Renault 4 2025 / Toma lo bueno del Renault 5 y le agrega espacio adicional.

El Renault 4 agrega al 5 la practicidad con un interior y un baúl prácticos dentro de un carrocería que tiene mucho atractivo de diseño. 

Por supuesto, esto de estilo retro es muy familiar para Renault, ya que el R5 acaba de irrumpir también en escena. El 4 llegó para cumplir con un encargo ligeramente diferente; mientras que el R5 está preparado para enfrentarse a la clase premium supermini, este 4 apunta a la multitud de SUV pequeños. Piensa en ello como una alternativa al nuevo Ford Puma Gen-E totalmente eléctrico y al MINI Aceman.

Obviamente hay una clara inspiración en el original 4. Es más visible en el perfil lateral, donde la forma del área de vidrio y esas protuberancias de efecto corrugado en las puertas hacen que el 4 sea difícil de confundir con cualquier otra cosa. Por lo demás, la iluminación en la parte delantera y trasera, incluida la parrilla iluminada (de serie en todos los acabados excepto en el básico) que alberga luces LED redondas, además de las luces traseras divididas, realmente ayuda a que el 4 se destaque entre la multitud.

En el interior las cosas empiezan a parecer muy familiares, ya que la fantástica cabina del 5 fue el punto de partida. Hay algunos materiales nuevos y los asientos en sí son ligeramente más suaves gracias a los diferentes acolchados.

Los conductores tienen un tablero de aspecto funky pero que ha sido diseñado con un pensamiento genuino de usabilidad. Los controles de clima toman la forma de un banco de interruptores físicos, mientras que aquellos que encuentran las funciones modernas de asistencia al conductor un poco irritantes pueden activar tan pocos o tantos como elijan con solo presionar dos veces un botón programable al costado del volante. El selector de marchas montado en la columna es un poco fácil de confundir con la palanca del limpiaparabrisas. El 4 y el 5 también tienen la misma configuración de info-entretenimiento, y es cómodamente el mejor para usar en este segmento. El sistema operativo basado en Google se ve muy bien, se carga rápidamente y es fácil de entender.

Con 420 litros, el baúl también es muy espacioso para un coche de esta clase. Renault ha hecho un guiño realmente práctico al 4 original aquí haciendo la apertura lo más baja posible, similar a un familiar. Hay un espacio de 55 litros para cargar cables debajo de la zona de carga principal, y el falso suelo está dividido en dos, por lo que es un poco más fácil llegar allí si el maletero ya está lleno de otras cosas.

En la carretera, el R4 y el R5 se sienten muy similares, lo que no es sorprendente dado que ambos autos se basan en la plataforma AmpR Small de Renault. El 4 recibe algunos cambios sutiles más allá de esa distancia entre ejes extendida. Los resortes ligeramente más blandos también son más altos, lo que permite una altura de conducción sutilmente elevada y un poco más de recorrido de la suspensión, pero el resultado final no es muy diferente. 

Gracias a su modesto peso en vacío de 1.462 kg (para los estándares de los vehículos eléctricos), el 4 se siente bastante ágil en las curvas, ayudado por una dirección bastante atrevida y una modesta cantidad de balanceo de la carrocería.

El 4 tiene una única oferta mecánica, envía sus 148 CV y 245 Nm a las ruedas delanteras, y ofrece un rendimiento decente; El 0-100 kph tarda 8,2 segundos. Oficialmente, el 4 puede cubrir hasta 300 km entre cargas, solo 20 km menos de lo que puede lograr el R5. 

Con 100 kW, las velocidades de carga del Renault 4 son comparables a las de sus rivales más cercanos, idénticas a las del Puma Gen-E y a los diversos SUV compactos de Stellantis, además de ligeramente más rápidas que las del MINI Aceman.

Al igual que con el 5, hay tres niveles de equipamiento para elegir: Evolution, Techno e Icónica. Todos los autos tienen la pantalla táctil de 10.1 pulgadas, una cámara de reversa y sensores de estacionamiento traseros, entrada sin llave y una bomba de calor.

Pero lo crucial aquí es el precio, donde las cosas parecen prometedoras para el 4. Si bien las cifras aún no se han confirmado, esperamos que cueste poco más que un Renault 5 en el nivel de equipamiento equivalente, lo que significa que la gama comenzará desde alrededor de 32.000 euros para el Evolution base. Esos precios funcionan bastante favorablemente frente a sus rivales más cercanos. El Ford Puma Gen-E parte de cinco por menos de 30.000 euros, mientras que el MINI Aceman oscila entre los 28.905 y los 36.905 euros.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Estafette / Fue exhibida como concept en el Salón del Automóvil de París 2024.

Dentro de las innumerables novedades presentadas por Renault,  también trajo al Salón del Automóvil de París 2024 una furgoneta con un nombre evocador ya que se llama “Estafette”, como a veces se le llamaba la furgoneta se comercializó entre 1959 y 1980. (ver informe previo 1)

Pero la Estafette del siglo XXI no se parece mucho: esta enorme furgoneta mide 4,87 metros de largo, 1,92 metros de ancho y, sobre todo, 2,59 metros de alto. Afirma ser un vehículo utilitario diseñado para “entregas de última milla”, ¡pero habrá que tener cuidado al atravesar túneles demasiado bajos con una máquina así! y ni que hablar de pretender ingresar a un estacionamiento subterráneo.

Basado en la nueva plataforma FlexVan diseñada alrededor de una estructura en forma de “monopatín” para adaptarse a varios tamaños de batería y configuraciones de motor (obviamente todos eléctricos), el Estafette es uno de los modelos desarrollados por la nueva empresa conjunta Flexis creada por Renault, Volvo Camiones y CMA CGM. Esta empresa conjunta debería permitir llegar a una serie de modelos cuyas versiones finales llegarán a partir de 2026 y se beneficiarán de la fabricación francesa.

(1) Diario Automotor: Renault Estafette Concept: antiguo nombre para un nuevo concepto

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Estafette Concept: antiguo nombre para un nuevo concepto

El nombre del modelo que pertenece a un antepasado lejano del Renault Trafic regresa con el concepto Renault Estafette.

Durante el IAA Transporte de Hannover, Renault presentó el Estafette Concept, un modelo de estudio que, según los franceses, deja entrever cómo Renault imagina el futuro de los vehículos eléctricos de reparto. El nombre es bien conocido. A finales de los años 50, Renault introdujo una furgoneta compacta llamada Estafette. ¿Y el nuevo? Entrará en producción en dos años.

Decimos Renault, pero en realidad estamos ante la primera creación concreta de Flexis. Flexis es una empresa formada por el Grupo Renault, el Grupo Volvo y el Grupo CMA CGM y que quiere unir fuerzas en el sector de los vehículos comerciales. 

La propia Renault describe el Estafette Concept como un autobús que combina la longitud del largo Kangoo (L2, 4,9 metros) con la agilidad de un Clio y la capacidad de carga del Trafic (L1H2). La visión de futuro tiene 4,82 metros de largo y 1,92 metros de ancho. Llama la atención su altura: nada menos que 2,59 metros. 

Por supuesto, ese espacio se puede llenar fácilmente con cosas a través de dos puertas correderas. En la parte trasera no hay trampillas ni puertas traseras, sino una persiana enrollable. Útil en espacios de estacionamiento reducidos.

El interior del Estafette Concept es de color amarillo canario y contiene un solo asiento fijo para el conductor. Al lado encontrarás un asiento abatible para el copiloto. El asiento del conductor es giratorio y la cabina es lo suficientemente alta como para estar de pie. ¡Práctico! 

También vemos un grupo de instrumentos digitales de 7 pulgadas y una pantalla de infoentretenimiento de 12 pulgadas. Las imágenes tomadas por las cámaras que funcionan como espejos laterales se muestran en dos pantallas de 10 pulgadas a cada lado del interior.

El Estafette Concept se basa en la plataforma FlexEVvan desarrollada por la plataforma Ampere del Grupo Renault. Los franceses llaman a este concept car SDV (vehículo definido por software). Además, según Renault, la furgoneta aprende de los hábitos del conductor, lo que debería contribuir, entre otras cosas, a una reducción de los costes de consumo de hasta un 30 por ciento.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / El nuevo Renault Twingo eléctrico se fabricará en Eslovenia a partir de 2026 donde se brindan las mejores condiciones impositivas y de régimen laboral.

Renault avanza en el proyecto de un pequeño auto eléctrico con precio inferior a los 20 mil euros. Para tal fin ha elegido la planta de Novo Mesto, en Eslovenia, como lugar de fabricación de la próxima generación del Twingo a batería a partir de 2026.

El anuncio se produjo con motivo de la firma de un memorándum de entendimiento entre el gobierno de Liubliana y representantes de Renault y Revoz, la empresa eslovena propietaria de la planta de producción ahora dedicada al Clio y a la generación actual del Twingo. 

El grupo francés, según se ha comunicado, realizará "grandes inversiones" para implementar nuevos procesos productivos, instalar nueva maquinaria y equipos y someter a los empleados a un programa de actualización y formación en el ámbito de la digitalización y la movilidad eléctrica. 

Por ahora, no se habla de cifras, pero la apuesta de Renault no solo pretende mantener la plantilla actual (la planta emplea a unas 1.400 personas), sino también crear nuevos puestos y tareas. También por esta razón, el gobierno esloveno ha decidido apoyar el proyecto con varios beneficios, incluidos incentivos para inversiones en activos tangibles e intangibles, actividades de investigación y desarrollo o la preparación de trabajadores.

Una prueba más que el capital se dirige hacia donde se le brindan mayores beneficios (fiscales y de legislación laboral) y huye de donde se ponen trabas, impuestos y se establecen regímenes laborales muy a favor de los trabajadores pero que finalmente se quedan sin trabajo que en este caso disfrutarán los eslovenos.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)