Renault Trafic (2026) / La furgoneta Diésel se actualiza con varias novedades.

Pese a que Renault se centra en la llegada de la Trafic eléctrica, el fabricante francés no se ha olvidado de las versiones Diésel de su furgoneta. Dirección asistida eléctrica, frenado mejorado, una nueva pantalla multimedia y equipamiento de seguridad adicional son todas las novedades de la Renault Trafic.

La Renault Trafic Diésel continúa evolucionando. El 22 de octubre de 2026, el fabricante francés anunció una serie de mejoras para su furgoneta, con varias novedades diseñadas para aumentar el confort, la seguridad y el placer de conducción. Estas mejoras afectan principalmente a la Trafic y la Trafic Van.

La Trafic va a gozar de una mejor maniobrabilidad gracias a un nuevo sistema de dirección asistida eléctrica. Este sistema se ha optimizado específicamente para mejorar el confort y la precisión de la conducción del vehículo. Esta innovación facilitará la conducción en ciudad, especialmente al estacionar, y mejorará la maniobrabilidad de la Trafic.

El sistema de frenado también se ha mejorado. Ahora incorpora nuevas pinzas delanteras de doble pistón y discos más grandes. Estos han aumentado de 296 x 28 mm a 320 x 30 mm, lo que hace que la frenada sea más sensible y requiera menos esfuerzo al pisar el pedal. Estos dos elementos mejoran la experiencia de conducción y hacen que el vehículo sea más estable y fácil de controlar.

La mejora en la experiencia a bordo se refleja principalmente en un confort optimizado. La Trafic ahora cuenta con una nueva tapicería de tela jaspeada gris oscuro con costuras azules. Renault destaca la mayor resistencia al desgaste de esta tapicería.

En materia de seguridad, la Trafic muestra un progreso significativo. La cámara de visión trasera, antes opcional, ahora viene de serie en toda la gama, facilitando aún más las maniobras de estacionamiento en la ciudad.

Exteriormente, la Trafic incorpora nuevas llantas de acero de 17 pulgadas con tapacubos monocromáticos y bicolor que mejoran la aerodinámica.

El interior se moderniza con un nuevo sistema multimedia más moderno y rápido. La pantalla de info-entretenimiento ha aumentado de 8 a 10 pulgadas, lo que la hace más legible, rápida y práctica para el uso diario. Incorpora el reconocido sistema OpenR Link de la marca francesa, con dos configuraciones, ambas compatibles con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. Una de las versiones ofrece un sistema de navegación integrado y acceso a aplicaciones.

Los pasajeros también se benefician de dos puertos USB-C (en la Trafic Van), así como de cuatro puertos adicionales por fila en las versiones multifilar. La iluminación LED en el habitáculo y el maletero también viene de serie para mejorar la visibilidad interior.

Cuenta con motores 2.0L Blue dCi de 4 cilindros, con potencias que van desde los 110 CV hasta los 170 CV, asociados a una caja manual o transmisión automática EDC de 9 marchas.

• Variantes: Furgón, furgón de tripulación, transporte de pasajeros (Combi / Passenger), versiones adaptadas para sillas de ruedas y la variante de ocio Escapade.

• Precios de referencia (mercado europeo): Aproximadamente entre 33.237 € y 68.011 € según la versión y el nivel de equipamiento seleccionado.

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Spec-V Concept / Fue presentado poco antes de la Feria SEMA de este año.

Este Sentra es un homenaje al original Sentra SE-R y llega 35 años después del lanzamiento de ese modelo. No se ha dejado piedra sin mover para transformar el nuevo coche en un cohete listo para la carrera, empezando por el motor. El motor turboalimentado de 2.0 litros en línea de Nissan ha sido mejorado con nuevas bielas, pistones, inyectores y un nuevo turbo Garrett G25-550, entregando unos impresionantes 300 caballos de fuerza. Una transmisión de seis velocidades modificada y un diferencial helicoidal de deslizamiento limitado de un Nismo Juke RS ayudan a manejar la potencia extra.

Las mejoras mecánicas continúan con amortiguadores delanteros mejorados con depósitos remotos, muelles más rígidos y nuevas barras estabilizadoras. Probablemente la mejora de rendimiento más impresionante sean los frenos. El Sentra ahora utiliza los mismos frenos que un GT-R Nismo, lo que significa que hay pinzas Brembo delanteras de seis pistones con discos de dos piezas de 15,35 pulgadas (390 mm) y pinzas de cuatro pistones en la parte trasera, con discos de dos piezas de 15 pulgadas (380 mm). ¿Necesita un sedán de 300 CV los mismos frenos que un superdeportivo de 600+CV? Probablemente no, pero es mejor tener demasiado potencial de frenado que no suficiente.

Esteticamente basta con echar un vistazo rápido al Sentra Spec-V Concept para distinguirlo de un modelo estándar. Luce un kit de carrocería ancha que incluye guardabarros ensanchados y un paragolpes delantero y parrilla remodelados que muestran el intercooler mejorado al máximo. También se ha diseñado un capot con salidas de ventilación para el motor. Nissan incluso ha instalado el mismo alerón trasero que el GT-R Nismo y ha diseñado escapes laterales personalizados. También monta un juego de llantas forjadas Nismo LM-RS1 de 19 pulgadas con neumáticos Advan Neova AD09, conocidos por su agarre excepcional. Una decoración con detalles rojos completa la transformación exterior.

Como era de esperar, el interior del coche también es bastante especial. Tiene los mismos asientos delanteros Recaro que un GT-R Nismo, tiene volante Nismo, barra de arnés personalizada para cinturones de seguridad y varios detalles negros personalizados.

Dijo Kim Less, vicepresidenta de Posventa y Lealtad del Cliente en Nissan Americas. "Estos proyectos son una oportunidad para divertirse con esa pasión compartida, inspirarnos en nuestros aficionados y en nuestros propios equipos, y mostrar lo que es posible con coches como Sentra y Z."

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Nikola Tsolov debutará en la FP1 del GP de México con el Racing Bulls VCARB 03 -Ford de Liam Lawson en un equipo que aún no ha confirmado su alineación de pilotos para 2027

Si hay algún cambio en Racing Bulls, Tsolov es visto como la opción clara para dar un paso adelante el próximo año, con el búlgaro luchando por el campeonato de Fórmula 2 en su temporada de debut y ahora realizando una participación en FP1 tras una prueba previa en agosto.

Lawson está actualmente en su segunda temporada completa en Fórmula 1, habiendo sido suplente en 2023 antes de asumir a tiempo completo a finales de 2024. El neozelandés ha impresionado sumando puntos en esta temporada, pero tanto él como su compañero novato Arvid Lindblad aún no han tenido su futuro confirmado.

El director del equipo Alan Permane dice que la participación en FP1 es la progresión natural para Tsolov tras completar un buen kilometraje con el coche de 2025 en verano.

Tsolov se une a una intensa sesión de FP1 con pilotos novatos en México, con la participación de Fred Vesti (Mercedes), Leonardo Fornaroli (McLaren), Gabriele Mini (Alpine), Ryo Hirakawa (Haas), Freddie Slater (Audi), Luke Browning (Williams), Jak Crawford (Aston Martin) y Colton Herta (Cadillac).

Héctor Daniel Oudkerk

GFG Style Peralta D / Diseño de Fabrizio Giugiaro basado en el Maserati GranTurismo.

El Peralta D estilo GFG, carrozado en cobre real es un ejemplar único firmado por Fabrizio Giugiaro, inspirado en la obra icónica de su padre Giorgetto a finales de los años 60 y 70.

El legendario diseñador de coches Giorgetto Giugiaro fundó GFG Style junto a su hijo Fabrizio tras dejar Italdesign Giugiaro hace más de una década. Desde entonces, el estudio se ha mantenido ocupado con trabajos en conceptos, estudios de diseño e incluso proyectos puntuales, el último de los cuales combina elementos de algunos de los diseños más famosos de Giorgetto con un material inusual: cobre sin pintar.

Este único es el GFG Style Peralta D, un gran turismo 2+2 diseñado por el jóven Fabrizio Giugiaro que evoca los diseños con forma de cuña y puertas de ala de gaviota que pueden abrirse como una sola pieza masiva.

GFG Style llama a esto una evolución del diseño "cúpula" usado en el anterior Peralta S único, y se vuelve aún más inusual en la parte trasera del coche. Aquí, se abren dos secciones más tipo ala de gaviota, como la tapa del motor del diseño DeTomaso Mangusta del mayor Giugiaro, para permitir la entrada y salida de pasajeros traseros... siempre que gocen de buena agilidad y puedan contorsionarse a través de la abertura diagonal creada por la combinación del techo móvil y los paneles traseros.

Existen elementos de fibra de carbono a lo largo de los paragolpes delanteros y traseros, pero están relativamente ocultos. Eso deja solo el extenso trabajo de cobre brillante, el cristal reflectante y las zonas con molduras negras más apagadas que definen el aspecto del coche.

GFG Style utiliza un chasis de aluminio y componentes mecánicos del Maserati GranTurismo de producción. Sea o no cierto, los detalles mecánicos del Peralta D son relativamente triviales en comparación con el exterior de Cu.

Héctor Daniel Oudkerk

Genesis GV60 Magma / Es el primer modelo de la división deportiva de Genesis —creada para competir con Mercedes-AMG, BMW Motorsport o Audi Sport—. Se trata de un SUV eléctrico de muy altas prestaciones que hereda los elementos técnicos del Hyundai Ioniq 5 N, pero con un acabado propio de un vehículo de lujo.

Sobre el papel, el Genesis GV60 Magma hereda los componentes mecánicos básicos del Hyundai Ioniq 5 N (dos motores eléctricos ultrapotentes que conforman un sistema de tracción total con múltiples opciones de configuración, baterías de 84 kWh...), pero integrados en un vehículo concebido por Hyundai para competir con marcas *premium* e incluso de lujo. De este modo, el Genesis GV60 se convierte en un potencial rival del Porsche Macan.

En el interior del GV60 Magma lo que más impresiona al subir a bordo es la calidad de los acabados, auténticamente «premium», con unos revestimientos que rozan el lujo. Desde los paneles de las puertas y el salpicadero hasta los materiales del revestimiento del techo y la tapicería, todo el conjunto crea atmósfera que recuerda, casi, a la de un Bentley. Solo hay dos pequeños puntos negativos en este habitáculo, por lo demás casi perfecto: la consola central, que se siente algo inestable y el estilo de las pantallas rectangulares (las mismas que se encuentran en modelos más convencionales de Hyundai y Kia).

Las buenas impresiones se confirman en carretera: Es un SUV muy cómodo para el uso diario. Cuenta con una suspensión adaptativa controlada electrónicamente y con ajustes específicos, dotada de una tecnología superior a la de su hermano el Hyundai Ioniq (incluye amortiguadores controlados que emplean la función «End of Travel» para gestionar mejor las fases en las que el vehículo se aproxima a los topes de suspensión). Además, el GV60 Magma ofrece varios niveles de recuperación de energía, llegando incluso al modo «one pedal» para quienes prefieren conducir sin utilizar el pedal de la izquierda.

Al activar los modos de conducción más deportivos, especialmente el modo «Sprint», el GV60 Magma cumple a la perfección su promesa comercial: la de un SUV eléctrico de muy altas prestaciones, capaz de brindar un auténtico placer al volante sin renunciar al confort.

Al igual que el Ioniq 5 N, el GV60 Magma puede acompañar el ascenso de un puerto de montaña con una sonoridad artificial de motor térmico, sumada a una simulación de cambios de marcha mediante levas. En este caso, el tono de V6 resulta más agradable que la emulación de un motor de 4 cilindros turbo que ofrece el Hyundai. El único límite de este «gigante» de 2.240 kg se percibe en circuitos sinuosos, donde su masa y la ausencia de eje trasero direccional provocan subviraje en las curvas más cerradas si se exige demasiado al tren delantero. 

Lamentablemente, también habrá que lidiar con un consumo elevado, debido a los neumáticos Pirelli P-Zero hechos a medida, diseñados más para la eficacia dinámica que para el ahorro de energía. Genesis anuncia una autonomía WLTP de solo 425 km pero la autonomía real se acercará, afortunadamente, a escasos 300 kilómetros en viajes a 130 km/h. 

Héctor Daniel Oudkerk

Aston Martin Valhalla Spider / Nueva versión descapotable de su hypercar híbrido.

Mientras los pocos ejemplares del Aston Martin Valhalla apenas están llegando a los garajes de sus afortunados propietarios, la marca británica anuncia al Valhalla Spider para completar su colección.

Presentado en diciembre de 2024, cinco años después del prototipo, el coupé Aston Martin Valhalla comenzó a entregarse a un selecto grupo de propietarios en 2025. Si bien la serie de 999 unidades a nivel mundial aún está en producción, el fabricante con sede en Gaydon ya se prepara para el futuro con la presentación de una variante descapotable... el Valhalla Spider.

Para convertirse en un descapotable (más concretamente, un descapotable estilo Targa), el Valhalla está equipado con una capota de lona desmontable y plegable. Con la lona negra puesta, el modelo puede alcanzar velocidades de hasta 200 km/h. Un techo rígido de fibra de carbono le permite alcanzar la velocidad máxima del vehículo, limitada electrónicamente a 350 km/h. La marca especifica que la versión Spider se desarrolló para alcanzar la velocidad máxima también con la capota bajada, convirtiéndolo en el Aston Martin descapotable más rápido.

Para lograrlo, Aston Martin ha integrado un deflector de viento único. Se pliega en tres secciones y se guarda en un compartimento de 15 litros especialmente diseñado. La entrada de aire del techo se ha rediseñado y optimizado para esta versión descapotable, con una ubicación 35 mm más elevada. Aston Martin también ha perfeccionado la aerodinámica, incorporando de nuevo elementos activos, mientras que los ajustes del ESP optimizan el manejo.

Diseñado para ofrecer mayor comodidad, el Spider incorpora de serie dos nuevos asientos Touring con respaldos de fibra de carbono. Estos facilitan la entrada y salida del vehículo con el techo cerrado, a pesar de las llamativas puertas de ala de gaviota, que también se han rediseñado ligeramente para facilitar el acceso. Los asientos coupé originales también pueden seleccionarse sin costo adicional, según las preferencias del usuario.

El interior del Spider permanece inalterado, con numerosas opciones de personalización (piel bicolor o incluso tricolor, inserciones decorativas, etc.) y dos pantallas de generosas dimensiones para el cuadro de instrumentos y el sistema multimedia. La estilizada consola central alberga algunos controles físicos, como un selector giratorio para los modos de conducción que también funciona como botón de arranque, y una pequeña palanca de cambios con acabado en metal dorado.

Como era de esperar, la versión Spider comparte las mismas especificaciones técnicas que el coupé. Basado en la misma plataforma y complementado con una carrocería monocasco de fibra de carbono, el cabrio cuenta con el mismo sistema de propulsión híbrido enchufable (PHEV) que el coupé. El motor V8 biturbo de 4.0 litros con cigüeñal plano, procedente de Mercedes-AMG, se combina con tres motores eléctricos que proporcionan 251 CV adicionales. Esto resulta en una potencia combinada de 1079 CV y ​​un par motor total de 1100 Nm. Dos de los motores eléctricos están ubicados en el eje delantero, con vectorización de par eléctrica para mejorar la agilidad y la estabilidad. El tercer motor eléctrico está integrado en la transmisión DCT de 8 velocidades.

El Valhalla Spider cuenta con puertas de ala de gaviota, al igual que el coupé, pero estas han sido ligeramente rediseñadas para facilitar el acceso.

Todo esto se combina con una batería de alto rendimiento, cuya capacidad no se especifica. Debería ofrecer una autonomía eléctrica de unos 10 km, aunque la principal ventaja de este sistema reside en su rendimiento. Esto a pesar de un peso relativamente elevado de 1680 kg en vacío, que supone unos 30 kg más que el coupé, debido a los refuerzos necesarios el fabricante británico anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos, al igual que el Valhalla de carrocería cerrada.

Motor
Configuración	V8 de 90º
Ubicación	Central, montado longitudinalmente
Construcción	Bloque y cabeza de aleación de aluminio
Desplazamiento	3.982 cc / 243 pulgadas cúbicas
Tren de válvulas	4 válvulas / cilindro, DOHC
Alimentación de combustible	Inyección directa de combustible
Aspiración	Twin Turbo
Energía	609 CV / 454 kW
Par motor	857 Nm / 632 ft lbs @ 6.700 rpm
BHP/Litro	153 CV / litro

Motor (2x)
Configuración	Motor eléctrico
Ubicación	Trasera, montada transversalmente

Motor
Configuración	Motor eléctrico
Ubicación	Parte delantera, montada transversalmente

Tren motriz
Chasis	monocasco compuesto de fibra de carbono
Suspensión delantera	doble triángulo, muelles accionados por varilla de empuje y amortiguadores
Suspensión trasera	Multieslaz, muelles helicoidales, barra estabilizadora
Dirección	Asistencia eléctrica variable
Frenos delanteros	discos ventilados de carbono cerámico, 410 mm (16,1 in), calibrador de 6 potenciómetros, ABS
Frenos traseros	discos ventilados de carbono cerámico, 390 mm (15,4 in), calibre de 4 pistones, ABS
Caja de cambios	Automática de 8 velocidades
Relaciones de engranajes	4.53:1 2.84:1 2.15:1 1.68:1 1.32:1 1.11:1 0.91:1 0.74:1
Última acción	2.92:1
Embrague	Doble embrague
Conducción	Tracción delantera

Dimensiones
Peso	1.680 kilos / 3.704 libras
Longitud / Anchura / Altura	4.728 mm (186,1 in) / 2.208 mm (86,9 in) / 1.233 mm (48,5 in)
Distancia entre ejes / Vía (fr/r)	2.760 mm (108,7 in) / N/A / N/A
Depósito de combustible	65 litros (17,2 galones US / 14,3 galones Imperial)
Neumáticos (fr/r)	Michelin Pilot Sport S 5 AML 285/30 – ZR20 / 335/30 – ZR21

Cifras de rendimiento
Potencia combinada	1.063 CV / 793 kW
Par combinado	1.100 Nm / 811 ft lbs
Potencia a peso	0,63 bhp / kg
Velocidad máxima	350 km/h (217 mph)
0-100 km/h	2,5 s

Héctor Daniel Oudkerk