Industria / Marruecos produjo unas 560.000 unidades el año pasado y está a punto de superar a Italia.

El auge de la producción automovilística de Marruecos ha llamado la atención. El sector se ha desarrollado en un país muy cercano geográficamente a Europa, pero con mano de obra más barata, más flexibilidad laboral y un gobierno con autoridades estables con quien se puede negociar a largo plazo. Además la palabra del Rey (muy sabia y actualizada) no se discute.

Rey Mohamed VI 

Si bien ya históricas marcas europeas están presentes en el reino alauita, otros nuevos actores como los fabricantes chinos de baterías para vehículos eléctricos han apostado fuerte por el país africano. Este impulso ha llevado a que las cifras de producción ya sean superiores a las de economías del Viejo Continente como Polonia o Hungría. Pero el dato que más se está destacando es que está a punto de superar a nada menos que Italia.

La realidad es que la producción automotriz de Marruecos ha experimentado un auge en la última década y ahora rivaliza con grandes productores europeos, constatan los analistas de Capital Economics en un informe publicado en agosto. La producción de vehículos en el país se ha disparado de tan solo 40.000 unidades en 2010 a 560.000 el año pasado, lo que convierte a Marruecos en el 25º mayor productor de vehículos a nivel mundial, superando a las citadas Polonia y Hungría.

Recientemente, el Ministerio de Industria y Comercio anunció que se fabricaron más de 350.000 vehículos en el primer semestre de este año, lo que representa un aumento interanual del 36%. Si se mantiene este ritmo, Marruecos superará a Italia este año, estiman desde la casa de análisis británica.

Según los datos de la OICA (Organización Internacional de Fabricantes de Vehículos Motorizados), en 2024 Marruecos produjo 559.645 automóviles por 591.067 de Italia. Aunque aún lejos de otros bastiones europeos como Alemania (más de cuatro millones), España (más de 2,3 millones) o Francia (900.000), el país africano batió de lejos a otros productores europeos como Portugal o Bélgica y a americanos como Argentina.

"Si bien la primera fase del surgimiento de Marruecos como centro de fabricación de automóviles fue impulsada por empresas europeas, más recientemente las empresas chinas han tomado la iniciativa. Pese a que ningún fabricante chino de vehículos ha establecido fábricas de ensamblaje final en Marruecos todavía -aunque algunas empresas ya han explorado el tema-, las empresas chinas han realizado importantes inversiones en fábricas de componentes para automóviles, en particular para vehículos eléctricos", certifica James Swanston, economista sénior para el Norte de África y Oriente Próximo de Capital Economics.

Solo en los últimos 12 meses, CNGR, Gotion High Tech y BTR New Material Group han firmado importantes acuerdos para establecer fábricas de baterías para vehículos eléctricos en Marruecos. Del mismo modo, Sentury y Yongsheng Rubber han anunciado recientemente nuevas fábricas de neumáticos en Tánger y Kenitra. 

Hay dos razones clave que hacen que Marruecos sea una inversión atractiva para los fabricantes chinos de vehículos eléctricos. La primera es que posee las mayores reservas de fosfato del mundo (alrededor del 70 % de las reservas conocidas), un elemento clave para las baterías de vehículos eléctricos. En segundo lugar, Marruecos se beneficia de acuerdos de libre comercio con la UE, en el marco del Acuerdo de Asociación UE-Marruecos, que entró en vigor en el año 2000. Esto podría permitir a China eludir los aranceles impuestos por la UE a los vehículos eléctricos. 

 Las grandes cifras tiñen las previsiones oficiales de Marruecos. El Ministerio de Industria local tiene como objetivo más que duplicar la capacidad de producción hasta alcanzar los dos millones de automóviles a finales de la década y está ampliando los puertos clave de Tánger y Kenitra con el fin de aumentar los ingresos por exportaciones en un 20% en los próximos dos años.

Algo que se notará en el crecimiento económico. "La aparición del sector automovilístico y la profundización de las cadenas de suministro respaldan nuestras sólidas previsiones de crecimiento del PIB, que se acelerará hasta el 4,3% este año y entre el 5% y el 5,3% en 2026-27, por encima del consenso", vaticinan desde Capital Economics.

Europa ya piensa como protegerse...los aranceles podrían ser una opción, aunque eso supondría el riesgo de involucrar a los fabricantes de automóviles europeos con grandes instalaciones de producción en Marruecos. Alternativamente, la UE podría tratar de reelaborar los acuerdos comerciales para incluir "requisitos de contenido local para los automóviles", avisa el analista de Capital Economics.

Lo de Marruecos es un ejemplo para otros países... Deben tratar de firmar tratados de libre comercio con Europa y EEUU, leyes laborales flexibles, políticas de estado en cuanto a estos ítems que no cambien con cada administración. A partir de eso se puede comenzar a hablar.

Héctor Daniel Oudkerk

fuente: https://www.eleconomista.es/

La Croisière Verte superó con éxito el reto de cruzar África en un Ami eléctrico. De Ouarzazate (Marruecos) a Ciudad del Cabo, 16.000 km

Después de 16.000 kilómetros y 16 países recorridos, 4 Citroën Ami llegaron a Ciudad del Cabo tras un viaje de 4 meses a través del continente africano.

Finalmente después de 16.000 km atravesando el continente africano, los 4 pequeños Ami Citroën de La Croisière Verte acaban de llegar a Ciudad del Cabo en Sudáfrica, su destino final en homenaje a La Croisière Noire liderada por André Citroën 100 años antes.

El 28 de octubre de 2024, exactamente cien años después de la salida de la expedición Citroën Centre Afrique, el Crucero Verde partió de Ouarzazate, Marruecos.

El Crucero Verde también ha sido una oportunidad para mostrar el enorme potencial de África en materia de energías renovables. "El continente es el mejor situado del mundo para producir energía limpia, al mismo tiempo que favorece el acceso a la electricidad para su población y responde a las crecientes necesidades en el marco de su desarrollo económico", explica Éric Vigouroux, diseñador y capitán de La Croisière Verte.

Los Ami consiguieron completar su viaje con total autonomía y utilizando energía 100% renovable (95% solar, 4% hidroeléctrica y 1% eólica). Incluso en los rincones más recónditos, la procesión pudo recargar sus baterías gracias a las minicentrales eléctricas que llevaba a bordo. En cada carrito, los 44 paneles solares, almacenados en el lado del pasajero, permiten repostar en cualquier lugar. En total, la expedición logró una producción y consumo total de aproximadamente 4.200 kW de electricidad verde. Además, el equipo se conectó periódicamente a plantas de energía renovable. Los coches, equipados con un cargador de CA, podían enchufarse a cualquier toma de 220 V o 380 V.

Sometidas a prueba (humedad y calor intenso), las baterías de 30 kWh (tecnología LMP) utilizadas especialmente para la expedición demostraron una resistencia y una autonomía excepcionales. Con un récord de 600 kilómetros recorridos con una sola carga en Mauritania.

Los cuatro Citroën AMI especialmente adaptados llegaron a Ciudad del Cabo el 28 de febrero y lograron un récord mundial. La de realizar un trayecto en coche sin emisiones de carbono resaltando el potencial de la movilidad eléctrica incluso en los entornos más difíciles. Después de haber llevado la tecnología de las baterías hasta sus límites, Éric Vigouroux "no sabe qué más habrá que hacer para que la gente comprenda que el coche eléctrico es una tecnología madura". Tal vez sólo vaya a echar un vistazo a los cuatro Ami que serán repatriados a Francia en abril.

Se ha cruzado: Marruecos, Mauritania, Senegal, Guinea, Costa de Marfil, Ghana, Togo, Benín, Nigeria, Camerún, Gabón, Congo, República Democrática del Congo, Angola, Namibia, Sudáfrica.

Héctor Daniel Oudkerk

Raid / Cruzar África de norte a sur en un Citroën Ami - El increíble truco para recargar las baterías en medio de la nada.

El Crucero Verde es una expedición que intenta cruzar del norte al sur de África. ¿Su particularidad? Todo el trayecto se realizará… con Citroën Ami. Lo difícil es recargar las baterías en medio de la nada... pero la solución es bastante original.

La partida se dará el 16 de octubre durante el Salón del Automóvil de París. Luego, las cuatro tripulaciones llegarán a Ouarzazate, Marruecos, el 28 de octubre para lanzar un ataque al continente africano. Objetivo: llegar a Ciudad del Cabo (Sudáfrica) a mediados de enero de 2025. 

¿A qué se debe tanta duración? Los aventureros no viajarán a bordo de máquinas sobrealimentadas del Dakar, sino en... Citroën Ami. Prevén recorrer unos 200 km diarios a una velocidad media de 45 km/h.

Marruecos es el punto de partida de la aventura pero también el lugar de producción del Ami. Todo un símbolo. Un vehículo liviano, fácilmente convertible para su uso en el desierto pero que necesitarán poder recargar sus baterías a menudo en medio de la nada, para no quedarse varados. Y para ello recurrieron a una empresa estadounidense que produce paneles solares ultracompactos y livianos.

El Crucero Verde –en referencia al “Crucero Negro”, una expedición africana imaginada por el propio André Citroën en los años 1920– intentará, por tanto, lo casi imposible. Enfréntate a los peores caminos con un vehículo diseñado para los bellos entornos fuertemente asfaltados de las ciudades europeas. Éric Vigouroux, antiguo piloto de rally raid, está a cargo de esta original creación.

El pequeño secreto de estos Ami son, por tanto, estos paneles solares. Son 40 y, una vez plegados, ocupan poco espacio y pesan sólo 79 kg. Los responsables de la carrera anuncian que será posible recuperar 300 km de autonomía en cinco a seis horas. Y obviamente, para alcanzar los 200 km de autonomía (75 km para el Ami vendido oficialmente), los creadores de este Ami tan especial tuvieron que ser astutos. Se han instalado varias baterías adicionales de 48 V junto al conductor, que estará rodeado de equipamiento durante la excursión. 

Al final, 14.000 km esperan a los participantes, que tendrán que realizar alrededor de medio centenar de recargas completas para llegar al final de la aventura. Les deseamos buena suerte en este nuevo tipo de rally-raid...

Héctor Daniel Oudkerk

El Crucero Verde....4 Citroën Ami eléctricos cruzarán África de norte a sur.

Inspirado en los Citroën Cruceros de antaño, el Crucero Verde es una iniciativa independiente en la que cuatro Citroën Ami modificados cruzarán África de norte a sur. El equipo se prepara para la salida prevista para el 28 de octubre de 2024 al volante de cuatriciclos eléctricos.

De izquierda a derecha: Alexandre Winocq, Antonia de Roissard, Éric Vigouroux y Maarten van Pel se preparan para cruzar África en un Citroën Ami.

Los “Cruceros” Citroën del período de entreguerras marcaron su época y contribuyeron al auge de la marca francesa, cuyos semiorugas demostraron ser capaces de cruzar continentes enteros. El fabricante francés tenía previsto volver a hacerlo en 2022 con vehículos eléctricos con motivo del centenario del inicial “Croisière des Sables”, pero el proyecto fue cancelado. No importa ! El empresario y ex piloto Éric Vigouroux se prepara desde hace dos años para la Croisière Verte, una travesía de África de norte a sur en un Citroën Ami.

“Nuestros principales objetivos serán demostrar que es posible recorrer grandes distancias con vehículos eléctricos ligeros, abrir la primera carretera libre de carbono en África y resaltar el extraordinario potencial del continente en la producción de energía renovable", anuncia la Croisière Verte equipo, formado por unas diez personas, incluidos cuatro pilotos de otros tantos vehículos. Junto a Éric Vigouroux, participan Alexandre Winocq, Antonia de Roissard y Maarten van Pel.

Tras una conexión que partió del Mundial de París 2024 el 14 de octubre, el convoy partirá de Ouarzazate (Marruecos) el 28 de octubre con el objetivo de llegar a Ciudad del Cabo (Sudáfrica) a mediados de enero de 2025 tras un recorrido de aproximadamente 14.000 km. a lo largo de la costa occidental de África. “En cada país que atraviese, la expedición se encontrará con estudiantes y públicos interesados ​​en la movilidad del mañana y las energías renovables”, explican los organizadores.

“Desarrollar el curso representa un desafío considerable. Era necesario enumerar todos los sitios de energía renovable presentes en la ruta y tener en cuenta la situación geopolítica de cada país”, continúan. 

Las baterías de sus Ami estarán conectadas exclusivamente a fuentes de electricidad “verdes” para recargarse. Los vehículos están siendo modificados para ofrecer alrededor de 200 kilómetros de autonomía frente a los 75 originales en ciclo WLTP. Esta distancia debe corresponder a una etapa completa a una media de 45 km/h, velocidad a la que el cuatriciclo está limitada de serie.

Cada conductor estará al volante de un Citroën Ami Cargo monoplaza transformado. El coche está equipado con baterías adicionales y en su techo hay paneles fotovoltaicos que permiten recargar los acumuladores con energía solar.

Se instalaron neumáticos todoterreno de mayor diámetro que los originales, mientras que las barras antivuelco protegen la carrocería y las luces. Las modificaciones corren a cargo de Vaison Sport, preparador de automóviles especializado en rallyes y con sede en Torcy, en Saona y Loira. Los vemos dentro de tres meses, el 14 de octubre, para la salida del Salón del Automóvil de París.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Los autos ecológicos tienen su contraparte que no es menor....a algunos fabricantes ya les remuerde la conciencia. Volvo recurre al blockchain para asegurarse de que sus baterías solo lleven cobalto extraído 'sin sangre'. De este tema no hablan los/las "verdes" en los foros internacionales...

Sabemos que los llamados autos ecológicos tienen su cara oscura, debido el origen de los componentes que conforman las baterías y los motores. El Litio procedente de los salares, las tierras raras que salen de minas a cielo abierto y sobretodo el  cobalto, en su mayoría procedente de la República Democrática del Congo (RDC).

Volvo XC Recharge 100 % eléctrico...la marca sueca está preocupada por el origen del cobalto que utiliza.

La industria automotriz ya ha comenzado a buscar la forma de crear baterías éticas (por ahora distan de serlo), centrándose sobre todo en la trazabilidad de las materias primas, y en eso anda ahora Volvo. La firma sueca ha anunciado que usará la tecnología blockchain para aumentar la transparencia en la cadena de suministro.

Volvo quiere saber de dónde sale el cobalto que usa en sus baterías y para eso debemos mirar a un país situado casi en el centro del continente africano...la República Democrática del Congo y sus vecinos Zambia  y Congo la República Centro africana. De aquí se obtiene más del 60 % de reservas de este mineral y son a su vez los países más pobres del mundo por PIB per cápita.

Apodado como el 'oro azul' por los inversores (antiguamente solo se usaba para colorear vidrio o cerámica), el cobalto tiene la cualidad de potenciar las propiedades de otros metales como el litio, el componente más usado en las baterías para los autos eléctricos; por ello es un material muy codiciado.

El principal problema de esta materia prima gira en torno a la inestabilidad política que reina en la RDC y a la mano de obra que se usa para extraer el cobalto: explotación infantil, adultos que arriesgan sus vidas en las minas bajo condiciones extremas y en resumen, una ausencia extrema de derechos humanos.

En junio, más de 40 mineros murieron trabajando ilegalmente en terrenos de la minera Glencore en la provincia de Lualaba, en el sureste de la RDC, cuando se derrumbó una mina.

¿Qué quiere hacer Volvo? Volvo quiere asegurarse de conocer el origen del cobalto que utiliza, y para ello va a usar el blockchain para establecer una red de datos compartidos.

Según explica, ha llegado a un acuerdo con sus dos proveedores mundiales de baterías, la china CATL y la surcoreana LG Chem junto a las principales firmas mundiales de tecnología blockchain para implementar la trazabilidad del cobalto a partir de este año.

Serán las firmas tecnológicas Circulor y Oracle, que operan la tecnología blockchain en la cadena de suministro de CATL, las que lleven a cabo el proyecto, mientras que la Red de Blockchain de Abastecimiento Responsable, junto con los especialistas RCS Global e IBM, están implementando la tecnología en el suministro de LG Chem.

El blockchain es un libro de contabilidad digital que contiene una lista de registros vinculados entre sí mediante procesos criptográficos es decir en claves secretas.. 

La OCDE ofrece recomendaciones detalladas para exigir a las empresas respetar los derechos humanos y evitar que empresas como Volvo con la compra de minerales alienten el problema.

"En este caso particular, los datos en la cadena de bloques incluyen el origen del cobalto, atributos como el peso y el tamaño, la cadena de custodia y la información que establece que el comportamiento de los participantes es consistente con las pautas de la cadena de suministro de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE)", explica Volvo. 

Otros fabricantes como Volkswagen, Audi o BMW también abogan, de cara a la galería, por la transparencia en la cadena de suministro. BMW por ejemplo, anunció en abril que comprará cobalto de las minas de Australia y Marruecos y no de la RDC para desarrollar la quinta generación de coches eléctricos a partir de 2020/21. (en el fondo tampoco soluciona el problema porque con esta medida si bien lavan su responsabilidad dejan sin trabajo a la gente de la RCA)

fuentes: motorpasión.com, http://www.responsiblemineralsinitiative.org/, https://www.acnur.org/emergencia-en-la-republica-centroafricana.html

Los autos más vendidos del mundo: el ranking 2019

¿Cuáles son los autos más vendidos en el mundo? 
La atracción por los SUV sigue creciendo. El año pasado, estas máquinas representaron el 36,4% de las ventas mundiales de automóviles, frente al 33,8% en 2017. En total, se vendieron 86 millones de automóviles en los 54 principales mercados automotrices durante los doce meses de 2018. , según cifras compiladas por la consultora Jato Dynamics. En el top 20 general, encontramos ocho vehículos que se pueden clasificar como SUV: Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Volkswagen Tiguan ...                   La lista de los 20 modelos más populares en todos los continentes....es la siguiente:

1) Ford F-Series

2) Toyota Corolla

3) Honda Civic

4) Toyota Rav-4

5) Nissan X-Trail / Rogue

6) Honda CR-V

7) VW Golf

8) VW Passat/ Magotan

9) Chevrolet Silverado

10) Honda HR-V/ Vezel

11) RAM pick Up

12) VW Tiguan

13) Toyota Camry / Aurion

14) VW Polo

15) Nissan Qashqai / Rogue Sport

16) Hyundai Elantra/ Avante

17) Wuling Hongguang

18) Ford Kuga / Escape

19) Hyundai Tucson

20) Honda Accord