jueves, 30 de junio de 2022

El Porsche 963 privado llevará al equipo JDC-Miller "al más alto nivel"

John Church, copropietario del team JDC-Miller Motorsports, se convirtió en el primer cliente de Porsche 963 para competir en el IMSA.

John Church y John Miller
John Church, dijo que está disfrutando de la oportunidad de permanecer en la clase superior del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar y poder pelear por las victorias generales como privado en la nueva era clase mayor GTP.

El equipo con sede en Minnesota fue confirmado el fin de semana pasado como el primera cliente del nuevo Porsche 963, que competirá junto con los autos de fábrica de Porsche Penske Motorsport en la categoría de máxima el próximo año.

Porsche 936 oficial
Podría decirse que el JDC-Miller ha sido el equipo privado más exitoso en la era DPi, ya que ganó el Mobil 1 Twelve Hours of Sebring en 2021 con su Cadillac DPi-V.R y también obtuvo los máximos honores generales en el Sahlen's Six Hours of The Glen 2018 con un auto Oreca07-Gibson con especificaciones LMP2.

Church dijo que espera que el desafío para el 2023, como una de las dos únicos equipos privados en la clase GTP esperados en la parrilla, sea similar a los primeros días de la era DPi cuando los autos LMP2 estaban en la misma clase con los DPi y luchaban por victorias generales.

Es muy similar a 2017 cuando con el Oreca07-Gibson LMP2 luchábamos contra los fabricantes DPi cuando corríamos todos como una sola clase”, dijo. “Yo siempre he dicho, personalmente, vengo a la pista a competir. Si vamos a ser vencidos, quieres ser vencido por los mejores y si vas a vencerlos, quieres vencer a los mejores".

La victoria en Watkins Glen en el 2018 fue significativa porque vencimos al resto de los equipos de fábrica ese día".

Al ser un equipo de clientes, no hay descanso. Tienes que trabajar duro todos los días y eso es lo que todos disfrutan hacer. Me encanta."

Church dijo que el acuerdo para comprar el primer Porsche 963 de cliente asignado por IMSA lleva "muchos meses" de elaboración, después de las conversaciones con el presidente y director ejecutivo de Porsche Motorsport North America, Volker Holzmeyer, que finalmente llevaron a un acuerdo para permanecer en el clase superior.

El automóvil LMDh con chasis Multimatic de Porsche es la única opción de cliente para los privados en el primer año de la nueva fórmula global.

Hemos estado discutiendo esto durante algún tiempo: llamadas y videollamadas y todo eso. No podría estar más feliz por nuestro equipo y ciertamente quiero agradecer a Volker por todo su arduo trabajo y ayuda para armar esto".

Cuando el medio americano Sportscar365 le preguntó si Porsche podría influir en su alineación de pilotos, Church dijo que tienen la intención de trabajar con "la mayor cantidad posible de nuestro programa actual".

Se esperaría al menos un cambio, con el tercer piloto Loic Duval, que tiene contrato con Peugeot en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, y probablemente sea incapaz de ejecutar ambos programas.

Richard Westbrook y Tristan Vautier son actualmente los pilotos de temporada completa del equipo con su Cadillac DPi.

Además, Church dijo que su acuerdo con la gente de Mustang Sampling, que se han desempeñado como patrocinador principal del equipo durante los últimos tres años, aún se está trabajando para el próximo año.

Holzmeyer de Porsche de Norte América ha confirmado que el equipo JDC-Miller y otros futuros clientes recibirán Porsche 963 idénticos a la operación de fábrica de Porsche Penske, junto con el mismo nivel de intercambio de información.

Desde el punto de vista de Porsche, proporcionamos los mismos datos a Penske que los equipos de clientes como JDC-Miller”, dijo Holzmeyer. “Por supuesto, ahora durante la ingeniería, Penske está más cerca del automóvil. Pero el JDC-Miller está invitado a unirse a nuestras pruebas para que se involucren lo antes posible para observarlo".

Porsche proporcionará información para todos por igual y luego habrá una guía práctica sobre cómo operar el automóvil y cómo configurarlo. Entonces depende de los equipos, con Penske, lo que comparten y lo que no comparten. Porque al final, todos compiten entre sí, pero nosotros, como fabricantes, queremos asegurarnos de estar en la cima de la parrilla”.

Si bien no está claro si JDC-Miller tendrá su automóvil a tiempo para la apertura de la temporada Rolex 24 en Daytona el próximo año, Church dijo que espera tener un automóvil idéntico a los Penske Porsche de fábrica.

Héctor Daniel Oudkerk /

Porsche 911 GT3 R Tipo 992....primeras fotos oficiales.

Porsche ha publicado oficialmente las primeras fotos de su 911 GT3 R de última generación antes de su debut como auto-cliente en las competencias mundiales de GT3 el próximo año.

Es el primer Porsche con especificaciones GT3 basado en el modelo de calle Tipo 992 y reemplaza la versión actual 991.2 que ha estado compitiendo en todo el mundo desde el 2019.

Si bien aún no se han publicado las especificaciones técnicas oficiales, el automóvil ya completó pruebas exhaustivas en Europa, en circuitos que incluyen Spa-Francorchamps, Barcelona y Monza, y se espera que compita luego de la homologación a finales de este año.

Según el director del programa, ingeniero Sebastian Golz, una de las mejoras clave del nuevo Porsche GT3 con respecto a su predecesor es la implementación de una tecnología de asistencia al conductor más sofisticada.

Se ha introducido un nuevo pack de software que está diseñado para hacer que el automóvil sea más fácil de configurar en medio de una amplia gama de opciones.

Puedes cambiar muchas cosas en el auto”, dijo Golz al medio americano Sportscar365. “Tenemos más posibilidades y es más ajustable que el auto de 2019".“Hay grandes métricas que pueden ajustar para cada pista de carreras, pero debe ser muy fácil de manejar.“En el auto 2019 si hay un problema, se necesita buscar en el manual para salir de esta falla. En el futuro, es automático. El sistema reconoce el problema”.

Un objetivo clave del nuevo paquete de software es simplificar la resolución de problemas.

En el pasado, tenía tres o cuatro herramientas de software diferentes en su computadora portátil y necesitaba tener varios cables diferentes”, explicó el ingeniero Golz. Ahora solo tiene que conectar un cable. Es más fácil trabajar con el automóvil, desde el lado de los sistemas de ingeniería".

Golz agregó que se espera que las actualizaciones de software se traduzcan en un mejor rendimiento de los controladores de los clientes.

Además tiene una cabina más grande, se mejoró un poco la visión, la posición de la butaca y el aire acondicionado para que sea más fácil de conducir.

No solo necesitamos el rendimiento del automóvil: necesitamos el rendimiento del conductor. Si es más fácil de conducir, estarán en un buen nivel de rendimiento durante más tiempo. Este es un objetivo importante”.

Héctor Daniel Oudkerk /

Kia Seltos actualizado para el modelo 2023 por fuera y dentro.

Kia publicó las primeras fotos oficiales del Seltos con restyling junto con tecnología moderna en el interior.

El KIA Seltos ya tiene tres años y parece que el 2022 sea un momento adecuado para una actualización de mitad de ciclo de vida, acercándolo a los modelos más recientes de la línea Kia en términos de diseño y tecnología.

En la parte delantera, el SUV tiene nuevos faros LED que ahora están conectados con elementos iluminados en la parrilla actualizada. El paragolpes también ha sido rediseñado, adquiriendo un aspecto más moderno gracias a las tomas de aire y al nuevo protector de cárter con apariencia de aluminio.

El perfil se mantiene sin cambios, dejando de lado nuevos diseños para las ruedas y colores con opciones de dos tonos.

Los cambios son más notables en la parte trasera, donde presenta una barra de luces LED de ancho completo que conecta las luces traseras nuevas y más verticales y reemplaza el borde cromado de su predecesor. El portón trasero también es nuevo, al igual que el paragolpes trasero con luces integradas y placa protectora.

En el interior, encontramos un grupo de instrumentos digitales de 10,25 pulgadas y una pantalla de 10,25 pulgadas. Las pantallas ahora están alojadas dentro del mismo panel, similar al Sportage más grande y otros modelos de Kia. La consola central tiene nuevos botones para los controles de clima y un nuevo selector para la caja de cambios automática. También esperamos más ADAS estándar y conectividad mejorada.

Kia aún no ha anunciado la gama de motores del Seltos 2023, pero lo más probable es que los sistemas de propulsión se transfieran del modelo existente. 

El Kia Seltos 2023 se presentará en el Salón del Automóvil de Busan 2022 el 15 de julio.

Héctor Daniel Oudkerk /

RED BULL RB17 Red Bull Advanced Technologies, la rama de alto rendimiento de Red Bull Racing, está preparando un hypercar anunciado para 2025. Solo se producirán 50 unidades del RB17 para clientes adinerados.

 RED BULL RB17

Con 50 ejemplares y un precio unitario de 5,8 millones de euros, el RB17 que será desarrollado y fabricado en la fábrica de Milton Keynes en Inglaterra es obra del ingeniero Adrian Newey quien también firmó el Aston Martin Valkyrie y esta vez se trata de un Hypercar 100% Red Bull que se beneficia de la experiencia del equipo de F1, como dijo Adrian Newey, «el RB17 destila todo lo que sabemos sobre la creación de un monoplaza de Fórmula 1 en un paquete que ofrece niveles extremos de rendimiento en un biplaza”.

El RB17 estará propulsado por un V8 híbrido que desarrolla más de 1100 hp. Red Bull también ha trabajado particularmente en la aerodinámica con un efecto suelo nunca visto en un auto de producción.

RED BULL RB17

Héctor Daniel Oudkerk 

BMW M está preparando el renacimiento del BMW 3.0 CSL Con tracción trasera y con cambio manual!

BMW M

Se confirma que un moderno BMW 3.0 CSL está en camino, lo anunció el CEO de BMW M, Frank van Meel, en su cuenta de Instagram con varias fotos de un nuevo M camuflado, que muestra detalles de su fisonomía.

Será en ocasión del 50 aniversario de BMW M que se celebra este 2022.  Así lo señala BMWblog, que también adelanta algunos detalles de este BMW 3.0 CSL que busca rendir homenaje al original.

BMW M

Estará basado en el BMW M4 CSL, pero ya a nivel estético encontramos cambios. Si bien los riñones son también son algo más moderados en su tamaño con una rejilla de malla.

Además, pese al camuflaje, se intuyen dos entradas de aire redondas en el frontal en un claro homenaje al nacido en los años 70.

Tampoco oculta los dos alerones traseros, de los que también disponía este concept: uno en el techo y otro más generoso sobre el portón trasero.

El propio camuflaje del coche, muestra míticos BMW M nacidos en la historia de la división deportiva, también da pistas sobre la configuración mecánica de este nuevo BMW 3.0 CSL. Por ejemplo, en la trasera queda sobreimpresionado 6MT FTW, de lo que se deduce que llevará transmisión manual y no la automática M Steptronic de ocho velocidades que gestiona el corazón del M4 CSL. Lo que sí se mantendrá, como no podría ser de otra manera, es la propulsión trasera.

Se cree que contará con el motor de 3.0 litros y seis cilindros en línea del M4 CSL, con 550 CV y 650 Nm o tal vez algo más.

Finalmente, se habla de que tendrá una producción limitada  de unas 50 unidades a un precio de 750.000 euros. Lo que lo convertiría en el BMW más caro de la historia. 

CEO de BMW M, Frank van Meel
En Goodwood el Duque de Richmond y el CEO de BMW M, Frank van Meel

Héctor Daniel Oudkerk 

miércoles, 29 de junio de 2022

Citroën C4 X (2022) / El Citroën C4 ofrece una nueva versión de características más familiares...el C4X.

Citroën C4 X (2022)

Confirmando la fuerte tendencia de los sedanes grandes elevados en Stellantis, después del C5 X y el Peugeot 408, este C4 X parece prometedor, en términos de practicidad, como sus primos.

Adoptando la letra X, de uso frecuente en los segmentos de 4×4 y otros SUV, se habría pensado en una variante elevada, con tendencia aventurera, del C4. Sí, pero aquí está, el C4 ya ha adoptado, desde 2020, un perfil alto. Este C4 X, por tanto, no tiene más alma de aventurero que su hermano pequeño, definiéndose más como su variante “limusina” encarnada por su voladizo trasero que se alarga 24 cm hasta alcanzar los 4,60 m, aumentando el volumen del maletero de 380 l. a 510 l (+130 l).

Citroën C4 X (2022)

Citroën C4 X (2022)

Citroën C4 X (2022)
Pero el panorama se oscurece en términos de accesibilidad, a falta de un portón trasero, quedando la luneta trasera irremediablemente fija. A diferencia del C4, hay que contentarse con una tapa del baúl de apertura reducida, que además queda obstruida por las bisagras, debajo de la ventanilla, y por las luces traseras de una sola pieza, en el lateral. 

También su umbral de carga sube 3 cm respecto al C4, aunque los dos tienen la misma altura total de 1,52 m, o incluso que la distancia entre ejes no cambie ni un ápice, alcanzando un máximo de 2,67 m. El espacio para las piernas de los pasajeros traseros, si resulta correcto, carece de generosidad para una berlina especialmente destinada a profesionales, como los taxis. Sin embargo, es una variable esencial en determinados mercados internacionales, como China. Pero, según Citroën, este C4 X está destinado principalmente a Oriente Medio y África, además de Europa.

Nada que reseñar de las plazas delanteras, ya que el tablero procede directamente del C4, salvo que la pantalla táctil actualiza su software para beneficiarse de la interfaz inaugurada recientemente por el C5 X.

Citroën C4 X (2022)
Debajo del capot, está el motor de 3 cilindros disponible en caja de cambios manual de 100 hp y automática de 8 velocidades de 130 hp. Una transmisión EAT8 que también va bien con el único motor Diésel de 130 CV. Además, un ë-C4 X 100% eléctrico preside esta gama, heredando los 100 kW (136 CV) del ë-C4, así como su batería de 50 kWh, que promete recorrer tantos kilómetros como su hermano pequeño, es decir, unos 360 km WLTP. 

Esta caída del techo suavemente inclinada obligó a los diseñadores a revisar el estilo de la popa luciendo nuevas luces en forma de flecha, inspiradas en el C5 X, cuando la tercera ventana lateral se reduce a su expresión más simple en favor de un pilar C del color de la carrocería. Por lo demás, desde el paragolpes delantero hasta las puertas traseras, todos los componentes de su carrocería proceden del C4.

El nuevo Citroën C4 X debería tener un precio ligeramente superior al C4, con un nivel de entrada que, sin embargo, probablemente se mantendrá por debajo de los 25.000 €.

Hèctor Daniel Oudkerk

Mahindra Scorpio-N Mahindra que se producirá en India, pero es un modelo global que se ofrecerá en los mercados internacionales en un futuro próximo.

Mahindra Scorpio-N

El modelo con chasis de escalera se conoce como el «Big Daddy de los SUV» y viene con motores de gasolina y Diésel con tracción total opcional. 

Mahindra afirma que el Scorpio-N es un diseño de hoja limpia que no comparte ningún componente con el viejo Scorpio. El nuevo SUV se basa en la arquitectura de chasis en escalera de tercera generación, conservando el carácter resistente de su predecesor al tiempo que brinda mejoras significativas en la comodidad de conducción, el manejo, el NVH y la seguridad.

Mahindra Scorpio-N
 La ingeniería se llevó a cabo en Mahindra Research Valley (MRV) cerca de Chennai en India, en colaboración con el Centro Técnico Norteamericano de Mahindra (MNATC) en los EE. UU.

El diseño del nuevo modelo es un trabajo de equipo de la casa de diseño italiana Pininfarina y Mahindra India Design Studio (MIDS). Como resultado, el Scorpio-N tiene proporciones tradicionales de todoterreno, pero se beneficia de una forma más aerodinámica en comparación con su predecesor. La carrocería es más musculosa, las unidades de iluminación LED se ven mucho más modernas, mientras que la parrilla cromada incorpora el nuevo emblema de Mahindra que se distancia de ser una copia de Jeep.

En el interior, hay espacio para hasta siete pasajeros gracias a un diseño de tres filas. La tapicería de cuero sintético de color café/negro y el techo corredizo crean una atmósfera de lujo. En cuanto a la tecnología, hay una pantalla táctil central de 8 pulgadas y una pantalla adicional de 7 pulgadas en el grupo de instrumentos. Más importante aún, el info-entretenimiento con tecnología AdrenoX es compatible con Android Auto, Apple CarPlay, asistencia de voz de Alexa y más de 70 aplicaciones, incluidas funciones de control remoto. 

Mahindra Scorpio-N
Mahindra Scorpio-N
Mahindra Scorpio-N

La gama de motores Scorpio-N incluye una variante de gasolina y un Diésel que, según Mahindra, ofrecen las emisiones de CO2 más bajas del segmento a pesar de no tener ninguna asistencia híbrida. El motor de gasolina TGDi mStallion de 2.0 litros produce 197 hp y 380 Nm de torque, mientras que el diésel mHawk de 2.2 litros produce 173 hp y 400 Nm de torsión. Ambos motores pueden acoplarse a una transmisión manual de seis velocidades o automática de seis velocidades, con tracción trasera estándar y tracción total opcional.

La tecnología de gestión inteligente del terreno 4XPLOR permite al conductor cambiar de 2WD a 4WD antes de sacar el SUV de los caminos trillados para explorar sus credenciales. También se puede elegir entre tres modos de conducción llamados Zip (conducción suave), Zap (todoterreno) y Zoom (rendimiento). El SUV de carrocería sobre bastidor cuenta con suspensión delantera de doble horquilla y suspensión trasera penta-link con un mecanismo Watts link. Se dice que las características de suspensión como la tecnología de amortiguación dependiente de la frecuencia (FDD) y los amortiguadores con tecnología MTV-CL ofrecen una conducción suave y cómoda.

Mahindra Scorpio-N
Mahindra Scorpio-N

Veejay Nakra, presidente de la división automotriz de Mahindra, describe el Scorpio-N como “un producto global, que se presentó simultáneamente en Sudáfrica y Nepal, junto con el lanzamiento en India, y será seguido por lanzamientos en otros mercados internacionales en un futuro cercano”. Entre esos mercados estarán Australia y Nueva Zelanda, donde los SUV asequibles y resistentes con motor ICE han demostrado ser bastante populares.

El Mahindra Scorpio-N se producirá en la planta de Chakan en Pune, India.

Héctor Daniel Oudkerk

Nuevo MG4 Después de haber dado un gran salto en el mercado eléctrico con el ZS, MG sigue ampliando poco a poco su catálogo. La marca ya cuenta con un quinto modelo el MG4.

MG4

Con una longitud de 4.28 m, este nuevo automóvil chino es un rival del Renault Mégane E-Tech y del Volkswagen ID 3. Debería poder contar con una relación precio/rendimiento extremadamente competitiva para encontrar a sus clientes.

En cuanto al estilo, el MG4 combina un frontal bastante agresivo con una silueta bastante clásica. En la parte trasera se destaca el alerón de dos piezas.

MG4

Los diseñadores también se centraron en el tratamiento de las ópticas, obviamente inspirándose en ciertas producciones japonesas con un interior sobrio.

MG4

Construido sobre una nueva plataforma, el MG4 está disponible en dos configuraciones: batería de 51 kWh/motor de 170 hp para el nivel básico y batería de 64 kWh/motor de 204 hp para la versión más eficiente. En ambos casos, la potencia se envía a las ruedas traseras.

Sin comunicar en detalle las prestaciones, MG asegura que el coche podrá acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 8 segundos. La velocidad máxima está limitada a 160 km/h. La autonomía con la batería pequeña es de 350 km (ciclo combinado WLTP). La gran batería te permite recorrer 450 kilómetros entre 2 cargas. 

MG4
MG4

MG aún no ha detallado la lista de equipos suministrados de serie u opcionales. Tampoco se conocen los precios. Sin embargo, no hay duda de que serán más bajos en general que los de la competencia.

MG está realizando actualmente las pruebas finales y el lanzamiento comercial está previsto para el cuarto trimestre de 2022.

Héctor Daniel Oudkerk

Hyundai Ioniq 6 2023 / Hyundai ha presentado su nuevo Ioniq 6, el primer sedán y el segundo modelo de su línea Ioniq EV.

Hyundai Ioniq 6 2023

El Ioniq 6 tiene un diseño elegante y fluido no muy diferente al concepto Prophecy que presentó el EV en marzo de 2020.

Como es el caso con casi todas las versiones de producción de un automóvil conceptual, las proporciones tuvieron que atenuarse un poco para cumplir con los requisitos de practicidad y seguridad, pero todavía está bastante cerca.

El principal cambio que encontrará en el concepto Prophecy se da especialmente en los paragolpes delantero y trasero. 

Hyundai Ioniq 6 2023

Hyundai Ioniq 6 2023

Algunas cosas que no han cambiado con respecto al concepto son los elementos de iluminación Parametric Pixel que Hyundai planea llevar en toda la gama Ioniq, el alerón de «cola de ballena» similar a Porsche y las luces traseras verticales, aunque ahora están separados de barra de luz de ancho completo. También hay llantas nuevas. Lo único que creemos que está un poco fuera de lugar es la larga tira de moldura que atraviesa el paragolpes debajo de los faros, pero aparte de eso, es un automóvil bastante atractivo y único.

En el interior, la cabina del Ioniq 6 está centrada alrededor de dos pantallas de 12 pulgadas que forman el grupo de indicadores y el sistema de información y entretenimiento, pero recibió algunos ajustes para que coincida con el tema del exterior.

Hyundai Ioniq 6 2023

En primer lugar, los reposabrazos de los umbrales de las puertas ahora se inclinan hacia abajo en lugar de sobresalir hacia afuera, y ya no cuentan con ningún botón. Se trasladaron a un nuevo túnel central que reemplaza lo que era solo un espacio abierto en el Ioniq 5, y para compensar esa pérdida de espacio, Hyundai pudo integrar almacenamiento adicional en las puertas, precisamente por esa falta de botones.

Además, la repisa debajo de la pantalla de infoentretenimiento ahora se extiende por todo el tablero y luego se precipita hacia un conjunto de espejos retrovisores laterales digitales integrados.

Hyundai Ioniq 6 2023

Hyundai Ioniq 6 2023

Si bien los coreanos no compartieron mucho sobre las especificaciones técnicas, sabemos que el Ioniq 6 se montará en la plataforma E-GMP EV de Hyundai del Ioniq 5. Como resultado, es probable que tenga especificaciones similares en términos de potencia. , pero con un rango potencialmente mejor, ya que su Cx de 0.21 es significativamente más bajo que el 0.288 del Ioniq 5 cuadrado. Es probable que las opciones de tren motriz incluyan la configuración RWD de un solo motor de 225 hp y 350 Nm, así como la configuración de 320 hp y 605 Nm de doble motor AWD.

Héctor Daniel Oudkerk