Škoda Peaq 2026 / Es el modelo más grande y caro de la marca checa, siendo un buque insignia más que digno.

El Škoda Peaq se destaca por su diseño audaz, calidad elevada y una tecnología sofisticada que superan las expectativas de la mayoría de los conductores, sin dejar de ofrecer practicidad e ingenio cotidiano. El Peaq se centra en la comodidad y el espacio. La autonomía de 630 km supera también a la de la mayoría de sus rivales. Puede que sea el Škoda más caro de todos, pero vale lo que se paga.

Es asombroso lo mucho que ha avanzado Skoda en las últimas décadas. En los años ochenta, la marca checa era conocida por su mala fiabilidad, pobre calidad de construcción, y sus ofertas anticuadas. Hoy, es todo lo contrario, y esta es su creación más grande y lujosa hasta la fecha: el totalmente nuevo, totalmente eléctrico y siete plazas Škoda Peaq.

Por supuesto, Škoda sabe cómo fabricar un SUV grande y brillante de siete plazas, dado que su Kodiaq de motor térmico ha ganado el premio al SUV Grande del Año cinco años seguidos a lo largo de sus dos generaciones. Sin embargo la empresa ha ido mucho más allá de meter unas cuantas pilas en el familiar favorito familiar para crear su impresionante nuevo buque insignia.

Puede sorprender que este Skoda sea más caro que el Mercedes GLB Eléctrico...pero por suerte, antes de que alguien empiece a pensar que el Peaq está sobrevalorado, hay pocos modelos de siete plazas que puedan igualar la autonomía del Skoda. 

La comodidad y el refinamiento son la prioridad en el Peaq, más que la agilidad. No se puede evitar que el Peaq sea un SUV grande y pesado, aunque este Skoda también tiene un radio de giro sorprendentemente reducido (entre 9,9 y 11,4 metros, según la versión), la visibilidad es buena en todas las direcciones y la capacidad de conducción con un solo pedal cuando el modo B está activado detiene el coche de forma suave. Es perfecto para el tráfico del centro de la ciudad.

Claro que el Peaq se inclina en las curvas, pero el movimiento de la carrocería se siente natural y no avanza lentamente por la carretera. La dirección también es sorprendentemente precisa, aunque no cargada de retroalimentación, y aunque este coche no teme que lo exijan, no es lo que llamaríamos divertido de conducir.

El Peaq es ideal para hacer un crucero tranquilo en largos viajes especialmente sobre el asfalto liso y se siente asentado en la autopista. En cambio a veces se altera por baches en la carretera con la suspensión estándar. Existe la opción de amortiguadores adaptativos ('Dynamic Chassis Control' en el lenguaje de Skoda), pero estos solo aparecen en los modelos SportLine de gama alta. Con esos, los conductores tienen 14 niveles de ajuste entre un Comfort más suave y un Sport más firme para encontrar su punto óptimo.

 Škoda Peaq 2026

El Peaq 90 estándar cuenta con un motor eléctrico trasero de 282 CV que permite que con sus 2,5 toneladas alcance de 0 a 100 kph en un relativamente rápido 7,1 segundos. 

La Peaq 90x de tracción total añade un segundo motor eléctrico al eje delantero, que es más para aumentar la tracción en condiciones resbaladizas que para mejorar el rendimiento. La potencia total está valorada en 295 CV, así que de 0 a 100 km/h solo se tarda 0,3 segundos menos, algo que no se nota en el uso diario.

El Skoda Peaq presume de una enorme autonomía de 632 km, pero en condiciones reales puede que cueste acercarte a esa cifra

Alternativas a Skoda Peaq

Cuando se trata de coches eléctricos de siete plazas, antes tus opciones solían ser SUV premium caros como el Tesla Model X y el Mercedes EQB, o una furgoneta con ventanas. Ahora, sin embargo, hay una selección mucho más amplia para elegir, la mayoría con tecnología de VE de vanguardia, por lo que no hay concesiones en practicidad, autonomía o carga.

La principal competencia del Skoda Peaq son los SUV eléctricos de siete plazas. Concretamente, el Peugeot E-5008, que es más económico y puede ir más lejos, el más premium Mercedes GLB Eléctrico, e incluso los más grandes y caros Kia EV9 y Hyundai Ioniq 9. El Volvo EX90 es aún más caro y recientemente ha recibido grandes actualizaciones de hardware que han dado al familiar sueco más autonomía, mayor eficiencia y una carga más rápida.

También hay varios monovolumen eléctricos para considerar. El Kia PV5 Passenger ofrece enorme espacio y está disponible por menos precio. Mientras tanto, el retro VW ID. Buzz sigue siendo tan llamativo como siempre, pero también sigue siendo caro tanto en configuraciones de cinco como de siete plazas

Héctor Daniel Oudkerk

Škoda Epiq (2026) / Con las prestaciones de un vehículo más grande... ¡en un formato compacto!

Skoda ha tenido un gran éxito con sus dos SUV eléctricos hasta ahora. El Elroq es el segundo vehículo eléctrico más popular de Europa (solo por detrás del Tesla Model Y) y el más grande Enyaq consigue vender más que el Volkswagen ID.4 equivalente. Con solo estos dos modelos, Škoda es la cuarta mayor marca de vehículos eléctricos de Europa.

Eso va a crecer con la llegada de los SUV eléctricos en ambos extremos: el Peaq como nuevo buque insignia y este Epiq como el vehículo eléctrico más pequeño de su gama para desafiar al Kia EV2 y al Renault 4 E-Tech.

El Epiq es el primer modelo de Skoda en incorporarse a la nueva plataforma de coche eléctrico 'MEB+' del Grupo VW, lo que significa que pasa a la tracción delantera para liberar más espacio interior. Será el coche eléctrico más pequeño de Skoda en un futuro previsible. Los precios están aproximadamente alineados con un Kamiq de gasolina equipado con una caja automática DSG.

En cuanto al diseño, supone un cambio radical respecto a otros Skoda, ya que es el primer modelo en incorporar completamente su nuevo lenguaje de diseño 'moderno sólido', con una nueva firma de iluminación en forma de T, parrilla cerrada negra brillante 'Tech Deck' y ocho tomas de aire verticales en la parte delantera, que se repiten como característica de diseño en la parte trasera.

Skoda afirma que el Epiq ofrece todo lo que los clientes aman del Elroq en un paquete más pequeño, con el nivel tecnológico reflejándolo: características como estacionamiento remoto, cámara de 360 grados y llave digital están todas disponibles en la lista de opciones.

En su lanzamiento, el Epiq se vende únicamente en versión '55', utilizando una batería de 55kWh (capacidad útil de 52kWh), acoplada a un motor eléctrico que produce 208 CV. Es bastante para un crossover Skoda no deportivo, y permite alcanzar de 0 a 100 km/h en solo 7,1 segundos, lo que es considerablemente más rápido que el Kia EV2 y el Renault 4 en teoría. La velocidad máxima está limitada a 160 kph.

La autonomía total declarada es de 435 km (entre el Renault y el Kia) lo que significa una autonomía real de alrededor de 350 km en uso mixto. Velocidades máximas de carga de 105 kW permiten una carga del 10 al 80 por ciento en solo 23 minutos.

Una variante menor '40' estará disponible más adelante en 2026, con una batería utilizable de 37 kWh y un motor eléctrico de 133 CV. Aún no se disponen de especificaciones completas, pero se espera que tenga una autonomía declarada de alrededor de 320 km. 

El acabado base incluye de serie un sistema de infoentretenimiento de 13 pulgadas (con 10 años de conectividad), faros Full LED y sensores traseros.

La versión "Plus" añade llantas de aleación de 18 pulgadas y el paquete Tech Pack, que incluye llave digital, base de carga inalámbrica, cámara de visión trasera, sensores de aparcamiento delanteros, selector de modos de conducción y funcionalidad V2L (Vehicle-to-Load).

El acabado "Selection" añade además sistemas ADAS de nivel 2, climatizador bizona, cristales traseros oscurecidos y asientos delanteros calefactados. Skoda Epiq (2026)

El Skoda Epiq es una incorporación interesante al mundo de los vehículos eléctricos. Ha sido un año de gran éxito para los coches eléctricos pequeños y esta  impresiona por su interior versátil que ofrece niveles de espacio que cabría esperar de la categoría superior.

Héctor Daniel Oudkerk

Praga Bohema / El hypercar checo Praga Bohema bate un récord en Spa-Francorchamps.

El 12 de agosto, durante una jornada de pruebas reservada para clientes, el superdeportivo checo completó una vuelta al circuito de las Ardenas en 2:21.42. Este tiempo le valió el récord para un coche homologado para carretera y borró la marca establecida seis años antes por un Pagani Huayra BC Roadster con un tiempo de 2:23.081.

Sin embargo, nada hacía presagiar semejante resultado. Praga había acudido a Spa-Francorchamps para una prueba de conducción junto a sus clientes e invitados, con un Bohema y su piloto de pruebas Aleš Jirásek. No había ningún programa específico para batir récords, ninguna preparación concreta, ningún intento de crear las condiciones ideales. Tras varias sesiones, el equipo observó que el circuito ofrecía buenas condiciones y decidió comprobar el potencial del coche. La vuelta se completó con neumáticos homologados para carretera, junto a otros coches en pista, y el resultado sorprendió incluso a los ingenieros de la marca.

Las cifras explican en parte el logro. Construido íntegramente en fibra de carbono, el Bohema pesa menos de 1000 kg y cuenta con un motor Nissan V6 biturbo con 700 CV. Su diseño aerodinámico genera más de 900 kg de carga aerodinámica a 250 km/h, sin sacrificar la usabilidad en carretera, que sigue siendo fundamental para el proyecto.

Este es precisamente el punto que destaca Tomas Kasparek, propietario de Praga Cars: «Este resultado resume a la perfección la esencia del Bohema. El hecho de que el coche pueda establecer un nuevo referente en Spa sin un programa de competición específico demuestra la filosofía del proyecto». Nunca se concibió como un coche de circuito con limitaciones. Nuestro objetivo era combinar el rendimiento de un auténtico coche de carreras con la libertad de uso de un superdeportivo homologado para carretera.

El tiempo de vuelta en Bélgica se suma a una ya impresionante lista de récords alcanzados por el Bohema en los principales circuitos europeos. Su singularidad reside en el contexto en el que se obtuvo: un día normal en pista, con neumáticos de calle, en manos de un piloto experimentado que estaba allí principalmente para disfrutar. Para sus propietarios, esta es sin duda la lección más importante. El mismo coche capaz de marcar tiempos de referencia absolutos puede ir al circuito, rodar todo el día y luego volver a casa por sus propios medios.

Especificaciones del Praga Bohema

Motor Nissan V6, 3799 cc, biturbo

Peso 1070 kg (685 CV/tonelada)

Poder 700bhp @ 6900rpm

Par motor 575lb ft @ 5000-6000rpm

Transmisión Secuencial de seis velocidades

Velocidad máxima 308 kph

0-100 kph 3.3seg

ver : Diario Automotor: Praga

Héctor Daniel Oudkerk

Skoda Peaq (2026) / SUV eléctrico con 610 km de autonomía teórica, 7 plazas y un espacio de carga de récord.

Se trata de un maxi SUV de siete plazas, con una distancia entre ejes de casi tres metros y un generoso espacio interior. Con una longitud de 4,87 metros, parece más adecuado para las carreteras de EEUU que para el contexto europeo.

El Peaq se incorpora como el nuevo buque insignia de Skoda, y lo hace con características acordes a su rol, introduciendo numerosas soluciones nuevas para la gama. Entre ellas destacan las manijas de las puertas integradas, el techo electrocrómico dividido en nueve secciones con opacidad ajustable —con una superficie acristalada de más de 2,1 metros cuadrados y una pantalla de info-entretenimiento vertical de 13,6 pulgadas. 

Estilísticamente, el Peaq es el segundo modelo en interpretar plenamente el lenguaje de diseño "Modern Solid". Se reconoce por sus firmas luminosas en forma de T, tanto delanteras como traseras, y la parrilla Tech-Deck Face en negro brillante, que integra sensores ADAS. El mismo diseño se aplica a una banda que conecta los elementos de iluminación inferiores, tanto en la parte delantera —a lo largo de todo el ancho del parachoques— como en la trasera, alrededor de la abertura del maletero. El capot recuerda al del Kodiaq, mientras que la vista lateral se caracteriza por una marcada línea de cintura y unos anchos pilares D, que le confieren una mayor presencia en carretera. Sus proporciones hablan por sí solas: 4,87 metros de largo, 1,87 metros de ancho, 1,66 metros de alto y una distancia entre ejes de 296 cm.

Su principal fortaleza reside en el espacio interior. Este SUV ofrece 2.075 litros de capacidad de carga con todas las filas abatidas y en la configuración de cinco plazas, la cifra asciende a 890 litros, reduciéndose a 299 con la tercera fila en uso. Los asientos traseros no son extraíbles, pero se pliegan completamente.

El nivel de confort recuerda a la clase business, mejorado aún más con el paquete Relax, que incluye asientos delanteros con certificación AGR que se reclinan hasta una posición tipo chaise longue ideal para relajarse mientras se carga la batería.

El interior se caracteriza por un diseño limpio: el salpicadero es horizontal, con salidas de aire laterales. La consola central de dos niveles alberga dos bases de carga inalámbrica tipo MagSafe y, en el caso del paquete Relax, una mesa plegable muy útil para trabajar con un portátil durante las paradas de carga. Los controles físicos se han reducido al mínimo y se concentran en el climatizador y el volante. El vehículo también es compatible con la tecnología V2L, que le permite alimentar dispositivos externos, desde bicicletas eléctricas hasta equipos eléctricos.

Disponible en preventa a partir de julio, el Peaq se ofrecerá inicialmente en dos versiones: la 60 y la 90x. La primera contará con un motor trasero de 204 CV y ​​350 Nm de par, y baterías de 59 kWh netos, para una autonomía estimada de unos 450 km. La versión 90x, más potente, tendrá una batería de 86 kWh netos —la de mayor capacidad jamás instalada en un Skoda— y dos motores eléctricos, para una potencia combinada de 300 CV y ​​545 Nm. 

Su autonomía será de aproximadamente 610 km en condiciones ideales. La potencia de carga CC es de 165 kW para el 60 y de 200 kW para el 90x. Se ha confirmado la llegada de dos niveles de equipamiento: Selection y Sportline, con un precio de entrada de alrededor de accesibles 50.000 €.

Héctor Daniel Oudkerk

Skoda Epiq / Skoda amplía su gama eléctrica con el lanzamiento del Epiq, un crossover compacto posicionado en el segmento de entrada.

Skoda realizó la presentación del Epiq, un crossover urbano que ahora constituye el modelo de entrada a su oferta de vehículos 100% eléctricos. En varios mercados europeos, este modelo cuenta con un precio comparable al de su equivalente con motor de combustión, el Kamiq, con el objetivo de atraer clientes en el segmento de los autos compactos.

Tras el lanzamiento del Enyaq y el Elroq, la llegada del Epiq y el futuro desarrollo del modelo Peaq pretenden duplicar la gama eléctrica de la marca. Este vehículo forma parte del programa de desarrollo compartido Urban Car Family del Grupo Volkswagen, una estrategia industrial centrada en el reparto de costes.

El Epiq es el primer modelo de la marca en utilizar la nueva plataforma MEB+. Esta arquitectura técnica cuenta con tracción delantera, priorizando la reducción de peso y la optimización del consumo energético. El fabricante anuncia un coeficiente aerodinámico de 0,275 y una autonomía máxima de casi 440 kilómetros. La carga rápida permite cargar la batería del 10% al 80% en aproximadamente 24 minutos. El modelo también incorpora carga bidireccional y un sistema de conducción con un solo pedal.

Además, este es el coche hermano de los Volkswagen ID. Polo y Cupra Raval que se lanzaron recientemente. El trío está basado en la misma plataforma MEB+ y cuesta una cantidad similar a su primo checo. 

Su motor eléctrico de 208 CV, por su parte, impulsa el coche de 0 a 100 kph en un ágil tiempo de 7,4 segundos. La conducción con un solo pedal estará disponible en el Epiq para facilitar el manejo del tráfico urbano intermitente. La tracción es delantera.

Visualmente, este modelo de producción introduce los códigos estéticos del diseño Modern Solid de Skoda, caracterizado por una imagen robusta y faros en forma de T. A pesar de sus dimensiones exteriores compactas, conserva un amplio espacio interior, con un baúl de 475 litros. La interfaz de conectividad se basa en un sistema Android con una pantalla de 13 pulgadas.

Sin embargo, algo decepcionante, el Epiq no cuenta con un conjunto adecuado de controles físicos de clima como el Volkswagen ID. Polo. Hay controles de temperatura a ambos lados de la pantalla táctil, pero para ajustar cualquier otra cosa tienes que usar un menú aparte o hacerte amigo de la asistente virtual de Skoda, Laura.

Como cabría esperar de un Skoda, hay muchas funciones Simply Clever repartidas por el Epiq, diseñadas para facilitar un poco la vida y ayudarle a destacar entre sus innumerables competidores.

Algunos de estos son cosas conocidas, como un paraguas escondido en la puerta del conductor y un raspador de hielo escondido en la tapa del maletero. Pero uno nuevo es una bolsa compacta para los cables de carga que se conecta a la parte trasera de los asientos traseros y los mantiene recogidos fuera del camino.

En cuanto a seguridad, el equipamiento de serie incluye siete airbags, así como sistemas de asistencia al conductor como el asistente de mantenimiento de carril y el frenado de emergencia. Ya se comenzaron con los pedidos de una edición de lanzamiento denominada First Edition.

Héctor Daniel Oudkerk