Nissan Aura Nismo RS / Deportivo equipado con el sistema e-Power híbrido.

Nissan presenta el prototipo Aura Nismo RS en el Salón del Automóvil de Tokio. Este compacto de alto rendimiento incorpora un sistema de propulsión híbrido e-Power lo que genera dudas sobre su verdadero carácter deportivo.

Recientemente, Nissan anunció sus planes de lanzar varios modelos de alto rendimiento para duplicar su gama Nismo a nivel internacional. Entre los nuevos lanzamientos esperados se encuentra un compacto derivado del Aura Nismo, ya vendido en algunos mercados desde 2020, con una variante más agresiva.

El fabricante japonés presentó el prototipo Aura Nismo RS en Tokio, con una imagen llamativa: imponente splitter delantero y faldones laterales rojos, guardabarros prominentes, un difusor trasero más ancho, calcomanías en el capot, grandes llantas Nismo negras de 18 pulgadas, un techo negro prolongado por un enorme alerón… La carrocería se ha rebajado 2 cm y los guardabarros se han ensanchado 14,5 cm para rebajar visualmente el vehículo y mejorar su rendimiento. Por ahora, Nissan no ha mostrado el interior de este prototipo.

El compacto de 4,26 m incorpora el sistema e-Power de su hermano mayor, el X-Trail Nismo. Este innovador sistema híbrido está equipado con dos motores eléctricos principales, complementados por un motor de gasolina de 1,5 litros que actúa como generador. Este motor de tres cilindros de 144 CV no está conectado a las ruedas y, por lo tanto, nunca impulsa directamente el vehículo. En realidad, suministra energía a los motores eléctricos, lo que permite que el vehículo funcione en modo eléctrico todo el tiempo. El motor eléctrico delantero genera 150 kW (204 CV) y 330 Nm de par, mientras que el motor trasero produce 100 kW (136 CV) y 195 Nm. La potencia combinada alcanza los 340 CV. Naturalmente, el vehículo incluye de serie la tracción total e-4orce, esencial para gestionar la potencia adicional.

El comunicado de prensa internacional menciona posibles aplicaciones del prototipo en competición, así como su posible comercialización. Sin embargo, no hay certeza sobre su llegada a mercados fuera de Japón.

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Sakura 2026: ¿un kei car ideal para Europa?

Las versiones eléctricas del kei car japonés ayudarán a sentar las bases de un nuevo vehículo eléctrico de bajo costo que están estudiando los europeos.

El año pasado, la Unión Europea y algunos fabricantes de automóviles comenzaron a hablar sobre una nueva clase de vehículos eléctricos de bajo precio bajo la E-Regulation, y han tomado al Nissan Sakura como modelo.

El Sakura es un coche 'Kei', que en gran parte cumple con normativas de bajo costo que está considerando la UE. Muy pocos Kei son eléctricos actualmente, pero el Sakura es una de las primeras opciones de EV.

Detrás de los planes de la UE está el deseo de reducir el costo de construirlos en Europa, y para ello, los reguladores han estado considerando eliminar algunos de los detalles más innecesariamente costosos que son esenciales según las normas actuales. 

¿Qué es un Kei car?

Los kei cars toman su nombre del término kei-jidōsha (vehículo ligero) y se producen bajo un estricto conjunto de normas. Estos incluyen el tamaño del motor, las dimensiones externas y un límite de potencia.

Los Kei eléctricos son escasos en Japón actualmente, siendo solo este Nissan Sakura y el Honda N-One e la opción de batería eléctrica. 

Al obedecer estrictas normas que regulan sus dimensiones, y como resultado muchos de ellos tienen un aspecto bastante similar. Su longitud y anchura están estrictamente controladas, con una longitud máxima de 3.40 m y una anchura máxima de 1.48 m. Sin embargo, la dimensión que no es tan estricta es la altura máxima de 2.000 mm, por lo que muchos fabricantes, incluido Nissan con el Sakura, hacen sus Kei cars altos. 

Esta forma también se adapta muy bien a la instalación de baterías bajo el suelo, ya que hay mucho espacio para la cabeza, por lo que la posición de asiento puede subirse. Los motores eléctricos también son mucho más pequeños y requieren menos componentes auxiliares que los motores de gasolina, por lo que generalmente caben fácilmente bajo los capots que suelen ser muy pequeños. Los controles modernos por cable para los pedales y la dirección también mejoran aún más la flexibilidad de la disposición del empaquetado.

Naturalmente, hay algunos compromisos. El espacio limitado para los hombros hace que normalmente solo haya espacio en el interior para cuatro personas, y la carrocería alta no aporta mucho a la aerodinámica a alta velocidad, por lo que la autonomía no será un punto fuerte. 

También hay cierta novedad en cómo Nissan ha diseñado el salpicadero, porque no sigue ninguna de las tendencias actuales de diseño europeas. Por ejemplo, no hay consola central, y el selector de marchas está montado en el tablero junto a otros controles agrupados a la altura de la rodilla.

A pesar de la anchura estrecha del coche, hay mucho espacio para las piernas y la cabeza en la segunda fila. El baúl no ofrece mucho espacio en el suelo, pero como es alto, sigue siendo bastante espacioso.

La experiencia de conducción es similar a la de casi cualquier otro pequeño vehículo eléctrico, con respuestas rápidas y una sensación ágil. El Sakura no produce mucha potencia —de hecho, solo 63 CV—, pero sus comparativamente enormes 195 Nm lo hacen sentir considerablemente más ágil que los coches urbanos europeos de gasolina. No hay tirones ni paradas bruscas, y su frenado regenerativo se siente tan potente como en cualquier vehículo eléctrico moderno.

Bajo el suelo, el paquete de baterías de 20 kWh de Nissan es pequeño, mientras que la aerodinámica menos que ideal, derivada de la forma del coche, limita su autonomía a 180 km, pero en ciudad esto podría ser suficiente. El Sakura también se recarga relativamente rápido, tardando unos 40 minutos en pasar de 0 a 80 por ciento de capacidad.

El Sakura parece una elección sensata, y tiene un nivel de calidad muy aceptable. Los japoneses parecen tener claro el tema cuando se trata de algo tan simple como la movilidad personal. Y en el caso de Europa, un vehículo eléctrico pequeño y económico como el Nissan Sakura encajaría perfectamente para muchos compradores.

Modelo: Nissan Sakura

Precio base: Desde u$s 16.800

Tren motriz: Batería de 20kWh, 1x motor eléctrico

Transmisión: Automática de una velocidad, tracción delantera

Potencia/par: 63 CV/195 Nm

0-100 kph: 9,8 segundos

Velocidad máxima: 112 kph

Autonomía/carga: 112 millas/100kW, 10-80% en 40 minutos

Longitud/ancho/altura: 3.395 mm/1.475 mm/1.655 mm

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Versa 2027 / Se unirá a los nuevos Kait y Kicks.

El nuevo Versa fue visto recientemente en México, durante lo que parece ser una sesión de fotos para material promocional. Parece ser un rediseño sustancial más que un modelo de cero.

Mantiene la estructura central de la generación saliente, que existe desde 2019 y recibió una renovación en 2022.

Aun así, Nissan ha rediseñado drásticamente la parte delantera. El diseño ahora toma inspiración del Murano, con faros LED divididos unidos por un acabado negro brillante. La parrilla también es significativamente más delgada que antes, combinada con una toma de aire inferior alargada. A pesar de estas actualizaciones, el capot y los guardabarros delanteros parecen permanecer intactos.

Hay menos cambios en la parte trasera, aunque las actualizaciones siguen siendo notables. Se observa un nuevo par de pilotos traseros y el portón trasero ha sido ligeramente modificado para incluir grandes letras Versa. La matrícula ahora está más baja, integrada en un paragolpes trasero sutilmente revisado. Las llantas de aleación como es habitual son nuevas. 

Aún no se han filtrado imágenes del habitáculo, pero es probable que el Versa 2027 reciba un cuadro de instrumentos digital y un sistema de infoentretenimiento actualizado. También podrían estar en la lista funciones de asistencia al conductor más avanzadas, manteniendo el modelo alineado con las crecientes expectativas en este segmento.

Mecánicamente, sigue utilizando la plataforma Nissan V, que se encuentra bajo la generación anterior de Kicks y el recientemente introducido crossover Kait (ex Kicks). 

Bajo el capot, se espera que cuente con el motor atmosférico de cuatro cilindros de 1,6 litros y el 1.0 Turbo acoplados exclusivamente a una CVT.

La producción del nuevo modelo tendrá lugar en la planta de Nissan en Aguascalientes, México.

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Qashqai e-Power 2025 / El Qashqai se conduce como un vehículo eléctrico con un sistema e-Power mejorado, ofreciendo buena eficiencia y una conducción suave.

No faltan SUV compactos hoy en día. Con los clásicos habituales como el Toyota RAV4, Honda CR-V, Kia Sportage y Hyundai Tucson, y los modelos más recientes como el MG ZST y el Haval Jolion, los compradores no carecen de opciones. En algún lugar de esa mezcla se encuentra el Nissan Qashqai.

Aunque no cabe duda de que Nissan ha estado en las noticias por sus crisis financieras durante el último año, eso no significa que haya olvidado cómo construir un buen vehículo. El actual Qashqai de tercera generación, que se introdujo en 2021, cumple con muchos requisitos para los compradores e impresiona en su versión e-Power ahora evolucionada tecnicamente y estéticamente.

Las actualizaciones realizadas al Qashqai para 2025 no son enormes, pero sí dignas de mención. La más evidente es la instalación de un nuevo frente con faros LED y una parrilla rediseñada.

Además de cambiar la parte delantera, Nissan ha ajustado la parte trasera, añadiendo luces traseras LED transparentes y un nuevo paragolpes.

En cuanto a los trenes motrices disponibles, hay dos opciones disponibles. Un motor turboalimentado de cuatro cilindros de 1,3 litros que produce 148 CV y 250 Nm de par acoplado exclusivamente a una CVT.

Luego está la versión de e-Power, que es la más interesante. Cuenta con un motor turboalimentado de tres cilindros de 1,5 litros que produce 154 CV, que sirve exclusivamente como generador (la batería de 2,1 kWh es un buffer) para alimentar el motor eléctrico que se encarga de impulsar a las ruedas delanteras con una potencia de 188 CV) y 330 Nm. 

En el interior Nissan ha realizado muy pocos cambios para este MY2025; No es que realmente necesitara grandes mejoras. En Europa, el habitáculo mejorado incluye un nuevo sistema de info-entretenimiento basado en Android con Google Maps integrado y el asistente personal de Google. 

En cambio, la pantalla de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas sigue siendo la misma que en el modelo previo al restyling, ofreciendo soporte para Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto. Nissan también ha mantenido el cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, aunque solo está disponible en los modelos más equipados de la gama.

El ajuste y acabado son buenos y se sienten a la altura para un vehículo a este precio. Felizmente se han conservado algunos botones físicos de acceso directo y un mando de volumen debajo de la pantalla. Otras características clave incluyen iluminación ambiental configurable, asiento del conductor ajustable en 8 posiciones y un sistema de audio de seis altavoces. Para los audiófilos que buscan algo mejor, esta la opción de un sistema Bose de 10 altavoces.

En general, el espacio habitáculo del Qashqai es bueno, pero no es tan amplio como los modelos Toyota, Hyundai y Kia con los que está diseñado para competir. Puede ser un poco pequeño para algunas familias pero en ese caso, está el Nissan Rogue – o X-Trail – como una mejor opción.

Nissan ofrece su tren motriz híbrido e-Power en muchos modelos. Aunque no es un híbrido enchufable y solo puede recorrer unos pocos kilómetros antes de que el motor entre en marcha, no se puede negar que es eficiente y es un placer usarlo para el rutina diaria dado que la tracción es eléctrica.

Como el motor de gasolina nunca impulsa realmente las ruedas, sino que solo actúa como generador, es fácil olvidar que se conduce un híbrido y no un vehículo eléctrico. Es posible arrancar en el Qashqai en completo silencio, y cuando el motor arranca, permanece silencioso y discreto. Nissan afirma que puede consumir solo 4,8 l/100 km en una mezcla de condiciones de conducción. 

Obviamente, el Qashqai e-Power no es un modelo de alto rendimiento, pero tampoco parece faltar de potencia. Puede alcanzar los 100 km/h  en unos 8 segundos, lo cual es más que suficiente para el tipo de personas que buscan un SUV familiar. La velocidad está limitada a 170 kmh. Además el Qashqai Ti e-Power 2025 mantiene un excelente sistema de frenado regenerativo. Aunque no existe un modelo de un solo pedal, el sistema e-Pedal puede frenar en la mayoría de los casos.

Resumiendo el Qashqai 2025 mantiene el mismo nivel de atractivo que el modelo antiguo. Ahora tiene un aspecto más elegante y conserva todas las partes buenas, incluido el excelente tren motriz híbrido ahora evolucionado.

Aunque algunos compradores puedan dudar en ponerse al volante de un nuevo Nissan en medio de la actual crisis financiera de la compañía, el Qashqai merece la pena considerarlo. 

Héctor Daniel Oudkerk

Nueva pick up Nissan Navara (Frontier) presentada en Australia para luchar contra la Hilux y el Ranger.

En realidad la nueva Nissan Navara-Frontier es simplemente una Mitsubishi Triton con una estética parcialmente diferente.

Nissan finalmente ha levantado el telón de la nueva pickup Navara / Frontier que está preparando para diferentes mercados alrededor del mundo. Presentada en Australia, la última generación adopta un diseño más robusto y dinámico, compartiendo gran parte de su ingeniería con la Mitsubishi Triton.

Nissan pretende que unas características de diseño distintivas y una suspensión desarrollada en colaboración con la empresa australiana de ingeniería Premcar, darán al Navara una personalidad clara propia. El objetivo es diferenciarla de su hermana Mitsubishi mientras refuerza su posición en la siempre competitiva clase de pickups medianas.

Lo más destacado del exterior es el frente completamente rediseñado. La parrilla cuadrada está formada por faros LED de estilo Patrol y un paragolpes robusto marcan la diferencia.

La cabina y la chapa metálica del perfil se mantienen en gran parte del Mitsubishi Triton presentado en 2023, pero los pilotos traseros lucen gráficos LED específicos de Nissan.

También habrá una gama completa de accesorios, como una defensa delantera de acero, una capota, un snorkel y cubiertas para la caja, lo que permitirá a los propietarios personalizar la camioneta según sus necesidades.

Un prototipo de la próxima Navara Warrior hizo su aparición sorpresa en el salón, anticipando el modelo enfocado en el todoterreno que se posicionará como el tope de gama.

En el interior, la cabina se inspira en gran medida en la Triton, pero con detalles y emblemas específicos de Nissan para mantener la mayor distinción posible, dadas las limitaciones.

El tablero alberga un nuevo sistema de info-entretenimiento de 9 pulgadas, complementado con tecnología de asistencia al conductor actualizada y mayor espacio para las piernas en los asientos traseros. En la versión Pro-4X tope de gama, el interior incorpora tapicería de cuero con costuras y detalles en rojo.

Como se mencionó anteriormente, la camioneta utiliza el chasis de largueros del Mitsubishi Triton. Es la primera Navara con dirección asistida eléctrica, lo que la pone a la par de la competencia. Además, cuenta con una suspensión posterior con ballestas, dejando los resortes, desarrollada en Australia por Premcar.

Además de la plataforma, otro punto en común con la Mitsubishi L200 es el motor 4N16: es un 2.0 turbodiesel (201 cv y 470 Nm). Este motor ofrece más potencia y par que su predecesor, a la vez que mejora la eficiencia con un consumo medio de combustible de 7.7 l/100 km.

La Navara de entrada viene equipada con el sistema "Easy 4WD" de funcionamiento automático y bloqueo electrónico del diferencial trasero de serie. Las versiones ST-X y Pro-4X incorporan el sistema Super 4WD, que añade un diferencial central bloqueable y modos de conducción seleccionables, al igual que el sistema Mitsubishi Super Select 4WD-II.

La capacidad de remolque se mantiene en 3.500 kg, y la carga máxima varía entre 950 y 1.047 kg, situándola claramente dentro de los estándares esperados del segmento.

Las colaboraciones entre fabricantes no son nada nuevo en este segmento. Así vemos el Ford Ranger y el VW Amarok uniéndose, el Mazda BT-50 compartiendo su ADN con el Isuzu D-Max o más recientemente la Fiat Titano con componentes chinos.

Ahora, Nissan y Mitsubishi entran en la ecuación, centrándose en reducir costos de desarrollo mientras amplían su alcance global.

Héctor Daniel Oudkerk