El Alpine A390 es el primer vehículo de tipo crossover de la historia de Alpine. Es el segundo eléctrico que lanza esta marca (el primero fue el Alpine A290) y el tercero dentro de la gama actual (se une al mencionado A290 y al cupé A110, que en su próxima generación será eléctrico también). Hay dos versiones a la venta, una de 401 CV (A390 GT, por 67 500 euros) y otra de 469 CV (A390 GTS, por 78 000 euros).
Aunque se trata de un auto relativamente grande y pesado (4,61 metros de longitud y 2200 kilos), sus reacciones satisfarán especialmente a aquellas personas que no solo buscan un coche para ir de un sitio a otro, sino pasar un buen rato al volante. Tiene una suspensión muy bien puesta a punto, unos frenos con un rendimiento excelente y potencia de sobra (incluso en la versión «básica» de 401 CV). El habitáculo, eso sí, tiene pocos detalles que lo distingan del de modelos menos costosos de Renault y el espacio para los pasajeros es aceptable.
El A390 GT (401 CV) tiene una potencia semejante al Nissan Ariya NISMO (435 CV) y al Porsche Macan 4 (408 CV); frente a ellos, tiene mejor aceleración y se queda en un punto intermedio tanto por precio como por autonomía. La versión GTS, ya con 469 CV, cuesta lo mismo que un Hyundai IONIQ 5 N (650 CV) y un Ford Mustang Mach-E (487 CV) y menos que un Porsche Macan 4S (517 CV).
Motores eléctricos: tres mejor que dos... Tres motores, uno delante y dos detrás, se encargan de mover al A390. Es, por consiguiente, un modelo de tracción total. La versión GT de 401 CV acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 s y la GTS en 3,9 s. La velocidad máxima también es distinta: 200 y 220 km/h, respectivamente. Ambas tienen la misma batería pero la autonomía depende de las ruedas: con llanta de 20 pulgadas es de 557 km y con la de 21 pulgadas, de 520 km.
Que haya un motor para cada rueda trasera permite implementar una función de control vectorial del par (Alpine Active Torque Vectoring) que sirve para mejorar la agilidad del coche. Los tres motores son síncronos, pero los traseros son de imanes permanentes mientras que el delantero es de rotor bobinado. El delantero es por tanto menos eficiente con cargas bajas.
Diversos sonidos sintéticos ambientan la conducción. Hay dos durante el uso normal y otros dos que se activan al pulsar el botón OV o durante la utilización de la arrancada rápida (launch control).
Hay cinco programas de conducción — Save, Normal, Sport, Perso y Track—. Los programas Normal, Sport y Track tienen ajustes diferentes de los controles de tracción, estabilidad y vectorial. El de estabilidad se puede desconectar completamente. Los programas de conducción se seleccionan desde un mando en el volante. Este también tiene un botón rojo (OV, overtake, imagen) que, al pulsarlo, proporciona potencia extra durante un máximo de 10 segundos (realmente da la misma potencia que cuando se pisa el acelerador a fondo, pero cambia la curva del acelerador). Es necesario un tiempo de recarga de 30 segundos antes de poder volver a usarlo aunque, transcurridos 15 segundos, es posible solicitar otro impulso que durará 5 segundos en vez de 10. Un tercer botón, ahora azul (RCH, recharge, imagen), sirve para ajustar la intensidad de la frenada regenerativa en cinco niveles, que van desde nada de retención a una máxima que activa la función de conducción de un solo pedal (evita pisar el freno en muchas situaciones). 
Batería: El A390 es el primer modelo del Grupo Renault con una batería no asiática. Mientras que las del Renault 5, Megane y Scenic son de LG, AESC o CATL, las de este modelo de Alpine las fabrica Verkor en Francia. La batería admite la función V2L y V2G, o lo que es lo mismo la posibilidad de suministrar energía a dispositivos externos (mediante un conector que no viene de serie) o a la red eléctrica.
Impresiones del interior: El A390 tiene un habitáculo con espacio suficiente para que quepan holgadamente cuatro adultos de estatura media, aunque hay alternativas que están mejor resueltas en este sentido (un Ford Mustang Mach-E, un Porsche Macan o un Tesla Model Y tienen unas plazas traseras más holgadas. El baúl tiene 532 litros de capacidad y un muy pequeño doble fondo pensado para dejar el cable de recarga. Bajo el capot no hay otro maletero.
La superficie acristalada es pequeña. Debido a ello, la visibilidad hacia atrás es muy mala porque la luna es muy, muy pequeña y además los apoyacabezas traseros quedan justo en la línea de visión. Curiosamente aquí no se utiliza un retrovisor de cámara, que sería de ayuda, una solución que sí se ha implementado en el Renault Megane. Hacia delante llama la atención el grosor de los pilares delanteros (superior a lo habitual) y que en su zona inferior aún lo son más porque hay una pieza de plástico triangular.
El tablero no sorprende porque es básicamente el que Renault usa en sus últimos modelos, con dos pantallas, una de ellas, la central, orientada vertical. No obstante, hay detalles algo más cuidados, como por ejemplo un techo y unos parasoles completamente tapizados en una especie de ante muy agradable al tacto.
El techo del A390 puede ir pintado en el mismo color que la carrocería o en negro a contraste. Los umbrales y los pasos de rueda van siempre en negro brillante. El A390 puede llevar unas llantas aerodinámicas específicas, inspiradas en los vehículos de resistencia, en negro brillante con acabado diamantado y 20 pulgadas de diámetro o en negro mate (Atelier 2025).
El volante de cuero Nappa azul llama la atención sobre las dos pantallas, la del cuadro (de 12,3) y la del sistema multimedia (de 12 pulgadas y orientada verticalmente). Esta última funciona bajo Android Automotive, lo que permite utilizar de manera nativa con algunas aplicaciones de Google como el navegador Google Maps, que cuenta con planificación de rutas para coche eléctrico.
Esta pantalla también se usa para mostrar las funciones de Alpine Telemetrics. Son varias que ayudan a mejorar la conducción, tanto desde el punto dinámico como de la eficiencia. También pueden visualizarse datos del vehículo (fuerzas longitudinales, laterales, temperatura de algunos componentes, consumos o tiempos en circuito, por ejemplo). O superar diversas misiones, tanto en circuito como en carretera.
El A390 está inspirado en el prototipo homónimo que la marca dio a conocer en octubre de 2024 (más información). Se fabrica en la planta de Renault/Alpine de Dieppe (aunque la carrocería se hace en la de Douai). Los motores eléctricos se fabrican en la de Cléon (ambas, localidades francesas). La plataforma empleada por Alpine es la Ampr Medium del Grupo Renault, la misma del Megane o el Scenic.
Héctor Daniel Oudkerk
