Xpeng L03 (2026) / Nuevo SUV coupé que supera los 1000 km de autonomía.

El Xpeng L03, que la marca china describe como el "SUV Coupé con IA de última generación", se lanzará simultáneamente en 64 mercados globales.

El modelo fue diseñado por Juan Ma López, antiguo jefe de diseño exterior de Ferrari, y adopta proporciones de crossover coupé: vía ancha, techo inclinado, puertas y retrovisores sin marco, y tiradores de las puertas semi-ocultos.

Con 4.65 m de largo, hasta 1.93 m de ancho, 1.60 m de alto y una distancia entre ejes de 2.85 m, el Xpeng L03 presume de un coeficiente aerodinámico declarado de 0,228.

El interior del L03 cuenta con una pantalla central de 15,6 pulgadas, una pantalla de visualización frontal en el parabrisas, iluminación ambiental de 256 colores, climatizador con IA y un amplio sistema de comandos de voz. Los asientos delanteros ofrecen calefacción, ventilación, soporte lumbar eléctrico y función de masaje de 14 puntos.

El baúl tiene una capacidad de 539 litros, con asientos traseros abatibles 40/20/40, además de un compartimento delantero de 102 litros en las versiones de tracción trasera (reducido a 69 litros en las de tracción total). La capacidad de remolque, por su parte, puede alcanzar los 1.500 kg. 

En cuanto a la practicidad, dispone de 37 compartimentos de almacenamiento distribuidos por todo el vehículo: los cajones bajo los asientos traseros tienen una capacidad adicional de 10 litros.

La tecnología se basa en la plataforma XOS 6, con el apoyo de tres chips Turing de IA, para una potencia de procesamiento total declarada de 2250 TOPS. También incluye integración nativa con Google Maps, funciones de aparcamiento y un sistema avanzado de monitorización del conductor (diseñado específicamente para Europa), además de detección de seguridad infantil. El sistema de asistencia al conductor NGP VLA 2.0 se introducirá gradualmente en mercados globales a partir de 2027.

La gama incluirá versiones totalmente eléctricas, con una autonomía declarada de hasta 520 km según el ciclo WLTP, y variantes híbridas EREV de autonomía extendida, con una autonomía total declarada superior a los 1000 km. La carga rápida del 10 % al 80 %, según datos del fabricante, tarda unos 20 minutos. Aún quedan por revelar los datos técnicos más importantes sobre el sistema de propulsión: capacidad de la batería, potencia del motor, rendimiento, peso y, para la versión con extensor de autonomía, las características del sistema híbrido.

L03 BEV Standard Range RWD: 34.990 euros

L03 BEV Long Range RWD: 37.990 euros

L03 BEV Long Range RWD Ultra: 42.990 euros

L03 BEV Long Range RWD Ultra Black Edition: 46.990 euros

L03 REEV: 37.990 euros

Héctor Daniel Oudkerk

Robotaxi Xpeng GX / La marca china ha empezado a construir su propio robotaxi, pero con tecnología deferente. Los sistemas a bordo del GX son los cuatro chips de IA Turing propios.

Xpeng es el último fabricante en lanzarse de lleno al mundo de los robotaxis, presentando una versión específicamente equipada del GX y comenzando la producción rápidamente.

A diferencia de empresas como Tesla, Rimac y Geely, que han diseñado robotaxis desde cero, el modelo de Xpeng es esencialmente una versión especialmente equipada del GX que vende al público. Utilizar el GX como base para su robotaxi ayudó al fabricante a reducir los costes de desarrollo y producción, tomando el ejemplo de Wayno que se basa en un Jaguar I-Pace.

Xpeng no ha especificado si su GX autónomo tiene el tren motriz con extensor de autonomía del modelo de consumo o si en su lugar tiene el mismo tren motriz totalmente eléctrico. Lo que sí sabemos es que está controlado por cuatro chips de IA Turing internos con 3.000 MÁXIMOS de potencia de cálculo a bordo. También incluye sistema de dirección por cable (by wire steering wheel).

El SUV ha sido desarrollado exclusivamente internamente y ofrece capacidades de conducción autónoma de Nivel 4. A fecha de enero, Xpeng ha estado probando sus vehículos L4 en carreteras públicas de toda China y planea lanzar operaciones piloto para su servicio de robotaxi en la segunda mitad de este año.

Al igual que los robotaxis que está probando Tesla, los modelos de Xpeng tendrán inicialmente un supervisor humano al volante por si ocurre algo inesperado. Sin embargo, la empresa china planea deshacerse de estos "oficiales de seguridad" a principios de 2027.

El robotaxi Xpeng GX también se diferencia de la mayoría de los otros que se están probando en China en que se basa en un sistema solo de visión, siguiendo el ejemplo de Tesla. Esto significa que no hay LiDAR ni mapas en alta definición, sino que se apoyan en cámaras y un modelo avanzado de IA. Se producirá en configuraciones de cinco, seis y siete plazas.

Héctor Daniel Oudkerk

Xpeng P7+ / El buque insignia de 500 CV con carga ultrarrápida llega a Europa.

En Cantón, Xpeng presentó la versión 2026 de su sedán eléctrico de cinco puertas, el P7+. Debutó en el Salón del Automóvil de París en octubre de 2024 y ahora, tras una renovación de estilo y contenido, estará en el stand del Salón del Automóvil de Bruselas el 9 de enero. El lanzamiento europeo se anunciará allí, junto con los SUV G6 y G9.

El renovado Xpeng P7+ es ligeramente más largo: 5,07 metros, 1,94 metros de ancho y 1,51 metros de alto. Visto de cerca, es realmente grande, bajo y elegante (CX 0,21), con el aire de un coupé de cuatro puertas con un amplio portón trasero, que esconde un baúl con una capacidad de carga de entre 573 y 1.931 litros.

El espacio es uno de sus puntos fuertes: con una distancia entre ejes de 3 metros, el P7+ es un cómodo sedán de cinco plazas —o Touring Fastback, según la definición de Xpeng— con suspensión independiente delantera y multibrazo de cinco brazos trasero, y llantas de 19 o 20 pulgadas.

En el interior del P7+, encontramos materiales cuidadosamente elaborados, asientos bien acolchados, ventilados, calefactados y con masaje, una pantalla de 15,6 pulgadas central (más un panel de instrumentos digital de 8,8 pulgadas) y dos pantallas de 8 pulgadas para el entretenimiento en las plazas traseras, puertos USB Tipo A y Tipo C en ambas filas, un sistema de sonido de alta fidelidad de 20 altavoces y un techo corredizo de cristal de serie, al igual que todos los sistemas ADAS (Control de Crucero Adaptativo Avanzado). Las únicas opciones adicionales son un enganche de remolque y la posibilidad de elegir entre cuatro colores exteriores y dos colores interiores.

El P7+ está disponible en tres versiones: Standard, Long Range (ambos con tracción trasera) y Performance con tracción total. Las baterías LFP están disponibles para todos los modelos: el primero tiene una capacidad de 61,7 kWh, con una autonomía WLTP declarada de hasta 455 km; el segundo y el tercer modelo tienen una capacidad de batería de 74,9 kWh, con una autonomía de hasta 530 y 500 km, respectivamente. Los modelos Standard y Long Range cuentan con un motor eléctrico de 180 kW, mientras que el modelo Performance tiene una potencia de 230 kW, más un motor eléctrico delantero de 140 kW, lo que da una potencia total equivalente a 503 CV (aceleración de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos, a pesar de pesar aproximadamente 2,5 toneladas.

La batería del P7+ se puede cargar en casa o en una estación de carga ultrarrápida, con una potencia de hasta 470 kW, lo que, según los ingenieros de Xpeng, le permite pasar del 10 % al 80 % de su capacidad en tan solo 12 minutos.

El Xpeng P7+ está equipado con un sistema avanzado de asistencia al conductor basado en 11 radares ultrasónicos, 3 radares de ondas milimétricas, 12 cámaras y sin lidar (como Tesla). El sistema se basa en una combinación de inteligencia artificial y un chip propietario de última generación llamado Turing.

Héctor Daniel Oudkerk

XPeng X9 / El monovolumen abandona la energía puramente eléctrica para adoptar un motor térmico como extensor de autonomía.

La marca china XPeng ha basado su negocio en los vehículos eléctricos, con su X9 convirtiéndose en uno de los más vendidos en el sector de monovolúmenes eléctricos en su mercado nacional, pero la última versión supone un cambio importante para la compañía, ya que pasa de ser puramente eléctrico a contar con u extensor la autonomía.

En el lanzamiento del nuevo modelo en Guangzhou, el presidente de la compañía, He Xiaopeng, describió la medida como un "hito" para XPeng, reflejando la creciente demanda de vehículos con extensores de rango en China, donde las ventas aumentaron un 3,6% en los primeros diez meses de 2025.

Su posible introducción en Europa marca el regreso de los monovolúmenes, con modelos como el Maxus Mifa 9, Lexus LM y el próximo Volvo EM90, junto al popular Volkswagen Multivan, compitiendo por las ventas.

XPeng denomina a su nuevo sistema motriz un "superextensor de autonomía", combinando una arquitectura de 800v con una batería de fosfato de ion de litio de 63,3 kWh y un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros. Las cifras declaradas son impresionantes, con una autonomía puramente eléctrica de hasta 427 km y una autonomía máxima de 1592 km. Gracias a sus baterías de carga ultra rápida 5C, se puede recargar entre el 10 y el 80% en tan solo 12 minutos con un cargador ultrarrápido.

Con 5.31 m y una distancia entre ejes de 3.16 m, el nuevo X9 está disponible en China como un modelo de siete plazas, o un seis plazas más lujoso con asientos reclinables estilo clase business. Las puertas correderas eléctricas ofrecen un acceso fácil y hay un alto nivel de confort y tecnología, una sensación premium en el diseño interior y los materiales, y suficiente espacio en el maletero para varias maletas cuando todos los asientos están colocados.

Un portavoz de XPeng UK nos dijo que cualquier introducción en el mercado europeo probablemente se centrará inicialmente en servicios de chófer o transbordo. En China, el nuevo X9 empieza por debajo de 44.500 u$s, pero aún no se han indicado precios para el Reino Unido.

Héctor Daniel Oudkerk