Nissan X-Trail N-Trek (2026) / Una actualización para celebrar los 25 años del Nissan X-Trail.

Nissan celebró los 25 años de su exitosos X-Trail actualizando el diseño y el equipamiento de la cuarta generación, además de renovar la versión N-Trek.

El X-Trail siempre ha sido un modelo emblemático para Nissan, gracias a una doble naturaleza que se traduce en una gran versatilidad, tanto en carretera como fuera de ella.

Las modificaciones exteriores comienzan en el frente, con una parrilla V-Motion más ancha y un paragolpes rediseñado que incorpora nuevas entradas de aire laterales.

En la parte trasera, se han actualizado los grupos ópticos LED y se ha ampliado la paleta de colores para incluir el Azul Universal y el Beige Oscuro, ambos disponibles con techo en contraste de color negro.

 

En el interior, se han revisado los materiales y acabados —incluida la tapicería de cuero marrón acolchado— sin comprometer su característica practicidad. Con una longitud de 4,69 metros, el X-Trail ofrece un interior flexible que cuenta con una segunda fila de asientos deslizante y abatible en configuración 40/20/40. En los modelos con tracción total, se pueden añadir dos asientos adicionales para acomodar hasta siete personas (una opción de 1.000 €).

En el apartado tecnológico, cuenta con dos pantallas de 12,3 pulgadas: una para el cuadro de instrumentos y otra para el sistema de info-entretenimiento. A partir del nivel de acabado N-Connecta, el sistema NissanConnect incluye la suite de Google. También incorpora el monitor de visión periférica (Around View Monitor) con función 3D  junto con la última evolución del sistema ProPilot Assist para el mantenimiento de carril y de la distancia con el vehículo precedente. Dependiendo del modelo, también están disponibles características como el climatizador trizona y asientos delanteros y traseros, volante y parabrisas calefactados.

La versión N-Trek regresa para el nuevo X-Trail, ahora luce paragolpes y revestimientos protectores específicos, detalles en rojo, llantas de aleación exclusivas de 19 pulgadas, barras de techo negras y techo solar panorámico. El emblema del Monte Fuji aparece en el portón trasero, mientras que en el interior los asientos de tapicería CellCloth son resistentes al agua, al igual que las alfombrillas de goma y el revestimiento reversible del maletero.

La nueva gama X-Trail está compuesta exclusivamente por modelos e-Power. Utiliza el sistema híbrido en serie de Nissan, que asigna la tarea de generar energía a un motor de gasolina de tres cilindros y 1,5 litros, dejando que los motores eléctricos impulsen las ruedas, sin necesidad de carga mediante enchufe. La variante de tracción delantera ofrece 204 CV, mientras que la versión e-4ORCE de tracción total añade un motor en el eje trasero, elevando la potencia total a 213 CV y ​​gestionando el par y el frenado en las cuatro ruedas para mejorar la adherencia y la estabilidad. Para esta última versión —en la configuración de cinco plazas—, Nissan anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 7 segundos y un consumo combinado WLTP de entre 6,2 y 6,5 l/100 km, frente a los 5,7–6,1 l/100 km de la variante de tracción a dos ruedas.

El nuevo Nissan X-Trail tiene un precio en Europa que va desde los 41.600 € para el acabado Acenta con tracción delantera hasta los 54.600 € para el Tekna+ con tracción total. El acabado N-Trek cuesta 48.600 € en la versión de tracción a dos ruedas y 51.100 € con el sistema e-4ORCE.

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Z Kaze Concept / Revive un ícono de los 90

La filial estadounidense de Nissan presentó el Z Kaze Concept en la ZCon de Phoenix (1). No se trata de una simple reinterpretación del deportivo japonés, sino de un ambicioso proyecto: recuperar el techo targa desmontable de dos secciones, abandonado tras el 300 ZX.

(1)- (ZCON 2026 es la Convención Internacional de Autos Z) se celebra en el área metropolitana de Phoenix, Arizona del 21 al 26 de septiembre de 2026).

Partiendo de un modelo 2027 recientemente presentado, ingenieros y diseñadores han creado un prototipo que evoca claramente a los Z del pasado. Además del techo targa, encontramos guardabarros ensanchados, llantas Nismo de 18 pulgadas con diseño dividido y canales de 10 y 11 pulgadas, alerones más grandes y franjas laterales.

El kit de carrocería está hecho de fibra de carbono, mientras que las modificaciones interiores están diseñadas principalmente para ocultar los refuerzos aplicados a la estructura del techo. Al retirar los paneles, se puede disfrutar al máximo del sistema de sonido Bose gracias a los nuevos altavoces integrados en los reposacabezas.

No se han facilitado detalles sobre las modificaciones del motor, pero las pistas son claras: la marca Greddy aparece en el coche, y el escape, la admisión y el intercooler se han sustituido para ofrecer aún más potencia que los 420 CV originales del V6 japonés, equipado en este caso con transmisión automática. Por último, la suspensión se ha modificado con componentes Nismo, y el capot cuenta con agresivas tomas de aire.

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Pixo (2026) / Nissan vuelve a tener un automóvil urbano de bajo costo, con carga rápida y una autonomía de 259 km.

Tras el Micra y el Leaf, la flota eléctrica de Nissan en Europa se completa con el Pixo. Se posicionará como el modelo de acceso a la gama de vehículos eléctricos de batería de Nissan. 

Este city car es fabricado en Eslovenia por Renault como parte de la alianza industrial con Nissan; tendrá un precio de partida estimado en torno a los 20.000 euros. Técnica y estructuralmente, es un "gemelo" del Renault Twingo, aunque se distingue por méritos propios en ciertos aspectos, desde el diseño hasta el equipamiento. Cabe destacar que toda la gama incluye de serie un cargador embarcado de CA de 11 kW y carga rápida de CC de hasta 50 kW, una elección que probablemente supondrá un precio ligeramente superior. Este modelo franco-japonés, que llegará a los concesionarios europeos a principios de 2027, apuesta por la practicidad, tanto en la conducción como en la capacidad de carga. 

Con unas dimensiones de apenas 3,80 metros de largo y 1,79 metros de ancho, y una distancia entre ejes de 2,49 metros, el Nissan Pixo se sitúa en el segmento A; una categoría que hasta hace unos años parecía condenada al olvido, pero que los fabricantes han redescubierto recientemente, en gran medida gracias a la electrificación.

El interior se caracteriza por la practicidad gracias a una configuración interior muy flexible, que incluye asientos traseros deslizantes de forma independiente para ajustar el espacio según las necesidades, y así el Nissan puede transportar más carga de lo que sugieren sus dimensiones compactas.

El baúl ofrece 356 litros de capacidad con todos los asientos en su posición normal, cifra que aumenta hasta los 1.221 litros al abatir los respaldos de la segunda fila y desplazar la banqueta trasera deslizante totalmente hacia adelante. También cuenta con un total de 18 litros de espacio de almacenamiento adicional en el habitáculo, aunque no dispone de maletero delantero (*frunk*).

Ciertos elementos de diseño se inspiran en el mundo de los píxeles de los videojuegos, como las firmas lumínicas, los «huevos de Pascua» (ocultos) repartidos por el vehículo y la textura del paragolpes. El frontal es donde más se diferencia de su «primo» francés, presentando formas cúbicas que crean lo que se ha denominado una «cara de robot».

El enfoque propio de Nissan se hace evidente en el salpicadero, en el diseño tipo «repisa» del cuadro de instrumentos y en elementos clave como el volante. Los controles se centran en una combinación de un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas y una pantalla táctil central de 10 pulgadas, la cual funciona con tecnología de Google e incorpora el asistente de voz Gemini. El paquete tecnológico se completa con el reconocimiento del conductor mediante Face ID, la aplicación MyNissan y servicios conectados para la gestión remota del vehículo y de la carga.

Desde el punto de vista técnico, utiliza una batería LFP (litio-ferrofosfato) de 27,5 kWh. Es la primera vez que Nissan emplea esta tecnología en Europa, una decisión motivada por el deseo de reducir costes y hacer que el vehículo urbano sea más asequible. La autonomía declarada es de teóricos 259 km (ciclo WLTP).

Viene de serie con carga rápida de CC de hasta 50 kW, lo que —según el fabricante— permite que la batería pase del 15 % al 80 % de su capacidad en unos 28 minutos. Por su parte, la carga de CA alcanza los 11 kW.

En cuanto a los ADAS, cuenta con 24 sistemas, incluidos el control de crucero adaptativo, el control de ángulo muerto y el frenado automático (tanto delantero como trasero).

Para la experiencia de conducción —incluida la conducción con un solo pedal—, dispone de levas en el volante para gestionar la cantidad de energía recuperada durante la frenada.

Aunque aún no se ha publicado la lista de precios oficial, se estima que el precio de este Nissan partirá de una cifra superior a los 20.000 € algo más que su primo, el Twingo (que parte de los 19.500 €).

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Kicks made in UK / Llega a Europa pero solo en versión híbrida e-Power.

El Nissan Kicks se prepara finalmente para debutar en Europa y se fabricará en Sunderland (Reino Unido). Este SUV del segmento B de segunda generación (2024) ya se comercializa en setenta países —incluidos América Latina, EE. UU., Oriente Medio y Japón—, con unas ventas totales que superan los 1,8 millones de unidades desde su debut.

El Kicks circulará por las carreteras europeas impulsado por el sistema de propulsión híbrido e-Power de tercera generación, diseñado para ofrecer una excelente eficiencia de combustible. Las ruedas delanteras son accionadas exclusivamente por un motor eléctrico, alimentado por una batería de iones de litio y un motor de gasolina turbo que actúa únicamente como generador, sin mover nunca las ruedas directamente. Aún no se han anunciado las especificaciones técnicas. Las versiones e-Power del Qashqai y del X-Trail ofrecen potencias de entre 190 y 213 CV; el Kicks, de menor tamaño, seguramente contará con un motor menos potente.

El nuevo Kicks será el décimo modelo asignado a la planta del Reino Unido —inaugurada en 1986 y que celebra su cuadragésimo aniversario—, tras el Bluebird, Primera, Micra, Almera, Note, Infiniti Q30, Juke, Qashqai y Leaf. Allí se han fabricado más de 12 millones de vehículos a lo largo de los años, lo que sustenta a 6000 empleados directos y a otros 30 000 puestos de trabajo en la cadena de suministro. 

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan NX7 / Un nuevo SUV de Nissan debuta en China, pero ya apunta a los mercados globales.

Tras el NX8, presentado a principios de este año, Nissan ha presentado el NX7, un nuevo SUV desarrollado a través de su empresa conjunta con Dongfeng.

Aún no hay información oficial sobre las dimensiones y el sistema de propulsión: se espera que el NX7 sea más pequeño que el NX8, que mide 4.87 m y tiene una distancia entre ejes de 2.92 m, compartiendo la misma arquitectura de 800 voltios con baterías de fosfato de hierro y litio. El lateral es especialmente limpio, con manijas retráctiles, una tercera luz lateral oculta en el pilar C negro brillante y un alerón sobre la luneta trasera. 

Su diseño es moderno y elegante, con un frente cerrado que incorpora faros de dos niveles perfectamente integrados en la carrocería. 

En la parte trasera, los faros se combinan en una única banda luminosa que recorre el vehículo y está rematada por un pequeño labio aerodinámico. Un sensor LiDAR para sistemas avanzados de asistencia al conductor se ubica en la parte superior del parabrisas.

Actualmente, el NX7 está previsto para China, pero no se descarta que, al igual que el NX8, también se lance en otros mercados. El año pasado, Dongfeng y Nissan formaron una empresa conjunta con una participación del 40 % y el 60 %, respectivamente, para exportar vehículos. Nissan está convencida de que los vehículos eléctricos producidos en China, gracias a sus precios competitivos, también pueden resultar atractivos en los mercados extranjeros.

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Qashqai e-Power / 1.980 km con un tanque, sin repostar ni enchufarlo, es el récord Guinness que ha logrado este SUV híbrido.

El recorrido en cuestión tuvo lugar entre los días 14 y 17 de julio de 2026. El Qashqai partió de Bogotá y llegó hasta la costa caribeña colombiana, atravesando carreteras de todo tipo. Según Nissan, todas las etapas fueron supervisadas de manera independiente por jueces de «Guinness World Records».

La organización concedió al Qashqai el título al viaje más largo realizado por un SUV eléctrico de autonomía extendida no enchufable sin recargar ni repostar. Pero, evidentemente, la cifra del récord tiene truco. El truco está en el desnivel: el viaje comenzó en Bogotá, a unos 2.600 metros de altitud, y acabó al nivel del mar.

El récord demuestra hasta dónde puede llegar el sistema e-Power en circunstancias óptimas. La referencia para el comprador sigue siendo su consumo homologado: 4,3 litros cada 100 kilómetros en ciclo WLTP, que puede quedarse en poco más de 5 litros en condiciones reales. Una cifra que sigue siendo buenísima y que, con 55 litros de tanque, da para más de 1.000 km de autonomía real con un repostaje completo.

El Qashqai e-Power es un SUV eléctrico de autonomía extendida en donde el motor eléctrico es quién se ocupa de la tracción mientras el motor térmico solo de recargar la batería.

La ausencia de conexión mecánica entre el motor de combustión y las ruedas permite ofrecer una respuesta más inmediata y una aceleración más suave, parecidas a las de un coche eléctrico. Pero se sigue dependiendo 100% de la gasolina.

Héctor Daniel Oudkerk