Dacia Twingo (que podría llamarse Evader) / Ya conocemos el nuevo Renault Twingo ¡y ahora llega el Dacia Twingo como versión económica!

El nuevo Renault Twingo E-Tech tendrá varios primos, y el siguiente resulta ser la versión de Dacia (y más tarde una Nissan). Se trata del futuro modelo eléctrico de entrada que se han visto en la carretera. Situado por debajo del Dacia Spring, ¡se espera que este Dacia Twingo sea todo un éxito! y que pueda exportarse bajo la marca Renault a mercados emergentes.

La presencia del logotipo de Dacia en el volante no deja lugar a dudas: se trata del futuro modelo eléctrico compacto de la marca rumana. Este pequeño automóvil eléctrico se basará en el nuevo Renault Twingo E-Tech con un diseño algo diferente pero sin duda, a un precio muy atractivo, fiel a la reputación de bajo coste de la marca.

Para Dacia, formará parte de su ofensiva eléctrica, que contempla el lanzamiento de una gama de modelos eléctricos. Si bien los modelos con motor de combustión interna seguirán estando disponibles durante un tiempo progresivamente estos deberán ceder su lugar a los modelos 100% eléctricos que representan el futuro de la marca en Europa.

Con su camuflaje de rayas de cebra, el prototipo del futuro Dacia "Twingo" es inconfundible. Además, al lograr fotografiar el asiento del conductor a través de la ventanilla del pasajero, no cabía duda: era un Dacia.

El futuro Dacia Twingo (que podría llamarse Evader) probablemente estará equipado con la misma batería que el Renault Twingo E-Tech, pero quizás con un motor eléctrico menos potente que el de 80 CV del Renault. Los materiales utilizados para el interior serán ligeramente menos lujosos, sin llegar a ser baratos, y el equipamiento también será más básico. 

Finalmente, se producirá en la planta de Novo Mesto, Eslovenia, en la misma línea de producción que el Renault Twingo E-Tech.

Para Dacia, cumplir con los objetivos de emisiones de CO2 establecidos por la Unión Europea se está volviendo urgente, ya que las ventas del Dacia Spring, de cero emisiones, no son suficientes para lograrlo. Por ello, la marca rumana ampliará su gama de modelos eléctricos en los próximos meses. El Dacia Twingo será uno de sus modelos de cero emisiones, pero no el único, ya que también llegará la versión totalmente eléctrica del futuro Dacia Sandero. 

Héctor Daniel Oudkerk

Dacia Striker, el nuevo crossover familiar: híbrido o GLP, por menos de 25.000 €

Tras recientes avances, el día de la presentación del plan estratégico "futuREady" del Grupo Renault, Dacia finalmente presentó el Striker, el nuevo crossover del segmento C que se unirá al Bigster para ampliar su oferta familiar.

Este modelo, que se presentará por completo el próximo junio, tendrá un precio inferior a los 25.000 €.

El Dacia Striker, conocido internamente con el nombre en clave C-Neo, es un crossover de 4,62 metros de longitud que introduce varias novedades, no solo estilísticas: estará disponible con motores electrificados, incluyendo tracción a las cuatro ruedas, o con un motor GLP de doble combustible.

Las líneas del Striker son las de una station wagon con una altura de carrocería elevada (y una parte trasera ligeramente inclinada) para ofrecer la practicidad de una berlina espaciosa, robusta y versátil para las necesidades de una familia. Se presenta con un frontal vertical, una parrilla fina y una nueva firma luminosa moderna, que probablemente también se adoptará en futuros modelos de Dacia. En la parte trasera, los faros están conectados por una nueva banda de plástico negro brillante, con un efecto granulado que realza el aspecto más aventurero del coche.

Héctor Daniel Oudkerk

Dacia Duster Spirit of Sand / Edición Especial Dacia Duster Spirit of Sand: 500 unidades para festejar el triunfo en el Dakar 2026.

Dacia presentó el Duster Spirit of Sand, una edición especial del SUV que solo está prevista para el mercado rumano. El equipo Dacia Sandriders ganó la 48.ª edición del Rally Dakar (pero no participará en la edición de 2027).

El Duster Spirit of Sand está equipado con el nuevo sistema de propulsión Hybrid-G 150 4x4, un híbrido dual-fuel GLP. Esta solución combina un motor tricilíndrico MHEV de 1.2 litros y 48 V con turbocompresor que genera 140 CV en la parte delantera con un motor eléctrico de 23 kW (31 CV) en la trasera, para una potencia total de 150 CV. Hay dos transmisiones disponibles: una de doble embrague de 6 velocidades para el motor de combustión y una de dos velocidades para el motor eléctrico. Ambos depósitos (gasolina y GLP) tienen una capacidad de 50 litros cada uno, lo que proporciona una autonomía que, según el fabricante, alcanza los 1.500 kilómetros.

Esta edición especial incluye protección de bajos de aluminio, adhesivos en los paneles laterales inferiores, detalles en color cobre y llantas de aleación Tergan de 17 pulgadas. Al ser una edición limitada, el equipamiento es prácticamente completo: el nivel de equipamiento incluye el paquete Parking (cámara de 360°, monitor de ángulo muerto y sensores de aparcamiento delanteros y traseros) y el paquete Cold.

Actualmente, el Dacia Duster Spirit of Sand solo se puede comprar en Rumanía, y solo online, por 28.990 €. Aún no sabemos si la serie se replicará en otros mercados.

 

Héctor Daniel Oudkerk

Dacia anunció que no defenderá la victoria de Nasser Al-Attiyah y no tomará parte en la próxima edición en enero de 2027.

Obviamente, ello implica la retirada de la disciplina de los rally-raid, ya que la esencia de la misma es correr el Dakar.  Esto dejaría libres a Nasser Al-Attiyah, Sébastien Loeb, Lucas Moraes y Cristina Gutiérrez.

La marca rumana, perteneciente al grupo Renault, tiene previsto retirarse cuando finalice el presente campeonato, en Abu Dabi como campeona del mundo, tanto de pilotos como de constructores. 

En principio, el programa Dakar era a tres años, confiando la realización de los autos a Prodrive, con un objetivo muy claro: ganar el Dakar. Esto ya se ha conseguido de forma anticipada y no tendría sentido para ellos prolongar el programa.

El rumor ya sonó cuando acabó la presente edición del Dakar. Y se volvió a plantear la cuestión cuando saltó a la palestra que el equipo Alpine del Mundial de Resistencia podría abandonar el WEC al finalizar esta temporada.

El nuevo máximo responsable del grupo Renault, François Provost, evidentemente no es un fan de la competición, como si lo era Luca di Meo, y cuando fue nombrado se especuló mucho sobre la posible venta de Alpine, tras el cierre del departamento de motores de Viry Châtillon.

Aunque por el momento la nueva dirección ha confirmado la continuidad del equipo de F1, en las últimas semanas ha sonado con fuerza la entrada de Christian Horner y MSP en el capital del equipo de F1, inicialmente comprando la participación del 24% que posee desde hace años el fondo de inversión Otro Capital.

Héctor Daniel Oudkerk

Dacia Duster Hybrid-G 150 4x4 / La combinación de GLP, eléctrico y tracción total lo hacen muy interesante.

Dacia ha dotando al Duster de un sistema que combina un motor tricilíndrico MHEV de 1.2 litros y 48 V turboalimentado que genera 140 CV dual gasolina/GLP (gas licuado) en la parte delantera con un motor eléctrico de 23 kW (31 CV) en la trasera, para una potencia total de 150 CV.

La plataforma también presenta otra tecnología interesante: no solo una transmisión automática, sino dos independientes. Una transmisión de doble embrague de seis velocidades para el motor de combustión interna y una unidad de dos velocidades conectada al motor eléctrico, ambas desacoplables para reducir la fricción y el consumo de combustible cuando no se utilizan. La configuración dual gasolina/GLP utiliza dos depósitos de 50 litros y, según los datos declarados, permite una autonomía WLTP de hasta 1.500 km. El uso de GLP se traduce en unas emisiones medias más bajas que las del híbrido suave 4x4 de 130 CV.

El módulo eléctrico trasero también realiza la función de tracción total, que se activa automáticamente cuando el eje delantero pierde tracción. La transmisión de dos velocidades permite que el motor eléctrico funcione a velocidades más favorables a diferentes velocidades, manteniendo la tracción hasta 140 km/h (en segunda marcha) o garantizando el par máximo con la primera marcha, debidamente reducida. En entornos urbanos, el fabricante afirma que se puede conducir en modo totalmente eléctrico hasta el 60 % del tiempo.

Dispone de cinco modos de conducción (Auto, Eco, Nieve, Barro/Arena y Bloqueo), diseñados para adaptarse a diferentes condiciones de la carretera y todoterreno. Además, el Control de Descenso en Pendiente ayuda al conductor en descensos pronunciados sobre superficies resbaladizas mediante el frenado automático.

Mientras que en Eco y Auto el sistema prioriza la tracción a dos ruedas y, si es posible, con el motor apagado, en los demás modos el motor de 1.2L siempre está encendido para una máxima respuesta. Se diferencian en la gestión electrónica del control de tracción, que es más o menos permisiva, así como en la "remanencia forzada" del motor eléctrico en primera marcha en los modos más exigentes, donde no importa la velocidad, sino el agarre, además del par motor.

La batería de 0,84 kWh proporciona tracción trasera siempre que sea necesario y mantiene el estado de carga dentro de un rango específico. La idea es nunca quedarse sin energía y activar el generador con antelación, garantizando una tracción a las cuatro ruedas fluida y sin retrasos.

Las capacidades todoterreno del Duster son realmente apreciadas. Al fin y al cabo, no se trata de un todoterreno puro con chasis de escalera, pero tampoco de un SUV clásico con estética todoterreno. Y cuando estas características se combinan con la certificación híbrida, la reducción de emisiones, la conducción parcialmente eléctrica y la reducción de los costos de funcionamiento gracias al GLP, la versatilidad de un modelo ya conocido por su atractivo para exteriores aumenta.

El precio es competitivo: parte de 28.500 € para esta variante de motor, lo que lo convierte en el más accesible de su categoría (aunque, en cuanto a opciones de motor, tiene pocos rivales directos). Es cierto que cuesta casi 9.000 € más que el Duster básico "Essential" de tracción delantera con motor GLP de 120 CV, pero además de subir un nivel de equipamiento (el "Expression"), se obtiene un paquete técnico mucho más complejo y versátil. Y quienes buscan capacidad 4x4 ahora pueden disfrutar de costes de mantenimiento (casi) equivalentes a los de un vehículo con tracción a las dos ruedas.

Rango de precios del Dacia Duster en Europa:

Dacia Duster Essential Eco-G 120: 19.900 €

Dacia Duster Expression Eco-G 120: 21.850 €

Dacia Duster Expression Eco-G 120 AUTO: 23.450 €ro

Dacia Duster Expression Mild Hybrid 140: 23.150 euros

Dacia Duster Expression Híbrido 155: 26.650 euros

Dacia Duster Expression Hybrid-G 150 4x4: 28.500 euros

Dacia Duster Viaje Eco-G 120: 23.400 euros

Dacia Duster Journey Eco-G 120 AUTO: 25.000 euros

Dacia Duster Journey Mild Hybrid 140: 24.700 euros

Dacia Duster Journey Híbrido 155: 28.200 euro

Dacia Duster Journey Hybrid-G 150 4x4: 30.050 euros

Dacia Duster Extreme Eco-G 120: 23.400 euros

Dacia Duster Extreme Eco-G 120 AUTO: 25.000 euros

Dacia Duster Extreme Suave Híbrido 140: 24.700 euros

Dacia Duster Extreme Hybrid 155: 28.200 euros

Dacia Duster Extreme Hybrid-G 150 4x4 CAR: 30.050 euros

Ver anticipo : Diario Automotor: Dacia Duster Hybrid 4x4 (2026) / Ya es visto haciendo pruebas en las carreteras españolas.

Héctor Daniel Oudkerk

Dacia Sandero 2025

El nuevo Sandero, fue objeto de un rediseño que abarca toda la gama del fabricante con sede en Mioveni, Rumania.

Como siempre, el Sandero está disponible en dos versiones: la Streetway, más urbana y la Stepway, con una altura de carrocería elevada, barras de techo y un diseño crossover.

La actualización incluye una nueva firma luminosa en forma de T invertida, una parrilla rediseñada y plástico Starkle para los pasos de rueda del Stepway. También se aprecian pequeños cambios en el habitáculo: nuevos tapizados, compatibilidad con el sistema YouClip, un sistema de info-entretenimiento de 10 pulgadas y un panel de instrumentos de 7 pulgadas. Ambas variantes de carrocería están disponibles en los nuevos colores Amarillo Ámbar y Arenisca.

El Sandero Streetway está disponible con el motor atmosférico SCe 65 de 3 cilindros 1.0 litros y el nuevo TCe 100, con 10 CV más que el modelo anterior y un consumo de combustible declarado de 5,3 litros de gasolina a los 100 kilómetros. En cuanto al Stepway, la gama se estrena con el nuevo Eco-G 120 GLP (20 CV más que antes), también disponible con transmisión automática con control E-Shifter. Para los motores de doble combustible, la capacidad del depósito de GLP (gas licuado) ha aumentado de 40 a 50 litros: un aumento del 20 %, lo que eleva la autonomía total a 1590 km.

Precios del Dacia Sandero en Europa: Sandero Streetway SCe 65 Essential: 14.800 euros Sandero Streetway SCe 65 Expression: 15.800 euros Sandero Streetway TCe 100 Expression: 16.800 euros Sandero Streetway Eco-G 120 Expression: 16.600 euros Sandero Streetway Eco-G 120 Expression auto: 18.200 euros Sandero Streetway TCe 100 Journey: 17.800 euros Sandero Streetway Eco-G 120 Journey: 17.600 euros Sandero Streetway Eco-G 120 Journey aut.: 19.200 euros Sandero Stepway Eco-G 120 Essential: 16.500 euros Sandero Stepway TCe 100 Expression: 17.700 euros Sandero Stepway Eco-G 120 Expresión: 17.500 euros Sandero Stepway Eco-G 120 Expresión aut.: 19.100 euros Sandero Stepway TCe 100 Extremo: 18.800 euros Sandero Stepway Eco-G 120 Extremo: 18.600 euros Sandero Stepway Eco-G 120 Extreme auto: 20.200 euros

Héctor Daniel Oudkerk

Nuevo Dacia Jogger 2026

El Dacia Jogger se renueva con una gama de motores más amplia, manteniendo su compromiso con la relación calidad-precio. Acabados Essential, Expression, Extreme y Journey.

Dacia ha abierto oficialmente los pedidos del nuevo Jogger, su vehículo familiar de 7 plazas. Disponible actualmente con los motores TCe 110 e híbrido 155, el modelo amplía su gama con nuevas opciones a principios de 2026. Entre ellas se incluyen la versión bifuel gasolina/GLP Eco-G 120 y su equivalente automático, el Eco-G 120 auto.

El Jogger híbrido 155, sucesor del híbrido 140, ofrece 155 CV y ​​170 Nm de par, con transmisión automática electrificada. Este sistema de propulsión permite una conducción eléctrica de hasta el 80 % en ciudad y reduce el consumo de combustible y las emisiones en aproximadamente un 10 % en comparación con la versión anterior. El precio de partida es de 25 600 € para el acabado Expression.

El motor Eco-G 120, una nueva variante bifuel gasolina/GLP de 120 CV, estará disponible en el primer trimestre de 2026. Ofrece una transmisión automática de doble embrague en los acabados Extreme y Journey, y un depósito de GLP de mayor capacidad, de 48,8 litros. Esto proporciona una autonomía combinada gasolina/GLP de 1480 km. El motor TCe 110 sigue disponible a partir de 20 700 €.

El acabado Journey, nuevo en el Jogger, prioriza el confort. Incluye Media Nav Live, cámara multivista, cambio automático de luces largas, retrovisores plegables eléctricamente, volante y asientos delanteros calefactables, llantas de aleación de 16 pulgadas y tapicería azul denim. Este nivel de equipamiento está disponible con las motorizaciones híbrida de 155 CV y ​​automática Eco-G de 120 CV.

En cuanto a conectividad y confort, el Jogger incorpora una nueva pantalla táctil central de 10 pulgadas con navegación conectada, un cuadro de instrumentos digital rediseñado de 7 pulgadas y una plataforma de carga inalámbrica en los acabados Journey y Extreme. Las funciones de asistencia a la conducción se han mejorado con frenado automático de emergencia, monitorización de la atención del conductor y un botón "My Safety" para acceder rápidamente a los ajustes de asistencia.

Con estas mejoras, el nuevo Jogger mantiene su promesa: ofrecer un coche familiar de 7 plazas asequible y funcional, adaptado a las exigencias actuales de confort, seguridad y conectividad.

Héctor Daniel Oudkerk