IMSA en Laguna Seca / En un final emocionante, Laurin Heinrich se adjudicó la victoria en Laguna Seca para el Porsche 963 del equipo privado JDC-Miller MotorSports al adelantar a Earl Bamber (Cadillac V-Series.R #31) en la última vuelta.

Al final de esta carrera de 2 horas y 40 minutos en el exigente circuito de Laguna Seca, en California, la victoria se decidió en un final fulgurante, cuyo desenlace se definió en la última vuelta. Earl Bamber, que lideraba la carrera con el Cadillac V-Series.R #31 de Action Express Racing, que comparte con Jack Aitken, parecía destinado a la victoria. Eso sin contar el último cuarto de hora de locura protagonizado por Laurin Heinrich. El alemán de 24 años, ganador de las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring a principios de este año con un Porsche 963 oficial junto a Julien Andlauer y Felipe Nasr, ha sido transferido al equipo cliente JDC-Miller MotorSports para competir en lo que resta de la temporada estadounidense, a excepción de Watkins Glen (donde estará ausente por otros compromisos) y Petit Le Mans. Mientras esperaba para volver a pilotar el prototipo oficial en la última carrera en Road Atlanta, el oriundo de Kürnach (Alemania) demostró una vez más su valía al adelantar primero a su compatriota Marco Wittmann (BMW M Hybrid V8) para hacerse con el segundo puesto y, más importante aún, a Earl Bamber (Cadillac) para conseguir la victoria. En ambas ocasiones, realizó una magnífica maniobra rueda a rueda.

Tras reincorporarse al rebufo del neozelandés a falta de cinco minutos, Heinrich tuvo dificultades iniciales para encontrar una oportunidad. El bicampeón de las 24 Horas de Le Mans (2015 y 2017 con Porsche) incluso pareció marcar la diferencia decisiva en la penúltima vuelta, aprovechando su experiencia para sortear el tráfico denso, pero el Porsche 963 #5, patrocinado por Mustang Sampling, volvió a recortar distancias. Mucho más rápido que su rival, Heinrich finalmente encontró una oportunidad que aprovechar, asegurando una sorprendente victoria para JDC-Miller MotorSports y su compañero Tijmen van der Helm.

¡El equipo estadounidense JDC-Miller MotorSports llevaba cinco años sin ganar en IMSA! Su última victoria fue en las 12 Horas de Sebring de 2021 con los pilotos franceses Sébastien Bourdais, Loïc Duval y Tristan Vautier, al volante de un Cadillac DPi. Una época completamente distinta.

En la categoría Grand Touring Daytona Pro (GTD PRO), Ford Racing se alzó con su primera victoria del año gracias a Frédéric Vervisch y Christopher Mies, quienes ganaron la carrera al volante del Ford Mustang GT3 #65. 

En la categoría Grand Touring Daytona (GTD), el Lamborghini Huracán GT3 Evo2 #45 de Wayne Taylor Racing, pilotado por Trent Hindman y Danny Formal, se llevó el triunfo.

La próxima carrera de IMSA se celebrará el 30 de mayo en Detroit, Michigan.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA en Laguna Seca – Clasificación / Louis Délétraz (Cadillac V-Series.R #40) consigue la pole position. Además el otro Cadillac, el #31, lo acompañará en la primera fila.

Los Cadillac V-Series.R habían impresionado en los entrenamientos libres y eran considerados favoritos para la pole position en Laguna Seca. En el circuito californiano, los prototipos americanos cumplieron con las expectativas a la hora de definir la parrilla de salida: Louis Délétraz fue el más rápido con un tiempo de 1:13.221, otorgando la pole position al Cadillac #40 del equipo Wayne Taylor Racing. Para el piloto suizo, que comparte el volante con Jordan Taylor, esta es su tercera pole position en IMSA, la primera en casi dos años.

Louis Délétraz está disfrutando de un periodo especialmente exitoso: se prepara para debutar en el WEC en la categoría Hypercar el próximo fin de semana (del 8 al 10 de mayo), sustituyendo a Alex Lynn en el Cadillac #12 para las 6 Horas de Spa-Francorchamps. La decisión de la firma estadounidense de seleccionarlo se justifica aún más tras su pole position en Laguna Seca.

Aún mejor para Cadillac, el #31 del equipo Whelen saldrá segundo gracias a Jack Aitken, que se quedó a poco más de dos décimas de segundo de la pole position. Los ganadores de la última carrera en Long Beach, Nick Yelloly y Renger van der Zande (Acura ARX-06 #93 de Meyer Shank Racing), saldrán terceros, por delante del BMW M Hybrid V8 #24 de Dries Vanthoor y Sheldon van der Linde. Hubo cierta decepción para los Porsche 963, en particular para el #7 de los líderes del campeonato, Julien Andlauer y Felipe Nasr, que solo saldrán novenos, por detrás de su coche gemelo, el #6 de Kévin Estre y Laurens Vanthoor.

En la categoría GTD, la pole position fue para la Ferrari 296 GT3 Evo #34 de Conquest Racing (A. Costa / L. Patrese). 

Finalmente, en GTD Pro, el Lexus RC F GT3 #14 de Vasser Sullivan Racing (J. Hawksworth / B. Barnicoat) fue el más rápido.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA / Oficial: Acura confirmó el miércoles 22 de abril por la noche que suspenderá su programa de Resistencia al finalizar la temporada 2026.

En un comunicado de prensa emitido el miércoles 22 de abril el fabricante japonés declaró que "suspenderá su programa IMSA GTP tras la temporada 2026 del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar". Esta confirmación llega tan solo cuatro días después de la victoria del ARX-06 #93, pilotado por Renger van der Zande y Nick Yelloly, en el Gran Premio Acura de Long Beach, la tercera prueba del campeonato norteamericano.

Este anuncio coincide con su entrada en la IndyCar. El nombre Acura figurará en la parrilla de salida de las 500 Millas de Indianápolis de 2026 en el coche de Marcus Armstrong. El debut de Acura en la IndyCar tuvo lugar el domingo en la carrera de Long Beach, ganada por Álex Palou, en la que el coche #60 de Félix Rosenqvist lució por primera vez los colores de la marca. El sueco consiguió la pole position para luego terminar segundo.

«Estamos encantados de dar la bienvenida a Acura a la IndyCar y tenemos muchas ganas de ver nuestra decoración Acura en las 500 Millas de Indianápolis», declaró Hundy Liu, director de marketing de la marca Acura. “La decoración del coche de Felix Rosenqvist, del equipo MSR (Meyer Shank Racing), causó gran revuelo la semana pasada en el Gran Premio Acura de Long Beach, y sé que será aún más emocionante ver la marca Acura en el coche de Marcus Armstrong en Indianápolis.” “El campeonato IndyCar ha experimentado un crecimiento increíble en los últimos 18 meses, y lo vemos como una gran oportunidad para aumentar el reconocimiento de la marca Acura, especialmente en un escenario donde los equipos y pilotos con motores Honda han cosechado tantos éxitos recientemente. Estamos entusiasmados por comenzar este nuevo capítulo de Acura en el automovilismo.” 

Esta decisión supone, en la práctica, el fin del programa de Resistencia, ya que la firma japonesa había contado hasta ahora con dos prototipos con chasis Oreca: el #93 y el #60, pilotados por Colin Braun y Tom Blomqvist durante toda la temporada 2026. Estos talentosos pilotos se quedan ahora sin trabajo.

“Estamos sumamente orgullosos de lo que hemos logrado durante esta era de las carreras de prototipos de Acura, que comenzó en 2018 con la presentación del Acura ARX-05, y estamos comprometidos a competir por el campeonato IMSA GTP hasta 2026 con el Acura ARX-06 Hybrid en la categoría IMSA GTP”, declaró David Salters, presidente de Honda Racing Corporation USA. “Hemos conseguido 25 victorias, 34 poles y 10 campeonatos durante este periodo, y esperamos terminar 2026 por todo lo alto. Quiero reconocer el arduo trabajo de todas las mujeres y hombres talentosos de HRC US, Acura, Meyer Shank Racing y especialmente a Oreca cuyo chasis nos ha permitido alcanzar nuestro nivel actual en este campeonato GTP tan competitivo», añadió Salters. 

Según tenemos entendido, los decepcionantes resultados del programa de 2025, así como el fiasco de la alianza Honda-Aston Martin en la Fórmula 1, también contribuyeron a esta decisión.

La salida de Acura podría ir seguida de la de Porsche, ya que los rumores sugieren que el programa alemán finalizará al término de la temporada 2026, un año después de su retirada del Campeonato Mundial de Resistencia.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA en Long Beach / El Acura ARX-06 #93 gana en Long Beach con un toque de fortuna.

El Acura ARX-06 #93 de Renger van der Zande y Nick Yelloly se alzó con la victoria en la tercera competencia de la temporada 2026 de IMSA en Long Beach.

Partiendo desde la pole position, el Acura #93 ganó la  primera carrera sprint de la temporada tras una hora y cuarenta minutos de competición. Sin embargo, la victoria no estaba asegurada, y a los 17 minutos, el Cadillac V-Series.R #31 de Jack Aitken tomó la delantera.

El británico le devolvió el volante a su compañero Fred Vesti, quien lideraba la carrera, pero en una carrera patrocinada por Acura, ¡el destino claramente favoreció al fabricante local! Tras 39 minutos de carrera, justo cuando Yelloly le entregaba el volante a Renger van der Zande, una oportuna salida del coche de seguridad, tras la salida de pista del BMW #25, le dio el liderato al Acura #93.

En un circuito donde adelantar es particularmente difícil, van der Zande mantuvo la posición durante la última hora, marcada por tres intervenciones más del coche de seguridad. El Acura y el Cadillac terminaron finalmente por delante de los dos Porsche 963, con el #6 por delante del #7. Así los Porsche Penske Motorsport lograron rescatar algunos puntos, a pesar de una carrera más discreta.

En GTD, tras la decepción del Lexus RC F GT3 #89, descalificado después de conseguir la pole position, la alegría regresó al equipo japonés gracias a la victoria del #12, pilotado por Aaron Telitz y Benjamin Pedersen, por delante del BMW M4 GT3 #96 y el Ferrari 499 GT3 Evo #34. Partiendo desde la pole, el Chevrolet Corvette Z06 GT3.R #36 de Robert Wickens y Mason Filippi lideró la primera mitad de la carrera, pero Filippi perdió terreno ligeramente en la segunda, finalizando quinto, justo por delante del Lexus #89, que se benefició de un excepcional primer stint de Jack Hawksworth para ascender hasta la sexta posición.

                         

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA en Long Beach / El Acura ARX-06 #93 logra la pole position en una reñida sesión de clasificación.

El circuito urbano de Long Beach, California, fue escenario de una emocionante sesión de clasificación que dio inicio a la tercera competencia de la serie IMSA. En esta estrecha pista rodeada de muros, el Acura ARX-06 #93 del equipo Meyer Shank Racing a cargo de Nick Yelloly saldrá desde la pole position.

Treinta milésimas de segundo. Esa fue la diferencia entre el poleman, el británico Nick Yelloly, con su rival más cercano, Marco Wittmann. En esta ocasión, el piloto del Acura ARX-06 #93 del equipo Meyer Shank Racing demostró su velocidad en el exigente circuito de Long Beach para conseguir el mejor tiempo en la categoría GTP.  Ocho pilotos se ubicaron a menos de cuatro décimas de segundo de diferencia.

La última vuelta de Yelloly resultó decisiva: en la bandera a cuadros, Marco Wittmann marcó un 1m11.656s con el BMW M Team WRT Hybrid V8 #25, solo 0,030 segundos más lento que el tiempo que logró la pole.

Louis Delétraz situó al Cadillac V-Series #40 del Wayne Taylor Racing en tercera posición con un 1m11.833s, pero solo 0,011 segundos por delante de su compañero Jack Aitken en el Cadillac Whelen V-Series #31, que se clasificó cuarto.

A pesar de los recientes "castigos" del Balance of Performance a los Porsche 963 oficiales, Julien Andlauer colocó al Porsche Penske #7 en la parrilla quinto, superando a Dries Vanthoor, que tuvo una sesión movida con dos salidas fuera de la pista. Ross Gunn se clasificó séptimo con el Aston Martin Valkyrie #23

La categoría GTD también brindó momentos emocionantes con la histórica actuación del piloto minusválido Robert Wickens. El piloto canadiense consiguió la pole position con el nuevo Corvette Z06 GT3.R del equipo DXDT. Este resultado es simbólico para Wickens y marca la primera pole para el nuevo Corvette GT3 en IMSA. Terminó por delante del Lexus RC F GT3 de Frankie Montecalvo. Cabe destacar que Frankie Montecalvo inicialmente obtuvo la pole pero una infracción técnica que derivó en una penalización finalmente propició este resultado histórico.

Héctor Daniel Oudkerk

Genesis GMR-001 / Genesis Magma Racing organizó una jornada de pruebas antes del inicio de la temporada 2026 del Campeonato Mundial de Resistencia

Genesis Magma Racing organizó una jornada de pruebas en Imola unos días antes de lo que se suponía que sería el inicio de la temporada 2026 del Campeonato Mundial de Resistencia que tendía lugar en Qatar a finales de este mes, pero que como es sabido se pospuso debido a la evolución de la situación geopolítica en Oriente Medio.

Como resultado, el Genesis GMR-001 debutará en las 6 Horas de Imola, convirtiéndose esta en la primera prueba de la temporada. La ocasión se aprovechó para entrenar a los seis pilotos oficiales (André Lotterer, Pipo Derani, Dani Juncadella, Mathys Jaubert, Mathieu Jaminet y Paul-Loup Chatin) y para acumular kilómetros adicionales con ambos vehículos.

El GRM-001 se ha desarrollado bajo la normativa "Le Mans Daytona h" (LMDh), lo que le permite competir junto a los Le Mans Hypercar (LMH) en la categoría Hypercar del FIA WEC o en la categoría GTP del Campeonato IMSA SportsCar.

En comparación con la normativa LMH, que ofrece mucha más libertad en el diseño del coche, los equipos LMDh se ven obligados a depender de uno de los cuatro fabricantes de chasis elegidos por la ACO e IMSA (Dallara, Ligier, Multimatic y Oreca) para tener una base sobre la que construir su propio vehículo. Genesis ha elegido a Oreca como proveedor de chasis.

El GRM-001 está propulsado por el motor Genesis G8MR, un V8 biturbo de 3.2 litros con una arquitectura básica basada en el motor de cuatro cilindros en línea de 1.6 litros del Hyundai i20 N Rally1, con el que comparte aproximadamente el 60% de sus componentes. (Se unieron los 2 blocks de 4 cilindros en V). De acuerdo con la normativa LMDh, el motor de combustión interna está conectado a los componentes estandarizados por reglamento del sistema de propulsión híbrido y a la caja de cambios Xtrac P1359.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA 12 Horas de Sebring de 2026 / Triunfo del Porsche 963 #7 de Nasr, Andlauer y Heinrich.

¡Lo lograron nuevamente! Tras triunfar en las 24 Horas de Daytona, Felipe Nasr, Julien Andlauer y Laurin Heinrich ganaron las 12 Horas de Sebring la noche del sábado al domingo. 

Porsche demuestra tener un talento innato para las carreras de larga duración en Florida. Al igual que en 2025, el fabricante alemán repitió su victoria en las 24 Horas de Daytona a finales de enero con el triunfo en las 12 Horas de Sebring, la segunda prueba de la temporada 2026 de la IMSA, que finalizó en la noche del sábado al domingo. 

Una vez más, el vigente campeón, Felipe Nasr, con los mismos compañeros de equipo que compitieron en Daytona: Laurin Heinrich y Julien Andlauer se llevaron la victoria.

El equipo con sede en Stuttgart incluso logró un doblete en el antiguo circuito del aeródromo militar, ya que Kevin Estre, Matt Campbell y Laurens Vanthoor obtuvieron el segundo lugar con el Porsche 963 #6, por delante del Cadillac V-Series.R #10 de Ricky Taylor, Filipe Albuquerque y Will Stevens. Este último fue penalizado tras la carrera por exceder la presión de inclinación de los neumáticos permitida, lo que resultó en su descalificación. El Cadillac V-Series.R #31 de Jack Aitken, Earl Bamber y Frederik Vesti heredó así el tercer puesto.

En LMP2, la victoria fue para el Oreca 07- Gibson #2 de United Autosports, pilotado por Phil Fayer, Hunter McElrea y Mikkel Jensen. Se produjo otro doblete, ya que el Oreca #22 de Daniel Goldburg, Paul di Resta y Rasmums Lindh terminó segundo, por delante del #8 de Tower Motorsports.

Porsche también triunfó en GTD Pro con el Porsche 911 GT3 R (992) #911 de Manthey, pilotado por Thomas Preining, Klaus Bachler y Riccardo Feller.

En GTD  el Aston Martin Vantage #27 piloteado por Tom Gamble, el poleman Eduardo Barrichello y Zacharie Robichon en la categoría GTD. Sin embargo, fue el Ferrari 296 GT3 #21 de Antonio Fuoco, Lilou Wadoux y Simon Mann quien finalmente se alzó con el triunfo tras el adelantamiento del piloto italiano a Gamble en la última vuelta. ¡Una victoria milagrosa para este trío, conseguida tras tres penalizaciones de paso por boxes!

Kevin Estre cree que no se siguieron las órdenes del equipo en Sebring. Discusiones luego de la carrera....

Segundo en las 12 Horas de Sebring con el Porsche 063 #6, Kevin Estre cree que Felipe Nasr, ganador con el Porsche 963 #7, no siguió las órdenes del equipo Porsche Penske Motorsport. 

El ambiente en los boxes del fabricante alemán tras la carrera no era precisamente alegre. Sobre todo entre los segundos clasificados.

Estos comentarios se hicieron en presencia de Felipe Nasr. El expiloto de Sauber de Fórmula 1, ahora cuatro veces ganador de la prueba (2019, 2020, 2025 y 2026), respondió a las acusaciones del francés. “Sebring siempre es una carrera intensa, y hoy lo fue de principio a fin”, afirmó el brasileño. “Siempre habrá diferentes versiones: la mía, la del equipo, la de los otros pilotos. Estoy aquí para ganar”. Por eso firmé este programa. Creo que puedo ganar para el equipo. Mis compañeros estuvieron perfectos hoy. Planificamos la carrera para estar al frente todo el tiempo. Se merecen todo el crédito. Para mí, es otro comienzo de temporada soñado. Ganar aquí en Sebring es fantástico. Me encanta ganar para Roger, para Penske y para nuestros patrocinadores". Nasr se negó a dar detalles sobre la posibilidad de órdenes de equipo.

“No vamos a repasar la carrera”, añadió Estre. “Hubo órdenes de equipo desde boxes. Pensábamos que ambos autos tenían las mismas. Felipe hizo algo diferente, lo que le permitió ganar. Eso es todo. Seguí las órdenes de equipo para ahorrar combustible. Al final, no salió como esperábamos”. Porsche probablemente podría haber prescindido de esta tensión entre sus equipos después de lograr un doblete dominante en Sebring…

Héctor Daniel Oudkerk