IMSA Pruebas en Daytona – Día 1 / El Acura ARX-06 lidera, primeras vueltas para los GTP 2026

Los prototipos del Campeonato IMSA aprovecharon el sol radiante del viernes en Daytona para dar inicio a la tradicional sesión de pruebas de noviembre. Los Cadillac V-Seres.R, los BMW M Hybrid V8 y los Acura ARX-06 con novedades.

Un día marcado por la aparición en pista de las versiones actualizadas de los GTP, así como por la adopción del nuevo neumático Michelin Pilot Sport Endurance, común tanto a los GTP como a los LMP2.

Si bien los tiempos por vuelta no eran el objetivo principal, Acura logró un simbólico doblete. Nick Yelloly marcó el mejor tiempo de la mañana con 1:35.725 en el Acura ARX-06 #93 del equipo Meyer Shank Racing, antes de que su compañero de equipo, Renger van der Zande con el #60, tomara la delantera por la tarde con un tiempo de 1:36.142.

Esta sesión sirvió principalmente para observar por primera vez los GTP de 2026. 

Cadillac aprovechó las pruebas de Daytona para presentar las primeras imágenes de las mejoras aerodinámicas implementadas en su prototipo LMDh. Si bien el V-Series.R conserva los elementos de diseño característicos de la gama de producción de la marca, los cambios notables incluyen la eliminación de los alerones delanteros y los apéndices aerodinámicos, así como un perfil de alerón trasero modificado. Tres autos GTP equipados con estas mejoras participan este fin de semana en las pruebas de pretemporada de la IMSA en el Daytona International Speedway. Los principales detalles de la evolución se centran principalmente en el alerón trasero. Su diseño es muy diferente al actual. El nuevo alerón es más curvo y, sobre todo, está situado mucho más abajo.

Acura también activó una de sus mejoras aerodinámicas, mientras que Porsche y BMW presentaron sus propias evoluciones. Josef Newgarden elogió un Porsche 963 que era "mejor en todos los sentidos", mientras que el equipo WRT completó sus primeras vueltas en IMSA con el motor M Hybrid V8 actualizado.

Con el objetivo de evaluar una posible participación en las 24 Horas de Daytona, Newgarden y Scott McLaughlin volvieron a ponerse al volante de los Porsche 963. El neozelandés podría participar por cuarta vez en la clásica de Florida, tras haber competido en LMP2 y GTD Pro en los últimos años.

 En LMP2, Tom Dillmann (Oreca 07 -Gibson #43 del Inter Europol) lideró la jornada antes de que Charles Milesi (Oreca 07-Gibson # 11 del TDS Racing ) se hiciera con el primer puesto al final del día.

Las pruebas continuarán este sábado con la llegada de los GTD y GTD Pro para una jornada completa de test que reunirá a las cuatro categorías.

Héctor Daniel Oudkerk

BMW M Team WRT / El equipo WRT se encargará de los programas de prototipos de la marca alemana en el IMSA y el WEC en 2026.

Después de meses de rumores, ahora se ha hecho oficial: El BMW M Team WRT tendrá su a cargo el BMW M Hybrid V8 rediseñado tanto en el Campeonato IMSA como en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA WEC a partir de 2026.

El BMW M Team WRT correrá con dos M Hybrid V8 en IMSA, tomando el relevo de Rahal Letterman Lanigan Racing (RLL), cuya asociación de 17 años con BMW concluye después de la temporada 2025. BMW y RLL confirmaron el final de su asociación el 31 de julio.

El importante equipo belga, liderado por Vincent Vosse, hará su primera aparición con el M Hybrid V8 2026 actualizado en las pruebas pretemporada 2026 de noviembre en el Daytona International Speedway.

Para prepararse para la temporada 2026, WRT ya está estableciendo una sede en EE. UU. en Charlotte y ha estado contratando ingenieros, mecánicos y otro personal para unirse al equipo.

"Nos enfrentamos a un gran desafío, pero nuestro equipo (WRT) ha adquirido mucha experiencia en todo el mundo durante los últimos diez años, y nos sentimos preparados para este desafío. Conocemos el BMW M Hybrid V8, conocemos a los conductores y estamos ansiosos por comenzar. Muchas gracias a BMW M Motorsport por la confianza y esta fantástica oportunidad", dice Vincent Vosse.

Falta anunciar las alineaciones de pilotos de 2026 para BMW M Team WRT en IMSA y WEC.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / El Genesis GMR-001 realizó su primera sesión de resistencia.

El Genesis GMR-001 completó su primera tanda larga en el circuito de Portimão, Portugal. Una sesión de resistencia que permitió a los cuatro pilotos anunciados, André Lotterer, Pipo Derani, Mathys Jaubert y Dani Juncadella, pilotar día y noche el prototipo coreano, con chasis Oreca, durante una prueba de resistencia de 32 horas.

Como indicó el Grupo Hyundai en su comunicado de prensa, los componentes del coche fueron llevados al límite, por lo que es seguro asumir que estas 32 horas no transcurrieron sin problemas técnicos. Esto es completamente normal para un automóvil tan joven, que debutó en la pista a principios de agosto. Incluso es deseable, según el ingeniero jefe del equipo, Justin Taylor : "El objetivo principal de una prueba de resistencia es recorrer el máximo número de kilómetros posible con el coche y ver qué problemas pueden surgir. Llevamos solo seis o siete días de pruebas de desarrollo, así que en esta fase esperamos que surjan los problemas para poder resolverlos. Creo que podemos estar satisfechos con los resultados de las pruebas. Hemos recorrido muchos kilómetros, pero aún estamos en las primeras etapas del desarrollo del coche, así que hemos aprendido algo nuevo en cada etapa, que podremos utilizar en nuestras próximas pruebas".

Por una parte las temperaturas alcanzaron los 30 grados al mediodía y además el equipo pudo realizarla prueba nocturna. Era una oportunidad para probar la iluminación del GMR-001, lo que satisfizo a André Lotterer, el piloto más experimentado del grupo. "Nos dimos cuenta rápidamente del excelente rendimiento de nuestros faros. Es muy satisfactorio, porque sé que ha sido un tema de debate importante. Decidimos desarrollar nuestros propios faros para mantener la identidad estilística de Genesis, pero sabíamos que también debíamos centrarnos en la calidad. Por lo tanto, nos complace enormemente haber podido validar este proyecto con tanta facilidad".

Mathys Jaubert y Dani Juncadella, confirmados la semana pasada como nuevos pilotos del Genesis Magma Racing para el WEC, se unieron a sus compañeros de equipo en Portugal para acumular kilómetros en un entorno que les resultará muy familiar. El piloto español, que llegó a última hora para cubrir la ausencia de Logan Sargeant.

El equipo de Genesis anuncia que continuarán las pruebas con su nuevo hypercar, centrándose tanto en el rendimiento como en la resistencia.

Héctor Daniel Oudkerk

BMW M Hybrid V8 2026

Imágenes del BMW M Hybrid V8 2026. BMW M Motorsport ha decidido usar su segundo Joker Evo modificando la aerodinámica de su LMDh para el año próximo.

Como saben, los fabricantes tienen derecho a dos homologaciones y cinco Jokers Evo durante el período 2021-2027. El año pasado, BMW decidió usar el primero cambiando de proveedor de frenos, dejando Carbone Industrie por Brembo. Hoy ha usado un segundo Joker, esta vez para revisar la aerodinámica de su hypercar.

"Desde que empezamos a competir en la IMSA en 2023 y en el WEC de la FIA en 2024, hemos aprendido mucho sobre nuestro BMW M Hybrid V8", explicó Andreas Roos, director de BMW M Motorsport. "Tras optimizar los frenos para la temporada actual, ahora es el momento de pasar a una versión aerodinámicamente mejorada del coche. Con estas actualizaciones, aprovechamos las lecciones aprendidas en nuestras anteriores participaciones".

Los principales cambios visibles se centran en el frente, con una parrilla reducida. El coche conserva la identidad propia de BMW, lo cual es bienvenido, al igual que su característica firma luminosa que lo hace fácilmente reconocible en la oscuridad. El splitter también se ha modificado para mejorar el flujo de aire.

El desarrollo de la aerodinámica, desde los cálculos de CFD hasta la fabricación de componentes, se llevó a cabo en estrecha colaboración entre los ingenieros de BMW M Motorsport y el fabricante del chasis, Dallara.

Tras las pruebas privadas de las últimas semanas, incluyendo las realizadas en el circuito Paul Ricard en los últimos días, el BMW M Hybrid V8 hará su primera aparición pública inmediatamente después de la Lone Star Le Mans en Austin, EE. UU., durante una prueba conjunta en el Circuito de las Américas. Sujeto a la homologación final, su primera carrera serán las 24 Horas de Daytona (EE. UU.) a finales de enero de 2026.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA / Lamborghini suspende el programa IMSA GTP para la temporada 2026.

 Sin Lamborghini SC63 en las pistas en 2026. Tras abandonar el WEC a finales de 2024 para limitarse a la Copa de Resistencia IMSA con un solo prototipo en 2025, Lamborghini ha anunciado que el proyecto SC63 ha quedado, como mínimo, en suspenso.

Se lo temía, y ahora, por desgracia, es una certeza y ahora es oficial: las últimas dudas se han disipado. Hoy, Automobili Lamborghini anunció una reorganización estratégica de sus actividades de automovilismo, con la decisión de suspender el programa IMSA GTP para la temporada 2026. 

El programa se diseñó para garantizar la visibilidad global de la marca italiana mediante la presencia de un coche de carreras híbrido en cada uno de los dos campeonatos (WEC e IMSA) donde se admite esta categoría, anunció el fabricante italiano. Sin embargo, las condiciones en las que se basaba el programa han cambiado considerablemente (obligación de inscribir dos autos en el WEC a partir de 2025 y separación del equipo Iron Lynx que se ocupaba de ponerlo en pista). A medida que el proyecto avanzaba, los requisitos de recursos, tanto en términos de presupuesto como de complejidad técnica, superaron las previsiones iniciales. Recordemos que el chasis había sido construido por Ligier mientras el motor era un Lamborghini V8 3.8 litros a 90 grados biturbo con los componentes estandarizados de los LMDh proporcionados por Williams Advanced Engineering, Bosch y Xtrac.

En este contexto, y luego de no encontrar un socio capaz de financiar el proyecto que sustituyera a Iron Lynx, Lamborghini ha decidido rendirse. La compañía con sede en Sant'Agata Bolognese está reorientando sus esfuerzos e inversiones hacia la categoría GT3 y el Super Trofeo, pilares de su actividad en el sector de los deportivos durante la última década. Cabe recordar que el próximo año debutarán en los circuitos las versiones GT3 y Super Trofeo del Temerario, dos proyectos desarrollados internamente por Automobili Lamborghini.

El Lamborghini Temerario GT3 se presentó a principios de julio en el Festival de la Velocidad de Goodwood y su debut en competición está previsto para marzo de este año en las 12 Horas de Sebring, la segunda competencia de la temporada 2026 del Campeonato IMSA pero en la clase menor GTD Pro.

Tras Vanwall, Isotta Fraschini y Glickenhaus, Lamborghini es el cuarto fabricante de la era Hypercar/GTP en abandonar la competición, pero lo trascendente es que el primer gran fabricante en vender autos. Por lo tanto, se espera que el SC63 haga sus dos últimas apariciones competitivas en IMSA, en Indianápolis (21 de septiembre) y Petit Le Mans (11 de octubre), lamentable...

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / El primer prototipo del Genesis Magma Racing Hypercar GMR-001 alcanzó un hito importante con la instalación y el arranque exitoso de su motor.

El 9 de julio, el primer GMR-001 rugió por primera vez en los talleres de Oreca, constructor del chasis del Genesis Magma Racing. Este fue un momento clave en el diseño del hypercar con el que el fabricante surcoreano participará en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC) en 2026.

"En un proyecto como este, hay fechas marcadas en rojo, y esta era una de ellas", explica Cyril Abiteboul, director del equipo Genesis Magma Racing. "Arrancar el motor es el momento en que el coche cobra vida. Este es un gran paso adelante en la historia del equipo y una excelente manera de comenzar la siguiente etapa de desarrollo".

El GMR-001 incorpora un motor híbrido V8 biturbo diseñado por el departamento de motores de Hyundai Motorsport, derivado directamente del motor del campeón mundial de rally. (se trata de 2 blocks de 4 cilindros unidos en V a 90 grados). Su primera prueba tuvo lugar el pasado febrero, antes de varios meses de pruebas en diversos bancos de potencia para validar el rendimiento y la fiabilidad.

La integración en el chasis Oreca permitió probar todo el sistema de propulsión, incluido el componente híbrido ( que por reglamento de los LMDh es común a todas las marcas) , con las baterías recargadas por el motor de combustión y la energía transferida al eje trasero, como en condiciones reales de competición.

El primer chasis, previsto para pruebas y desarrollo a lo largo de 2025, se montó inmediatamente después de las 24 Horas de Le Mans en el taller de Oreca, cerca de la base técnica del equipo en Le Castellet. Los técnicos de Oreca y los ingenieros de Genesis Magma Racing colaboraron estrechamente para cumplir con un plazo ajustado.

"El montaje del coche implicó aunar toda nuestra experiencia, tanto en Genesis Magma Racing como en Oreca", enfatizó François-Xavier Demaison, Director Técnico. "Esta puesta en marcha confirma todo el trabajo realizado durante el último año y allana el camino para la siguiente fase: las pruebas en pista".

El GMR-001 debe ahora completar sus últimos ajustes antes de su primera prueba de conducción, programada para finales de agosto en el circuito Paul Ricard. Posteriormente, se ensamblarán varios chasis adicionales para acelerar el desarrollo y preparar el prototipo para su homologación para la temporada 2026 del WEC.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Ford elige a Oreca como proveedor de chasis para su Hypercar.

Oreca suministrará el chasis del Ford Hypercar para las 24 Horas de Le Mans de 2027 y el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de 2027. 

Anunciada en febrero de 2025, la participación de Ford en la categoría Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC)  se está concretando. Este viernes 13 de junio, la marca del óvalo ofreció una rueda de prensa en el circuito de Sarthe para detallar los detalles de este proyecto.

Este Ford LMDh, cuyo nombre exacto se mantiene en secreto, tendrá en parte ADN francés. De hecho, Oreca ha sido confirmado como el encargado de fabricar el chasis para este prototipo. La empresa, fundada en 1973 y dirigida por Hugues de Chaunac, domina el arte del diseño de chasis de calidad en la categoría, como lo demuestra el éxito de Acura en el IMSA norteamericano. En el WEC, Oreca está presente con el Alpine A424 y, en 2026, lo estará con el Genesis GMR 001 Hypercar. Oreca también ha ganado las 24 Horas de Le Mans 10 veces en la categoría LMP2 con su Oreca 07-Gibson.

"Nos honra que Ford haya elegido a Oreca para diseñar el futuro WEC Hypercar para su regreso a la élite", declaró Hugues de Chaunac, presidente del Grupo Oreca. "¡Imagínense mi cara cuando Ford me llamó. Es un gran honor para Oreca".

Por su Dan Seyers ha sido elegido para liderar el programa Ford Hypercar. Actualmente se desempeña como Director del programa Red Bull Ford Powertrains, desarrollando el monoplaza híbrido V6 turbo de Fórmula 1 para 2026. El ingeniero británico desarrolló la mayor parte de su carrera en Prodrive, centrándose en el Aston Martin Vantage GT4 y el V12 Vantage GT3, antes de desempeñarse como Director Técnico de Aston Martin Racing en carreras de GT y Resistencia entre 2014 y 2019.

Ford ganó las 24 Horas de Le Mans en 1966 (foto) y 1967 con el Ford GT40 MkII (Bruce McLaren-Chris Amon) y el Ford MkIV (A.J. Foyt-Dan Gurney). Dos triunfos más, con el Ford GT40 del equipo privado John Wyer Automotive, le siguieron en 1968 (Lucien Bianchi-Pedro Rodríguez) y 1969 (Jackie Oliver-Jacky Ickx). En 2016, la nueva generación del Ford GT40 dominó la categoría GTE Pro con Sébastien Bourdais, Joey Hand y Dirk Müller.

Héctor Daniel Oudkerk

24 Horas de Le Mans 2025 – Primer día de Pruebas 2da sesión / Toyota marcó el mejor tiempo del día con el GR 010 Hybrid #8 por delante del Ferrari 499P #51. El Alpine A424 terminó la tarde en el podio.

Luego que Robert Kubica con la Ferrari 499P #83 del AF Corse al inicio del día hubiera marcado el mejor tiempo, fue Brendon Hartley quien se mostró más rápido al volante del GR010 Hybrid #8 este domingo por la tarde durante el Día de Pruebas. El neozelandés marcó el mejor tiempo del día con 3:26.246. Terminó 0,531 segundos por delante del Ferrari 499P #51, ganador en 2023.

 

El Alpine A424 #36 subió al tercer puesto con Mick Schumacher, Paul-Loup Chatin y Frédéric Makowiecki, a 1,067 segundos.

El primer Porsche 963 terminó la sesión justo detrás del podio, con el #6 de Kévin Estre, Laurens Vanthoor y Matt Campbell, a 1,110 segundos del mejor tiempo. La Ferrari 499P amarilla #83 del equipo AF Corse completó el top 5, a 1,111 segundos. 

Más abajo en la clasificación, el primer BMW M V8 Hybrid marcó el octavo mejor tiempo, a 1,308 segundos del líder. Este mismo prototipo no terminó la jornada debido a un problema mecánico. 

El primer Cadillac V-Series.R, el #12 del Hertz Team JOTA, fue noveno, por delante del segundo Alpine. Los dos Peugeot 9X8 terminaron en los puestos 19.º y 21.º, justo detrás de los Aston Martin Valkyrie (18.º y 20.º).

En LMP2, United Autosports se puso en cabeza con el Oreca 07-Gibson #22, con un tiempo de 3:35.770.

En la clase LMGT3, el Akkodis ASP Team volvió a marcar el mejor tiempo con un tiempo de 3:55.276 con el Lexus RC F GT3v#87. Al igual que esta mañana, la Ferrari 296 GT3 #21 se alzó con el segundo puesto. La Ferrari 296 GT3 #57 de Kessel Racing completó el podio.

El miércoles a las 14:00 hs local, entrenamientos libres 1 de las 24 Horas de Le Mans 2025.

Héctor Daniel Oudkerk