkerk

Mitsubishi Pajero-Montero-Shogun 2027 / Se lo espera para el tercer trimestre del año.

La próxima generación del Mitsubishi Pajero, que también puede venderse como Montero o Shogun según la región, está cerca de estar lista para la producción. Los informes actuales sugieren una presentación global en el tercer trimestre, seguida de entregas iniciales a los clientes antes de que termine el año.

Se espera que este tan esperado rival del Toyota Land Cruiser debute en agosto o septiembre, con las entregas potencialmente comenzando en diciembre.

Mantendrá el nombre Pajero en Australia y en la mayoría de los demás mercados, mientras que un lanzamiento en Reino Unido podría suponer la reactivación del emblema Shogun. Para EEUU Mitsubishi ha vuelto a registrar recientemente el nombre Montero.

Mitsubishi ha revelado muy pocos detalles sobre el nuevo modelo hasta ahora, ofreciendo poco más que una imagen teaser de baja resolución. Sin embargo, todo indica que se utiliza el mismo chasis de chasis escalera que la Triton o la pickup L200, que ya es utilizada por el nuevo Nissan Navara/ Frontier. 

La marca no está precisamente prosperando en este momento, con una caída del 7,5 por ciento en ventas globales el año pasado, por lo que probablemente no podría justificar el gasto de desarrollar una nueva plataforma solo para este modelo. Si el chasis realmente se comparte con el Triton, es seguro asumir que el motor del Pajero/Montero será el mismo. Esto significaba un Diésel biturbo de 2,4 litros con 201 CV y 470 Nm.

Entre los principales atractivos del diseño se encuentran un conjunto de pilotos traseros LED en forma de T, una gran parrilla delantera, pasos de rueda cuadrados, escalones laterales y barras en el techo. También podría haber portón trasero de apertura dividida, y algunos modelos podrían ofrecerse con techos panorámicos de cristal.

Héctor Daniel Oudkerk

Lola T70S GT / Lola Cars ha resucitado el legendario T70 como un superdeportivo de carretera con 500 CV, un modelo tan inesperado como espectacular.

Una reinterpretación del T70 Mk3B, que logró un memorable doblete en las 24 Horas de Daytona de 1969, el T70S GT está propulsado por un motor V8 Chevrolet de 6.2 litros de aspiración natural, acoplado a una transmisión manual Hewland de seis velocidades. Una combinación de pureza mecánica que parece casi anacrónica, en una época en la que los motores de combustión interna están desapareciendo progresivamente.

Till Bechtolsheimer, presidente de Lola, recién llegado de competir con un Ford Mustang GT3 en las 12 Horas de Sebring, quiso dejar clara su intención desde el principio: «No quería que fuera simplemente una continuación; creo que eso se ha hecho demasiadas veces». Para diferenciarse de las fieles réplicas que abundan entre los fabricantes de nicho, el T70S GT puede cambiar su caja de cambios a modo secuencial para su uso en circuito, similar al sistema combinado automático/manual que hace único al Koenigsegg CC850.

Bajo su carrocería de curvas sensuales se esconde un chasis de aluminio que permite al T70S GT presumir de un peso en seco de tan solo 890 kg. Esta ligereza, combinada con su potencia, le otorga una relación potencia-peso de 562 CV por tonelada, a la par de superdeportivos convencionales como el Lamborghini Revuelto. Suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y alcanzar los 200 km/h en tan solo 6,4 segundos. La suspensión utiliza brazos oscilantes dobles y amortiguadores ajustables tanto en la parte delantera como en la trasera.

La versión de pista, el T70S (reservado exclusivamente para circuitos, sin matrícula), lleva esta filosofía aún más lejos. Reproduce fielmente el motor V8 Chevrolet de 5.0 litros y la caja de cambios Hewland de cinco velocidades que el coche original utilizaba en competición. Más potente que su versión de calle (530 CV) y también más liviano (860 kg de peso en seco), presume de una relación potencia-peso de 616 CV por tonelada, una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y una velocidad máxima de 327 km/h. «El coche de pista es idéntico al original», afirma Bechtolsheimer. “Hemos obtenido la certificación FIA HTP (Pasaporte Técnico Histórico) para el prototipo; cada una de las versiones de competición se entregará con la documentación FIA y podrá participar en competiciones históricas.”

Lo más sorprendente del T70S GT reside en la composición de su carrocería. Adiós a las fibras de carbono derivadas del petróleo y a la fibra de vidrio tradicional: ambas variantes del T70S están revestidas con un material compuesto totalmente nuevo, desarrollado internamente por Lola, que combina fibras derivadas de residuos vegetales y roca basáltica, unidas con una resina derivada de la caña de azúcar. Lola afirma que este novedoso material es más resistente que la fibra de vidrio y ofrece un mayor nivel de refinamiento que la fibra de carbono, eliminando por completo su huella petroquímica.

“Esto no afectará al rendimiento del coche, pero sí tendrá un impacto considerable en la durabilidad de la estructura”, explica Bechtolsheimer. “Creemos haber logrado la creación del primer compuesto 100% natural. No contiene absolutamente ningún petroquímico, y creemos que esto nunca se había hecho antes, y menos aún en la industria automotriz.”

Un habitáculo con raíces en los años 60

En el interior, ambas versiones comparten la misma arquitectura básica: el asiento del conductor está muy bajo y la palanca de cambios se encuentra casi al lado de la pierna derecha. La versión de pista se mantiene fiel a su predecesor de los años 60. La versión de carretera, por otro lado, incorpora algunos ajustes para adaptarse al mundo real sin traicionar el espíritu original. Sin pantalla a la vista: seguimos en el mundo de los indicadores analógicos y los controles mecánicos. Sin embargo, sí que contamos con un sistema de mandos más completo, aire acondicionado, espacio para guardar el casco y un pequeño maletero para equipaje ligero. Modernidad con sobriedad.

Solo se producirán 16 unidades del T70S en el taller de Lola en Silverstone. El precio aún no se ha anunciado oficialmente, pero Bechtolsheimer ha indicado que se situará entre el valor del mejor T70 original del mercado y el de un superdeportivo de entrada actual. El lanzamiento del T70S marca una nueva era para un fabricante que lo había perdido todo. La Lola original quebró en 2012, antes de ser resucitado una década después por Bechtolsheimer, que desde entonces lo ha inscrito en la Fórmula E en colaboración con Yamaha.

“Una de las cosas que me encantan de Lola es que nunca fabricó un coche de calle, así que tampoco veo este como tal”, confiesa con una sonrisa cómplice. “Son modificaciones menores a un coche de carreras para que sea mínimamente apto para circular, aprovechando autorizaciones para pequeñas producciones como la ITV en el Reino Unido, que permite conducirlo allí”. En resumen, un coche de carreras con matrícula. Ni más ni menos.

Héctor Daniel Oudkerk