El nuevo Alfa Romeo 33 Stradale 2025 es una reinterpretación moderna del 33 Stradale de 1967-1969 que a su vez fue una versión de carretera del Tipo 33 Le Mans, diseñado por Franco Scaglioni.
Es una máquina para la extraña y extraordinaria órbita de los ultra ricos. Tal vez algunos propietarios conduzcan sus 33 Stradales a lo largo y ancho, pero lo más posible es que los autos pasen gran parte de su tiempo escondidos en un almacenamiento seguro y climatizado. 
Desde el 4C en la década de 2010, Alfa Romeo no ha creado un automóvil monocasco de carbono con motor central. La creación del nuevo 33 utilizó los componentes básicos del Maserati MC20, también dentro del grupo Stellantis.
No hay dos nuevos 33 Stradales que sean iguales. Cada cliente ha pasado por un proceso de especificación a medida, donde además de los adornos y los diseños de llantas a medida, los clientes pueden elegir opciones más complejas: diferentes configuraciones para las salidas de aire en los arcos traseros y la cola, por ejemplo, y el estilo del escudo delantero.
Los 33 ya están en producción en Carrozzeria Touring Superleggera. Alfa Romeo no tiene la capacidad de ensamblar este superdeportivo especializado internamente, y la subcontratación de la producción a la consultoría de Touring es una solución práctica, así como romántica e históricamente resonante: durante los primeros y últimos períodos de sus 99 años de historia, Touring ha construido varios Alfa históricos, incluido el automóvil 8C 2.9 Le Mans de 1938, el Disco Volantes experimental de los años 50, y la versión moderna de 2013 de la Disco Volante, basada en el tren de rodaje 8C Competizione. 
El chasis de carbono del 33, compartido con el Maserati, se construye en otro lugar de Módena antes de llegar a la Touring.
Si bien gran parte de la arquitectura del 33 se comparte con el Maserati MC20, su suspensión es diferente, utilizando los mismos amortiguadores semiactivos que el Giulia Quadrifoglio, además de la dirección en las ruedas traseras, una característica que no está instalada en el MC20. 
Los componentes de la carrocería están hechas de grandes secciones individuales de fibra de carbono, cuidadosamente ajustadas y revisadas. No hay automatización. Todo es manual. Se puede ver a dónde va gran parte del precio principesco del 33; Este no es un coche barato de fabricar. Actualmente, se están completando 33 por mes. 
El motor V6 biturbo de 3 litros, que impulsa solo las ruedas traseras, desarrolla la misma potencia de 621 CV que la unidad Nettuno de Maserati. ¿Es un motor Maserati o Alfa? El motor Nettuno del MC20 se desarrolló a partir del V6 del Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (que a su vez fue creado con la aportación de Ferrari), y el mayor cambio de Giulia a MC20 fue el sistema de combustión de "precámara" del Maserati. Podría decirse que contiene un poco de las tres marcas.
Su estilo es notablemente limpio, sin alas fijas ni superficies aerodinámicas activas, con un resbaladizo coeficiente de resistencia aerodinámica. Las tomas de aire en forma de cuenca ocular integradas en el área de los faros enfrían los frenos y canalizan el flujo de aire, mientras que el soporte del espejo exterior ayuda a que el aire fluya a lo largo de los flancos del automóvil, donde se divide en los radiadores superior e inferior por las tomas laterales, el tema de horas de ajuste fino en el túnel de viento. 
El 00 es tanto un coche de exhibición como un coche de validación: un prototipo de demostración estándar del diseño del 33 por dentro y por fuera, y ya acumula casi 3000 km de pruebas en Balocco, Nardo y más allá. Registró una velocidad máxima espeluznantemente apropiada de 333 km/h en el tazón de Nardo y en Balocco, sus pilotos de prueba han incluido al ex piloto de F1 de Alfa Romeo Sauber, Valtteri Bottas. Además es uno de los 33 clientes, por cierto; El coche #17 será suyo.
El interior es tan llamativo como el exterior. Dado que las puertas se llevan una gran sección del techo cuando se elevan, tiene una gran abertura curva a través de la cual se puede caer en el asiento. Los paneles de vidrio en la parte superior de las puertas dejan pasar una generosa cantidad de luz a través del techo aunque los vidrios tintados de las puertas aseguran que nunca deslumbre.
No hay botones en el volante. En su lugar, los interruptores basculantes táctiles en la consola central y un panel separado montado en el techo. Dos interruptores gigantes ponen el coche en marcha y alternan entre manual, automático y marcha atrás. A partir de entonces, la transmisión de doble embrague de ocho velocidades se controla a través de las enormes paletas en forma de cuchilla de samurái detrás del volante. 
Los comentarios de los clientes del 33 sugirieron que no querían pantallas táctiles por lo que no hay una pantalla de infoentretenimiento visible dentro del Stradale, está cuidadosamente oculta detrás de la consola central. Cuando necesite se un interruptor y la pantalla se deslizará cuidadosamente a su posición. La amortiguación es notablemente suave en la ruta pero tiene una cantidad razonable de rigidez en Pista ya que se puede variar la configuración de la amortiguación y el modo de conducción a través de otro interruptor de palanca.
Si uno lo piensa racionalmente, podrías comprar un Maserati MC20 y ahorrarte muchos dólares. Pero tiene una personalidad diferente a la del MC20, tanto como entidad como en la forma en que se conduce. Los 33 propietarios del 33 están pagando por el acceso a los diseñadores e ingenieros dentro de Alfa y Touring Superleggera, el proceso de especificación de un automóvil único en su tipo y la inmersión en todo el romance y la resonancia de crear una pequeña pieza de la historia de Alfa Romeo. Dejando todo eso a un lado, el 33 Stradale es una gran experiencia de conducción.
Héctor Daniel Oudkerk
