Alpine abandonará el WEC a finales de 2026

Tras la reunión del Comité de Empresa celebrada hoy en Viry-Châtillon, el Grupo Renault confirmó oficialmente la suspensión del programa A424 de Alpine al final de la temporada 2026. La noticia era temida y la esperanza cada vez más escasa: la temporada 2026 será la última de Alpine en el WEC, antes de que el programa Hypercar sea totalmente desconectado.

El proyecto de Alpine en la categoría Hypercar comenzó en 2021, compitiendo primero con un Oreca 07-Gibson LMP2 adaptado a LMP1 pero no es hasta 2024 cuando la marca lanzó su propio prototipo LMDh en el campeonato mundial y en las 24 Horas de Le Mans. El próximo mes de junio, el Alpine A424 hará su última aparición en la mítica prueba de la Sarthe.

En las últimas semanas se habían intensificado los rumores sobre esta retirada del WEC, e incluso la participación de Alpine en la temporada 2026 del WEC estuvo en duda durante un tiempo, pero Alpine Racing recibió luz verde de la dirección para un último año. Recordemos el proyecto para el WEC se basa en la reconocida experiencia de la estructura Signatech, dirigida por Philippe Sinault.

El equipo presentará la próxima semana su temporada 2026, en un ambiente que será el de una gira de despedida, mientras que el prototipo ha recibido mejoras técnicas y ha conseguido su primera victoria el pasado otoño, en Fuji.

Este anuncio se produce en un momento delicado para Renault con la planta de Viry-Châtillon, que corre el riesgo de desaparecer tras haber perdido ya el diseño de los motores de F1 para la escudería Alpine.

Tras ascender a Nicolas Lapierre a director deportivo y contratar a expertos en resistencia y puesta a punto como Frédéric Makowiecki y António Félix da Costa, el equipo francés había fichado en los últimos meses a dos expilotos de Porsche: Fabrice Roussel como director técnico y Julien Ladouce como ingeniero de pista para el A424 #35.

El programa estaba cobrando impulso sin duda. Desafortunadamente, al equipo de Viry-Châtillon y Bourges solo le quedan unas pocas carreras para cosechar los frutos de su duro trabajo y demostrar que pueden competir en cabeza con mayor consistencia. Pero dadas las circunstancias, mantener la moral y la motivación será una tarea muy difícil...

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Alpine presenta el A526 2026 powered by Mercedes AMG con pocos cambios visuales.

El equipo francés ha presentado su monoplaza 2026, que conserva la misma decoración que en 2025. El azul eléctrico de la "A" estilizada se complementa con el rosa del patrocinador austriaco BWT.

Desde Barcelona, ​​a bordo de un crucero de su socio MSC Cruceros, Alpine lanzó su temporada 2026. Este monoplaza pretende ser el símbolo de la renovación de Alpine, que viene de una temporada difícil que terminó en el último puesto del Campeonato de Constructores. Sin embargo, la marca con sede en Dieppe detuvo deliberadamente su desarrollo muy pronto para centrarse en la temporada 2026 y los importantes cambios regulatorios.

"Hoy marca el comienzo de un nuevo capítulo para Alpine", declaró el experimentado Flavio Briatore, asesor ejecutivo del equipo. "Es un inmenso placer lanzar nuestra campaña en Barcelona, ​​con nuestro socio MSC Cruceros, a bordo del MSC World Europa. Nos preparamos para lo que sin duda será una temporada única en la historia de la Fórmula 1. Será especialmente única para nuestro equipo, ya que el nuevo reglamento ofrece un borrón y cuenta nueva y una gran oportunidad para ser más competitivos que en los últimos años. Los últimos meses han sido especialmente intensos en la fábrica de Enstone, donde nos preparamos para la temporada, diseñando y desarrollando el A526 en colaboración con Mercedes-AMG, que, a partir de este año, suministrará el nuevo motor y la caja de cambios. Estamos muy entusiasmados con esta colaboración".

El ingeniero David Sánchez, Director Técnico dijo: “Con esta revolución regulatoria, este proyecto ha supuesto un reto apasionante, al que nos hemos dedicado por completo. El auto es más corto y estrecho que los de años anteriores, con mayor libertad aerodinámica. Estamos presenciando el regreso de la aerodinámica activa, que nos permite contar con alerones móviles delanteros y traseros, una novedad para la gran mayoría de los pilotos actuales. La reducción de la carga aerodinámica y la resistencia aerodinámica debería hacer que las carreras sean aún más competitivas, lo que sin duda cautivará a los aficionados”. 2También contamos con más potencia eléctrica en los motores gracias a nuestra colaboración con Mercedes-AMG para 2026. Ha sido fantástico trabajar en estrecha colaboración con nuestros nuevos compañeros de Brixworth durante los últimos meses y semanas para comprender juntos la mejor manera de optimizar todo".

Para materializar su proyecto, Alpine sigue contando con Pierre Gasly, líder del equipo y anotador de todos los puntos del equipo Alpine en 2025 y de Franco Colapinto estará al volante del segundo Alpine en su primer año completo como piloto titular. El piloto argentino necesita aprovechar el impulso del final de la temporada 2025, donde logró recortar distancias con Pierre Gasly.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Pierre Gasly con el Alpine A526 powered by Mercedes en Silverstone.

Alpine estrena en pista el A526 completando los 200 primeros kilómetros con el nuevo monoplaza francés equipado con motor Mercedes-AMG pero aún con la decoración de 2025.

El equipo francés ha girado en el circuito de Silverstone con el A526, el monoplaza con el que afrontará la temporada 2026 de Fórmula 1, en una sesión que ha servido como primer contacto real con un proyecto en el que el equipo ha puesto sus esperanzas tras un 2025 deliberadamente sacrificado para desarrollar el nuevo monoplaza.

Alpine ha combinado un programa de pruebas TPC con un 'shakedown', una fórmula habitual para validar sistemas, recopilar datos iniciales y comprobar el correcto funcionamiento del monoplaza antes de entrar en fases más intensivas de desarrollo.

Al volante del A526 ha estado sólo Pierre Gasly; Franco Colapinto, en cambio, se subirá por primera vez en Barcelona la próxima semana. Estas pruebas permiten a los ingenieros analizar aspectos esenciales como la fiabilidad, el comportamiento aerodinámico y la integración de los distintos componentes, además de ofrecer a los pilotos una primera toma de contacto con el coche.

Alpine fue el primero en abandonar el desarrollo del monoplaza de 2025 para centrar todos sus recursos en el nuevo reglamento técnico. Esa elección hizo que terminara la temporada en la última posición del campeonato, con apenas 22 puntos, todos ellos sumados por Pierre Gasly. La llegada de los motores Mercedes, en sustitución de los propulsores Renault, refuerza el optimismo, al tratarse en teoría de la unidad de potencia más competitiva del 2026.

Además del apartado técnico, Alpine afronta esta nueva era con una estabilidad poco habitual en su historia reciente. Tras un periodo de 2022 a 2025 con constantes cambios de personal, la estructura parece ahora más asentada. Flavio Briatore ha mantenido la misma alineación de pilotos.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / ¿Christian Horner, futuro accionista de Alpine F1 Team?

Christian Horner podría convertirse en accionista de Alpine F1 Team, según información de L'Équipe. (https://www.lequipe.fr/Formule-1/Actualites)

Puede que Christian Horner ya no esté en el paddock de la Fórmula 1, pero su nombre no deja de sonar en los rumores últimamente. Tras ser considerado para el puesto de director del equipo Aston Martin, cargo que finalmente recayó en el ingeniero Adrian Newey, el británico ahora está vinculado a una posible incorporación a Alpine.

No es la primera vez que circula un rumor sobre la posible ingreso del exjefe de Red Bull F1 al equipo francés. Esta vez, es el medio francés L'Équipe quien informa al respecto en su edición del miércoles 17 de diciembre. Según el diario deportivo, el británico ha iniciado conversaciones con Otro Capital, propietaria del 24% del equipo francés.

Otro Capital adquirió una participación en Alpine F1 Team en diciembre de 2023. Varias figuras destacadas, como los actores Ryan Reynolds y Rob McElhenney, estuvieron detrás de esta operación; ya son propietarios del club de fútbol inglés Wrexham AFC. Personalidades deportivas mundiales como el golfista Rory McIlroy y el mariscal de campo Patrick Mahomes también forman parte de esta inversión.

Según L’Équipe, «Horner ya no quiere volver al deporte simplemente como director del equipo, sino como accionista, incluso minoritario, y ahora contaría con el apoyo de inversores para llevar adelante su proyecto».

Héctor Daniel Oudkerk

Alpine A390 / ¿Es este nuevo crossover eléctrico realmente un "A110 de cinco plazas"?

El A390 por fin dará a los franceses el orgullo al conducir un coche fabricado 100% en Francia. Ensamblado en Dieppe, en la histórica fábrica del A110, también se beneficia de motores producidos en Cléon, baterías coreanas LG pero fabricadas en Douai (o incluso diseñadas íntegramente en Dunkerque para la próxima versión GTS), neumáticos Michelin específicos y un sistema de audio optimizado por el especialista parisino Devialet. Puede que a muchos todo esto parezca un detalle insignificante, pero para la industria francesa significa mucho.

Es el primer Alpine con una altura de carrocería elevada, el primer Alpine con tracción a las cuatro ruedas, el primer Alpine en pesar 2124 kg... los ataques de puristas furiosos no se hicieron esperar. Sobre todo cuando se enteraron que compartía plataforma con el Renault Scénic?. Además, no nos olvidemos que el A390 es 100 % eléctrico...

La versión GT básica, cuenta con 400 CV y ​​661 Nm de par. La más potente GTS, llega a 470 CV y ​​824 Nm, se lanzará en la primavera de 2026, una vez que su batería de 89 kWh esté lista para producción en la nueva gigafábrica de Verkor en Dunkerque.

Cuenta con un motor eléctrico de rotor bobinado de Scénic delante, y dos nuevos motores de imanes permanentes detrás. El secreto del A390 es que puede modular con precisión el par aplicado a cada rueda trasera para contrarrestar el subviraje. De esta forma el A390 sale de las horquillas como si fuera sobre rieles, incluso en modo Track y con el peso de más de 2 toneladas.

Con una capacidad útil anunciada de 89 kWh, la batería anuncia una autonomía teórica de 557 km en el ciclo combinado WLTP con los neumáticos Michelin Pilot Sport EV de 20 pulgadas de serie. La distancia se reduce a 504 km con los neumáticos Pilot Sport 4S opcionales.

En cuanto a la carga, la arquitectura eléctrica de 400 V no permite milagros, con una potencia máxima de CC de 150 kW para esta versión GT. Por lo tanto, en un Supercargador Tesla, se tarda 29 minutos en cargar la batería del 15 % al 80 %.

El Interior e infoentretenimiento del Alpine A390 GT toma las pantallas del Renault Scénic? Sí, y son excelentes noticias para el uso diario aunque tal vez no guste a los que pagan un Alpine. La interfaz, diseñada por Google, combina claridad y velocidad. Integra las mejores aplicaciones de streaming de audio y vídeo (YouTube, MyCanal, etc.) e incluye la navegación de Google Maps con su práctico planificador de rutas, que indica las paradas de carga si el destino está fuera del alcance de la batería.

Alpine opta por agregarle unas pantallas específicas en el panel de instrumentos digital y una aplicación opcional de telemetría, fascinante para algunos, inútil para otros. Saber el número de vueltas en la ruta o la temperatura de la batería, el motor y los frenos tiene su propio atractivo…

El baúl tiene un volumen de 532 litros, tan solo 13 litros menos que el del Scénic. Un pequeño compartimento portaequipajes cerca del umbral permite guardar los cables. Fijada al portón trasero eléctrico, la bandeja trasera desaparece al abrirlo, mientras que los asientos traseros abatibles 60/40.

El Alpine A390 GT de 400 CV tiene un precio de 67.500 €, mientras que la versión GTS de 470 CV asciende hasta los 78.000 €. Esto puede parecer una apuesta arriesgada para un modelo que no bate récords en potencia de carga ni autonomía. Pero si bien sus competidores premium ofrecen mejores resultados en estos aspectos, también son significativamente más caros: Hay que pagar 86.800 € por un Porsche Macan 4 menos equipado, o incluso 87.550 € por su primo, el Audi Q6 Quattro S line (ambos con 387 CV).

Veremos si Alpine continúa con el éxito de su A110 de toda la vida.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 - Alpine / Paul Aron (21, Estonia) estará al mando de un A525 en los entrenamientos libres 1 del GP de Abu Dabi

Paul Aron participará con el Alpine A525 de Pierre Gasly durante los entrenamientos libres 1 del Gran Premio de Abu Dabi, la carrera final de la temporada 2025. Medirán fuerzas Colapinto y él.

Mientras que la temporada 2025 de fórmula 1 A medida que la temporada se acerca a su fin con el Gran Premio de Abu Dabi este domingo, algunos equipos aprovechan la oportunidad de alinear a sus novatos en los Entrenamientos Libres 1, según lo estipula la regla que exige que cada piloto titular ceda su asiento dos veces a un novato el viernes por la mañana.

En Alpine, estaba previsto que Pierre Gasly fuera reemplazado una vez más por Paul Aron. El estonio pilotará para el equipo francés por tercera vez durante un fin de semana de Gran Premio, tras Monza y México. Esta también será la quinta sesión de Entrenamientos Libres 1 de la temporada para el piloto de 21 años, tras haber pilotado para Sauber en Gran Bretaña y Hungría.

"Estoy deseando volver a ponerme al volante del A525 esta semana en Abu Dabi para mi tercera sesión de entrenamientos libres con el equipo, y la quinta del año, Arón se regocija. Mis actuaciones en Monza y México fueron muy positivas para mi desarrollo como piloto, y tengo la intención de aprovecharlas al máximo una última vez este año. Disfruté mucho de las pruebas de final de temporada en este circuito el año pasado. Fue una experiencia memorable, ya que fue mi primera vez en la Fórmula 1. Agradezco al equipo por darme esta oportunidad de nuevo en Abu Dabi. Haré todo lo posible para contribuir al éxito del equipo este fin de semana de carreras".

Alpine también anunció la presencia de Kush Maini (25, India) en pista durante las pruebas para jóvenes pilotos del martes 9 de diciembre. Esta será la primera aparición del piloto indio en una sesión de pruebas oficial después de varios TPC con el equipo.

Héctor Daniel Oudkerk