Dodge Attitude R/T 2025.

Se presenta en México como una versión deportiva del Attitude equipado con un motor 1.5 turbo, (aunque en realidad es un GAC Empow chino con otro logotipo).

El sedán se vende solo en México y por lo general ya tiene una propuesta más deportiva que se suma a las versiones SXT, Sport y GT (ver 1). Se trata de un modelo de tamaño medio, de 4,70 m de largo y con un motor 1.5 turbo de 170 CV.

Incluso sería posible lanzar el Attitude R/T con un motor más potente de lo habitual, ya que también hay versiones del GAC Empow con un 2.0 turbo de 265 CV en China. Al menos la Attitude R/T tiene un motor turbo... Las últimas apariciones del logo R/T fueron en versiones del Durango, Charger y Challenger, todas con equipadas con el famoso motor Hemi V8.

A partir de ahora el Attitude recupera las gloriosas siglas R/T añadiéndolas directamente a su nombre, es así, que, a partir de ahora, este sedán pasará a llamarse Attitude R/T.

¿Y hay algún otro cambio? La respuesta se reduce a un no, ya que todo se mantiene igual con respecto a lo que veníamos viendo en este modelo. Es así, que el nuevo Dodge Attitude R/T mantiene su oferta compuesta por las versiones SXT, Sport y GT.

Curiosamente, este cambio de nombre viene cargado con un toque de nostalgia y es que después de muchos años, vuelve a ofertarse un Dodge R/T con un motor cuatro cilindros turbocargado y es que cabe recordar que, sin importar versión, este auto es propulsado por un 1.5L turbo capaz de entregar 168 hp y 184 libras-pie de torque. La transmisión es una automática de doble embrague de 7 velocidades y hace el 0-100 km/h en 6.95 segundos.

(1) Ver informes previos: Diario Automotor: Resultados de la búsqueda de dodge Attitude

Héctor Daniel Oudkerk

Dodge Charger 2026 con motor térmico como Dios manda.

El nuevo coupé Charger 2026 con motor de gasolina recupera la sensación de un muscle car, la potencia de doble turbo y todo lo que faltaba al EV. Se han dado a conocer las dos versiones de los Charger con motor de combustión.

Los fanáticos de los muscle cars, pueden regresar a su concesionario Dodge. Diecisiete meses después de presentar el Charger Daytona eléctrico que nadie pidió, y que nadie compra, Dodge nos da el coupé que realmente quiere el cliente americano...(y que no comprendió Carlos Tavares).

Los nuevos Chargers no tienen aún los V8 ni transmisiones manuales, (se espera que un Hemi llegue más tarde), pero tienen un turbo de seis cilindros en línea y hacen mucho ruido.

Dodge ha revelado las versiones con motor de combustión de su coupé Charger, la R / T y la Scat Pack ambas con el Hurricane biturbo 6 cilindros 3.0 litros.

En el Scat Pack genera 550 hp y puede alcanzar 100 kph en 3.9 segundos. El base tiene insignias R / T tiene 420 hp, esta última se ofrece por u$s 49.999. Dodge no ha revelado las cifras de aceleración para el R / T , pero creemos que estará en unos 4.8 segundos para el 0 a 100 kmh. 

El motor Hurricane es el mismo motor que ya está disponible en otros productos de Stellantis, como el Jeep Wagoner, y eroga nada despreciables 635 Nm de par.

Visualmente, el Charger de combustión se mantiene cerca de la plantilla de diseño establecida por su hermano EV. La estructura básica de la carrocería es la misma, al igual que las influencias del Charger del 68, y Dodge se jacta de tener las caderas más anchas de cualquier automóvil de pasajeros a la venta.

Los Scat Packs ruedan sobre ruedas de 20 pulgadas con corte de diamante y vienen con un grupo de indicadores de 10.25 pulgadas, escape deportivo activo y crucero adaptativo de serie.

Las especificaciones de R / T aún no se han detallado, pero se esperan ruedas más pequeñas y niveles de equipamiento más bajos en todos los ámbitos. 

Héctor Daniel Oudkerk

Dodge está cambiando su enfoque / Disminuye los eléctricos, que se enfrentan a una mala recepción y a cambios regulatorios, adaptando la planta de Windsor para aumentar la producción del Charger con motor térmico. Se espera que los modelos de seis cilindros atraigan una fuerte demanda por parte de los compradores.

Cuando lanzó el nuevo Dodge Charger Daytona totalmente eléctrico,  Tavares esperaba marcar el comienzo de una nueva era de muscle cars. Sin embargo, la acogida del nuevo modelo fue muy pobre, hasta el punto de que el fabricante de automóviles ya ha desechado la versión base R/T, dejando una sola más equipada a la venta. Hay que decir a modo de justificación que tampoco ayudaron los planes de la administración de EE. UU. que eliminó los incentivos a los vehículos eléctricos y relajó las regulaciones de emisiones... el Charger eléctrico no podría haberse lanzado en un peor momento.

Pero, Dodge tiene una segunda opción a la que recurrir: la versión de gasolina del Charger que iba a ser solo complementaria y ahora pasa a ser clave. No con un Hemi V8, sino un seis cilindros Hurricane con doble turbocompresor de 3.0 litros. Resultará crucial en cuanto a si el nuevo Charger es un éxito o un total fracaso. Según los informes, Stellantis  está aumentando la producción de los Dodge Chargers ICE de dos y cuatro puertas en su planta de ensamblaje de Windsor, lo que permite que la fábrica regrese a dos turnos.

La planta canadiense de Dodge ha estado funcionando en un solo turno hace ya un tiempo, pero a partir del 23 de junio, aumentará a dos turnos, informa Windsor Star. 

El Charger eléctrico es un gran producto, pero el mercado americano para ese vehículo quiere motores de gasolina. Tavares mostró un total desconocimiento del gusto local.  El Charger de gasolina no solo atraerá a los entusiastas de los muscle cars más tradicionales, sino que también se espera que resulte mucho más atractivo para los importantes compradores de flotas que el EV.

Luego está el asunto del V8. Si bien Dodge está investigando si pueden instalar un Hemi en la plataforma STLA Large del Charger, los datos de producción aún no han confirmado si eso es posible.

A principios de este mes, Ram resucitando el Hemi V8, y no sería del todo sorprendente que Dodge decidiera traer de vuelta el clásico motor de muscle car para el Charger. El regreso del V8 sin duda resonaría entre los entusiastas que todavía quieren escuchar el rugido de un gran motor debajo del capot.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Dodge está desesperado por vender los Charger Daytona eléctricos, para los cuales ofrece grandes descuentos. El Charger Daytona EV llegó con grandes expectativas, pero pronto resultó ser un terrible fracaso de ventas.

Los sueños eléctricos no siempre salen según lo planeado, especialmente cuando se trata de reemplazar los rugientes V8 por una mecánica silenciosa, con poca autonomía y un largo tiempo de recarga. Se suponía que la transición de los trenes motrices de combustión a los eléctricos sería un viaje de ida para los fabricantes de automóviles y ahí se lanzó Stellantis de la mano de Carlos Tavares. Pero la experiencia reciente de Dodge sugiere que el camino a recorrer es mucho más accidentado de lo esperado.

Pero el hecho es que el Charger Daytona, al abandonar los trenes motrices de combustión interna del muscle car se ha transformado en un fracaso en las ventas.

La situación parece ser tan mala que Dodge, que presentó el Charger Daytona EV a fines del año pasado, ya está ofreciendo a los compradores un descuento de u$s 6.500, según Cars Direct. Eso está en marcado contraste con lo que suele suceder cuando se lanza un automóvil deportivo nuevo, donde los concesionarios sacan mayores márgenes de beneficio siempre que, por supuesto, haya suficiente demanda.

Los fanáticos no se han entusiasmado para nada con el EV, ya que todavía extrañan el Hemi V8, lo que deja a Dodge con un grave problema en sus manos. Ese desafío se complica aún más por los informes de que el motor de combustión previsto (de 6 cilindros) interna podría retrasarse, ya que Stellantis ha inactivó la planta de Windsor, en respuesta a los aranceles de importación del 25% de Trump.

Incluso si el Six se lanza a tiempo y llegara a ser bien recibido por los compradores, Dodge todavía tiene que vender el Daytona eléctrico también. Aparentemente, es más fácil decirlo que hacerlo...

Dodge parece que definitivamente ha escuchado el mensaje que los compradores están enviando alto y claro. Por lo tanto, le corresponde al 6 cilindros salvar el día, lo cual es una tarea difícil. Al EV le falta cualquier cosa menos potencia, así que eso no es un problema; lo que le falta es el carácter de su predecesor ICE.

Más allá de la falta de conexión emocional, está el precio. El nuevo Charger eléctrico, tenía un precio inicial de u$s 59,595 para el R/T y u$s 73,985 para el Scat Pack y eso lo enfrenta cara a cara con el Ford Mustang GT comienza en u$s 46,560. Un BMW 440i Coupé cuesta alrededor de u$s 65K. Incluso el M4, un referente en el segmento, comienza en 80.000 dólares. 

Entonces, ¿qué puede hacer Dodge? La nueva plataforma no fue construida para un V8, pero Stellantis podría no tener otra opción. Informes recientes sugieren que la compañía ya está explorando formas de tratar de meter un Hemi en el compartimiento del motor del nuevo Charger, posiblemente no sea antes de mediados del 2026. Si ese movimiento llega a tiempo para salvar el muscle car es otra cuestión completamente diferente. Esperemos que no sea demasiado tarde.

Héctor Daniel Oudkerk

El Dodge Charger tendrá potencia Hemi V8 a finales del 2026. Por ahora los habrá con Hurricane 6 en línea o eléctrico.

Según informes, los ingenieros están trabajando en un nuevo Dodge Charger equipado con un motor Hemi V8.

Inicialmente será la Ram 1500 la que se ofrecerá con motores Hemi V8 de 5.7 y 6.4 litro de los cuales se espera una nueva variante TRX, que podría ofrecer más potencia.

Se dice que la producción del Hemi comenzará en Michigan ya este verano. Ahora, un nuevo informe afirma que el V8 encontrará también su lugar en el nuevo Charger, y esto sucederá bastante rápido, ya que el Hemi podría regresar a fines de 2026. No se sabe nada sobre las especificaciones de rendimiento, pero el antiguo V8 de 5.7 litros producía 372 hp mientras que el motor de 6.4 litros generaba 485 hp. Eso ya no es una cifra impresionante, puesto que se espera que el Hurricane de seis cilindros en línea de 3.0 litros con doble turbo tenga potencias de 420 hp y 550 hp. Esto podría sugerir que Dodge deberá planear motores de mayor rendimiento para el V8 para distanciarlo del 6 cilindros.

Vale la pena señalar aquí que, según un informe de finales del año pasado, los ingenieros de Dodge le dijeron al medio especializado Jalopnik que instalar un Hemi V8 debajo del capot del nuevo Charger es más fácil decirlo que hacerlo. Aparentemente, requeriría algunos ajustes importantes en la plataforma. Todo esto supondría una fuerte inversión por parte de Stellantis, pero como se suele decir, donde hay voluntad, hay camino.

Héctor Daniel Oudkerk

Dodge Charger Daytona de cuatro puertas / Dodge mostró por primera vez el Charger de cuatro puertas junto con el ya conocido coupé en el SpringFest 2025.

Dodge dio al público la primera oportunidad de ver el Charger Daytona de cuatro puertas el fin de semana pasado en el SpringFest 2025 en el sur de California. El fabricante americano había publicado varias imágenes del automóvil en el pasado, pero esta fue la primera oportunidad de verlo personalmente y pintado en un tono especial de azul conocido como Bludicrous.

Si bien el nuevo Charger de dos puertas podría verse mejor como un reemplazo del Challenger, el de cuatro puertas es un sucesor directo del Charger de la generación anterior. Por el momento no se venderá con un Hemi V8, y habrá que conformarse con un tren motriz eléctrico o en su defecto con un seis cilindros con doble turbocompresor. (herencias de Carlos Tavares...)

Si bien la forma del Charger de dos puertas había planteado críticas por unas puertas parecen demasiado pequeñas y un espacio entre las puertas y las ruedas traseras es demasiado grande, en el caso del Charger Daytona de cuatro puertas las proporciones se ven un poco más agradables y este color de pintura es espectacular. Podría verse aún mejor con un kit de carrocería ancha, pero probablemente tendremos que esperar algún tiempo para que Dodge lance un modelo de este tipo.

Las entregas a los clientes del Charger de cuatro puertas estaban programadas inicialmente para comenzar en el primer trimestre de 2025, pero la producción se ha retrasado hasta mayo, y el automóvil se lanzó como modelo 2026.

Además de exhibir este Charger 4 puertas, Dodge trajo consigo el modelo coupé de dos puertas.

 

Héctor Daniel Oudkerk

Dodge Attitude GT Green Hornet / Una edición limitada del Attitude GT normal para el mercado mexicano.

Stellantis acaba de presentar el Dodge Attitude GT Green Hornet, una edición especial limitada a 300 unidades para el mercado mexicano. Aclaremos que se trata simplemente una versión rebautizada del GAC / Trumpchi Empow chino.

Como su nombre indica, el Green Hornet está disponible exclusivamente en un Verde Oliva Mate. Otras mejoras cosméticas incluyen las llantas de 18 pulgadas en negro satinado y los faros LED completos, que se levantan directamente de la versión GT normal. Los tubos de escape cuádruples y el sistema de escape activo también se mantienen, en caso de que desee el sonido del rendimiento sin el rendimiento real.

En el interior, el Green Hornet tampoco trae sorpresas. Aparte de algunos ajustes visuales, como costuras rojas en los asientos y una consola central con acabado de carbono, es esencialmente lo mismo que el Attitude GT normal. El volante forrado en cuero, con un botón dedicado para el escape activo, permanece intacto, y las pantallas duales de 10.25 pulgadas continúan dominando el tablero.

El motor 4 cilindros turboalimentado de 1.5 litros produce 168 hp y 270 Nm de torque similar al resto de la línea Attitude. La potencia se dirige a las ruedas delanteras a través de una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades, que permite que el automóvil alcance el 0-100 km/h en 6,95 segundos. La configuración de la suspensión tampoco ha cambiado, con el conocido eje trasero multibrazo que se traslada de la versión normal.

Para contextualizar, el GAC Empow R con especificaciones chinas, el automóvil en el que se basa todo esto, tiene un motor más grande de 2.0 litros, lo que genera 265 hp mucho más respetables. 

La edición Dodge Attitude Green Hornet ya está disponible para pedidos en México, donde tiene un precio de unos 23.800 dólares.

Héctor Daniel Oudkerk

Dodge Charger / Stellantis ha confirmado la llegada del nuevo Dodge Charger al mercado europeo y del Medio Oriente. Pero para eso ha debido perder el alma (motor Hemi V8).

Este anuncio de Dodge marca un paso importante para este modelo legendario, que se ofrecerá tanto en versión eléctrica como en versión térmica equipada con un motor de 6 cilindros en línea. Pero al buscar complacer al cliente y reglamentos europeos, el Charger corre el riesgo de perder lo que lo convertía en su alma.

Desde su aparición en 1966, el Dodge Charger ha encarnado la esencia misma de los muscle cars estadounidenses. Con su diseño y sus rugientes motores V8, marcó su época y dominó los circuitos de NASCAR durante tres décadas a finales del siglo XX. Símbolo de potencia bruta, el Charger siempre ha sabido evolucionar, pero sin negar nunca su ADN. Sin embargo, la nueva generación por decisión de Carlos Tavares parece haber abandonado la fidelidad a sus raíces en pos de la transición ecológica.

El nuevo Charger se basa en la plataforma STLA Large de Stellantis, que también se utilizará para los futuros Alfa Romeo Stelvio y Giulia. En Europa se ofrecerá en cuatro versiones: dos y cuatro puertas, eléctrica y térmica. 

La versión eléctrica, denominada Charger Daytona, tiene una potencia de 680 CV y ​​una autonomía de 510 km en condiciones óptimas de clima y uso, con unas prestaciones dignas de los muscle cars modernos: 0 a 100 km/h en 3,3 segundos. 

En el apartado térmico, el motor Hurricane de 3,0 litros ofrece dos configuraciones, con 420 CV o 550 CV. Pero el famoso Hemi V8, verdadero corazón del histórico Charger, desaparece definitivamente, sacrificado en el altar de las emisiones de CO2. 

Ofreciendo motores eléctricos y térmicos con 2 y 4 puertas, el Dodge Charger parece querer satisfacer a todos, a riesgo de no atraer a nadie. La ausencia de un V8 sustituido por un motor de 6 cilindros, ciertamente eficiente pero carente del carácter legendario de su predecesor, deja una sensación de asuntos pendientes. En cuanto a la versión eléctrica, lucha por encarnar el espíritu de un muscle car, que alguna vez fue sinónimo de potencia bruta y audacia sonora. Este posicionamiento bipolar refleja un deseo de modernización, pero desdibuja la imagen de un modelo que siempre se ha definido por decisiones claras y asumidas.

Al querer conciliar tradición e innovación, el Charger 2025 pierde por completo su objetivo. Ni el eléctrico atrae en este tipo de auto y ni el de motor térmico logra con el 6 cilindros convencer a sus seguidores amantes del V8 HEMI.

Héctor Daniel Oudkerk