Nissan Armada Patrol Pro-4X (2027) / Marca el regreso de la insignia "Patrol" a la gama estadounidense de Nissan tras una ausencia de 66 años

Los Nissan en off road compiten indiscutiblemente con los mejores. Así los Pathfinder, Titan, Frontier, Rogue son sinónimo de dureza y actitud para caminos difíciles. Incluso el hecho de ser utilizados militarmente tanto por los buenos como por los malos le dieron gran prestigio.

Y el retomar el nombre de Armada Patrol Pro-4X 2027 deja bastante, bastante claro hacia donde apunta la compañía en un futuro próximo.

El 2027 marca el regreso de la insignia "Patrol" a la gama estadounidense de Nissan tras una ausencia de 66 años, el mismo año en que Neil Armstrong y Buzz Aldrin pisaron la luna. Sin embargo, ha seguido en uso generalizado en otras partes del planeta varias generaciones siguieron utilizándola.

La mayor parte del nuevo SUV será similar al Armada Pro-4X, a los que la versión Patrol agrega un portaequipajes Nismo y llantas Nismo Axis con neumáticos todoterreno BFGoodrich. Por lo demás, el nuevo acabado viene con todas las comodidades habituales que antes se encontraban en un Armada de fábrica para cualquier parte. 

Está motorizado por el V6 biturbo de 3,5 litros que genera 425 caballos de potencia y 516 libras-pie de par, conectado a un sistema de tracción a las cuatro ruedas con diferencial de deslizamiento limitado electrónico y una caja automática de 9 velocidades. La suspensión neumática adaptativa, la placa protectora, las cámaras todoterreno y los neumáticos todoterreno le ayudan a superar más el asfalto que los Armadas normales, mientras que los guardabarros ensanchados y los detalles rojos ayudan a diferenciarlo visualmente.

El precio en EEUU del Armada Patrol Pro-4x 2027 es de accesibles 81.265 dólares. Eso es solo 11.700 dólares más que el precio inicial de un Armada básico de tracción a las cuatro ruedas.

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan X-Trail 2026 (Nissan Rogue) / Aunque comparte su plataforma con el modelo actual, el nuevo X-Trail contará con un diseño renovado, tecnología actualizada y el tren motriz híbrido e-Power de tercera generación de Nissan. Ya está disponible en EE. UU. como Nissan Rogue. .

En el e-Power, que debutó en el Qashqai, las ruedas son alimentadas por los motores eléctricos, mientras que el motor térmico actúa únicamente como generador para alimentar esos motores y reponer la batería.

El mayor cambio se da en el motor de gasolina, un motor turbo de tres cilindros de 1,5 litros de Nissan, que en esta nueva versión fue diseñado específicamente para esta aplicación, está optimizado para la eficiencia térmica y promete ser más silencioso y económico. Solo se escucha un zumbido lejano bajo la aceleración  y ni siquiera se hace especialmente ruidoso cuando se pisa el acelerador a fondo.

El X-Trail se siente como un coche 100% eléctrico, con un andar suave, rico en par y sin interrupciones de cambios de marcha. Además, es rápido al acelerar en una autopista y de hecho, el tiempo estimado de Nissan de 0 a 100 kph de 6,4 segundos es impresionante.

Tal como un vehículo eléctrico, la configuración e-Power ofrece a los conductores la opción de conducir con un solo pedal. Simplemente al pulsar el botón del e-Pedal y se ralentiza inteligentemente la velocidad y se detiene.

El resto del coche también es silencioso y refinado. La carrocería está bien controlada. Hay seis modos de conducción, incluyendo una nueva opción de mezcla personal.

El American Rogue Hybrid vendrá exclusivamente con el sistema e-Power de doble motor, que ofrece tracción total de serie y una potencia de 225 CV. En cambio, para otros mercados existe una variante e-Power de un solo motor y tracción delantera que produce 201 CV. 

Las dimensiones exteriores son muy similares a las de antes. Sin embargo, el diseño se ha actualizado, con pliegues más marcados y una iluminación LED más prominente. Guarda cierto parecido con el Peugeot 5008 y el Hyundai Tucson en la parte delantera.

El interior ciertamente no es tan vanguardista como el del 5008, pero la calidad percibida en el Nissan es excelente: incluso un acabado de gama media está cubierto de cuero sintético acolchado y cosido en un distintivo azul verdoso oscuro. También hay equipos de alta calidad, incluyendo botones físicos y palancas para el sistema de climatización, y un bonito adorno de plástico gris en lugar del negro piano propenso a arañazos.

El sistema de info-entretenimiento es completamente nuevo. Las pantallas unidas —de 12,3 pulgadas cada una, o el dúo de 14,3 pulgadas que se muestra aquí— cuentan con gráficos realmente vibrantes. El diseño del menú también es sencillo y cuenta con botones de acceso directo en la parte inferior y en la esquina superior izquierda de la pantalla táctil. Activar la asistencia al conductor y los ajustes del sistema de sonido rara es fácil.

Sin embargo, el cuadro de instrumentos no está tan bien resuelto. Manejado mediante controles perfectamente lógicos en el volante, sigue sufriendo una sobreabundancia de opciones de diseño que a menudo te bombardean con información menos importante. 

Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto son de serie, junto con cargadores inalámbricos que cuentan con imanes para mantener el teléfono en su sitio y evitar el sobrecalentamiento. Las pantallas más grandes también añaden funciones integradas de Google Maps para el GPS y el último asistente de voz Gemini AI.

Las funciones de asistencia al conductor también han sido mejoradas. Una nueva cámara, sensor de radar y software hacen un mejor trabajo que los sistemas del actual X-Trail; La asistencia de mantenimiento de carril fue sorprendentemente sutil en sus correcciones durante nuestra prueba de conducción y era menos probable que interviniera cuando no debería. El sistema de control de crucero adaptativo ProPilot Assist ahora cuenta con cambios automáticos de carril y puede funcionar en manos libres a velocidades inferiores a 60 kph. 

Al igual que las dimensiones exteriores, el espacio interior básicamente no cambia. Los de casi dos metros aún pueden sentarse detrás de adultos altos, y el baúl sigue siendo aceptable. En resumen la configuración e-Power tal vez sea el mejor sistema híbrido del segmento, y el nuevo interior también se destaca.

Héctor Daniel Oudkerk 

Nissan Spec-V Concept / Fue presentado poco antes de la Feria SEMA de este año.

Este Sentra es un homenaje al original Sentra SE-R y llega 35 años después del lanzamiento de ese modelo. No se ha dejado piedra sin mover para transformar el nuevo coche en un cohete listo para la carrera, empezando por el motor. El motor turboalimentado de 2.0 litros en línea de Nissan ha sido mejorado con nuevas bielas, pistones, inyectores y un nuevo turbo Garrett G25-550, entregando unos impresionantes 300 caballos de fuerza. Una transmisión de seis velocidades modificada y un diferencial helicoidal de deslizamiento limitado de un Nismo Juke RS ayudan a manejar la potencia extra.

Las mejoras mecánicas continúan con amortiguadores delanteros mejorados con depósitos remotos, muelles más rígidos y nuevas barras estabilizadoras. Probablemente la mejora de rendimiento más impresionante sean los frenos. El Sentra ahora utiliza los mismos frenos que un GT-R Nismo, lo que significa que hay pinzas Brembo delanteras de seis pistones con discos de dos piezas de 15,35 pulgadas (390 mm) y pinzas de cuatro pistones en la parte trasera, con discos de dos piezas de 15 pulgadas (380 mm). ¿Necesita un sedán de 300 CV los mismos frenos que un superdeportivo de 600+CV? Probablemente no, pero es mejor tener demasiado potencial de frenado que no suficiente.

Esteticamente basta con echar un vistazo rápido al Sentra Spec-V Concept para distinguirlo de un modelo estándar. Luce un kit de carrocería ancha que incluye guardabarros ensanchados y un paragolpes delantero y parrilla remodelados que muestran el intercooler mejorado al máximo. También se ha diseñado un capot con salidas de ventilación para el motor. Nissan incluso ha instalado el mismo alerón trasero que el GT-R Nismo y ha diseñado escapes laterales personalizados. También monta un juego de llantas forjadas Nismo LM-RS1 de 19 pulgadas con neumáticos Advan Neova AD09, conocidos por su agarre excepcional. Una decoración con detalles rojos completa la transformación exterior.

Como era de esperar, el interior del coche también es bastante especial. Tiene los mismos asientos delanteros Recaro que un GT-R Nismo, tiene volante Nismo, barra de arnés personalizada para cinturones de seguridad y varios detalles negros personalizados.

Dijo Kim Less, vicepresidenta de Posventa y Lealtad del Cliente en Nissan Americas. "Estos proyectos son una oportunidad para divertirse con esa pasión compartida, inspirarnos en nuestros aficionados y en nuestros propios equipos, y mostrar lo que es posible con coches como Sentra y Z."

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan X-Trail N-Trek (2026) / Una actualización para celebrar los 25 años del Nissan X-Trail.

Nissan celebró los 25 años de su exitosos X-Trail actualizando el diseño y el equipamiento de la cuarta generación, además de renovar la versión N-Trek.

El X-Trail siempre ha sido un modelo emblemático para Nissan, gracias a una doble naturaleza que se traduce en una gran versatilidad, tanto en carretera como fuera de ella.

Las modificaciones exteriores comienzan en el frente, con una parrilla V-Motion más ancha y un paragolpes rediseñado que incorpora nuevas entradas de aire laterales.

En la parte trasera, se han actualizado los grupos ópticos LED y se ha ampliado la paleta de colores para incluir el Azul Universal y el Beige Oscuro, ambos disponibles con techo en contraste de color negro.

 

En el interior, se han revisado los materiales y acabados —incluida la tapicería de cuero marrón acolchado— sin comprometer su característica practicidad. Con una longitud de 4,69 metros, el X-Trail ofrece un interior flexible que cuenta con una segunda fila de asientos deslizante y abatible en configuración 40/20/40. En los modelos con tracción total, se pueden añadir dos asientos adicionales para acomodar hasta siete personas (una opción de 1.000 €).

En el apartado tecnológico, cuenta con dos pantallas de 12,3 pulgadas: una para el cuadro de instrumentos y otra para el sistema de info-entretenimiento. A partir del nivel de acabado N-Connecta, el sistema NissanConnect incluye la suite de Google. También incorpora el monitor de visión periférica (Around View Monitor) con función 3D  junto con la última evolución del sistema ProPilot Assist para el mantenimiento de carril y de la distancia con el vehículo precedente. Dependiendo del modelo, también están disponibles características como el climatizador trizona y asientos delanteros y traseros, volante y parabrisas calefactados.

La versión N-Trek regresa para el nuevo X-Trail, ahora luce paragolpes y revestimientos protectores específicos, detalles en rojo, llantas de aleación exclusivas de 19 pulgadas, barras de techo negras y techo solar panorámico. El emblema del Monte Fuji aparece en el portón trasero, mientras que en el interior los asientos de tapicería CellCloth son resistentes al agua, al igual que las alfombrillas de goma y el revestimiento reversible del maletero.

La nueva gama X-Trail está compuesta exclusivamente por modelos e-Power. Utiliza el sistema híbrido en serie de Nissan, que asigna la tarea de generar energía a un motor de gasolina de tres cilindros y 1,5 litros, dejando que los motores eléctricos impulsen las ruedas, sin necesidad de carga mediante enchufe. La variante de tracción delantera ofrece 204 CV, mientras que la versión e-4ORCE de tracción total añade un motor en el eje trasero, elevando la potencia total a 213 CV y ​​gestionando el par y el frenado en las cuatro ruedas para mejorar la adherencia y la estabilidad. Para esta última versión —en la configuración de cinco plazas—, Nissan anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 7 segundos y un consumo combinado WLTP de entre 6,2 y 6,5 l/100 km, frente a los 5,7–6,1 l/100 km de la variante de tracción a dos ruedas.

El nuevo Nissan X-Trail tiene un precio en Europa que va desde los 41.600 € para el acabado Acenta con tracción delantera hasta los 54.600 € para el Tekna+ con tracción total. El acabado N-Trek cuesta 48.600 € en la versión de tracción a dos ruedas y 51.100 € con el sistema e-4ORCE.

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Z Kaze Concept / Revive un ícono de los 90

La filial estadounidense de Nissan presentó el Z Kaze Concept en la ZCon de Phoenix (1). No se trata de una simple reinterpretación del deportivo japonés, sino de un ambicioso proyecto: recuperar el techo targa desmontable de dos secciones, abandonado tras el 300 ZX.

(1)- (ZCON 2026 es la Convención Internacional de Autos Z) se celebra en el área metropolitana de Phoenix, Arizona del 21 al 26 de septiembre de 2026).

Partiendo de un modelo 2027 recientemente presentado, ingenieros y diseñadores han creado un prototipo que evoca claramente a los Z del pasado. Además del techo targa, encontramos guardabarros ensanchados, llantas Nismo de 18 pulgadas con diseño dividido y canales de 10 y 11 pulgadas, alerones más grandes y franjas laterales.

El kit de carrocería está hecho de fibra de carbono, mientras que las modificaciones interiores están diseñadas principalmente para ocultar los refuerzos aplicados a la estructura del techo. Al retirar los paneles, se puede disfrutar al máximo del sistema de sonido Bose gracias a los nuevos altavoces integrados en los reposacabezas.

No se han facilitado detalles sobre las modificaciones del motor, pero las pistas son claras: la marca Greddy aparece en el coche, y el escape, la admisión y el intercooler se han sustituido para ofrecer aún más potencia que los 420 CV originales del V6 japonés, equipado en este caso con transmisión automática. Por último, la suspensión se ha modificado con componentes Nismo, y el capot cuenta con agresivas tomas de aire.

Héctor Daniel Oudkerk