Fórmula 1 - Alpine / Paul Aron (21, Estonia) estará al mando de un A525 en los entrenamientos libres 1 del GP de Abu Dabi

Paul Aron participará con el Alpine A525 de Pierre Gasly durante los entrenamientos libres 1 del Gran Premio de Abu Dabi, la carrera final de la temporada 2025. Medirán fuerzas Colapinto y él.

Mientras que la temporada 2025 de fórmula 1 A medida que la temporada se acerca a su fin con el Gran Premio de Abu Dabi este domingo, algunos equipos aprovechan la oportunidad de alinear a sus novatos en los Entrenamientos Libres 1, según lo estipula la regla que exige que cada piloto titular ceda su asiento dos veces a un novato el viernes por la mañana.

En Alpine, estaba previsto que Pierre Gasly fuera reemplazado una vez más por Paul Aron. El estonio pilotará para el equipo francés por tercera vez durante un fin de semana de Gran Premio, tras Monza y México. Esta también será la quinta sesión de Entrenamientos Libres 1 de la temporada para el piloto de 21 años, tras haber pilotado para Sauber en Gran Bretaña y Hungría.

"Estoy deseando volver a ponerme al volante del A525 esta semana en Abu Dabi para mi tercera sesión de entrenamientos libres con el equipo, y la quinta del año, Arón se regocija. Mis actuaciones en Monza y México fueron muy positivas para mi desarrollo como piloto, y tengo la intención de aprovecharlas al máximo una última vez este año. Disfruté mucho de las pruebas de final de temporada en este circuito el año pasado. Fue una experiencia memorable, ya que fue mi primera vez en la Fórmula 1. Agradezco al equipo por darme esta oportunidad de nuevo en Abu Dabi. Haré todo lo posible para contribuir al éxito del equipo este fin de semana de carreras".

Alpine también anunció la presencia de Kush Maini (25, India) en pista durante las pruebas para jóvenes pilotos del martes 9 de diciembre. Esta será la primera aparición del piloto indio en una sesión de pruebas oficial después de varios TPC con el equipo.

Héctor Daniel Oudkerk

Alpine A110 Gendarmerie

La Gendarmerie Nacional francesa, que ya cuenta con 22 Alpine A110 Pure de 252 CV, se prepara para recibir tres nuevos ejemplares de este deportivo en la versión GTS de 300 CV.

A finales de 2021, el gobierno francés firmó un contrato de cuatro años con Alpine para equipar a la Gendarmería con 26 unidades del A110 Pure de 252 CV. Si bien la renovación de esta colaboración aún no es oficial, los Equipos de Intervención Rápida (ERI, antes BRI) recibirán próximamente tres nuevos ejemplares de este deportivo. Se trata de las versiones GTS, más potentes, con 300 CV.

Hasta la fecha, los Equipos de Intervención Rápida cuentan con 22 vehículos Alpine A110 Pure en su flota ya que cuatro de ellos ya han sido destruidos en operaciones. La flota no se renovará por completo por el momento, ya que solo se han encargado tres vehículos A110 GTS, mientras que los 22 vehículos actualmente en servicio deben someterse a una revisión técnica especial (RTE).

De los 22 Alpine A110 que ya formaban parte de la flota de la Gendarmería, cuatro han sido destruidos desde el inicio de la colaboración.

Esta revisión técnica se produce tras el incendio que destruyó un A110 de la Gendarmería la noche del 14 al 15 de agosto. Según nuestra información, el incidente se debió a un problema con el sistema de escape del vehículo. Para solucionar este problema, todos los A110 de la Gendarmería han sido retirados de servicio. Alpine planea reemplazar el sistema de escape actual por un equipo más adecuado al uso intensivo y específico que requieren las fuerzas del orden. 

Héctor Daniel Oudkerk

Alpine A110 R Ultime

Casi ocho años después de su renacimiento y a pocos meses de su despedida en su forma actual, la Berlinette regresa con una versión Ultimate.

No es frecuente que un automóvil se convierta en un ícono dentro de su propia vida, pero eso es exactamente lo que sucedió con el Alpine A110. Desde el mismo momento en que apareció en 2017, se supo que era un automóvil deportivo que había hecho las cosas correctas, y esto tenía que ver con el bajo peso, la simplicidad técnica y que manejarlo era un soplo de aire fresco. Se retira de la producción el próximo año para dar paso a un reemplazo eléctrico, pero antes de eso está el A110 R Ultime, una despedida con 340 CV.

Como su nombre indica, esta versión del A110 es el desarrollo más extremo del Alpine. En comparación con el A110 R, la historia es la siguiente: 340 CV y 310 lb pie de par, lo que significa aumentos útiles de 44 CV y 59 lb pie respectivamente. El tiempo de 0 a 100 kph se ha reducido solo una décima a 3.8 segundos y la velocidad máxima se ha mantenido igual en 283 kph. Pero aquí viene la parte impactante: el Ultime cuesta unos 150.000 € más que un R.

Para lograr el máximo de 340 CV, el motor, desarrollado con Oreca, está diseñado para funcionar con combustible de 102 octanos (está limitado a 321 CV si lo usa con 98 RON) y para hacer frente al par adicional, la caja de cambios tuvo que cambiarse por un doble embrague de seis velocidades más fuerte, lo que a su vez requirió un nuevo bastidor auxiliar trasero y una nueva homologación, incluidas las pruebas de choque.

Al igual que con el tren motriz, el chasis ha sido reelaborado a fondo. Las llantas forjadas a medida de Fondmetal son 10 mm más anchas en la parte delantera y los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 están hechos a medida. Los amortiguadores Ohlins TTX con 20 clics de compresión y ajuste de rebote han reemplazado los elementos estándar de ZF y también hay nuevas barras estabilizadoras más rígidas.

Claro que parece imposible entender el Ultime en términos racionales. 300.000 u$s es una cantidad absurda de dinero para un A110 y lo coloca en la línea de fuego de los modelos GT de primer nivel de Porsche GT3 RS de la generación 992.2. Los superdeportivos más convencionales y menos centrados en la pista, como el McLaren Artura y el Maserati MC20, también están disponibles en este nivel, así como los Ferrari 296 GTB poco usados.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 /Según informes de la prensa francesa Franco Colapinto es la elección de Alpine para 2026.

Compañero de Pierre Gasly desde mediados de 2025, Franco Colapinto está recuperando su mejor forma al final de esta temporada, a pesar del A525 aún en desarrollo. Con un mejor rendimiento, el argentino podría ser finalmente retenido por Alpine para 2026.

En Alpine, se juegan el todo por el todo al final de la temporada 2025 de F1. Totalmente enfocados en 2026, el equipo de Enstone mantiene su decisión de abandonar por completo el desarrollo de su monoplaza a principios de este año, para concentrarse exclusivamente en la próxima versión, que tiene una filosofía y un enfoque de diseño completamente diferentes. “El desarrollo del coche se detuvo a finales de febrero, marzo. Después, todo se centró en 2026”, recordó Pierre Gasly antes del Gran Premio de Italia en Monza el pasado septiembre. “El hecho de estar últimos en el campeonato nos da más tiempo en el túnel de viento. Sobre el papel, el motor Mercedes parece el mejor. Y luego está lo que veo en la fábrica: el personal que tenemos, la gente que hemos contratado… Hay explicaciones para la falta de rendimiento de este año. Si estuviéramos a dos segundos, me preocuparía, pero hoy veo que estoy a solo dos décimas del ritmo y séptimo en la parrilla”. Confiando en la comprensión del equipo Enstone sobre su capacidad para desarrollar un chasis más competitivo para la temporada 2026, Pierre Gasly extendió rápidamente su contrato hasta el final de la temporada 2028, reafirmando así su confianza en el proyecto. Junto a él, Alpine aún necesitaba depositar su confianza en un segundo piloto.

¿Franco Colapinto, una opción cada vez más fuerte?

Tras varios Grandes Premios en la parte trasera de la parrilla, resulta difícil evaluar a Pierre Gasly y Franco Colapinto al final de esta temporada. Muy por detrás del resto de la parrilla —cuyos pocos ajustes en la puesta a punto o mejoras son evidentes—, los dos pilotos de Alpine ya no pueden luchar en la zona media. Como sucedió en Austin, a veces pueden surgir batallas internas, pero en este caso, Franco Colapinto parece cada vez más capaz de superar a su compañero de equipo.

En los seis Grandes Premios disputados desde el regreso de la temporada tras el parón veraniego, incluyendo el fin de semana de Zandvoort, Franco Colapinto ha finalizado por delante de Pierre Gasly en tres ocasiones: en los Países Bajos, en Singapur y en Austin, EE. UU. Si bien estos resultados dificultan una vez más evaluar el estado de forma actual de ambos pilotos dada la situación de Alpine, la competencia se ha equilibrado tras el dominio absoluto del francés al inicio de su colaboración.

Según se informa, Alpine ya ha tomado su decisión. De acuerdo con información de AMuS, la decisión de continuar con Franco Colapinto para la temporada 2026 podría estar ya tomada. Las limitadas opciones disponibles para el equipo de Enstone, junto con la estabilidad que ofrece la ampliación de la plantilla de pilotos, son argumentos de peso para que el piloto argentino continúe su carrera en la Fórmula 1. Más allá de sus resultados, Alpine se enfrenta a una plantilla de pilotos que ofrece poca certeza. Franco Colapinto, por su parte, también representa una importante oportunidad financiera para Alpine. Asimismo, el patrocinador Mercado Libre, cuyo apoyo y colores engalanan la decoración azul y rosa durante todo el campeonato estadounidense de F1, se ha vuelto esencial para un equipo con ambiciones tan elevadas. Para Alpine, la decisión de depositar su confianza en la dupla Gasly-Colapinto debe interpretarse en el contexto de unas ambiciones de rendimiento y desarrollo que, en teoría, parecen algo presuntuosas. Queda por ver qué podrá ofrecer este dúo en medio de la esperada revolución tecnológica de los próximos meses.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Alpine con una decoración patrocinada por la empresa argentina Mercado Libre en Austin

¡Rosa, azul... y amarillo! Alpine compite en el Gran Premio de Estados Unidos con una nueva decoración, patrocinada por Mercado Libre.

Franco Colapinto parece tener asegurado su puesto en Alpine para las próximas tres rondas de la temporada 2025 de Fórmula 1. El fabricante francés ha anunciado una nueva decoración para Austin, Ciudad de México y São Paulo, con los colores de la empresa argentina Mercado Libre. Este patrocinador ya estuvo presente en el Williams FW46 de Alex Albon y Franco Colapinto en los Grandes Premios de México, Brasil y Las Vegas de 2024. El mismo color amarillo debutará este fin de semana en Austin en el Alpine A524 del argentino y Pierre Gasly.

El equipo Enstone no oculta la conexión entre esta nueva imagen y el piloto del monoplaza número 43. "Esta iniciativa abre un nuevo capítulo en la alianza estratégica entre Mercado Libre y BWT Alpine Formula One Team, con Franco Colapinto como embajador de la creciente presencia de Latinoamérica en la Fórmula 1. Impulsado por el fervor de millones de aficionados, el deporte está experimentando un crecimiento sin precedentes en el continente", afirma el comunicado de prensa.

"Llevar los colores de Mercado Libre en la pista es realmente especial para mí, porque es una marca nacida en mi país y que ahora representa a millones de latinoamericanos a nivel internacional", añade Colapinto. "Para cualquier piloto, competir en la Fórmula 1 es un sueño. Estoy viviendo el mío, con esfuerzo, dedicación y el apoyo de un equipo increíble". Hacerlo con Mercado Libre, que sigue apoyándome y comparte los mismos valores de compromiso y perseverancia, le da aún más sentido a esta aventura. Aún sin puntuar con Alpine esta temporada, Franco Colapinto no tiene garantizada su permanencia en la parrilla de Alpine en 2026, sobre todo porque corre el riesgo de ser reemplazado por el reserva Paul Aron. Sin embargo, sus patrocinadores podrían inclinar la balanza a su favor.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Franco Colapinto se accidenta durante las pruebas en Hungría

Alpine anunció que su piloto Franco Colapinto sufrió un accidente durante las pruebas de Pirelli esta mañana de miércoles en Hungría. El piloto argentino se encuentra bien.

La situación de Franco Colapinto no mejora. Tras estar sin sumar puntos en siete Grandes Premios disputados, el argentino tuvo un accidente esta mañana de miércoles en Hungaroring. Presente en Hungría para las pruebas de Pirelli, el argentino sufrió una salida de pista en la curva 11, según anunció el equipo francés en su cuenta X (anteriormente Twitter). "Franco fue examinado en el centro médico y se encuentra bien", añadió el equipo.

Esta situación fue aún más embarazosa para el piloto argentino, ya que el día anterior, Paul Aron, piloto reserva del equipo Alpine, completó 159 vueltas, marcando el mejor tiempo de los tres pilotos en pista. Con un tiempo de 1:18.789, el estonio terminó por delante de Lando Norris (McLaren, 1:19.272) y Liam Lawson (Racing Bulls, 1:19.510).

Franco Colapinto definitivamente no se va de Budapest con buenos recuerdos. Tras vencer a Pierre Gasly en la clasificación por segunda vez esta temporada después de Canadá, no logró convertir su puesto en la Q2 en puntos, en parte afectado por una larga parada en boxes.

No obstante, Colapinto espera aprovecharse de la inercia positiva de lo único bueno que pudieron sacar de Budapest. Aunque fue antes de este accidente, la realidad es que el argentino mostró un buen ritmo. Superó a su compañero de equipo en clasificación y, de no haber sido por las dos malas paradas que le hicieron perder cualquier tipo de ventaja, habría obtenido un mejor resultado. Así que Franco tendrá la oportunidad de cambiar de rumbo a partir de Zandvoort y con la confianza de que, a partir de Monza, ya conocerá todos los circuitos por su experiencia el año pasado con Williams –su primer GP fue en Italia 2024–.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1/ El nuevo CEO de Renault confirma la continuidad de Alpine en la F1

El nuevo CEO del Grupo Renault, François Provost, ha confirmado que la marca Alpine mantendrá su compromiso con la Fórmula 1 más allá de la temporada actual.

"La Fórmula 1 es parte integral de nuestra estrategia principal para Alpine. No tengo intención de cambiarla". El mensaje es claro y ha sido transmitido por el propio François Provost. El nuevo CEO del Grupo Renault lo expresó durante la presentación de los resultados financieros del primer semestre de 2025 del Grupo Renault a finales de la semana pasada. Si bien Alpine tuvo un fin de semana difícil en el Gran Premio de Hungría, la muestra de confianza del nuevo líder del grupo francés es bienvenida para el equipo de Enstone.

Aunque Renault finalizará su participación como proveedor de motores al final de la temporada, el equipo de Fórmula 1 seguirá llevando el nombre de la marca premium Alpine del Grupo Renault, que continúa su reinvención en torno a los vehículos eléctricos y registra un aumento del 85 % en sus cifras de ventas en comparación con el primer semestre del año pasado.

El nuevo CEO del Grupo Renault también se refirió a la importancia de mejorar el rendimiento del equipo de Fórmula 1. Tras 14 Grandes Premios, Alpine sigue ocupando el último puesto en el campeonato de constructores. De cara a 2026, Provost confirmó que el nuevo reglamento sigue siendo un objetivo prioritario para Alpine y que será difícil mejorar los resultados en los próximos meses.

"La única prioridad para un equipo de Fórmula 1 es el rendimiento y mejorarlo. Mejorar algo el rendimiento en 2025, pero especialmente en 2026, con el nuevo reglamento." 

¿Qué hay de los demás programas?

Como sucesor de Luca de Meo, reconocido como un gran seguidor y defensor del automovilismo deportivo, François Provost no tiene previsto realizar cambios importantes ni profundos en su estrategia de inmediato, aunque la posición de Provost en el automovilismo es difícil de precisar; por lo tanto, habrá que ver en los próximos meses qué rumbo pretende tomar en el equipo de Enstone, que, por ahora, seguirá llevando el nombre de Alpine por el momento.

Además de la Fórmula 1, el Grupo Renault también participa en programas de carreras de resistencia (Alpine), el Rally Dakar (Dacia) y la Fórmula E (Nissan). Estos programas, gestionados principalmente desde las instalaciones de Hypertech Alpine en Viry-Châtillon, no fueron mencionados por François Provost. Sin embargo, la continuidad del programa de Fórmula 1 podría ser una señal positiva para estos otros compromisos. El patrocinio de Alpine en MotoGP (que aparece en los carenados de las Yamaha del equipo Pramac) tampoco fue mencionado por el nuevo CEO.

Héctor Daniel Oudkerk

Alpine A424 / Alpine realizará cambios en el concepto aerodinámico del A424 y los motores pasarán de Mecachrome a su propia fábrica.

Alpine está planeando una revisión de la aerodinámica de su automóvil A424 LMDh, según su vicepresidente de competición, Bruno Famin, quien explicó que la introducción el año pasado de un sistema de Balance de Performance en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA tuvo un efecto negativo en el concepto de baja resistencia del automóvil.

El fabricante francés se encuentra actualmente en medio de su segunda temporada con el A424 basado en un chasis ORECA, subiendo al podio en Imola y Spa-Francorchamps. Al comienzo de la temporada, confirmó el uso de su primer comodín Evo para llevar a cabo una actualización del motor V6 turboalimentado del automóvil.

Hablando con el medio Sportscar365, Famin indicó que Alpine "por supuesto está trabajando" en más actualizaciones del A424, con una revisión aerodinámica como una parte importante de esos planes. Famin explicó que Alpine se basaba en una baja carga aerodinámica y una alta velocidad máxima, pero se había visto afectado por el sistema BoP que se aplicó en las 24 Horas de Le Mans del año pasado.

Ese sistema ha sido diseñado con el objetivo de igualar  la potencia máxima de un automóvil por encima de los 250 km/h, y Famin dijo que eso anuló la velocidad en línea recta del A424.

"Diseñamos nuestro auto para que tuviera una resistencia bastante baja y una carga aerodinámica baja", dijo Famin. "Elegimos la curva con poca resistencia, baja carga aerodinámica. Porque como objetivo principal de la temporada es Le Mans, por supuesto. "Homologamos el coche así y después viene la historia de igualar la velocidad máxima de todos los coches". "Eso significa que la ventaja de nuestro coche de la compensación de la baja carga aerodinámica fue una buena velocidad máxima. Pero ahora todavía tenemos la baja carga aerodinámica, pero ya no tenemos la ventaja de la velocidad máxima que fue igualada para todos por el BoP y nos quedamos sin carga para las partes lentas".

Famin señaló que Alpine planea llevar sus actualizaciones aerodinámicas al túnel Windshear en Carolina del Norte a fines de este año antes de tenerlas en el automóvil antes de la campaña WEC 2026, que comienza en Qatar a fines de marzo.

Famin confirmó además que Alpine se ha movido para llevar completamente su programa de motores del WEC internamente en su base en Viry-Chatillon, cerca de París, lo que se producirá cuando el fabricante francés deje de fabricar motores de Fórmula 1 al final de la temporada actual. Hasta el momento los motores eran construidos por Mecachrome, que pasa a ser simplemente "proveedor de componentes". "Desde mediados de año, hace unas semanas, todo se hace en nuestra fábrica de Viry-Chatillon", dijo Famin. "La construcción del motor, las pruebas de dinamómetro en todos los pequeños desarrollos porque está homologado y no podemos cambiar mucho, pero principalmente trabajaremos en fiabilidad".

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1- Alpine / Este viernes 4 de julio, Alpine F1 Team anunció el nombramiento de Steve Nielsen como Director General, con efecto a partir del 1 de septiembre.

Alpine F1 Team continúa su reestructuración unas semanas después de la sorpresiva salida de su director, Oliver Oakes. El equipo francés anunció este viernes 4 de julio que el ingeniero británico Steve Nielsen asumirá el cargo de Director General del equipo a partir del 1 de septiembre, antes del Gran Premio de Italia en Monza.

Bajo la dirección general de Flavio Briatore, supervisará la gestión diaria del equipo en Enstone. Es un conocido miembro de Alpine, habiendo ocupado anteriormente diversos cargos en Benetton y Renault. Incluyendo los cargos de Director Deportivo durante las campañas de 2005 y 2006, que les valieron el título mundial.

Desde entonces, el británico ha trabajado para otros equipos. Recientemente, ocupó cargos en la FIA y en la Fórmula 1, donde aportó su amplia experiencia en gestión y operaciones de carrera. Desempeñó un papel clave en la reanudación de las carreras durante la pandemia en 2020.

Además de Steve Nielsen, Alpine F1 Team anuncia la contratación de otros miembros clave de su organización. Kris Midgley y Guy Martin se han unido al equipo como Jefe de Desarrollo Aerodinámico y Director de Marketing Global, respectivamente.

Héctor Daniel Oudkerk

Alpine A290 Rallye / El A290 ha demostrado ser uno de los vehículos eléctricos de mejor rendimiento hasta la fecha, pero ahora Alpine va un paso más allá con una variante de rally.

Un diseño atractivo, un rendimiento igualmente fuerte y la insignia de Alpine han hecho del A290 un vehículo eléctrico de alto rendimiento desde que salió a la venta a principios de este año, pero la marca francesa aún no está satisfecha. Para conmemorar su 70 aniversario, Alpine ha lanzado el A290 Rallye construido para las carreras de clientes con componentes mejorados, equipamiento de seguridad y un mayor enfoque en el velocidad.

Sin embargo, el Rallye no es un modelo de carretera y solo se podrá utilizar en series de carreras monomarca y competiciones abiertas en todo el mundo. Alpine ya está organizando el primero para un evento a finales de este año en Francia, que contará con toda la infraestructura de carga necesaria para mantener recargado el paquete de baterías de 52 kWh del automóvil (idéntico al del automóvil de carretera). 

Alpine también quiere subrayar que estas estaciones de carga en los circuitos utilizarán energía respetuosa con el medio ambiente "dependiendo de la ubicación", sea lo que sea que eso signifique.

Las modificaciones realizadas en el diseño exterior del A290 son mínimas. Todo lo que Alpine ha cambiado con el Rallye es la rejilla de ventilación central en el techo, un juego de calcomanías y los pestillos del capot de liberación rápida. Todo lo demás es estéticamente idéntico al de carretera que se puede comprar hoy en día. Sin embargo, para garantizar que cumpla con las importantes regulaciones de la FIA, se han agregado una jaula antivuelco soldada y butacas Sabelt en el interior. También se le han dado frenos delanteros mejorados de seis pistones con discos de 350 mm (el automóvil estándar viene con pinzas de cuatro pistones), con las pinzas traseras de un solo pistón que actúan sobre discos de 280 mm. El ABS con especificaciones de carrera ahora también es parte del paquete, y las llantas antes mencionadas son elementos EVO Corse de 18 pulgadas con especificaciones de rally en blanco, envueltos en neumáticos de asfalto Michelin Pilot Sport A.

Las especificaciones técnicas del Rallye se comparten con el A290 de carretera, por supuesto, pero Alpine le ha dado al coche sus propios amortiguadores ALP Racing para ayudarlo a soportar las tensiones de una etapa de rally. Un nuevo freno de mano hidráulico adecuado también ayudará a que funcione en las etapas.

Al igual que el coche de carretera A290 GTS, el más alto de la gama, cuenta con el mismo motor eléctrico montado en la parte delantera que produce 217 CV y 221 lb-pie de par, pero también hay cambios aquí. A diferencia del coche de carretera, el Rallye viene con un diferencial mecánico de deslizamiento limitado ZF, una nueva caja de cambios reductora (probablemente para una relación de transmisión final diferente) y un sistema de gestión del tren motriz actualizado para dar un control total sobre los sistemas de control de estabilidad.

Alpine también ha reconocido que el sonido es importante tanto para el conductor como para los espectadores, por lo que ha incluido un generador de sonido exterior que hace un ruido que coincide con la velocidad del automóvil y la posición del acelerador. Las cifras de rendimiento no se han revelado, pero se espera que al menos coincida con el sprint de 0 a 100 kph de 6.4 segundos y la velocidad máxima de 170 kph del automóvil de carretera.

Todos y cada uno de los ejemplares se ensamblarán en el taller de competición de Alpine en Dieppe, con un coste para cada comprador de 59.990 euros por un coche terminado. El coche se mostrará en el Rallye Rouergue Rodez Aveyron Occitanie a finales de esta semana, y hará su debut del 10 al 13 de julio en el Festival de la Velocidad de Goodwood.

Ficha técnica del Alpine A290 Rallye

Tren motriz Un motor, tracción delantera

Poder 217 CV

Par motor 221 lb pie

0-100 kph <6.4 segundos

Velocidad máxima c106 mph

Batería 52kWh

Precio 59.990 €

Héctor Daniel Oudkerk