Nissan Tekton / La nueva "BabyPatrol" de 11.000 dólares de Nissan es en realidad una Dacia disfrazada.

Nissan ha presentado el Tekton, un nuevo SUV subcompacto fabricado en India pero que se dirige a más de 50 mercados en todo el mundo. El nombre tiene raíces griegas y se traduce como "artesano". Si resulta familiar, es porque el SUV es hermano del Renault Duster producido localmente, que a su vez es una versión reetiquetada del modelo Dacia que lleva el mismo emblema.

Según Nissan, el Tekton "se inspira en el diseño del Patrol, combinando una postura robusta de SUV, proporciones imponentes y inconfundibles detalles de estilo Nissan para crear una presencia audaz y segura en la carretera." La realidad es mucho más modesta de lo que sugiere la redacción publicitaria.

En la práctica, el Tekton mantiene la silueta básica del Duster pero lleva un frente rediseñado tomado del último Patrol /Armada. Los faros se conectan con tomas verticales de paragolpes que flanquean insertos de aluminio en la placa protectora, y una gran parrilla con detalles cromados ancla la parte delantera. En la parte trasera, los cambios se limitan a los gráficos de los faros traseros LED y el paragolpes trasero modificado con molduras de aluminio falso.

El perfil se ha heredado en gran medida de los hermanos Renault y Dacia, pero el SUV Nissan se distingue por las diferentes branquias laterales y las llantas de aleación de 18 pulgadas con múltiples radios. El Tekton se extiende 4.34 m de longitud sobre una distancia entre ejes de 2.65 m, con 21 cm de altura al suelo y 518 litros de espacio de carga detrás de los asientos.

En el interior, la disposición del salpicadero es similar a la del Renault Duster, aunque el Tekton cuenta con combinaciones únicas de acabados y colores. La cabina digital consta de una pantalla de info-entretenimiento de 10,1 pulgadas y un cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas montados en el mismo panel.

Los acabados superiores incluyen techo solar panorámico, carga inalámbrica, portón trasero eléctrico y asientos ventilados. Seis airbags son de serie en toda la gama, y los acabados superiores incorporan el ADAS de nivel 2.

El Nissan Tekton está construido sobre la plataforma CMF-B que ha sido ampliamente utilizada dentro de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. La gama de motorización incluye dos motores de gasolina turboalimentados no electrificados. Al igual que su gemelo Renault, el Tekton mantiene la tracción delantera, aunque el Dacia Duster europeo puede equiparse con tracción total.

El motor turbo de 1,0 litros y tres cilindros de entrada produce 100 CV y solo está disponible con una caja manual de seis velocidades. El motor turbo de cuatro cilindros de 1,3 litros y más potente genera 161 CV y puede combinarse con una caja manual de seis velocidades o con una automática de doble embrague de seis velocidades.

Según los estándares occidentales, el precio del Tekton es casi difícil de creer. El precio inicial es de 10,49 lakh de rupias (11.000 dólares) para el acabado Visia de entrada con motor de 1.0 litros y cambio manual de seis velocidades, igualando la cifra inicial del estrechamente relacionado Renault Duster. El buque insignia Tekna+, con la unidad más potente de 1,3 litros y la automática de doble embrague, llega a un máximo de 18,59 lakh de rupias (19.500 dólares).

Desarrollado y fabricado en la planta de Chennai junto con su socio de alianza Renault, el Tekton comienza su vida en India pero está destinado a exportarse a 50 mercados en Oriente Medio y África. 

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Terrano / Clásico con un toque moderno: ¡Nissan resucita el Terrano! El legendario 4x4 de Nissan regresa como un SUV híbrido enchufable con un estilo off road.

Nissan revive un nombre histórico con el nuevo Terrano PHEV Concept, presentado en el Salón del Automóvil de Pekín 2026. Más de veinte años después de la desaparición del Terrano original en algunos mercados, el fabricante japonés resucita este emblema como un SUV híbrido enchufable con una estética decididamente robusta. Ya se ha anunciado una versión de producción que estará disponible "en el plazo de un año".

El modelo presentado en el Salón del Automóvil de Pekín presenta una silueta muy cuadrada, inspirada en los auténticos vehículos todoterreno. Nissan apuesta claramente por un estilo off road con revestimiento de carrocería, neumáticos todoterreno, portaequipajes de techo, rueda de repuesto montada en el portón trasero y numerosas luces auxiliares. Algunos observadores ya lo ven como un potencial rival del Toyota Land Cruiser o incluso del Land Rover Defender.

El Terrano Concept adopta un sistema de propulsión híbrido enchufable, aunque Nissan aún no ha publicado sus especificaciones técnicas oficiales. Sin embargo, varios medios especializados mencionan una potencia que podría superar los 400 CV y ​​una arquitectura derivada de un chasis de bastidor desarrollado con Dongfeng para el mercado chino.

Más allá del estilo, Nissan afirma querer satisfacer "las necesidades de las aventuras al aire libre y los desplazamientos urbanos diarios". El fabricante japonés está acelerando su plan estratégico para sus futuros modelos híbridos y eléctricos. El Terrano forma parte de una ofensiva más amplia que incluye varios vehículos electrificados nuevos que se esperan para los próximos doce meses.

Está por ver si este futuro Terrano conservará su espectacular diseño una vez que entre en producción. Pero algo ya parece seguro: Nissan quiere recuperar la imagen de los SUV auténticamente aventureros, adaptándolos a las nuevas exigencias de la electrificación.

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Frontier Pro híbrido PHEV de origen chino.

El Frontier Pro híbrido enchufable (PHEV), desarrollado y ensamblado en China por la empresa conjunta de Nissan con Dongfeng, es uno de varios modelos chinos previstos para exportaciones globales. 

El Frontier Pro combina un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros y un motor eléctrico ubicado en la transmisión, que ofrece más de 400 CV y 800 Nm de par motor. Eso es mucha potencia para transportar cargas y remolcar, respaldada por una batería que ofrece una autonomía solo eléctrica de 135 km en el generoso ciclo de prueba chino. A partir de ahí el motor térmico tendrá que hacer su trabajo.

La Frontier Pro es una camioneta de aspecto ultramoderno, aunque sus tres faros LED centrales están inspirados en el morro de la pick-up D21 hardbody de los años ochenta.

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Juke 2027 / Se parece a un prototipo y es 100% eléctrico.

Nissan presentó el nuevo Juke de tercera generación, 100% eléctrico, construido sobre la plataforma CMF-EV del nuevo Leaf y producido en Sunderland, Reino Unido. Llegará al mercado a mediados de 2027.

Fue mostrado durante el evento Nissan Vision en Japón, donde la compañía describió su plan estratégico a largo plazo y su hoja de ruta para los próximos años.

El nuevo Nissan Juke eléctrico se unirá al modelo actual en la gama, que actualmente mantiene las opciones de motorización de gasolina e híbrida completa.

«Europa es fundamental para la estrategia de electrificación de Nissan, lo que confirma firmemente su compromiso con un futuro eléctrico», explica Massimiliano Messina, CEO de Nissan Europa. «Con nuestro primer Juke eléctrico, llegaremos a nuevos clientes, ampliando la oferta de nuestra gama de vehículos electrificados», añade Clíodhna Lyons, vicepresidenta de Nissan Europa.

Inspirado en el concepto Hyper Punk, las líneas del Juke son muy limpias y definidas, sin una sola superficie curva: todo se compone de ángulos agudos, líneas discontinuas y volúmenes low-poly, incluso en las carcasas de los retrovisores. En la parte delantera, encontramos nuevos faros LED hexagonales, flanqueados por dos elementos de luz que recorren el capó y están conectados por una tira de luz con el logotipo de Nissan en el centro. En la parte trasera, destacan los faros, pulidos en la parte superior, con detalles triangulares en su interior, una característica que también se repite en los faros ubicados en el paragolpes. Hay numerosas y llamativas protecciones de plástico.

El interior aún no se ha revelado, pero a partir de las fotos espía de las huellas de la mula fotografiadas en los últimos meses, podemos esperar soluciones similares a las ya vistas en el nuevo Nissan Leaf, incluyendo las dos pantallas para el panel de instrumentos y el sistema de infoentretenimiento, de 12,3" y 14,3" respectivamente.

Lo más probable es que los sistemas de propulsión también sean compartidos, con dos motores de 177 y 218 CV, combinados con dos tamaños de batería, de 52 y 75 kWh, para autonomías indicativas de alrededor de 400 y 600 kilómetros.

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Armada NISMO 2026 / Es un gran SUV pero está lejos de ser un deportivo pese a llevar la placa de Nismo.

Nissan fue siempre cuidadosa con la insignia NISMO. No se la coloca a cualquier cosa con cuatro ruedas solo por marketing. Históricamente, ha significado potencia, una suspensión más rígida y un alto rendimiento. Por eso verla en el flanco del SUV más grande y pesado de Nissan llama la atención.

El Armada NISMO es un SUV de tres filas con carrocería sobre chasis que pesa casi tres toneladas y que tiene como finalidad principal transportar familias numerosas y engancharle un trailer. Sobre el papel, combinar esa misión con la sub-marca de deportes de motor de Nissan se siente un poco como darle a un luchador de sumo calzado deportivo y llamarlo maratoniano. 

La cuestión es si un Armada de 460 caballos podrá realmente estar a la altura del nombre de NISMO, o si esto es simplemente un ejercicio muy elegante de deseo. 

Las pinzas de frenos reciben su correspondiente capa de pintura roja a pesar de no ser diferentes a los de la gama Armada normal. La parrilla frontal presenta una estética de cascada y más rojo mezclado con negro. Un distintivo blanco llamativo de NISMO se alza orgulloso sobre el inicio de las faldas laterales rojas. Además tenemos faldones laterales y un alerón de barbilla en este SUV con carrocería sobre chasis. La parte trasera se vuelve un poco más roja y negra como parte de un tratamiento difusor obviamente no funcional.

En el interior los nuevos asientos delanteros son tan mullidos como prácticamente cualquier otro de la gama, pero aportan el mejor reforzo lateral que hemos encontrado en un producto Nissan en años. No es que sean ajustados, pero son tan ajustables que incluso personas muy pequeñas pueden recibir soporte. También cuentan con una función de masaje, lo cual es un plus.

El salpicadero y los paneles de las puertas presentan un tejido de tela de carbono sintético y más costuras rojas. Tiene una pinta realmente buena. Solo desearíamos que Nissan no hubiera usado negro piano para el conjunto central de mandos y los biseles de info-entretenimiento. Como hemos señalado en reseñas anteriores, el Armada cuenta por suerte con controles físicos de HVAC. (Heating Ventilation and Air Conditioning). El sistema de info-entretenimiento suele ser bueno de manejar. Unos días de uso pondrán a la mayoría de los drivers al día, y el sistema de sonido Klipsch es fantástico. 

La segunda fila cuenta con sus propios controles físicos de clima y asientos de capitán igualmente lujosos. No hay masaje ni refuerzo lateral, pero la tapicería roja y gris permanece y ayuda a elevar la experiencia. 

Yendo a la tercera fila, entrar y salir es bastante sencillo. Nissan maneja bien la movilidad trasera y, en este caso, simples botones físicos mueven los asientos centrales hacia arriba y fuera del camino para los ocupantes de la tercera fila. Detrás de la tercera fila, encontrarás algo más de 500 litros de espacio. Es suficiente para quizá un día de actividades, pero no si todos los asientos están ocupados y todos quieran traer sus cosas.

En cuanto al motor, un V6 twin turbo de 3.5 litros, la potencia aumenta de 425 a 460 CV, manteniéndose el torque plano en 700 Nm. Con un peso en vacío que ronda entre 5.800 y 6.000 libras, 35 ponis adicionales apenas logran mover la aguja potencia-peso. 

La dirección es ligeramente más precisa. Además, los frenos ahora se sienten un poco potentes, especialmente tras episodios de uso más intenso de lo habitual. El pedal empieza a sentirse esponjoso, y eso no es divertido en algo tan pesado.

La suspensión no es excesivamente dura, la visibilidad es aceptable teniendo en cuenta el tamaño y la posición del conductor, y la potencia extra a bordo facilita adelantar y incorporarse.

Desde todos los ángulos, el Nissan Armada NISMO lucha por justificar su precio frente a la competencia. Tomando, por ejemplo, solo tres opciones: el Dodge Durango, el BMW X7 y el Jeep Grand Wagoneer. El Dodge está disponible por menos de 50.000 dólares con un chasis mucho mejor para circular y un motor V8, mientras que no renuncia a casi nada en cuanto a confort interior. El BMW X7 también es más rápido y mejor de conducir, y sí, empieza en 87.500 dólares, y por último, el Jeep Grand Wagoneer desafía toda lógica porque es más grande que el Armada pero también más rápido y con mejor manejo. 

El Nissan Armada NISMO no es un mal SUV. Es atrevido. Es cómodo. Tiene un aspecto fantástico. Y para el comprador adecuado, aquel que creció idolatrando las insignias de NISMO y quiere algo que destaque en un mar de transportistas familiares conservadores, sin duda dará en el clavo.

Pero hay que compralo por las razones correctas. No esperando que un SUV de tamaño completo se conduzca como un sedán deportivo. No lo compre porque crea que 35 caballos de potencia extra cambian la ecuación. Y no creas que la insignia transforma los fundamentos.

Cómprelo porque te encanta su estilo. Porque amas la marca. Porque quieres tener una placa blanca de NISMO anunciando tu lealtad. Pero fríamente hay mejores formas de gastar 80.000 dólares.

PROS ›› Diseño divertido, asientos delanteros geniales, gran potencia de remolque

CONTRAS ›› Rendimiento, filas traseras cerradas, consumo de combustible medio, precio

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan se lanza al negocio de los taxis autónomos en Tokio combinando la tecnología de IA de Wayve, la red de Uber y los vehículos Nissan..

Wayve, Uber y Nissan han firmado un memorando de entendimiento para colaborar en el sector de los vehículos autónomos. Esta alianza estratégica sienta las bases operativas para el lanzamiento de un servicio de robotaxis en Japón.

El proyecto incluye una fase piloto en Tokio para finales de 2026. Técnicamente, la iniciativa se basa en la integración del sistema de conducción autónoma "AI Driver" de Wayve en los vehículos Nissan LEAF. Estos vehículos estarán conectados a la interfaz de Uber para gestionar los viajes.

Este proyecto marca la entrada de Uber en el mercado japonés de la conducción autónoma y forma parte de una estrategia de despliegue internacional más amplia liderada por Wayve y Uber, que apunta a unas diez ciudades importantes en todo el mundo, incluyendo Londres.

La integración técnica implica adaptar el chasis de Nissan para que sea compatible con la arquitectura de software de Wayve, garantizando al mismo tiempo la interoperabilidad con las herramientas logísticas de Uber.

En la fase inicial de implementación, un operador de seguridad capacitado estará presente en cada vehículo para supervisar los viajes de los pasajeros. Tokio fue elegida como ciudad piloto debido a la complejidad de su entorno urbano, caracterizado por una alta densidad de tráfico y una infraestructura vial exigente.

A diferencia de los sistemas que requieren mapas de alta definición, la tecnología de Wayve se basa en el aprendizaje con datos del mundo real. Este enfoque de software busca facilitar la adaptación del vehículo a nuevos entornos urbanos sin depender de una infraestructura digital preexistente.

«En Nissan nos enorgullece contribuir a este nuevo capítulo de innovación en movilidad», declaró Ivan Espinosa, CEO de Nissan. «Nuestra colaboración con Wayve para integrar tecnología avanzada de IA en toda nuestra gama de vehículos ha sentado una base sólida».

La visión de Nissan es integrar la movilidad inteligente en la vida cotidiana.

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan X-Trail 2026 / Con nuevo frente y evolución de la tecnología e-Power.

Nissan ha presentado el rediseño del X-Trail, el SUV grande (también disponible en versión de 7 plazas) que se lanzó al mercado hace exactamente veinticinco años. Los cambios se centran principalmente en el frente, más agresivo y en el interior, que incorpora una gama de tecnología más completa. Los motores e-Power, con 204 y 213 CV, se mantendrán en la gama, con tracción a dos y cuatro ruedas, respectivamente.

Un exterior aventurero con dimensiones y proporciones sin cambios, los principales cambios del nuevo Nissan X-Trail se concentran en el frontal, con paragolpes más deportivos y una parrilla más grande manteniendo el estilo VMotion del fabricante japonés. En la parte trasera, además de los nuevos paragolpes, los faros LED son diferentes. Este modelo también estrena dos colores de carrocería: Azul Universal y Baja Storm.

Interiores más refinados y tecnológicamente avanzados

El interior no presenta cambios, pero con esta actualización se beneficia de nuevos materiales y tapicería, como cuero color nogal, molduras de madera para el salpicadero y, en el N-Trek, incluso telas lavables para los asientos y los paneles de las puertas. Los asientos delanteros y traseros calefactables, así como el volante, el climatizador de tres zonas, el sistema de info-entretenimiento de 12,3 pulgadas y los asientos traseros abatibles 40/20/40, ahora son de serie en toda la gama. El parabrisas calefactable y el sistema de sonido Bose están disponibles bajo pedido.

Info-entretenimiento conectado con Google: El sistema de info-entretenimiento del nuevo Nissan X-Trail estrena  software de Google, con funciones de asistente de voz para gestionar diversas funciones del vehículo (desde el aire acondicionado hasta la navegación), la posibilidad de descargar aplicaciones adicionales desde Play Store y actualizaciones inalámbricas. Las nuevas cámaras de 360° mejoran la visibilidad exterior del coche, añadiendo además funciones de transparencia bajo el capó y en las intersecciones. También se están actualizando los sistemas ADAS ProPilot, que mejoran la asistencia para mantenerse en el carril, el reconocimiento de señales de tráfico y el frenado.

El N-Trek, más aventurero, también está disponible. Esta versión presenta un diseño de parrilla diferente, que incluye el símbolo del Monte Fuji junto a la matrícula y tres elementos de plástico plateado en la base del capot. Los protectores de paragolpes son de color "rojo magma", un color que también se repite en los logotipos (delantero y trasero) y en uno de los radios de las llantas de aleación de 19 pulgadas. En el interior, encontramos costuras rojas y un logotipo de color en el volante. Esta versión también incluye rieles de techo negros, techo solar panorámico eléctrico y asientos CellCloth impermeables y lavables. El baúl incluye una alfombrilla de goma y revestimientos reversibles.

Adiós al híbrido suave. Bajo el capot, el nuevo Nissan X-Trail elimina el híbrido suave de 163 CV del modelo anterior y conserva únicamente los dos sistemas de propulsión e-Power de tercera generación: un híbrido con solo el motor eléctrico conectado a las ruedas motrices y el motor de combustión interna que actúa como generador de la batería, que no se recarga mediante un enchufe. Esta solución permite conducir un coche eléctrico sin preocuparse por la carga. 

El X-Trail estará disponible en dos versiones:

204 CV, 330 Nm de par, aceleración de 0 a 100 km/h en 8 segundos y una velocidad máxima de 170 km/h

213 CV, 330 Nm (+ 195 Nm del motor eléctrico trasero), aceleración de 0 a 100 km/h en 7 segundos y una velocidad máxima de 180 km/h

Héctor Daniel Oudkerk