El Automobile Club de l'Ouest (ACO), la FIA e IMSA presentaron las líneas generales del futuro reglamento unificado de los Hypercars, que entrará en vigor en 2030, durante la conferencia de prensa anual del ACO celebrada en Le Mans el jueves 12 de junio.
Este nuevo marco técnico marca el fin de la denominada era de la "convergencia", que, desde 2023, permitía a los fabricantes competir juntos en el FIA WEC con prototipos desarrollados según los estándares LMH o LMDh pero en el IMSA SportsCar Championship solo podían correr los LMDh. A partir de 2030, existirá una única plataforma regulatoria. Las nuevas reglas se basan en los dos reglamentos existentes, reflejando un espíritu de compromiso entre los fabricantes que actualmente compiten en ambos, manteniendo el objetivo de control de costes que ha hecho de la categoría un éxito rotundo.Chasis e híbrido: la libertad como principio rector
Cada fabricante tendrá total libertad para desarrollar su propio chasis, pero también podrá recurrir a un fabricante especializado —Oreca, Ligier, Dallara o Multimatic—, como en el modelo LMDh actual. La misma lógica se aplica al sistema híbrido: los fabricantes pueden desarrollar su propia solución u optar por un kit suministrado por un fabricante de equipos homologado, siempre que cumplan con las especificaciones comunes. Esta flexibilidad busca equilibrar la ambición tecnológica con la viabilidad presupuestaria.
Motor: tracción trasera, mayor potencia
Todos los vehículos adoptarán una transmisión de tracción a dos ruedas, un cambio importante para los fabricantes de LMDh que actualmente compiten con tracción a las cuatro ruedas, como Toyota, Ferrari y Peugeot. El sistema híbrido será obligatorio y estará ubicado en el eje trasero. La arquitectura y la cilindrada del motor de combustión interna quedarán a discreción de los fabricantes, con el objetivo de un aumento de 20 kW respecto a la normativa vigente. El peso mínimo objetivo se fija en más de 1040 kg, junto con una distribución de peso y una altura del centro de gravedad prescritas, por motivos de seguridad y equilibrio deportivo.
Aerodinámica: Ventana reducida, bajos preestablecidosEl piso y el difusor estarán definidos por la normativa, sin posibilidad de desarrollo. La ventana aerodinámica será más restrictiva que la vigente. Sin embargo, la carrocería superior, con sus paneles laterales, seguirá siendo un área de libre expresión, lo que permitirá a cada fabricante mantener una fuerte identidad visual. También se reforzarán los estándares de deformación de la carrocería.
Por lo tanto, cada fabricante deberá presentar un coche completamente nuevo. Las homologaciones tendrán una validez mínima de cinco años, sin que se permitan mejoras de rendimiento durante este periodo; una estabilidad sin precedentes que la ACO ofrece como garantía a los fabricantes.
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| Se incorpora el Hidrógeno al reglamento |
Otro anuncio histórico: por primera vez, la ACO y la FIA han definido formalmente un marco regulatorio para los hiperdeportivos de hidrógeno (H2). Estos coches adoptarán la base técnica de la normativa de 2030 —en particular, la transmisión de tracción a dos ruedas— con adaptaciones específicas para la propulsión con hidrógeno. Su peso mínimo se fijará en 1200 kg, se proporcionarán neumáticos específicos y se implementará un sistema de Equivalencia Tecnológica (EoT) para evitar diferencias significativas en el rendimiento.
El presidente de la IMSA, John Doonan, presente en Le Mans para la ocasión, se mostró especialmente entusiasmado: «Contar con una plataforma única es algo con lo que he soñado desde niño. Es una victoria para todos: fabricantes, fabricantes de motores y aficionados». El presidente de la ACO, Pierre Fillon, habló de «una verdadera convergencia» y «la apertura de un nuevo capítulo tecnológico», en el que todas las marcas tendrán su lugar.
Se espera que el texto completo del reglamento unificado se publique antes de finales de 2026.
Héctor Daniel Oudkerk
