W2RC – Rally de Marruecos - Final / El estadounidense Seth Quintero (Toyota Hilux) ganó este rally considerado como el ensayo general del Dakar. Toyota logró un triplete (1-2-3) en la clasificación general.

En 2026, Seth Quintero y su copiloto Andrew Short (Toyota Hilux) alcanzaron un nuevo hito. El dúo estadounidense, que ya había ganado el Desafío Ruta 40 en Argentina a principios de temporada, se impuso el sábado 4 de octubre en el Rallye du Maroc, prueba del Campeonato Mundial de Rally-Raid (W2RC).

Seth Quintero tomó la delantera en la penúltima etapa y la mantuvo durante los 259 km de la etapa final alrededor de Zagora. Quintero se convierte en el duodécimo piloto diferente en ganar el Rallye du Maroc en la categoría de coches. Es el primer estadounidense en lograrlo.

La victoria de etapa se mantuvo disputada durante un buen rato. Empatados en tiempo en el kilómetro 250, Eryk Goczal (Ford) -arriba- y Sébastien Loeb (Dacia) -abajo- atacaron sin descanso hasta el final. Sin embargo, el francés se detuvo a unos cientos de metros de la meta por razones aún desconocidas. El equipo polaco se aseguró así la victoria de etapa.

Para Toyota, el triunfo en Marruecos fue completo, con el fabricante japonés ocupando los tres primeros puestos en la clasificación general final. João Ferreira logró su mejor resultado en el W2RC con un segundo puesto (+4'23"), mientras que Henk Lategan, terminó terceros (+4'42"). 

Los Ford Raptor completaron el marcador con Nani Roma (4º, a 2,13 m), Mitch Guthrie (5º, a 2,54 m) y Carlos Sainz (6º, a 2,85 m).

Mathieu Serradori fue 7º con su equipo sudafricano Century powered by Audi V6 (+2,16 m). 

El equipo Dacia tuvo una actuación decepcionante, sin ningún coche entre los diez primeros. Nasser Al-Attiyah terminó alrededor del 15º puesto tras sufrir problemas mecánicos al inicio del rally, al igual que Loeb, quien recibió una fuerte penalización de varias horas. Las esperanzas de Lucas Moraes se vieron truncadas por un vuelco.

Héctor Daniel Oudkerk

W2RC – Rally de Marruecos - Etapa 4 / Mattias Ekström en su Ford Raptor T1+ ganador en el tramo de hoy. Seth Quintero (Toyota Hilux) lidera la general.

La cuarta etapa del Rally de Marruecos fue ganada por Mattias Ekström en su Ford Raptor T1+. Henk Lategan (Toyota Hilux), segundo en la etapa, también ocupan el segundo lugar en la general, detrás de Seth Quintero (Toyota Hilux).

Tercero en la clasificación general antes del Rally de Marruecos, el joven estadounidense Seth Quinterose (Toyota Hilux) está realizando una actuación muy sólida en el Rally de Marruecos.

Segundo en la general, por detrás del Ford de Carlos Sainz tras la Etapa 3, el californiano Quintero realizó una gran actuación en la Etapa 4, finalizando sexto a pesar de ser el tercer piloto en salir a pista. Con el orden de salida determinado por la clasificación de la etapa anterior, Sébastien Loeb, ganador de la Etapa 3, lideró la prueba por delante de Carlos Sainz, y ambos terminaron a más de doce minutos del ganador del día, Mattias Ekström favorecido por su lejana posición de salida (20.º) pudo arrebatarle la victoria de etapa a Henk Lategan (Toyota Hilux) por 35 segundos, al final de la etapa especial de 318 km.

En la general, Seth Quintero, es el nuevo líder con una cómoda ventaja de 2:45 sobre Henk Lategan y de 5:09 sobre Nani Roma. Carlos Sainz se sitúa cuarto en la general, por delante del joven piloto portugués João Ferreira, ganador de la primera etapa. Guillaume de Mévius, al volante de su Mini del equipo X-Raid, ocupan la séptima posición (+7:04), por delante de Mathieu Serradori (Century, +14:04).

Cabe recordar que Nasser Al-Attiyah y Sébastien Loeb perdieron mucho tiempo en las primeras etapas y ya no tienen opciones de terminar entre los diez primeros. Por ello, Seth Quintero podría dar un salto importante en el campeonato. El estadounidense llegó a Marruecos a tan solo 13 puntos de Sébastien Loeb y a 10 de Nasser Al-Attiyah. Mientras tanto, Marruecos podría poner fin a la temporada, ya que el Abu Dhabi Desert Challenge, la última prueba programada, depende de la situación en Oriente Medio.

 W2RC – Rally de Marruecos - Clasificación General luego de la Etapa 4

Héctor Daniel Oudkerk

W2RC Rally de Marruecos Etapa 3 / Carlos Sainz (Ford Raptor) se coloca líder de la clasificación general mientras que Sébastien Loeb (Dacia Sandrider) tuvo su revancha al ganar la etapa.

Carlos Sainz (Ford Raptor) nuevo líder 

Tras dos días con inconvenientes, Sébastien Loeb (foto) disfrutó de una etapa tranquila en el Rally de Marruecos 2026. El francés del equipo Dacia aprovechó una buena posición de salida (17.ª) para atacar en el tramo de arena de 363 km. Tras sufrir una avería en la primera etapa, y después de demostrar una gran deportividad al día siguiente remolcando a su compañero Nasser Al-Attiyah, Loeb aceleró a fondo para conseguir una clara victoria en esta 3er etapa. Terminaron 6 minutos y 50 segundos por delante de Carlos Sainz (Ford Raptor) y 7 minutos y 44 segundos por delante de Seth Quintero (Toyota Hilux). El piloto belga Guillaume de Mévius (Mini) finalizó en una meritoria cuarta posición (+8 minutos y 31 segundos).

Seth Quintero (Toyota Hilux)

Pese a esta victoria Sébastien Loeb no tiene ninguna esperanza de victoria en el Rally de Marruecos de 2026 ya que se encuentra a una insalvable distancia de 20 horas, 22 minutos del líder de la clasificación general Carlos Sainz.

El veterano piloto español del equipo oficial Ford se benefició de la mala suerte del anterior líder, Lucas Moraes (Dacia). El campeón del mundo del W2RC 2025 sufrió un accidente en el kilómetro 348 y quedaron varados al costado de la carretera.

Carlos Sainz no había liderado una prueba del W2RC desde su victoria con Audi en el Rally Dakar 2024. Sainz terminó por delante del Toyota Hilux de Seth Quintero (+3'23") y otro Ford Raptor, pilotado por Nani Roma (+6'12"). Henk Lategan de Toyota, también perdió posiciones cayendo al sexto lugar.

Héctor Daniel Oudkerk

W2DC Rally de Marruecos – Etapa 2 / Henk Lategan (Toyota Hilux) gana la Etapa. Decepción de Nasser Al-Attiyah (Dacia Sandrider).

El sudafricano Henk Lategan (Toyota Hilux) se benefició de un problema mecánico de Al-Attiyah (Dacia Sandrider) a poco de la meta. El príncipe catarí, que llegó a Marruecos a solo tres puntos de su compañero Sébastien Loeb en el campeonato, se retrasó a poco del final.

Cuando lideraban la carrera en el último kilómetro, el seis veces ganador del Dakar  sufrió un problema mecánico que lo detuvo durante unos cuarenta minutos. Ahora está fuera de la lucha por la victoria general.

Henk Lategan (Toyota Hilux) realizó una magnífica actuación, partiendo desde la décima posición. Consiguió el mejor tiempo, con una ventaja de tan solo 41 segundos sobre Eryk Goczał (Ford Raptor) tras casi 3 horas y 30 minutos de carrera. El joven polaco lideró una sólida actuación de Ford, que colocó cuatro de sus Raptors entre los seis primeros.

Carlos Sainz finalizó tercero, seguido de Mattias Ekström (5º) y Nani Roma (6º). Entre ellos se situó Lucas Moraes (Dacia Sandrider), cuarto y nuevo líder de la general. Sin embargo, solo hay 28 segundos de diferencia entre Moraes y Lategan, los dos principales aspirantes a la victoria. Pero atención a los Ford de Carlos Sainz (+2:43) y Mattias Ekström (+3:02), que siguen en la lucha.

Lucas Moraes (Dacia Sandrider)

Mathieu Serradori (Century-Audi) se sitúa en la quinta posición de la general tras una jornada impecable (quinto en la etapa). 

Se esperaba mucho más de Sébastien Loeb, que cedió otros 15 minutos en esta etapa. Ya estaba eliminado de la clasificación general tras su problema en la primera etapa, que les costó más de 2 horas y 40 minutos, ahora buscaban sumar los puntos otorgados a los ganadores de etapa para intentar mantener su liderato en el campeonato.

La buena (para Loeb) es que ni Nasser Al-Attiyah (Dacia) ni Seth Quintero (Toyota Hilux), actualmente tercero en el campeonato, han tenido suerte hasta el momento. El joven estadounidense se encuentra en la séptima posición de la general, a 6 minutos y 33 segundos del líder, y a 13 puntos de Loeb al llegar a Marruecos.

La próxima etapa especial tendrá una longitud de 363 km y consistirá, una vez más, en un circuito alrededor de Zagora.

Rally-Raid – Rally de Marruecos / Clasificación General cumplida la Etapa 2

Héctor Daniel Oudkerk

W2RC Rally de Marruecos – Etapa 1 / Lucas Moraes (Dacia Sandrider), vigente campeón del mundo, se adjudica la primera etapa, mientras que el líder de la temporada 2026, Sébastien Loeb, sufre un problema mecánico.

La lucha fue intensa a lo largo de la primera etapa del Rally de Marruecos; finalmente, Lucas Moraes con el Dacia Sanrider se impuso tras los 268 kilómetros de especial que llevaron al pelotón desde Agadir hasta Zagora. Será en esta última localidad donde el rally establecerá su base hasta la meta del sábado, con cuatro etapas que consistirán, cada una, en un bucle alrededor de Zagora. 

Moraes se impone por trece segundos al Century powered by Audi V6 de Mathieu Serradori , quien habían tomado el mando de la etapa en el kilómetro 232. 

Tercero, a poco más de un minuto, Mitch Guthrie lidera un trío de Ford Raptor oficiales, ya que Carlos Sainz y Mattias Ekström completan el top 5 de la etapa.

El Príncipe de Qatar Nasser Al-Attiyah, octavo, cedió 4:28 respecto a su compañero de equipo en Dacia, pero sale claramente beneficiado de cara al campeonato, dado que el líder del campeonato antes de este Rally de Marruecos, Sébastien Loeb, vivió una jornada aciaga. El francés, que abría pista, perdió más de 45 minutos al detenerse tras el punto kilométrico 201, cuando ya había cedido algo más de un minuto frente a Al-Attiyah.

Loeb aún no había pasado por el PK 232 al cierre de esta crónica; por tanto, perderá bastante más de una hora y cualquier opción de victoria final en este Rally de Marruecos, prueba en la que se había impuesto en 2025. Líder del W2RC con tres puntos de ventaja sobre Al-Attiyah y 13 sobre Seth Quintero, el nueve veces campeón del mundo de rallies espera ahora poder minimizar daños antes de la última cita de la temporada, el Abu Dhabi Desert Challenge, en noviembre.

Héctor Daniel Oudkerk

Fiat Grizzly / En sus dos versiones fue presentado en el Salón de Turín.

El Salón del Automóvil de Turín no es muy grande, pero es importante para los locales porque FIAT tiene su sede en la ciudad y es donde en general presenta sus nuevos modelos como en este caso el Grizzly.

Hay dos versiones que en realidad son el mismo coche. El Fastback y la versión estándar. Solo la parte trasera es diferente. La parte trasera de la versión Fastback luce la más convencional, con sus luces en una tira negra, mientras que la de la versión estándar es casi impactante, al ser tan vertical y con 26 pequeñas luces integradas en la carrocería.

Esta parte trasera brutal contrasta fuertemente con la parte delantera, que parece bastante suave en comparación. También cabe destacar que este es otro coche donde la cámara de visión trasera es esencial. La visibilidad a través de la luneta trasera es extremadamente limitada. El Fiat Grizzly Fastback (dorado) mide 1,59 m de alto y 4,48 m de largo, con una capacidad de baúl de 608 litros. El Grizzly estándar (azul) mide 1,58 m de alto y 4,38 m de largo, con una capacidad de maletero de 545 litros. El Fiat Grizzly tiene, por lo tanto, la misma longitud que un Citroën C3 Aircross, con el que comparte plataforma, mientras que la versión Fastback es ligeramente más larga.

En el interior del Fiat Grizzly se ha hecho de forma convencional. Y para quienes adoran los plásticos duros, es un paraíso. Debajo de las pantallas, hay una franja cubierta con un material sintético bastante agradable (azul claro en el Grizzly dorado), y la parte inferior del volante está revestida con el mismo material. Esta franja pretende dar un toque de luminosidad al interior, y lo consigue en cierta medida, pero es inevitable pensar que se ha recortado gastos. Los controles también son reconocibles de otros modelos Stellantis, especialmente la palanca de cambios.

En cuanto a los motores del Fiat Grizzly, no hay sorpresas; serían los mismos que los del Citroën C3 Aircross o el Opel Frontera. Sin embargo, es posible que no se ofrezca el motor básico, el Turbo 100 de 1.2 litros y 3 cilindros. La gama incluiría este motor en sus versiones híbridas, con 110 y 145 CV. Fue esta última la que se presentó en los coches mostrados en Turín, un sistema de propulsión común en los vehículos Stellantis, y finalmente, una versión eléctrica que usará el sistema de propulsión del C3 Aircross, con sus 113 CV, y una opción de dos baterías: 44,8 o 54 kWh. La batería de mayor capacidad debería proporcionar una autonomía de 400 km. 

Aunque pensábamos que estos Grizzly estaban disponibles, aún no lo están. Todas las especificaciones se revelarán en el Salón del Automóvil de París dentro de un mes, y deberíamos tener la información de precios al mismo tiempo. Las primeras entregas deberían llegar poco después. 

En Turín, las reacciones fueron obviamente positivas. Fiat sigue siendo una de las marcas favoritas locales allí, incluso si este Grizzly se fabricará en Marruecos. La gente está especialmente contenta de que Fiat ya no se limite a los coches pequeños y vuelva al segmento C. Mientras esperamos los precios oficiales el próximo mes, me atreveré a hacer una estimación. Ya sabemos que ambos estilos de carrocería tendrán el mismo precio: 24.990 € para el Fiat Grizzly con motor híbrido.

Héctor Daniel Oudkerk

Fiat Grizzly / El próximo SUV familiar compacto de Fiat, visto sin camuflaje en Marruecos.

Por fin podemos observar con todo detalle a este nuevo competidor italiano del Dacia Duster, el Citroën C3 Aircross y el MG ZS. ¿Será un éxito?

El año pasado, ya lo vimos en la planta de Fiat en Mirafiori, Italia, durante las pruebas del nuevo 500 de gasolina. Incluso tenemos una corazonada sobre su nombre: según las últimas noticias, el nuevo SUV compacto de Fiat, basado en la plataforma del Smart Car (Fiat Grande Panda, Citroën C3, C3 Aircross, Opel Frontera, etc.), podría llamarse "Grizzly".

La buena noticia es que este nuevo SUV de Fiat (cuya presentación oficial se espera para finales de 2026) acaba de ser captado completamente sin camuflaje por primera vez.

La imagen de abajo fue tomada en Marruecos, cerca de la planta de Stellantis en Kenitra, por "Test Drive Maroc" y "Motocar Insight". La imagen es muy reveladora y permite apreciar en detalle el diseño completo del vehículo, que adopta decididamente un enfoque de "SUV coupé". El frontal, por su parte, parece similar al del Grande Panda, aunque no podemos verlo en detalle por el momento.

Como sabemos, Fiat planea dos carrocerías para este nuevo modelo: también habrá una versión con una parte trasera más vertical, que podría llamarse "Grizzli", según informan los especialistas de ItalPassion.

Es probable que el vehículo ofrezca la opción de elegir entre motores de gasolina y versiones híbridas ligeras con transmisión automática. ¿Habrá también una versión totalmente eléctrica como el Grande Panda y el Citroën ë-C3 Aircross? Tendremos que esperar unos meses para su presentación oficial.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Marruecos produjo unas 560.000 unidades el año pasado y está a punto de superar a Italia.

El auge de la producción automovilística de Marruecos ha llamado la atención. El sector se ha desarrollado en un país muy cercano geográficamente a Europa, pero con mano de obra más barata, más flexibilidad laboral y un gobierno con autoridades estables con quien se puede negociar a largo plazo. Además la palabra del Rey (muy sabia y actualizada) no se discute.

Rey Mohamed VI 

Si bien ya históricas marcas europeas están presentes en el reino alauita, otros nuevos actores como los fabricantes chinos de baterías para vehículos eléctricos han apostado fuerte por el país africano. Este impulso ha llevado a que las cifras de producción ya sean superiores a las de economías del Viejo Continente como Polonia o Hungría. Pero el dato que más se está destacando es que está a punto de superar a nada menos que Italia.

La realidad es que la producción automotriz de Marruecos ha experimentado un auge en la última década y ahora rivaliza con grandes productores europeos, constatan los analistas de Capital Economics en un informe publicado en agosto. La producción de vehículos en el país se ha disparado de tan solo 40.000 unidades en 2010 a 560.000 el año pasado, lo que convierte a Marruecos en el 25º mayor productor de vehículos a nivel mundial, superando a las citadas Polonia y Hungría.

Recientemente, el Ministerio de Industria y Comercio anunció que se fabricaron más de 350.000 vehículos en el primer semestre de este año, lo que representa un aumento interanual del 36%. Si se mantiene este ritmo, Marruecos superará a Italia este año, estiman desde la casa de análisis británica.

Según los datos de la OICA (Organización Internacional de Fabricantes de Vehículos Motorizados), en 2024 Marruecos produjo 559.645 automóviles por 591.067 de Italia. Aunque aún lejos de otros bastiones europeos como Alemania (más de cuatro millones), España (más de 2,3 millones) o Francia (900.000), el país africano batió de lejos a otros productores europeos como Portugal o Bélgica y a americanos como Argentina.

"Si bien la primera fase del surgimiento de Marruecos como centro de fabricación de automóviles fue impulsada por empresas europeas, más recientemente las empresas chinas han tomado la iniciativa. Pese a que ningún fabricante chino de vehículos ha establecido fábricas de ensamblaje final en Marruecos todavía -aunque algunas empresas ya han explorado el tema-, las empresas chinas han realizado importantes inversiones en fábricas de componentes para automóviles, en particular para vehículos eléctricos", certifica James Swanston, economista sénior para el Norte de África y Oriente Próximo de Capital Economics.

Solo en los últimos 12 meses, CNGR, Gotion High Tech y BTR New Material Group han firmado importantes acuerdos para establecer fábricas de baterías para vehículos eléctricos en Marruecos. Del mismo modo, Sentury y Yongsheng Rubber han anunciado recientemente nuevas fábricas de neumáticos en Tánger y Kenitra. 

Hay dos razones clave que hacen que Marruecos sea una inversión atractiva para los fabricantes chinos de vehículos eléctricos. La primera es que posee las mayores reservas de fosfato del mundo (alrededor del 70 % de las reservas conocidas), un elemento clave para las baterías de vehículos eléctricos. En segundo lugar, Marruecos se beneficia de acuerdos de libre comercio con la UE, en el marco del Acuerdo de Asociación UE-Marruecos, que entró en vigor en el año 2000. Esto podría permitir a China eludir los aranceles impuestos por la UE a los vehículos eléctricos. 

 Las grandes cifras tiñen las previsiones oficiales de Marruecos. El Ministerio de Industria local tiene como objetivo más que duplicar la capacidad de producción hasta alcanzar los dos millones de automóviles a finales de la década y está ampliando los puertos clave de Tánger y Kenitra con el fin de aumentar los ingresos por exportaciones en un 20% en los próximos dos años.

Algo que se notará en el crecimiento económico. "La aparición del sector automovilístico y la profundización de las cadenas de suministro respaldan nuestras sólidas previsiones de crecimiento del PIB, que se acelerará hasta el 4,3% este año y entre el 5% y el 5,3% en 2026-27, por encima del consenso", vaticinan desde Capital Economics.

Europa ya piensa como protegerse...los aranceles podrían ser una opción, aunque eso supondría el riesgo de involucrar a los fabricantes de automóviles europeos con grandes instalaciones de producción en Marruecos. Alternativamente, la UE podría tratar de reelaborar los acuerdos comerciales para incluir "requisitos de contenido local para los automóviles", avisa el analista de Capital Economics.

Lo de Marruecos es un ejemplo para otros países... Deben tratar de firmar tratados de libre comercio con Europa y EEUU, leyes laborales flexibles, políticas de estado en cuanto a estos ítems que no cambien con cada administración. A partir de eso se puede comenzar a hablar.

Héctor Daniel Oudkerk

fuente: https://www.eleconomista.es/

Industria / Los italianos indignados tras el anuncio de Stellantis de trasladar gran parte de la producción a Marruecos ampliando la planta de Kenitra. Los empleados de Stellantis en Marruecos sonríen, los de Italia un poco menos...pero razones hay.

Stellantis ha decidido invertir fuertemente en Marruecos, donde el grupo ya produce el trío de coches basados en el Citroën Ami. Esta decisión del gigante automovilístico ha provocado la ira de los italianos, que una vez más sienten que los están engañando con los prometidos planes de inversión en la península. 

Una semana antes de la presentación de sus resultados del primer semestre, Stellantis ha provocado la ira de una parte de Italia. ¿Cómo? Al anunciar un colosal nuevo plan de inversión por valor de más de mil millones de euros. Y, por supuesto, nada de este dinero irá a Italia. El grupo automovilístico pretende impulsar el Magreb, y más concretamente Marruecos, a la categoría de centro neurálgico de la automoción para toda África... pero también para Europa. Y es precisamente este punto el que irrita enormemente a los italianos, que se sienten una vez más relegados a un segundo plano. Se esperaba mucho del nuevo CEO, Antonio Filosa, del que se suponía que debía devolver a Italia al centro de la escena. (siendo italiano y para más napolitano). Sobre todo teniendo en cuenta que la situación ya era tensa entre el gobierno de Italia y Stellantis anteriormente bajo dirección francesa.

Los empleados de Stellantis en Marruecos sonríen

La semana pasada, Stellantis confirmó la ampliación de su planta de Kenitra y, sobre todo, una producción que duplica con creces: de 200.000 vehículos al año a 530.000 a medio plazo. En total, Stellantis prevé invertir 1.200 millones de euros en Marruecos, y no solo en la producción de vehículos: los motores y las estaciones de carga también se fabricarán localmente. En total, la inversión indirecta podría resultar en que Stellantis gaste más de 6.000 millones de euros en África, adquiriendo piezas y componentes a proveedores locales.

Además de estas inversiones, se contratará a más de 3.000 personas a nivel local.  

"Estamos impactados por la absurda decisión de Stellantis de invertir miles de millones en el norte de África y contratar trabajadores en Marruecos, cuando durante décadas la empresa se ha beneficiado con creces del dinero distribuido con cargo a las arcas públicas italianas", afirma la Liga, un partido italiano de extrema derecha. Los liberales de Azione también criticaron duramente la decisión, señalando que la mayoría de las promesas hechas por Stellantis (triplicar la producción en Melfi, lanzar tres nuevos Alfa Romeo en Cassino, etc.) hasta ahora no se han cumplido.

A largo plazo, Stellantis espera producir más de un millón de vehículos al año en Marruecos y convertirlo en un importante centro de exportación para Europa. ¿A costa de los sitios históricos de Europa? Es solo un pequeño paso. En cualquier caso, Stellantis no se detendrá en los autos sin licencia (Citroën AMI, Fiat Topolino y Opel Rocks) , ya que planea producir localmente vehículos basados en la plataforma Smart Car (Fiat Grande Panda, Citroën C3, etc.) con motores híbridos.

Lo que no se plantean los italianos es el porqué de esa decisión. El menor costo laboral, la estabilidad política a largo plazo que le da Marruecos con una monarquía o tal vez por leyes laborales más flexibles y con menor grado de sindicalización de los operarios hallan inclinado la balanza a favor de Marruecos.

Héctor Daniel Oudkerk

Fiat Tris / Con tres ruedas y un motor eléctrico FIAT ataca el mercado de Piaggio..

La división Fiat Professional entra en un mercado muy particular, que fue el fuerte de otra empresa que alguna vez estuvo controlada por la familia Agnelli: la Piaggio. Hoy FIAT presentó el Tris, un triciclo similar, en muchos aspectos, al Ape, un vehículo que hizo la historia de la Piaggio y un clásico de la motorización italiana de la posguerra.

El Tris, el primer modelo de tres ruedas en la historia de Fiat, está disponible en tres configuraciones (cabina, plataforma y caja de carga), es exclusivamente eléctrico y está destinado a una amplia gama de aplicaciones: desde la logística urbana hasta la entrega de última milla, hasta los servicios móviles y el transporte esencial. 

El vehículo, fue diseñado por el Centro Style de Turín y es producido en Marruecos, tiene una longitud de 3,17 metros, un radio de giro de 3,05 metros y un espacio de carga notable para su tamaño: aproximadamente 2,25 metros cuadrados útiles y capacidad para transportar un europalet. 

El Tris pesa 1.025 kilogramos y tiene una carga útil máxima de 540 kg. La batería de litio, con una capacidad de 6,9 ​​kWh, es la misma que utiliza el Fiat Topolino: ofrece una autonomía homologada de 90 kilómetros suficiente para un uso profesional diario en contextos urbanos y suburbanos. El Tris se puede recargar del 0 al 80% en tan sólo 3 horas y media, alcanzando la carga completa en 4 horas y 40 minutos con un enchufe doméstico normal. Impulsado por un motor eléctrico que entrega una potencia máxima de 9 kW y un par máximo de 45 Nm, puede alcanzar una velocidad máxima de 45 km/h.

El Tris se lanzará inicialmente, en África y Oriente Medio, pero cumple con los estándares de homologación europeos y por lo tanto no se puede descartar a priori su llegada al Viejo Continente, como afirma Olivier François, CEO de Fiat y Global Chief Marketing Officer de Stellantis: "Creemos que su potencial va mucho más allá: Europa podría ser la próxima parada".

Héctor Daniel Oudkerk